Dalam artikel ini, tutor dalam fisika dan matematika berbicara tentang cara menghitung kelebihan beban yang dialami tubuh pada saat overclocking atau pengereman. Bahan ini sangat buruk dianggap di sekolah, jadi anak-anak sekolah tidak terlalu sering tahu bagaimana berolahraga perhitungan kelebihan bebanTetapi tugas-tugas yang sesuai ditemukan pada ujian dan oge dalam fisika. Jadi baca artikel ini sampai akhir atau lihat tutorial video terlampir. Pengetahuan yang Anda dapatkan akan menggunakan Anda pada ujian.
Mari kita mulai dengan definisi. Kelebihan Rasio berat badan disebut nilai gravitasi, bertindak pada tubuh ini di permukaan bumi. Berat badan - Ini adalah kekuatan yang bertindak pada bagian tubuh pada dukungan atau suspensi. Perhatikan, berat badan adalah kekuatan! Oleh karena itu, berat di Newton diukur, dan bukan dalam kilogram, seperti yang dipercaya.
Dengan cara ini, kelebihan beban adalah nilai tanpa dimensi (Newtons dibagi menjadi newton, sebagai hasilnya, tidak ada yang tersisa). Namun, terkadang besarnya ini dinyatakan dalam akselerasi jatuh bebas. Mereka mengatakan, misalnya, kelebihannya sama, perlu diingat bahwa berat badan dua kali lipat gravitasi.
Contoh perhitungan kelebihan beban
Kami menunjukkan cara menghitung kelebihan atas contoh-contoh tertentu. Mari kita mulai dengan contoh-contoh paling sederhana dan kemudian putar lebih lanjut ke lebih kompleks.
Jelas, seseorang yang berdiri di bumi tidak mengalami kelebihan beban. Karena itu, saya ingin mengatakan bahwa kelebihan bebannya adalah nol. Tapi kami tidak akan membuat kesimpulan tergesa-gesa. Menggambar kekuatan yang bekerja pada orang ini:
Dua kekuatan diterapkan pada seseorang: kekuatan gravitasi, menarik tubuh ke tanah, dan kekuatan reaksi menentangnya dari permukaan tanah. Bahkan, menjadi akurat, kekuatan ini diterapkan pada telapak kaki manusia. Tetapi dalam kasus khusus ini, itu tidak masalah, sehingga dapat ditunda dari titik mana pun. Pada gambar itu, ditunda dari pusat massa manusia.
Berat seseorang diterapkan pada dukungan (ke permukaan bumi), sebagai tanggapan, sesuai dengan Hukum Newton ke-3 pada bagian dari dukungan pada seseorang, setara dengan kekuatan terbesar dan berlawanan. Ini berarti menemukan bobot tubuh, kita perlu menemukan jumlah gaya reaksi dari dukungan.
Ketika seseorang berdiri di tempat dan tidak gagal melalui bumi, kekuatan yang kompeten untuk itu kompeten. Yaitu, dan karenanya,. Yaitu, perhitungan kelebihan beban dalam hal ini memberikan hasil berikut:
Ingat itu! Dengan tidak adanya kelebihan beban, kelebihan beban adalah 1, tidak 0. Tidak peduli seberapa aneh kedengarannya.
Kami mendefinisikan sekarang apa yang setara dengan kelebihan orang yang berada dalam penurunan gratis.
Jika seseorang berada dalam keadaan jatuh bebas, hanya kekuatan gravitasi yang berlaku untuk itu, yang tidak seimbang. Pasukan dari dukungan reaksi tidak, karena tidak ada berat badan. Manusia ada dalam keadaan bobot yang disebut. Dalam hal ini, kelebihan bebannya adalah 0.
Kosmonot berada dalam posisi horizontal di roket selama awal. Hanya saja, mereka dapat menahan kelebihan beban yang mereka alami tanpa kehilangan kesadaran. Gambar ini dalam gambar:
Dalam keadaan ini, ada dua kekuatan pada mereka: kekuatan dukungan dan kekuatan gravitasi. Seperti pada contoh terakhir, modul berat kosmonot sama dengan kekuatan gaya reaksi dukungan :. Perbedaannya adalah kekuatan reaksi dukungan tidak lagi sama dengan kekuatan gravitasi, seperti yang terakhir kali, karena roket bergerak dengan akselerasi. Dengan akselerasi yang sama, astronot dipercepat secara sinkron dengan roket.
Kemudian, sesuai dengan hukum Newton ke-2 dalam proyeksi pada sumbu Y (lihat gambar), kami memperoleh ekspresi berikut: di mana. Yaitu, kelebihan beban yang diinginkan adalah:
Harus dikatakan bahwa ini bukan kelebihan beban terbesar yang harus Anda alami sebagai astronot selama peluncuran roket. Kelebihan beban dapat mencapai 7. Dampak yang berkepanjangan dari kelebihan tubuh pada tubuh manusia yang pasti mengarah pada hasil yang fatal.
Pada titik bawah "loop mati", dua kekuatan akan bertindak pada pilot: turun - daya, ke atas, ke tengah "loop mati", - daya (dari kursi di mana pilot duduk):
Juga akan ada percepatan sentripetal pilot, di mana km / jam m / s adalah kecepatan pesawat, jari-jari "loop mati". Kemudian lagi sesuai dengan hukum Newton ke-2 dalam proyeksi pada sumbu yang diarahkan secara vertikal, kami memperoleh persamaan berikut:
Maka beratnya sama 
. Jadi, perhitungan kelebihan beban memberikan hasil berikut:
Kelebihan beban yang sangat signifikan. Menyelamatkan umur pilot hanya apa yang tidak terlalu lama.
