ცვალებადი ნაბიჯის საჰაერო ხრახების ექსპლუატაციის ძირითადი რეჟიმი. საჰაერო ხრახნები. კლასიფიკაცია ხრახნები. აეროდინამიკური დატვირთვის ხრახნები. ნაბიჯი და ამპარტავანი. ხრახნიანი ოპერაციის რეჟიმი. ტრაქტატი და ძალა ხრახნები. ფრენის სიჩქარისგან ხრახნიანი thrust დამოკიდებულება

საჰაერო ხრახნი არის აგრეგატი, რათა შეიქმნას thrust ძალა, რომელიც რეაქცია გაუქმებული საჰაერო ხრახნიანი, ქმნის thrust ძალის, საჰაერო ხრახნიანი აკონვერტებს მექანიკური ენერგიის ძრავის, მუშაობა შესრულებული პროგრესული მოძრაობა LA.

მოთხოვნები:

1. მაღალი ეფექტურობა;

2. ავტომატური ცვლილება კუთხეების კუთხის კუთხით, რაც დამოკიდებულია ფრენისა და ძრავის ოპერაციის რეჟიმში;

3. Blades- ის ბლოკის კუთხეების სპექტრი მცირე ზომის გაზის რეჟიმში უნდა უზრუნველყოს. სამუშაო ხრახნები უარყოფითი ტრაქციისთვის

4. მონტაჟის კუთხის ზრდის როტაციის სიჩქარე უნდა იყოს მინიმუმ 10 C / C;

5. უნდა არსებობდეს ავტომატური დამცავი მოწყობილობები, რათა თავიდან იქნას აცილებული უარყოფითი ტრაქტატი;

6. პირების დაცვა და ხრახნიანი ბუშის (Coca) Fairing of Icing.

კლასიფიკაცია ხრახნები. ხრახნიანი პირების თავდასხმის კუთხე დამოკიდებულია ფრენის სიჩქარით ინსტალაციის არასამთავრობო დაბალი კუთხით. ეს ფენომენი ხდება ფიქსირებული ნაბიჯების ხრახნით. ძირითადი მინუსი ასეთი ხრახნები არის ის, რომ მიიღოს off დაბალი ფრენის სიჩქარით, ისინი შეიძლება იყოს მძიმე და არ უზრუნველყოფს გაშვებული ძალა ძრავა. ჰორიზონტალური ფრენის მაღალი გამჭვირვალე სიჩქარით, ხრახნიანი აღმოჩნდება ადვილი და როტაციის სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს მიუღებელი დიდი ღირებულებები, სადაც ძრავა არ არის უზრუნველყოფილი. წარსულში, როდესაც ფრენის სიჩქარე იყო პატარა, ეს ხრახნები იყენებდნენ. როგორც ფრენის სიჩქარე იზრდება, ცვალებადი ნაბიჯების ხრახნები - ვიშ-ს (სამონტაჟო სპექტრი 100) დაიწყო ფრენის სიჩქარის შემდგომი ზრდა, ანუ. J - დანადგარების კუთხით, ხრახნები ფრენის რეჟიმის შეცვლით ავტომატური ბრუნვის სიჩქარის კონტროლის სისტემების გამოყენებით ხრახნები იყენებდნენ. ამგვარი მარეგულირებელი სისტემებით ხრახნები ავტომატური საჰაერო ხრახნები - avish.

აეროდინამიკური ძალები.

რის შედეგადაც ძალის გამოყენების წერტილი ზეწოლის ცენტრშია

აეროდინამიკური ძალები გამოჩნდება ჰაერის ნაკადის ეფექტის შედეგად, მთელ ზედაპირზე. ეს დატვირთვის სქემა Blades შეიძლება ჩაითვალოს როგორც სხივი ფიქსირებული ერთი დასასრულს, და ექვემდებარება ქმედება განაწილებული დატვირთვის, რომელიც ქმნის bending და ბრუნვის. ზეწოლის ცენტრი არის როტაციის თვითმფრინავი. დამოკიდებულია ბლედის თავდასხმის კუთხეებზე და ინციდენტის შედეგების შედეგებზე. შედარებით მცირე მხრებზე A და B- ის გამო, აეროდინამიკური ძალების მომენტში მცირეა. თავდასხმის პირების უარყოფითი კუთხეებით, მიმართულებით იცვლება ისე, რომ ბრუნვის მომენტები და დანა ჩართოთ დანა ინსტალაციის კუთხით.

ნაბიჯი და Sweep. გეომეტრიული ნაბიჯი Screw H არის მანძილი, რისთვისაც ხრახნიანი გადაადგილება ერთად rotation ერთი მხრივ, როდესაც screwed შევიდა თხილის \u003d r სპეციალურად გააკეთა ეს \u003d R არის მანძილი სექციაში განსახილველად. ხრახნი ხასიათდება R - Rairius of Screw. მდებარეობა (1) იგი შემდეგნაირად, რომ ხრახნიანი ნაბიჯი არის მითითებული ცვლილების მაჩვენებელი φ. საჰაერო (ელასტიური და შესუსტება) ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნიანი ღირებულებით, მიიღეთ ხრახნიანი - ფრენის სიჩქარე M / S, N - R / S.

გაანგარიშებისას, ჩვენ ვიყენებთ ნათესავებს -, განზომილებიანი და მოუწოდა რეჟიმი დამახასიათებელი ან ხრახნიანი სიჩქარის კოეფიციენტი.

რეჟიმი ოპერაციული ხრახნები

ინსტალაციის მუდმივ კუთხეში, პირების თავდასხმის კუთხე დამოკიდებულია ფრენის სიჩქარის ზომაზე. ფრენის სიჩქარის ზრდა, თავდასხმის კუთხე მცირდება. ამ შემთხვევაში, ხრახნი არის "გამოწვეული", რადგან ხრახნიანი როტაციის წინააღმდეგობის მომენტში მცირდება და, შესაბამისად, ძრავის საჭირო ძალა მცირდება. ეს იწვევს როტაციის სიჩქარის ზრდას. ფრენის სიჩქარის დაცემისას, პირიქით, თავდასხმის კუთხე იზრდება და ხრახნი "გადაიდო", ბრუნვის სიჩქარე მცირდება.

ფრენის სიჩქარით ან მონტაჟის პატარა კუთხეში, თავდასხმის კუთხე შეიძლება გახდეს ნულოვანი და უარყოფითი. პირების შემთხვევაში, საჰაერო ნაკადი არ არის სამუშაო (უკან) ნაწილი, მაგრამ უკან (წინა ნაწილი). ამავდროულად, thrust და ძალა შეიძლება გახდეს უარყოფითი.

როდ და thrust კოეფიციენტი ითვლება დადებითი თუ მიმართულებით thrust ემთხვევა მიმართულებით თვითმფრინავის, საპირისპირო მიმართულებით - უარყოფითი. ამ შემთხვევაში, ხრახნი ქმნის წინააღმდეგობას.

Screw T და Power Factor- ის ძალა დადებითია, როდესაც ხრახნიანი აეროდინამიკური ძალების ბრუნვა მისი როტაციის მიმართულებით არის საპირისპირო. თუ ამ ძალების ბრუნვის მხარს უჭერს ხრახნიანი როტაცია, ანუ როტაციის წინააღმდეგობის ძალა, ხრახნიანი ძალა უარყოფითად ითვლება.

როდესაც იცვლება და ფართო სპექტრი, ნათესავი tread შეიძლება განსხვავდებოდეს ნულოვანიდან უსასრულოდ დიდი დადებითი ღირებულებები (როდესაც).

