Nad skalnatým primerem se zvedá prach - žhaví chlapíci ze Soči (jiní tu nejsou) na otevřených UAZech vozí turisty po horách. A teď mi dýchají na záda. "Ano, chybí ti!" - říká mi kolega sedící vpravo. Rád bych, ale cesta je úzká. Nebo možná jen jezdit jejich tempem? Samozřejmě, že nemáme rámový džíp, ale také umožňuje ...
Marketéři z Renaultu jsou také šviháci. Myslím, že pokud uspějí, jejich nápad se ujme v marketingových kurzech. Souhlas, odvážně - udělat dva crossovery: nejprve Captur a pak ... Kaptur. Rozhodně to nejsou žádní průkopníci – pamatujete na brazilský Volkswagen Gol? Rozdíl je v tom, že Kaptur je koncipován jako globální projekt.
Zároveň postavte Captur a Kaptur vedle sebe – a hra „Najdi deset rozdílů“ bude skutečně vzrušující. Vypadají skoro stejně, ale uvnitř se zdají být dvojčata. Postavit je vedle sebe však nepůjde – Captur se v Rusku prodávat nebude. Opodál bude stát marketingový specialista, který zvolá: - "To je úplně jiné auto!" A bude mít pravdu.
Captur, vytvořený na základě Renault Clio, byl pro Rusko uznán jako příliš „evropský“ - pouze pohon předních kol, odpružení s krátkým zdvihem, zohledněte nízkou světlou výšku. Navíc lidmi nemilované turbomotory. A bylo rozhodnuto udělat jejich vlastní crossover - převzít z evropského vzhledu (je to fešák, viďte!) a zkombinovat to se správnou náplní. Naštěstí má Renault v Rusku dlouho jak vlastní továrnu, tak svůj bestseller mezi crossovery – Duster.
Zde obchodník opět zvolá: „Toto je úplně jiné auto!“ A opět bude mít pravdu. Částečně.
Kaptur je postaven na stejné platformě Global Access jako Duster. Vážně na tom pracovali, ale všechny změny jsou evoluční. Nová ramena zavěšení a zesílený pomocný rám jsou navrženy pro 17palcová kola (poprvé pro platformu Global Access). Překonfigurované pružiny, tlumiče a řízení. Dokonce změnili silovou strukturu těla, která se stala tvrdší. Na pohled znatelný rozdíl jsou dveře, které kryjí prahy. Zde mají řidičovy kalhoty šanci zůstat čisté. V důsledku toho se ruský Captur ukázal být širší, delší a prostornější než evropský Captur. A jeho vůle je závistivá na jiných „crossoverech“ - 205-210 mm. Plus kovová ochrana motoru a palivového potrubí.
To vše se ale mírně neshoduje s přídomkem „městský crossover“, který Kapturu tvůrci udělují. I když auto jede na asfaltu solidněji než Duster: na rovince je stabilní, v zatáčkách se méně naklání a na volantu je méně rázů a více informací. Ještě to chce větší motor ... Dvoulitru 143 koní nasávaného na crossoveru s pohonem všech kol překáží postarší 4stupňový automat. Až tak, že Kaptur s pohonem předních kol s motorem 1.6 a mechanikou je vnímán živěji! Renault však sází hlavně na Kaptur 1.6 s CVT – ten se objeví na podzim.
Ale 114 koní o 1300 kg a 12,5 s až sto - to je dnes pro megalopolis „životní minimum“. Oba motory navíc neumožňují řidiči trakci „na spodcích“. Zde je na terénním Kapturu se svými vynikajícími geometrickými schopnostmi cross-country, neprostupným odpružením a spojkou GKN, kterou nelze přehřívat, ve svém živlu. Přesněji v elementu „Duster“.
Kaptur obecně žádá nálepku „tohle by mohl být nový Duster“. Stylový a s pohodlnějším interiérem. Mohl, ale neudělal. Proč? Protože by se to nevyhnutelně prodražilo. Vždyť cena Kapturu snadno přesáhne milion. S takovými cenami je jednoznačně obtížnější udržet si status „oblíbeného favorita“. A chci si to udržet, stejně jako vedení ve třídě. Prodej nového a starého Dustera zároveň není možný: konkurenti mají smutnou zkušenost ... -
Takže ovládneme Kaptur.
Ten s písmenem K.