Dan akhirnya, kami akan menghitung kelebihan yang sedang dialami oleh pengemudi mobil.
Jadi, kecepatan akhir mobil sama dengan km / jam m / s. Jika mobil berakselerasi dengan kecepatan ini dari keadaan istirahat untuk C, maka akselerasinya sama dengan m / s 2. Otomotif bergerak secara horizontal, oleh karena itu, komponen vertikal dari gaya reaksi dari dukungan seimbang dengan kekuatan. Gravitasi, yaitu. Di arah horizontal, pengemudi berakselerasi bersama dengan mobil. Akibatnya, menurut 2-Hukum Newton dalam proyeksi pada sumbu yang diciptakan dengan akselerasi, komponen horizontal dari gaya reaksi dukungan sama dengan.
Besarnya total reaksi dukungan akan menemukan pada teorema Pythagora: 
. Ini akan sama dengan modul bobot. Yaitu, kelebihan yang diinginkan akan sama dengan:
Hari ini kami belajar menghitung kelebihan beban. Ingat materi ini, dapat berguna dalam menyelesaikan tugas-tugas dari penggunaan atau oge dalam fisika, serta pada berbagai ujian masuk dan olimpiade.
Bahan disiapkan, Sergey Valerievich
Kita semua mendengar kisah-kisah epik tentang orang-orang yang selamat dari hit di kepala, selamat setelah jatuh dari lantai 10, atau bulan-bulan mereka yang berkeliaran di laut. Tetapi sudah cukup untuk menempatkan seseorang di mana saja di alam semesta yang terkenal kecuali untuk lapisan tipis ruang memperluas beberapa mil di atas permukaan laut di bumi, atau di bawahnya, dan kematian seseorang tidak bisa dihindari. Apa pun yang tahan lama dan elastis akan tampak tubuh kita dalam beberapa situasi, dalam konteks ruang secara keseluruhan, sangat rapuh.
Banyak perbatasan di mana manusia Tengah. Itu mampu bertahan, didefinisikan dengan cukup baik. Contohnya adalah "Aturan Trok" yang terkenal, yang mendefinisikan berapa lama kita dapat melakukan tanpa udara, air dan makanan (sekitar tiga menit, tiga hari, dan tiga minggu). Batas lain lebih kontroversial, karena orang sangat jarang memeriksanya (atau tidak memeriksa sama sekali). Misalnya, berapa lama Anda bisa bangun sebelum mati? Berapa tinggi Anda naik sebelum jatuh? Akselerasi apa yang dapat menahan tubuh Anda sebelum membobol suku cadang?
Tentukan perbatasan di mana kita hidup, membantu menentukan eksperimen yang dilakukan selama dekade. Beberapa dari mereka ditargetkan, beberapa acak.
Berapa lama kita bisa tetap dalam kondisi terjaga?
Diketahui bahwa pilot angkatan udara, setelah tiga atau empat hari terjaga jatuh ke dalam keadaan yang tak terkendali sehingga mereka melanggar pesawat mereka (tertidur di belakang helm). Bahkan suatu malam tanpa tidur mempengaruhi kemampuan pengemudi seperti keracunan. Batas absolut dari resistensi sukarela terhadap SNU adalah 264 jam (sekitar 11 hari). Catatan ini menginstal Randy Gardner berusia 17 tahun, untuk pameran proyek ilmiah siswa sekolah menengah pada tahun 1965. Sebelum dia tertidur di hari ke-11, dia, pada kenyataannya, mewakili tanaman dengan mata terbuka.
Tetapi setelah jam berapa dia akan mati?
Pada bulan Juni tahun ini, Cina berusia 26 tahun meninggal setelah 11 hari dihabiskan tanpa tidur dalam upaya untuk melihat semua permainan Kejuaraan Eropa. Pada saat yang sama, ia mengkonsumsi alkohol dan merokok, yang membuatnya sulit untuk secara akurat menentukan penyebab kematian. Tetapi hanya karena kurang tidur, pasti, tidak satu orang meninggal. Dan untuk alasan etis yang jelas, para ilmuwan tidak dapat menentukan periode ini dalam kondisi laboratorium.
Tetapi mereka dapat melakukannya pada tikus. Pada tahun 1999, peneliti tidur dari University of Chicago menempatkan tikus pada disk berputar yang terletak di atas kolam dengan air. Mereka terus mencatat perilaku tikus menggunakan program komputer yang mampu mengenali ofensif tidur. Ketika tikus mulai tertidur, disk tiba-tiba berbalik, membangkitkannya, melemparkannya ke dinding dan mengancam untuk meresetnya ke dalam air. Tikus, sebagai aturan, mati dalam dua minggu dengan banding seperti itu. Sebelum kematian tikus, gejala hipermetabizm ditunjukkan, keadaan di mana kecepatan metabolisme organisme dalam keadaan istirahat meningkat sehingga semua kalori yang tidak perlu dibakar, bahkan dengan benar-benar imobilitas tubuh. Hipermetabolisme dikaitkan dengan kurang tidur.
Berapa banyak radiasi yang bisa kita tahan?
Radiasi adalah bahaya jangka panjang, karena menyebabkan mutasi DNA, mengubah kode genetik sedemikian rupa sehingga mengarah pada pertumbuhan sel kanker. Tapi apa dosis radiasi akan segera membunuhmu? Menurut Peter Karacappa, seorang insinyur nuklir dan spesialis keamanan radiasi di Renchers Polytechnic Institute, dosis 5-6 zivers (SV) akan menghancurkan terlalu banyak sel selama beberapa menit sehingga tubuh dapat mengatasinya. "Semakin lama periode akumulasi dosis, semakin tinggi peluang kelangsungan hidup, karena tubuh pada saat itu berusaha untuk melakukan penyembuhan diri," jelas Karacappa.