განვიხილოთ ხრახნიანი ოპერაციის ყველაზე დამახასიათებელი რეჟიმი.

რეჟიმი, რომელშიც წინსვლა სიჩქარე \u003d 0 არის ნულოვანი, რომელსაც უწოდებენ რეჟიმის ოპერაციის რეჟიმი - ადგილზე (ნახტომი მარცხნივ). ამ რეჟიმის გრაფაში შეესაბამება წერტილს მაგრამსადაც ტრენინგი და სიმძლავრის კოეფიციენტები ჩვეულებრივ მაქსიმალურ ფასეულობებს აქვთ. თავდასხმის კუთხე A დროს ხრახნიანი ოპერაციის დროს არის დაახლოებით მონტაჟის კუთხე. მას შემდეგ, რაც ადგილზე მუშაობისას, არ აწარმოებს რაიმე სასარგებლო სამუშაოს.

ხრახნიანი ოპერაციის რეჟიმი, როდესაც არსებობს დადებითი ტრაქცია გამჭვირვალე სიჩქარის თანდასწრებით პროპელერის რეჟიმი (ნახაზი მარჯვნივ). ეს არის ძირითადი და ყველაზე მნიშვნელოვანი რეჟიმი ოპერაცია, რომელიც გამოიყენება მართვის, ასაფრენი, საჰაერო ხომალდის, ჰორიზონტალური ფრენის ჰორიზონტალური ფრენა, ნაწილობრივ - დაგეგმვისა და სადესანტოზე. ამ ფრენის რეჟიმის გრაფაში შეესაბამება AB- ს ნაწილს, გარდა A და B- ს გარდა. როგორც შედარებით შვილად აყვანის ზრდა, მცირდება ტრაქციისა და სიმძლავრის კოეფიციენტების ღირებულებები. ეფექტურობის ხრახნიანი ამავე დროს იზრდება, მიაღწია მაქსიმალურად წერტილი B, და შემდეგ სწრაფად მოდის. წერტილი B ახასიათებს ოპტიმალური რეჟიმის ოპტიმალური რეჟიმი ხრახნიანი ამ ღირებულების დამონტაჟების კუთხე. ამრიგად, ხრახნიანი ოპერაციული რეჟიმი შეესაბამება კოეფიციენტების პოზიტიურ ფასეულობებს.

ოპერაციის რეჟიმი, რომელშიც ხრახნი არ ქმნის პოზიტიურ და არც ნეგატიურ ტრაქციას (წინააღმდეგობას) ნულოვანი Thrust რეჟიმი. ამ რეჟიმში, ხრახნი არის თავისუფლად ბრალია ჰაერში, როდესაც უკან დააბრუნებს და არ ქმნის thrust. ნულოვანი thrust რეჟიმი გრაფაში შეესაბამება წერტილი. აქ არის ტრაქციის კოეფიციენტი და KP. ხრახნები ნულოვანია. სიმძლავრის ფაქტორი გარკვეული დადებითი ღირებულებაა. ეს იმას ნიშნავს, რომ ამ რეჟიმში ხრახნიდან გამოსვლის მომენტში გადალახოს, ძრავა აუცილებელია.

საჰაერო ხომალდის რეჟიმი შეიძლება მოხდეს თვითმფრინავის დაგეგმვისას. თავდასხმის პირების კუთხე ამავე დროს, როგორც წესი, გარკვეულწილად ნაკლებია, ვიდრე ნულოვანი.

ოპერაციული რეჟიმი ხრახნიანი, როდესაც უარყოფითი ტრაქცია იქმნება (წინააღმდეგობა) ერთად დადებითი ძალა საავტომობილო shaft, ეს ჩვეულებრივი მოუწოდა სამუხრუჭე რეჟიმი , ან სამუხრუჭე ხრახნიანი რეჟიმი. ამ რეჟიმში, კუთხის მიედინება jets უფრო მონტაჟი კუთხე, ანუ, თავდასხმის პირების კუთხე არის უარყოფითი ღირებულება. ამ შემთხვევაში, საჰაერო ნაკადი აყენებს ზეწოლას Blade- ის უკან, ვიდრე უარყოფითი ტრაქცია. ხრახნიანი ოპერაციის გრაფაში შეესაბამება B და R- ს შორის გაფორმებულ განყოფილებას, რომელზეც კოეფიციენტები უარყოფითია და კოეფიციენტის ღირებულებები შეცვლილია ნულისთვის გარკვეული დადებითი ღირებულებით. ძრავის ძალა, როგორც წინა შემთხვევაში, საჭიროა გადალახოს ბრუნვის როტაცია.

უარყოფითი ხრახნიანი როდი გამოიყენება პოსტ-წერტილის ხანგრძლივობის შესამცირებლად. ამისათვის, პირები სპეციალურად თარგმნიან მინიმალურ სამონტაჟო კუთხეს, სადაც თავდასხმის კუთხის კუთხე არის ნეგატიური თვითმფრინავის პერსპექტივაში.

ოპერაციის რეჟიმი, როდესაც საავტომობილო shaft- ზე ძალა არის ნულოვანი და ხრახნიანი ინციდენტის დონის ენერგიის გამო (აეროდინამიკური ძალების მოქმედების პირობებში), ეწოდება საავტორო რეჟიმი . ძრავა ძალას ვითარდება მხოლოდ იმისთვის, რომ გადალახოს შიდა ძალების და ხახუნის მომენტები ხრახნიანი როტაციისთვის. ამ რეჟიმის გრაფაში შეესაბამება წერტილს გ.Screw Rush, ისევე როგორც დამუხრუჭების რეჟიმში, უარყოფითი.

ოპერაციის რეჟიმი, რომელშიც საავტომობილო შახტის სიმძლავრე უარყოფითია და ინციდენტის დონის ენერგიის გამო ხრახნი არის windmaster რეჟიმი . ამ რეჟიმში, ხრახნი არ არის მხოლოდ ძრავის ძალა, ხოლო საავტომობილო shaft თავად როტაცია გამო ინციდენტის ნაკადის ენერგია. ამ რეჟიმის უფლების სიუჟეტი შეესაბამება ამ რეჟიმში. გ.ქარი ტურბინის რეჟიმი გამოიყენება ფრენის დროს შეჩერებული ძრავის დასაწყებად. ამ შემთხვევაში, საავტომობილო shaft არის unwinding to როტაცია საჭირო დაიწყოს, გარეშე მოითხოვს სპეციალური დაწყების მოწყობილობები.

თვითმფრინავის დამუხრუჭების დროს ასევე იწყება ქარიშხალი რეჟიმზე და გადის მუდმივად ეტაპზე დაძლევა და დამუხრუჭების ნულოვანი thrust რეჟიმში.

სასაზღვრო ფენა მას უწოდებენ ინჰიბირებული გაზის თხელი ფენას, რომელიც ქმნის ზედაპირზე ორგანოების ზედაპირზე ნაკადს. სასაზღვრო ფენაში გაზის სიბლანტე არის ქარიშხლის ძალის ფორმირების ძირითადი მიზეზი.

ნებისმიერი სხეულის ხარჯვისას, გაზის ნაწილაკი, მისი ზედაპირის ძალიან ახლოს გადადის, ძლიერი დამუხრუჭება განიცდის. ზედაპირის მახლობლად გარკვეული წერტილიდან, სხეულის შემცირებისას სხეულის შემცირება მცირდება და ზედაპირზე თავად ხდება ნულის ტოლი. სხვა ზედაპირის სექციებში სიჩქარის გავრცელება მსგავსია (სურათი 2.1).

