Nový elektromobil Nissan. Přehled cen elektromobilu Nissan Leaf a spotřeby energie. recenze nissan leaf

Nedávno byl oznámen nový elektrický vůz Nissan Leaf 2018, který z hlediska technických vlastností není horší než benzínové verze. Auto dostalo stylový design, elektronické řídicí systémy a mnoho dalších funkcí.

aktualizovaný elektrický vůz Nissan Leaf 2018

Cena vozu je v přijatelném rozmezí, díky čemuž je dostupná pro každého obdivovatele elektromobilů. Prodej v Japonsku bude zahájen 2. října, v Evropě se Nissan Leaf 2018-2019 objeví začátkem příštího roku.

Nový design karoserie Nissan Leaf

Hlavní charakteristikou Nissanu je mírně agresivní design, podobný sportovním vozům. Karoserie vozu má aerodynamický tvar a je vyrobena ve stylu „striktní hi-tech“. Přední část doznala zásadních změn: nová maska falešného chladiče ve tvaru V, přední LED světlomety a elegantní „plovoucí střecha“.

nový přední nissan

Stojí za zmínku, že vnější charakteristiky mohou snadno konkurovat jiným moderním elektromobilům a získat titul „nejlepší designové řešení“.

Na rozdíl od jiných novinek není v designu nic nadbytečného. Nejedná se o žádný futuristický model, který dokáže zaujmout vlastním designem. V Nissanu Leaf 2018 je vše jednoduché a jasné.

Celá karoserie vozu dostala hranatější a drsnější hrany. Přepracovány byly i rozměry a míří na pět míst v kabině. Zadní nárazník dostal úzké, ale jasné LED světlomety, stylovou a reliéfní kapotu a také originální výlisky na zadních blatnících.

Výzdobu interiéru nenechali jen tak. Prodloužené celkové rozměry výrazně ovlivnily interiér. Budoucím majitelům byl předložen model s prostorným interiérem a mnoha interaktivními prvky. Základní varianta vozu tedy dostane 5palcový dotykový displej a pokročilý model sedmipalcový.

Salonní elektromobil Nissan Leaf 2018

Salon je vyveden ve dvou barevných provedeních a je vyroben z vysoce kvalitního koženého materiálu. Byl implementován volant s mnoha vestavěnými funkcemi a zkráceným věncem směrem dolů. Palubní deska má nový jasný ciferník a velký dotykový displej. Když už mluvíme o straně infotainmentu, stylová pětipalcová obrazovka a přístup k internetu činí vůz pohodlným ve všech směrech.

Navíc byla zabudována funkce autopilota, ProPILOT. Řidič nemusí samostatně řídit auto ani parkovat, systém bude samostatně provádět základní funkce. Samostatně stojí za zmínku e-Pedal, který je součástí komplexu elektronických systémů a zajišťuje plynulé brzdění vozu. Tuto funkci můžete aktivovat pomocí pedálu. Vývojáři se domnívají, že tato funkce je v 85 % případů perfektní pro běžné brzdění auta.

Jak již bylo zmíněno dříve, ve srovnání se svými předchůdci získal Nissan Leaf 2018 větší celkové rozměry. Rozměry nové karoserie budou 4,5 m na délku, 1,8 m na šířku, na výšku bez rozvoru a s ním - 1,5 m a 2,7 m.

Celková hmotnost vozu je 1765 kilogramů. To je běžná hmotnost elektromobilu, díky čemuž je možné taková auta označit za jedny z nejlehčích mezi nimi.

Elektromobil Nissan Leaf 2018-2019 je vybaven novými řídicími systémy, dalšími elektronickými funkcemi a vysoce kvalitním infotainmentem. Uživatel se může libovolně připojit k internetu, ovládat pohyb vozu, stejně jako volně sledovat filmy a číst zprávy.

Vylepšený bezpečnostní systém chrání řidiče a cestující před nepředvídanými situacemi. Nissan Leaf 2018 se tak stává řadou modelů, které poskytují maximální bezpečnost. Do tohoto seznamu lze přidat i systém e-Padal, který autu nedovolí dále zrychlovat.

Panel infotainmentu dostal nový systém Nissan Connect, který vám umožní najít nejbližší čerpací stanici a také se připojit k interaktivním funkcím, jako je Apple CarPlay a Android Auto. Obecně platí, že výbava vozu je plně přizpůsobena pro koncového uživatele a zaručuje pohodlnou cestu nejen pro řidiče, ale i pro cestující.

Specifikace Nissan Leaf

Výkonová rezerva nového modelu umožňuje ujet až 387 kilometrů na jedno nabití. Oproti předchozí úpravě jde o průlom (předchozí model mohl ujet pouze 150 km).

Nový 40 kWh akumulátor lze nabít přímo ze zásuvky za šestnáct hodin a pomocí rychlého dobití za čtyřicet minut. S těmito vlastnostmi Nissan Leaf 2018 zrychlí na 100 km za pouhých 7,9 sekundy. Výkonný elektromotor o výkonu 110 kW s maximální rychlostí 144 km/h. Točivý moment je 320 Nm. Stojí za zvážení, že pro ty, kteří chtějí jezdit na dlouhé vzdálenosti, bude uvolněn model s 60 kWh baterií.

Cena Nissan Leaf 2018

Je příliš brzy mluvit o konkrétních nákladech. Přibližná cena, za kterou začíná prodej v Japonsku, je 29,9 000 $. Existují návrhy, že vůz dorazí do Evropy za stejné ceny. Náklady na domácím trhu jsou stále neznámé, protože auto se začne prodávat v zemích SNS - od příštího roku. Nový model se plánuje prodávat ve více než šedesáti zemích světa včetně Ruska. V Japonsku se vůz objeví v říjnu 2017.

