Rusia este un stat imens, două treimi din granițele căruia sunt spălate de mări și oceane. Din cele mai vechi timpuri, Rusichii au reușit să navigheze pe mări, dar nu a existat o singură școală și tradiții de mult timp. Primele bărci din lemn au fost bărci cu o singură etapă, prima dintre ele a fost găsită la sfârșitul secolului al XIX-lea și vechimea ei era de peste 4000 de ani. Canoe similare făcute dintr-un trunchi solid de copac erau populare printre slavi. În secolul al X-lea au apărut nasadele, părțile laterale ale acestor canoe au fost construite cu înveliș, ceea ce le-a făcut mult mai încăpătoare.
Flota slavă - barca rusă
În același timp, au apărut și bărci tipografiere, aceste corăbii mici erau folosite pentru comerț, dar s-au dovedit bine și în campaniile militare. Cu o lungime de 20 de metri, bărcile au luat la bord până la 15 tone de marfă, navele trebuiau să fie transportate literalmente prin repezirile Niprului, ceea ce nu le permitea să fie mai lungi. Dar aceste bărci mici, cu o duzină de vâsle și o velă dreaptă, au traversat cu succes Marea Neagră în toate direcțiile. Slavii aveau multe corăbii diferite, toate erau de dimensiuni mici, pentru a târî mai convenabil pe uscat între albiile râurilor.
Abia în secolul al XII-lea, odată cu dezvoltarea apelor baltice, au început să apară nave relativ mari. A fost ketch-ul Pomeranian care a devenit baza conceptului Marinei, au existat și nave cu fund plat care au luat la bord până la două sute de tone, cu o lungime a corpului de 25 de metri și o lățime de 8 metri. Ambarcațiunile numite „de peste mări” puteau trece până la 300 km pe zi.
Flota de luptă rusă a început cu decretul lui Petru cel Mare în octombrie 1696. Este nevoie de o flotă puternică pentru a organiza accesul la mare, care este necesar pentru dezvoltarea comerțului și întărirea statului. Până la sfârșitul războiului din Crimeea în 1856, flota era din lemn, cu vâsle sau cu vele. Aceștia au fost anii luptei pentru mări, pentru dreptul de a fi prezenți asupra lor, trebuiau să-și dovedească în mod regulat valoarea și puterea. Și acest lucru nu este ușor de făcut, pentru că experiența puterilor maritime este mult mai mare și nu de o duzină de ani, ci de câteva secole.
În curând, Rusia a creat o flotă puternică și și-a dezvoltat propria construcție navală, desigur, vecinilor nu le-a plăcut, care au vrut în orice mod posibil să-i strângă pe ruși din mare. Războaiele constante, uneori purtate pe mai multe fronturi, nu s-au rupt, ci mai degrabă temperate, au făcut posibilă educarea marinarilor și comandanților navali remarcabili, pentru a crea o școală de înaltă clasă. Majoritatea victoriilor au fost câștigate împotriva unui inamic superior ca număr și nivel de arme. Navele rusești nu numai că asigurau securitatea granițelor lor, ci erau și pacificatori, garantând stabilitatea în Europa.
Primele galere de luptă rusești
Ele aparțin navelor maritime cu vele și vâsle, unde vâslele, puse în mișcare de sclavi, condamnați sau soldații înșiși, erau principala forță mobilă. Au fost, de asemenea, două sau trei catarge cu pânze oblice în design. În ciuda faptului că galerele erau folosite ca nave comerciale, scopul lor principal era lupta, din cauza vitezei lor, care era uriașă pentru vremea lor. Galerele au fost cele care au deținut recordul pe durata existenței lor ca parte a forțelor armate ale statelor lor; au existat de aproximativ o mie și jumătate de ani.
Prima galere a sosit din Olanda demontată la sfârșitul secolului al XVII-lea la Arhangelsk, dar țarul a ordonat să fie trimisă în satul Preobrazhenskoye fără a o asambla. Așa că această galeră a devenit un model pentru crearea altor douăzeci și două de nave care s-au alăturat escadrilei sub steagul amiralului Lefort, modelul a intrat și el în serviciu.
Botezul focului
După asediul nereușit al Azovului din 1695, Petru s-a entuziasmat în special de crearea unei flote capabile să lupte din mare. Toate din cauza cine a adus provizii la Azov pe mare. Pe timpul iernii, după ce au construit 23 de galere după modelul olandez, 2 galere, 1300 pluguri, 3 sute de bărci, 4, o nouă campanie era pregătită pentru primăvară.
În luna mai, flotila rusă aflată sub comanda împăratului a apărut lângă Azov, blocând aprovizionarea cu provizii dinspre mare și uscat, după un asediu aprig, turcii încă s-au predat. Aceasta a fost prima victorie navală a Rusiei, dar adevăratele bătălii urmau încă să vină.
Una dintre victoriile navale importante din punct de vedere istoric a fost în bătălia navală de la Gangud. O grupare suedeză serioasă de treizeci de nave, dintre care jumătate erau fregate liniare, a fost învinsă de 20 de nave rusești, majoritatea galere. Peter a înțeles imediat că este imposibil să învingi un inamic înarmat până în dinți, experimentat și depășit numeric de un atac frontal. Încrederea în sine a suedezilor le-a jucat o glumă crudă, Petru a indus în eroare inamicul începând să construiască un perevolok pentru a târî galerele peste istm. Viceamiralul suedez Vatrang a decis că rușii vor să-și transfere forțele pentru a ataca din spate și a trimis imediat o parte din nave în întâmpinarea lor și o parte în rezervă. Vremea a jucat și în mâna rușilor, calmul stabilit înainte de bătălie a îngăduit navele cu pânze, limitându-le serios mobilitatea. Suedezii, luați prin surprindere, nu au avut timp să se grupeze, iar navele contraamiralului Taube, sosite în ajutor, s-au retras în grabă, crezând că întreaga flotilă rusă înaintase asupra lor.