Sebagai perbandingan, beberapa pekerja di pembangkit listrik tenaga nuklir Jepang Fukushima menerima dari 0,4 hingga 1 radiasi SV dalam waktu satu jam selama konfrontasi kecelakaan pada bulan Maret tahun lalu. Meskipun mereka selamat, risiko kanker meningkat secara signifikan, kata para ilmuwan.
Bahkan jika Anda berhasil menghindari kecelakaan di pembangkit listrik tenaga nuklir dan ledakan supernova, latar belakang radiasi alami di Bumi (dari sumber-sumber seperti itu, seperti uranium di tanah, sinar kosmik dan perangkat medis) meningkatkan peluang kami untuk mendapatkan kanker pada tahun apa pun pada tahun berapa pun pada 0,025. persen, kata Karacappa. Ini menetapkan seumur hidup seseorang yang agak aneh.
"Manusia tengah ... mendapatkan dosis rata-rata radiasi latar belakang setiap tahun selama 4000 tahun, dengan tidak adanya faktor-faktor lain, mau tidak mau mendapatkan kanker yang disebabkan oleh radiasi," kata Karacappa. Dengan kata lain, bahkan jika kita dapat mengalahkan semua penyakit, dan matikan tim genetik yang mengelola proses penuaan, kita masih tidak akan hidup lebih dari 4.000 tahun.
Akselerasi apa yang bisa kita tahan?
Dada melindungi hati kita dari pukulan kuat, tetapi itu bukan perlindungan yang dapat diandalkan terhadap tersentak, yang mungkin hari ini berkat perkembangan teknologi. Akselerasi apa yang mampu menahan tubuh kita ini?
NASA dan peneliti militer menghabiskan sejumlah tes dalam upaya untuk menjawab pertanyaan ini. Tujuan dari tes ini adalah keamanan ruang dan struktur udara pesawat terbang. (Kami tidak ingin astronot kehilangan kesadaran saat lepas landas.) Akselerasi horizontal - brengsek di samping - memiliki dampak negatif pada bagian dalam kami, karena asimetri kekuatan yang mempengaruhi. Menurut artikel yang baru-baru ini diterbitkan dalam jurnal "ilmu populer", akselerasi horizontal dari nilai 14 g mampu merobek tubuh kita satu sama lain. Akselerasi di sepanjang tubuh di arah kepala dapat menggeser semua darah ke kaki. Akselerasi vertikal seperti 4 hingga 8 g akan menghilangkan kesadaran Anda. (1 g adalah kekuatan gravitasi yang kita rasakan di permukaan bumi, dalam 14 g - kekuatan gravitasi pada planet ini, 14 kali besar kita.)
Akselerasi, diarahkan ke depan atau ke belakang, adalah yang paling menguntungkan bagi tubuh, karena kepala dan jantung dipercepat sama. Dilakukan oleh militer pada tahun 1940-an dan pada percobaan 1950-an pada "pengereman seseorang" (di mana salazzas roket digunakan, bergerak di seluruh basis data "Edwards" di California), menunjukkan bahwa kita dapat mengerem dengan akselerasi 45 g, dan Pada saat yang sama tetap hidup untuk menceritakannya. Dengan pengereman seperti itu, bergerak dengan kecepatan di atas 1000 km per jam, Anda dapat tinggal selama sepersekian detik, melewati beberapa ratus kaki. Saat mengerem dalam 50 g, kami, menurut para ahli, kami mungkin berubah menjadi tas dengan tubuh individu.
Perubahan lingkungan apa yang bisa kita tahan?
Orang yang berbeda dapat menahan berbagai perubahan dalam kondisi atmosfer yang biasa, terlepas dari apakah itu perubahan suhu, tekanan, atau kandungan oksigen di udara. Batas bertahan hidup juga dikaitkan dengan seberapa lambat perubahan sekelilingnyaKarena tubuh kita mampu menyesuaikan konsumsi oksigen, dan mengubah metabolisme dalam menanggapi kondisi ekstrem. Tapi, bagaimanapun, Anda bisa menghargai bahwa kita dapat menahannya.
Kebanyakan orang mulai menderita terlalu panas setelah 10 menit mencari dalam media basah dan panas yang ekstrem (60 derajat Celcius). Tetapkan batas kematian karena pendinginan lebih sulit. Seseorang biasanya mati ketika suhu tubuhnya turun menjadi 21 derajat Celcius. Tetapi berapa banyak waktu yang diperlukan untuk ini, itu tergantung pada seberapa besar orang itu "kebiasaan dingin", dan apakah bentuk misterius, laten "hibernasi musim dingin" dimanifestasikan, yang, seperti yang diketahui, kadang-kadang terjadi.
Batas-batas survival jauh lebih baik dipasang untuk kenyamanan jangka panjang. Menurut laporan NASA untuk tahun 1958, orang dapat hidup dalam jangka panjang yang tidak terbatas untuk hidup di lingkungan, suhu yang berasal dari 4 hingga 35 derajat Celcius, asalkan suhu terakhir jatuh pada kelembaban relatif tidak lebih dari 50 persen. Dengan kelembaban yang lebih kecil, kenaikan suhu maksimum, karena lebih sedikit kelembaban di udara memfasilitasi proses aliran, dan dengan demikian mendinginkan tubuh.
Seperti yang dapat dinilai dari film-film fiksi ilmiah di mana helm astronot terbuka di luar pesawat ruang angkasa, kita tidak dapat bertahan lama pada tingkat tekanan atau oksigen yang sangat rendah. Dengan tekanan atmosfer normal, udara mengandung 21 persen oksigen. Kita akan mati karena tersedak jika konsentrasi oksigen turun di bawah 11 persen. Terlalu konsentrasi besar Oksigen juga membunuh, secara bertahap menyebabkan peradangan paru-paru selama beberapa hari.