დისტანცია რ.სადაც სიჩქარე მცირდება საზღვრის ფენის სისქე და საზღვრის ფენის სისქის ცვლილება - გრადიენტი სიჩქარე.

ფიგურა 2.1 სასაზღვრო ფენის საჰაერო ნაკადის მაჩვენებლის შეცვლა

საზღვრის ფენის სისქე მილიმეტრზე იზომება და დამოკიდებულია ჰაერის სიბლანტეზე და ზეწოლაზე, სხეულის ფორმისგან, მისი ზედაპირის მდგომარეობა და ჰაერის ნაკადში სხეულის მდგომარეობა. საზღვრის ფენის სისქე თანდათან იზრდება სხეულის წინ, უკანა მხარეს.

სასაზღვრო ფენის საზღვართან, ნაწილაკების სიჩქარე ინციდენტის სიჩქარის ტოლია. სიჩქარის გათიშვის საზღვარი არ არის, ამიტომ გაზის სიბლანტე პრაქტიკულად არ არის მანიფესტი.

ამრიგად, ნაწილაკების სიჩქარის საზღვრებში სხეულის ზედაპირზე საზღვრის ზედაპირზე საზღვრის ფენის "საზღვრის" გარე ნაკადის განაკვეთი განსხვავდება.

სიჩქარის გრადიენტის გამო, საზღვრის ფენის გაზის ნაწილაკების გადაადგილების ბუნება განსხვავდება პოტენციურ ფენაში მათი მოძრაობისგან. საზღვრის ფენაში სიჩქარის განსხვავებით U. 1 - U. 2 ნაწილაკები მოდიან როტაციულ მოძრაობაში (იხ. სურათი 2.2).

როტაცია უფრო ინტენსიურია, სხეულის ზედაპირის დაახლოება ნაწილაკებია. სასაზღვრო ფენა ყოველთვის იფიქრე და ამიტომ მას ზედაპირული ირონია.

ფიგურა 2.2 სხეულზე საჰაერო ნაკადი - ნაკადი დამუხრუჭება სასაზღვრო ფენაში

სასაზღვრო ფენის გაზის ნაწილაკები ხორციელდება რეგიონის ნაკადში, რომელიც მდებარეობს გამარტივებული ორგანოს უკან Putted Jet. Sensate Jet- ში ნაწილაკების სიჩქარე ყოველთვის არის გარე ნაკადის სიჩქარით, რადგან ნაწილაკები დაეცემა სასაზღვრო ფენისგან Abradesses- ში.

სასაზღვრო ფენის ნაკადის სახეები . ინციდენტის ნაკადის გაზის მცირე სიჩქარით სასაზღვრო ფენაში ცალკე ფენებს მიედინება. ასეთი სასაზღვრო ფენა ეწოდება ლამინარი (სურათი 22.3, ა). სასაზღვრო ფენა არის ფიქრი, მაგრამ გაზის მოძრაობა უბრძანა, ფენები არ არის შერეული, ნაწილაკები იმავე თხელი ფენის ფარგლებში როტაციაა.

თუ სასაზღვრო ფენა ხდება ტრანსსასაზღვრო მიმართულებით ნაწილაკების ენერგეტიკული აღვივებს და მთელი საზღვრის ფენას შემთხვევით დენსიტენს, ასეთი სასაზღვრო ფენა ეწოდება მშფოთვარე (სურათი 2, ბ).

მღელვარე საზღვრის ფენაში, არსებობს საჰაერო პიპების უწყვეტი მოძრაობა ყველა მიმართულებით, რაც უფრო მეტ ენერგიას მოითხოვს. ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობა იზრდება.

ა) ბ)

მდებარეობა)

ფიგურა 2.3 ლამინარი და ტურბულენტური ნაკადი

გამარტივებული ორგანოს წინა ნაწილი ჩამოყალიბდა ლამინირების სასაზღვრო ფენა, რომელიც შემდეგ კი მღელვარეა. ასეთი სასაზღვრო ფენა ეწოდება შერეული (სურათი 22.3, გ).

შერეული ნაკადით გარკვეულ მომენტში, ლამინარის საზღვრის ფირფიტა ხდება ტურბულენტად. სხეულის ზედაპირზე მდებარე ადგილმდებარეობა დამოკიდებულია აბი სიჩქარით, სხეულის ფორმისა და მისი პოზიციის საჰაერო ნაკადში, ისევე როგორც ზედაპირის უხეშობაზე. წერტილი პოზიცია განისაზღვრება კოორდინატებით თ. -დან (სურათი 22.3,) .

გლუვი ფრთის პროფილები, გარდამავალი წერტილი, როგორც წესი, მდგომარეობს დაახლოებით 35% აკორდი სიგრძეზე.

ფრთების პროფილების შექმნისას დიზაინერები ამ თვალსაზრისით შეძლებისდაგვარად, ამ მიზნისთვის სასაზღვრო ფენის ლამინარის ნაწილის სიგრძე იზრდება ლამინირირებული პროფილები, ასევე ფრთის ზედაპირის გლუვი და სხვა ღონისძიებების რიცხვი.

საზღვრის ფენის გარეთ . სხეულთან ერთად curvilinear ზედაპირზე, ზედაპირის სხვადასხვა წერტილებში ზეწოლა და სიჩქარე იქნება არათანაბარი (ფიგურა 2.4). ნაკადის ნაკადის წერტილი A პუნქტში B- ის წერტილი B ხდება დიფუზური ნაკადი გაფართოება.

ბ.

ფიგურა 2.4 მიმდინარე საზღვრის ფენის მახლობლად გამოყოფის თვალსაზრისით

აქედან გამომდინარე, ზეწოლა იზრდება და სიჩქარე მცირდება, ვინაიდან ნაწილაკების ნაწილაკების ზედაპირზე ძალიან მცირეა, ამ სექციაში არსებული ზემოქმედების გავლენის ქვეშ, საპირისპირო მიმართულებით გაზის მიედინება. ამ შემთხვევაში, გარე ნაკადი განაგრძობს წინსვლას .

გაზის საპირისპირო ნაკადის გამო, გარე ნაკადი სხეულის ზედაპირზეა. სასაზღვრო ფენა წყვეტს სხეულის ზედაპირზე. წერტილი ზედაპირზე სხეულის, რომელშიც საზღვრის ფენის გამოყოფა ეწოდება გამოყოფის წერტილი .

საზღვრის ფენის გამოყოფა სხეულისთვის vortices- ის ფორმირებას იწვევს. გამიჯვნის წერტილის პოზიცია დამოკიდებულია საზღვრის ფენაში ნაკადის ბუნებაზე. მღელვარე ნაკადის ერთად, ნაკადის ადგილმდებარეობა ბევრად უფრო დაბალია, ვიდრე ლამინარი. ამ შემთხვევაში სხეულის Vortex ფართობი მნიშვნელოვნად ნაკლებია. ეს პარადოქსული ფენომენი აიხსნება იმით, რომ მღელვარე შუამდგომლობით, ნაწილაკების უფრო ინტენსიური განიხილავს.

საზღვრის ფენის გამიჯვნა შეინიშნება, როდესაც Curvilinear ზედაპირების გარშემო, როგორიცაა ფრთის პროფილი დიდი კუთხით. ფენომენი ძალიან საშიშია, რადგან მივყავართ მკვეთრი შემცირება ლიფტინგის ძალა, მნიშვნელოვანი ზრდა წინააღმდეგობის ნაკადის ნაკადის, დაკარგვა სტაბილურობის და კონტროლირებადი თვითმფრინავი, ვიბრაცია.