Video Nissan Leaf 2018-2019:

Fotografie nového elektromobilu Nissan Leaf 2018-2019:

Nissan Leaf- nejoblíbenější sériový elektromobil japonského koncernu Nissan. Oficiální vstup na trh (sériová výroba) se uskutečnil v roce 2010. Elektromobil byl představen v roce 2009 v Tokiu. Malé, kompaktní auto shromáždilo kolem sebe spoustu pozitivních recenzí díky svým technickým vlastnostem, které poskytují vynikající dynamiku a dobrou ovladatelnost. Pojďme k úplné recenzi elektromobilu.

Nissan Leaf - přehled

Výroba elektrických vozidel se nachází v Japonsku (Oppama), Spojeném království (Sunderland) a USA (Smyrna, Tennessee). Nissan nabízí Leaf jako první dostupný sériově vyráběný elektromobil na světě. Navenek není auto nic nadpřirozeného. Karoserie je pětidveřový hatchback s pohonem předních kol. Obvyklý „subkompakt“ s celkem moderním designem. Interiér je poněkud futuristický, ale bez ozdob. Celá pointa ale spočívá ve vnitřní výbavě Nissanu Leaf. Jedná se o plnohodnotný cenově dostupný elektromobil, který lze jednoduše nabíjet z 220voltové zásuvky. Auto do města - na dlouhé cesty se nehodí. Existuje několik konfigurací a cena za každou se bude lišit.

Specifikace

Postaveno na základě Nissanu V (mimochodem, Juke a Micra 2011 se vyrábějí na stejné platformě). Elektromotor je umístěn v přední části vozu a má výkon 80 kW (108 k). Točivý moment 280 Nm. Dojezd na plné nabití je 160 km, kapacita baterie 24 kWh. Vzhledem k tomu, že baterie je nejnižším bodem základny, je elektromobil na silnici jistější a má větší rezervu v bezpečnosti ve srovnání s konkurencí.

Hmotnost a rozměry

Rozměry křídla: 4445 mm, 1770 mm, 1550 mm (DxŠxV)

Hmotnost: 1521 kg.

baterie

Nissan Leaf má lithium-iontovou baterii, která se skládá ze 192 článků. Hmotnost je 270 kg. Kapacita - 24 kWh, vystačí na 160 km trati. Nachází se pod předními sedadly elektrického vozidla. Podle inženýrů Nissanu by baterie měla vydržet 5 let provozu.

Baterie Nissan Leaf

Baterii můžete nabíjet dvěma způsoby:

obvyklým způsobem z domácí zásuvky;
zrychlená metoda pomocí speciálního 480voltového zařízení od Nissanu

Konektory pro nabíjení elektromobilu jsou umístěny před vozem.Nissan Leaf je možné plně nabít z domácí sítě s parametry 220 V a 30 A za 8 hodin. Expresní nabíječka Nissan (specifikace 480 V 215 A) doplní 80 % baterie za pouhých 30 minut. Testy spotřeby energie elektromobilů ukazují, že při průměrném zatížení spotřebuje automobil 21 kWh na 100 km trati. To je srovnatelné se spotřebou benzínu 2,4 l na 100 km.

Nabíjení elektromobilu Nissan Leaf

Za zmínku také stojí, že baterie je náchylná k přehřívání a nevydrží více než 2 expresní nabití za den. Při teplotách pod nulou se dojezdová vzdálenost zkrátí o řád. Pokračujeme v recenzi Nissanu Leaf, další na řadě je elektromotor.

Motor

Japonský elektromobil má synchronní třífázový elektromotor EM61 o výkonu 80 kilowattů (109 k) při 2730-9800 ot./min. Motor Nissan Leaf 2016 poskytuje konstantní točivý moment 280 Nm. Pasové zrychlení na 100 km/h je 11,9 s a maximální rychlost vozu je 145 km/h.

Motor Nissan Leaf 2016

Motor je umístěn v přední části vozu a svým uspořádáním je motorový prostor velmi podobný běžnému vozu se spalovacím motorem.

Převodovka a odpružení

Převodovka se skládá z jednostupňové převodovky.
Přední odpružení - McPherson s stabilizátorem.
Zadní odpružení - pružinové polozávislé.
Kotoučové brzdy, ventilované. Pneumatiky jsou 205/55 R16 a ráfky 6,5 J x 15.

Cena a konfigurace Nissan Leaf 2016

S 24 - baterie s kapacitou 24 kWh. Výkon motoru 80 kW. Rezerva chodu 84 mil. Cena 29 010 $;
S 30 - baterie s kapacitou 30 kWh. Výkon motoru 80 kW. Rezerva chodu 107 mil. Cena 32 450 $;
SV- baterie s kapacitou 30 kWh. Výkon motoru 80 kW. Rezerva chodu 107 mil. Rychlé nabíjení a další multimediální funkce. Cena 34 200 $;
SL- baterie s kapacitou 30 kWh. Výkon motoru 80 kW. Rezerva chodu 107 mil. Rychlé nabíjení a další multimediální funkce. LED světlomety, solární baterie. Cena je 36 790 $.

Všechny ceny jsou pro americký trh.

recenze nissan leaf

Auto je na trhu už dlouho. Mezi majiteli se na elektromobil vytvořil konečný názor, který promítneme do recenzí; Rozdělme je postupně na pozitivní a negativní.