Kami kehilangan kesadaran ketika tekanan turun di bawah 57 persen tekanan atmosfirApa yang sesuai dengan kenaikan pada ketinggian 4.500 meter. Pendaki dapat naik ke pegunungan yang lebih tinggi, karena tubuh mereka secara bertahap beradaptasi dengan penurunan jumlah oksigen, tetapi tidak ada yang bisa hidup cukup lama tanpa silinder oksigen pada ketinggian lebih dari 7900 meter.
Itu sekitar 8 kilometer ke atas. Dan ke perbatasan alam semesta yang terkenal, ada hampir 46 miliar tahun cahaya.
Natalia Volchover (Natalie Wolchover)
"Misteri Hidup" (Misteri Kecil Kehidupan)
agustus 2012.
Terjemahan: Gusev Alexander Vladimirovich
Punya pesan pribadi:
PESAN DARI KKARAI.
\u003e\u003e Overload sama, Yuri. Dan semua orang menunggu kelebihan beban. Nah, rekonsiliasi tempur cessynyak (semua Pimari ingin tahu tentang kelebihan dari berapa beratnya, karena seberapa banyak itu menjadi menyakitkan).Beri makan untuk menulis jawaban. Tapi kemudian saya berpikir bahwa, mungkin, akan menarik dan pembaca lain-omong kosong tertarik pada penerbangan.
Sakit dari pilotage (overload) tidak pernah menjadi. Dengan menyakitkan berusaha melakukan ketika Anda mulai kotor dan membalas dendam untuk kreativitas Anda, untuk beberapa cerita Anda yang tidak menyukai dubber kecil, sebuah kirmizi, yang dengan gosip mengumpulkan gosip tentang apa yang bisa atau tidak ada di sana, tetapi itu menceritakan jenis konstruk, yang seharusnya. Sayangnya, ternyata dari sekolah Borisoglebsky banyak ... tetapi tidak pada saat itu!
Dan kelebihan? Apa itu, sakit, nantinya? Overload adalah koefisien yang menunjukkan berapa kali bobot tubuh Anda melebihi apa yang dalam kondisi baik. Formula dapat diwakili sebagai berikut:G Real. \u003d G Norms. N y.
Di mana g adalah bobot, dan n y adalah kelebihan vertikal (head-panggul).
Dari formula, jelas bahwa saat ini Anda bertindak berlebihan sama dengan satu. Jika n y adalah nol - ini tanpa bobot. Jika Anda menjadi di dinding di dinding dan berat akan dikirim kepala panggul - Anda akan merasakan kelebihan negatif (minus satu).
Dan dalam penerbangan masih ada kelebihan sisi NZ (tidak dekripsi, mereka tidak signifikan), longitudinal nx (dada belakang) - itu adalah akselerasi yang sangat menyenangkan, saat lepas landas, misalnya (positif, ini akselerasi), ketika pengereman), ketika pengereman Parasut dilepaskan (negatif, ini pengereman).
Kelebihan vertikal lebih buruk, mereka lebih cenderung mempengaruhi pilot dalam penerbangan. Pada priese yang dalam, kelebihan beban harus disimpan 3-6-8 unit. Dan semakin banyak gulungan, Anda perlu banyak kelebihan untuk menjaga pesawat di cakrawala dan semakin sedikit radius pembalikan. Kelebihan beban akan lebih diperlukan untuk gulungan ini - pejuang akan menggunakan setinggi set, jika kurang - gilirannya akan berubah dengan "Grinding" (yaitu, dengan penurunan hidung, ketinggian akan mulai jatuh; Untuk memperbaiki "breaking" yang dalam harus menarik dari gulungan, dan ini dalam pertempuran udara berbahaya, terutama jika musuh sudah belakang dan bertujuan). Dan semakin kelebihan pada priese, semakin besar dorongan harus di mesin, jika tidak maka akan mulai turun kecepatan dan harus mengurangi kelebihan beban; Dan mengurangi kelebihan beban - jangan mengalahkan musuh atau Anda akan dipilih.
Saat melakukan loop Nesterova atau WEPT, dengan "memutar" pesawat di bagian pertama angka dan mencapai 4,5-6 unit. Itu. Berat pilot meningkat 4,5-6 kali: Jika pilot memiliki berat 70 kg, maka ketika piloting pada angka ini akan menjadi beratnya 315-420 kg. Kali ini meningkatkan berat tangan, kaki, kepala, darah, akhirnya! Dengan kelebihan beban, tidak mungkin untuk melakukan angka ini - lintasan akan diregangkan dan pesawat akan kehilangan kecepatan di bagian atas loop, yang penuh dengan gangguan pembuka botol. Dengan yang lebih besar juga, tidak mungkin (baik, tergantung pada jenis pesawat) - pesawat akan dilepaskan pada sudut intinya serangan dan juga akan kehilangan kecepatan. Oleh karena itu, kelebihan beban harus optimal (untuk setiap jenis pesawat sendiri). Di bagian atas loop Nesterov, pilot tidak menggantung pada ikat pinggang, dan juga menekan ke kursi, karena Pesawat harus "diputar" dengan kelebihan 2-2.5. Bagian bawah loop dilakukan dengan kelebihan 3,5-4.5 (tergantung pada jenisnya).
Kelebihan maksimum yang dapat menahan tubuh manusia - dari (+) 12 hingga (-) 4.