ნაკადის დისპერსიული ფენომენი დამოკიდებულია სხეულის ზედაპირის ფორმასა და მდგომარეობაზე, საზღვრის ფენაში ჰაერის ნაკადის ხასიათზე. გლუვი ფორმების მქონე ორგანოები (მოსახერხებელი ზუსტი) არ ექვემდებარებიან არასასიამოვნო ორგანოებისგან განსხვავებით.

ნაკადის ავარია შეიძლება წარმოიშვას თვითმფრინავის ოპერაციის წესების დარღვევის შედეგად: თავდასხმის კრიტიკული კუთხით, ცენტრში დარღვევები. Luchkov- ის ფხვიერი მორგების გამო დაუდევრობის მოვლა-შენახვისას, Sash- ის არასრული დახურვა და სხვა მიზეზების გამო წარმოქმნის ნაკადის ადგილობრივი დაზიანებები. თვითმფრინავის ნაწილების საშიში ვიბრაციაა.

საჰაერო ხრახნიანი თეორია

შესავალი

საჰაერო ხრახნიანი გარდაქმნის ძალა ძრავის როტაცია შევიდა პროგრესული ძალა thrust. საჰაერო ხრახნიანი ჰაერის მასა დააბრუნებს და რეაქტიული ძალა იქმნება, საჰაერო ხომალდის წინ. ხრახნიანი ხრახნიანი ტოლია ჰაერის მასის პროდუქტის აჩქარებასთან ერთად.

განმარტებები

საჰაერო ხრახნიანი - ეს არის გადამზიდავი ზედაპირზე მსგავსი ფრთის ფრთის. ეს განმარტებები, როგორიცაა აკორდი, პროფილის მრუდი, პროფილის ნათესავი სისქე, შედარებით დინამიკას მსგავსია თვითმფრინავის ფრთის წინააღმდეგ განმარტებები.

კუთხე ხრახნიანი პირები ( პირი კუთხე ან მოედანზე. )

ეს არის კუთხე შორის აკორდი დანა და თვითმფრინავი როტაცია. მონტაჟის კუთხე მცირდება დანაჩის ფესვისგან, რადგან დანაფოსის წრფივი სიჩქარე იზრდება კომასიდან დასასრულიდან. ბლუდების მონტაჟის კუთხე იზომება განყოფილებაში, რომელიც მდებარეობს სიგრძის 75% -ს, Comula- დან.

ხრახნიანი ნაბიჯი ( გეომეტრიული მოედანი. )

ეს არის მანძილი, რომელიც ხრახნიანი გახდა ერთი სრული მხრივ, თუ ისინი საჰაერო გზით გადაადგილდებიან პირების მონტაჟის კუთხით. (თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ ხრახნიანი ნაბიჯი, როგორც ხრახნიანი ნაკადი, მაგრამ ჩვენ არ გამოვიყენებთ ასეთ ანალოგიას)

გეომეტრიული სანაპირო ვალუტა ( პირი ირონია. )

ჯვარი მონაკვეთების დანა, რომელიც ახლოს არის მისი დასასრული, ერთი მხრივ გაივლის უფრო დიდი გზა. იყიდება ხრახნიანი ნაბიჯი იგივეა, რომ ყველა ჯვარი მონაკვეთის დანა, მონაკვეთის კუთხე თანდათანობით მცირდება კომასიდან დასასრულიდან.

კუთხის დამონტაჟების კუთხე ბევრი ხრახნები შეიძლება შეიცვალოს. როდესაც ბლოკირების კუთხე არის პატარა, ამბობენ, რომ ხრახნი არის პატარა ნაბიჯი რეჟიმი (ჯარიმა მოედანზე), და როდესაც, პირიქით - დიდი ნაბიჯი რეჟიმი (უხეში მოედანზე).

ტრადადი მიხრახნა (ეფექტური მოედანი. ან წინასწარ რევოლუცია)

ფრენის დროს, ხრახნი არ გაივლის მანძილს ხრახნიანი ნაბიჯით, ერთ-ერთში. რეალურ მანძილზე გადადის ხრახნიანი დამოკიდებულია საჰაერო ხომალდის სიჩქარით და ეწოდება ხრახნიანი.

Screw Slide ( სლიპი. )

განსხვავება ეტაპზე და ხრახნიანი ხრახნიანი ეწოდება ხრახნიანი სლაიდს.

ხრახნიანი ხაზის დახრილობა ( ჰელიქსი. კუთხე )

ეს არის საჰაერო ხრახნიანი სექციის რეალურ ტრაექტორია შორის კუთხე და როტაციის თვითმფრინავი.

თავდასხმის კუთხე (α)

ჰაერში დანაჩის ჯვრის მონაკვეთის ტრაექტორია განსაზღვრავს ინციდენტის საჰაერო ნაკადის მიმართულებას. კუთხე შორის აკორდი სექცია blade და მიმართულებით RAID ნაკადის არის კუთხე თავდასხმაში ჯვარი მონაკვეთის blade. თავდასხმის კუთხეზე გავლენას ახდენს წრეწირის ეპარქიის სიჩქარე (ხრახნიანი როტაციის სიჩქარე) და თვითმფრინავის ჭეშმარიტი სიჩქარე.

ფიქსირებული ნაბიჯები ( ფიქსირებული მოედანზე. პროპელერი. )

მოღვაწეები აჩვენებს საველე პირობების შეცვლისას ფიქსირებული ნაბიჯი საჰაერო ხრახნით. თვითმფრინავის ჭეშმარიტი სიჩქარის ზრდა ხრახნიანი მუდმივი ბრუნვის სიჩქარით (წრიული სიჩქარე) ამცირებს ხრახნიანი თავდასხმის კუთხეს. მუდმივი ჭეშმარიტი ფრენის სიჩქარით ხრახნიანი სიჩქარის ზრდა ზრდის ხრახნიანი თავდასხმის კუთხეს.

საჰაერო ხრახნიანი აეროდინამიკური ძალები

ხრახნიანი დანა არის გადამზიდავი ზედაპირზე მსგავსი ფრთის ფრთის მსგავსი. როდესაც ის გადაადგილდება ჰაერში თავდასხმის კუთხით, აეროდინამიკური ძალები იქმნება მასზე, ისევე როგორც ფრთაზე. ზეწოლის წვეთი ხდება დანაფოსის ზედაპირებზე. ზედაპირზე დანა, სადაც უფრო მეტი ზეწოლა შეიქმნა, ეწოდება სამუშაოს ზედაპირზე დანა (ზეწოლის სახე ან thrust სახე). როდესაც ხრახნი ქმნის სწორი ხაზის, სამუშაო არის უკანა (ბინა) ზედაპირზე დანა. წნევის წვეთები ქმნის სრულ აეროდინამიკურ ძალას, რომელიც შეიძლება დაიშალოს ორ კომპონენტად, როტაციის წინააღმდეგ ბრძოლისა და ძალაუფლების დაშლა.

საჰაერო ხრახნიანი

ტრაქცია - ეს არის სრული აეროდინამიკური ძალის კომპონენტი, როტაციის თვითმფრინავი პერპენდიკულური. Thrust Force არათანაბრად შექმნილია სიგრძის დანა. ეს არის მინიმალური დამთავრების დანა, სადაც ზეწოლის ვარდნა შორის ზედაპირები ქრება, ასევე მცირდება Komle გამო მცირე circumferential სიჩქარე. Thrust ქმნის bending მომენტში თითოეული blade, ცდილობს შეძლებს მართოს მათ წინ. (ძალა თანაბარი და საპირისპირო მიმართულება მიმართულებით ხრახნიანი ისვრის საჰაერო უკან.)