TEXT: VALERY ARUTIN
Nad skalnatým primerem se zvedá prach - žhaví chlapíci ze Soči (jiní tu nejsou) na otevřených UAZech vozí turisty po horách. A teď mi dýchají na záda. "Ano, chybí ti!" - říká mi kolega sedící vpravo. Rád bych, ale cesta je úzká. Nebo možná jen jezdit jejich tempem? Samozřejmě, že nemáme rámový džíp, ale také umožňuje ...
Marketéři z Renaultu jsou také šviháci. Myslím, že pokud uspějí, jejich nápad se ujme v marketingových kurzech. Souhlas, odvážně - udělat dva crossovery: nejprve Captur a pak ... Kaptur. Rozhodně to nejsou žádní průkopníci – pamatujete na brazilský Volkswagen Gol? Rozdíl je v tom, že Kaptur je koncipován jako globální projekt.
Zároveň postavte Captur a Kaptur vedle sebe – a hra „Najdi deset rozdílů“ bude skutečně vzrušující. Vypadají skoro stejně, ale uvnitř se zdají být dvojčata. Postavit je vedle sebe však nepůjde – Captur se v Rusku prodávat nebude. Opodál bude stát marketingový specialista, který zvolá: - "To je úplně jiné auto!" A bude mít pravdu.
Captur, vytvořený na základě Renault Clio, byl pro Rusko uznán jako příliš „evropský“ - pouze pohon předních kol, odpružení s krátkým zdvihem, zohledněte nízkou světlou výšku. Navíc lidmi nemilované turbomotory. A bylo rozhodnuto udělat jejich vlastní crossover - převzít z evropského vzhledu (je to fešák, viďte!) a zkombinovat to se správnou náplní. Naštěstí má Renault v Rusku dlouho jak vlastní továrnu, tak svůj bestseller mezi crossovery – Duster.
Zde obchodník opět zvolá: „Toto je úplně jiné auto!“ A opět bude mít pravdu. Částečně.
Kaptur je postaven na stejné platformě Global Access jako Duster. Vážně na tom pracovali, ale všechny změny jsou evoluční. Nová ramena zavěšení a zesílený pomocný rám jsou navrženy pro 17palcová kola (poprvé pro platformu Global Access). Překonfigurované pružiny, tlumiče a řízení. Dokonce změnili silovou strukturu těla, která se stala tvrdší. Na pohled znatelný rozdíl jsou dveře, které kryjí prahy. Zde mají řidičovy kalhoty šanci zůstat čisté. V důsledku toho se ruský Captur ukázal být širší, delší a prostornější než evropský Captur. A jeho vůle je závistivá na jiných „crossoverech“ - 205-210 mm. Plus kovová ochrana motoru a palivového potrubí.
To vše se ale mírně neshoduje s přídomkem „městský crossover“, který Kapturu tvůrci udělují. I když auto jede na asfaltu solidněji než Duster: na rovince je stabilní, v zatáčkách se méně naklání a na volantu je méně rázů a více informací. Ještě to chce větší motor ... Dvoulitru 143 koní nasávaného na crossoveru s pohonem všech kol překáží postarší 4stupňový automat. Až tak, že Kaptur s pohonem předních kol s motorem 1.6 a mechanikou je vnímán živěji! Renault však sází hlavně na Kaptur 1.6 s CVT – ten se objeví na podzim.
Ale 114 koní o 1300 kg a 12,5 s až sto - to je dnes pro megalopolis „životní minimum“. Oba motory navíc neumožňují řidiči trakci „na spodcích“. Zde je na terénním Kapturu se svými vynikajícími geometrickými schopnostmi cross-country, neprostupným odpružením a spojkou GKN, kterou nelze přehřívat, ve svém živlu. Přesněji v elementu „Duster“.
Kaptur obecně žádá nálepku „tohle by mohl být nový Duster“. Stylový a s pohodlnějším interiérem. Mohl, ale neudělal. Proč? Protože by se to nevyhnutelně prodražilo. Vždyť cena Kapturu snadno přesáhne milion. S takovými cenami je jednoznačně obtížnější udržet si status „oblíbeného favorita“. A chci si to udržet, stejně jako vedení ve třídě. Prodej nového a starého Dustera zároveň není možný: konkurenti mají smutnou zkušenost ... -
Takže ovládneme Kaptur.
Ten s písmenem K.
TEXT: VALERY ARUTIN
Úspěšné vystoupení Kapturu ve světle poměrně nudných a podobných konkurentů se ukázalo jako win-win způsob, jak upoutat pozornost cílového publika. Podle propočtu Francouzů by se do novinky měli jako první zakousnout mladší a pozadu. Tedy velmi aktivní mládež, která si již pořídila nejen longboard a slevovou kartu, ale i své první úspory, případně rodinu.
