Pembuat mobil Jerman Audi selalu terkenal dengan mesinnya yang kuat dan ekonomis yang menggabungkan efisiensi yang sangat baik dan memberikan dinamika jatuh tempo mobil. Terutama mesin diesel Audi yang populer, yang dicatat dalam waktu mereka dalam hal efisiensi. Salah satu yang paling umum dan populer adalah mesin Audi 1,9 D, yang dipasang pada mobil dari tahun 1989 hingga 1993.
Spesifikasi.
Mesin Audi 1,9 D di bawah indeks 1Y memiliki karakteristik berikut:
| Parameter | NILAI |
|---|---|
| Tahun pembebasan | 1989 - 1991 |
| Bobot | N. d. |
| Bahan Blok Silinder | besi cor |
| Sistem tenaga motor | injeksi |
| Jenis lokasi silinder | Berturut-turut |
| Motor bekerja | 1,9 liter |
| Daya mesin | 67 liter dari. |
| Jumlah silinder | Empat. |
| Jumlah katup. | Dua |
| Piston bergerak | 95,5 milimeter |
| Diameter silinder | 79 milimeter |
| Rasio kompresi | 19 |
| Torsi, nm / ob.min | 127/2200 |
| Norma lingkungan | n. d. |
| Bahan bakar | diesel. |
| Konsumsi bahan bakar | 5.6 l / 100 km |
| mentega | 5W-30. |
| Carter Oil. | 4.30 liter |
| Saat mengganti dituangkan | 4 liter |
| Mengganti minyak dilakukan | Setiap 10 ribu km |
| Sumber daya motor | |
| - Menurut tanaman | 250 |
| - Pada latihan | 500 |
Mesin diinstal pada Volkswagen Passat B3, Volkswagen Golf 2 dan Audi 80.
Deskripsi
Mesin diesel yang cukup sederhana dan tanpa disadari ini memiliki kapasitas 67 tenaga kuda, yang cukup untuk ukuran mobil kecil Audi 80.
Pada saat yang sama, indikator konsumsi bahan bakar dalam siklus campuran pada satu waktu salah satu yang terbaik di antara mobil-mobil populer.
Mesin dengan mesin Audi menghabiskan rata-rata 5,6 liter bahan bakar diesel. Pada saat yang sama, dengan mengorbankan dorongan yang sangat baik dari Niza, mobil berbeda dengan dinamika yang baik, dan pemilik mobil tidak mengalami kekurangan dorong dalam berbagai revolusi.
Motor ini memiliki injeksi bahan bakar tidak langsung dan sistem distribusi gas OHC, yang memungkinkan untuk meningkatkan karakteristik daya dan mengirimkan detonasi dan getaran yang diungkapkan pada saat idle.
Kami mencatat kurangnya pengawasan, yang secara signifikan meningkatkan motor mesin Audi. Namun, di Audi berikutnya dan sebagian besar pembuat mobil lainnya meninggalkan gagasan membuat mesin diesel tanpa harapan. Namun, sesuai dengan ulasan pemilik mobil, kekurangan daya dan dorongan mobil ini dengan unit daya diesel atmosfer. Dengan mesin 1.9d Audi 80 berakselerasi hingga ratusan dalam 16 detik, yang merupakan indikator yang baik untuk waktu itu.
Jika kita berbicara tentang keandalan mesin audio, maka, tanpa kecuali, pemilik mobil merespons secara positif tentang motor ini. Selanjutnya, dalam pengembangan mesin diesel generasi berikutnya, mayoritas node dan pengembangan dari model ini digunakan, sebenarnya menyediakan motor turbin ini dan mengubah sejumlah komponen. Tidak ada contoh langka Audi 80 dengan motor 1,9 d, yang berlari 500-800 ribu kilometer tanpa perombakan. Dan dengan perbaikan berkualitas tinggi, mesin Audi dapat bergerak hingga sejuta kilometer.
Paduan besi cor yang digunakan sangat tahan lama dan tahan terhadap deformasi suhu. Karena itu, masalah dengan overheating motor ini sangat jarang.
Hanya dalam kasus-kasus di mana pemilik mobil tidak melihat masalah yang ada dengan sistem pendingin dan mengeksploitasi motor untuk waktu yang lama dalam kondisi overheating konstan, kepala silinder akan menyerah, yang mengarah pada kebutuhan untuk mengganti node ini. Itulah sebabnya kami merekomendasikan secara teratur mengganti antibeku, memeriksa keadaan semua elemen sistem pendingin.
Pemeliharaan
Motor 1,9 d dari Audi Meskipun penggunaan banyak sistem elektronik, ternyata cukup dapat diandalkan dan mudah digunakan.
Perbaikan dan pemeliharaannya tidak sulit. Selain itu, sebagian besar pekerjaan layanan dapat dilakukan secara independen, menghemat penggunaan tuan profesional.
Hanya perlu untuk mengingat keberadaan waktu penggerak sabuk, yang dipaksa setiap 50.000 kilometer untuk menjalani pekerjaan layanan yang relevan, mengubah rol dan ikat pinggang. Pekerjaan semacam itu dilakukan dengan menggunakan peralatan khusus, yang memungkinkan untuk mengatur celah. Anda dapat secara mandiri melakukan penggantian seperti GDM tanpa menggunakan peralatan yang sesuai akan sulit.
Jika kita berbicara tentang acara layanan, kita perhatikan kebutuhan untuk mengganti minyak setiap 10.000 kilometer. Kalau tidak, masalah muncul dengan cincin, dan mesin mulai menggabungkan tanpa ampun.
Kesalahan
| Kesalahan | SEBAB |
|---|---|
| Motor kehilangan sebagian besar kekuatannya dan bereaksi buruk untuk menekan pedal gas. | Penyebab perilaku motor semacam itu bisa agak. Ini terutama diperlukan untuk memeriksa filter bahan bakar dan pompa bahan bakar. Seringkali, karena penggunaan bahan bakar berkualitas buruk, filter tersumbat, dan pompa tidak dapat dijual, memastikan tekanan yang diperlukan dalam sistem. Dalam beberapa kasus, Anda perlu membuka motor dan melaksanakan perbaikannya. |
| Ada getaran yang kuat di Idle. | Airbag mesin yang rusak, yang seiring waktu kehilangan kekuatan mereka dan mesin mulai berjalan pokok di bantal. Perbaikan dalam hal ini adalah untuk mengganti bantal yang rusak. Anda dapat melakukan pekerjaan ini pada stand khusus dengan mengangkat mesin di ruang rotor. |
| Mesin semuanya dalam minyak, indikator yang sesuai menyala. | Titik lemah dari motor ini adalah gasket tutup katup, yang biasanya menonjol dari kekuatan 20.000 kilometer jarak tempuh. Setelah itu, aliran nyata muncul, di mana motor dengan cepat mendorong minyak. Perbaikan terletak pada mengganti kepala penutup katup dan perubahan minyak yang sesuai di motor. Hanya dalam kasus yang jarang adalah overheating termal dari mesin, ketika retakan muncul di kepala blok silinder. Di hadapan kerusakan tersebut, Anda masih harus mengganti kepala blok silinder, yang mengarah pada biaya signifikan dari pemilik mobil. |
| Peningkatan konsumsi bahan bakar secara signifikan. | Alasannya mungkin operasi yang salah dari sistem injeksi, atau kesalahan di unit kontrol motor, yang sedang mempersiapkan campuran yang terlalu diperkaya. Bagaimanapun, perlu untuk melakukan diagnostik berkualitas tinggi, membuka motor dan memeriksa kondisi mesin. |
Tala
Peningkatan kapasitas unit daya ini tidak mewakili kompleksitas khusus, sehingga banyak pemilik mobil diselesaikan untuk tuning:
- Cara termudah dan paling efektif untuk meningkatkan daya mesin adalah memasang turbin dari generasi berikutnya dari motor 1,9 TDI. Hanya perlu untuk memasang turbin, mengganti pompa oli dan unit kontrol mesin. Karya-karya tersebut akan memungkinkan untuk mendapatkan sekitar 30 kuda daya tambahan. Dari keunggulan versi tuning ini, kita dapat mencatat penghematan lengkap sumber daya mesin, sehingga motor yang ditagih dapat berlari sekitar 500 ribu kilometer, tanpa memerlukan perbaikan besar.
