Մեռած ճանապարհ... Այս ահավոր էպիտետը առօրյա կյանքում հայտնվեց համեմատաբար վերջերս, երբ սկսեցին հոդվածներ, գրքեր, պատմություններ գրել այս պատմության մասին։ Պարզապես այնպես եղավ, որ ի տարբերություն Transsib-ի, BAM-ի և նույնիսկ Pechora երկաթուղու, Սալեխարդ-Իգարկա մայրուղու շինարարությունը չուներ իր հաստատված անվանումը: Բևեռային, բևեռային, տրանսբևեռ ճանապարհ - հենց որ այն չի կոչվում: Պատմության մեջ մտավ շինարարական բաժանմունքների թվով՝ ԽՍՀՄ ՆԿՎԴ ԳՈՒԼԺԴՍ-ի թիվ 501 և 503, և ամենից հաճախ հիշվում է «հինգ հարյուր առաջինը»՝ տարածելով այս թիվը ամբողջ տարածքում։ Սակայն «Մեռյալ ճանապարհ» անունը նրան ամենաշատն է սազում, որն արտացոլում է ինչպես մայրուղու, այնպես էլ դրա շինարարներից շատերի ճակատագիրը:
Հայրենական մեծ պատերազմից հետո երկրի ղեկավարությունը և Ջ.Վ.Ստալինը հստակ գիտակցեցին ռազմավարական երթուղու՝ Հյուսիսային ծովային երթուղու խոցելիությունը։ Նրա հիմնական նավահանգիստները՝ Մուրմանսկը և Արխանգելսկը, գտնվում էին ԽՍՀՄ արևմտյան սահմաններին չափազանց մոտ, և նոր պատերազմի դեպքում NSR-ի երկայնքով հաղորդակցությունը կարող էր հեշտությամբ կաթվածահարվել թշնամու կողմից: Որոշվել է նոր նավահանգիստ ստեղծել Օբի ծոցում՝ Կամեննի հրվանդանի տարածքում, և այն միացնել 700 կիլոմետրանոց երկաթգծով գործող Կոտլաս-Վորկուտա գծին։ Ապագա շինարարության հիմնական դրույթները որոշվել են ԽՍՀՄ Մինիստրների խորհրդի 02/04/1947 թիվ 298-104սս հրամանագրով, իսկ 22/04/1947 թիվ 1255-331սս հրամանագրով շինարարությունը կատարվել է. վստահված ԳՈՒԼԺԴՍ-ին (ճամբարային երկաթուղու շինարարության գլխավոր վարչություն) ՆԿՎԴ-ԽՍՀՄ ՆԳՆ-ին։
Գծի շինարարությունը սկսվել է ապագա նավահանգստի համար տեղամաս փնտրելու հետ միաժամանակ։ Որոշ ժամանակ անց պարզվեց, որ Օբի ծոցը բացարձակապես ոչ պիտանի է նման շինարարության համար. շատ ծանծաղ խորքերը, մեծ քամու ալիքները և ջրի ալիքները թույլ չեն տալիս նրա ափերին որևէ մեծ նավահանգիստ կառուցել: Արդեն 1949 թվականի հունվարին տեղի ունեցավ Ի.Վ.Ստալինի, Լ.Պ.Բերիայի և ԳՈՒԼԺԴՍ-ի ղեկավար Ն.Ա.Ֆրենքելի ճակատագրական հանդիպումը։ Որոշվել է կրճատել Յամալ թերակղզու աշխատանքները, դադարեցնել դեպի Կամեննի հրվանդան տանող գծի կառուցումը և սկսել 1290 կմ երկարությամբ երկաթուղու կառուցումը։ դեպի Ենիսեյի ստորին հոսանքը, Չում - Լաբիթնանգի - Սալեխարդ - Նադիմ - Յագելնայա - Պուր - Տազ - Յանով Ստան - Էրմակովո - Իգարկա մայրուղու երկայնքով, Իգարկա նավահանգստով: Դա ամրագրվել է 29.01.1949թ. №384-135սս հրամանագրով։ Հետագայում նախատեսվում էր երկարացնել գիծը Դուդինկայից Նորիլսկ։
Շինարարական թիվ 502 բաժինը, որը զբաղվում էր Պեչորայի երկաթուղու Չում կայարանից մինչև Կամեննի հրվանդան՝ դեպի Լաբիթնանգի ճյուղով գիծ անցկացնելով, վերացվեց, և ստեղծվեցին երկու նոր բաժիններ՝ արևմտյան թիվ 501՝ Սալեխարդի բազայով, որը տնօրինում էր Լաբիթնանգից մինչև գետ ընկած հատվածը.Պուր և Արևելյան թիվ 503 տնօրինությունը՝ բազայով Իգարկայում (հետագայում տեղափոխվել է Էրմակովո), որը ճանապարհ էր կառուցում Պուրից Իգարկա։ Այս շենքերի միջև աշխատուժի և նյութերի համակենտրոնացումը բաշխվել է մոտավորապես 2:1:
Գծի անցկացման տեխնիկական պայմանները մինչև սահմանը թեթև էին, կամուրջներ Օբի, Պուրի, Թազի և Ենիսեյի վրայով առաջին փուլում նախատեսված չէին.
Գործառույթը պետք է կատարվեր ամռանը լաստանավային ծառայություններով, իսկ ձմռանը՝ սառցե անցումներով։ Պեղման աշխատանքներն իրականացվել են հիմնականում ձեռքով, հողի միջքաղաքային փոխադրումը` մի քանի մեքենաների վրա, թմբը լցնելը` ձեռքի ձեռնասայլերով: Մեկ տարի արևմտյան հատվածում հանձնվել է մայրուղու 100-140 կմ, արևելյանում՝ շատ ավելի քիչ. տուժել է մարդկանց պակասը և նյութերի տեղափոխման դժվարությունը։
Այս շինհրապարակում իր բառացի իմաստը ձեռք բերեց մի սարսափելի արտահայտություն, որը ծնվեց Պեչորայի մայրուղու կառուցման ժամանակ՝ «ամեն քնած մարդու» մասին։ Այսպիսով, Տաշքենդից Ի.Սիմոնովան, ով 1970-ական թվականներին աշխատել է որպես ինժեներ Նադիմ-Ուրենգոյ հատվածի հետազոտությունների և ավարտման վրա, անձամբ տեսել է կմախքների կույտեր Խետտա գետի ափերի էրոզիայից հետո, և դիակներ 616 թ. -620 կիլոմետր գիծ.
1949 թվականի հոկտեմբերին սառույցը կապեց Օբը, և նոյեմբերի սկզբին դրա վրա արդեն դրված էին նավակներ և ռելսեր։ Պահանջվում էր մի կտրիճ, ով առաջինը կզգար «սառույցը»։ Քաղաքացիական մեքենավարների դեպքում այդպես չէր։ «Ով շոգեքարշից առաջ է անցել, ազատ է»,- հրամայեց շինհրապարակի պետը։ Բանտարկյալների միջից հայտնաբերվել է կամավոր, ով պարտավորվել է վարել լոկոմոտիվը։ Սկզբում ամեն ինչ լավ էր ընթանում, բայց գետի կեսին սառույցը սկսեց ճաքել ու կոտրվել։ Վարորդը խցիկից դուրս նայեց և ապշած մնաց. Օբի անդունդը, կուլ տալով քնաբերներն ու ռելսերը, սպառնալից մոտեցավ լոկոմոտիվին: Բայց սառույցն ու ռելսերը դիմանում էին։ Վարորդը հասավ ափ ու ստացավ բաղձալի ազատությունը։ Նոյեմբերի 7-ի նախօրեին իշխանությունները Ստալինին զեկուցեցին 501-ին աշխատանքային նոր հաղթանակի մասին։
Շարժումը Սալեխարդից Նադիմ բացվեց 1952 թվականի օգոստոսին, սկսեց աշխատել մարդատար գնացքը։ Մինչև 1953 թվականը թմբի լցոնումն իրականացվեց գրեթե մինչև Պուրա, ռելսերի մի մասը դրվեց: Արևելյան հատվածում գործերն այնքան էլ լավ չէին ընթանում։ Իգարկայից մինչև Էրմակով 65 կիլոմետրանոց հատվածը, ինչպես նաև մոտ 100 կմ, թափվել և փռվել է։ Արևմտյան ուղղությամբ դեպի Յանով Ստան և ավելի հեռու: Նյութեր են բերվել Թազ գետի տարածք, այստեղ կառուցվել է մոտ 20 կմ։ գլխավոր անցում և պահեստ՝ վերանորոգման խանութներով։ Ամենաքիչ զարգացածը Պուր և Թազ գետերի միջև ընկած 150 կիլոմետրանոց հատվածն էր, որը նախատեսվում էր կառուցել մինչև 1954 թվականը։
Ամբողջ երթուղու երկայնքով կառուցվեց հեռագրական-հեռախոսային գիծ, որը մինչև 70-ական թվականները կապում էր Թայմիրին արտաքին աշխարհի հետ։ Յագելնայից մինչև Սալեխարդ նրա հատվածի շահագործումը դադարեցվել է միայն 1992 թվականին։
Ի.Վ.-ի, Ստալինի մահից հետո, երբ 1290 կմ-ից ավելի քան 700-ը արդեն դրված էր։ ճանապարհներ, լցվել է գրեթե 1100-ը, շահագործման հանձնելուն մնացել է մոտ մեկ տարի, շինարարությունը դադարեցվել է։ Արդեն 1953 թվականի մարտի 25-ին ընդունվել է թիվ 395-383սս որոշումը՝ բոլոր աշխատանքների ամբողջական դադարեցման մասին։ Շուտով 293 ճամբարներ և շինարարական բաժիններ լուծարվեցին։ Համաներում է հայտարարվել հարյուր հազարավոր բանտարկյալների համար, բայց նրանց հաջողվել է մեկնել հարավ միայն, երբ նավարկությունը սկսվեց. այլ երթուղիներ դեռ չկան։ Ըստ որոշ գնահատականների՝ 501 և 503 շինհրապարակներից հեռացվել է մոտ 50 հազար բանտարկյալ, նույնքան էլ քաղաքացիական անձնակազմ և նրանց ընտանիքի անդամներ։ Նրանք տարան այն ամենը, ինչ կարող էին «մայրցամաք», բայց կառուցվածի մեծ մասը պարզապես լքված էր տայգայում և տունդրայում:
Ov-3821 շոգեքարշը Dolgoe պահեստի ավերակներում:
Պլատֆորմներ պահեստի մոտ փակուղու վրա:
Ճանապարհ դեպի Իգարկա:
Տարբեր վայրերից շինհրապարակ են բերվել ռելսեր և շարժակազմեր։ Կան նաև 19-րդ դարի Դեմիդովի ռելսեր։
Շոգեքարշ Ov-6154.
Մենակություն.
Այս լոկոմոտիվները երբեք չեն մտնի որևէ պահեստ…
Շոգեքարշ Ov-6698.
Սլաքը պահեստում:
Անիվի լրակազմ՝ ճպիկներով: Հիմա գրեթե չկան։
Այստեղ պատերազմ չի եղել։ Պարզապես պետությունը կորցրել է հետաքրքրությունը...
Այս հարթակը, ըստ երեւույթին, օգտագործվել է երկաթուղու աշխատողների կողմից:
Բեռնատար վագոնների մնացորդները խիտ պատված են երիտասարդ անտառներով: Կանցնի ևս 50-70 տարի, և տայգան կկլանի մնացած ամեն ինչ։
Ճահճային հարթակ.
Երկու կիլոմետրանոց փակուղի դեպի հյուսիս՝ Թազ գետի ափով։ Թե ինչու է այն կառուցվել, անհասկանալի է, այնտեղ քարհանքեր չկան, գիծն ուղղակի ավարտվում է բաց անտառներով։
Նման ծածկույթներ եղել են նաև հիմնական դասընթացի վրա։ Դրանց մյուս կողմում ամրացված էին փայտե թիթեղներ, այժմ գրեթե փտած։
Կրկին նախահեղափոխական ռելս. Դեմիդովի գործարան, Նիժնի Տագիլ.
Գիծը մեծանում է.
Դիզել՝ Թազ գետի ափին. Երևի ավելի ուշ ժամանակների: Ոչ մի ջրհեղեղ չի կարող այն շարժել...
Տեսարան վարորդի խցիկից.
Depot Long. Եվս մի քանի տարի, և նա նույնպես կհեռանա:
Ժանգ և սարդոստայններ.
Չնայած ավտոմատ կցորդիչների ներդրման սկզբին, GULZHDS-ի շարժակազմն ուներ նաև պտուտակային ամրագոտի:
Այստեղ կային արհեստանոցներ։
Ռադիատոր Stalinets տրակտորից:
Դեպոյի մոտ ռելսերը հանվել են դեպի գլխավոր անցում տանող ճյուղից։ Ըստ ամենայնի, նրանց դուրս է բերել գետը։
Մասնակցության անջատիչի մանրամասները.
Կրկին սլաքի մանրամասները.
Ծառերը աճում են ռելսերի երկայնքով - կա տարբեր տեղական միկրոկլիմա: Նման պատկեր կարելի է տեսնել հին լեռնային արահետներում։
1879 թվականի երկաթուղին հայտնաբերված ամենահինն է: Ինչ-որ տեղ նա նախկինում պառկած էր...
Տարօրինակ վանդալիզմ.
Հակառակ որոշ կարծիքների, Բևեռային երկաթուղում օգտագործվել են նաև մետաղական կապեր։ Նրանք օգնեցին պահպանել գծաչափը թույլ քնիչներով և ամրացումներով:
Երիտասարդ բուլետուս.
Ելք դեպի ամբարտակ.
Ձոր.
Գնացքներն այստեղ վաղուց չեն երթեւեկում։
Շատ փոքր կամուրջներ ու խողովակներ դադարել են գոյություն ունենալ։ Պետք է հաղթահարել նման ձորերը։ Ներքևում գտնվող տախտակները ոչ միայն քնաբեր են. թմբը լցվել է փայտե հիմքի վրա՝ միջնադարյան պարսպի պատկերով:
Գազի աշխատողների ամենագնաց մեքենաները չեն խնայում Մեռյալ ճանապարհը. Նրանց համար նա ոչինչ է, խոչընդոտ։
Թմբի հիմքում փայտե վանդակների առկայության ևս մեկ հաստատում.
Եվ սա հայտնաբերված ամենաերիտասարդ երկաթուղին է՝ 1937թ.: Չգիտես ինչու, մենք սպասում էինք, որ այնտեղ կտեսնենք միայն այդպիսիները:
Կան նաև նորմալ պարտատոմսեր։ Բայց ուղու վերնաշենքի նյութերը դեռևս պակասում էին։
Դեպո հետքերով սուզվելը տալիս է այդպիսի անհավասարություն։
Տուփի վագոն։ Տախտակների որակը նախանձելի է։
Եվ ահա լուծումը՝ գերմանական վագոն։ Ըստ երևույթին, գավաթը վերածվեց մեր ուղու և փոխանցվեց GULZHDS-ին:
Փշալարեր. Ճամբարին չհասանք, բայց պահեստի շրջակայքում այն շատ է։
Ov-4171 շոգեքարշը և արշավախմբի անդամները. Մեջտեղում իսկապես քոնն է)
Հետագայում տնտեսագետները հաշվարկեցին, որ նման պատրաստակամության աստիճանի շինարարությունը դադարեցնելու որոշումը հանգեցրել է երկրի բյուջեի շատ ավելի մեծ կորուստների, քան եթե ճանապարհը, այնուամենայնիվ, ավարտվեր, էլ չասած դրա խոստումնալից շարունակությունը դեպի Նորիլսկի արդյունաբերական շրջան, որտեղ երկաթի ամենահարուստ հանքավայրերն են։ և արդեն մշակվում էին պղինձը, նիկելը, ածուխը։ Արևմտյան Սիբիրում հսկա գազի հանքերը դեռ չեն հայտնաբերվել, ով գիտի, միգուցե այդ ժամանակ ճանապարհի ճակատագիրը բոլորովին այլ կլիներ:
Ճանապարհի առանձին հատվածների ճակատագրերը շատ տարբեր են։ Չում-Լաբիթնանգիի հիմնական հատվածը մշտական շահագործման է ընդունվել Երկաթուղիների նախարարության կողմից 1955 թվականին։ Ամբողջովին ավարտված Սալեխարդ-Նադիմ գիծը լքված է և չի վերականգնվել։ Մինչև 90-ականների սկիզբը նույն հեռագրային և հեռախոսային գիծը սպասարկող ազդանշանայինները քշում էին դրա երկայնքով կիսապատրաստված սայլակով։ Պուրայից (այժմ՝ Կորոտչաևո կայարան) մինչև Նադիմ հատվածը վերականգնվել է Նավթի և գազի արդյունաբերության նախարարության կողմից 70-ականներին, իսկ 80-ականների սկզբին նոր հիմնական գիծը դեպի Կորոտչաևո է եկել հարավից՝ Տյումենից։ Կորոտչաևոյից Նադիմ ուղու վիճակը կարևոր չէր, 90-ականների կեսերին հարավից ուղևորատար գնացքները կրճատվեցին մինչև Կորոտչաևո կայարան, և միայն 2003 թվականին մշտական գործարկվեց Կորոտչաևո-Նովի Ուրենգոյ (նախկին Յագելնայա) հատվածը: Նորիլսկի կոմբինատի կարիքների համար 1964 թվականին ռելսերը հանվել են ճանապարհի արևելյան հատվածից։
Գործնականում անձեռնմխելի մնաց միայն Տազ գետի տարածքում գտնվող «կղզու» հատվածը՝ աջ ափին գտնվող Սեդելնիկովո կառամատույցից մոտ 20 կմ հեռավորության վրա: Էրմակովոյի ուղղությամբ՝ դեպի Լոնգ Դեպո ճյուղով և բալաստի փոսով։ Հենց այս, բոլոր մյուսներից ամենաանմատչելի տեղում, գրեթե անձեռնմխելի են պահպանվել ուղին, շենքերը, պահեստը և չորս Օվ լոկոմոտիվները՝ նախահեղափոխական շինարարության հայտնի «ոչխարները»։ Դեպոյի մոտ մի քանի տասնյակ վագոններ կան՝ հիմնականում հարթակներ, բայց կան նաև մի քանի ծածկված։ Մեքենաներից մեկն այստեղ է եկել հետպատերազմյան Գերմանիայից՝ ներքին 1520 մմ տրամաչափի փոփոխությունից հետո: 15 կմ. Դոլգոեից պահպանվել են ճամբարի մնացորդներ, իսկ պահեստից ոչ հեռու՝ առվի մյուս կողմում, գտնվում են քաղաքացիական աշխատողների բնակավայրի մնացորդները և շինհրապարակի վարչակազմը, որը բաղկացած է գրեթե երկու տասնյակ շենքերից, ինչպես։ ինչպես նաև ափին ընկած փայտե լաստանավ: Մենք այցելեցինք այս տարածքը։
«Մեռյալ ճանապարհի» հետագա ճակատագիրն այժմ այնքան էլ մռայլ չի թվում։ Հարակից տարածքներում ածխաջրածինների պաշարների շարունակական զարգացումը ստիպում է «Գազպրոմին» և «Յամալո-Նենեց» ինքնավար օկրուգին փնտրել նյութերի մատակարարման և մատակարարման նոր ուղիներ: Արդեն քննարկվում է Նադիմ-Սալեխարդ հատվածի վերականգնման, Կորոտչաևոյից Յուժնո-Ռուսսկոյե դաշտ գծի կառուցման հարցը, որն անցնում է նաև 503-րդ շինհրապարակի երթուղիով։ Միայն Նորիլսկը, հանքաքարի արդյունահանման ներկայիս ծավալներով, այս ամենին հանգիստ է նայում՝ գոհանալով NSR-ի երկայնքով ամբողջ տարվա ընթացքում սառցահատ նավարկությամբ: Բայց նրա հանքավայրերի պաշարները շատ մեծ են, և աշխարհին անհրաժեշտ են նիկել և բազմամետաղներ։ Ով գիտի…
Ռուսական պետության պատմությունը, նրա սահմանների սահմանումը կապված են ռուսական հյուսիսի զարգացման և այս տարածքում հաղորդակցության ուղիների զարգացման հետ։ Արևմտյան Սիբիրի հյուսիսը միշտ խաղացել և խաղում է Ռուսաստանի համար զգալի տնտեսական և քաղաքական դեր։ 19-րդ դարի վերջին Ռուսական կայսրությունը իսկական երկաթուղային բում ապրեց։ Այս ժամանակաշրջանում կառուցված երկաթուղիները Կենտրոնական Ռուսաստանը կապում էին ծայրամասերի հետ։ Դրանցից ամենագլխավորը՝ Տրանսսիբիրյան երկաթուղին, որը ձգվում է Չելյաբինսկից մինչև Վլադիվոստոկ (1892-1916), դարձել է Սիբիրի հարավային տարածքների ակտիվ զարգացման օղակ։
Բերինգի նեղուց հետագա մուտքի և Ալյասկայի հետ կապվելու հնարավորությամբ երկաթուղու կառուցման գաղափարն առաջացել է Ալեքսանդր II-ի օրոք:
19-րդ դարի վերջին - 20-րդ դարի սկզբին հայտնվեցին մի շարք նախագծեր և գաղափարներ՝ կապված Արխանգելսկ - Օբդորսկ - Յակուտսկ ուղղությամբ Արխանգելսկ - Օբդորսկ - Յակուտսկ ուղղությամբ երկաթուղային գծի կառուցման հետ կապված ՝ մինչև Չուկոտկա: Նման մայրուղին կարող է լրացնել Հյուսիսային ծովային երթուղին (NSR):
Ինդիգիրսկայա ծոց - Սալեխարդ - Տուրուխանսկ - Յակուտսկ - Օխոտսկ ուղղությամբ հիմնական գծի առաջին նախագիծը առաջարկվել է 1907 թ. Առաջին անգամ այս հիմնական գիծը Transsib-ի հետ միասին պաշտոնապես ներկայացվել է 1924 թվականին Աշխատանքի և պաշտպանության խորհրդի կողմից հաստատված ԽՍՀՄ երկաթուղու հեռանկարային զարգացման քարտեզ-դիագրամում։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին Արկտիկայի գիտահետազոտական ինստիտուտը հիմնավորեց Գլավսևմորպուտ ռազմավարական օբյեկտների կառուցման անհրաժեշտությունը։
Նախարարների խորհրդի 1947 թվականի ապրիլի 22-ի որոշումը նախատեսում էր Կամեննի հրվանդանի Օբ ծովածոցում ծովային նավահանգիստ կառուցել։ Նախատեսվում էր նրան երկաթգիծ բերել Վորկուտա շրջանից մինչ այդ արդեն գոյություն ունեցող Պեչորայի մայրուղուց։ 1948 թվականի վերջին Չում - Լաբիթնանգի հատվածում բացվեց աշխատանքային գնացքների երթևեկությունը։ Շինարարության ընթացքում պարզվեց, որ Օբի ծոցը ծանծաղ ջրի պատճառով պիտանի չէ ռազմավարական նպատակներով։ 1949 թվականի հունվարի 29-ին ընդունվեց ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի թիվ 348-135սս որոշումը Յամալի թերակղզում շինարարությունը վերացնելու, Գլավսևմորպուտի գլխավոր նավահանգիստը և այլ օբյեկտները Իգարկա տեղափոխելու մասին. 1263 կմ երկարությամբ Սալեխարդ-Իգարկա երկաթուղու տեղադրում լաստանավային և սառցե անցումներով Օբի և Ենիսեյի միջով ... Որոշվեց նավահանգիստը տեղափոխել Իգարկա և կառուցել Chum - Salekhard - Igarka Polar Mainline: Շինարարությունը նախատեսված էր թեթև տեխնիկական պայմաններով։ Ճանապարհի հիմնական նպատակը երկրի հյուսիսային սահմաններին ռազմավարական ռազմական աջակցություն ցուցաբերելն է։ Բևեռային մայրուղին, ինչպես նաև ընդհանուր առմամբ կենցաղային շինարարությունը բնութագրվում է իր երկարությամբ, աշխատանքների զգալի ծավալներով, չմշակված տարածքներով և դժվարին բնական պայմաններով:
Salekhard - Igarka գծի տեխնիկական բնութագրերի մասին
Գծի ընդհանուր երկարությունը 1300 կմ է (մինչև 1953 թվականը ամբողջությամբ կառուցվել է մոտ 700 կմ), միակողմանի գիծ՝ ափերով յուրաքանչյուր 9-14 կմ-ը, կայանները 40-60 կմ-ից հետո, կան ընդամենը 106 երեսապատում, 28 կայան։ Գնացքի միջին արագությունը, որտեղ կանգառներ կան եզրագծերում, մոտ 40 կմ/ժ է, ներառյալ արագացումը և դանդաղումը: Շարժման չափերը սահմանվել են օրական 6 զույգ գնացք։ Հիմնական պահեստները նախատեսված էին Սալեխարդ, Նադիմ, Պուր, Տազ, Էրմակովո, Իգարկա կայարաններում; շրջադարձային պահեստներ - Յարուդեյ, Կատարան, Տուրուխան, Ենիսեյսկայա կայարաններում:
Ժողովուրդը Սալեխարդ-Իգարկա ճանապարհն անվանել է «Ստալինկա», և դրա կառուցման տեմպը զարմանալի է եղել՝ տարեկան մոտ 100 կմ։ Արդեն 1949-ի գարնանը երթուղին ձգվեց Կրասնոյարսկի երկրամասով, տունդրայի և տայգայի գոտիներում, կառուցվեցին կայաններ, պահեստներ, կամուրջներ նետվեցին։ Շինարարությունն իրականացվել է GULZhDS-ի երկու շինարարական ստորաբաժանումների արտադրական սյուներով՝ 501 և 503: Աշխատանքն իրականացվել է երկու ճառագայթային կազմակերպչական սխեմայի համաձայն: 1952-1953 թթ շինարարները պետք է հանդիպեին Պուր գետի ափին, մոտավորապես 1300 կիլոմետրանոց երթուղու կեսին։ Կարճ ժամանակում հավերժական սառույցի վրա բարձր որակով վիթխարի շինություն կառուցելն անիրատեսական խնդիր է, և, հետևաբար, որոշվեց կառուցել ցածր չափանիշներով և աշխատուժի հսկայական կենտրոնացված ճանապարհ:
Մինչև 1953 թվականը բանվորական շարժումն արդեն իրականացվել էր Սալեխարդ-Նադիմ հատվածում և հետագայում մինչև 620 կմ, Էրմակովո և Յանով Ստան կայարանների միջև ընկած 970-1155 կմ հատվածում և 620-640 կմ և 1400-1482 թթ. կմ, ենթաշերտը թափվել է։ Լաստանավն ու սառույցը անցնում էին Օբ գետի վրայով, Նադիմ գետի վրա սակավաջուր կամուրջ կար։ Կարճ ժամանակում Տազ կայարանի հատվածում կառուցվել է 17,5 կմ երկարություն և պահեստ, ողջ բնակչությունը տեղափոխվել է Սիդորովսկ գյուղ։
Ստալինի մահից հետո վիթխարի շինարարությունը սկզբում ցեց տապալվեց, իսկ հետո դադարեցվեց, բացառությամբ մի քանի փոքր հատվածների:
Շինարարության ավարտից հետո (ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1953 թվականի մարտի 25-ի 895-383-ի հրամանագիրը) նյութական միջոցների մի մասը հանվեց, բայց հիմնական սարքավորումներն ու մեքենաները մնացին տեղում, անշահավետ էր դրանք դուրս բերելը։ .