Flota de galere sub Petru I
Flota Petrovsky a început tocmai cu galere, deoarece acestea erau cele mai potrivite pentru nevoile flotei. În 1710 s-au adunat meșteri din toată țara pentru a construi bărci cu vâsle. Alegerea în favoarea bucătăriilor a fost explicată printr-o serie de motive:
- Navele sunt versatile și potrivite atât pentru luptă, cât și pentru patrulare;
- Relativ ieftin de produs, cheresteaua de nave era foarte scumpă, iar pinul rusesc nu numai că era mai ieftin, ci și mai potrivit pentru construcție;
- Pescajul mic, depășind rar doi metri, era foarte important, deoarece marile nave suedeze ale liniei nu puteau opera pe deplin în apropierea coastei.
Navele puteau găzdui până la trei sute de vâsleți, iar greutatea vâslelor ajungea la nouăzeci de kilograme, fiecare vâsle avea până la cinci persoane. Viteza maximă a atins șase noduri și uneori mai mult, în timp ce canoșii făceau până la douăzeci de lovituri de vâsle pe minut. Deoarece vâslele erau amplasate de-a lungul întregii părți, tunurile erau amplasate doar în prova și pupa navei, ceea ce a influențat și tactica războiului.
Descrierea cazului
Galeriile rusești aveau în comun doar o descriere de bază, acestea erau vâsle din lateral și tunuri în față și în spate, restul se schimbau constant de la model la model. Au rămas puține informații despre prima galeră, care a sosit demontată, putea fi pusă pe seama semigalerilor, lungimea ei era puțin mai mare de treizeci și opt de metri, cu o lățime de nouă și un pescaj de un metru optzeci de centimetri.
Din acel moment, a început construcția unei varietăți de modele, de la douăzeci la douăzeci și patru de conserve, până la cincizeci și trei de metri lungime, relativ înguste nu mai mult de șapte sute treizeci de centimetri. Erau înarmați cu până la douăzeci și șapte de tunuri, acestea au fost primele și ultimii goliați ai erei lor, Peter i-a abandonat ulterior în favoarea unor nave mai modeste.
Opțiuni pentru instalarea unui șoim și a pistoalelor pe prova bucătăriei
Galerele în stil turcesc aveau o carenă lungă și niveluri periculos de scăzute deasupra apei, ceea ce le făcea adesea să se scufunde. În față se afla un pervaz ridicat până în vârf, de care era atașat catargul. În spatele acestui pervaz se afla o platformă cu tunuri de calibru mare. Platforma pentru deplasarea oamenilor de-a lungul navei se numea curshey, era acoperită cu o prelată de smoală, iar la pupa era încoronată cu o suprastructură-cabină din grinzi sau arcuri de lemn, pe care era întins un cort.
Armament și tactici de luptă
Datorită armamentului lor scăzut, galerele nu s-au aliniat niciodată pentru apărare. Datorită caracteristicilor sale de viteză, a devenit un mijloc de atac. În față, de regulă, erau două sau patru arme care „trăgeau înapoi” până în momentul lovirii, dar în tactica lor aminteau oarecum de kamikaze japonez. Apărând rapid din adăpost, galerele au izbit inamicul, după care l-au luat pe inamicul pentru îmbarcare. Adesea, canoșii au fost cei care au suferit primii în schimbul de focuri, din moment ce nu au avut adăpost, parțial din această cauză, în timpul atacului, au vâslit ceea ce se numește „ca ultima dată”, supraviețuirea lor depindea de viteza atacului.
Primele nave de război cu vele ale Rusiei
Desigur, nu este corect să spunem că flota din Rusia a început din vremea lui Petru, cu mult înainte de apariția fiului țarului Alexei Mihailovici, în Rusia au fost construite nave comerciale numite mărgele, care erau renumite pentru capacitatea lor de a prinde. chiar şi cea mai mică suflare a brizei. Mărgelele erau principalele tipuri de nave, au fost construite în Arhangelsk și aveau o capacitate de transport uimitoare de peste două sute de tone. Aceste nave pot fi numite militare cu mare dificultate, mai degrabă erau independente, mărgelele erau nave comerciale și aveau la bord cel puțin douăzeci de arcași și trăgatori, puteau merge cu ușurință la atac, dar în primul rând, puterea de foc era calculată pentru protecție. . Acest lucru se datorează în primul rând faptului că Rusia nu avea scopul de a conduce bătălii navale, deoarece, de fapt, exista doar un singur port maritim cu drepturi depline.
Prima navă de război „Eagle”
În timpul domniei lui Alexei Mihailovici, a început o perioadă de dezvoltare activă a comerțului cu statele vecine. Având în vedere situația turbulentă din Marea Caspică, navele comerciale aveau nevoie de o securitate sporită, acest fapt a fost precizat într-un acord cu Persia. În baza acestui acord, a fost înființat primul șantier naval.
Nava „Vulturul” 1667
Pe Oka, în 1667, au început să construiască un șantier naval, special pentru o navă și mai multe nave mici. În special pentru acest caz, au fost implicați meșteri olandezi, iar în construcție au fost implicați colonelul Van-Bukovets și căpitanul Butler. Toți, împreună cu artizanii, erau subordonați boierului Ordyn-Nashchokin, autorul ideii propriei flote pentru Rusia.
În mai 1668, a fost construită o navă de tip vest-european, cu două punți, trei catarge, înarmată cu douăzeci și două de tunuri. Acest galiot avea douăzeci și patru de metri lungime și șase metri și jumătate lățime, cu un pescaj modest de cel mult un metru și jumătate.
La sfârșitul lunii aprilie 1669, prin decret regal, galiotul a primit numele de „Vultur” în cinstea stemei rusești. Din ordin regal, pe steaguri erau brodați vulturi dublu capete și au fost instalați și vulturi din lemn aurit sculptat. Aceste simboluri și-au găsit locul pe toate navele militare în viitor. De la Orel a început începutul marinei ruse, crearea acesteia a dus la apariția Navlosirii navelor, iar articolele primite înainte de a naviga pe Orel au devenit prototipul navlosirii marinei. O contribuție istorică uriașă, un eveniment unic pentru un imperiu imens, baza succeselor maritime ale Rusiei, nu și-a îndeplinit scopul propus. În august același an, Orel a fost capturat de cazaci sub conducerea lui Stepan Razin. Rebelii au ars apoi multe nave care se aflau pe drumurile din Astrakhan, în timp ce Orel a fost condus spre canalul Kutum, unde a putrezit. Așa că nava, care nu vedea marea, a devenit baza marinei. Se zvonește că silueta lui este cea care se etalează pe turla Amiralității.
