Sensul steagurilor de pe nave. Steagul este steagul navei. Steaguri în MSS - Codul Internațional de Semnale

În 1857, a fost dezvoltat „Sistemul de semnal de cod pentru marina comercială”. Astfel, 18 steaguri din acest document au fost folosite activ de țări precum Marea Britanie, Canada, SUA și Franța. În 1887, „Sistemul de semnalizare a codului marin comercial” a fost redenumit „Codul internațional de semnale” (ICC), care a supraviețuit până în zilele noastre. Este folosit de multe țări ale lumii, dar recent semnalizarea drapelului a fost din ce în ce mai mult înlocuită cu semnalizarea luminoasă în Marina. De exemplu, în Marina Rusă, semnalizarea steagului a fost complet înlocuită cu lumină în 2012.

Codul Internațional al Semnalelor (ICC) este o carte de referință împărțită în trei blocuri independente. Primul și blocul principal conține 26 de steaguri de litere, al doilea bloc este reprezentat de zece steaguri digitale, iar al treilea cel mai mic bloc reprezintă trei steaguri de înlocuire. MSS este proiectat: în primul rând, pentru a transmite un mesaj, textul dorit este selectat din codul de semnale și combinațiile de semnale ale steagurilor vizavi de text sunt înregistrate, semnalele sunt cu un singur steag, cu două și trei steaguri, și există, de asemenea, semnale cu patru steaguri (de regulă, informează despre naționalitatea navei), apoi urmează faza finală, semnalizatorul ridică setul necesar de steaguri de semnalizare și le atârnă pe elemente de fixare speciale - drize.

Semnalizătorul navei care primește, scrie combinațiile observate pe hârtie și își găsește semnificațiile în MCC, acest set este reprezentat în prezent de cele mai comune zece limbi ale lumii. Cu ajutorul MSS, sunt depășite dificultățile lingvistice emergente de comunicare. Raza de semnalizare a steagului cu vizibilitate bună ajunge la 4-5 mile marine. În prezent, steagurile navelor în acest scop sunt realizate în conformitate cu standardele actuale - din țesături de nailon. În plus, MSS oferă instrucțiuni de utilizare a codului (explicații și observații generale, definiții și metode de semnalizare, precum și reguli de producere a semnalelor prin intermediul semnalizării steagului), MCC conține cod Morse și semnale procedurale, unice- semnale de litere (tabele cu imagini color ale steagurilor codului, aranjate în ordinea alfabetului latin), secțiunea generală (semnale cu două litere ale alfabetului latin) și secțiunea medicală (în tabelele de completări, denumirile de părțile afectate ale corpului, sunt date o listă de boli comune, o listă de medicamente). La sfârșitul MSS există un index alfabetic de definire a cuvintelor la secțiunile general și medical. Separat, în filele pentru agățat într-un loc vizibil, pentru fiecare carte sunt date semnale de primejdie și salvare.

MSS servește în principal pentru a comunica cu navele și navele străine aflate într-o situație de pericol crescut și pentru a asigura siguranța navigației și protecția vieții umane pe mare, MSS-ul este cel mai potrivit în cazurile de dificultăți lingvistice în comunicarea între reprezentanții diferitelor state. . Este construit pe principiul că fiecare semnal are un sens semantic complet. În unele cazuri, adăugările digitale sunt folosite pentru a extinde valoarea semnalului principal. Ca regulă generală, un singur semnal de steag ar trebui ridicat la un moment dat.

A (Az) - valoarea literală a primului steag din lista steagurilor literale a MCC, conform codului Marinei, definiția semnalului este ca - „Nu, nu sunt de acord. Nu am. Nu-mi permit.” Ridicat simultan cu semnalul, dar separat de acesta, dă semnalului o valoare negativă. Conform codului internațional de semnale, steagul „A” înseamnă: „Eu fac un test de viteză”.

Acest steag de semnal este un steag roșu cu un dreptunghi alb deasupra.

Conform actualului MSS, acest sens literal al steagului sună ca A-A (Alfa, Alpha), este un steag triunghiular alb și albastru cu două coadă și are semnificația „Am coborât scafandru, păstrează-ți distanța și mergi cu viteză mică. "

B (Buki) - sensul literal al celui de-al doilea steag legat de codul de semnale al Marinei și MSS. Semnificația semnalului acestui steag, tradus din codul naval, înseamnă - „Ancoră”, „Mai multe mișcări” (dacă navele sunt în mișcare) sau „Setează mișcarea” (dacă mașinile sunt blocate). Potrivit MCC, steagul „B” înseamnă: „Încarc sau descarc explozibili”.

Steagul „B” era un triunghi alb cu un cerc roșu în mijloc.

Potrivit MCC actual, acest sens literal al steagului sună ca B-B (Bravo, Bravo), este un steag triunghiular roșu cu două codițe și are semnificația „Încarc, descarc sau port mărfuri periculoase”.

B (Vedi) - sensul literal al celui de-al treilea steag în alfabetul steagurilor literale ale codurilor de semnale navale și internaționale. Conform codului Marinei, acest steag semnalizează pericol - „Cursul duce la pericol”. Conform MSS, steagul „B” înseamnă: „Da” (afirmativ).

Steagul „B” (Vedi) era un triunghi albastru „triunghi triunghi” cu două triunghiuri în interior, alb și roșu.

Potrivit actualului MCC, acest sens literal al steagului sună ca V-B (Whiskey, Whisky), este un albastru dreptunghiular cu un dreptunghi alb în centru, pe care este suprapus un mic dreptunghi roșu și are semnificația „Asistență medicală necesară” .

G (Verb) - acest steag aparține categoriei steagurilor alfabetice ale codurilor de semnale ale Marinei și MSS. Semnificația exactă a acestui steag, ca semnal, conform codului Marinei este marcată. Este păstrat de nave (vase) care ocupă un post de pază. Conform codului MCC, „G” înseamnă „Păstrează o oarecare distanță față de mine, manevrez cu dificultate”.

Steagul „G” era un triunghi albastru.

Conform actualului MSS, acest sens literal al steagului sună astfel G - G (Golf, Golf), este un steag cu dungi verticale galbene și albastre (deja în tabelul din 1901); aparent, acest steag însemna că rândul de steaguri de semnalizare care îl urmărește transmite sintagma „prin telegraf”, adică. un steag corespunde unei litere și are semnificația „Am nevoie de un pilot”.

D (Bun) (Afirmativ) - sensul literal al acestui semnal se referă la steagurile cu litere ale codurilor de semnale navale și internaționale. Semnificația acestui steag, conform codului Marinei, este interpretată ca - „Da, sunt de acord, permit”. Potrivit MSS, steagul „D” înseamnă: „Îmi schimb cursul spre tribord”.

Steagul „D” (bun) este un steag de culoare galbenă, de formă dreptunghiulară.

Potrivit actualului MCC, acest sens literal al steagului sună ca D - D (Delta, Delta), este un steag de dungi orizontale galbene, albastre și galbene și are semnificația „Păstrează-ți distanța, manevrez cu greu”.

E (Da) - sensul literal al pavilionului codurilor de semnale ale Marinei și MCC, steagul „E” conform codului internațional de semnale înseamnă: „Nava mea și-a pierdut capacitatea de a controla. Conectează-te cu mine.”

În Marina URSS, semnalul „E” era un steag galben triunghiular cu margine albastră, iar mai devreme, în 1901-1911, acest semnal a fost desemnat ca un steag galben cu o bandă albastră longitudinală și două codițe.

Conform MCC-ului actual, acest sens literal al steagului sună ca E-E (Echo, Eco), este un steag cu dungi orizontale albastre și roșii și are semnificația „Virăm la dreapta”.

Zh (Live) - o valoare de litere aparținând unuia dintre steaguri de semnalizare cu 26 de litere ale codurilor Marinei și MSS. Steagul „Ж” conform MCC înseamnă: „Am nevoie de un pilot”.

În Marina URSS, semnalul „Ж” era un steag alb pătrat cu un romb roșu. La începutul secolului al XX-lea 1901-1911, acest steag avea o formă triunghiulară roșie cu trei dungi albe longitudinale.

Potrivit actualului MSS, acest sens literal al steagului sună ca V-Ж (Victor, Vikta), este un steag alb cu o cruce oblică roșie și are semnificația „Vă rugăm să ajutați”.

З (Pământ) - valoarea literală a unuia dintre steagurile de semnal ale codurilor Marinei și MSS. Semnificația semnalului dat în codul Marinei: „Reverse”. Steagul „Z” conform MCC înseamnă: „Am un pilot la bord”.

Conform actualului MCC, acest sens literal al steagului sună ca Z-Z (Zulu, Zulu), este un steag alb, împărțit printr-o cruce oblică în triunghiuri galbene, negru, albastru și roșu, are semnificația „Am nevoie de un remorcher” .

Și (Izhe) - sensul literal al drapelului de semnal din codurile Marinei și MSS. Steagul „I” conform codului internațional de semnale înseamnă: „Îmi schimb cursul spre stânga”.

Semnalul „I” era sub forma unui steag triunghiular din jumătăți galbene și roșii, în anii 1901-1911, acest semnal era indicat printr-un steag triunghiular, roșu cu un cerc alb în centru. Sensul său era „văd clar”.

Conform actualului, MCC, acest sens literal al steagului sună ca I-I (India, India), este un steag dreptunghi galben cu un cerc negru și are semnificația „Îmi schimb cursul”.