A tady je nějaké cukroví. Jako Renault, ale ne nudné a utilitární, ale dokonce módní a neobvyklé. Barvy pro každý vkus, karoserie i střecha.
Z 19 kombinací se ústa dokořán otevřou a oči se rozběhnou dokořán. A to jsme ještě nezmínili střešní polepy, lišty a stylové disky s vložkami. Stejně jako majitelé Citroenu DS nebo Mini. Cenovka přitom nekouše.
Ještě více individuality vašemu vozu, pokud vám hra se střechami a barvami nestačí, můžete ji dodat pomocí grafických polepů na střeše a kapotě, stejně jako lišt na bocích, překrytí na masce chladiče a víku zavazadlového prostoru. Pouze kompletní sada bude stát hodně - 29 990 rublů. Plné vrzání - 17palcová oranžová litá kola, stojí 10 990 rublů.
RenaultPokud ale zpočátku příliš důvěřujete krásnému obalu, může setkání s realitou, ne-li zklamat, rozhodně naštvat. Salon a přistání v něm jsou srovnatelné s návratem z nebe na zem. No, nestojí za to čekat, že se z levného auta najednou stane o třídu vyšší – časy už nejsou vůbec stejné. A pro srovnání modelu s Dusterem (vedle kterého stroj vypadá velmi esteticky), „renoshniks“ nedoporučují. Marně, tak by se dalo chválit.
Sháníme tlačítka, kapotu a zvykáme si na volant
První Gazeta.Ru dostala jednu z nejjednodušších verzí rozpočtového crossoveru. 1,6litrový motor o výkonu 114 koní, pětistupňová mechanika, pohon předních kol. V kabině nejsou žádné kudrlinky, na rozdíl od dražších a chytřejších úrovní výbavy. Spousta tvrdého plastu, látkový interiér, opět plastové čalounění volantu, na kterém se mimovolně mračíte, a nekomplikovaný mediální systém s nepříliš uživatelsky přívětivým rozhraním, dobře známým z Renaultu Duster. Z čipů, které usnadňují život - pouze zadní kamera. A také klíčová karta, která je vyžadována i v základních konfiguracích. To mimochodem okamžitě přidalo Kapturovi body.
Černý nepopsatelný kus plastu lze vložit do sáčku a nemusí být nutně vyjmut k otevření dveří.
Pravda, bezklíčový vstup funguje pouze v případě, že vůz není zavřený: sám se zamkne, když z něj vyjmete kartu s klíčem. Pokud pro uklidnění duše stisknete i tlačítko na klíčku, budete ho muset otevřít také ručně. Přesto můžete při pohledu z balkonu pomocí přívěsku na klíče na dálku nastartovat motor a zapnout vnitřní topení.
Pokud se ale váš optimismus vrátil, tak bohužel musíme konstatovat, že se brzy začne vytrácet. Volant není příliš pohodlný – velký plastový volant jakoby někde ztrácel část informací přijímaných z auta a chová se prázdný a bezduchý. Rád bych s jeho pomocí mohl manévry provádět přesněji. Klávesy pro ovládání multimédií jsme pod volantem našli až o týden později. Ale nepoužili to - opět to není příliš pohodlné. Dalším bodem, který mě doslova okamžitě zaujal, je kapota, jejíž okraj není v autě téměř vidět. Řídit, aniž byste viděli nos crossoveru, je pochybné potěšení.
Salon můžete „rozveselit“ balíčkem Orange. Za 13 990 rublů. získáte sedadla s oranžovými textilními vložkami, koberečky s reflexním oranžovým obrysem a oranžové lemování kolem středové konzoly se bude lesknout. Obecně to bude krásnější, ale tato dekorace, která připomíná dekoraci Ladova kříže, by měla podle senzací stát méně
Alina Raspopová/Gazeta.RuTouha vstát a natáhnout krk daleko dopředu před parkováním nebo změnou jízdního pruhu v provozu se po měsíci cestování na Kapturu stala zvykem.
Samotné židle se mimochodem ukázaly jako pohodlné: existuje dostatek možností nastavení „pro sebe“. Rozptyl užitečných tlačítek na nejneočekávanějších místech je jedním z charakteristických rysů „francouzštiny“ jako celku. Ukázalo se však, že Kaptur je v tomto ohledu bez okolků. Tlačítko vyhřívání sedadel bylo snadné najít. Pravda, funguje pouze v režimech „zapnuto“ a „vypnuto“ – neexistují žádné odlišné režimy.
