БРОНЕНОСЕЦ «РУСАЛКА»
Броненосец «Русалка» был заложен в Петербурге, построен в 1865–1867 годах. В составе флота с 1868г., приписан к броненосной эскадре Балтийского флота. С 1 февраля 1892 г. числился броненосцем береговой обороны, входил в состав учебно-артиллерийского отряда Балтийского флота. Длина корабля составляла 62,9 метра, ширина – 12,8 метра, водоизмещение – 1871 тонну. Скорость – 9 узлов. Толщина брони – 114 миллиметров. Оснащение: две вращающиеся артиллерийские башни с четырьмя 229-миллиметровыми пушками и четырьмя скорострельными пушками. Экипаж – 177 человек.
Пропал 7 сентября 1893 года. Останки броненосца обнаружены 22 июня 2003 года усилиями финских и эстонских моряков, находиться на дне Финского залива в 25 километрах к югу от Хельсинки на глубине 74 метров. Таинственные обстоятельства исчезновения броненосца близ побережья своей страны – случай в истории российского флота уникальный – давно привлекали внимание исследователей. Вспомним, эскадра Зиновия Рожественского, совершая поход из Кронштадта до Тихого океана в 1904-1905 годах, не потеряла ни одного корабля. А «Русалка» не просто погибла – она исчезла.
Середина IХХ века, правительство Александра II озабоченно недостаточной защитой столицы с моря, особенно в свете усиления английского флота. Одна из программ Морского ведомства это создание более совершенных броненосных кораблей береговой обороны. Поскольку в подобном проекте обеспечивалась установка артилерии крупного калибра на сравнительно малые корпуса, что значительно удешевляло стоимость судна, постройку "восьми новых броненосных судов" официально утвердили 9 марта 1864 г. Их предполагалось строить в России с подряда исключительно из отечественных материалов.
14 января 1865 г. был заключен контракт с купцом С.Г. Кудрявцевым о постройке "двух железных броненосных башенных судов согласно приложенной спецификации". В распоряжение подрядчика предоставлялись эллинги, мастерские и склады государственной верфи, "Галерный островок" в Петербурге. Броня, паровые механизмы, рангоут, такелаж, паруса, гребные суда, якорное устройство, опреснители, камбузы, помпы, навигационные инструменты и все предметы снабжения поставлялись "от казны" или заказывались через Кораблестроительный департамент на частных заводах. Подрядчику вменялось в обязанность обеспечить установку на кораблях всех механизмов и устройств, привлекая для контроля наблюдающих за постройкой. Сумма контракта составила 539000 рублей за корпус каждой броненосной лодки. При этом предусматривалось применение русского железа лучшего качества, меры контроля и противопожарной безопасности. В мае 1865 г. после подготовки стапелей "Галерного островка" начались корпусные работы. Приказом от 29 мая 1865 г. лодкам присвоили названия "Чародейка" и "Русалка".
Корпуса кораблей типа "Русалка" строились по клетчатой системе с двойным дном. Люки на верхней палубе с комингсами высотой 457 мм снабжались 25-мм боевыми железными и штормовыми деревянными крышками. Форштевень оканчивался тараном (углубление 2, выступ 1,4 м). Бортовая броня набиралась из двух рядов плит суммарной высотой в середине 2.3 с погружением в воду 1,7 м и толщиной 114 мм (95 в носу и 83 в корме). Для защиты от заливания верхней палубы, располагавшейся всего на 0,6 м от ватерлинии, проектом предусматривалось устройство откидного фальшборта по всему периметру палубы. Однако эффективность такой меры в дальнейшем не подтвердилась, фальшборт в 1867 г. сняли, а для удобства управления между башнями установили мостик шириной 3,6 м с узкими поперечными площадками для "походных фонарей" и "бросания лота". По краям мостика размещались коечные сетки и шлюпки: десятивесельный катер, шестивесельный вельбот, четырех- и двухвесельные ялы.
Первые плавания выявили много конструктивных недостатков башенных лодок; важнейшие из них - малая высота надводного борта и плохие маневренные качества. При волнении всего 1-2 балла и небольшой скорости вода заливала верхнюю палубу, проникая внутрь корпуса сквозь зазоры между палубой и башнями и другие отверстия. Учитывая, что продольные оси 229-мм орудий возвышались над уровнем моря всего на 1,28 м, а вода из нижней палубы могла проникнуть в крюйт-камеры и бомбовые погреба, боевое использование лодок даже при слабом волнении представлялось весьма проблематичным. Кроме того, во время стрельбы на острых курсовых углах повреждались ограждения люков на верхней палубе. Лодки практически не реагировали на перекладку руля до 20°, маневрирование требовало много времени и напряженной работы рулевых, для облегчения которой в 1874 г. добавили колесо на верхнем штурвале. Ряд недостатков конструкции удалось устранить в 1870-1874 гг.: обеспечили герметичность иллюминаторов на люках, установили два путевых компаса, переделали штурвалы, заменив железные детали медными, сделали краны для перепуска воды в междудонном пространстве и т.д.
7 сентября 1893 года. Ревельский порт. Военные корабли, закончив экзаменационные стрельбы, расходились по своим базам. Так обычно бывало из года в год. Ничем не примечательным обещал стать и привычный переход в Кронштадт двух отстрелявшихся русских кораблей: броненосца «Русалка» и канонерской лодки «Туча». Кораблям было предписано не расставаться в пути. Однако почти до самого выхода в море было неясно, кто будет командовать «Русалкой». Капитан Иениш находился на берегу по болезни: жаловался на сильные головные боли. Накануне выхода в море он неоднократно упоминал о своем плохом самочувствии. Командовавший учебно-артиллерийским отрядом контр-адмирал Павел Степанович Бурачек разрешил Иенишу сдать командование, но сделано это было в сугубо рекомендательной форме. Утром 7 сентября он не встретился с Иенишем, не удостоверился лично в том, что тот способен командовать - возможно сыграло роковую роль в судьбе самого корабля и его экипажа, состоявшего из 12 офицеров и 165 нижних чинов.
После выхода из Ревеля в 8.30 утра, корабли попали в надвигающийся шторм, быстро выросший до 9 баллов. Канонерка «Туча» стала отрываться от «Русалки» и через некоторое время вовсе потеряла ее из виду. В этой ситуации единственно разумным выходом для капитана Иениша было отдать приказ возвращаться в Ревель. Однако «Русалка» продолжала свой путь навстречу гибели.
Основным свидетелем и, одновременно, обвиняемым по делу о «Русалке» проходил тридцатидевятилетний капитан второго ранга Николай Михайлович Лушков. «По мере приближения к Ревельштейнскому маяку ветер и волнение моря усиливались с каждою минутою, - свидетельствует кавторанг. - Сигнал о возвращении, который должен был последовать с броненосца «Русалка», ожидал, и наблюдатели внимательно следили за всеми ее движениями. Конечно, трудно было лодке «Туча» идти против ветра и волнения, но до маяка, в случае приказания, я еще смог бы попытаться сделать это. Ревельштейнский маяк я прошел около 11 часов, и, видя, что броненосец «Русалка» намного отстал от меня, приказал уменьшить ход, так как из-за наступившей пасмурности сигналы, если они и делались в это время, нельзя было разобрать. В 12 часов, ровно в полдень, пошел частый, но мелкий дождь. Сразу наступила мгла, которая пеленой закрыла броненосец, и с тех пор никто его больше не видел. Предоставленный самому себе, я не думал больше о возвращении; при усилившемся ветре (8 баллов) и волнении машины лодки «Туча» не могла бы уже выгрести, да и лодка подвергалась опасности быть залитой... «Туча» взлетала на вершину волны, нос или корма ее по очереди поднималась кверху и потом стремглав как бы летела в пропасть. Одним словом, было такое состояние моря, при котором ни один командир, даже если у него часть команды упадет в море, даже не подумает спасать ее, чтобы не увеличить число и так уже погибших. Чувствуя себя совершенно бессильным при подобных условиях быть чем-то полезным для броненосца «Русалка», я решил дать полный ход машине и все внимание обратил исключительно на сохранение вверенной мне лодки и ста человек команды». Как утверждала потом следственная комиссия, в то время как «Туча» пришла в место назначения, «Русалка», скорее всего, еще боролась с волнами, и погибла она только через час.
В 12 часов 40 минут «Туча» прошла Эрансгрундский плавучий маяк, что находился примерно в двух третях пути от Ревеля. После этого она взяла курс на Грохара - маяк на скалистом островке на подходе к Гельсингфорсу и, миновав его в 1 час 50 минут, в 3 часа дня бросила якорь на рейде. 7 сентября 1893 года Лушков отправил телеграмму в Ревель командующему отрядом контр-адмиралу Бурачеку о благополучном прибытии лодки «Туча» в Гельсингфорс. При этом он ни словом не обмолвился о «Русалке». По морскому уставу Лушков обязан был немедленно донести контр-адмиралу, что он не исполнил его приказания и прибыл в Гельсингфорс без «Русалки». Бурачек, получив эту телеграмму, не принял никаких мер, чтобы узнать, где находится «Русалка» и почему Лушков не исполнил его предписания идти совместно с броненосцем. Прибыв к финскому берегу, командир «Тучи» не явился к командиру порта. Лишь на следующий день, то есть 8 сентября, Лушков направил ему с матросом строевой рапорт, но и в нем он не упомянул о «Русалке». Ему следовало немедленно явиться к командиру порта не только для формального исполнения предписания Морского устава, но и для того чтобы доложить, что он в море расстался с «Русалкой». В этом случае начальство Свеаборгского порта приняло бы меры для розыска, а может быть, и оказания помощи броненосцу.