- Tuning rekayasa mendalam menyiratkan instalasi simultan turbin, serta mengganti piston, crankshaft, roda gila dan elemen daya lain dari mesin. Akibatnya, motor semacam itu mampu mengembangkan sekitar 150 tenaga kuda. Namun, harus diingat bahwa penyetelan tersebut berdampak buruk terhadap mesin mesin Audi yang mungkin memerlukan perbaikan besar setelah 200 ribu kilometer jarak tempuh.
- Dan juga kemungkinan versi penyetelan cahaya, ketika filter udara diganti, unit kontrol mesin diganti dan perubahan sistem pembuangan. Dalam hal ini, pemilik mobil, tergantung pada sistem pembuangan yang digunakan, bisa dapatkan dari 15 hingga 25 tenaga kuda. Suku cadang berdiri tidak terlalu mahal, sementara semua pekerjaan dapat dilakukan secara independen.
Sebagian besar pemilik mobil mengingat mesin 1Y dengan gembira. Motor dua liter diesel ini dapat diandalkan dan dimulai pada frost. Meskipun usia yang solid dari sebagian besar DVS 1Y, yang muncul di bawah kap di VW Golf pada awal 80-an, motor ini masih dapat ditemukan bersama kami dan di pasar luar negeri. Banyak yang berusaha untuk membeli aset 1Y di Moskow alih-alih memperbaiki mesin diesel lama, yang jauh lebih mahal.
Deskripsi dan karakteristik utama
Standar Desain Mesin: Blok Besi Cor Row untuk 4 silinder, cahaya "kepala", volume nominal 1896 "kubus". Unit daya sangat sumber daya, yang ditentukan oleh kesederhanaan dan perhatian desain, itu mengacu pada generasi paling sukses dari mesin Volkswagen, yang juga membawa ketenaran ke mesin diesel sebagai kelas DVS. Kompresi tinggi diatur di sini (22.5), hanya 2 katup yang digunakan pada silinder saluran masuk / lepas, drive sabuk timing. Mesin diesel 1Y direkomendasikan untuk membeli semua orang yang menginginkan "darah rendah" untuk memulihkan kinerja mobil.
1Y Indeks Daya dari 34 "Kuda" per liter, tetapi ini bukan diesel yang paling penting. Ini lebih penting - perangkap hampir dari XX dan aliran bahan bakar diesel yang sangat kecil. Selama bertahun-tahun produksi, versi "atmosfer" praktis tidak menambah, diproduksi di kisaran 64-68 HP. Tetapi motor turbocharged dibedakan oleh berbagai macam dan jumlah modifikasi. Kami akan membantu Anda membeli kursi 1,9 1y mesin dalam kondisi sangat baik, dan tanpa lari di Rusia dan dengan sumber daya dari 70 persen.
Cara meningkatkan kehidupan engine 1y
Tidak ada motor baru, jadi Anda harus mengurus perpanjangan kehidupan masa lalu. Tidak ada yang sulit, tetapi ada insentif yang sangat baik: perbaikan akan berubah menjadi biaya yang sangat besar, sehingga masuk akal untuk dilayani dengan benar dan lewat secara teratur. Anda perlu memperhatikan:
- Kualitas bahan bakar dan minyak diesel bekas.
- Penggantian minyak hanya pada yang direkomendasikan (termasuk untuk topping) dan setidaknya 7-8 ribu.
- Memonitor kurangnya panas. Pada mesin "Maistible", karena ini, tidak hanya deformasi CHC yang dapat ditemukan, tetapi juga merupakan pelanggaran geometri blok.
Biasanya harga kontrak mesin 1Y rendah, karena agen berusia. Dan perawatan mereka, selain yang terdaftar, termasuk pembersihan rutin, nozel pembilasan, menyingkirkan Nagarov. Secara umum, pengeluaran dibenarkan dan relatif kecil. Oleh karena itu, untuk memperoleh motor kontrak 1Y untuk menggantikan maknanya. Secara khusus, jika Anda melakukannya, di mana semua motor diperiksa, dalam kondisi sangat baik dan menerima jaminan kualitas.
| Modifikasi Mesin | Di mana diinstal | Periode penggunaan | Kekuatan (maks.) |
| 1Y. | 1995-2009 | 64-68 hp. | |
| 1Y. | 1996 | 64-68 hp. | |
| 1Y. | 1991-1999 | 64-68 hp. | |
| 1Y. | 1989-1993 | 64-68 hp. | |
| 1Y. | 1991-1998 | 64-68 hp. | |
| 1Y. | 1996-2001 | 64-68 hp. | |
| 1Y. |
Kami menyajikan perhatian Anda ikhtisar mesin diesel paling populer dari kepedulian Volkswagen.
1.9 TDI
Deskripsi Singkat.
4 silinder;
8 katup;
Pompa nozel atau injeksi langsung;
Dengan turbocharger;
Dirancang untuk mobil kecil, kompak atau milik kelas menengah.
Unit daya ini bukan "TDI" pertama di pasaran, tetapi di pasar, tetapi dia yang berkontribusi pada kenyataan bahwa mesin diesel dari kekhawatiran VW menjadi dikenal hampir seluruh dunia. Untuk pertama kalinya digunakan di Audi 80 B4 pada tahun 1991. Versi 90-kuat 1.9 TDI ternyata patut dicontoh di kelasnya. Mobil mencapai ratusan kurang dari 15 detik dan dikonsumsi sekitar 5,5 liter per 100 km jalan. Dalam praktiknya, ini memungkinkan 1.200 km tanpa pengisian bahan bakar. Keuntungan tambahan adalah kurangnya masalah dengan peluncuran pada suhu rendah (karakteristik mesin dengan injeksi bahan bakar langsung), serta keandalan yang sangat baik.
1.9 TDI dibuat berdasarkan 1,9 td. Perbedaan utama: kepala kepala dan daya baru. Injeksi bahan bakar langsung dengan TNLD adalah elemen kunci dalam meningkatkan efisiensi.
Segera, versi daya yang lebih tinggi muncul - opsi 110-kuat yang paling umum. Mesin mendapat model paling populer dari perhatian Jerman: Audi, Kursi, Skoda dan Volkswagen.
Pada tahun 1998, generasi lain dari unit daya 1.9 TDI PD diterbitkan di pasar. Ini ditandai dengan penggunaan pompa-nozel, yang menggantikan skema klasik - nozzles plus TNVD. Solusi baru memungkinkan untuk menaikkan tekanan injeksi. Karena ini, konsumsi bahan bakar menurun bahkan lebih, dan kinerja telah meningkat. Namun, efek samping kecil muncul - sedikit peningkatan biaya operasi.