Profesionálové:

výborná dynamika (připadá mi jako u 3litrového benzínového motoru)
ticho při jízdě
sebevědomé vedení
úsporné auto (1 km = 30 kopejek)
komfortní
nenáročná údržba, odpružení od Nissan Juke (mnoho levných komponentů)

mínusy:

nízká světlá výška
nízká kapacita baterie
zvýšená spotřeba v zimě
nenasytný sporák
ne na cestování

Nissan Leaf v Rusku oficiálně neprodána. Koupíte jej pouze v ojetém stavu nebo s pomocí zprostředkovatele, který auto přiveze z Evropy. Průměrné náklady na Nissan Leaf 2011 - 2012 jsou dnes asi 500 000 rublů. Dostupná cena za elektromobil. Obecně se auto ukázalo jako úspěšné a našlo svého kupce. Věnujte pozornost, také zajímavý příklad.

Videorecenze Nissan Leaf

Jedná se o stroj, který se sériově vyrábí od roku 2010, tedy od jara. Jeho světová premiéra se odehrála v Tokiu v roce 2009. Objednávky na výrobu začala firma přijímat od 1. dubna příštího roku. Takže model je docela zajímavý a rád bych o něm řekl více.

O výrobě

Montáž prvních exemplářů začala samozřejmě v Japonsku (ve městě Oppama). A pak, po nějaké době, od roku 2012, společnost zahájila výrobu těchto modelů v USA. Poté se vůz stal ještě populárnějším a slavnějším, takže výroba začala ve Velké Británii.

Tento vůz byl na konci posledního podzimního měsíce roku 2010 vyhlášen vítězem mezi elektronickými modely vystavenými v soutěži European Car of the Year 2011. To ale není jediná odměna. V dubnu byl vůz zvolen vítězem soutěže s názvem „Světové auto roku 2011“. Díky těmto oceněním je model ještě koupenější a oblíbenější. Nyní bychom měli mluvit o autě samotném.

O modelu

Společnost „Nissan“ prohlásila svou výrobu elektromobilů za první dostupné a masové auto na světě na globálním trhu. No, to je diskutabilní. Auto se samozřejmě stalo populárním. Ještě před sto lety se však sériově vyráběla jiná elektrická vozidla. Například v roce 1910 v New Yorku projížděly ulicemi taxíky, které jezdily na elektřinu. A od 50. let se taková auta kupují v UK.

Konkurenti v novince společnosti "Nissan" je. Například slavný General Motors nebo ten moderní, takových aut jezdí po světě několik desítek tisíc. Ale musíme přiznat, že LEAF se stal prodejným. Stojí za to zvážit jeho technické vlastnosti. To pomůže pochopit, jak společnost uspěla s myšlenkou vytvořit dobrý vůz, který spotřebovává pouze elektřinu.

Design

Nissan LEAF byl postaven na zcela nové platformě. Tento vůz to sdílí se subkompaktním modelem Micra 2011 a slavným crossoverem Juke. Pod kapotou je instalován elektromotor. Pokud jeho původní výkon převedete na koňské síly, dostanete přibližně 108 koní. s. Točivý moment je 280 Nm.

Toto auto má pohon předních kol. Nejmasivnější a nejtěžší prvek modelu (tedy baterie) se nachází ve spodní části. Tak bylo možné poskytnout vozu vynikající stabilitu. To je mimochodem jedna z výhod tohoto stroje. Baterie je také prvkem, který poskytuje dobrou strukturální tuhost. Pětidveřový hatchback je tedy velmi odolný.

O baterii

Nissan je elektromobil, který získává své specifické „palivo“ z lithium-iontové baterie. Ta byla mimochodem pro auto sestavena ze 192 článků! Jaké je její složení? Existují pouze dva prvky - to je manganát lithný na kladné elektrodě, který je kombinován s grafitem (respektive na záporu).

Hmotnost baterie je poměrně velká - asi 270 kilogramů. Je umístěn pod horními sedadly, takže nezabírá místo navíc. Jeho kapacita je rovných 24 kWh. Nissan samozřejmě ve srovnání s jinými vozy, které jezdí buď na naftu, nebo na palivo, není tak výkonný a rychlý jako elektromobil. A náboj v něm vystačí zhruba na 160 kilometrů. Elektromobil Nissan Leaf proto nezískává pozitivní hodnocení od všech lidí. A je pravda, že to není pro každého. Musíte pochopit, že tento model nebyl vytvořen pro dobývání silnic a tratí vysokou rychlostí, ale pro klidný pohyb po městě - z domova do práce, do obchodu, na návštěvu a zpět. Každých 160 kilometrů budete muset auto nabíjet. To lze provést jak na specializovaných stanicích, tak ze stacionární zásuvky. Je pravda, že v prvním případě bude proces nabíjení trvat pět hodin a ve druhém - asi osm. Mimochodem, je třeba vzít v úvahu skutečnost, že životnost baterie je přibližně pět let. Počítejte tedy s tím, že po této době budete muset buď vyměnit baterii, nebo si koupit praktičtější auto.

nabíjecí cyklus

Zajímavostí je, že na speciální nabíječce Nissan lze toto auto naplnit energií za pouhých třicet minut. Pravda, ne úplně, ale jen 80 %. Tento stroj má dvě zásuvky pro nabíječky. Oba jsou před autem. Jeden je určen pro normální, standardní dobíjení a druhý pro zrychlené nabíjení.

Dnes se baterie montují v Japonsku. Jen za rok vyjde přibližně 65 tisíc sad. Bylo rozhodnuto umístit další závod ve Smyrně (Tennessee). Ročně se tam vydá asi 200 tisíc sad.

