Η χώρα μας κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου υπερασπίστηκε τέσσερις στόλους - Μαύρη Θάλασσα, Βαλτική, Βόρεια και Ειρηνική. Όλοι αυτοί ήταν σε διαφορετικές συνθήκες, οι οποίες επηρέασαν τα χαρακτηριστικά των επιχειρήσεων μάχης.

Διάθεση

Με την έναρξη του πολέμου, περίπου χίλια πλοία διαφόρων κατηγοριών ήταν στην υπηρεσία του ναυτικού της ΕΣΣΔ. Μεταξύ αυτών υπάρχουν 3 LINCARS, 8 κρουαζιέρες, 54 ηγέτες και καταστροφείς, 287 βάρκες τορπιλών, 212 υποβρύχια. Επιπλέον, ο στόλος ενισχύθηκε πάνω από 2,5 χιλιάδες μονάδες αεροπορίας και 260 παράκτιες μπαταρίες. Ήταν μια ισχυρή δύναμη ικανή να επηρεάσει σημαντικά την πορεία των εχθροπραξιών τόσο στη θάλασσα όσο και στη θαλάσσια λωρίδα των δράσεων των δυνάμεων εδάφους.
Οι αδύναμες θέσεις στο Σοβιετικό στόλο έχουν επίσης αρκετές. Πρώτα απ 'όλα, είναι ένα χαμηλό επίπεδο λειτουργικής και τακτικής κατάρτισης μιας ομαδικής σύνθεσης, η οποία χαρακτηρίζεται ακόμη και κατά τη διάρκεια του Σοβιετικού Φινλανδικού Πολέμου. Οι ιστορικοί είναι η κύρια ενοχή για τη μαζική καταστολή, ως αποτέλεσμα της οποίας ο στόλος έχασε περισσότερους από 3 χιλιάδες ικανούς και ώριμους διοικητές. Οι αξιωματικοί που ήρθαν να τους αντικαταστήσουν ήταν, κατά κανόνα, ήταν ανεπαρκώς έτοιμοι για τα καθήκοντά τους. Αργότερα, έγινε ένας από τους λόγους για μεγάλες απώλειες και οδυνηρές αλλοιώσεις.
Ένα σοβαρό εμπόδιο για την επιτυχή ένταλμα του πολέμου με τη Γερμανία στη θάλασσα εκπροσωπήθηκε από τη γεωγραφική απομόνωση των στόλων της Βόρειας, Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας. Η κατάσταση επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι ένα σημαντικό μέρος των δυνάμεων (το 50% των σκαφών τορπιλών, το 45% της ναυτικής αεροπορίας, το 40% των υποβρυχίων, το 30% των ταξιδιωτών) βρισκόταν στην Άπω Ανατολή. Αυτός ο εχθρός χρησιμοποίησε για πρώτη φορά.
Μεγάλες απώλειες με έφυγα στην πρώτη περίοδο του πολέμου μπορούν επίσης να εξηγηθούν από τις αποτυχίες των δυνάμεων της γης και της κυριαρχίας τους στον αέρα της γερμανικής αεροπορίας. Το πιο δυσμενές για το Σοβιετικό στόλο ήταν η περίοδος 1941-1942, όταν χάσαμε τρεις φορές περισσότερα πλοία από τον αντίπαλο. Ωστόσο, όλες οι αποτυχίες αντισταθμίστηκαν από την έντονη αντίσταση των σοβιετικών ναυτικών, λόγω των οποίων οι χώρες του συνασπισμού του Χίτλερ δεν μπορούσαν να επιτύχουν ένα προφανές πλεονέκτημα της θάλασσας.

Στόλος της Μαύρης Θάλασσας

Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας ήταν μία από τις πιο προετοιμασμένες ενώσεις των ενόπλων δυνάμεων της ΕΣΣΔ. Αποτελούσε περίπου 300 πλοία και βάρκες διαφορετικών τάξεων, ειδικότερα 1 γραμμικό πλοίο, 6 κρουαζιέρες, 16 ηγέτες και καταστροφείς, 47 υποβρύχια, 600 αεροσκάφη διαφόρων τύπων. Ο στόλος είχε πέντε βάσεις: στην Οδησσό, τον Νικολάεφ, το Νοβορωσίου, το Μπατούμι και το κύριο πράγμα στη Σεβαστούπολη.
Ήδη στις 22 Ιουνίου 1941, η γερμανική αεροπορία προκάλεσε μια απεργία βόμβας στη Σεβαστούπολη. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να πιάσουμε τις εκπλήξεις των σοβιετικών ναυτικών. Η επίθεση ήταν συνδεδεμένη χάρη στην έγκαιρη ανίχνευση της μοίρας του εχθρού από το ραντάρ του Cruiser Molotov. Και στις 25 Ιουνίου, οι δυνάμεις του στόλου της Μαύρης Θάλασσας και της αεροπορίας νίκησαν μια σειρά πυροβολισμών στη Ρουμανική Κονστάντα. Σύμφωνα με τα γερμανικά δεδομένα από κελύφη, αρκετές δεξαμενές πετρελαίου, σιδηροδρομικές δεξαμενές και το τρένο με πυρομαχικά εξερράγη.
Μέχρι τις 21 Ιουλίου, 7115 λεπτά και 1404 υπερασπιστές ορυχείων ολοκληρώθηκαν με σοβιετικούς ναυτικούς, οι οποίοι, δυστυχώς, έφεραν περισσότερες απώλειες στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας από τον εχθρό. Έτσι, το 1941-1942, τραυματίστηκαν τρεις καταστροφείς στα δικά τους ορυχεία.
Τα πλοία του στόλου της Μαύρης Θάλασσας έλαβαν μέρος στην υπεράσπιση της Οδησσού, της Σεβαστούπολης, του Νοβισωτού και στη μάχη για τον Καύκασο. Όχι μόνο στη θάλασσα. Chernomorets αναπλήρωσαν τις τάξεις των θαλάσσιων και των φρουρών που προστατεύουν τις πόλεις. Για την οργή στη μάχη, οι Γερμανοί παρατσούδασαν τον "μαύρο θάνατό τους".
Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας διατηρείται μεγαλύτερη ανεξαρτησία από την εντολή του στρατού, η οποία, σύμφωνα με τους στρατιωτικούς ειδικούς, σε συγκεκριμένες συνθήκες είχαν πολύ πιο αρνητικές συνέπειες από τις θετικές.
Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας περιελάμβανε ένα μοναδικό πλοίο - ένα υψόμετρο αντι-αεροσκάφους Νο. 3, το οποίο ήταν μια χαλύβδινη πλατεία με όπλα και πυροβόλα όπλα αντιμέφρα. Αυτό το σκάφος που σχεδιάστηκε από τον αρχηγό του 1ου βαθμού Gregory Butakov, για 9 μήνες, οι μάχες κατάφεραν να καταστρέψουν περισσότερα από 20 γερμανικά αεροσκάφη.
Σημείωσε στις μάχες στη Μαύρη Θάλασσα και το υποβρύχιο, ο καπετάνιος του 3ου βαθμού Mikhail Syrilov. Στο υποβρύχιο M-35, σόλες 4 του εχθρού, και στα τέλη του 1942, πηγαίνοντας στο σκάφος SH-215, πρόσθεσε άλλες 4 εχθρικές μεταφορές και δύο φορτηγίδες στον λογαριασμό του Combat.
Το κάταγμα στο Θέατρο Μαύρης Θάλασσας στρατιωτικής δράσης μειώθηκε στα τέλη του 1942 - στις αρχές του 1943. Η προσγείωση σε μια μικρή γη στις 4 Φεβρουαρίου 1943 ήταν η πρώτη από την αρχή της επιθετικής θέσης του πολέμου του στόλου της Μαύρης Θάλασσας σε δύο χρόνια μάχης.

Βόρειος στόλος

Με την έναρξη του μεγάλου πατριωτικού πολέμου, ο βόρειος στόλος είχε σχετικά περιορισμένους πόρους. Υπήρχαν 8 μοίρες των καταστροφών, εκ των οποίων 2 παλαιά, 7 φύλλα φύλαξης, 15 υποβρύχια, διάφορα σκάφη και μονοπάτια. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο στόλος αναπληρώθηκε με αεροπορία και πλοία από τον Ειρηνικό Ωκεανό και την Κασπία Θάλασσα.
Οι στρατιωτικές γεωγραφικές συνθήκες ευνοούσαν τις ενέργειες του βόρειου στόλου. Η θέση του πολικού (η κύρια βάση δεδομένων του στόλου), ο Vaengi και ο Murmansk (πίσω βάση) στα βάθη του κόλπου του Kola ευνόησε την υπεράσπισή τους από τη θάλασσα.
Εκτός από την υπεράσπιση της ακτής, ο βόρειος στόλος παρείχε εσωτερική και εξωτερική ναυτιλία, και επίσης ενήργησε στην περιοχή των θαλάσσιων επικοινωνιών του εχθρού, υποστήριξε την παραθαλάσσια πλευρική πλευρά του 14ου στρατού. Το 1944, ο βόρειος στόλος συμμετείχε στην επιχείρηση Petsamo-Kirkenes, ως αποτέλεσμα της οποίας οι Γερμανοί εξωθήθηκαν εντελώς από το έδαφος της σοβιετικής πολικής περιοχής.
Λόγω του μεγάλου συμπλέγματος του γερμανικού min το 1942, ο βόρειος στόλος έχασε 9 υποβρύχια. Τον Μάιο του ίδιου έτους, το υποβρύχιο K-23 υπό την εντολή του καπετάνιου του 3ου βαθμού του Leonid Potapov μετακόμισε στη νορβηγική ακτή για δράση εναντίον των πλοίων των εχθρών. Στις 12 Μαΐου, το υποβρύχιο κατάφερε να βυθίσει ένα πλοίο μεταφοράς, αλλά λόγω ζημιών που αναγκάστηκε να εμφανιστεί.
Το τραυματισμένο υποβρύχιο εισήλθε στη μονομαχία του πυροβολικού, στερλίνα δύο ακόμα γερμανικά φύλακα. Τα γερμανικά πλοία που προκλήθηκαν από το αεροπλάνο της νοημοσύνης και η αεροπορία περιβάλλεται από το σκάφος, και το πλήρωμα, έτσι ώστε να μην παραδοθούν στον εχθρό, αποφάσισαν να βυθιστούν στη θαλάσσια δέσμη.
Πολλά προσπάθειες ο βόρειος στόλος σκηνοθέτησε τον εχθρό στην κατανομή του εχθρού κατά μήκος της ακτής της Νορβηγίας. Κατά τα πρώτα δύο χρόνια πολέμου σε αυτές τις επιχειρήσεις, τα υποβρύχια σκάφη συμμετείχαν σε αυτές τις δραστηριότητες και ξεκινώντας από το δεύτερο εξάμηνο του 1943, μέρος της θαλάσσιας αεροπορίας ήρθε στο προσκήνιο.
Σε ακριβώς πάνω από τα χρόνια πολέμου, ο βόρειος στόλος κατέστρεψε πάνω από 200 πολεμικά πλοία και θυγατρικών σκαφών του εχθρού, περισσότερα από 400 οχήματα με συνολική χωρητικότητα πάνω από 1 εκατομμύριο τόνους, καθώς και περίπου 1.300 αεροσκάφη.

Στόλος της Βαλτικής

Την παραμονή του πολέμου, ο στόλος της Βαλτικής αποτελούνταν από 2 γραμμικά πλοία, 2 κρουαζιέρες, 2 ηγέτες των κατεστραμμένων καταστροφών, 7 watchdogs, 2 gunboats, 2 υποβρύχια, επίσης στη σύνθεσή της, υπήρχαν φραγμοί ορυχείων, τράτες, "κυνηγοί" για υποβρύχια , βάρκες.
Στις 22 Ιουνίου 1941, στις 3 ώρες 6 λεπτά, ο αντισταθμιστής Ivan Eliseev έδωσε εντολή να ανοίξει φωτιά στο αεροσκάφος του αντιπάλου, εισέβαλε στον εναέριο χώρο USSR. Ήταν η πρώτη τάξη να απωθώ τη Γερμανία του Χίτλερ στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.
Η Βαλτική Θάλασσα είναι σχετικά μικρή, χαρακτηρίζεται από ασήμαντα βάθη και μια τραχιά ακτογραμμή. Αυτό ευνόησε τη χρήση όπλων ορυχείων και της οργάνωσης της αντι-υποβρύχιας άμυνας. Ο αντίπαλος συχνά θα μπορούσε εύκολα να μίλει νερό στις επιχειρησιακές ζώνες του σοβιετικού στόλου, εξαιτίας των οποίων τα πλοία μας πήγαν στο κατώτατο σημείο, χωρίς να κάνει καν μια βολή.
Στις 28 Αυγούστου, οι Γερμανοί κατέλαβαν την κύρια βάση του στόλου της Βαλτικής - Ταλίν, που τους επέτρεψαν να εμποδίσουν τον επιφανειακά στόλο στο Λένινγκραντ και το Kronstadt με ναρκοπέδες. Στις 30 Αυγούστου, τα υπόλοιπα πλοία του Στόλου της Βαλτικής ξέσπασαν από το Ταλίν στο Kronstadt. Από τα 200 πλοία, 112 πολεμικά πλοία έφθασαν στον τόπο άφιξης, 23 μεταφορικά και βοηθητικά σκάφη, στα οποία παραδόθηκαν πάνω από 18 χιλιάδες άτομα.
Οι πιο έντονες μάχες στη Βαλτική έλαβαν χώρα για τα νησιά του φεγγαριού. Στις πιο δύσκολες συνθήκες, εντός 49 ημερών, πλοίων και τμήματα των δυνάμεων της γης, οδήγησαν τον αριθμό και το οπλισμό του γερμανικού στρατού, περιορίζει το natik του εχθρού. Κατά τη διάρκεια της άμυνας των Νήσων του Σεληνίου, οι Ναζί έχασαν έως και 25 χιλιάδες στρατιώτες και αξιωματικούς, πολλοί στρατιωτικούς εξοπλισμούς και όπλα, καθώς και πάνω από 20 πλοία.
Επιτυχώς στη Βαλτική Θάλασσα ενήργησε υποβρύχιο στόλο. Η τιμή των μεγάλων απωλειών κατάφερε να σπάσει περιοδικά μέσω του αποκλεισμού και παραβιάζει τις θαλάσσιες επικοινωνίες του εχθρού. Τον Ιανουάριο του 1943, ο στόλος της Βαλτικής προήγαγε τις δυνάμεις της γης κατά τη διάρκεια της επιχείρησης να αποσύρει τον αποκλεισμό του Λένινγκραντ.

Στόλος του Ειρηνικού

Τη νύχτα της 8ης Αυγούστου έως τις 9 Αυγούστου, το Ειρηνικό Ναυτικό του ΕΣΣΔ εντάχθηκε στον πόλεμο με την Ιαπωνία. Οι επερχόμενες μάχες του στόλου ήταν πλήρως έτοιμες. Αποτελούσε από 2 κρουαζιέρες, 1 ηγέτης, 12 καταστροφείς, 19 watchdogs, 10 minecraft, 52 τράτα, 49 "κυνηγοί" για υποβρύχια, 78 υποβρύχια, 78 υποβρύχια.
Παρά το γεγονός ότι το Ειρηνικό Ναυτικό μας ήταν κατώτερο από τον ιαπωνικό στόλο στον αριθμό των μεγάλων πλοίων Superwater, αντισταθμίστηκε από μια πλήρη υπεροχή στον αέρα. Μεταξύ των καθηκόντων που αντιμετωπίζει ο διοικητής του στόλου από τον ναύαρχο Ivan Yumashev, την καταστροφή των ιαπωνικών θαλάσσιων επικοινωνιών μεταξύ της Μαντζουρίας, της Βόρειας Κορέας και της Ιαπωνίας, καθώς και την προώθηση των στρατευμάτων του Άπω Ανατολικού Μπροστινού σε μια επίθεση στην παραθαλάσσια κατεύθυνση.
Ο πρώτος στόχος της θαλάσσιας επίθεσης ήταν η ναυτική βάση της Seysen. Το πρωί της 14ης Αυγούστου, οι στρατιώτες του πρώτου Echelon της προσγείωσης, 15 Αυγούστου - ο δεύτερος ηχόλων προσγειώθηκε στο Seusin. Τα διαμερίσματα του τρίτου Echelon δεν χρειαζόταν, αφού οι δυνάμεις των 6 χιλιάδων ναυτικών αποδείχθηκαν αρκετές για να καταρρεύσουν την πόλη. Τώρα ο εχθρός στερήθηκε από την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει αυτή τη βάση για τη μεταφορά ενισχύσεων, τεχνικών, πυρομαχικών από τη μητρόπολη και για εκκένωση των τραυματισμένων και υλικών αξιών στην Ιαπωνία.
Μετά τη σύλληψη της σεισμού, ο Ειρηνικός απελευθερώθηκε από δύο ακόμη σημαντικά σημεία στήριξης του εχθρού - τα λιμάνια της Ωδοί και του Wonsen. Στην τελευταία λειτουργία, έγιναν 6238 ιαπωνικοί στρατιώτες και αξιωματικοί. Μέχρι το τέλος Αυγούστου, το Toro και το Mocoka ήταν επίσης παλιό. Η σοβιετική προσγείωση των 1600 ατόμων προσγειώθηκε στο Otomari (τώρα Korsakov). Η ιαπωνική φρουρά, που είχε 3.400 ανθρώπους, ήταν τόσο έκπληκτος από τις νίκες των Ρώσων, οι οποίες σχεδόν χωρίς αντίσταση κλήθηκαν.
Δυνάμεις του στόλου του Ειρηνικού, 2 καταστροφείς, έως 40 πολεμικά πλοία, 28 μεταφορές, 3 δεξαμενόπλοια, 12 φορτηγίδες και skun, που ανήκουν στην Ιαπωνία. Στη θάλασσα και σε πολυσύχναστους λιμένες, περισσότεροι από εκατό από εκατό πλοία κατακτήθηκαν, 9 ιαπωνικά αεροσκάφη καταργήθηκαν και εξαλείφθηκαν. Το πυροβολικό του στόλου κατέστρεψε αρκετές δωδεκάδες πυροβόλων όπλων, θωρακισμένο τρένο και πολυάριθμες στρατιωτικές εγκαταστάσεις.
Μετά την ήττα των ιαπωνικών στρατευμάτων στη Μαντζουρία και τις σαχαλίν, δημιουργήθηκαν ευνοϊκές συνθήκες για την απελευθέρωση από τον εχθρό των νησιών της κορυφογραμμής Kuril. Μέχρι την 1η Σεπτεμβρίου, ο στόλος του Ειρηνικού έλαβε τον έλεγχο ολόκληρου του νότιου τμήματος του Κούριλ, κατακτήθηκαν έως και 60 χιλιάδες ιαπωνικά στρατιωτικά. Η επιχείρηση προσγείωσης Kuril έχει γίνει η τελευταία λειτουργία του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου.