როტაციის წინააღმდეგობის მომენტი

როტაციის როტაციის როტაციის წინააღმდეგობის ძალა სრული აეროდინამიკური ძალის გამოყენების თვალსაზრისით, როტაციის წინააღმდეგობის მომენტში ქმნის. თანაბარი სივრცეში და საპირისპირო მომენტში მოქმედებს თვითმფრინავზე, ცდილობს გრძელვადიან გრძელვადიან ღერძს. გარდა ამისა, როტაციის წინააღმდეგობის მომენტში ქმნის ჰაერის ხრახნიანი პირების მომენტებს, ცდილობს როტაციის მიმართულებით წარმართონ.

Centrifugal Twisting Moment of Blade ( ცენტრიდანული. უვლიან. მომენტი. )

ცენტრიდანული ძალების "ა" და "ბ" გვერდითი კომპონენტები ქმნიან იმ მომენტს, რომელიც ქმნის blade ინსტალაციის კუთხის შეცვლას, ცდილობს შეამციროს ხრახნიანი ნაბიჯი.

აეროდინამიკური უჯრედული მომენტი დანა ( აეროდინამიკური უვლიან. მომენტი. )

მას შემდეგ, რაც წნევის ცენტრი მდებარეობს ღერძის წინ, შეცვლის კუთხის კუთხეში, სრული აეროდინამიკური ძალა ქმნის იმ მომენტს, რომელიც ცდილობს გაზარდოს ხრახნიანი ნაბიჯი.

Aerodynamic მომენტი counteracts ცენტრიდანული უვლიან მომენტში, მაგრამ ეს სუსტია.

ეფექტურობის საჰაერო ხრახნიანი

ხრახნიანი ეფექტურობა განისაზღვრება ტრაქციის სიმძლავრის დამოკიდებულებით და ძრავიდან მიწოდებული ძალა. ხრახნიანი ჭუჭყიანი ძალა განისაზღვრება თვითმფრინავის ჭეშმარიტ სიჩქარეზე, ხოლო ძრავის ძალაუფლება ძრავის ბრუნვის ძრავაა ხრახნიანი კუთხის სისწრაფით.

კ. გვ. დ. Screw \u003d True Power / Engine Power

დამოკიდებულება. P. D. Screw ფრენის სიჩქარე

ეს ზემოთ ნაჩვენები იყო, რომ ფიქსირებული სტეპინგის ხრახნიანი თავდასხმის ფრენის ფრენის სიჩქარეს კუთხის ზრდა. ეს იწვევს შემცირებას thrust of Screw. გარკვეული სიჩქარით, ეს კუთხე შეამცირებს იმდენად, რომ ხრახნიანი როდს შეამცირებს ნულს. ეს იმას ნიშნავს, რომ k. P. D. Screw ასევე გახდება ნულის ტოლი.

ფიქსირებული სტეპინგით ხრახნიანი, არსებობს მხოლოდ ერთი სიჩქარე, სადაც პირები მიდიან თავდასხმის ყველაზე ხელსაყრელ კუთხეზე და კ. P. ხრახნი იქნება მაქსიმალური. (როტაციის მუდმივი კუთხის სიჩქარით)

თვითმფრინავის სიჩქარის შემდგომი შემცირებით, თავდასხმის კუთხეების კუთხე იზრდება. ხრახნიანი ქედის იზრდება, მაგრამ სიჩქარის (ტრაქტორის სიმძლავრის) პროდუქტის პროდუქტი იწყება. ნულოვანი სიჩქარე ხრახნიანი ხრახნიანი არის მაქსიმალური, მაგრამ ხრახნი არ აწარმოებს სასარგებლო სამუშაოს, ასე რომ. P. D. კვლავ არის ნულოვანი.

ეფექტურობის კოეფიციენტი ფიქსირებული ნაბიჯი ხრახნები მკაცრად შეიცვალა, როდესაც ფრენის სიჩქარე ცვლილებები.

როგორც ჩანს, სურათზე ჩანს ცვალებადი ნაბიჯი (პირების დამონტაჟების კუთხე), შესაძლებელია მისი ეფექტური მუშაობის მიღწევა ფრენის განაკვეთების ფართო სპექტრში.

ფიქსირებული ნაბიჯი ხრახნიანი ერთად უნარი შეცვალოს კუთხეში კერა, როდესაც ემსახურება დედამიწაზე.

საჰაერო ხრახნიანი უნარი აირჩიოს სამი ფიქსირებული კუთხეების Blades პარამეტრი ფრენის. მცირე ხრახნიანი ნაბიჯი დამონტაჟებულია ასაფრენი, სიმაღლისა და დარგვისთვის. ერთად Cruising ფრენის, ხრახნი არის დამონტაჟებული პოზიცია დიდი ნაბიჯი. თუ ძრავა ვერ მოხერხდა, ხრახნი არის ვიცე-პოზიციაზე.

ცვალებადი ნაბიჯები საჰაერო ხრახნიანი (მუდმივი სიჩქარე propellers).

თანამედროვე თვითმფრინავზე, ხრახნები დამონტაჟებულია, რომ ავტომატურად გაუძლებს მითითებულ როტაციის სიხშირეს, შეცვლის კუთხეების კუთხე. ეს საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მაღალი. P. D. ფართო სპექტრი სიჩქარეების, გააუმჯობესოს მახასიათებლები ასაფრენი და კომპლექტი სიმაღლე და უზრუნველყოს საწვავის ეკონომიკა Cruising ფრენის.

საჰაერო ხრახნიანი ჩეინჯერი

ფიგურა გვიჩვენებს ტიპიური პანელი და საავტომობილო მცირე დგუშიანი თვითმფრინავი. ყველა ბერკეტი არის თანამდებობაზე ასაფრენი (ექსტრემალური ფრონტი).

ხრახნიანი როტაციის სიჩქარე კონტროლერი არის მაქსიმალური სიჩქარით.

მოძრავი შუა ბერკეტი უკან გამოიწვევს შემცირება სიჩქარე როტაცია ხრახნიანი.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: შეგიძლიათ გააკეთოთ ანალოგია ხრახნიანი სიჩქარის კონტროლის ბერკეტს შორის და მანქანში.

მაქსიმალური ხრახნიანი სიჩქარე არის პირველი გადაცემა მანქანაში.

მინიმალური ხრახნიანი სიჩქარე ავტომანქანაში მეხუთე გადაცემაა.

ფიგურა გვიჩვენებს საჰაერო ხრახნიანი საოპერაციო პირობებს ასაფრენი ბილიკის დასაწყისში. ხრახნიანი ბრუნვა მაქსიმალურია, პროგრესული სიჩქარე პატარაა. თავდასხმის პირების კუთხე ოპტიმალურია, ხრახნიანი მუშაობს მაქსიმალურად. პ. დ. როგორც სიჩქარე ზრდის თავდასხმის კუთხეების კუთხეს შეამცირებს. ეს გამოიწვევს შემცირებას thrust და ძალა წინააღმდეგობის როტაცია. ძრავის ბრუნვის მუდმივი ძალაუფლებით, ძრავა უფრო მეტად დაიწყება. მუდმივი ხრახნიანი როტაციის სიჩქარის შენარჩუნების მარეგულირებელი დაიწყება ხრახნიანი პირების ინსტალაციის კუთხის გაზრდის მიზნით. ამდენად, თავდასხმის კუთხის კუთხე ყველა დროის ოპტიმალურ ფასეულობებზე გაიმართება.

ფიგურა გვიჩვენებს საოპერაციო პირობებს ხრახნიანი, როდესაც საფრენი მაღალი სიჩქარით. როგორც ჭეშმარიტი ფრენის სიჩქარე ისმის, ხრახნიანი სიჩქარე კონტროლერი მუდმივად ზრდის პირების ინსტალაციის კუთხეს, რომელიც ხელს უწყობს თავდასხმის მუდმივი კუთხის მხარდაჭერას.

