Media: Kapal tanker gas alam cair pertama akan tiba dari AS di Eropa pada tanggal 26 April. "Banyak orang di Eropa menunggu AS memasuki pasar; ini adalah bagian dari upaya yang lebih luas untuk menantang dominasi Rusia," The Wall Street Journal catatan.
Jelas ada sesuatu yang aneh terjadi dengan laporan berita tentang gas ini. Tampaknya ada perang intimidasi yang disengaja. Horor - horor, lihat, Amerika Serikat akhirnya mulai memasok LNG-nya ke Eropa. Kini, satu pengangkut gas sudah tiba. Dan dalam beberapa hari akan ada satu lagi. Semuanya hilang, bos! Serangan gas Amerika terhadap Rusia telah dimulai! Kita semua akan mati, kita semua akan mati!
Harap dicatat bahwa laporan ini dipublikasikan di platform berita terkemuka Rusia. Menarik untuk mengetahui siapa yang membutuhkan ini dan mengapa? Paling tidak, karena sebagian besar berita ini “sangat tidak akurat” atau sepenuhnya salah. Faktanya, ternyata selain butana dan propana, mereka membawa bahan lain yang kurang dapat digunakan untuk pemanasan dan kebutuhan rumah tangga, atau tangki tersebut sebenarnya berisi bahan mentah untuk industri kimia, seperti amonia, yang juga merupakan gas, tetapi bukan gas. gas yang sama sama sekali.
Namun ada hal lain yang lebih menarik. Dalam salah satu komentar saya baru-baru ini tentang topik ini, saya sudah mengutip perhitungan ini. Namun, saya akan mengulanginya lagi.
Volume pasokan gas Rusia ke Eropa mencapai 160 miliar m3 per tahun.
Total volume armada pengangkut gas dunia adalah 8,3 miliar m3.
Sekalipun kita lupa bahwa setengahnya ditujukan untuk mengangkut bahan kimia, seperti amonia, dan menganggap bahwa semuanya dapat dimobilisasi untuk mengangkut propana-butana ke Eropa, ternyata untuk mengirimkan volume sebesar itu. gas, masing-masing dari mereka perlu melakukan 19,3 penerbangan per tahun atau satu penerbangan dalam 19 hari. Secara kasar, 9 hari di sana dan 9 hari kembali.
Pada saat yang sama, memuat satu pengangkut gas membutuhkan waktu 7 hari dan membongkar - setidaknya empat hari. Itu. Tinggal 4,5 hari atau 108 jam lagi untuk penyeberangan laut. Jarak minimum antara Cape Roca (titik paling barat Eropa) dan Cape St. Charles (titik paling timur Amerika Utara) adalah 3909 km. Oleh karena itu, untuk dapat melewatinya dalam waktu tertentu, pengangkut gas tersebut harus mengembangkan kecepatan rata-rata 36,1 km/jam atau 20 knot. Meskipun kecepatan maksimum pengangkut gas tidak melebihi 16 knot, mereka biasanya bergerak dengan kecepatan 6-8 knot.
Ada yang tidak beres dengan revolusi. Saya bahkan tidak bertanya dari mana Amerika Serikat akan mendapatkan 160 miliar meter kubik propana-butana, karena semua jenis amonia tidak cocok untuk pemanasan. Bahkan jika keajaiban terjadi dan mereka menemukan jumlah gas yang dibutuhkan di suatu tempat, bagaimana mereka dapat mengirimkannya ke Eropa?
Selain itu, perlu diketahui bahwa masalah pengiriman tetap muncul bahkan dengan besarnya pangsa gas Rusia di pasar Eropa saat ini. Rencana untuk menutup pembangkit listrik tenaga nuklir dan menghentikan, karena alasan lingkungan, pembangkitan batubara, menurut perkiraan paling konservatif, selama 3-5 tahun ke depan akan menciptakan permintaan tambahan di Eropa setidaknya 100-120 miliar meter kubik per tahun. Jelas bagaimana cara memompanya melalui sistem pipa Rusia, yang saat ini hanya terisi 60%, tetapi bagaimana cara mengirimkannya dalam bentuk LNG dari Amerika sama sekali tidak jelas bagi saya pribadi.
Kode Internasional untuk Konstruksi dan Peralatan Kapal yang Mengangkut Gas Cair dalam Jumlah Besar (IGC Code)
MARPOL,SOLAS.???
2. Klasifikasi dan fitur desain pembawa gas.
Kapal pengangkut gas adalah kapal berlantai tunggal dengan mesin di buritan, yang lambungnya dipisahkan oleh sekat melintang dan memanjang (untuk pengangkutan gas cair).