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, ο οποίος διήρκεσε σχεδόν 6 χρόνια, ξεκίνησε την ύπαρξη του κόσμου 5 των ισχυρότερων θαλάσσιων κρατών, μεταξύ των οποίων η πρώτη θέση εξακολουθεί να εκχωρηθεί Ηνωμένο Βασίλειοκαι τη δεύτερη Γερμανία. Η Σοβιετική Ένωση εισήλθε επίσης στην κορυφή πέντε, Ηνωμένες Πολιτείες Και εν μέρει η Γαλλία, προσπαθώντας να επηρεάσει την κατάσταση των συμμάχων στην Αφρική.

Πολλοί κυβερνητικοί αξιωματούχοι γνώριζαν για την επικείμενη προσέγγιση του πολέμου, στα τέλη των 30-THS στις περισσότερες μεγάλες καταστάσεις άρχισαν έκτακτες εργασίες για τον επανεξέταστο του στρατού και του στόλου, την κατασκευή νέων μοντέλων πολεμικών πλοίων και Υποβρύχιο.

Στη Γαλλία, την Αγγλία, τη Γερμανία και τις Ηνωμένες Πολιτείες, μια έκτακτη ανάγκη άρχισε να χτίζει βαριά πολεμικά πλοία και μίσους υποβρύχια, σχεδιασμένα να συνοδεύουν τα δικαστήρια για να τους προστατεύσουν από την επίθεση της επιφάνειας και των υποβρύχιων εχθρών δυνάμεις.

Γαλλικό υποβρύχιο Cruiser "Surka"

Έτσι, το 1934, η Γαλλία άρχισε να χτίζει ένα σύγχρονο υποβρύχιο κρουαζιέρα "Surku", στην υπηρεσία με την οποία υπήρχαν 14 συσκευές Torpedo και δύο κανόνια 203 χιλιοστών. Το κατάστρωμα και η καταγραφή εντολών του πλοίου καλύφθηκαν με ανθεκτική θωράκιση ικανή να αντέχει σε αρκετά ισχυρά πλάνα.

Στις αρχές της δεκαετίας του '40, ο αγγλικός στόλος ήταν εξοπλισμένος με υποβρύχια οθόνες, μερικές από τις οποίες πιο κοντά στην αρχή του πολέμου μετατράπηκαν στους υποβρύχια κρουαζιέρες, με την αντικατάσταση του πύργου εργαλείων με ένα ανθρακοπλάσα για την υδροσαπόλ νερό. Κατ 'αρχήν, ο αγγλικός στόλος στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν ακόμα ο πιο ισχυρός στον κόσμο, τα πλοία του στόλου ήταν τα ταχύτερα και τεχνικά εξοπλισμένα, ικανά να κινηθούν σε μια μεγάλη απόσταση σε μεγάλες αποστάσεις. Για παράδειγμα, το αγγλικό στρατιωτικό υποβρύχιο "X-1" ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα ντίζελ ικανό να δώσει την ταχύτητά της μέχρι 20 κόμβους ανά ώρα.

Δεν έγραψα πίσω από το Ηνωμένο Βασίλειο και την Αμερική, προσπαθώντας να ξεπεράσουμε όλα τα άλλα κράτη με τη δύναμη και την ικανότητα του εποπτικού και υποβρύχιου στόλου τους, για τις οποίες εισήχθησαν τεχνικές αλλαγές σε αυτό, εισήχθησαν τεχνικές καινοτομίες στρατιωτικού εξοπλισμού και εξοπλισμού. Σχεδόν κάθε αμερικανικό πολεμικό πλοίο και υποβρύχιο υπήρχε ένα σύστημα διαμερισμάτων κλιματισμού και καμπίνων ναυτικών και αξιωματικών, οι Αμερικανοί έλαβαν παράδειγμα από τα ολλανδικά, τα οποία είχαν καιρό παρέχοντας τα δικά τους βαγόνια της εισροής του φρέσκου αέρα.

Στα υποβρύχια του Ηνωμένου Βασιλείου εγκαταστάθηκαν οι ενυδρεωτές, επιτρέποντας την ανίχνευση ενός εχθρού και να μετρήσει την απόσταση από αυτήν πριν από την ένωση της οπτικής επαφής. Μια τέτοια συσκευή, μεταξύ άλλων, διευκολύνοντας την αναζήτηση για τα ορυχεία άγκυρας. Επίσης, σχεδόν όλη η τρέχουσα ώρα των υποβρυχίων εγκαταστάθηκαν συσκευές που μειώνουν τον αριθμό των φυσαλίδων που οδηγούν πάνω από την υδατική επιφάνεια μετά την εφαρμογή ενός υποβρυχίου σκάφους απεργίας και επιτρέπουν στους ιχνηθέτες και τα αεροσκάφη να ανιχνεύσουν τη θέση του. Σχεδόν όλα τα υποβρύχια έλαβαν νέα όπλα με τη μορφή πυροβόλων αντι-αεροσκάφους 20 χιλιοστών που σας επιτρέπουν να εγκαταστήσετε τους στόχους αέρα.

Υδρόλκτη υποβρύχιο

Για να βοηθήσει τα υποβρύχια σκάφη όσον αφορά την επέκταση των τροφίμων, του νερού και των καυσίμων στην ανοιχτή θάλασσα, άρχισε η μαζική κατασκευή δεξαμενόπλοιων και άλλων πλοίων μεταφοράς. Ισχυροί ηλεκτρικοί κινητήρες και επαναφορτιζόμενες μπαταρίες εγκαταστάθηκαν σε υποβρύχια, τα οποία, μαζί με έναν ειδικό εξοπλισμό, αυξήθηκαν σημαντικά τον χρόνο του σκάφους κάτω από το νερό.

Ένα σταδιακό υποβρύχιο μετατράπηκε σε ένα πραγματικό πλοίο, ικανό να βρίσκεται κάτω από το νερό για λίγα λεπτά και αρκετές ώρες. Για τη βελτίωση του συστήματος παρατήρησης, τα υποβρύχια ήταν εξοπλισμένα με εντελώς νέες πρωτοβουλίες και κεραίες ραντάρ. Το σκάφος με ένα τέτοιο periscope δεν ήταν εύκολο να ανακαλύψει, ενώ βρήκε τον εχθρό χωρίς μεγάλη δυσκολία. Η σύνδεση μεταξύ των δικαστηρίων υποστηρίχθηκε από ειδικές ραδιοτηλεοπτώσεις.

Με την ανάπτυξη υποβρύχιων ναυτικών, ο αριθμός των υποβρυχίων αυξήθηκε, η εξαίρεση ήταν τα γερμανικά υποβρύχια, όπου προτιμήθηκε στην τοποθέτηση μεγάλου αριθμού όπλων, όχι των ανθρώπων. Το νεότερο γερμανικό υποβρύχιο "U-1407" ήταν εξοπλισμένο με τρεις στροβίλους υδρατμών στερεοφωνίας, χάρη στην οποία η ταχύτητα μπορούσε να αναπτυχθεί έως και 24 κόμβους ανά ώρα. Αλλά λόγω τεχνικών σφαλμάτων, αυτό το μοντέλο του σκάφους δεν επιτρέπεται σε μαζική παραγωγή.

Ταυτόχρονα με τους Γερμανούς και τους Βρετανούς, τα υποβρύχια έχτισαν επίσης τα Ιαπωνικά. Ωστόσο, τα υποβρύχια των τελευταίων ήταν τόσο ατελής ώστε ο θόρυβος και οι δόνηση τους ακούστηκαν σε μια αρκετά μεγάλη απόσταση, η οποία έκανε την κυβέρνηση να εξαναγκάσει σχεδόν εντελώς τη χρήση τους και να προχωρήσει στην κατασκευή αερομεταφορέων, τα πρώτα πλοία αυτού Πληκτρολογήστε τον παγκόσμιο στόλο. Οι αερομεταφορείς του ιαπωνικού στόλου χαρακτηρίστηκαν από καλή ελιγμό, αλλά ήταν ελάχιστα οπλισμένοι και πρακτικά δεν είχαν θωράκιση, επομένως χρειάζονται προστασία από τα κρουαζιερόπλοια και τους καταστροφείς.

Οι Βρετανοί, που εισέρχονται στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, επίσης εφοδιασμένο σε σύγχρονο αερομεταφορέα. "Ark Piewy" - απλά ότι το πλοίο κλήθηκε, θα μπορούσε να αναπτύξει την ταχύτητα των 30 κόμβων και θέση στο κατάστρωμα του σε 72 αεροσκάφη. Ο αερομεταφορέας ήταν εξοπλισμένος με μεγάλο αριθμό υπόστρων, ανελκυστήρων, καταπέλτη και δίκτυα για την κατασκευή αεροπλάνων που δεν κατάφεραν να καθίσουν μόνοι τους, ενώ το μήκος του καταστρώματος φύτευσης έφτασε τα 244 μέτρα. Δεν υπήρχε τέτοιο κατάστρωμα σε ένα μόνο αεροσκάφος στον κόσμο. Σε μια προσπάθεια να συμβαδίσει με τα ευρωπαϊκά κράτη, τους Ιάπωνες, από τις αρχές του 1939, έκανε πλήρη επανεξέταση και αλλοίωση των παλαιών πλοίων, μετατρέποντας πολλούς από αυτούς σε σύγχρονους αεροσκάφους. Με την έναρξη του πολέμου, η Ιαπωνία είχε δύο αερομεταφορείς που θα μπορούσαν να φιλοξενήσουν 92 αεροσκάφη το καθένα.

Αγγλικά αεροσκάφους "ark royal"

Παρ 'όλα αυτά, παρά τα γεγονότα των Βρετανών και των Ιαπωνών, το πρωτάθλημα στην αεροπορική δομή ανήκε στους Αμερικανούς, οι αερομεταφορείς των οποίων ήταν σε θέση να δημοσιεύουν 80 αεροσκάφη στο πλοίο. Οι μεταφορείς αεροσκαφών μεσαίου τύπου ήταν ισχυροί και μεγάλες για εκείνη την εποχή, επειδή υπήρχαν ήδη πάνω από 130 αεροσκάφη στα καταστρώματα, αλλά δεν συμμετείχαν στον πόλεμο, καθώς η κατασκευή τους ήταν αισθητά σφιχτά. Για τα κορυφαία 6 χρόνια πολέμου, η Αμερική έχει κατασκευάσει 36 βαρέων αεροσκαφών και 124 πνεύμονες, στο πλοίο, το οποίο βρισκόταν σε 45 αεροσκάφη.

Ενώ η Ευρώπη και η Αμερική έπαιξαν μπροστά, η Σοβιετική Ένωση συμμετείχε επίσης στην κατασκευή των δικών της υποβρυχίων και αεροσκαφών. Το πρώτο υποβρύχιο ικανό να συγκρίνει την εξουσία από την Αμερικανική και την Αγγλία ήταν η "Leninsky Komsomol", η οποία ήταν σε θέση να φτάσει στον Βόρειο Πόλο, καθώς και να κάνει τη μετάβαση σε όλο τον κόσμο, χωρίς να παρακαμφθεί στην επιφάνεια, ως μέρος της συνοδείας από βάρκες του ίδιου τύπου.

Μεγάλη προσοχή στη Σοβιετική Ένωση την παραμονή του πολέμου δόθηκε στην κατασκευή πυραυλικών σκαφών, τα πλοία προσγείωσης που χρησιμοποιούν αερόσακους και τορπιλούς που είναι εξοπλισμένα με υποβρύχια φτερά. Για πολλά πλοία, εγκαταστάθηκαν αντι-αεροσκάφη και ατομικά όπλα, ρουκέτες διαφόρων κατηγοριών και τύπου.

Ο πρώτος αερομεταφορέας "Μόσχα" έγινε ο πρώτος αερομεταφορέας, ο οποίος μπορεί να φιλοξενήσει πολλά στρατιωτικά ελικόπτερα στο σκάφος του. Η επιτυχία του σχεδιασμού του επέτρεψε στους μηχανικούς και τους σχεδιαστές να αναπτυχθούν ήδη αρκετά χρόνια αργότερα από τον αερομεταφορέα "Κίεβο, επί του σκάφους που δεν μπορούσαν να τοποθετηθούν μόνο ελικόπτερα, αλλά και αεροπλάνα σε επαρκώς μεγάλες ποσότητες.

Έτσι, στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, οι παγκόσμιες δυνάμεις ήταν έντονα προετοιμασμένοι, να αποκτήσουν ισχυρούς και καλά εξοπλισμένους θαλάσσιους στόλους.

Η αρχή του πολέμου, ο στόλος της Βαλτικής της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού πολέμου, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο βόρειος στόλος της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο Ειρηνικός στόλος της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος, μεταπολεμικός καύση

Ο σοβιετικός στόλος πριν από την έναρξη του πολέμου με τη Γερμανία, αλλά κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου συμμετείχαν στον Σοβιετικό Φινλανδικό Πόλεμο του 1939-1940, αλλά διεξήχθη κυρίως σε μονομαχίες πυροβολικού μεταξύ των σοβιετικών πλοίων και των φινλανδικών ακτών.

Την αρχή του πολέμου.

Ο θάνατος του Cruiser "Chervona Ουκρανία"

Επίθεση στην ΕΣΣΔ το 1941 στις 22 Ιουνίου, στις τρεις το πρωί, οι ναζιστικές γερμανικές αεροπορικές δυνάμεις πραγματοποιήθηκαν για πρώτη φορά από τους προσομοιωτές αέρα στην κύρια βάση του στόλου της Μαύρης Θάλασσας του Ναυτικού ΕΣΣΔ στην πόλη της Σεβαστούπολης, την αεροπορική εταιρεία πραγματοποιήθηκε επίσης στην πόλη του Izmail.

Η γερμανική αεροπορία, προκειμένου να αποκλείσει τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας στη Σεβαστούπολη, τα ηλεκτρομαγνητικά ορυχεία επαναρυθμίστηκαν στην κύρια βάση ιδρυτή και στην περιοχή του βόρειου κόλπου.

Farvater - Ταχύτητα πλοίων ασφαλή στη στάση πλοήγησης.

Ένα αναμνηστικό γεγονός για την ιστορία ήταν η σειρά που δόθηκε από τον αντίθετο ναύαρχο Ι. D. Eliseyev για 6 λεπτά της ίδιας ημέρας και την ίδια ώρα - για το άνοιγμα της φωτιάς στους αντιπάλους, ο οποίος εισέβαλε στον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ. Ήταν η πρώτη τάξη να απωθώ τους Ναζί στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.

Γερμανική επαφή μου στα νερά της Αυστραλίας κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου

Οι αεροπορικές επιθέσεις των Ναζί υποβλήθηκαν επίσης σε μεγάλο αριθμό ναυτικών βάσεων δεδομένων ΕΣΣΔ. Λόγω αυτής της στρατηγικής της Γερμανίας, ο επικεφαλής του εχθρού έγινε ο κύριος αντίπαλος του ναυτικού της ΕΣΣΔ, αλλά ο αέρας και η γη.

Η τύχη του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, καθώς και σε αυτό, ως αναπόσπαστο μέρος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, λύθηκε κυρίως στη γη, εξαιτίας των σχεδίων και των δράσεων του στόλου σχεδόν πλήρως εξαρτώνται από τα συμφέροντα του εδάφους δυνάμεις στα παραθαλάσσια εδάφη. Από το προσωπικό του στόλου των ναυτικών κατά μήκος του πολέμου, στέλνονται συχνά σε δυνάμεις της γης. Πολλά βοηθητικά και μεταφορικά πλοία μετατράπηκαν σε καταπολέμηση πλοίων, καθιστώντας μέρος του στρατιωτικού στόλου.