Práce 1,6litrového motoru o výkonu 114 koní spárovaného s „mechanikou“, upřímně řečeno, nezačíná. Ale na měřenou jízdu to stačí. Dlouhé převody jsou skvělým pomocníkem v dopravních zácpách. Ve městě i pro jízdu na venkov s civilizovanými silnicemi bez hrozby vážného rozmazání stačí pohon předních kol a vysoká světlá výška
Kirill Keylin/RenaultSoučasně je možné pochopit, zda je topení zapnuto nebo ne, pouze dotykem: na spínači také není žádná světelná indikace.
Tlačítka tempomatu najdeme vpravo od řidiče u řadící páky. Obecně můžete dosáhnout. Ale je nebezpečné je stisknout v rychlosti. Je snazší vzdát se tempomatu, než se ho snažit řídit na cestách. Vedle je tlačítko Eco režimu. Na přístrojové desce se zobrazí informace, že jedete v ekonomickém režimu.
Jdeme a nespěcháme
Na silnici je Kaptur klidný - zrychlení na „stovky“ za 12,5 sekundy je cítit, ale nikdo zde nesliboval zázraky. Převodovka i s pouhými pěti stupni funguje dobře. Převody jsou dlouhé a oproti tomu, co nyní Duster nabízí, se nalézají a řadí zřetelněji. Při stoupání do kopce auto, které je pěkné, řidiče jistí a necouvá.
Pokud vyjedete na trať a necháte Kaptur zapálit, ukáže se, že se v povolených maximálních rychlostech chová celkem slušně.
Neměli byste však očekávat obratnost při manévrování: auto není pro lehkomyslnost, ale proto, aby se jednoduše dostalo na správné místo s pohodlím a zároveň se cítil jako člověk. Mluvíme o bolestech. Jestliže loni na silnicích mnoho řidičů v projíždějících autech vůbec nepovažovalo Duster za auto a bezdůvodně ho tvrdě odřízlo, tak se na Kaptur teď se zájmem dívá. Soused na vjezdu si ráno dlouze prohlížel auto, díval se do oken a pak s povzdechem odešel pro Citroen.
Dá se na to zvyknout?
Za měsíc si samozřejmě zvyknete na jednoduchý Renault Kaptur. Vyhýbáte se krajním levým pruhům, přestáváte hledat tlačítko pro přepnutí na další stopu, kupujete si držák na chytrý telefon, abyste mohli používat pohodlnou navigaci, manévrujete opatrněji a snažíte se nezvyknout si na souseda. Je zřejmé, že podíl verzí s „rukojetí“ pravděpodobně nebude významný na celkovém prodeji značky. S největší pravděpodobností ti, kteří preferují dva pedály, budou chtít mít chytré auto. Mnohem více se mi přitom auto líbilo s variátorem CVT X-Tronic. Ale o tom až v další testovací jízdě v nové podzimní sezóně.
| Název balíčku | Objem, výkon motoru, pohon | Typ převodovky | Zrychlení 0-100 km/h (s) | Maximální rychlost | Spotřeba paliva, město (l/100 km) | cena, rub. |
| život | 1,6 l, 114 hp, 4x2 | INC5 | 12,5 | 171 | 9,3 | 859 000 |
| Řídit | 1,6 l, 114 hp, 4x2 | INC5 | 12,5 | 171 | 9,3 | 919 990 |
| Řídit | 1,6 l, 114 hp, 4x2 | CVT X-Tronic | 12,9 | 166 | 8,6 | 979 990 |
| Řídit | 2,0 l, 143 k, 4x4 | INC6 | 10,5 | 185 | 10,1 | 1 049 990 |
| Řídit | 2,0 l, 143 hp, | AKP4 | 11,2 | 180 | 11,7 | 1 099 990 |
| styl | 1,6 l, 114 hp, 4x2 | CVT X-Tronic | 12,9 | 166 | 8,6 | 1 029 990 |
| styl | 2,0 l, 143 k, 4x4 | INC6 | 10,5 | 185 | 10,1 | 1 099 990 |
| styl | 2,0 l, 143 k, 4x4 | AKP4 | 11,2 | 180 | 11,7 | 1 149 990 |
Renault si suverénně drží vedoucí postavení v segmentu SUV na trhu celní unie. I kdyby jí zbyl jen Duster, on sám by dovedl francouzského výrobce k přední pozici v této třídě. Spolu s příjemnou cenou a „mužským“ charakterem má ale tento crossover jednu důležitou nevýhodu – na pohled je příliš brutální. Je těžké si představit stylového kluka nebo dívku, kteří řídí Duster. Pokud ještě neuvažujete o vnoučatech a zvýšení věku odchodu do důchodu vás nijak zvlášť netrápí, ale zároveň byste rádi překročili rozpočet, je tento článek určen právě vám. Onliner.by otestoval dlouho očekávanou novinku ve třídě levných SUV - Renault Kaptur. Jít!