Klasifikasi pembawa gas:
1. Berdasarkan cara transportasi:
Pembawa gas yang tertutup rapat (tekanan). Terutama pembawa gas kecil untuk mengangkut propana, butana dan amonia pada suhu kamar dan tekanan saturasi gas yang diangkut.
Pembawa gas LPG berpendingin penuh. Mereka mengangkut bahan bakar gas cair pada suhu minus lima puluh lima dan LNG. di mana gas alam cair diangkut pada suhu minus seratus enam puluh derajat.
Gas semi-dingin
Pembawa gas semi-hermetis. Gas diangkut dalam keadaan cair, sebagian karena pendinginan dan tekanan. Gas diangkut dalam tangki terisolasi yang memiliki tekanan, suhu, dan kepadatan gas terbatas, sehingga memungkinkan pengangkutan berbagai macam gas dan bahan kimia.
Pembawa gas berinsulasi perpindahan besar. Gas tiba dalam keadaan cair yang didinginkan. Selama transportasi, sebagian gas menguap dan digunakan sebagai bahan bakar.
2. Berdasarkan tingkat bahaya: Klasifikasi sesuai dengan IGCCode.
1G. Untuk pengangkutan klorin, metil bromida, sulfur dioksida dan gas lainnya yang ditentukan dalam Bab XIXIGCCode dengan langkah-langkah keamanan maksimum dengan bahaya terbesar terhadap lingkungan.
2G. Kapal untuk pengangkutan barang yang ditentukan dalam BabXIXIGCCode, yang memerlukan tindakan perlindungan signifikan untuk mencegah kebocoran gas.
2PG. Jenis umum pengangkut gas dengan panjang hingga 150 meter, membawa muatan yang ditentukan dalam BabXIX, yang memerlukan tindakan keselamatan untuk tangki, tekanan minimal 7 bar dan untuk sistem kargo suhu tidak lebih dari minus 55 derajat Celcius.
3. Berdasarkan jenis muatan yang diangkut.
Pengangkut gas untuk mengangkut gas minyak cair atau amonia di bawah tekanan tinggi dalam cabotage kecil. Kapasitas muat hingga 1.000 m 3. Dilengkapi dengan dua tangki berbentuk silinder.
Pengangkut gas untuk mengangkut gas dengan tangki berinsulasi termal dan sistem pencairan ulang uap gas. Kapasitas kargo hingga 12.000 m 3. Memiliki 4 hingga 6 tangki berpasangan.
Pengangkut gas dengan kapasitas muatan 1.000 hingga 12.000 m 3 untuk pengangkutan etilen, yang diangkut pada tekanan atmosfer dan didinginkan hingga suhu -104*C.
Pengangkut gas dengan kapasitas kargo 5.000 hingga 100.000 m 3 untuk pengangkutan gas minyak cair pada tekanan atmosfer dan t = -55*c.
Pengangkut gas dengan kapasitas kargo 40.000 hingga 130.000 m 3 untuk pengangkutan gas alam cair pada tekanan atmosfer dan t = -163*c.
Pembawa gas Beberapa jenis sangat mirip dengan kapal tanker dalam desain lambungnya. Ciri khasnya adalah freeboard yang tinggi dan adanya tangki khusus di ruang tunggu - tangki kargo yang terbuat dari bahan tahan dingin dengan insulasi eksternal yang kuat. Isolasi termal tangki kargo mengurangi kehilangan kargo akibat penguapan, sehingga meningkatkan keselamatan kapal.
Dalam pembuatan cangkang tangki kargo pengangkut gas, biasanya digunakan paduan yang cukup mahal, seperti Invar (paduan besi dengan 36% nikel), baja nikel (9% nikel), baja kromium-nikel (9% nikel, 18% ). kromium) atau paduan aluminium. Secara struktural, tangki kargo dibagi menjadi beberapa jenis: tangki built-in, inset, membran, semi-membran dan tangki kargo dengan insulasi internal.
Tangki kargo built-in merupakan bagian integral dari struktur lambung kapal pengangkut gas. Gas cair dalam tangki tersebut biasanya diangkut pada suhu tidak lebih rendah dari – 10 ° C.
Tangki kargo inset adalah struktur mandiri yang ditopang lambungnya melalui penyangga dan pondasi.
Tangki membran dibentuk dari lembaran atau invar bergelombang, yang ketebalannya kadang-kadang mencapai 0,7 mm, dan insulasi tempat sandaran membran terbuat dari perlit yang diperluas, ditempatkan dalam kotak kayu lapis (balok). Jumlah blok tersebut pada kapal dengan kapasitas muatan sekitar 135 ribu meter kubik. bisa mencapai hingga 100 ribu keping. Lembaran Invar individual disambung dengan pengelasan kontak.