ნახაზი გვიჩვენებს ოპერაციის ხრახნიანი კრუივის ფრენის დროს. ოპტიმალური ძალა და ბრუნვის სიჩქარე რეჟიმები მითითებულია firmware სახელმძღვანელოში. ეს, როგორც წესი, რეკომენდირებულია პირველი შეამციროს ძრავის ძალა, და შემდეგ შეამციროს როტაციის სიჩქარე Screw.

მთელი ფრენის განმავლობაში, მუდმივი სიჩქარე შენარჩუნების მარეგულირებელი აკონტროლებს ხრახნიანი პირების შექმნას კუთხე, რათა გადავარჩინოთ მითითებული ბრუნვა. მინიმუმ ცდილობს მიაღწიოს მას.

თუ ძრავის ბრუნვა ქრება (მცირე გაზი ან მარცხი რეჟიმი), მაშინ მარეგულირებელი, რომელიც ცდილობს ბრუნვის შენარჩუნება, ამცირებს პირების დამონტაჟების კუთხეს მინიმუმამდე. თავდასხმის პირების კუთხე უარყოფითი ხდება. ახლა სრული აეროდინამიკური ძალა ხრახნიანი მიმართულია საპირისპირო მიმართულებით. ეს შეიძლება დაიშალოს ნეგატიური ტრაქტაციის ხრახნიანი და ძალა, რომელიც ცდილობს ზარალი ხრახნიანი. ახლა საჰაერო ხრახნიანი გახდება ძრავა.

ორ კარიბჭეზე, როდესაც ძრავა ვერ მოხერხდა, თუ უარი თქვა ძრავის ასლების, სიმაღლის კომპლექტის მახასიათებლებზე, ფრენის სპექტრი ძალიან გაუარესებულია და ძნელია გააკონტროლოს თვითმფრინავი დამატებითი გადამწყვეტი მომენტის გამო. ასევე, უარის თქმის როტაცია შეიძლება გამოიწვიოს მისი განმარტება ან ცეცხლი.

მტკნარი

როდესაც გარდამტეხი ხრახნიანი პირები კუთხე null მოხსნას ძალა თავდასხმის ძალა მბრუნავი ხრახნიანი და ხრახნიანი გაჩერება. ხრახნიანი ქარიშხალი (ნეგატიური წევის) შემცირება მინიმუმამდე. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის სიმაღლის კომპლექტის მახასიათებლებს (როდესაც ორი ძრავები უარი თქვეს), რადგან სიმაღლის ნაკრების გრადიენტი დამოკიდებულია ძრავებისა და ქარიშხლის წინააღმდეგობის შესახებ.

ასევე, ხრახნიანი პირების flushing ამცირებს unfolding მომენტში უარი ძრავის. ეს აუმჯობესებს თვითმფრინავის კონტროლს და მინიმალურ ევოლუციურ სიჩქარეს ამცირებს, როდესაც ძრავა ვერ ხერხდება V MC- ს.

ერთი ძრავის თვითმფრინავზე, ხრახნიანი ხრახნი არ არის გათვალისწინებული. თუმცა, თუ ძრავა ვერ მოხერხდა, არსებობს შესაძლებლობა, მნიშვნელოვნად შეამცირონ ხრახნიანი უარყოფითი როდ. ამისათვის, ბრუნვის სიჩქარის მარეგულირებელი მინიმალური სიჩქარით გადაეცემა. ამავე დროს, ხრახნი იქნება მაქსიმალური პოზიციისთვის.

ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ თვითმფრინავის აეროდინამიკური ხარისხი, რომელიც შეამცირებს უარის თქმის სიმაღლის დაკარგვის გრადიენტს. ძრავის ბრუნვა ასევე შემცირდება ძალაუფლების შემცირების გამო, რომელიც ეძებს ხრახნიან.

თუ თქვენ თარგმნეთ ხრახნიანი სიჩქარის კონტროლი როტაციის სიჩქარის ზრდისთვის, ეფექტი საპირისპირო იქნება.

დენის შერჩევა ძრავებისგან

საჰაერო ხრახნი უნდა შეეძლოს ძრავის ყველა ძალა.

მან ასევე უნდა იმუშაოს მაქსიმალურად. P. D. თვითმფრინავის ოპერატიული სპექტრი. კრიტიკული ფაქტორი არის ბლუდებში მიედინება. თუ ეს უახლოვდება ხმის სიჩქარეს, მაშინ ჰაერის შეკუმშვასთან დაკავშირებული ფენომენები მივყავართ thrust- ის შემცირებას და როტაციის წინააღმდეგობის მომენტში გაზრდის. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს. P. Screw და ზრდის ხმაურს.

ბრტყელების ირგვლივ ნაკადის სიჩქარის შეზღუდვა დიამეტრის შეზღუდვებს და ხრახნიანი როტაციის კუთხის სიჩქარეს, ისევე როგორც ფრენის ჭეშმარიტ სიჩქარეზე.

ხრახნიანი დიამეტრი ასევე შემოიფარგლება აეროდრომის ზედაპირზე მინიმალური უფსკრული და საჰაერო ხომალდის ზედაპირზე, აგრეთვე ძრავის ინსტალაციის აუცილებლობაზე, რაც შეიძლება ახლოს იყოს, მისი მარცხი. იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა შორს არის თვითმფრინავის გრძივი ღერძისგან, აუცილებელია თვითმფრინავის დაბალანსების უზრუნველსაყოფად, როდესაც ძრავა არ არის დაბალი სიჩქარით. ყველა ზემოთ გვიჩვენებს, რომ უზრუნველყოს, რომ ხრახნიანი მოიხმარს მთელს ერთჯერადი ძრავის ძალას, მისი დიამეტრის ზრდას. ხშირად მიღწეულია საჰაერო ხრახნის შევსების კოეფიციენტის ზრდა.

საჰაერო ხრახნიანი შევსების კოეფიციენტი ( სიმტკიცე. )

ეს არის ყველა კუთხის შუბლის არეალის დამოკიდებულება ფართობზე ზედმეტი ხრახნით.

საჰაერო ხრახნიანი შევსების კოეფიციენტის გაზრდის მეთოდები:

გაზრდა Chord Blades. ეს მივყავართ დანადგარის შემცირებას, რომელიც იწვევს C. P- ის შემცირებას. დ.

გაზრდის პირების რაოდენობას. ენერგიის შერჩევა ძრავისაგან იზრდება სიჩქარის სიჩქარის გარეშე და ამცირებს პირების შედარებით გრძელვადიანობას. უფრო კონკრეტული ოდენობის (5 ან 6) პირების რიცხვის ზრდა იწვევს კ. პ. დ. ხრახნიანი

ხრახნიანი ხრახნიანი შეიქმნა საჰაერო მასის უკან. თუ ზედმეტად გაზრდის საჰაერო ხრახნიანი შევსების კოეფიციენტი, მაშინ ჰაერის მასა შემცირდება, რომელსაც შეუძლია დაჩქარება, როდესაც ხრახნიანი გავლით. ეფექტურად გაზრდის პირების რაოდენობას გამოიყენოთ კოაქსიალური ხრახნები ერთ ღერძზე საპირისპირო მიმართულებით.