1956 թվականին Չում-Լաբիթնանգի հատվածը փոխանցվել է ԽՍՀՄ երկաթուղիների նախարարության իրավասությանը, իսկ արևելյան մասը՝ Նորիլսկի լեռնամետալուրգիական կոմբինատին։
Ներկայումս ճանապարհը պատկերում է բոլոր հնարավոր և աներևակայելի ավերածությունների տեսակները: «Մեռյալ ճանապարհ» անվանումը հնարավորինս ճշգրիտ նկարագրում է նրա ներկայիս վիճակը՝ երկաթուղային գծի մնացորդներ, խարխուլ հողաթմբեր, շոգեքարշերի և վագոնների ժանգոտած մնացորդներ։
Երկրի մահճակալ
«Մեռյալ ճանապարհի» ճանապարհի հունը հիմնականում ցածր (մինչև 2 մետր) թմբ է։ Երթուղու վրա առատ ջրահոսքերն անցնելիս թմբի բարձրությունը արևմտյան հատվածներում ավելանում է մինչև 6-8 մետր, իսկ արևելյան հատվածներում՝ ավելի քան 10 մետր: Փոքր առուների թմբի տակով անցման համար կառուցվել են եռանկյուն խաչաձեւ հատվածի տախտակ և գերանային խողովակներ։ Ամռանը չորացող փոքր գետերն ու ջրանցքները հատելու համար փայտե կույտերի և լեռնաշղթաների վրա 6-25 մ երկարությամբ հենարանների վրա կառուցվեցին փոքր կամուրջներ՝ փայտից, երկաթուղային փաթեթներից և ամուր մետաղական ճառագայթներից, հիմնականում գերմանական արտադրության: Նադիմ գետի վրայով անցնող սակավաջուր փայտե մեծ կամուրջը վերջնականապես քանդվեց միայն 70-ականներին։ Երեք և չորս թեքանի մետաղական կամուրջներ Բարաբանիխա և Մակովսկայա գետերի վրայով բետոնե հենարանների վրա: Նրանց երկարությունը 60 և 100 մ է, բարձրությունը՝ համապատասխանաբար 12-15 և 15 մ ջրի եզրից բարձր։ Տուրուխան գետի վրայով անցնող կամուրջը՝ ամենանշանակալի շինարարությունը, դեռ ավարտված չէ։ Տեղադրվել են ափամերձ հենարաններ, երեք գետային բետոնե հենարաններ բերվել են աշխատանքային նիշերի։ Շինարարները հեռացան՝ թողնելով կոնկրետ աշխատանքները։ Հենարանների հենց վերևում, որտեղ սառույցի շեղումը չի հասնում, սևացած տախտակի կաղապարը դեռ պահպանված է։ Երկաթուղու ամենաբնորոշ ավերումը փչում է, վայրէջք, անդունդ։ Ջրահոսքերը դարձան ամենանշանակալի ավերածությունների կենտրոնները։ Թմբի հատակին հասնող ջրհորները և, այդպիսով, 10-15 մ խորության հասնելով թմբի եզրի երկայնքով, տասնյակ մետրեր են: Գրեթե բոլոր փոքր կամուրջները սեղմվել են մի քանի մետր բարձրության վրա՝ ստեղծելով հսկայական կույտեր: Ճանապարհի խոշոր կամուրջները մեծ վնաս են կրել։ Քնողները փտած են, ռելսերը կռացած ու կախված են կտավի վրա՝ ժանգից խիստ կոռոզիայից։
30-ականների Կուզնեցկի գլանվածքի մետաղական գործարանի ռելսերի հետ միասին լայնորեն օգտագործվում էին նախահեղափոխական արտադրության ռելսեր մինչև 30,9 կգ / մ քաշով ամենահին և թեթև տեսակները: Հայտնաբերվել է կենցաղային ռելսերի 16 տեսակ, այդ թվում՝ 12-ը՝ նախահեղափոխական՝ 19-րդ դարով։ Ռելսերի ամենամեծ քանակն արտադրում է Նադեժդինսկի գործարանը (Մ.-Կազան երկաթուղի, 1914 KZD, 1911 և այլն), իշխան Բելոսելսկու պետական գործարանները (1901 և այլն), Նովոռոսիյսկի ընկերությունը (1909), Նիժնի Տագիլի գործարանները: Դեմիդովը (Արևմտյան-Ուրալ, Մոսկվա-Նիժնի Նովգորոդ երկաթուղի 1870), ինչպես նաև Ուրալի հանքարդյունաբերության և գործարանի ռելսերը։ 1877 թ
Իր թուլությամբ եզակի արահետը փռվել էր գետի հատվածում։ Կոնքը. Ռելսի երկարությամբ միջանկյալ ամրացումներ չկան, ռելսերը կարված են քնաբերներին, իսկ միջադիրներ կան միայն հոդերի վրա։ Պողպատե բարակ թիթեղից պատրաստված հարթ թիթեղներ՝ տնական դարբնոցի հետքերով, ամրացված միայն ռելսի արտաքին կողմում։ Ներսում մետաղական թիթեղների փոխարեն օգտագործվում են փայտե ձողեր։
Շինհրապարակում աշխատել են հիմնականում նախահեղափոխական շինարարության ցածր հզորության լոկոմոտիվներ։ Նրանց հաջողվել է գտնել 1904-1907 թվականների 11 շոգեքարշ՝ մոտ 80 մեքենա։ Շատ մեքենաներ կառուցվել են հայտնի հայրենական ձեռնարկությունների կողմից՝ Սորմովոյի գործարանը Նիժնի Նովգորոդում, ռուս-բալթյան վագոնները Ռիգայում, Dvigatel-ը Revel-ում, Phoenix-ը Ռիգայում, Mytishchi Carriage Works-ը, ինչպես նաև Polesie Railways-ի Պինսկի արհեստանոցները: և մյուսների կողքին: Առկա են ավստրիական, չեխական, գերմանական, հունգարական արտադրության վագոններ։
Այսօր հյուսիսի շրջաններում երկաթուղու շինարարության նկատմամբ հետաքրքրությունը կրկին աճում է։ Իսկ Սալեխարդ-Իգարկա «մեռած ճանապարհի» վերածնունդը, որպես Վորկուտա-Ուելեն ենթաբևեռ մայրուղու անբաժանելի մաս (Բերինգի նեղուցի տակ գտնվող թունելի միջոցով դեպի Ալյասկա շարունակությամբ), կարող է դառնալ միջմայրցամաքային ճանապարհի ստեղծման կարևոր օղակ: Եվրասիայի տրանսպորտային միջանցքները.
Պաշտոնական պատմագրությունը կրկին խոսում է միայն հաղթանակների մասին։ Սվետլանա Շմելևան պատմում է Արկտիկայի այն վայրերի մասին, որտեղ 1947-53 թվականներին բանտարկյալները դրեցին Չում-Սալեխարդ-Իգարկա երկաթուղին. հազարավոր գերեզմաններ, զորանոցներ և մեծ շինհրապարակի ավերակներ:
Ես մտովի վարում եմ երկաթգիծը ... ինչ-որ տեղ Սալեխարդ և Նադիմ քաղաքների միջև:
You-dyh-dykh-tyh - գնացքը թակում է ռելսերի վրա: Ասես մեխեր խփում գերեզմաններին, որոնցից շատ են։ Հոգեպես, որովհետև գնացքներն այստեղ չեն շարժվում, չնայած կան ռելսեր... և նաև գերեզմաններ:
Ես այս վայրի մասին իմացա ընդամենը մի քանի ամիս առաջ, և հենց այստեղից, նույնիսկ ոչ այնքան նրա գոյության փաստից, որ այն դառնում է սողացող:
Մի անգամ լեհ ընկերը հարցրեց. «Այն, ինչ ես չեմ կարող հասկանալ, եթե խորհրդային տարիներին գրեթե բոլոր ընտանիքներում ինչ-որ մեկին բանտարկեցին կամ գնդակահարեցին, ինչո՞ւ չես հետաքրքրվում քո նախնիներով, չես պահանջում բացել արխիվները, պատժել նրանց մահվան մեղավորներին: ապրում? Այս հարցը նա տալիս է յուրաքանչյուր ռուսի, ում հանդիպում է, բայց երբեք պատասխան չի ստանում։
Բայց ես շարունակում եմ հետաձգել իմ պատմությունը, թեև սկսելու ժամանակն է: Հիմա ես ուղղակի սրբում եմ թաց ափերս ու սկսում։
Մեկ ամիս առաջ ես զրուցեցի մի ծանոթի հետ, երբ ճանապարհին չէի: Նա պատմեց, թե ինչպես է մի քանի տարի առաջ ընկերոջ հետ գնացել փնտրելու խորհրդային ժամանակների ճամբարները: Հայտնի է, որ դրանցից շատերը դեռևս չեն գովազդվում պետության կողմից՝ առանց այդ էլ ահռելի ռեպրեսիաների թիվը չավելացնելու համար։ Նա պատմեց, թե ինչպես են իրենց սկսել մերժել տեղի հյուրանոցներում՝ իմանալով իրենց այցելության նպատակի մասին։ Ինչպես ճանապարհին նրանք հանդիպեցին Հարփ քաղաքից մի բանաստեղծի, որը նրանց ապաստան տվեց։ Եվ նա ինձ ծանոթացրեց ոմն Ալեքսանդրի հետ, որն ասաց.
Եվ ցույց տվեց նրանց հսկայական մանկական գերեզմանատուն: Ընկերներից մեկն այնքան ցնցված էր, որ այդ ճանապարհորդության բոլոր մանրամասները խամրեցին և ի վերջո անհետացան հիշողությունից: Նա հիշում էր միայն հարյուրավոր մանկական գերեզմաններ, որոնք, դատելով լքվածությունից և դրանց վրա սալիկների ու խաչերի բացակայությունից, երբեք ոչ ոք չէր սգացել։
Ես կցանկանայի բոլորին անուններ տալ,
Այո, ցուցակը խլել են, ու պարզելու տեղ չկա։
(Աննա Ախմատովա)
Ես սկսեցի փնտրել այս վայրը: Ես գրել եմ «Մեմորիալում» ընկերներիս, սոցցանցում լաց եմ նետել, որպեսզի գոնե ինչ-որ բան ճշտեմ։ Արդյունքում, հյուսիսային եղջերուների հովիվների, Մեմորիալի և Կոմի Հանրապետությունում գտնվող ընկերոջ ցանցի միջոցով ես գտա մի քանի տեղացի պատմաբանների, որոնք, իր հերթին, տարբեր ձևերով ինձ առաջնորդեցին Լաբիթնանգի քաղաքից տեղի պատմաբան Ալեքսանդր Սաֆոնովի մոտ: Ինչպես հետո պարզվեց, Ալեքսանդրը ընկերոջս էքսկուրսավարն էր, ով միայնակ է հսկում այդ գերեզմանոցը։
Եվ այսպես, ես ուսումնասիրում եմ այն, ինչ նա գտավ ...
Մասնավորապես, իմ առջև է Օբսկայա կայարանում նորածինների և դեռահասների յոթանասունհինգ թաղումների ուսումնասիրությունը, որը կատարվել է 2008-2011 թթ. Եվ նույն աղյուսակում, ինձ շատ մոտ, ես տեսնում եմ այն թվերը, որոնցից ծնոտը նվազում է։ 80 զանգվածային գերեզմաններ նույն կայարանում. Իսկ 450 մոտ է։ Այդ վայրից ընդամենը մի քանի կիլոմետր անցնելուց հետո հայտնաբերված գերեզմանների թիվը՝ 7, 5, 16, 600, 1800: Եվ հետագա՝ 8000, 4000, 2800, 1050, 1500, 15, 450, 17, 1100, 200, 33: 120, 100, 60 և 11 համարները «եղբայրական» են նշում։ Եվ այս ամենը երկու հարյուր կիլոմետրից ոչ ավելի ձգվող հատվածում:
Ես հասկանում եմ, որ իմ դիմաց Մեռյալ ճանապարհն է, ինչպես տեղացիներն են անվանում։
Իհարկե, ավելի շատ բան է հայտնի ճանապարհի մասին, քան այն վայրի մասին, որն ի սկզբանե հետաքրքրում էր ինձ: Բայց նաեւ մի քիչ։ Համենայնդեպս, բավարար չէ, որ բոլորը, ովքեր ապրում են մեր երկրում, իմանան այդ մասին։ Ինչպես, օրինակ, Ստալինգրադի ճակատամարտի մասին։ Որովհետև այստեղ, ի տարբերություն Վոլգոգրադի, ոչ մեկին հուշարձան չեն կանգնեցրել։
Եվ սկսվեց, ասում են, այսպես.
Ճանապարհը ոչ մի տեղ չի տանում.
Ստալինը նպատակաուղղված էր
Տանիքել ինչ-որ տեղ հյուսիսում, կամ Աստծո մեջ,
Կամ, ասենք, դիվային գործերում։
(Պյոտր Կոժևնիկով)
«Մի անգամ Իոսիֆ Վիսարիոնովիչը կանչեց Ն. Ֆրենկելին՝ Քեմփի երկաթուղու շինարարության գլխավոր տնօրինության (GULZhDS) և, փչելով նրա խողովակը, հանգիստ հարցրեց. » Զրուցակցին բռնելով անթարթ հայացքով, նա լիովին վայելեց արտադրված էֆեկտը։ Նույնիսկ Ֆրենկելի նման փորձված խուսափողը անմիջապես չգտավ, թե ինչ պատասխանել առաջնորդին: Փաստն այն է, որ բացի Ստալինի՝ հյուսիսային տարածքները այնտեղ ճանապարհ կառուցելու միջոցով ամրացնելու ցանկության մասին հեռավոր խոսակցություններից, նա ոչինչ չգիտեր... Խոստովանել, որ չի վերահսկում իրավիճակը, թերևս, նշանակում է ստորագրել սեփական մահվան հրամանը։ Դադարը ձգձգվեց... «Մենք աշխատում ենք, ընկեր Ստալին»: - փորձառու ինտրիգը հնարավորինս զվարթ ստեց՝ փորձելով ժամանակ շահել։ «Լավ», - անսպասելի հեշտությամբ համաձայնեց սեփականատերը: - Կատարված աշխատանքի վերաբերյալ հրատապ հաշվետվություն պատրաստել»:
Երկու ժամ անց կանաչ երկշարժիչ «Դուգլասը», շողշողացող կարմիր աստղերով, որոնք ծածկում էին ամերիկյան ռազմաօդային ուժերի նշանները, սուզվելով մթնշաղի մեջ, շարժվեց դեպի հյուսիս-արևելք: Ինքնաթիռում են երկրաֆիզիկոսներ, հանքահորեր, ատաղձագործներ և այլ մասնագետներ: Բայց առանցքային դերը խաղացել է լուսանկարիչը և երեք տեսախցիկների հուսալիությունը։ Նա սխալվելու տեղ չուներ։
Ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել Սալեխարդի մոտ գտնվող բազմաթիվ լճերից մեկի սառույցի վրա։ Անձնակազմն անմիջապես սկսեց պատրաստել մեքենան վերադարձի ճանապարհին, իսկ տեղացիներն ու ուղեւորները կատարյալ մթության մեջ անմիջապես սկսեցին հատել անտառը, վրաններ ու վառարաններ տեղադրել և դեկորացիայի նման կառույցներ հավաքել։ Մինչեւ լուսաբաց աշխատեցինք ցրտին։ Ցերեկային լույսի ներքո լուսանկարչությունը սկսվեց շրջանակների կրկնվող կրկնօրինակմամբ, որից հետո հրաման ուղարկվեց թռիչքի: Մահացու հոգնած մարդիկ դիտում էին հեռացող Դուգլասին ...
Շուտով գեներալիսիմուսի սեղանին դրվեց Սալեխարդ-Իգարկա մայրուղու հետախուզական աշխատանքների մասին փքուն զեկույց՝ առատորեն նկարազարդված լուսանկարներով: Առաջնորդը հատկապես գոհ էր վրանային քաղաքից, որը նկարահանվել էր հեռվում բացվող բացատների ֆոնին, նույնիսկ «Սալեխարդ կայարան» ցուցանակը փայլատակեց…»
Այս պատմությունը նկարագրել է Գալինա Կասաբովան։ Չգիտեմ՝ ամեն ինչ հենց այսպես է եղել, թեև ես անձամբ չեմ կասկածում, որ կառավարչին զեկուցելը ավելի կարևոր էր, քան գործը կատարելը, ով գիտի Հյուսիսային մայրուղու կառուցման հետագա պատմությունը։
Բայց ահա փաստերը.
1947 թվականի փետրվարի 4-ին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը որոշում ընդունեց հյուսիսում նավահանգստի կառուցման վայրի և դեպի դրան երկաթուղու կառուցման վայրի ընտրության մասին։ Երկու շաբաթ էլ չանցած, կազմակերպվեց Հյուսիսային նախագծման և հետազոտության արշավախումբը: Մեկ ամիս անց, նույնիսկ չսպասելով հետազոտության առաջին արդյունքներին, Նախարարների խորհուրդը ներքին գործերի նախարարությանը հրամայեց անհապաղ սկսել մեծ ծովային նավահանգստի շինարարությունը Կամեննի հրվանդանում՝ նավաշինարանում, ինչպես նաև սկսել Հյուսիսային Պեչորայի շինարարությունը։ մայրուղի դեպի նավահանգիստ. Իր հերթին, ԽՍՀՄ ՆԳՆ նախարար Կրուգլովը աշխատանքի արտադրության համար ստեղծում է ճամբարային երկաթուղու շինարարության գլխավոր տնօրինության Հյուսիսային տնօրինությունը:
Երևի կզարմանաք, թե ինչո՞ւ է շինարարությամբ զբաղվել ՆԳՆ-ն։ Դա բացատրվում է, մասնավորապես, 1935 թվականին Կրուգլովի նախորդի՝ ԽՍՀՄ ներքին գործերի նախարար Գենրիխ Յագոդայի կողմից Ստալինին ուղարկված գրությամբ։ Որտեղ նա խոստացել էր, որ NKVD-ն ճանապարհներ կկառուցի միջինը 50 հազար ռուբլով։ կիլոմետրը ավելի էժան է, քան նախկինում կառուցում էին քաղաքացիական գերատեսչությունները։ Յագոդան դա բացատրեց վարչական ապարատի պահպանման ավելի ցածր գնով, ինչպես նաև NKVD-ի կողմից սահմանված արտադրության ավելի բարձր տեմպերով:
Այնուամենայնիվ, Կրուգլովի 1950 թվականին Բերիային ուղղված գրառման մեջ արդեն ասվում էր, որ բանտարկյալին պահելու արժեքը ավելի բարձր է, քան քաղաքացիական աշխատողի միջին աշխատավարձը։
Բայց մինչ դրա գիտակցումը և 1953 թվականին Ստալինի մահից հետո համաներումը շատ հեռու էր։ Միևնույն ժամանակ, պլանն ավարտելու համար միլիոնավոր ձեռքեր էին անհրաժեշտ:
1947 թվականի հունիսի 4-ին, երբ սկսվեց ճանապարհի շինարարությունը, հայտնվեց «Սոցիալիստական ունեցվածքի հափշտակության դեմ պայքարի մասին» դեկրետը, որը մեկուկես անգամ ավելի խստացրեց 1932 թվականին ընդունված «հասկիների համար» հայտնի հրամանագիրը։ Եթե նախկինում դրա վերջնաժամկետը 10 տարի էր, ապա այժմ այն դարձել է բոլորը 25: Ավելին, այն կարելի էր ձեռք բերել անհամեմատ փոքր գործողությունների համար: Օրինակ, Գալինա Օստապովնա Պրիխոդկոն 10 տարվա ազատազրկման է դատապարտվել մի պարկ ճակնդեղ տուն բերելու համար, երբ Պոլտավայի մարզում սարսափելի սով էր։ Իսկ նրա տանը հայր էր՝ պատերազմի հաշմանդամ վետերան, յոթ եղբայրներ և քույրեր, հղի մայր: Միաժամանակ նրա մորը երկու տարվա պայմանական ազատազրկում են տվել՝ դստերը չհայտնելու համար։ Իսկ Գալինա Օստապովնան գնաց ճամբար՝ Մեռյալ ճանապարհը կառուցելու։
Ընդհանրապես, «ականջների համար» բանտարկյալներն ամենաեկամտաբերն էին, քանի որ նրանց պետք չէր հսկել (այդ թվում և պաշտոնապես կանոնների համաձայն, օրինակ՝ «քաղաքական», որին նրանք պարտավոր էին պահակ դնել): Ուստի փորձել են ուղարկել նրանց, ովքեր «թուլացնում են խորհրդային հայրենիքի պաշտպանությունը»՝ «թելերով», «ճակնդեղի համար», «15 րոպե ուշացումով»։ Մեռյալ ճանապարհի շինարարության վրա աշխատել է մի կին, ով 5 տարի ազատազրկվել է աշխատանքից 15 րոպե ուշացումով.
Ինչի համար?
Երբ գերությունից հետո ճապոն
Ուղարկեցին իրենց ափերը
Հայր-հրամանատարներն ասացին.
-Ժամանակն է, որ դու էլ գնաս,
Ծառայությունից ազատված զինծառայողներ.
Ոչ, ոչ, ոչ իմ հայրենի հողին:
Այնտեղ, որտեղ քեզ սպասում են մայրերը
Տխրություն սրտումս,
Իսկ Արկտիկայում, որտեղ ձնաբուք է
Իսկ ամռանը ձնաբքերը ավլում են
Որտեղ արջերը մոտենում են խրճիթներին:
Ձեզ լավ բաներ են սպասում։
Զինվորները մռայլ լուռ էին.
Ինչ անել, պատվերը պատվեր է
Եվ նրանց առարկությունը դժվար թե լինի
Նրանց ճակատագիրը հիմա կփոխվի։
Նրանք միայն ճանապարհին իմացան.
Ներքին գործերի նախարարության գումարտակի զորքերում ս.թ.
Տասնութ տարեկաններ
Բերիան թարգմանվել է.
Իսկ Բենդերայի հետ չեն գնում
Կռվել հյուսիսում,
Իսկ բանտարկյալների աշխատասերները
Հրացանը ձեռքին պահելու համար։
Ես երգեր չեմ լսել վագոններում,
Եվ մինչև այդ վայրը երկար ճանապարհ էր։
Ոչ ոք չի կատակել, ոչ ոք չի ծիծաղել
Եվ բոլորը սարսափ էին զգում։
Այնուամենայնիվ, ում պետք է պաշտպանեք:
Ճապոներեն - ուր էլ որ գնա,
Բայց ռուսները, մերը, սովետը,
Կատարված չնչին չարիք.
Այս մասին նույնիսկ քաղաքացիական կյանքում
Մենք ռադիոյով լսեցինք.
Կարտոֆիլի գողացված թփի համար
Նրանք երկու տարվա ազատազրկման են ենթարկվել։
Հանկարծ գնացքի երկայնքով բուֆերների ձայնը:
Հրամանը հնչում է՝ «Դուրս արի»։
Ջեռուցվող տների բոլոր դռները բացվել են
Առջևում նոր կյանք:
(օգոստոս 1947, Վլադիմիր Պենտյուխով,
ճամբարի պահակ Մեռյալ ճանապարհի վրա)
Եղել են նաև «կրկնություններ».
Զոյա Դմիտրիևնա Մարչենկոն պատմեց, թե ինչպես է գնացել շինհրապարակ. «Ինձ բերեցին Ուկրաինայից՝ Խարկովի տեղափոխությունից, որտեղ ես արդեն հանդիպեցի նախկին բանտարկյալների, ովքեր լքել էին ճամբարը և նորից հավաքել: Հենց այդ ժամանակ ես առաջին անգամ իմացա, որ ԿՐԿՆՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ կան:
Մենք շոգին մեքենայով անցանք Սիբիրով։ Շատ դժվար էր, հակասանիտարական պայմանները սարսափելի էին։ Ավտոշարասյունը հազվադեպ էր մի դույլ ջուր բերում ամբողջ կառքի համար։ Մենք կիպ քնեցինք, հրամանով միացրինք, մի փեշի վրա։ Ա. Ա. Ֆեդերոլֆը քնում էր նրա կողքին, իսկ հաջորդը Արիադնա Էֆրոնն էր»:
Մարինա Ցվետաևայի դուստրն առաջին անգամ ձերբակալվել է 1939 թվականին՝ լրտեսության համար։ Մինչ նա զբաղվում էր Մայակովսկու և այլ բանաստեղծների ֆրանսերեն թարգմանությամբ։ Եվ հակառակը՝ Վիկտոր Հյուգոյի և համաշխարհային գրականության այլ դասականների ֆրանսերենից բանաստեղծական թարգմանություններով։ Նա նաև գրել է իր սեփական բանաստեղծությունները։
Ազատվելով 1948 թվականի վերջին, մեծապես տպավորված լինելով «Բժիշկ Ժիվագո» վեպով, որը Բորիս Պաստեռնակը նրան ուղարկեց ըստ գլուխների, նա գրում է հեղինակին.
