Praful se ridică deasupra grundului stâncos - tipii fierbinți din Soci (nu sunt alții aici) pe UAZ-uri deschise călătoresc turiștii prin munți. Și acum îmi respiră pe spate. „Da, ți-e dor de ei!” – îmi spune colegul care stă în dreapta. Mi-ar plăcea, dar drumul este îngust. Sau poate călăriți în ritmul lor? Desigur, nu avem un jeep cu cadru, dar permite și...
Marketerii de la Renault sunt, de asemenea, băieți atrăgătoare. Cred că dacă vor reuși, ideea lor va fi luată la cursuri de marketing. De acord, cu îndrăzneală - să faci două încrucișări: mai întâi Captur, apoi... Kaptur. Cu siguranță nu sunt pionieri - vă amintiți de Volkswagen Gol brazilian? Diferența este că Kaptur este conceput ca un proiect global.
În același timp, puneți Captur și Kaptur unul lângă celălalt - iar jocul „Găsiți zece diferențe” va deveni cu adevărat captivant. Arată aproape la fel, dar în interior par a fi frați gemeni. Cu toate acestea, nu va funcționa să le puneți una lângă alta - Captur nu va fi vândut în Rusia. Un specialist în marketing va sta în apropiere, care va exclama: - „Aceasta este o mașină complet diferită!” Și va avea dreptate.
Creat pe baza lui Renault Clio, Captur a fost recunoscut ca fiind prea „european” pentru Rusia - doar tracțiune față, suspensie cu cursă scurtă, luați în considerare garda la sol ușoară. În plus, motoare turbo neiubite de oameni. Și s-a decis să-și facă propriul crossover - luând din aspectul european (este un bărbat frumos, trebuie să fiți de acord!) Și combinând-o cu umplutura potrivită. Din fericire, Renault din Rusia are de mult timp atât propria fabrică, cât și bestseller-ul dintre crossovere - Duster.
Aici marketerul va exclama din nou: „Aceasta este o mașină complet diferită!” Și din nou va avea dreptate. Parţial.
Kaptur este construit pe aceeași platformă Global Access ca și Duster. Au lucrat serios la asta, dar toate schimbările sunt evolutive. Noile brațe de suspensie și un cadru auxiliar ranforsat sunt proiectate pentru roți de 17 inchi (o premieră pentru platforma Global Access). Arcuri, amortizoare și direcție reconfigurate. Au schimbat chiar și structura puterii corpului, care a devenit mai dură. O diferență notabilă pentru ochi sunt ușile care acoperă pragurile. Aici, pantalonii șoferului au șansa să rămână curați. Drept urmare, Capturul rusesc s-a dovedit a fi mai lat, mai lung și mai spațios decât Capturul european. Și clearance-ul său este invidia altor „încrucișări” - 205-210 mm. Plus protecție metalică a motorului și a conductelor de combustibil.
Toate acestea, însă, sunt ușor discordante cu epitetul „crossover urban”, pe care Kaptur îl acordă creatori. Deși mașina circulă mai solid pe asfalt decât Dusterul: este stabilă pe linie dreaptă, se rostogolește mai puțin în viraje și sunt mai puține șocuri și mai multe informații pe volan. Mai are nevoie de un motor mai mare... Cei doi litri de 143 de cai putere aspirați pe un crossover cu tracțiune integrală este împiedicat de o automată veche cu 4 trepte. Atat de mult incat Kaptur cu tractiune fata cu motor 1.6 si mecanica este perceput mai viu! Totuși, Renault face principalul pariu pe Kaptur 1.6 cu CVT - va apărea în toamnă.
Dar 114 CP cu 1300 kg și 12,5 s la o sută - astăzi pentru un megalopol acesta este un „minim de existență”. În plus, ambele motoare nu răsfață șoferul cu tracțiune „pe fund”. Aici, pe off-road, Kaptur, cu capacitatea sa excelentă de cross-country geometric, suspensia impenetrabilă și ambreiajul GKN, care nu poate fi supraîncălzit, este în elementul său. Mai exact, în elementul „Duster”.
În general, Kaptur cere un autocolant „acesta ar putea fi noul Duster”. Elegant și cu un interior mai confortabil. Putea, dar nu. De ce? Pentru că inevitabil ar deveni mai scump. La urma urmei, prețul Kaptur depășește cu ușurință un milion. Cu astfel de prețuri, este în mod clar mai dificil să menții statutul de „favorit popular”. Și vreau să-l păstrez, precum și conducerea în clasă. A vinde noul Duster și vechiul Duster în același timp nu este o opțiune: concurenții au o experiență tristă... -
Deci, îl vom stăpâni pe Kaptur.
Cel cu litera K.
