Най-често в домовете ни, сайтове, гаражите са свързани с еднофазна мрежа от 220 V. Следователно, оборудването и всички домакини го правят така, че да работят от този източник на енергия. В тази статия считаме как тя е практично за еднофазно свързване на двигателя.
Асинхронни или колекционер: как да се различи
Като цяло е възможно да се разграничат вида на двигателя на плочата - табелката - на която са написани неговите данни и тип. Но това е само ако не е поправено. В края на краищата, под корпуса може да бъде всичко. Така че, ако не сте сигурни, по-добре е да определите типа сами.
Как са подредени колекторащите двигатели
Можете да разграничите асинхронните и колекторните двигатели в структурата. Колекционерите задължително имат четки. Те се намират в близост до колектора. Друг задължителен атрибут на двигателя от този тип е наличието на меден барабан, разделен по раздел.
Такива двигатели са достъпни само еднофазни, те често са инсталирани в домакински уреди, тъй като ви позволяват да получите голям брой революции в началото и след овърклок. Те също са удобни, защото лесно се оставя да променя посоката на въртене - е необходимо само да се промени полярността. Лесно е да се организира промяна в скоростта на въртене - чрез промяна на амплитудата на захранващото напрежение или ъгъла на отрязания му. Ето защо, подобни двигатели се използват в повечето домакинства и строителна техника.
Недостатъци на бойките на пейтъра - висок шум на работа на големи обороти. Помнете бормашина, мелница, прахосмукачка, перална машина и др. Шумът с тяхната работа е приличен. На малки революции, колекторните двигатели не са толкова шумни (перални), но не всички инструменти работят в този режим.
Вторият неприятен момент е наличието на четки и постоянно триене води до необходимостта от редовна поддръжка. Ако настоящият колектор не почиства, замърсяването с графит (от изтриване на четки) може да доведе до факта, че съседните участъци в барабана ще бъдат свързани, двигателят просто е спрян да работи.
Асинхронни
Асинхронният двигател има стартер и ротор, може да бъде една и трифата. Тази статия обсъжда свързването на еднофазни двигатели, но това ще бъде обсъдено само за тях.
Асинхронните двигатели се отличават с ниско ниво на шум при работа, защото са инсталирани в техниката, шумът на работа е от решаващо значение. Това са климатици, разделени системи, хладилници.
Има два вида еднофазни асинхронни двигатели - бифилар (с носител) и кондензатор. Цялата разлика е, че в двуизносните двигатели с еднофазни двигатели работи само преди овърклокването на двигателя. След като се изключи със специално устройство - центробежен превключвател или реле за закрепване на енергия (в хладилници). Необходимо е, тъй като след овърклокването му само намалява ефективността.
В единични двигатели на кондензатора, кондензаторът работи през цялото време. Две намотки са основният и спомагателен - изместен спрямо един друг с 90 °. Благодарение на това можете да промените посоката на въртене. Кондензаторът на такива двигатели обикновено е прикрепен към случая и е лесно да се идентифицира на тази основа.
Можете по-точно да определите бифоларен или кондензаторски двигател пред вас, като използвате измерванията на намотките. Ако съпротивлението на спомагателната намотка е по-малко от 2 пъти (разликата може да бъде още по-значима), най-вероятно това е бифоларен двигател и тази спомагателна намотка започва, което означава, че трябва да присъстват превключвател или стартерно реле в. верига. В кондензаторните двигатели и двете намотки са постоянно в експлоатация и свързването на еднофазен двигател е възможно чрез нормалния бутон, превключвател, автоматичен.
Схеми за свързване на еднофазни асинхронни двигатели
С стартер
За да свържете двигателя с начална навиване, ще ви е необходим бутон, с който един от контактите след превключване е заменен. Тези отварящи се контакти ще трябва да бъдат свързани към стартера. В магазините има такъв бутон - това е PNVS. Той има среден контакт за времето на задържане, а двете крайности остават в затворено състояние.
