ავტომობილის მფლობელები Audi A4 / A5 / Q5 2008-2010, ისევე როგორც ზოგიერთი VW და Skoda მოდელები 1.8 / 2.0 TFSI ძრავებით, გაიზარდა საავტომობილო ნავთობის მოხმარების პრობლემის წინაშე. მოხმარება არის 1 ლიტრი 1.000 კმ-ზე, ხოლო ზოგიერთ შემთხვევაში, მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელმა 1.000 კმ-ზე 0.5 ლიტრზე დასაშვები განაკვეთი გამოაცხადა.
განსაკუთრებით პრობლემაა AVS Valves- ის მარეგულირებელ სისტემაში (Audi Valvelift სისტემა), რომელიც გარკვეულ პირობებში პროვოცირებას ახდენს წნევის პალატასა და კრეკანას შორის ზეწოლის რეჟიმების უარყოფითი თანაფარდობა.
ნავთობის მოხმარების მიზეზები:
1. სავენტილაციო სარქველის კარტერის გაზის PCV.
2. პისტონის ჯგუფის გამონადენის კონსტრუქციული ნაკლებობა: გროვების რგოლები აქვს განუსაზღვრელი შეთანხმებას, რის გამოც დალუქვა არასაკმარისია. Corollary - ნავთობის რჩება სფეროში დგუში რგოლები და ამოიწურა, როდესაც გათავისუფლება.
3. მართვის სტილი idling და დაბალი დატვირთვის უპირატესობით.
პოპულარული კომენტარი, რომელიც შეიძლება მოიძებნოს, როდესაც მასშტაბის პრობლემის განხილვისას - "კარგად, მოდით! მაგრამ ნავთობი ყოველთვის სუფთაა და ნაკლებად ხშირად შეცვლის! " თუმცა, ავტომობილის მოპოვებისას ავტომანქანის მოხმარებისას, სანთლების ელექტროდები იწყება ნავთობის გადაყარეთ ისე, რომ ნაგა ჩამოყალიბდა. შედეგი არის skipping ანთება ცილინდრები და ძრავების დარღვევა. გარდა ამისა, პისტონების ღარები რგოლები განუსაზღვრელი მოწყობაა, დალუქვა არ არის საკმარისი და ნავთობი რჩება პისტონის რგოლების ტერიტორიაზე, გათავისუფლებულია. ამის გამო, საოპერაციო ტემპერატურა ძალიან გაიზარდა. შედეგი არის დებულებების განადგურება, დანაყოფების დარღვევა.
გარდა ამისა, არსებობს სხვადასხვა მოსაზრებები ნავთობის მოხმარების შესამცირებლად ზომების შესახებ: VCP სარქვლის ჩანაცვლება, ძრავის "ათვლის" ჩანაცვლება, გაზრდილი სიბლანტის ზეთი და ა.შ. თუმცა, ეს მეთოდები მოსალოდნელ შედეგს არ მოუტანს. ერთადერთი გამოსავალი არის ძრავის კაპიტალური რემონტი.
ავტომობილების ავტომობილების გაზრდილი ნავთობის მოხმარების პრობლემის გადაჭრის მიზნით 1.8 / 2.0 TFSI ტექნიკურ ცენტრშივაგ.შეკეთებაᲛაღაზია.:
- ახალი ნიმუშის დგუშის ჯგუფის პისტონის ჯგუფის შეცვლა.
- შეცვალა რეგულარული pistons შევიდა ყალბი.
განვიხილოთ მეტი თითოეული ვარიანტი.
ვარიანტი 1. ახალი ნიმუშის დგუშიანი პისტონის ჯგუფის შეცვლა
ახალი ნიმუშის პისტონის ჯგუფი აქვს ნავთობის ობლიგაციები და გაზრდილი დიამეტრის ნავთობის მიკროსქემის რგოლები. ახალი ნიმუშის დგუში არის როდის გადახურვის ხვრელი დიამეტრი, ამიტომ უნდა შეიცვალოს მთლიანი წნელები.
დგუშის ახალი ნიმუშის პისტონის ჯგუფის შეცვლის ღირებულება:
სათადარიგო ნაწილების ღირებულება 146.400 რუბლია.
Kit მოიცავს ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები და მასალები. : წინა საფარი,სენსორული 2pcs,დროის ჯაჭვი, tensioner, დამამშვიდებელი (3 ხელოვნება),წინა საფარი ჯირკვალი,უნივერსალური სუფთა,sealant, უკანა ჯირკვალი, ძრავის პლეტის Sealant,ვაკუუმური ტუმბოს ჩამოყალიბებაgBC Bolt, ცილინდრიანი gasket, საფარი, მიღების მიმღები მილებიგამონაბოლქვი დამონტაჟებაჩამოყალიბებული მიღება მრავალფეროვანი,გამოსაშვები კოლექტორი ჩამოყალიბება,ტურბოჩარგერის ნავთობის მილის ჩამოყალიბებაturbocompressor ბევრი,turbocharger Fastening Nutcrankshaft დანართი Boltroller Mount Bolt,skeeping ლაინერინავთობის ფილტრაციის საქმე,ნავთობის რადიატორის gasket,Ზეთის ფილტრი,საავტომობილო ზეთი, ანტიფრიზი, განრიგის კომპლექტი,piston შეიკრიბება, Bolt M12x1, 5x60, დანამატი ნავთობის პანscrew M10X1X22.3.
ძრავისთვის 1.8-2.0 TFSI Gen2 (გრძივი) სამუშაო ღირებულება 42.460 რუბლი. . სულ 188.860 რუბლს.
ძრავისთვის 1.8-2.0 TFSI Gen2 (Transverse) სამუშაო ღირებულება 29.700 რუბლი. . სულ 176.100 რუბლს.
ვარიანტი 1-ის ფასები 2016 წლის სექტემბერში ნაჩვენებია.
ვარიანტი 2. სრული დროით პისტონის ჩანაცვლება (პისტონის ჯგუფის ნაწილობრივი ჩანაცვლება)
ყალბი pistons აქვს ნავთობის groove ხვრელები და ნავთობის მიკროსქემის რგოლები გაზრდილი დიამეტრი. მაგრამ არსებობს განსხვავება ახალი ნიმუშის რეგულარული დგუშის ჯგუფისგან - ჩვენ გადავარჩინოთ სადესანტო სივრცე "ძველი" როდსა და თითისთვის, რომლის წყალობითაც შემცირდა კაპიტალური რემონტი.
ეს ვარიანტი ყველაზე ხშირად მომხმარებელს ოპტიმალურია.
საფონიკის პისტონების შეცვლის ღირებულება - 150.000 რუბლი.
ფასი შეიძლება შემცირდეს, თუ ანალიზი გამოჩნდება, რაც შესაძლებელია ძველი დამაკავშირებელი წნელები შეინარჩუნოს და CLC არ საჭიროებს შეკეთებას. მინიმალური ღირებულება - 120.000 რუბლი, მაგრამ ჩვენ არ ვართ ორიენტი მომხმარებელს ამ ფასად, რადგან ჩვენს პრაქტიკაში, ის არასოდეს აღმოჩნდა (პრაქტიკული მინიმალური იყო 135.000 რუბლი). საბოლოო თანხა განისაზღვრება დამუშავების შემდეგ (ჩვენ მოვუწოდებთ მომხმარებელს DVC- ის განხილვის შემდეგ, თუ გსურთ და შესაძლოა, ჩვენ ყველაფერს ვაჩვენებთ და გვითხარით ფაქტი).
-ში "ანაზრაურების" სარემონტო ნაკრები მოიცავს სათადარიგო ნაწილებს და მასალებს, რომლებიც არ შეიძლება დამონტაჟდეს მოხსნის შემდეგ, ისევე როგორც ყალბი პისტონები.
ჩვენ მოვამზადეთ როლიკებით, რომელიც აჩვენებს სარემონტო პროცესს პისტონის ჩანაცვლებას:
Piston Group- ის შეცვლის სამუშაოები 1.8 / 2.0 TFSI ძრავებში, როგორც წესი, 4-5 დღეა.
Audi მანქანები მეორადი ბაზრის ყველაზე სასურველ წარმომადგენლებს შორისაა. ამ ინტერესის მიზეზები რამდენიმეა: მრავალი მოდელის მაღალი გამძლეობა, სასიამოვნო გაფორმება, კარგი ტექნიკა და შესანიშნავი ტექნიკური მონაცემები. მაგრამ, შერჩევა გამოყენებული "მანქანა ბეჭდები", თქვენ უნდა ფრთხილად.