TEXT: VALERY ARUTIN
Praful se ridică deasupra grundului stâncos - tipii fierbinți din Soci (nu sunt alții aici) pe UAZ-uri deschise călătoresc turiștii prin munți. Și acum îmi respiră pe spate. „Da, ți-e dor de ei!” – îmi spune colegul care stă în dreapta. Mi-ar plăcea, dar drumul este îngust. Sau poate călăriți în ritmul lor? Desigur, nu avem un jeep cu cadru, dar permite și...
Marketerii de la Renault sunt, de asemenea, băieți atrăgătoare. Cred că dacă vor reuși, ideea lor va fi luată la cursuri de marketing. De acord, cu îndrăzneală - să faci două încrucișări: mai întâi Captur, apoi... Kaptur. Cu siguranță nu sunt pionieri - vă amintiți de Volkswagen Gol brazilian? Diferența este că Kaptur este conceput ca un proiect global.
În același timp, puneți Captur și Kaptur unul lângă celălalt - iar jocul „Găsiți zece diferențe” va deveni cu adevărat captivant. Arată aproape la fel, dar în interior par a fi frați gemeni. Cu toate acestea, nu va funcționa să le puneți una lângă alta - Captur nu va fi vândut în Rusia. Un specialist în marketing va sta în apropiere, care va exclama: - „Aceasta este o mașină complet diferită!” Și va avea dreptate.
Creat pe baza lui Renault Clio, Captur a fost recunoscut ca fiind prea „european” pentru Rusia - doar tracțiune față, suspensie cu cursă scurtă, luați în considerare garda la sol ușoară. În plus, motoare turbo neiubite de oameni. Și s-a decis să-și facă propriul crossover - luând din aspectul european (este un bărbat frumos, trebuie să fiți de acord!) Și combinând-o cu umplutura potrivită. Din fericire, Renault din Rusia are de mult timp atât propria fabrică, cât și bestseller-ul dintre crossovere - Duster.
Aici marketerul va exclama din nou: „Aceasta este o mașină complet diferită!” Și din nou va avea dreptate. Parţial.
Kaptur este construit pe aceeași platformă Global Access ca și Duster. Au lucrat serios la asta, dar toate schimbările sunt evolutive. Noile brațe de suspensie și un cadru auxiliar ranforsat sunt proiectate pentru roți de 17 inchi (o premieră pentru platforma Global Access). Arcuri, amortizoare și direcție reconfigurate. Au schimbat chiar și structura puterii corpului, care a devenit mai dură. O diferență notabilă pentru ochi sunt ușile care acoperă pragurile. Aici, pantalonii șoferului au șansa să rămână curați. Drept urmare, Capturul rusesc s-a dovedit a fi mai lat, mai lung și mai spațios decât Capturul european. Și clearance-ul său este invidia altor „încrucișări” - 205-210 mm. Plus protecție metalică a motorului și a conductelor de combustibil.
Toate acestea, însă, sunt ușor discordante cu epitetul „crossover urban”, pe care Kaptur îl acordă creatori. Deși mașina circulă mai solid pe asfalt decât Dusterul: este stabilă pe linie dreaptă, se rostogolește mai puțin în viraje și sunt mai puține șocuri și mai multe informații pe volan. Mai are nevoie de un motor mai mare... Cei doi litri de 143 de cai putere aspirați pe un crossover cu tracțiune integrală este împiedicat de o automată veche cu 4 trepte. Atat de mult incat Kaptur cu tractiune fata cu motor 1.6 si mecanica este perceput mai viu! Totuși, Renault face principalul pariu pe Kaptur 1.6 cu CVT - va apărea în toamnă.
Dar 114 CP cu 1300 kg și 12,5 s la o sută - astăzi pentru un megalopol acesta este un „minim de existență”. În plus, ambele motoare nu răsfață șoferul cu tracțiune „pe fund”. Aici, pe off-road, Kaptur, cu capacitatea sa excelentă de cross-country geometric, suspensia impenetrabilă și ambreiajul GKN, care nu poate fi supraîncălzit, este în elementul său. Mai exact, în elementul „Duster”.
În general, Kaptur cere un autocolant „acesta ar putea fi noul Duster”. Elegant și cu un interior mai confortabil. Putea, dar nu. De ce? Pentru că inevitabil ar deveni mai scump. La urma urmei, prețul Kaptur depășește cu ușurință un milion. Cu astfel de prețuri, este în mod clar mai dificil să menții statutul de „favorit popular”. Și vreau să-l păstrez, precum și conducerea în clasă. A vinde noul Duster și vechiul Duster în același timp nu este o opțiune: concurenții au o experiență tristă... -
Deci, îl vom stăpâni pe Kaptur.
Cel cu litera K.
TEXT: VALERY ARUTIN
Apariția de succes a lui Kaptur în lumina unor concurenți destul de plictisitori și similari s-a dovedit a fi o modalitate de a atrage atenția publicului țintă de câștig-câștig. După calculul francezilor, primii care mușcă noutatea ar trebui să fie cei mai tineri și în urmă. Adică tinerii foarte activi care au achiziționat deja nu doar un longboard și un card de reducere, ci și primele lor economii, și eventual o familie.