«Ես մի երազանք ունեմ, որն իմ հանգամանքների բերումով այնքան էլ արագ հնարավոր չէ իրականացնել. կուզենայի դա նկարազարդել, ոչ այնպես, ինչպես գրքերը սովորաբար «ձևավորում» են՝ համաձայն բոլոր կանոնների, այսինքն՝ շապիկ, թռուցիկ և այլն։ բայց գրիչով մի քանի գծանկարներ անելու համար փորձեք հեշտությամբ կցել թղթի պատկերները այնպես, ինչպես դրանք երևում են, բռնեք դրանք, գիտեք…»:
Բայց արդեն 1949-ի սկզբին Արիադնան կրկին ձերբակալվեց և դատապարտվեց, ինչպես նախկինում դատապարտված էր, ցմահ աքսորի։
Բայց ես շեղվեցի:
Մեծ մասամբ, պատերազմի և հետպատերազմյան ժամանակներում սոցիալիստական ունեցվածքը թալանողներ (գյուղացիներ, բանվորներ), կրկնողներ (մտավորականություն) և պատերազմի միջով անցածները (մեկ միլիոն ութ հարյուր հազար ռազմագերիներ և երեքուկես միլիոն քաղաքացիական անձինք) դարձել են գերի։
«Մեռյալ ճանապարհի ճամբարներից մեկի պահակ Պավել Միխայլովիչ Ռոգովը, մասնավորապես, ասում է. «Մենք՝ պահակները, գերիների մեծ մասի հետ համեմատած, ջահեր էինք... կան այդպիսի օդաչուներ, ռազմիկներ»։ Արխիվներից ու հուշերից պարզ է դառնում, որ այդ շինհրապարակում դեռահասներ են եղել «անչափահասների կողմից ապօրինի զենք պահելու համար»։ Իսկ ո՞վ չուներ այն հետպատերազմյան շրջանում։ Նրանք տնկել են 17 տարեկանների. Գերմանական ճամբարներից փրկվածները շատ էին, ինչի համար էլ հայտնվեցին խորհրդայինում։
«Մեր զինվորները, երբ գերմանացիները գոռում էին նրանց. hende hoh, հազվադեպ էին ձեռքերը բարձրացնում իրենց գլխավերևում, բայց նրանց հանձնում էին տասնյակ, հարյուր հազարավոր ավագ հրամանատարներ, որոնք պատերազմի առաջին օրերին նրանց թույլ տվեցին շրջապատել իրենց զորքերը: , իսկ հետո՝ Կիևի, Սմոլենսկի, Մոսկվայի և այլ քաղաքների տակ։ Երդմանը հավատարիմ մնալու համար բոլորս ստիպված էինք կրակել ինքներս մեզ։ Եթե այդպես վարվեին, Խորհրդային Միությունը կկորցներ մոտ հինգ միլիոն իր համաքաղաքացիներին։ Եվ հիմա, թեկուզ ամփոփելով, մենք աշխատում ենք ի շահ մեր երկրի։ Եվ անհրաժեշտության դեպքում նրանք պատրաստ են նորից գնալ նրա համար կռվելու », - ասաց դասակի սպա Մուդրովը, ով ծառայում էր Մեռյալ ճանապարհին:
Այդ ճանապարհին կային նաև այնպիսի մարդիկ, ինչպիսին Լեոնիդ Լեոնիդովիչ Օբոլենսկին էր, ով ինքն իր ձերբակալության մասին ասաց. «Ինձ բանտ նստեցրին, քանի որ գերության մեջ էի։ Իսկ կինոյի պատճառով գերի ընկա։ Պատերազմի սկզբից եղել եմ հետևակում։ Միլիցիայում, ինչպես ՎԳԻԿ-ի շատ ուսուցիչներ։ Ինձ վստահեցին ծանր, թանկարժեք նկարահանման տեխնիկա, սայլով վարորդի ուղեկցությամբ և հրամայեցին «նկարահանել մեր հաղթանակը»։ Դա 1941 թվականին էր... Այս արժեքավոր բեռով ես նախ ականանետային հարձակման ենթարկվեցի, վարորդս սայլով փախավ, հետո գերի ընկավ, որտեղից երկու անգամ փախա... Սակայն NKVD-ին մանրամասները չէին հետաքրքրում. Ես այնտեղ էի, դա նշանակում է թշնամի, տնկել », - հիշում է Սերգեյ Էյզենշտեյնի գործընկերը:
Կամ փոխգնդապետ Գրիբանովը, ով 1943-ին իր գնդով պաշտպանում էր Վորոնեժը, հիշում էր, թե ինչպես են իրեն շրջապատել մարտերից մեկում։ Երբ նրա վաշտի բոլոր զինվորները սպանվեցին, Գրիբանովը դրոշակը հանեց ձողից, կտոր փաթաթեց իր շուրջը, պինդ կոճկեց վերարկուն և երեք շտաբային սպաներով գնաց դեպի բեկում։ Նրան տապալել են գնդացիրից, և նացիստները, գերի վերցնելով նրան, նրա վրա հայտնաբերել են գնդի դրոշակը։ Գրիբանովը ողջ է մնացել և հետագայում ազատագրվել խորհրդային զորքերի կողմից։ Բայց որպեսզի շարունակի նրան հուսահատեցնել կարմիր պաստառները թշնամուն հանձնելուց, նա հինգ տարի թաքցվեց ճամբարում։
Կամ շատ պատկերավոր է Պավել Սերգեևիչ Խաչատրյանի օրինակը. «Հայրենական մեծ պատերազմ. Ստալինգրադում նրան գերի են վերցրել, արկով ցնցվել, պահել Ռիգայի մոտ գտնվող ճամբարներում։ Ես հիվանդ էի տիֆով, բանտարկյալների բժիշկներն օգնեցին։
Յոթ հոգուց բաղկացած խումբը՝ մայոր Բելովի գլխավորությամբ, փախուստ է կազմակերպել ճամբարից։ Նրանք փախան Լեհաստան, քանի որ ավելի ազատ էր դեպի Արևմուտք տեղափոխվելը։ Ես նույնիսկ ստիպված էի այցելել Ժնև։ Մենք իմացանք Դիմադրության ջոկատի մասին, և 1941 թվականի վերջին հայտնվեցինք Լիոնի մոտ գտնվող ֆրանսիական անտառներում՝ Դիմադրության ջոկատում։ Մինչեւ պատերազմի ավարտը մենք կռվել ենք այս ջոկատում։
Դարձավ ֆրանսիացի մայոր։ Պարգևատրվել է բրիտանական, ամերիկյան, ֆրանսիական շքանշաններով և մեդալներով։ անդամագրվել է Ֆրանսիայի կոմունիստական կուսակցությանը։
Պատերազմից հետո մեզ տուն ուղարկեցին անգլիական շոգենավով։ Մեզ հետ հայրենիք են վերադարձել 800 ռազմագերիներ։ Մեզ ընդունեցին երաժշտությամբ, ծաղիկներով։ Անցանք երկու փողոց՝ թիկունքից մեզ ավտոմատով խփեցին՝ «Հայրենիքի դավաճաններ». Բելովն ինձ ասաց. «Դե, Պավել Սերգեևիչ, ես քեզ ասացի, արի գնանք Ամերիկա»։ Բայց Ամերիկա ճամփորդությունն ինձ չգրավեց։ Ինձ տարավ դեպի Հայրենիքը։
Նրանց ամեն գիշեր երեք ժամով տանում էին հարցաքննության։ Նրանք ծեծել են խոստովանությունները. 1946 թվականն էր։ Այս տարվա երկրորդ կեսին ինձ ութ տարի վտարեցին դեպի Հյուսիս»։
Այդ ճանապարհն էլ ինքն է կառուցել։
Անձրևոտ առավոտ.
Ցավոք, ընկճված,
Սյուներն անցան պարետատան մոտով։
Հետևակային ընկերությունները մեկը մյուսի հետևից
Բանտարկյալները ավտոշարասյունը տանում են աշխատանքի։
Շարքերում՝ սպաներ, սերժանտներ, զինվորներ ...
Նրանց մեջ, քառասունհինգերորդից ոչ հեռու,
Այն բանի համար, որ ուրիշները կռվել են պատերազմում,
Այն բանի համար, որ նրանք ողջ մնացին գերության մեջ,
Նրանք չհասցրին վառվել Օսվենցիմի վառարաններում,
Նրանք սոված անզորության մեջ իրար չէին ուտում,
Գերմանական հողից հորթի վագոններում
Նրանց այստեղ տարել են խորհրդային ուղեկցությամբ։
Իրենց ձևերով՝ «դավաճան», «դավաճան»,
Նրանց կարող է ծնկի բերել ավտոշարասյունը
Կամ՝ քայլելով փամփուշտների հովհարով իրենց ճակատին,
Ցեխի մեջ գցեք և՛ հիվանդին, և՛ սառը:
Ավտոշարասյունը կարող է ամեն ինչ անել՝ կրակել արգելքի մեջ,
Նա, ով հակված է վերջ տալ տանջանքներին,
Բայց ես ինքս պատրաստ էի պատասխանել.
Այստեղ նախկին բանտարկյալներ կան, այստեղ թշնամիներ չկան։
Կամ բանտարկյալի հետ նման երկխոսությունը նկարագրում է ճամբարի պահակ Վլադիմիր Պենտյուխովը.
«Մի երիտասարդ դեռ նստած է EHF-ում սեղանի առջև, բայց ոզնիով կտրված մազերը արծաթագույն են մոխրագույնով, այտերը՝ խորտակված, և աչքերում կենդանի փայլ չկա: Դժվարությամբ է խոսում, սեղմում է շնչահեղձությունը։
-Ես Տարանով եմ, ես Ալեքսանդր եմ։ Ծագումով Իրկուտսկի մարզից։ Նա գերեվարվել է Լենինգրադի մոտ քառասունմեկերորդ տարվա վերջին։ Վայրի ցուրտ էր։ Մենք՝ զինվորները, մեր վերարկուներով ցրտահարվել ենք մեր խրամատներում և սովամահ ենք եղել։ Սնունդ՝ մեկ կաթսա երկուսի համար բարակ ապուր՝ օրը մեկ անգամ...
-Իսկ նրանց մեղադրում էին կամովին հանձնվելու մեջ։
- Դրա նման. Բայց ես որպես գերի չհանձնվեցի։ Գերմանացիներն ինձ երկու ոտքերի ցրտահարված մատներով քարշ տվեցին խրամատից, տարան իրենց հիվանդասենյակ, ոտքիս կեսը կտրեցին այս մատները, և երբ առողջացան, ինձ ուղարկեցին աշխատելու մեկ տիրոջ մոտ՝ անասունների համար աշխատելով և խնամելով: բանջարանոցներ. Չեկիստներն ինձ հարցրին՝ ինչո՞ւ նա չփախավ գերությունից։ Ես հանեցի կոշիկներս, ցույց տվեցի, որ հաշմանդամ եմ, բայց դեռ հինգ տարով ինձ ճամբար ուղարկեցին»։
Հայրենիքի դավաճան, ով հանձնվեց թշնամուն.
Նա արժանի է ժողովրդի արհամարհանքին,
Իսկ ով չհանձնվեց, չդավաճանեց երկրին,
Եվ նրան վիճակված էր, ինչպես մոլեգին թշնամու, տարիներ շարունակ։
Ինչի համար? Նրանցից ոչ մի միլիոն չկար գերության մեջ,
Եվ մի քանի միլիոն այն ժամանակ,
Ո՞վ էր շրջապատված այդ քառասունմեկերորդում
Կիևի մոտ, Սմոլենսկի մոտ, Մոսկվայի մերձակայքում:
Աստված թույլ չտվեց, որ բոլոր գերմանացիները կործանվեն,
Մնացածները վերադարձվել են քառասունհինգերորդում
ԽՍՀՄ-ում, որպեսզի նա պահի դրանք
Իրենց համակենտրոնացման ճամբարներում՝ երդվյալների թշնամիներ։
Եվ Հայրենիքն ընդունեց նրանց, նա-նա՛:
Նա խորը տարավ դրանք, սիրելիս,
Եվ բնակություն հաստատեցին ճամբարների տարածքներում
Հյուսիսային եզրի ափի երկայնքով.
Նորիլսկ, Յակուտսկ, Կամչատկա, Մագադան ...
Եվս հինգ տարի՝ դժոխքի թոհուբոհում,
Հիշենք, kanalyas. նրանց ժամանակ է տրվել
Ողջ մնալու համար: Որպես պարգեւ:
(Ճամբարի պահակ Վլադիմիր Պենտյուխով)
Եվ մեկ այլ բանտարկյալ պահակ Պենտյուխովին մի անգամ տվեց հետևյալ հարցը. «Ահա թե ինչու նրանք ինձ նորից քշեցին դեպի հյուսիս տասը տարվա ազատազրկումից հետո, ես պատասխան չեմ գտնում։ Առաջին անգամ ինձ «ժողովրդի թշնամի» պարգեւատրեցին, որ իմ նոր տունը գյուղապետարանին չտվեցի ու չտեղափոխվեցի փլված խրճիթը, որտեղ գտնվում էր այս գյուղական խորհուրդը, իսկ երկրորդ անգամ, երբ վերադարձա իմ գյուղ. տասը տարվա ազատազրկումից հետո ես սկսեցի պահանջել, որ տունս վերադարձնեն ինձ… Ինչի՞ համար, զարմանում ես»: Ճիշտ է, այս ձերբակալությունն արդեն այլ հոդվածով էր։ 58-րդ.
Ցուցակը թերի կլինի, եթե չնշեմ «Մեռյալ ճանապարհի» քառորդ մասը կազմող քաղբանտարկյալներին՝ «ժողովրդի թշնամիներին»։
Ինչպես, օրինակ, վարպետ Խոխլովը, ով հայտնվեց շինհրապարակում, քանի որ մի ընկերությունում գերմանական դիզելային շարժիչի մասին ասում էր, որ այն ավելի լավն է, քան մերը: 58-րդ հոդվածով դատապարտվել է 10 տարվա ազատազրկման։
Կամ Վալենտինա Գրիգորիևնա Պավլենկո-Իևլևայի նման, ով կոմսոմոլի հանձնարարությամբ Արխանգելսկի նավահանգստում արտասահմանյան նավաստիների հետ քարոզչական աշխատանք էր իրականացնում, այս հիմքով մեղադրվելով երեք օտարերկրյա հետախուզական ծառայությունների համար լրտեսության մեջ։ Դրա համար նա իր երիտասարդությունն անցկացրեց փշալարերի հետևում Մեռյալ ճանապարհի վրա:
Դատապարտվեցին նրանք, ովքեր ապրում էին ԽՍՀՄ արևմտյան շրջաններում, որոնց մեղքը հիմնականում այն էր, որ գյուղը, որտեղ նրանք ապրում էին, ինչ-որ պահի գրավված էր։ Բոլոր գերեվարվածները, ինչպես նաև բուրժուական պետությունների քաղաքացիները, նույնիսկ եթե նրանք կռվել են նացիստների դեմ: Իսկ նացիստների դեմ կռված պարտիզանները (Ստալինում հատուկ կասկած են առաջացրել).
Սա այն դեպքում, եթե մի պարկ կարտոֆիլ գողացողներին չհավասարեցնենք քաղաքականի հետ։ Բայց ինչո՞ւ չհավասարեցնել այն, եթե սոցիալիստական ունեցվածքի գողության մասին դեկրետը՝ գործարանից վերցված մի պարկ ալյուրի կամ պահեստից մի պարկ ալյուրի, գործարանից վաճառվող մի կծիկի համար, ենթադրում էր 25 տարի ճամբարներում։
Նույն ճանապարհին էին Ստարոստին եղբայրները, որոնք 10 տարի ազատազրկվեցին 58-րդ հոդվածով։ Կար դատարան, որտեղ նրանց, մասնավորապես, մեղադրում էին «Սպարտակի» խաղացողներին բանակից ազատելուն նպաստելու մեջ։
Մի խոսքով, պետությունը նման աշխատուժը շահավետ համարեց։ Իհարկե, այս պաշտոնը պաշտոնական չէր, և որպեսզի ոչ ոք չմտածեր օգուտների մասին, ճամբարում անցկացրած տարիները չեն հաշվվել ծառայության ստաժում։ Ինչպես, նրանք նստում են մեր վզին:
Մինչդեռ աշխատանքի արագությունն ու ծավալն իսկապես տպավորիչ էր։ 1948 թվականի դեկտեմբերի 5-ին (այսինքն՝ երկաթուղու կառուցման հրամանից գրեթե մեկուկես տարի անց) ավարտվեց Չում-Լաբիթնանգի ճյուղը՝ 196 կիլոմետր երկարությամբ։ Դա 501 շինհրապարակ էր։ Իսկ նավահանգստի համար՝ 502 շինհրապարակում, բանտարկյալներին հաջողվեց կառուցել պահեստարաններ և հինգ կիլոմետրանոց նավամատույց։
Այս ամենը չհաշված այն ճամբարները, որոնք իրենք իրենց համար կառուցել են բանտարկյալները։ Ճամբարներ էին բացվում ճանապարհաշինական ճանապարհի երկայնքով 5-10 կիլոմետրը մեկ: Զեկս-պիոներները նետվեցին առաջ, այնտեղ, որտեղ դեռ ռելսեր չկար։ Թայգան փոթորկելու համար. Այնտեղ, որտեղ իրենք պետք է զորանոցներ ու պատժախցեր կանգնեցնեին, փշալարերով պարփակեին երեք շարքով, անկյուններում աշտարակներ դնեին և ճամբարի պահակների ու վարչակազմի համար տներ կառուցեին։ Եվ միայն դրանից հետո - ստանձնել ռելսերի տեղադրումը:
Մինչ ծառի առաքումը պետք էր ապրել պարզունակ պայմաններում՝ բլինդաժներում, ամառային վրաններում։ Բևեռային ցուրտը և խոնավությունը ճանապարհ էին բացում դեպի այդպիսի կացարաններ, անկախ նրանից, թե ինչպես եք ճեղքերը փակում մամուռով և տորֆով: Բնակարանները դրված էին ձողերից, որոնք կտրված էին տունդրայի թավուտներում։ Գուլագում, ինչպես միշտ, բանտարկյալներին պահում էին երկհարկանի մահճակալների վրա՝ առանց ներքնակների կամ ներքնակների:
Թեև տունդրայում և անտառ-տունդրայում անհնար է բուլղարներ կառուցել, քանի որ դրանք ամռանը լցվում են ջրով, բանտարկյալների առաջին ջոկատները չգիտեին այս մասին, և, հետևաբար, մենք հիշում ենք, որ մարդիկ ապրում էին բլինդաժներում, որոնցում ստորերկրյա ջրեր կային: մինչև երկհարկանիները։
ուռած կանգնած է մերկ բլուրների մեջ
Աշխատանքային ճամբար.
Աշտարակներ անկյուններում.
Նրա մեջ տներ չկան, բայց կան փոսեր,
Կողքերում մամուռով պատված։
Նրանց մեջ քիչ լույս կա:
Հառաչանքին ցուրտ է:
Նրանց մեջ խոնավություն և գարշահոտություն կա։
Ձյան շուրջը, ձյուն:
Ճանապարհ՝ թմբի և գոտու միջև
Ոտնահարված. Տեսանելի է հեռվից։
Նրա խոսքով՝ բանտարկյալին տեղափոխում են աշխատանքի.
Թափել մանրախիճը չուգուն «կնոջ» հետ
Ռելսերը քնածների վրա դնելու համար,
Պողպատե կապեր քսանհինգ մետր:
(Վլադիմիր Պենտյուխով, ճամբարի պահակ)
Լյուդմիլա Ֆեդորովնա Լիպատովան՝ Սալեխարդի շրջանային թանգարանի ամենահին աշխատակիցներից մեկը, երբ քայլում էր Մեռյալ ճանապարհով, հաշվել է 50 այդպիսի ճամբար. Դրանցում ապրում էր 80-ից 120 մարդ, որոնց լայնությունը մոտ տասը մետր է և երկարությունը՝ քսան, սովորաբար բաժանվում են երկու մասի, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ աղյուսե վառարան և առանձին մուտք։ Փայտե երկհարկանիները տեղադրվում էին երկու հարկերում, ամենից հաճախ՝ չորս հոգանոց բլոկների մեջ, ինչպես դարակաշարեր երկաթուղային վագոնում պահված նստատեղով: Նրանց ստանդարտ երկարությունը 1,5 մետր է։ Պատահել է նաև, որ տախտակների փոխարեն սյուներ են դրվել»։
Շինարարները հաճախ հայտնվում էին տեղում՝ նախքան հետազոտողները, այնպես որ ամբողջ ժամանակ նրանք ստիպված էին կարգավորել աշխատանքը շարժվելիս: Կուսակցական մեկ ժողովի ելույթից պարզ է դառնում, որ աշխատանքի ծավալի մասին գաղափար չկար, թեև դա արդեն 1949թ.
Եվ քանի որ հետազոտական աշխատանքներն ընթանում էին շինհրապարակին զուգահեռ, միայն այդ ժամանակ (այսինքն՝ երկու տարի անց) պարզ դարձավ, որ այն վայրը, որտեղով տանում էր երկաթուղին, հարմար չէ նավահանգստի համար։ Հաշվի առնելով Օբ ծովածոցի ծանծաղ ջրերը՝ մեծ նավերը պարզապես չեն կարողանա ներս մտնել։
Որքա՜ն մարդկային աշխատանք է գցվել հողաթմբի մեջ։
Եվ շատ ավելին է նետվելու:
Էհ, ճանապարհ, ո՞ւր ես տանում մեզ, ո՞ւր ես տանում։
Աստծո կողմից անիծված ոսկե ճանապարհ.
(1950, Վլադիմիր Պենտյուխով)
Սակայն Ստալինի գլխավորած հատուկ հանձնաժողովը չի հրաժարվում հսկա նավահանգիստ կառուցելու մտքից։ Եվ նույնքան արագ, որքան նախորդ որոշման դեպքում, նա առաջարկում է նոր ճանապարհ կառուցել Օբի և Ենիսեյի միջով: Նաև, առանց հատակի և այլ մանրուքների նախնական ուսումնասիրությունների, երկրի ղեկավարության հրամանը կրկին պահանջել է շուտափույթ գործարկել ճանապարհը՝ այս անգամ 1260 կիլոմետր երկարությամբ։
Ոչ ոք չհամարձակվեց հակադարձել. երթուղու անցկացման մասին Նախարարների խորհրդի որոշումը ստորագրել էր ինքը՝ ընկեր Ստալինը։
Սրանով դադարեցվեց 502 նավահանգստի գաղտնի շինարարությունը։ Շինարարությունը սկսվեց 503-ին: Եվ կրկին, առանց հետախուզական աշխատանքների, առանց նոր ճանապարհի նախագծի (այն ավարտվեց միայն 1952-ին, երբ մայրուղու կեսից ավելին արդեն պատրաստ էր):
Ձանձրալի լանդշաֆտ ... Բլուր, սիսեռի բաճկոններով մարդիկ:
Մերկ տունդրան սառչում է քամոտ ոռնոցի տակ։
Անկյունների կրակների մոտ՝ հրապարակի շղթան,
Ոչխարի մորթով շարասյունն այնտեղ չի քնում։
Լսվում է ռելսի զանգ։ Սառը, այն բարակ է:
Պողպատե հենակների վրա մուրճերի ճոճումը հազվադեպ է:
Սալեխարդ - Էրմակովո - ճանապարհը և՛ դժվար է, և՛ երկար,
Ու կանցնի ինչ-որ մեկի անմեղ ոսկորների վրայով։
Բայց կապ առ հղում, աճում է ամեն օր,
Ճանապարհը երկարանում է, և թմբը մեծանում է,
Ի՞նչ կտանեն նրան վայրի բնությունից,
Մեռած ճահիճների և մեռած ճահիճների թագավորություններ:
Իսկ ճանապարհը դժվար թե ավարտին հասցվի
Բայց մի համարձակվեք վարանել և բարձրաձայն խոսել։
Դե, իսկ տունդրան, նա հուզիչ է գարնանը,
Ի՞նչ արժե նրա մարդկային աշխատանքը կուլ տալը:
Աղբանոցը կլուծվի, միայն ռելսերը քնածների վրա
Ճկուն կամրջով մղվելու է ոչ մի տեղ:
Սա նշանակում է՝ զեկ, ամեն ինչ նորից սկսիր,
Իսկ ժողովրդի փողերը՝ դա քո խնդիրն է։
(Վլադիմիր Պենտյուխով)
Ինչո՞ւ է կառուցվել այս ճանապարհը։ Որտեղ հարյուրավոր կիլոմետրեր ճահիճներից բացի ոչինչ չկա։ Այնտեղ, որտեղ փոխադրելու բան չկար, և որտեղ ոչ ոք չէր ապրում, երբ երկրի բնակեցված շրջաններում ճանապարհները քիչ էին։ Որտեղ ջերմաստիճանը հաճախ իջնում է մինչև մինուս 50: Այնտեղ, որտեղ ձյունն ընկած է հոկտեմբերից մայիս: Որտե՞ղ է հողի մեջ մշտական սառույցը, որը սկսեց «լողալ» իր վրա կառուցված առարկաների հետ միասին։ Որտեղ կան բազմաթիվ առուներ և մեծ գետեր, որոնց միջով կամուրջներ պետք է կառուցվեին։ Ինչն, իր հերթին, նույնպես տեղաշարժվեց, և անհրաժեշտ էր փլվողներ պատրաստել՝ յուրաքանչյուր անցնող գնացքի համար։ Այնտեղ, որտեղ տորֆային ճահիճները չէին սառչում նույնիսկ մեկ ամիս շարունակվող 40 աստիճան սառնամանիքներից հետո։ Այնտեղ, որտեղ շինարարության համար ոչինչ չկա. մարդ չկա, նույնիսկ անտառ, որը հազվադեպ է աճում տունդրայում:
Որտե՞ղ, խնդրում եմ, ասեք, որ ավելի անպատշաճ տեղ գտնեմ։ - ստրատեգի և արդյունավետ մենեջերի՝ ընկեր Ստալինի հարցին։
Բայց սա կատարյալ վայր է լիակատար հուսահատության համար: Այնտեղից, որտեղից ես ուզում էի հնարավորինս արագ վազել, չնայած փախչելու տեղ չկար։ իսկ ամռանը այդ վայրում փախչելու փորձի համար չհագցրած մարդկանց դնում էին, որ պիղծը խժռի։ Ենիսեևսկու ճամբարի զեկույցից պարզ է դառնում, որ միայն 1949 թվականին 60 բանտարկյալներ փախուստի փորձ են կատարել։ Նրանցից 54-ը վերացվել են։
Սենտինել, շրջվիր
Ձևացրու, որ չես տեսնում:
Ես կպատռեմ թփերի համար
Այո, ժայռից դուրս - գետի մեջ:
Ես ամեն ինչ կշնչեմ հոգուս մեջ
Օդը մաքուր է, անվճար
Եվ հրաժեշտ ձեզ
Ես գոռում եմ. «Կու-կու»:
Եվ հետո դու կրակում ես
Զարթուցիչը բարձրացրեք:
Ոչ մի պարտիզանական դասակ
Ինձ չի բռնի։
Ես կաղոթեմ Աստծուն
Ձեզ երջանկություն ուղարկելու համար
Մինչև կյանքիդ վերջ
Մինչև վերջին օրը։
(Վլադիմիր Պենտյուխով)
«Քարն ու խիճը պետք է տեղափոխվեին Հյուսիսային Ուրալից։ Շատ կիլոմետրերի ընթացքում փայտանյութը լողում էր տայգայից Ենիսեյի և Օբի երկայնքով: Ածուխը առաքվել է Վորկուտայից։ Իսկ ռելսեր ընդհանրապես չկային։ Հետպատերազմյան արդյունաբերությունը դեռ ժամանակ չի ունեցել զարգացնելու իրենց արտադրությունը։ Նրանք ավերված ճակատային ճանապարհների երկայնքով հանգույցների մեջ ոլորված ռելսեր հավաքեցին, տեղափոխեցին Սալեխարդ և Իգարկա, որտեղ 60-120 սանտիմետրանոց ուղիղ կտորներ կտրեցին երկաթուղային հատուկ եռակցման գնացքներում, որից հետո եփեցին տասը մետր երկարությամբ ռելսեր, որոնք հարմար էին երեսարկման համար: », - գրում է Դոբրովոլսկին, ով շինարարության մասին իմացել է 80-ականներին և սարքավորել է արշավախումբ դեպի այդ վայրերը։ - Հազարավոր մարդիկ կառուցեցին և հազարավոր մարդիկ աջակցեցին - փորձեցին աջակցել: - կառուցված է լավ աշխատանքային վիճակում։ Ամբողջ հողային կոմպոզիցիաներ, որոնք առանց հետքի են մնացել ճահճային անդունդ. Հանկարծ պատրաստի թմբը լվացվեց, և երկաթուղին վտանգավոր շեղում տվեց։ Հալվող մշտական սառույցը ողողել է խրամատներն ու հեղեղատարները հեղուկ ցեխով։ Գիշեր-ցերեկ մոխրագույն բաճկոններով մարդիկ պետք է վազվզեին ուղու վրա»:
Ասում են, որ ստալինյան ռեժիմի կապույտ երազանքի յուրաքանչյուր քնածի տակ, ինչպես կոչվում է Հյուսիսային Անդրսիբիրյան երկաթուղին, կա բանտարկյալ։ Շինարարության ամենաթեժ պահին մայրուղու վրա աշխատում էին մոտ հարյուր հազար բանտարկյալներ՝ չհաշված ազատներին։
Արկտիկան ծածկել է ձյան մշուշով,
Նոր ցախավելի նման ավլում է ձնաբուքը
Առաջին արահետից հետիոտներին փչելը
Ինչպես են փշրանքները թափվում սեղանից:
Այստեղ սարերը ճաքում են ցրտից,
Եվ թռչունները սառչում են թռչելիս:
Եղնիկ, նույնիսկ եթե նա ամենաարագն է,
Ձնաբքի հետ գլուխ հանելն անտանելի է.