Satu-satunya kelemahan 1.9 TDI dan 1,9 TDI PD adalah pekerjaan yang agak bising. Untungnya, rasanya hanya di mobil kelas rendah, dan terutama pada kecepatan rendah. Saat mengemudi dengan kecepatan sekitar 100 km / jam - karena berbagai kebisingan akustik - suara motor tidak lagi dapat dibedakan.
Perlu dicatat bahwa untuk mengurangi getaran, produsen menggunakan dukungan mesin khusus - bantal minyak diisi dengan minyak. Pengganti murah terbuat dari karet dan logam, dan karenanya sangat mengurangi tingkat kenyamanan.
Fakta yang menarik. 1.9 TDI mudah disetel. Manipulasi sederhana dengan perangkat lunak memungkinkan Anda untuk meningkatkan pengembalian untuk 20-30 hp. Spesialis tanpa banyak kesulitan meningkatkan daya maksimum sebanyak 2 kali.
Bahkan 1.9 TDI pertama dianggap sangat kuat. Namun demikian, setelah 300.000 km, tanda-tanda pertama penuaan muncul: konsumsi minyak meningkat, tampaknya asap ketika gas ditambahkan, kebocoran minyak diamati, dan daya turun sedikit. PD 1.9 TDI terbaru sedikit kurang dapat diandalkan, tetapi dibandingkan dengan unit diesel modern - sampel untuk imitasi.
Kawat sistem daur ulang katup gas buang.
Gejala khas dari kegagalan katup sistem EGR - penurunan daya, asap, dan kadang-kadang karakteristik tuli menjatuhkan di bawah kap. Perbaikan dikurangi dengan diagnosis dan eliminasi masalah terkait, dan kemudian untuk mengganti elemen ke yang baru (biaya sekitar 100 dolar AS).
Kenakan pusher katup hidrolik.
Kenakan pusher hidrolik akan menunjukkan pengoperasian mesin yang bising. Pemilik tidak memperhatikan hal ini, karena suara asing meningkat dari tahun ke tahun secara bertahap, dan konsumsi bahan bakar dan daya tidak berubah. Satu-satunya obat menetapkan baru. Yang terbaik adalah melakukan ini bersama dengan pemeliharaan waktu waktu, karena masih harus menghapusnya untuk menggantinya. Satu biaya pusher sekitar $ 6, dan total 8 mereka.
Keausan roda gila ganda.
Cincin karakteristik ketika mesin dimatikan menunjukkan keausan roda gila. Terkadang suara logam juga terdengar saat menganggur. Dalam situasi seperti itu, tetap hanya menghabiskan sekitar $ 600 dan mengganti set kopling lengkap dengan roda gila. Perlu dicatat bahwa tidak semua mesin 1,9 TDI dilengkapi dengan roda gila dua tahap. Misalnya, Eldest 1z tidak memilikinya.
Spesifikasi 1.9 TDI - BagianSAYA..
|
Versi: kapan |
1.9 TDI 75. |
1.9 TDI 90. |
1.9 TDI 110. |
1.9 TDI PD 75 |
1.9 TDI PD 90 |
|
Sistem pasokan |
TNVD. |
TNVD. |
TNVD. |
pompa-nozzle. |
pompa-nozzle. |
|
Volume Kerja |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
|
Silinder / katup. |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
|
Maks. kekuasaan |
75 hp. / 4000. |
90 hp / 4000. |
110 hp / 4000. |
75 hp. / 4000. |
90 hp / 4000. |
|
Maks. torsi |
150 nm / 1500 |
202 nm / 1900 |
235 nm / 1900 |
210 nm / 1900 |
210 nm / 1800-2500 |
|
GRM Drive. |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
Spesifikasi 1.9 TDI - Bagian II.
|
Versi: kapan |
1.9 TDI PD 90 |
1.9 TDI PD 101 |
1.9 TDI PD 101 |
1.9 TDI PD 105 |
|
Sistem pasokan |
pompa-nozzle. |
pompa-nozzle. |
pompa-nozzle. |
pompa-nozzle. |
|
Volume Kerja |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
|
Silinder / katup. |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
|
Maks. kekuasaan |
90 hp / 4000. |
101 hp / 4000. |
101 hp / 4000. |
105 hp / 4000. |
|
Maks. torsi |
240 nm / 1900 |
240 nm / 1800-2400 |
250 nm / 1900 |
240 nm / 1800 |
|
GRM Drive. |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
Spesifikasi 1.9 TDI - Bagian III.
|
Versi: kapan |
1.9 TDI PD 105 |
1.9 TDI PD 131 |
1.9 TDI PD 131 |
1.9 TDI PD 150 |
|
Sistem pasokan |
pompa-nozzle. |
pompa-nozzle. |
pompa-nozzle. |
pompa-nozzle. |
|
Volume Kerja |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
|
Silinder / katup. |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
|
Maks. kekuasaan |
105 hp / 4000. |
131 hp / 4000. |
131 hp / 4000. |
150 hp. / 1900. |
|
Maks. torsi |
250 nm / 1900 |
285 nm / 1750-2500 |
310 nm / 1900 |
320 nm / 1900 |
|
GRM Drive. |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
Aplikasi.
Audi A3 i - 09.1996-05.2003;
AUDI A3 II - 05.2003-05.2010;
AUDI A3 Sportback - 09.2004-05.2010;
Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;
AUDI A4 B5 - 01.1995-11.2000;
AUDI A4 B6 - 11.2000-12.2004;
AUDI A4 B7 - 11.2004-06.2008;
AUDI A6 C4 - 06.1994-10.1997;
AUDI A6 C5 - 04.1997-01.2005;
Seat Ibiza II - 08.1996-08-1999;
Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;
Seat Ibiza IV - 02.2002-11.2009;
Kursi Leon I - 11.1999-06.2006;
Seat Leon II - 07.2005-09.2012;
Kursi Toledo I - 08.1995-03.1999;
Kursi Toledo II - 04.1999-05.2006;
Toledo III - 10.2004-05.2009;
Kursi Altea - 04.2004-03.2010;
Kursi alhambra i - 04.1996-3.2010;
Skoda Fabia II - 04.2007-03.2010;
Skoda Octavia I - 09.1996-03.2010;
Skoda Octavia II - 06.2004-12.2010;
Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;
Skoda Superb II - 03.2008-03.2010;
Ruang Skoda - 03.2006-03.2010;
Volkswagen Polo 9N - 10.2001-11.2009;
Volkswagen Golf III - 09.1993-08.1997;
Volkswagen Golf III Cabriolet - 08.2005-06.2002;
Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;
Volkswagen Golf V - 10.2003-11.2008;
Volkswagen Golf Plus - 01.2005-01.2009;
Volkswagen Touran - 02.2003-05.2010;
Volkswagen New Beetle - 01.1998-06.2004;
Volkswagen Passat B4 - 10.1993-08.1996;
Volkswagen Passat B5 - 08.1996-05.2005;
Volkswagen Passat B6 - 03.2005-11.2008;
Volkswagen Sharan I - 09.1995-03.2010.
Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.
Volkswagen dengan iri menjaga unit kekuasaannya yang sukses dan tidak memberi mereka pesaing. Satu-satunya pengecualian untuk aturan ini adalah Galaxy Ford generasi pertama. Mobil itu adalah kembar teknis VW Sharan dan kursi Alhambra dan karenanya menerima berbagai macam TDI diesel dengan kapasitas 90, 110, 115, 130 dan 150 hp
Kesimpulan.
Ini adalah salah satu mesin terbaik dalam sejarah industri otomotif. Ini ekonomis, dan dalam modifikasi yang lebih kuat - dinamis. Keunggulan utamanya - daya tahan dan perbaikan murah. Alternatif baginya bisa 2.0 tdi cr.