Și iată niște bomboane. Ca Renault, dar nu plictisitor și utilitar, ci chiar la modă și neobișnuit. Culori pentru toate gusturile, atât caroserie cât și acoperiș.
Din 19 combinații, gura se deschide larg, iar ochii sunt mari. Și nu am menționat încă autocolante pentru acoperiș, muluri și discuri elegante cu inserții. La fel ca proprietarii de Citroen DS sau Mini. În același timp, eticheta de preț nu mușcă.
Și mai multă individualitate mașinii tale, dacă jocul cu acoperișurile și culorile nu este suficient, îi poți oferi cu ajutorul autocolantelor grafice de pe plafon și capotă, precum și cu muluri pe laterale, suprapuneri pe grila radiatorului și hayon. Doar un set complet va costa mult - 29.990 de ruble. Scârțâit complet - jante de aliaj portocaliu de 17 inci, costă 10.990 de ruble.
RenaultDar dacă inițial ai prea multă încredere într-un înveliș frumos, o întâlnire cu realitatea poate, dacă nu dezamăgi, cu siguranță deranjant. Salonul și aterizarea în el sunt comparabile cu întoarcerea din cer pe pământ. Ei bine, nu merită să vă așteptați ca o mașină cu buget redus să se dovedească brusc a fi o clasă mai înaltă – vremurile nu sunt deloc la fel acum. Și pentru a compara modelul cu Duster (lângă care mașina arată foarte plăcut din punct de vedere estetic), „renoshniks” nu recomandă. Degeaba, așa că ar fi posibil să lăudăm.
Cautam nasturi, o capota si sa ne obisnuim cu volanul
Primul Gazeta.Ru a primit una dintre cele mai simple versiuni ale unui crossover de buget. Motor de 1,6 litri de 114 cai putere, mecanică cu cinci trepte, tracțiune față. Nu există bibelouri în cabină, spre deosebire de nivelurile de echipare mai scumpe și mai inteligente. Mult plastic dur, un interior din material textil, din nou o tapițerie din plastic a volanului, ținându-se de care te încrunți involuntar și un sistem media necomplicat cu o interfață nu foarte user-friendly, binecunoscut de la Renault Duster. Dintre cipurile care fac viața mai ușoară - doar o cameră cu vedere în spate. Și, de asemenea, un card de cheie, care este necesar chiar și în configurațiile de bază. Acest lucru, apropo, a adăugat imediat puncte Kaptur.
O bucată neagră de plastic poate fi pusă într-o pungă și nu neapărat scoasă pentru a deschide ușa.
Adevărat, intrarea fără cheie funcționează numai dacă mașina nu este închisă: se încuie singură atunci când cardul este scos din ea. Daca, pentru a calma sufletul, apesi si butonul de pe cheie, va trebui sa-l deschizi si manual. Totuși, privind afară din balcon, folosind cheia, poți porni motorul de la distanță și poți porni încălzirea interioară.
Dar dacă optimismul tău a revenit, atunci, din păcate, trebuie să afirmăm că în curând va începe să dispară. Volanul nu este foarte confortabil - un volan mare din plastic pare să piardă o parte din informațiile primite de la mașină undeva și se comportă gol și fără suflet. Aș dori să efectuez manevre cu ajutorul lui ar putea fi mai precis. Am găsit tastele de control multimedia sub volan o săptămână mai târziu. Dar nu l-au folosit - din nou, nu este foarte convenabil. Un alt punct care mi-a atras literalmente imediat atenția este capota, a cărei margine este aproape imposibil de văzut în timp ce sunt în mașină. Să conduci fără să vezi nasul unui crossover este o plăcere dubioasă.
Poți „înveseli” salonul cu pachetul Orange. Pentru 13.990 de ruble. veți obține scaune cu inserții textile portocalii, covorașe cu contur portocaliu reflectorizant, iar marginile portocalii din jurul consolei centrale vor străluci. În general, va fi mai frumos, dar această decorație, care seamănă cu decorul Crucii Lada, ar trebui, după senzații, să coste mai puțin.
Alina Raspopova/Gazeta.RuDorința de a te ridica și de a-ți întinde gâtul mult înainte înainte de a parca sau de a schimba benzile în trafic a devenit un obicei după o lună de călătorie pe Kaptur.
Scaunele în sine, apropo, s-au dovedit a fi confortabile: există suficiente opțiuni de setări „pentru ele însele”. O împrăștiere de butoane utile în cele mai neașteptate locuri este una dintre caracteristicile semnăturii „francezului” în ansamblu. Cu toate acestea, Kaptur s-a dovedit a fi fără bibelouri în acest sens. Butonul de încălzire a scaunului a fost ușor de găsit. Adevărat, funcționează doar în modurile „pornit” și „oprit” – nu există moduri diferite.