პირველი, დაბალი ფასები ხშირად ჰგავს twisted პერსპექტივაში ან ფარული დეფექტების. მეორე, სათადარიგო ნაწილები და რემონტი ხშირად გზებია. მაშინაც კი, თუ არაფერი არღვევს, შენარჩუნების ხარჯები იქნება მაღალი. ამავდროულად, კლასის Audi- ის ზრდა, საკუთრების ღირებულება ზრდის ზვავი-მსგავსად.
თუ Audi A3 არ არის იმდენად ძვირი შინაარსი, მაშინ Audi A6 შეიძლება იყოს შემოსულები. ეს ყველაფერი უფრო რთული შეჩერების, ელექტრონიკის და მჭიდროდ შევსებული საავტომობილო ნაწილების შესახებ.
მოულოდნელად, დიდი ხარჯები შეიძლება გენერირება ორივე ბენზინი და დიზელის ძრავები. ბენზინის ერთეულებს შორის, გარღვევა მოხდა 2007 წელს. შემდეგ hood audi დაეცა 1.4, 1.8 და 2.0 TFSI. ამავდროულად, მრავალრიცხოვანი პრობლემები დაეცა: დროის დრო დადგა, ზოლმა ნავთობი გამოჩნდა, პისტონები განადგურდა. V6 გაფუჭდა ცოტა ადრე, როდესაც 2.4 FSI მოვიდა შეცვლის სწრაფი და გრძელვადიანი 2.4.
არანაკლებ რთული ისტორია და დიზელის ფილიალი. ამ წარმატებული 1.9 TDI- ის მაგალითი და ვერ მოხერხდა 2.5 V6 TDI (რაც, მაგალითად, უახლესი ვერსიები, მაგალითად, BAU უკვე თითქმის არ იშურებს ნაკლებობას). შემდეგ იყო წარუმატებელი 2.0 TDI PD Pump-nozzles და ღირსეული 3.0 TDI V6. მოგვიანებით 2.0 TDI PD შეიცვალა გაუმჯობესებული 2.0 TDI CR საერთო სარკინიგზო საინექციო სისტემა.
ბენზინის ძრავები
1.6 8V - დაბალი საოპერაციო ხარჯები
1,6 ლიტრიანი ბენზინის ატმოსფეროდან, თქვენ არ უნდა დაველოდოთ კარგ დინამიკას და ეფექტურობას. თუმცა, Audi A3 დან 1.6 8V არის იაფი Audi მომსახურება. იგივე, ვისაც უყვარს დინამიური ride, თქვენ უნდა დარჩეს დაშორებით მანქანები ასეთი ძრავა.
ეს საავტომობილო შეიძლება მოიძებნოს Audi A3 (1 და მე -2 თაობის) და A4 (B5 და B6) Hood- ის ქვეშ. იგი ასევე ფართოდ გამოიყენება სხვა VW ჯგუფის მანქანებში. ეს არის ღირსეული მხოლოდ პირველი A3, რომელიც იწონის ცოტა მეტი ტონა. A4 B6 for 1.6 ძალიან მძიმე. ნაკლოვანებები მოიცავს საწვავის მოხმარებას. 9 ლიტრი 100 კმ-ზე, როგორც ჩანს, უღიმღამო დინამიკისთვის.
თუმცა, კომპლექსური მოტორსის ეპოქაში ერთადერთი ერთეულია, რომელიც უზრუნველყოფს დაბალი საოპერაციო ხარჯების გარანტიას. დამახასიათებელი ხარვეზებით, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ შეამჩნევთ უარის თქმის ანთება coils და დაბინძურების throttle სარქველი. Არაფერი ძვირფასო. შეცვალა დრო ქამარი? გაზის აპარატურის ინსტალაცია? ეს არ ხდება იაფი, განსაკუთრებით თუ შევადარებთ მოტორსს პირდაპირი ინექციისა და ჯაჭვის დროით.
ძრავა იყენებს ალუმინის საცხოვრებელს და ხელმძღვანელს. Crankshaft ეყრდნობა ხუთი საკისრები, და მრავალჯერადი (განაწილებული) ინექცია შეესაბამება საწვავის მიწოდებას. Camshaft არის ხელმძღვანელი ხელმძღვანელი.
უპირატესობები:
მარტივი დიზაინი;
იაფი რემონტი;
კარგად მოითმენს HBO- ს დანერგვას;
დაბალი ღირებულება მანქანა.
ნაკლოვანებები:
ცუდი დინამიკა (ზედმეტად გაცემული, განსაკუთრებით A4 შემთხვევაში);
შედარებით მაღალი საწვავის მოხმარება.
1.8 ტურბო - ძლიერი და საიმედო
1.8-ლიტრიანი ტურბოჩერი საავტომობილო ყურადღების ღირსია. ეს არის გამძლე და საკმაოდ იაფი სარემონტო. აფასებს tuning შესაძლებლობას.
1.8 T უზრუნველყოფს ღირსეულ შესრულებას და გამართლებული საწვავის მოხმარებას. ეს არის ერთ-ერთი პირველი turbosetics, რომელიც ფართოდ გავრცელდა. ეს შეიძლება იყოს არა მხოლოდ Audi, არამედ Volkswagen, Skoda და Seat. ძრავა გამოყენებული იყო ინდუსტრიაში.
ერთეულს აქვს თუ არა რკინის ბლოკი, ყალბი ფოლადის Crankshaft და ალუმინის ხელმძღვანელი ბლოკი 20 ვენტილები (3 მიღება და 2 დამთავრების თითო ცილინდრიანი). მართოს ერთი camshaft, toothed ქამარი გამოიყენება, ხოლო მეორე shaft უკავშირდება პირველი მოკლე ჯაჭვი. KKK ტურბინის გარეშე მოძრავი პირები (უცვლელი გეომეტრია) და საწვავის ინექცია განაწილებულია. ბლოკი "მშრალი სახელმწიფო" იწონის დაახლოებით 150 კგ.
მალე აღმოჩნდა, რომ 1.8 ტურბო ძალიან დიდი პოტენციალია. 240 hp სერიული ამოღებულ მას, და პროცესში tuning იგი ადვილად გაუძლებს აიძულა მდე 300 HP რა თქმა უნდა, tuning ერთეულის შემთხვევაში, თქვენ უნდა გააძლიეროს სიფხიზლე, რადგან ეს უკვე შეიძლება იყოს შეშფოთებული.
და მაინც, უფრო ხშირად, ტურბო ძრავა არ იყო გამოყენებული სპორტული ვიზიტებისთვის. ნორმალურ პირობებში, ავტომობილი ასეთ ძრავით 100 კმ-ზე 9-დან 14 ლიტრს მოიხმარს.
ასაკი, რიგი უარყოფითი მხარეები აღმოჩნდა (დრო და თერმოსტატი), მაგრამ მათი აღმოფხვრა არ საჭიროებს მაღალ ხარჯებს.
უპირატესობები:
კარგი კომპრომისი პროდუქტიულობასა და საწვავის მოხმარებას შორის;
სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა და ხელმისაწვდომობა;
ფართო არჩევანი ბაზარზე.
ნაკლოვანებები:
რამდენიმე უსიამოვნო ტიპიური დეფექტების ძველი მანქანები მაღალი გარბენი (ნავთობის მოხმარება და დრო ბრალია).
განაცხადის მაგალითები:
Audi A3 I (8L);
Audi TT I (8n);
Audi A4 B5, B6 და B7.
2.4 V6 - მხოლოდ 2005 წლამდე
მიუხედავად იმისა, რომ მზარდი მწვავე ტურბო ნაწილების გამოჩენა, Audi- ს გულშემატკივრები კვლავ ურჩევნიათ V6 ატმოსფერული ბენზინი, განსაკუთრებით ადრე ვერსიებში. რა თქმა უნდა, თქვენ არ უნდა ჩაითვალოს დაბალი საწვავის მოხმარება - მინიმუმ 10 ლიტრი 100 კმ. ქალაქში 20 ლიტრიც კი უნდა ჩაითვალოს. მაგრამ მოგზაურობა, როგორც ჩანს, სასიამოვნოა.
