Լրատվամիջոցներ. Հեղուկ բնական գազի առաջին բեռնատարը ԱՄՆ-ից Եվրոպա կժամանի ապրիլի 26-ին: «Եվրոպայում շատերը սպասում են, որ ԱՄՆ-ը դուրս գա շուկա, դա Ռուսաստանի գերիշխանությանը մարտահրավեր նետելու ավելի լայն ջանքերի մի մասն է», - The Wall Street Journal-ը: նշումներ.
Ակնհայտորեն, ինչ-որ տարօրինակ բան է կատարվում գազի վերաբերյալ այս լուրերի հետ: Ահաբեկման նպատակաուղղված պատերազմի տպավորություն է ստեղծվում։ Սարսափ - սարսափ, տեսեք, ԱՄՆ-ն վերջապես սկսել է իր LNG մատակարարումը Եվրոպա. Հիմա արդեն մեկ գազատար է եկել։ Եվ մի երկու օրից կլինի ևս մեկը։ Ամեն ինչ չկա, շեֆ: Ռուսաստանի դեմ ամերիկյան գազային հարձակումը սկսվել է. Մենք բոլորս մեռնելու ենք, բոլորս մեռնելու ենք:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ այս զեկույցները հրապարակվում են ռուսական առաջատար լրատվական հարթակներում: Հետաքրքիր է պարզել, թե ում է պետք սա և ինչու։ Նվազագույնը, քանի որ այս լուրերի մեծ մասը կա՛մ «շատ ոչ ճշգրիտ» է, կա՛մ բացարձակ սուտ: Փաստորեն, պարզվում է, որ կա՛մ բութանի ու պրոպանի փոխարեն այլ բան են բերել, առավել եւս՝ ջեռուցման և կենցաղային կարիքների համար, կա՛մ բաքերում իրականում եղել են քիմիական արդյունաբերության հումք, ինչպես ամոնիակը, որը նույնպես գազ է, բայց ոչ։ ընդհանրապես նույն գազը:
Բայց ավելի հետաքրքիր է մեկ այլ բան. Այս թեմայի վերաբերյալ իմ վերջին մեկնաբանություններից մեկում ես արդեն մեջբերել եմ այս հաշվարկը: Այնուամենայնիվ, նորից կրկնեմ.
Եվրոպա ռուսական գազի մատակարարումների ծավալը հասել է տարեկան 160 մլրդ մ3-ի։
Աշխարհի գազափոխադրողների նավատորմի ընդհանուր ծավալը կազմում է 8,3 մլրդ մ3։
Եթե նույնիսկ մոռանանք, որ դրանց կեսը նախատեսված է քիմիկատների, օրինակ՝ ամոնիակի տեղափոխման համար, և համարենք, որ բոլորը կարելի է մոբիլիզացնել պրոպան-բութան Եվրոպա տեղափոխելու համար, ապա ստացվում է, որ նման ծավալ առաքելու համար. գազ, նրանցից յուրաքանչյուրի համար անհրաժեշտ կլինի տարեկան 19,3 թռիչք կամ 19 օրվա ընթացքում մեկ թռիչք։ Կոպիտ ասած՝ 9 օր այնտեղ և 9 օր հետ։
Ընդ որում, մեկ գազատարի բեռնումը տեւում է 7 օր, իսկ բեռնաթափումը` առնվազն չորս։ Նրանք. Ծովային հատմանը մնում է 4,5 օր կամ 108 ժամ։ Ռոկա հրվանդանի (Եվրոպայի ամենաարևմտյան կետը) և Սուրբ Չարլզ հրվանդանի (Հյուսիսային Ամերիկայի ամենաարևելյան կետը) միջև նվազագույն հեռավորությունը 3909 կմ է։ Ուստի դրանք որոշակի ժամկետում անցնելու համար գազակիրը պետք է զարգացնի 36,1 կմ/ժ կամ 20 հանգույց միջին արագություն։ Թեև գազի կրիչների առավելագույն արագությունը չի գերազանցում 16 հանգույցը, դրանք սովորաբար շարժվում են 6-8 հանգույցներով:
Հեղափոխության հետ ինչ-որ բան չի ստացվում. Չեմ էլ հարցնում, թե որտեղի՞ց ԱՄՆ-ին 160 միլիարդ խորանարդ մետր պրոպան-բութան, որովհետև բոլոր տեսակի ամոնիակը հարմար չէ ջեռուցման համար։ Եթե անգամ հրաշք տեղի ունենա, ու ինչ-որ տեղ գտնեն գազի պահանջվող ծավալը, ինչպե՞ս կարող են այն հասցնել Եվրոպա։
Ավելին, խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ առաքման խնդիրն առաջանում է նույնիսկ եվրոպական շուկայում ռուսական գազի ներկայիս չափի առկայության դեպքում։ Ատոմակայանները փակելու և բնապահպանական նկատառումներից ելնելով դադարեցնելու ածխի արտադրությունը, ըստ առավել պահպանողական գնահատականների, առաջիկա 3-5 տարիների ընթացքում Եվրոպայում լրացուցիչ պահանջարկ կստեղծեն տարեկան առնվազն ևս 100-120 միլիարդ խորանարդ մետրի համար: Հասկանալի է, թե ինչպես կարելի է դրանք մղել ռուսական խողովակաշարային համակարգով, որը ներկայումս բեռնված է ընդամենը 60%-ով, բայց թե ինչպես կարելի է դրանք հասցնել ԱՄՆ-ից LNG-ի տեսքով, անձամբ ինձ համար լրիվ անհասկանալի է։
Հեղուկ գազեր զանգվածաբար տեղափոխող նավերի կառուցման և սարքավորումների միջազգային օրենսգիրք (IGC Code)
MARPOL, SOLAS.???
2. Գազի կրիչների դասակարգման և նախագծման առանձնահատկությունները.
Գազակիրը մեկ տախտակամած նավ է, որը տեղադրված է կողային շարժիչով, որի կորպուսը բաժանված է լայնակի և երկայնական միջնորմներով (հեղուկ գազերի տեղափոխման համար)։
Գազի կրիչների դասակարգում.