Lucrarea unui motor de 1,6 litri de 114 cai putere asociat cu „mecanici”, sincer, nu pornește. Dar pentru o călătorie măsurată este suficient. Treptele lungi sunt de mare ajutor în ambuteiajele. În oraș, precum și pentru a conduce la țară cu drumuri civilizate, fără amenințarea unei neclarități grave, tracțiunea față și garda la sol mare sunt suficiente
Kirill Keylin/RenaultÎn același timp, este posibil să înțelegeți dacă căldura este pornită sau nu numai direct prin atingere: nu există nicio indicație luminoasă pe întrerupător.
Butoanele pentru controlul vitezei de croazieră pot fi găsite în partea dreaptă a șoferului, la maneta de viteze. În general, puteți ajunge. Dar este periculos să le apăsați cu viteză. Este mai ușor să renunți la controlul vitezei de croazieră decât să încerci să-l gestionezi din mers. Alături este butonul pentru modul Eco. Informațiile despre care conduceți în modul economic vor fi afișate pe tabloul de bord.
Hai să mergem și nu te grăbi
Pe drum, Kaptur este pe îndelete - accelerația la „sute” în 12,5 secunde se face simțită, dar nimeni nu a promis miracole aici. Cutia de viteze, chiar și cu doar cinci trepte, funcționează bine. Treptele sunt lungi și, în comparație cu ceea ce oferă acum Duster, sunt găsite și schimbate mai clar. La urcarea în deal, mașina, care este drăguță, asigură șoferul și nu se întoarce înapoi.
Daca iesi pe pista si lasi Kapturul sa se traga, se dovedeste ca se comporta destul de decent la vitezele maxime admise.
Dar agilitatea la manevră nu trebuie așteptată: mașina nu este pentru imprudență, ci pentru a ajunge pur și simplu la locul potrivit cu comoditate și, în același timp, să se simtă ca o persoană. Vorbim de durere. Dacă anul trecut pe șosea, mulți șoferi din mașini care treceau nu au considerat deloc Duster ca fiind o mașină și l-au tăiat sever fără motiv, atunci Kaptur este acum privit cu interes. Vecinul de la intrare dimineața s-a uitat îndelung la mașină, uitându-se pe geamuri, apoi a plecat oftând spre un Citroen.
Te poți obișnui?
Într-o lună te obișnuiești cu un simplu Renault Kaptur, desigur. Eviți rândurile extreme din stânga, nu mai căutați butonul pentru a comuta pe următoarea piesă, cumpărați un suport pentru smartphone pentru a utiliza navigarea convenabilă, efectuați manevrele cu mai multă atenție, încercând să nu vă obișnuiți cu vecinul. Este clar că ponderea versiunilor cu „mâner” este puțin probabil să devină semnificativă în vânzările totale ale mărcii. Cel mai probabil, cei care preferă două pedale vor dori să aibă o mașină inteligentă. În același timp, mi-a plăcut mult mai mult mașina cu variatorul CVT X-Tronic. Dar mai multe despre asta în următorul test drive din noul sezon de toamnă.
| Numele pachetului | Volumul, puterea motorului, conducerea | Tip transmisie | Accelerație 0-100 km/h (sec.) | Viteza maxima | Consum de combustibil, urban (l/100 km) | preț, freacă. |
| viaţă | 1,6 l, 114 CP, 4x2 | INC5 | 12,5 | 171 | 9,3 | 859 000 |
| Conduce | 1,6 l, 114 CP, 4x2 | INC5 | 12,5 | 171 | 9,3 | 919 990 |
| Conduce | 1,6 l, 114 CP, 4x2 | CVT X-Tronic | 12,9 | 166 | 8,6 | 979 990 |
| Conduce | 2,0 l, 143 CP, 4x4 | INC6 | 10,5 | 185 | 10,1 | 1 049 990 |
| Conduce | 2,0 l, 143 CP, | AKP4 | 11,2 | 180 | 11,7 | 1 099 990 |
| stil | 1,6 l, 114 CP, 4x2 | CVT X-Tronic | 12,9 | 166 | 8,6 | 1 029 990 |
| stil | 2,0 l, 143 CP, 4x4 | INC6 | 10,5 | 185 | 10,1 | 1 099 990 |
| stil | 2,0 l, 143 CP, 4x4 | AKP4 | 11,2 | 180 | 11,7 | 1 149 990 |
Renault deține cu încredere liderul pe segmentul SUV-urilor pe piața Uniunii Vamale. Chiar dacă i-ar fi rămas doar Duster, numai el ar fi condus producătorul francez pe o poziție de lider în această clasă. Dar, alături de un preț frumos și un caracter „masculin”, acest crossover are un dezavantaj important - este prea brutal în aparență. Este greu de imaginat un tip sau o fată stilat care conduce un Duster. Dacă nu te gândești încă la nepoți și nu ești deosebit de îngrijorat de creșterea vârstei de pensionare, dar în același timp ți-ar plăcea să ai un crossover bugetar, acest articol este pentru tine. Onliner.by a testat noutatea mult așteptată din clasa SUV-urilor ieftine - Renault Kaptur. Merge!