K (Kako) - sensul literal al unuia dintre steagurile codului Marinei și MSS. Valoarea sa conform codului Marinei este „Nu pot fi controlat”. Conform codului MCC, steagul „K” înseamnă: „Voi face un mesaj pe semafor”.

Semnalul „K” arăta ca un dreptunghi de dungi orizontale albastre și roșii. În codul de semnale din 1901-1911, acest semnal era indicat printr-un steag cu un câmp roșu și o bandă verticală albă. Sensul lui era „văd clar”

Conform actualului MSS, acest sens literal al steagului sună ca acest K-K (Kilo, Kilo), este un steag vertical pătrat alb și roșu și are semnificația „Vreau să vă contactez”.

Y - Semnul „Y” nu a existat în MSS. În codul de semnale al Marinei, acest steag însemna „O mină descoperită.” Este un steag alb cu un triunghi negru în mijloc și cu codițe pe margine, în tabelul din 1911. litera „Y” corespunde unui fanion triunghiular roșu cu cruce albă.

Potrivit actualului MCC, acest sens literal al steagului sună ca J - Y (Juliett, Juliet), este un steag pătrat cu dungi orizontale albastre, albe și albastre și are semnificația „Am o marfă periculoasă la bord”.

L (Oameni) - valoarea literală a celui de-al 12-lea steag de semnal din lista de steaguri literale ale codurilor Marinei și MSS. Semnificația acestui steag, ca semnal conform codului naval: „Păstrați la stânga”. 2. „Viresc la stânga”. Steagul „L” conform MSS înseamnă: „Opriți-vă nava imediat”.

Steagul „L” este un steag dreptunghiular alb cu o cruce roșie în mijloc.

Conform actualului MCC, acest sens literal al steagului sună ca L-L (Lima, Lima), este un steag pătrat format din două dreptunghiuri negre și două galbene și are semnificația „Opriți imediat”.

M (Gând) - sensul literal al drapelului de semnal din codurile Marinei și MSS. Valoarea acestui steag conform codului de semnale al Marinei ca semnal este 1. „Scădeți viteza”. 2. „A făcut o mică mișcare”. Semnalul „M” prin MSS înseamnă: „Opriți. Am un mesaj important.”

Acest steag este un panou dreptunghiular cu o imagine de tip „tablă de șah” cu pătrate albe și roșii aranjate într-un model de tablă de șah.

Conform MCC-ului actual, acest sens literal al steagului sună astfel M - M (Mike, Mike), este un steag pătrat albastru cu o cruce oblică albă și are semnificația „M-am oprit din mișcare”.

H (al nostru) - sensul literal al unuia dintre steagurile Marinei și MSS. Sensul său ca semnal conform codului de semnale al Marinei este „Încarc o rezervă militară” (explozivi și substanțe inflamabile). Potrivit MCC, steagul „H” înseamnă: „Am un medic la bord”.

Semnalul cu litera „H” era un steag roșu.

Conform MCC-ului actual, acest sens literal al steagului sună ca N-H (noiembrie, noiembrie), este un steag pătrat cu patru pătrate albe și patru albastre eșalonate și are valoarea „Nu”.

O (El) - sensul literal al drapelului de semnal, din codurile Marinei și MSS. Conform codului Marinei, semnificația acestui steag este „Urmează-mă”, iar conform codului MCC - „Îmi cer permisiunea...”.

Semnalul litera „O” era un triunghi galben cu o dungă verticală roșie. În codul de semnale din 1901-1911, acest semnal era indicat printr-un fanion triunghiular alb cu cinci dungi albastre verticale.

Potrivit actualului MCC, acest sens literal al steagului sună ca acest O-O (Oscar, Oska), este un steag împărțit în diagonală în triunghiuri roșii și galbene și are semnificația „Om peste bord”.

P (Pace) - semnificația literală a drapelului de semnal, din codurile Marinei și MCC. Conform codului Marinei, semnificația acestui steag ca semnal „Păstrați la dreapta”, „Mă întorc dreapta", iar conform codului MCC - înseamnă: în port: "Toată lumea trebuie să fie la bord, deoarece vasul este îndepărtat în curând"; pe mare: „Mrețelele s-au prins de un obstacol”.

Semnalul litera „P” era un dreptunghi cu două dungi verticale de galben și albastru.

Conform actualului MCC, acest sens literal al steagului sună ca P-P (Papa, Papa), este un steag pătrat cu un pătrat alb suprapus și are semnificația „Nava merge la mare, raportați tuturor la sosire. " În secolul al XVIII-lea, acest steag era cunoscut și sub numele de „Petru albastru” (Repetatorul albastru), era folosit dacă trebuie să cereți să repetați un semnal prost înțeles.

R (Rtsy) - sensul literal al drapelului Marinei și MSS. Semnificația sa conform codului Marinei: „Navă în serviciu”. Acest pavilion (mic) este arborat pe brațul din stânga navei de serviciu de la răsărit până la apus (noaptea, se poartă o lumină albastră pe același braț). Potrivit MCC, steagul „P” înseamnă: „Nava mea nu se mișcă; poți să treci cu grijă pe lângă mine”.

Conform actualului MSS, acest sens literal al steagului sună astfel R - P (Romeo, Roumio), este un steag roșu pătrat cu o cruce scandinavă galbenă, steagul nu are o semnificație specifică.

C (cuvânt) - - semnificația literei acestui semnal se referă la steaguri cu litere ale codurilor de semnale navale și internaționale. Codul de semnale al Marinei oferă o interpretare a acestui semnal după cum urmează - „opriți mașinile, opriți mașinile”. Conform steagului MCC, indicatorul „C” înseamnă: „Mașinile mele rulează cu viteză maximă înapoi”.

Steagul de semnal „C” este un dreptunghi albastru cu o cruce oblică albă.

Conform MCC-ului actual, acest sens literal al pavilionului sună astfel S - C (Sierra, Sierra), este un steag alb pătrat cu un pătrat albastru suprapus la mijloc și are semnificația „După pupa navei mele, elicele vor funcționa acum”.

T (Firmly) - valoarea literală a unuia dintre steagurile de semnal literale din codul de semnale al Marinei și MSS. Steagul MSS „T” înseamnă „Nu-mi trece cursul (nu trece pe sub nasul meu)”.

Steagul de semnal „T” - un steag format din două dreptunghiuri negre și două galbene aranjate într-un model de șah.

Potrivit actualului MSS, acest sens literal al steagului sună ca T-T (Tango, Tango), este un steag pătrat cu dungi verticale roșii, albe și albastre și are semnificația „Stai departe de mine, port un traul. "

Y - sensul literal al drapelului de semnal din codurile Marinei și MSS. Semnificația acestui steag în codul de semnale al Marinei și MCC este „Sunt în primejdie”. Se ridică pe un hafel sub un steag sever. Steagul „Y” conform MSS înseamnă: „Te duci în pericol”.

Steagul de semnalizare „U” este un fanion trapezoidal cu trei dungi roșii și două albe dispuse alternativ.

Conform actualului MCC, acest sens literal al steagului sună ca U-U (Uniform, Uniform), este un steag pătrat format din două pătrate roșii și două albe eșalonate și are semnificația „Te îndrepți spre pericol”.

F - Firth - sensul literal al unuia dintre steagurile marinei și codurile internaționale de semnale. Valoarea acestui steag, conform codului Marinei ca semnal, se anulează. Ridicat fără semnal, anulează semnalul anterior. Ridicat concomitent cu semnalul, dar separat de acesta, anulează semnalul ridicat, iar conform MSS, steagul „F” înseamnă: „Sunt scăpat de sub control. Păstrează legătura cu mine”.

Steagul de semnal „F” era un steag triunghiular galben cu un cerc negru. În codul de semnale din 1901-1911, acest semnal era indicat printr-un steag dreptunghiular galben cu un dreptunghi albastru în centru.

Conform actualului MCC, acest sens literal al steagului sună ca F-Ф (Foxtrot, Foxtrot), este un steag alb pătrat cu un diamant roșu. și are semnificația „Am pierdut controlul și comunicarea”.

X (Xa) - sensul literal al drapelului Marinei și MSS. Steagul „X” conform MCC înseamnă: „Am un pilot la bord”.

În marina sovietică, „X” desemna un steag alb cu cruce roșie. În vremurile anterioare ale existenței Imperiului Rus, acest steag avea o funcție suplimentară și, pe lângă valoarea literei „X”, era numit și „Rugăciune” și însemna „Închinarea pe navă”.

Conform actualului MCC, acest sens literal al steagului sună ca H-X (Hotel, Hotel), este un steag pătrat împărțit vertical în jumătăți alb și roșu și are semnificația „Am un pilot la bord”.

Ts (Tse) - sensul literal al unuia dintre steagurile codurilor de semnale navale și internaționale. Semnificația acestui steag conform codului naval este ca un semnal de „Întoarcere”. Steagul „C” conform codului internațional de semnale înseamnă: „Da (afirmativ)”.

Steagul „Ts” - aspectul său este un tricolor dreptunghiular de culori roșu-galben-albastru.

Conform actualului, acest sens literal al steagului sună ca C-Ts (Charlie, Charlie), este un steag pătrat împărțit orizontal în culori albastru, alb, roșu, alb și albastru și are semnificația „Da”.

H (Worm) - sensul literal al drapelului Marinei și MSS. Semnificația acestui steag ca semnal conform codului Marinei înseamnă: „Om peste bord”. La a doua valoare, se ridică simultan cu o lovitură de tun sau cu o serie de bipuri scurte; steagul de pupa este arborat în berg.