Tangki kargo semi membran berbentuk paralelepiped dengan sudut membulat dan terbuat dari struktur lembaran aluminium. Tangki semacam itu bertumpu pada struktur lambung hanya dengan sudut membulat, sehingga mengimbangi deformasi termal.
Di antara tangki kargo yang disisipkan, tangki berbentuk bola tersebar luas. Diameternya mencapai 37-44 m, sehingga menonjol hampir setengah diameternya di atas permukaan dek atas. Mereka dibuat belum dirakit dari paduan aluminium. Ketebalan lembaran berkisar antara 38 hingga 72 mm, sabuk khatulistiwa mencapai 195 mm. Tangki tersebut memiliki insulasi poliuretan eksternal dengan ketebalan sekitar 200 mm. Permukaan luar tangki dilapisi dengan aluminium foil, dan bagian atas dek ditutupi dengan selubung baja. Setiap tangki berbentuk bola, yang massa rakitannya mencapai 680-700 ton, bertumpu di bagian khatulistiwa di atas fondasi silinder yang dipasang di bagian bawah kedua.
Tangki yang dapat dimasukkan pada pengangkut gas juga dapat berbentuk tabung, silinder, silinder-kerucut, serta bentuk lain yang disesuaikan dengan baik untuk menyerap tekanan internal. Jika tekanan gas selama pengangkutan tidak signifikan, maka digunakan tangki prismatik.
Selama berabad-abad, kapal dagang dan kapal perang telah mengarungi lautan. Kadang-kadang orang membangun raksasa sedemikian rupa sehingga ketika melihat foto-fotonya, sulit untuk membayangkannya. Raksasa ini mengangkut orang, kargo, minyak dan gas. Tentang 6 perahu terbesar di dunia - ulasan lebih lanjut.
1. Kapal Supertanker Knock Nevis
Kapal terpanjang yang pernah dibangun adalah kapal tanker minyak Knock Nevis, yang sebelumnya dikenal sebagai Jahre Viking. Knock Nevis juga dianggap sebagai benda terbesar yang pernah diciptakan manusia. Panjang maksimumnya adalah 458,45 meter dan perpindahannya 260.941 ton.
Supertanker pertama kali meluncur ke perairan pada tahun 1979 ketika meninggalkan galangan kapal Sumitomo Heavy Industries di Jepang. Kapal tersebut mengangkut minyak mentah ke seluruh dunia dan bahkan dibom pada tahun 1988 selama Perang Iran-Irak. Kapal terbakar di perairan pantai dan tenggelam; kapal itu sepenuhnya dihapuskan. Setelah perang berakhir, Jahre Viking dibangkitkan, diperbaiki dan digunakan kembali.
Untuk mengoperasikan supertanker hanya dibutuhkan awak sebanyak 35 orang. Mesin ini digerakkan oleh satu baling-baling sepanjang 9 meter, yang menghasilkan 75 putaran per menit. Berkat ini, kecepatan jelajah 16 knot (30 km/jam) dapat dicapai. Untuk memperlambat, kapal membutuhkan jarak 9 kilometer, dan untuk berbalik - ruang perairan sepanjang 3 kilometer.
Sepanjang sejarahnya, kapal ini telah berulang kali berganti nama, pemilik dan pelabuhan pendaftaran. Pada tahun 2009, kapal tanker tersebut melakukan pelayaran terakhirnya ke India, setelah itu dipotong menjadi logam.
2. Kapal induk USS Enterprise
USS Enterprise Amerika adalah kapal perang terbesar di dunia. Ini adalah kapal induk bertenaga nuklir, juga dikenal sebagai CVA-65. Ini sudah menjadi kapal kedelapan dengan nama ini di armada Amerika, tapi yang terbesar dari semuanya. Panjangnya 342 meter dan dapat membawa hingga 4.600 tentara dan 90 pesawat.
Pembangkit listrik tenaga nuklir dengan delapan reaktor menghasilkan tenaga maksimum 280.000 hp, sehingga kapal dapat mencapai kecepatan 33,6 knot (62 km/jam). Karakteristik ini terlihat lebih mengesankan jika kita mempertimbangkan bahwa USS Enterprise ditugaskan pada tahun 1962. Pada tahun 2017, setelah 55 tahun bertugas, kapal tersebut resmi dinonaktifkan. Sebelumnya, ia berhasil melihat krisis Kuba, Perang Vietnam, dan Perang Irak, di mana ia mewakili kekuatan militer Amerika Serikat.
3. Pembawa gas Q-Max
Pengangkut gas terbesar di dunia adalah kapal Q-Max. Perpindahannya 162.400 ton, panjang 345 m, lebar 55 meter. Kapal Q-max dapat menampung hingga 266.000 meter kubik gas alam dan mencapai kecepatan hingga 19,5 knot (36 km/jam).
