Navigare necesse est!
Vivere non est necesse
Na morje je treba jadrati!
Živeti ni tako nujno.
Starodavna latinska fraza, ki jo je izrekel Pompej ali Plinij.
Ko se sprehajate po Likijski poti ob južni obali Turčije, se vam pogled pogosto ustavi na nedostopni obali neverjetne lepote s številnimi otoki in plažami, dostopnimi le z jahto. In turista prevzame radovedna misel - kako plavati, kako priti do krajev, ki so dostopni redkim. Te sanje sem gojil nekaj let, dokler nisem po naključju zasledil super ponudbe: “Iščem partnerja za izlet s kajakom po morju.” Roma je specialist za jugovzhodno Azijo, ki je obiskal trideset držav, prejadral dva oceana, več morij in zalivov ter iskal nekoga, s katerim bi šel s kajakom ob turški obali Sredozemskega morja. Lahko bi to naredil sam, vendar sem razumno razmišljal, da bi bilo to skupaj bolj zabavno. Zame je bil jackpot, srečna srečka.
Tako sem zapustil Harkov
Zdaj so vse tehnične težave rešene in grem. Iskal sem najcenejšo letalsko karto in vsekakor do Dalamana - blizu začetka poti. In našel sem ga. Zato sem odšel dva dni prej kot Roma. Nosil je svoj kajak. Kajak "Harpoon", uokvirjen in napihljiv, tehta 20 kg in je bil kupljen posebej za izlete po morju in lažji prevoz na letalu, kjer je pogosto treba upoštevati omejitev teže 20 kg. Večino splošnih stvari za bivak in splošno hrano sem nosil doma. Turčija nas je pričakala z žgočim soncem, ki ni bil naš stil, voda v morju pa ... no, ne bolj topla kot v Črnem morju, ampak dvakrat bolj slana. Mimogrede, slana voda bolj aktivno prodira v vse vrste zaprte embalaže in se suši počasneje kot sladka voda.
Takoj z letališča grem na morje in dva dni plavam, hodim po soseski, jem pomaranče z dreves brez lastnika. Treba je opozoriti, da je v Turčiji oseba, ki hodi z nahrbtnikom po cesti, zelo verjetno deležna zastonj vožnje. Nekoč me je taksist peljal. Zastonj! Drugič pa nemški upokojenci, ki imajo tam blizu letališča vikend. Na zbirno točko in začetek poti grem na obali velikega jezera Kocegiz. Tam je mesto Kocegiz.
To je približen zemljevid poti
Zgodaj zjutraj. Na koncu nasipa srečam Roma. Zberemo kajak in izplujemo. Predlagam prve metre na vodi po nabrežju. Tam imajo vsa obalna mesta nabrežja s privezi za številne ladje in jahte, s kavarnami in potepuškimi turisti. Torej: počasi veslamo po brežini in gledamo, ali nas opazijo ali ne. Opazijo! Tudi v ruščini! Torej vse to ni zaman!!!
Prva noč na polotoku. Že se čuti dih morja. Piha močan veter. Pri nas se to skoraj nikoli ne zgodi. To naredi svoje prilagoditve. Šotor smo postavili šele zvečer, ko je veter pojenjal. Sicer bi ga odpihnilo. Druga stvar je, da Romi radi sedijo na hribu z dobrim pogledom na jezero in morje. Pa tudi z vetrom v tovoru. 
Naslednji dan se sprehodimo do konca jezera. Hodimo ob reki, ki jo povezuje z morjem. Ob bregovih so gore. Na splošno je celotna obala Turčije gorata in skalnata. Vsi kamni so ostri. Torej ne morete pristati povsod.
Na obali je mesto Dalyan.