2.4 ლიტრის ორი თაობა აშკარად გამოირჩევა. მათ აქვთ იგივე მოცულობა და ზომები, მაგრამ 2004 წელს მოდერნიზაცია მოხდა. განახლების დაწყებამდე, ბლოკი იყო მსახიობი რკინის, და ხელმძღვანელი - 30 სარქველი (5 ცილინდრიანი). მას შემდეგ, რაც ბლოკი გახდა ალუმინის, რაოდენობის ვენტილების შემცირდა 24, დაუყოვნებლივ საინექციო და დრო ჯაჭვის გამოჩნდა.
ბოლო ინოვაციები და შეაჯამა. პირდაპირი საინექციო სისტემის (FSI) გამო, რამდენიმე ათეული ათასი კილომეტრის შემდეგ, სარქველებზე დაგროვილი. იყო პრობლემები Timing ჯაჭვის და მცირე mesh ფილტრი lubrication სისტემაში. სავსე ხმაური იგნორირება ხშირად დასრულდა წრიული და სერიოზული ზიანი. 2008 წელს Audi აღმოფხვრა MRM დისკზე მოწყვლადობა, მაგრამ ძრავა არ დადგა 4-ცილინდრიანი ტურბოგების ზეწოლას.
უპირატესობები:
კარგი ელასტიურობა;
მაღალი საიმედოობა (მხოლოდ განახლების დაწყებამდე);
ვერსიები დისტრიბუციის ინექციით ადვილად ატარებს HBO- ს მონტაჟს.
ნაკლოვანებები:
FSI- ის განახლებული ვერსიის GBO ინსტალაციის შეზღუდული გრძნობა;
ძვირადღირებული გაუმართაობა ვადებში (FSI);
საკმაოდ მაღალი საწვავის მოხმარება.
განაცხადის მაგალითები:
Audi A4 II (B6);
Audi A6 C5 და C6.
დიზელის ძრავები
1.9 TDI - გრძელვადიანი და ეკონომიური.
ეს არის ბოლო წლების ყველაზე ცნობადი დიზელი. ხანდაზმული Audi კი 1.9 TDI ხარჯები - ძლიერი დიზაინი და იაფი რემონტი.
1.9 TDI - ლეგენდის ძრავა. გაათავისუფლეს 1991 წლიდან და ბევრჯერ აღემატებოდა. მან აღმოაჩინა განცხადება ბევრ სხვა VW ჯგუფის მანქანებში.
ყველაზე საიმედო და იაფი ოპერაცია და რემონტი აღიარებულია 90-ძლიერი ვერსია სადისტრიბუციო ტიპის TNVD- ით. ძრავის აქვს მარტივი დიზაინი, მუდმივი გეომეტრია ტურბინის და ერთი ნიღაბი flywheel.
დიახ, ზოგჯერ მცირე პრობლემები ხანდახან ხდება. მაგალითად, გამონაბოლქვი აირების, საჰაერო ნაკადის მეტრისა და საწვავის ტუმბოს სარქველის გადამუშავება. მაგრამ მათი უმრავლესობა გამოწვეულია არასამთავრობო კონსტრუქციული miscalculations ან დაბალი ხარისხის, მაგრამ ღირსეული ასაკი და დიდი გადის.
უმცროსი და უფრო ძლიერი ვერსიები 1.9 TDI, მეტი გადაწყვეტილებები გამოჩნდა, რომ შეუძლია შექმნას პრობლემები. ჩვენ ვსაუბრობთ ტურბინზე ცვლადი გეომეტრით, ორი ნიღაბი flywheel, Pump-nozzle და DPF. თუმცა, დიზელის ძრავების ფონზე ეს ვერსიები უფრო ხელსაყრელი შუქით გამოჩნდება.
გამონაკლისი არის 2006-2008 წლების BXE ვერსია, რომელიც დაეცა, მაგალითად, Audi A3 მეორე თაობის hood. 120-150 ათასი კმ-ის შემდეგ ჩანართების უამრავი შემთხვევაა.
უპირატესობები:
მარტივი დიზაინი;
კარგი მოთმინება;
დაბალი საწვავის მოხმარება.
ნაკლოვანებები:
ბევრი კომბინირებული შემთხვევა (ძრავა 2009 წლამდე დამონტაჟდა, 2004 წლიდან იგი თანდათან იძულებით გადაადგილებული 2-ლიტრიანი ტურბოდია);
დაბალი შრომის კულტურა: ხმაური და ვიბრაცია, განსაკუთრებით ცივი ძრავის დაწყების შემდეგ.
განაცხადის მაგალითები:
Audi A3 I (8L) და II (8p);
Audi A4 B6 და B7;
Audi A6 C4 და C5.
2.0 TDI CR - საბოლოოდ ყველაფერი კარგად არის
2 ლიტრი დიზელი - ძირითადი ერთეულის უმეტესი ნაწილი. 2007 წლიდან მან დაიწყო გავრცელებული სარკინიგზო საინექციო სისტემა.
2.0 TDI მშენებლობის ნაკლოვანებები ტუმბოების მიერ Volkswagen ინჟინრებს მის მყარი მოდერნიზაციისთვის. კვების მეთოდის შეცვლა ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლეა. პისტონები განახლდა და ნავთობის ტუმბოს დისკზე პრობლემები აღმოიფხვრა, დამონტაჟდა ახალი ბლოკის ხელმძღვანელი და CAMSHAFTS. შედეგად, ძრავის გამძლეობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, მაგრამ იყო ხარვეზები.
შესყიდვის Audi ერთად საავტომობილო 2.0 TDI, უნდა შეამოწმოთ ისტორია მანქანა. ხშირად, ეს იყო იაფი და კორპორატიული ავტოფარეხებისთვის შეძენილი იაფი და ეფექტური ვერსიები. მათ უზარმაზარი გადის და ყოველთვის არ ემსახურებიან.
ტიპიური ხარვეზები გავლენას ახდენს ორ-მსახიობზე და ტურბოჩარგერზე. Piezoelectric nozzles უარს ამბობს აქ არა უმეტეს კონკურენტები. საბედნიეროდ, ისინი სავალდებულოა აღდგენითი რემონტით. მომსახურების ხელშეწყობის ფარგლებში, მწარმოებელმა შეცვალა მაღალი წნევა.
უპირატესობები:
კარგი შესრულება, როდესაც საწვავის მოხმარება მისაღებია;
კარგი გამძლეობა (განსაკუთრებით 2.0 TDI PD- თან შედარებით);
მრავალფეროვანი ვერსიები.
ნაკლოვანებები:
ძვირადღირებული სამსახური (კომპლექსური დიზაინი და ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილები);
ბევრი ასაკის მნიშვნელოვანი გარბენი, შედარებით ახალგაზრდა ასაკის მიუხედავად.
განაცხადის მაგალითები:
Audi A4 III (B8);
Audi A6 III (C6).
3.0 TDI - მოთხოვნით
მაღალი ხარისხის და დინამიკა არ არის 3.0 TDI- ის ერთადერთი უპირატესობა. აქედან გამომდინარე, ბევრს აირჩევს მას სიამოვნებით, მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ დიდი მომსახურების ხარჯებიც კი.
3-ლიტრიანი ტურბოდსელი ეწოდა დიზელის V6 Audi- ს ბოროტების რეპუტაციის გამოსწორებას, გაძლიერდა 2.5 TDI V6. 3.0 TDI პატივისცემით პატივისცემით არა მხოლოდ შესრულების გამო, არამედ გამძლეობით. ბლოკი, ცილინდრიანი ხელმძღვანელი და Crank მექანიზმი ძალიან ძლიერი იყო. თითოეული ცილინდრიანი აქ არის 4 ვენტილები და ერთი Piezoelectric nozzle.
პრობლემები ძირითადად ეხება ძირითადად აღჭურვილობას. ყველაზე ხშირად წინაშე დროთა განმავლობაში, შეცვლის ღირებულება, რომელიც ძალიან ძვირია. 2011 წლამდე გამოყენებულ იქნა 4 ჯაჭვები და ორი შემდეგ. წამყვანი ჯაჭვი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფზე. შეცვალოს იგი, თქვენ უნდა ამოიღონ ძრავა.
არ არის განკარგვა flaps in intake მრავალფეროვანი (არსებობს კომპლექტი სარემონტო) და DPF. ძრავა მუდმივად დასრულდა, ხოლო მოგვიანებით შეცდომების მოგვარებისას გაცილებით ნაკლებია.
