Dia dilengkapi dengan beberapa varian pembangkit listrik, di antaranya adalah mesin atmosfer dan turbocharged. Sebagian besar popularitas sangat populer dengan bse "atmosfer" 1,6 liter dengan kapasitas 102 hp Motor ini, yang menerima banyak umpan balik positif, dianggap sebagai salah satu kelompok yang paling dapat diandalkan dan bebas masalah dalam agregat kepedulian Volkswagen.
Awal rilis 1,6 mesin MPI dengan indeks BSE tanggal kembali ke 2005. Motor dikembangkan berdasarkan 5,6 liter bensin "empat" BGU. Pada prinsipnya, kedua mesin ini memiliki perangkat yang sama, yang merupakan pengembangan dari garis motor yang bahkan lebih tua, yang mencakup, misalnya, agregat dengan indeks ADP. A, secara umum, semua pembangkit listrik yang ditunjukkan milik keluarga EA827, memimpin sejarahnya sejak 1972.
Fitur desain dan karakteristik mesin 1.6 MPI BSE
Kunci untuk keandalan mesin BSE adalah desain yang sederhana dan teruji waktu. Sebagai dasar, blok aluminium silinder dengan lengan besi cor digunakan. Diameter silinder adalah 81 mm, stroke piston adalah 77,4 mm, tingkat kompresi campuran kerja adalah 10.5: 1. Multipoint injeksi didistribusikan, sistem kontrol Simos 7. Pasokan bahan bakar dilakukan melalui nozel ke dalam manifold asupan plastik dengan geometri variabel. Jumlah udara yang dibutuhkan untuk campuran dihitung berdasarkan bacaan sensor tekanan absolut (sensor peta). Mekanisme distribusi gas memiliki delapan katup, dua untuk setiap silinder. Penyesuaian izin katup tidak diperlukan, karena tugas ini diselesaikan oleh hidrokinat. Netralisasi gas buang dibuat menggunakan katalis, sebelum dan sesudahnya ada probe lambda. Pompa pasokan udara tambahan dibangun ke dalam sistem rilis, yang membantu lebih cepat penetanan katalitik.
Regulasi pemeliharaan motor 1,6 BSE mencakup standar untuk mesin serangkaian peristiwa. Frekuensi pelaksanaan pekerjaan peraturan sama dengan unit daya Skoda Octavia A5 lainnya. Penggantian minyak motor diproduksi setiap 15.000 Km (dengan kondisi operasi yang parah, diinginkan lebih sering), menggantikan lilin pengapian - setiap 60.000 km, menggantikan timing belt - setiap 120.000 km (periksa - setiap 30.000 km). Pantau keadaan sabuk waktu, perlu ketat sesuai dengan peraturan, karena dalam kasus tebing-nya, katup membungkuk, yang mengancam dengan perbaikan mahal.
Spesifikasi Mesin 1.6 MPI 102 HP (Indeks BSE):
| Mesin | 1.6 MPI 102 HP |
|---|---|
| Kode mesin | Bse. |
| Tipe Engine. | bensin |
| Jenis injeksi | didistribusikan |
| Cantik | tidak |
| Bahan Blok Silinder | aluminium |
| Lokasi Mesin | di depan, menyeberang |
| Lokasi Silinder | baris |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jumlah katup. | 8 |
| Volume kerja, kubus. cm. | 1595 |
| Rasio kompresi | 10.5:1 |
| Diameter silinder, mm | 81.0 |
| Piston Stroke, MM | 77.4 |
| Urutan cidedindrov | 1-3-4-2 |
| Daya (pada RPM), HP | 102 (5600) |
| Torsi maksimum (pada rpm), n * m | 148 (3800) |
| Kelas Lingkungan | Euro-4. |
| Bahan bakar | Bensin dengan nomor oktan tidak lebih rendah dari 91 |
| Sistem Injeksi | Simos 7. |
| Penyesuaian otomatis celah dalam katup | iya |
| Katalisator | iya |
| Probe lambda. | 2 probe. |
| Daur ulang gas buang | tidak |
| Ubah geometri manifold intake | iya |
| Sistem Pasokan Udara Sekunder | iya |
| Mengubah fase distribusi gas | ya (di inlet) |
| Volume minyak dalam mesin, liter | 4.5 |
| Perkiraan sumber daya mesin, ribu km | 250-300 |
Data Teknis Skoda Octavia A5 1.6 MPI
Dengan semua keunggulan 1,6 MPI 102-kuat, jelas bahwa pemilik Octavia dapat menghitung dengan itu hanya pada perjalanan yang tenang dan terukur. Karakteristik traksi dari mesin hampir meraih pesan 1.3-tuning lebih atau kurang akselerasi. Dalam kasus konfigurasi kotak manual model 5 kecepatan, overclocking hingga 100 km / jam menempati 12,3 detik, modifikasi dengan "mesin" 6-band masih lebih lambat - 14,1 detik. Jika ada cukup dinamika seperti itu dalam waktu perkotaan untuk manuver yang berhasil, maka ketika bergerak di sepanjang trek pedesaan dengan satu band di setiap arah, saat untuk menyalip harus dipilih dengan sangat hati-hati.