Saat ini terdapat 14 kapal pengangkut gas kelas Q-Max di dunia; masing-masing kapal raksasa berbiaya $290 juta. Kapal-kapal tersebut dibangun oleh Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries dan Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Pengangkut gas pertama dalam seri ini (Moza) selesai dibangun pada tahun 2007 di galangan kapal di Korea Selatan. Kapal itu mendapatkan namanya untuk menghormati istri kedua penguasa Qatar.
4. Kapal kontainer CSCL Globe
Pada bulan November 2014, upacara penamaan kapal kontainer terbesar di dunia CSCL Globe diadakan. Ini adalah kapal kontainer pertama dari lima yang dipesan oleh perusahaan pelayaran Tiongkok CSCL pada tahun 2013. Kapal tersebut dirancang untuk berlayar dengan rute Asia menuju Eropa. Kapal raksasa dengan panjang 400 meter ini memiliki bobot perpindahan 186.000 ton dan mampu mengangkut hingga 19.100 kontainer pengiriman.
CSCL Globe menggunakan mesin MAN B&W yang dikontrol secara elektronik dan menghasilkan tenaga 77.200 hp. Tinggi 17,2 meter.
5. Harmoni Lautan
Selama beberapa dekade berturut-turut, Royal Caribbean International telah membangun kapal pesiar baru yang ukurannya semakin besar dari sebelumnya. Pada tahun 2016, ia melakukan pelayaran pertamanya, Harmony of the Seas, sepanjang 362 meter. Kapal ini menampung 2.200 awak dan 6.000 penumpang dalam perjalanan melintasi Mediterania, Atlantik, dan Karibia.
Harmony of the Seas berbobot 225.282 ton dan mencapai kecepatan tertinggi 22,6 knot (41,9 km/jam).
Ada banyak pilihan hiburan di kapal untuk menghibur Anda selama berminggu-minggu: spa, kasino, ruang pelarian, arena seluncur es, simulator selancar, teater, dua dinding panjat, zip line, kolam renang, lapangan basket, lapangan golf kecil, dan bahkan taman air.
Pembangunan Harmony of the Seas diperkirakan menelan biaya miliaran dolar, menjadikannya salah satu kapal komersial termahal yang pernah dibuat.
6. Supertanker kelas TI
Kapal tanker minyak terbesar yang masih beroperasi adalah supertanker kelas TI. Kapal-kapal tersebut adalah TI Africa, TI Asia, TI Europe dan TI Oceania. Mega-tanker dibangun di Korea Selatan pada tahun 2003 untuk perusahaan Yunani Hellespont.
Kapal kelas TI "hanya" memiliki panjang 380 meter - lebih pendek 78 meter dari Knock Nevis. Masing-masing kapal berbobot 234.006 ton dan ketika terisi penuh mereka dapat mencapai kecepatan 16,5 knot (30,5 km/jam). Sebanyak 4 raksasa lautan dibangun, yang masih digunakan sampai sekarang.
Dan baru-baru ini mereka dianggap memecahkan rekor
Yang ditujukan untuk pengangkutan gas alam cair dan tidak diragukan lagi dianggap sebagai peralatan teknis terbaik pembawa gas, jenis Pembawa Gas Alam Cair (LNGC) « Zamrud Inggris» . Kapal ini menjadi andalan dari seri yang terdiri dari empat kapal dengan jenis yang sama di armada kapal tanker Inggris: "British Ruby", "British Sapphire" dan "British Diamond".
Pembawa gas dimiliki oleh perusahaan Inggris Pengiriman BP Terbatas", yang memainkan peran utama dalam pasar gas alam global, menawarkan metode inovatif dalam memberikan sumber daya yang berharga kepada pelanggan.
Semua dibangun pada tahun 2008 di galangan kapal " Industri Berat Hyundai"di Korea Selatan. Saat mengembangkan desain kapal, para insinyur dipandu oleh prinsip efisiensi dan keselamatan.
Prinsip pertama terwujud berkat konsep baru DFDE (dual-fuel diesel-electric) yang berarti dua bahan bakar dalam satu instalasi diesel-listrik. Teknologi DFDE memungkinkan mesin menggunakan uap gas yang diangkut sebagai bahan bakar, dan juga bahan bakar diesel sebagai standar. Teknologi ini bukanlah hal baru, namun belum pernah digunakan pada perangkat semacam itu sebelumnya. Inovasi ini memberi pembawa gas keunikan. Sistem elektromekanis baru lebih mahal untuk dipasang, tetapi dalam waktu satu tahun sistem ini akan terbayar karena efisiensinya yang tinggi pembawa gas.