1. 4 TDI
Deskripsi Singkat.
3 silinder;
6 dan katup;
Nozel;
Turbocharger;
Dirancang untuk mobil perkotaan kecil.
1.4 TDI (yaitu 1.4 TDI PD) dibuat berdasarkan mesin 1.9 TDI PD dengan "Penghapusan" dari satu silinder. Unit daya melakukan debutnya di Volkswagen Lupo kecil. Cukup cepat, ia jatuh ke dalam model lain yang lebih besar dari Volkswagen. Paling sering, ia bertemu di Audi A2, kursi Ibiza, Skoda Fabia dan VW Polo.
Risiko kegagalan fungsi terbesar mesin ini menunjukkan di Ekspor Skoda Octavia, terutama di badan gerobak. Faktanya adalah mobil inilah yang sering digunakan di garasi korporat. Dan di sana, seperti yang Anda tahu, mobil-mobil dieksploitasi keras dan ceroboh. Ini sangat tercermin dalam keadaan motor.
Sebagian besar pengendara percaya bahwa berisik 1.4 TDI PD adalah alternatif optimal untuk Undead 1.9 SDI (itu tidak termasuk dalam ulasan, karena praktis tidak pecah). Berkat turbocharger, unit 1,4 liter memiliki elastisitas yang lebih baik dan efisiensi yang lebih besar. Aliran sungguhan bahan bakar diesel di jalan raya sekitar 4 l / 100 km, di kota - sekitar 6,5 liter.
Operasi dan kesalahan khas.
Sama seperti 1.9 TDI PD, kecil 1,4 TDI PD memiliki blok besi cor, kepala aluminium, timing belt dan pompa. Dengan operasi yang terampil, ternyata praktis dapat diandalkan. Dalam mobil korporat populer (Skoda Fabia Combi, Roomster), tanda-tanda pertama dari pemakaian serius muncul setelah 200.000 km - hasil operasi dengan perhitungan penuh.
Kenakan pompa-nozel.
Gejala-gejalanya tidak merata operasi mesin, dan berjemur dari indikator lilin gas selama gerakan. Sebelum memutuskan mengganti atau memulihkan nozel, perlu untuk melakukan diagnosis menyeluruh dan tidak termasuk keausan elemen sistem bahan bakar lainnya.
Burbocompressor memakai.
Kerusakan khas untuk menjalankan besar dan kondisi operasi yang kaku. Perbaikan turbocharger versi 90-kuat lebih mahal karena geometri variabel.
Karakteristik teknis 1.4 TDI.
|
Versi: kapan |
1.4 TDI PD 70 |
1.4 TDI PD 75 |
1.4 TDI PD 90 |
|
Sistem pasokan |
pompa-nozzle. |
pompa-nozzle. |
pompa-nozzle. |
|
Volume Kerja |
1422 cm3. |
1422 cm3. |
1422 cm3. |
|
Silinder / katup. |
R3 / 6. |
R3 / 6. |
R3 / 6. |
|
Maks. kekuasaan |
70 hp / 4000. |
75 hp. / 4000. |
90 hp / 4000. |
|
Maks. torsi |
155 nm / 1600-2800 |
195 nm / 2200 |
230 nm / 1900 |
|
GRM Drive. |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
Aplikasi.
Audi A2 - 02.2002-08.2005;
Kursi Arosa - 01.2000-06.2004;
Seat Ibiza III - 05.2002-11.2009;
Seat Ibiza IV - 07.2008-06.2010;
Kursi Cordoba II - 10.2002-11.2009;
Skoda Fabia I - 01.2000-03.2008;
Skoda Fabia II - 01.2007-03.2010;
Ruang Skoda - 07.2006-03.2010;
Volkswagen Lupo - 01.1999-07.2005;
Volkswagen Fox - dari 04.2005.
Kesimpulan.
Ini adalah mesin yang sangat ekonomis. Kelemahan utamanya adalah pekerjaan yang tidak nyaman. Itu tidak memiliki filter diesel, dan karena itu paling cocok untuk kota. Alternatif dapat menjadi 1,2 TDI termuda, tetapi lebih mahal dalam perbaikan.
2.0 TDI
Deskripsi Singkat.
4 silinder;
8 atau 16-katup;
Nozel pompa atau rel bersama;
Turbocharger;
Dirancang untuk mobil kelas menengah.
2.0 TDI - penerus 1,9 TDI yang populer. Direncanakan bahwa ia akan mengulangi keberhasilan pendahulunya. Tapi, sayangnya, ini tidak terjadi. Mesin tersebut memulai debutnya pada tahun 2003 dalam versi 8-valve. Dalam hal parameter teknis, unit daya telah menjadi lebih baik dalam segala hal.
Dia memenangkan ketenaran buruk di bawah tudung Volkswagen Passat B6, di mana ia menunjukkan dirinya sangat tidak dapat diandalkan. Namun, beberapa tahun kemudian, 2.0 TDI PD mulai ditawarkan dalam semua model perhatian VW. Volkswagen bahkan meminjamkannya ke produsen lain.
Perlu dicatat bahwa di bawah nama umum 2.0 TDI PD menyembunyikan beberapa modifikasi mesin yang berbeda. Mereka dibedakan oleh tingkat pemaksaan dan detail teknis, seperti jumlah katup, desain peralatan tambahan dan bahkan sistem pelumasan. Untuk alasan inilah beberapa model dengan 2,0 TDI PD tidak khawatir tentang pemiliknya, dan lainnya, terutama di Passat B6, terus-menerus berduka.
Pada akhir 2007, Volkswagen secara menyeluruh meningkatkan unit daya. Pompa-nozzle diganti oleh sistem kereta api umum dan menghilangkan sebagian besar cacat. Tetapi alasan utama rekonstruksi adalah dengan memperketat persyaratan standar lingkungan dan pengurangan biaya produksi. Common Rail memberi lebih banyak peluang untuk distribusi gas dan fase injeksi. Selain itu, lebih murah dalam produksi.
Pasar didominasi oleh dua versi CR - 140 dan 170 HP. Yang menarik, diesel Volkswagen dengan pumps-nozel juga ditawarkan dalam dua opsi untuk memaksa - 140 dan 170 hp. Oleh karena itu, pada pandangan pertama, sulit untuk parameter teknis untuk memahami jenis mesin apa yang dipertanyakan.
Operasi dan kesalahan khas.
Keandalan 2.0 TDI tidak hanya bergantung pada kondisi operasi, tetapi juga dari versinya. Setiap opsi memiliki penunjukan kode sendiri. Dia memasuki buku buku layanan, dan juga ditentukan pada plat informasi, yang ditempatkan di bagasi - dalam niche untuk roda cadangan. Reputasi terbaik digunakan oleh penunjukan BKD, yang dipasang di Audi A3 II, Skoda Octavia II, kursi Leon II, VW Golf V. Review terburuk yang layak mendapat motor BKP Series yang digunakan di Passat B6.
Kegagalan pompa-nozel.
Nozel mesin 2.0 TDI PD menolak sedikit lebih sering daripada di 1,9 TDI PD. Tapi lebih buruk dari semua yang mereka lebih mahal. Ada dua jenis nozel - Bosch dan Siemens. Biaya pertama sekitar 250 dolar, yang terakhir adalah sekitar $ 400.
Kerusakan pompa minyak.