Bahaya kelebihan vertikal besar adalah darah turun dari otak. Jika pilot pada pilotnya rileks, dan tidak menegangi otot-otot tubuh, Anda bisa kehilangan kesadaran. Pilot menyempit bidang pandang (kegelapan dituangkan ke semua sisi, well, sebagai diafragma di lensa), jika kelebihannya tidak "naik", seseorang akan mati. Oleh karena itu, ketika mengemudikan pilot strain semua kelompok otot utama. Dan foreground. keadaan fisik Perlu untuk mempertahankan dalam kondisi yang baik.
Pada foto pertama, apa yang melihat kadet sebelum penciptaan kelebihan besar. Pada yang kedua: overload besar dibuat, pilot tidak punya waktu untuk menyegarkan otot-otot seluruh tubuh, darah dilemparkan dari otak, dayung dalam pandangannya dikelilingi dari semua sisi, sedikit lebih banyak instruktur menarik Tangani sendiri dan kadet akan kehilangan kesadaran ...Pada faktor yang sama, prinsip pengoperasian kostum anti-mengepakkan (PPK), kamera-kameranya menusuk tubuh pilot di perut, cekungan dan cavracies kaki, mencegah aliran darah. Otomatis khusus membuat udara di ruang PPK tergantung pada kelebihan beban: semakin banyak kelebihan, semakin besar jepit tubuh pilot. Tapi! Harus diingat bahwa PPK tidak menghilangkan kelebihan beban, tetapi hanya memfasilitasi tolerabilitasnya!
Kehadiran PPK pada saat meningkatkan kemampuan pejuang. Dan dalam pertempuran udara pilot dengan PPK menerima keunggulan atas musuh yang "lupa" untuk memakainya!
PPK tidak berfungsi ketika kelebihan negatif, ketika yang berlawanan adalah darah dengan streaming besar menempel pada otak. Tetapi dengan kelebihan negatif (ketika Anda menggantung di ikat pinggang, kepala Anda mabuk di kaca kabel, dan debu dari lantai yang tidak dibersihkan jatuh ke dalam wajah, mata) pertempuran udara dan tidak memimpin. Saya tahu hanya satu pilot yang bisa pergi dari serangan musuh dengan kelebihan negatif, bertujuan untuk menembak dan menembak jatuh pesawat dari posisi tempur mereka, termasuk. Inverted - Ober Letnan Erich Hartman. Selama perang, 1404 keberangkatan pertempuran dibuat, di 802 Air Battles memenangkan 352 kemenangan udara, yang 344 di atas pesawat Soviet. Sekitar 802 pertempuran udara hanya dapat dikatakan kondisional. E. Hartman, sebagai suatu peraturan, menyerang musuh di bawah sinar matahari dan pergi, dan ketika dia dipaksakan pada pertempuran udara, ia ditembak jatuh oleh para pejuang Soviet Soviet yang kurang dinamai - dibuang dengan parasut atau berjalan untuk pendaratan paksa. . Tetapi dengan keterampilan ini (untuk mencapai target dari posisi apa pun), ia mengejutkan instruktur pilotnya bahkan sebagai kadet, sambil belajar di C-Fluguhlla (sebuah sekolah terbang yang sedang mempersiapkan pelepasan pejuang).
Dokter direkomendasikan ketika kelelahan terjadi dalam penerbangan secara manual membuat tekanan di ruang PPK, menekan tombol mesin, yang akan memberi udara ke jas. Kompresi seluruh tubuh berdampak pada akupunktur sistem sarafkatakan di suatu tempat ya ke tempat yang tepat dan akan ada dampak. Dia sendiri menikmati berulang kali metode ini! Dia menutupi dirinya - setelah 3-5 detik, udara booming, maka lebih. Dan 3-4 kali. Dan seperti mentimun! Dokter penerbangan yang tepat! Tembakan kelelahan seperti tangan! Dan suasana hati dan efisiensi naik!Pada hari libur penerbangan, Anda dapat melihat Virtuosos, yang mengubah "Reverse" Pilotage - melakukan belokan, menyelam dan slide, loop Nesterov, WEPT, pembalikan tempur dan kudeta di luar. (I.E. Dengan kelebihan negatif.) Dan dalam tegangan ini, tubuh mereka adalah 5-7 menit! Ini benar-benar keterampilan! Keterampilan yang lebih tinggi !! Bagaimana mereka mengaturnya untuk melakukannya, sulit bagi saya untuk terluka! Di sini kita perlu berlatih bertahun-tahun. Keterampilan ini ratusan kali meningkat, ketika pilot seperti itu dilakukan pada pasangan: satu pilot pilot pilot pesawat normal, dan meter lainnya dalam sepuluh berdiri di atasnya di posisi yang teralih (kabin ke kabin) dan menghemat tempatnya di jajaran! Ketidakkonsistenan sekecil apa pun dalam tindakan dan tabrakan mau tidak mau, keduanya akan mati! Namun, pilot semacam itu akan memanjang dalam bidang vertikal - agar tidak melebihi overload negatif untuk pesawat terbang yang luar biasa (-) 4. Setelah mendarat, pilot-pilot ini yang melakukan tokoh-tokoh piloting terbalik adalah protein mata merah paling sering (jika negatif Kelebihan rebound, dan kemudian kapiler kecil meledak). Tetapi hanya pesawat olahraga, pesawat tempur yang terbang dalam posisi terbalik dapat terbang tidak lebih dari 30 detik (untuk memastikan mesin bahan bakar dari tangki overload negatif). Ini adalah pilot-atlet kelas tinggi! Saya tidak pernah terbang begitu banyak! Sebaliknya, itu pernah: Saya meninggalkan pejuang menyerang saya dalam pertempuran udara akademis dengan menekan pegangan dari diri saya pada bulan (ternyata menjadi "terbalik") hilang! "Akhirnya" (Komandan Resimen Liutenantkilkin Tunenko Boris Tikhonovich, yang memiliki pengalaman pertempuran udara nyata di BL. Timur, di mana ia membuka skor dari tembakan - satu "Phantom") tidak siap untuk yang manuver dan tidak mengikuti saya. Saya kehilangan pandangan pada saya, saya menyerangnya dengan belahan belakang dari atas dan "memukul" dia. Tapi itu dulu, dan saya akan mengatakan bahwa perasaan itu tidak menyenangkan! Dan saya yakin: Teknik ini E. Hartman sangat efektif, terutama aplikasi yang tidak terduga. (Namun, tidak, saya punya kasus lain ketika saya "bertepuk tangan" dua pejuang dalam pertempuran udara pendidikan, dan saya meninggalkan mereka metode yang sama. Tapi saya akan menceritakan tentang hal itu siapa pun.)