Na pomolih je na stotine ladij in čolnov. Dolgo časa smo iskali, kje bi pristali. V bližini plavata dve vodni kači in morska želva s premerom približno meter. Pravzaprav želvam v jezero ni dovoljen vstop. V reki je ograja, ki preprečuje vstop želvam, in vrata za ladje. Toda opazimo želve, kako čakajo pri vratih in vdrejo v jezero za mimovozečo ladjo, da bi v nenavadnem jezerskem okolju na veselje plenilcev odložile jajca. Ko smo priplavali do teh vrat, očitno nismo bili videti kot želve, in so nam odprli vrata in nas spustili naprej v reko.
Takih mest na bregovih rek je pri nas ogromno, a v kakšno letovišče so ga spremenili Turki! Nič slabši od tistih, ki jih promovirajo na morski obali. In turiste peljejo na čolne do morske plaže. Zato je na pomolu na stotine čolnov. V trgovino grem kupit kruh in sadje. Vse plastenke napolnimo s približno 30 litri vode. Nenadoma v kajak skoči lokalni kuža in brez dvoma reče, da bo plul z nami. S takšnim vedenjem psov sem se srečala že v Evropi, ko se priklopijo na turiste in jih spremljajo skozi celotno potovanje. Psa pobožam in ga tolažim. In kljub njenim vztrajnim zahtevam jo pustim na obali.
Bližamo se morju. Tam je močan veter. Pesek, zaliv in plaža so oddaljeni približno šest kilometrov. Čez dan se tam sprehajajo uvoženi turisti, ponoči pa lokalne želve odlagajo jajca. Obstajajo vrvi in žične ograje, ki preprečujejo, da bi ljudje hodili po jajčnih lupinah. Povsod pa hodi ogromno ljudi. Močan veter nosi morske pršila in pesek. In turisti hodijo naokoli malo izgubljeni, poskušajo se skriti pred vetrom in soncem.
Po paradiranju po plaži se odpravimo v morje, v valove in veter. No, po takih valovih še nisem hodil. Verjamem, da je po kolesarskih občutkih pihalo okoli 50 km na uro, valovi pa so bili visoki čez meter. Hodimo približno 200 metrov od obale. bočno proti valu. Ob ohranjanju ravnotežja naredimo proaktiven gib s telesom in veslom na vsakem valu. Sedim spredaj, val me včasih močno udari v obraz in se skotali čez čoln. V trenutku trka za trenutek izgubim orientacijo v prostoru in ravnotežje. Upam, da nas bo Roma v tem trenutku obdržala nad vodo. Gremo mimo plaže. Ne moreš prenočiti na tem. Naše prenočišče je na majhni kamniti plaži v zalivu. Po tako sunkoviti vožnji in dejstvu, da se je vse dobro končalo, čutim močne občutke: zmaga nad valovi, strah, nasploh šopek pozitivnih občutkov.
Jutro. Turški pajek spi na kajaku!
Naslednji dan gremo v izogib valovom ob 6.30 zjutraj na vodo. S poštenim vetrom po mirnem morju priplujemo do rta na obzorju. Sonce počasi pokuka izza visokogorske obale. Na rtu se pojavljajo kaotični valovi iz različnih smeri. Zaokrožili smo rt in potem se je začelo... nasprotni veter in kratki, špičasti valovi v obraz. Zdi se, da kajak kljub našemu obupnemu trudu stoji na mestu. Približamo se obali in skriti za obalnimi gorami obidemo velik zaliv. V močnem bočnem vetru se kajak nenehno obrača in veslanje iz kajaka postane po eni strani podobno kanuju. Zaradi valov in ostrih skal se je nemogoče privezati na obalo, zato so postanki redki, le na plažah. Včasih veslamo štiri ure zapored. Vse, na kar sedeš, otrpne do onemoglosti. Opazil sem, da me je po nekaj urah veslanja začela čutiti morska slabost: začelo mi je biti žal, da sem zjutraj zajtrkoval. A takoj ko zaideš v močan udarec, vse takoj mine in se pozabi.