O vývoji „svého“ Kapturu přemýšleli Rusové již v roce 2012, kdy se vešlo ve známost, že se Captur (přes „C“) založený na Cliu chystá objevit v Evropě. Ale Renault Russia nechtěl vzít a jednoduše lokalizovat Euro-Captur. Ano, a takový stroj by u nás nešel. Malý, s drahou platformou a turbo motory. potřebujeme to? A zatímco se Bělorusové tísnili ve frontě na Duster, ve zdech ruské kanceláře Renaultu se naplno pracovalo na stylovém crossoveru pro mladé, který si může dovolit prakticky každý pracující člověk ve věku „asi 30 let“. Co udělali Rusové? Vzal skvělý styl Captur a vyzkoušenou a důvěryhodnou platformu Duster. Ukázalo se, že Kaptur. Pohledný a praktický. Ale je všechno tak sladké? Pojďme to zjistit hned teď!
Na parkovišti letiště v Soči nás čekalo pár „Kapturovů“ v maximálním výkonu. Navenek je model velmi podobný evropskému „bratru“. Ale ve skutečnosti je náš Kaptur větší. Je dokonce o něco delší než Duster. S modelem z EU má ruské SUV společné světlomety i dveře. A pak inženýři pochybují o zaměnitelnosti prvků – Kaptur má přece jen blíže k Dusteru. Evropský vůz je postaven na platformě Clio. Náš je na košíku B0. Mimochodem, sami „renoshniks“ to raději nazývají Global Access, protože podvozek byl výrazně vylepšen.
K designu vozu nejsou žádné stížnosti. Model je světlý, výrazný a svěží. Po obvodu celého těla jsou plastové výstelky, které plní nejen estetickou funkci. Pro crossover jsou k dispozici 17palcová kola (poprvé pro model na platformě B0), takže inženýři museli upravit odpružení, aby vyhovovalo novým kolům. Aby přilákali mladé kupce, Rusové nabídnou dostatek příležitostí k individualizaci vozu. Zde a dvoubarevné zbarvení karoserie a značkové polepy a vícebarevná kola. Paleta dostupných odstínů je širší (a jasnější) než Duster.
- Typický kupec Dusteru je muž. V pravém slova smyslu. Myslivec, rybář, hlava rodiny. Takoví lidé milují krabicový vzhled vozu, který možná odradil spoustu potenciálních kupců, kteří chtějí něco trochu rafinovanějšího. Crossover Kaptur vznikl právě pro posledně jmenované. Myslíme si, že novinku si pořídí mladí lidé a přivede nám nové zákazníky, kteří dříve chodili ke konkurenci,- podělil se o své myšlenky jeden z tvůrců modelu. Optimismus pro zaměstnance Renaultu dodal odchod Nissanu Juke z ruského trhu. Chevrolet Trax a Opel Mokka opustily region již dávno. Ukazuje se, že Kaptur už nemá žádné vážné konkurenty. A stále je dost lidí, kteří si chtějí koupit levné V-SUV.
Dveře Kaptur mají po obvodu dvojité těsnění, dole trojité. Prach se vám nedostane do kalhot!
I v kabině vše vypadá jako euromodel. Ale když se podíváte pozorně, můžete vidět multimediální systém „Logan“ s nepohodlnými tlačítky hlasitosti. Funguje rychle, menu je intuitivní, ale na slunci není obraz vidět. Volant je jako Clio a na rozdíl od Capturu nemá plastové podložky (prý to odře ruku!). Volant je nastavitelný pouze v zatáčce, ale s nastavením sedadla řidiče nebyly žádné problémy. Židle je vybavena "výtahem", k dispozici je široká škála nastavení opěradla. Tlačítko vyhřívání sedadla je dole. Bude si muset zvyknout. Ale je tu sklopná loketní opěrka.