Nissan, jehož fotografie je uvedena výše, se rychle stala populární a výrobci se s ohledem na tuto skutečnost rozhodli model vylepšit. Samozřejmě se vylepšení měla dotknout baterie. A toto bylo hotovo. Vývojáři přinesli nabíjecí výkon a zvýšili dojezd na 123 mil (to je téměř 200 kilometrů). Nyní tedy auto vydrží o 40 kilometrů více. A doba nabíjení se zkrátila na polovinu. Po vylepšení lze model naplnit energií za čtyři hodiny. Odborníci také uvažují o vybavení modelu celoobvodovou parkovací kamerou a obložení interiéru kůží. Nissan, jehož fotografie nám ukazuje velmi kompaktní auto, vypadá zevnitř decentně. V tomto ohledu se to vývojářům a designérům opravdu povedlo. Exteriér však potřebuje trochu zapracovat. Přesto je na první pohled na toto auto jasné, že je elektrické.

Kritika a recenze

Elektromobily Nissan byly uznány také v Rusku. Samozřejmě jich není tolik jako reprezentativní Mercedes nebo Audi vysoké třídy, ale i taková auta se najdou v rozlehlosti naší země. Samozřejmě, že existuje mnoho kritiky modelu. A všichni dávají pozor na samotných 200 kilometrů, které auto dokáže ujet. To se mnohým nehodí – stále chcete nezávislost na vozidle. A obecně, aby se auto poháněné elektřinou stalo skutečně populární, musí vydržet několik dní bez dobíjení. Ale to se reálně nepodaří ještě mnoho let.

Existují také pozitivní vlastnosti. Například provozní data. Jsou opravdu dobré. Vůz se pohybuje hladce a snadno, vykazuje dobrou dynamiku a dobrý výhled a tento model se může pochlubit také vynikající zvukovou izolací a sadou moderního elektronického příslušenství.

Cena

A ještě jedna věc, kterou je potřeba zmínit, když se mluví o Nissanu (elektromobilu). Cena je tím, co je myšleno. V Rusku lze tento model v poměrně dobrém stavu koupit za asi 630-690 tisíc rublů. Za tyto peníze dostanete auto, ve kterém 109 koní, automatická převodovka, nízký kilometrový nájezd, nastavitelná vyhřívaná sedadla (s časovačem), dobré reproduktory, měkký chod a výborná manévrovatelnost. Ale cena, nutno uznat, není malá. Ovšem koupit si takové auto nebo ne, to je každého věc.

Předně je třeba poznamenat, že Nissan Leaf není nové auto. Objevil se v roce 2009 a sériově se vyrábí od roku 2010. Za tuto dobu se firmě podařilo prodat přes třicet tisíc vozů. Hlavním prodejním trhem jsou země s teplým klimatem a rozvinutou infrastrukturou – Amerika, Japonsko a evropské země. Vzhledem k tomu, že v Rusku není ani první, ani druhý, Leaf se u nás zatím oficiálně neprodává a zastoupení Nissanu Rusko nemá s autem „žádné konkrétní plány“. Pozoruhodné je, že ještě před zahájením prodeje obdržela centrála Nissanu zhruba šest tisíc předobjednávek na Leaf v Japonsku.

Nyní je cena tohoto vozu v zemích EU asi 35 tisíc eur; pro amerického kupce bude cena elektromobilu výrazně nižší – asi třicet tisíc dolarů, s přihlédnutím k federálním a regionálním dotacím na elektromobily. Je snadné uhodnout, že cena Leaf v Rusku bude pravděpodobně začínat od jednoho a půl milionu rublů.

⇡ Exteriér

Popis Leaf je snadný. Představte si kompaktní MPV Nissan Note se skloněnou a z nějakého důvodu velmi malou kapotou, bizarní přední optikou a mírně nakloněnými zadními dveřmi. Voila, toto je elektrické auto, jehož název je přeložen z angličtiny jako „list“. Ten, který roste na stromech.

Nissan Leaf - pohled zepředu

Obvykle tvůrci elektromobilů chtějí, aby jejich auta byla co nejvíce futuristická, neobvyklá, výstřední. Aby okamžitě vynikly v proudu stejného typu benzínových samohybných vozíků, které znečišťují atmosféru. Pamatujete si alespoň jeden Renault Twizy – co není budoucnost? Ano, dokonce i městské auto BMW i3 – a vypadá velmi originálně. Pro Leaf to neplatí, design vozu je spíše skromný. Přesto přitahuje pozornost svých sousedů po proudu poměrně často a odpovídá na tradiční otázky „Kolik toho sní? Kolik pěkných? museli jsme mnohokrát.


Nissan Leaf - pohled zepředu		Nissan Leaf - pohled zezadu

Až na pár detailů se jedná o vcelku klasický pětidveřový hatchback třídy C. Rozměry jsou přiměřené: je téměř čtyři a půl metru dlouhý, rozvor je soustředěn do 2,7 metru a elektromobil dosahuje výšky jednoho a půl metru. Auto také hodně váží - s řidičem asi 1600 kilogramů. Karoserie vozu je velmi aerodynamická – jasná pocta aerodynamice.

Nissan Leaf s otevřenými dveřmi

Auto je docela prostorné. Za sebou pohodlně dva dospělí s výškou 180 centimetrů. Mezi ně se celkem dobře posadí dítě a do kufru se dají ještě dvě. Jeho objem je 330 litrů. Zadní sedadla se po částech sklápí, čímž lze mírně zvětšit užitný prostor.

Nissan Leaf - přední optika

Za odkaz na název vozu lze považovat tvar světlometů, připomínající složený plech. Zadní světla jsou navržena tak, že odklánějí proudění vzduchu od zpětných zrcátek, což má opět pozitivní vliv na aerodynamiku a snižuje hluk proti větru. Kromě toho jsou světlomety energeticky velmi účinné – spotřebují desetkrát méně energie než běžné svítilny.