Rușii s-au gândit la dezvoltarea „lor” Kaptur încă din 2012, când s-a știut că Captur (prin „C”) bazat pe Clio era pe cale să apară în Europa. Dar Renault Rusia nu a vrut să ia și să localizeze pur și simplu Euro-Captur. Da, și o astfel de mașină nu ar merge cu noi. Mic, cu o platformă scumpă și motoare turbo. Avem nevoie de ea? Și în timp ce bielorușii se înghesuiau la coadă pentru Duster, între zidurile biroului rusesc al Renault, munca era în plină desfășurare la un crossover elegant pentru tineret pe care și-o poate permite aproape orice persoană care lucrează la vârsta de „aproximativ 30 de ani”. Ce au făcut rușii? A luat stilul captur captur și platforma Duster încercată și de încredere. Sa dovedit Kaptur. Frumos și practic. Dar este totul atât de dulce? Să aflăm acum!
În parcarea aeroportului din Soci, așteptam un cuplu de „Kapturov” în performanță maximă. În exterior, modelul este foarte asemănător cu „fratele” european. Dar, de fapt, Kapturul nostru este mai mare. Este chiar puțin mai lung decât Duster. Cu modelul din UE, SUV-ul rusesc are faruri și uși comune. Și atunci inginerii se îndoiesc de interschimbabilitatea elementelor - Kaptur este încă mai aproape de Duster. Mașina europeană este construită pe platforma Clio. Al nostru este pe coșul B0. Apropo, „renoshnikii” înșiși preferă să-l numească Acces global, deoarece șasiul a fost mult îmbunătățit.
Nu există plângeri cu privire la designul mașinii. Modelul este luminos, expresiv și proaspăt. De-a lungul perimetrului întregului corp există căptușeli din plastic care îndeplinesc nu numai o funcție estetică. Pentru crossover sunt disponibile roți de 17 inchi (o premieră pentru un model pe platforma B0), așa că inginerii au fost nevoiți să modifice suspensia pentru a se potrivi noilor roți. Pentru a atrage tinerii cumpărători, rușii vor oferi oportunități ample de individualizare a mașinii. Aici și o colorare în două tonuri a caroseriei și autocolante de marcă și roți multicolore. Paleta de nuanțe disponibile este mai largă (și mai strălucitoare) decât Duster.
- Cumpărătorul tipic Duster este un bărbat. În adevăratul sens al cuvântului. Vânător, pescar, cap de familie. Astfel de oameni le place aspectul cutituit al mașinii, care poate fi oprit o mulțime de potențiali cumpărători care doresc ceva mai rafinat. Crossover Kaptur a fost creat doar pentru acesta din urmă. Credem că noutatea va fi dobândită de tineri și ne va aduce noi clienți care înainte mergeau la concurenți,- unul dintre creatorii modelului și-a împărtășit gândurile. Optimismul pentru angajații Renault a fost adăugat de plecarea lui Nissan Juke de pe piața rusă. Chevrolet Trax și Opel Mokka au părăsit regiunea cu mult timp în urmă. Se pare că Kaptur nu mai are concurenți serioși. Și încă sunt destui oameni care doresc să cumpere un V-SUV ieftin.
Ușile Kaptur au o etanșare dublă în jurul perimetrului, iar una triplă în partea inferioară. Praful nu va ajunge la pantaloni!
Și în cabină totul arată ca un Euromodel. Dar dacă te uiți cu atenție, poți vedea sistemul multimedia „Logan” cu taste de volum incomode. Funcționează rapid, meniul este intuitiv, dar poza nu se vede la soare. Volanul este ca Clio și, spre deosebire de Captur, nu are căptușeală din plastic (se spune că freacă mâna!). Volanul este reglabil doar în colț, dar nu au fost probleme la amenajarea scaunului șoferului. Scaunul este echipat cu un „lift”, există o gamă largă de setări de spătar. Butonul de încălzire a scaunului este în partea de jos. Va trebui să se obișnuiască. Dar există o cotieră pliabilă.