Steagul „Ch” – este un steag albastru dreptunghiular cu un semn „diamant” pătrangular în mijloc.

Ш (Sha) - sensul literal al unuia dintre steagurile Marinei. MCC nu are acest steag. Înseamnă „Obține viteză maximă”.

Steagul „Sh” este sensul literal al unuia dintre steagurile Marinei. MCC nu are acest steag. Este o pânză dreptunghiulară albă cu cinci pătrate albastre descrise pe ea într-un model de șah.

Conform MCC-ului actual, această valoare literală a steagului este absentă.

Shch (Shcha) În marina sovietică, „Sch” desemna un steag triunghiular alb cu o cruce roșie. În Imperiul Rus, litera „Sh” a fost desemnată de un alt steag - alb și roșu, care a devenit ulterior „steagul executiv”.

Potrivit MCC actual, acest sens literal al steagului sună ca și cum acest Q - Щ (Quebec, Kebek) este un steag galben pătrat și are semnificația „Toată lumea este sănătoasă pe nava mea, vă rog să mă eliberați din carantină”.

Ъ - valoarea literală a unuia dintre steagurile codului de semnale al Marinei. Nu există steagul Kommersant în MCC.

Semnul „Ъ” era un steag triunghiular cu două benzi (dungi alb-negru).

Conform MCC-ului actual, această valoare literală a steagului este absentă.

Ery (S) - sensul literal al unuia dintre steagurile codului de semnale al Marinei. Nu există niciun semnal „Y” în MCC.

Steagul „Y” era o pânză neagră, împărțită printr-o linie oblică albă îndrăzneață.

Conform actualului MCC, acest sens literal al steagului sună ca Y-Y (Yankee, Yankee) este un steag pătrat cu dungi oblice roșii pe fond galben și are semnificația „Ridic ancora”.

b - valoarea literală a unuia dintre steagurile codului de semnale al Marinei. Nu există niciun semnal „b” în MCC.

Steagul „b” era un triunghi cu o dungă albastră lată la marginea stângă (bază).

Conform actualului MSS, acest sens literal al steagului sună ca X-b (Raze X, Exrey) este un steag alb pătrat cu o cruce scandinavă albastră și are semnificația „Nu mai faci ceea ce faci.”.

E - sensul literal al unuia dintre steagurile codului de semnale al Marinei. Nu există semnal „E” în MCC. E sau E este invers.

Steagul „E” era o pânză dreptunghiulară cu dungi alternante de albastru, alb, roșu, alb albastru.

Conform MCC-ului actual, această valoare literală a steagului este absentă.

Yu sau Yula - sensul literal al unuia dintre steagurile codului de semnale al Marinei. Nu există niciun steag „U” în MSS. Yu sau Yula fără semnale.

Steagul Yu era o pânză albă dreptunghiulară cu o cruce oblică roșie.

Conform MCC-ului actual, această valoare literală a steagului este absentă.

Ya sau Yako - sensul literal al unuia dintre steagurile codului de semnale al Marinei. Nu există niciun steag „I” în MSS. Eu sau Yako fără semnale.

Steagul „I” era o pânză dreptunghiulară roșie cu o cruce scandinavă galbenă.

Conform MCC-ului actual, această valoare literală a steagului este absentă.

Steaguri digitale ale codului de semnale al URSS:

Un (1) - steag triunghiular alb și albastru cu două împletituri;

Două (2) - un steag triunghiular albastru cu un cerc alb;

Trei (3) - un steag triunghiular de dungi verticale roșii, albe și albastre;

Patru (4) - steag triunghiular roșu cu cruce albă;

Cinci (5) - un steag triunghiular de dungi verticale galbene și albastre;

Șase (6) - un steag împărțit în diagonală în triunghiuri roșii și galbene;

Șapte (7) - un steag cu dungi verticale roșii, albe și albastre;

Opt (8) - un steag de patru dreptunghiuri roșii și albe;

Nouă (9) - steag alb cu cruce albastră;

Zece (10) - un steag împărțit de o cruce oblică în triunghiuri galbene, negre, albastre și roșii.

Semne suplimentare ale codului de semnale al URSS:

Primul suplimentar - un dreptunghi roșu cu un chenar alb pe fond albastru;

Al doilea suplimentar - dungi oblice roșii pe fond galben;

Al 3-lea suplimentar - conform desenului, repetă guis-ul flotei ruse, are o margine albă;

Al 4-lea suplimentar - steag triunghiular din patru părți alb-negru-roșu-galben;

Semne speciale ale codului de semnale al URSS

guis - a repetat guis-ul Marinei URSS (în Imperiul Rus, desigur, a fost folosit guis-ul imperial);
gaz - un steag negru cu un triunghi roșu cu margine albă;
fum - un steag triunghiular alb cu o dungă orizontală neagră;
telegrafic - un steag cu dungi verticale galbene și albastre (disponibil deja în tabelul din 1901); aparent, acest steag însemna că rândul de steaguri de semnalizare care îl urmărește transmite sintagma „prin telegraf”, adică. un steag corespunde unei litere.
barcă - un steag albastru cu un dreptunghi alb în centru (disponibil deja în tabelul din 1901);
aer - un steag alb cu un dreptunghi albastru în centru;
nord - un steag alb cu un triunghi roșu deasupra;
sud - un steag alb cu un triunghi negru dedesubt;
ost - steag alb cu romb negru;
vest - un steag împărțit de o cruce oblică în triunghiuri roșii și albe;
interogativ - un steag de dungi orizontale galbene, albastre și galbene. În Imperiul Rus (date din 1911), steagul interogativ a fost diferit - un fanion lung albastru cu un cerc alb la fluier.
reciproc - un fanion roșu trapezoidal cu un cerc alb;
pavilionul de întoarcere este arborat de navă la jumătate, dacă se vede semnalul destinat acestuia. Când semnalul este descifrat, steagul de răspuns este ridicat „la loc”.
executiv - un steag împărțit vertical în jumătăți albe și roșii

Steaguri digitale ale codului de semnale MSS:

1 (unaone, unauan) - un fanion alb cu un cerc roșu;

2 (bissotwo, bissotu) - un fanion albastru cu un cerc alb;

3 (terrathree, teratri) - fanion din dungi verticale roșii, albe și albastre;

4 (kartefour, kartefour) - un fanion roșu cu cruce albă;

5 (pantafive, pantafive) - fanion din dungi verticale galbene și albastre;

6 (soxisix, soxisix) - un fanion de dungi alb-negru orizontale;

7 (setteseven, setesevn) - un fanion de dungi galbene și roșii orizontale;

8 (oktoeight, oktoeyt) - un fanion alb cu cruce roșie;

10 (nadazero, nadazero) - un fanion galben cu o dungă verticală roșie.

Există și trei fanioane „de înlocuire”.

Primul înlocuitor (1st substitut) - galben cu margine albastră;

al 2-lea înlocuitor (al 2-lea înlocuitor) - albastru-alb;

Al treilea înlocuitor (al treilea înlocuitor) - alb cu o dungă orizontală neagră.

Steagurile de semnal ale Marinei Federației Ruse repetă în cea mai mare parte, prin analogie, steagurile codului de semnale al Marinei URSS. Diferențele sunt foarte minore.

Imagine de memento pentru memorarea rapidă a steaguri MCC valide

Următorul material despre steaguri este furat complet http://www.vexillographia.ru/signal.html

Textul folosește materiale din cartea lui D. Foley „Enciclopedia semnelor și simbolurilor”
(John Foley, Enciclopedia Guinness a Semnelor și Simbolurilor)

Oamenii au venit la ideea de a transmite semnale pe mare folosind steaguri colorate cu destul de mult timp în urmă. Deși primele încercări de a reglementa și unifica semnalele steagului aparțin doar secolului al XVII-lea

În 1653, prima colecție de semnale de steag a fost publicată în Marea Britanie. Valoarea semnalului depindea nu numai de tipul steagului, ci și de locul arborării acestuia, precum și de însoțirea unei anumite combinații de pânze sau împușcături de la tunuri.

În 1780, în cartea de semnale a lui Lord Richard Howe (Howe signal book), s-a decis să se lase doar 10 steaguri de semnalizare.Fiecare combinație de steaguri avea o anumită semnificație. Puțin mai târziu, în 1799, căpitanul Home Riggs Popham (Popham) a compilat așa-numitul. „Dicționar marin”, în care au fost descifrate peste 2000 de semnale de steag. În 1803, sistemul Popham a fost adoptat de Royal Navy. Pentru a clarifica faptul că semnalul „după Popham” a fost ridicat pe catarg, o serie de steaguri au precedat așa-zisul. „steagul telegrafic” - împărțit în diagonală în triunghiuri roșii și albe.

Sistemele de steaguri de semnalizare din secolele XVII-XVIII-începutul secolului al XIX-lea au rămas apanajul armatei. Abia la începutul secolului al XIX-lea, prin eforturile căpitanului Frederick Marryat (Marryat), a fost întocmit „Codul de semnale pentru marina comercială” (publicat în 1817). Sistemul a constat din 10 steaguri digitale, două steaguri speciale (Rendezvous, Telegraph) și cinci fanioane auxiliare. Cu ea, a fost posibil să se transmită cuvinte și propoziții întregi. Semnalele constau în principal din patru cifre. Totodată, s-a luat în considerare dacă un steag suplimentar (Rendezvous, Telegraph) sau un fanion (1, 2, 3 înlocuitor, numerotat) a fost ridicat cu un semnal cu patru steaguri, valoarea semnalului depindea de aceasta. Un tabel din 1847 arată Union Jack cu o margine albă ca parte a steagurilor de semnal (înălțarea sa pe catarg a arătat că semnalul de pavilion era numele unei nave de război britanice). Sistemul a fost folosit la început doar de britanici, dar ediția din 1854 a acestui sistem era deja numită Codul universal de semnale pentru marina comercială a tuturor națiunilor.