Իսկ մենք՝ այլմոլորակայիններս արևմուտքից և հարավից,
Հյուսիսում մենք ձեռք չենք դնում.
Արատավոր շրջանի պես
Արկտիկայի շրջանը չի կարող մեզ համար դառնալ.
Շարժակը սեղմում է երեք տիրակալների բազմոցները,
Հացը վերջացավ, ջուրը վերջացավ,
Եվ ծածկված ծածկված բաճկոններ
Աշխատանքի ասպետները հագնում են
Բարձրանալով ոչ բարձերից և ներքնակներից,
Իսկ մերկ երկհարկանիներից, որտեղ ձողերն են օգտագործվում...
Նեկրասովը դա չի նկարագրել
Գրեթե հարյուր տարի առաջ իր բանաստեղծություններում.
Մենք կարծես թե գնացել ենք, և այնուամենայնիվ մենք ամենուր ենք.
Եվ ամբարտակներում, և ռելսերում և կամուրջներում:
Շինարարական հրաշքը բարձրանում է
Տունդրայի կողմից սպառված ոսկորների վրա:
Հաշվված առվակների մարդիկ հոսում են,
Դարպասը պտուտակված է...
Ո՜վ քսաներորդ դար, դու իմ դաժան դարն ես:
Ո՞ւր է ողորմությունը ընկածների համար: Ո՞ւր է ազատության կանչը:
(1949 թ. շենք 501
Լազար Վենիամինովիչ Շերեշևսկի)
Այս ճամբարները լցնողներին թվարկելիս ես չնշեցի սովորական հանցագործներին, որոնք կազմում էին բանտարկյալների մոտ մեկ երրորդը։ Դա նրանց ահաբեկումն է, որը շատ բանտարկյալներ հիշում են որպես իրենց ճամբարային կյանքի ամենադժվար հատվածը: Ճամբարի ղեկավարությունն իր հերթին թույլ տվեց նրանց դա անել, քանի որ ահաբեկչությունը, որին հանցագործները ենթարկում էին քաղաքականը, դիտվում էր որպես ներքին ճամբարային և աշխատանքային կարգապահության պահպանման միջոցառումների կարևոր մաս։
Իվան Կոնստանտինովիչ Կրոմովը դատապարտվել է այն բանի համար, որ գործարանի բաժինը, որտեղ նա աշխատել է, սխալ է թույլ տվել հաշվարկներում («Նրանք մոռացել են զրո դնել», - ասում է Իվան Կոնստանտինովիչը): Դրա համար նա դատապարտվել է 13 տարվա ազատազրկման՝ գույքի լրիվ բռնագրավմամբ։ Նա այսպես է հիշում իր զորանոցում հանցագործների սարսափը. «Երիտասարդ տղաները ստիպված էին գիշերները արթուն մնալ, քանի որ գիշերը բանտարկյալների համար օրվա ամենասիրելի ժամն էր։ Ժամանակ առ ժամանակ նրանք խաբում էին թույլերին: Հիշում եմ, որ նրանք նույնիսկ բոլորի աչքի առաջ բռնաբարեցին մի փոքրիկ տղայի, հետո մերկ կախեցին առաստաղից ու թողեցին ամբողջ գիշեր։ Առավոտյան տղային մահացած են գտել»։
Այդ զորանոցը Լաբիթնանգի կայարանում էր 1948 թ. Իսկ ավելի ուշ Իվան Կոնստանտինովիչին տեղափոխեցին Օբսկայա կայարանի գաղութ, որտեղից էլ ես սկսեցի իմ պատմությունը։ 1949-ին ստեղծված բանտարկյալների թաղման հատուկ բրիգադին. «Մենք ծառայել ենք բոլոր գաղութներին՝ Խարպից մինչև Լաբիթնանգի (30 կմ-ից մի փոքր ավելի. Մոտ. Ս.Շ.): Միանգամից կասեմ, որ գործը շատ էր։ Օրական տասը դիակ թաղում էինք տարբեր տեղերում։ Երբեմն անհրաժեշտ էր լինում ընդհանուր թաղումներ անել։ Օբսկոյ շրջանում, նաև Խարպում, կար մի մեծ գերեզմանոց, իսկ Լաբիթննոգի շրջակայքում՝ մոտ հինգ մեծ գերեզմանոց։ Նրանք սովորաբար թաղվում էին գոտիներից մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա։
Օբսկայա կայարանի տարածքում մոտ 400 գերեզման կար՝ չհաշված 250 երեխա։ Բոլոր թաղամասերից ու Զոնի մանկատներից մահացած երեխաներին տեղափոխել են մանկական գերեզմանատուն։ Նաև մոտ 20 ընդհանուր գերեզման: Երբեմն, ի վերջո, ստիպված էիր հինգ դիակ թաղել մեկ փոսի մեջ։ Եվ մի կերպ 10 նորածնի թաղեցինք մեկ գերեզմանում։ Բավարար տարածք չկար, և նրանց թույլ չտվեցին ընդլայնել թաղումները։ Գաղտնիք կասեմ, կար նաև առանձին գերեզմանոց, հենց այստեղ են հիմա «բուժիչները», հավանաբար 2-3 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Իբր դրա վրա թաղել են ֆիզիոլոգիական շեղումներով ծնված երեխաներ։ Բայց ուրիշ մարդիկ էին դրանք անում։ Հիշում եմ, որ այդ տարածքում մոտ 10 գերեզման ենք փորել։ Դիակները չեն տեսել, ուստի հստակ չեմ ասի։ Ըստ լուրերի՝ բժիշկներն իրենք են սպանել հատկապես տգեղներին ու անմիջապես թաղել, երբեմն՝ իրենք։ Պատահել է, որ անհրաժեշտ է եղել թաղել գաղութի շենքերից մեկի ծառի տակ։ Ուրեմն ինչ ժամանակ էր: Խորհրդային կառավարությունը փորձում էր պաշտպանել իր քաղաքացիներին զգացմունքային ցնցումներից: Ոչ մի դեպքում ոչ մեկին չասենք, մենք նույնիսկ ստորագրել ենք գաղտնիքները չհրապարակելու մասին փաստաթուղթ։ Վախենում էին, որ մեր ժամանակ դեռ մի քանի տարի հետո կգցեն։ Ես սա ասում եմ ձեզ հիմա, չնայած ես ինքս վախենում եմ: Դե, դու երբեք չգիտես ...
Այն, որ մենք մտանք այս բրիգադ, կարելի է ասել, ինչ-որ առումով մեր բախտը բերել է։
Մեր առօրյան սկսվեց ժամը յոթին։ Մենք ապրում էինք առանձին տնակում՝ պատուհաններին ճաղավանդակներով։ Մեծ պահակներ չկային, միայն երկու պահակ: Սնունդը լավն էր, նույնիսկ երեկոյան 50 գրամ էին տալիս։
Մենք առանձին հաշվի վրա էինք։ Յոթին` բարձրանալ, 7.30-ին գնացել է նախաճաշի, ապա ամուսնալուծություն, 13.00-ին` ճաշ, այնուհետև նորից աշխատանք և ընթրիք 22.00-ին: Երբեմն, սակայն, լինում էին օրեր, երբ քնելու էինք գիշերվա ժամը 2-ին։
1952-ին մեր գաղութի լուծարումից հետո ամբողջ բրիգադը ուղարկվեց Սալեխարդ։ Հենց այնտեղ պետք է աշխատեինք։ Գրեթե ամեն կիլոմետրի վրա գաղութներ կային, և մարդիկ այնտեղ մահանում էին բրիգադներով։ Ընդհանուր առմամբ, գործը շատ էր։ Ամենահետաքրքիրն այն էր, որ մեզ ստիպեցին քաղբանտարկյալներին թաղել մյուս բանտարկյալներից առանձին։ Շատ հաճախ գերեզմանոցների վրա թաղման նշաններ չենք դրել։ Ուղղակի թաղեցին ու վերջ»։
Մենք մահացանք անձրևի և ցրտի տակ
Օբի, Կոլիմայի, Ինդիգիրկայի վրայով,
Եվ մեր գերեզմանների վրա `ոչ աստղ,
Իսկ ցիցը կաղամախի է նրբատախտակի պիտակով:
Ստալինի արձանները շաղ կտայի
Կոտրվել է, և ջարդոնը հալեցնելով բաց օջախի վառարաններում,
Սրանից օգտագործված մետաղական օբելիսկ
Կառուցված՝ ի փառս մեր անարգության:
(Լազար Վենիամինովիչ Շերեշևսկի)
Մեկ այլ նախկին բանտարկյալ Ալեքսեյ Պավլովիչ Սալանգինը պնդում է. «Ոչ բոլորին են թաղել։ Մենք գնում էինք անտառ, մի ճառագայթ էինք կտրում և մեզ վրա կրում։ Անտառում, երբ քայլում ես՝ կա՛մ սպանել են, կա՛մ գնդակահարել (ստում են): Ինքնապահպանները, այսպես կոչված, դատապարտյալներից «վեցնյակ» էին, մյուս անառարկություններին գնդակահարեցին, կապեցին ծառին»։
Ֆյոդոր Միխայլովիչ Ռևդևը (ռազմական սպա, ով անցել է ամբողջ պատերազմը, դատապարտվել է արտասահմանյան տեխնոլոգիայի հիացմունքի համար. «Studebakers-ը գեղեցիկ և ուժեղ մեքենաներ են, նրանք ավելի լավ շարժիչ ունեն, քան մեր Զիսովսկին») ինքնապաշտպանության մասին: 501-րդ շինհրապարակ. «Ազատ զինվորները մարդկանց նման մարդիկ են, և երբ կա ինքնապաշտպանություն, ուրեմն գազան, գազանից վատ, ֆաշիստից վատ: Նրանք մարդուն վերաբերվում էին ինչպես կենդանու։ Սադիստները, իսկապես հանցագործները, գնացին ինքնապաշտպանության։ Ազնիվ մարդը երբեք այնտեղ չի գնա։ Սալեխարդում ես ունեմ մարդիկ, ովքեր հսկում էին ինձ։ Ես նրանց մասին վատ բան չեմ ասի։ Ինքնապահպանությունն այլ խնդիր է։
Մեր պետության ամենաֆենոմենալ ձեռքբերումն այն էր, որ ժողովուրդը ոչ միայն ճամբարում իրեն բնորոշեց պախարակման համակարգի միջոցով, այլ նաև հսկեց իրեն և ենթարկվեց ահաբեկման։ Մի տեսակ «լիարժեք ինքնասպասարկում»:
Աբեզ գյուղի բանտարկյալների հիվանդանոցի գլխավոր վիրաբույժ, պրոֆեսոր Բոգդանովի ելույթից 1948 թվականի փետրվարի 12-ին ակտիվիստների հանդիպման ժամանակ. հիվանդանոցային մահճակալները երբեք դատարկ չեն բոլոր աշխատանքային տարածքներում։ Որ չկա օր, որ հանգուցյալի դիակները չհանենք թաղման վայր։ Սրան ես պետք է պատասխանեմ հետևյալ կերպ. դուք գիտե՞ք, ընկերներ, ակտիվի անդամներ, 1945 թվականին, նացիստական գերությունից ազատվելուց հետո, ի՞նչ զորախումբ ընդունեցինք մեր ճամբարները։ Այո, նրանք լրիվ դիստրոֆիկ, լրիվ հիվանդ մարդիկ էին։ Եվ մենք չենք կարող թվարկել նրանց բոլոր հիվանդությունները։ Եվ մենք ի վիճակի չենք բոլորին մեկ գիշերում կամ մեկ տարում բուժել, մանավանդ որ անընդհատ անհրաժեշտ դեղերի ու բժշկական սարքավորումների պակաս ենք զգում։ Մեր հիվանդների գլխավոր թշնամին հյուսիսն է, որը ոչ մեկին չի խնայում։ Եվ դրանում մեզ չեն օգնի ոչ ուժեղացված հավելյալ չափաբաժինները, ոչ փշատերեւ թուրմերը։ Մենք ճիշտ ենք, որ երեքից առնվազն մեկը նշանակի հաշմանդամության խումբ: Ահա թե ինչու եկեղեցու բակերում ամեն օր աճում են նրբատախտակի տախտակներով ցցիկներ և մահացածների թվեր, փաստորեն, նացիստները մեզ հանձնեցին բանտարկյալներին՝ ֆիզիկապես և հոգեպես հյուծված մարդկանց ծանր աշխատանքից։ Մենք դեռ չենք կարողանում կանգնեցնել մահացությունը կամ գոնե նվազեցնել այն»։
Եվ ահա, թե ինչ է ասում 503-ի նախկին բանտարկյալ Կոնստանտին Խոջևիչը. «Մարդը ծանր հիվանդ է, չի կարող վեր կենալ և գնալ աշխատանքի։ Նրան վերաբերվում էին այսպես. տախտակյա մահճակալից և գայլիկոնի մեջ: Ոչ բոլոր կենդանիներն են դուրս եկել այնտեղից։ Կամ հիվանդին քարշ են տվել երկհարկանից, ոտքերից պարանով կապել և ձիու վրա քարշ տալ՝ աշխատելու այն տարածքից դուրս, որտեղ աշխատում էին բանտարկյալները»: Իսկ սննդի մասին է. «Հաջորդ տարի՝ ամռանը, սննդի պաշարից չթողեցին։ Ձմռանը գետերը սկսեցին աճել, սովը սկսվեց, մարդիկ ուժասպառ էին լինում, չէին կարողանում աշխատանքի գնալ, շատերը չէին դիմանում, մահանում էին զորանոցում։ Ողջերը անմիջապես չզեկուցեցին մահացածների մասին. մահացածները կենդանիներին կերակրում էին այդ նիհար, ճարպազուրկ մրգահյութով, որը դեռևս մահացածների պատճառով էր: Դիակները գցում էին խրամատների մեջ, որոնք ամռանը փորում էին զորանոցների տակ կամ նույնիսկ թաղում ձյան մեջ։ Գերեզմաններ փորող չկար»։
Վերևում հիշատակված պրոֆեսոր Բոգդանովը (որի մասին, ի դեպ, անվտանգության աշխատակից Վլադիմիր Պենտյուխովը գրել է. «Բոգդանովը պրոֆեսոր-վիրաբույժ էր: Խոսակցություն կա. Կրեմլում նա բուժել է Ստալինին, իսկ 503-րդ շինհրապարակում ինչ-որ անիմաստ անեկդոտի համար) -ն ասաց նախաճամբարային կյանքի դժվարությունների մասին, որոնք դեռևս շինհրապարակից առաջ խաթարում էին բանտարկյալների առողջությունը։ Եվ այս վայրում ես չեմ կարող կանգ չառնել մարդկանց շինհրապարակ ուղարկելով։
Նախկին բանտարկյալ Բորիս Տաչկով. «Սովը ուղեկցում էր մեր կառքում գտնվելու յուրաքանչյուր րոպեին։ Հետո - սառը: Եվ որքան մենք քշում էինք դեպի հյուսիս, այնքան այս ցուրտը պատում էր մեզ։ Հիշում եմ այն զգացողությունը, երբ արթնանում ես և, պարզվում է, սառել ես մինչև երկհարկանի: Դու քեզ պոկում ես այս երկհարկանիներից... Հետո աստիճանաբար սկսվեցին հիվանդությունները, սկսվեցին փորլուծությունը, որը վերածվեց արյունոտ փորլուծության, բեմի կեսից սկսվեց դիզենտերիան։ Մարդիկ սկսեցին մահանալ։ Երբ տեղ հասանք, մեր գավթում արդեն հինգ անզգայացած դիակներ կային…
Նախկին բանտարկյալ Գեորգի Բյանկին. «… Այս մեքենաներում զուգարաններ չեն եղել: 60-70 սանտիմետր մակարդակի վրա երկու պատուհան են կտրել, որպեսզի մարդ չկարողանա մագլցել։ Հարյուրից ավելի մարդ հեծավ։ Երբ գնացինք միզելու, փոսի վերեւի գոլորշին դարձավ սառնամանիք, բարակ ձյուն։ Մարդիկ իրենց եղունգներով քորում էին այս սառած մեզը և խմում…»:
Ռուջ Ուոլթերը հիշում է. «Ֆաշիստական զավթիչներին Խորհրդային Միությունից վտարելուց հետո երկիրը եռանդով սկսեց վերացնել հետպատերազմյան ավերածությունները:
Այն ժամանակ ամեն ինչում ու հատկապես աշխատուժի պակաս կար՝ պատերազմի ժամանակ բազմամիլիոնանոց զոհերի պատճառով։ Նման իրավիճակում բանտարկյալներս իսկական արժեքավոր ռեզերվ դարձանք։ Այդ ժամանակ ես իմ տասը տարվա պաշտոնավարման 8 տարին ծառայել էի Օմսկի ճամբարներում՝ արվեստի ներքո։ 58 էջ 10. 1949 թվականն էր։
Մանրակրկիտ շահագործման հանձնելուց հետո «կենդանի բեռը» ուղարկվել է հետպատերազմյան նոր շինհրապարակներ։
Մեզ դա չի հայտարարվել, և այն մեքենաների վրա, որտեղ մեզ ուղարկում էին, նշված չէր, չկար «Ժողովրդի թշնամիներ» մակագրությունը, ինչպես 1941 թվականին, բայց կարելի էր կռահել, թե որ ուղղությամբ ... արևով:
Քաղաքակիրթ մարդու համար դժվար է հասկանալ, թե ինչ է փոխանցումը։ Այն հսկայական եռացող կաթսա է, որտեղ մարդկանց ծովը մի ծայրից մյուսն է շարժվում։ Մեզ՝ քաղաքականներիս, այստեղ ասում էին ուղղակի «կադրիկներ», նստում էինք իրերով մեր կապոցների վրա, դողում, վախենում, շուրջբոլորը նայում։ Փաթեթի առաջին երեք ժամերի ընթացքում ինձնից (հանցագործների) դասը գողացան բառացիորեն ամեն ինչ. շարժական կոշիկներ, սպիտակեղենով պայուսակ, համեստ բժշկական գրականություն «ծխի համար», կոտրիչի ամբողջ պաշարը, փոքրիկ բարձը, որը. բուժանձնակազմն ինձ Օմսկում որպես բաժանման նվեր է տվել. Բաղնիքում հագուստի խոշոր կողոպուտ է իրականացվել. Բաղնիքի բոլոր հագուստները պետք է հանձնվեին «խորովածին», իսկ երբ դուրս եկաք գոլորշի սենյակից, պարզվեց, որ ձեր շորերը «վերացել են»։ Դու մերկ մնացիր։ Դրանց դիմաց ինչ-որ լաթեր էին տալիս (երրորդ ժամկետի), իսկ դուք այսուհետ համարվում էիք պետական սեփականության «պրովոտոր»։
Երբ մեզ բեռնաթափեցին, նկատեցինք, որ չի մթնում, ինչը նշանակում է, որ մենք շատ հյուսիս ենք։ Կորած, ասես, գիշերներ՝ հավերժական օր Արկտիկայի շրջանի վրա: Բայց մի բան է այդ մասին կարդալ Ֆրիտյոֆ Նանսենից, և մեկ այլ բան՝ ընտելանալ Ենիսեյի ափին մոծակների երգին և ուղեկցությամբ: Սկզբում մեզ ուղղակի «տեղավորեցին» անտառում՝ փշալարերով ցանկապատելով անտառի մի հատվածը։ Շատ անսովոր, քանի որ մինչ այժմ, լինի դա բանտ, ճամբար, թե նավ, մենք դեռ տանիք ունեինք մեր գլխավերեւում։ Բարեբախտաբար, անձրեւ չի եղել։ Հոգնած գլուխը ցած պառկեցնելու համար մի բշտիկ կար։ Կար նաև հագուստ՝ ծածկելու համար։ Բայց շատ շուտով հասկացանք, որ մոծակներն ու միջատները մեզ չեն թողնում քնել։
Բայց որտե՞ղ ենք մենք, ի՞նչ ենք անելու այստեղ։ Ինչ-որ բան արտահոսել է քաղաքացիական տեխնիկական և բժշկական անձնակազմի հետ շփման արդյունքում: Պարզվեց, որ այստեղից Արկտիկական շրջանի մակարդակով դեպի արևմուտք պետք է երկաթգիծ կառուցվեր դեպի Սալեխարդ՝ Օբի ծոցի վրա՝ մոտ 1000 կիլոմետր երկարությամբ։
Ուշագրավ է նաև Զոյա Դմիտրիևնայի պատմությունը, ով հիշեց իր ժամանումը Իգարկա (հինգ հարյուրի համար զվարճալի շինհրապարակ). «Նրանք ինձ դեռ ուղեկցությամբ բերեցին հրապարակ։ Եվ ահա նրանք մենակ հեռացան՝ հայտարարելով, որ վաղն առավոտյան, ժամը 10-ին նորից պետք է հավաքվենք այս վայրում։ Իսկ մենք արդեն ԻՆՔՆԵՆՔ ենք...
Մենք կանգնած ենք ամբոխի մեջ: Մենք տեսնում ենք կրպակներ, որոնց պատուհաններից դուրս դեռ կան ամերիկյան օգնության մնացորդներ՝ պահածոների բանկա և այլն։ Մի քանիսս հավաքվել ենք, ման ենք գալիս…
Եվ հետո մենք զգացինք, թե ինչ է նշանակում ԱԶԳԱՅԻՆ ՀԱՐՑ, այն մոտիկից հուզեց մեզ։
Մութն ընկել էր... Մենք կանգնած էինք ամբոխի մեջ անծանոթ քաղաքի հրապարակի մեջտեղում։ Շատ ամիսների ընթացքում առաջին անգամ մենք մնացինք ԻՆՔՆԵՆՔ։ Ավտոշարասյունը հեռացավ։ Մեզ առաջարկեցին գիշերը կազմակերպել, ինչպես յուրաքանչյուրը կարող է։
Պետք էր նախաձեռնող լինել, փորձել տանիք, բնակարան գտնել։
Քաղաքի փողոցները համախմբվել են հրապարակի մեջ։ Եվ հիմա, առանց այդ էլ մթնած այս փողոցներում, հայտնվեցին ֆիգուրներ, որոնք շարժվում էին դեպի մեզ։ Մոտեցեք։
«Հայեր կա՞ն»։ -Մեր ամբոխը շարժվեց, աշխուժացավ։ - "Այո այնտեղ է!" - Իրենց հետ տարան, տարան ինչ-որ տեղ «իրենց միջավայրում»։
«Կա՞ն հրեաներ»։ - "Այո այնտեղ է". - Էլի տարան, «իրենցը» տարան։
«Լատվիացիներ կա՞ն»։ - "Այո այնտեղ է". - Նրանք էլ տարան ... «Մերոնք»։
ԵՎ ՈՉ ՈՔ ՉԻ ՀԱՐՑԵԼ ՌՈՒՍՆԵՐԻՆ ԿԱՄ ՈՒԿՐԱԻՆԱՑԻՆԵՐԻՆ!!!