Un loc foarte ciudat pentru un suport pentru pahare. Personal, aș avea întotdeauna un telefon mobil aici. Puteți pune cafea și pe tunelul central din spate (dar este destinată pasagerilor din rândul doi)
Plasticul este peste tot - ieftin atât ca aspect, cât și ca aspect. Bugetul vine peste tot, dar situația este parțial salvată printr-o suprapunere lucioasă pe consola centrală și un tablou de bord interesant. Acesta din urmă este similar cu cel al crossover-ului european, dar are o serie de diferențe. În centru este un vitezometru, de-a lungul marginilor - un turometru și un senzor de nivel de combustibil (rezervor - 50 de litri). Fotolii - noi cu suport lateral mai dezvoltat. Mai convenabil decât Duster. Există mai multe finisaje disponibile, inclusiv aspect piele și o opțiune în 2 tonuri (cu accente portocalii). Deasupra consolei centrale este un torpedo suplimentar. Între schimbătorul de viteze și frâna de mână se află controlul vitezei de croazieră și tastele pentru modul ECO (modifică setarea pedalei de accelerație).
Dacă partea din față încă „miroase” cumva a mașină pentru tineri, atunci spatele este melancolic. Spațiu redus, fără cotieră. Singurul divertisment este un tavan separat (cum ar fi Duster). Portbagajul de 387 litri are o formă cubică optimă. Prin plierea canapelei din spate, volumul poate fi crescut la 1200 de litri. Mașinile de testare aveau un organizator opțional de deflector. vreau unul pentru mine!
Pentru test, ni s-au oferit două opțiuni de benzină - un „mecanic” de 1,6 litri (114 CP) și unul de 2 litri cu transmisie automată 4 (143 CP). Tracțiune față și, respectiv, integral. De asemenea, va exista la vânzare o versiune de 2 litri cu cutie manuală cu 6 trepte și un 1.6 cu CVT (va apărea în septembrie). Diesel Kapturs nu sunt planificate. Iau cheia din varianta de 2 litri si merg sa incarc lucrurile in portbagaj!
Pornirea cu butonul de pornire a motorului mașinii este deja în configurația de bază. Nu-i rău! Mai mult, cardul cheie nu trebuie introdus în orificiul de pe consola centrală - îl poți păstra în buzunar. Este curios că cu un „cip” atât de scump, becurile din parasolare pentru crossover nu sunt disponibile nici măcar contra cost, iar capota nu are opritor de gaz (cum ar fi Logan).
Numerele oficiale ale dinamicii de accelerare la Renault nu au fost încă raportate. Cel mai probabil, modificarea de 2 litri este de aproximativ 11 secunde. Cu siguranță mașinii îi lipsește tracțiunea. Sincer să fiu, nu funcționează deloc! Apăsați pedala pe podea, cutia decolează câțiva pași, iar motorul doar răcnește. Când conduceți în deal, este mai bine să activați modul manual și să decideți singur când să cuplați cutare sau cutare treaptă. Complet cu un aspect atât de strălucitor, vă așteptați instinctiv la un comportament pursânge pe șosea și la o accelerație bună. Dar în practică - același Duster. Deși manevrarea lui Kaptur este mai „pasageră”. Se observă că există arcuri mai rigide. Și, deși suspensia nu este la fel de „performantă” în off-road ca cea a platformei, totuși, rostogolirea caroseriei și răspunsurile la direcție amintesc mai mult de un hatchback din clasa C.
Mașina se simte grozav la viteze de peste 100 km/h. Reconstrucția în astfel de moduri nu necesită șoferului să facă ajustări convulsive ale traiectoriei, iar acumularea corpului nu este mai mult decât cea a concurenților. Izolarea la zgomot este mai bună decât cea a lui Duster și, spun ei, nici mai rea decât cea a „Euro-Capture” (nu a mers - nu știu). Deci singurul lucru care lipsește aici este dinamica. Dacă nu aș ști că sub capotă este un motor de 2 litri, aș fi sigur că conduc o versiune de 1,6 litri. Poate că problema este în cutia de viteze, care, cu multe modificări, trăiește de mai bine de 10 ani, rătăcind de la model la model. Ar fi interesant să conduci un Kaptur 2.0 cu o „mecanică” cu 6 trepte.
Cu toate acestea, cercetările futuriste din anii șaptezeci ai secolului trecut au lăsat o amprentă considerabilă în mintea și sufletul oamenilor care sunt acum responsabili pentru proiectarea mașinilor. Desigur, mașinile secolului XXI nu au învățat să zboare și nu au dobândit capacitatea de a folosi deșeurile menajere sau plutoniul pur drept combustibil. Adevărat, unele modele au încă pilot automat, dar nu are un accent carismatic de Brooklyn și nu se vede în tendința de a spune glume cu barbă.
Dar totuși, originile multora dintre ideile de design auto modern se află în mod clar în vechile filme științifico-fantastice. Și dacă este dificil să judeci acest lucru după modelele de producție, atunci diferitele mașini concept sunt adesea cea mai clară dovadă a acestui lucru.
Așa arăta prototipul Renault Captur prezentat în 2011. Conceptul avea o înfățișare originală, caracterizată printr-un fel de grilă „semi-zâmbet”, jante memorabile și, bineînțeles, uși spectaculoase care se înclină în sus și sugerează o aripă de fluture. Noul crossover a fost numit Captur – „exciting”. Și într-adevăr, mașina originală a reușit să capteze atenția publicului, în ciuda capacităților aparent deloc remarcabile ale unui diesel biturbo.