Prinsip ini memungkinkan pengurangan biaya bahan bakar diesel yang digunakan pada kapal kelas ini secara signifikan, serta mengurangi emisi zat berbahaya ke atmosfer. Keamanan pembawa gas terutama dicapai melalui lambung ganda.
pembawa gas terbesar di dunia
pembawa gas Zamrud Inggris
pembawa gas "British Diamond"
Pengangkut LNG "British Sapphire"
pembawa gas "Ruby Inggris"
tangki pembawa gas
Pengangkut LNG "British Emerald" di terminal
Kedua, aktif pembawa gas disediakan sistem yang mendinginkan gas dalam wadah hingga suhu - 160 derajat Celcius, sehingga mengubahnya menjadi cair, sehingga mengurangi volume dengan perbandingan 600: 1 dan volatilitas, yang memungkinkan pengangkutan gas dengan lebih menguntungkan. dan dengan aman. Sistem ini memungkinkan untuk mengosongkan ruang, yang digunakan dalam proses untuk meningkatkan volume yang dapat digunakan. Selain itu, lambung kapal menunjukkan karakteristik hidrodinamik yang tinggi, yang secara signifikan mengurangi ketahanan air.
Empat supertanker gas dapat dengan mudah memasuki 44 port dan lebih dari 50 terminal di seluruh dunia. Mereka menggantikan delapan "rekan" sebelumnya.
Data teknis pembawa gas "British Emerald":
Panjang - 288 m;
Lebar - 44 m;
Draf - 11 m;
Bobot mati - 102064 ton;
Sistem propulsi laut- empat mesin diesel-listrik " Wartsila»;
Kecepatan - 20 knot;
Jarak jelajah - 26.000 mil;
Kru - 29 orang;
Perusahaan pelayaran Yunani mengincar pasar gas
Menyusul kecelakaan di pembangkit listrik tenaga nuklir Fukushima (Jepang) pada bulan Maret 2011 dan penerapan program untuk mengubah pembangkit listrik tenaga nuklir menjadi gas cair, permintaan global akan gas alam cair (LNG) mulai tumbuh lebih cepat dibandingkan permintaan bahan bakar lainnya. . Akibatnya, pada gelombang ini, permintaan kapal pengangkut gas cair meningkat.
Mikhail Morekhodov, anggota penuh Akademi Ilmu Pengetahuan dan Seni Petrovsky
Armada jenis baru
Saat ini armada pengangkut gas yang ada di dunia adalah 365 kapal tanker (LNG dan LPG) yang mampu menyalurkan gas cair ke konsumen. Kapasitasnya terpakai sebesar 98%. Ini adalah muatan yang sangat tinggi, dan menimbulkan kekhawatiran baik di kalangan penyewa maupun pemilik kapal mengenai kondisi teknis setiap kapal, melakukan pemeriksaan preventif dan perbaikan terjadwal tepat waktu. Meningkatnya permintaan di pasar gas untuk kapal tanker dan kurangnya tonase mereka di pasar dunia menyebabkan kenaikan tarif sewa kapal jenis ini dan peningkatan pesanan untuk konstruksinya.
Pengamatan terhadap pasar angkutan barang memungkinkan kita untuk memperhatikan tren pertumbuhan tarif angkutan berikut ini:
2010 - tarif pengiriman harian adalah $37.000.
2011 - tarif pengiriman harian adalah $150.000.
2012 - tarif angkutan harian meningkat menjadi $160.000.
2013 - tarif angkutan harian turun menjadi $160.000-120.000.
2014 - menurut perkiraan analis, pertumbuhan diperkirakan mencapai $200.000.
Pada saat yang sama, sangat penting untuk ditekankan bahwa pasar gas stabil, tren kenaikan tarif angkutan terus berlanjut, dan terdapat kekurangan tonase kapal tanker (LNG dan LPG) di pasar transportasi kargo.
Koper Korea
Namun, perlu untuk mempertimbangkan sisi kedua dari masalah ini - pembangunan kapal jenis ini dan peran galangan kapal dan perusahaan pelayaran dalam mengisi pasar dengan kapal tanker gas dengan berbagai tonase. Perlu diketahui juga bahwa tidak semua galangan kapal bisa membangunnya. Saat ini, pusat pembangunan armada ini berada di Korea Selatan (lebih dari 50% pesanan dunia), serta di Jepang dan Cina. Penting untuk dicatat bahwa tren peningkatan pesanan dan pengoperasian kapal-kapal ini terus berlanjut. Oleh karena itu, pada tahun 2017, pasar gas harus diisi kembali dengan lebih dari 100 operator gas. Hal ini harus memenuhi meningkatnya permintaan pasokan gas ke Jepang dan Tiongkok. Namun, hal ini tidak akan menyelesaikan masalah di pasar gas karena meningkatnya permintaan terhadap produk tersebut. Oleh karena itu, mulai tahun 2017 dan lima tahun ke depan, harus dibangun 175 kapal tanker gas baru yang akan mampu menstabilkan pasar gas pada tahun 2020.