Velmi zvláštní místo pro držák na pohár. Osobně bych tu měl mobil vždy. Kávu můžete dát i na středový tunel vzadu (ten je ale určen pro cestující ve druhé řadě)
Plast je všude – levný jak na pohled, tak na dotek. Rozpočet jde všude, ale situaci částečně zachraňuje lesklý překryv středové konzoly a zajímavá palubní deska. Ten je podobný evropskému crossoveru, ale má řadu rozdílů. Uprostřed je rychloměr, podél okrajů - otáčkoměr a snímač hladiny paliva (nádrž - 50 litrů). Křesla - novinka s vyvinutější boční podporou. Pohodlnější než Duster. K dispozici je několik povrchových úprav, včetně vzhledu kůže a dvoubarevné varianty (s oranžovými akcenty). Nad středovou konzolou je další schránka na rukavice. Mezi řadicí pákou a ruční brzdou jsou klávesy tempomatu a ECO režimu (mění nastavení plynového pedálu).
Pokud přední část stále nějak „voní“ autem pro mládež, pak je zadní část melancholická. Málo místa, žádná loketní opěrka. Jedinou zábavou je samostatný strop (jako Duster). Kufr o objemu 387 litrů má optimální kubický tvar. Sklopením zadní pohovky lze objem zvětšit až na 1200 litrů. Testovací stroje měly volitelný organizér přepážky. Chci jeden pro sebe!
K testu nám byly nabídnuty dvě benzínové varianty - 1,6-litrový „mechanik“ (114 k) a 2-litrový se 4-automatickou převodovkou (143 k). Pohon předních a všech kol, resp. V prodeji bude také 2litrová verze s 6stupňovou manuální převodovkou a 1.6 s CVT (objeví se v září). Dieselové Kaptury se neplánují. Beru klíčovou kartu z 2litrové verze a jdu naložit věci do kufru!
Startování motoru vozu tlačítkem je již v základní konfiguraci. Není špatné! Kartu s klíčem navíc není nutné vkládat do otvoru na středové konzole – můžete ji mít v kapse. Je zvláštní, že u takto poměrně drahého „čipu“ nejsou žárovky ve slunečních clonách pro crossover dostupné ani za příplatek a kapota nemá doraz plynu (jako Logan).
Oficiální čísla zrychlující dynamiky v Renaultu zatím nebyla zveřejněna. S největší pravděpodobností je úprava 2 litry asi 11 sekund. Autu rozhodně chybí trakce. Abych byl upřímný, vůbec to nefunguje! Sešlápnete pedál až k podlaze, box udělá pár kroků a motor jen zařve. Při jízdě do kopce je lepší aktivovat manuální režim a sami se rozhodnout, kdy zařadit ten či onen rychlostní stupeň. S takto jasným vzhledem instinktivně očekáváte čistokrevné chování na silnici a dobrou akceleraci. Ale v praxi - stejný Duster. I když ovládání Kapturu je spíše „osobní“. Je patrné, že jsou tužší pružiny. A přestože odpružení není tak „pancéřové“ off-road jako u plošinovky, náklony karoserie a reakce řízení spíše připomínají hatchback třídy C.
Auto se cítí skvěle při rychlostech nad 100 km/h. Přestavba v takových režimech nevyžaduje od řidiče křečovité úpravy trajektorie a nahromadění těla není o nic víc než u konkurentů. Izolace hluku je lepší než u Dusteru a, jak se říká, není horší než u „Euro-Capture“ (nešel – nevím). Takže jediné, co zde opravdu chybí, je dynamika. Kdybych nevěděl, že pod kapotou je 2litrový motor, byl bych si jistý, že jezdím s 1,6litrovou verzí. Možná je to v převodovce, která s mnoha úpravami žije již více než 10 let a putuje od modelu k modelu. Bylo by zajímavé jezdit s Kapturem 2.0 s 6ti stupňovou „mechanikou“.
Futuristický výzkum sedmdesátých let minulého století přesto zanechal značnou stopu v myslích a duších lidí, kteří jsou dnes zodpovědní za design automobilů. Stroje jednadvacátého století se samozřejmě nenaučily létat a nezískaly schopnost využívat jako palivo domácí odpad nebo čisté plutonium. Autopilota však některé modelky stále mají, ale ten nemá charismatický brooklynský přízvuk a není vidět ani ve sklonu vyprávět vousaté vtipy.
Počátky mnoha myšlenek moderního automobilového designu však zjevně leží ve starých sci-fi filmech. A pokud je těžké to posoudit podle sériových modelů, pak jsou toho často nejjasnějším důkazem různé koncepční vozy.
Tak vypadal prototyp Renaultu Captur představený v roce 2011. Koncept měl originální vzhled, charakteristický jakousi „poloúsměvnou“ mřížkou chladiče, nezapomenutelnými ráfky a samozřejmě efektními dveřmi, které se naklánějí nahoru a připomínají motýlí křídlo. Nový crossover dostal jméno Captur – „vzrušující“. A skutečně, původní vůz dokázal zaujmout publikum, a to i přes zdánlivě nijak výjimečné schopnosti biturbo dieselu.