Au existat mai multe cărți diferite de semnalizare: The Admiralty Code (1808), Thomas Lynn's Singal Book (East India Comp., 1814), Alford's Signal Book (1818), Nathaniel Squire's Signal Book (Anglia, 1816, 1820), Joseph's Signal Book Conolly (Anglia, 1821), Richard Berry (1823), locotenentul Philipps (Anglia, 1836), căpitanul L. Roede (Danemarca, 1836), cartea amiralului Henry Raper (1828), cartea lui Bernard Watson (Anglia, 1832), locotenentul B Walker (Anglia, 1841), Locotenentul William Lord (Anglia, 1845), Cartea de semnale a lui A. Eardley-Wilmot (Anglia, 1850), Parker (1832), Henry Rogers (SUA, 1847, 1854).

De ceva timp, sistemul de semnale Reynold a fost folosit în flotele diferitelor țări. A fost dezvoltat de ofițerul francez Charles Reynold de Chauvancy (Charles REYNOLD de CHAUVANCY) în 1845, inițial pentru a fi folosit în interiorul insulei Reunion, între porturile Saint-Denis și Saint-Paul. Sistemul care exista înaintea lui pentru transmiterea informațiilor între porturi (s-au folosit bile colorate și steaguri de diferite culori) a fost criticat pentru faptul că uneori era dificil să se determine culoarea unui steag sau a unei mingi de la distanță mare. Prin urmare, Reynold a început să folosească semnale din trei piese: o minge, un steag și un fanion de aceeași culoare. Când toate cele trei obiecte erau de aceeași culoare, probabilitatea de eroare în descifrarea semnalului a fost redusă. Succesul sistemului l-a determinat pe Reynolds să-l extindă pentru Marina în 1855. Sistemul Reynold a fost adoptat de 15 națiuni: Marea Britanie, Țările de Jos, Sardinia, Suedia, Grecia, Napoli, Belgia, Prusia, Norvegia, Uruguay, Hamburg, Oldenburg, Chile, Danemarca, Austria. Mai târziu, se pare, alte națiuni s-au alăturat acestui cod. România, Rusia, etc. Au fost folosite diferite steaguri în fiecare dintre țări. Dar a existat un sistem comun, adică. a folosit un steag digital, un fanion digital în diverse combinații. Doar un steag special al bolții era comun - galben cu diagonală albastră, pe care erau așezate trei stele. Acest steag a însemnat că semnalul ridicat la catarg trebuie decriptat folosind codul Reynold. În marina franceză, pentru codul Reynold, s-au folosit steaguri colorate ale sistemului Frederic Marryat care exista de la începutul secolului al XIX-lea. Alte marine au propriile lor steaguri digitale. Cu toate acestea, mai târziu, Marea Britanie a preluat dezvoltarea unui nou cod de semnale. Drept urmare, codul Reynold a fost abolit și în Franța în 1863.

De-a lungul timpului, a devenit necesară compilarea unui sistem similar pentru uz internațional. În 1855, Departamentul Britanic de Comerț a început dezvoltarea unui sistem de semnalizare pentru marina comercială, iar în 1857 a fost publicat sub titlul The Commercial Code of Signals. Sistemul avea 18 steaguri „litere”, precum și un fanion al bolții. Baza „Sistemului...” a fost codul semnalelor de căsătorie. Era deja folosit în Marea Britanie, SUA, Canada, Franța.

Este posibil să fi fost folosite diferite seturi de steaguri pentru a comunica cu navele comerciale folosind codul internațional. De exemplu, steaguri din sistemele Rogers, Marryat și Amiraalitatea Britanică au fost identificate și utilizate pentru a comunica folosind codul internațional.

În 1887, „Code Signal System...” a fost redenumit Codul Internațional al Semnalelor (INTERCO. cod internațional al semnalelor). Toate statele maritime au adoptat acest cod. A intrat în vigoare la 1 ianuarie 1901. În 1902, la sistemul de semnalizare au fost adăugate noi steaguri pentru literele A, E, I, O, U, X, Y, Z. Steagulele „litere” au devenit 26 în loc de cele 18 anterioare. De asemenea, în tabelele de steaguri ale Codului Internațional de la începutul secolului au fost plasate steagul pilot britanic (Union Jack cu chenar alb pe 4 părți ale pânzei), precum și un „pilot la bord” bicolor orizontal alb-roșu. ". În 1931, o comisie internațională din 8 țări a modificat sistemul de semnalizare, făcându-l mai convenabil. În 1934, au fost adăugate 13 steaguri noi (steaguri triunghiulare ale literelor C, D, E, F, G au devenit steaguri digitale 1-5, iar pentru aceste litere au fost dezvoltate noi steaguri dreptunghiulare, s-au compus și steaguri noi pentru numerele 6 , 7, 8,9 , 0, steaguri de înlocuire adăugate. Ultima revizuire a Codului a avut loc la 1 aprilie 1969. De atunci, steagurile Codului au fost decodificate în chirilic. Denumirile Codului Internațional de Semnale sunt MCC-65 sau ICOS-69.

Codul este format din mai multe secțiuni: semnalele cu o singură literă, semnalele cu două litere sunt stipulate separat, există o secțiune medicală specială, unde sunt stipulate semnale cu trei litere pentru denumirile bolilor și medicamentelor. Semnalele din patru litere transportă informații despre naționalitatea navei. Steaguri ale Codului Internațional de Semnale pot fi, de asemenea, folosite pentru a scrie diverse cuvinte. De fapt, MSS nu se limitează doar la semnale de steag, el stipulează semnale cu felinare, un semafor de steag, mesaje în cod Morse și semnale radio. Dar cele mai cunoscute, desigur, sunt semnalele de steag. Un semnal alcătuit din steaguri de semnal este ridicat pe o driză și ținut până când apare un răspuns din partea receptorului. Cei care văd semnalul trebuie să ridice „fanionul reciproc” la jumătate, iar când semnalul este înțeles de ei, „fanionul reciproc” se ridică la loc. Aceleași acțiuni cu coborârea și ridicarea „fanionului reciproc” sunt efectuate atunci când fiecare frază nouă este ridicată pe vasul de transmitere a semnalului. La sfârșitul mesajului, partea care transmite un fanion de răspuns. Aceasta înseamnă că semnalul transmis a fost ultimul. Dacă partea care primește nu poate înțelege semnalul, atunci poate răspunde cu semnale ZQ - „Semnalul dvs. nu este codificat corect. Verificați și repetați” sau ZL – „Semnalul dumneavoastră a fost primit, dar nu a fost înțeles” Dacă semnalul pavilionului este adresat unei nave foarte specifice, atunci indicativul de apel pentru pavilion este ridicat într-un fișier separat. Dacă indicativul de apel nu este ridicat, atunci semnalul este adresat tuturor. Acum, Codul Internațional de Semnale conține 26 de steaguri „alfabetice”, 10 „digitale”, trei suplimentare și un fanion al codului. Acestea. 40 de steaguri în total.

Pe lângă semnalele MSS-65, a fost aprobat Acordul dintre SUA și URSS privind prevenirea incidentelor în marea liberă și în spațiul aerian de deasupra acestuia din 25 mai 1972. semnale speciale pentru utilizare de către navele de război americane și sovietice. Fiecare astfel de semnal constă din două steaguri alfabetice și unul digital. Fiecărei combinații de steaguri i se atribuie un sens specific. Pentru ca aceste semnale să nu fie confundate cu semnalele MCC-65, fiecare astfel de semnal este precedat de grupul „YV1”.

Mai jos sunt semnificațiile semnalelor de la un steag, precum și numele steagurilor și corespondența lor cu literele alfabetului latin și chirilic.

A, A Alfa, Alfa

Am coborât scafandru, păstrează-ți distanța și merg cu viteză mică.

Folosirea pavilionului „A” la navele care au coborât un scafandru este prevăzută și în „Convenția privind reglementările internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, 1972” (COLREGs-72).Se mai spune că la navele mici acest pavilion este realizat în sub forma unui scut rigid cu o înălțime nu mai mică de 1 m, trebuie luate măsuri pentru a asigura vizibilitatea de jur împrejur a acestui steag (scut).

B, B Bravo, Bravo

Încarc sau descarc sau port o încărcătură periculoasă

C, C Charlie, Charlie

Este interesant că în „Regulile pentru semnalizarea navelor de război” din 1901, în tabelul Steagurilor de semnalizare internaționale, litera „C” este desemnată printr-un fanion alb cu un cerc roșu la gură - cel care mai târziu a început să desemneze numărul „1”. De fapt, schimbarea steagului pentru litera „C” dintr-un fanion triunghiular într-un steag modern a avut loc în ediția din 1934 a Codului.