В 7 часов утра 9 сентября контр-адмирал Бурачек прибыл в Биоркэ. Здесь никто ничего не знал ни о «Русалке», ни о «Туче», хотя они при нормальных условиях должны были уже прибыть туда. Лушков вышел на «Туче» из Гельсингфорса 9 сентября в 5 часов 30 минут, чтобы шхерами следовать в Биоркэ. Прибыв в Роченсальм, он направил третью телеграмму Бурачеку, в которой запрашивал, идти ли ему в Биоркэ или ждать «Русалку». Эту телеграмму адресату доставили лишь 10 сентября утром. После ее получения, когда возникли серьезные опасения за судьбу «Русалки», контр-адмиралу следовало сразу телеграфировать об этом высшим военно-морским властям, но он этого почему-то не сделал…
Первые тревожные известия о «Русалке» поступили в Свеаборгский порт поздно вечером 9 сентября. Гельсингфорсский полицмейстер сообщал, что на один из островов Кремарэ выбросило шлюпку, по-видимому, с военного корабля, с трупом матроса. Потом матроса опознали по татуировке. Вскоре из разных мест стали поступать сообщения о том, что на прибрежные острова море выбрасывает разбитые шлюпки и другие предметы, принадлежавшие «Русалке».
11 сентября Морским министерством был отдан приказ приступить к розыску пропавшего корабля. В нем участвовали катера и пароходы, крейсеры и шхуны, транспорты и баркасы. Всего 15 судов. Даже яхта императорского яхт-клуба «Роксана» предложила свои услуги. Розыски, сообразуясь с направлением и силой ветров, а также с курсом, которым шла «Русалка», велись непрерывно более месяца. И лишь 16 октября из-за наступивших заморозков и свежих ветров были прерваны. Весной следующего, 1894 года были исследованы берега, сделаны траления и промеры, водолазы обследовали банки и отмели. Пробовали осматривать море с аэростата. Использовали даже так называемый аппарат Мак-Эвоя, прообраз нынешнего металлоискателя. Но, кроме обломков да четырех шлюпок, в том числе и первой с трупом матроса, ничего не нашли. Матрос этот, как выяснилось, по фамилии Прунский, состоял на «Русалке» по расписанию при спасательном лине. Вскрытие, произведенное 11 сентября, показало, что смерть последовала около трех дней назад. Через 4-5 часов после приема пищи. И наступила не от воды, а от сильных ушибов головы, шеи и груди. И, видимо, уже в бессознательном состоянии матрос захлебнулся, втиснутый, буквально вбитый под кормовую банку шлюпки.
Следственная комиссия в своем окончательном выводе отнесла погодные условия к основным причинам гибели броненосца. Свое мнение она изложила следующим образом: «Комиссия пришла к заключению, что судно это обладало такими конструктивными особенностями, которые совместно с долго прослужившим корпусом должны были вызвать большую осторожность в выборе погоды и времени для отправления через залив в осеннее время». Эксперты следственной комиссии сделали вывод, что машина, котлы и водоотливные средства на броненосце находились в исправном состоянии и, исключая какие-либо побочные обстоятельства, не могли стать причиной гибели корабля.
Могла ли «Русалка» перевернуться вверх килем? По мнению эксперта, старшего судостроителя Глазырина, вода могла попасть в корабль от волн через люки в рубках, через кожух дымовой трубы, зазоры вращающихся орудийных башен, командной боевой рубки, верхних мостиков и кормовой входной рубки. «Русалка» могла перевернуться, если она из-за остановки машины повернулась бортом к ветру. При этом сильный порыв ветра и налетевшая боковая волна производили бы усиленное давление на все верхние надстройки. В этом случае корпус сильно накренился бы на один борт и зачерпнул большую массу воды, которая, попав на жилую палубу, переливалась с борта на борт, заливая трюм и машинное отделение. В этих условиях из-за чрезмерного смещения центра тяжести броненосец мог перевернуться вверх днищем и пойти ко дну. Видимо, «Русалку» залило волнами в то время, когда из-за выхода из строя машины или повреждения руля она потеряла управление.
Ни одна из версий не была полностью удовлетворительной, к тому же существовали некоторые таинственные обстоятельства. История с люками, например, до сих пор остается загадкой. Судя по тому, что «Русалка» не могла догнать «Тучу», она шла с закрытыми люками. Об этом же говорит то, что тела членов экипажа (кроме тела вахтенного) не были найдены - равно как и предметы из внутренних помещений броненосца. Но Константин Паустовский, например, пишет: «По обычной в царском флоте небрежности «Русалка» забыла на берегу деревянные крышки, которыми задраиваются во время шторма входные и световые люки». Кстати, дальше, противореча себе, знаменитый писатель объясняет: «Волны усиливались, они начали перехлестывать через мостик. Вода попала в трубы. В закупоренном броненосце, наполнявшемся водой, не хватало воздуха. Тяга упала...»
Комиссия нашла, что броненосец, находившийся в беспомощном состоянии, все сильнее заливало водой. Помпы не помогали. Оставаться на верхней палубе без явного риска быть смытым за борт или убитым обломками было невозможно. Все люди находились внизу. Тем же объяснялось и отсутствие трупов. У несчастных оставалась единственная надежда - прежде, чем затонуть, корабль надрейфует на какой-нибудь берег.
Причиной гибели около 16 часов пополудни 7 сентября несколько юго-западнее маяка Эрансгрунд, броненосца, было названо совокупность обстоятельств: недостаточно правильную оценку погодных условий перед выходом в море; поздний выход «Русалки» из порта и - третье - нерешительность кавторанга Иениша, который мог повернуть обратно, увидев признаки надвигающегося шторма. Таким образом, в утвержденном императором приказе, практически главным виновником трагедии становился погибший Иениш. Любопытно, что никто из знавших капитана броненосца о его «нерешительности» не упоминает, напротив, много говорится о том, что Виктор Христианович был человеком исполнительным, твердым и весьма искусным в своем деле.
В июле 2003 года эстонская исследовательская группа (капитан Велло Мясс) обнаружила на дне Финского залива затонувший корабль, после спуска водолазов опознанный как броненосец «Русалка». Подводные археологи располагают исследовательским судном «Маре», оснащенным самой современной техникой. «Русалку» искали с помощью магнитометра и гидролокатора бокового обзора. Сотрудники Морского музея поиском «Русалки» занялись системно – их интерес к кораблю был связан, в частности, с тем, что в команду «Русалки» входили четверо их соотечественников. По словам капитана Мясса, он внимательно изучил морскую карту и как судоводитель попытался смоделировать действия командира «Русалки». Были проанализированы погодные условия и направление ветра в Финском заливе в роковой день 7 сентября 1893 года. Так был рассчитан квадрат, в котором начались поиски «Русалки». Они продолжались в течение месяца и увенчались успехом. Помощь эстонцам оказали коллеги из Финляндии.
24 июля 2003 года эстонские водолазы спустились к останкам корабля и засняли их на видеокамеру. Велло Мясс полагает, что ошибки быть не может – другие броненосцы береговой обороны в этом районе не пропадали. Катастрофа произошла всего в 25 километрах к югу от Хельсинки – значит, большую часть маршрута корабль Иениша все же успел пройти. Более того, по положению корпуса удалось установить, что командир в последние минуты жизни все же отдал приказ возвращаться в Ревель, и именно при повороте корабль, видимо накрыла волна. Потоки воды, сметая все на своем пути, попали через люки и щели артелерийских башен в носовую часть «Русалки», и она стремительно погрузилась в воду. Водолазы рассказывают, что корпус «Русалки» своей броней вошел, как нож, в глинистое дно залива, броненосец не лежит на грунте, а стоит вертикально на глубине 74 метров.
Находка, сделанная Велло Мяссом, может поставить последнюю точку в запутанном и крайне тяжелом расследовании. Дополнительное изучение корпуса корабля поможет, вероятно, установить, по какой причине произошла трагедия и почему никто из экипажа не спасся. Корабли типа "Русалка" - последние и наиболее совершенные корабли береговой обороны на Балтике с минимальной высотой полностью бронированного надводного борта. В ходе их постройки и эксплуатации определилась необходимость совмещения надежной защиты с достаточными мореходными качествами. Решение этой проблемы нашло отражение в последующих типах броненосных кораблей.
«Русалка» (7 сентября 1893 года)
Российский броненосец береговой обороны затонул в Финском заливе, следуя из Ревеля в Гельсингфорс. Погиб весь экипаж в составе 177 человек.
В середине сентября 1893 года Россию облетела скорбная весть: в волнах Финского залива при переходе из Ревеля (Таллина ) в Гельсингфорс (Хельсинки ) исчез броненосец береговой обороны «Русалка » со всем экипажем в 177 человек.
«Русалку » начали строить в Петербурге на верфи Галерного острова в 1866 году, а уже в 1868 году она вступила в строй. С 1 февраля 1892 года она стала числиться броненосцем береговой обороны. Водоизмещение «Русалки » составляло 1871 тонну, длина - 62,9 метра, ширина - 12,8 метра, осадка - 3,3 метра. Высота надводного борта «Русалки » составляла лишь 76 сантиметров. Паровая машина этого корабля мощностью в 705 лошадиных сил обеспечивала скорость до 9 узлов. На броненосце были две вращающиеся артиллерийские башни с четырьмя пушками калибра 299 миллиметров и, кроме того, четыре скорострельные пушки. Толщина брони на корабле достигала 115 миллиметров. Экипаж состоял из 178 человек.
Летом 1893 года учебно-артиллерийский отряд военных кораблей под командованием контр-адмирала Бурачека базировался в Ревеле . В состав отряда входили: флагманский корабль броненосная батарея «Первенец », броненосная батарея «Кремль », броненосец «Русалка » и канонерская лодка «Туча ». После окончания летней программы стрельб отряд должен был вернуться в Кронштадт .
Бурачек дал указание броненосцу «Русалка » и канонерской лодке «Туча » идти совместно в Гельсингфорс , а оттуда через шхеры в Биоркэ, где дожидаться прихода оставшихся в Ревеле кораблей отряда. Биоркэ (ныне Приморск ) находился на северо-восточном берегу Финского залива, в 40 километрах от Выборга .
Командир «Русалки » Виктор Христофорович Иениш в последнее время нередко бывал мрачен, жаловался на сильные головные боли. Об этом вспоминали уже после катастрофы... Вот и накануне отплытия, сославшись на нездоровье, он не прибыл за предписанием к командиру отряда. Предписание и все распоряжения о переходе передал Иенишу у него на квартире командир «Тучи » капитан 2-го ранга Лушков . Но предложение назначить временным командиром старшего офицера Иениш категорически отверг. Решил командовать сам.