Nissan Leaf - zadní optika

Jediným vodítkem pro absenci emisí C0 2 jsou odznaky Zero Emission na dveřích zavazadel a spolujezdců a modrá barva log Nissan. Jinak, jak jsme si řekli, jde o obyčejný pětimístný hatchback.

Nissan Leaf - Odznak s nulovými emisemi

⇡ Specifikace podle výrobce

NissanList
Motor
typ motoru	Elektrický
Rozložení	Přední motor
Napájení	109 koní/80 kW
Točivý moment	Stálá, 280 Nm
Výkonová rezerva	175 km
Doba plného nabití	Asi v devět hodin
Dynamika
Zrychlení na 100 km/h	11,9 s
maximální rychlost	145 km/h
Přenos
Přenos	Jednostupňová převodovka
Pohonná jednotka	Přední
Podvozek
Přední pérování	MacPherson, s stabilizátorem
Zadní odpružení	Polozávislý, pružinový
brzdy	Ventilované kotouče
Disky	Lehká slitina, 6,5 J x 15
Velikost pneumatiky	205/55, R16
Posilovač řízení	Elektro
Tělo
Rozměry, délka/šířka/výška/základna	4450/1770/1550/2700 mm
Hmotnost	1525 kg
Objem kufru (VDA)	330 l
Náklady na auto v Evropě: od 35 tisíc eur

Čekali jsme, že pod kapotou uvidíme neobvyklé věci, ale i zde je vše vcelku standardní. Elektromotor je zakryt celkem typickým krytem, a proto si jej lze nepozorností snadno splést se spalovacím motorem. Vedle je docela známá 12V baterie. Je z něj napájena veškerá elektronika – centrální zamykání, obrysová světla a tak dále. Pokud se tedy elektromobil „vybije“, řidič bude moci auto otevřít nebo zavřít a dokonce zapnout rádio v očekávání pomoci. Klimatizace je však napájena z hlavní baterie, a proto ji v tomto případě nelze použít.

Nissan Leaf - pod kapotou

Pod spodkem vozu se v rámci rozvoru nachází lithium-iontové baterie s kapacitou 24 kW a celkovou hmotností 300 kilogramů. Těžiště elektromobilu se kvůli nim oproti benzínovým „spolužákům“ posunulo dolů. Elektromotor produkuje maximální výkon 109 koní a konstantní – dostupný při jakýchkoliv otáčkách motoru – 280 N*m točivého momentu. Prodejce Nissan poznamenává, že „tah“ tohoto motoru je jako třílitrový benzínový V6. Elektromotor podle digitálního rychloměru zrychlí ekologický hatchback na první stovku za méně než deset sekund a maximální rychlost je omezena na 159 km/h. Oficiální údaje jsou o něco skromnější: 11,9 s na 100 km/h a 145 km/h je limit.

Výrobce tvrdí, že na jedno plné nabití baterie je Nissan Leaf schopen ujet 175 kilometrů. Toto číslo, nutno říci, je velmi podmíněné. Počet kilometrů, které může Leaf ujet, velmi závisí na stylu jízdy, použití klimatizace, terénu a stáří baterie. Reálně může řidič počítat v běžném městském provozu se 100-120 km a kdo si rád hraje na dámu na silnici a vyznavači agresivního stylu jízdy, bude moci elektromobil vybít ještě rychleji. Pořídit si Leaf za účelem řízení však zjevně není nejlepší rozhodnutí. Za jeho cenu se můžete stát majitelem zcela sportovního benzínového vozu.

Nissan Leaf - konektory nabíječky

Před kapotou je poklop, který ukrývá dva konektory pro připojení nabíječek. Ten vlevo je určen pro „rychlé“ nabíjení standardu CHAdeMO ze stejnosměrného napětí až do pěti set voltů; druhý je z běžné zásuvky 220 V. Při použití „rychlého“ nabíjení se baterie Leaf doplní z 0 % na 80 % za půl hodiny. Pokud napájíte elektromobil ze standardní sítě, trvá dokončení nabíjecího cyklu asi devět hodin. Nyní v Moskvě existuje pouze jedna síť „rychlých“ dobíjecích stanic. Bohužel ne vždy jeho „elektrické čerpací stanice“ fungují. Obecně platí, že nyní musí majitelé ekologických vozů a majitelé Nissanu Leaf zejména nabíjet auta z 220 V. To lze provést v garáži, na parkovišti (například jsme napájeli auto na záchytném parkovišti u stanice metra u domu), v krajním případě natáhněte prodlužovací kabel z okna do dvora.

⇡ V salonu

Uvnitř Leafu je typický Nissan. Stejná ergonomie, stejná tlačítka, stejné dokončovací materiály. Uvnitř je dobře vidět rysy již známého Juke Nismo, i když jde o úplně jiná auta.

Nissan Leaf - volant

Opět zde není žádný futurismus vlastní elektromobilům. Naprosto známá multimediální tlačítka na volantu, klasické klávesy elektrického ovládání oken, standardní tlačítka pro vyhřívání volantu a vypnutí stabilizačního systému.

Nicméně, pro jeden rys oka stále lpí. Volič pseudopřevodovky je pro Leaf příliš neobvyklý. Je ve tvaru puku. Chcete-li jít, musíte jej přenést na sebe (nastavit na Neutrál) a vytáhnout jej zpět, abyste „jeli“. Opětovné přeřazení do režimu Drive přepne vůz do režimu Eco, a pokud zatáhnete směrem k sobě a dopředu, zapne se zpátečka. Převod vozu Nissan Leaf je realizován pomocí jednostupňové převodovky. Vedle voliče je páka elektrické ruční brzdy.

Nissan Leaf - volba převodovky "ostřikovač".