Dalam beberapa versi 2,0 TDI PD, misalnya, dalam BKP yang disebutkan sebelumnya, drive pompa minyak terlalu dini. Akibatnya, Maslonasos dapat menolak, yang mengarah pada kerusakan pada turbocharger dan pengkodean bantalan. Masalah masalah kembali oleh indikator tekanan oli, tetapi, sebagai aturan, itu berarti sudah terlambat. Pompa drive dapat diperbaiki atau diganti dengan yang baru (sekitar 500 dolar). Namun, ini adalah solusi sementara. Setelah kesalahan seperti itu, lebih baik mengganti mesin, misalnya, pada 2,0 TDI PD dari Skoda Octavia II atau VW Golf V.
Perak blok kepala.
Dalam beberapa versi 2,0 TDI PD, kerusakan kepala sering terjadi. Cacat ini mempengaruhi modifikasi 16-katup. Perbaikan rumit dan tidak menjamin kesuksesan. Head baru menelan biaya dari 500 hingga 800 dolar.
Filter kesalahan partikel padat.
Di Mesin 2.0 TDI PD Ada filter DPF 2 jenis: kering dan basah. Tipe terakhir didistribusikan dalam versi Passat B5 FL SKODA dan tidak berbeda keandalan.
Data Teknis 2.0 TDI - BagianSAYA..
|
Versi: kapan |
2.0 TDI PD. |
2.0 TDI PD. |
2.0 TDI PD. |
2.0 TDI PD. |
|
Sistem pasokan |
pompa-nozzle. |
pompa-nozzle. |
pompa-nozzle. |
pompa-nozzle. |
|
Volume Kerja |
1968 cm3. |
1968 cm3. |
1968 cm3. |
1968 cm3. |
|
Silinder / katup. |
R4 / 8. |
R4 / 16. |
R4 / 8. |
R4 / 16. |
|
Maks. kekuasaan |
136 hp / 4000. |
136 hp / 4000. |
140 hp. / 4000. |
140 hp. / 4000. |
|
Maks. torsi |
335 nm / 1750 |
320 nm / 1750 |
320 nm / 1800-2500 |
320 nm / 1750-2500 |
|
GRM Drive. |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
Data Teknis 2.0 TDI - Bagian II.
|
Versi: kapan |
2.0 TDI PD. |
2.0 TDI CR. |
2.0 TDI CR. |
2.0 TDI CR. |
|
Sistem pasokan |
Injektor |
Rail umum. |
Rail umum. |
Rail umum. |
|
Volume Kerja |
1968 cm3. |
1968 cm3. |
1968 cm3. |
1968 cm3. |
|
Silinder / katup. |
R4 / 16. |
R4 / 16. |
R4 / 16. |
R4 / 16. |
|
Maks. kekuasaan |
170 hp / 4200. |
110 hp / 4200. |
140 hp. / 4200. |
170 hp / 4200. |
|
Maks. torsi |
350 nm / 1800-2500 |
250 nm / 1500-2500 |
320 nm / 1750-2500 |
350 nm / 1750-2500 |
|
GRM Drive. |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
Aplikasi.
Saat ini, mesin 2.0 TDI adalah salah satu unit daya paling populer di Volkswagen Concern Models. Di kelas yang kompak, dapat bertindak sebagai unit daya olahraga, seperti kursi Ibiza Cupra, dan rata-rata, berfungsi sebagai dasar, misalnya di Passat.
AUDI A3 II - 03.2003-03.2013;
AUDI A3 II Sportback - 05.2004-03.2013;
Audi A4 B7 - 2004-2008;
AUDI A4 B8 - C 09.2007;
AUDI A6 C6 - 07.2004-03.2011;
AUDI A6 C7 - C 10.2013;
Chrysler Sebring III - 03.2007-04.2009;
Mitsubishi Outlander II - 02.2007-10.2010;
Seat Ibiza IV - C 10.2009;
Kursi Leon II - 2005-2012;
Kursi Leon III - C 11.2012;
Toledo Kursi III - 2004-2009;
Kursi Altea - 03.2004-09.2010;
Exeo kursi - 04.2009-05.2013;
Kursi alhambra i fl - 10.2005-08.2010;
Kursi Alhambra II - C 05.2010;
Skoda Octavia II - 06.2004-01.2013;
Skoda Superb I - 2004-2008;
Skoda Superb II - C 06.2008;
Skoda Yeti - C 2009;
Volkswagen Golf V - 08.2003-05.2009;
Golf Volkswagen Plus I, II - C 12.2004;
Volkswagen Golf VI - 10.2008-10.2012;
Volkswagen Golf VII - C 08.2012;
Volkswagen Beetle - C 02.2012;
Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003-05.2005;
Volkswagen Passat B6 - 02.2005-07.2010;
Volkswagen Passat B7 - C 11.2010;
Volkswagen Tiguan - C 08.2007;
Volkswagen Touran I - 01.2003-05.2010;
Volkswagen Touran II - C 05.2010;
Volkswagen Scirocco - C 07.2008;
Volkswagen Sharan II - 10.2005-08.2010;
Volkswagen Sharan III - C 05.2010.
Mesin 2.0 TDI Selain itu, dipasang di mobil dan produsen lainnya:
Chrysler Sebring III;
Dodge Avenger, Calibre;
Jip compas;
Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.
Kesimpulan.
Mesin 2.0 TDI PD layak diperkirakan sangat rendah. Dari sudut pandang kualitas operasional, itu tidak buruk, tetapi keandalan menanyai reputasi merek. Umpan balik positif layak mendapatkan motor dengan sistem tenaga kereta api umum.
2.5 TDIV6.
Deskripsi Singkat.
6 silinder;
24-valve;
Injeksi langsung;
Turbocharger;
Dirancang untuk mobil kelas menengah dan lebih tinggi.
Realitas pasar tahun 90-an memaksa VW untuk mengembangkan motor berbentuk V modern. Peningkatan lebih lanjut dari unit 5 silinder utilitarian tidak masuk akal. Jadi 2.5 TDI V6 muncul - Diesel V6 pertama dari Volkswagen.
Mesin ini memulai debutnya pada tahun 1997, awalnya di Audi A8. Blok itu ditarik dari besi cor, dan dua kepala aluminium. Unit daya menerima sistem yang tidak biasa untuk waktu itu sistem distribusi gas: katup ke-4 per silinder dan hanya 4 camshafts (2 di kepala). Sistem ini didorong oleh sirkuit strap timing yang kompleks. Sabuk utama hanya memimpin poros asupan yang bergerak, dan lulusan memiliki sabuk terpisah. Bahan bakar disuplai menggunakan Bosch TNLD. Turbodiesel ini tidak pernah memiliki filter smbed, dan katup sistem daur ulang gas buang hanya muncul dalam versi yang sesuai dengan standar lingkungan Euro-4.
Operasi dan kesalahan khas.
2.5 Mesin TDI V6 memiliki reputasi yang mengerikan yang dengan cepat diperoleh dalam versi awal 150-kuat. Modifikasi nanti dengan kapasitas 155-179 hp Terbukti jauh lebih baik. Rekomendasi layak untuk model BAU dan BCZ.
Pakai poros.
Ini adalah masalah utama TDI v6 150-kuat. Pejalan kaki dari Cam Shaft memimpin mesin mulai bekerja lebih dan tidak merata. Pada akhirnya, poros harus dihilangkan dan dikenakan proses restorasi. Ini akan memakan waktu sekitar 1000 dolar.
Pompa KegagalanVp.