Եվ դա հասկանալի է՝ ոմանց համար՝ փոքր ազգերի, մենք կեղեքիչ էինք։ Մյուսների համար, և մեզ համար՝ ուղղափառ և միջազգային ոգով դաստիարակված, ազգության հարցը գրեթե հայհոյական էր թվում: Ի վերջո, մենք կառուցում էինք համաշխարհային հասարակություն՝ առանց ազգությունների խտրականության, քանի որ հեղափոխությունից հետո առաջին տարիներին «ռուսի» ցանկացած հիշատակում համարվում էր շովինիզմ, ազգայնականություն, անընդունելի այնպիսի զարգացած հասարակության մեջ, ինչպիսին խորհրդային շինարարությունն է։ մարդկանց ոչ դասակարգային, ոչ ազգային համաշխարհային հանրություն»։
Բայց վերադառնանք թե՛ բանտարկյալների, թե՛ բանտարկյալների առօրյային։ Վերջինիս կյանքի մասին 1949 թվականի փետրվարի 18-ի հրամանների և հրամանների ստուգման ակտից. Զինվորների հետ մեկտեղ տեղադրված է ինքնապաշտպանություն, քանի որ այս բլինդաժում ընդամենը 40 տեղ կա 70 հոգու համար։ Զինվորները հերթով քնում են նույն մահճակալների վրա»։
Բայց ինչ վերաբերում է առաջինին. Խոնավ և ծանր հնացած օդ: Բանտարկյալի համար բնակելի տարածքի միջին տրամադրումը 1,1 քմ է։ մ» (1951 թվականի հատակագիծը մեկ անձի համար 1,25 քառ. Մոտ. Ս.Շ.): Նկատեմ, որ նման սուղ պայմաններում մարդիկ ապրում էին մի վայրում, որտեղ բնակչությունը 20 քառակուսի կիլոմետրին մեկ մարդ է։
Հյուսիսային շինարարության կլիմայական վկայականից պարզ է դառնում, որ պաշտոնապես (արտաքին) աշխատանքները դադարեցվել են միայն 45 աստիճանից ցածր լինելու դեպքում։ 44 աստիճանով նրանք աշխատում էին սովորականի պես։
Երեկոն տանջող էր ու թեժ։
Երկինքը ոսկեզօծել է մայրամուտը
Իգարկայի լայն փողոցում,
Երիտասարդ զինվորը կրակել է ինքն իրեն
Տասնյոթին նա հրաժեշտ տվեց տանը,
Ծառայել է գրեթե յոթ տարի,
Իմ սիրելի հայրենիքին,
Եվ այդ ծառայությունը վերջ չունի։
Երիտասարդությունը թռավ կողքից
Երջանկության թռչունը վիրավոր է թևից,
Ենիսեյի մութ ալիք
Եվ սերը, և ուրախությունը տարվել էին:
Նա քայլեց իր դիրքից, հազիվ շարժեց ոտքերը,
Մաշված համազգեստը բացեց,
Առջևում, ինչպես սյունը ճանապարհի մեջտեղում,
Նրա դասակի հրամանատարը մեծացավ։
Դասակի հրամանատարը բղավեց. - Սա ի՞նչ է:
Ամրացրե՛ք, ձգե՛ք գոտին։
Դու ո՞նց ես կանգնած, լկտի, իմ դիմաց։
Ի՞նչ եք դրել ձեր գլխարկին մի կողմից:
Լեյտենանտը շատ բղավեց,
Ես ժամանակ չէի խնայում բարոյականության համար,
Ինչպես ուզում էր, ծաղրեց։
Վերջապես զինվորը չդիմացավ։
Նա բացականչեց. - Ինչքան հոգնած ես:
Գրպանիցս ատրճանակ հանեցի
Նա կրակել է տաճարում. Մխացող
Մազեր, իսկ հիմա զինվորը չկա։
Նրան թաղեցին մեկ օր անց
Զառիթափ գերեզմանոցի լեռան հետևում
Միևնույն ժամանակ մորն ասացին.
Որդին զոհվել է ծառայության ժամանակ որպես հերոս։
(Շարքային Վիկտոր Խարինի հիշատակին, մայիս 1951 թ.
Իգարկա, Վլադիմիր Պենտյուխով)
Մարիա Վասիլևնա Էրեմեևան, քաղաքացիական անձանցից մեկը, ովքեր կարճ պատիժ են կրել, հիշում է. «Առավոտյան քայլում ես, բանտարկյալները ձեռքերով փայտ են սղոցում, հաջորդ օրը գնում ես, տունը պատրաստ է այս վայրում: Եվ մենք միշտ զարմանում էինք՝ ե՞րբ են նրանք քնել»:
Ասում է, որ չի հավատում սովի կամ թերսնման մասին ասվածներին: Սակայն նա անմիջապես նշում է. «Բայց մենք, իհարկե, չտեսանք այն բանտարկյալներին, ովքեր երկարաժամկետ ժամկետներ ունեին»։
Վերը նշված նախկին բանտարկյալ Ալեքսեյ Սալանգինը պատմում է, թե ինչպես են ապրել երկար պատիժ կրած բանտարկյալները. «Սկզբում վրաններում վատ էին սնվում, նույնիսկ քիչ շիլա էին տալիս, հետո ուտելիքը լավ դարձավ։ Տաղավարներ կային, սկզբում մեզ տվեցին աշխատավարձի 100 տոկոսը, հետո 50 տոկոսը...»:
Երեք-չորս տարվա ընթացքում թարմ բանջարեղենի բացակայությունն ազդել է վիտամինների պակասի վրա, և մարդիկ մահանում են կարմրախտից։
Մեռյալ ճանապարհի թիվ 501 շինհրապարակում մոտավորապես յուրաքանչյուր չորրորդ կամ հինգերորդ ճամբարը նախատեսված էր կանանց համար: Կանանց գոտիները ոչնչով չէին տարբերվում տղամարդկանցից։ Նույն կառուցվածքը և սովորաբար նույն աշխատանքը։
ԽՍՀՄ ներքին գործերի նախարարության տվյալներով՝ 1946-1950 թվականներին տարեկան կես միլիոն կին պահվում էր ճամբարներում և գաղութներում։
Նիկիտա Պետրովի «ԳՈՒԼԱԳ» հետազոտությունը տվյալներ է տալիս ԽՍՀՄ-ում մեր դիտարկած ժամանակաշրջանի բանտում գտնվող կանանց մասին։ 1948 թվականի հունվարի 1-ից մինչև 1949 թվականի մարտի 1-ը երեխա ունեցող դատապարտված կանանց թիվն աճել է 138%-ով, իսկ հղիներինը՝ 98%-ով։ 1947 թվականի հունվարի 1-ի դրությամբ բանտում կար 6779 հղի կին։
Ներքին գործերի նախարարության 1952 և 1953 թվականների փաստաթղթերը որոշակի լույս են սփռում ստալինյան դարաշրջանի վերջում երկաթուղային ճամբարների գլխավոր տնօրինության համակարգում կանանց և երեխաների դիրքի վրա:
Ներքին գործերի նախարար, ընկեր Ս.Ն. Կրուգլովին հասցեագրված հանձնաժողովի 1952 թվականի դեկտեմբերի 4-ի թիվ 50/2257 զեկույցից հետևում էր, որ ԳՈՒԼԺԴՍ-ի հյուսիսային և հեռավոր արևելյան ճամբարներում բանտարկյալներին պահելու ծախսերը կազմել են մոտ. երկու անգամ ավելի թանկ, քան մյուս ճամբարներում դրանց սպասարկումը: Եվ սրանից ելնելով եզրակացություն է արվել, որ անհրաժեշտ է, մասնավորապես, երեխա ունեցող մայրերին տեղավորել բնակլիմայական առավել բարենպաստ պայմաններում գտնվող ճամբարներում։ Բայց առանց որևէ պատճառաբանության այս առաջարկը մերժվեց։
Կենցաղային ծանր պայմանների արդյունքում 1952 թվականի ընդամենը 10 ամսում միջին ամսական 408 երեխայի դեպքում գրանցվել է առաջնային հիվանդությունների 1486 դեպք։ Հաշվի առնելով, որ նույն ժամանակահատվածում մահացել է 33 երեխա (կամ ընդհանուրի 8,1 տոկոսը), պարզվում է, որ միջինում այս ընթացքում յուրաքանչյուր երեխա չորս անգամ տառապել է տարբեր հիվանդություններով։ Մահվան պատճառներից են եղել դիզենտերիան և դիսպեպսիան՝ 45,5 տոկոս, ինչպես նաև թոքաբորբը՝ 30,2 տոկոս։
Այսինքն՝ երեխաները 16 անգամ ավելի հաճախ են մահանում, քան չափահաս բանտարկյալները։
1950 թվականի օգոստոսի 28-ին ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության հրամանագրով նախատեսվել է պատժից ազատել դատապարտված հղիներին և մանկահասակ երեխաներ ունեցող կանանց։ ԽՍՀՄ ՆԳՆ ԳՈՒԼԱԳ-ի 2-րդ տնօրինության պետի տեղակալ, գնդապետ Նիկուլոչկինի կողմից ստորագրված տեղեկանքում ասվում է, որ 1951 թվականի ապրիլի 24-ի դրությամբ, համաձայն սույն հրամանագրի, հղիների և երեխաներով կանանց 100%-ը տեղ-տեղ. կալանավայրից ազատ են արձակվել բանտից, ինչպես նաև գաղութային ճամբարից դուրս երեխաներ ունեցող կանանց 94,5%-ը։ Ընդհանուր առմամբ 119,041 կին ազատ է արձակվել վերը նշված կատեգորիաներին պատկանող 122,738 կանանցից: Այսինքն՝ հարյուր հազարից ավելի երեխաներ այս կամ այն կերպ կալանքի տակ էին մինչև 1951թ.
Կանանց համար աշխատանքը նույնն էր, ինչ տղամարդկանցը՝ խիճ ու ավազ լցնել, սառած հող փորել, մեքենաներ բեռնել-բեռնաթափել։
Կանայք ձեռքով օրական 30-40 մեքենա էին բարձում,- հիշում է Գալինա Օստապովնա Պրիխոդկոն, ով 10 տարով ազատազրկվել էր մի պարկ ճակնդեղի համար։ Մեկ այլ ճամբարից մի կին նորմայի մասին ասում է. «Յուրաքանչյուր անձի հերթափոխին 11 մեքենա».
ԽՍՀՄ Արդյունաբերական բանկի Յամալ-Նենեց մասնաճյուղի մենեջերի հաշվետվություններից Ն.Ի.-ի աշխատանքներն իրականացվում են բացառապես ձեռքով, բահերի իսպառ բացակայության դեպքում…»: «Շատ տարածքներում բացակայում են ամենապրիմիտիվ բարձրացման մեխանիզմները»:
Սալեխարդում, Ուֆանի Անգալսկի հրվանդանի տարածքում, կազմակերպվել է ջոկատ, այսպես կոչված, «Մոր և մանկան տան սյունը»: Գործում էր նաև ծննդատուն։ Ահա թե ինչ է ասում Մարգարիտա Միխայլովնա Կուզնեցովան, ով փոստ էր կրում, համերգներ էր կազմակերպում, դասախոսություններ էր անում Նադիմ գետի կանանց անտառահատման գաղութում. . Իհարկե, նրանք սոված էին։ Չորացրած զուգված լոլիկ. Նա ամբողջ օրը անտառ է հատում, իսկ անտառը հատելը կնոջ գործ չէ։ Փորձեք քաշել այս անտառը ձիերի վրա: Ոչ տրակտոր կար, ոչ մի բան։ Ձիեր և կանայք. Այս ձիուն կպցնեն ջարդոններին, հիմա էլ կհորդորեն։ Նրանք գնում են այնտեղ ձիով, և հետ են գնում ձիու հետևից»:
Ծննդաբերած կալանավորը հիշում է, որ «երեխաները ծնվել են կատվի ձագերի պես փոքր՝ առանց ծծելու ռեֆլեքսի»։
Թեև «հինգ հարյուր զվարճալի» շինհրապարակում մահացության մակարդակը, ինչպես այն անվանում էին բանտարկյալները, ավելի ցածր էր, քան ԳՈՒԼԱԳ-ի մյուս ճամբարներում (օրինակ՝ Ա. Անտոնով-Օվսեենկոն, ով անցել է ԳՈՒԼԺԴՍ ճամբարը հարևան Կոտլաս-Վորկուտայում։ մայրուղին, վկայում է, որ բանտարկյալը միջին հաշվով դիմակայել է աշխատանքներին ոչ ավելի, քան երեք ամիս անընդմեջ), միլիոնավոր խորհրդային բանտարկյալներ սարսափել են նրանից։ Որովհետև ստրուկն անտարբեր չէ, թե ինչի վրա է ծախսվում իր կյանքը։
Եվ մի՞թե այս մեռած ճանապարհը հենց այն ճանապարհը չէ դեպի պայծառ ապագա:
Մի անգամ եկավ ինձ մոտ,
իսկ եթե ուզենայիք ամբողջովին ջախջախել,
ոչնչացնել մարդուն
պատժել նրան ամենավատ պատժով,
միայն արժեր ստեղծագործությանը բնավորություն տալ
բացարձակ անօգուտություն
և անիմաստություն:
(Դոստոևսկի. Նշումներ մեռած տնից)
Շինարարության մենեջերներից մեկը՝ Բարաբանովը, այսպես ասաց՝ կանգնելով լոկոմոտիվի վրա. «Իմ ընկերներ։ Մենք բոլորս այստեղ՝ կամա թե ակամա, կառուցում ենք կոմունիզմ տանող ճանապարհներ: Առաջ գնացեք, իմ ընկերներ»:
Հազարավոր բանտարկյալների աշխատանքային ուղին սկսվեց Սալեխարդի կառամատույցից, որտեղ նրանց դիմավորեց հսկայական պաստառ՝ «Կեցցե մեծ Ստալինը` խաղաղության ճամբարի առաջնորդը»:
Բարաբանովի մասին՝ «Քեռի Վասյա», ինչպես նրան անվանում էին բանտարկյալները, հարկ է նշել առանձին, քանի որ նրա օրոք կյանքը շատ տարբեր էր։
«Նրանից առաջ (Բարաբանովա. - Մոտ. Ս.Շ.) Կար մի շինարար, ով ասաց. «Ինձ պետք չէ, որ դու աշխատես, ինձ պետք է, որ դու տառապես», - ասում է նկարիչ Լեոնիդ Լեոնիդովիչ Օբոլենսկին:
«Նա արտասովոր մարդ էր, ով կարողացավ անցնել ԿԳԲ-ի հին դպրոցը և իր հոգու խորքում հասկացավ, թե որքան անմեղ տառապող մարդիկ կան իր խնամակալների մեջ», - ասում է թիվ 501 շինհրապարակի նախկին քաղբանտարկյալ Լազար Վենիամինովիչ Շերեշևսկին: Բարաբանովային։
Նույնիսկ շինարարության ղեկավարի շրջապատից քչերը գիտեին, որ Վասիլի Արսենևիչն ինքը 6 ամիս անցկացրել է մեկուսարանում։ Որից հետո նրան գործուղում են Հյուսիսային և ընտանիքի հետ աշխատելու։
Բարաբանովը հայտնի էր իր կրեդիտային համակարգով. «Օրական արտադրության տոկոսադրույքը 115%-ով լրացրածների համար օրը հաշվարկեք երկու, 125% կազմողների համար՝ երեք»։
Հանրային տոների պատվին առարկաների վաղ առաքման համար պահանջվեցին հատուկ ջանքեր, իսկ հետո Բարաբանովը օգտագործեց գազարի մեթոդը. երթուղու հաջորդ հատվածը, բայց մարդիկ ուժասպառ են, չկան բավարար տեխնիկա և գործիքներ, ընդհանրապես ժամանակ չկա։ Այնուհետև աշխատանքի ավարտի պահին մի հսկայական սեղան դրեցին, ազատ արձակեցին։ Ալկոհոլային խմիչքների առատությունը, ներառյալ թանկարժեք կոնյակները, թթու վարունգները և դելիկատեսները. Որտեղի՞ց ուժը ... », - հիշում են նախկին բանտարկյալները:
Բայց քվոտան չկատարողներին ընդամենը մեկ կեղև հաց են տվել։
Նորմերին համապատասխանելու համար
Ամսական առաջադրանքներ, երբեմն
Նշանակված կիլոմետրում
Ավելացնել ալկոհոլ: Այո, մեկ կամ երկու տուփ:
Հայտարարեք՝ եթե ռելսերն ընկնեն
Այս նշանի համար խմիչքը ձեզ համար է:
Եվ բրիգադը կոտրվելու է տախտակի մեջ,
Կկատարի առաջադրանքը հարյուր գրամի դիմաց:
(Վլադիմիր Պենտյուխով)
Բանտարկյալները հարգում էին «քեռի Վասյային»։ «Շուտով տրոցկիստներին բերեցին այդ գոտի,- հիշում է Բարաբանովի դուստրը՝ Ելենան, ով հետևել է իր հորը հյուսիս, երբ նա 7 տարեկան էր, իսկ քույրը՝ Նադեժդան՝ 12 տարեկան։ աքսորվել է այնտեղ։ Նրանք այնտեղ հասան այնպիսի մեծածավալ ճամպրուկներով՝ շատ բան ունեին։ Հաջորդ օրը նրանց թալանել են։ Հայրիկը զանգահարում է Մոսկվա (բանտարկյալի մականունը. - Մոտ. Ս.Շ.«Տղե՛րք, ի՞նչ եք անում։ Ամոթ ինձ!? Պատկերացնու՞մ եք, թե դա ինչ կարող է լինել ինձ համար: Դու թալանել ես նրանց։ Հաջորդ օրը մեր միջանցքում մի հսկայական պարկ կար, որի վրա գրություն էր կցված. «Ամեն ինչ վերադարձրեցին։ Մենք կերանք պահածոները »:
Սա դուստրերի առաջին ծանոթությունն էր բանտարկյալների հետ։ Հետագա տարիներին նրանք կհանդիպեին քաղբանտարկյալների ու վտարանդիների, որոնք շատ հաճախ էին գալիս իրենց տները։ Ելենա Վասիլևնայի խոսքով՝ հենց այնտեղ՝ փշալարերի հետևում, նա հանդիպեց շատ հետաքրքիր և հիանալի մարդկանց։
Գնդապետ Բարաբանովը հասկանում էր, որ ավելի լավ կկատարի պետության առաջադրած խնդիրները, եթե փորձեր բարելավել բանտարկյալների կյանքը։ Հենց նա էլ նախաձեռնեց ճամբարային թատրոնի ստեղծումը։ Ճորտ, ինչպես նրան անվանում էին հենց դերասանները։
Նրանք՝ արվեստագետները, շինարարական թատրոնի համար
Հարվածային գործիքներն անձամբ են ընտրվել։
Նույնիսկ, ասում են, ես քշեցի մայրուղով,
Ուր էլ որ լինեի, ամենուր ճանաչեցի.
Կա՞ն տաղանդավոր մարդիկ, թե՞ ոչ։
Օբոլենսկին այստեղ էր Լեոնիդը։
Այո այո այո. Դեկաբրիստի հետնորդը,
Կինոռեժիսոր, դերասան, հարբեցող։
Բոլխովսկայա, դերասան Լենինգրադից,
Արքայազնի որդի, հրաշալի վարպետ՝ ընթերցող։
Երբ բեմ է մտնում, դահլիճը ծանրաբեռնված է,
Լսվում է միայն սրտի բաբախյունը։
Օդեսայի երաժիշտ - Չերնյատինսկի,
Նա էլ էր իշխան, ավելի ճիշտ՝ իշխան։
Նվագախմբի ղեկավար թատրոնում. Կապելմայստեր.
Համբավը շատ կարևոր է:
Այնտեղ էր Կրայնովը՝ հնագիտության պրոֆեսոր։
Բաս. Փոլ Ռոբսոն՝ պատրաստված երակներից։
Երիտասարդ տարիներին ծանոթացել է Մայակովսկու հետ.
Իսկ Սերգեյ Եսենինը նրա հետ ընկերացել է։
Օստրուխովը կոմս է, դերասանների հոգին։
Նա վիրտուոզ է, ակորդեոնահար։
Առանց նրա համերգ չես բեմադրի։
«Թուրքական երթը» տրվեց որպես բիս.
Չի կարելի չհիանալ նրանց խաղով։
Ոգեշնչումը, ոգու վերելքը բարձր է,
Բայց տանջվում են լուռ, առանց ցույց տալու։
Տասը տարի նստելը երկար ժամանակ է։
Նրանց պահում էին ճամբարում՝ ապրելու համար,
Նրանք չեն կորցրել իրենց արտաքինը, նույնիսկ քաշը։
Շինարարական սպաներ, Բարաբանով,
Նրանք շահագրգռված էին այս հարցում։
(Վլադիմիր Պենտյուխով, 1947)
Վանդա Անտոնովնա Սավնորը հիշում է, թե ինչպես է հայտնվել ճորտերի թատրոնում։ Նրա բանտային կարիերան սկսվել է 1938 թվականի փետրվարին։ Երբ նա և իր ամուսին Ալեքսանդր Յակովլևիչ Յակուբովիչը, ով մասնագիտությամբ պրոցեսորային ինժեներ էր, նշեցին իրենց ամուսնական կյանքի երկրորդ տարեդարձը. «Մենք երջանիկ էինք, բայց բաժանվեցինք: Հաջորդ օրը ինձ ձերբակալեցին հստակ շինծու գործով` 58-6, և հաջորդ 10 ամիսների ընթացքում իմացա Մոսկվայի բանտերի բոլոր «հմայքը»: Նույն գիշերը ամուսինս ձերբակալվեց (մեղադրանքի պատրվակ. գործուղում Իտալիա 1932թ.), 5 տարի բանտարկվեց Արվեստ. 58-6։
Ազատվելուց հետո ես շարունակեցի աշխատել՝ երգել Կ.Ս. Ստանիսլավսկու օպերային և դրամատիկական ստուդիայում և փորձեցի վերանայել ամուսնուս գործը, օգնեցի նրան ծանրոցներով և նամակներով: Միայն 1944 թվականի մայիսին, հոգնած, ուժասպառ, բայց երջանիկ, նա վերադարձավ Մոսկվա։ 1945 թվականին ծնվեց մեր տղան։ Պետք էր նորից դասավորել մեր կյանքը։ Ամուսնուն ուղարկել են որպես Բրյանսկի շիֆեր գործարանի գլխավոր ինժեներ։
Ես պատրաստում էի Ելենայի հատվածը Վ.Ա.Կրյուկովի «Դմիտրի Դոնսկոյ» օպերայում Մոսկվայի 800-ամյակին։ 1947 թվականի սեպտեմբերին նա երգեց պրեմիերան, և Ալեքսանդր Յակովլևիչը ինձ հետ ուրախացավ օպերայի հաջողությամբ։ Թվում էր, թե ամեն ինչ հետևում է…
Բայց եկել է 49-րդ տարին` ռեպրեսիաների նոր ալիք։ Մի ուշ գիշեր ես տուն վերադարձա համերգից և ... օ՜, սարսափ: Սենյակը կնքված է! «Ալեքսանդր Յակովլևիչին ձերբակալել են»,- պատմել է հարևանը։ Նորից կալանավորվե՞լ է: Կկարողանա՞ նա դիմակայել բոլոր փորձություններին։ Ամբողջ ազատ ժամանակը Կուզնեցկիում, ընդունարանի փորձերից, ես փորձում էի իմանալ Ալեքսանդր Յակովլևիչի ճակատագրի մասին և ժամադրություն խնդրել: Ապրիլին այն տեղի ունեցավ Բուտիրկա բանտում և դժվար էր։ Նա ընկճված էր ... Այն ամենը, ինչին մենք ձգտում էինք, նորից փլուզվեց ...
Այնուհետև իմացա, որ Ալեքսանդր Յակովլևիչը դատապարտվել է «հավերժական բնակության», բայց որտեղ դեռ հայտնի չէ… Եվ վերջապես, լուրը եկավ. նա Իգարկայում է… Ես լացեցի»:
Եվ Վանդա Անտոնովնան գնաց նրա հետևից։
«Ինձ համար դժվար է նկարագրել մեր հանդիպումը Ալեքսանդր Յակովլևիչի հետ։ Ով վերապրեց նման րոպեներ, ինձ կհասկանա։
Մոսկովյան թատրոնի արտիստի ժամանման լուրը, ըստ երևույթին, տարածվեց ամբողջ Իգարկայում, և հաջորդ օրը պատվիրակություն եկավ ինձ մոտ՝ ինչ-որ համաժողովից հետո համերգի մասնակցելու խնդրանքով։ Ես սիրով համաձայնեցի։ Այն ժամանակ ես լավ վոկալային վիճակում էի:
Ես և Ալեքսանդր Յակովլևիչը գնացինք տեղական թատրոնը տեսնելու՝ երկհարկանի փայտե շենք՝ բավականին մեծ դահլիճով, բեմով և ճեմասրահով: Ես լսեցի դաշնամուրի ձայները։ Դաշնամուրի բեմի վրա նստած էր մի երիտասարդ դաշնակահար, որին ես չգիտեի: Ես խնդրեցի ինձ ուղեկցել Ս.Վ.Ռախմանինովի մի քանի երգերով։ Նա պատրաստակամորեն համաձայնեց։ Միայն բարձր պրոֆեսիոնալ երաժիշտը կարող էր նման ոգեշնչմամբ նվագել Ս.Վ. Ինչպես պարզվեց, դա պահպանողական Վսևոլոդ Թոպիլինն էր, ով պատերազմի ժամանակ գերի էր ընկել գերմանացիների կողմից և այժմ ծառայում է մեր ճամբարում։
Թատրոնն ուներ նվագախումբ՝ Ն. Ն. Չերնյատինսկու (Օդեսայի օպերայի նախկին դիրիժոր) ղեկավարությամբ։ Նվագախմբի անդամների թվում էր առաջատար ջութակահար Ֆոլյա (Եփրեմ) Տոլյենսկին։ Նրան [հետագայում] հանդիպեցի 1989 թվականին Մոսկվայում, նա խաղաց Ստանիսլավսկու անվան թատրոնում։ Իգարսկու թատրոնում շատ տաղանդավոր դերասաններ կային։ Նրանց թվում են՝ օպերետային արտիստներ Դորա Պետրովան Նիկոլաևից, Իրկուտսկի օպերետային նկարիչ Վ. Ակսենով, Մալի թատրոնի նկարիչ Բ. Նիչևխինը, տենոր Ի. Չիգրինով, ռեժիսոր Լ. Օբոլենսկի, դերասաններ Դ. Կրայնով, Լ. Ի. Յուխին, բալետմայստեր Բ. Ե. Սկվորցով, բալետային խումբ, Կիրովի անվան թատրոնի արտիստ Դ.Զելենկով։ Քաղաքացիների թվում էր տնօրեն Ա.Ալեքսեևը, բնավորությամբ կոպիտ մարդ, ով պատկերացում չունի տնօրենի էթիկայի մասին ...