Военно-морской суд, разбиравший в январе 1894 года дело о гибели броненосца береговой обороны «Русалка », признал командовавшего учебно-артиллерийским отрядом контр-адмирала Бурачека виновным в том, что все распоряжения по совместному плаванию броненосца «Русалка » и канонерской лодки «Туча » он сделал не лично, а через своего флаг-капитана, и не принял никаких мер, чтобы лично убедиться, насколько серьезна болезнь Иениша .
Контр-адмирал Бурачек, выслушав доклад о договоренности совместного плавания между командиром «Русалки » и «Тучи », 6 сентября дал капитану 2-го Иенишу следующее предписание: «Если погода будет благоприятная, завтра утром, по возможности раньше, совместно с лодкой «Туча» сняться с якоря и идти соединенно шхерами в Биоркэ, где и ожидать прихода всего отряда. Но если состояние вашего здоровья вам не позволит идти завтра, то предлагаю передать это предписание старшему офицеру капитану 2-го ранга Протопопову, которому предписываю вступить на время вашей болезни в командование броненосцем и идти по назначению ».
Вечером 6 сентября Бурачек сигналом с флагманского корабля приказал броненосцу «Русалка » и лодке «Туча » приготовиться к походу к 7.30 утра. На другой день рано утром адмирал Бурачек подошел на вельботе к обоим кораблям, чтобы узнать об их готовности к походу. Оказалось, что «Русалка » готова, но ее командир еще не прибыл с берега, а на «Туче » командир находился на месте, но еще не подняты пары. Контр-адмирал не дождался приезда Иениша и не удостоверился, позволяет ли его состояние здоровья выйти в море. Бурачек сошел на берег, не дав никаких новых указаний флаг-капитану.
Следственная комиссия в своем окончательном выводе отнесла погодные условия к основным причинам гибели броненосца. Свое мнение она изложила следующим образом: «Комиссия пришла к заключению, что судно это обладало такими конструктивными особенностями, которые совместно с долго прослужившим корпусом должны были вызвать большую осторожность в выборе погоды и времени для отправления через залив в осеннее время ».
Время для подъема якоря было выбрано слишком позднее: в Финском заливе перемена погоды в большинстве случаев происходит около полудня. Следовательно, надежнее всего было сняться с рассветом, причем, идя даже со скоростью 6 узлов, корабли могли быть на месте к полудню или к одному часу пополудни. На самом же деле броненосец и лодка не были готовы к походу даже к 7.30 и снялись только в 8.30. На «Русалку » командир, капитан 2-го ранга Иениш , прибыл с почти часовым опозданием. Капитан Иениш слыл на флоте офицером исполнительным, кое-кто даже считал его педантичным. Потому-то его опоздание всех озадачило.
Барометр колебался, следовательно, нужно было непременно ожидать перемены погоды... Командир погибшего броненосца капитан 2-го ранга Иениш по мере удаления от берега сам должен был взвесить условия предстоящего перехода и как лицо, ответственное за корабль и его экипаж, должен был вернуться на Ревельский рейд.
Комиссия назвала основные причины гибели броненосца береговой обороны «Русалка »: недостаточно правильная оценка обстоятельств погоды в утро минувшего 7 сентября; поздний выход броненосца с Ревельского рейда; нерешительность или неуместный риск покойного капитана 2-го ранга Иениша , побудивший его продолжать идти в море, несмотря на невозможные для того условия.
Как же на самом деле проходило совместное плавание «Русалки » и «Тучи »? На вопрос обвинителей, что такое совместное плавание, контр-адмирал Скрыдлов пояснил: «Идти совместно значило следовать на таком расстоянии друг от друга, чтобы в самый густой туман мог быть услышан с мателота сигнал, сыгранный на рожке. Это правило, хотя и относится еще к парусному плаванию, ясно указывает, какое расстояние надо соблюдать при совместном следовании ». Скрыдлов считал, что расстояние между «Русалкой » и «Тучей » не должно было превышать 2-3 кабельтовых (370-550 метров).
«Туча » вышла из Ревельской гавани в 8 часов 30 минут, имея скорость хода около 6 узлов. Спустя десять минут двинулась и «Русалка », причем ее скорость не превышала двух узлов в связи с длительной уборкой якоря, которая могла проводиться только на самом малом ходу. Таким образом, к девяти часам утра «Русалка » прошла не более одной мили. Уже на рейде расстояние между ней и «Тучей » было полторы мили. В девять часов утра «Туча », пользуясь попутным ветром, поставила паруса, и ход ее сразу увеличился до 8 узлов.
Командир «Тучи », капитан 2-го ранга Лушков , хорошо знал, что корабли типа «Русалка » при большой волне должны задраивать люки, а при этом доступ воздуха к топкам уменьшается и давление пара падает. Кроме того, «Русалка » шла с попутной волной и сильно рыскала, поэтому требовалось перекладывать руль с борта на борт, что также замедляло ход.
На суде Лушков говорил, что он не предпринимал ничего для сближения с «Русалкой », так как все время ожидал сигнала от Иениша как старшего. Обвинители на суде говорили: «Спрашивается, какого же сигнала он ждал? Ведь «Русалка» и «Туча» получили одинаковое приказание идти соединенно... » Оставалось непонятным и то, почему в начале плавания от командира «Русалки » как старшего не последовало сигнала для «Тучи » - придерживаться правил совместного плавания, то есть сбавить ход.
Около 10 часов ветер в Финском заливе достиг почти 9 баллов. Барометр продолжал падать, и можно было ожидать еще худшего. К 11 часам при прохождении траверза Ревельштейнского плавмаяка расстояние между кораблями составляло почти четыре мили. Это подтверждается записью в вахтенном журнале плавмаяка, согласно которой «Русалка » прошла маяк полчаса спустя после «Тучи ». Со слов Лушкова на суде, он несколько замедлил ход своего корабля, так как в опустившемся тумане невозможно было различить сигналы с «Русалки ».
В 11 часов 40 минут туман усилился настолько, что «Русалка » совершенно скрылась из виду. С тех пор ее никто больше не видел... Это случилось тогда, когда «Туча » считала себя отдаленной от Ревельштейнского маяка по курсу на 10 миль, а «Русалка » находилась от него примерно в 6 милях.
Лушков решил, не ожидая броненосца, продолжать плавание отдельно. Он считал опасным для «Тучи » при таком волнении идти медленнее. Пытаясь оправдать свои действия, Лушков выступил в газете «Новое время » от 29 сентября 1893 года: «Предоставленный самому себе, я не думал больше о возвращении; при усиливавшемся ветре и волнении машина лодки «Туча» не могла бы уже выгрести, да и лодка подверглась опасности быть залитой. Уменьшить ход и ждать броненосец «Русалка» оказалось также рискованным: с уменьшением хода попутное волнение начало бить в корму, и я легко мог потерять руль... «Туча» взлетела на вершину волны, нос или корма ее по очереди поднимались кверху и потом стремглав как бы летели в пропасть. Одним словом, было такое состояние моря, при котором ни один командир, если у него часть команды упадет за борт, даже не подумает спасать ее, чтобы не увеличивать число и так уже погибших людей. Чувствуя себя совершенно бессильным при подобных условиях быть чем-нибудь полезным для броненосца «Русалка», я решил дать полный ход машине и все внимание обратил исключительно на сохранение вверенной мне лодки и сохранение ста человек команды ».
«Подобные рассуждения, - заявил контр-адмирал Скрыдлов, - в военное время могут привести к тому, что командир корабля не подаст помощь товарищу, разбиваемому более сильным неприятелем, только потому, что он слабее ».
В 12 часов 40 минут «Туча » прошла Эрансгрундский плавучий маяк, что находился примерно в двух третях пути от Ревеля . После этого она взяла курс на Грохара - маяк на скалистом островке на подходе к Гельсингфорсу и, миновав его в 1 час 50 минут, в 3 часа дня бросила якорь на рейде.
7 сентября 1893 года Лушков отправил телеграмму в Ревель командующему отрядом контр-адмиралу Бурачеку о благополучном прибытии лодки «Туча » в Гельсингфорс . При этом он ни словом не обмолвился о «Русалке ». По морскому уставу Лушков обязан был немедленно донести контр-адмиралу, что он не исполнил его приказания и прибыл в Гельсингфорс без «Русалки ». Бурачек , получив эту телеграмму, не принял никаких мер, чтобы узнать, где находится «Русалка » и почему Лушков не исполнил его предписания идти совместно с броненосцем.
Прибыв к финскому берегу, командир «Тучи » не явился к командиру порта. Лишь на следующий день, то есть 8 сентября, Лушков направил ему с матросом строевой рапорт, но и в нем он не упомянул о «Русалке ». Ему следовало немедленно явиться к командиру порта не только для формального исполнения предписания Морского устава, но и для того, чтобы доложить, что он в море расстался с «Русалкой ». В этом случае начальство Свеаборгского порта приняло бы меры для розыска, а может быть, и оказания помощи броненосцу.
В 7 часов утра 9 сентября контр-адмирал Бурачек прибыл в Биоркэ . Здесь никто ничего не знал ни о «Русалке », ни о «Туче », хотя они при нормальных условиях должны были уже прибыть туда. Лушков вышел на «Туче » из Гельсингфорса 9 сентября в 5 часов 30 минут, чтобы шхерами следовать в Биоркэ . Прибыв в Рочернсальм , он направил третью телеграмму Бурачеку , в которой запрашивал, идти ли ему в Биоркэ или ждать «Русалку ». Эту телеграмму адресату доставили лишь 10 сентября утром. После ее получения, когда возникли серьезные опасения за судьбу «Русалки », контр-адмиралу следовало сразу телеграфировать об этом высшим военно-морским властям, но он этого почему-то не сделал...
Первые сведения о «Русалке » были получены в Свеаборгском порту поздно вечером 9 сентября от гельсингфорсского полицмейстера. Он сообщал, что на одном из островов Кремаре выбросило шлюпку с трупом военного матроса, а на острове Сандхамн нашли несколько разбитых шлюпок и деревянные обломки. Таким образом, Морское министерство России узнало о потере «Русалки » лишь 10 сентября, то есть на третий день после ее гибели.