Maju dalam rencana teknis yang dikendalikan secara elektronik dengan kontrol elektronik rentan terhadap kerusakan karena kegagalan pengontrol, atau lebih tepatnya sensor kalibrasi untuk jumlah bahan bakar. Pompa baru menelan biaya sekitar 300 dolar. Analog tidak ada.
Kebocoran minyak.
Untuk menghilangkan kebocoran minyak melalui kelenjar, biasanya diperlukan untuk menghapus mesin. Untuk perbaikan harus menghabiskan hampir 500-700 dolar.
Penyumbatan sistem ventilasi gas crankcase.
Munculnya asap putih dan kehilangan daya dapat menunjukkan ventilasi croged crogbed. Untuk penggantian, sekitar 70 dolar akan dibutuhkan. Dalam tujuan profilaksis, lebih baik melaksanakannya setiap 50-60 ribu km.
Spesifikasi 2.5 TDI v6.
|
Versi: kapan |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
|
Sistem pasokan |
injeksi langsung |
injeksi langsung |
injeksi langsung |
injeksi langsung |
|
Volume Kerja |
2496 cm3. |
2496 cm3. |
2496 cm3. |
2496 cm3. |
|
Silinder / katup. |
V6 / 24. |
V6 / 24. |
V6 / 24. |
V6 / 24. |
|
Maks. kekuasaan |
150 hp. / 4000. |
155 hp / 4000. |
163 hp / 4000. |
179 hp / 4000 |
|
Maks. torsi |
310 nm / 1400-3200 |
310 nm / 1400-3200 |
310 nm / 1400-3600 |
370 nm / 1500-2500 |
|
GRM Drive. |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
sabuk bergigi |
Aplikasi.
AUDI A8 D2 - 01.1997-2002;
AUDI A6 C5 - 07.1997-01.2005;
AUDI A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;
Volkswagen Passat B5 - 07.1998-05.2005;
Skoda Superb i - 12.2001-03-2008.
Kesimpulan.
Eksperimen pertama gagal. Banyak produsen lain juga mencoba membuat diesel V6 yang sempurna, tetapi tidak berhasil. Anda harus menjauh dari versi 150 yang kuat. Rekomendasi layak opsi dengan kapasitas 163 dan 179 HP, tetapi hanya sesuai dengan standar Euro-3. Mesin panas nanti. Alternatif yang baik adalah bensin v6.
2.7 dan 3.0.TDI
Deskripsi Singkat.
6 silinder;
24-valve;
Rel umum injeksi langsung;
Turbocharger;
Dirancang untuk mobil kelas menengah ke atas, SUV.
Mesin 2,7 dan 3.0 TDI V6 dirancang dari awal dan dengan V6 2,5 TDI lama tidak ada hubungannya. Ini adalah turbouresel modern dengan sistem injeksi common rail dan sistem tiga rantai waktu yang terletak di tempat yang tidak nyaman - dari gearbox. Mesin-mesin ini memberikan kinerja fantastis dan mengkonsumsi bahan bakar lebih sedikit dari 2,5 TDI, dengan gerakan tenang.
TDI 3 liter memulai debutnya pada tahun 2004 dalam model Audi A8. Dia menyebabkan kekaguman bagi jurnalis dan pelanggan yang memperhatikan karakteristik dinamis yang fantastis. Unit daya memiliki blok besi cor dan silinder, dipisahkan oleh sudut 90 derajat. Selain serangkaian rantai waktu, poros terkemuka, ada tali gigi pompa tekanan tinggi dari rel yang umum, yang menciptakan tekanan 1600 bar. Pasokan bahan bakar ke silinder dilakukan oleh nozel piezoelektrik Bosch. Mesin memiliki dua intercooler yang terletak di samping. Unit 2,7 liter dibedakan oleh stroke piston 8 mm. Semua V6 TDI dengan Common Rail memiliki filter DPF.
Sebagian besar perwakilan TDI dengan jumlah silinder lebih dari 6, misalnya, 4.2 TDI dan 6.0 TDI, diperoleh dengan meningkatkan jumlah silinder. Ini tidak berlaku untuk unit 10 silinder (diketahui menurut VW Touareg), yang de facto adalah penyatuan dua baris 2,5 liter "fives".
Operasi dan kesalahan khas.
Secara teknis rumit 3,0 TDI membutuhkan banyak kekuatan dan uang untuk perbaikan apa pun. Di sini kita berurusan dengan "set peralatan", yang meningkatkan biaya kepemilikan. Sayangnya, TDI CR V6 praktis tidak memiliki kapasitas untuk melewati 300.000 km tanpa perbaikan. Seringkali, masalah serius mulai muncul setelah 150.000 km.
Drive GRM.
Di banyak mobil, masalah memberikan tensioner rantai tensioner. Ini memanifestasikan dirinya dengan gnash saat startup. Itu tidak layak ditarik dengan perbaikan. Penggantian waktu yang komprehensif dengan tensioner baru akan menelan biaya 2000-2500 dolar. Untungnya, rantai lompatan sedikit, tetapi jika itu terjadi, perombakan mesin akan diperlukan.
Idle dari piston.
Pihak pertama 3.0 TDI dilengkapi dengan nozel piezoelektrik yang dengan cepat gagal. Mereka memberikan kekurangan bahan bakar yang dipasok ke silinder. Akibatnya, campuran yang terlalu buruk menyebabkan pertumbuhan suhu dan kemajuan piston.
Spesifikasi 2.7 TDI.
|
Versi: kapan |
2.7 TDI |
2.7 TDI |
2.7 TDI |
|
Sistem pasokan |
Rail umum. |
Rail umum. |
Rail umum. |
|
Volume Kerja |
2698 cm3. |
2698 cm3. |
2698 cm3. |
|
Silinder / katup. |
V6 / 24. |
V6 / 24. |
V6 / 24. |
|
Maks. kekuasaan |
180 hp / 3300. |
190 hp / 3500. |
204 hp. / 3500. |
|
Maks. torsi |
380 nm / 1400-3500 |
400 nm / 1400-3500 |
450 nm / 1400-3500 |
|
GRM Drive. |
rantai |
rantai |
rantai |
Spesifikasi 3,0 TDI.
|
Versi: kapan |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 Bitdi. |
|
Sistem pasokan |
Rail umum. |
Rail umum. |
Rail umum. |
Rail umum. |
Rail umum. |
|
Volume Kerja |
2967 cm3. |
2967 cm3. |
2967 cm3. |
2967 cm3. |
2967 cm3. |
|
Silinder / katup. |
V6 / 24. |
V6 / 24. |
V6 / 24. |
V6 / 24. |
V6 / 24. |
|
Maks. kekuasaan |
224 hp. / 4000. |
233 hp / 4000. |
240 hp / 4000. |
245 hp / 4000. |
313 hp. / 3900. |
|
Maks. torsi |
450 nm / 1400-3250 |
450 nm / 1400-3250 |
500 nm / 1400-3500 |
580 nm / 1400-3250 |
650 nm / 1450-2800 |
|
GRM Drive. |
rantai |
rantai |
rantai |
rantai |
rantai |
Aplikasi.
AUDI A4 B7, B8 - dari 11.2004;
Audi A5 - dari 06.2007;
AUDI A6 C6, C7 - dari 05.2004;
Audi A7 - dari 10.2010;
AUDI A8 D3, D4 - dari 01.2004;
Audi Q5 / SQ5 - dari 11.2008;
Audi Q7 - dari 03.2006;
Porsche Cayenne I - 02.2009-06.2010;
Porsche Cayenne II - dari 06.2010;
Volkswagen Phaeton - dari 09.2004;
Volkswagen Touareg I - 11.2004-01.2010;
Volkswagen Touareg II - dari 01.2010.