Flota de navigație a Imperiului Rus din secolul al XVIII-lea până în secolul al XX-lea
Dezvoltarea activă a Flotei Baltice a fost remarcată în primele decenii ale secolului al XVIII-lea. A fost creată o mare flotă de navigație, în acest timp au fost create baze la Sankt Petersburg, Vyborg, Kronstadt, Reval, Helsingfors.
Până la jumătatea secolului, au fost incluse nave de la douăzeci și patru de șantiere navale rusești din Voronezh, Pereyaslavl, Astrakhan și alte orașe. Flota avea o sută treizeci de corăbii și trei sute nouăzeci și șase de bărci cu vâsle:
- Nouă fregate;
- Cinci bandiere;
- Treizeci și șase de nave de luptă;
- Trei shnyavy;
- Șaptezeci și șapte de nave auxiliare diferite;
- Două sute cincizeci și trei de galere;
- 143 brigantini.
Aproape că nu există informații despre majoritatea navelor, dar au existat și nave ale căror nume și-au pus amprenta în istorie. Așadar, primul de acest fel, cuirasatul rusesc Poltava, construit la Sankt Petersburg în 1712, avea la bord 54 de tunuri și nu a ratat nicio bătălie pe parcursul întregului război din nord. În 1780 a fost lansată cuirasatul Pobedonosets, cea mai bună navă a vremii sale, înarmată cu patruzeci și opt de tunuri de diferite calibre.
Până la începutul secolului al XIX-lea, a devenit al treilea ca mărime din lume. În 1841, a fost lansat un gigant "" cu 120 de tunuri. A fost vârful prosperității, după care a urmat declinul, au existat mai multe motive pentru aceasta. Cauza fundamentală a fost învechirea flotei cu vele, aceasta a fost înlocuită cu mașini cu abur, iar în anii șaizeci ai secolului al XIX-lea, navele cu aburi au forțat navele cu vele să iasă din treburile militare. Este demn de remarcat faptul că flota lui Peter nu a putut supraviețui până în vremurile noastre, speranța de viață a primelor nave depășea rar o duzină de ani. Pentru că, în setea sa de a adopta experiența de a construi nave în manieră europeană, Petru a uitat să învețe cum să pregătească lemnul, galere și alte nave au fost construite din lemn brut, prelucrat necorespunzător din cauza grabei.
Model de navă „Doisprezece Apostoli”.
În ciuda dificultăților, marinarii ruși au demonstrat curaj și vitejie care le-au permis să câștige superioritatea pe mare. Până în 1861, a fost lansat primul cuirasat, care a devenit un simbol al dezvoltării industriale a statului. Pe tot parcursul domniei lui Nicolae al II-lea, flota a fost actualizată, iar ca urmare a lipsei navelor proprii, în ciuda dezvoltării rapide a industriei, a fost chiar necesară comandarea de nave din Danemarca, Germania, Franța și Germania.
După înfrângerea din războiul ruso-japonez, influența mondială asupra mării a fost serios zdruncinată, iar Rusia a coborât pe locul șase în ceea ce privește armamentul flotei. În același timp, submarinele au apărut în serviciu, în ultimii zece ani înainte de revoluție, împăratul a cheltuit sume colosale pentru reînarmarea armatei, bugetul marinei a fost al cincilea din lume.
Revoluția și războiul civil au pus capăt întregii flote țariste, tot ce nu a murit în luptă a fost capturat sau jefuit, doar câteva nave au supraviețuit.
La 27 martie 1854, după victoria zdrobitoare a flotei ruse asupra celei turcești în portul Sinop, care a fost numit în presa occidentală „masacrul Sinop”, Anglia și Franța au declarat război Rusiei. Astfel, odată cu a doua etapă a Războiului Crimeei, a început declinul erei navelor cu pânze rusești.
alaltăieri
„Review of the Black Sea Fleet in 1849” - un tablou de Ivan Aivazovsky, scris în 1886
Până la începutul războiului Crimeei, chiar și pe fundalul unor nave engleze mai moderne, forțele navale ale Imperiului Rus erau o forță semnificativă. Acestea au inclus flotele Mării Negre și Baltice, precum și patru flote mici - Marea Albă, Caspică, Kamchatka și Aral. Era vorba de nu mai puțin de 40 de nave de luptă, 15 fregate, 24 de corvete și briganți, împreună cu 16 fregate cu abur - nave echipate cu un motor cu abur pe lângă pânze. Toate acestea au fost completate de pregătirea excelentă a personalului, despre pregătirea căreia chiar și inamicii au vorbit nu fără admirație. Deci, în ajunul bătăliilor baltice, ministrul danez al Marinei a răspuns la întrebarea amiralului englez C. Nepier despre starea flotei ruse:
A, manevrează frumos, merg mereu la intervale foarte scurte.
Dar dacă flota baltică la acea vreme era considerată „fața” flotei imperiale și acorda mai multă atenție pregătirii pentru recenzii decât ostilităților, flota Mării Negre, datorită apropierii sale de port, era în permanentă pregătire pentru luptă. Fost sub controlul amiralilor remarcabili din acea vreme - Nakhimov, Kornilov, Istomin - a depășit semnificativ principalul său adversar - Imperiul Otoman în putere. Era înarmat cu 7 fregate cu abur, 16 corvete și briganți, 6 fregate cu vele, 14 nave cu vele de linie și peste o sută de nave mici împotriva a 70 de nave de război turcești.