Με άλλα λόγια, η κατάσταση σε αυτόν τον πόλεμο ζήτησε από στόλο ευελιξίας και μη τυποποίησης.

Ο στόλος της Βαλτικής της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του μεγάλου πατριωτικού πολέμου

Από την οδηγία №21 σχέδιο Barbarossa: "Σε σχέση με τη Σοβιετική Ένωση, το Ναυτικό εκτελεί την ακόλουθη εργασία: την προστασία της δικής της ακτής και την πρόληψη της πρόβλεψης των ναυτικών δυνάμεων του εχθρού από τη Βαλτική Θάλασσα. Δεδομένου ότι ο Ρώσος Στόλος της Βαλτικής θα χαθεί στην επίτευξη των γερμανικών στρατευμάτων του Λένινγκραντ και θα είναι σε μια απελπιστική κατάσταση, θα πρέπει να αποφεύγονται οι μεγάλες θαλάσσιες επιχειρήσεις πριν. Μετά την εκκαθάριση του ρωσικού στόλου, το καθήκον της πλήρους ανάκτησης του μηνύματος μέσω της Βαλτικής Θάλασσας, συμπεριλαμβανομένης της προσφοράς της βόρειας πτέρυγας του στρατού, το οποίο θα χρειαστεί να εξασφαλιστεί (λεπτά) »

Λόγω του γεγονότος ότι ο εχθρός κατάφερε χωρίς παρεμβολή στην εξόρυξη νερού στις επιχειρησιακές ζώνες του Σοβιετικού στόλου, τα πλοία μας συχνά περπάτησαν στο κατώτατο σημείο, δεν είχαν χρόνο να κάνουν ακόμη και να πυροβολήσουν τον εχθρό.

Βαλτάδες πηγαίνουν μπροστά. Leningrad, 1 Οκτωβρίου 1941.

Στις 28 Αυγούστου, ο κύριος εκείνη τη στιγμή η βάση του στόλου της Βαλτικής είναι το Ταλίν, αυτό οδήγησε στον αποκλεισμό του στόλου της Βαλτικής με ναρκωτικά στο Λένινγκραντ και το Kronstadt. Παρά το γεγονός αυτό, ο επιφανειακός στόλος της ΕΣΣΔ στη Βαλτική Θάλασσα έπαιξε επίσης σημαντικό ρόλο. Τα πλοία, αν και περιορίστηκαν σε κινήσεις, αλλά θα μπορούσαν να πυροδοτήσουν ελεύθερα τον εχθρό. Κατά τη διάρκεια της υπεράσπονδυλης του Λένινγκραντ, τα πλοία του Στόλου της Βαλτικής συμμετείχαν ενεργά στην αεροπορική υπεράσπιση της πόλης, βγάζοντας εχθρικά αεροπλάνα με πυρκαγιά των μεγάλων διαμετρήσεων εγκαταστάσεων τους.

Έτσι, ο Linor "Marat", ο οποίος υποβλήθηκε στην επίθεση των γερμανικών βομβιστών, ως αποτέλεσμα της οποίας ήταν πραγματικά κατανεμημένη σε δύο μέρη, ωστόσο, ένας μακρύς χρόνος παρέμεινε στις τάξεις και οδήγησε πυρκαγιά στον εχθρό ως μη- Προβλεπόμενη πλωτή μπαταρία.

Ο υποβρύχιος στόλος στη Βαλτική Θάλασσα ενήργησε πολύ επιτυχώς: σε αυτόν, η τιμή των μεγάλων απωλειών, ήταν δυνατόν να σπάσουμε τον θαλάσσιο αποκλεισμό και να συμβάλουν σημαντικά στην καταστροφή των θαλάσσιων επικοινωνιών του εχθρού.

Ο στόλος της Βαλτικής συνέβαλε επίσης στις δυνάμεις της γης τον Ιανουάριο του 1943 κατά τη διάρκεια μιας σημαντικής και μεταγενέστερης απομάκρυνσης του αποκλεισμού της γης του Λένινγκραντ.

Ο στόλος του Chernomorsk της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του μεγάλου πατριωτικού πολέμου

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, η υψηλή ετοιμότητα της καταπολέμησης του στόλου της Μαύρης Θάλασσας έριξε το γερμανικό προσπάθειες να εξαγάγει τις κύριες δυνάμεις τους στις πρώτες μέρες του πολέμου.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι ρουμανικές, βουλγαρικές και γερμανικές ναυτικές δυνάμεις ενεργά ενήργησαν εναντίον του στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Ο στόλος συμμετείχε στην υπεράσπιση της Σεβαστούπολης και της Οδησσού. Ο διοικητής του στόλου της Μαύρης Θάλασσας κατευθύνθηκε από μια αμυντική περιοχή της Σεβαστούπολης. Οι αμυντικές αποσπάσματα σχηματίστηκαν από τους ναυτικούς της Μαύρης Θάλασσας. Η πυρκαγιά των όπλων που υπερασπίζονται από την αεροπορία του εχθρού. Η προσφορά της καθιζάνης Οδησσού καλύφθηκε με πλοία μεταφοράς και πολεμικά πλοία του στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Παρά την ηρωική άμυνα ως Σεβαστούπολη και Οδησσό, και οι δύο πόλεις λήφθηκαν από τους Γερμανούς.

Άμυνα της Σεβαστούπολης. Ζωγραφική Α. Α. ΔΕΝΙΚΗ.

Η θεία φορτηγά στο δρόμο για προσγείωση στο Kerch Persh.

Η σοβιετική επιχείρηση προσγείωσης στη χερσόνησο Kerch το 1941-1942 το 1941-1942 είχε μεγάλη σημασία. Αυτή η πράξη άρχισε αρκετά με επιτυχία, αλλά ως αποτέλεσμα, τα στρατεύματα USSR ήταν στο περιβάλλον και χωρίστηκαν.

Το 1942-1943, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας έλαβε μέρος στη μάχη του Καυκάσου. Υποβρύχια του στόλου των γεωργιανών λιμένων Batumi και Poti έκαναν 600 μίλια μεταβάσεις προκειμένου να παραβιάσουν τις ναυτικές επικοινωνίες του εχθρού. Τα πλοία στόλου και το θαλάσσιο πεζικό έπαιζαν μεγάλη σημασία στη μάχη για το Novorossiysk.

Για ολόκληρο τον πόλεμο, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας (χωρίς να λαμβάνεται υπόψη τους στόλους που ανήκουν σε αυτό) προσγειώθηκαν 13 επιθέσεις. Η πιο διάσημη και πλήρως επιτυχημένη για την ΕΣΣΔ το 1943 ήταν οι εκφορτώσεις στην περιοχή των νότιων λιμνών και των αντιμονών, η υπεράσπιση των λειτουργιών της Land "Malaya Land", Novorossiysk και του Kerch-Eltigen, καθώς και η προσγείωση του Konstanz.

Το Flotilla Azov, το οποίο αποτελεί μέρος του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, συμμετείχε στην απελευθέρωση λιμένων στη θάλασσα του Αζοφ.

Τα πλοία και το προσωπικό του στόλου της Μαύρης Θάλασσας συμμετείχε το 1944 στην απελευθέρωση της Κριμαίας, καθώς και τις πόλεις του Νικολάβ και της Οδησσού.

Βόρειος στόλος της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του μεγάλου πατριωτικού πολέμου

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα καθήκοντα του βόρειου στόλου περιελάμβαναν την κάλυψη της παραθαλάσσιας πλευράς του 14ου στρατού από τις προσγειώσεις του εχθρού και το κέλυφος από τη θάλασσα, την προστασία των θαλάσσιων μηνυμάτων τους, καθώς και την εφαρμογή των επικοινωνιών του εχθρού, που παραβίαζαν τη μεταφορά και τις υποβαθμισμένες πρωτοβουλίες στη θάλασσα.

Η προσγείωση της προσγείωσης στο χείλος είναι ένα μεγάλο δυτικό πρόσωπο.

Ο βόρειος στόλος επίσης προσγειώθηκε από τις αποσπασμένες αποσπάσματα και τις αποσπάσματα πληροφοριών στο πίσω μέρος του εχθρού. Ένας σημαντικός ρόλος στις μάχες στην υπεράσπιση της πολικής περιοχής έπαιξε προσγείωση της προσγείωσης στα μεγάλα δυτικά πρόσωπα το 1941 και το 1942. Κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής Επιθετικής το 1944, ο στόλος προσγειώθηκε στην προσγείωση στο χείλος της μικρής Βολοκόκα, στο λιμάνι του Λιναλαμάρι και στο Φιόρδ του Βαρανερ.

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα πλοία του βόρειου στόλου έλαβαν μεγάλη συμμετοχή στην εμφάνιση και την αντι-υποβρύχια προστασία των αρκτικών συγχωνευμένων συμμάχων, οι οποίοι παρέσχε τη βοήθεια της ΕΣΣΔ στο πλαίσιο του προγράμματος Liza Liza.

Η αξία του βόρειου στόλου στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο είναι μεγάλο: ο στόλος καταστράφηκε πάνω από τα δύο εκατό πολεμικά πλοία και βοηθητικά εχθρικά σκάφη, ένας μεγάλος αριθμός εχθρών μεταφέρει, υπήρχε επίσης ένα πέρασμα δεκάδων συγχωνευμένων συμμάχων, το προσωπικό του στόλου Στα μέτωπα της γης κατέστρεψε δεκάδες χιλιάδες ανθρώπους της ζωντανής δύναμης των αντιπάλων.

Ειρηνικός στόλος της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του μεγάλου πατριωτικού πολέμου

Από μέχρι τον Αύγουστο του 1945, η Σοβιετική Ένωση δεν συμμετείχε στον πόλεμο με την Ιαπωνία στον Ειρηνικό, μέρος των οχημάτων χωρίς στρατιωτικές επιχειρήσεις και το προσωπικό του στόλου του Ειρηνικού μεταφέρθηκε μέσω της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας σε άλλα, διεξάγει στρατιωτικό επίπεδο μεγάλης κλίμακας Ενέργειες του στόλου και του στρώματος.

Μετά την έναρξη των εχθροπραξιών κατά της Ιαπωνίας, κατά τη διάρκεια της Μαντζιακής επιχείρησης το 1945, το αεροσκάφος του στόλου του Ειρηνικού στόλου βομβαρδίζει τις βομβαρδιστικές βάσεις, τα αεροσκάφη και άλλες διάφορες στρατιωτικές εγκαταστάσεις στην Ιαπωνία στη Βόρεια Κορέα. Ο στόλος του Ειρηνικού έγινε από τη διαμόρφωση των ομολόγων των ορυχείων στις προσεγγίσεις του Βλαδιβοστόκ (η κύρια βάση του στόλου του Ειρηνικού) και

Το Petropalovsk-Kamchatsky, επίσης ελαχιστοποιημένα εμπόδια παραδόθηκαν στο στενό ταταρ. Ο στόλος επιτέθηκε ενεργά στη θαλάσσια μεταφορά του εχθρού, και συνέβαλε επίσης στα στρατεύματα του Άπω Ανατολικού μέσου, που διεξήχθη από την επίθεση στην ανατολική ακτή της Βόρειας Κορέας.

Τον Αύγουστο του 1945, ο στόλος του Ειρηνικού προσγειώθηκε από τις εκφορτώσεις, οι οποίες κατέλαβαν τα λιμάνια Yuki, Rasin και Odezin στη βορειοανατολική ακτή της Κορέας. Μια επιχείρηση διεξήχθη επίσης για να καταλάβει τις ναυτικές βάσεις. Από τις 11 έως τις 25 Αυγούστου, ο στόλος συμμετείχε στη λειτουργία του Νότου Σαχαλίν, ως αποτέλεσμα της οποίας ο Σαχαλίν άρχισε να ανήκει στην ΕΣΣΔ. Παράλληλα, από τις 18 έως τις 25 Αυγούστου, ο στόλος συμμετείχε στη λειτουργία της Kuril Landing, ως αποτέλεσμα της οποίας τα στρατεύματα USSR κατέλαβαν 56 νησιά Kuril RUD (συμπεριλήφθηκαν στην ΕΣΣΔ το 1946). Οι Airsiants πραγματοποιήθηκαν επίσης στο λιμάνι Arthur και μακριά, που τελείωσαν με επιτυχία για τα σοβιετικά στρατεύματα.

Σοβιετικοί και Αμερικανοί ναυτικοί γιορτάζουν την παράδοση της Ιαπωνίας. Αλάσκα, 1945.

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος ολοκληρώθηκε στις 2 Σεπτεμβρίου 1945 από την παράδοση της Ιαπωνίας μπροστά στους συμμάχους, ωστόσο, ο κόσμος μεταξύ της ΕΣΣΔ και της Ιαπωνίας υπογράφηκε και δεν υπογράφηκε. Η κατάσταση του πολέμου σταμάτησε μόνο σε σχέση με την υπογραφή της κοινής δήλωσης της Ένωσης Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών και της Ιαπωνίας στις 19 Οκτωβρίου 1956

Μεταπολεμική μάχη

Μετά τον πόλεμο στις θάλασσες, τα ποτάμια και τις λίμνες, παρέμεινε ένας τεράστιος αριθμός ορυχείων, γεγονός που απείλησε έντονα την ασφάλεια της ναυτιλίας. Εξαιτίας αυτού, οι ναυτικοί συνέχισαν να φέρουν μια βαριά στρατιωτική θητεία, εντοπίζοντας το ορυχείο ορυχείο κατά τη διάρκεια των εποχών πολέμου. Ο μεγαλύτερος αριθμός ορυχείων συγκεντρώθηκε στη Βαλτική, τα Μπαρντ και στις μαύρες θάλασσες, καθώς και στην περιοχή του Novocel Straitov.

Για παράδειγμα, στον φινλανδικό κόλπο από τις ναυτικές δυνάμεις και των δύο εμπορικών κομμάτων κατά τη διάρκεια των χρόνων πολέμου, δημιουργήθηκαν περίπου 67 χιλιάδες εγκαταστάσεις ορυχείων διαφόρων τύπων.

Τα ορυχεία με μεγάλη κλίμακα έληξαν μόνο το 1953, όταν έγινε σχεδόν πλήρης ασφάλεια της ναυτιλίας σε όλες τις θάλασσες, τα ποτάμια και τις λίμνες. Ωστόσο, παρόλα αυτά, μερικά ορυχεία έμειναν εκεί μέχρι σήμερα. Έτσι, περίπου 150 χιλιάδες ορυχεία ιδρύθηκαν στη Βαλτική Θάλασσα για διαφορετικές εκτιμήσεις. Από αυτά, για την περίοδο μέχρι το 1953, εξουδετερώθηκε και μόνο περίπου 50 χιλιάδες ορυχεία τράτας - πραγματικά, όχι σε μια τέτοια κλίμακα, όπως ήταν μετά τον πόλεμο, συνεχίζεται τώρα.

Διαβάστε ολόκληρο το έργο στο PDF

Αυτό είναι ένα άρθρο από το έργο "Ιστορία του ρωσικού στόλου". |

1. Φίλοι, προτείνω αυτό το θέμα. Συμπληρώνουμε φωτογραφίες και ενδιαφέρουσες πληροφορίες.
   Το θέμα του στόλου είναι κοντά μου. 4 χρόνια μελέτησε μαθητή στο KWMRP (Club νεαρών ναυτικών, ποτάμι και πολικά παπούτσια). Η μοίρα δεν ενοχλούσε το στόλο, αλλά θυμάμαι αυτά τα χρόνια. Ναι, και ο πατέρας-του νόμος αποδείχθηκε εντελώς τυχαίος από έναν υποβρύχιο. Θα ξεκινήσω και θα βοηθήσετε.

   Στις 9 Μαρτίου 1906 απελευθερώθηκε διάταγμα "σχετικά με την ταξινόμηση στρατιωτικών πλοίων του ρωσικού αυτοκρατορικού στόλου". Το διάταγμα αυτό δημιουργήθηκε υποβρύχια δυνάμεις της Βαλτικής Θάλασσας με τη βάση της πρώτης σύνδεσης των υποβρυχίων στη ναυτική βάση της Λιβάβα (Λετονία).

   Ο αυτοκράτορας Nicholas II "Βελτιώστε τη Deign Comments" περιλαμβάνονται στην ταξινόμηση "Merking Courts" και "Υποβρύχια". Το κείμενο των μειώσεων απαριθμούνται από 20 τίτλους που κατασκευάστηκαν από το υποβρύχιο χρόνου.

   Με εντολή του Ναυτιλιακού Τμήματος της Ρωσίας, τα υποβρύχια κηρύχθηκαν ανεξάρτητη κατηγορία πλοίων στόλου. Ονομάστηκαν "κρυμμένα γήπεδα".

   Στην εγχώρια υποβρύχια ναυπηγική, τα μη εθνικά και ατομικά υποβρύχια θεωρούνται ότι χωρίζουν τέσσερις γενιές:

   Πρώτη γενιά Το υποβρύχιο για το χρόνο της ήταν μια απόλυτη ανακάλυψη. Ωστόσο, διατηρήθηκαν παραδοσιακές λύσεις για το στόλο πετρελαίου ντίζελ για την ηλεκτρική τροφοδοσία, τους γενικούς εργαζόμενους. Σε αυτά τα έργα εφαρμόστηκαν η υδροδυναμική.