Sedikit menambahkan asumsi mobil dapat menyetel chip, tetapi itu tidak akan memberikan peningkatan yang signifikan. Paling-paling, gain kekuasaan dan torsi akan menjadi 5-10%, yang hampir tidak teraba. Selain itu, tidak diketahui bagaimana manipulasi dengan unit kontrol akan mempengaruhi sumber daya mesin. Tetapi dengan pengaturan pabrik dan dengan pemeliharaan pemeliharaan tepat waktu, motor mampu "berjalan" 250-300 ribu km.
Karakteristik teknis terperinci dari Skoda Octavia A5 dengan mesin 1.6 MPI 102 HP:
| Modifikasi | Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 HP Liftbek. | Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LS Wagon |
|---|---|---|
| Mesin | ||
| Tipe Engine. | bensin | |
| Lokasi Mesin | di depan, menyeberang | |
| Volume kerja, kubus. cm. | 1595 | |
| Jumlah silinder | 4 | |
| Lokasi Silinder | baris | |
| Daya, HP (pada RPM) | 102 (5600) | |
| Torsi maksimum, n * m (pada RPM) | 148 (3800) | |
| Penularan | ||
| Gearbox manual (transmisi manual) | 5-speed. | |
| Gearbox otomatis (transmisi otomatis) | 6-speed. | |
| Drive unit. | depan | |
| Penangguhan | ||
| Suspensi depan | independen, seperti macpherson dengan stabilizer stabilitas transverse | |
| Suspensi belakang. | independen, multi-tipe | |
| Torkemose. | ||
| Rem depan | disk ventilasi | |
| Rem belakang | disk | |
| Gabarits. | ||
| Panjang, mm. | 4569 | |
| Lebar, mm. | 1769 | |
| Tinggi, mm. | 1462 | 1468 |
| Basis roda, mm | 2578 | |
| Menendang roda depan, mm | 1541 | |
| Pitch roda belakang, mm | 1514 | |
| Panjang SMA depan, mm | 915 | |
| Panjang SVE belakang, mm | 1076 | |
| Izin, mm. | 164 | |
| Volume bagasi, l | 585 | 605 |
| Karakteristik berat | ||
| Berat trotoar, kg | 1280 (1315) | 1295 (1330) |
| Berat penuh, kg | 1880 (1915) | 1895 (1930) |
| Kinerja bahan bakar | ||
| Konsumsi bahan bakar dalam siklus kota, l. Per 100 Km. | 10.0 (11.2) | |
| Konsumsi bahan bakar dalam siklus pedesaan, l. Per 100 Km. | 5.8 (6.1) | |
| Konsumsi bahan bakar dalam siklus campuran, l. Per 100 Km. | 7.4 (7.9) | |
| Bahan bakar | ||
| Volume tangki, l | ||
| Indikator kecepatan tinggi | ||
| Kecepatan maksimum, km / jam | 190 (184) | 188 (184) |
| Waktu overclocking hingga 100 km / jam, dengan | 12.3 (14.1) | 12.4 (14.2) |
Catatan: Kurung berisi data untuk modifikasi dengan transmisi otomatis.
Bahan Pemeliharaan Mesin BSE
Kesimpulannya, kami memberikan daftar suku cadang untuk mesin 1.6 MPI (BSE):
- Filter oli - 06A115561B;
- Elemen Filter Filter Udara - 1F0129620;
- Togvert timing belt - 06A109119C;
- Filter Bahan Bakar - 6Q0201051c;
- Lilin pengapian - 101000033aa.
Motor mobil yang diproduksi di Jerman menikmati reputasi yang layak untuk unit daya yang andal dan tahan lama. Ini sepenuhnya berlaku untuk produk-produk otomotif terkenal Volkswagen A. G., yang dikembangkan dan diproduksi berdasarkan solusi teknis yang paling modern. Ini termasuk berbagai modifikasi Unit Daya EA 827 (silinder 1,8 liter), di antaranya garis berkurang MOT 827 1.6 (PN, AEH, ANA, AEH, ALZ, dll.) Sangat menarik. Perwakilannya yang layak adalah mesin BFQ, diinstal, misalnya, di mobil Skoda Octavia.
Spesifikasi.
| Parameter | NILAI |
|---|---|
| Volume silinder (pekerja), kubik. cm. | 1595 |
| Kekuatan maksimum, l. dari. (pada 5600 rpm) | 102 |
| Torsi maksimum, NM (pada 3800 rpm) | 148 |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jumlah katup pada silinder | 2 |
| Jumlah total katup | 8 |
| Diameter silinder, mm | 81 |
| Piston Stroke, MM | 77.4 |
| Sistem pasokan bahan bakar | Multipoint injection MPI. |
| Rasio kompresi | 10.3 |
| Jenis bahan bakar | Bensin Neeterisasi AI-95 |
| Konsumsi bahan bakar, L / 100 km (City / Highway / Mix. Mode) | 9,7/5,6/7,1 |
| Sistem pelumasan | Dikombinasikan (di bawah tekanan + percikan) |
| Minyak Motor Terapan | 5W-30, 5W-40, 0W-40 |
| Volume minyak di crankcase, l | 4.5 |
| Sistem pendingin | Cairan, tipe tertutup. |
| Pendingin | Pendinginan konsentrat G11 (biru-hijau) atau G12 (merah), diencerkan dengan air suling. |
| Volume pendingin (dilusian), l | 4 |
| Motoresource, ribu km | 300 |
Mesin diinstal pada Skoda Octavia, Volkswagen Bora, Volkswagen Golf IV, Skoda Octavia Tur.