D, D Delta, Delta

Păstrează-ți distanța, îmi este greu să manevrez

În Regulile pentru semnalizarea navelor de război din 1901, în tabelul Steagurilor internaționale de semnal, litera „D” reprezintă un fanion albastru cu un cerc alb la gură - cel care mai târziu a început să desemneze numărul „2”. De fapt, schimbarea steagului pentru litera „D” dintr-un fanion triunghiular într-un steag modern a avut loc în ediția din 1934 a Codului.

E, E ecou, ecou

fac dreapta

În Regulile pentru semnalizarea navelor de război din 1901, în tabelul Steagurilor de semnalizare internaționale, litera „E” desemnează un fanion triunghiular de dungi verticale roșii, albe, albastre - cel care mai târziu a început să desemneze numărul „3”. De fapt, schimbarea steagului pentru litera „E” dintr-un fanion triunghiular într-un steag modern a avut loc în ediția din 1934 a Codului.

F, F Foxtrot, Foxtrot

Am pierdut controlul și comunicarea

În Regulile din 1901 pentru semnalizarea navelor de război, în tabelul Steagurilor de semnal internațional, litera „F” reprezintă un fanion roșu triunghiular cu o cruce albă - cel care a devenit ulterior numărul „4” în MCC. De fapt, schimbarea steagului pentru litera „F” dintr-un fanion triunghiular într-un steag modern a avut loc în ediția din 1934 a Codului.

G, G Golf, golf

Am nevoie de un pilot. Navele de pescuit folosesc acest pavilion pentru a semnaliza „Culeg plase”.

În „Regulile pentru semnalizarea navelor de război” din 1901, în tabelul Steagurilor de semnalizare internaționale, litera „G” denotă un fanion triunghiular din jumătăți galbene (la gura) și albastru - cel care mai târziu a început să desemneze numărul „ 5” în MCC. De fapt, schimbarea steagului pentru litera „G” dintr-un fanion triunghiular într-un steag modern a avut loc în ediția din 1934 a Codului.

H, X Hotel, hotel

Am un pilot la bord

eu, eu India, India

„Îmi schimb cursul. Virăm la stânga”

J Julieta, Julieta

„Sunt în flăcări și am încărcătură periculoasă la bord”

K, K Kilo, Kilo

— Vreau să te contactez. Dacă există un număr după semnalul „Kilo”, atunci acesta indică tipul de comunicare: steaguri de semnal în limba Morse, megafon, lumini de semnalizare, semnale sonore etc.

LL Lima, Lima

În port - „Nava este în carantină”. Pe mare - „Opriți imediat”

În Regulile din 1901 pentru semnalizarea navelor de război, în tabelul Steagurilor de semnalizare internaționale, litera „L” denotă același pavilion, dar aranjarea dreptunghiurilor colorate este diferită.

Cu acest pavilion navele de frontieră opresc navele nemilitare în apele teritoriale și interne!

M, M Mike, Mike

„Am încetat să mă mai mișc”

N, N noiembrie, noiembrie

În „Regulile de producere a semnalelor pe navele de război” din 1901, în tabelul steagurilor internaționale de semnal, litera „N” este același steag, dar câmpurile alb și albastru sunt inversate.

Oh, Oh Oscar, Oska

Om peste bord

P, P Tată, tată

În port: „Nava pleacă pe mare, raportați tuturor despre sosire”. Pe mare, poate însemna - „Am nevoie de un pilot”. Bărcile de pescuit folosesc acest steag pentru a raporta „Mrețelele s-au prins de un obstacol”.

Din cele mai vechi timpuri, a fost cunoscut un alt nume pentru acest steag - „Petru albastru”. În secolul al XVIII-lea, acest steag era folosit dacă era necesar să se ceară repetarea unui semnal prost înțeles. Blue Repeater - „Blue Repeater” a devenit în cele din urmă „Blue Peter”

Q, W Quebec, Caback

Toți cei de pe nava mea sunt sănătoși, vă rog să mă eliberați din carantină

R, P Romeo, Romeo

Steagul nu are o semnificație specifică. Uneori înseamnă - „Acceptat”

S, C Sierra, Sierra

„După pupa navei mele, elicele vor începe să funcționeze”, adică. nava inversează. Poate fi completat cu steaguri digitale care indică viteza în noduri.

T, T Tango, Tango

U Uniformă, uniformă

Te îndrepti spre pericol.

V, F Victor, Vikta

Te rog ajuta-ma.

W, V Whisky

Aveți nevoie de ajutor medical

X, b Raze X, Exrey

"Nu mai face ceea ce faci. Fii atent la semnalele mele."

Y Yankee

ridic ancora

Z Z Zulu, Zulu

Am nevoie de un remorcher

Pentru a desemna numere, există fanioane speciale.

1 (unaone, unauan) - un fanion alb cu un cerc roșu [până în 1934 a notat litera „C”];
2 (bissotwo, bissotu) - un fanion albastru cu un cerc alb [până în 1934 a notat litera „D”];
3 (terrathree, teratri) - un fanion de dungi verticale roșii, albe și albastre [până în 1934 a desemnat litera „E”];

4 (kartefour, kartefour) - un fanion roșu cu cruce albă [până în 1934 a notat litera „F”];
5 (pantafive, pantafive) - un fanion de dungi verticale galbene și albastre [până în 1934 a notat litera „G”];
6 (soxisix, soxisix) - un fanion de dungi alb-negru orizontale;

7 (setteseven, setesevn) - un fanion de dungi galbene și roșii orizontale;
8 (oktoeight, oktoeyt) - un fanion alb cu cruce roșie;
9 (novenine, nouvenine) - un fanion din patru părți: alb, negru, roșu, galben;

0 (nadazero, nadazero) - un fanion galben cu o dungă verticală roșie.

Există și trei fanioane „de înlocuire”.
Primul înlocuitor (1st substitut) - galben cu margine albastră;
al 2-lea înlocuitor (al 2-lea înlocuitor) - albastru-alb;
Al treilea înlocuitor (al treilea înlocuitor) - alb cu o dungă orizontală neagră.

Există doar trei steaguri de înlocuire în Codul Internațional de Semnale. Dar navele NATO (în plus față de aceste trei) folosesc de obicei un al patrulea steag de înlocuire - un fanion roșu cu un pătrat galben la fluier.

Steaguri de substituție sunt necesare în situațiile în care este necesară ridicarea mai multor steaguri de semnal identice în același timp, dar acestea nu sunt incluse în set. Apoi se folosesc steaguri de înlocuire. Mai mult decât atât, primul steag de înlocuire indică steagul de sus în semnal, al doilea steagul de înlocuire - al doilea steag de sus și așa mai departe.

Fanion de boltă - pânză roșie cu 2 dungi verticale. Este, de asemenea, folosit ca "fanion reciproc". În transmiterea numerelor, denotă un punct zecimal. Când fanionul arcului este ridicat la începutul semnalului, aceasta înseamnă că transmiterea ulterioară a semnalului va urma regulile arcului și nu conform altora, cum ar fi codurile militare. Acest fanion rămâne ridicat atâta timp cât nava transmite mesaje pe MSS.

Dimensiunile steagurilor de semnal pot fi diferite. Dimensiuni principale:
Nr. 1: 30x40 (scrisoare), 30x45 (repetator triunghiular), 25x75 cm, lățime la capătul liber 6 cm (steaguri digitale și de răspuns sub formă de fanioane);
Nr. 2: respectiv 50x60, 50x65, 25x75 (6) cm
Nr. 3: respectiv 70x90, 70x90, 50x150 (15) cm
Nr. 4, respectiv, 120x140, 120x150, 90x270 (25) cm.
Nr. 5 respectiv 150x180, 150x190, 130x390 (35) cm

Steagurile de semnalizare în Federația Rusă sunt fabricate în conformitate cu GOST R 51131-98.

Etichete și ritualuri ale steagului

Se crede că steagul nu ar trebui să arboreze pe stâlp non-stop. Steagul ar trebui ridicat la răsăritul soarelui dimineața și coborât seara. În SUA, de exemplu, afișarea non-stop a drapelului național este permisă numai în trei locuri (memoriale). În multe țări, respectarea acestui ritual este monitorizată cu zel în instituțiile de stat și chiar în universități și școli (în Rusia, din păcate, nu există astfel de obiceiuri, iar protocolul pavilionului se realizează numai în marina ...)

În niciun caz steagul sau bannerul nu trebuie să atingă pământul, nici măcar la margine. Nu poți pune un steag pe un mormânt. De exemplu, dacă într-o ceremonie de înmormântare steagul este folosit ca acoperire pentru sicriu; apoi, înainte de a coborî în mormânt, steagul trebuie scos și predat rudelor defunctului spre păstrare.

De asemenea, este interzisă arborarea drapelului cu capul în jos (cu excepția cazurilor speciale). Aceasta este considerată o insultă la adresa statului și a națiunii.

Regulile pentru afișarea în comun a drapelelor mai multor state, steaguri ale unui stat și ale unei municipalități sau întreprinderi sunt descrise în regulamentele relevante. Regula generală este următoarea: steagurile a două entități egale trebuie să fie de aceeași dimensiune, steagul unei părți a țării (oraș, întreprindere) nu poate fi mai mare decât steagul statului. Dacă mai multe steaguri egale sunt amplasate pe stâlpi la rând, atunci ordinea lor contează. Cele mai privilegiate locuri din rândul steagurilor sunt centrul și flancul stâng al privitorului. În aceste locuri sunt de obicei amplasate steaguri ale organizațiilor internaționale, forumurilor etc. Restul steagurilor sunt cel mai bine aranjate alfabetic.