Dalším lákadlem je palubní deska. Ten je zde kompletně digitální a místo obvyklé dvojice rychloměru a otáčkoměru jsou zde ukazatele rezervy chodu a teploty baterie. V horní části panelu se pomocí speciálních „kulatých kruhů“ zobrazuje, jak hospodárně uživatel cestuje autem. Jinak se na palubní desce zobrazují standardní informace - celkový počet ujetých kilometrů, počet ujetých kilometrů za jízdy A a B, zvolený jízdní režim, svícení, otevřené dveře, nezapnutý bezpečnostní pás a další informace.

Nissan Leaf - palubní deska

Digitální rychloměr je umístěn nad palubní deskou a blíže k čelnímu sklu. Tato poloha vám umožňuje nespouštět oči z vozovky – jakási obdoba promítání údajů o rychlosti na čelní sklo, kterou jsme viděli u BMW řady 5 GT.

Digitální rychloměr Nissan Leaf

Vedle rychlosti, času, venkovní teploty, blinkrů a podmíněných (ve formě uložených stromů) se zobrazují známky ekonomického pohybu. Čím skromněji řidič jede, čím častěji využívá rekuperační brzdění, tím rychleji se objevují nové stromy.

Nissan Leaf - sedadlo řidiče

Na centrálním panelu je dotykový displej, který ovládá multimediální funkce a navigaci. Zobrazuje také podrobné údaje o spotřebě energie.

Nissan Leaf – středový displej

Obrazovka je nakloněná. Za ním jsou sloty pro paměťovou microSD kartu, navigační „flešku“ a slot pro CD. Displej se vyklápí stisknutím tlačítka Open/Tilt.

Nissan Leaf - mediální konektory

⇡ Palubní počítač

Rozhraní palubního asistenta je zpracováno vcelku uživatelsky - zvyknete si na něj celkem rychle a zmást v klávesách je téměř nemožné. Hlavní funkce se aktivují pomocí hardwarových tlačítek umístěných po stranách obrazovky, zbytek - pomocí virtuálních. Bohužel systém není přeložen do ruštiny, protože Leaf u nás není na prodej.

Nissan Leaf - rozhraní palubního počítače

Nedostatečná lokalizace je však pouze špičkou ledovce. Nejnepříjemnějším překvapením byl chybějící navigační systém pro Rusko. Tomu by bylo možné nevěnovat pozornost, kdybychom se bavili o obyčejném autě - naštěstí samostatné navigátory byly vynalezeny už dávno. Jenže Leaf to bez vlastní navigace má těžké. Nebo spíše jeho majitele.

Nissan Leaf - Možnosti navigace

Snad nejužitečnější částí palubního asistenta je nabídka Zero Emission, která má na starosti spotřebu energie. S ním můžete vidět podrobné reporty o spotřebě a doplňování (rekuperaci) elektřiny a nastavit vůz do ekonomičtějšího režimu provozu.

Nissan Leaf – hlavní okno s nulovými emisemi

Odpovídající část zobrazuje spotřebu energie motoru a rekuperaci elektřiny při doběhu nebo brzdění. Zaznamenává také, kolik energie se spotřebuje na klimatizační systém a další prvky vozu. Palubní počítač opatrně navrhne, že vypnutím „vařiče“ (nebo klimatizace – podle ročního období) se rezerva chodu navýší o tucet dva kilometry.

Nissan Leaf – Energetické zprávy

Vzhledem k tomu, že systém klimatizace je poměrně náročný na energii, může řidič nastavit časovač, aby jej spouštěl přerušovaně. Celkem lze do paměti palubního počítače uložit dvě mapy provozu klimatizace.

Nissan Leaf - časovač klimatizace

Vůz je vybaven systémem CARWINGS, který umožňuje na dálku sledovat jeho stav a provádět řadu funkcí. Odpovídající klientská aplikace se nainstaluje do chytrého telefonu nebo tabletu s operačním systémem Android nebo iOS. S ním vidíte procenta nabití baterie, můžete je začít nabíjet (samozřejmě pokud je auto připojeno k síti), zapnout klimatizaci (je fajn auto předem zahřát nebo vychladit), nastavit časovače a připomenutí, najděte nejbližší „elektrické čerpací stanice“ a mnoho dalšího. Do systému CARWINGS se můžete přihlásit pomocí běžného prohlížeče

Nissan Leaf - CARWINGS

Nabídka nastavení se opět zaměřuje na nabíjecí stanice a chybová hlášení. Je zřejmé, že výrobce se chce všemi prostředky vyhnout situaci, kdy se elektromobil zcela vybije uprostřed silnice – odtud bohaté možnosti „customizace“.

Nissan Leaf – Nastavení

Konečně je Leaf vybaven zadní kamerou. Zapíná se automaticky po zařazení zpátečky. Palubní počítač umí vykreslit trajektorii vozu v závislosti na poloze volantu - standardní možnost a opět žádný futurismus.

Nissan Leaf - zadní kamera

⇡ Gag - osobní dojmy redaktorů

Demo verze

Alexej Drozdov
Expert na testovací laboratoř
Jezdí na BMW 125i

Abych byl upřímný, od setkání s Leafem jsem nic nečekal. Městský 110koňový elektromobil pro pohodovou jízdu v pravých pruzích po trasách, které jsou předem dané a známé do kilometru - to se k mému spontánnímu a výbušnému (alespoň na silnici) charakteru jednoznačně nehodí. Od tohoto auta jsem nic nečekal, kromě primitivní demoverze technologií budoucnosti. A byl jsem mile překvapen, když mi Nissan Leaf ukázal něco víc.