Sériový crossover, který se objevil o dva roky později, když ztratil většinu původních rysů konceptu, si zachoval to hlavní - ten úplně první dojem, který upoutal pozornost. Přesně to dostal Renault Kaptur na testovací jízdu.
Velká testovací jízda Renaultu Captur by měla začít krátkou recenzí. Malý přehled motorů, které má kupující tohoto francouzského SUV k dispozici, samozřejmě. Výrobce nabízí verze s benzínovým i naftovým motorem a v obou případech je objem pohonné jednotky zarážející svou skromností. Benzínové verze pohánějí agregáty o objemu 0,9 "ano, nemá chybu - rovných devět set" kostek "" a 1,2 litru. Oba motory jsou přitom vybaveny turbodmychadlem, takže i „mladší“ verze dokáže vyvinout devadesát koní, což je podle inženýrů Renaultu na velmi lehký „Capture“ docela dost.
Dieselový motor, který má objem 1,5 litru a výkon stejných 90 „koní“, se vyznačuje velkým ukazatelem trakce a spotřeby paliva, který podle ujištění tvůrců nepřesahuje 4 litry na sto kilometrů. Takový motor je spárován se šestistupňovou robotizovanou převodovkou nebo stejnou „mechanikou“.
Silnější vznětový motor o výkonu 100 koní produkuje točivý moment 260 Nm. Nemá mít „automat“ a „roboty“ a jedinou možností převodovky je mechanická - s tímto motorem není robotická převodovka spárována ani pro evropské vozy, ani pro crossovery orientované na náš trh.
Obecně, soudě podle motorů, je video z testovací jízdy nového Renaultu Captur prezentované v této recenzi jasně navrženo pro jízdu po městských ulicích a evropských venkovských silnicích a na venkově se nebudete moci cítit jako „malý závodník“. silnice, která řídí toto auto. Ukazatele vysoké účinnosti do značné míry odčiní průměrné rychlostní charakteristiky. Pojďme se podívat, jak je Renault Captur dobrý do města a na předměstí.
Vzhled nového Renaultu, jak již bylo uvedeno, nelze nazvat šedým a tradičním. Auto je velmi světlé a nezapomenutelné a vypadá skvěle jak v pohybu, tak na parkovišti. Vtipný detail – obklopený jinými vozy nevypadá „Francouz“ jako sériová kopie, ale spíše jako koncept – jeho tvar a silueta jsou velmi neobvyklé. Zajímavý tvar optiky, boční prosklení, jakoby poněkud „vtlačené“ do dveří, a stylová off-roadová karoserie spolu dokonale ladí a díky nim působí Renault Captur svěže a vesele, ale v žádném případě lehkovážně. .
Uvnitř vozu je neméně pěkný. V první řadě zaujme elektronický displej rychloměru – vlastnost, která je charakteristická spíše pro vozy vyšších tříd.
Palubní deska se obecně ukázala jako velmi úspěšná - poměrně informativní, ale stručná, nebude rozptylovat pozornost na silnici a přetěžovat řidiče zbytečnými ukazateli.
Volant je velmi příjemný do rukou a nepřekrývá ukazatele přístrojů, které jsou navíc skvěle čitelné díky hledí, které je uzavírá před příliš ostrým světlem a plynule přechází do horní části palubní desky. Záměrně zvýrazněná středová konzola vypadá velmi originálně a příjemné maličkosti, jako je pohodlný a poměrně originální knoflík pro nastavení vzduchového potrubí, vyrobený ve formě jediného prvku s mřížkami, dodávají interiéru kabiny úplnost. K montáži a materiálům nejsou žádné stížnosti - vše je kvalitní, slícované, příjemné na dotek.
Přední sedadla jsou vcelku jednoduchá, místa je na nich dost a jen malý prostor mezi opěradly připomíná skromnou velikost plošiny, která velmi ztěžuje přístup k ostřikovači regulující úhel sklonu.
Na zadních sedadlech je tradičně málo místa. Nejde o to, že by pasažéři sedící vzadu museli předvádět zázraky ohebnosti v duchu indických jogínů nebo cirkusových akrobatů, ale vysocí a hlavně celkoví lidé by neměli sedět. Šířka v ramenním pletenci 136,8 centimetru a nečekaně hranatá mapa zadních dveří umožňují pohodlný pohyb pouze pasažérům, kteří se nevyznačují hrdinskou pletí.