1. Փոխադրման եղանակներով.
Լիովին կնքված գազի կրիչներ (ճնշում): Հիմնականում փոքր գազակիրներ՝ պրոպանի, բութանի և ամոնիակի տեղափոխման համար շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում և փոխադրվող գազի հագեցվածության ճնշման տակ։
Լիովին սառնարանային LPG գազի կրիչներ: Նրանք հեղուկացված նավթային գազ են տեղափոխում մինուս հիսունհինգ ջերմաստիճանում և LNG: որի վրա հեղուկացված բնական գազը տեղափոխվում է մինուս հարյուր վաթսուն աստիճան ջերմաստիճանում։
Գազ կիսասառնարան
Կիսահերմետիկ գազակիր. Գազը տեղափոխվում է հեղուկ վիճակում՝ մասամբ սառեցման և ճնշման պատճառով։ Գազը տեղափոխվում է մեկուսացված տանկերով, որոնք սահմանափակ են ճնշման, ջերմաստիճանի և գազի խտության մեջ, ինչը թույլ է տալիս տեղափոխել գազերի և քիմիական նյութերի լայն տեսականի:
Խոշոր տեղաշարժով մեկուսացված գազի կրիչներ: Գազը գալիս է սառեցված հեղուկ վիճակում: Փոխադրման ընթացքում գազը մասամբ գոլորշիանում է և օգտագործվում որպես վառելիք։
2. Ըստ վտանգի աստիճանի՝ Դասակարգում ըստ IGCCode-ի:
1 Գ. Քլորի, մեթիլ բրոմիդի, ծծմբի երկօքսիդի և XIXIGCC օրենսգրքում նշված այլ գազերի տեղափոխման համար՝ շրջակա միջավայրի համար ամենամեծ վտանգ ներկայացնող անվտանգության առավելագույն միջոցներով։
2G. ԳլուխXIXIGCCօրենսգրքում նշված ապրանքների փոխադրման նավ, որոնք պահանջում են էական պաշտպանիչ միջոցներ՝ գազի արտահոսքը կանխելու համար:
2PG. Մինչև 150 մետր երկարությամբ գազակիրների ընդհանուր տեսակ, որը բեռնափոխադրում է բեռներ, որը նշված է XIX գլխում, որը պահանջում է անվտանգության միջոցներ տանկերի համար, ճնշում առնվազն 7 բար և բեռնափոխադրման համակարգի համար մինուս 55 աստիճան Ցելսիուսից ոչ ավելի ջերմաստիճան:
3. Ըստ փոխադրվող բեռի տեսակի.
Գազի կրիչներ փոքր կաբոտաժներում հեղուկացված նավթային գազերի կամ ամոնիակի բարձր ճնշման տակ տեղափոխելու համար: Բեռնատարողությունը մինչև 1000 մ 3: Դրանք հագեցած են երկու գլանաձև բաքերով:
Ջերմամեկուսացված տանկերով և գազի գոլորշիների վերահեղուկացման համակարգերով գազերի փոխադրման համար նախատեսված գազակիրներ: Բեռնատարողությունը մինչև 12000 մ 3. Ունի 4-ից 6 տանկ զույգերով:
1000-ից 12000 մ 3 բեռնատարողությամբ գազակիրներ՝ էթիլենի փոխադրման համար, որը տեղափոխվում է մթնոլորտային ճնշման տակ և սառչում մինչև -104*C ջերմաստիճանում:
5000-ից մինչև 100000 մ 3 բեռնափոխադրող գազակիրներ՝ մթնոլորտային ճնշման և t=-55*c հեղուկացված նավթային գազերի տեղափոխման համար:
40,000-ից մինչև 130,000 մ 3 բեռնափոխադրող գազակիրներ՝ մթնոլորտային ճնշման և t=-163*c հեղուկացված բնական գազերի տեղափոխման համար:
Գազի կրիչներՈրոշ տեսակներ կորպուսի դիզայնով շատ նման են տանկերին: Հատկանշական առանձնահատկություններն են բարձր սալիկը և պահարանի տարածքում հատուկ տանկերի առկայությունը՝ ցրտադիմացկուն նյութից պատրաստված բեռնատարներ՝ ուժեղ արտաքին մեկուսացումով: Բեռնատար տանկերի ջերմամեկուսացումը նվազեցնում է գոլորշիացման հետևանքով առաջացած բեռների կորուստները, ինչը մեծացնում է նավի անվտանգությունը:
Գազի կրիչի բեռնատար տանկի պատյանների արտադրության մեջ սովորաբար օգտագործվում են բավականին թանկ համաձուլվածքներ, ինչպիսիք են Invar (36% նիկելով երկաթի համաձուլվածք), նիկելային պողպատ (9% նիկել), քրոմ-նիկել պողպատ (9% նիկել, 18%): քրոմ) կամ ալյումինի համաձուլվածքներ: Կառուցվածքային առումով բեռնատարները բաժանվում են մի քանի տեսակների՝ ներկառուցված, ներդիր, թաղանթային, կիսաթաղանթային և ներքին մեկուսացումով բեռնատարներ։
Ներկառուցված բեռնատարները գազակիրի կորպուսի կառուցվածքների անբաժանելի մասն են: Նման տանկերի հեղուկ գազերը սովորաբար տեղափոխվում են – 10 ° C-ից ոչ ցածր ջերմաստիճանում:
Ներդիր բեռների տանկերը ինքնուրույն կառուցվածքներ են, որոնք ամրացվում են կորպուսի վրա հենարանների և հիմքերի միջոցով:
Թաղանթային տանկերը ձևավորվում են թիթեղից կամ ծալքավոր ինվարից, որոնց հաստությունը երբեմն հասնում է 0,7 մմ-ի, իսկ մեկուսացումը, որի վրա հենվում են թաղանթները, պատրաստված է ընդլայնված պեռլիտից, որը տեղադրված է նրբատախտակի տուփերում (բլոկներում): Նման բլոկների թիվը մոտ 135 հազար խորանարդ մետր բեռնատարող նավի վրա։ կարող է հասնել մինչև 100 հազար հատի։ Invar-ի առանձին թերթերը միացվում են կոնտակտային եռակցման միջոցով:
Կիսաթաղանթային բեռնատարները ունեն կլորացված անկյուններով զուգահեռականի ձև և պատրաստված են ալյումինե թիթեղային կառուցվածքներից։ Նման տանկերը հենվում են կորպուսի կառուցվածքների վրա միայն կլորացված անկյուններով՝ դրանով իսկ փոխհատուցելով ջերմային դեֆորմացիաները։
Տեղադրված բեռնատար տանկերից տարածված են գնդաձև տանկերը։ Նրանց տրամագիծը հասնում է 37-44 մ-ի, ուստի դրանք դուրս են գալիս իրենց տրամագծի գրեթե կեսը վերին տախտակամածի մակարդակից։ Դրանք պատրաստված են չհավաքված ալյումինի համաձուլվածքներից։ Թերթերի հաստությունը տատանվում է 38-ից 72 մմ, հասարակածային գոտին հասնում է 195 մմ-ի։ Նման տանկերն ունեն արտաքին պոլիուրեթանային մեկուսացում մոտ 200 մմ հաստությամբ: Տանկերի արտաքին մակերեսը պատված է ալյումինե փայլաթիթեղով, իսկ վերևի տախտակամածը՝ պողպատե պատյաններով։ Յուրաքանչյուր գնդաձև տանկ, որի հավաքված զանգվածը հասնում է 680-700 տոննայի, հասարակածային մասում հենվում է երկրորդ հատակին տեղադրված գլանաձև հիմքի վրա։
Գազի կրիչների վրա տեղադրվող տանկերը կարող են լինել նաև խողովակաձև, գլանաձև, գլանաձև կոնաձև, ինչպես նաև այլ ձևեր, որոնք լավ հարմարեցված են ներքին ճնշումը կլանելու համար: Եթե փոխադրման ժամանակ գազի ճնշումը աննշան է, ապա օգտագործվում են պրիզմատիկ տանկեր։
Շատ դարեր շարունակ օվկիանոսներով շրջում էին առևտրական և ռազմանավերը։ Երբեմն մարդիկ այնպիսի հսկաներ են կառուցում, որ լուսանկարները դիտելով՝ դժվար է պատկերացնել դրանք։ Այս կափարիչները տեղափոխում են մարդկանց, բեռներ, նավթ և գազ: Աշխարհի 6 ամենամեծ ջրային նավի մասին՝ հետագա վերանայման մեջ:
1. Supertanker Knock Nevis
Երբևէ կառուցված ամենաերկար նավը նավթատար Knock Nevis նավն է, որը նախկինում հայտնի էր որպես Jahre Viking: Knock Nevis-ը համարվում է նաև մարդու կողմից երբևէ ստեղծված ամենամեծ առարկան: Դրա առավելագույն երկարությունը 458,45 մետր է, իսկ տեղաշարժը՝ 260 941 տոննա։
Գերտանկերն առաջին անգամ ջրի մեջ է հայտնվել 1979 թվականին, երբ լքել է Ճապոնիայի Sumitomo Heavy Industries նավաշինարանը: Նավը հում նավթ էր տեղափոխում աշխարհով մեկ և նույնիսկ ռմբակոծվել 1988 թվականին Իրանա-իրաքյան պատերազմի ժամանակ: Նավը բռնկվել է ափամերձ ջրերում և խորտակվել, այն ամբողջությամբ դուրս է գրվել։ Պատերազմի ավարտից հետո Jahre Viking-ը բարձրացվեց, վերանորոգվեց և նորից գործարկվեց:
Սուպերտանկերը շահագործելու համար անհրաժեշտ է ընդամենը 35 հոգանոց անձնակազմ։ Մեքենան շարժվում է մեկ 9 մետրանոց պտուտակով, որը րոպեում կատարում է 75 պտույտ։ Դրա շնորհիվ ձեռք է բերվում 16 հանգույց (30 կմ/ժ) նավարկության արագություն։ Արագությունը դանդաղեցնելու համար նավին անհրաժեշտ է 9 կիլոմետր, իսկ շրջվելու համար՝ 3 կիլոմետր ջրային տարածություն։
Իր պատմության ընթացքում նավը բազմիցս փոխել է իր անունը, սեփականատերերը և գրանցման նավահանգիստը: 2009 թվականին լցանավը կատարեց իր վերջին ճանապարհորդությունը դեպի Հնդկաստան, որից հետո այն մետաղի վերածվեց։
2. USS Enterprise ավիակիր
Ամերիկյան USS Enterprise-ը աշխարհի ամենամեծ ռազմանավն է։ Սա միջուկային էներգիայով աշխատող ավիակիր է, որը հայտնի է նաև որպես CVA-65: Սա արդեն ութերորդ նավն է այս անունով ամերիկյան նավատորմի մեջ, բայց ամենամեծը բոլորից։ Այն ունի 342 մետր երկարություն և կարող է տեղափոխել մինչև 4600 զինվոր և 90 ինքնաթիռ։
Ութ ռեակտորից բաղկացած ատոմակայանն արտադրում է 280 հազար ձիաուժ առավելագույն հզորություն, ինչի շնորհիվ նավը կարող է զարգացնել 33,6 հանգույց (62 կմ/ժ) արագություն։ Այս բնութագրերն էլ ավելի տպավորիչ են թվում, եթե հաշվի առնենք, որ USS Enterprise-ը շահագործման է հանձնվել 1962 թվականին: 2017 թվականին 55 տարվա ծառայությունից հետո նավը պաշտոնապես հանվել է շահագործումից։ Մինչ այդ նա հասցրել էր տեսնել Կուբայի ճգնաժամը, Վիետնամի պատերազմը և Իրաքի պատերազմը, որտեղ նա ներկայացնում էր Միացյալ Նահանգների ռազմական հզորությունը։
3. Գազատար Q-Max
Աշխարհի խոշորագույն գազատարները Q-Max նավերն են: Դրանց տեղաշարժը 162400 տոննա է, երկարությունը՝ 345 մ, լայնությունը՝ 55 մետր։ Q-max նավերը կարող են պահել մինչև 266,000 խորանարդ մետր բնական գազ և զարգացնել մինչև 19,5 հանգույց (36 կմ/ժ) արագություն:
Ներկայումս աշխարհում կա Q-Max դասի 14 գազատար, որոնցից յուրաքանչյուրի արժեքը կազմում է 290 միլիոն դոլար: Նավերը կառուցվել են Samsung Heavy Industries-ի, Hyundai Heavy Industries-ի և Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering-ի կողմից: Շարքի առաջին գազակիրը (Moza) ավարտվել է 2007 թվականին Հարավային Կորեայի նավաշինարանում: Նավն իր անունը ստացել է ի պատիվ Կատարի տիրակալի երկրորդ կնոջ։
4. Կոնտեյներային նավ CSCL Globe
2014 թվականի նոյեմբերին տեղի ունեցավ աշխարհի ամենամեծ կոնտեյներային նավի՝ CSCL Globe-ի անվանակոչման արարողությունը։ Սա 2013 թվականին չինական CSCL բեռնափոխադրող ընկերության կողմից պատվիրված հինգ կոնտեյներային նավերից առաջինն է: Նավը նախատեսված է Ասիայից Եվրոպա նավարկելու համար։ 400 մետր երկարությամբ հսկա նավն ունի 186 հազար տոննա տեղաշարժ և կարող է տեղափոխել մինչև 19100 բեռնարկղեր:
CSCL Globe-ն օգտագործում է էլեկտրոնային կառավարվող MAN B&W շարժիչ, որն արտադրում է 77200 ձիաուժ: 17,2 մետր բարձրություն։
5. Ծովերի ներդաշնակություն
Մի քանի տասնամյակ անընդմեջ Royal Caribbean International-ը կառուցում է նոր զբոսանավեր, որոնք գնալով ավելի մեծ են, քան նախորդները: 2016 թվականին նա կատարեց իր առաջին նավարկությունը՝ Harmony of the Seas՝ 362 մետր երկարությամբ։ Նավը տեղավորում է 2200 անձնակազմ և 6000 ուղևոր Միջերկրական, Ատլանտյան և Կարիբյան ծովերով ճանապարհորդությունների ժամանակ:
Harmony of the Seas-ը տեղահանում է 225282 տոննա և հասնում է 22,6 հանգույցների (41,9 կմ/ժ) առավելագույն արագության:
Ինքնաթիռում կան բազմաթիվ ժամանցի տարբերակներ, որոնք ձեզ շաբաթներ շարունակ զվարճացնում են՝ սպա, կազինո, փախուստի սենյակ, սահադաշտ, սերֆինգի սիմուլյատոր, թատրոն, մագլցման երկու պատ, զիփլայն, լողավազաններ, բասկետբոլի դաշտ, փոքրիկ գոլֆի դաշտ և նույնիսկ ջրաշխարհ:
Harmony of the Seas-ի կառուցման համար ծախսվել է մոտ միլիարդ դոլար, ինչը այն դարձնում է երբևէ կառուցված ամենաթանկ առևտրային նավերից մեկը:
6. TI դասի սուպերտանկերներ
Ամենամեծ նավթային տանկերը, որոնք դեռևս սպասարկվում են, TI դասի սուպերտանկերներն են: Այդ նավերն են ԹԻ Աֆրիկա, ԹԻ Ասիա, ԹԻ Եվրոպա և ԹԻ Օվկիանիա: Մեգա տանկերները կառուցվել են Հարավային Կորեայում 2003 թվականին հունական Hellespont ընկերության համար։
TI դասի նավերն ունեն «ընդամենը» 380 մետր երկարություն՝ 78 մետրով կարճ, քան Knock Nevis-ը։ Դրանցից յուրաքանչյուրը տեղահանում է 234006 տոննա, իսկ լրիվ բեռնվածության դեպքում կարող է հասնել 16,5 հանգույցի (30,5 կմ/ժ) արագության։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել են 4 օվկիանոսային հսկաներ, որոնք մինչ օրս օգտագործվում են։
Եվ հենց վերջերս դրանք համարվում էին ռեկորդակիր
Որը նախատեսված է հեղուկ բնական գազի տեղափոխման համար և անկասկած համարվում է լավագույնը տեխնիկական սարքավորումների մեջ գազատար,տիպ Հեղուկ բնական գազի կրիչ (LNGC) « Բրիտանական զմրուխտ» . Այն դարձավ բրիտանական տանկերի նավատորմի նույն տիպի չորս նավերից բաղկացած շարքի դրոշակակիրը. «British Ruby», «British Sapphire» և «British Diamond».
Գազի կրիչներպատկանում է բրիտանական ընկերությանը BP Shipping Limited», որը առաջատար դեր է խաղում բնական գազի համաշխարհային շուկայում՝ առաջարկելով նորարարական մեթոդներ նման արժեքավոր ռեսուրս հաճախորդներին մատուցելու համար։
Բոլորը կառուցվել են 2008 թվականին նավաշինարանում» Hyundai Heavy Industries«Հարավային Կորեայում. Նավի դիզայնը մշակելիս ինժեներներն առաջնորդվել են արդյունավետության և անվտանգության սկզբունքներով։
Առաջին սկզբունքն իրականացվել է նոր կոնցեպտի շնորհիվ՝ DFDE (երկվառելիքի դիզել-էլեկտրական), որը նշանակում է երկու վառելիք մեկ դիզել-էլեկտրական տեղակայման մեջ: DFDE տեխնոլոգիան թույլ է տալիս շարժիչներին օգտագործել փոխադրվող գազի գոլորշին որպես վառելիք, և ի լրումն դիզելային վառելիքի որպես ստանդարտ: Այս տեխնոլոգիան նոր չէ, սակայն նախկինում նման սարքերի վրա չի օգտագործվել։ Այս նորամուծությունը տալիս է գազատարեզակիությունը. Նոր էլեկտրամեխանիկական համակարգը տեղադրելու համար ավելի թանկ է, բայց մեկ տարվա ընթացքում այն վճարում է իր ծախսերը բարձր արդյունավետության պատճառով. գազատար.