Para pembuat kapal di Korea Selatan ternyata lebih siap dibandingkan yang lain untuk pekerjaan semacam itu. Pengalaman yang diperoleh dalam pembangunan serangkaian kapal untuk pengangkutan gas cair untuk perusahaan pelayaran KATARGAS, serta infrastruktur pembuatan kapal yang dikembangkan, memperkenalkan teknologi dan solusi teknis, termasuk kemampuan kami sendiri untuk memasok peralatan untuk kapal, dan berpengalaman dan sumber daya manusia yang kompeten, berdampak.
Saat ini, bersama dengan galangan kapal terkemuka di Korea Selatan, Hyundai Heavy Ind. (HHI), Samsung Berat Ind. (SHI), Daewoo Shipbuilding & Marine Engineer (05DSME) pembangunan kapal jenis ini dilakukan oleh galangan kapal STX Offshore & Shipbuilding Co., Hyundai Mipo Dockyard (HMD), Hyundai Samho Heavi Ind. (HSHI), Hyundai-Gunsan, Hanjin.
Pada tahun 2010, galangan kapal di Korea Selatan menerima pesanan pembangunan 40 kapal tanker gas, yang merupakan 70% dari total portofolio pesanan global. Saat ini, pembuat kapal Korea memiliki 70 kapal jenis ini dalam portofolio pesanan mereka.
Perubahan situasi di sektor energi global dan meningkatnya penggunaan gas sebagai pembawa energi yang unik meningkatkan permintaan terhadap produk ini.
Menurut perkiraan para analis, permintaan energi global dapat tumbuh setidaknya 35% pada tahun 2020. Pasokan gas akan meningkat tidak hanya ke arah Tiongkok-Jepang, tetapi juga ke negara-negara seperti Vietnam, Brasil, dan India. Peningkatan tingkat konsumsi ini akan terus terjadi hingga tahun 2050. Asia Tenggara akan meningkatkan permintaan LNG hingga 40 juta ton per tahun pada tahun 2015, yang mencakup 13% dari total permintaan di Asia-Pasifik. Pertumbuhan tersebut akan terjadi karena tingginya tingkat pertumbuhan ekonomi di negara-negara kawasan.
Rusia berencana untuk menggandakan pangsa pasar LNG global pada tahun 2020 melalui pembukaan kapasitas pemrosesan gas alam baru dan pengembangan serta pengembangan ladang minyak baru.
Aksen Yunani
Pemilik kapal di Yunani yakin bahwa ledakan transportasi LNG akan segera terjadi dan mereka perlu mempersiapkannya sekarang agar dapat bersaing di pasar transportasi gas maritim. Saat ini Yunani memiliki 17% dari seluruh armada dagang dunia. Ada 750 perusahaan pelayaran yang terdaftar di negara ini dengan total modal $170 miliar. Perusahaan Yunani memiliki sekitar 4.150 kapal (kapal dengan bobot lebih dari 1.000 DWT ton terdaftar dalam daftar). Total DWT - 202 juta ton. Pada akhir tahun 2012, perusahaan Yunani memesan 82 kapal tanker untuk mengangkut gas alam cair, jumlah total pesanan adalah $7,4 miliar.
Program Yunani untuk pembangunan kapal jenis baru di masa depan dapat mempengaruhi pekerjaan perusahaan pelayaran lain di pasar transportasi gas. Pemilik kapal Yunani berinvestasi besar-besaran dalam pembangunan kapal tanker gas.
Peran mereka dalam transportasi sumber daya energi maritim internasional, investasi ke arah ini terlihat sangat signifikan. Baru tahap pertama pembangunan 25 kontrak pembuatan kapal utama kapal tanker gas dengan kapasitas rata-rata 150.000 meter kubik. m berjumlah $5,5 miliar. Hal ini menunjukkan bahwa sektor ini menarik, stabil, beragam dan menguntungkan. Oleh karena itu, persaingan antara perusahaan pelayaran Yunani dan perusahaan dari Norwegia dan Jepang akan semakin meningkat. Ketika mempertimbangkan kebijakan investasi perusahaan pelayaran Yunani, penting untuk memperhatikan kinerja stabil mereka di pasar transportasi kargo, pengembangan bisnis yang berkelanjutan dan pembaruan armada yang konstan. Mereka dengan percaya diri menjajaki pasar transportasi gas internasional.