Kesimpulan.
Pilihan yang sangat baik bagi mereka yang tidak harus diperhitungkan dengan biaya operasional. Jika Anda membeli Diesel untuk menghemat, maka menjauhlah dari 3,0 TDI. Alternatif yang baik akan menjadi mesin bensin V6 3.0 TSI.
Cinta Belarusia untuk mobil Volkswagen Group tidak bisa dihancurkan. Khususnya - untuk mobil dengan mesin diesel. Kami telah menyusun peringkat yang paling andal.
1.9 TDI
Mesin diesel legendaris ekonomis, tahan lama, dapat dipertahankan - dimasukkan ke banyak model VW, termasuk Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), kursi yang berbeda dan Skoda dari tahun 1991 hingga 2010.
Konsumsi 5-6 liter per 100 km, peluncuran mudah bahkan dalam dingin dan efisiensi membuat 1.9 TDI hampir mesin paling populer di pasar sekunder.
Daya 1.9 TDI berasal dari 75 hingga 160 hp Yang paling andal dianggap versi 1.9 TDI dengan TNVD dan kapasitas B. 90 dan 110 hp. "Berjalan" seperti itu, "Berjalan" lebih dari 500 ribu mil dari jarak tempuh tanpa motor overhaul diletakkan di Audi, Golf III, Passat B4, kursi hingga 1997.
Pada tahun 1998, generasi baru 1,9 TDI sudah dilengkapi dengan pompa nozel.
Menurut pemilik, satu-satunya minus dari mesin ini adalah pekerjaan yang bising.
Adapun kegagalan fungsi umum selama operasi, setelah 300 ribu jarak tempuh, tanda-tanda kelelahan mesin dicatat: peningkatan konsumsi bahan bakar dan minyak, penampilan asap saat gas, dll. Pemilik menghadapi dan dengan gangguan katup sistem EGR. Kerusakan yang lebih serius termasuk keausan ganda roda gila dan adhesi dari katrol generator.
Jika Anda membeli mesin seperti itu hari ini, Anda perlu memeriksa kesehatan sensor aliran massa, pompa dan nozel.
Kunjungi situs galleria cuci mobil cuci mobil 24 jam di Minsk.
2.0 TDI
Populer dan tercinta Eropa 4-silinder heir 1.9 TDI mendapat turbin, sistem reil umum atau pompa-nozzle dan 8 atau 16 katup tergantung pada modifikasi. Power 2.0 TDI - dari 102 hingga 150 hp
Meskipun harapan dan perbaikan teknis, ulangi ketenaran legendaris 1.9 TDI, motor ini tidak bisa. Terutama dikritik karena tidak dapat diandalkan yang disajikan pada tahun 2003 pemilik motor Passat B6.
2.0 TDI ditempatkan pada semua model vag, termasuk golf v - vii, passat b5 fl, b6, b7, tiguan, sharan, tuan, model kursi dan skoda, Audi A3, A4, A6.
Berbagai modifikasi 2.0 TDI di luar pengakuan berbeda antara diri mereka dengan desain dan kekuatan - itulah sebabnya beberapa pemilik memuji model ini, sementara yang lain dikritik dengan kaku.
Pada 2007, pompa mesin-nozzle diganti oleh sistem common rail. Versi paling umum dari 2,0 TDI tersebut di pasaran - 140 dan 170-kuat.
Diyakini bahwa keandalan versi dengan Common Rail lebih tinggi. Versi bkp. Untuk Passat B6 dianggap terburuk. Puji BKD.Itu dapat ditemukan di Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, kursi Leon II.
Keluhan pemilik dikaitkan dengan penggantian pompa-nozel yang mahal jika terjadi kegagalan mereka, kerusakan filter DPF, pemakaian prematur dari drive pompa minyak (sinyal sensor tekanan minyak). Konsekuensinya sesuai dengan rilis turbin dan penggantian mesin.
Kepala blok silinder dalam versi 16-katup motor, sulit diperbaiki - sulit dan mahal.
1.6 TDI
Diinstal pada banyak model Volkswagen sejak 2009. Versi yang paling umum - dalam 90 dan 105 HP, dan dari 2015 - 110 dan 120 HP
Volume kecil, konsumsi ekonomis, perangkap dan tidak adanya masalah yang jelas - karakteristik 1,6 TDI, yang membuatnya populer di "sekunder".
Keluhan pemilik terhubung terutama dari sensitivitas sistem bahan bakar Untuk kualitas bahan bakar: "mencetak" filter setelah 20-30 ribu km dan masalah dalam pengoperasian nozel.
Jarang, tetapi ada kerusakan turbin, kebocoran minyak dan "gangguan" elektronik. Setelah penghapusan mereka 1,6 TDI lagi menyenangkan pemilik biaya 5 liter per 100 km dan dinamika ceria.
Versi skala kecil 3 silinder ini dilengkapi dengan semua yang diperlukan untuk versi perkotaan yang ringkas: nozel, kontrol pipa, "nafsu makan" sederhana.
Dari 1999 hingga 2010 1,4 TDI diinstal pada VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia, dan Ruangster, banyak kursi dan Audi A2.
Konstruktif 1,4 TDI adalah 1,9 TDI yang sama untuk menghilangkan satu silinder. Keuntungannya meliputi ekonominya, hingga minus - pekerjaan yang tidak nyaman.
Rata-rata, "pergi" tanpa tanda-tanda keausan, mesin ini berjarak 200 ribu km. Pompa pakai pompa tetap dan turbocharger.
Masalah terbesar bagi pemilik - kenakan cincin dukungan dari sistem piston crankshafts. Hasilnya adalah pembersihan aksial crankshaft yang diperbesar dan risiko perbaikan mahal.
2.7 dan 3.0 TDI
Turbocharged V6 modern dilengkapi dengan sistem kereta api umum dan tiga rantai waktu. Kinerja fantastis dengan konsumsi sederhana - resep mereka untuk sukses. Motor ini dimaksudkan untuk kelas premium dan crossover Grup Volkswagen.
Untuk pertama kalinya, 3.0 TDI diinstal pada Audi A8 pada tahun 2004. Selanjutnya, mereka juga dilengkapi Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, A7, Q5 dan Q7, VW Phaeton dan Touareg, serta Porsche Cayenne I, II.
Banyak yang menyebut mesin ini yang terbaik di antara mesin keprihatinan Volkswagen. Namun, desain kompleks V6: dua intercooler, nozel piezoelektrik Bosch - membutuhkan biaya besar selama perbaikan. Pemilik mencatat munculnya masalah dengan pengoperasian mesin sudah berjalan 150 ribu km - dan ini juga dijelaskan oleh kompleksitas perangkat model.
Kerusakan serius yang khas dari 3,0 TDI pertama - siaga piston yang disebabkan oleh kerusakan nozel piezoelektrik. Beberapa pemilik mencatat pemakaian cepat tensioner rantai timing - dengan perbaikan sebelum waktunya mengancam sirkuit dan perombakan mesin.
Putusannya adalah: 2.7 dan 3.0 TDI - versi mesin diesel vag yang kuat dan menarik, tetapi tidak bagi mereka yang ingin menghemat kualitas bahan bakar dan perbaikan selanjutnya.
Jangan lewatkan artikel dari siklus musim dingin kami:
- cara Mendapatkan Mobil di Frost - Baca
- cara Menghemat Bahan Bakar di Musim Dingin - Baca
- bagaimana tidak naik di musim dingin - baca.