Dan di depan atlet pilot yang dapat diperobatkan secara teratur, saya menghapus topi!
Dalam pertempuran udara jarak dekat modern, kelebihan beban harus 6-8 unit. Dan banyak lagi sepanjang pertempuran! Akan kurang - Anda tidak mengalahkan Anda, Anda akan mengajari Anda!
Ketika Anda mengkompa, kelebihan vertikal dampak pada tubuh pilot mencapai 18-20 unit. Sangat menyenangkan.
"Tapi bagaimana sekali! - seru kamu. - Anda baru saja mengatakan bahwa batas tubuh manusia - (+) 12! Dan kemudian 20 unit! "
Baiklah! Saya tidak menolak! Tepat ketika memotret ketapel, efek yang sangat membebani pada tubuh pilot secara singkat, fraksi sedetik. Oleh karena itu, dengan posisi yang tepat dari tubuh pilot (kepala secara langsung dan disalibkan ke header kursi, punggung ditekan ke belakang kursi, pinggul dan batang tubuh membuat sudut lurus, dan tulang belakang, dalam posisi vertikal dan bentuk tegak lurus ke kursi; selain itu, semua otot tubuh harus sangat tegang) momen negatif diminimalkan dan vertebra tidak punya waktu untuk jatuh ke dalam celana! Jika pada saat tembakan, kepala akan miring ke depan, ke samping atau bahkan tidak ditekan dengan kekuatan ke headrest (karena kelebihan besar, itu akan membungkuk dirinya sendiri), jika pilotage sebelum ketapel jatuh Selain di kokpit, seperti di rumah di kursi favorit di depan TV, rantai serviks vertebra pada kasus pertama dan tulang belakang lumbar di kedua tidak dapat dihindari. Dan semakin cepat dari pilot seperti itu akan menemukan penyelamat, semakin baik. Dia sendiri tidak akan bertahan hidup! Maka akan dari 6 hingga 12 bulan untuk berbaring di papan di gipsum dari kaki ke kepala, seperti log, tanpa membalik. Tulang belakang dikonsolidasikan, tentu saja, tetapi ini tidak akan menjadi yang telah dikerjakan secara alami. Dan semakin tinggi frakturnya, semakin besar jumlah organ dalam tubuhnya akan bekerja lebih buruk dan lebih buruk. Orang-orang seperti itu mengurangi hidup mereka selama 12-20 tahun!Sekali di Rumah Sakit Kiev, ketika saya melewati komisi, saya bertemu Alexander Sanatova, yang dengannya ia bertugas di Mongolia. Bertahun-tahun yang lalu, Sasha Letnanant terpaksa melambungkan dengan batas dengan pendaratan yang salah di kursi! ("Dan! Ini akan pergi!") Akibatnya, dia menerima fraktur tulang belakang lumbar. Berbulan-bulan terus-menerus dan bertahun-tahun perawatan. Saya bertanya: "Bagaimana sekarang?" - "Saya hidup dengan obat-obatan ... 7-8 bulan setahun di rumah sakit! .." (Suatu hari aku akan menggambarkan kasus ini ... dia menarik dengan caranya sendiri dan instruktif ...)
Saya mendengar bahwa pada beberapa pesawat Amerika pertama, pilot melambung. Tetapi ada sistem kompleks menghancurkan dinding samping kabin, dan tidak selalu mungkin untuk menjaga tulang belakang serviks ke pilot. Dari ini ditolak. Ada pesawat terbang, di mana anggota kru (navigator, panah) dipadamkan. (Seri pertama Tu-16 semua anggota kru, kecuali untuk pilot, melambungkan, dan pada Tu-22.) Tetapi dalam hal ini, ketinggian minimum keselamatan meningkat secara dramatis (dan kadang-kadang tidak mungkin), dan pilot tersebut tidak mungkin terjadi lama melewati periode rehabilitasi untuk waktu yang lama ...
Pilot yang paling optimal untuk kesehatan akan menjadi ketapel. Di sini secara umum cedera, kemungkinan besar, tidak akan pernah! Namun secara teknis diimplementasikan itu tidak mungkin!
Dalam Penerbangan dan Kedokteran Ruang, Reload dianggap sebagai indikator jumlah akselerasi yang mempengaruhi seseorang saat dipindahkan. Ini adalah rasio kekuatan bergerak yang dihasilkan untuk massa tubuh manusia.
Overload diukur dalam unit, banyak bobot tubuh pada kondisi duniawi. Untuk seseorang yang berada di permukaan bumi, kelebihannya sama dengan satu. Itu diadaptasi dengan tubuh manusia, jadi tidak terlihat bagi orang-orang.
Jika kekuatan eksternal tubuh memberi tahu percepatan 5 g, kelebihan beban akan sama dengan 5. Ini berarti bahwa berat badan dalam kondisi ini telah meningkat lima kali lipat dibandingkan dengan awal.