   Δεύτερη γενιά Καταλήξαμε με νέους τύπους ατομικών αντιδραστήρων και ραδιο-ηλεκτρονικός εξοπλισμός. Επίσης, το χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν η βελτιστοποίηση του σχήματος σώματος για το υποβρύχιο, το οποίο οδήγησε στην ανάπτυξη των τυποποιημένων στροφών εφίδρωσης έως και 25-30 κόμβων (δύο έργα ακόμη και πάνω από 40 κόμβους).

   Τρίτη γενιά Έγινε πιο τέλεια από την άποψη της ταχύτητας και της μυστικότητας. Τα υποβρύχια διακρίνονται με μεγάλη μετατόπιση, πιο προηγμένα όπλα και καλύτερους κατοίκους. Έκαναν πρώτα εξοπλισμό για ραδιοφωνική ηλεκτρονική μάχη.

   Τέταρτη γενιά Αύξησε σημαντικά τις δυνατότητες πρόσκρουσης του υποβρυχίου και η μυστικότητα τους αυξήθηκαν. Επιπλέον, εισάγονται ραδιο-ηλεκτρονικά όπλα, τα οποία θα επιτρέψουν στα υποβρύχια μας να ανιχνεύσουν τον εχθρό νωρίτερα.

   Τώρα τα γραφικά γραφεία αναπτύσσονται Πέμπτη γενιέςΥποβρύχιο.

   Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα διαφόρων έργων, μπορούν να εντοπιστούν οι "recordsmen" που σημειώνονται με το επιθετικό "περισσότερο", στην οποία μπορούν να εντοπιστούν τα χαρακτηριστικά των κύριων σταδίων της ανάπτυξης του υποβρύχιου στόλου της Ρωσίας.

   Το πιο μάχιο:
   Ηρωικές "Pikes" Times του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου

2. Τα μηνύματα συνδυάζονται 21 Μαρ 2017., πρώτης επεξεργασίας χρόνου 21 Μαρ 2017.

3. 
   Ο ατομικός υποβρύχιος κρουαζιερόπλοιο K-410 "Smolensk" είναι το πέμπτο πλοίο του έργου 949a, το κρυπτογράφημα "Antey", (σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ - Oscar-II) σε μια σειρά Σοβιετικών και Ρωσικών πυρηνικών υποβρυχίων πυραύλων (AMC) Ενόπλες με τις welgies P-700 πυραύλους γρανίτη και προορίζονται για την καταστροφή των αερομεταφορέων. Το έργο είναι μια τροποποίηση του 949 "γρανίτη".
   Το 1982-1996, 11 πλοία από 18 προγραμματισμένες, ένα σκάφος K-141 Kursk έχασε, διατηρήθηκε η κατασκευή δύο (K-139 και K-135), τα υπόλοιπα ακυρώθηκαν.
   Το υποβρύχιο κρουαζιέρας Smolensk με το όνομα Κ-410 τοποθετήθηκε στις 9 Δεκεμβρίου 1986 στο εργοστάσιο SevMashPredprinity στο SeveroDvinsk στο πλαίσιο του εργοστασίου 637. Τελευταία 20 Ιανουαρίου 1990. 22 Δεκεμβρίου 1990 εισήλθε στο σύστημα. 14 Μαρτίου 1991 έγινε μέρος του βόρειου στόλου. Έχει τον αριθμό 816 (1999). Λιμάνι του επόπτη Zaozersk, Ρωσία.
   Βασικά χαρακτηριστικά: Μετατόπιση νερού Superwater 14700 τόνους, υποβρύχια 23860 τόνους. Το μήκος των υψηλότερων Qll 154 μέτρα, το πλάτος του κύτους είναι το μεγαλύτερο 18,2 μέτρα, το μεσαίο ίζημα από το Qll είναι 9,2 μέτρα. Επιφάνεια ταχύτητας 15 κόμβοι, υποβρύχιος 32 κόμβος. Βάθος εργασίας 520 μέτρων εμβάπτισης, όριο βάθους 600 μέτρων. Αυτονομία κολύμβησης 120 ημερών. Πλήρωμα 130 άτομα.

   Εγκατάσταση ισχύος: 2 ΟΚ-650B πυρηνικός αντιδραστήρας χωρητικότητας 190 MW.

   Εξοπλισμός:

   Torpedo-ορυχεία βραχίονες: 2x650-mm και 4x533-mm Ta, 24 τορπίλες.

   Πυρκαγιά: Σύνυπο PCR P-700 "γρανίτης", 24 ρουκέτες ZM-45.

   Τον Δεκέμβριο του 1992, έλαβε ένα βραβείο του Ναυτικού του Εθνικού Συμβουλίου Ασφαλείας για τη λήψη πυραύλων των πυραύλων κρουαζιέρας μιας μεγάλης εμβέλειας.

   6 Απριλίου 1993 μετονομάστηκε σε συνδυασμό με την ίδρυση της διοίκησης Smolensk.

   Το 1993, το 1994, το 1998, κέρδισε το βραβείο GK Navy για τη λήψη πυραύλων στον θαλάσσιο στόχο.

   Το 1995, έκανε μια αυτόνομη υπηρεσία μάχης στις ακτές της Κούβας. Κατά τη διάρκεια της αυτονομίας, στην περιοχή της Σαργασφύφης, το ατύχημα συνέβη στην κύρια εγκατάσταση ενέργειας, οι συνέπειες εξαλείφθηκαν από το πλήρωμα χωρίς να χάσουν μυστικότητα και να χρησιμοποιήσουν μέτρα ασφαλείας σε δύο ημέρες. Όλες οι παραδοθείσες εργασίες των υπηρεσιών μάχης ήταν επιτυχείς.

   Το 1996 - μια αυτόνομη υπηρεσία μάχης.

   Τον Ιούνιο του 1999, συμμετείχε στις διδασκαλίες "West - 99".

   Τον Σεπτέμβριο του 2011, έφτασε στο Κεντρικό Δικαστήριο της JSC για να αποκαταστήσει την τεχνική ετοιμότητα.

   Τον Αύγουστο του 2012, η \u200b\u200bAPRC ολοκληρώθηκε από ένα στάδιο επισκευής strippel: 05 Αυγούστου 2012, πραγματοποιήθηκε μια επιχείρηση σύνδεσης στο κλείστρο νερού. Το τελικό στάδιο της εργασίας πραγματοποιήθηκε στη ζωή στο έλεος του αναχώματος.

   02 Σεπτεμβρίου 2013 Στο "Asterisk" Dock κατά τη δοκιμή της δεξαμενής του κύριου έρμα της πίεσης του σκάφους, μειώθηκε το κάλυμμα σύσφιξης του Kingston. Δεν προκλήθηκε βλάβη. Στις 23 Δεκεμβρίου, μετά την ολοκληρωμένη επισκευή, η APR απελευθερώθηκε στη θάλασσα για να εκπληρώσει το πρόγραμμα εργοστασιακών δοκιμών. Κατά τη διάρκεια της επισκευής του Cruiser ανακαινίστηκε η τεχνική προθυμία όλων των συστημάτων πλοίων, συμπεριλαμβανομένου του μηχανικού τμήματος, των ραδιοελογών, των δομών του υπουργικού συμβουλίου και της κύριας ενεργειακής εγκατάστασης. Επαναφορτίστε τους αντιδραστήρες υποβρύχιων και επισκευή του συμπλόκου όπλου. Η διάρκεια ζωής του υποβρύχια πυραύλους παρατείνεται κατά 3,5 χρόνια, μετά την οποία σχεδιάζεται να αρχίσει να εργάζεται στον βαθιά εκσυγχρονισμό του πλοίου. Σύμφωνα με τις 30 Δεκεμβρίου, επέστρεψε στο κύριο στοιχείο της βασικής Zaozhersk (περιοχή Murmansk), κάνοντας τη μετάβαση στην εγγενή βάση από την πόλη SeveroDvinsk (περιοχή Arkhangelsk), όπου πέρασε την επισκευή και τον εκσυγχρονισμό στο αμυντικό ναυπηγείο "Asterisk ".

   Τον Ιούνιο του 2014, στην ηλικία της Λευκής Θάλασσας, μαζί με τους διασώστες του Υπουργείου Έκτακτων Καταστάσεων συμμετείχαν στη σωτηρία του Boat Barents. Τον Σεπτέμβριο, ο καταδρομέας συμμετείχε στις τακτικές διδασκαλίες των ετερογενών δυνάμεων του βόρειου στόλου.

   Αγαπημένο έθνος
   
   Στο Τρίτο Ράιχ ήξερε πώς να δημιουργήσει ειδώλια. Ένα από αυτά που δημιουργήθηκε από την προπαγάνδα των ειδώλων αφίσας, φυσικά, ήταν οι υπέρ του Hero-Submariner Gunter. Είχε μια ιδανική βιογραφία ενός άντρα από τους ανθρώπους που έκαναν καριέρα χάρη στη νέα κυβέρνηση. Στην ηλικία των 15 ετών, προσέλαβε τον Jung στο εμπορικό πλοίο. Το δίπλωμα του καπετάνιου πέτυχε αποκλειστικά λόγω της σκληρής δουλειάς του και του φυσικού μυαλού. Στα χρόνια της Μεγάλης Ύφεσης, η διάταξη ήταν χωρίς εργασία. Αφού έρχονται στις αρχές των Ναζί, ένας νεαρός άνδρας εντάχθηκε εθελοντικά στο αναζωογονητικό ναυτικό ως ένα συνηθισμένο ναυτικό και μάλλον γρήγορα κατόρθωσε να εκφράσει τον εαυτό του από την καλύτερη πλευρά. Στη συνέχεια, υπήρχαν μελέτη στην προνομιακή σχολή υποβρύχιων και πολέμου στην Ισπανία, στην οποία συμμετείχαν οι επαγγελματίες ως υποβρύχιο καπετάνιο. Κατά τους πρώτους μήνες του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, κατόρθωσε αμέσως να επιτύχει καλά αποτελέσματα, στερλίνα πολλά αγγλικά και γαλλικά δικαστήρια στον κόλπο του Biscay, για το οποίο ο σιδερένιος σταυρός του 2ου βαθμού από τον διοικητή των ναυτικών δυνάμεων είναι η Admiral Erich Raerere. Και τότε υπήρξε μια φανταστική επίθεση στο μεγαλύτερο αγγλικό θωρηκτό της Royal Oak ("Royal Oak") στην κύρια βάση του βρετανικού ναυτικού Skapa ρέει.

   Για ένα τέλειο κατόρθωμα του Führer απονεμήθηκε ολόκληρο το πλήρωμα του 2ου βαθμού σιδήρου U-47, και ο ίδιος ο διοικητής τιμήθηκε να λάβει ένα ιππότη σταυρό από τα χέρια του Χίτλερ. Ωστόσο, για τις αναμνήσεις των ανθρώπων που τον γνώριζαν εκείνη τη στιγμή, η δόξα δεν βλάπτει τον πρίγκιπα. Στην επικοινωνία με τους υφισταμένους και τους γνωστούς του, παρέμεινε ο πρώην διοικητής φροντίδας και ένας γοητευτικός τύπος. Λίγο περισσότερο από ένα χρόνο, το υποβρύχιο AC συνέχισε να δημιουργεί το δικό του θρύλο: οι καθυστερήσεις των επιτυχιών U-47 εμφανίστηκαν σχεδόν εβδομαδιαίως στην ταινία του αγαπημένου Deutsche Wochenchau Dr. Goebels. Οι απλοί Γερμανοί ήταν πραγματικά από το θαυμασμό: τον Ιούνιο του 1940, τα γερμανικά σκάφη βυθίστηκαν 140 πλοία από τη συνοδεία των συμμάχων με κοινή μετατόπιση 585.496 τόνων, εκ των οποίων το 10% έπρεπε να χρησιμοποιηθεί και η ομάδα του! Και στη συνέχεια ξαφνικά, όλη η ώρα υποχωρούν, σαν να μην υπήρχε ήρωας. Για πολύ καιρό, οι επίσημες πηγές δεν ανέφεραν τίποτα για τον πιο διάσημο υποβρύχιο της Γερμανίας, αλλά ήταν αδύνατο να αλέθουμε την αλήθεια: στις 23 Μαΐου 1941, η εντολή NMF αναγνώρισε επίσημα την απώλεια U-47. Ειδικευμένοι στις 7 Μαρτίου 1941 σχετικά με την προσέγγιση της Ισλανδίας, του Βρετανικού Καταστροφικού Wolverine ("Wolverine"). Το υποβρύχιο, περιμένοντας τη συνοδεία, εμφανίστηκε δίπλα στον υπεύθυνο ασφαλείας και αμέσως επιτέθηκε. Έχοντας φέρει ασήμαντη ζημιά, το U-47 βρισκόταν στο έδαφος, ελπίζοντας να πετάξει και να φύγει ήσυχα, αλλά λόγω της βλάβης στο βιδωτό σκάφος, προσπαθώντας να κολυμπήσετε, δημιούργησε ένα τρομερό θόρυβο, έχοντας ακούσει ότι οι υδροκαόρηση του Wolverine ξεκίνησαν από ένα re- Επίθεση, ως αποτέλεσμα της οποίας το υποβρύχιο ήταν τελικά πέλματα, ρίχνοντας βαθιές βόμβες. Ωστόσο, στο Ράιχ, οι πιο απίστευτες φήμες για τους κατάλληλους και οι ναυτικοί του διανεμήθηκαν. Συγκεκριμένα, φημολογούσαν ότι δεν πεθαίνει καθόλου, αλλά σαν να έθεσε την εξέγερση στη βάρκα του, για την οποία πήρε είτε στο πέναλμπα μέχρι το ανατολικό μέτωπο, είτε στο στρατόπεδο συγκέντρωσης.

   Πρώτο αίμα
   
   Το πρώτο θύμα του υποβρυχίου στον Β Παγκόσμιο Πόλεμο θεωρείται η βρετανική επιβατική επένδυση "Athenium", Torpeted στις 3 Σεπτεμβρίου 1939 σε απόσταση 200 χιλιομέτρων από τα Νησιά του Χεβρίδι. Ως αποτέλεσμα της επίθεσης U-30, 128 μέλη της ομάδας και οι επιβάτες της επένδυσης σκοτώθηκαν, μεταξύ των οποίων υπήρχαν πολλά παιδιά. Και όμως η αντικειμενικότητα είναι να παραδεχτεί ότι για τους πρώτους μήνες πολέμου, αυτό το βαρβαρικό επεισόδιο δεν είναι πολύ χαρακτηριστικό. Στο αρχικό στάδιο, πολλοί διοικητές του γερμανικού υποβρυχίου προσπάθησαν να συμμορφωθούν με τις συνθήκες του πρωτοκόλλου του Λονδίνου του 1936 σχετικά με τους κανόνες διεξαγωγής υποβρυχίου πολέμου: πρώτα να σταματήσουν τον πωλητή εμπόρου και να αποβιβαστούν στην ομάδα αναζήτησης για να αναζητήσουν. Εάν, σύμφωνα με τους όρους του νόμου περί βραβείων (το σύνολο των διεθνών νομικών κανόνων, η ρύθμιση της κατάσχεσης των στρατιωτών και των εμπορευμάτων στη θάλασσα), το πλοίο επέτρεψε λόγω της ρητής δεσμεύθμισής του στον στόλο του αντιπάλου, τότε η υποβρύχια ομάδα αναμενόταν το ναύτες από τη μεταφορά σε σωσίβια και να αναχωρούν σε ασφαλή απόσταση από το καταδικασμένο πλοίο.

   Ωστόσο, πολύ σύντομα, τα αντιμαχόμενα κόμματα έχουν πάψει να παίξουν την κυρίαρχη: οι υποβρυχωροίδικοι αρχίζουν να αναφέρουν ότι τα ενιαία σκάφη που συναντήθηκαν από αυτούς χρησιμοποιούν ενεργά πυροβόλα όπλα που έχουν εγκατασταθεί στα καταστρώματα τους ή να μεταδίδονται αμέσως ένα ειδικό σήμα της υποβρυχιακής ανίχνευσης - SSS σε αιθέρα . Ναι, και οι ίδιοι οι Γερμανοί, οι ίδιοι οι Γερμανοί, οι λιγότερο καίγονται από την επιθυμία να αναπαραχθούν τα πολυτέλεια με τον εχθρό, επιδιώκοντας να ολοκληρώσει τον πόλεμο που άρχισε να είναι ευνοϊκός για αυτούς.
   Πολλή επιτυχία που επιτεύχθηκε στις 17 Σεπτεμβρίου 1939, το σκάφος U-29 (καπετάνιος Shujhard), επίθεση με τρία μονοπάτια του μεταφορέα αεροσκαφών Korejees. Για την αγγλική απώλεια ναυαρχείου ενός πλοίου αυτής της τάξης και των 500 ατόμων, η ομάδα ήταν ένα μεγάλο χτύπημα. Έτσι, το ντεμπούτο του γερμανικού υποβρυχίου στο σύνολό του αποδείχθηκε πολύ εντυπωσιακό, αλλά θα μπορούσε να γίνει ακόμα πιο οδυνηρό για τον εχθρό, αν όχι σταθερές αποτυχίες όταν χρησιμοποιείτε τορπίλη με μαγνητικές ασφάλειες. Με την ευκαιρία, τα τεχνικά προβλήματα στο αρχικό στάδιο του πολέμου γνώρισαν σχεδόν όλους τους συμμετέχοντες.