Penggemar mobil dari Eropa Timur memuja TDI Volkswagen Diesels untuk fakta bahwa mereka ekonomis, dinamis, andal, tahan lama dan perbaikan sederhana. Tapi apakah itu benar?
1.9 TDI
Sebagian besar, reputasi sempurna 1,9 mesin TDI diperoleh pada awal 1990-an. Dibandingkan dengan pesaing, mesin diesel Jerman 90 yang kuat dengan injeksi langsung mengagumi karakteristik yang sangat baik dengan konsumsi bahan bakar rendah. Pada saat yang sama, ia tidak terpengaruh terhadap layanan dan memiliki margin keselamatan yang besar. Untuk ini, dia langsung menyukai tuner.
Satu-satunya kerugian berbobot: kerja berisik dan getaran lebih kuat daripada di mesin dengan injeksi tidak langsung. Versi dekat dengan "asli" 90-kuat dengan pompa distribusi, nozel yang relatif murah dan sederhana, turbin biasa (tanpa geometri variabel) dan tanpa roda gila dua masted yang mahal dipertahankan dalam produksi hingga 2009. Tetapi dalam beberapa tahun terakhir mereka hanya menggunakan beberapa model murah.
Untuk setiap saat, lebih dari selusin variasi mesin diesel dibuat. Mereka menerima berbagai penunjukan kode. Selain itu, modifikasi turboDiesel lebih dari opsi untuk memaksa (daya). Dan meskipun semua sampel memiliki volume kerja yang sama dan total nama 1,9 TDI, mereka dapat berbeda secara signifikan dari satu sama lain: Dimulai dengan sistem catu daya, desain turbocharger dan berakhir dengan paduan dari mana blok dan kepala terbuat.
Tetapi dengan 1.9 mesin TDI menjalani tuning, Anda harus berhati-hati. Banyak tuner dewasa telah menggandakan kembalinya unit 90-kuat tanpa penyempurnaan, hanya dengan mengunduh perangkat lunak dengan parameter ekstrem dari pekerjaan. Mereka biasanya mengacu pada fakta bahwa di antara modifikasi mesin diesel ada versi 160 yang kuat. Namun, antara semua mesin ini jauh lebih banyak perbedaan teknis daripada pengaturan parameter.
2.0 TDI - lebih banyak kekuatan dan lebih banyak masalah
Pada tahun 2003, mesin itu debut 2.0 TDI. Ketertarikan pada dia pecah besar, karena dengan sedikit peningkatan volume kerja, ia merugikan lebih banyak keuntungan. Tapi, sayangnya, antusiasme pembeli segera ugas. Bukan rahasia lagi bahwa mobil diesel lebih sering diperoleh untuk bekerja, dan jarak tempuh mereka tumbuh dengan kecepatan yang cepat.
Masalah serius pertama mulai terjadi sampai mesin masih dalam garansi. Misalnya, retakan muncul di kepala blok 16-valve. (1.9 TDI dalam semua modifikasi memiliki kepala 8-katup, dan 2.0 TDI 8 atau 16-valve tergantung pada versi). Sedikit kemudian, tempat-tempat rentan lainnya ditemukan: pompa minyak, nozel, roda gila dua topeng, filter diesel dan turbocharger.
Ternyata ketika membuat generasi baru mesin diesel Volkswagen tidak menghemat solusi modern. Tetapi terjebak pada kualitas bahan. Hasil? Permintaan mesin turun, dan di forum Internet memulai diskusi tentang teknik "penurunan nilai" dari mesin lama pada model baru. Bahkan lelucon muncul bahwa TDI adalah disingkat "hanya untuk idiot".
TDI - hanya untuk idiot?
Paling sering ia harus menghadapi kegagalan fungsi pompa minyak. Apa yang menarik, tergantung pada modifikasi 2.0 TDI, dua solusi yang sama sekali berbeda digunakan, dan keduanya bisa melawan "meninggalkan hidup."
Dalam versi dengan poros balancing, pompa oli digunakan dengan poros hex tipis, yang disebut mekanik "pensil". Sayangnya, dia cepat usang, dan kekurangan pelumas yang tajam muncul. Paling-paling, turbocharger berakhir, dalam yang terburuk - mesin itu sendiri.
Modifikasi lain memiliki drive pompa minyak melalui rantai yang andal. Tapi itu dalam teori. Dan dalam praktiknya, meskipun rantai itu dapat diandalkan, tetapi roda gigi dengan cepat aus. Pada saat yang sama, baru-baru ini muncul di bagian bawah. Namun, karena pengoperasian mesin yang bising, mengenali penyakit itu tidak mudah. Selanjutnya, peristiwa yang dikembangkan pada skenario dangkal - kurangnya pelumas, pencahayaan cahaya tekanan minyak rendah, dan kegagalan mesin. Bagaimanapun, jika Maslenka disorot, maka proses untuk Turbozizel tidak lagi dapat dibalik.
1.9 TDI BXE - Mesin yang lebih baik untuk dihindari
Di antara pembeli mobil bekas, terutama mereka yang lebih dibongkar dalam detail, dengan cepat membentuk pendapat bahwa pilihan teraman adalah 1,9 TDI, dan dari 2,0 TDI perlu menjauh. Sayangnya di sini tidak begitu sederhana. Kedua motor itu dibuat cukup lama dan terus-menerus tertanyakan. Untuk 2 liter, mereka ditujukan untuk menghilangkan cacat, dan untuk 1.9 liter - pada penyesuaian sesuai dengan standar emisi pengetatan secara berkala, dan mungkin untuk mengurangi biaya produksi.
Hasil? Di antara 1,9 TDI tahun-tahun terakhir telah muncul tambang nyata gerakan lambat. Dalam kelompok risiko, turbodiesel dengan pompa-nozel dengan kapasitas 105 hp, dilambangkan oleh VCH. Bahkan dengan operasi yang cermat dan penggantian minyak tepat waktu setelah 100-150 ribu km, peristiwa tragis terjadi. Pada awalnya, sebuah ketukan datang dari bawah kap, dan sesaat kemudian, kios mesin. Lihat di bawah tenda. Semua rintang dengan minyak. Inspeksi yang lebih dekat mengungkapkan alasannya. Batang penghubung menghantam blok, mesin akan digunakan untuk memo logam saja.
Liner yang rusak
Pelakunya masalah adalah sisipan dari bahan berkualitas buruk. Pada foto detail pasien 2008 dengan jarak tempuh 140.000 km. Dalam hal ini, permukaan liner itu berbau. Mekanika berpendapat bahwa nasib ini biasanya menunggu mesin di mana minyak dengan interval yang meningkat dari interval pengganti "umur panjang". Pada akhirnya, salah satu liner tersebar begitu banyak sehingga dapat memblokir batang penghubung.
Secara teoritis prekursor dari masalah yang akan datang harus menjadi ketukan yang berasal dari bagian bawah mesin. Masalahnya adalah bahwa mesin 1,9 TDI dengan kode AVK dilengkapi dengan pompa-nozel, suara kuat yang meniadakan semua upaya untuk mendengar setidaknya sesuatu yang lain.
Jika Anda mendeteksi cacat pada waktunya, maka biaya penggantian liner dan crankshaft akan menjadi sekitar $ 500. Kalau tidak, konsekuensi bencana tidak bisa dihindari. Masalah mesin dipasang di Volkswagen Concern Cars 2006-2008: Golf Volkswagen, Passat, Touran; Audi A3; Kursi Altea, Leon, Toledo; Skoda Octavia, luar biasa.