საჰაერო ხრახნით შექმნილი მომენტები და ძალები

ხრახნი ქმნის მომენტებს თვითმფრინავის სამივე ღერძზე. ამ მომენტების მიზეზები განსხვავებულია:

ხრახნიანი რეაქციის მომენტი

gyroscopic მომენტი

სპირალური მომენტი დაბნეული თვითმფრინავიდან

მომენტში ასიმეტრიული ხრახნიანი ნაკადი

შენიშვნა: ყველაზე თანამედროვე ძრავები აღჭურვილია საჰაერო ხრახებით მოძრავი საათის ისრის მიმართულებით (თუ უკან დახევას). ორ კარიბჭეზე მარჯვენა ძრავზე, ხრახნიანი მბრუნავი საწინააღმდეგოდ დამონტაჟებულია კრიტიკული ძრავების გამოვლენასთან დაკავშირებული უარყოფითი მხარეების აღმოფხვრაზე (იხ. თავი 12).

ხრახნიანი რეაქციის მომენტი

მას შემდეგ, რაც ხრახნიანი მოძრავი საათის ისრის მიმართულებით, თვითმფრინავი მოქმედებს მასშტაბით და საპირისპირო მომენტში.

თვითმფრინავის გაშვებისას, მარცხენა პნევმატური იქნება უფრო დიდი დატვირთვა, რომელიც ქმნის უფრო მეტ მოძრავი წინააღმდეგობას. აქედან გამომდინარე, თვითმფრინავი მარცხნივ შეცვლის. ფრენის დროს თვითმფრინავს ექნება ტენდენცია ნახტომი. ყველაზე შესამჩნევი ამ მომენტში იქნება მაქსიმალური განხეთქილება ხრახნიანი და დაბალი ფრენის სიჩქარე (დაბალი საჭე).

ხრახნიანი რეაქციის დამღუპველი მომენტი პრაქტიკულად არ არის საპირისპირო მხარეს კოაქსიალური ხრახნებიდან.

თავდაპირველ ტექსტში წერია, რომ ორ ბმულზე თვითმფრინავებში ხრახნები იმავე მხარესთან ერთად, ხრახნიანი რეაქციის დაბინძურების მომენტში აკლია, სანამ ერთ-ერთ ძრავამდე უარს ამბობს. Ეს არ არის სიმართლე. თეორიული მექანიკა აცხადებს, რომ მყარი სხეულის მთლიანი მომენტი უდრის იმავე თვითმფრინავში მომხდარი მომენტების ალგებრული თანხას. ანუ, ხრახნიანი რეაქციის მომენტი თვითმფრინავზე იმუშავებს, მიუხედავად ძრავის რაოდენობის გაშვაზე, და თუ ყველა ხრახნები იმავე მხარეს როტაცია, მაშინ მომენტები განვითარდება.

Gyroscopic მომენტი

მბრუნავი საჰაერო ხრახნი აქვს Gyro- ის თვისებებს - სივრცედან როტაციის ღერძის პოზიციას, ხოლო გარე ძალის გამოყენების შემთხვევაში - გროროსკოპიული მომენტი, როგორც ჩანს, გროროსკოპის ღერძის გაფართოებას მიმართულია განსხვავდება 90 ° იძულებითი როტაციის მიმართულებით.

Gyroscopic მომენტის ქმედებების მიმართულებით მოხერხებულად განისაზღვრება შემდეგი mnemonic წესების გამოყენებით. წარმოიდგინეთ თავს იჯდა კაბინაში. ძრავის როტაციის თვითმფრინავი არის წრე, და როტაციის მიმართულება არის წრე გასწვრივ.

თვითმფრინავის ცხვირის მიმართულებით წრეწირის ცენტრის ცენტრში, შემდეგ კი თვითმფრინავის ცხვირის მიმართულებით, მეორე arrow- ის გასწვრივ წრეში წრეების გასწვრივ, ძრავის როტაციის მიმართულებით (ხრახნიანი) გამოჩნდება დამატებითი (პრეცესია ) გროროსკოპული ბრუნვის მოქმედებით გამოწვეული თვითმფრინავის ცხვირის მოძრაობა (ხრახნიანი).

Gyroscopic მომენტი გამოჩნდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც თვითმფრინავი მოძრაობს მოედანზე და განაკვეთი.

არ არის Gyroscopic მომენტი კოაქსიალური ხრახნები.

სპირალური მომენტი დაბნეული თვითმფრინავიდან

საჰაერო ხრახნიანი ჰაერის გადაკეტვის თვითმფრინავების უკან დაიხია, რომელიც ფრჩხილების ირგვლივ ირჩევს, ცვლის კეის გარშემო. მას შემდეგ, რაც ხრახნიანი rotates საათის ისრისვის, თვითმფრინავი მართავს keel კუთხეში მარცხენა, რამაც გვერდითი ძალა უფლება.

სპირალური მომენტიდან ტყვედ ხრახნიანი ხრახნიანი ქმნის მარცხნივ ტყუის მომენტს. მომენტში სიდიდე დამოკიდებულია საჰაერო ხრახნიანი ძრავისა და რევოლუციების ექსპლუატაციის რეჟიმში.

თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ სპირალური მომენტი:

გამოყენებით კოაქსიალური ხრახნები

საჭეზე ფიქსირებული კომპენსატორის მონტაჟი

ძრავების მონტაჟი მცირე დონორი ღერძით მარჯვნივ

keel- ის მონტაჟი პატარა კუთხით მარცხნივ

მომენტში ასიმეტრიული ხრახნიანი ნაკადი

ფრენის დროს, Screw Axis არის deflected მიმართულებით დარბევა ნაკადის კუთხე თავდასხმის. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ დაღმავალი დანა გამარტივებულია თავდასხმის დიდი კუთხით, ვიდრე იზრდება. მარჯვენა მხარეს საჰაერო ხრახნიანი შექმნის დიდი thrust ვიდრე მარცხენა. ამდენად, შეიქმნება მარცხნივ ტყუის მომენტი.

ამ მომენტში ყველაზე დიდი რაოდენობა ექნება მაქსიმალურ ძრავის ოპერაციის რეჟიმში და თავდასხმის მაქსიმალურ კუთხეს.

ატმოსფერული პირობების გავლენა

ატმოსფერული წნევისა და / ან ტემპერატურის ცვლილებები ჰაერის სიმკვრივის შეცვლას იწვევს.

ეს გავლენას ახდენს:

ძრავის ძალაუფლების უცვლელი throttle პოზიცია

ხრახნიანი როტაციის წინააღმდეგობის მომენტი.

ჰაერის სიმკვრივის ზრდა იწვევს ამ პარამეტრების ზრდას, მაგრამ ძრავის ძალა იზრდება უფრო მეტად.

ჰაერის სიმკვრივის ეფექტი ფიქსირებული ნაბიჯებით

სიმკვრივის ზრდა იწვევს ხრახნიანი რევოლუციების ზრდას და პირიქით.

ეფექტი ჰაერის სიმჭიდროვე დროს წინააღმდეგობის როტაცია (საჭირო საავტომობილო ბრუნვის) ფიქსირებული ნაბიჯები Screw

სიმკვრივის ზრდა იწვევს ხრახნიანი როტაციის წინააღმდეგობის მომენტში გაზრდას.

საჰაერო ხრახნი არის ელექტროსადგურის უმნიშვნელოვანესი კომპონენტი, ხოლო ამ უკანასკნელის ფრენის ტექნიკური თვისებები დამოკიდებულია ძრავზე და თვითმფრინავზე.

საჰაერო ხრახნიანი გეომეტრიული პარამეტრების გარდა, ყურადღება იმსახურებს ხრახნიანი რევოლუციების რაოდენობის კოორდინაციას, რომელიც არის, გადაცემათა შერჩევა.