   Ανακοίνωση στη ροή Skapa
   
   Εάν η απώλεια του μεταφορέα αεροσκαφών τον πρώτο μήνα του πολέμου έχει γίνει ένα πολύ ευαίσθητο χτύπημα για τους Βρετανούς, το γεγονός που συνέβη τη νύχτα της 13-14 Οκτωβρίου, το 1939 ήταν ήδη ένα knockdown. Ο σχεδιασμός της επιχείρησης οδηγήθηκε από τον ναύαρχο Karl Denitz. Με την πρώτη άποψη του χώρου στάθμευσης των βασιλικών πλοίων στόλου στις ροές του Skap φαινόταν εντελώς ακατάλληλο, σε κάθε περίπτωση, από τη θάλασσα. Υπήρχαν ισχυρές και ύπουλες τάσεις. Και οι προσεγγίσεις στη βάση δεδομένων φυλάσσονταν γύρω από την φρουρά του ρολογιού, καλυμμένα με ειδικές αντι-περιόδους, βελονικές βραχίονες, πλημμυρισμένα γήπεδα. Παρ 'όλα αυτά, χάρη στις λεπτομερείς αεροφωτογραφίες της περιοχής και των δεδομένων που λαμβάνονται από άλλα υποβρύχια, ένας κενός ήταν ακόμα δυνατός για να βρει ένα κενό.

   Η υπεύθυνη αποστολή ανατέθηκε στο σκάφος U-47 και ο τυχερός διοικητής του Günther. Τη νύχτα της 14ης Οκτωβρίου, αυτό το σκάφος, έχοντας περάσει ένα στενό στενό, γδαρμένο μέσα από τυχαία αριστερά ανοιχτά εμπόδια για το σωρό και έτσι βρέθηκε στην κύρια επιδρομή της βάσης του εχθρού. Πλεονεκτήματα έκανε δύο επιθέσεις τορπιλών σε μια θέση ξεπερασμένη σε δύο αγγλικά πλοία που στέκονται από τις άγκυρες. Στον βασιλικό δρύινο συνδετήρα, ο εκσυγχρονισμένος βετεράνος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου με μετατόπιση 27.500 τόνων, συνέβη μια ισχυρή έκρηξη και βυθίστηκε μαζί με 833 μέλη του πληρώματος, πέθανε επίσης στο διοικητικό του διοϋριμέ. Οι Βρετανοί κάλυπταν από έκπληξη, αποφάσισαν ότι η βάση επιτέθηκε από γερμανικά βομβαρδιστικά και άνοιξε πυρκαγιά στον αέρα, έτσι ώστε το U-47 να αποφύγει την αντίποινα. Η επιστροφή στη Γερμανία ελήφθη ως ήρωας και απονέμει το ιππότη σταυρό με φύλλα βελανιδιάς. Το προσωπικό του έμβλημα "Bull Skap-Flower" μετά το θάνατό του έγινε το έμβλημα του 7ου Φόττη.

   Απελευθερωμένο λεβ.
   
   Οι επιτυχίες που επιτεύχθηκαν κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, ο γερμανικός υποβρύχιος στόλος από πολλές απόψεις οφείλει την Karl Denitsa. Εγώ στον προηγούμενο διοικητή των υποβρυχίων, κατανοούσε τέλεια τις ανάγκες των υφισταμένων του. Ο ναύαρχος συνάντησε προσωπικά κάθε, που επιστρέφει από μια καταπολέμηση της πεζοπορίας, οργανωμένα ειδικά σανατόρια για τα πληρώματα που εξαντλούνται από τη διαμονή πολυήμων στη θάλασσα, παρακολούθησαν τις κυκλοφορίες της Σχολής υποβρύχιων. Οι ναυτικοί για τα μάτια ονομάζουν τον διοικητή τους Papasha Karl ή το Λιοντάρι. Στην πραγματικότητα, το Denitz ήταν η αναβίωση του κινητήρα του υποβρυχίου στόλου του τρίτου Ράιχ. Λίγο μετά την υπογραφή της αγγλο-γερμανικής συμφωνίας, ο οποίος έχει ανακουφίσει τον περιορισμό της συμφωνίας Versailles, διορίστηκε Hitler "Führer υποβρύχιο" και επικεφαλής τον 1ο υποβρύχιο κεφάλαιο. Σε μια νέα θέση, έπρεπε να αντιμετωπίσει την ενεργό αντιπολίτευση των υποστηρικτών μεγάλων πλοίων από την ηγεσία του Ναυτικού. Ωστόσο, το ταλέντο ενός λαμπρού διαχειριστή και ένας πολιτικός στρατηγικός επέτρεψε πάντοτε τον αρχηγό των υποβρυχίων να ασχολούνται με το συμφέρον του τμήματος τους στις υψηλότερες δημόσιες σφαίρες. Ο Denitz ήταν ένας από τους λίγους πεπεισμένους εθνικούς σοσιαλιστές μεταξύ των ανώτερων αξιωματικών του στόλου. Ο ναύαρχος χρησιμοποίησε κάθε ευκαιρία γι 'αυτόν για δημόσιες επαίνους προς την Führera.

   Κάποτε, μιλώντας μπροστά από τα berliners, γοητεύτηκε ότι άρχισε να διαβεβαιώνει τους ακροατές ότι ο Χίτλερ θα προβλέψει το μεγάλο μέλλον της Γερμανίας και ως εκ τούτου δεν μπορούσε να γίνει λάθος:

   "Είμαστε σκουλήκια σε σύγκριση με αυτόν!"

   Στα πρώτα χρόνια πολέμου, όταν οι υποβαλλόμενοι του ήταν εξαιρετικά επιτυχημένοι, η Denitz απολάμβανε την πλήρη εμπιστοσύνη του Χίτλερ. Και σύντομα ήρθε η ώρα του. Αυτή η απογείωση προηγήθηκε πολύ τραγικά για το γερμανικό στόλο των γεγονότων. Μέχρι τη μέση του πολέμου, η υπερηφάνεια του γερμανικού στόλου - βαριά πλοία του τύπου Tyrpitz και του "Sharkost" - στην πραγματικότητα αποδείχθηκε εξουδετερωμένος αντίπαλος. Η κατάσταση απαίτησε μια καρδινική αλλαγή ορόσημων στον πόλεμο στη θάλασσα: μια νέα ομάδα που καταναλώνει τη φιλοσοφία ενός μεγάλου υποβρύχιου πολέμου ήταν να αλλάξει η "παρτίδα παρτίδων". Μετά τη φροντίδα του Erich Rader, στις 30 Ιανουαρίου 1943, ο Denitz διορίστηκε διάδοχός του ως αρχηγός των ναυτικών δυνάμεων της Γερμανίας με την ανάθεση του τίτλου "Gross-Admiral". Σε δύο μήνες, οι γερμανικοί υποβρύχιοι πέτυχαν δείκτες καταγραφής στέλνοντας 120 συμμαχικά πλοία με συνολική χωρητικότητα 623.000 τόνων στο κάτω μέρος κατά τη διάρκεια του Μαρτίου, για τις οποίες ο αρχηγός τους απονεμήθηκε ο σταυρός του ιππότη με φύλλα δρυός. Ωστόσο, η περίοδος των μεγάλων νικών πλησίασε το τέλος.

   Ήδη τον Μάιο του 1943, ο Denitz αναγκάστηκε να φέρει τα σκάφη του από τον Ατλαντικό, φοβούμενος ότι θα έχει σύντομα μια εντολή. (Μέχρι το τέλος αυτού του μήνα, ο ακαθάριστος ναύαρχος θα μπορούσε να φέρει τρομακτικά αποτελέσματα: 41 σκάφη και περισσότερους από 1.000 υποβρύχιες χάθηκαν, μεταξύ των οποίων ήταν ο νεότερος γιος του Denitz - Peter.) Αυτή η απόφαση οδήγησε τον Χίτλερ να οργώσει και ζήτησε από το Denitian Ακύρωση της παραγγελίας, δηλώνοντας: "Δεν υπάρχει ζήτημα τερματισμού της συμμετοχής των υποβρυχίων στον πόλεμο. Ο Ατλαντικός είναι η πρώτη μου αμυντική γραμμή στη Δύση. " Μέχρι το φθινόπωρο του 1943, για κάθε ένα σε ολόκληρο το συμμαχικό σκάφος, οι Γερμανοί έπρεπε να πληρώσουν ένα από τα σκάφη τους. Τον τελευταίο μήνα πολέμου, ο ναύαρχος αναγκάστηκε να στείλει τον λαό του πρακτικά προς το σωστό θάνατο. Παρ 'όλα αυτά, παρέμεινε πιστός στον Führer του μέχρι το τέλος. Πριν διαπράξετε αυτοκτονία, ο Χίτλερ συνταγογραφεί με τους απειλούς με τον διάδοχό του. Στις 23 Μαΐου 1945, ο νέος επικεφαλής του κράτους κατακτήθηκε από τους Συμμάχους. Στη διαδικασία της Νυρεμβέργης, ο διοργανωτής του γερμανικού υποβρυχίου στόλου ήταν σε θέση να αποφύγει την ευθύνη για τις κατηγορίες επιστροφών επιστροφής, σύμφωνα με τις οποίες οι υποτονισμοί πυροβόλησαν τους ναυτικούς που αποθηκεύτηκαν από το Torpedo Courts. Ο ναύαρχος έλαβε τη δεκαετή θητεία του για την εκπλήρωση της τάξης του Χίτλερ, σύμφωνα με την οποία τα πληρωμένα πληρώματα των αγγλικών σκαφών Torpedo μεταδόθηκαν για την εκτέλεση των Siens. Μετά την απελευθέρωση από τη φυλακή Westoberlin, Spandau τον Οκτώβριο του 1956, η Denitz άρχισε να γράφει απομνημονεύματα. Πέθανε τον ναύαρχο το Δεκέμβριο του 1980 σε ηλικία 90 ετών. Σύμφωνα με τη μαρτυρία των ανθρώπων που τον γνώριζαν κοντά, κρατούσε πάντα ένα φάκελο με τις επιστολές του των στελεχών του στόλου συμμάχων, στην οποία οι πρώτοι αντιπάλους εξέφρασαν τον σεβασμό του γι 'αυτόν.

   Παχιά όλους!
   
   "Απαγορεύεται να λαμβάνετε οποιαδήποτε προσπάθεια να αποθηκεύσετε τις ομάδες των επιφανειακών πλοίων και των πλοίων, να τις μεταφέρετε σε σκάφη διάσωσης, να επιστρέψετε στην κανονική θέση ανεστραμμένα σκάφη, προσφέρετε τις επηρεαζόμενες διατάξεις και το νερό. Η σωτηρία έρχεται σε αντίθεση με τον πρώτο κανόνα του πολέμου στη θάλασσα, απαιτώντας την καταστροφή των πλοίων του εχθρού και των ομάδων τους ", αυτή η τάξη Denitz διοικητής των γερμανικών υποβρυχίων έλαβε τις 17 Σεπτεμβρίου 1942. Αργότερα, η απόφαση αυτή ο ακαθάριστο ναύαρχος ενέκρινε το γεγονός ότι οποιαδήποτε γενναιοδωρία που εμφανίζεται στον εχθρό είναι πολύ ακριβό από αυτόν. Αναφέρθηκε στο περιστατικό με τη Λακωνία, η οποία έλαβε χώρα πέντε ημέρες πριν από τη σειρά της τάξης, δηλαδή στις 12 Σεπτεμβρίου. Μιλώντας αυτές τις αγγλικές μεταφορές, ο διοικητής του γερμανικού υποβρυχίου U-156 έθεσε τη σημαία του Ερυθρού Σταυρού στη γέφυρά του και άρχισε να σώζει τους ναυτικούς στο νερό. Από το U-156 στο διεθνές κύμα, αρκετές φορές μεταδίδει ένα μήνυμα ότι το γερμανικό υποβρύχιο διεξάγει τη διάσωση και εγγυάται την πλήρη ασφάλεια από οποιοδήποτε σκάφος, έτοιμο να πάρει τους ναυτικούς με ένα βυθισμένο ατμόπλοιο. Παρ 'όλα αυτά, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το U-156 επιτέθηκε στον Αμερικανό "Libertor".
   Στη συνέχεια, οι αεροπορικές επιθέσεις άρχισαν να ακολουθούν το ένα το άλλο. Το σκάφος κατόρθωσε θαυμάσια να αποφύγει το θάνατο. Στις πιο καυτές μονοπάτια αυτού του περιστατικού, η γερμανική εντολή των υποβρύχιων δυνάμεων και ανέπτυξε μια εξαιρετικά άκαμπτη διδασκαλία, η ουσία του οποίου μπορεί να εκφραστεί με συνοπτική σειρά: "Δεσμεύεται να μην πάρει!" Ωστόσο, είναι αδύνατο να πούμε ότι ήταν μετά από αυτή την περίπτωση ότι οι Γερμανοί αναγκάστηκαν να "αφαιρέσουν τα λευκά γάντια", - η σκληρότητα και ακόμη και οι φρικαλεότητες έχουν γίνει μακρά τα συνηθισμένα φαινόμενα σε αυτόν τον πόλεμο.

   Από τον Ιανουάριο του 1942, τα γερμανικά υποβρύχια άρχισαν να προμηθεύουν εύφλεκτα και προμήθειες με ειδικά φορτία υποβρύχιων δεξαμενόπλοιων, τις αποκαλούμενες "αγελάδες γαλακτοκομικών αγελάδων", τα οποία, μεταξύ άλλων, ήταν μια ταξιαρχία επισκευής και ένα ναυτικό νοσοκομείο. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μεταφορά ενεργών αγώνων στις ακτές των Ηνωμένων Πολιτειών. Οι Αμερικανοί αποδείχθηκαν απολύτως ότι δεν είναι έτοιμοι για τον πόλεμο να έρθουν στις ακτές τους: σχεδόν έξι μήνες υποβρύχιες γαϊδούρες χτυπήθηκαν με ατιμωρησία για μεμονωμένα πλοία στην παράκτια ζώνη, γυρίσματα στο σκοτάδι από τα πυροβόλα όπλα που φωτίζονται με έντονες πόλεις και φυτά. Αυτό έγραψε ένα αμερικανικό πνευματικό για αυτό, του οποίου το σπίτι βγήκε από τα παράθυρα στον ωκεανό: "Μια άποψη του απεριόριστου θαλάσσιου χώρου, η οποία ήταν τόσο εμπνευσμένη από τη ζωή και τη δημιουργικότητα, τώρα νοιάζεται για μένα στη λαχτάρα και τη φρίκη. Ιδιαίτερα πολύ φόβος με διαπερνώσει τη νύχτα, όταν είναι αδύνατο να σκεφτεί τίποτα άλλο, εκτός από αυτούς τους υπολογισμούς Γερμανοί που επιλέγουν πού να στείλουν ένα κέλυφος ή τορπίλη ... "

   Μόνο το καλοκαίρι του 1942, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ και το Πολεμικό Ναυτικό κατάφεραν να συνεργαστούν για να οργανώσουν μια αξιόπιστη υπεράσπιση της ακτής τους: τώρα δεκάδες αεροσκάφη, πλοία, αεροσκάφη και ιδιωτικές ταχύτητες που οδήγησαν συνεχώς την παρατήρηση του αντιπάλου. Ο 10ος στόλος των ΗΠΑ διοργάνωσε ειδικές "συγκροτήματα δολοφόνων", καθένα από τα οποία είχε ένα μικρό αεροσκάφος, εξοπλισμένο με αεροσκάφη επίθεσης και αρκετούς καταστροφείς. Περιοντισμός με αεροπλάνα μακράς αεροπορίας, εξοπλισμένα με ραντάρ, ικανή να ανιχνεύσει κεραίες και αναπνευστήρες υποβρύχιο, καθώς και τη χρήση νέων καταστροφών και των βομβών πλοίων "Hedgyog" με ισχυρές βαθιές βόμβες, αλλάζουν την αναλογία δυνάμεων.

   Το 1942, τα γερμανικά υποβρύχια άρχισαν να εμφανίζονται σε πολικά ύδατα από τις ακτές της ΕΣΣΔ. Με την ενεργό συμμετοχή τους, το Murmansk Convoy PQ-17 καταστράφηκε. Από τις 36 των μεταφορών της, 23 πέθανε, ενώ 16 εξειδικευμένα υποβρύχια. Και στις 30 Απριλίου 1942, το υποβρύχιο U-456 δύο Torpedoes χτύπησαν από τον αγγλικό Cruiser "Εδιμβούργο", που ταξιδεύουν από το Murmansk στην Αγγλία με αρκετούς τόνους ρωσικού χρυσού για να πληρώσουν για προμήθειες για να προσγειωθούν στη Liza Liza. Το φορτίο βρισκόταν στο κάτω μέρος των 40 ετών και αυξήθηκε μόνο στη δεκαετία του '80.