Суд признал Лушкова виновным в том, что он, потеряв при проходе Ревельштейнского плавмаяка из виду броненосец «Русалка », пренебрегая предписанием командующего отрядом, не предпринял никаких попыток снова быть на виду у броненосца и, вместо того чтобы подождать его, продолжал путь.
Розыски места гибели «Русалки » начались 10 сентября 1893 года и велись все время, за исключением тех дней, когда из-за сильных ветров не представлялось возможным выходить в море. Поиски продолжались до 16 октября, то есть 37 дней. Работы приостановили в связи с наступившими заморозками и зимними штормами. В розысках участвовало 15 судов, отправленных из Гельсингфорса , Кронштадта и Ревеля .
Поисковым судам не удалось определить место гибели броненосца, но в море были найдены и выловлены, а также доставлены жителями прибрежных мест и островов различные предметы с погибшего корабля, в том числе его спасательные шлюпки. У всех обнаруженных шлюпок уключины не были вставлены в гнезда. В шлюпке, найденной на острове Кремаре , под кормовой банкой обнаружили труп матроса. Вскрытие показало, что он умер не более трех дней назад, то есть 7 сентября. Смерть наступила в результате сильных травм головы, шеи и груди. Полагали, что, находясь в бессознательном состоянии, он захлебнулся уже после получения травм. Удалось установить, что это был матрос 2-й статьи Иван Прунский . Ему устроили торжественные похороны. За гробом погибшего шли морские офицеры, светские дамы, отряды матросов и солдат. На всем пути от госпиталя в Гельсингфорсе до русского кладбища звучала траурная музыка в исполнении оркестра.
К зиме 1893 года в Финском заливе были найдены принадлежавшие «Русалке » весла, спасательные круги, ящик для хранения линя ракетного линемета, матросские подвесные койки, белье, бескозырка с надписью на ленточке «Русалка », ящик из-под запасного компаса, две деревянные крышки от башенных горловин, детали разбитой верхней ходовой рубки и множество деревянных обломков.
Морское министерство России возобновило поиск «Русалки » в начале лета 1894 года. К этому времени оно получило не мало предложений, как быстрее отыскать пропавший броненосец. Среди них имелись курьезные и даже фантастические проекты, например, вооружить тралами Балтийский флот и протралить весь залив между Ревелем и Гельсингфорсом . Был предложен способ искать «Русалку » с помощью магнитной стрелки в зимнее время, когда залив покроется льдом, мол, чем ближе к броненосцу, тем стрелка будет принимать все более вертикальное положение. Предлагалось даже производить химический анализ морской воды с помощью особой бутылки, открывающейся на морском дне. Автор этой идеи предлагал брать воду в различных местах залива и производить анализ на присутствие в ней железа, полагая, что ржавчина от броненосца разойдется в воде и даст возможность узнать место его гибели.
В июне 1894 года для поиска «Русалки » использовали воздушные шары, которые буксировала винтовая шхуна «Самоед ». Однако и они не помогли. 15 августа был получен приказ прекратить поиски и убрать вехи, расставленные в заливе. В 12 часов полудня 4 октября 1894 года на Русском рынке в Ревеле состоялась торжественная панихида по морякам, погибшим на «Русалке ».
Эксперты следственной комиссии сделали вывод, что машина, котлы и водоотливные средства на броненосце находились в исправном состоянии и, исключая какие-либо побочные обстоятельства, не могли стать причиной гибели корабля.
Могла ли «Русалка » перевернуться вверх килем? По мнению эксперта, старшего судостроителя Глазырина , вода могла попасть в корабль от волн через люки в рубках, через кожух дымовой трубы, зазоры вращающихся орудийных башен, командной боевой рубки, верхних мостиков и кормовой входной рубки. «Русалка » могла перевернуться, если она из-за остановки машины повернулась бортом к ветру. При этом сильный порыв ветра и налетевшая боковая волна производили бы усиленное давление на все верхние надстройки. В этом случае корпус сильно накренился бы на один борт и зачерпнул большую массу воды, которая, попав на жилую палубу, переливалась с борта на борт, заливая трюм и машинное отделение. В этих условиях из-за чрезмерного смещения центра тяжести броненосец мог перевернуться вверх днищем и пойти ко дну. Видимо, «Русалку » залило волнами в то время, когда из-за выхода из строя машины или повреждения руля она потеряла управление. Не исключалась вероятность, что броненосец ударился о подводный камень при входе в шхеры. Получив пробоину, корабль по инерции шел вперед и на глубине затонул...
Предположение о взрыве котла или боезапаса эксперты считали неверным, так как все выброшенные предметы находились на верхней палубе и были смыты волнами. Если бы произошел взрыв, то были бы найдены предметы из внутренних помещений корабля.
Итак, причиной гибели броненосца, по мнению комиссии, была потеря управления. Вероятнее всего, из-за залитых топок и сильной палубной течи. Комиссия решила, что броненосец, находившийся в беспомощном состоянии, все сильнее заливало водой. Помпы не помогали. Оставаться на верхней палубе без явного риска быть смытым за борт или убитым обломками было невозможно. Все люди находились внизу. Тем же объяснялось и отсутствие трупов.
У несчастных оставалась единственная надежда - прежде, чем затонуть, корабль надрейфует на какой-нибудь берег. Попытки к спасению заключались лишь в том, что, предвидя потерю управления, командир приказал обрубить шлюпочные найтовы и заложить подъемные тали на места. Этим объяснялось то, что шлюпки могли быть выброшены на берег. Даже командир и другие офицеры, бывшие на мостике, заключила комиссия, должны были бы укрыться в жилой палубе.
Против этого довода комиссии решительно возразил на суде член-обвинитель контр-адмирал Скрыдлов : «Как русский человек и как русский адмирал не могу даже допустить такой мысли. Неужели можно предположить, что командир, видя свое бессилие сопротивляться разрушительному действию волн, приказал нижним чинам уйти вниз? Затем отдал такое же приказание вахтенному начальнику? И вслед за ними по отвесному трапу спустился сам? В команду? К тем людям, которые видели в нем своего единственного спасителя?! Нет. Я представляю это так: понимая, сколь напрасен риск людьми в этой ситуации, командир приказал уйти им вниз. Но я твердо убежден, что предварительно он распорядился, чтобы его и вахтенного начальника крепко привязали к чему-нибудь на верхней палубе. И в этом положении погиб. Согласившись с этим, господа судьи, вы снимете тяжкое обвинение с погибших на «Русалке ».
Что же касается места гибели броненосца, комиссия пришла к выводу, что «Русалка » погибла около 16 часов пополудни 7 сентября несколько юго-западнее маяка Эрансгрунд .
После предварительного следствия по указанию Александра III был назначен суд. В его состав вошли двое морских судей и четверо «временных членов » в ранге вице-адмирала и контр-адмирала, среди них начальник Главного управления кораблестроения и старший флагман Балтийского флота. Председателем назначили члена Главного военно-морского суда вице-адмирала Пилкина . 14 февраля 1894 года суд объявил приговор в окончательной форме: «Контр-адмиралу Павлу Степановичу Бурачеку, 56 лет от роду, за недостаточную осторожность в выборе погоды для отправления броненосца «Русалка» и лодки «Туча» в море, противозаконное бездействие власти и слабый надзор за подчиненными объявить выговор в приказе, а командира лодки «Туча» капитана 2-го ранга Николая Михайловича Лушкова, 39 лет от роду, за неисполнение приказаний по небрежности и за противозаконное бездействие отрешить от должности ». Александр III утвердил приговор 28 февраля 1894 года.
Да, капитан Иениш , как старший, не давал сигнала «Туче » сбавить ход. Но ведь приказ идти соединенно знали оба капитана. А это значит - постоянно быть готовыми оказать друг другу помощь. А ведь «Туча » могла бы взять на борт всю команду «Русалки » - всех ее 12 офицеров и 165 «нижних чинов ».
Объявления о приеме пожертвований в пользу семей погибших моряков «Русалки » стали появляться в ревельских газетах уже с сентября 1893 года. В Ревеле состоялись благотворительные концерты. Великий русский художник-маринист И.К. Айвазовский на тему этой катастрофы написал картину и послал ее в Петербург . Там ее выставили для обозрения и сбора средств в фонд семьям погибших.
Прошло почти семь лет после трагической гибели «Русалки », и ревельские газеты опубликовали воззвание комитета по сбору пожертвований для сооружения памятника погибшим. И вот 7 сентября 1902 года, в девятую годовщину со дня гибели корабля, в Ревеле , на морском берегу парка Кадриорг , состоялось торжественное открытие памятника «Русалка ». Его автором был известный эстонский скульптор Амандус Генрих Адамсон.
Общая высота монумента около 16 метров. Нижняя часть памятника представляет собой нос броненосца из серого гранита, разрезающего огромные волны. Из пьедестала поднимается высокая гранитная скала, увенчанная бронзовой фигурой благословляющего ангела с крестом в поднятой правой руке. На площадку пьедестала ведет широкая лестница. Напротив лестницы, в нижней части гранитной скалы, поставлен бронзовый барельеф, изображающий броненосец, борющийся со стихией. На гранитной скале со стороны моря высечены имена 12 погибших офицеров «Русалки », а имена нижних чинов указаны на железных плитах, укрепленных на столбиках, окружающих памятник.
С момента катастрофы прошло много лет. В 1931 году на Балтике прошел слух, что «Русалка » найдена. А дело было так. Около трех часов утра 22 мая 1931 года в Финском заливе на линии Таллинн - Хельсинки столкнулись шедшие в кильватере советские подводные лодки №9 и №4. Лодка №9, получив удар в корму, затонула. Вторая дошла до Кронштадта . Поиск «девятки » продолжался почти два летних сезона. Во второй половине 1932 года на одном из очередных галсов электрический металлоискатель показал, что на морском дне находится большая масса железа. Решили, что это подводная лодка, и приступили к обследованию места. Глубина там в два раза превышала ту, на которую могли опуститься водолазы. Результат обследования оказался неожиданным. В нескольких десятках метрах от подводной лодки на дне лежал большой корабль.