უპირატესობები:
სამუშაოების მაღალი კულტურა;
კარგი შესრულება;
დაბალი საწვავის მოხმარება;
არ არის ცუდი მომსახურების ბევრი ძრავის ნაწილები.
ნაკლოვანებები:
ძვირადღირებული დროული ბრალია, მიღება მრავალფეროვანი და DPF;
ბაზარზე ბევრი ნიმუშია მაღალი გაშვება და საეჭვო ტექნიკური მდგომარეობა.
განაცხადის მაგალითები:
Audi A5 I (8T / 8F);
Audi Q7 I (4L);
Audi A8 II (D3).
სარისკო არჩევანი!
Audi ასორტიმენტი არსებობს ძრავები, რომლებიც ლამაზია თეორიულად, მაგრამ პრაქტიკაში იგი მტკივნეული იმედგაცრუებაა. კერძოდ, პირველი თაობა 1.4 TFSI უნდა აღინიშნოს პრობლემის ჯაჭვის დისკის დროით. ამჟამად, უფრო საიმედო ვერსია გამოიყენება დროის ქამარი.
ჩვენ მაღალსიჩქარიანი მოტორსი 1.8 და 2.0 TFSI კოდექსის აღნიშვნით "EA888". თუმცა, ისინი განიცდიან ვრცელი მოხმარების ძრავის ზეთი. არსებობს პრობლემები ტურბინის, cammshafts და ელექტრონიკა.
Parsi ცხვარი ასევე დიზელის ერთეულში. მაგალითად, AUD A2- ში დამონტაჟდა 1.4 TDI Pump-nozzles- თან ერთად. პრობლემა არის Crankshaft- ის ღრუში, რომლის აღმოფხვრა ეკონომიურად არაპრაქტიკაშია. 2.0 TDI PD ცნობილია cracking ხელმძღვანელი ბლოკი და დაბალი აღჭურვილობა გამძლეობა. 2.5 TDI v6 ტანჯვა მრავალრიცხოვანი შეცდომით ვადით, ისევე როგორც საპოხი მასალისა და კვების სისტემით.
დასკვნა
ერთხელ Audi- ს შეძენა ადვილი იყო - ძრავები გარანტირებული მშვიდი ოპერაცია. ამჟამად, თქვენ უნდა ყურადღება მიაქციოთ ვერსიას. ჭეშმარიტად წარმატებულ მოტორთან ერთად, რომელთაც დიზაინერები უნდა იყვნენ მრცხვენია. ამავდროულად, საკმაოდ საიმედო თანამედროვე ძრავაც კი იქნება შინაარსისა და შენარჩუნების გზები.
ცილინდრებისა და ძრავის ოპერაციული მოცულობის ოპტიმალური რაოდენობა (ამ შემთხვევაში - 1984 სმ 3), ავტომობილისა და ტიპიური მამოძრავებელი რეჟიმის გათვალისწინებით
Audi- მა ვენაში 36-ე საერთაშორისო საავტომობილო სიმპოზიუმზე გააცნო თავისი ახალი 2.0 TFSI Engine - ოთხი ცილინდრიანი, ტურბო, პირდაპირი / განაწილებული ინექცია და ... უნარი აირჩიოს თერმოდინამიკური ციკლი, ოტო ან მილერი! მთავარია, რომ ერთეულის ფუნქცია გერმანიის ინჟინრებს საშუალება მისცა უარი ეთქვა უსასრულო downsayzing (შემცირება ცილინდრებსა და შიდა წვის სისტემის მოცულობის შემცირებას) და გააცნოს ახალი ფილოსოფია - ეს არის "მარჯვენა ზომა".
Audi Valvelift სისტემის სისტემა, მარეგულირებელი გაზის განაწილების ეტაპები და სიმაღლე inlet ვენტილების, ნაწილობრივი დატვირთვის ადრე ხურავს ამ უკანასკნელს. მიღება სცემეს ჩვეულებრივი 190-200 გრადუსიდან 140 გრადუსამდე (170 - თუ სრული დაბრუნების საჭიროება), შედეგად, ცილინდრიანი ცილინდრები მცირდება. ასეთი ეფექტი ინჟინრებს აძლევდნენ შეკუმშვის გეომეტრიულ ხარისხს, ხოლო შენარჩუნების ფაქტზე, რამაც ეფექტურობა გამოიწვია.
ახალი Audi 2.0 TFSI ძრავის აქვს მასა 140 კგ, აღჭურვილია გამონაბოლქვი კოლექციონერი და "ინტელექტუალური" გაგრილების სისტემა სწრაფი თბილი- up, ინტეგრირებულია ხელმძღვანელი ბლოკი სწრაფი თბილი- up და გამოიყენოთ დაბალი სიბლანტის ზეთი - 0W-20. გარე სიჩქარე დამახასიათებელი ჯერ არ არის გამჟღავნება. თუმცა, ცნობილია, რომ "Turbocharging" აძლევს 190 ცხენის ძალას და 320 ნიუტონ მეტრს 1450-4400 RPM ფართო სპექტრს. მოგვიანებით, იქნება სხვა აიძულა პარამეტრები, რადგან საავტომობილო დამონტაჟდება არა მხოლოდ უახლესი Audi A4 (ამ შემთხვევაში, საშუალო საწვავის მოხმარება იქნება 5.0 ლ / 100 კმ-ზე ნაკლები), არამედ სხვა მოდელების და ასევე Volkswagen ბრენდები და ადგილი.
მულტიმედიური მასალა
თვითმმართველობის შესწავლის პროგრამაში
არსებობს ე.წ. QR კოდები,
რომელიც საშუალებას გაძლევთ გახსნათ
დამატებითი ინტერაქტიული ფორმები
მატერიალური წარმომადგენლობა (მაგალითად,
ანიმაცია); Უფრო ვრცლად
იხილეთ "ინფორმაცია QR კოდების შესახებ"
გვერდზე 50.
ამ თვითმმართველობის სასწავლო პროგრამის მიზანი
ეს თვითმმართველობის სასწავლო პროგრამა ხელს უწყობს მკითხველს მოწყობილობასთან
audi TFSI 1.2 ლ და 1.4 ლიტრი.
ამ თვითმმართველობის შესწავლის პროგრამის შესწავლის შემდეგ მკითხველს
შეუძლია უპასუხოს შემდეგ კითხვებს:
ძრავის 1.2 ლ TFSI
რა არის ამ ძრავების ზოგადი მოწყობილობა?
როგორ არის ამ ძრავის გაგრილების სისტემა?
როგორ მუშაობს Inlet და ზედა სისტემა?
როგორ ძრავის ცილინდრი დახურვის სისტემა მუშაობს
1.4 ლ TFSI (103 კვტ) შესრულებისას?
TFSI ძრავების ახალი სერიის დეველოპერების დაწყებამდე იდგა
სერტიულად განსაზღვრული მიზნები: ახალი პატარა ბენზინის ძრავა
1.2 ან 1.4 ლიტრის სამუშაო მოცულობის ტელ უნდა იყოს Econo-
მანქანა, მსუბუქია, უფრო კომპაქტური. და ის უნდა იყოს შესაფერისი
შეშფოთების სხვადასხვა პლატფორმებზე, ისევე როგორც ფლობს
განვითარების საკმარისი პოტენციალი მომავლის თვალსაზრისით
ალტერნატიული საწვავი და ახალი ტექნიკური ტიპები
გადაწყვეტილებები.
მიღწეული შედეგები:
შემცირებული ემისიები კომპანია
20 გ / კმ-ზე;
საწვავის მოხმარების შემცირება თითქმის 1 ლიტრით;
ძრავების მასის შემცირება 30% -ით;
ძრავის სიგრძის შემცირება 18% -ით;
ძრავის ნაწილში ძრავების უფრო ხელსაყრელი პოზიცია.
ახალი EA211 სერია Audi პროდუქტებში მიიღებს ნიშა
ოთხი ცილინდრიანი ბენზინის ძრავები, განსაკუთრებით
განკუთვნილია მოდულური ტრანსსასაზღვრო პლატფორმაზე (MQB).
EA211 სერიის ძრავები სრულად ახალი განვითარებაა,
უცვლელი წინამორბედთან შედარებით (EA111 სერია)
ეს რჩება მხოლოდ მანძილი ცილინდრების ცულები - 82 მმ.