În Statele Unite și într-o serie de alte țări, se obișnuiește să se ridice rapid steagul la stâlp (steagul ar trebui, așa cum spunea, să „zboare în sus” în sus). Coborârea drapelului, dimpotrivă, se face încet și solemn. În Marina Rusă, în ritualul arborării drapelului, se prevede ca drapelul să fie ridicat încet. Dacă sunt arborate mai multe steaguri, atunci steagul cu o stare (stare) mai mare ar trebui arborat primul, când steagurile sunt coborâte, acesta va fi coborât ultimul.

Locuri pentru arborarea steagurilor pe nave și nave

Pe navele și navele nemilitare, drapelul de stat este principalul. În parcare și în mers, se ridică în cel mai onorabil loc - pe stâlpul de la pupa. Pe unele iahturi, când nu sunt în mers, catargul poate interfera cu pânzele; pe astfel de iahturi, catargul este îndepărtat în timpul mersului și steagul este ridicat:
fie la piciorul gafei;
sau la prova catargului de mizan;
sau pe spate (aproximativ 2/3 din înălțimea acestuia).

Pe ambarcațiunile cu motor, steagul poate fi arborat pe brațul catargului de semnalizare.

Nu trebuie să arborezi steagul național în parcarea clubului tău din port. Când navighează pe apele interioare, iahturile sportive pot arbora steagul societății sportive sau clubului lor de iaht în loc de steagul de stat.

Steagul sau fanionul din împletitură al clubului de iaht sau al societății sportive (așa-numitul Burgee) este ridicat deasupra catargului. Dacă acest lucru nu este posibil din cauza designului navei, atunci steagul clubului de iaht este arborat sub distribuitorul de la tribord. Un loc sub distribuitorul tribord pe iahturi este în general „rezervat” sub steagul țării de escală sau așa-numitul. „steagul de curtoazie”, adică al statului în ale cărui ape teritoriale se află iahtul, se poate pune și un pavilion de carantină sub pavilionul țării de escală. De asemenea, este posibil să ridicați steaguri regionale ale țării de escală sub steagul țării de escală. Când distribuitorul din dreapta este ocupat, steagul clubului de iaht poate fi mutat în distribuitorul din stânga.

Steagul de curtoazie este arborat după ce steagul pupa este ridicat și coborât chiar înainte ca steag-ul pupa să fie coborât.

Sub distribuitorul din stânga este arborat steagul companiei de transport maritim sau al portului de origine (așa-numitul House Flag), precum și drapelele naționale ale membrilor individuali ai echipajului sau ale oaspeților iahtului.

Pe bărci cu motor, steagul de curtoazie este arborat în dreapta catargului de semnalizare. În stânga catargului de semnalizare poate fi arborat steagul țării oaspetelui de onoare.

Ridicarea steagurilor înfloririi

În ocazii solemne (sărbătorile de stat și naționale), nava este decorată cu steaguri de colorat. Colorarea se efectuează numai la parcare pe butoi sau la debarcader, colorarea nu se efectuează din mers. Steagurile de răspândire sunt pe drizele întinse între stâlpii navei și catargele catargelor. Navele comerciale și iahturile folosesc steagurile Codului Internațional de Semnale pentru colorare (fanionul Codului în sine nu este folosit pentru aceasta). Navele marinei folosesc steagurile Codului Naval de Semnale. În cazul general, toate steagurile disponibile în trusa de navă pot fi folosite pentru colorare. Este interzisă folosirea pentru colorare numai a drapelului de stat, al Marinei, al guisului, al drapelelor navelor auxiliare și ale navelor de grăniceri, steaguri oficiale și fanioane de brad, precum și steaguri străine de stat sau militare. De asemenea, este necesar să se asigure că combinația de steaguri de semnalizare ridicate ca steaguri de colorare nu formează nicio frază.

/ Vinul cărei țări preferați în acest moment al zilei, Toate? /

Ce înseamnă steagul galben de pe navă? În serialul „În căutarea căpitanului
Grant” când au decis soarta ticălosului barcăr din „Britania” (atârnă / nu
atârnă), a ordonat Glenervan să ridice

KM> Ce înseamnă steagul galben de pe navă? În serialul „În căutarea
KM> Căpitanul Grant „când s-au hotărât soarta șmecherului ticălos din” Britannia ”
KM> (atârnă / nu atârnă), Glenervan a ordonat să ridice steagul galben. Ce
KM> anume însemna?

KM>>
KM>> steag galben. Ce anume a însemnat asta?
YG> Carantină.

Nu am găsit codul de atunci, de aceea nu am răspuns la scrisoarea originală.

Salutare, Oleg!
13 ianuarie 2009 la 2:37 ai scris pentru Yuri Grigorew:
=======================================================

KM>>> "Marea Britanie" (închide / nu închide), Glenervan a ordonat să ridice
KM>>> steag galben. Ce anume a însemnat asta?
YG>> Carantină.

OS > Ești sigur? În codul modern, este invers „Nava mea NU este infectată”. Aici
OS> Nu am gasit codul de atunci, prin urmare nu am raspuns la original
OS> scrisoare.

Nu știu cum este acum, dar am găsit altceva pe internet:

În jurul anului 1694, Anglia a adoptat o lege care stabilește un singur steag pentru
denumiri ale navelor private engleze: steag roșu, instantaneu
Poreclit „Red Jack”.
Așa că a apărut conceptul de steag pirat în general.
Trebuie spus că, după standardele de atunci, un steag roșu, fanion sau semn
pentru orice navă care se apropie, această rezistență este lipsită de sens.
Cu toate acestea, urmărind corsarii foarte repede și pirații liberi au adoptat acest lucru
steag, nici măcar steagul în sine, ci ideea unui steag colorat.
Au apărut steaguri roșii, galbene, verzi, negre.
Fiecare culoare simboliza o anumită idee: galben - nebunie și
mânie nestăpânită, neagră - un ordin de a depune armele.
Steagul negru ridicat de pirat a însemnat un ordin de oprire imediată și
capitulează, iar dacă victima nu s-a supus, atunci un roșu sau
steag galben, ceea ce a însemnat moartea tuturor de pe nava recalcitrată.

=========Începutul citației================
Aproximativ în același timp, a apărut un alt design de steag pirat. Negru
o pânză de pirat a fost observată pentru prima dată în 1697. A fost ridicat de corsari
dacă victima a încercat să reziste. Aducându-l în discuție
steagul însemna că nu va mai fi milă pentru inamic.

În secolul al XVII-lea s-au folosit și steaguri galbene. Se știe că înseamnă
carantină, dar nu s-au limitat doar la această valoare, deși altele înaintea noastră
valorile steag galben nu sunt atinse.
=========Sfârșitul citației==================

fido7.xsu.useless.faq.narkive.com

steaguri de semnalizare

Primele steaguri de semnalizare au apărut în secolul al IX-lea, dar semnificația lor nu depindea de culoarea sau forma steagului, ci de amplasarea acestuia pe navă.

În Rusia, primele steaguri speciale de semnalizare au apărut în 1696, iar un set de semnale interne a fost creat în 1710.

Un steag de semnal sau o combinație a acestora este înălțat pe catarge sau noks de yarzi și înseamnă un anumit cuvânt sau expresie. Decodificarea acestor cuvinte sau fraze are loc în funcție de denumirile steagurilor, care sunt date în codurile de semnale. Astfel, nu a existat un sistem unic și au fost utilizate o varietate de steaguri și standarde.

Ulterior, a fost creat Codul Internațional de Semnale, care este destinat navelor și navelor comerciale din toate țările lumii. Steagurile acestui set au apărut pentru prima dată în 1857 și până în 1887 au constituit Sistemul de semnale codificate pentru flota comercială. Dar în 1901, steagurile au alcătuit Codul Internațional de Semnale, care a fost acceptat de toate statele maritime ale lumii. În 1931, codul de semnale a fost modificat de o comisie internațională și a căpătat un aspect modern.

În prezent, Marina Federației Ruse folosește mai multe coduri diferite - coduri de semnale navale și Cartea de semnale a bărcii. Codul de semnalizare naval conține 59 de steaguri de semnale diferite (32 alfabetice, 10 digitale, 4 suplimentare și 13 speciale), iar Cartea de semnalizare a navei conține 54 de steaguri. În plus, după forma, ele sunt împărțite în dreptunghiulare (38 bucăți), dreptunghiulare cu pigtails (4 bucăți), triunghiulare (15 bucăți) și fanion (2 bucăți).

Toate steagurile sunt realizate dintr-o țesătură specială - un steag, care este acoperit cu o vopsea deosebit de rezistentă. Sunt utilizate cinci culori diferite - roșu, galben, albastru, negru și alb.

Există cinci seturi diferite de steaguri de semnal, care diferă ca mărime.

wiki.wargaming.net

Ce înseamnă să ridici un steag galben pe o navă (detalii)?

Din câte îmi amintesc, după apariția steagurilor „pirați colorați”, ridicarea drapelului galben de către căpitan a însemnat moartea tuturor celor care nu erau supuși.Mult mai târziu, steagul galben a început să fie ridicat în semn de carantina pe bord.Și în timp ce a existat o amenințare de infecție, nimeni nu s-a apropiat de o astfel de navă.limba, galbenul este asociat cu lașitatea.Orice explicație poate funcționa.și intenția autorului va rămâne sub semnul întrebării.