Ketika diambil alih pesawat yang biasa, penumpang di kabin kelebihan beban dalam 1,5 g. Menurut standar internasional, nilai unggulan maksimum yang diizinkan untuk pesawat sipil adalah 2,5 g.
Pada saat pengungkapan parasut, orang tersebut terpapar pada pasukan inersia yang menyebabkan berlebihan mencapai 4 g. Dalam hal ini, indikator kelebihan beban tergantung pada kecepatan udara. Untuk perjuangan militer, dapat berkisar dari 4,3 g dengan kecepatan 195 kilometer per jam menjadi 6,8 g dengan kecepatan 275 kilometer per jam.
Reaksi terhadap kelebihan beban tergantung pada besarnya, tingkat peningkatan dan keadaan awal tubuh. Oleh karena itu, itu dapat terjadi sebagai shift fungsional kecil (sensasi gravitasi dalam tubuh, kesulitan gerakan, dll.) Dan kondisi yang sangat parah. Ini termasuk kehilangan visi penuh, gangguan fungsi sistem kardiovaskular, pernapasan dan saraf, serta hilangnya kesadaran dan terjadinya perubahan morfologis yang diucapkan dalam jaringan.
Untuk meningkatkan stabilitas tubuh pilot ke akselerasi dalam penerbangan, anti-memuat dan setelan kompensasi yang sangat digunakan, yang, selama kelebihan beban, menciptakan tekanan pada area dinding perut dan tungkai bawah, yang mengarah pada penundaan darah mengalir ke bagian bawah tubuh dan meningkatkan suplai darah ke otak.
Untuk meningkatkan resistensi terhadap akselerasi, latihan pada centrifuge, mengeraskan tubuh, napas oksigen di bawah tekanan tinggi.
Saat melengkung, pendaratan kasar pesawat atau pendaratan pada parasut, ada nilai kelebihan yang signifikan yang juga dapat menyebabkan perubahan organik pada organ internal dan tulang belakang. Untuk meningkatkan resistensi terhadap mereka, kursi khusus digunakan, memiliki header mendalam, dan mengunci tubuh dengan ikat pinggang, membatasi pembatas perpindahan.
Kelebihan beban juga merupakan manifestasi dari gravitasi di atas kapal ruang angkasa. Jika, pada kondisi duniawi, karakteristik gravitasi adalah untuk mempercepat jatuh bebas tubuh, kemudian di atas pesawat ruang angkasa, karakteristik kelebihan beban juga mencakup percepatan insiden bebas yang setara dengan besarnya akselerasi reaktif ke arah yang berlawanan dengan arahnya. . Rasio besarnya ini disebut "koefisien kelebihan beban" atau "kelebihan beban".
Di bidang percepatan roket pembawa, kelebihan beban ditentukan oleh kesetaraan pasukan roket - kekuatan dan kekuatan resistensi aerodinamis, yang terdiri dari kekuatan kaca depan, mengarahkan kecepatan berlawanan, dan tegak lurus Itu mengangkat. Referen ini menciptakan akselerasi keracunan, yang menentukan kelebihan beban.
Koefisiennya pada bagian overclocking adalah beberapa unit.
Jika roket kosmik dalam kondisi Bumi akan bergerak dengan akselerasi di bawah aksi mesin atau mengalami resistensi medium, maka akan ada peningkatan tekanan pada dukungan karena apa yang terjadi. Jika gerakan akan terjadi dengan mesin dimatikan dalam kekosongan, tekanan pada dukungan akan hilang dan keadaan bobot akan datang.
Saat memulai pesawat ruang angkasa pada kosmonot, nilai yang berubah dari 1 hingga 7 g. Menurut statistik, astronot jarang mengalami kelebihan beban melebihi 4 g.
Kemampuan untuk mentransfer kelebihan beban tergantung pada suhu sekitar, konten oksigen di udara inhalasi, durasi tinggal kosmonot dalam kondisi bobot sebelum dimulainya akselerasi, dll. Ada faktor lain yang lebih kompleks atau kurang menarik yang pengaruhnya belum sepenuhnya diklarifikasi.
Di bawah aksi akselerasi melebihi 1 g, pelanggaran pelanggaran dapat muncul di astronot. Saat mempercepat 3 g dalam arah vertikal, yang berlangsung lebih dari tiga detik, mungkin ada gangguan serius dari penglihatan periferal. Oleh karena itu, di kompartemen pesawat ruang angkasa perlu untuk meningkatkan tingkat penerangan.
Dengan akselerasi longitudinal di astronot ada ilusi visual. Sepertinya kepadanya bahwa subjek yang dia lihat bergeser ke arah vektor akselerasi dan gravitasi yang dihasilkan. Dengan akselerasi sudut, gerakan nyata dari objek pandangan dalam bidang rotasi terjadi. Ilusi ini disebut okular dan merupakan konsekuensi dari efek kelebihan beban di telinga bagian dalam.
Sejumlah studi eksperimental yang diluncurkan oleh ilmuwan Konstantin Tsondanovsky menunjukkan bahwa efek fisiologis kelebihan beban tidak hanya bergantung pada durasinya, tetapi juga pada posisi tubuh. Dengan posisi vertikal seseorang, bagian penting dari darah mengalir ke bagian bawah tubuh, yang mengarah pada pelanggaran pasokan darah otak. Karena peningkatan berat badan mereka organ dalam Menampilkan dan menyebabkan ketegangan ligamen yang kuat.
Untuk melemahkan aksi akselerasi yang tinggi, kosmonot ditempatkan di pesawat ruang angkasa sedemikian rupa sehingga kelebihan beban diarahkan sepanjang sumbu horizontal, dari belakang ke dada. Ketentuan ini memastikan suplai darah yang efektif ke otak kosmonot pada akselerasi hingga 10 g, dan bahkan hingga 25 g.