   Το πρώτο πράγμα που αντιμετώπισα υποβρύχια, μόλις κυκλοφόρησε στη θάλασσα, είναι τρομερό κοντά. Ειδικά αυτό υποφέρει από τα πληρώματα της υποβρυχής σειράς VII, η οποία, ενώ είναι ήδη στενά κοντά στο σχεδιασμό, γεμίστηκαν με όλα τα απαραίτητα για ταξίδια μεγάλης εμβέλειας. Οι υπνοδωμάτια του πληρώματος και όλες οι ελεύθερες γωνίες χρησιμοποιήθηκαν για την αποθήκευση των κουτιών με διατάξεις, οπότε ήταν απαραίτητο να ξεκουραστούν και να πάρουν φαγητό από το πλήρωμα. Για να λάβουν πρόσθετους τόνους καυσίμων, αντλήθηκε σε δεξαμενές που προορίζονταν για γλυκό νερό (πόσιμο και υγιεινό), μειώνοντας έτσι τη διατροφή του απότομα.

   Για τον ίδιο λόγο, οι γερμανοί υποβρύχιοι δεν έσωσαν ποτέ τα θύματά τους, πετούν απεγνωσμένα στη μέση του ωκεανού.
   Μετά από όλα, ήταν ακριβώς πουθενά να τοποθετήσετε - εκτός αν να σπρώξει στην ελευθερωμένη συσκευή Torpedo. Από εδώ, η φήμη των απογυμνώνων τέρατα συνωμοτούν από τους υποβρύχιους.
   Το αίσθημα του ελέους ήταν γεμάτος και συνεχής φόβος για τη δική του ζωή. Κατά τη διάρκεια της πεζοπορίας, έπρεπε να φοβόμουν συνεχώς με τις ορυχεία ή την αεροπορία του εχθρού. Αλλά οι πιο τρομεροί ήταν οι καταστροφείς του εχθρού και τα αντι-υποβρύχια γήπεδα, ή μάλλον, οι βαθιές βόμβες τους, μια στενή διακριτική από την οποία θα μπορούσε να καταστρέψει τη στέγαση του σκάφους. Την ίδια στιγμή ήταν δυνατή μόνο να ελπίζουμε για γρήγορο θάνατο. Ήταν πολύ πιο τρομερό να πάρει βαριά ζημιά και να πέσει μόνιμα στην τροχαλία, ακούγοντας τρόμο, καθώς το συμπιεστό σώμα σκαφών ρωγμών, έτοιμη να σπάσει μέσα στο νερό που ρέει υπό πίεση σε αρκετές δωδεκάδες ατμόσφαιρες. Ή χειρότερα από αυτό - για πάντα να βρίσκονται στα χωριά και αργά πνιγμός, κατανόηση ταυτόχρονα ότι δεν θα υπάρξει βοήθεια ...

   Κυνήγι για λύκους
   
   Μέχρι το τέλος του 1944, οι Γερμανοί είχαν ήδη χάσει τελικά τη "Μάχη του Ατλαντικού". Ακόμη και τα νεότερα σκάφη της σειράς XXI, εξοπλισμένα με μια συσκευή Schnorhel, επιτρέποντας έναν σημαντικό χρόνο να επαναφορτίσει τις μπαταρίες που αφαιρούν τα καυσαέρια και τα αποθέματα αποθεμάτων οξυγόνου, δεν θα μπορούσαν πλέον να αλλάξουν τίποτα (το Schnorhel χρησιμοποιήθηκε στα υποβρύχια των προηγούμενων υποβρύχιων σειρά, αλλά όχι πολύ επιτυχώς). Τέτοιες βάρκες με την ταχύτητα του εγκεφαλικού επεισοδίου 18 κόμβων και καταδύσεις σε βάθος έως 260 μ., Οι Γερμανοί κατάφεραν να κάνουν μόνο δύο και μέχρι να πήγαιναν την καταπολέμηση του καθήκοντος, ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος τελείωσε.

   Αμέτρητα συμμαχικά αεροσκάφη, εξοπλισμένα με ραντάρ, ήταν συνεχώς σε υπηρεσία στο Biscay Bay, το οποίο έγινε ένα πραγματικό νεκροταφείο των γερμανικών υποβρυχίων με θέα στις γαλλικές του βάσεις. Ενισχυμένα στεγανωτικά καταφύγια, γίνονται ευάλωτα μετά την ανάπτυξη των βόμβων σκυροδέματος 5 τόνων Βόμβες "Tallboy", γύρισε για ένα υποβρύχιο στις παγίδες, σπάσιμο από τα οποία μόνο λίγο. Στα πληρώματα των ωκεανών, το υποβρύχιο συχνά επιδιώκεται από τον αέρα και τους θαλάσσιους κυνηγούς. Τώρα οι "Denitian Wolves" συχνά έλαβαν μια ευκαιρία να επιτεθούν καλά προστατευμένες συνοδείες και ανησυχούσαν όλο και περισσότερο για το πρόβλημα της δικής τους επιβίωσης κάτω από τις παρορμήσεις των μηχανών αναζήτησης, της μεθοδολογικής "αντιμετώπισης" του δασμού. Συχνά, οι αγγλοεμερικανοί καταστροφείς δεν είχαν τα θύματα, και πήραν με οποιοδήποτε ανιχνευμένο υποβρύχιο, κυριολεκτικά κοιμάται με τις βαθιές βόμβες του. Τέτοια, για παράδειγμα, ήταν η τύχη του U-546, η οποία οκτώ αμερικανούς καταστροφείς βομβαρδίστηκαν ταυτόχρονα! Μέχρι πρόσφατα, ο Grozny German υποβρύχιος στόλος δεν σώζει κανένα τέλειο ραντάρ, ούτε ενισχυμένη κράτηση και οι νέοι αυτο-εξοπλισμένοι ακουστικοί τορπίλες και τα όπλα αντι-αεροσκάφους βοήθησαν. Η κατάσταση επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι ο εχθρός είχε καιρό την ευκαιρία να διαβάσει τα γερμανικά κιμωλογράμματα. Αλλά η γερμανική εντολή πριν από το τέλος του πολέμου ήταν σε πλήρη εμπιστοσύνη ότι οι κώδικες της μηχανής κρυπτογράφησης του Enigma δεν μπορούσαν να χάσετε! Παρ 'όλα αυτά, οι Βρετανοί, έχοντας το πρώτο δείγμα αυτού του αυτοκινήτου το 1939, στη μέση του πολέμου δημιούργησε ένα αποτελεσματικό σύστημα αποκρυπτογράφησης των εσφαλμένων θέσεων κάτω από το όνομα κώδικα "Ultra", χρησιμοποιώντας την πρώτη ηλεκτρονική υπολογιστική μηχανή στον κόσμο "Colossus" . Και το σημαντικότερο "δώρο" των Βρετανών που ελήφθησαν στις 8 Μαΐου 1941 όταν καταγράφουν το γερμανικό υποβρύχιο U-111 - μπήκαν στα χέρια τους όχι μόνο ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά και ολόκληρο το σύνολο των εγγράφων της κρυμμένης σύνδεσης. Από αυτή τη φορά, για τους γερμανικούς υποβρύχιους, η έξοδος προς τον αέρα με σκοπό τη μεταφορά δεδομένων ήταν συχνά ισοδύναμη με τη θανάσιμη πρόταση. Προφανώς, το Denitz μαντέψει στο τέλος του πολέμου, από τη μια μέρα έγραψε στο ημερολόγιό του μια συμβολοσειρά γεμάτη αβοήθητη απόγνωση: "Ο εχθρός κατέχει μια κάρτα ατού, καλύπτει όλους τους τομείς με τη βοήθεια μακράς αεροπορίας και χρησιμοποιεί μεθόδους για ανίχνευση που δεν είμαστε έτοιμοι. Ο εχθρός γνωρίζει όλα τα μυστικά μας, και δεν γνωρίζουμε τίποτα για τα μυστικά τους! "

   Σύμφωνα με επίσημα γερμανικά στατιστικά στοιχεία, περίπου 32 χιλιάδες άνθρωποι πέθαναν από 40 χιλιάδες γερμανικούς υποβρύχιους. Δηλαδή, πολλά περισσότερα από κάθε δευτερόλεπτο!
   Μετά την συνθηκολόγηση της Γερμανίας, το μεγαλύτερο μέρος του υποβρυχίου που συλλαμβάνεται από τους συμμάχους περιβάλλεται κατά τη διάρκεια της λειτουργίας "θανατηφόρα φωτιά".

4. Υποβρύχια αερομεταφορείς του Ιαπωνικού αυτοκρατορικού στόλου

   Στον ιαπωνικό στόλο κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, υποβρύχια σκάφη μεγάλων μεγεθών, ικανά να μεταφέρουν μέχρι και αρκετές ελαφρές υδρόπετρα (παρόμοια υποβρύχια, χτίστηκαν επίσης στη Γαλλία).
   Τα αεροπλάνα αποθηκεύτηκαν σε διπλωμένη μορφή σε ένα ειδικό υπόστεγο μέσα στο υποβρύχιο. Η άνοδος πραγματοποιήθηκε στην επιφάνεια της επιφάνειας του σκάφους, μετά την έξοδο του αεροσκάφους από το υπόστεγο και τη συναρμολόγηση. Στο κατάστρωμα στη μύτη των υποβραχιόνών υπήρχαν ειδικές αμαξοστοιχίες του καταπέλτη μιας συντομευμένης εκκίνησης, από το οποίο το αεροπλάνο αυξήθηκε στον ουρανό. Αφού ολοκληρωθεί η πτήση, το αεροσκάφος εκπαιδεύτηκε και αποσύρθηκε πίσω στα σκάφη Hangar.

   Τον Σεπτέμβριο του 1942, το Yokosuka E14y αεροσκάφος, το οποίο απογειώθηκε από το σκάφος I-25, εισήγαγε το έδαφος του Όρεγκον (ΗΠΑ), μειώνοντας δύο 76 κιλό εμπρηστικές βόμβες, το οποίο υποτίθεται ότι προκαλεί εκτεταμένες πυρκαγιές στα δάση, τα οποία, ωστόσο, Δεν συνέβη και η επίδραση ήταν ασήμαντη. Αλλά η επίθεση είχε ένα μεγάλο ψυχολογικό αποτέλεσμα, καθώς η μέθοδος επίθεσης δεν ήταν γνωστή.
   Ήταν η μόνη περίπτωση του βομβαρδισμού του ηπειρωτικού τμήματος των Ηνωμένων Πολιτειών για ολόκληρο τον πόλεμο

   Υποβρύχια του τύπου I-400 (YAP. 伊 四 〇〇 型 潜 潜 潜 潜), επίσης γνωστή ως ο τύπος "Centoka" ή "εκατό" - μια σειρά από ιαπωνικά ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια της περιόδου του Παγκοσμίου Πολέμου Ii. Σχεδιασμένο το 1942-1943 για το ρόλο των φορέων υποβρύχιας αεροσκαφών μιας εξαιρετικής ακτίνας δράσης για λειτουργίες οπουδήποτε στον πλανήτη, συμπεριλαμβανομένης της ακτής των ΗΠΑ. Τα υποβρύχια τύπου I-400 ήταν τα μεγαλύτερα μεταξύ αυτών που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου και παρέμειναν όπως η εμφάνιση του ΑΡ.

   Αρχικά, σχεδιάστηκε να χτίσει 18 υποβρύχια αυτού του τύπου, ωστόσο, το 1943, ο αριθμός αυτός μειώθηκε σε 9 πλοία, εκ των οποίων μόνο έξι ξεκίνησαν και μόνο τρεις ολοκληρώθηκαν το 1944-1945.
   Λόγω των καθυστερημένων κτιρίων, τα υποβρύχια του τύπου Ι-400 δεν εφαρμόστηκαν στη μάχη. Μετά την παράδοση της Ιαπωνίας, και τα τρία υποβρύχια μεταφέρθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και το 1946 τους πλημμύρισαν.
   Η ιστορία του τύπου I-400 άρχισε λίγο μετά την επίθεση στο Pearl Harbour, όταν, σύμφωνα με τις οδηγίες του Admiral Isoroka Yamamoto, η δοκιμή της έννοιας του υποβρύχιου αεροσκάφους ξεκίνησε για απεργίες κατά μήκος της ακτής των ΗΠΑ. Οι ιαπωνικοί ναυπηγοί έχουν ήδη βιώσει μια εμπειρία ενός υδροπλάνου αναγνώρισης σε διάφορες τάξεις υποβρυχίων, αλλά το I-400 για την εκτέλεση εργασιών που τους παρέχονται θα έπρεπε να έχουν εξοπλιστεί με μεγάλο αριθμό σκληρών αεροσκαφών.

   13 Ιανουαρίου 1942, το Yamamoto έστειλε το έργο του I-400 στην εντολή Flot. Σε αυτό, οι απαιτήσεις για τον τύπο διατυπώθηκαν: ένα υποβρύχιο έπρεπε να έχει μια σειρά κολύμβησης 40.000 ναυτικών μιλίων (74.000 χλμ.) Και να έχει περισσότερα από δύο αεροσκάφη ικανά να μεταφέρουν μια αεροπορική torpedo ή 800 kg.
   Το πρώτο σχέδιο I-400 υποβρύχιο παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 1942 και μετά την τελική έγκριση της αναθεώρησης στις 17 Μαΐου του ίδιου έτους. Στις 18 Ιανουαρίου 1943, η κατασκευή του κεφαλιού της σειράς, I-400 ξεκίνησε στα ναυπηγεία της Κούρας. Το αρχικό σχέδιο κατασκευής, που εγκρίθηκε τον Ιούνιο του 1942, παρέχεται για την κατασκευή 18 σκαφών αυτού του τύπου, αλλά μετά το θάνατο του Yamamoto τον Απρίλιο του 1943, αυτός ο αριθμός μειώθηκε δύο φορές.
   Μέχρι το 1943, η Ιαπωνία άρχισε να αντιμετωπίζει σοβαρές δυσκολίες με την προμήθεια υλικών και όλα τα σχέδια του τύπου I-400 μειώθηκαν, πρώτα μέχρι έξι σκάφη, και στη συνέχεια σε όλα τα τρία.

   Τα δεδομένα που δίνονται στον πίνακα είναι σε μεγάλο βαθμό υπό όρους, υπό την έννοια ότι δεν μπορούν να αντιληφθούν ως απόλυτους αριθμούς. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι είναι αρκετά δύσκολο να υπολογιστεί με ακρίβεια τον αριθμό των υποβρυχίων ξένων χωρών που συμμετέχουν στις εχθροπραξίες.
   Μέχρι τώρα, υπάρχουν αποκλίσεις στο ποσό των σε ολόκληρο τους στόχους. Ωστόσο, οι τιμές των αξιών παρέχουν μια γενική ιδέα της σειράς των αριθμών και της αναλογίας τους μεταξύ τους.
   Και, σημαίνει ότι μπορούν να γίνουν ορισμένα συμπεράσματα.
   Πρώτον, οι σοβιετικοί υποβρύχιοι έχουν τον μικρότερο αριθμό σε ολόκληρο το υποβρύχιο που συμμετέχει στις εχθροπραξίες (συχνά η αποτελεσματικότητα των υποβρυχίων αξιολογείται από όλη την χωρητικότητα. Ωστόσο, ο αριθμός αυτός εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα των πιθανών στόχων και με αυτή την έννοια, για το Σοβιετικό Στόλος, εντελώς αποδεκτή. Πράγματι, αλλά ο Βορρά το μεγαλύτερο μέρος των μεταφορών του εχθρού ήταν το δικαστήριο της μικρής και μεσαίας χωρητικότητας, και στη Μαύρη Θάλασσα και τέτοιους σκοπούς θα μπορούσαν να μετρηθούν στα δάχτυλα.
   Για το λόγο αυτό, στο μέλλον, θα ασχοληθούμε κυρίως με σχεδόν τους καταναγκασμένους σκοπούς, μόνο που επισημαίνοντας τα καταπολέμητα πλοία μεταξύ τους). Ακολουθούν οι Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά εκεί ο πραγματικός αριθμός θα είναι σημαντικά υψηλότερος από τον καθορισμένο, δεδομένου ότι στην πραγματικότητα, μόνο περίπου το 50% των υποβρυχίων από τον συνολικό αριθμό από αυτά στο θέατρο των εχθροπραξιών συμμετείχαν σε μαχητικές δράσεις στις επικοινωνίες, το η ανάπαυση πραγματοποίησε διάφορες ειδικές εργασίες.

   Δεύτερον, το ποσοστό των χαμένων υποβρυχίων από τον αριθμό των συμμετοχών σε εχθροπραξίες μεταξύ της Σοβιετικής Ένωσης είναι σχεδόν διπλάσιο από άλλες χώρες νίκης (Ηνωμένο Βασίλειο - 28%, στις ΗΠΑ - 21%).

   Τρίτον, από τον αριθμό των σε ολόκληρο τους στόχους για κάθε χαμένο υποβρύχιο, υπερβαίνουμε μόνο την Ιαπωνία και βρίσκονται κοντά στην Ιταλία. Οι υπόλοιπες χώρες για αυτόν τον δείκτη είναι ανώτερες από την ΕΣΣΔ αρκετές φορές. Όσον αφορά την Ιαπωνία, στο τέλος του πολέμου υπήρχε ένας πραγματικός κτύπημα του στόλου της, συμπεριλαμβανομένου υποβρύχια, έτσι ώστε η σύγκρισή της με τον νικητή της χώρας δεν είναι σωστό.