Istoria flotelor din diferite țări este diferită. Desigur, primii navigatori au fost britanicii și spaniolii și nicidecum rușii. Din nou, istoria steagurilor este diferită. Cu Steagul Alb, este mai mult sau mai puțin clar că steagul alb înseamnă fie neutralitate, fie capitulare. Steagul negru a devenit adesea apanajul filibusterilor (piraților). Prin ea însăși, culoarea galbenă de pe steag poate însemna orice în înțelegerea heraldiștilor săi care l-au inventat. Luați culoarea galbenă pe steagul Ucrainei respectate de către toate popoarele lumii, totul este clar acolo. Îmi amintește de Jules Verne. „Copiii căpitanului Grant” acolo, în ultima parte a romanului, după ce Ayrton a fost spânzurat pe braț, proprietarul navei Duncan, Lord Glenarvan, a ordonat să fie atârnat pe catarg un steag galben, pe care Jules Verne a tăcut. despre. Dar am studiat și istoria medicinei și știu foarte bine că galbenul este culoarea „carantinei”. De exemplu, pe vremuri, dacă era o infecție la bordul navei, atunci steagul galben era agățat la intrarea în port, ceea ce era foarte prudent pentru toți locuitorii orașelor-port. În opinia mea, pe insula Malta, este încă necesar să arborezi steag galben atunci când acostează în timpul unei epidemii pe o navă (deși în vremea noastră există și alte modalități de avertizare). Aici in fotografie se poate observa ca unul dintre steagurile de pe vas este galben, dar asta nu inseamna ca la bord este o epidemie de febra tropicala :-):

www.bolshoyvopros.ru

Steagul galben pe navă

Da, un episod minunat. Sufocați - nu vă sufocați.

Și îl demite pe Mikhalkov. El este bun la un singur rol - un arogant, nerușinat și domnesc. Probabil pentru că se joacă singur. Mai degrabă aș crede că o va seduce pe Mary Grant decât să-și riște viața în căutarea tatălui ei.

Lavrov a jucat rolul unui hoț în tinerețe, în filmul „Credeți-mă, oameni buni!”

Și Yankovsky ar fi jucat bine de secretar, îți amintești de tinerețea lui Komsomol din „Premium”?

Eu însumi am citit pr-țiunea prin forță, și numai Yeemenko.
Nu, eram îndrăgostită de tatăl meu. A existat o RASĂ. Cel mai tânăr are doar bot, frumos (nu mă cert), să devină (silueta este textură acolo.) Dar nu mi-ar plăcea să am un bărbat așa lângă mine.

Paratov este pur și simplu superb, huckster-Andrey de la „Station for Two” din nou. Și mie îmi place și Baskerville, el înmoaie acolo astfel de scoarțe.
- Și asta, Barrymore, de asemenea. relativ?
-Relativ.

Nu mai încuie acest dulap, mă faci de rușine!

Iubitor de film a scris:
Acest actor era ideal pentru vocea lui Igor Efimov.

Am mai observat un amănunt: pe Paganel îl cheamă Jacques, dar toată lumea îl cheamă doar după numele de familie. Același lucru este valabil și pentru maior. Dar Mangles este chemat pe nume, John. Mă întreb de ce este așa, unii sunt numiți după prenume, iar alții după numele de familie?

A navigat deja pe jumătate din lume cu cel puțin două aburi „de marcă” în India și din India în China.

Nu. Există un singur domn.
În general, Vern nu se pricepe foarte bine la titluri. Așa că Helen ar fi trebuit să fie numită exclusivă „Lady Glenarvan”, în timp ce servitorii ar fi trebuit să se adreseze „doamna mea”. „Lady Helen” Nimeni nu a putut să o cheme, iar „Helen” - doar soțul ei (bine, sau niște prieteni vechi, dar nu sunt în carte). Ea ar putea fi prezentată și străinilor prin titlu, dar ce titlu are Glenarvan (de la baron la duce) este necunoscut.

Ei bine, de ce nu, dar McNabbs, el este ruda ei.?

În Scoția, există un nivel inferior al nobilității (în loc de baron) - Domnul Parlamentului, atât de mulți șefi de clanuri care nu au fost distruși în timpul confruntărilor iacobite tocmai au avut-o.

Googled - în Scoția, în loc de titlul de baron, se folosește un titlu special „Lord of Parliament”, așa că poate Glenarvan era așa.

voluntar a scris:
Deși, după teoria probabilității, el ar trebui să fie mai mult un conte, cei mai mulți dintre ei se află în Paria scoțiană:

Dacă este soția unui lord, atunci este Lady Glenarvan. Lady Helen este fiica unui conte/marchiz/duce care s-a căsătorit cu un bărbat obișnuit. Ea nu este nici una. Tatăl ei este chemat pe nume - fără titlu.

Nu cu siguranță în acest fel. Acest lucru ar fi adevărat în unele cazuri oficiale cu protocol strict sau documente oficiale, unde era necesar să se indice strict statutul persoanelor numite. Dar într-un cerc prietenos restrâns de oameni din aproximativ aceeași strat socială, care erau pasagerii lui Duncan, un astfel de tratament era în ordinea lucrurilor.

Aceasta este probabil percepția mea personală, dar Glenarvan este perceput ca fiind mai senior și mai matur. Și este foarte greu de imaginat că-l numesc pe același maior pe nume (Vern nici măcar nu are numele lui în roman).

a_sharkov

Andrei Sharkov

Despre ceva important pentru mine.

Postarea este organizatorică, în ajunul viitoarei expediții din Arhipelag, dar cred că va fi de folos altcuiva.

În practica maritimă, folosirea steagurilor este un obicei străvechi. Chiar și cel mai în vârstă, deoarece o persoană probabil folosește ceva de genul steagurilor la bord aproape la fel de mult cât înoată în mare. Desigur, existau anumite reguli și obiceiuri pentru folosirea steagurilor. Aș dori să reamintesc câteva care sunt folosite în practica de yachting.

1. Când arborați steagurile de-a lungul catargului (sub distribuitor), trebuie să vă amintiți că partea tribord este oficială (!), partea stângă este doar informativă. Pe partea tribord se ridică steaguri ale țării gazdă și steaguri de semnalizare, pe partea stângă - la discreția ta.
2. Pavilionul țării gazdă (drapelul trecerii nevinovate) este arborat dacă nava sau iahtul se află în apele teritoriale ale unui alt stat decât statul de înmatriculare a navei. Dacă aveți vreun steag atârnat în pupa, cu excepția celui turcesc, trebuie să ridicați steagul turcesc sub împrăștierea din dreapta sub împrăștierea din dreapta. Același lucru este valabil și pentru Ciprul de Nord.
3. La intrarea în apele teritoriale ale oricărei țări, nava trebuie să ridice steagul de trecere nevinovată (drapelul țării gazdă) și steagul galben de „carantină” Q, care declară că, în primul rând, nu există pacienți infecțioși la bord. , iar în al doilea rând, înseamnă o solicitare autorităților portuare pentru proceduri vamale și de frontieră. La finalul procedurii, steagul galben este scos, iar echipajul are dreptul de a debarca.
4. Dacă steagul țării de prezență nu este la bord, se ridică doar Q. După formalitățile de frontieră, steagul de trecere mai trebuie să fie agățat.
5. Pe babord se obișnuiește să se ridice fanioane de cluburi și/sau regate, precum și steaguri naționale ale membrilor echipajului.
6. La unele regate se cere să nu fie arborate steaguri naționale, subliniind astfel că navigația nu cunoaște granițe naționale. În expedițiile Arhipelag, steagurile naționale ale echipajelor sunt binevenite, pentru că nu concurăm atât de mult, ci urmărim obiective educaționale, culturale și istorice. Și dacă în echipaj sunt cetățeni din diferite țări, ridicați toate steaguri naționale pe babord!
7. Secvența steagurilor pe partea tribord este determinată de Codul Internațional de Semnale, succesiunea steagurilor pe babord este la discreția dumneavoastră. Dar tot ar fi corect dacă steagurile naționale ar atârna mai sus, de exemplu, steagurile cluburilor de iaht.
8. Este extrem de nedorit să ridicați „jolly roger” și steagul Sf. Andrei al Marinei Ruse pe orice parte. Piratul este considerat un semn de prost gust în yachting, iar cu Andreevsky poți avea probleme. Intrarea navelor navale în apele unui stat străin fără respectarea formalităților speciale este un act de agresiune și o declarație de război. Și nu contează că iahtul seamănă puțin cu un distrugător, steagul Marinei a fost agățat - pentru paza de coastă aceasta este deja o navă militară.

Este posibil să fi observat un număr impresionant de steaguri pe diferite bărci. Ele nu sunt deloc destinate decorațiunii, ci sunt un Cod Internațional de Semnale, al cărui scop principal este de a oferi diferite moduri de comunicare în diferite situații de pe apă.

Primul Cod Internațional de Semnale a fost creat în 1855 și publicat în 1857. Consiliul Britanic al Comerțului era responsabil pentru aceasta, avea 70 de mii de semnale, 18 steaguri și folosea semnale general acceptate și internaționale. Modificările ulterioare au fost făcute în timpul Conferinței Internaționale Radio Telegraph care a avut loc la Madrid în 1932. Au fost adăugate încă șase steaguri pentru diferite limbi, inclusiv franceză, italiană, germană, japoneză, norvegiană și spaniolă. În 1969 au fost adăugate steaguri suplimentare pentru greacă și rusă. Fiecărui steag de semnal alfanumeric i s-a atribuit o semnificație conform Codului internațional.