Deskripsi
Mesin VW 1.6 BFQ memasuki garis unit daya menggunakan grup piston yang dirancang untuk dikompres 10.3: 1. Selain dia, ini termasuk motor dengan sebutan Alz, Avu, AYD, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA. Motor ini diproduksi oleh Volkswagen A. g. Selama 7 tahun (2000-2006).
Sejumlah besar penunjukan pabrik terutama disebabkan oleh penggunaan berbagai lampiran, firmware baru dari unit kontrol mesin elektronik, serta perbaikan teknologi dan / atau konstruktif yang terus-menerus diterapkan dalam proses produksi.
Secara konstruktif, mesin VW 1.6 BFQ adalah versi pengurangan dari EA Motor EA 827 1.8 (1983), di blok silinder besi cor yang diinstal, memberikan rasio stroke piston ke diameter silinder sekitar 0,956. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kekuatan motor pada revolusi crankshaft tinggi sambil mempertahankan volume kecil silinder. Pada saat yang sama, injeksi unit daya pada revolusi rendah agak memburuk.
Kepala aluminium dari blok silinder dengan pengaturan atas camshaft dilengkapi dengan mekanisme timing gas SONC 8V. Sistem perubahan fase distribusi gas terletak pada poros masuk. Mekanisme distribusi gas digerakkan oleh sabuk bergigi, ketika katup ditekuk. Dalam hal ini, sabuk drive harus diubah setidaknya dari setiap 50 ... 60 ribu km dijalankan.
Menyesuaikan celah termal katup selama operasi tidak diperlukan, karena ada komponen hidrolik khusus.
Pemeliharaan
Pemeliharaan reguler unit daya VW 1.6 BFQ adalah kondisi tanpa syarat untuk operasi bebas masalah untuk waktu yang lama. Daftar operasi dan keteraturan mereka ditetapkan, misalnya, dalam manual untuk pengoperasian mobil seperti itu, seperti Skoda Octavia. Secara khusus, disarankan untuk menggantikan:
- filter motor, minyak dan udara - setiap 15 ribu km dijalankan;
- filter bahan bakar - setelah 30 ribu km;
- sabuk pengendaraan mekanisme distribusi gas adalah setiap 75 ribu km;
- busi - tidak lebih sedikit dari 45 ribu km.
Selain itu, penggunaan konsentrat terdilusi G11 atau G12 sebagai pendingin membutuhkan kepatuhan dengan aturan tertentu:
1. Konsentrat G11 adalah cairan warna biru-hijau, yang diencerkan dengan air suling dalam rasio:
- 1: 2 (33%) - dari -10 ° C hingga -25 ° C;
- 1: 1 (50%) - dari -35 ° C hingga -50 ° C;
- 1.5: 1 (60%) - dari -35 ° C hingga -50 ° C;
- 2: 1 (70%) - dari -50 ° C hingga -80 ° C.
2. Cairan pendingin berdasarkan konsentrat G11 membutuhkan penggantian minimal 1 kali dalam 2 tahun.
3. Konsentrat G12 (G12 +, G12 ++) - Cairan merah, yang juga dibesarkan oleh air suling dalam proporsi berikut:
- 1: 2 (33%) - hingga -20 ° C;
- 1; 1.5 (60%) - hingga -27 ° C;
- 1: 1 (50%) - hingga -40 ° C.
Cairan pendingin berdasarkan konsentrat G12 (G12 +, G12 ++) harus diubah 1 kali dalam 4 tahun.
Kesalahan
Motor VW 1.6 BFQ dianggap cukup dapat diandalkan, memungkinkan lebih dari 300 ribu km tanpa perbaikan serius, namun, ia memiliki serangkaian kesalahan khas, beberapa di antaranya ditunjukkan dalam tabel.
Fitur yang tidak menyenangkan yang dengannya pemilik mobil dikumpulkan dengan motor BFQ sering dihadapi, adalah getaran yang kuat dari mesin selama operasi. Perbaiki Cacat Ini Bisa:
- dengan mem-flash unit kontrol mesin elektronik;
- meningkatkan jumlah revolusi crankshaft dalam mode pemalasan.
Tala
Agregat Daya VW 1.6 BFQ adalah mesin yang dimaksudkan untuk digunakan sebagai bagian dari mobil perkotaan biasa. Praktis tidak beradaptasi untuk bekerja di jalan off-road atau operasi dalam mode olahraga. Oleh karena itu, ketika mencoba secara signifikan meningkatkan kapasitas motor BFQ, pemilik harus mengganti hampir semua "bagian dalam" dan kepala 8-katup dari blok silinder. Dalam hal ini, melaksanakan tuningnya, sebagai suatu peraturan, terbatas pada perubahan yang memungkinkan untuk meningkatkan daya mesin dari 5 hingga 30 liter. dari.
- Angkat kekuatan motor VW 1.6 BFQ pada 5 ... 10 liter. dari. Dimungkinkan dengan hanya mem-flash unit kontrol elektronik. Pada saat yang sama, satu-satunya masalah dapat berupa pemilihan firmware yang sesuai untuk mesin tertentu.
- Setelah penyesuaian mesin yang cermat, Anda bisa mendapatkan peningkatan daya dari 20 hingga 30 liter. dari. Pergi ke keinginan pemilik mobil dengan motor BFQ, spesialis yang memenuhi syarat dari studi tuning khusus dapat menginstal alih-alih bagian standar dan node:
- Camshaft olahraga.