Bărcile cu pânze rusești de la mijlocul secolului al XIX-lea erau renumite pentru armamentul și viteza lor - navele cu 120 de tunuri Marele Duce Konstantin, Paris și Doisprezece Apostoli nu cunoșteau egal. Prin urmare, Nicolae I avea motive serioase să spere la succes în războiul Crimeei, dacă Anglia și Franța nu intrau în război. Flota comună a aliaților Turciei a depășit-o de două ori pe cea rusească la numărul de nave de luptă și de aproape zece ori la numărul de nave cu elice cu abur. Față de acesta din urmă, atât cea mai bogată experiență a amiralilor legendari, cât și veniturile excelente ale personalului s-au dovedit a fi inutile.
Motor cu abur împotriva pânzelor
Fregata cu aburi „Descartes” lângă Sevastopol
Care era secretul navelor cu aburi și de ce nu erau încă în serviciu cu armata rusă? Acest lucru se explică de obicei prin întârzierea construcțiilor navale interne în comparație cu engleza sau franceza, la care am fost conduși de iobăgie prelungită și, ca urmare, de înapoierea economică. Acest lucru este doar parțial adevărat. De fapt, prima navă rusească cu motor cu abur - barca „Elizaveta” – a fost lansată în 1815 la Sankt Petersburg, la doar 7 ani după ce primul vas cu aburi de succes „Clermont”, creat de Robert Fulton, a fost testat în SUA. . Până în 1840, aproximativ o sută de nave cu aburi navigau deja în Rusia, care erau deținute în principal de companii private. Aveau avantaje uriașe față de bărcile cu pânze: aveau nevoie de o echipă mai mică care să le gestioneze, ceea ce permitea proprietarilor companiilor de transport să economisească bani, puteau urca cu ușurință cursul râurilor mari, nu trebuiau să stea în rada așteptând un remorcher, și cel mai important, nu depindeau de vreme, capabile să se manevreze ușor în orice vânt.
Dar, în ciuda tuturor acestor avantaje evidente, comanda navală a Imperiului Rus nu se grăbea să achiziționeze nave militare cu aburi. Succesul care a însoțit flota rusă de navigație încă de pe vremea lui Petru cel Mare nu le-a permis să privească cu calm progresul în față. Mulți miniștri și amirali țariști erau siguri că flota de navigație nu numai că rămânea pregătită pentru luptă, dar a depășit semnificativ noile mașini cu abur. În plus, navele cu pânze arătau mult mai impresionante decât bărcile cu aburi sau fregatele cu abur, care erau în serviciu cu Rusia din 1838, dar nu au luat parte la ostilități până la 5 noiembrie 1853, când fregata rusă cu abur „Vladimir” a capturat un vapor turc. Pervaz-Bakhri. În timpul bătăliei, ambele nave au mers împotriva vântului, ceea ce a arătat un avantaj clar al navelor cu abur față de cele cu vele.
Ultima victorie
Bătălia Sinop
Dar înainte de căderea finală, flota de navigație aștepta ultima, dar strălucită victorie. În octombrie 1853, la Sevastopol a devenit cunoscut că inamicul intenționează să atace porturile caucaziene slab apărate și își aduna forțele la Sinop. 6 nave de luptă și 2 fregate au mers la interceptare împotriva a 7 fregate turcești, 3 corvete, 2 aburi și 4 nave de transport, care erau susținute de șase baterii de coastă.
Ideea amiralului Nakhimov a fost să aducă rapid navele în raidul Sinop și să atace inamicul de la o distanță scurtă cu toate navele de luptă simultan. Cele două fregate rămase au fost lăsate să păzească ieșirea din golf pentru a împiedica navele turcești să iasă din încercuire. Țintele au fost preselectate pentru fiecare navă. Nakhimov a refuzat să mai detalieze atacul, dând următorul ordin: „Las pe toți să acționeze complet independent la propria discreție, dar prin toate mijloacele își fac datoria”.
În dimineața zilei de 18 noiembrie, navele rusești au pus ancora și în două coloane a câte trei nave de luptă fiecare s-au repezit spre rada Sinop. În ciuda focului aprig din partea inamicului, ei au ajuns la locurile stabilite fără o singură lovitură și abia apoi au returnat focul, inclusiv din „arma secretă” - tunuri cu bombe care au tras obuze explozive, care la acea vreme erau în serviciu numai cu ruși. flota. Rezultatul s-a făcut simțit aproape imediat - după o jumătate de oră, prima navă amiral turcească „Avni-Dllah”, asupra căreia a tras „Împărăteasa Maria” cu 120 de tunuri, a fost aruncată. În următoarele trei ore, restul de 14 nave și toate bateriile de coastă au fost distruse. Doar vaporul Taif, aflat sub comanda unui ofițer englez, consilier al flotei turcești Slade, a reușit să scape. Fregatele cu vele nu puteau concura cu motorul cu abur.
În timpul bătăliei de la Sinop, flota turcă și-a pierdut puterea principală: din 16 nave turcești staționate la Sinop, 15 au fost distruse și peste 3.000 de oameni au fost uciși și răniți. Escadrila rusă nu a pierdut nicio navă, 38 de oameni au fost uciși din personal. Această victorie strălucitoare a flotei ruse a pus capăt erei de secole a giganților navigatori. Guvernele Angliei și Franței, care erau înarmate cu nave cu aburi, au provocat Rusia.
Doom
Cuirasatul „Trei Sfinți”
În septembrie 1854, trupele anglo-franceze s-au apropiat de coasta Crimeei. Scopul principal a fost capturarea Sevastopolului. Flota inamică era formată din 34 de nave de luptă, 55 de fregate, 50 de aburi cu roți și șurub, în timp ce Flota Mării Negre avea doar 50 de nave, dintre care doar 11 aburi cu roți, inferioare ca manevrabilitate și viteză față de cele cu șuruburi. O coliziune directă ar duce la moartea tuturor navelor rusești și la capturarea orașului. Prin urmare, pentru a face cumva dificilă apropierea inamicului de Sevastopol, Kornilov a ordonat inundarea între bateriile Constantinopol și Alexandru a două fregate și cinci nave de luptă vechi, inclusiv eroul bătăliei Sinop - „Trei sfinți”: „Ați încercat. corăbii inamice și au văzut corăbiile lui care nu aveau nevoie de pânze. El a adus un număr dublu de astfel de ca să ne atace din mare; trebuie să renunțăm la gândul nostru preferat - să zdrobim inamicul pe apă.