Появата на бутона PNVS и състоянието на контакта след издаване на бутона "Start"
Първо, с помощта на измервания, ние определяме кой работник на намотка, който започва. Обикновено изходът от двигателя има три или четири проводника.
Помислете за опцията с три жици. В този случай двете намотки вече са обединени, т.е. една от кабелите е често срещана. Ние приемаме тестера, измерваме съпротивата между всичките три двойки. Работата има най-малко съпротивление, средната стойност е начална навиване, а най-големият е обща продукция (съпротивлението на две последователно се превръща в намотките).
Ако има четири заключения, те ще се наричат \u200b\u200bдвойки. Намерете две двойки. Този, в който съпротивата е по-малко - работеща, в която се стартира повече. След това свържете един проводник от стартера и работната намотка, изведете споделения тел. Общо има три жици (както в първата версия):
- един с работно намотка - работник;
- от стартера;
- често срещани.
С всички тези неща 
свързване на еднофазен двигател
Всичките три кабела се свързват с бутона. Той също има три контакта. Изисква се стартиране на тел "пее средно контакт (което се затваря само в началното време), Останалите са две - на ръбат.е. (произволно).Към екстремните входни контакти PNVs Свържете захранващия кабел (от 220 V), средния контакт с джъмпера с работниците ( забележка! Не е обичайно). Тук е цялата схема за включване на еднофазен двигател с начален бутон (Bifolar) чрез бутон.
Кондензатор
При свързване на еднофазен кондензатор, има опции: Има три схеми за свързване и всички с кондензатори. Без тях двигателят бръмче, но не започва (ако го свържете съгласно описаната по-горе схема).
Първата схема - с кондензатор в захранващата верига на началната намотка, са добре започнати, но когато силата е добре, силата е далеч от номиналната, но много по-ниска. Включването на веригата с кондензатора в операционната ликвидна верига дава обратен ефект: не много добри показатели при стартиране, но добри резултати. Съответно, първата схема се използва при тежки устройства за стартиране (например) и с работен кондензатор - ако е необходима добра производителност.
Схема с два кондензатора
Има още една трета опция за свързване на еднофазен двигател (асинхронни) - инсталирайте и двата кондензатора. Оказва се средно между описаните по-горе опции. Тази схема най-често се прилага. На фигурата е по-високо в средата или на снимката по-долу. При организирането на тази схема е необходима и тип PNVS тип, който ще свърже кондензатора само не началното време, докато двигателят е "освобождаващ". След това две намотки ще останат свързани и спомагателният през кондензатора.
Свързване на еднофазен двигател: диаграма с два кондензатора - работа и стартиране
При прилагането на други схеми - с един кондензатор - ще ви е необходим обикновен бутон, автоматичен или превключвател. Там всичко е свързано просто.
Избор на кондензатори
Съществува доста сложна формула, за която може да се изчисли необходимия капацитет, но е напълно възможно с препоръките, получени въз основа на много експерименти:
- работният кондензатор е взет в размер на 0.7-0.8 μf на 1 kW на мощността на двигателя;
- начало - 2-3 пъти повече.
Работното напрежение на тези кондензатори трябва да бъде 1,5 пъти по-високо от напрежението на мрежата, т.е. за мрежата 220 в ние приемаме капацитет с работно напрежение от 330 V и повече. И така, че началото е по-лесен, в стартовата верига, потърсете кондензатор специален кондензатор. Те имат думите да започнат или започват в маркировката, но можете да вземете обичайното.
Промяна на посоката на движение на двигателя
Ако след свързването на двигателя, но валът не се върти в посоката, от която се нуждаете, можете да промените тази посока. Това прави промяна на намотката на спомагателната намотка. Когато схемата е събрана, един от проводниците подава бутон, а вторият е свързан с проводника от работната намотка и е донесъл като цяло. Тук е необходимо да се пресичат проводниците.