Տարեվերջին մենք տեղափոխվեցինք Էրմակովո (շինհրապարակ 503. - Մոտ. Ս.Շ.), բնակություն հաստատեց մի զորանոցում, որտեղ ևս վեց ընտանիք էր ապրում։ Ապրում էինք առանց դռների, վարագույրների հետևում։ Բարաքը ջեռուցվում էր երկաթե վառարանով, որը գիշեր-ցերեկ տաքացնում էր ցերեկային սենյակը։ Եվ այնուամենայնիվ գիշերը մազերս սառչում էին պատին։
Ակումբում ծանոթացա Կիրովի անվան թատրոնի (ֆիննական ճամբարներից մեր մոտ եկած) արտիստ Դմիտրի Զելենկովի՝ Լանսերայ-Բենուա կլանից ստեղծագործական մտքերին ու աշխատանքներին։ Կտավը փռելով դահլիճի հատակին՝ նա ոգեշնչված վրձինով աշխատեց, իսկ երեկոյան արդեն անհրաժեշտ բեմանկարչությունը պատրաստ էր։ Եվ հանդիսատեսը դա անփոփոխ գնահատեց ծափահարություններով։
Մի անգամ համերգի ժամանակ Դ.Զելենկովն իրեն կախել է կուլիսներում։ Բայց նրանց հաջողվել է փրկել նրան ու կյանքի կոչել։ Բայց ոչ երկար։ Որոշ ժամանակ անց նա նորից կփորձի, և նա այլևս չի փրկվի։ Գեղեցիկ, հոգեհարազատ արտիստը դաշնամուրի վրա հաճախ էր նվագում Դալիլայի արիայի մի հատվածը Սեն-Սանսի օպերայից («Օ՜, ուժ չկա տանելու բաժանումը»), և դա հնչում էր որպես սրտից բխող ճիչ: «Դիմա, համբերիր ինձ», - բացականչեցի ես: - Ի վերջո, ձեզ մնացել է 9 ամիս, ամեն ինչ շուտով կավարտվի: -Իսկ ի՞նչ է ինձ սպասում։ Հավերժ բնակություն այստեղ, այս հողում»: - տխուր պատասխանեց նա։
Բայց թատերական ճամբարային կյանքի մի հետաքրքիր դրվագի մասին Յու.Ա.Ասկարովը հիշում է. «Այս ներկայացմանը ներկա էր քաղաքական բաժնի նորանշանակ ղեկավար Շտանկոն, ով արգելեց «ժողովրդի թշնամիներին» ծափ տալ: Բոլոր դերասանները ցնցված էին. Լ. Ս. Մորոզովան ասաց. Եթե առաջին գործողությունից հետո ծափահարություններ չլինի, նա բեմ չի բարձրանա։ Հիմա դժվար է նույնիսկ պատկերացնել, թե ինչ լարվածության մեջ էինք։ Առաջին գործողությունն ավարտվում է, հանդիսատեսը լռում է մեկ րոպեի ընթացքում, Լյուդմիլա Սերգեևնան գունատվում է: Եվ հանկարծ սողանք։ Դահլիճում կատաղություն էր, նման ծափահարություններ չկար... Պարզվեց, որ առաջին շարքում նստած պետ Վ.Ա.Բարաբանովը ձեռքերը բարձրացրել է գլխից վեր և ծափահարել՝ լիցքաթափելով դահլիճում տիրող մթնոլորտը»։
Իհարկե, նման դրվագները չէին կարող աննկատ անցնել։ Իսկապես, բացի սրանից, Բարաբանովը պատժել է հսկիչներին բանտարկյալների նկատմամբ բռնության համար և նույնիսկ ազատության է արձակել վերջիններիս, երբ նրանք վտանգել են իրենց կյանքը հանուն ընդհանուր գործի։ Բարաբանովը թարգմանվել է, իսկ թատրոնը փակվել է «Բանտարկյալների հեղինակությունը չբարձրացնելու համար» ձեւակերպմամբ։
Նախկին բանտարկյալ Լեոնիդ Իվանովիչ Յուխին․ Դա այնքան լավ էր ճամբարի համար: Բայց դա կարող էր այլ կերպ լինել. մարդիկ վեց ամիս, նրանք այլևս չդիմացան, և մահացան: Տեսա, թե ինչպես են սովից ուռել։ Ես տեսա մարդկանց, ովքեր ուտում էին կոշիկի լաք, նավթային ժելե: Նրանք չեն զգացել ոչ միայն համ... Դա Կնյաժ-Պոգոստում էր, որտեղ տիկնիկային թատրոնն էր։ Մենք գնացինք, սպասարկեցինք բանտարկյալներին, և ես շատ բան տեսա ճամբարում... Սարսափելի էր հատկապես կանանց հետ կապված։ Վախենալով։ Սա սարսափ է…
Երբ Բարաբանովին հեռացրին աշխատանքից, օպերետը դուրս գրվեց, 58 դրաման դուրս գրվեց։ Ինձ ուղարկեցին հատուկ բեմ։ Բոլորը ցրվել են սյուների մեջ: Թատրոնը փակվեց։ 1950 թվականն էր։
Ստալինը մահացավ։ Եվ հետո Նիկիտա Սերգեևիչը մեզ «ազատեց»․ Այսինքն՝ նա հանեց անձի պաշտամունքը, և ես ազատ արձակվեցի հանցակազմի բացակայության պայմաններում։ Պարզվում է՝ ես երբեք 8 տարի բանտում չեմ անցկացրել, 4 տարի էլ անցկացրել եմ աքսորում։
44-ի ապրիլի 6-ին, երբ ինձ ձերբակալեցին. Ես ասում եմ. «Ինչի՞ համար. Ինչ է պատահել? Ինչո՞ւ»։ - «Եկեք պարզենք»: Իսկ ինձ վերագրեցին 58-10-ը՝ հակասովետական աժիոտաժ։ Ինչի համար? Հայրս ու մայրս հինգ տարի տանջվել են։ Մի անգամ ընկերն ինձ հարցրեց. ինչու՞: Ես ասացի. «Այո, իզուր բանտարկված են։ Հինգ տարի հայրս տառապում էր»։ Իսկ ընկերը վերցրեց ու գրեց, որ ես նման միտք եմ արտահայտել. Հետո այդպես եղավ... Իմ եղբորն էլ ինձ հետ միասին դրեցին՝ նույն գործով։ NKVD-ն կապ հաստատեց գործարանի հետ, ինչ-որ ինժեներ ուղարկեց այնտեղ, նա լսեց ամեն ինչ և գրեց: Երեւի եղբայրս էլ է ինչ-որ միտք արտահայտել. Դե, ընդհանուր առմամբ, մենք միասին ենք վերականգնվել։ Ե՛վ նա, և՛ ես։
Ընդհանրապես, ես ապրում էի իմ կյանքով, և վիշտը շատ էր, բայց կար նաև ուրախություն: Այնքան խաղացել եմ բանտում, այնքան դերեր եմ խաղացել... Իսկ ինչ հատկանշական է, մեր բանտի թատրոնը «պրոֆեսիոնալ թատրոններ է վերապրել»: Այսպիսով, մենք հասանք Իգարկա - թատրոնը փակվեց: Ուրիշ տեղ - փակեցին։ Մի քանի թատրոն փակվեցին այն պատճառով, որ մենք կարծես հատում էինք նրանց ճանապարհը։ Մակարդակը շատ բարձր էր։ Շատ շատ! Հաճախ մեզ ասում էին. «Մոսկվայում ընդամենը պետք է ելույթ ունենալ»: Իսկապես, կար լավ համակարգված թիմ։ Մեր մասին լրագրային հոդվածներ չկային, ակնարկներ՝ ոչինչ։ Ոնց որ թատրոն չկա։ Բայց նա որոտաց »:
Ինչպես գրել է ճամբարի պահակ Վլադիմիր Պենտյուխովը. «Եվ զարմացնելու սահման չկար։ Արվեստագետներ - ովքե՞ր: Նրանց կյանքը վիշտ է, փորձանք: Ժամկետը տասը տարի է։ Եվ այդպիսի հմտություն միշտ չէ, որ հանդիպում է ազատների մեջ»:
Եվ այդ թատրոնի մասին նա գրել է նաև այսպես.
Լավն էին այդ համերգները։
Ինչպե՞ս կարող եմ մոռանալ նրանց մասին:
Մենք քայլեցինք գոտուց գոտի,
Գործընկերներին ուրախացնելու համար,
Քամիների հետ սաստիկ սառնամանիքի միջով,
Սառույցը շագանակագույն կդառնա ձեր հոնքերի վրա
Քանի դեռ կհասնես զորանոց
Ատամը ատամի վրա չի ընկնի։
Երբեմն իմ նկարիչները լաց էին լինում,
Սառած ականջներ, այտեր, քիթ,
Բայց նրանք բեմ բարձրացան զվարթ։
Աստված ինքը, ինչպես տեսնում եք, մեզ նրանց վրա տարավ
Ցույց տվեք զինվորներին, թե ինչ կարող ենք
Նրանց վիճակը գոնե մի փոքր թեթևացնելու համար,
Նույնիսկ այսօր. Վաղը բանտարկյալները
Նորից դուրս են գալիս վազքուղի։
(Վլադիմիր Պենտյուխով)
Մինչև 1953 թվականը, նկարագրված տառապանքների միջով, կառուցվել էր գրեթե հազար կիլոմետր երկաթուղի։ Բացի Օբսկայա կայարանի ճանապարհից, բանտարկյալները կառուցել են մի ամբողջ օդանավակայան։ Այն օգտագործվել է միայն մեկ անգամ հատուկ հանձնաժողովի ինքնաթիռի կողմից, որը ստուգել է առաջին շոգեքարշի հանդիպման պատրաստությունը։
Մարտի 5-ին Ստալինը մահանում է, իսկ 21-ին Բերիան նոտա է ուղարկում ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի նախագահությանը 1953 թվականի համար օբյեկտների կառուցման նախկինում ընդունված պլանը վերանայելու մասին։ Նա դա բացատրել է նրանով, որ մի շարք օբյեկտներ «առաջացած չեն ազգային տնտեսության հրատապ կարիքներից» և թվարկել է 20 օբյեկտ, այդ թվում՝ Չում - Սալեխարդ - Իգարկա երկաթուղին։ Ավելի ուշ՝ 1956 թվականին, ԽՍՀՄ ՆԳՆ նոր նախարար Ն.Պ.Դուդարովը շրջանային տունդրան անվանեց «բնական բանտ», «որը հնարավորություն է տալիս ապահովել բանտարկյալների լիակատար մեկուսացումը»։ Երկաթուղու շինարարության ոլորտում նա առաջարկել է կազմակերպել երկու ուղղիչ աշխատանքային բանտ՝ խիստ ռեժիմով։
Բայց դա կլինի ավելի ուշ, և 1953 թվականի հունիսին գալիս է ռադիոգրամ՝ կառավարության հանձնարարականով. «Անհապաղ դադարեցրեք բոլոր աշխատանքների արտադրությունը Սեվերնի երկաթուղային ձեռնարկությունում: ե. շինարարության».
Չգիտես ինչու, ճամբարների լուծարման վերջնաժամկետը նույնպես սահմանափակվելու է 1953 թվականի սեպտեմբերի 1-ով։ Ականատեսները պատմում են, որ դա ամենից շատ փախուստի է նմանվել։ Մինչ այդ ամբողջ ունեցվածքի ոչնչացմամբ։ Որովհետև, սովետի օրենքներով, կամ պետք էր հանել, կամ ոչնչացնել այն, ինչ անհնար էր կամ անշահավետ։ Հակառակ դեպքում, եթե նոր թողնեիք նրան, դա պետական արժեքների վատնում կհամարվեր։ Իսկ այնտեղից գործնականում ամեն ինչ տանելը ձեռնտու էր։
Նրանք այրեցին ոչխարի մորթուց սարեր, բարձեր, ծակված թասեր։ Գրեթե այն ամենը, ինչ այնտեղ պատրաստվել կամ բերվել է վերջին վեց տարիների ընթացքում, ոչնչացվել է։
Լքված են եղել 11 շոգեքարշ, մի քանի տասնյակ վագոն, մի քանի տրակտոր և բազմաթիվ այլ սարքավորումներ։ 2005-ին Տուրուխանսկի շրջանի վարչակազմի կողմից երկու շոգեքարշ տեղափոխվեց Կուրեյկա, Ստալինի աքսորավայր. միտք ծագեց վերականգնել Ենիսեյի ափին գտնվող երբեմնի հոյակապ պանթեոնը, վերականգնել «առաջնորդի» հուշարձանը։ և բոլոր ժողովուրդների հայրը» և այս համալիրին ավելացնել շոգեքարշներ բանտի շինհրապարակից։ Այդուհանդերձ, դահիճին և նրա զոհերին չհաջողվեց միավորել մեկ հուշահամալիրի մեջ…
Հետագայում, երբ այդ տարածքում մարդիկ նորից մտածեն ճանապարհի մասին, անցած բոլոր շինարարությունները անօգտագործելի կլինեն՝ հաշվի առնելով, որ այն նույնիսկ ցեց չի եղել: Ճանապարհները բաժանվեցին, քնածները փտեցին։ Միայն փոքր հատվածներն են մտել նոր ճանապարհ, և դրանք նորից ասֆալտապատվել են։ Մնացած հատվածներն այնքան հաճախ էին շրջադարձեր կատարում (քանի որ դրանք արված էին առանց շենքի հատակագծի), որ ավելի հեշտ էր կառուցել նոր, բայց ուղիղ ճանապարհ։
Այդ շինարարական նախագծի մասնակիցներն այն ժամանակ հասկացա՞ն դրա անիմաստությունը։ Կրասնոյարսկից տեղի պատմաբան Ռոստիսլավ Գորչակովը պատասխանում է այս հարցին. «Եվ թող ինձ չառարկեն, որ շինարարության ժամանակ, ասում են, ոչ ոք չէր կարող նման բան կանխատեսել, այլ ընդհակառակը, խանդավառված էր. զգալով սեփական մասնակցությունը կոմունիզմի շինարարական մեծ նախագծերին։ Մեռյալ ճանապարհի ողջ մնացած նահատակների հուշերն ու հրապարակային ելույթները վկայում են, որ նրանք քաջատեղյակ էին աշխատանքի անհեթեթության մասին, երբ մոսկովյան իշխանություններին վաղաժամ զեկուցման անվան տակ ստիպեցին ավազ դնել։ փլատակների փոխարեն կավով խառնել կամ կամուրջներ կառուցել՝ առանց սառույցի պաշտպանության (սա Սիբիրում է՝ այդ գետերը): Պարտադիր չէր լինել ականավոր մասնագետ՝ տեսնելու համար այս ամբողջ նվաստացուցիչ, աղմկահարույց շոուի ողորմելի փխրունությունը: Կես տարի էլ չի անցել այն օրվանից, երբ ճանապարհը փակվեց, երբ այն բառացիորեն սկսեց սողալ մեր աչքի առաջ. թեքված»:
Այս շինարարության անմեղսունակությունը հաստատվում է նաև տնտեսապես։ Մեռյալ ճանապարհի վրա ծախսվել է 42 միլիարդ ռուբլի։ ԽՍՀՄ-ի համար այս անհասկանալի գումարն առաջացել է այն պատճառով, որ Ստալինը աննախադեպ որոշում է կայացրել՝ «պետական բյուջեից միջոցներ վճարել առանց ծրագրի, բայց մայրուղու կառուցման փաստացի գնով»։
Իսկ թե ինչպես էր դա իրականում, մենք տեսնում ենք Մարիա Դմիտրիևնա Օստրիկովայի հուշերից. «Մենք ապրում էինք ձեռքից բերան, նրանք ահավոր ծաղրում էին մեզ, սնունդը պատրաստում էին փչացած ապրանքներից ... Գրեթե բոլոր իշխանությունները գողացան: Նրանք ասացին, որ այս շինհրապարակում իրենց ողջ կյանքը ապահովել են։
Եվ ահա թե ինչ է ինժեներ-գեոդեզատոր, 501-րդ շինհրապարակի շինարարության մասնակից Ա.Պոբոժիյը 1964 թվականին «Նոր աշխարհ» ամսագրում հրապարակված իր «Մեռյալ ճանապարհ» էսսեում. «Երբ Հյուսիսային նախագծման ղեկավարը և. Պյոտր Կոնստանտինովիչ Տատարինցևի հետազոտական արշավախումբը, որը ներառում էր Նադիմի երկաթուղին: Արշավախումբը՝ Պոբոժիմի գլխավորությամբ, հարցրեց նրան, թե ինչպես են ընթանում գործերը, ինժեները պատասխանեց.
-Ամեն ինչ կարծես լավ է։ Կողմերն աշխատում են վերևում, արդեն անցել են երթուղու կեսից ավելին
- Կարծես,- ասում ես... Բայց պլանը չես կատարում,- ընդհատեց նա:
- Ինչու այդպես? -Ես առարկեցի։ -Աշխատանքների բոլոր հատվածներում ընթանում են ճիշտ ձեր կողմից հաստատված ժամանակացույցով և ուշացումներ չկան…
«Չեն անում, Պյոտր Կոնստանտինովիչ», - պատասխանեց պլանավորողը, բացելով թվերով ծածկված թերթիկը:
-Բայց նա առարկում է,- շեֆը գլխով արեց ինձ վրա:
-Հիմա կզեկուցեմ: Նախատեսված էր, եթե երկրորդ եռամսյակն ամբողջությամբ վերցնենք, չորս միլիոն ռուբլի, երեքից էլ քիչ ծախսեցին։ Այսպիսով, ծրագիրը կատարվել է ընդամենը 62%-ով։
- Բայց սա լավ է! - Ես հիացած էի, դեռ չհասկացա, թե ինչ է եղել: - Գործն արել են, գումար են խնայել։
Իսկ Մեռյալ ճանապարհի կառուցողներից մեկի՝ նախկին առաջնագծի սպա Բ.Ա.Ֆրանցուզովի հուշերում լավ երևում է, թե ինչի են հանգեցրել գերագնահատված նորմերը.
«Մենք մեր թիմին դրեցինք քարհանքի վրա՝ բահերով բեռնատարների մեջ մանրախիճ բեռնելու համար: Աշխատանքն արդեն ծանր է, որտե՞ղ կարող եք գերակատարել քվոտան։ Այսպիսով, մենք կանգնում էինք մեքենաների մոտ, բահերը թափահարում, թակում էինք, իբր բեռնում էինք: Այնուհետև վարորդը «քշում է»: Նա մի բան է, որ կիսադատարկ կգնա, ի՞նչ տարբերություն։ Իսկ «միավոր տվողը»՝ բանտարկյալ-հաշվապահը, ով նշում է մեքենայով շրջագայությունների քանակը, արդեն ևս մեկ կետ է դնում իր նոթատետրում՝ բեռնատարը բարձվել և ուղարկվել է...
Երբ բանտարկյալները ուժասպառ էին լինում, նրանք մեխեր էին դնում անիվների տակ՝ իրենց մի փոքր հանգստանալու համար։ Բայց նրանց մղել են օրական նորման գերակատարելու։
Հարկադիր աշխատանքի արդյունավետության մասին է վկայում նաև շինարարության մեկ այլ վետերան, ով աշխատել է կտավի վրա. Սա բրիգադին տվեց մեկ հերթափոխի ընթացքում կատարվող մեծ քանակությամբ պեղումներ: Իհարկե, որոշ ժամանակ անց նման թմբը թքվեց։ Բանտարկյալների մեկ այլ բրիգադ եկավ և վերադարձավ աշխատանքի»:
Մեռյալ ճանապարհի մասին առաջին տեղեկատվությունը արտահոսել է խրուշչովյան հալոցքի ժամանակ։
Շինհրապարակի մասին թերթերը լռում էին (սակայն տեղական թերթը՝ ոչ, ոչ, և գրում էր Հյուսիսային շինհրապարակում կոմսոմոլցիների սխրանքների մասին)։ Բանտարկյալներին արգելված էր այդ ժամանակի մասին տեղեկություններ հրապարակել։
«Ճամփորդի համար, ով այսօր հայտնվում է Salekhard-Igarka Dead Road-ի տարածքում, բացվող բնապատկերները սյուրռեալիստական տպավորություն են թողնում: Ճանապարհի երկայնքով վերջին 40 տարիների ընթացքում աճած խիտ բույսի մեջ աչքը երբեմն հանդիպում է այս անմարդաբնակ վայրերի համար ամենաանսպասելի առարկաներին՝ սպասքից և սեղանի կարի մեքենաներից մինչև կոռոզիայից կոռոզիայից ենթարկված հսկայական շոգեքարշներ: Փշալարերով շրջապատված կիսավեր ճամբարները, մեռած գյուղերը, սաղարթների միջից հայտնվում են ամայի Էրմակովո քաղաքի ֆանտաստիկ ուրվագծերը։ Ծուռ, ժանգոտ ռելսերով և փլուզված կամուրջներով թփերով պատված մի թմբը ձգվում է դեպի հորիզոն: Օրեցօր, կիլոմետր առ կիլոմետր շարժվելով այս ճանապարհով, դու ավելի ու ավելի պարզ ես հասկանում, թե որքան մեծ էր բոլշևիկյան խելագար գաղափարների կործանարար ուժը», - գրում է նոր ժամանակների արշավներից մեկի մասնակիցը:
Ճամբարներից մեկում հայտնաբերվել է բանտարկյալների նամակների կապոց, որոնք գրաքննիչները նույնիսկ չեն կարդացել, բայց անմիջապես կտրել են դրանք։ ԽՍՀՄ գլխավոր դատախազի ուղերձում, որը հատկապես հաճախ կրկնվում էր ծրարների բեկորների վրա, ասվում էր, որ նույնիսկ այստեղ մարդիկ դեռ շարունակում են հավատալ արդարության վերականգնմանը, պնդել սեփական անմեղությունը և հույս ունենալ ազնիվ քաղաքացիների կոչման վերադարձի վրա։ .
Օրինակ, կար այսպիսի մի կտոր.
«Արվեստի իմացություն. Լեյտենանտ Ռադլի,
հնարքներ, ֆիզիկական
ծեծ՝ գիտակցության կորստի աստիճանի
խոշտանգումներ, անօրինական բովանդակություն
rma, զրկում լրիվ դրույքով
վկաներ, զրկանքներ»
Կային նաև անձնական նամակներ, որոնք նույնպես ոչ ոք չուղարկեց. «Առանց ժառանգության ընտանիքը ինչ-որ անիմաստ, դժվար միություն է, նախախնամությամբ մարդուն պարտադրված խոշտանգում է... Սա այսինչ անեծքն է, որ ընկած է իմ և քո վրա. Պետրուս»: (Վերջին արտահայտությունը երկու անգամ ընդգծված է):
«Բայց հարյուր անգամ ավելի վատ է, որ առանց որդուս հասկանալու, ես երբեք նրա ընկերը չեմ լինի, երբեք չեմ արժանանա նրա համակրանքին, նրա միակ արարածին, որն ինձ համար թանկ է արյունով։ Եվ ուրիշ ոչինչ տեղի չի ունենա այս չարաբաստիկ կյանքում, բացի մեկ ուշագրավ դեպքից՝ մահից»։
Նույն արշավախումբը ճամբարներում գտավ թիվ մեկ ձևը` ճամբարային մարդկային ուսումնասիրությունների բնօրինակ, հիմնարար փաստաթուղթը: Հարաբերակցությունն ավելի քան խոսուն է. եթե «տերմինի սկզբին» տրվի միայն կես տող, ապա «տերմինի ավարտին»՝ տասը։ Ինչպե՞ս չհիշես Դանթեի «հույսը կտրիր, բոլոր նրանք, ովքեր այստեղ են մտնում…»
Բայց զարմանալիորեն, մարդիկ այսօր դեմ չեն կրկնել այդ հրեշավոր փորձը։ Այսպիսով, «Մեռյալ ճանապարհի մասին» հոդվածի տակ ես գտա համաքաղաքացիների հետևյալ մեկնաբանությունները. «Հիմա Ռուսաստանում կա 2 միլիոն բանտարկյալ, նրանց պետք է ուղարկեն ճանապարհի վերակառուցման», և նրա հետևից.
"Համաձայնվել! Թող գոնե մի օգուտ բերեն իրենց ժողովրդին։ Եվ դրա հետ մեկտեղ տեսնենք՝ արդյոք մահացության մակարդակն այդքան մեծ էր, հնարավո՞ր էր ինչ-որ կերպ այն նվազեցնել։ Ինձ թվում է, որ եթե չինովնիկները ստանձնեին նման «դարի շինարարություն», մահացությունը շատ ավելի բարձր կլիներ»:
Այս գաղափարը պաշտպանող տեղացիներ էլ կան, ովքեր կարծում են, որ հարկադիր աշխատանք, բնականաբար, այլևս չի կարելի օգտագործել, բայց լավ կլիներ, որ ճանապարհը «լավանա»։
Օրինակ, կապի նախկին էլեկտրիկ, ով ապրում է Նիժնի Նադիմից 70 կիլոմետր հեռավորության վրա, Մեռյալ ճանապարհով դեպի արևմուտք: Նա սպասարկել է Սալեխարդ-Նադիմ կապի գծի մի մասը մինչև 1992 թվականը: Աշխատանքը կորցնելուց հետո նա որոշել է մնալ իր սովորական վայրերում, զարգացնել ապրուստի տնտեսությունը։ Այժմ նա հիմնականում ապրում է որսով և ձկնորսությամբ, իր տրամադրության տակ ունի գործող երկաթուղային վագոն և, որ ամենակարևորն է, այս տարիների ընթացքում միայնակ է աշխատում ավելի քան 14 կիլոմետր երկաթուղային գծեր։
Թղթի կտոր ճամբարի կախարդական լվացքի դռան վրա.