Navele rămase au reușit să rețină cu succes ofensiva inamice timp de aproape un an. Un rol deosebit l-a jucat detașamentul de fregate cu abur al căpitanului de gradul II G. I. Butakov. Nu este inferior inamicului în viteză și manevre, el a făcut ieşiri repetate din raidul de la Sevastopol, atacând navele inamice.
Dar superioritatea numerică a inamicului, care, de altfel, nu era rupt de întăririle sale, a jucat un rol. În perioada 28-30 august, ultimele nave au fost scufundate pentru a proteja Golful Nord: cuirasatele Paris, Brave, Marele Duce Vladimir, Chesma, Împărăteasa Maria, Yagudiil, corveta Calypso, fregata Kulevchi, mai multe briganți, transportul Gagra și toate fregate cu abur. Echipajele lor, care au mers să apere Sevastopolul pe bastioane, au dat fortificațiilor numele corăbiilor lor moarte. Astfel, istoria flotei de navigație a Mării Negre s-a încheiat cu redutele Chesmensky, Rostislavsky, Yazonovsky și alte redute.
În Marea Baltică
Marele Duce Constantin Nikolaevici
Britanicii, însă, nu au vrut să se limiteze la capturarea Sevastopolului și a unui număr de alte orașe din Marea Neagră. Planurile lor erau mult mai departe - spre nord, spre Marea Baltică, spre Sankt Petersburg. În primăvara anului 1854, în Marea Baltică au fost trimise forțe inamice semnificative: escadrila engleză a amiralului Nepier, formată din 30 de șuruburi, 6 nave cu pânze de linie și peste 26 de aburi, precum și o escadrilă de navigație franceză sub comandă. al amiralului A.F. Parseval-Deschen.
Flota baltică a Imperiului Rus nu era practic inferioară anglo-francezei nici în ceea ce privește numărul de nave, nici în ceea ce privește nivelul de pregătire a trăgarilor. Dar frica are ochi mari. Eșecurile Flotei Mării Negre și zvonurile despre invincibilitatea inamicului au făcut dificilă evaluarea sobră a situației. Comandamentul Suprem, reprezentat de Marele Duce Konstantin Nikolaevici, a abandonat ofensiva, preferând să ia o poziție defensivă. Ca urmare, singura oportunitate de a-i învinge pe britanici înainte de sosirea escadronului francez a fost pierdută. În viitor, două divizii ale Flotei Baltice, între care nu a existat nicio comandă unică până la sfârșitul ostilităților, au fost condamnate la pasivitate completă în ostilități. Până la sfârșitul campaniilor din 1854-1855, flota baltică a rămas un martor indiferent la evenimente, evitând atacurile chiar și asupra unor mici grupuri ale inamicului.
Războiul Crimeei nu numai că s-a încheiat cu înfrângerea aproape completă a flotei rusești de vele, dar a arătat și superioritatea incontestabilă a navelor cu aburi față de pânze. La un an după război, în 1857, a fost aprobat un program de construcții navale, conform căruia ultima flotă a Imperiului Rus, cea baltică, a fost trecută aproape complet la nave șurub. Era marilor nave cu pânze este un lucru din trecut, dând loc flotei cu aburi.
NAVA DE LINIE "INGERMANLAND"
Această navă de linie cu 64 de tunuri este considerată a fi chintesența construcțiilor navale din epoca lui Petru I. Până în momentul în care a fost stabilită, Rusia acumulase deja o experiență considerabilă în construcție, dar numărul de tunuri de pe navele de luptă nu a depășit. 60. În timpul construcției Germaniei, această piatră de hotar a fost depășită - pe ea au fost instalate 64 de tunuri.
Nava a fost proiectată personal de Petru I, care a introdus o serie de noutăți în designul său: absența unei pupi înalte tradiționale pentru navele anterioare, un design îmbunătățit al chilei, catargelor frontale și principale cu un al treilea rând de pânze drepte (fore). și bramsails principale).
Nava a fost așezată în 1712. Și-a primit numele în onoarea Germaniei, recent cucerită din Suedia, pe meleagurile căreia se află Sankt Petersburg. Supraveghetorul imediat al clădirii a fost constructorul naval britanic Richard Cosentz, acceptat de Peter să servească în Rusia.
„Ingermanland” a devenit prima navă rusă care a demonstrat viteză mare și navigabilitate bună. Împăratului i-a plăcut atât de mult nava, încât și-a păstrat steagul pe ea câțiva ani. Așa a fost în 1716, când Petru I a condus personal escadrila combinată anglo-olandeză-daneză-rusă într-o expediție pe insula Bornholm, și tot în 1719, când flota baltică s-a apropiat direct de Stockholm.
În amintirea glorioaselor campanii, suveranul a ordonat: „Păstrează [Germania] pentru memorie”. Din 1725, nava nu a mai ieșit pe mare, coca sa putrezind treptat și a început să se umple cu apă, drept urmare, în 1738, Ingermanland a eșuat în portul Kronstadt. Curând a fost demontat pentru lemn de foc.
Designul, perfect elaborat de Petru I, cu mici modificări, a fost repetat în flota rusă aproape până la sfârșitul secolului al XVIII-lea.
NAVA DE LINIE „SAINT PAUL”
Nava de luptă St. Paul cu 84 de tunuri a fost așezată la Nikolaev în 1791. Desenele au fost dezvoltate de inginerul de navă Semyon Afanasiev la ordinul lui Grigory Potemkin. În 1795, nava sa mutat la Sevastopol. Din 30 aprilie până în 3 mai 1798, împreună cu cuirasatele „Zaharia și Elisabeta”, „Sf. Petru”, „Sfânta Treime” și „Teofania Domnului”, a participat la teste comparative conduse la conducerea lui Paul I, dar a arătat departe de cel mai bun rezultat. Cu toate acestea, „Sfântul Paul” a intrat în arta navală, deoarece celebrul comandant naval Fyodor Ushakov și-a ținut steagul pe el în timpul asaltului asupra cetății Corfu din 1799.