Peljemo se mimo letališča v Dalamanu. Približno deset kilometrov stran je neskončna plaža. Na njej so nočne sledi želv Caretta-Caretta in drugih živih bitij. Zelo blizu nas letijo letala, ki pristajajo in vzletajo. Prenočimo na koncu plaže. Tam je mirno, zapuščeno mesto. Zjutraj spet vstanemo ob 5.40, ob 6.30 smo že na vodi. Obkrožimo še en rt, ki močno štrli v morje. Tokrat je bilo morje za rtom razmeroma mirno in po približno dvajsetih kilometrih prehoda tistega jutra smo na parkirišče prispeli ob 11. uri. Danes nima smisla iti naprej. Parkirišče je super, proti poldnevu pa se valovi okrepijo. Suhe palice in borove iglice gorijo v mojem sekalniku lesa s prasketajočim zvokom, kot bi jih polili z bencinom. Presenetljivo je, da pri takšni količini ultrasuhega goriva ni vidna niti ena sled gozdnih požarov.
Po načrtu bi morali priti do mesta Fethiye, a da ne bi razstavili kajaka in se ne bi izsušili na natrpanem nasipu, smo se odločili, da pohod zaključimo v Yaniklarju, blizu izliva reke.
Mimogrede, zdi se, da v turščini ni besede za reko. Obstaja tok besed. To sem tam opazil med pogovorom z domačini. Sol smo sprali in posušili. Romo in njegov kajak sem pospremil na letališče. Pa še dva dneva na morju v Dalamanu in šestnajst ur med poleti za potepanje po Istanbulu. V Istanbulu sta dve letališči: eno poimenovano po Ataturku na evropski strani in drugo, kamor sem letela s »Sabiho Gokcen« na azijski strani. Sabiha je posvojena hči Ataturka, ki je postala pilot. Z letališča vozi hitri avtobus "Havatas" do trga Taksim. Tam potekajo najrazličnejši festivali in sejmi.
Sejem na Taksimu. Iz neznanega razloga so obsedeni s temo plešočih dervišev.
Tipičen turški samovar s čajnikom na vrhu.
Raj za gurmane.
V radiju petih kilometrov je veliko zgodovinskih spomenikov. Moral sem se odpraviti na nočni sprehod čez most čez zaliv Zlati rog. Tam na desetine domačinov z ribiškimi palicami kar z mostu nenehno ulovi kakšnega manjšega inčuna. Majhno, a veliko. Našel sem zgodovinski tempelj Hagia Sophia - trdnjava pravoslavja v Bizancu. Zdaj je tam mošeja, a ime se skoraj ni spremenilo, je Ay Sophia. Videl sem tudi trdnjavsko obzidje Konstantinopla, ki ga je v petem stoletju zgradil cesar Roman, ki je branilo mesto tisoč let, vendar ni zdržalo napada vitezov četrte križarske vojne leta 1204 in dramatičnega zadnjega obleganja mesta leta 1453 s strani vojske Mehmeta II. Kjer jih je prvič v zgodovini obstreljevalo oblegovalno topništvo, katerega premer je včasih dosegal en meter!
Starodavni zidovi.
Sveta Sofija.
Presenetilo me je nabrežje s kolesarskimi in tekaškimi stezami, ki segajo za obzorjem.
In brezdomci in turisti, ki spijo tam na skalah. In kar je najpomembneje, prijaznost in dobronamernost prebivalcev Istanbula in vseh ljudi v Turčiji.
Veseli turški psi.
To potovanje me je stalo 200 dolarjev za vozovnice, vzete 4 dni pred odhodom, 900 grivn za hrano, kupljeno doma, in 25 dolarjev za 10 dni v Turčiji za avtobuse, kruh, ayran in sadje.
Že prej sem vedel, da je treba pluti po morju, zdaj pa imam jasno vizijo, zakaj si moram prizadevati obiskati južne države, morja in oceane.