Ceea ce a început ca un sistem de comunicații limitat a evoluat de-a lungul secolelor într-un sistem de semnalizare internațional cuprinzător pentru scopuri militare și civile. Astăzi, steaguri maritime sunt folosite atât de ambarcațiunile de agrement, cât și de iahturile charter. Pavilionul navei este, în primul rând, o expresie exterioară a apartenenței sale de stat. Toți cei aflați la bord trebuie să respecte legile țării sub pavilionul căreia este înmatriculată barca. Conform Convenției ONU, o navă este obligată să arboreze pavilionul unei singure țări și nu are dreptul de a schimba pavilionul în timpul călătoriei sau după intrarea în port.

Steagurile vă semnalează starea, avertismentul sau necesitatea unei nave. Fiecare steag din grupul steagurilor colorate și în formă are propriul său sens. Drapelele maritime pot fi folosite în combinație cu un alt pavilion sau singure. În caz de pericol sau defecțiune în sistemele de comunicație, steagurile și cunoașterea semnificațiilor lor pot fi foarte utile și valoroase.

	Alfa Am un scafandru coborât; stai departe de mine si mergi in ritm lent.
	Bravo Încarc sau descarc sau transport mărfuri periculoase.
	Charlie DA afirmativ sau „Semnificația grupului anterior trebuie citit afirmativ”. Regata de navigatie: schimbare de curs.
	Delta Stai departe de mine; mă descurc cu greu.
	ecou Îmi schimb cursul pe tribord.
	foxtrot sunt scăpat de sub control; tine legatura cu mine. Portavioane: se efectuează zboruri.
	Golf Am nevoie de un pilot. Bărci de pescuit: Eu aleg rețelele.
	Hotel Am un pilot la bord.
	India Cod international:Îmi schimb cursul spre port. Cod marină: Mă apropii. Regata de navigatie: terminăm regula de pornire.
	Julieta Am un incendiu și am încărcătură periculoasă la bord; stai departe de mine.
	Kilogram Vreau să vă contactez.
	Lima Cod international: opriți-vă vasul imediat. Regata de navigatie: treci la distanță de auz sau urmează-mă.
	Mike Cod international: nava mea este oprită și nu are drum prin apă. Regata de navigatie: marca lipsește.
	octombrie Cod international: negativ NU sau „Valoarea grupului precedent trebuie citită în formă negativă”. Regata de navigatie: pleacă și navighează departe.
	Oscar Om peste bord.
	Papa In port: Nava pleacă pe mare: raportați tuturor despre sosire. In mare: Poate fi folosit de bărcile de pescuit pentru a însemna „Mrețelele s-au prins de un obstacol”.
	Quebec Cod international: nava respectă standardele sanitare; cere permisiunea la port. Cod marină: rechemarea bărcii; toate bărcile sunt returnate la navă.
	Romeo Cod international: Nu. Cod marină: pregătirea pentru reaprovizionare (pe mare). Navă gata de serviciu (în port).
	Sierra Cod international: motoarele mele sunt in marsarier. Regata de navigatie: scurtează cursul.
	Yankei Cod international: Sunt în derivă la ancoră / Ridic ancora. Cod marină: nava are o legătură vizuală. Regata de navigatie: pune vestele de salvare.
	Zulu Am nevoie de un remorcher. Bărci de pescuit: Fac plase. Regata de navigatie: 20% puncte de penalizare.

Codul Internațional de Semnale (INTERCO) este conceput pentru a comunica în diverse moduri și mijloace pentru a asigura siguranța navigației și protecția vieții umane pe mare, în special în cazurile în care apar dificultăți de comunicare lingvistică. La alcătuirea Codului s-a avut în vedere că utilizarea pe scară largă a radiotelefonului și radiotelegrafului face posibilă, ori de câte ori nu există dificultăți de limbaj, realizarea unei comunicări simple și eficiente în text clar.

Semnalele utilizate în Cod constau în:

semnale cu o singură literă destinate mesajelor foarte urgente, importante sau utilizate frecvent;
semnale din două litere care constituie Secția Generală;
semnale din trei litere care alcătuiesc secțiunea Medicală și încep cu litera M.

Fiecare semnal al Codului are un sens semantic complet. Acest principiu trece prin întregul Cod; în unele cazuri, adăugările digitale sunt folosite pentru a extinde semnificația semnalului principal.

Oamenii au venit la ideea de a transmite semnale pe mare folosind steaguri colorate cu destul de mult timp în urmă. Inițial, semnificația semnalului steagului era determinată doar de locația steagului, în timp ce erau folosite orice steaguri, inclusiv standardele cavalerești.

Primele încercări de a reglementa și unifica semnalele steagului aparțin doar secolului al XVII-lea. În 1653, prima colecție de semnale de steag a fost publicată în Marea Britanie.
Valoarea semnalului depindea nu numai de tipul steagului, ci și de locul arborării acestuia, precum și de însoțirea unei anumite combinații de pânze sau împușcături de la tunuri.
În 1780 (Cartea de semnale Howe) s-a hotărât să se lase ca steaguri de semnalizare doar 10. Fiecare combinație de steaguri avea o anumită semnificație. Puțin mai târziu, în 1800, căpitanul Home Riggs Popham (Popham) a compilat așa-numitul. „Dicționar marin”, în care au fost descifrate peste 2000 de semnale de steag. În 1803, sistemul Popham a fost adoptat de Royal Navy.
Dar în tot acest timp semnalele drapelului au rămas apanajul militarilor. Abia la începutul secolului al XIX-lea, prin eforturile lui Frederic Marryat, a fost întocmit Codul de semnale pentru marina comercială.
Sistemul a constat din 15 steaguri și fanioane. Cu ea, a fost posibil să se transmită cuvinte și propoziții întregi. Sistemul a fost folosit doar de britanici./p>

De-a lungul timpului, a devenit necesară compilarea unui sistem similar pentru uz internațional. În 1857, a fost dezvoltat un „Sistem de semnalizare a codului marin comercial” de 18 steaguri.
Era deja folosit în Marea Britanie, SUA, Canada, Franța. În 1887, sistemul de coduri maritime comerciale a fost redenumit Codul Internațional al Semnalelor. Toate statele maritime au adoptat acest cod.
A intrat în vigoare la 1 ianuarie 1901. În 1931, o comisie internațională din 8 țări a modificat sistemul de semnalizare, făcându-l mai convenabil. Ultima revizuire a Codului a avut loc la 1 aprilie 1969. De atunci, steagurile Codului au fost descifrate în chirilic. În prezent, Codul Internațional de Semnale conține 26 de steaguri alfabetice, 10 steaguri digitale și 3 steaguri de înlocuire. Pentru a trimite un mesaj, ei găsesc textul corespunzător în codul de semnale, notează steagurile de semnal care stau vizavi de steag (există semnale cu unul, două, trei semnale, precum și semnale cu patru umede care informează despre naţionalitatea navei), formaţi-le de pe steaguri de semnalizare şi ridicaţi-le pe drize. Semnalistul de pe nava care primește, după ce a notat aceste combinații, își găsește semnificațiile în codurile de semnal. Raza de semnalizare a steagului cu vizibilitate bună ajunge la 4-5 mile. Mai jos sunt semnificațiile semnalelor de la un steag, precum și numele steagurilor și corespondența lor cu literele alfabetului latin și chirilic.

Semnale suplimentare și speciale

Primul înlocuitor

Al doilea înlocuitor

Al treilea înlocuitor

Inlocuitor 4

Fanioane de înlocuire

Dacă nava are un singur set de steaguri, atunci fanioanele de înlocuire permit repetarea drapelului cu litere sau a fanionului digital o dată sau de mai multe ori:

primul fanion de înlocuire repetă întotdeauna steagul de semnal cel mai înalt al primei combinații de semnal;
al doilea fanion de înlocuire îl repetă întotdeauna pe al doilea;
al treilea înlocuitor este steagul de semnal al treilea de sus.

Un fanion de înlocuire nu poate fi folosit niciodată de mai multe ori în același grup.

Semnale cu litere

A, Alfa, Alfa
Am un scafandru jos, stai departe de mine și urmăresc cu viteză mică..

B, Bravo, Bravo
Încarc sau descarc sau transport mărfuri periculoase.

C, Charlie, Charlie
Raspuns pozitiv. Semnificația grupului precedent trebuie citit în formă afirmativă.

D, Delta
Stai departe de mine, îmi este greu să mă descurc.

E, Eco, Eco
fac dreapta.

F, Foxtrot, Foxtrot
Sunt scăpat de sub control, ține legătura cu mine.

G, Golf, Golf
Am nevoie de un pilot.

H, hotel
Am un pilot la bord.

Eu, India
fac stânga.

J, Juliette, Julieta
Sunt în flăcări și am încărcătură periculoasă la bord, stai departe de mine.

K, Kilo, Kilo
Vreau să mă conectez cu tine.

Un semnal Kilo cu un număr înseamnă că vreau să stabilesc o conexiune:
K2 caractere Morse cu steaguri sau mâini;
Dispozitiv de amplificare K3 (megafon);
dispozitiv de iluminat K4;
Dispozitiv de semnal sonor K5;
Steaguri K6 ale Codului Internațional de Semnale;
radiotelefon K7 la o frecvență de 500 kHz;
radiotelefon K8 la o frecvență de 2182 kHz;
Radiotelefon VHF K9 pe canalul 16.