Rusia făcea la acea vreme parte dintr-o coaliție de țări europene care luptau cu Franța, așa că escadrila Mării Negre formată din șase nave de luptă, șapte fregate și trei briganți cu o forță de debarcare la bord s-a îndreptat spre Marea Mediterană sub comanda lui F.F., care avea devenit deja celebru în acel moment pentru victoriile sale asupra turcilor. Uşakov. După trecerea strâmtorilor, forțele turce aliate, formate din patru cuirasate și șase fregate, i s-au alăturat.
Curând, amiralul a început să elibereze Insulele Ionice ocupate de Franța. Principala fortăreață a inamicului de pe ei era cetatea Corfu, care era considerată inexpugnabilă, înarmată cu 650 de tunuri și o garnizoană de 3.000 de militari. Rezervele de hrană au făcut posibilă rezistența unui asediu de șase luni.
Operațiunea împotriva Corfu F.F. Ushakov a decis să lanseze un atac rapid asupra insula Vido, care acoperea intrarea în port, pe care forța de debarcare rusă, cu sprijinul artileriei navale, a capturat-o în câteva ore. Fără să le ofere francezilor o pauză, a doua debarcare a capturat două forturi direct pe Corfu cu viteza fulgerului, ceea ce a demoralizat grav inamicul. La 20 februarie 1799, la bordul St. Paul a fost semnat un act de capitulare a cetății franceze. Astfel de acțiuni magistrale ale lui Fedor Ushakov au meritat o recenzie entuziastă a marelui Alexander Suvorov, care a scris: „Hura! Flota rusă! Acum îmi spun: de ce nu am fost nici măcar intermediar la Corfu? Recunoscători pentru eliberare, locuitorii insulei i-au oferit amiralului o sabie de aur împodobită cu diamante.
Pe 25 iulie, „Sfântul Paul” a părăsit Corfu spre Messina italiană pentru operațiuni comune cu flota britanică, iar pe 26 octombrie a anului următor s-a întors la Sevastopol.
NAVA DE LINIE "AZOV"
Nava de luptă Azov cu 74 de tunuri a fost așezată în octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. Oficial, celebrul maestru Andrey Kurochkin a fost considerat constructorul navei, dar până atunci era deja un bărbat în vârstă și, de fapt, Vasily Ershov, care mai târziu a devenit celebru, a supravegheat și el lucrarea. Proiectul s-a dovedit a fi atât de bun încât 15 nave de același tip au fost construite conform acestuia la șantierele navale rusești în 1826-1836.
Chiar înainte de finalizarea construcției, celebrul navigator rus, descoperitorul Antarcticii și viitorul comandant al flotei Mării Negre, căpitanul de gradul 1 Mihail Lazarev, a fost numit comandant al Azovului. În echipaj au fost incluși și viitorii eroi ai apărării Sevastopolului: locotenentul Pavel Nakhimov, intermediarul Vladimir Kornilov și intermediarul Vladimir Istomin.
În august-septembrie 1826, nava s-a mutat de la Arhangelsk la Kronstadt și în curând, ca parte a escadronului combinat anglo-francez-rus, a mers în Marea Mediterană pentru a ajuta Grecia în lupta împotriva invadatorilor turci. La 20 octombrie 1827 a avut loc bătălia de la Navarino, în timpul căreia Azov a luptat împotriva a cinci nave inamice. Echipajul eroic a scufundat trei fregate, o corvetă și a forțat nava amiral turcească Muharem Bey să se arunce la țărm.
Dar victoria nu a fost ieftină. În timpul bătăliei de pe Azov, toate catargele și catargele au fost sparte, 153 de găuri au fost numărate în carenă (șapte dintre ele erau sub linia de plutire). Pierderile echipajului au fost 24 de morți și 67 de răniți.
Prin decretul împăratului Nicolae I din 17 (29) decembrie 1827, pentru prima dată în istoria flotei ruse, Azov a primit amiralul de la pupă St. De asemenea, era prescris să aibă întotdeauna în flotă nava „Memoria lui Azov”. Drapelul original al Azov este în prezent expus la Muzeul Naval Central.
CRUISER „VARYAG”
Crusătorul blindat de rangul 1 „Varyag” a fost construit în Philadelphia la șantierul naval „Krump and Sons”. În 1901, steagul Andreevsky a fost arborat pe navă. Croazierul s-a dovedit a fi excepțional de frumos și a uimit contemporani cu perfecțiunea proporțiilor. În plus, în timpul construcției sale au fost utilizate multe inovații tehnice: majoritatea mecanismelor, inclusiv chiar și mixerele de aluat din brutărie, au primit acționări electrice, iar telefoane au fost instalate în aproape toate spațiile de birouri. Pentru a reduce pericolul de incendiu, toată mobila a fost realizată din metal. Varyag-ul putea dezvolta o viteză de 24 de noduri, care era destul de mare pentru clasa sa.
La scurt timp după intrarea în serviciu, crucișătorul s-a mutat în Port Arthur. De la începutul lunii ianuarie 1904, el, împreună cu canoniera „coreeană”, se afla în portul coreean neutru Chemulpo la dispoziția ambasadei Rusiei din Seul. Pe 8 februarie, escadrila japoneză aflată sub comanda contraamiralului Sotokichi Uriu a blocat portul și a pornit la aterizare. A doua zi, comandantul Varyagului, Vsevolod Rudnev, a primit un ultimatum de la japonezi să părăsească portul, altfel amenințau că vor ataca navele rusești chiar în radă. Rușii au decis să plece pe mare și să încerce să pătrundă până la Port Arthur cu o luptă. Cu toate acestea, trecând printr-un fairway strâmt, Varyag nu și-a putut folosi principalul avantaj - viteza.