Решили, что это «Русалка ». Однако в документах, которые хранятся в Центральном Государственном архиве Военно-Морского флота России в Санкт-Петербурге , нет каких-либо сведений, что во время поисков подводной лодки была обнаружена также и «Русалка ». В 1960 году работники этого архива сообщали: «В 1932 году ЭПРОНом был обнаружен недалеко от Хельсинки корабль, похожий на «Русалку», но установить его название не удалось ».
Таким образом, достоверных данных о месте гибели «Русалки » нет. Можно лишь с уверенностью сказать, что броненосец, погибший более ста лет назад, покоится на дне Финского залива.
←
Броненосец Русалка
| «Русалка» | ||
|---|---|---|
| «Русалка» в Сандвикском доке. Гельсингфорс , 1890 год. | ||
| Основная информация | ||
| Тип | Броненосец береговой обороны | |
| Государство флага | Россия |
|
| Порт приписки | Ревель | |
| Спущен на воду | 1868 | |
| Выведен из состава флота | 1893 | |
| Современный статус | затонул, не поднят | |
| Параметры | ||
| Тоннаж | 1871 тонна | |
| Длина | 62,9 м | |
| Ширина | 12,8 м | |
| Высота | 0,75 м | |
| Осадка | 3,3 м | |
| Технические данные | ||
| Скорость | 9 узлов | |
| Автономность плавания | 178 человек | |
| Вооружение | ||
| Артиллерия | 4 орудия 229 мм 8 орудий 87 мм 5 орудий 37 мм |
|
История
Гибель «Русалки»
Писатель Паустовский К.Г. , общавшийся с водолазами, участвовавшими в поисках затонувшего монитора, на страницах книги «Чёрное море» (рассказ «Горох в трюме»), выдвинул свою версию катастрофы.
Фрагменты из книги «Чёрное море»
«Осенью над Финским заливом часто проходят короткие бури. Начинаются они в полдень и бушуют до вечера. „Русалке“ надо было выйти на рассвете, чтобы проскочить в Гельсингфорс до полудня. Но адмирал приказал выходить в девять часов утра, и броненосец не посмел ослушаться.
По обычной в царском флоте небрежности „Русалка“ забыла на берегу деревянные крышки, которыми задраиваются во время шторма входные и световые люки.»... «В десять часов утра сорвался шторм силой в девять баллов. „Русалку“ начало заливать.»
«Когда начался шторм, вся команда спряталась внутри броненосца. Огромные волны били в корму корабля и перелетали через низкую палубу, ломая надстройки. Они вливались в открытые люки и горловины. О том, чтобы выйти на палубу, нечего было и думать - она вся скрылась под бушующими волнами.
7 сентября 7410 лета или 20 сентября 1902 года по новому стилю, в девятую годовщину исчезновения русского броненосца «Русалка», в Ревеле - ныне это уже столица Эстонский Республики город Таллин состоялось торжественное освящение знаменитого памятника Русалке.
Экипаж Русалки.
Из воспоминаний очевидцев открытия памятника «С утра на берегу моря, на бульваре, стал собираться народ. Все промокли от дождя и шквалистого ветра. Море было особенно бурным и невольно напоминало грозным видом о ненастном дне, когда исчезла сама «Русалка». Вокруг памятника был выстроен почетный караул из всех частей войск, находящихся тогда в Ревеле. На правом фланге находилась прибывшая из Кронштадта депутация учебно-артиллерийского отряда и 16-го флотского экипажа, к которым принадлежал экипаж погибшего броненосца. В 12 часов дня к памятнику прибыли губернатор, адмиралы, представители дворянства, высокие чиновники города, представители всех учреждений и ведомств, учащиеся всех школ с учителями и родственниками погибших моряков. В половине первого, по прибытии министра Тыртова и адмирала Авелина, послышалась команда снять с памятника завесу. Наступил торжественный момент: завеса упала и перед взорами присутствующих предстал красивый монумент, лёгкий и стройный памятник «Русалки» (ж. «Нива», 1902 г.)
Как следует из морских журналов, 7 сентября 1893 года броненосная лодка после успешных учений совместно с канонерской лодкой «Туча» возвращаясь в место своей дислокации - Гельсингфорс - Хельсинки, бесследно исчезла.
Эскадра Зиновия Рожественского, совершая поход из Кронштадта до Тихого океана в 1904-1905 годах и то не потеряла ни одного корабля и ни одного матроса, а тут «Русалка» на ровном месте а Маркизовой Луже не просто погибла – она исчезла со всеми членами экипажа. Эта трагедия была сопоставима с трагедией на АПЛ «Курск": родные бились в истерике, что моряков надо спасать, если нет вестей, надо что-то предпринимать и действовать, но никто особо, как нарочно не прилагал никаких усилий, как и после гибели Курска.
Сразу после выхода кораблей из ревельского порта разыгрался 8-бальный шторм. Канонерке «Туча» удалось дойти неповрежденной до порта, но она сразу потеряла из виду вторую лодку.
Лодка вышла из пункта "А" в пункт "Б" и не дошла. Почему?
- "Не судьба!" как-то резюмировал Никулин.
Что же явилось причиной гибели - взрыв? но его бы слышали на Туче. Теперь уже точно никто не знает. А я бы очень хотела осмотреть целостность корабля.
В тот злополучный промозглый сентябрьский день на Балтике броненосной канлодке "Русалка" так не удалось добраться до порта следования. Только 9 сентября по найденному телу матроса и отдельным обломкам «Русалки» командованию удалось воссоздать картину и понять, что произошла страшная трагедия. В 1932 году похожий корабль был обнаружен на дне Залива, а в 2003 году через 110 лет после трагедии на этом же месте был найден корабль и зафиксирован эстонцами, пропавшая когда-то в этих водах «Русалка».
Немного истории:
Башенная броненосная лодка «Русалка» была заложена в 1866 году на Галерном острове в Санкт-Петербурге. Спуск на воду состоялся 31 августа 1867 г. Теперь все списывают гибель Русалки на тот факт, что корабль не был вовремя освящён. А священники попросту отказывались ступать на палубу корабля «Дивизиона Нечистой Силы».Причем все корабли береговых канонерок и броненосцев с именами «Колдун», «Леший», «Русалка», «Баба-Яга» были не освещены, потому что православная церковь не разрешила такие названия, но они же не пропадали! Почему их так назвали - сейчас уже никто не скажет. Может быть, чтобы запугать противника только названием, ведь во время Второй мировой войны WWII был батальон "Летающие Ведьмы" русских девушек летчиц и он действительно наводил ужас на немцев одним названием, но они же не исчезали и не растворялись! Так почему в 1868 году корабль с этим красивым древне-русским названием "Русалка" Russ, Russalka, был приписан к броненосной эскадре Балтийского флота.
В летнюю кампанию 1869 года на «Русалке» служил знаменитый русский океанограф, гидрограф, полярный исследователь, кораблестроитель и вице-адмирал С.О.Макаров. 14 февраля 1892 года в день всех влюбленных, который теперь тоже отвергает русская православная церковь, броненосная лодка «Русалка» была перечислена в разряд броненосцев береговой обороны. С этого момента она входила в состав учебно-артиллерийского отряда Балтийского флота - ранее Невского Флота.
В 8 часов 40 минут 7 сентября 1893 года, после завершения учебных стрельб новым вооружением, броненосец «Русалка» и канонерская лодка «Туча» вышли из гавани Ревеля, имея приказ следовать в укрепленный русский порт - крепость Свеаборг - находящийся ныне около столицы Финляндии, которая носит теперь наш старинный русский "Невский Флаг"- Флаг Александра Невского. "Русалка" должна была отчитаться о стрельбах и далее следовать в Приморск.
Броненосцем должен был командовать капитан 2-го ранга В. Х. Иениш - дисциплинированный, подчеркнуто пунктуальный морской офицер. Но в момент трагедии он почему-то он спал у себя дома на берегу "по причине болезни". Командовавший учебно-артиллерийским отрядом контр-адмирал П. С. Бурачек разрешил Иенишу сдать командование, причем сделал это в сугубо рекомендательной форме. Странно как-то, не находите? Так что же произошло тогда, более ста лет назад и почему второй, следовавший рядом корабль - Канонерская лодка «Туча», которой командовал капитан 2-гo ранга Н. М. Лушков бросила в беде Русалку?
По официальной легенде в районе Ревельштейнского плавучего маяка, из-за восьмибального шторма и тумана корабли потеряли друг друга из вида. Командир канонерской лодки «Туча», вопреки приказу, принял решение идти в порт назначения и в 15 часов «Туча» уже прибыла в Гельсингфорс. Причем, Лушков в телеграмме контр-адмиралу П. С. Бурачеку не упомянул об отсутствии «Русалки», а также не доложил об этом командиру Свеаборгского порта - знаменитая русская Военно-морская крепость напротив Гельсингфорса -Хельсинки, которая спасала Петербург во время Крымской Войны с нетерпением ждала сведений о пропавшей "Русалке" но Русалка не появилась и через несколько дней... При этом никакой паники и поисков не предприняли.
Первые сведения о членах экипажа «Русалки» стали появляться в Свеаборгском порту только поздно вечером 9 сентября, через два дня, после трагедии, от гельсингфоргсского полицмейстера, который сообщил, что нашел на одном из островов Кремаре шлюпку с трупом матроса 2-й статьи Ивана Прунского. 10 сентября на острове Сандхамн были обнаружены ещё несколько разбитых шлюпок и деревянные обломки и некоторые обломки броненосца «Русалка», о чём сразу же было доложено в Главный Морской Штаб в Санкт-Петербурге.
Далее матросы и старшины безуспешно разыскивали «Русалку» и членов экипажа более месяца и следственная комиссия пришла к выводу, что «Русалка» погибла около 16 часов пополудни 7 сентября несколько юго-западнее маяка Эрансгрунд, это у берегов нынешней Финляндии. Потом началась промозглая Осень, Зима и корабль продолжили искать следующим летом 1894 года уже с использованием водолазов, тралов и буксируемого самоходным судном воздушного шара с наблюдателями, но все напрасно и 15 Августа 1894 года поиски "Русалки" были официально прекращены.