Kaj nam bo poleg tega ostalo
Kaj pomeni križ na seznamih
Navsezadnje življenje ni tako potrebno
In necesse je samo navigare est.
Ruska učna jadrnica "Kruzenshtern" je na naslednji etapi mednarodne regate "Challenge the Atlantic" zasedla tretje mesto. A to je še vedno vprašanje, kdo je koga izzval.
Ocean je jadrnice pozdravil s popolnim mirom. Na koncu so morali udeleženci prižgati avtomobile in brez jader odpluti v bermudsko pristanišče Hamilton. A vsak od naših 120 kadetov – bodočih kapitanov ribiške flote, navigatorjev in mehanikov – je osvojil brezpogojno osebno zmago. Kajti plezati po jeklenicah na petdesetmetrske jambore, delati na višini dvanajst-šestnajstnadstropnice z jadri je, če že ne podvig, pa vsaj premagovanje.
Dopisnik "Rossiyskaya Gazeta" zdaj to ve iz lastnih izkušenj - udeležil se je slavnostne odprave "Kruzenshtern" v Kaliningradu, hodil na legendarni jadrnici "do prve postaje" - nizozemskega Amsterdama in v da ne bi bil črna ovca med mornarji v modrih uniformah, tudi splezal na jambor.
Prvi nalet
Jadralna praksa po prvem letniku akademije je nekakšen preizkus poklicne usposobljenosti za bodoče ribiče. Brez učenja obvladovanja jader in lastnega strahu je nesmiselno razumeti teorijo sodobne navigacije, pravijo strokovnjaki. Pokrovi "Kruzenshtern" so, če ne prvi, potem zagotovo drugi korak v karieri 16-18-letnikov po vstopu na univerzo, od katerih strokovnosti bo čez deset let odvisen vseruski ulov. In vsekakor - zaslužek in varnost članov posadke ladij, na katerih bodo kapitani današnji kadeti.
Toda Kruzenshtern ne more pluti brez kadetov. Strokovna ekipa 70 ljudi sama ne bo kos. Hočeš nočeš, morajo kadeti splezati na jambore in razpeti jadra.
Za začetek pa jih je bilo treba dvigniti iz skladišča na dvorišča in zavarovati, da jih je bilo mogoče enostavno namestiti in odstraniti. Že prvi dan plovbe so čolnarji ob vsakem jamboru zbrali ekipe "prostovoljcev", jim dolgo dajali navodila, nato pa počakali, da so se tisti, ki so se končno odločili pobegniti v stranišče, koga pogrešali, sestavili in jim dal navodila. Nihče ni prisiljen v višino. Toda tisti, ki so se odločili, da se dvignejo, se spustijo na krov kot moški. In tisti, ki so se takrat gnetli ob straneh, viseli na tirnicah in občasno pogledali navzgor, bodo za zdaj ostali fantje.
Res je, ne za dolgo. Ob naslednjem plovnem nujnem primeru se bodo povzpeli na jambore. In že čez nekaj dni bodo vsi delali z jadri skoraj tako spretno in neustrašno kot njihovi čolnarji.
Kapitan ladje Kruzenshtern, Mihail Novikov, pravi, da je na vsakem potovanju običajno 5-6 "odpadnikov". Tisti, ki težko premagajo strah pred višino. Eden za drugim pridejo do kapitana in zahtevajo, da jih izkrcajo v prvem pristanišču. Pritožujejo se zaradi hude bolezni.
Kapitan Novikov, ko je od ladijskega zdravnika prejel zdravniško poročilo, vpraša fanta nekaj takega: "Kaj boš povedal svoji punci?" In po tem, ko je dosegel rahlo zmedo, predlaga vrnitev k pogovoru čez nekaj dni. Ali pa popolnoma pozabite, če se "huda bolezen" umakne. Praviloma se to zgodi.