Lupta a durat aproximativ o oră. Japonezii au tras în total 419 obuze asupra navelor rusești. Pierderea echipajului Varyag s-a ridicat la 130 de persoane, dintre care 33 au murit. Până la sfârșitul bătăliei, crucișătorul și-a epuizat aproape complet capacitatea de a rezista din cauza eșecului unui număr semnificativ de tunuri, a deteriorării mecanismelor de direcție și a prezenței mai multor găuri subacvatice care nu au putut fi reparate singure. Echipajul a fost dus pe nave neutre, iar crucișătorul, pentru a evita capturarea de către japonezi, a fost inundat prin deschiderea pietrelor regale. Admirat de isprava marinarilor ruși, guvernul japonez a deschis un muzeu în memoria eroilor din Varyag la Seul și a premiat V.F. Ordinul Rudnev al Soarelui Răsare. Membrii echipajului Varyagului și Koreyetului care s-au întors în Rusia au primit o primire triumfătoare.
În 1905, japonezii au crescut Varyag și l-au introdus în flota lor sub numele de Soya. În 1916, Rusia l-a cumpărat, incluzând-o în flotila Oceanului Arctic. În februarie 1917, Varyag a mers în Marea Britanie pentru reparații. După ce guvernul sovietic a refuzat să plătească datoriile regale, britanicii au confiscat nava și au vândut-o pentru fier vechi. În timp ce era remorcat pentru tăiere în 1925, Varyag s-a scufundat în Marea Irlandei.
DISTRUGERATOR „NOVIK”
„Novik” a fost proiectat și construit pe cheltuiala „Comitetului Special pentru Întărirea Flotei pe donații voluntare”. Ea a devenit primul distrugător construit în Rusia care a fost echipat cu o centrală electrică cu turbină cu abur cu cazane cu combustibil lichid de înaltă presiune.
La probele pe mare, pe 21 august 1913, nava a atins o viteză record de 37,3 noduri. O altă trăsătură distinctivă a lui Novik a fost artileria sa puternică și armamentul cu torpile din patru tunuri cu tragere rapidă de 102 mm de la uzina Obukhov și același număr de tuburi torpile cu două tuburi.
Caracteristicile lui Novik s-au dovedit a fi atât de reușite încât 53 de nave de acest tip au fost așezate în Rusia conform unor proiecte ușor modificate. Până la începutul Primului Război Mondial, ei erau considerați cei mai buni din clasa lor.
La 4 august 1915, Novik a intrat în luptă cu două dintre cele mai noi distrugătoare germane V-99 și V-100. Focul bine țintit al tunerii distrugătoare a provocat pagube grave navelor germane, iar V-99 a fost aruncat în aer de mine, spălat la țărm și a fost aruncat în aer de echipaj două ore mai târziu. Novik-ul în sine nu a fost rănit în această luptă și nu a avut pierderi de personal.
Mulți distrugătoare de acest tip au continuat să servească în flota sovietică, participând activ la Marele Război Patriotic. La 26 august 1941, Novik, în timp ce păzea crucișătorul Kirov, a lovit o mină și s-a scufundat.
În 1800, coaliția anti-franceză s-a destrămat, care includea Turcia. Mai mult, acesta din urmă a început chiar să pună la cale un plan pentru a încheia o alianță cu Napoleon. În această situație, Rusia a fost nevoită să-și consolideze și mai mult pozițiile în Marea Neagră și Mediterană. Valoarea creatului F.F. Uşakov Republica Insulele Ionice. Urma să devină un centru pentru acordarea de asistență mișcării de eliberare națională a popoarelor balcanice și o bază pentru operațiunile flotei și forțelor terestre ruse în teatrul de operații mediteranean.
În lupta împotriva turcilor, forțele lui D.N. Senyavin au reușit să câștige o serie de victorii izbitoare. Mai ales productive pentru marinarii ruși au fost bătăliile Dardanele și Athos. În ultima dintre ele, care a avut loc la 19 iunie 1807, turcii au pierdut o treime din navele lor, aproximativ 1000 de oameni au fost uciși și răniți, peste 700 de oameni s-au predat. Escadrila rusă nu a pierdut nicio navă.
Înfrângerea pe mare a fost principalul factor care a forțat Turcia să accepte un armistițiu cu Rusia. Din 1805 până în 1818 Rusia a purtat războaie continuu, în principal pe uscat. În timpul Războiului Patriotic din 1812 și a campaniilor străine din 1813-1814. flota era cu greu folosită. Activitățile sale s-au limitat la transportul de trupe, acțiuni minore pe flancurile de coastă ale armatei, blocând, alături de britanici, coasta Olandei și Franței.
În 1803-1813 și 1826-1827. Au fost două războaie cu Persia. Acțiunile trupelor ruse din Transcaucazia de Est au fost susținute de flotila Caspică cu sediul la Astrakhan. Trupele persane care au invadat teritoriul hanatelor Taly-Shin și Karabakh au fost înfrânte. Conform tratatului de pace din 1828, hanatele Erivan și Nahicevan, precum și o parte din coasta Caspică până la râu, au mers în Rusia. Astara. Rusia a primit dreptul de a păstra nave de război pe Marea Caspică.