Այս սկզբունքը հնարավորություն է տալիս զգալիորեն նվազեցնել դիզելային վառելիքի արժեքը, որն օգտագործվում է այս դասի նավերի վրա, ինչպես նաև նվազեցնել վնասակար նյութերի արտանետումները մթնոլորտ: Անվտանգություն գազատարհիմնականում ձեռք է բերվել կրկնակի կորպուսի միջոցով:
աշխարհի ամենամեծ գազատարը
գազատար Բրիտանական զմրուխտ
«British Diamond» գազատար
LNG փոխադրող «British Sapphire»
«British Ruby» գազատար
գազի կրիչի բաք
LNG փոխադրող «British Emerald» տերմինալում
Երկրորդ, վրա գազատարտրամադրվում է համակարգ, որը սառեցնում է գազը տարաներում մինչև -160 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճան, դրանով իսկ վերածելով այն հեղուկ վիճակի, հետևաբար նվազեցնելով ծավալը 600: 1 հարաբերակցությամբ և անկայունությունը, ինչը հնարավորություն է տալիս գազի տեղափոխումը ավելի շահավետ: և ապահով: Այս համակարգը հնարավորություն տվեց ազատել տարածքը, որն օգտագործվում էր այդ գործընթացում օգտագործելի ծավալը մեծացնելու համար։ Բացի այդ, կորպուսը դրսևորեց բարձր հիդրոդինամիկական բնութագրեր, ինչը զգալիորեն նվազեցրեց ջրի դիմադրությունը:
Չորս գազային սուպերտանկերներկարող է հեշտությամբ մուտք գործել 44 նավահանգիստ և ավելի քան 50 տերմինալ ամբողջ աշխարհում: Նրանք փոխարինում են նախկին ութ «հասակակիցներին»:
«British Emerald» գազատարի տեխնիկական տվյալները.:
Երկարությունը - 288 մ;
Լայնությունը - 44 մ;
Նախագիծ - 11 մ;
Deadweight - 102064 տոննա;
Ծովային շարժիչ համակարգ- չորս դիզելային-էլեկտրական շարժիչներ» Վարցիլա»;
Արագություն - 20 հանգույց;
Կռուիզինգի միջակայքը - 26000 մղոն;
Անձնակազմ - 29 մարդ;
Հունական նավագնացային ընկերությունները ձգտում են գազի շուկայի
2011 թվականի մարտին Ֆուկուսիմայի ատոմակայանում (Ճապոնիա) տեղի ունեցած վթարից և ատոմակայանները հեղուկ գազի վերածելու ծրագրի ընդունումից հետո հեղուկ բնական գազի (LNG) համաշխարհային պահանջարկը սկսեց աճել ավելի արագ, քան ցանկացած այլ վառելիքի պահանջարկը։ . Արդյունքում այս ալիքի վրա ավելացել է հեղուկ գազ տեղափոխող նավերի պահանջարկը։
Միխայիլ ՄորեխոդովՊետրովսկու գիտությունների և արվեստի ակադեմիայի իսկական անդամ
Նոր տեսակի նավատորմ
Այսօր աշխարհում գործող գազակիրների պարկը կազմում է 365 տանկեր (LNG և LPG), որոնք ունակ են հեղուկ գազ մատակարարել սպառողներին։ Դրանց հզորությունն օգտագործվում է 98%-ով։ Սրանք շատ մեծ բեռներ են, և դրանք անհանգստություն են առաջացնում ինչպես վարձակալների, այնպես էլ նավատերերի մոտ յուրաքանչյուր նավի տեխնիկական վիճակի, ժամանակին կանխարգելիչ ստուգումների և պլանային վերանորոգման վերաբերյալ: Գազի շուկայում լցանավերի պահանջարկի աճը և համաշխարհային շուկայում դրանց տոննաժի պակասը հանգեցրին այս տեսակի նավերի վարձակալման վարձավճարների և դրանց կառուցման պատվերների ավելացմանը:
Բեռնափոխադրումների շուկայի դիտարկումները թույլ են տալիս նկատել բեռնափոխադրումների սակագների աճի հետևյալ միտումները.
2010 - օրական բեռնափոխադրումների արժեքը կազմել է $37,000:
2011 - օրական բեռնափոխադրումների արժեքը կազմել է $150,000:
2012 - բեռնափոխադրումների օրական փոխարժեքը ավելացել է մինչև $160,000:
2013 - բեռնափոխադրումների օրական դրույքաչափը նվազել է մինչև $160,000-120,000:
2014 - ըստ վերլուծաբանների կանխատեսումների, ակնկալվում է, որ աճը կկազմի $200,000:
Միևնույն ժամանակ, շատ կարևոր է ընդգծել, որ գազի շուկան կայուն է, բեռնափոխադրումների սակագների աճի միտումը շարունակվում է, իսկ բեռնափոխադրումների շուկայում նկատվում է լցանավի (LNG և LPG) դեֆիցիտ։
Կորեական պայուսակ
Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ է դիտարկել հարցի երկրորդ կողմը՝ այս տիպի նավերի կառուցումը և նավաշինարանների ու նավագնացային ընկերությունների դերը շուկան տարբեր տոննաժի գազատարներով լցնելու գործում։ Պետք է նաև նշել, որ ոչ բոլոր նավաշինարանները կարող են դրանք կառուցել: Այսօր այս նավատորմի կառուցման համաշխարհային կենտրոնը գտնվում է Հարավային Կորեայում (համաշխարհային պատվերների ավելի քան 50%-ը), ինչպես նաև Ճապոնիայում և Չինաստանում։ Կարևոր է նշել, որ այս նավերի պատվերների և շահագործման հանձնելու աճի միտումը շարունակվում է: Այսպիսով, մինչև 2017 թվականը գազի շուկան պետք է համալրվի 100-ից ավելի գազակիրներով։ Սա պետք է բավարարի Ճապոնիա և Չինաստան գազի մատակարարումների աճող պահանջարկը: Սակայն դա գազի շուկայում խնդիրը չի լուծի այդ ապրանքների նկատմամբ աճող պահանջարկի պատճառով։ Ուստի 2017 թվականից սկսած և առաջիկա հինգ տարիների ընթացքում պետք է կառուցվեն 175 նոր գազատարներ, որոնք կկարողանան կայունացնել գազի շուկան մինչև 2020 թվականը։
Հարավային Կորեայի նավաշինողները, պարզվեց, ավելի լավ են պատրաստված, քան մյուսները նման աշխատանքի համար։ KATARGAS նավաշինական ընկերության համար հեղուկ գազի փոխադրման համար մի շարք նավերի կառուցման փորձը, ինչպես նաև զարգացած նավաշինական ենթակառուցվածքը, ներդրվել են տեխնոլոգիաներ և տեխնիկական լուծումներ, ներառյալ նավերի համար սարքավորումներ մատակարարելու մեր սեփական հնարավորությունները և փորձառու և իրավասու մարդկային ռեսուրսներ, ազդեց.