S nízko položeným těžištěm a neustále dostupným točivým momentem 280 Newtonmetrů vám tento vůz umožňuje dovádět v městském provozu a pustit se do práce s vánkem. Samozřejmě to není pro "rovné", ale hrát dámu je snadné! Na hatchback s pohonem předních kol se Leaf ovládá velmi dobře a v zatáčkách ve středních rychlostech nemá téměř žádné naklánění karoserie. Obecně se s autem jezdí velmi dobře. Snad jediným jeho nedostatkem je trochu nedostatečný informační obsah elektrického volantu, jen mu chybí zpětná vazba.

Obecně se mi líbilo demo Nissan Leaf. Bohužel reálných 100-130 kilometrů na jedno nabití baterie je citelné omezení svobody pohybu. A pokud jedete rychle, Leaf požádá o nabití ještě dříve. Když jsem na něm ujel první kilometr s pedálem „až k podlaze“, palubní počítač snížil zbývající dojezd o (pozor!) patnáct kilometrů. Očekávané - po podmíněném prahu 70 km / h motor spotřebovává energii téměř s pomstou. Doufejme, že baterie nové generace vám umožní jezdit déle.

Je celkem pochopitelné, proč Nissan zatím nechce Leaf prodávat v Rusku. Je totiž zvykem, že do práce jezdíme z jednoho konce města na druhý a nečinně stojíme v mnohakilometrových zácpách. Představte si - při honbě za každým potenciálním kilometrem nemůžete ani zapnout klimatizaci v dopravní zácpě. Hrůza! Pokud v Americe dojde energie List, přijdou speciálně vyškolení lidé a pomohou. A v Rusku ho budete muset samostatně převézt na odtahovém voze do garáže nebo na jednu z mála „elektrických čerpacích stanic“. Obecně bohužel ještě nejsme připraveni na budoucnost a na Nissan Leaf obzvlášť. Škoda - auto dopadlo dobře.

Jezdíš rád...

Denis Nivnikov
Šéfredaktor 3DNews
Jezdí Ford C-Max

Vtipné pokračování tohoto přísloví – „miluj a jeď“ – tentokrát není o mně. Musím vozit saně, tedy studovat problematiku dobíjení elektromobilu poté, co ho kolegové svezli.

Bohužel nebylo možné udělat zoufalý čin a otevřít letní sezónu na Leaf (nebo jste to mohli zkusit, jen 50 km před chatou i v zácpách musel elektromobil překonat), což znamená, že můj vlastní garáž se zásuvkou mi není k dispozici. Redakční okénko je v šestém patře, byty jsou ve třetím. Ale i když se rozhodnu experimentovat s mnohametrovými prodlužovačkami – hlídat auto, prodlužovačku a otevírat okna před vandaly devět hodin v kuse (tolik se Leaf nabíjí z domácí sítě), nejsem připraveno. Zbývají tedy jen dvě možnosti - parkoviště s podpůrnou stráží nebo moskevská síť elektrických stanic Revolta.

Abych byl upřímný, čekal jsem, že budu auto dobíjet zdarma. Přízeň stráží se ale nepodařilo získat jen fascinujícím klábosením o báječném stroji a jeho vlastnostech, a tak se musel zaplatit přístup na parkovací místo u strážní budky a do zásuvky v ní umístěné. Nicméně, docela levné - částka odpovídá ceně asi pěti litrů benzínu. Auto je ale pod dohledem, takže jsem byl klidný pro to „zařízení“, které zůstalo zapojeno do elektrické sítě.

Jenže pokus o nabití na čerpací stanici sítě Revolta se nezdařil, a to z naprosto nečekaného důvodu. Přestože je takových čerpacích stanic stále velmi málo, je snadné najít nejbližší vhodnou pomocí mapy na webu. A pokud máte nějaké dotazy ohledně dostupných formátů nabíjecích konektorů, zdvořilí a přátelští specialisté technické podpory vám poskytnou vyčerpávající doporučení. Čipová karta pro přístup k elektrickým čerpacím stanicím stojí pouze 200 rublů a na většině stanic neberou peníze za čerpání vůbec. Na místech s konektorem CHAdeMO lze auto nabít až na 80 % za pouhou půlhodinu. Ale nebylo možné se přiblížit k elektrickému sloupu instalovanému na chodníku kvůli ... autům zaparkovaným poblíž. A nepokoušeli jsme štěstí s téměř vybitou baterií. Pokračujme v experimentech na dalším elektromobilu, ale zatím... Dobrý den, přátelští strážci!

Dynamický, svižný a absolutně tichý Nissan Leaf se však mé ženě natolik líbil, že jsme o něj vážně požádali jako opci pro roli našeho dalšího rodinného auta. A velmi rychle sestoupil z nebe na zem. Bohužel si stále nemůžeme dovolit nastartovat druhé auto pouze do města a Nissan Leaf je nemožné použít jako univerzální vozidlo. Už jen proto, že i když jen zřídka, stále cestujeme na vzdálenosti větší než 150 km.

⇡ Závěr

Pro koho je tedy List? Jeho benzínové spolužáky si většinou pořizují rodinní příslušníci na dojíždění a daču – jako jedno univerzální auto na každý den. Například auto podobné Leaf, poháněné spalovacím motorem, stojí 750 tisíc rublů, zatímco cena elektromobilu nemůže být nižší než jeden a půl milionu rublů – a to je podle velmi optimistických předpovědí. Elektromobil jednoho z konkurentů dodávaný do Ruska však stojí přesně 1 milion rublů a „pravoruký“ rok starý Leaf ve Vladivostoku lze pořídit za 600–700 tisíc rublů. Pokud přimhouříte oči nad chybějící zárukou a pravostranné řízení je přibližně rovnocenné s benzínovými vozy stejné třídy.