Perusahaan pelayaran GAS LOG bersifat internasional dan dianggap yang tertua di Yunani. Manajemen perusahaan berlokasi di Yunani dan Monaco. Portofolio pesanan mencakup 6 kapal tanker gas; kontrak ditandatangani dengan perusahaan pembuat kapal Samsung Heavy Ind. (SHI), investasi sebesar $1,6 miliar Komisioning kapal yang baru dibangun akan dilakukan selama 2013-2015. Setelah konstruksi selesai, perseroan akan memiliki 15 pengangkut gas dengan kapasitas 155.000 hingga 174.000 meter kubik. m, dengan total kapasitas 2,4 juta meter kubik. m.Perusahaan juga mengelola 12 kapal tanker gas.
Perusahaan pelayaran MARAN GAS Maritime merupakan perusahaan Yunani terbesar yang mengoperasikan 7 kapal LNG dengan kapasitas 145.000 hingga 159.800 meter kubik. m.Portofolio pesanan perseroan mencakup 17 pengangkut gas dengan kapasitas 159.800 hingga 174.000 meter kubik. m, dipesan dari galangan kapal di Korea Selatan - Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering (DSME) dan Hyundai Samho Heavy Ind. (HSHI). Total investasi berjumlah $2,0 miliar dan commissioning kapal dijadwalkan pada tahun 2014-2016.
Perusahaan pelayaran CARDIFF MARINE - perusahaan mengoperasikan 61 kapal, total DWT 8,2 juta ton. Perusahaan memesan pembangunan 4 kapal tanker gas (ditambah 2 kapal cadangan) di galangan kapal DSME di Korea Selatan dengan biaya $212 juta per kapal. Investasi di gedung baru berjumlah lebih dari $1,0 miliar. Perusahaan berencana untuk berinvestasi dalam pengembangan dan pembangunan kapal tanker gas dan meningkatkan jumlah kapal pengangkut gas menjadi 21 kapal pada tahun 2015. Ini adalah produk baru untuk pasar baru.
Perusahaan pelayaran THENAMARIS telah memesan 3 kapal tanker gas dari SAMSUNG Shipyard (SHI). Pengoperasian kapal tersebut dijadwalkan pada tahun 2014. Penting untuk dicatat bahwa kapal tersebut akan diserahkan kepada manajemen Berhard Shutle Shipmanagement karena kurangnya awak terlatih dan pengalaman dalam mengoperasikan armada tersebut.
Perusahaan pelayaran DYNAGAS mengoperasikan 72 kapal dengan total DWT 10,5 juta ton. Perseroan telah memesan 7 kapal pengangkut gas dari Galangan Kapal Hyundai (HHI) dan 1 kapal tanker berkapasitas 160.000 meter kubik. m di galangan kapal SAMHO (HSHI). Biaya kontrak kapal ini lebih dari $1,6 miliar dan commissioning direncanakan pada tahun 2014-2015.
Perusahaan pelayaran ALFA TANKER memesan 1 kapal tanker gas dari galangan kapal STX Offshore & Shipbuilding Co. (Korea Selatan) dengan harga $200 juta ditambah 1 kapal tanker (opsi) dengan harga yang sama. Komisioning dijadwalkan pada tahun 2015.
Perusahaan pelayaran ALMI TANKER - perusahaan menengah ini menurut standar modern mengkhususkan diri dalam pengangkutan minyak dan produk minyak bumi. Perusahaan memiliki 14 kapal tanker (Aframax, Suezmax, VLCC), dengan total DWT sekitar 2,0 juta ton. Perseroan berencana membangun dua kapal tanker gas yang dipesan dari galangan kapal DSME di Korea Selatan dengan biaya masing-masing 200 juta. Kapal-kapal yang baru dibangun akan mulai beroperasi di pasar pengiriman LNG pada tahun 2015.
Perusahaan pelayaran TSAKOS Energy Nav. (TEN) - perseroan memiliki armada sebanyak 82 kapal dengan total DWT 8,2 juta ton. Selama 10 tahun terakhir, perusahaan berkembang pesat, menerima kapal baru dengan berbagai jenis dan tonase. Perusahaan memiliki 2 kapal tanker gas dalam buku pesanannya di galangan kapal DSME. Negosiasi sedang dilakukan dengan manajemen pabrik untuk menandatangani kontrak pembangunan 6 kapal tanker gas lagi, yang akan dibangun dalam waktu 6 tahun.
Masa depan pasar LNG
Pasar LNG global diperkirakan akan mengalami perubahan signifikan dalam dekade mendatang. Hal ini akan terjadi dalam beberapa arah sekaligus: pertama, konsumsi gas akan meningkat; kedua, volume pengolahan gas dan pasokannya ke pasar internasional akan meningkat; ketiga, geografi (arah) arus kargo akan berubah dan metode pengiriman bahan mentah ke konsumen akan meluas.