- Penerima untuk 8 mesin katup.
- Sistem pembuangan arah tanpa katalis.
Perwakilan pasar darat mobil Jerman selalu berbeda dari kolega mereka yang bertanggung jawab, pendekatan kualitatif terhadap kinerja pekerjaan mereka. Anehnya, bahkan memutuskan untuk produksi BSF / BSE anggaran delapan motor flaped, Jerman mendekati proses ini luar biasa multifaset. Pembangkit listrik ini juga tidak memiliki "embel-embel" yang signifikan, tetapi mereka mampu mengembangkan kekuatan yang baik dan mengeluarkan efisiensi yang baik. Selain semua ini, BSF adalah bahwa BSE memiliki sistem daur ulang gas yang agak menarik. Lebih detail tentang hal itu, tentang motor ini, fitur dan spesifikasinya akan berbicara hari ini.
Beberapa kata tentang BSF dan BSE
Mesin BSF dan BSE khas "delapan poin" yang diproduksi oleh Volkswagen dan anak perusahaannya (terutama AUDI). Bahkan, kisah seperti itu, yah, atau setidaknya sangat mirip dengan mereka, ada lebih banyak motor selama lebih dari 30 tahun. Tanggal resmi penampilan BSF dan BSE di pasar industri otomotif ditentukan 2005. Haruskah saya menganggapnya sebagai satu-satunya yang benar? Tentu saja, Anda dapat berdebat, tetapi begitu saya mendefinisikan pabrikan, maka kami akan mempertimbangkan tanggal lahir instalasi yang ditetapkan pada tahun 2005.
Perlu dicatat bahwa rentang Motor BSF dan BSE adalah kisaran motor ADP yang diproduksi pada awal 90-an. Penciptaan mesin baru dan lebih fungsional Jerman mengambil untuk mengirim mereka ke produksi model anggaran mobil yang disediakan terutama di CIS. Mesin BSF dan BSE satu sama lain, dan dari "delapan poin" lainnya, hampir tidak ada perbedaan. Fitur utama mereka diekspresikan dalam absen, atau lebih tepatnya ditingkatkan dengan caranya sendiri, sistem resirkulasi gas buang. Jadi, dalam instalasi ADP yang sama, gas bekas juga memperkaya campuran, kembali ke silinder, dan agregat yang dipertimbangkan - tidak.
Penolakan terhadap gas daur ulang (pada BSF) dan modernisasi sistem ini (pada BSE) memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi biaya menciptakan motor, meningkatkan efisiensi, keandalannya. Pada saat yang sama, standar ekologi mesin yang jatuh ke Euro-4 terluka, dan persahabatan mereka. Siapa pun yang menemukan BSF atau BSE mencatat bahwa motor bekerja dengan ketukan atau sekadar suara spesifik pada dingin dan pada beberapa mode promosi. Pada BSE Motors, "chip" ini dapat ditelusuri sedikit lebih sedikit, karena mereka memiliki kipas angin untuk meningkatkan resirkulasi alami. BSF motor yang sama kehilangan itu. Menurut informasi resmi, mesin-mesin ini dirilis lebih dari 600.000 salinan dan produksi terus berlanjut hingga hari ini. Secara alami, sebagian besar agregat setidaknya berventilasi sebagian BSE (sekitar 500.000 tanaman yang dipasang).
Peraturan pemeliharaan mesin
Ketika praktik menunjukkan, operasi perangkat sederhana dari mesin BSF dan BSE memungkinkan mereka untuk mencapai keandalan tertinggi mereka. Meskipun demikian, pelanggaran peraturan layanan motor tidak dapat diterima, karena memperpendek sumber daya yang diatur olehnya. Prosedur untuk mengganti minyak dan bahan habis pakai menentukan produsen pembangkit listrik, secara resmi diwakili oleh anak perusahaan dari kekhawatiran - Audi. Menurut manual dan manual Jerman, layanan BSF dan BSE direkomendasikan:
- Secara penuh, setiap 10-15.000 kilometer jarak tempuh untuk menggantikan pelumasan di rongga motor. Minyak apa yang mengalir ke mesin ini? Siapa pun yang jatuh di bawah standar 0W-40, 5W-30, 5W-40. Untuk penggantian pemulut motor penuh dan berkualitas tinggi, 4,1-4,3 liter akan cukup. Selain minyak dalam BSF dan BSE, juga diperlukan untuk secara berkala mengubah cairan transmisi dan antibeku. Pada peristiwa semacam ini, 45-60.000 kilometer jarak tempuh diberikan;
- Kami secara sistematis memeriksa inspeksi dan perubahan bahan habis pakai motor, sekitar setiap 15-40.000 kilometer. Bagian dasar untuk penggantian meliputi:
- filter udara;
- filter minyak;
- segel batang katup;
- elemen sistem pendingin (terutama - pompa, bagian paking);
- gasket kepala blok silinder (GBC).