իրականացնել
սահմանադրական
թերթեր և գրքեր, ռադիոկայաններ
եւ այլն։
ոչ բառեր, ոչ արտահայտություններ: այն
Խորհրդային քաղաքացիները գործնականում
նրանց տրված ազատությունները
կապիտալիստական երկրներից որևէ մեկը։
և ազատություններ։ Բայց սրանք դատարկ են, զուրկ
անհրաժեշտ նյութ
գտնվում են բուրժուազիայի ձեռքում
օկրատիա իրականում նշանակում է
և կանխիկացնել
սովամահ լինել
սովետ
գեներալ
Ինչո՞ւ եմ հիշում այս ամենը:
Որովհետև ես չեմ գտնում բևեռի այդ հարցի պատասխանը. «Այն, ինչ ես չեմ կարող հասկանալ, եթե խորհրդային տարիներին գրեթե յուրաքանչյուր ընտանիքում ինչ-որ մեկին բանտարկեցին կամ գնդակահարեցին, ինչո՞ւ չես հետաքրքրվում քո նախնիներով, մի պահանջիր բացել արխիվներ, պատժե՞լ նրանց մահվան, ավերված կյանքերի համար պատասխանատուներին»:
Գուլագների հավերժական փաստարկն այն մասին, որ նրանք հարյուր հազարավոր չեն եղել՝ բռնադատվածները, այլ ընդամենը տասնյակները։ Ոչ թե տասնյակ միլիոններ, այլ ընդամենը մի քանիսը:
Բայց միայն այն ժամանակ, երբ մենք դադարենք դա ընկալել որպես «ուղղակի մտածիր, այսքանը» և լիովին գիտակցենք, թե ինչ է կատարվել մեզ հետ, միայն այդ դեպքում մենք վերջնականապես կվերականգնվենք:
Եվ մարդիկ, ովքեր ընդմիշտ մնացել են այնտեղ, կկարողանան ասել, որ այդ ճանապարհն իզուր չէր։
Եթե գոնե իրենց թոռներն ու ծոռներն ազատության մեջ լինեն։
Գրեթե ոչ ոք չի լսել «Մեռած ճանապարհի» մասին, բացառությամբ Կրասնոյարսկի երկրամասի բնակչության, որը, չնայած բոլոր տարօրինակություններին, համարում է «Մեռած ճանապարհ» (501 և 503 շենքեր)միայնԱրկտիկական շրջանի երկայնքով երկաթուղային գիծ: Ճիշտ է, մի վայրում անհրաժեշտ էր շրջանցել Հյուսիսային Արկտիկայի ծովածոցներից մեկը՝ Օբ ծովածոցը։ Դե, ախԿույսի պաշտամունք (հերոսների պաշտամունք, սկզբնական հավատք)Կրասնոյարսկցիներին ոչինչ չեն ասել։ Եվ չէին ասում, որ «Մեռյալ ճանապարհն» անցնում է Աստվածածնի պաշտամունքի սրբավայրերով։
Մեզ՝ Ռուսաստանի բնիկ ժողովուրդներիս համար, քաղաքակրթողները հոտոտում են. «Մեռյալ ճանապարհը» գերգաղտնի է, թեև դրա վրա թաքցնելու ոչինչ չկա, հետևաբար՝ իբր գաղտնիք է։Ստալինի պարանոյայի նշան... «Մեռած ճանապարհը» ոչ մի տնտեսական իմաստ չուներ, հնարավոր երթևեկության ծավալը չափազանց չնչին է, հետևաբար, ճանապարհի կառուցումը իբր.Ստալինի ապուշության նշան... Պատերազմի մարտական գոտուց, չգիտես ինչու, ոլորված ռելսեր բերվեցին «Մեռյալ ճանապարհ», ստանդարտ չափսի ռելսեր եռակցվեցին մետր երկարությամբ կտորներից։ Բացի այդ, այս բևեռային ճանապարհի համար հնագույն ռելսեր են հավաքվել ողջ երկրում: Կրասնոյարսկի երկրամասի մամուլը սիրում է ռելսերի վրա հրապարակել թողարկման տարվա լուսանկարները: Հետեւաբար, ԽՍՀՄ-ում իբր նշան է «աղբի» օգտագործումըավերածություններ Ստալինի օրոքև ամենակարևորը, Ստալինի հիմարության նշան, չկարողանալով կազմակերպել պողպատի ձուլումը ռելսերի վրա առնվազն մեկ ճանապարհի համար։ «Մեռյալ ճանապարհը» կառուցվել է Ստալինի գծած երթուղու երկայնքով՝ առանց բավարար նախնական հետազոտության։ Տեխնիկական նախագիծն ավարտվել է գրեթե շինարարության դադարեցումից հետո, և դա ենթադրաբարՍտալինի անտեղյակության նշանչկարողանալով հասկանալ նախնական հետազոտության անհրաժեշտությունը ևմեգալոմանական նշանև ցավալի հավատ իրենց հանճարեղության հանդեպ: «Մեռյալ ճանապարհը» կառուցվել է բացառապես հայրենիքի դավաճանների, ԳՈՒԼԱԳ-ի գերիների ուժերով, և սա.Ստալինի կրետինիզմի նշան, անտեղյակ այս աշխատանքի անարդյունավետության մասին, ինչպես մեզ սովորեցրել են Պերլմյութերի՝ անմեղորեն դատապարտված «խղճի բանտարկյալների» ժամանակներից։
Չգիտես ինչու, պատերազմից հետո Ստալինին ավելի շատ հետաքրքրում էր «Մեռյալ ճանապարհի» գործերը, քան մյուս օբյեկտները։ Ստալինը նույն առանձնահատուկ բուռն հետաքրքրությունն ուներ միայն Ստալինգրադի ճակատամարտի նկատմամբ։ Իսկ տնտեսապես անիմաստ նախագծի նկատմամբ այս անհասկանալի հետաքրքրությունը, ըստ «խղճի բանտարկյալների», վկայում է նաև. պարանոյաՍտալինը և մոտ ապուշությունՍտալին, և ախ կրետինիզմՍտալին, և ախ անտեղյակությունՍտալին, և ախ հիմարությունՍտալինը միանգամից. Այսպիսով, չկարողանալով ներթափանցել նախնադարյան հավատքի գեղեցկության մեջ, այլասերվածները ընդգծել են այս տարօրինակ առարկայի իմաստը հասկանալու շատ մեկնարկային կետեր:
Սկսվում է«Մեռյալ ճանապարհ» Կույսի սրբավայրից (Լաբիթնանգիում) և ավարտվում էԱստվածածնի սրբավայրում (Էրմակի հրվանդան): Ամենայն հավանականությամբ, այս ծայրահեղ կետերի արանքում ուրիշ բան կա, միայն թե ես դեռ այնտեղ չեմ եղել։
Եվ հիմա եկեք մտածենք մեր գլխով, և այս բոլոր տարօրինակությունները, հավաքված, մեզ կտանեն դեպի գեղեցկության լիությունը:
«Մեռած ճանապարհը», իսկապես, օբյեկտ է, որի համար Ստալինի օրոքտրվել է գաղտնիքի կարգավիճակ։ «503 շինհրապարակի» և «501 շինհրապարակի» երկարությունը հազար երկու հարյուր կիլոմետր է։ Այս տարօրինակ օբյեկտը կառուցվել է ոչ միայն Ստալինի օրոք, այլ այս օբյեկտը կառուցվել է Ստալինի կողմից... Ենթադրվում է, որ Ստալինը ամեն օր զանգահարում էր, հետաքրքրվում, թե ինչ է ստացվել, իմացել տեմպի մասին և ուղղել երթուղին։ Նա ուղղեց երթուղին, քանի որ Ստալինը չէր կարող բարձրաձայն ասել «Աստվածածնի սուրբ վայրը՝ Վարգա», բայց նրան պետք էր, որ արահետը մոտենար այս վայրերին։ Նախորդ օբյեկտը, որը նույնպես Ստալինը խստորեն վերահսկում էր, Ստալինգրադի ճակատամարտն էր:
Ճանապարհի իմաստը հենց այն է որ Կույսի աշխարհը (նախնական հավատք) «Մեռյալ ճանապարհի» և՛ սկիզբն է, և՛ վերջը, և ընդհանրապես ամբողջ ճանապարհը..
Ստալինն այնքան խորացավ նախագծերի տեխնիկական նրբությունների մեջ, որ զարմացրեց տեխնիկական մասնագետներին։ Այսպիսով, մեկ կոնկրետ շարքի ռելսերի տարօրինակ հավաքածուն (1901 - 1913 թվականներ), Ռուսաստանի երկաթուղային տրանսպորտի պատմության մեջ ամենաանհաջող շարքը ամբողջ երկրում, պատահական չէր և տեղի ունեցավ Ստալինի գիտությամբ, նրա ղեկավարությամբ: Դրա համար պատճառ կար.
«Մեռյալ ճանապարհը» առանցք է դեպի հյուսիսային առեղծվածային քաղաքակրթություն՝ Հիպերբորեա, ավելի ճիշտ՝ դեպի աշխարհ, որից, ըստ էության, միայն ծնվում են մոգերը (սպիտակ շամաններ): «Մեռած ճանապարհը» միացնում է իր հանգուցային կետերը, սուրբ վայրերը, որոնք նպաստում են ավելի բարձր աստիճանի նախաձեռնողների սկզբնավորմանը։ Այդ իսկ պատճառով նենեց շամանները գաղտնի երկաթուղին անվանում են Վարգա, այսինքն՝ Սուրբ ճանապարհ։ Վարգան վարգայից անցնում է վարգա, քանի որ խանթի լեզվում «վարգա» բառը «սուրբ վայր» է։
Մեռած ճանապարհը կառուցված է հարատևելու համար
Մատուցողները հաստատեցին Վարգայի սուրբ կարգավիճակը՝ որպես Մեռյալ ճանապարհ: Ստալինի աճյունը Դամբարան մտցնելու ծեսերը դեռ չէին ավարտվել (!!!), «ընտրազանգվածը» չէր էլ կարող պատկերացնել, որ շուտով, հերթապահ ուրախությամբ, պատերից կպոկեն Ստալինի դիմանկարները, իսկ շոգեքարշերն արդեն գլորվել էին։ «Մեռյալ ճանապարհից» դուրս և խեղդվել Ենիսեյում՝ չվախենալով պետական գույքին հասցված վնասի պատասխանատվությունից։ Նման խիզախությունը միայն մեկ բան էր նշանակում. այդպիսին էր նոր բարձրագույն իշխանությունների կամքը։ Եվ բարձրագույն իշխանությունների կամքը վեցի նկատմամբ հրամանագիր է: Գաղտնի առարկան ոչնչացնելու նման ակնթարթային (մի քանի օր) փորձը հնարավոր է եղել միայն դավադրության, վաղ դավադրության արդյունքում։
Ենիսեյում շոգեքարշերը խեղդվեցին, և ճանապարհը պահպանվեց ոչ թե Խրուշչովի, այլ նույնիսկ Մալենկովի օրոք. Ստալինի և Խրուշչովի միջև իշխանության մեջ այդպիսի շիբզդիկ կար: Եվ սա չափազանց կարևոր դետալ է։ Եթե Խրուշչովի օրոք լիներ, ապա կարելի էր մտածել, որ ԽՍՀՄ-ի ու Ռուսաստանի հզորության փլուզումը Խրուշչովի անհատական գործողությունների արդյունք է։ Բայց Խրուշչովն արեց նույնը, ինչ Մալենկովը։ Այսպիսով, նրանք ունեին ընդհանուր տիկնիկավար։
Եթե ղեկավար լիներ Մալենկովը, նա կմնար իշխանության ղեկին, իսկ եթե Խրուշչովը լիներ, ապա նրան անմիջապես կնշանակեին։ Բայց ոչ. Ուստի տիկնիկավար կար։ Եվ այս տիկնիկավարը ուրախ կլիներ հաղթել Ստալինին, բայց չկարողացավ։ Չի կարելի։ Ոչ կյանքի ընթացքում, ոչ մահից հետո: Ես կարող էի, և հրեաների այդքան վախեցնողը՝ 503-րդ շինարարությունը, չէր սկսվի։ Ճանապարհի նման բռնի «պահպանման» մեկնարկի ժամանակը չափազանց կարևոր դետալ է Ստալինի ողջ իշխանության իմաստը հասկանալու համար։
Ստալինի հուշարձանները ողջ երկրում կանգուն էին մեկ տարուց ավելի, դրանք չէին վախեցնում։ Թանգարանները նույնպես։ Նրանք սարսափելի էին և վտանգավոր, բայց ոչ նման Dead Road-ին: Հրեաների համար ամենավտանգավորը «Մեռյալ ճանապարհն» է։
Բայց Ստալինը նույնիսկ այստեղ պտտեց հրեային իր մատի շուրջը. օբյեկտը սկզբունքորեն չի ոչնչացվում... Ստալինգրադի վիթխարի հուշարձանները կարելի է պայթեցնել, իսկ բեկորները խեղդվել Վոլգայում։ Եգիպտական բուրգերը նույնպես կարելի է քանդել, իսկ դրանց փոխարեն այլ բան կառուցել։ Եվ հետքեր չեն մնա։
Մեռյալ ճանապարհի դեպքում այդպես չէ: Եթե նույնիսկ ամեն կիլոմետրում ատոմային լիցք գործարկեք, ապա, միևնույն է, գոյացած խրամատը կնշի «Մեռյալ ճանապարհի» երթուղին, և ճանապարհը կմնա։ Ինչքան էլ զգույշ աշխատեն բուլդոզերները՝ հարթեցնելով երկաթուղու թմբը, բայց նույնիսկ այդ դեպքում, հավերժական սառույցի և տայգայի պայմաններում, հետքերը ակնհայտ կլինեն շատ հարյուրավոր տարիներ։ Ստալինը պտտվեց, մատի շուրջը պտտեց հրեային։ Նա բոլորին տարածեց ծծողի մեջ։
Ստալինի կառավարման մյուս դասերն այն է, որ նույնիսկ ամբողջ Քաղբյուրոյի թշնամիների դեպքում, կառավարելով մարդկանց, ովքեր մեծ մասամբ նույնիսկ ավելի քիչ անտարբեր էին տեղի ունենում, քան հիմա, Ստալինին հաջողվեց ամեն ինչում: Ստալինի հաջողությունները բոլոր բնագավառներում այժմ ընկալվում են որպես հեքիաթ։ Պարզվում է՝ մեկ (!) Գլուխը բավական էր Ռուսաստանի այն ժամանակվա ապշեցուցիչ հաջողության համար։
Մալենկովը սկսեց, և Խրուշչը բազմացավ՝ ատոմային պայթյունից հետո ճառագայթման միջոցով քշելով հետաքրքրասերներին «Մեռյալ ճանապարհից», որը իրականացվեց Էրմակովսկու պահեստի տակ՝ անկասելիներին հասանելի միակ մուտքը։ Բայց ոչ մի գու-գու այդ պայթյունի մասին լրատվամիջոցներում։ Ինչ - ինչ պատճառներով. Բայց թերթագետների վրդովմունքի պատճառ կա. Խրուշչովի օրոք պայթյունն իրականացվել է միայն Էրմակովոյից, գործնականում քաղաքի սահմաններում, պահեստի տակ։ Ավելին, առանց վերաբնակեցնելու բնիկներին, ովքեր գիտեին «Մեռյալ ճանապարհի» մասին, և որ այն հանգչում է Վարգայի՝ Կույսի սուրբ վայրի դեմ: Չվերաբնակեցումը ցեղասպանություն է. Սակայն լրատվամիջոցների, այսպես ասած, «խղճի բանտարկյալների» ներկայացուցիչները խիղճ չունեն։
Բրեժնևի ժամանակ նույնիսկ զբոսաշրջային բայակներին թույլ չէին տալիս Ենիսեյի գագաթից մտնել «Մեռյալ ճանապարհ» տարածք, և այնտեղ ռազմական օբյեկտներ չկան:
Դիտարկենք հին ռելսերի խնդիրը:
Ռելսերը դրվեցին հիսունականների սկզբին, երբ ԽՍՀՄ-ում ոչ մի բանի հետ կապված խնդիրներ չկային, բայց պողպատի հետ կապված: Պատերազմն ավարտվել է, տանկերի ու արկերի արտադրությունը նվազել է, ռելսերի արտադրությունը, ենթադրաբար, աճել է։ Ստալինսկում (այժմ՝ Նովոկուզնեցկ) ռելսերի առատություն կա, ռելսերը գլորվում են կողքին։ Այնուամենայնիվ, Stroeks 501-ի և 503-ի համար ռելսեր են բերվում հեռվից, և դրանք հավաքել են հին, ընդ որում, շահագործման համար անօգտագործելի, 1901-1913 թվականների շարքը։ Սա թերացում չէ. Ստալինը վերահսկում էր շինարարության ընթացքը:
«Մեռյալ ճանապարհի վրա», մասնավորապես Էրմակի հրվանդանի վրա, ես ապրեցի տասը օր, այնուհետև տեղափոխվեցի Նովայա Կուրեյկա: Այդ Կուրեյկան, որում ապրում էր Ստալինը, այլևս չկա, հոգի չէ։ Նոր Կուրեյկայում մի երկու օր հետո Լեոնիդ Լեոնովի «Ճանապարհ դեպի օվկիանոս» գիրքը բառացիորեն սողաց ձեռքերս։ Սյուժեն կապված է այն փաստի հետ, որ 1931 թվականին գնացքի վթար է տեղի ունենում ոչ պիտանի ռելսերի պատճառով, որից գլուխը ընկնում է հորատման վայրերում: Դա միայն մեկ թերի երկաթուղի չէ, բոլորն էլ հարմար չեն: Այս ամբողջ նախահեղափոխական ճյուղը, որի վրա տեղի է ունեցել վթարը, կարկատանների մեջ է և լավ չէ։ Այսինքն՝ 1931 թվականին 1901 թվականի ռելսերը լրիվ անօգտագործելի էին։ Լեոնովը շատ մանրամասն պարզել է հարցի տեխնիկական կողմը։ Այսպիսով, մտածեք, եթե 1931 թվականին այս ռելսերն այլևս պիտանի չէին, ապա կարո՞ղ էին դրանք հարմար լինել 1952 թվականին:
Հայտնվեց նաև երկաթուղու թանգարանը (Աբականում), գուցե այն միակն է ողջ երկրի համար, որտեղ հավաքված են բոլոր շարքերի նմուշները։ Տարբեր կոնֆիգուրացիաներ, տարբեր տեսակի պողպատ: Պարզվում է, որ ցարիզմի օրոք և գրեթե յուրաքանչյուր տասը-տասնհինգ տարի հետո ռելսերի շարքը փոխվել է։ 1901-1913 թվականների շարքը ամենաանհաջողն էր։ Ճիշտ է, նա ամենաչժանգոտվողը... Միայն հուշարձանների համար։ Կամ ճանապարհի ցուցիչներ:
Հետագա. Մարտական գոտիներից վերցրել են ոլորված ռելսեր, կտրել մետրանոց կտորներ և եռակցել։ Իսկ էլ ի՞նչ արեցինք ռելսերի մետրանոց կտորներից։ Միայն մեկ բան՝ «ոզնիները» պատերազմում. Սա այսպիսի հակատանկային սարք է։ Մենք վերցրեցինք երկաթուղու երեք կտոր մոտ մեկ մետր երկարությամբ և եռակցեցինք միմյանցից: Տանկը, առավել եւս՝ զրահամեքենան, նստել է «ոզնիի» վրա և չի կարողացել ներս անցնել։ Շատ պարզ, բայց արդյունավետ: «Երզին» նույնպես, հավանաբար, գերադասեց պատրաստել գերմանական ռմբակոծության ժամանակ ոլորված ռելսերից։ Այս «ոզնիները» հետագայում օգտագործվել են որպես պաշտպանության հերոսների հուշարձան։ Սրանք դեռևս պահպանվում են Մոսկվայի մերձակայքում։ Այնպես որ, «Մեռյալ ճանապարհի» տարօրինակ ռելսերի և հաղթական հերոսների հուշարձանների անալոգիան պետք է իրեն հուշի բոլորին, ովքեր կարողանում են գլխով մտածել։ Այսինքն՝ նորից առաջ է գալիս հուշարձանի թեման։
Ա.Մենյաիլով
- < Назад
- Առաջ>
Մեկնաբանություն թողնելու համար անհրաժեշտ է գրանցվել։
Նա ավելի քան քսան տարի աշխատել է Հեռավոր Հյուսիսում: Եվ հենց այդ վայրերում անցնում էր թիվ 501 \ 503 ԳՈՒԼԺԴՍ հայտնի շինհրապարակի երթուղին։ Երկաթուղի` Սալեխարդ-Նադիմ-Իգարկա: Կամ ինչպես ավելի ուշ այն անվանում էին տեղացիները՝ «Ստալին» կամ «մեռած ճանապարհ»։ Այժմ տունդրայում, այդ ճանապարհի տեղում, կան գրեթե ամբողջությամբ ավերված ճամբարներ, թփերով պատված ռելսեր, փլուզված կամուրջներ…
Ես ուզում էի ամփոփել առկա նյութը և փորձել գրել մի պատմություն այդ շինհրապարակի, այնտեղ աշխատող մարդկանց, նրանց կյանքի մասին։ Այն մասին, թե ինչպես սկսվեց և ինչպես ավարտվեց շինարարությունը։ Եվ այս ճանապարհի ապագայի մասին։
Շինարարության սկիզբը.
Շինարարության սկսվելու պահին (1947), Արևմտյան Սիբիրի ամբողջ հյուսիսը բացարձակապես անմարդաբնակ տարածք էր: Հազվագյուտ բնակավայրերով, Խանտի և Նենեց քոչվոր բնակչությամբ։ Եվ ամբողջովին արտաճանապարհային: Այնտեղ հնարավոր է եղել հասնել միայն գետերի երկայնքով կարճ նավարկության ժամանակ։ Ամռանը մայրցամաքի խորքում ընդհանրապես անհնար էր որևէ բեռ հասցնել՝ ճահճոտ տունդրայի և անտառ-տունդրայի պայմանները: Միայն հազվագյուտ ուղերձ ձմեռային ճանապարհների ձեւավորման ժամանակ. Եվ պետք էր զարգացնել այս տարածքները։ Եվ մենք այս մասին մտածում էինք նույնիսկ նախապատերազմական շրջանում։ Իսկ ճանապարհը կառուցելու որոշումն ընդունել է անձամբ Ստալինը։ Ըստ Հյուսիսային արշավախմբի ղեկավար Պ.Կ.Տատարինցևի հուշերի՝ «հարցն այն էր, թե ի՞նչ եք արել հարցումը: Բայց այդպես չէ. դա անհրաժեշտ է, թե ոչ: Իգարկա տանող ճանապարհի կառուցումը Ստալինի անձնական հրահանգն էր։ Նա ասաց. «Մենք պետք է գրավենք հյուսիսը, Սիբիրը ծածկված չէ հյուսիսից, և քաղաքական իրավիճակը շատ լարված է» (աղբյուր - Վ. ԼԱՄԻՆ Գաղտնի օբյեկտ 503 // «Գիտությունը Սիբիրում», 1990, թիվ 5, էջ 6.)
Հետազոտական աշխատանքներ են տարվել արդեն պատերազմի տարիներին։ Ըստ պատմական գիտությունների դոկտոր Վ.Լամինի, Հյուսիսային երկաթուղու տեխնիկական արխիվում հայտնաբերվել են փաստաթղթեր, որոնք վկայում են 1943-44թթ. Նորիլսկ-Դուդինսկ գծի կապը եվրոպական Ռուսաստանի ցանցի հետ ուսումնասիրելու նպատակով։ Գ.Է. Էլագոյի օրագրերը, ԽՍՀՄ ՆԿՎԴ Ժելդորպրոկտի Ենիսեյի արշավախմբի սարքավորումները վկայում են, որ 1944 թվականի օգոստոսին արշավախմբի անդամները գտնվում էին Կուրեյկայի շրջանում, որտեղ Ստալինը աքսորվել էր հեղափոխությունից առաջ։
Դժվար է հստակ ասել, թե երբ խորհրդային ղեկավարությունը եկավ Տրանսբևեռային մայրուղու կառուցման անհրաժեշտության գաղափարին։ Հետազոտողների մեծամասնությունը հակված է մեկ եզրակացության՝ Ստալինի մոտ նման միտք ծագեց պատերազմի ժամանակ։ Վ.Լամինը, ընդգծում է, որ գերմանացի գեներալների հարցաքննությունների նյութերը ամրապնդեցին Ստալինում Հյուսիսային երկաթուղու կառուցման գաղափարը։ Մասնավորապես, հայտնի է դարձել, որ Հիտլերը հրաժարվել է Օբ և Ենիսեյ 3 օդադեսանտային կորպուսներ վայրէջք կատարելու գաղափարից։ (աղբյուր՝ LAMIN V. Secret object 503 // «Science in Siberia», 1990, No. 3, p. 5.) Արկտիկայի ափի անապահովության մասին միտքը, ռազմավարական երկաթուղու բացակայությունը չէր կարող հանգիստ թողնել Ստալինին։ .
Պատերազմի ժամանակ Նորիլսկի մետաղական հանքավայրերը, մասնավորապես մանգանը, որն ամենակարևորն է պողպատի ձուլման համար, չափազանց անապահով կապված էին «մայրցամաքի» հետ, քանի որ միակ ճանապարհը ծովն էր, բայց Կարայում գործում էին գերմանական սուզանավերը և «Ադմիրալ Շեյր» գրոհայինը։ Ծով. Նրանք խորտակեցին խորհրդային նավերը և նույնիսկ փորձեցին գնդակոծել Դիքսոն նավահանգիստը, 1945 թվականի ամռանը ԱՄՆ-ն ատոմային ռումբ ուներ, և դա նշանակում էր հեղափոխություն ռազմա-ռազմավարական գաղափարներում։ Մասնավորապես, դրա համար անհրաժեշտ էր ստեղծել ռազմածովային և ռազմական օդային բազաներ, որտեղ դրանք նախկինում կարիք չկար, օրինակ՝ Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի ափի կենտրոնական և արևելյան հատվածներում: Ռազմական բազաների հաջող ստեղծմանը և շահագործմանը ավելի մեծ չափով կնպաստի այնպիսի հուսալի տրանսպորտ, ինչպիսին երկաթուղայինն է:
Հաջորդ ակնհայտ պատճառը Խորհրդային Հյուսիսի հսկայական տարածքներն արդյունաբերականացնելու պետության ցանկությունն էր։ Մտահղացավ Մեծ Հյուսիսային երկաթուղին, որը պետք է միացներ Խորհրդային Միության հյուսիսարևմտյան շրջանները Օխոտսկի և Բերինգի ծովերի հետ։
Առանձին նկատառում կարող էր լինել և գուցե այն էր, որ Արևմտյան Սիբիրի նավթի և գազի ներուժը, ակադեմիկոս Ի. Նավահանգստի կառուցման ազդեցությունը ծովային և գետային երթուղիների հանգույցում շուրջտարյա երկաթուղային կապի առկայության դեպքում հետևյալն էր.