Այսօր Հարավային Կորեայի առաջատար նավաշինարանների հետ միասին Hyundai Heavy Ind. (HHI), Samsung Heavy Ind. (SHI), Daewoo Shipbuilding & Marine Engineer (05DSME) այս տեսակի նավերի կառուցումն իրականացվում է STX Offshore & Shipbuilding Co., Hyundai Mipo Dockyard (HMD), Hyundai Samho Heavi Ind նավաշինարանների կողմից: (HSHI), Hyundai-Gunsan, Hanjin.
2010 թվականին Հարավային Կորեայի նավաշինարանները պատվեր են ստացել 40 գազատար տանկերի կառուցման համար, որոնք կազմել են համաշխարհային պատվերների ընդհանուր պորտֆելի 70%-ը։ Այսօր կորեական նավաշինողները իրենց պատվերների պորտֆելում ունեն այս տեսակի 70 նավ։
Համաշխարհային էներգետիկ ոլորտում փոփոխվող իրավիճակը և գազի՝ որպես եզակի էներգակիրի օգտագործման ավելացումը մեծացնում են այս արտադրանքի պահանջարկը։
Վերլուծաբանների կանխատեսումների համաձայն՝ մինչև 2020 թվականը էներգիայի համաշխարհային պահանջարկը կարող է աճել առնվազն 35%-ով։ Գազի մատակարարումները կաճի ոչ միայն չին-ճապոնական ուղղությամբ, այլև այնպիսի երկրների հետ, ինչպիսիք են Վիետնամը, Բրազիլիան և Հնդկաստանը։ Սպառման աճող մակարդակը կպահպանվի մինչև 2050 թվականը: Հարավարևելյան Ասիան մինչև 2015 թվականը կավելացնի LNG-ի պահանջարկը տարեկան մինչև 40 միլիոն տոննա, ինչը կկազմի Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան ընդհանուր պահանջարկի 13%-ը: Աճը տեղի կունենա տարածաշրջանի երկրներում տնտեսական աճի բարձր տեմպերի շնորհիվ։
Ռուսաստանը նախատեսում է կրկնապատկել իր մասնաբաժինը LNG-ի համաշխարհային շուկայում մինչև 2020 թվականը՝ բնական գազի վերամշակման նոր հզորությունների գործարկման և նոր հանքավայրերի մշակման և զարգացման միջոցով։
Հունական առոգանություն
Հույն նավատերերը վստահ են, որ LNG փոխադրման բումը մոտ է, և նրանք պետք է պատրաստվեն դրան հենց հիմա, որպեսզի մրցունակ լինեն ծովային գազի փոխադրման շուկայում: Այսօր Հունաստանին է պատկանում ամբողջ համաշխարհային առևտրային նավատորմի 17%-ը։ Երկրում գրանցված է 750 բեռնափոխադրող ընկերություն՝ 170 միլիարդ դոլար ընդհանուր կապիտալով, հունական ընկերություններին պատկանում է մոտ 4150 նավ (ցանկում գրանցված են ավելի քան 1000 DWT տոննա կշռող նավեր)։ Ընդհանուր DWT՝ 202 մլն տոննա։ 2012 թվականի վերջին հունական ընկերությունները պատվիրել են 82 տանկեր՝ հեղուկ բնական գազ տեղափոխելու համար, ընդհանուր պատվերի գումարը կազմել է 7,4 միլիարդ դոլար։
Հետագայում նոր տեսակի նավերի կառուցման հունական ծրագիրը կարող է ազդել գազի փոխադրման շուկայում այլ նավագնացային ընկերությունների աշխատանքի վրա։ Հույն նավատերերը մեծ ներդրումներ են կատարում գազատարների կառուցման մեջ։
Նրանց դերը էներգառեսուրսների միջազգային ծովային տրանսպորտում, այս ուղղությամբ ներդրումները շատ նշանակալի են թվում։ 150 հազար խորանարդ մետր միջին տարողությամբ գազատար տանկերի 25 հիմնական նավաշինական պայմանագրերի շինարարության միայն առաջին փուլը։ մ կազմել է 5,5 մլրդ դոլար, ինչը խոսում է այն մասին, որ այս ոլորտը հետաքրքիր է, կայուն, բազմազան և եկամտաբեր։ Ուստի այստեղ մրցակցությունը հունական նավագնացային ընկերությունների և Նորվեգիայի ու Ճապոնիայի ընկերությունների միջև կաճի։ Հունական նավագնացության ընկերությունների ներդրումային քաղաքականությունը դիտարկելիս կարևոր է ուշադրություն դարձնել բեռնափոխադրումների շուկայում նրանց կայուն գործունեությանը, բիզնեսի կայուն զարգացմանը և նավատորմի մշտական նորացմանը: Նրանք վստահորեն ուսումնասիրում են գազի փոխադրման միջազգային շուկան։
GAS LOG բեռնափոխադրող ընկերությունը միջազգային է և համարվում է Հունաստանի ամենահինը: Ընկերության ղեկավարությունը գտնվում է Հունաստանում և Մոնակոյում։ Պատվերների պորտֆելը ներառում է 6 գազատար, պայմանագիր է կնքվել Samsung Heavy Ind նավաշինական ընկերության հետ։ (SHI), ներդրումները կազմել են $1,6 մլրդ Նորակառույց նավերի շահագործման հանձնումը կիրականացվի 2013-2015թթ. Շինարարության ավարտից հետո ընկերությունն ունենալու է 15 գազատար՝ 155000-ից 174000 խմ ծավալով։ մ, 2,4 մլն խմ ընդհանուր տարողությամբ։ մ.Ընկերությունը տնօրինում է նաև 12 գազատար:
MARAN GAS Maritime բեռնափոխադրող ընկերությունը հունական ամենամեծ ընկերությունն է, որը շահագործում է 7 LNG նավ՝ 145,000-ից մինչև 159,800 խորանարդ մետր տարողությամբ: մ.Ընկերության պատվերների պորտֆելը ներառում է 17 գազատար՝ 159800-ից 174000 խմ հզորությամբ։ մ, պատվիրված Հարավային Կորեայի նավաշինարաններից՝ Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering (DSME) և Hyundai Samho Heavy Ind. (HSHI): Ներդրումների ընդհանուր ծավալը կազմել է 2,0 մլրդ ԱՄՆ դոլար:Նավերի գործարկումը նախատեսվում է 2014-2016թթ.