ახალი ძრავის პოზიცია ძრავის ნაწილში (12 ° ფერდობებით)
გააკეთა შესაძლებელი კავშირის გაერთიანება გადაცემათა კოლოფით,
წამყვანი ლილვები და გადაცემათა საერთო სიგრძე. საშუალებით
ანგარიშით ამ რაოდენობის სხვადასხვა კომბინაციები ძრავის გადაცემათა კოლოფი
როგორც პლატფორმის ნაწილი, MQB შეშფოთება თითქმის 90% -ით შემცირდა.
ძრავზე შესრულდა 1.4 ლ 103 კვტ
benno საინტერესო ტექნიკური გადაწყვეტა - გათიშვა ზოგიერთი
ryy ცილინდრები. იმ სიტუაციებში, სადაც სრული ძრავის ძალა
არ არის საჭირო, ოთხი ცილინდრი ოთხი გათიშულია და ეს
ეს ხდება სრულიად შეუმჩნეველი მძღოლისა და მგზავრებისთვის.
შედეგად, საწვავის მოხმარება Nefz ციკლში მცირდება
0.4 ლ / 100 კმ (8 გ CO
/ კმ). ზომიერად გადაადგილებისას
სიჩქარე, პირველ რიგში ქალაქში, არამედ გარეთ ქალაქის გარეთ
საავტომობილო გზები, საწვავის ეკონომიკა 10% -დან ვერ მიაღწევს
მდე 20%. ძრავების განვითარებაში მნიშვნელოვანი მიღწევა გახდა.
ასეთი მცირე სამუშაო მოცულობა.
შესავალი
მექანიკური ძრავა
საპოხი სისტემა
Გაგრილების სისტემა
Inlet და ზედამხედველობა
გამორთვა ცილინდრები - ცილინდრიანი მოთხოვნის შესახებ
ძრავის კონტროლის სისტემა
სენსორები და აუქციონები 1.4 ლ TFSI (103 კვტ ) _______________________________________________________________________________________44
საავტომობილო სიჩქარის სენსორი tele G28 _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
ეს თვითმმართველობის სასწავლო პროგრამა შეიცავს საბაზისო ინფორმაციას ავტომობილების ახალი მოდელების აპარატის შესახებ.
ლეი, ახალი სისტემებისა და კომპონენტების მოქმედების დიზაინსა და პრინციპებს.
იგი არ არის სარემონტო სახელმძღვანელო! ეს ღირებულებები მხოლოდ სიცხადე ემსახურება
ამბობდა და ხელს უწყობს გაგება, ისინი ძალაშია მათთვის, ვინც მოვიდა დროს
თვითმმართველობის სასწავლო პროგრამები.
სარემონტო და სარემონტო სამუშაოების ჩატარებისას, თქვენ უნდა გამოიყენოთ
შესაბამისი სარემონტო ლიტერატურა.
შენიშვნა
დამატებითი
ინფორმაცია
მოკლე ტექნიკური აღწერა
ოთხი ცილინდრიანი ზედიზედ ძრავა.
ოთხი სარქველი ცილინდრიანი, ორი ზედა დისტრიბუცია
sHAFT (DOHC).
FSI პირდაპირი საინექციო სისტემა (ბენზინი).
ცილინდრების ალუმინის ბლოკი.
თხევადი გაცივებული turbocharged
Intercooler in მიღება მრავალფეროვანი
(საჰაერო თხევადი).
Timing ხის strap.
ელექტრონული კონტროლი და ელექტრონული საინექციო სისტემა
ამაჩქარებლის პედლები.
1.4 ლიტრი TFSI- ის მიერ შესრულებული ცილინდრების გამორთვა.
კატალიზური ნეიტრალიზატორი კერამიკული სუბსტრატით,
გათბობის ფუნქცია ნეიტრალიზატორის გამოყენებით ორმაგი
ინექცია (T.N. Homogen Split).
ენერგიის აღდგენის სისტემა იძულებითი რეჟიმში
მოჩვენებითი ნაბიჯი.
დაწყების გაჩერების სისტემა (დამოკიდებულია მოდელი და ქვეყანა
მიწოდება).
1.4 ლ TFSI ENGINE (103 KW)
შესავალი
Პარამეტრები
მანქანა
1.2 ლიტრი TFSI
1.4 ლ TFSI
გამოიყენეთ A / M
Audi A1, Audi A3 '13
წერილი ნოტაცია
მანქანა
Ძალა,kw (ლ.)
ბრუნვა,N მ.
ეკოლოგიური კლასები
ევრო 5 პლუს.
ევრო 2 DDK (დამოკიდებულია ზეწოლაზე
გაჯერებული საწვავის ორთქლი).
ევრო 5 პლუს.
ევრო 5 პლუს.
Გადაცემა
Audi A1: 02Q, 0cw.
Audi A3 '13: 02s.
ინექციის ტიპი
ლამაზი
გამორთვა ცილინდრებიარა
Audi- ს სხვადასხვა მოდელებში, EA211 სერიის ძრავები დამონტაჟებულია
აღსრულების სხვადასხვა სამუშაო მოცულობაში. მახასიათებლები
ძრავები შეიძლება განსხვავდებოდეს დამოკიდებულია მოდელის დიაპაზონზე
მანქანები, სადაც ისინი დამონტაჟებულია და ბაზარზე
მიწოდება.
ინფორმაცია embodiments, სპექტაკლები და მოდიფიცირება
ქვემოთ მოცემულ ცხრილში. დამატებითი ტექნიკური
თვისებებისთვის, იხილეთ შემდეგი გვერდები.
ზომები, რათა შეამციროს მასის ძრავა
ალუმინის სუპერფლაქსის წყალობით (საინექციო ჩამოსხმა)
ცილინდრიანი ბლოკი, განსაკუთრებით ბენზინის ძრავები განსაკუთრებით
მსუბუქი - 112 და 114 კგ. ვარიანტი 1.4 ლიტრი TFSI შემცირება
მასა შედარებით მსახიობი რკინის წინამორბედთან შედარებით
eA111 ოჯახი 22 კგ იყო. პრინციპები
მსუბუქი სტრუქტურები იყენებდნენ
თანმიმდევრულად ძრავის ყველა კუთხეში: Crankshaft მოახერხა
ადვილი 20%, წნელები - თუნდაც 25%. Runny Cervicals
crankshaft მიერ შესრულებული Hollow, ალუმინის Pistons
ბინის ბოთლები ხელს უწყობდნენ.
ცილინდრიანი გამორთვის სისტემის დეტალები საერთო მასაა.
მხოლოდ სამი კილოგრამი.
1.4 ლ 90 კვტ TFSI (EA111)
1.4 ლ 90 კვტ TFSI (EA211)
ალუმინის ბ
ცილინდრები -16
ოლენვალი -2,2
d MRM -0,6
ტურბოჩანეთი
სპეციფიკაციები
ძრავის 1.2 ლ TFSI
ძრავის ტიპი
ოთხი ცილინდრიანი ინლაინი
სამუშაოსმ
Ძალა,kW (ლ. P.) for rpm
77 (105) 4500 - 5500 საათზე
ბრუნვა,N · rpm at rpm
175 ზე 1400 - 4000
ცილინდრების ბრძანება
ცილინდრი დიამეტრი,მმ.
დგუში გადაადგილებამმ.
შეკუმშვის კოეფიციენტი
ძრავის კონტროლის სისტემა
Bosch Med 17.5.21
Საწვავი
ნომერი 95.
ეკოლოგიური კლასები
ევრო 5 პლუს.
ევრო 2 DDK (დამოკიდებულია გაჯერებული საწვავის ორთქლის ზეწოლაზე).
გამოიყენეთ A / M
რევოლუციების რაოდენობა, RPM
გარე მაღალსიჩქარიანი ძრავის მახასიათებლები
(ძალა და ბრუნვა)
საავტომობილო ანბანური დანიშნულება CJZA
ძალა, KWT
ბრუნვა, n
1.4 ლ TFSI ძრავები
ძრავების ანბანური დანიშნულება
ძრავის ტიპი
ოთხი ცილინდრიანი ინლაინი
ოთხი ცილინდრიანი ინლაინი
სამუშაოსმ
Ძალა,kW (ლ. P.) for rpm
90 (122) 5000 - 6000
103 (140) 4500 - 6000
ბრუნვა,N · rpm at rpm
200-ზე 1400 - 4000
250 საათზე 1500 - 3500
ცილინდრზე სარქველების რაოდენობა
ცილინდრების ბრძანება
ცილინდრი დიამეტრი,მმ.