- Secara kualitatif dan benar, ubah busi, serta komponen utama pembangkit listrik. Inspeksi wajib setiap 40-50.000 kilometer jarak tempuh dikenakan manifold CHC, asupan, dan knalpot, roda gila, camshaft, crankshaft, sistem pengapian, mekanisme distribusi gas, piston, silinder. Adapun lilin, BSF dan BSE tidak terlalu arogan motor. Tentu saja, lebih baik menggunakan bagian asli, tetapi produk dari NGK atau Denso juga akan baik. Selain prosedur yang dijelaskan, setiap 20.000 kilometer jarak tempuh yang diinginkan untuk melakukan pengukuran profilaksis kompresi dan penyesuaian katup.
Penting! Peraturan yang dijelaskan di atas diringkas secara eksklusif. Lebih detail, aturan untuk operasi yang kompeten tercermin dalam dokumentasi profil untuk motor yang dioperasikan, jangan lupa tentang hal itu.
Kesalahan pribadi dan perbaikan mereka
Secara umum, BSE dan BSF baik "kesulitan" yang jarang terjadi dan tidak terlalu aneh dengan layanan. Kesalahan spesifik untuk motor ini tidak dapat dikecualikan. Sebagai aturan, banyak pengendara membuat kebisingan mesin, terutama diucapkan dengan pekerjaan mereka "pada dingin". Bahkan, keadaan serupa adalah norma, oleh karena itu, suara-suara pihak ketiga tidak perlu takut, secara alami, jika mereka menghilang dengan pemanasan motor. Katup tidak bengkok, mereka tidak terlalu detonasi, jangan terlalu panas.
Salah nyata BSF dan BSE yang terjadi relatif sering adalah masalah dengan injeksi bahan bakar saat menganggur. Ada gangguan seperti itu karena sistem catu daya motor uji spesifik dan diwakili oleh injeksi terdistribusi. Sistem bahan bakar langsung gagal, paling sering mekanisme distribusi gas menderita. Gangguan "Idle" diperlakukan sangat sederhana - pameran dan hamparan timing belt. Dalam kasus yang jarang terjadi, manipulasi yang lebih serius mungkin diperlukan.
Kalau tidak, mesin BSF dan BSE memanifestasikan diri mereka tidak buruk. Satu-satunya hal yang mereka perlukan adalah perombakan besar, yang diinginkan melalui 200-250.000 kilometer jarak tempuh. Implementasi perbaikan tidak dianumasikan dengan tangan mereka sendiri, lebih baik mempercayakan operasi kepada para profesional. Dalam banyak hal, ini disebabkan oleh fakta bahwa barisan mesin Jerman "yang dipasang" kompleks dalam pengaturan dan jauh dari selalu pendatang baru dalam hal ini.
Tuning Motor
Di atas lebih dari sekali, dicatat bahwa tipe BSF, BSE adalah agregat yang sangat primitif, sehingga mereka tidak terlalu menarik dalam hal penyetelan. Bagaimanapun, bahkan anggaran tersebut "bekerja" bisa menjadi sempurna. Solusi optimal dalam rencana peningkatan BSF, BSE akan:
- penggantian kelompok piston;
- silinder bor;
- perubahan elemen motor yang dipasang pada lebih fungsional (waktu, katup, dll.).
Dalam sisa aspek, jenis kekuatan, dengan mesin Jerman yang dipertimbangkan, lebih baik tidak dilahirkan. Sebagai aturan, turbin paksa tidak memberikan hasil, dan ada banyak uang untuk mengimplementasikan uang. Secara umum, sumber daya kami tidak merekomendasikan menarik BSF, BSE Tuning, karena dalam aspek ini - "Tidak ada pemanfaatan tidak sepadan." Alih-alih meningkatkan kapasitas variasi anggaran motor, lebih baik mencari agregat yang lebih solid. Pendekatan semacam itu akan menjadi yang terbaik.
Daftar mobil yang dilengkapi dengan instalasi BSF dan BSE
BSF dan BSE Motors telah aktif digunakan dalam menciptakan mobil Eropa selama lebih dari sepuluh tahun. Mereka menerima distribusi terbesar dalam desain model berikut:
- VW Jetta, Passat B6, Golf, Caddy, Touran;
- Scoda Octavia;
- beberapa kursi.
Secara struktural, mesin-mesin ini mudah beradaptasi dan di bawah model mobil lainnya. Apakah itu rasional? Mungkin tidak. Meskipun setengah juta edisi, BSF dan BSE umum, jadi katakanlah, terbatas.
Spesifikasi.
Pada akhir artikel hari ini, tidak akan berlebihan untuk memperhatikan karakteristik teknis mesin BSF dan BSE. Anda dapat membiasakan diri dengan deskripsi pengaturan dasar pengaturan ini di tabel berikut:
| Pabrikan | VW (AUDI) |
| Motor Brand. | BSF / BSE. |
| Tahun produksi | 2005-n.v. |
| GBC. | Aluminium |
| Makanan | MPI Injeksi Terdistribusi (injektor) |
| Skema Konstruksi (Prosedur Silinder) | Inline (1-3-4-2) |
| Silinder | 4 |
| Piston Stroke, MM | 77,4 |
| Diameter silinder, mm | 81 |
| Rasio Kompresi, Bar | 9-12,1 |
| Volume engine, kubus. cm. | 1595 |
| Daya, HP / Sirkuit | 71-109/5 200-6 300 |
| Torsi, nm / ob.min | 125-150/2 800-4 200 |
| Bahan bakar | Bensin, AI-92/95 |
| Norma lingkungan | Euro-4. |
| Berat mesin, kg | 135-140 |
| Konsumsi bahan bakar 100 km - rouss. - Mode campuran | |
| Konsumsi minyak, gram per 1000 km | 100 |
| Standar pelumas | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Saluran minyak, l | 4,5 |
| Frekuensi Penggantian Minyak, KM | 10-15 000 |
| Sumber daya mesin, km | 600 000 |
| Kemungkinan modernisasi | Ada (potensi hingga 140 hp) |
| Motor dilengkapi (model) | VW Jetta, Passat B6, Golf, Caddy, Touran; |
Mungkin, pada catatan ini, kisah Unit Cult Jerman "BSE" dan "BSF" dapat diselesaikan. Kami berharap materi yang disampaikan hari ini bermanfaat bagi Anda dan memberikan jawaban atas pertanyaan menarik. Semoga sukses di jalan!
Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan mereka di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menanggapi mereka
Pada garis 1,6 MPI mesin bensin produsen VW, mesin eksekusi BSE memiliki peringkat +5 poin. Tiga tanaman menghasilkan unit ini: Pabrik Puebla Meksiko, pabrik SalzGitter Jerman dan Motor Hungaria Hungaria Motor KFT dari akhir abad terakhir hingga 2010. Hingga saat ini, DVS sudah termasuk dalam 10 aktuator daya utama mobil Jerman, yang berkaitan dengan "juta pelukis".
Untuk memberikan parameter 153 nm dan 102 liter. dari. Mesin tersebut menggunakan skema inline, rasio kompresi 10,5, injeksi terdistribusi, geometri saluran inlet variabel. Pengembang menyajikan 2 katup per silinder, sehingga timeline dari sirkuit mesin sesuai dengan SOHC 8V.
Kepala tunggal GBC.
Manual resmi mengklaim bahwa mesin pembakaran internal memiliki potensi dalam 50 liter. hlm, yang memungkinkan Anda untuk meningkatkan daya sendiri. Tabel bawah diberikan kepada spesifikasi studi BSE:
| Pabrikan | Gm dat. |
| Tandai DVS. | Bse. |
| Tahun produksi | 1985 – 2010 |
| Volume | 1595 cm3 (1.6 l) |
| Kekuasaan | 75 kw (102 liter dengan.) |
| Momen torsi. | 153 nm (pada 4200 rpm) |
| Bobot | 117 kg. |
| Rasio kompresi | 10,5 |
| Makanan | penyuntik |
| Tipe motor | dalam garis bensin. |
| Pengapian | switter, Non-kontak |
| Jumlah silinder | 4 |
| Lokasi silinder pertama | Twue. |
| Jumlah katup pada setiap silinder | 2 |
| Bahan GBC. | paduan aluminium |
| Asupan Manifold. | bahan Polimer |
| Buang Manifold. | besi cor |
| Camshaft. | 8 Kulachkov |
| Bahan Blok Silinder | besi cor |
| Diameter silinder | 81 mm. |
| Piston. | rok rendah |
| Poros engkol | cast 4 Counterweight |
| Piston bergerak | 77,4 mm. |
| Bahan bakar | AI-92. |
| Standar ekologi. | Euro-4. |
| Konsumsi bahan bakar | rute - 8 L / 100 km siklus campuran 9,8 l / 100 km city - 12 L / 100 km |
| Konsumsi minyak | maksimal 0,6 L / 1000 km |
| Minyak apa yang mengalir ke mesin viskositas | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Minyak mana yang lebih baik untuk mesin dengan produsen | Liqui Moly, Vag, Motul, Mobil |
| Minyak bse dalam komposisi | sintetis, semi-sintetis |
| Volume oli motor | 4,5 L. |
| Suhu kerja | 95 °. |
| RF Resource. | mengklaim 300.000 Km 500.000 Km |
| Penyesuaian katup. | hydrocompensators. |
| Sistem pendingin | dipaksa, antibeku |
| Volume oh. | 8.1 L. |
| pompa air | Hepu p545. |
| Lilin di BSE. | BKUR6ET-10 dari NGK |
| Candle Clearance. | 1,1 mm. |
| Timing Belt. | Gates 5489 xs, Run 100000 km |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Penyaring udara | NAC 77116. |
| Saringan minyak | Champion COF100183s, Bosch 0986SF2108, Blue Print Adv182108, ALCO SP-978 |
| Roda gila | LUK 415049709, 411013310 (dengan baut) |
| Baut Fastening Flywheel. | M12x1.25 mm, panjang 26 mm |
| Segel Batang Katup | produsen goetze. |
| Kompresi | dari 12 bar, perbedaan dalam silinder yang berdekatan maksimum 1 bar |
| Turnover xx. | 750 - 800 Min-1 |
| Berpikir kekuatan berulir koneksi | lilin - 25 nm flywheel - 60 nm + 90 ° clutch Bolt - 13 - 20 nm penutup bantalan - 40 Nm + 90 ° (asli) dan 30 Nm + 90 ° (batang penghubung) kepala silinder - tiga tahap 40 nm + 90 ° + 90 ° |
Manual Pengguna berisi deskripsi semua operasi perakitan, penggantian dan perakitan dengan gambar, memungkinkan Anda untuk melakukan perombakan tanpa menarik spesialis.