Приговор суда, объявленный 14 февраля 1894 года и утверждённый 28 февраля императором Александром III, гласил:
«Контр-адмиралу Павлу Степановичу Бурачеку, 56 лет от роду, за недостаточную осторожность в выборе погоды для отправления броненосца «Русалка» и лодки «Туча» в море, противозаконное бездействие власти и слабый надзор за подчинёнными, объявить выговор в приказе, а командира лодки «Туча», капитана 2-го ранга Николая Михайловича Лушкова, 39 лет от роду, за неисполнение приказаний начальника по небрежности и за противозаконное бездействие власти отстранить от должности...»
Но ведь прекрасно вооружённый бронированный корабль не мог просто так исчезнуть среди бела дня в морских просторах и 170 человек экипажа тоже не могли бесследно раствориться в пучине вод. Они бы точно успели спастись на шлюпках!
Причину и место гибели «Русалки» удалось немного рассекретить только в 2003 году, когда в июле исследовательское океанографическое судно «Маре» перешедшее после развала Советского Союза Эстонии обнаружило на дне затонувший корабль, опознанный водолазами как пропавшая более ста лет тому назад Русалка. Броненосец стоял вертикально на глубине 74 метра, кормой вверх, наполовину погруженный в ил, в 25 километрах южнее Хельсинки. По положению корпуса удалось установить, что командир в последние минуты жизни всё же отдал приказ возвращаться в Ревель и при резком развороте корабль могла накрыть волна. А по данным следственной комиссии, штормовые крышки палубных люков были оставлены в Кронштадте, когда отряд контр-адмирала П. С. Бурачека выходил на стрельбы. 24 июля 2003 года эстонские водолазы спустились к останкам корабля и засняли всё на видеокамеру. Велло Мясс полагает, что ошибки быть не может и это именно Русалка, потому что другие броненосцы береговой обороны в этом районе не пропадали. Водолазы побоялись притронуться к останкам броненосца – это фактически братская могила.
Гибель канонерской лодки «Русалка» считается крупнейшей морской катастрофой на Балтике до гибели парома «Эстония» 28 сентября 1994 года следовавшей по этому же направлению. Почему на этом участке, связывающем две столицы, отколовшихся от Российской Империи республик постоянно гибнут корабли. Просто мистика какая-то!
Командир «Русалки» 41-летний капитан 2-го ранга Виктор Христианович Иениш был офицером незаурядным. В отличие от большинства сослуживцев он получил высшее образование, закончил Михайловскую артиллерийскую академию. Написал ряд трудов по морской артиллерии и после его кончины развитие артиллерии но флоте существенно замедлилось, что, как считают специалисты, сыграло роковую роль в битве при Цусиме. Иениш был блестящим знатоком балтийского театра военных действий и дисциплинированным, подчеркнуто пунктуальным офицером. Не случайно ему доверили особо важное задание – подготовку молодых артиллеристов русского флота.
Тихоходная «Русалка» служила как раз для таких целей – юные гардемарины, мечтавшие о мичманских походах, выходили на ней в море на учебные стрельбы. Речь шла о рутинной процедуре, повторявшейся из года в год. Сама «Русалка» была уже «не первой молодости», однако благодаря русским умельцам оставалась очень надежным кораблем и к моменту гибели могла находиться в строю еще не менее полутора десятков лет.
Что послужило поводом взрыва Русалки и гибели более 200 русских моряков остается только догадываться.
Почему молчал адмирал Бурачек, который якобы лишь 10 сентября узнал, что подведомственная ему «Русалка» не дошла до Гельсингфорса, а броненосец уже пропадал где-то три дня?
В 1900 году создали комитет для сбора пожертвований на сооружение памятника погибшим морякам. Вся Россия собирала деньги на памятник исчезнувшей «Русалке». Пропажа родных, как гром среди бела дня подкосила родных и близких экипажа. Чтобы было место, где они бы могли тихо посидеть и проститься с пропавшими родными и приносить свои печали и горести было решено поставить памятник. От императора Александра III был лично сделан первый взнос - 5 тысяч золотых рублей. С миру по нитке русские моряки насобирали на достойный памятник.
Это копия ангелов,хорошо известных всем русским морякам, расположенных на колоннах подле Исаакиеского собора со стороны Невы на пересечении Адмиралтейского Канала и Площади Декабристов в Санкт-Петербурге. Прямо у здания Манежа, в Питере остались точно такие же две скульптуры ангелов, только с лавровым венкам в руке.
Брошюра контр-адмирала П.Вульфа, изданная на заре прошлого столетия является уникальнейшим документом. На ее страницах не только подробно и дотошно описывается весь ход работ по установке памятника, но и дается подробный отчет о каждой потраченной копейке народных денег, собранных по подписным листам во всей Великой Российской Империи. Многие добрые традиции ушедшей поры, которые прочитываются между строк этой книги, достойны того, чтобы возродиться в наше время., только бы мы были достойны.
Мемориал решено было поставить на пересечении линии створа Екатеринентальских маяков и Омрской аллеи.
"Вокруг памятника площадка 14 сажен в диаметре отделана плитками разных цветов гранита в виде компаса и розы ветров. Кругом четыре канделябра из пяти фонарей каждый,(в настоящее время разворовано эстонцами) между ними шестнадцать чугунных тумб. Все фонарные столбы и тумбы с тремя проходами к памятнику между ними соединены цепями, оставшимися в Кронштадте от погибшего броненосца.
Заводу Виганда в Ревеле за изготовление и установку фонарных столбов было выделено много золота на подсветку памятника, но теперь мемориал «потерял» за долгие годы "Перестройки" эти чугунные фонари, завершающие мемориальный ансамбль.
Бронзовая фигура Ангела с православным крестом весом 144 пуда встречает всех теперь в Таллине.
Гранитный постамент памятника изображает броненосец, разрезающий штормовую волну. Над палубой поднимается скала, увенчанная фигурой ангела с крестом в высоко поднятой правой руке, благословляющего и спасающего все входящие ныне в порт корабли. Высота монумента - 16 метров. Со стороны парка на палубу броненосца ведёт широкая лестница, которая подводит к бронзовому барельефу на скале, изображающему гибель «Русалки». Памятник расположен в центре «розы ветров», по периметру которой были установлены тумбы. На них помещены таблички с именами погибших на броненосце 165-ти «нижних чинов». Со стороны моря в гранитной скале высечены имена 12 погибших русских офицеров броненосца «Русалка».
Памятник представляет собой символическое надгробие - «кенотаф». Кенотафы устанавливаются в тех случаях, когда прах погибших не найден для погребения, но сам факт погребения имеет важное общественное значение.
Когда автор Монумента, Амандус Иванович Адамсон лечился в Крыму на Мисхор, в Крыму он был потрясен местной легендой о Русалке, в честь которой был назван русский корабль и создал самый романтичный второй памятник Русалке с ребенком на руках. Она как бы спасает души тех погибших моряков с берегов Балтийского Моря.
По легенде девушка изображенная на камне была гречанкой из небогатой семьи. Дом ее отца был построен в том месте, где сегодня вытянулась мисхорская набережная. И в день свадьбы её выкрал татарский торговец живым товаром и увез с собой в Стамбул, где продал в гарем одного из османских султанов. Девушка родила султану сына, но ровно через год, после своего похищения после всех истязаний выпавших на её долю, она не выдержала и выпрыгнула из окна в Босфор, взяв на руки своего ребенка от любимого человека. В тот же день Русалка была замечена в водах у берега ее родного Мисхора с мальчиком на руках. И теперь раз в год Русалка с сыном выныривает из вод Понта Аксинского, так раньше называли Русское или Черное море, и всматривается в берег, на котором она должна была счастливо жить-поживать с отнятым у нее судьбою любимым.
За собственные средства Амандус Адамсон создал и установил эту «Русалку на камне» и каждый гость Крыма теперь имеет шанс дождаться и увидеть прекрасную Русалку, раз в год появляющуюся в прибрежных водах самого черного в мире моря.
И через 20 лет после трагедии на Балтике в 1913 году на свет появилась ещё одна Русалка в Дании, в Коппенгагине.
Эта Русалка имела очень красивое русское лицо, за что её лик переделывали или обливали краской уже три раза:
Датское название русской Русалки Den Lille Havfrue, в дословном переводе всего лишь - «Морская дамочка» а у нас это не дамочка, а русалка.
Говорят, что женщина на корабле это к несчастью- не верьте!
Но ничего плохого нет в русском женском названии корабля "Russalka". Все понимают, что конечно же не название языческой "Чародейки" послужило причиной гибели корабля, а скорее захват идеи придуманной Капитаном Корабля Русалка, но теперь наклонный православный крест спасает корабли, входящие в порт, а не Русалка своей любовью.
В Дании русская русалка провожала изначально наши корабли в дальний поход. Русские уходили в Дальние походы именно из Коппенгагена. И первая Русалочка выглядела, как и на МысеХор так:
Sailors of the Battleship Russalka/ автор все тот же Аманд Иванович Адамсон
Как Адамсон с русским курносым носом, после гибели отца получил такую странную фамилию я ума не приложу.
И Жил в Адамсон Иванович Петербурге, преподавал в Мухинском училище на русском языке - тогда училище им. Штиглица.
Дом Амандуса Ивановича Адамсона в русском стиле и творил вот такие памятники и все теперь его называют эстонцем из-за данной ему в детстве практически английской фамилии.
А. Адамсон за работой над фигурой Ивана Сусанина для памятника в честь 300-летия дома Романовых
Почему сейчас до сих пор не могут воссоздать прежний вид лодки и многие моделисты ищут чертежи? Почему тогда не подняли со дна моря старую найденную лодку и почему она непостижимым образом похожа на вот эту лодку, cозданную уже не на Петербургских Верфях, а якобы в Дании или это и есть наша Русалка с перебитыми номерами?
Барбетный броненосец береговой обороны «Ивер Хвитфельдт» Дания, 1886 год - тоже тот же год постройки что и Русалка.
Датчане стащили технологии нашей Русалки или целиком Корабль? не мог же весь экипаж погибнуть одномоментно? Там точно было достаточно шлюпок для всех.
Вот там, кто искал, модель броненосца береговой обороны "Русалка", Музей Балтийского флота.