   Λαμβάνοντας υπόψη την αποτελεσματικότητα των δράσεων των σοβιετικών υποβρυχίων, είναι αδύνατο να μην αγγίξετε μια άλλη πτυχή του προβλήματος. Συγκεκριμένα, οι αναλογίες αυτής της αποτελεσματικότητας με αυτά τα μέσα που επενδύθηκαν σε υποβρύχια και αυτές οι ελπίδες ότι αποκαταστήθηκαν. Η αξιολόγηση της ζημίας στον εχθρό στον εχθρό είναι πολύ δύσκολο, από την άλλη πλευρά, και την πραγματική εργασία και το κόστος υλικού για τη δημιουργία οποιωνδήποτε προϊόντων στην ΕΣΣΔ, κατά κανόνα, δεν αντανακλούσε την επίσημη αξία. Ωστόσο, μπορεί να ληφθεί υπόψη έμμεσα αυτή η ερώτηση. Στα πρώτα χρόνια, η βιομηχανία παρέδωσε τα κρουαζιερόπλοια του Ναυτικού 4, 35 καταστροφείς και ηγέτες, 22 watchdogs και περισσότερα από 200 (!) Υποβρύχια. Ναι, και σε νομισματικούς όρους, η κατασκευή των υποβρυχίων ήταν σαφώς προτεραιότητα. Μέχρι το τρίτο πενταετές σχέδιο, το μερίδιο της κατανομής του λιονταριού για στρατιωτική ναυπηγική δημιουργία στη δημιουργία υποβρυχίων και μόνο με την τοποθέτηση γραμμικών πλοίων και κρουαζιερόπλοιων το 1939 η εικόνα άρχισε να αλλάζει. Αυτή η δυναμική χρηματοδότησης αντικατοπτρίζει πλήρως τις απόψεις σχετικά με τη χρήση των δυνάμεων του στόλου που υπήρχαν τα έτη αυτά. Μέχρι το τέλος των τριάντα, τα υποβρύχια και η σοβαρή αεροπορία θεωρήθηκαν η κύρια δύναμη του στόλου. Στο τρίτο πενταετές σχέδιο, η προτεραιότητα άρχισε να χορηγείται σε μεγάλα επιφανειακά πλοία, αλλά από την αρχή του πολέμου, τα υποβρύχια παρέμειναν η πιο τεράστια τάξη πλοίων και, αν δεν έκαναν το κύριο επιτόκιο, είχαν τεράστιες τεράστιες ελπίδες .

   Σύνοψη με μια μικρή ρητή ανάλυση, πρέπει να παραδεχτείτε ότι, πρώτον, η αποτελεσματικότητα των δράσεων των σοβιετικών υποβρυχίων κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου ήταν ένα από τα χαμηλότερα μεταξύ των πολεμιστών κρατών και ακόμη και εξάλλου, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, ΗΠΑ, Γερμανία.

   Δεύτερον, τα σοβιετικά υποβρύχια δεν δικαιολογούν σαφώς τις ελπίδες και τα επενδυμένα κεφάλαια που τους επέβαλαν. Ως παράδειγμα, από πολλά παρόμοια πράγματα, η συμβολή των υποβρυχίων στη διαταραχή της εκκένωσης των γερμανικών φασιστικών στρατευμάτων από την Κριμαία είναι η 9-12, 1944. Συνολικά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, 11 υποβρύχια σε 20 καμπάνιες μάχης υπέστησαν βλάβη από μία (!) Μεταφορά.
   Σύμφωνα με τις εκθέσεις των διοικητών, φέρεται ότι αρκετοί στόχοι σέρφησαν, αλλά δεν υπήρχε επιβεβαίωση. Ναι, δεν είναι πολύ σημαντικό. Μετά από όλα, για τον Απρίλιο και είκοσι ημέρες του Μαΐου, ο εχθρός πέρασε 251 συνοδεία! Και αυτό είναι πολλές εκατοντάδες στόχοι και με πολύ αδύναμη αντιπαραγωγική ασφάλεια. Μια παρόμοια εικόνα έχει αναπτυχθεί στη Βαλτική τους τελευταίους μήνες του πολέμου με τη μαζική εκκένωση στρατευμάτων και πολιτών από τη χερσόνησο της Κούρνου και από την περιοχή του Dankion Cove. Με την παρουσία εκατοντάδων στόχων, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων υποστωχών, συχνά με μια πλήρως υπό όρους αντι-οινισιακή φρουρά τον Απρίλιο-Μαΐου 1945, 11 υποβρύχια σε 11 εκστρατείες μάχης βυθίστηκαν μόνο μία μεταφορά, κολύμπι και επιπλέουσα.

   Η πιο πιθανή αιτία χαμηλής απόδοσης των εγχώριων υποβρυχίων μπορεί να τραυματιστεί στην ποιότητά τους. Ωστόσο, στην εγχώρια λογοτεχνία, ο παράγοντας αυτός σημειώνεται αμέσως. Μπορείτε να βρείτε πολλές δηλώσεις που τα σοβιετικά υποβρύχια, ειδικά, όπως "C" και "K" ήταν οι καλύτεροι στον κόσμο. Πράγματι, αν συγκρίνετε τα πιο συνηθισμένα εγχώρια και ξένα υποβρύχια TTX, τότε αυτές οι δηλώσεις φαίνονται αρκετά εύλογες. Το σοβιετικό υποβρύχιο όπως το "K" είναι ανώτερο από τους ξένους συμμαθητές με την ταχύτητα του μαθήματος, στην απόσταση από το κολύμπι στην κοντή θέση είναι μόνο κατώτερη από το γερμανικό υποβρύχιο και έχει τα πιο ισχυρά όπλα.

   Αλλά ακόμη και κατά την ανάλυση των πιο κοινών στοιχείων, η υστέρηση στην περιοχή κατάδυσης στην υποβρύχια θέση, στο βάθος της κατάδυσης και στις ταχύτητες κατάδυσης. Εάν αρχίσετε να κατανοείτε περαιτέρω, αποδεικνύεται ότι η ποιότητα των υποβρυχίων έχει τεράστιο αντίκτυπο μόνο εκείνα τα στοιχεία που καθορίζονται στα βιβλία αναφοράς μας και συνήθως υπόκεινται σε σύγκριση (παρεμπιπτόντως, το βάθος της εμβάπτισης και το ποσοστό εμβάπτισης του Οι ΗΠΑ επίσης, κατά κανόνα, δεν διευκρινίζονται) και άλλοι που σχετίζονται άμεσα με τις νέες τεχνολογίες. Αυτά περιλαμβάνουν τον θόρυβο, την αντίσταση των κρούσεων των οργάνων και των μηχανισμών, την ικανότητα ανίχνευσης και επίθεσης του εχθρού σε κακή προβολές ορατότητας και τη νύχτα, την ασφάλεια και την ακρίβεια της χρήσης των όπλων τορπιλών και έναν αριθμό άλλων.

   Δυστυχώς, τα εγχώρια υποβρύχια για την έναρξη του πολέμου δεν είχαν σύγχρονα ραδιοελειτουργικά εργαλεία ανίχνευσης, οχήματα τορπιλών πυροβολισμού, συσκευές πυροδότησης blue, σταθεροποιητές, ακτινογραφιστές, υποταγείς των οργάνων και μηχανισμών, αλλά διέφεραν μεγάλο θόρυβο μηχανισμών και συσκευές.

   Το ζήτημα της επικοινωνίας με ένα υποβρύχιο στην υποβρύχια θέση δεν επιλύθηκε. Σχεδόν η μόνη πηγή πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση της εποπτείας στο βυθισμένο υποβρύχιο παρέμεινε ένα περισκόπιο με πολύ ασήμαντη οπτική. Οι "Mars" Tallers που ήταν σε υπηρεσία αφέθηκαν να καθορίσουν την κατεύθυνση στην πηγή του θορύβου με ακρίβεια των συν-μείον 2 μοίρες.
   Το εύρος του εξοπλισμού σε καλή υδρολογία δεν ξεπέρασε τα 40 kB.
   Οι διοικητές των γερμανικών, βρετανικών, αμερικανικών υποβρυχίων είχαν στη διάθεσή τους υδροακουστικούς σταθμούς. Εργάστηκαν στον τρόπο πλευστότητας ή στην ενεργό τρόπο όταν ο υδροακουστική μπορούσε να καθορίσει όχι μόνο κατεύθυνση στο στόχο, αλλά και από την απόσταση από αυτήν. Οι γερμανικοί υποβρύχιοι στην καλή υδρολογία βρήκαν μία μόνο μεταφορά σε κατάσταση θραύσης σε απόσταση έως και 100 kb και ήδη από απόσταση 20 kB θα μπορούσαν να ληφθούν σε αυτήν στη λειτουργία "ECHO". Παρόμοιες ευκαιρίες ήταν διαθέσιμες στη διάθεση των συμμάχων μας.

   Και αυτό δεν είναι το μόνο που επηρέασε άμεσα την αποτελεσματικότητα της χρήσης εγχώριων υποβρυχίων. Υπό αυτές τις συνθήκες, τα μειονεκτήματα των τεχνικών χαρακτηριστικών και διασφάλιση των επιχειρήσεων μάχης θα μπορούσαν να αντισταθμιστούν εν μέρει μόνο από τον ανθρώπινο παράγοντα.
   Εδώ, πιθανώς, η κύρια ορίζοντας παραγωγικότητα του εγχώριου υποβρύχιου στόλου - άνθρωπος!
   Αλλά τα υποβρύχια, όπως οποιοσδήποτε άλλος, στο πλήρωμα αντικειμενικά υπάρχει ένα συγκεκριμένο κύριο πρόσωπο, ένας συγκεκριμένος θεός σε ένα ξεχωριστό κλειστό χώρο. Με αυτή την έννοια, το υποβρύχιο είναι παρόμοιο με το αεροπλάνο: ολόκληρο το πλήρωμα μπορεί να αποτελείται από εξειδικευμένους επαγγελματίες και να εργάζονται αποκλειστικά ικανά, αλλά το τιμόνι βρίσκεται στον διοικητή και η φύτευση του αεροπλάνου θα είναι. Οι πιλότοι, όπως οι υποβαλλόμενοι, συνήθως ή όλοι έχουν θέα στους νικητές, ή όλοι πεθαίνουν. Έτσι, η ταυτότητα του διοικητή και η τύχη του υποβρυχίου είναι κάτι ακέραιο.

   Συνολικά, κατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων, 358 άτομα έχουν πραγματοποιήσει τις ευθύνες των υποβρυχίων διοικητών, 229 από αυτούς συμμετείχαν στη θέση αυτή στις καταπολέμητες εκστρατείες, 99 - σκοτώθηκαν (43%).

   Έχοντας θεωρήσει τον κατάλογο των διοικητών των σοβιετικών υποβρυχίων της περιόδου του πολέμου, μπορεί κανείς να δηλώσει ότι οι περισσότεροι από αυτούς είχαν τον τίτλο, που αντιστοιχούν στη θέση που κατέληξε ή ένα βήμα παρακάτω, το οποίο είναι φυσιολογικό προσωπικό προσωπικού.

   Κατά συνέπεια, η δήλωση ότι από την αρχή του πολέμου από τα υποβρύχια μας διοικόταν από μικρούς σοβαρούς αρχάριους που έκαναν θέσεις χάρη στην πολιτική καταστολή, αδικαιολόγητα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η ταχεία ανάπτυξη του υποβρυχίου στόλου στην προ-πολεμική περίοδο απαιτούσε τους αξιωματικούς περισσότερο από ό, τι εκδόθηκαν από το σχολείο. Για το λόγο αυτό, προέκυψε η κρίση των διοικητών και αποφασίστηκε να ξεπεραστεί καλώντας τον στόλο των πολιτικών ναυτικών. Επιπλέον, πιστεύεται ότι ήταν σκόπιμο να τα στείλετε ακριβώς στα υποβρύχια, καθώς γνωρίζουν περισσότερο την ψυχολογία του καπετάνιου πολιτικού πλοίου (μεταφορά) και θα τους διευκολύνει να καταπολεμήσει τη ναυτιλία. Αυτός είναι ο πόσοι καπετάνιοι απομακρυσμένης πλοήγησης, δηλαδή οι άνθρωποι, στην πραγματικότητα, όχι ο στρατός, έγιναν διοικητής των υποβρυχίων. Είναι αλήθεια ότι όλοι μελέτησαν στα αντίστοιχα μαθήματα, αλλά αν είναι τόσο εύκολο να κάνουν υποβρύχια διοικητές, τότε γιατί χρειάζεστε σχολεία και μακροπρόθεσμη μελέτη;
   Με άλλα λόγια, έχει ήδη τεθεί ένα στοιχείο σοβαρής παράβασης στη μελλοντική αποτελεσματικότητα.

   Κατάλογος των πιο αποτελεσματικών εγχώριων υπόγειων διοικητών:

21 Παραμορφώνω.

Ο υποβρύχιος στόλος των Γερμανών κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου

Σε αυτό το άρθρο θα μάθετε:

Ο υποβρύχιος στόλος του τρίτου Ράιχ έχει τη δική του ενδιαφέρουσα ιστορία.

Η ήττα της Γερμανίας στον πόλεμο του 1914-1918 το έφερε μια απαγόρευση της κατασκευής των υποβρυχίων, ωστόσο, μετά την άφιξη του Adolf Hitler, η κατάσταση με τα όπλα στη Γερμανία άλλαξε ριζικά την κατάσταση.

Δημιουργία του ναυτικού

Το 1935, η Γερμανία υπέγραψε μια ναυτική συμφωνία με το Ηνωμένο Βασίλειο, το οποίο ήταν το αποτέλεσμα του υποβρυχίου με παρωχημένα όπλα και την απόδειξη, έτσι η άδεια να κατασκευαστεί από τη Γερμανία.

Όλα τα υποβρύχια ήταν δευτερεύοντα στην Crygsmarine - το Ναυτικό του Τρίτου Ράιχ.

Karl deumice

Το καλοκαίρι του ίδιου έτους, το 1935, ο Führer διορίζει τον Charles Mennie από τον διοικητή όλων των υποβρυχίων του Ράιχ, ήταν σε αυτή τη θέση μέχρι το 1943, όταν διορίστηκε αρχηγός του Ναυτικού Γερμανίας. Το 1939, ο Dönitz έλαβε τον τίτλο του Αντισταύρου.

Πολλές λειτουργίες αναπτύχθηκαν και σχεδιάζονται προσωπικά. Ένα χρόνο αργότερα, τον Σεπτέμβριο, ο Karl γίνεται αντιπρόεδρος, και μετά από ένα χρόνο και μισό λαμβάνει τον τίτλο του ναύαρχου, ταυτόχρονα παίρνει ένα ιππότη σταυρό με φύλλα βελανιδιάς.

Είναι αυτός που οι περισσότερες από τις στρατηγικές εξελίξεις και ιδέες που εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια υποβρυχίων πολέμων ανήκουν. Η Dönitsa δημιούργησε ένα νέο Supercasta "μη οπτικό σημείο Pinocchio" από τους δευτερεύοντες υφισταμένους του, και ο ίδιος έλαβε το ψευδώνυμο "μπαμπά Carlo". Όλοι οι υποβρύχιοι πέρασαν εντατική εκπαίδευση και γνώριζαν τις δυνατότητες των υποβρυχίων τους.

Η τακτική της μάχης από τα υποβρύχια Η Dyneta ήταν τόσο ταλαντούχος που έλαβε το ψευδώνυμο από τις "μπριζόλες λύκων" του αντιπάλου. Η τακτική "Φλόγα Wolf" ήταν η εξής: τα υποβρύχια χτίστηκαν κατά τέτοιο τρόπο ώστε ένα από τα υποβρύχια να ανιχνεύσει την προσέγγιση της συνοδείας του αντιπάλου. Το υποβρύχιο υποβρύχιο του αντιπάλου πέρασε το κρυπτογραφημένο μήνυμα στο κέντρο και στη συνέχεια συνέχισε τη διαδρομή ήδη στην επιφάνεια της επιφάνειας παράλληλα με τον εχθρό, αλλά αφαιρείται πίσω από αυτό. Τα υπόλοιπα υποβρύχια καθοδηγούνται από το κέντρο της συνοδείας του εχθρού, και τον περιβάλλουν ως κοπάδι λύκων και επιτέθηκαν, χρησιμοποιώντας αριθμητική υπεροχή. Ένα τέτοιο κυνήγι συνήθως διεξάγεται στη σκοτεινή μέρα.

Κτίριο

Σε λειτουργία με το Ναυτικό Γερμανία υπήρχαν 31 μάχη και εκπαιδευτική παραγωγή του υποβρύχιου στόλου. Κάθε ένας από τους στόλους είχε μια σαφώς οργανωμένη δομή. Ο αριθμός των υποβρυχίων που περιλαμβάνονται σε ένα συγκεκριμένο στρώμα θα μπορούσαν να αλλάξουν. Τα υποβρύχια συχνά περιγράφονται από μια μονάδα και εισήχθησαν σε ένα άλλο. Κατά τη διάρκεια της καταπολέμησης της καταπολέμησης στη θάλασσα, η εντολή ασχολήθηκε σε έναν από τους διοικητές της λειτουργικής ομάδας του υποθαλάσσιου στόλου και σε περιπτώσεις πολύ σημαντικών πράξεων, η διαχείριση του διοικητή του υποβρύχιου στόλου από το BeefelShaber der Unterssbote.