დგუში გადაადგილებამმ.
შეკუმშვის კოეფიციენტი
ძრავის კონტროლის სისტემა
Bosch Med 17.5.21
Bosch Med 17.5.21
Საწვავი
neeperized ბენზინი octane
ნომერი 95.
neeperized ბენზინი octane
ნომერი 95.
ეკოლოგიური კლასები
ევრო 5 პლუს.
ევრო 5 პლუს.
გამოიყენეთ A / M
Audi A1, Audi A3 '13
რევოლუციების რაოდენობა, RPM
ძრავა ანბანის აღნიშვნით CMBA
ძალა, KWT
ბრუნვა, n
CPTA alpotimation ძრავა
ძალა, KWT
ბრუნვა, n
რევოლუციების რაოდენობა, RPM
გარე მაღალსიჩქარიანი ძრავის მახასიათებლები (ძალა და ბრუნვა)
ცილინდრიანი ბლოკი
ცილინდრების ბლოკი დამზადებულია ალუმინის მიერ ჩამოსხმის მიხედვით
ზეწოლის ქვეშ და სტრუქტურულად შესრულებული ღია გემბანის სქემით.
ღია დეკორის დიზაინის უპირატესობები და ნაკლოვანებები:
ადვილია ჩამოსხმის, ფორმის არ საჭიროებს ქვიშის წნელები
(დაბალი ხარჯები);
უკეთესი გაგრილება ცილინდრის ზედა ნაწილში შედარებით
დახურული დეკერის დიზაინით;
პატარა rigidity (შედარებით დიზაინი დახურული deck)
კომპენსირებული დღეს ლითონის გამოყენებით
gasket gbc;
ცილინდრების პატარა დეფორმაცია ბლოკზე GBC- ის ინსტალაციისას
ცილინდრები;
დგუში რგოლები უკეთესია, ვიდრე ნაკლები დეფორმირებული
ცილინდრები, ნავთობის მოხმარების შემცირება.
მასში ცილინდრების ბლოკის ჩამოსვლისას
საპოხი მასალები და საპირისპირო არხები და არხის არხების საპირისპირო არხები
კარტერი ვენტილაცია. ეს ამცირებს ნაწილების რაოდენობას და ამცირებს
Დამატებითი ხარჯები.
ნავთობის დონე და ტემპერატურის სენსორი
G266.
ქვედა ნავთობის პლატაზე
დამამშვიდებელი
ყველაზე ნავთობის პლატაზე
Crankshaft ფესვები
ცილინდრების ალუმინის ბლოკი
დიზაინის გახსნა deck.
რუხი, რკინის ცილინდრები
დამონტაჟებულია ცილინდრების ცალკეული კბილები
ცილინდრიანი ბლოკის დროს მისი ჩამოსხმის დროს. ყდის გარე მხარე
აქვს ძლიერი უხეშობა, რომელიც ზრდის ტერიტორიას
საკონტაქტო ალუმინის და მსახიობი რკინის და აუმჯობესებს სითბოს მოცილება
საწყისი gils. გარდა ამისა, ეს ძალიან კარგია
ცილინდრიანი ბლოკის sleeves of ჩართულობა.
Კაკუნის სენსორი
G61.
მექანიკური ძრავა
დაბზარული დამაკავშირებელი და გაზის სადისტრიბუციო მექანიზმები
Row-piston ჯგუფი
ალუმინის პისტონები მზადდება კასტინგის ქვეშ
ზეწოლა. თერმული დატვირთვების შემცირება, ისინი გაგრილებენ
ნავთობის ინექცია ბოლოდან პისტონის ბოლოში.
წნელები მსუბუქი დიზაინი აქვს, მათი ფარდები
ხიდის კავშირის მეთოდი. Trapezoidal ყველაზე
როდს არ აქვს შიდა ნავთობის მომარაგების არხი.
Crankshaft Rod Crankshafts მზადდება ღრუ, ალუმინის
პისტონები ბინის ბოთლებით იყო ხელსაყრელი.
კრისტალ-დამაკავშირებელი როდ მექანიზმის განვითარებისას
ყურადღება გამახვილდა გადაადგილების მასების და ინტენსივობის შემცირებაზე
მისი ხახუნის. დაწესებულებაში პისტონები და დამაკავშირებელი წნელები კომბინაციაში
მკვეთრი და დამაკავშირებელი როდ მუხლის დიამეტრის შემცირებით
შაფტი ხელს უწყობდა ძრავების მთლიანი მასის შემცირებას
ხახუნის დანაკარგები.
წყალობით ხუთ დონის Crankshaft- ის ხელშეწყობის წყალობით
ოთხი counterweights, შიდა ძაბვის მცირდება
crankshaft და, ამდენად, დატვირთვა მისი მკვიდრი
რიცხვი.
გაზის დისტრიბუციის მექანიზმის ორი camshafts
დაიცავით სარქველები როლიკებით. Ერთში
სპექტაკლებიდან, ძრავის 1.4 ლიტრი TFSI აღჭურვილია სისტემაში გამორთოთ
ცილინდრები, რომელშიც შედის cams- ის ცვლა ბლოკები
მათი მოძრაობის აღმასრულებელი მექანიზმები; Უფრო ვრცლად
იხილეთ "ცილინდრების გათიშვა - ცილინდრი" 32-ე გვერდზე ".
მსუბუქი Crankshaft ოთხი
მხრივ
მსუბუქი Trapezoid დამაკავშირებელი წნელები
ალუმინის პისტონები ერთად ducts
Valve Drive გამოყენებით Roller
კლდე
სადისტრიბუციო ლილვები
Crank-Connecting და Crank და გაზის დისტრიბუციის მექანიზმები 1.4 L TFSI ძრავის გარეშე სისტემის დახურვა ცილინდრები
შენიშვნა
აკრძალულია Crankshaft- ის ამოღება. დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ მიმდინარე ლიტერატურა შენარჩუნებაზე
ვანია!
დამცავი ქამარი
(მაგალითად, 1.4 ლიტრი TFSI 90 კვტ)
Camshaft Drive ხორციელდება სიჩქარის ქამარი. ქამარი
დაძაბული ავტომატური Tensioner Roller, რომელიც,
მადლობა მისი Bicks, იგი ასევე უზრუნველყოფს უფლება
ქამარი პოზიცია. სამონტაჟო სამუშაოების დრო TRG დაძაბულობის დროით
noy Roller არის დაჭერილი გამოყენებით სპეციალური ინსტრუმენტი
T10499 (12 ხელის გასაღები) და T10500.
გზამკვლევი Roller on უბიძგებენ ქამარი ფილიალი და elliptical
pulley (ე.წ. CTC) Crankshaft ეფექტურად შეამცირებს oscillations
ქამარი. ნაკლები ძალისხმევა ქამარი საშუალებას იძლევა შეამციროს ძალა
გაჭიმვის დაძაბულობის გაჭიმვის როლიკებით. ეს ამცირებს დანაკარგს
ხახუნისათვის და ამცირებს მექანიკურ დატვირთვას ყველა დეტალზე
ქამარი გადაცემა. ქამრების მეთოდის მერყეობის შემცირება
გააძლიეროს ძრავის ერთიანობა.
ძრავა იყენებს toothed ქამარი ერთად აცვიათ მდგრადი
teflon საფარი (polytetrafluorethylen). მადლობა
ასეთი მაღალი მატერიალური მოთხოვნები, ქამარი განსხვავებულია
გაზრდილი სამსახურის ცხოვრება.
ნავთობის ტუმბო დისკზე
დამოკიდებულია ძრავის აღსრულებაზე, შეიძლება დამონტაჟდეს
rush სხვადასხვა ნავთობის ტუმბოები.
1.4 ლ TFSI ნავთობის ტუმბოს ძრავის ვერსიაზე მოცემულია
ერთად არასამთავრობო ემსახურება სიჩქარის წამყვანი - ვხედავ fig. ახლომდებარეობს. Იმაში
case ჯაჭვის tensioner არ არის დამონტაჟებული. ვარსკვლავი მუხლზე
shaft უკავშირდება მას მართლაც და არ შეიძლება ამოღებულ. დამატებითი
ინფორმაცია რეგულირებადი ნავთობის ტუმბოს შესახებ
იხილეთ გვერდი 19.
ნავთობის ტუმბო დამონტაჟებულია 1.2 ლიტრზე.