И вот это похоже та самая "Броненоская лодка Русалка", хоть и не подписана нигде.
Я нашла чертежи исчезнувшей Русалки, могут пригодиться. Покажите на морских форумах своим друзьям:
Чертежи исчезнувшей Русалки в далеком 1893 году.
"Чародейка" - это же и есть Русалка! Какая я молодец - настоящая морячка в четвертом поколении.
Но я не пойму, почему, когда через 40 лет после пропажи Русалки в Финском заливе погибла советская подводная лодка и водолазы из ЭПРОНа или Экспедиции Подводных Работ Особого Назначения на 90-метровой глубине обнаружили корпус «Русалки» никаких дальнейших действий предпринимали? Объясняли потом, во-первых, поднять «Русалку» целиком невозможно, во-вторых, в 1932 году пристальный интерес к судьбе корабля «царского режима» советские власти власти могли счесть неуместным. Однако, И. Гольдман, работая в Центральном госархиве ВМФ,так не обнаружил в документах о поиске подводной лодки упоминаний о «Русалке». Видимо не Русалка была найдена и даже не "Чародейка"
А меня до сих пор мучает вопрос, почему в 1932 году русские водолазы смогли погрузиться на такую глубину, а вот АПЛ "Курск" они через 70 лет, уже в 2000 году спасти не смогли? Как Или у нас в этот самый момент, как и ранее более ста лет назад тоже воровали технологии, разрезая корпусы лодок под водой?
Много чего переняла Европа и Америка у русских "алкашей и лапотников", но самое страшное, что русских людей не ценят и не спасают их жизни.
И приятно, что несмотря ни на что все знают чего стоят руские моряки и в Эстонии даже уже после сноса памятника русскому солдату, все равно чтят память русским Морякам:
Вечная память великим русским морякам и инженерам!
Да спасут они нас и нашу Родину с небес! Да настанет на нашей земле долгожданное счастье и покой, так заслуженное русскими!
Хочется закончить мое повествование самой замечательной работой того же автора, так не свойственной эстонцам.
Эта замечательная работа Аманда Ивановича, который сам родился во время Крымской войны в 1855 году, был вторым ребёнком в семье русского моряка Ивана, который в 1860 году на корабле ушел в Америку, что было обычным делом в то время но больше не вернулся обратно. Семья считала его погибшим. Мальчик был отдан в Ревельскую Вышгородскую школу для детей из бедных семей, где проявил склонность к искусству, вырезая фигурки из дерева. В 1875 году когда мама вновь вышла замуж перебрался в Санкт-Петербург и в 1876 году поступил в Императорскую Академию художеств. И после памятника Русалке, 27 сентября или 10 октября по новому стилю 1905 года в Севастополе по его эскизу был открыт памятник погибшим кораблям и там же в Крыму родилась та самая Русалочка.
На памятнике русским морякам, на месте выхода в море русского броненосца "Русалке" Аммон Иванович начертал: «Русские не забывают своих героев». Памятник Русалке получился очень изящным. Русские жены погибших моряков очень любили своих мужей и так же как жены с Курска пытались их найти. Они принимали активное участие в утверждении эскиза этого памятника Русалке. Слава нашим Великим предкам, которые пережили столько горя и остались с красивой душой.
Красота спасет Мир. Любите и будьте любимыми и тогда никому и в голову не придет больше воевать.
Всем любви, счастья и благоденствия!
Загадка "Русалки" - фильм, который так и не был показан в Эстонии.
В конце июля 2003 года в 25 милях южнее Хельсинки эстонская экспедиция под руководством исследователя Велло Мясса обнаружила в финских экономических водах уникальный объект, поиски которого продолжались 110 лет: броненосец береговой обороны Учебно-артиллерийского отряда Российского императорского флота «Русалка». Да-да, того самого пропавшего корабля, памятник которому стал одной из самых ярких достопримечательностей Таллина! Гибель броненосца в сентябре 1893 года унесла жизни всего экипажа из 177 человек.
Когда в 1902 году, на девятую годовщину гибели корабля, в Ревеле был поставлен знаменитый памятник «Русалке», вместе с ним родилась легенда: через сто лет и один год позолоченный крест, которым ангел осеняет все уходящие в море корабли, укажет дорогу к тем, кто лежит в морской пучине. Правда, при одном условии - если к тому времени останется на земле хоть один скорбящий. Может, поэтому, у российских моряков всех поколений сложилась традиция: оказавшись в Ревеле (Таллине), навестить «Русалку», совершая один и тот же обряд. Полагалось обойти памятник вокруг и прочесть все имена членов погибшего экипажа - и офицеров, и простых матросов.
Памятник был установлен в конце июля 1902 года (потом еще около месяца продолжались отделочные работы). С момента установки Таллинской «Русалки» прошел ровно сто один год. Экспедиции Велло Мясса оставалось работать всего пару дней, исследовательское судно «Маре», принадлежащее эстонскому морскому музею, должно было возвратиться в Таллинский порт. Квадрат, который прочесывали эстонские специалисты, был выбран после долгой работы в архивах и представлялся наиболее вероятным местом нахождения «Русалки». Надо ли говорить, что после более чем вековых поисков, производившихся самыми разными командами и отрядами, шансов найти бесследно пропавший корабль было очень немного.
Однако когда на экране сонара появилось темное изображение странной формы, предчувствие подсказало членам экипажа, что «тень золотого креста» указала-таки легендарную могилу. На следующий день штормило, и погружения пришлось отложить. Однако ни о чем другом экипаж думать не мог, снова и снова возвращаясь к разглядыванию сонарных снимков. На глубине в 74 метра кормой вверх, почти вертикально (примерно под тем же углом, под которым держит свой крест ангел над памятником), возвышался мертвый корабль. Первое же погружение эстонских водолазов Кайдо Перемееса и Индрека Острата подтвердило предположение: это «Русалка».
Погружение к "Русалке" в Балтийском море
«Корабль стоит почти отвесно, как тридцатиметровый дом, необычайно глубоко уйдя острым носом в глинистое дно. Мы исследовали корму, левый борт, правый. Стараясь не запутаться во множестве тралов, обмотавших «Русалку», тихо двигались вдоль броненосца и поражались тому, как прекрасно он сохранился. Под сильными прожекторами ярко блестели ходовые винты со специфической формы, изогнутыми лопастями. Мы снимали подводной камерой все, что видели: чистый и крепкий корпус, иллюминаторы, световые люки,» - рассказывают водолазы.
Финнские водолазы на месте крушения "Русалки"
Спустя несколько дней собранные материалы и фотодокументы Велло Мясс передал российскому посольству в Эстонии: «Мы не проникали внутрь корабля, - подчеркнул он. - Подводная могила осталась неприкосновенной. Но собранных сведений достаточно для того, чтобы сделать окончательное заключение. Совпадают все параметры, длина и ширина корабля, равно как и увиденные детали говорят о том, что ошибка практически невозможна. В идентификации «Русалки» нам помогали и финские водолазы, пришедшие к такому же заключению, что и мы. «Русалка» успела пройти две трети пути от Ревеля к Гельсингфорсу, когда случилась трагедия, подводная могила расположена в финских экономических водах. Решать дальнейшую судьбу находки будет российская сторона, это боевой корабль, и члены его экипажа служили на Императорском флоте (Финляндия в те времена, как и Эстония, входила в состав Российской империи)».
Поиски, начатые осенью 1893 года, завершились только к сентябрю 2003. Ровно 110 лет… На третий день после гибели «Русалки», десятого сентября, об ее исчезновении стало известно высшему морскому начальству России, после чего начались поиски. Время было потеряно. Первые неутешительные вести пришли весьма необычным образом - с суши. Гельсингфорский полицмейстер сообщил в Свеаборгский порт, что на берег выбросило шлюпку с трупом матроса. Позже нашлись и остальные шлюпки с «Русалки», пустые и не использовавшиеся (судя по тому, что уключины не были вставлены), их просто смыло волной во время крушения. Гибель боевого корабля в мирное время повергла Россию в шок, по стране прокатилась волна возмущения. Единственный обнаруженный труп, израненное тело матроса Ивана Прунского - очевидно, вахтенного, находившегося в момент катастрофы наверху - ничем не способствовал выяснению причины аварии.
Броненосец "Русалка" и его капитан
В Москве и Петербурге поднялась мощная газетная кампания, было объявлено о сборе пожертвований семьям экипажа броненосца, звучали требования разыскать следы «Русалки». До 16 октября, 37 дней, пятнадцать различных судов прочесывали последний отрезок пути исчезнувшего корабля. Страна ещё надеялась, что кто-то остался в живых. Содержание многих статей сводилось к словам: «Народ должен знать правду». Как впоследствии выяснилось, высочайшим повелением Александр III гораздо раньше констатировал потерю броненосца, и экипаж «Русалки» был вычеркнут из списков отряда.
К небольшому финскому островку прибило только матросскую бескозырку с надписью «Русалка», да много спасательных кругов. Но Россия своих моряков не забыла. В начале лета 1894 года под давлением общественности поиски возобновились, была создана комиссия, рассмотревшая множество предложенных проектов и организовавшая работы. Специальные группы исследовали побережье, Морское министерство дало указание начать активные действия на море. Журналисты того времени возмущались тем, что ход операции держится в тайне, и предполагали, что поиски ведутся спустя рукава. Ни водолазы, ни представители Кронштадского воздухоплавательного отряда, пытавшиеся обнаружить броненосец с воздушных шаров, буксировавшихся небольшими судами, ничего не нашли - и при этом их обязали хранить молчание.