Ketika pesawat ruang angkasa kembali ke bumi, ketika memasuki lapisan atmosfer yang ketat, kosmonot sedang mengalami kelebihan pengereman, yaitu akselerasi negatif. Menurut nilai integral, pengereman sesuai dengan akselerasi pada awalnya.
Sebuah pesawat ruang angkasa termasuk dalam lapisan padat atmosfer, berorientasi sehingga kelebihan pengereman memiliki arah horizontal. Dengan demikian, dampaknya pada astronot turun ke minimum, serta selama peluncuran kapal.
Bahan disiapkan berdasarkan berita RIA dan sumber terbuka
Untuk beberapa alasan tertentu di dunia, banyak perhatian dibayarkan dengan tepat kecepatan overclocking mobil dari 0 hingga 100 km / jam (di AS dari 0 hingga 60 mil per jam). Ahli, insinyur, pecinta mobil sport dan juga pengendara sederhana dengan beberapa obsesi terus-menerus memonitor karakteristik teknis. Mobil, yang biasanya mengungkapkan dinamika akselerasi mobil dari 0 hingga 100 km / jam. Dan semua minat ini diamati tidak hanya untuk mobil sport yang dinamika overclocking sangat makna yang penting, tetapi juga untuk mobil kelas ekonomi yang sangat biasa.
Saat ini, minat terbesar dalam dinamika overclocking ditujukan untuk mobil modern listrik, yang mulai perlahan-lahan menggusur supercar olahraga dari mobil dengan kecepatan overclocking yang luar biasa. Misalnya, beberapa tahun yang lalu tampaknya hanya fantastis bahwa mobil dapat berakselerasi hingga 100 km / jam sedikit lebih dari 2 detik. Tetapi hari ini, beberapa modern sudah mendekati indikator ini.
Secara alami membuat Anda berpikir: dan berapa kecepatan overclocking mobil dari 0 hingga 100 km / jam berbahaya bagi kesehatan orang itu sendiri? Lagi pula, semakin cepat mobil berakselerasi, semakin banyak bebannya mengalami pengemudi yang (duduk) di roda.
Setuju dengan kami bahwa tubuh manusia memiliki batasnya sendiri dan tidak dapat menahan kenaikan tak terbatas, yang bertindak dan memilikinya dengan percepatan cepat kendaraanefek yang ditentukan. Mari kita cari tahu dengan kami, dan batas akselerasi mobil apa yang secara teoritis, dan hampir menahan orang tersebut.
Akselerasi, seperti yang mungkin kita ketahui, itu adalah perubahan sederhana dalam kecepatan gerakan tubuh per unit yang dibawa. Akselerasi benda apa pun yang terletak di bumi tergantung, sebagai aturan, dari gravitasi. Kekuatan gravitasi adalah kekuatan yang bekerja pada badan material mana pun, yang dekat dengan permukaan bumi. Kekuatan gravitasi pada permukaan bumi terdiri dari gravitasi dan gaya sentrifugal inersia, yang muncul karena rotasi planet kita.
Jika kita ingin menjadi sangat akurat, maka manusia kelebihan beban dalam 1g Mobil mengemudi yang duduk terbentuk ketika mesin dipercepat dari 0 hingga 100 km / jam 2.83254504 detik.
Jadi, kita tahu bahwa saat kelebihan beban dalam 1G. Seseorang tidak merasakan masalah. Misalnya, mobil seri Serial Tesla (spesial mahal) dari 0 hingga 100 km / jam dapat mempercepat 2,5 detik (sesuai dengan spesifikasi). Oleh karena itu, pengemudi mengendarai mobil ini selama akselerasi akan mengalami kelebihan 1.13g..
Ini sudah seperti yang kita lihat, lebih dari kelebihan beban, yang dialami oleh seseorang di kehidupan biasa dan yang muncul karena gravitasi serta karena pergerakan planet di ruang angkasa. Tetapi sedikit dan kelebihan beban tidak mewakili bahaya bagi seseorang. Tetapi, jika kita duduk di belakang kemudi dragster yang kuat (mobil sport), maka gambar di sini sudah sangat berbeda, karena kita sudah mengamati jumlah berlebih lainnya.
Misalnya, tercepat dapat berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam hanya dalam 0,4 detik. Akibatnya, ternyata akselerasi ini menyebabkan kelebihan beban di dalam mobil 7.08g.. Ini sudah seperti yang Anda lihat, beberapa. Di belakang roda transportasi gila seperti itu, Anda akan merasa tidak terlalu nyaman, dan semua karena berat badan Anda akan meningkat dibandingkan dengan hampir tujuh kali. Tetapi meskipun kondisi yang tidak terlalu nyaman dengan dinamika overclocking, ini (diberikan) kelebihan beban ini tidak dapat membunuhmu.
Jadi bagaimana seharusnya mobil harus dibubarkan untuk membunuh seseorang (driver)? Bahkan, untuk menjawab secara unik untuk pertanyaan seperti itu tidak mungkin. Intinya di sini adalah sebagai berikut. Setiap organisme pada setiap orang adalah murni individu dan alami, konsekuensi dampak pada seseorang pasukan tertentu juga akan sangat berbeda. Untuk seseorang yang kelebihan beban dalam 4-6g. Bahkan selama beberapa detik sudah (IS) kritis. Kelebihan beban tersebut dapat menyebabkan hilangnya kesadaran dan bahkan sampai kematian orang ini. Tetapi biasanya, kelebihan beban untuk kategori banyak orang tidak berbahaya. Ada kasus saat membebani 100 gram memungkinkan seseorang untuk bertahan hidup. Tetapi kebenarannya sangat jarang.