Duocentric, cranked პირდაპირ
ჯაჭვის გარეშე; იხილეთ "Duocentric Oil Pump"
გვერდზე 20.
დამატებითი ინფორმაცია
დამატებითი ინფორმაციისთვის "CTC - Crankshaft Torsionals გაუქმება", იხილეთ პროგრამა
თვითმმართველობის სწავლება 332 "Audi A3 Sportback".
ინსტრუმენტი Pulley Camshaft of გამონაბოლქვი ვენტილების
ინსტრუმენტი Pulley Camshaft მელნის ვენტილების
ჰიდრავლიკური camshaft გარდამტეხი მექანიზმი
(50 ° Crankshaft- ის კუთხეში)
დაძაბულობის როლიკებით
გიდი ქალი
როლიანი
ვარსკვლავი ჯაჭვი
დრაივი ნავთობის ტუმბო
(მხოლოდ 1.4 ლიტრი TFSI)
Elliptical toothed
pulley (CTC) Timing Timing
ნავთობის ჯაჭვი
ტუმბო (მხოლოდ 1.4 ლიტრი TFSI)
ნავთობის ტუმბოს ვარსკვლავი
(მხოლოდ 1.4 ლიტრი TFSI)
გადაცემის ქამარი დაცულია დაბინძურებისგან
ზედა და ქვედა მოიცავს და განლაგებულია მათ შორის
(საშუალო) სახურავი. ეს გრძელდება მომსახურების ცხოვრების სიჩქარე
ქამარი.
ალუმინის საშუალო საფარი საკმარისია
მასიური, როგორც ეს ემსახურება როგორც ძრავის მხარდაჭერა.
შეასრულოს სარემონტო სამუშაოები, რომელშიც საჭიროა
მხოლოდ toothed ქამარი (მაგალითად, "მოცილება და მონტაჟი
camshaft Housings "), ამოიღონ ძრავის მხარდაჭერა
არ არის საჭირო. Gear Belt- ის დაძაბულობის ხელმისაწვდომობა
უზრუნველყოფილი და ძრავის მხარდაჭერის მოხსნის გარეშე.
პოლიკლინიკური ქამარი მივყავართ პულლიდან Crankshaft- ზე
კლიმატის მონტაჟის გენერატორი და კომპრესორი (ბოლო -
a / M- ის შესაბამისი კონფიგურაციით). პოლიკიკოთი დაძაბულობა
ახალი ქამარი ავტომატური ტენდერის მიერ არის გათვალისწინებული.
ავტომობილების გარეშე კლიმატის ინსტალაციის კომპრესორი
მართოს მხოლოდ ერთი გენერატორი გამოყენებული გაჭიმვა
ჩემი ელასტიური პოლიკლინიკური ქამარი (Optibelt). მადლობა
ასეთი ქამარი, ისევე როგორც შედარებით მცირე მექანიკური
ჩატვირთვა, ტესტის მოწყობილობა დისკზე არ არის საჭირო.
მიმაგრებული აგრეგატების დისკზე
Pulley on crankshaft
პოლიკინის ქამარი Tensioner
Pulley გენერატორი
კლიმატური მონტაჟი კომპრესორი Pulley
(A / M- ის შესაბამისი კონფიგურაციით)
პლასტიკური გარსაცმები
დალუქვის ბეჭედი
ალუმინის სახურავი
სილიკონის შენადნობი
(ძრავის მხარდაჭერა)
პლასტიკური გარსაცმები
დალუქვის ბეჭედი
მაქსიმალური ძრავის კომპაქტურის უზრუნველსაყოფად
hinged ერთეული, როგორიცაა სატუმბი ტუმბო, კლიმატური კომპრესორი
ინსტალაცია და გენერატორი თან ერთვის ჭანჭიკებს პირდაპირ
ცილინდრიანი ბლოკის ან ნავთობის პანზე, ცალკე
დამონტაჟებული ერთეულის bracket.
Casseurs და დაფარვის ქამარი
(მაგალითად, 1.4 ლიტრი TFSI 103 კვტ)
კარტერი სავენტილაციო სისტემა
კარტერ სავენტილაციო სისტემა შიდა ძრავზე. ის
ეს იმას ნიშნავს, რომ ნავთობისგან გაწმენდილი გაზები ემსახურება
ცილინდრიანი ბლოკის არხებზე მხარესთან ერთად
turbocharger- ის დანიშნულება ან მიღება მრავალფეროვანი მოდული
უკან turbocharger.
ნავთობის გამყოფი
საწყისი ძრავის crankcase, გაზების დაეცემა პირველი ნავთობის გამყოფი
უხეში გაწმენდა, სადაც ფირფიტები და Swirl არხები გამოყოფილია
მათგან, დიდი წვეთი ნავთობის. ამის შემდეგ ნავთობის გამყოფი
თხელი გაწმენდა დიდი ფირფიტები Crankcase აირები
ცალკე მცირე წვეთები ნავთობის.
ყურე
გამოსვლა ნავთობის გამყოფი
Დაბრუნების
ნავთი
ცილინდრიანი ბლოკის ნავთობის გამყოფების ნაწილი
კარტერის აირები
საფარის შემთხვევაში ნავთობის გამყოფი
ნავთობის გამყოფი
თხელი დასუფთავება
ნავთობის გამყოფი
უხეში გაწმენდა
ნავთობის ნაკადი ნავთობის გამყოფი
ნავთობის პანში (ქვემოთ
ნავთობის დონე მასში)
შესვლის Crankcase აირები მხარეს Turbochargarger
(დიდი Revs)
ნავთობის გაწმენდის გაზები ცალკეა
ნავთობის გამყოფი, რომელიც დამზადებულია პლასტიკური და თანდართული
დაბლოკოს ცილინდრები ჭანჭიკები.
შეამოწმეთ სარქველი
ტურბოჩალტერზე
ტურბოჩარა
გზატკეცილი დაკალიბრებული
გადაკვეთა მონაკვეთზე მიღება მოდულში
კოლექტორი. დაკალიბრებული
ჯვრის განყოფილება ზღუდავს ნაკადს.
ამის გამო არ არის საჭირო
ზეწოლის მოძიება.
შეამოწმეთ სარქველები
შეამოწმეთ სარქველები გზამკვლევი გაწმენდილი crankcase
აირების კონკრეტული ადგილის მიხედვით (შემდეგ კი - ცილინდრში
ძრავის DRA), დამოკიდებულია ზეწოლის თანაფარდობაზე
intake გზაზე. მოჩვენებითი რეჟიმში (ან ამაღლებული
მანკიერი მონაცვლეობით) ინტეგრირებულმა მანიფულმა ვაკუუმი შეიქმნა,
ზემოქმედების ქვეშ მყოფი ზარალი Intake Intake Module- ში
კოლექციონერი იხსნება. სარქველი Supercharger- ის ღობე მხარეს
ამავე დროს დაიხურა.
საწვავის ორთქლის შეყვანა
adsorber- დან
ტურბოჩარგერისთვის Crankcase აირების შეყვანის ადგილი
intake Manifold (დაბალი Revs)
ნავთობის გამყოფი მოდული ცილინდრიანი ბლოკის შესახებ
Throttle სარქველი
შეამოწმეთ სარქველი
ოდიოდი
ყურე
კოლექტორი
Carnish შიდა პასაჟი
gBC- ისა და ბლოკში არხების შესახებ არხების შესახებ
ცილინდრები
როდესაც Turbocharger არის გაშვებული intake manifold
შექმნილია overpressure (ზრდის ზეწოლის), ქვეშ
ექსპოზიცია, რომელიც სარქველს შეყვანის მრავალფეროვანია
ხურავს. სარქველი ტურბოჩარგერის მხარეს,
პირიქით, ხსნის, როგორც ზეწოლა supercharger
ამ შემთხვევაში, ნაკლებია, ვიდრე ზეწოლა ძრავის crankcase.
ტურბოჩარგერი (საპირისპიროდ
სარქველი)
კარტერის აირების შეყვანის ადგილმდებარეობა
უკან ტურბოჩარგერის მიღმა
კოლექტორი
კარტერის აირები
აქტიური ვენტილაციის კარტერი
Crankcase ვენტილაციის სისტემაში კიდევ ერთი საპირისპიროა
valve, თანამშრომელი აქტიურად ვენტილაციის კარტერის მიერ
კვების სუფთა ჰაერი მას. თუ საკმარისია crankcase
სუფთა ჰაერი ჰაერში
ფილტრი sucked in crankcase, შერეული იქ crankcase
გაზი და მათთან ერთად ვენტილაციის სისტემა გამოყო
კარტერი ძრავის ცილინდრებში. ასეთი "ვენტილაცია" საშუალებას იძლევა
იგი უფრო ეფექტურად იღებს ტენიანობისგან ძრავის Crankcase- სგან
(საწვავის კონდენსატი და ტენიანობა).