Σε όλο τον πόλεμο, η Γερμανία χτίστηκε και πλήρως εξοπλισμένα 1153 υποβρύχια. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, δεκαπέντε υποβρύχιο αποσύρθηκε από τον εχθρό, εισήχθησαν στη "Wolf Fly". Τα τουρκικά και πέντε ολλανδικά υποβρύχια έλαβαν μέρος στις μάχες, δύο Νορβηγικά, τρία ολλανδικά και ένα γαλλικά και αγγλικά ήταν κατάρτιση, τέσσερις ιταλοί μεταφέρθηκαν και ένα ιταλικό υποβρύχιο, στάθηκε στις αποβάθρες.

Κατά κανόνα, οι κύριοι στόχοι του υποβρυχίου αντιπροσώπου ήταν τα πλοία μεταφοράς του εχθρού που ήταν υπεύθυνες για την παροχή στρατευμάτων με όλα τα απαραίτητα. Κατά τη διάρκεια συνάντησης με το σκάφος του εχθρού, η κύρια αρχή των "κοπάδια λύκου" λειτουργούσε - καταστρέφει τα δικαστήρια περισσότερο από ό, τι ο εχθρός θα μπορούσε να χτίσει. Αυτή η τακτική έφερε τους καρπούς της από τις πρώτες ημέρες του πολέμου σε μια τεράστια έκταση νερού από την Ανταρκτική έως τη Νότια Αφρική.

Απαιτήσεις

Η βάση του ναζιστικού υποβρυχίου στόλου ήταν τα υποβρύχια των 1,2,7,9,23 σειράς. Στα τέλη της δεκαετίας του 1930, η Γερμανία χτίστηκε κυρίως υποβρύχια βάρκες τριών σειρών.

Οι κύριες απαιτήσεις για τα πρώτα υποβρύχια είναι η χρήση ενός υποβρυχίου στα παράκτια ύδατα, ένα τέτοιο υποβρύχιο δεύτερης τάξης, ήταν εύκολο να διατηρηθούν, καλά ελιγμούς και θα μπορούσαν να βυθιστούν σε λίγα δευτερόλεπτα, αλλά η έλλειψή τους ήταν μικρά πυρομαχικά, έτσι ήταν Αφαιρέθηκε από την παραγωγή το 1941.

Κατά τη διάρκεια της συμπεριφοράς της μάχης στον Ατλαντικό, η έβδομη σειρά υποβρυχίων, η ανάπτυξη της οποίας αρχικά ασχολείται με τη Φινλανδία, θεωρήθηκε το πιο αξιόπιστο, καθώς ήταν εξοπλισμένοι με αναπνευστήρες - μια συσκευή, λόγω της οποίας η μπαταρία θα μπορούσε να χρεωθεί κάτω από το νερό. Όλοι τους χτίστηκαν περισσότερα σπορικά κομμάτια. Για τον αγώνα στον ωκεανό, τα υποβρύχια της ένατης σειράς χρησιμοποιήθηκαν στον ωκεανό, καθώς είχαν μεγάλη ακτίνα δράσης και μπορούσαν να σωθούν χωρίς ανεφοδιασμό ακόμη και στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Συγκροτήματα

Η κατασκευή ενός τεράστιου υποβρύχιου στρώματος υπονοούσε την κατασκευή ενός συγκροτήματος αμυντικών δομών. Η κατασκευή ισχυρών δεξαμενών από σκυρόδεμα με ενίσχυση δομών για μονοπάτια και τα σκάφη τορπιλών θεωρήθηκε, με την παρουσία πυρίμαχου και καταφυγίου για πυροβολικό. Ειδικά καταφύγια χτίστηκαν επίσης στο Αμβούργο, ο Κίελ στις ναυτικές τους βάσεις. Μετά την πτώση της Νορβηγίας, το Βέλγιο και η Ολλανδία, η Γερμανία έλαβε πρόσθετες στρατιωτικές βάσεις.

Έτσι, για τις υποβρυχνικές ναζί δημιούργησαν βάσεις στο νορβηγικό Μπέργκεν και το Τρόντχαϊμ και το γαλλικό Brest, το Lorient, τον Saint-Node, Bordeaux.

Στη Γερμανική Βρέμη ήταν εξοπλισμένο ένα εργοστάσιο για την απελευθέρωση της υποβρυχής 11 σειρά, ήταν εξοπλισμένο στη μέση ενός τεράστιου δεξαμενές κοντά στον ποταμό Weser. Αρκετές βάσεις δεδομένων για τους υποβρύχοντες Γερμανούς παρείχαν στη βάση των ιαπωνικών συμμάχων στο Penang και στη χερσόνησο της Μαλαισίας, καθώς και στην Ινδονησιακή Τζακάρτα και το Ιαπωνικό Κόμπε, ένα επιπλέον κέντρο επισκευής του γερμανικού υποβρυχίου ήταν εξοπλισμένο.

Εξοπλισμός

Τα κύρια όπλα των υποβρυχίων πράξεων ήταν τορπίλες και τα ορυχεία, η αποτελεσματικότητα της οποίας αυξήθηκε συνεχώς. Επίσης, τα υποβρύχια εξοπλίστηκαν με υλοποίηση πυροβολικού 88 mm ή 105 mm διαμέτρου και εξακολουθούν να εγκατασταθούν τα πυροβόλα όπλα με διαμέτρους 20 mm. Ωστόσο, από το 1943, τα πυροβόλα όπλα γυρίστηκαν σταδιακά, καθώς η αποτελεσματικότητα του πυροβόλου όπλου μειώθηκε σημαντικά, αλλά ο κίνδυνος αεροπορικής επίθεσης αντίθετα, έκανε την εξουσία των όπλων κατά των αεροσκαφών. Για την αποτελεσματικότητα του υποβρύχιου αγώνα, οι γερμανοί μηχανικοί ήταν σε θέση να αναπτύξουν έναν ανιχνευτή ακτινοβολίας, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αποφυγή σταθμών αγγλικών ραντάρ. Ήδη στο τέλος του πολέμου, οι Γερμανοί άρχισαν να εξοπλίζουν τα υποβρύχια τους με μεγάλο αριθμό μπαταριών, γεγονός που επέτρεψε την ανάπτυξη της ταχύτητας μέχρι τις δεκαεπτά κόμβους, αλλά το τέλος του πολέμου δεν επέτρεψε στον στόλο να αναδιατάξει.

Μαρερία

Τα υποβρύχια συμμετείχαν σε επιχειρήσεις μάχης του 1939-1945 σε 68 επιχειρήσεις. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, 149 πολεμικά πλοία του εχθρού περιηγήθηκαν από υποβρύχια, εκ των οποίων δύο γραμμικά πλοία, τρεις αερομεταφορείς, πέντε κρουαζιέρες, έντεκα καταστροφείς και πολλά άλλα σκάφη, συνολική χωρητικότητα 14879472 ακαθάριστων τόνων μητρώου.

Αμοιβασία του Korejes

Η πρώτη νίκη των "κοπάδια λύκου" ήταν το φλοιό του αεροσκάφους Korejes. Αυτό συνέβη τον Σεπτέμβριο του 1939, ο αερομεταφορέας σαρώνει το υποβρύχιο U-29 υπό την εντολή του υπολοχαγού του καπετάνιου του Shukhart. Μετά τον εναλλάκτη του μεταφορέα αεροσκαφών, οι καταστροφείς που ακολουθήθηκαν για τέσσερις ώρες, αλλά το U-29 ήταν σε θέση να γλιστρήσει, σχεδόν χωρίς ζημιά.

Καταστροφή Royal Oak

Η επόμενη λαμπρή νίκη ήταν η καταστροφή του linkar "Royal Oak". Αυτό συνέβη μετά το υποβρύχιο U-4 διεισδύθηκε στη ναυτική βάση της Αγγλίας υπό την εντολή του καπετάνιου υπολοχαγού Günther. Μετά από αυτό, ο στόλος επιδρομής της Μεγάλης Βρετανίας έπρεπε να εξουδετερωθεί σε άλλο μέρος.

Νίκη πάνω από το ark royl

Η επόμενη δυνατή νίκη των υποβρυχίων, η κοπέλα ήταν τορπιλίζοντας τον αερομεταφορέα Arc Royyal. Τον Νοέμβριο του 1941, τα υποβρύχια U-81 και U-205, που βρίσκονται κοντά στο Γιβραλτάρ έλαβαν εντολή να επιτεθούν στα βρετανικά πλοία που επιστρέφουν από τη Μάλτα. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης, ο μεταφορέας Royal Aircraft Ark έκπληκτος, αρχικά οι Βρετανοί ελπίζουν ότι θα μπορούσαν να τηρούν έναν μεταφορέα αεροσκαφών, αλλά αυτό δεν λειτούργησε και το "ark roiyal" βυθίστηκε.

Από τις αρχές του 1942, οι γερμανικοί υποβρύχιοι άρχισαν να διεξάγουν στρατιωτικές επιχειρήσεις στα χωρικά ύδατα των Ηνωμένων Πολιτειών. Οι πόλεις των Ηνωμένων Πολιτειών δεν ήταν καν τη νύχτα, τα φορτηγά πλοία και τα δεξαμενόπλοια μετακινήθηκαν χωρίς στρατιωτική συνοδεία, οπότε ο αριθμός των κατεστραμμένων αμερικανικών δικαστηρίων υπολογίστηκε στο απόθεμα του τορπίλου στο υποβρύχιο, έτσι το υποβρύχιο U-552. Για ένα μόνο αποδίδουν εξειδικευμένες επτά αμερικανικά πλοία.

Θρυλικές υποβρύχιες

Ο Otto Krechmer και ο καπετάνιος Wolfgang Lyut έγινε οι πιο αποδοτικοί υποβρύχιοι του Τρίτου Ράιχ, ο οποίος κατάφερε να βυθιστεί από 47 σκάφη με έναν τόνο πάνω από 220 χιλιάδες τόνους. Το πιο αποτελεσματικό ήταν το υποβρύχιο U-48, του οποίου το πλήρωμα βυθίστηκε 51 σκάφη, με ένα tonal περίπου 305 χιλιάδες τόνους. Το υποβρύχιο σκάφος U-196 ήταν στο κολύμπι για μια ώρα κολύμβησης, υπό την εντολή του AEL-Friedrich Kentrat, το οποίο ήταν σε κολύμπι από 225 ημέρες.

Εξοπλισμός

Ραδιογράμματα που κρυπτογραφούνται σε ειδική μηχανή κρυπτογράφησης "ENIGMA" χρησιμοποιήθηκαν για να επικοινωνούν με υποβρύχια. Το Ηνωμένο Βασίλειο έχει λάβει όλες τις πιθανές προσπάθειες για να λάβει αυτή τη συσκευή, καθώς δεν λειτούργησε με διαφορετικό τρόπο, αλλά μόλις η δυνατότητα ζωγραφικής του αυτοκινήτου από το υποβρύχιο υποβρύχιο, οι Γερμανοί καταστράφηκαν για πρώτη φορά τη συσκευή και όλα τα έγγραφα κρυπτογράφησης. Ωστόσο, τελικά, κατάφερε μετά τη σύλληψη των U-110 και U-505 και πολλά κρυπτογραφημένα έγγραφα μπήκαν επίσης στα χέρια. Το U-110 επιτέθηκε από τις βαθιές βόμβες των Βρετανών τον Μάιο του 1941, ως αποτέλεσμα της βλάβης στο υποβρύχιο αναγκάστηκε να προκύψει, οι Γερμανοί σχεδίασαν να ξεφύγουν από τα υποβρύχια και να τη βυθίσουν, αλλά δεν είχαν χρόνο να το βυθίσουν, Έτσι, το σκάφος καταγράφηκε από τους Βρετανούς και το "Enigma" έπεσε και περιοδικά με Ciphers και χάρτες των πεδίων ορυχείων. Προκειμένου το μυστήριο για την κατάσχεση του "Enigma" διατηρηθεί, όλο το επιζώντιο πλήρωμα των υποβρύχιων που έσωσε από το νερό, το ίδιο το σκάφος επανέλαβε σύντομα. Οι ληφθέντες Cipsers επέτρεψαν τους Βρετανούς μέχρι το 1942 να γνωρίζουν τα γερμανικά ακτινογραφήματα, ενώ το Enigma δεν ήταν περίπλοκο. Hacking Αυτός ο κρυπτογράφημα βοήθησε τη σύλληψη κρυπτογραφημένων εγγράφων που ήταν επί του σκάφους U-559. Επιτέθηκε από τους βρετανούς καταστροφείς το 1942 και πήρε σε ένα ρυμουλκό και βρέθηκε μια νέα παραλλαγή του αίνιγμα, αλλά το υποβρύχιο άρχισε να πηγαίνει γρήγορα στο κάτω μέρος και η μηχανή κρυπτογράφησης μαζί με δύο βρετανούς ναυτικούς που πνίγονται.

Νίκη

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα γερμανικά υποβρύχια κατακτήθηκαν πολλές φορές, ορισμένοι από αυτούς υπήρχαν και στη συνέχεια στη συνέχεια στα χέρια του εχθρικού στόλου, όπως το U-57, το οποίο έγινε η βρετανική υποβρύχια "Count", η οποία διεξήγαγε πράξεις μάχης το 1942-1944 . Πολλοί από τους υποβρύχους Γερμανούς τους έχασαν λόγω της παρουσίας γάμου στη συσκευή των ίδιων των υποβρυχίων. Έτσι το υποβρύχιο U-377, πήγε στο κάτω μέρος το 1944 λόγω της έκρηξης του δικού του κυκλοφορούντος τορπίλου του, οι λεπτομέρειες της επιτάχυνσης δεν είναι γνωστές, δεδομένου ότι όλο το πλήρωμα πέθανε επίσης.

Convoy furera

Στην υπηρεσία της κοπέλας, υπήρχε επίσης ένα άλλο υποβρύχιο τμήμα που ονομάστηκε "Convoy Fuhrer". Η μυστική ομάδα περιελάμβανε τριάντα πέντε υποβρύχια. Οι Βρετανοί, πίστευαν ότι αυτά τα υποβρύχια προορίζονταν για τη μεταφορά ορυκτών από τη Νότια Αμερική. Ωστόσο, παραμένει ένα μυστήριο, γιατί στο τέλος του πολέμου, όταν ο υποβρύχιος στόλος καταστράφηκε σχεδόν εντελώς, η Dönitsa δεν έφερε ένα υποβρύχιο από την "συνοδεία" του Fuhrer.

Βασική έκδοση που χρησιμοποιήθηκαν αυτά τα υποβρύχια για τον έλεγχο της μυστικής βάσης Nazi 211 στην Ανταρκτική. Ωστόσο, δύο από τις υποθαλάσσιες συνοδεία ανακαλύφθηκαν μετά τον πόλεμο κοντά στην Αργεντινή, των οποίων οι καπετάνιοι ισχυρίστηκαν ότι μεταφέρουν ένα άγνωστο μυστικό φορτίο και δύο μυστικούς επιβάτες στη Νότια Αμερική. Μερικά από τα υποβρύχια αυτής της "φανταστική συνοδεία" δεν ανακαλύφθηκαν ποτέ μετά τον πόλεμο και τα στρατιωτικά έγγραφα τους αναφέρουν ότι ήταν σχεδόν Όχι, αυτό είναι U- 465, U-209. Οι συνολικοί ιστορικοί μιλούν για τη μοίρα μόλις 9 από 35 υποβρύχια - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U- 465, U -590, U- 662, U-590, U- 662, U863.

Η δυση του ηλιου

Η αρχή του άκρου για το γερμανικό υποβρύχιο ήταν το 1943, όταν ξεκινήθηκαν οι πρώτες αποτυχίες των υποβρύχιων. Οι πρώτες αποτυχίες οφείλονται στη βελτίωση του ραντάρ των συμμάχων, το επόμενο πλήγμα στα υποβρύχια του Χίτλερ ήταν η αυξανόμενη βιομηχανική δύναμη των Ηνωμένων Πολιτειών, έχουν χρόνο να χτίσουν τα πλοία πιο γρήγορα από τους Γερμανούς που αντιμετωπίστηκαν. Ακόμη και η ίδρυση των νεότερων τορπίλων στα υποβρύχια της 13 σειρών, δεν μπορούσε να ανεχθεί τις κλίμακες υπέρ των Ναζί. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η Γερμανία έχασε σχεδόν το 80% των υποβρυχίων του, στο τέλος του πολέμου ήταν ζωντανός, υπήρχαν μόνο επτά χιλιάδες.

Ωστόσο, τα υποβρύχια Menni μέχρι την τελευταία μέρα πολέμησαν για τη Γερμανία. Ο ίδιος ο Dönits έγινε δέκτης του Χίτλερ, αργότερα συνελήφθη και καταδικάστηκε για δέκα χρόνια.

Κατηγορίες: / / από 03/21/2017