Pasar LNG dalam skala global akan tumbuh karena perkiraan pertumbuhan ekonomi (terutama di negara-negara berkembang) dan peningkatan permintaan sumber daya energi, yang berhubungan langsung dengan konsumsi bahan bakar biru. Perlu diketahui bahwa gas alam merupakan produk yang paling ramah lingkungan bila dibakar (dibandingkan produk batu bara dan minyak bumi). Oleh karena itu, diharapkan ada peningkatan jumlah pembangkit listrik yang menggunakan bahan bakar gas. Pada saat yang sama, di sejumlah negara praktis tidak ada produksi gas alam, namun permintaan konsumsinya tetap meningkat.
Menurut para ahli, volume permintaan gas alam akan meningkat dari 3149 miliar meter kubik. m pada tahun 2008 menjadi 4535 miliar meter kubik. m pada tahun 2035. Angka ini 44% lebih tinggi dari rata-rata pertumbuhan tahunan (1,4%) pada tahun-tahun sebelumnya. Penggunaan gas alam global diperkirakan akan tumbuh sebesar 84% hingga tahun 2035. Di sisi Tiongkok, pertumbuhan diperkirakan sebesar 5,9% per tahun. Permintaan juga akan meningkat selama periode perkiraan di negara-negara Timur Tengah yang tidak memiliki cadangan alam sendiri, khususnya di India dan Amerika Latin. Amerika Utara dan Eropa (walaupun pertumbuhan ekonominya jauh lebih lambat) juga akan meningkatkan permintaan LNG sebesar 12% dari konsumsi global pada tahun 2035.
Konsumsi gas alam juga diperkirakan meningkat pada tingkat antardaerah dari 670 juta meter kubik. m pada tahun 2008 menjadi 1187 juta meter kubik. m pada tahun 2035. Dan total volume perdagangan LNG diproyeksikan meningkat dari 210 miliar meter kubik. m pada tahun 2008 menjadi 500 miliar meter kubik. m pada tahun 2035
Jepang, Korea Selatan, India, dan Tiongkok merupakan importir terbesar di Asia. Pada tahun 2009, negara-negara ini mengimpor sekitar 55% pasar LNG global. Spanyol, Perancis dan Amerika Serikat merupakan importir LNG terbesar di cekungan Atlantik, termasuk Inggris.
Produsen dan eksportir LNG terbesar masih dianggap Qatar, Malaysia dan Indonesia, dengan 44% pasar ekspor dunia pada tahun 2009.
Produsen besar lainnya – Nigeria, Aljazair, Australia, Trinidad dan Tobago juga meningkatkan kapasitas mereka. Pada tahun 2010, kapasitas gas cair berjumlah sekitar 360 miliar meter kubik. m per tahun. Tambahan 77 miliar meter kubik. m sedang dalam pengembangan. 500 miliar meter kubik lainnya. m saat ini sedang dalam tahap perencanaan dan awal pengembangan. Australia, Rusia, Nigeria dan Iran menyumbang 77% dari pengembangan kapasitas LNG baru global.
Rusia dan LNG
Rusia sedang berada di awal perjalanannya dalam produksi LNG; saat ini Rusia menguasai sekitar 5% pasar dunia. Namun, ada rencana untuk meningkatkan kehadirannya di pasar LNG global menjadi 10%. Meningkatkan volume produksi berarti membangun pabrik pengolahan gas baru dan kapal tanker gas untuk mengangkut produk jadi.
Rusia saat ini memiliki 10 kapal tanker gas yang beroperasi. 6 kapal LNG lainnya sedang dibangun di galangan kapal Korea (galangan kapal HMD dan STX). Ada kesepakatan awal dengan kepemimpinan Korea mengenai pembangunan lima kapal tanker gas kelas es lagi. Selain itu, program pembangunan kapal jenis ini di galangan kapal Zvezda dalam negeri sedang dipertimbangkan. Dengan demikian, ke depan, seiring dengan peningkatan produksi LNG di Rusia, armada laut berteknologi tinggi juga akan bertambah.
Produksi dan pengangkutan gas alam cair tidak memerlukan pembangunan jaringan pipa sepanjang ribuan kilometer. Itu diangkut oleh kapal jenis baru - kapal tanker gas. Oleh karena itu fleksibilitas pasokan dan perluasan peluang untuk menyalurkan gas ke konsumen di mana pun di dunia. Diperkirakan pada tahun 2030 pangsa konsumsi LNG di pasar gas internasional akan mencapai 50%. Rusia sedang mengembangkan produksi dan transportasi produk ini, dengan fokus pada pasar Asia sebagai pasar yang berkembang paling dinamis. Penting untuk tidak terlambat dan mengambil tempat Anda di antara peserta terkemuka di pasar ini tepat waktu.
Berita Kelautan Rusia No.16 (2013)