Pengembang diletakkan di mesin BSE mengikuti fitur struktural:
- di dalam blok silinder besi cor "basah" lengan besi cor;
- kepala monotonal dari blok silinder alloy aluminium;
- hydrocompensator untuk menyesuaikan celah termal katup tanpa partisipasi pengguna;
- Ecu simos1, katalis dan dua penyelidikan lambda;
- geometri manifold inlet yang dapat diubah;
- sistem diagnosis diri dan kemungkinan menyesuaikan detonasi;
- pemrosesan plasma dari cermin silinder;
- peralatan terpasang senyawa rasional tidak mencegah perbaikan;
- modernisasi karena pembongkaran katup EGR diizinkan untuk menghilangkan kerugian kekuasaan.
Blok silinder Bse. 
Set dari BSE Hydrothels 
BSE Intake Manifold.
Pro dan kontra
Perangkat DVS sederhana menyediakan sumber daya lebih dari 500.000 km. Bahkan ketika timing belt istirahat, tidak ada konsekuensi yang tidak menyenangkan diramalkan untuk pengguna, karena piston tidak menindas katup ketika rapat dengan mereka. Tidak ada kesulitan pemeliharaan dan memaksa dalam kondisi garasi melakukannya sendiri.
Buang Manifold.
Fitur yang tidak menyenangkan dari drive daya adalah peningkatan getaran (praktis kejang) pada saat pabrik. Segera setelah pemanasan, mereka menghilang sepenuhnya, tidak mungkin untuk menyingkirkan cacat ini karena kehadiran kompresor tambahan.
Pada prinsipnya, 1,6 liter motor eksekusi BSE hanya memiliki dua pesaing - lebih kuat 1,8 liter dan ekonomis 1,2 liter. Menggunakan lampiran yang sangat besar secara eksklusif.
Daftar model mobil di mana diinstal
Digunakan atmosfer bse motor di Audi Mobil:
- A3 I - September 1996 - Mei 2003, Hatchback Keluarga;
- A3 II - Mei 2003 - Agustus 2012;
- A4 B5 - November 1994 - Oktober 2000, sedan, konversi kelas universal dan menengah;
- A4 B6 - November 2000 - Desember 2004;
- A4 B7 - November 2004 - Juni 2008.
Audi A4.
Pembuat mobil kedua dari keprihatinan itu dilengkapi dengan mesin bar garis:
- Altea - sejak Maret 2004;
- Cordoba I - Juli 1996 - Oktober 1999, Coupe, sedan dan gerobak;
- Cordoba II - Juni 1999 - Oktober 2002;
- Cordoba III - April 2003 - November 2009;
- Exeo - Maret 2009 - September 2010, sedan roda depan dan gerobak;
- Ibiza II - April 1996 - Agustus 1999, Hatchback Subcompact;
- Ibiza III - Agustus 1999 - Februari 2002;
- Ibiza IV - Februari 2003 - Mei 2008;
- Leon I - November 1999 - Mei 2006, Hatchback dan Universal;
- Leon II - sejak Juni 2005;
- TOLEDO I -NOTOR 1996 - Maret 1999, kompak hatchback;
- Toledo II - April 1999 - September 2000;
- Toledo III - Oktober 2004 - Mei 2009.
Kursi exeo.
Mobil-mobil berikut dengan motor ini Skoda Octavia I - 02.1997-12.2007 dan Skoda Octavia II - dari 06.2004. Power drive dari eksekusi BSE dapat ditemukan di bawah Hood Volkswagen:
- Caddy III - mulai April 2004, Van dan Minivan;
- Golf IV - Agustus 1997 - Mei 2005, Convertible, Universal, Hatchback;
- Golf V - Januari 2004 - November 2008, di platform PQ35;
- Golf VI - Oktober 2008 - November 2012 mekanik dan kotak otomatis;
- Jetta III - Oktober 2005 - Sedan Oktober 2010;
- Jetta IV - mulai Desember 2011;
- Passat B5 - Oktober 1996 Sedan 2005;
- Passat B6 - Mei 2005 - Juli 2010 Coupe;
- Touran - Juli 2003 - Mei 2010.
Volkswagen Jetta.
Dengan demikian, volume produksi motor BSE untuk sejumlah model tiga produsen sangat mengesankan. Dengan aliran mesin bensin yang rendah, mereka memiliki dinamika lalu lintas moderat.
Aturan Layanan BSE 1.6 l / 102 liter. dari.
- timing Belt dan lampiran setelah 50.000 km tunduk pada penggantian regulator;
- pabrikan setiap 2 tahun disediakan untuk membersihkan ventilasi bak mesin;
- setelah 7500 km, pabrikan merekomendasikan untuk mengganti filter oli oli dan mesin;
- disarankan untuk menggunakan filter bahan bakar baru setelah 40.000 jalankan;
- filter udara sesuai dengan pabrikan, harus diganti setahun sekali;
- aditif antibeku tidak efektif setelah 40.000 km;
- sumber daya lilin pengapian adalah 20.000 jalankan;
- progars di mesin inlet bermacam-macam memanifestasikan diri selama 60.000 km.
Mencuci Ventilasi Carter.
Dari pabrik, motor mengabaikan cairan kerja berkualitas rata-rata.