Crossover-ul în serie care a apărut doi ani mai târziu, după ce a pierdut majoritatea caracteristicilor originale ale conceptului, a păstrat principalul lucru - acea primă impresie care a captat atenția. Este exact ceea ce a primit Renault Kaptur pentru un test drive.
Un mare test de conducere Renault Captur ar trebui să înceapă cu o scurtă recenzie. O mică privire de ansamblu asupra motoarelor disponibile cumpărătorului acestui SUV francez, desigur. Producătorul oferă versiuni atât cu motoare pe benzină, cât și cu motoare diesel, iar în ambele cazuri, volumul unității de putere este izbitor în modestia sa. Versiunile pe benzină sunt conduse de unități cu un volum de 0,9 "da, fără greșeală - exact nouă sute" cuburi "și 1,2 litri. În același timp, ambele motoare sunt echipate cu un turbocompresor, astfel încât și versiunea „mai tânără” poate dezvolta nouăzeci de cai putere, ceea ce, potrivit inginerilor Renault, este destul de suficient pentru o „Capture” foarte ușoară.
Motorul diesel, care are un volum de 1,5 litri și o putere de aceeași 90 de „cai”, se remarcă printr-un indicator mare de tracțiune și consum de combustibil, care, conform asigurărilor creatorilor, nu depășește 4 litri pe sute de kilometri. Un astfel de motor este asociat cu o cutie de viteze robotizată cu șase trepte sau aceeași „mecanică”.
Un motor diesel mai puternic, de 100 de cai putere, produce un cuplu de 260 Nm. El nu ar trebui să aibă „automate” și „roboți”, iar singura opțiune de cutie de viteze este una mecanică - o cutie de viteze robotizată nu este asociată cu acest motor nici pentru mașinile europene, nici pentru crossover-uri orientate către piața noastră.
În general, judecând după motoare, noul videoclip de testare Renault Captur prezentat în această recenzie este în mod clar conceput pentru a conduce pe străzile orașului și pe drumurile de țară europene și nu te vei putea simți ca un „mic concurent” pe o țară. drumul conduce această mașină. Ei bine, indicatorii de înaltă eficiență scutesc în mare măsură caracteristicile de viteză mediocre. Să vedem cum Renault Captur este bun pentru oraș și suburbii.
Aspectul noului Renault, așa cum sa menționat deja, nu poate fi numit gri și tradițional. Mașina este foarte luminoasă și memorabilă și arată grozav atât în mișcare, cât și în parcare. Un detaliu amuzant - înconjurat de alte mașini, „francezul” nu arată ca o copie în serie, ci mai degrabă ca un concept - forma și silueta sa sunt foarte neobișnuite. O formă interesantă a opticii, geamurile laterale, parcă oarecum „presate” în uși și un kit de caroserie elegant pentru terenuri sunt în armonie perfectă între ele și fac ca Renault Captur să arate proaspăt și vesel, dar deloc frivol. .
În interiorul mașinii nu este mai puțin frumos. În primul rând, afișajul vitezometrului electronic atrage atenția - o caracteristică care este mai caracteristică mașinilor de clasă superioară.
Tabloul de bord s-a dovedit a fi foarte reușit în general - destul de informativ, dar concis, nu va distrage atenția pe drum și nu va supraîncărca șoferul cu indicatoare inutile.
Volanul este foarte confortabil în mâini și nu se suprapune indicatoarelor instrumentelor, care sunt, de asemenea, perfect lizibile datorită vizierei care le închide de la lumina excesiv de strălucitoare și trece lin în partea superioară a planșei de bord. Consola centrală evidențiată în mod deliberat arată foarte originală, iar micile lucruri plăcute, cum ar fi un buton de reglare confortabil și destul de original, realizat sub forma unui singur element cu grile, adaugă complet interiorului cabinei. Nu există plângeri cu privire la montaj și materiale - totul este de înaltă calitate, montat, plăcut la atingere.
Scaunele din față sunt destul de simple, pe ele este suficient spațiu, iar doar un spațiu mic între spate amintește de dimensiunea modestă a platformei, ceea ce îngreunează foarte mult accesul la șaiba care reglează unghiul de înclinare.
Pe locurile din spate, în mod tradițional, nu este suficient spațiu. Nu este că pasagerii care stăteau în spate ar trebui să arate miracole de flexibilitate în spiritul yoghinilor indieni sau al acrobaților de circ, dar oamenii înalți și, mai ales, în general, nu ar trebui să stea pe spate. Lățimea brâului de umăr de 136,8 centimetri și harta neașteptat de unghiulară a ușilor din spate permit doar pasagerilor care nu se disting printr-un ten eroic să se miște confortabil.