La începutul secolului al XIX-lea. în fruntea flotei era amiralul P.V.Chichagov, care, spre deosebire de tatăl său, talentatul amiral V.Ya. Chichagov, nu a strălucit cu mintea mare, considerând flota „un lux împovărător pentru stat”. Sub succesorii săi, amiralii I.I. Traverse și von Moller, flota a căzut într-un declin și mai mare. Având în vedere refuzul Turciei de a acorda autonomie Greciei, Rusia, Anglia și Franța în 1827 au decis să organizeze o demonstrație navală comună în largul coastelor turcești. O escadrilă formată din 4 nave de luptă, 4 fregate, o corvetă și 4 briganți a fost trimisă în Arhipelag din Marea Baltică. Ea a fost comandată de contraamiralul L.P. Heyden. Conectându-se cu escadrila engleză a viceamiralului E. Condrington și contraamiralul francez De Renyi la insula Zante, navele s-au apropiat de golful Navarino. La 8 (20) octombrie 1827 aici a avut loc o bătălie cu flota combinată turco-egipteană, comandată de Muharrembey. Escadrila ruso-englez-franceză avea 26 de nave cu 1298 de tunuri, turcii și egiptenii aveau 66 de nave și 2224 tunuri. Cuirasatele rusești erau în centrul bătăliei. Cu acțiuni iscusite și decisive, au distrus cea mai mare parte a flotei inamice. Nava „Azov” deosebit de distinsă sub comanda căpitanului de rangul 1 M.P. Lazareva, pentru care pentru prima dată în flota rusă a fost distins cu steagul Sf. Gheorghe. Britanicii și francezii s-au luptat cu curaj și cu înaltă pricepere de luptă. În urma unei bătălii de patru ore, întreaga flotă turco-egipteană a fost distrusă, 7.000 de oameni au murit. Înfrângerea turcilor în bătălia de la Navarino a slăbit semnificativ puterea militară a Turciei, dar nu a rezolvat problema independenței Greciei. Lupta grecilor a continuat.
Un nou război între Rusia și Turcia a început în aprilie 1828 cu ofensiva armatei ruse în două direcții - în Balcani și Erzurum. Flota Mării Negre a fost chemată să asiste forțele terestre în capturarea fortărețelor inamice. Ca urmare a asediului de o lună a Anapei, susținut de focul navelor escadronului de la Marea Neagră a viceamiralului A.S. Greig, garnizoana cetății a capitulat. Aceeași soartă a avut-o și cetatea Varna, unde rușii au capturat peste 9 mii de turci, au capturat aproximativ 300 de tunuri și multă muniție. În februarie 1829, cetatea Sizopol a căzut.
Înaintând în Balcani, armata rusă a ocupat Adriapolis și a început să amenințe Constantinopolul. Flota Mării Negre a debarcat cinci debarcări pe coasta inamicului. La sfârșitul lunii august 1829, trupele ruse au ajuns pe țărmurile Mării Egee, în care escadrila baltică a viceamiralului L.P. Heyden. Înfrângerile militare în lupte au forțat Turcia să încheie un tratat de pace, conform căruia gura Dunării cu insulele, coasta de est a Mării Negre, mergea spre Rusia. Turcia a recunoscut aderarea la Rusia a Georgiei, Imeretiei, Megreliei, Guriei. Grecia a primit o autonomie largă.
În ciuda începutului erei flotei cu aburi, ritmul de construcție a navelor cu pânze în Rusia nu scade. Flota Mării Negre include nave cu vele de linie, al căror prototip a fost nava Silistria cu 84 de tunuri, care s-a dovedit în călătorii.
|
Prima fregata rusă cu șurub „Arhimede” Pentru prima dată în Rusia, sunt construite și puse în funcțiune navele de luptă cu 120 de tunuri „Doisprezece Apostoli” (Nikolaev) și „Rusia” (Petersburg). Au fost printre cele mai puternice și mai rapide nave cu vele din timpul lor. La uzina Alexander din Sankt Petersburg, conform proiectului inginerului general K.A. Schilder, se construiește un submarin metalic, dotat cu un tub optic original, precursorul periscopului modern.
În războiul Crimeei din 1853-1855. Flota Mării Negre a intrat cu 14 nave de luptă, 6 fregate, 4 corvete, 12 briganți, 7 fregate cu abur construite la șantiere navale străine și alte zeci de nave și vase. Până la începutul războiului, flota baltică avea 26 de nave de luptă, 14 fregate, 2 corvete, 6 briganți, 9 fregate cu abur și peste 100 de nave mici cu vele și vâsle.
Înfrângerea escadronului turc în bătălia de la Sinop Escadrila Mării Negre sub comanda vice-amiralului P.S. Nakhimovținând steagul pe cuirasatul „Împărăteasa Maria” și apărarea eroică a Sevastopolului a intrat în istoria flotei ruse cu pagini deosebit de strălucitoare, atât eroice, cât și tragice. În ultima bătălie majoră din epoca flotei cu vele, turcii au pierdut 7 fregate, 3 corvete, un vapor și 4 transporturi. Din cei 4.500 de oameni care formau echipajul escadronului turc, 3.000 de oameni au murit. Mulți turci au fost luați prizonieri, inclusiv comandantul escadronului, amiralul Osman Pașa. Escadrila lui Nakhimov nu a pierdut nicio navă, 37 de morți și 229 de răniți au fost în afara acțiunii.
Cu toate acestea, Rusia a fost învinsă în războiul Crimeii. Flota anglo-franceză, care a intrat în Marea Neagră ca flotă turcească aliată, era formată în principal din nave cu aburi. Flota de navigație rusă nu a putut rezista inamicului, care a reușit să cucerească Sevastopol, Evpatoria, Kerci, Kinburn.
Rusia a suferit pierderi teritoriale minore în timpul războiului. Orașele Rusiei ocupate de aliați au fost returnate. Cu toate acestea, soarta flotei ruse a fost dificilă. Tratatul de pace de la Paris din 18 martie 1856 a interzis Rusiei să aibă o flotă la Marea Neagră. Sudul țării a devenit lipsit de apărare în urma unui atac inamic dinspre mare (Rusia a respins articolele umilitoare ale acestui tratat abia în 1871, ceea ce a fost confirmat de Conferința de la Londra). Și totuși flota a trăit mai departe.
|
|
Alexandru al II-lea a apreciat foarte mult activitățile flotei ruse în America și, într-un rescript publicat, nestingherit de opinia comunității mondiale, a numit Polonia o țară „sub jugul sediției și sub influența pernicioasă a rebelilor străini”. Prestigiul Rusiei, zdruncinat de revolta poloneză, a crescut rapid. Expediția americană a escadroanelor ruse a fost un exemplu clasic al influenței puterii navale asupra soluționării pașnice a problemelor internaționale.