1. Մեկնման բազայից դեպի Արկտիկա և դեպի հյուսիս-արևելք հեռավորությունը կրճատվել է 1100 ծովային մղոնով՝ համեմատած Արխանգելսկի գոյություն ունեցող բազայից։ Այժմ հնարավոր է ապրանքներ հասցնել հյուսիսային արկտիկական շրջաններ ամենակարճ ջրով և երկաթգծով։ Օրինակ՝ Նովոսիբիրսկից դեպի Պրովիդենիյա ծովածոց Իգարկայով երթուղին կրճատվել է 3000 կիլոմետրով՝ համեմատած Վլադիվոստոկով երթուղու հետ։
3. Հատուկ իրավիճակում բեռները Արկտիկա և հյուսիս-արևելք կարող են ուղարկվել՝ շրջանցելով Արկտիկայի հարակից ծովը։
4. Շինարարության տարածքում կարող էին տեղակայվել ռազմածովային և ռազմաօդային ուժերի բազաներ։
Հարկավոր էր ոչ միայն զարգացնել այդ հարուստ շրջանը, այլեւ ուժեղացնել երկրի հյուսիսային ափի պաշտպանությունը։ Իսկ սրա համար անհրաժեշտ էր հուսալի կապ կենտրոնական մասի հետ։ Հանդիպումներից մեկում, որին մասնակցում էին Վորոշիլովը, Ժդանովը, Կագանովիչը, Բերիան, Ստալինը, լսելով Տատարինցևի՝ հետազոտությունից հետո ամփոփված տվյալները, որոշում կայացրեց. «Մենք ճանապարհ ենք կառուցելու։
Սկզբում նախատեսվում էր ստեղծել ծովային նավահանգիստ և միևնույն ժամանակ Հյուսիսի երկաթուղային կենտրոն Օբի վրա (Կամեննի հրվանդան): Բայց, ըստ տեխնիկական պայմանների, Կամեննի հրվանդան չէր տեղավորվում որպես ծովային նավահանգիստ։
Դրա համար պահանջվեց այնտեղ երկաթուղի կառուցել Պեչորայի հիմնական գծից, բայց նրանք սկսեցին երկաթուղու հետ միաժամանակ ծովային նավահանգիստ կառուցել նույնիսկ նախքան նախագծի մշակումը: Ընդհանուր առմամբ, 501, 502, 503-ի ողջ շինարարությունն իրականացվել է նախագծի բացակայության պայմաններում՝ ճանապարհի առաքման համար հատկացված չափազանց կարճ ժամանակի պատճառով։ Նախագիծը մշակվել է ճանապարհի առաջարկվող երթուղու երկայնքով ճամբարների կառուցման հետ միաժամանակ և միևնույն ժամանակ ԳՈՒԼԱԳ-ի բանտարկյալների կողմից մահճակալի փորման հետ, որի արդյունքում նախագիծը շտկվել է փաստից հետո: 1947 թվականի ապրիլի 22-ին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը ընդունեց թիվ 1255-331-սս որոշումը, որով ներքին գործերի նախարարությանը հանձնարարվեց անհապաղ սկսել Կամեննի հրվանդանի մեծ ծովային նավահանգստի, նավաշինարանի և բնակելի տարածքի շինարարությունը։ գյուղ, ինչպես նաև սկսել երկաթուղու կառուցումը Պեչորայի մայր գծից մինչև նավահանգիստ:
1947 թվականի վերջին նախագծողները եկան այն եզրակացության, որ գյուղի տարածքում, նախևառաջ, անհրաժեշտ է երկաթուղի կառուցել դեպի Օբի բերան։ Լաբիթնանգին և Սալեխարդը, որը գտնվում է հակառակ ափին: Սա բացեց անխոչընդոտ տրանսպորտային ելք դեպի հսկայական Օբ-Իրտիշ ավազանի հյուսիսային մաս: Կամեննի հրվանդանի ծովային նավահանգստի շինարարությունն առաջարկվել է իրականացնել հաջորդ փուլում՝ հենվելով Սալեխարդ-Լաբիթնանգի շրջանում պատրաստված շինարարական և տեխնիկական բազայի վրա։ 1947-1949 թթ. ապագա նավահանգստի տարածքում 3 ճամբար է կառուցվել Յար-Սալե, Նովի Պորտ և Միս-Կամեննի գյուղերում։ Բանտարկյալները խեժից հինգ կիլոմետրանոց նավամատույց և պահեստներ են կառուցել։ Երթուղու մշակումը Սբ. Ավազի հրվանդան 426 կմ (Յար-Սալե գյուղ). 1949-ի սկզբին պարզվեց, որ Օբի ծոցի ջրային տարածքը չափազանց ծանծաղ է օվկիանոս գնացող նավերի համար, և պարզ դարձավ, որ անհնար է արհեստականորեն խորացնել նավահանգիստը:
Նրանք վերջնականապես հրաժարվեցին Կամեննի հրվանդանի նավահանգստի կառուցումից և դեպի դրան երկաթուղու կառուցումից 1949 թվականին։
1948-1949 թթ. Սիբիրում երկաթուղու շինարարության կենտրոնը վերջապես փոխանցվեց Չում-Լաբիթնանգի գծի կառուցմանը: Այնուամենայնիվ, Հյուսիսային ծովային երթուղու վրա բևեռային նավահանգիստ ստեղծելու գաղափարը չլքվեց: Նավահանգստի և նավաշինական գործարանի կառուցման համար նոր վայր փնտրելու վրա մի ամբողջ հանձնաժողով էր աշխատում։ Առաջարկ եղավ նավահանգստի շինարարությունը տեղափոխել Իգարկա տարածք, որի համար անհրաժեշտ էր շարունակել Չում-Լաբիթնանգի գիծը դեպի արևելք՝ գյուղ։ Էրմակովո Ենիսեյի ձախ ափին: Ենիսեյի աջ ափին գտնվող Իգարսկի նավահանգիստը և հակառակ ափին գտնվող ապագա Էրմակովսկին մոտավորապես հավասարապես հասանելի կլինեն գետային նավերի և խոշոր ծովային տրանսպորտի համար: Երկաթուղու ելքը դեպի ծովային և գետային հաղորդակցությունների հանգույցը խոստանում էր Իգարկա-Էրմակովո շրջանում խոշոր տրանսպորտային հանգույց ստեղծելու հնարավորություն։ Տնտեսական առումով այս նախագիծն ավելի շահավետ էր, քան նախորդը (հյուսիսային)։ Գծի զարգացումն արևելյան ուղղությամբ իրական նախադրյալներ ստեղծեց Սիբիրի հյուսիսարևելյան շրջանների և երկրի արդյունաբերական կենտրոնների միջև հուսալի տրանսպորտային կապ հաստատելու, Նորիլսկի լեռնահանքային և մետալուրգիական կոմբինատի զարգացման համար: ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1949 թվականի հունվարի 29-ի թիվ 384-135-սս հրամանագրով նավահանգստի շինհրապարակը տեղափոխվեց Իգարկա, որն առաջացրեց ճանապարհի նոր ուղղություն՝ «Սալեխարդ-Իգարկա»։ Ըստ երևույթին, 1949 թվականի հունվարի 29-ը կարելի է համարել Չում-Սալեխարդ-Իգարկա երկաթուղու շինարարության երկրորդ փուլի սկիզբը, քանի որ ճանապարհն այլ ուղղություն է ստացել՝ տարբերվող սկզբնական պլանից։ ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1949 թվականի հունվարի 29-ի հրամանագրով Իգարկայի ծովային նավահանգստի և դրա տակ գտնվող կառույցների համալիրի ուսումնասիրությունն ու նախագծումը վստահվել է Հյուսիսային ծովային երթուղու գլխավոր տնօրինությանը (GUSMP) Խորհրդին կից: ԽՍՀՄ նախարարներ.
Շինարարների և տնօրինությունների միջև կապը պահպանվում էր նախ ռադիոյով, այնուհետև առաջարկվող ճանապարհով Սալեխարդից մինչև Իգարկա ձգվող բևեռային հեռախոսային և հեռագրական գծով: 1949 թվականի հունվարի 29-ին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի որոշումը ընդունվեց. ընդունված, որը խոսում էր Սալեխարդի երկաթուղու կառուցման անհրաժեշտության մասին.-Իգարկա 1200 կիլոմետր երկարությամբ։ Նախատեսվում էր բանվորական շարժումը բացել 1952 թվականի IV եռամսյակում, իսկ 1955 թվականին սկսել ճանապարհի շահագործումը։ Օբ և Ենիսեյ գետերի հատումները կիրականացվեն ինքնագնաց լաստանավերով: Հյուսիսային տնօրինության ներքո ձևավորվեց երկու շենք՝ Օբսկոյե թիվ 501 և Ենիսեյսկոյե թիվ 503, դրանք պետք է ճանապարհ հարթեին դեպի միմյանց։
Շինարարական աշխատանքները սկսվեցին առանց նախագծի (այն ավարտվեց միայն 1952 թվականին, երբ արդեն պատրաստ էր մայրուղու կեսից ավելին)։ Նոր մայրուղու վրա պատրաստվում էին կառուցել 28 կայարան և 106 երթևեկելի հատված։ Շինարարության սկզբում ապագա մայրուղու գծում ընդամենը 5-6 փոքր բնակավայր կար՝ յուրաքանչյուրում մի քանի տուն։ Շատ շուտով դրանք շատացան. դրանք բանտարկյալների համար նախատեսված ճամբարային կետեր էին, որոնք տեղադրվում էին յուրաքանչյուր 5-10 կմ-ի վրա: Իգարկայից մինչև Էրմակովո բանտարկյալների համար 7 շարասյուն կար՝ երկուսը քաղաքի տարածքում, մնացածը Ենիսեյի երկայնքով: Էրմակովոյից ճամբարները տեղակայվում էին յուրաքանչյուր 6 կմ-ում, որպեսզի շփոթությունից խուսափելու և կատարված աշխատանքի պատկերի պարզության և պարզության համար ճամբարներին նշանակվեց այն կիլոմետրի թիվը, որի վրա նրանք գտնվում էին: Ըստ Ա.Ս.Դոբրովոլսկու, ով արշավն իրականացրել է երկաթուղային ճանապարհով, դրա կառուցման վրա աշխատել է մոտ 40000 բանտարկյալ, իսկ ավազը թմբուկի համար օգտագործվել է տեղական՝ մոտակա գետերի հովիտներից։ Անտառի հետ կապված իրավիճակն ավելի վատ էր. շինհրապարակի տարածքում աճել է հիմնականում մանր անտառ։ Հետևաբար, շինարարության համար փայտանյութ մատակարարվել է ավելի հարավային շրջաններից, որտեղ ստեղծվել են հատուկ ճամբարներ դրա արդյունահանման համար: Այս անտառը լաստանավով հասցվեց գետերի երկայնքով երթուղին: Ընդհանուր առմամբ, երկրի բնակեցված շրջաններից հարյուրավոր կիլոմետրերով կտրված շինհրապարակի մատակարարումը բարդ խնդիր էր։ Բացի ճանապարհի և հատուկ ավիացիայի արդեն կառուցված հատվածներից, երթուղու կենտրոնական շրջաններ միայն մեկ ճանապարհ կար՝ Օբի ծոցով Նադիմ, Պուր և Թազ գետերի երկայնքով իրենց կարճ հյուսիսային նավարկությամբ:
Բավականին շատ շինարարական տեխնիկա է հասցվել ճանապարհ՝ բեռնատարներ, տրակտորներ և նույնիսկ էքսկավատորներ։ Բացի շինհրապարակի սակավ տեխնիկայից, օգտագործվել է մեծ թվով ազատ մարդկանց աշխատուժը։
Շինարարություն .
Կառուցվող երթուղու հատվածների երկայնքով 5-10 կմ-ի վրա տեղադրվում էին հենակետեր։ Փոքր էին, յուրաքանչյուրը 400-500 հոգու համար։ Տիպիկ նման ճամբարը 200 x 200 մ տարածք էր՝ շրջապատված փշալարերով, անկյուններում աշտարակներով։ Առկա է 4-5 բարաք, ճաշարան, մշակութային և կրթական մաս, բաղնիք։ Այստեղ կարող էր լինել կրպակ, անձնական իրերի պահեստ, հացի փուռ, հսկայական փայտե տակառի տեսքով ջրի բաք։ Ամեն ինչ կառուցված էր բավականին կոկիկ, նույնիսկ առանց ճարտարապետական հաճույքների։ Ճամբարի կողքին պահակակետ կար՝ բանտարկյալների համար ոչնչով տարբերվող զորանոցից, նաև մոտ հարյուր հոգի և իշխանությունների համար նախատեսված տներ։ Ճամբարը, անշուշտ, լուսավորված էր, առաջին հերթին պարիսպով, դիզելային շարժիչի օգնությամբ։
Շինարարական ճամբարների մեծ մասը եղել է ընդհանուր ռեժիմի, և դրանցում կենցաղային պայմանները Գուլագում ամենադաժան չեն եղել։ Շինարարությունը լիովին տապալեց և ենթարկեց այս գրեթե ամայի հողի կյանքը։ Տեղական արտադրությունը վերակողմնորոշվել է շինարարության կարիքները բավարարելու համար։ Այս կողմերում հայտնվեցին մինչ այժմ անտեսանելի զանգվածներ։ Այսպիսով, Էրմակովո փոքրիկ գյուղը, որտեղ գտնվում էր շինարարության արևելյան հատվածի ղեկավարությունը, վերածվեց մոտ 20 հազար բնակչությամբ քաղաքի՝ չհաշված շրջակա ճամբարների գերիներին։ Բոլորը ներգրավված էին շինարարության մեջ՝ իր հատուկ ԳՈՒԼԱԳ գույներով։ Շարժական ճամբարային թատրոնը հյուրախաղերով հանդես եկավ Սալեխարդում, Իգարկայում և երթուղու մյուս բնակավայրերում:
Իգարկայի նավամատույցը.
Իգարկա, քսաներորդ դարի քառասունի վերջ:
501-րդ շինություն (արևմտյան հատված).
Արդեն 1947 թվականի դեկտեմբերին, համապատասխան հրամանագրի հրապարակումից ընդամենը ութ ամիս անց, աշխատողները սկսեցին շարժվել 118 կիլոմետրանոց Չում - Սոբ հատվածով, և ճանապարհը հատում էր Բևեռային Ուրալ գետի հովիտը. Սոբի հանգույցն արդեն գտնվում էր Սոբի տարածքում: Տյումենի մարզ.
Մեկ տարի անց, մինչև 1948 թվականի դեկտեմբերին, շինարարները տեղափոխվեցին Լաբիթնանգի կայարան Օբի ձախ ափին, Սալեխարդի դիմաց: Այնուամենայնիվ, միևնույն ժամանակ, հանկարծ պարզ դարձավ, որ պարզապես անհնար է նոր ծովային նավահանգիստ ստեղծել Օբի ծոցում, հենց այդ Կամեննի հրվանդանի տարածքում: Այսպիսով, 1947 թվականի ապրիլից մինչև 1948 թվականի դեկտեմբերը շահագործման է հանձնվել 196 կիլոմետրանոց Չում-Լաբիթնանգի մայրուղին: ) և կայանները 40-60 կմ-ից հետո (28 կայան): Ենթադրվում էր, որ երթևեկելի հատվածում կանգառներով գնացքի միջին արագությունը կազմում է մոտ 40 կմ/ժ՝ ներառյալ արագացումը և դանդաղումը: Հզորությունը օրական 6 զույգ գնացք է։ Սալեխարդ, Նադիմ, Պուր, Տազ, Էրմակովո և Իգարկա կայարաններում տեղադրվել են հիմնական պահեստները, Յարուդեյ, Պանգոդի, Կատարալ, Տուրուխան կայարաններում՝ հակառակը։ Ամբողջ մայրուղու երկայնքով հատուկ տրակտորային գնացքները ձմեռային ճանապարհ են անցկացրել։ . Դրա երկայնքով տեղակայված էին GULZhDS-ի երկու ստորաբաժանումների արտադրական սյուները: Դրանք կառուցվել են հիմնականում կարճ ամառային սեզոնում։ Սկզբից կառուցվել է համեմատաբար ցածր երկմետրանոց թմբ (հիմնականում ներկրված քար-ավազ խառնուրդից), որի վրա այնուհետև դրվել են նավակներ և ռելսեր։ Բոլոր աշխատանքներն իրականացվել են կտրուկ մայրցամաքային կլիմայական պայմաններում՝ խիստ երկար ձմեռներով (մինչև ութ ամիս) և կարճ, ցուրտ և անձրևոտ ամառներով և աշունով:
Տրանսբևեռային գիծը կառուցվել է ծայրահեղ հավերժական սառույցի պայմաններում: 1940-ականների տեխնոլոգիան և շինարարության պահանջվող արագությունը թույլ չեն տվել երկաթուղու պատշաճ սարքավորումը։
Արևմտյան Սիբիրում զրոյից բարձր ջերմաստիճանի սկսվելուց հետո սկսվեց հողի վերին շերտի ակտիվ հալեցումը և դրա տակ գտնվող մշտական սառույցը, ինչը հանգեցրեց ճանապարհի հունի և դրա ինժեներական կառույցների կանոնավոր և համատարած դեֆորմացիաների: Փաստորեն, անցած սեզոններում կառուցված ճանապարհի զգալի մասը պետք է վերակառուցվեր նորի մեկնարկով։ Անընդհատ, ամեն տարի շարունակվել են թմբերի վերանորոգումը, ճանապարհի, կամուրջների և այլ ենթակառուցվածքների ամրացումը։
Գուլագ համակարգի մյուս ճամբարների համեմատ՝ Տրանսպոլարնայայի շինարարությունը համեմատաբար լավ էր։ Այստեղ բանտարկյալների աշխատանքային ծայրահեղ ծանր պայմանները որոշակիորեն փոխհատուցվում էին ավելի բարձր սննդային ստանդարտով։ Բանտարկյալների կյանքի պայմաններին կանդրադառնանք ստորև։
Շինհրապարակը նույնիսկ սեփական շարժական թատրոն էր աշխատում.
Ճանապարհն անցնում էր փոքրիկ գետերով փայտե կամուրջների վրա։ Բարաբանիխա և Մակովսկայա խոշոր գետերի վրայով կամուրջները կառուցվել են շատ ավելի մանրակրկիտ. մետաղից պատրաստված բետոնե հենարանների վրա՝ համապատասխանաբար 60 և 100 մետր երկարությամբ: Սակայն «թեթև տեխնիկական պայմաններով» կառուցված կառույցներից և ոչ մեկից չի խուսափել հողերի հալման և հետագա սառեցման հետևանքով առաջացած դեֆորմացիան և ոչնչացումը։
Սիբիրյան մեծ Օբ և Ենիսեյ գետերի վրայով կամուրջներ չեն կառուցվել։ Լոկոմոտիվները սկզբում գնացին Լաբիթնանոգ, այնուհետև երկաթուղային լաստանավով տեղափոխեցին Օբի վրայով։ Չորս երկաթուղային լաստանավեր («Նադիմ», «Զապոլյարնի», «Սևերնի» և «Չուլիմ»), որոնք կառուցվել են 723-բիս և 723-ի նախագծերով գետը հատելու համար: Օբը և Ռ. Ենիսեյը, 501 և 503 շինհրապարակների փակումից հետո, որոշ ժամանակ աշխատել է հյուսիսի կարիքների համար: իսկ հետո նրանց ուղարկել են Սև ծով՝ աշխատելու Կերչի լաստանավային անցման վրա։ Ձմռանը ստեղծվեցին սառցե անցումներ։
Ռելսերը, իհարկե, մատակարարվել են նաև մայրցամաքից։ Ընդհանուր առմամբ, հետազոտողները երթուղու վրա հայտնաբերել են դրանց 16 տարբեր տեսակներ, այդ թվում՝ նախահեղափոխական և գավաթային։
1948-ի վերջին ճանապարհը «մոտեցավ» Օբին, Սբ. Լաբիթնանգի. Նրանք սկսեցին Օբի վրայով սառցե անցում կառուցել: Դրա շինարարությունը վերահսկում էր ինժեներ, այնուհետև Ներքին գործերի նախարարության կապիտան Զաիլիկ Մոիսեևիչ Ֆրեյդզոնը։ Նրա խոսքով, կտավն ամրացվել է դիմացի հատվածում դրված գերանների վրա։ Պարզվեց, որ սա բավարար է բեռներով գնացքներին դիմակայելու համար հինգ ձմեռային սեզոն մինչև 501-ի փակումը։ 1952 թվականին Նադիմ գետի վրայով նույնպես կամուրջ է կառուցվել։ Նրա հիմքում եղել են փայտյա կույտերի հենարաններ, որոնց վրա դրված էին մետաղյա 11 մետրանոց փաթեթներ։ Գարնանը, նախքան սառցե դրեյֆի սկսվելը, երկաթուղային ուղին և փաթեթները հանվել են, իսկ դրա ավարտից հետո դրանք հետ են դրվել:
1949 թվականին ներքին գործերի նախարարության հյուսիսային տնօրինության կազմում կազմակերպվել են երկու շինարարական տնօրինություններ՝ թիվ 501 և 503, Սալեխարդում գտնվող թիվ 501 շինարարական տնօրինությունը ղեկավարել է Չում կայարանից մինչև Պուր կայարան ընկած հատվածը։ ներառյալ Օբ գետի հատումը։ Ամբողջ շինարարությունը վերահսկում էր ԽՍՀՄ ՆԳՆ Հյուսիսային տնօրինության ղեկավար Վասիլի Արսենևիչ Բարաբանովը։ (Այն ավելի մանրամասն կքննարկվի ստորև): Ըստ բազմաթիվ ակնարկների՝ նա յուրովի հրաշալի մարդ էր։ Նրա նախաձեռնությամբ, մասնավորապես, շինհրապարակում ստեղծվեց թատրոն՝ բանտարկյալ դերասաններից, որոնց արվեստը գնահատում էին ոչ միայն բազմաթիվ «քաղաքացի-պետեր», այլև այն ժամանակվա դատապարտյալները։Սկզբում 501 շինհրապարակ էր հրամայվել։ Վ.Վ.Սամոդուրովի կողմից։ 503 - Ա.Ի.Բորովիցկի. 1952 թվականի ամռանը երկու շենքերը միավորվեցին Վ.Վ.Սամոդուրովի ղեկավարությամբ։
Շարժման ընդմիջումը մոտ մեկուկես ամիս էր։ 1952-ի վերջին շինարարները հասան Բոլշայա Խեթտա գետը: 1952-ի օգոստոսին, ինչպես պլանավորված էր, նրանք բացեցին աշխատանքային երթևեկությունը Սալեխարդ - Նադիմ հատվածում, մինչև հաջորդ տարվա մարտը մարդատար գնացքը նույնիսկ վազում էր բնակավայրերի միջև: Այնուամենայնիվ, դրա արագությունը (և շինարարությունը մատակարարելու համար օգտագործվող բեռնատար գնացքների արագությունը), երկաթուղու չափազանց ցածր որակի պատճառով, ցածր էր և միջինը 15 կմ / ժամ էր, նույնիսկ մոտ չէր ստանդարտ ցուցանիշներին հասնելուն: ամբողջովին լքված մինչև Հյուսիսային լայնական անցուղու շինարարությունը սկսելը: Սակայն մինչև 1990-ականների սկիզբը երկաթուղին օգտագործում էին ազդարարները՝ սպասարկելու Սալեխարդ-Նադիմ կապի գիծը, մինչև կապի գիծը չեղարկվեց: Հաղորդակցման գծի վերացումից անմիջապես հետո Սալեխարդից սկսած 92 կմ ռելսեր հավաքվել և դուրս են բերվել ինչ-որ ընկերության կողմից՝ փնտրելով արժեքավոր Դեմիդովի պողպատ։
Հաջորդ շարադրանքում կլինի արևելյան հատվածի շինարարության շարունակությունը՝ թիվ 503 շինհրապարակ..
503-շենք...
Շինհրապարակը 503 ներառում էր Pur-Igarka հատվածը: Պուր գետի աջ ափին հին Ուրենգոյն է, որի հետ երկաթուղային կապ չկա։ Պուր և Տուրուխան գետերի միջև ճանապարհը չի ավարտվել։ Այսպիսով, ըստ որոշ տեղեկությունների, Դոլգոյում դեպարտամենտին հաջողվել է կառուցել մոտ 15 կիլոմետր մայրուղի դեպի Էրմակովո, և մասնաճյուղ դեպի Սեդելնիկովո: 503 շինհրապարակի երկու այլ շինարարական բաժիններ, որոնք գտնվում էին Յանով Ստանում և Էրմակովոյում, մինչև 1953 թվականը կառուցել էին 140 կիլոմետր երկարությամբ հատված և բացել աշխատանքային երթևեկությունը դրա վրա՝ շարժվելով դեպի արևմուտք: Մինչև 1953 թվականը Իգարկայից դեպի հարավ դեպի Ենիսեյսկայա կայարան (Էրմակովոյի դիմաց) անցկացվել էր մոտ 65 կմ ճանապարհ:
Նյութեր Վ.Ն. Գրիցենկոյի «Մահացած ճանապարհի պատմությունը» գրքից, «UFO-World» ինտերնետային ամսագրի
3D «էքսկուրսիա» Շինհրապարակ 501. Արվեստ. Յարուդեյ http://nadymregion.ru/3d-3.html
3D «էքսկուրսիա» Շինհրապարակ 501. Lagpoint «Glukhariny» http://nadymregion.ru/3d-1.html
Հաջորդ հոդվածը կպատմի շինհրապարակի կոնտինգենտի, ղեկավարության, բանտարկյալների ու պահակների կյանքի ու կյանքի մասին։.
շարունակելի