Însă Renault Kaptur, al cărui videoclip de test drive confirmă cele spuse, are un portbagaj foarte, foarte confortabil. Nu se poate spune că portbagajul crossover-ului este foarte mare, deși trei sute șaptezeci și șapte de litri nu este atât de puțin, în orice caz, mai mult decât mulți „colegi de clasă”.
Punctul este o geometrie foarte corectă a portbagajului și o deschidere aproape pătrată. Acest lucru vă permite să transportați fără probleme chiar și încărcături destul de mari. În plus, spătarele scaunelor din spate se pliază separat. Singurul negativ este că nu veți obține o podea plată, deja familiară altor mașini monocabine, cu scaunele din spate complet rabatate. Pe de altă parte, cât de des proprietarii de mașini din această clasă trebuie să transporte mărfuri atât de voluminoase?
În sfârșit, prima cunoștință s-a încheiat și poți porni la drum.
Să testăm Renault Captur în timp ce conducem prin oraș și într-o călătorie lungă de-a lungul unei autostrăzi interurbane foarte tipice pentru țara noastră, care se remarcă prin prezența unor tronsoane cu acoperire de asfalt foarte, foarte mediocră.
Da, orașul este elementul nativ al acestei mașini. În traficul urban dens, dimensiunile destul de compacte, cuplate cu o poziție relativ înaltă a scaunului, vă permit să manevrezi foarte liber în trafic dens, iar capacitățile modeste ale motorului diesel de nouăzeci de cai putere care l-a obținut pentru un test drive sunt suficiente. Mașina pornește adecvat de la semafoare și nu renunță înainte de urcușuri, chiar dacă trebuie să le urcați cu o viteză mică dictată de traficul orașului. De prea multe ori nu trebuie să treci în trepte joase, ceea ce pare destul de util, având în vedere că cutia din mașina testată este una manuală cu șase trepte.
Și în parcare, crossover-ul orașului se simte deloc minunat.
Prezența unui multisenzor facilitează foarte mult procesul de încorporare a unei mașini într-un loc de parcare gratuit și, de fapt, versiunile de top ale Renault Captur pot fi echipate și cu un valet pentru mașină. În general, se simte că agenții de marketing Renault au concentrat noua mașină, inclusiv pe sexul frumos.
Dar pe pistă, mașina se simte puțin mai puțin încrezătoare. Și nu sunt doar capacitățile modeste ale motorului, care, conform impresiilor subiective, abia sunt suficiente chiar și pentru a atinge ratele de accelerare a pașaportului - 13,1 secunde până la o sută de kilometri pe oră.
La urma urmei, Renault Captur este departe de a fi o mașină sport și nu este conceput să suporte depășiri riscante și să intre în viraje de nouăzeci de grade fără a încetini. Principalele plângeri se referă la conținutul informațional al direcției. Booster-ul electric, care s-a dovedit excelent în oraș, în timpul manevrelor într-un spațiu limitat, pe autostradă face ca mașina să fie foarte „bumbac”, iar feedback-ul este vizibil artificial.
Suspensia Renault Captur părea prea rigidă. Poate că astfel de setări sunt tipice doar pentru versiunile europene, iar în țara noastră vor fi livrate mașini mai moi, dar rămâne faptul că suspensia transmite foarte, foarte sensibil toate denivelările din suferintul asfalt autohton. Acest lucru descurajează complet dorința de a pune mai multă presiune pe accelerație pe drumurile denivelate și te face să alegi cu grijă traiectoria de mișcare, evitând cele mai solide denivelări. Un astfel de conținut informativ - da direcției!
Dar consumul de motorină într-un crossover cu o mișcare destul de lejeră pe autostradă nu depășește patru litri la sută. Avand in vedere ca a trebuit sa ne indepartam mult de autostrada, cei 3,8 litri indicati de producator par un indicator destul de realizabil pentru un proprietar de masina european. De acord, pentru astfel de economii, o persoană practică poate ierta atât o oarecare letargie, cât și un volan vată.
În general, dacă scopul achiziționării unei mașini este de a călători în regim acasă-muncă, cu deplasări rare în afara orașului și călătorii la mare cu o firmă mică, alegerea acestei mașini va fi foarte justificată. Avantajele sale neîndoielnice includ indicatori excelenți de eficiență, un aspect memorabil și luminos și un interior frumos. Și caracteristicile de conducere ale acestei mașini, în ciuda oarecare modestie, sunt destul de suficiente pentru oraș și suburbii. Pentru a-i aprecia designul proaspăt, nu este necesar să vezi nici măcar mașina cu ochii tăi. Trebuie doar să tastați Renault Captur test drive video 2016 în motorul de căutare, să urmăriți orice videoclip, iar această mașină este garantată să vă cufunde în suflet. La ce altceva ar putea fi de așteptat de la o mașină cu un nume atât de grăitor?