Gambaran umum kesalahan dan cara untuk memperbaiki
Dengan jarak tempuh besar, motor BSE dapat membuat ketukan, penyebabnya terletak di hydrocompensator yang dikenakan, atau roller ketegangan dari kayu sabuk. Masalahnya memecahkan penggantian hidrokinat dan kit timing belt. Kurang sering terjadi kegagalan fungsi lainnya:
Pilihan Tuning Motor
Karena fitur desain, mesin BSE secara khusus "horor" untuk memastikan norma Euro-4. Selain itu, penyetelan chip yang biasa, tentu saja, akan menambah 5 - 10 liter. dengan. Tetapi pada latar belakang total 102 liter. dari. Efeknya akan praktis tidak mencolok. Paling sering untuk versi BSE, Tuning Type berikut digunakan:
- Penghadapan - penggantian camshaft of the reguler pada dbilas dinamis, pemasangan gigi split;
- intake Tract - dbilas Receiver untuk 8 Valve Motor, filter nulevik;
- tRAK GULIRAN - Membongkar yang pertama dari sensor, bersorak pada probe lambda kedua, peningkatan penampang knalpot menjadi 61 - 63 mm, menggunakan konfigurasi "Spider Collector";
- firmware ECU - Untuk pekerjaan yang benar setelah perubahan yang dilakukan, Anda akan memerlukan versi baru untuk komputer onboard.
Tuning Bse.
Porting GBC mampu menambah sekitar 10 liter. dari. Untuk memastikan kekuatan total mesin 150 liter. dari.
Dengan demikian, motor BSE sebenarnya merupakan pilihan untuk melakukan baris atmosfer 1,6 liter mesin Volkswagen. Perbedaan utama adalah blok aluminium, inlet yang dapat disesuaikan, GRM transmisi sabuk, SOHC 8V dan Valve Hydro-Steerlers.
Pada pandangan pertama, mesin dengan volume kerja 1595 cm3 sudah ketinggalan zaman. Dia berasal dari tahun delapan puluhan abad terakhir. Untuk pertama kalinya, motor diusulkan di Volkswagen Golf V. Terhadap latar belakang pesaing Jepang dan Italia, mesin itu tampaknya "mundur." Dia tidak memiliki turbocharging, tidak ada kepala 16-katup, atau bahkan injeksi bahan bakar langsung. Satu-satunya elemen modern adalah manifold intake plastik, yang mulai banyak digunakan pada awal tahun sembilan puluhan. Pada akhirnya, pada 2012, motor tersebut berasal dari kisaran mobil Eropa dari kepedulian Volkswagen karena ketidakpatuhan dengan standar toksisitas yang ketat. Di pasar lain, khususnya di Rusia, mesin masih berhasil diusulkan. Ini menggunakan permintaan dan di pasar sekunder. Apa rahasia 1.6 Mpi?
Kesederhanaan desain mesin - keuntungan besar untuk mobil bekas. Dengan perangkat motor ini, hampir setiap mekanik akrab, jadi pemecahan masalah tidak akan mahal. Selain itu, karena fakta bahwa unit daya diciptakan pada tahun itu, ketika tidak ada yang mendengar tentang downsaysing, daya tahannya berkali-kali lebih unggul daripada mesin modern. Saat ini, versi paling kuat dari motor - 101 dan 102 hp adalah umum. Mesin yang dioperasikan dengan benar dan tepat waktu dapat lulus setidaknya 400-500 ribu km untuk perbaikan serius pertama. Banyak sekali, mengingat banyak motor modern, termasuk diesel, nyaris tidak mencapai 250.000 km. Umur umur unit daya berkewajiban untuk meminimalkan jumlah elektronik kontrol. Selain itu, dari sudut pandang operasi, keunggulan tinggi adalah kehadiran komponen hidrolik gap katup.
Biasanya, ketika mesin berjalan pada gas cair, katup pakaian prematur dan pelana katup diamati. Ini memaksa pemilik lebih sering terhubung ke layanan untuk menyesuaikan izin katup. Dalam kasus 1,6 MPI, berkat hidrokompensator, keharusan ini tidak terjadi. Untuk alasan ini, mesin operasi gas biasanya dalam kondisi baik bahkan setelah 300.000 km.
Menyaksikan mobil di pasar sekunder, hati-hati dan jangan bingung 1,6 Mpi dengan 1,6 FSI yang tidak kalah umum. Meskipun mereka memiliki sampah yang sama, tetapi secara fundamental berbeda dalam desain. Mesin FSI memulai debutnya di VW Golf IV. Ini ditandai dengan blok kepala 16-katup dan injeksi bahan bakar langsung. Unit daya menderita penyakit yang sama dengan mesin unggulan dari jenis ini: deposisi Nagar pada katup inlet, yang seiring waktu mengarah pada kerusakan pada katup dan pelana katup. Kehadiran injeksi langsung praktis menghilangkan kemungkinan memasang peralatan gas. Hanya berlaku solusi individu yang lebih mahal dari hampir 2 kali.
Mencari mobil dari prospek mentransfernya ke gas, pastikan untuk memperhatikan kode kode mesin. Motor dengan penunjukan BSE harus dihindari. Perangkat ini memiliki kepala "lemah" unit produksi Meksiko. Sisa modifikasi motor dikoleksi dengan baik dengan transisi ke "bahan bakar gas".
Aplikasi
AUDI: A3 I / II, A4 B5 / B6 / B7.
Kursi: Ibiza II, Altea, Altea XL, Leon I / II, Toledo II / III.
Volkswagen: Golf IV / V / VI, Golf Plus, Tuan, Polo IV, Passat B5 / B6.