Pro plné nabití 24 kW baterie budete muset spotřebovat asi 30 kW ze sítě. Pokud budete Leaf nabíjet pouze v noci příslušnou sazbou - 1,16 rublů za kilowatthodinu - pak náklady na plnou elektrickou nádrž budou asi 40 rublů. Pokud je k dispozici pouze denní sazba - 4,5 rublů, budete muset utratit asi 140 rublů. Zhruba stejně bude stát nabíjení auta na hlídaném parkovišti. To stačí na ujetí zhruba stovky kilometrů. Chcete-li tolik jezdit na benzínovém autě, které lze naplnit AI-92, se spotřebou asi 10 litrů na „sto“, musíte utratit dvakrát tolik - asi tři sta rublů.

Při nájezdu 15 000 km ročně utratí majitel Nissanu Leaf za elektřinu zhruba 20 tisíc. Řidič benzínového hatchbacku - již 50 tisíc rublů. Přínos je rozhodně významný. Ale v případě pořízení nového elektromobilu bude trvat téměř 10 let, než se rozdíl v ceně aut vrátí! A to v případě, že budete mít štěstí a nebudete muset měnit baterie, jejichž záruční doba je pět let.

Je zřejmé, že nákup Nissanu Leaf pro úsporu paliva není nejlepší nápad. Zvlášť když si vzpomenete, že za tyto úspory budete muset platit omezeným denním nájezdem kilometrů. Například je prostě nemožné dostat se k letnímu domku, který se nachází 200 km od domu - budete muset udělat zastávku pro dobití, a protože je nereálné najít rychlé elektrické nabíjení mimo město, zastávka bude trvat nejméně 4 hodiny . V podmínkách ruské zimy se počet najetých kilometrů ještě sníží kvůli snížení účinnosti baterie a aktivnějšímu používání sporáku.

Nissan Leaf je obecně demoverzí technologií budoucnosti a je určen bohatým nadšencům, milovníkům všemožných vychytávek nebo těm, kteří potřebují vozidlo pouze k pohybu po městě doma-práce-doma. režimu. Je stále těžké jej považovat za auto na každý den. Alespoň tady. A teď.

Elektromobil Nissan Leaf byl poprvé představen na autosalonu v Tokiu v roce 2009 a jeho prodej na domácím trhu byl zahájen na jaře příštího roku. Kromě Japonska se prodej modelu provádí v USA a Evropě. To elektromobilu umožnilo získat čestné tituly evropského a světového auta roku 2011.

A na ženevském autosalonu 2013 debutovala aktualizovaná verze hatchbacku Nissan Leaf, jehož výroba pro Starý svět byla zahájena od června v závodě společnosti v Sunderlandu (Velká Británie).

Navenek se přepracovaný Nissan Leaf (2016–2017) příliš nezměnil, s výjimkou ráfků s novým designem dostupných v průměrech 16 a 17 palců. Jedná se stále o stejný pětidveřový vůz s délkou 4 445 mm (rozvor - 2 700), šířkou 1 770 mm a výškou 1 550 mm.

Výrobci se však podařilo zvětšit objem kufru modelu z 330 na 370 litrů, ale co je důležitější, dojezd elektromobilu se zvýšil z předchozích 175 na 199 kilometrů. Toho bylo dosaženo mnoha malými změnami.

Takže například součinitel aerodynamického odporu se snížil z 0,29 na 0,28 díky optimalizované přídi, snížily se třecí ztráty v mechanických částech pohonné jednotky, zlepšila se řídicí elektronika, nový B-Mode v převodovce umožňuje při brzdění akumulujete více energie a vylepšené baterie se vyznačují sníženou spotřebou energie.

Připomeňme, že Nissan Leaf je postaven na platformě Nissan V a je poháněn elektromotorem o výkonu 80 kW (110 k), který vyvine maximální točivý moment 280 Nm. O jeho napájení se starají lithium-iontové baterie umístěné pod podlahou, jejichž plné nabití ze sítě 220 V trvá 8 hodin.

Nyní ale byla pro model vyvinuta nová 32ampérová nabíječka (dostupná jako volitelná výbava), která dokáže zkrátit dobu nabíjení baterií na polovinu, tedy až na čtyři hodiny. V závislosti na verzi může být hatchback vybaven také LED světlomety, hudbou BOSE a informačním a zábavním systémem s prostorovým zobrazením.

S tím vším se cena Nissanu Leaf snížila asi o 3 000 eur, ačkoli přesné náklady na aktualizovanou verzi elektrického vozu nebyly hlášeny. Prodej Nissanu Leaf v Rusku se bohužel zatím neplánuje kvůli nedostatečně rozvinuté infrastruktuře.

Elektromobil Nissan Leaf z roku 2016 měl premiéru na autosalonu ve Frankfurtu a dostal vylepšenou sadu baterií. Jejich kapacita narostla z 24 na 30 kWh, nicméně při stejné velikosti baterie začaly vážit o 21 kg více.

Maximální dojezd s plně nabitými bateriemi se však zvýšil na 250 kilometrů oproti dřívějším 199, takže jeden z klíčových parametrů elektromobilu se zlepšil o 25 %. To je jen nový blok dostupný pro vozy ve výbavových úrovních Acenta a Tekna.

Nissan Leaf (2016-2017) navíc dostal nový multimediální systém NissanConnect EV se 7,0palcovým displejem a navigací, na které jsou vyznačeny dobíjecí stanice. Navíc se objevila další možnost bronzové barvy karoserie.

Evropský prodej Nissanu Leaf začal v lednu 2016, cena elektromobilu s novou sadou baterií ve Velké Británii začíná na 24 490 librách (nárůst ceny byl 1 600 liber).