CARDIFF MARINE բեռնափոխադրող ընկերություն - ընկերությունը շահագործում է 61 նավ, ընդհանուր DWT-ն 8,2 մլն տոննա է: Ընկերությունը պատվիրել է Հարավային Կորեայի DSME նավաշինարանում կառուցել 4 գազատար նավ (գումարած 2 նավ՝ պահպանված), յուրաքանչյուր նավը 212 մլն դոլար արժողությամբ։ Նոր շենքում ներդրումները կազմել են ավելի քան 1,0 միլիարդ դոլար:Ընկերությունը նախատեսում է ներդրումներ կատարել գազատարների մշակման և կառուցման մեջ և մինչև 2015 թվականը գազատարների ընդհանուր թիվը հասցնել 21 նավի: Սա նոր արտադրանք է նոր շուկայի համար:
THENAMARIS բեռնափոխադրող ընկերությունը SAMSUNG Shipyard-ից (SHI) պատվիրել է 3 գազատար նավ: Նավերի գործարկումը նախատեսվում է 2014 թվականին: Կարևոր է նշել, որ նավերը կհանձնվեն Berhard Shutle Shipmanagement-ի տնօրինությանը` պատրաստված անձնակազմի և նման նավատորմի շահագործման փորձի բացակայության պատճառով:
DYNAGAS բեռնափոխադրող ընկերությունը շահագործում է 72 նավ՝ 10,5 միլիոն տոննա ընդհանուր DWT-ով: Ընկերությունը Hyundai Shipyard-ից (HHI) 7 գազատար և 160 հազար խորանարդ մետր տարողությամբ 1 լցանավ է պատվիրել։ մ SAMHO նավաշինարանում (HSHI): Պայմանագրային նավերի արժեքը կազմում է ավելի քան 1,6 միլիարդ դոլար, շահագործման հանձնելը նախատեսվում է 2014-2015 թվականներին:
ALFA TANKER բեռնափոխադրող ընկերությունը 1 գազատար նավ է պատվիրել STX Offshore & Shipbuilding Co նավաշինարանից։ (Հարավային Կորեա) 200 մլն դոլար գնով գումարած 1 տանկեր (տարբերակ) նույն գնով։ Գործարկումը նախատեսված է 2015թ.
ALMI TANKER բեռնափոխադրող ընկերություն՝ ժամանակակից չափանիշներով այս միջին չափի ընկերությունը մասնագիտացած է նավթի և նավթամթերքի փոխադրման մեջ: Ընկերությունն ունի 14 տանկեր (Aframax, Suezmax, VLCC), որոնց ընդհանուր DWT-ը կազմում է մոտ 2,0 մլն տոննա։ Ընկերությունը նախատեսում է կառուցել երկու գազատար, որոնք պատվիրվել են Հարավային Կորեայի DSME նավաշինարանից՝ յուրաքանչյուրը 200 մլն արժողությամբ: LNG բեռնափոխադրումների շուկայում նորակառույց նավերը կսկսեն գործել 2015թ.