Часть экипажа броненосца
В своих дневниках начала ХХ века один из современников (некто С.Р.Минцлов) сделал любопытную запись. На наш взгляд, она заслуживает дословного цитирования: «6 февраля. Разговаривал с одним из моряков, участвовавшего в поисках (и отыскавшего) погибшаго несколько лет тому назад от собственной ветхости броненосца «Русалку». В городе ходили тогда рассказы, что не подняли ея только оттого, что пришлось бы отдать под суд все высшее морское начальство, до того корпус судна был ветх и так мошеннически был он построен. Моряк подтвердил все дословно. По той же причине погиб в свое время и «Гангут». Моряк этот штурман торговаго флота, человек заслуживающий безусловного доверия, утверждает, что ремонты этих судов, хорошо известных ему, производились на бумаге, на деле же их только перекрашивали снаружи. На «Гангуте» вечно работали машины, выкачивая воду, просачившуюся во все пазы. В точно таком же состоянии, говорят, находится и вся прочая береговая оборона наша, в роде разных «Адмиралов» и «Не тронь меня». Последнее имячко занятное: «не тронь меня, сам развалюсь», - так переиначивают его моряки…»Трудно сказать, чего здесь больше: откровенного «революционного» злопыхательства или неправды. Это история из того же разряда, что и уверения некоторых современных нам российских «специалистов» о том, что броненосный монитор «Русалка» не был освящен при спуске на воду! Дескать, православному духовенству не по нраву пришлись отдающие бесовщиной имена «Русалка» и «Чародейка». Вранье! Одна бабка, получается, сказала, а советская историография добрых семь десятилетий на все лады повторяла идеологически устраивающую ее дурную сказку. Да. Стара была «Русалка», но не стоит преувеличивать ее ветхость. Честный и принципиальный офицер русского флота (а именно таковым был В.Х.Иениш, последний командир броненосца) просто бы не допустил выхода «ветхаго» корабля в этот осенний рейс.
Однако, вернемся к поискам. В 1932 году было неожиданно объявлено, что «Русалку» отыскала Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН), «охотившаяся» на затонувшую советскую подлодку «номер 9». Однако сведения не подтверждались документами экспедиции, а экипаж «Маре» этим летом обнаружил броненосец примерно в трех милях от указанного «Эпроном» места. Тем не менее, говорилось в тридцатые годы о находке много. Писатель Константин Паустовский, узнав об этом, включил рассказ о «Русалке» в свою знаменитую повесть «Черное море» (по содержанию, водолаз Черноморского флота, участвовавший в балтийской экспедиции, рассказывает автору о поисках) и выдвинул свою версию случившегося. Работал Паустовский над произведением в 1935 году, а потому основной упор сделал на то, чтобы показать преимущества советского флота над имперским и опять же заклеймить недостатки царизма. «Гибель двухсот моряков была неотделима от бездарной эпохи, - писал он. - Здесь смешалось все - трусость и глупость начальников, безалаберщина и тупое равнодушие к живому делу и людям. Царь выслушал доклад морского министра. На рапорте о гибели «Русалки» он, размашисто и не задумываясь, написал синим карандашом: «Скорблю о погибших»....
Основным свидетелем и, одновременно, обвиняемым по делу о «Русалке» проходил тридцатидевятилетний капитан второго ранга Николай Михайлович Лушков.
«По мере приближения к Ревельштейнскому маяку ветер и волнение моря усиливались с каждою минутою, - свидетельствует кавторанг. - Сигнал о возвращении, который должен был последовать с броненосца «Русалка», ожидал, и наблюдатели внимательно следили за всеми ее движениями. Конечно, трудно было лодке «Туча» идти против ветра и волнения, но до маяка, в случае приказания, я еще смог бы попытаться сделать это. Ревельштейнский маяк я прошел около 11 часов, и, видя, что броненосец «Русалка» намного отстал от меня, приказал уменьшить ход, так как из-за наступившей пасмурности сигналы, если они и делались в это время, нельзя было разобрать. В 12 часов, ровно в полдень, пошел частый, но мелкий дождь. Сразу наступила мгла, которая пеленой закрыла броненосец, и с тех пор никто его больше не видел. Предоставленный самому себе, я не думал больше о возвращении; при усилившемся ветре (8 баллов) и волнении машины лодки «Туча» не могла бы уже выгрести, да и лодка подвергалась опасности быть залитой... «Туча» взлетала на вершину волны, нос или корма ее по очереди поднималась кверху и потом стремглав как бы летела в пропасть. Одним словом, было такое состояние моря, при котором ни один командир, даже если у него часть команды упадет в море, даже не подумает спасать ее, чтобы не увеличить число и так уже погибших. Чувствуя себя совершенно бессильным при подобных условиях быть чем-то полезным для броненосца «Русалка», я решил дать полный ход машине и все внимание обратил исключительно на сохранение вверенной мне лодки и ста человек команды».
Обвинение с доводами Лушкова не согласилось, и выступивший на суде контр-адмирал Скрыдлов заклеймил его весьма сурово. Если внимательно прочесть текст этой речи, можно почувствовать себя в роли проницательного детектива, улавливающего ряд показательных нюансов адмиральской филиппики. Явно пытаясь приписать командиру «Тучи» все грехи, как того хотелось руководству флота, Скрыдлов все-таки не может задушить в себе взгляд реалиста-моряка, постоянно «снижая» высоту предъявляемых обвинений: «Я не признаю в данном случае таких обстоятельств, которые устраняли бы всякую надежду хотя бы подобрать из воды погибавших людей. Но если бы даже «Туча» не имела возможности оказать прямую помощь, то капитан Лушков, присутствуя при ее гибели, избавил бы флот и все общество от чувства неизвестности о причинах этого ужасного случая... При другом образе действий капитана Лушкова сомнения были бы рассеяны, они уступили бы место чувству сожаления о жертвах неизбежной в морской службе катастрофы. Капитан Лушков объяснил бы нам если не действительную, то, по крайней мере, возможную причину гибели «Русалки» и указал бы место ее гибели».
Начав с заявления о том, что в любых обстоятельствах следовало спасать «Русалку», Скрыдлов заканчивает признанием, что Лушков, останься он на месте, даже действительной причины гибели броненосца не смог бы указать. Однако Лушков был опозорен, суд пришел к выводу, что он повел себя крайне недостойно. Много говорилось и о том, что на борту «Тучи» во время перехода находилась молодая жена кавторанга, которую он рискнул взять с собой. Якобы за ее жизнь больше всего опасался Лушков, «убегая» от терпящего бедствие броненосца. Николай Михайлович был уволен со службы - и никогда на нее не возвратился. В 1979 году автор одной из брошюр И. Гольдман писал: «Некоторые сведения... удалось получить от его (Лушкова) невестки Веры Сергеевны Лушковой, проживавшей в Таллине. Бывший командир «Тучи»... после увольнения с военно-морской службы жил сначала в городе Нахичевань, а позднее работал в Ростове-на-Дону начальником речного порта. Н. Лушков скончался в отделении для умалишенных Кронштадского военного госпиталя...».
«Взвешивая все обстоятельства, можно понять, насколько ограничен для меня был выбор погоды для отправления «Русалки» и «Тучи», когда на шее висели еще «Первенец» и «Кремль» с их старыми котлами, с которыми при их слабых машинах предстояло прокачаться в море не менее 25-30 часов,» - заявил контр-адмирал Бурачек, которому впоследствии объявили выговор.
Комиссия пришла к выводу, что корабль погиб в результате шторма, однако мнения экспертов во многом разделились. Судостроители склонялись к тому, что все случилось из-за остановки машины - «Русалку» могло развернуть бортом к ветру и перевернуть: корпус накренился на один борт и зачерпнул низким бортом большую массу воды, которая затем через открытые люки, а также зазоры башен и дымовых кожухов попала в жилую палубу. В то же время на судебном заседании был зачитан акт недавнего осмотра корабля, где значилось, что «водоотливные средства на броненосце исправны и более чем достаточны, чтобы удалить воду, которая набиралась от течи через броневые болты и т.п.».
Контр-адмирал Скрыдлов полагал, что из-за порчи руля «Русалка» потеряла управляемость, и допускал, что броненосец напоролся на подводную скалу и получил пробоину. Однако для того, чтобы плоскодонная «Русалка» с ее малой осадкой напоролась на камень, он должен был быть очень заметным - и, тем не менее, по какой-то причине упущенным из виду при дневном освещении. Ряд предположений других членов комиссии основывался на том, что корабль погиб в результате взрыва котла или взрыва в артиллерийском погребе. Но были представлены документы о том, что перед самым походом капитан Иениш потребовал выполнить ряд дополнительных работ по механизмам, тогда же на корабль поставили новые котлы.
Ни одна из версий не была полностью удовлетворительной, к тому же существовали некоторые таинственные обстоятельства. История с люками, например, до сих пор остается загадкой. Судя по тому, что «Русалка» не могла догнать «Тучу», она шла с закрытыми люками. Об этом же говорит то, что тела членов экипажа (кроме тела вахтенного) не были найдены - равно как и предметы из внутренних помещений броненосца. Но Константин Паустовский, например, пишет: «По обычной в царском флоте небрежности «Русалка» забыла на берегу деревянные крышки, которыми задраиваются во время шторма входные и световые люки». Кстати, дальше, противореча себе, знаменитый писатель объясняет: «Волны усиливались, они начали перехлестывать через мостик. Вода попала в трубы. В закупоренном броненосце, наполнявшемся водой, не хватало воздуха. Тяга упала...».
Причиной гибели броненосца комиссия назвала совокупность обстоятельств: недостаточно правильную оценку погодных условий перед выходом в море; поздний выход «Русалки» из порта и - третье - нерешительность кавторанга Иениша, который мог повернуть обратно, увидев признаки надвигающегося шторма. Таким образом, в утвержденном императором приказе, практически главным виновником трагедии становился погибший Иениш. Любопытно, что никто из знавших капитана броненосца о его «нерешительности» не упоминает, напротив, много говорится о том, что Виктор Христианович был человеком исполнительным, твердым и весьма искусным в своем деле.
Находка, сделанная Велло Мяссом, может поставить последнюю точку в запутанном и крайне тяжелом расследовании. Дополнительное изучение корпуса корабля поможет, вероятно, установить, по какой причине произошла трагедия и почему никто из экипажа не спасся. «Мы гарантированно нашли броненосец. Он настолько своеобразен, что его нельзя спутать ни с каким другим судном, - сказал капитан эстонского исследовательского судна «Mare» Велло Мясс. - Корабль вошел в глинистый грунт почти вертикально. Он находится в хорошем состоянии, корпус не разломался, при погружении в воду отвалилась только одна орудийная башня…»
По материалам