Renault Kaptur, jehož video z testovací jízdy potvrzuje, co bylo řečeno, má ale velmi, velmi pohodlný zavazadlový prostor. Nelze říci, že kufr crossoveru je příliš velký, i když tři sta sedmdesát sedm litrů není tak málo, v každém případě více než mnoho „spolužáků“.
Pointou je velmi správná geometrie zavazadlového prostoru a téměř čtvercový otvor. To umožňuje bez problémů přepravovat i docela velké náklady. Opěradla zadních sedadel se navíc skládají samostatně. Jediným negativem je, že při plně sklopených zadních sedadlech nedosáhnete rovné podlahy, již známé u jiných monocabů. Na druhou stranu, jak často musí majitelé vozů této třídy vozit takto objemné zboží?
Konečně je první seznámení u konce a můžete vyrazit na cestu.
Vyzkoušejme Renault Captur při jízdě po městě a na dlouhé cestě po pro naši zemi velmi typické meziměstské dálnici, která se vyznačuje přítomností úseků velmi, velmi průměrného asfaltového povrchu.
Ano, město je původním prvkem tohoto vozu. V hustém městském provozu umožňují spíše kompaktní rozměry, spojené s poměrně vysokým posazem, velmi volné manévrování v hustém provozu a skromné schopnosti devadesátikoňového naftového motoru, který jej dostal na testovací jízdu, stačí. Auto se adekvátně rozjíždí ze semaforů a před stoupáními se nevzdává, i když na ně musíte stoupat nízkou rychlostí diktovanou městským provozem. Příliš často nemusíte řadit nízké převodové stupně, což se vzhledem k tomu, že skříň v testovaném voze je manuální šestistupňová, jeví jako docela užitečné.
A na parkovišti se městský crossover cítí vůbec báječně.
Přítomnost multisenzoru značně usnadňuje proces zapuštění vozu do volného parkovacího místa a de facto vrcholné verze Renault Captur mohou být vybaveny i automobilovým komorníkem. Obecně panuje pocit, že marketéři Renaultu zaměřili nový vůz, a to i na něžné pohlaví.
Ale na trati se auto cítí trochu méně sebevědomě. A nejde jen o skromné schopnosti motoru, které podle subjektivních dojmů sotva stačí i na pasové zrychlení – 13,1 s na sto kilometrů v hodině.
Renault Captur má totiž ke sportovnímu vozu daleko a není konstruován na riskantní předjíždění a vjíždění do devadesátistupňových zatáček bez zpomalení. Hlavní výtky se týkají informačního obsahu řízení. Elektrický posilovač, který se výborně osvědčil ve městě, při manévrech v omezeném prostoru, na dálnici dělá z auta hodně "vatu" a zpětná vazba je znatelně umělá.
Odpružení Renault Captur se zdálo příliš tuhé. Možná je takové nastavení typické jen pro evropské verze a k nám se budou dodávat měkčí auta, faktem ale zůstává, že odpružení přenáší všechny nerovnosti v trápícím se domácím asfaltu velmi, velmi citlivě. To zcela odrazuje od touhy více tlačit na plyn na nerovných silnicích a nutí vás pečlivě volit trajektorii pohybu a vyhýbat se těm nejpevnějším nerovnostem. Takový informativní obsah - ano řízení!
Spotřeba nafty ale v crossoveru s celkem pohodovým pohybem po dálnici nepřekročí čtyři litry na sto. Vzhledem k tomu, že jsem musel daleko od dálnice, tak výrobcem udávaných 3,8 litru vypadá pro evropského majitele auta jako docela dosažitelný ukazatel. Souhlas, za takovou úsporu si praktický člověk může odpustit jak letargii, tak vatovaný volant.
Obecně platí, že pokud je účelem nákupu automobilu cestovat v režimu práce z domova, s řídkými cestami mimo město a výlety k moři s malou společností, bude výběr tohoto automobilu velmi oprávněný. Mezi jeho nesporné výhody patří vynikající ukazatele účinnosti, nezapomenutelný a světlý vzhled a pěkný interiér. A jízdní vlastnosti tohoto vozu jsou i přes jistou skromnost do města a okrajových částí zcela dostačující. Abyste ocenili jeho svěží design, není nutné vůz ani vidět na vlastní oči. Stačí do vyhledávače zadat Renault Captur testovací jízda video 2016, podívat se na libovolné video a toto auto se vám zaručeně vryje do duše. Co jiného se dalo od auta s tak výmluvným jménem čekat?