სხვადასხვა ძრავის სპექტაკლებში შლანგი აქტიური ვენტილაცია
კარტერს შეუძლია სხვაგვარად გაიაროს. შეამოწმეთ Valve აქტიური
სარკეში დამონტაჟებულია კარტერი ვენტილაცია. ის
ხსნის ოდნავ ნებართვას crankcase და, პირიქით,
დაუყოვნებლივ ხურავს თავის არარსებობას, არ აძლევს დაბინძურებას
ნავთობის საჰაერო ფილტრაციის ფილტრაციის ელემენტი
მანქანა ძრავის crankcase.
შეამოწმეთ სარქველი
საჰაერო იარაღი
ფილტრი
საწვავის სატანკო საწვავის ორთქლის მოხსნის სისტემა (სისტემა
adsorber) არ არის ფუნდამენტურად განსხვავებული მსგავსი
სისტემები სხვა ბენზინის ძრავებთან ერთად ტურბო.
ადსორბერი, რომელშიც საწვავის წყვილები დაგროვებენ
არ შეიძლება მიმართული ძრავის ცილინდრებში,
მდებარეობს Audi A3 '13 საწვავის მოსწავლე კისერზე
სატანკო, მარჯვენა უკან.
Intake გზაზე არსებობს ორი ადგილი შესვლის მას
საწვავის ორთქლი, რაც დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარით. არხი
ძრავის ორთქლის დაცემა Solenoid Valve 1
n80 Adsorber, რომელიც აკონტროლებს ძრავის კონტროლის განყოფილებას.
ადსორის სისტემა
მოჩვენებით და დაბალ დატვირთვებზე, საწვავის წყვილს გააცნო
intake Manifold, I.E., უკან throttle, სადაც
ამ შემთხვევაში ვაკუუმი არის. აქტიური სამუშაო რეჟიმებში
turbocharger როდესაც მიღება Manifold იქმნება
წნევის წნევა, წყვილი შემოიტანეს
ტურბოჩარგერი.
ორთქლის გავლის მიმართულებით გადართვა
შეამოწმეთ სარქველები, რომლებიც მუშაობენ სარქველების შესამოწმებლად
კარტერი სავენტილაციო სისტემები.
Adsorber (საწვავი
სატანკო)
შეყვანის ადგილი ღობეზე
ტურბოჩარგერი (საპირისპიროდ
სარქველი)
საწვავის ორთქლის შეყვანა
adsorber სისტემის გზატკეცილზე
კარტერი ვენტილაცია
ელექტრომაგნიტური
valve 1 Adsorber
N80
შეყვანის ადგილი intake manifold
ამისთვის throttle სარქველი
Adsorber- დან
მიღება კოლექციონერი
ელექტრული
კონექტორი
შეამოწმეთ სარქველი
შეყვანის მიღება
კოლექტორი, როდესაც
გაუძლო inlet
კოლექტორი.
შეამოწმეთ სარქველი
შეყვანის მხარეს
turbocharged- ის მიღება
ტელთან ერთად ჭარბი
ზეწოლა შთაბეჭდილებაში
ნომერი მრავალფეროვნება.
სარქველი ბლოკი
მათ შორის:
უფროსი ბლოკი ცილინდრი
ილუსტრაციის განმარტება 17 გვერდზე:
Valve lid
Valve 1 მარეგულირებელი ფაზა დრო N205
Valve 1 რეგულატორი ფაზა განაწილება დამთავრების
ვენტილები N318.
ცილინდრი 2 N583
Cam Flaps- ის აღმასრულებელი მექანიზმი
ცილინდრი 3 N591
ცილინდრი 2 N587
CAM დროშების აღმასრულებელი მექანიზმი
ცილინდრი 3 N595
დარბაზის სენსორი G40.
დარბაზის სენსორი 2 G163
Cap Camshaft
ბურთი ტარება
Shift ბლოკი Kulachkov
გამონაბოლქვი სარქვლის კამშაფტი
გაგრილების სისტემა Cool Wheel
Roller Rocker Hydrocomathers
სარქველის გაზაფხულის ფირფიტა
Oillencuild Cap
საგაზაფხულო სარქველი
Rama მხარს უჭერს cammshafts
ჩამოყალიბებული სარქველის საფარი (მეტალიკი)
GLP Gasket
საწვავის ramp
G247 საწვავის წნევის სენსორი
ცილინდრიანი nozzle 1 - 4 N30 - N33
ნავთობის წნევის სენსორი F1
Inlet Valve
Camshaft Inlet სარქველები
საწვავის წნევის მარეგულირებელი N276
მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო
ჩამონტაჟებული გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი
აშენებული გამონაბოლქვის მრავალფეროვნება ნიშნავს
ოთხი არხი OG გათავისუფლების ride ერთი ცენტრალური
flange შიგნით ცილინდრიანი ბლოკის ხელმძღვანელი. კატალონიური
ნეიტრალიზატორი უშუალოდ დამონტაჟებულია
ცენტრალური Flange.
საწვავისა და თერმული უპირატესობების გარდა,
იხილეთ "ცილინდრიანი ბლოკის ხელმძღვანელი" 26-ში
კონსტრუქციული გადაწყვეტა ასევე იძლევა მასის შემცირებას 2 კგ
შედარებით ჩვეულებრივი გამონაბოლქვი მრავალფეროვნება.
Valve სახურავი მოდულური დიზაინი
სარქველის საფარი დამზადებულია ალუმინის მიერ ჩამოსხმის ქვეშ
ზეწოლა და ფორმები ერთად ორივე quadruple
cAMSHAFTS არის ერთი unintebled კვანძის.
შეამციროს ხახუნის დანაკარგების პირველი მხარდამჭერი თითოეული
საწყისი camshafts გამოიყენოთ ბურთი ტარების (პირველი
მხარს უჭერს დიდი დატვირთვა ქამარიდან
დისკზე). გარდა ამისა, სარქველ სახურავზე დამონტაჟებულია
შემდეგი კვანძები:
n205 გაზის განაწილების ფაზის ფაზის მარეგულირებლის სარემონტო 1;
valve 1 რეგულატორი ფაზა განაწილება დამთავრების
ვენტილების N318 (ძრავის მიხედვით);
დარბაზის სენსორი G40;
დარბაზის სენსორი 2 G163 (დამოკიდებულია ძრავაზე);
შეამოწმეთ Valve Carter ვენტილაციის Valve,
იხილეთ "აქტიური კარტერ ვენტილაცია" 14 გვერდზე.
დიზაინის მახასიათებლები
ალუმინის ცილინდრიანი ხელმძღვანელი ორი კომპონენტით
camshafts.
ოთხი სარქველი თითო ცილინდრიანი.
Valve lid მოდულური დიზაინი.
ყველა ძრავზე Gramp Valves- ის ფაზის რეგულირება
lyakh, ჩართოთ camshaft სპექტრი 50 ° crankshaft,
ფიქსაცია "გვიან" პოზიციაზე.
მხოლოდ გამონაბოლქვი ვენების დროების ფაზის რეგულირება მხოლოდ
1.4 ლ ენაზე (103 კვტ), Camshaft როტაცია
40 ° Crankshaft- ის დიაპაზონში, "ადრეული" პოზიციის შეჩერება.
გამორთვა ცილინდრები (დამოკიდებულია ძრავაზე),
იხილეთ "ცილინდრების გამორთვა - ცილინდრიანი მოთხოვნის შესახებ"
32 გვერდზე.
ცენტრალური მდებარეობა ნაპერწკალი დანამატი (ცენტრი
"ვარსკვლავები" სარქველების).
მაღალი წნევის საწვავის წნევა
camshaft (ოთხი ჩიპი პროფილი).
ჩამონტაჟებული გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი.
ტრანსსასაზღვრო გამაგრილებელი სადინარში, სმ "გაგრილება
26-ე გვერდზე ცილინდრის ბლოკის ხელმძღვანელი.
3 ..