საჰაერო ხრახნიანი ოპერაციის პრინციპი

ხრახნიანი დანა ხდის კომპლექსურ მოძრაობას - პროგრესულ და ბრუნვას. დანაჩანგის ელემენტის გადაადგილების სიჩქარე დაიბლოკება უბნის სიჩქარედან და პროგრესული (ფრენის სიჩქარე) - ვ.

სიჩქარის დანაჩის კომპონენტის ნებისმიერ მონაკვეთში ვ. ეს იქნება უცვლელი, და წრეწირის სიჩქარე დამოკიდებული იქნება რადიუსის მასშტაბით, სადაც განლაგებულია განყოფილება.

შესაბამისად, რადიუსის შემცირებით, გამანადგურებელი მიდგომის კუთხე იზრდება და ჯვრის მონაკვეთის კუთხე მცირდება და შეიძლება იყოს ნულოვანი ან უარყოფითი. იმავდროულად, ცნობილია, რომ ფრთის ყველაზე ეფექტურად "მუშაობს", მაქსიმალური აეროდინამიკური ხარისხის კუთხეებთან თავდასხმების კუთხეებში. ამიტომ, იმისათვის, რომ აიძულოს, რომ შევიტანოთ ყველაზე დაბალი ენერგეტიკული ხარჯების ყველაზე დიდი წევის შექმნა, კუთხე უნდა იყოს ცვლადი რადიუსით: ნაკლები ბლედის ბოლოს და როტაციის ღერძის მახლობლად - დანა უნდა იყოს გადაუგრიხეს.

ხრახნიანი რადიუსის პროფილის სისქის გავრცელების პროპაგანდა, ისევე როგორც ხრახნიანი პროფილი, ასევე ხრახნიანი პროფილი განისაზღვრება ხრახნიანი დიზაინის პროცესში და აუროდინამიკური მილების გაწმენდის საფუძველზე. ასეთ კვლევებში ხორციელდება სპეციალიზებული დიზაინის ბიუროების ან თანამედროვე ტექნიკისა და კომპიუტერული ტექნოლოგიების საშუალებით აღჭურვილი ინსტიტუტების წესი. ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროები, ისევე როგორც სამოყვარულო დიზაინერები, როგორც წესი, სარგებლობენ უკვე განვითარებული ხრახნიანი ოჯახები, გეომეტრიული და აეროდინამიკური მახასიათებლები, რომლებიც წარმოდგენილია განზომილებიანი კოეფიციენტების სახით.

ძირითადი მახასიათებლები

დიამეტრი ხრახნიანი - დ. წრის დიამეტრი, რომელიც თავის დანაფს აღწერილია როტაციის დროს.

სიგანე დანა - ეს არის აკორდი სექციები მოცემულ რადიუსზე. გათვლები, როგორც წესი, იყენებენ blade- ის ნათესავი სიგანე

დაბრუნება დანა რომელი რადიუსს ეწოდება ამ რადიუსში ჯვრის მონაკვეთის უდიდესი სისქე. სისქე მერყეობს რადიუსის გასწვრივ დანა, მცირდება მისი ბოლომდე ხრახნიდან. შედარებით სისქის ქვეშ მესმის აბსოლუტური სისქის თანაფარდობა ამავე რადიუსზე დანა სიგანეზე:.

კუთხის დამონტაჟების კუთხე ეწოდება კუთხეს ამ სექციის აკორდის მიერ შექმნილი ხრახნიანი როტაციის თვითმფრინავით.

ნაბიჯი სექცია blade თ. მანძილი, რომ ეს სექცია გაივლის ღერძულ მიმართულებით, როდესაც გარდამტეხი ხრახნიანი არის მისი ღერძის გარშემო, საჰაერო ხომალდი, როგორც მყარი.

სექციის მონაკვეთის ნაბიჯი და კუთხე უკავშირდება აშკარა თანაფარდობას:

უძრავი ჰაერის ხრახნები გარკვეულ კანონს რადიუსის გასწვრივ ნაბიჯს განსხვავდება. როგორც დამონტაჟებული დამახასიათებელი კუთხე, დანა, როგორც წესი, სექციის მონაკვეთის მონაკვეთის სექცია მდებარეობს 0.75R- ის ქერქის ღერძისგან.

ირონია პირები ამ რადიუსსა და აკორდიდან აკორდი სექციებს შორის რადიუსის შეცვლას, 0.75R- ის რადიუსს შორის, ეს არის

მარტივად გამოყენებისათვის, ყველა ჩამოთვლილი გეომეტრიული მახასიათებლები, როგორც წესი, გრაფიკულად ფუნქციონირებს მიმდინარე ხრახნიანი რადიუსთან შედარებით.

მაგალითად, შემდეგი ფიგურა გვიჩვენებს მონაცემებს, რომლებიც აღწერს ორ-ბლადიდი ხრახნიანი გეომეტრია:

თუ ხრახნი rollates რიგი რევოლუციების მოძრაობს პროგრესულად სიჩქარე ვ. შემდეგ ერთ-ერთში ის გაივლის გზას. ეს ღირებულება ეწოდება კვების ხრახნიანი, და მისი დამოკიდებულება დიამეტრის ეწოდება ნათესავი ნაკადი Screw:

ხრახნები აეროდინამიკური თვისებები ხდება განზომილებიანი ტრაქციის კოეფიციენტის დამახასიათებლად:

დენის თანაფარდობა

და სასარგებლო სამოქმედო კოეფიციენტი

სად სთ - საჰაერო სიმჭიდროვე, გათვლები შეიძლება იქნას 0.125 კგფ 2 / მ 4-ით

კუთხის სიჩქარის როტაციის სიჩქარე

დ. - ხრახნიანი დიამეტრი, მ

პ. და ნ. - შესაბამისად, thrust და ძალა shaft of screw, kgf, ლ. მდებარეობა.

თეორიული ხრახნიანი ტრაქტატი

მშენებლობისთვის, სიტუაცია ინტერესდება, რათა ძალაუფლების მონტაჟის მიერ შექმნილი thrust- ის სავარაუდო შეფასებები. ეს ამოცანა უბრალოდ მოგვარდება სრულყოფილი პროპელერის თეორიის დახმარებით, რომლის მიხედვითაც ხრახნი არის წარმოდგენილი სამი პარამეტრის ფუნქცია: ძრავის ძალა, ხრახნიანი დიამეტრი და ფრენის სიჩქარე. პრაქტიკა აჩვენებს, რომ რაციონალურად შესრულებული რეალური ხრახნები მხოლოდ 15-25% ლიმიტი თეორიული ღირებულებებია.

სრულყოფილი პროპელერის თეორიის კალკულაციების შედეგები ნაჩვენებია შემდეგ გრაფაში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ძალაუფლების თანაფარდობა, რაც დამოკიდებულია ფრენის სიჩქარესა და პარამეტრზე N / d 2. ეს ჩანს, რომ thrust- ის აკუმულატორული სიჩქარით, მკაცრად არის დამოკიდებული ხრახნიანი დიამეტრით, მაგრამ უკვე 100 კმ / სთ-ს შედარების სიჩქარით, განსაზღვრული დამოკიდებულება ნაკლებად მნიშვნელოვანია. გარდა ამისა, გრაფიკი იძლევა ფრენის მაჩვენებლის როდების შემცირების გარდაუვალყურებლობის ვიზუალურ იდეას, რომელიც უნდა გაითვალისწინოს SLA- ს ფრენის მონაცემების შეფასებისას.

Დაფუძნებული:
"თვითმფრინავის სამოყვარულო შენობების დიზაინერების სახელმძღვანელო", მოცულობა 1, ძმა