Բեռնափոխադրող ընկերություն TSAKOS Energy Nav. (TEN) - ընկերությունն ունի 82 նավից բաղկացած նավատորմ՝ 8,2 միլիոն տոննա ընդհանուր DWT-ով: Վերջին 10 տարիների ընթացքում ընկերությունը զարգանում է արագ տեմպերով՝ ստանալով տարբեր տեսակի և տոնաժի նոր նավեր։ Ընկերությունը DSME նավաշինարանում իր պատվերների գրքում ունի 2 գազատար: Գործարանի ղեկավարության հետ բանակցություններ են տարվում ևս 6 գազատարների կառուցման պայմանագիր կնքելու համար, որոնք կկառուցվեն 6 տարվա ընթացքում։
LNG շուկայի ապագան
Ակնկալվում է, որ LNG համաշխարհային շուկան զգալի փոփոխություններ է կրելու հաջորդ տասնամյակում: Դրանք տեղի կունենան միանգամից մի քանի ուղղություններով. նախ՝ կավելանա գազի սպառումը. երկրորդ՝ կավելանան գազի վերամշակման և միջազգային շուկա դրա մատակարարումների ծավալները. երրորդ՝ կփոխվի բեռների հոսքերի աշխարհագրությունը (ուղղությունը) և կընդլայնվեն սպառողներին հումքի առաքման եղանակները։
LNG-ի շուկան համաշխարհային մասշտաբով կաճի ակնկալվող տնտեսական աճի (հատկապես զարգացող երկրներում) և էներգետիկ ռեսուրսների պահանջարկի մեծացման շնորհիվ, որոնք ուղղակիորեն կապված են կապույտ վառելիքի սպառման հետ: Հարկ է նշել, որ բնական գազն այրվելիս էկոլոգիապես ամենաբարդ արտադրանքն է (քան ածուխը և նավթամթերքը): Ուստի սպասվում է էլեկտրակայանների թվի ավելացում, որոնք կաշխատեն բնական գազով։ Միևնույն ժամանակ, մի շարք երկրներում բնական գազի արտադրություն գործնականում չկա, սակայն դրա սպառման պահանջարկը, այնուամենայնիվ, աճում է։
Փորձագետների կանխատեսմամբ՝ բնական գազի պահանջարկի ծավալը կաճի 3149 մլրդ խմ-ից։ մ-ին 2008 թվականին՝ 4535 մլրդ խմ։ մ 2035թ.-ին: Սա 44%-ով ավելի է նախորդ բոլոր տարիների միջին տարեկան աճից (1,4%): Ակնկալվում է, որ մինչև 2035 թվականը բնական գազի համաշխարհային օգտագործումը կաճի 84%-ով: Չինական կողմից սպասվում է տարեկան 5,9% աճ: Կանխատեսվող ժամանակահատվածում պահանջարկը կաճի նաև Մերձավոր Արևելքի երկրներում, որոնք չունեն սեփական բնական պաշարներ, մասնավորապես Հնդկաստանում և Լատինական Ամերիկայում: Հյուսիսային Ամերիկան և Եվրոպան (չնայած շատ ավելի դանդաղ տնտեսական աճին) նույնպես մինչև 2035 թվականը կավելացնեն LNG պահանջարկը համաշխարհային սպառման 12%-ով։
Ակնկալվում է, որ բնական գազի սպառումը կավելանա նաև միջտարածաշրջանային մակարդակում՝ 670 մլն խմ-ից։ մ-ին 2008թ.-ին մինչեւ 1187 մլն խ.մ. մ-ից մինչև 2035 թվականը: Իսկ LNG-ի առևտրի ընդհանուր ծավալը կանխատեսվում է 210 միլիարդ խորանարդ մետրից: մ-ին 2008թ.-ին 500 մլրդ խմ. մ 2035 թ
Ճապոնիան, Հարավային Կորեան, Հնդկաստանը և Չինաստանը ամենամեծ ներկրողներն են Ասիայում։ 2009 թվականին այս երկրները ներմուծել են LNG համաշխարհային շուկայի մոտ 55%-ը։ Իսպանիան, Ֆրանսիան և ԱՄՆ-ը Ատլանտյան օվկիանոսի ավազանում LNG-ի խոշորագույն ներկրողներն են, այդ թվում՝ Անգլիան։
LNG-ի խոշորագույն արտադրողներն ու արտահանողները դեռևս համարվում են Կատարը, Մալայզիան և Ինդոնեզիան՝ 2009 թվականին համաշխարհային շուկայի արտահանման 44%-ով։
Մյուս խոշոր արտադրողները՝ Նիգերիան, Ալժիրը, Ավստրալիան, Տրինիդադը և Տոբագոն ավելացնում են իրենց կարողությունները: 2010 թվականին հեղուկ գազի հզորությունը կազմել է մոտ 360 միլիարդ խորանարդ մետր։ մ տարեկան: Հավելյալ 77 մլրդ խմ. մ. մշակման փուլում է։ Եվս 500 մլրդ խմ. մ. ներկայումս գտնվում է պլանավորման փուլում և զարգացման սկզբում։ Ավստրալիային, Ռուսաստանին, Նիգերիային և Իրանին բաժին է ընկնում LNG-ի համաշխարհային նոր հզորությունների 77%-ը:
Ռուսաստան և LNG
Ռուսաստանը LNG-ի արտադրության իր ճանապարհորդության սկզբում է, այսօր նրան բաժին է ընկնում համաշխարհային շուկայի մոտ 5%-ը։ Այնուամենայնիվ, նախատեսվում է իր ներկայությունը LNG համաշխարհային շուկայում ավելացնել մինչև 10%: Արտադրության ծավալների ավելացումը նշանակում է գազի վերամշակման նոր գործարանների և պատրաստի արտադրանքի տեղափոխման համար գազատարների կառուցում։
Ռուսաստանը ներկայումս շահագործում է 10 գազատար: Եվս 6 LNG նավ կառուցվում են կորեական նավաշինարաններում (HMD և STX նավաշինարաններ): Կորեայի ղեկավարության հետ նախնական պայմանավորվածություն կա սառցե դասի գազատար ևս հինգ տանկերի կառուցման վերաբերյալ։ Բացի այդ, դիտարկվում է հայրենական Zvezda նավաշինարանում նման տիպի նավերի կառուցման ծրագիր։ Այսպիսով, հետագայում Ռուսաստանում LNG արդյունահանման ավելացման արդյունքում կաճի նաև բարձր տեխնոլոգիական ծովային նավատորմը։
Հեղուկ բնական գազի արտադրությունն ու փոխադրումը չի պահանջում հազարավոր կիլոմետրանոց խողովակաշարերի կառուցում։ Այն փոխադրվում է նոր տիպի նավերով՝ գազատարով։ Այստեղից է գալիս մատակարարումների ճկունությունը և սպառողներին գազ մատակարարելու հնարավորությունների ընդլայնումն աշխարհի ցանկացած կետում: Ակնկալվում է, որ մինչև 2030 թվականը LNG-ի սպառման մասնաբաժինը գազի միջազգային շուկայում կկազմի 50%: Ռուսաստանը զարգացնում է այս ապրանքի և՛ արտադրությունը, և՛ փոխադրումները՝ կենտրոնանալով ասիական շուկաների վրա՝ որպես ամենադինամիկ զարգացող շուկաները։ Կարևոր է չուշանալ և ժամանակին զբաղեցնել ձեր տեղը այս շուկայի առաջատար մասնակիցների շարքում։
Ռուսաստանի Մարինե նորություններ թիվ 16 (2013 թ.)