V vsej zgodovini usposabljanja na Kruzenshternu ni niti en kadet padel z jambora v morje ali, bog ne daj, na palubo. Na višini od strahu roke tesneje stisnejo pokrove, noge tesneje stojijo na balustrih. Ljudje smejo na jambor samo v čevljih s peto, da preprečijo zdrs nog. In nosite klobuk, da se vaši lasje ne ujamejo v kabel in da ne boste imeli instinktivne želje, da bi jih osvobodili z rokami. In v varnostnem pasu - objemka, na katero je pritrjen karabin. Kadarkoli se ustavijo, naj bi se oprijeli najbližjega kabla.
Vsa ta oprema in celo modra halja je mišljena, ko ladijski radio sporoča: "Posadka palube se zbere pri prvem glavnem jadru. Uniforma - delovna obleka." Prvo glavno jadro ni luknja na palubi, ampak glavni jambor. Obstajata dve jami - prva in druga. Pred njimi se dviga prednji jambor, za njimi pa mizen.
Spomin na Padovo
"Kruzenshtern" je bil od samega začetka zgrajen kot učna ladja. Zgodilo se je leta 1926 v Nemčiji. Takrat se je imenovala "Padova" in je dobila ime po Nemcu, ki je obkrožil svet za slavo Rusije, ko je bila ladja premeščena v ZSSR za odškodnino.
Padova je zagotovila tudi 40 dodatnih mest za pripravnike. "In šele nato so sami plačali za znanost," pravi kapetan-mentor Kruzenshterna Gennady Kolomenski, "In naše kadete smo nahranili, napojili, oblekli in dali spat." Po zaslugi tega človeka Kruzenshtern v devetdesetih letih ni bil prodan v odpad ali v najboljšem primeru v kakšen tuji pomorski muzej.
Zanimivo je, da so analize pokazale, da je bila karoserija Kruzenshterna izdelana iz zelo povprečnega jekla 3. stopnje. Toda Nemci so očitno vedeli neko skrivnost: karoserije Kruzenshterna se še ni dotaknila rja. Kos pregrade, odrezan s kotno brusilko, leži tudi v ladijskem muzeju. Očitno zato, da se komu ne porodi nora ideja, da lepo jadrnico odpiše kot odpad.
Mimogrede, strokovno ekipo Padove je sestavljalo le 30 ljudi. V ladijskem muzeju je fotografija teh morskih potepuhov - mladih, mišičastih, revnih in drznih. Toda današnjemu Kruzenshternu se ne bi mogli spopasti. Prej je bila paluba natrpana z najrazličnejšimi mehanizmi, ki so pomagali dvigovati jarde, nastavljati jadra in na splošno opravljati več dela, ne da bi plezali na jambore.
Sprva je bila Padova namenjena transportu solitre iz Južne Amerike v Evropo in je bila tipičen "windjammer" - ožemalnik vetra. To pomeni, da bi lahko šla v bučnih štiridesetih s hitrostjo 16 vozlov na uro. Tudi zdaj se tako hitro premikajo večinoma vojaške ladje.
Opravljena pomorska praksa
Da ne bi bil med redkimi na Kruzenshternu, ki nikoli niso videli palube z višine galebovega leta, je dopisnik RG splezal tudi na pokrove. Ne na sam vrh jambora, ampak na prvo - topsail (iz imena jadra - topsail) ploščad. Ampak vseeno, to je v višini šestega nadstropja nad krovom. Poleg tega se kabli združijo na eni točki na dnu te same ploščadi, ozek jašek do nje pa se nahaja nekoliko ob strani. In stopiti morate z ograje na bloke na osemnajstmetrski višini, da se stisnete skozi luknjo v tleh in se znajdete na površini približno kvadratnega metra in pol.
Vse to narediti prvič je strašljivo. Še bolj grozljivo je razumeti, da je, ko stojiš na višini 18 metrov, se s karabinom oklepaš jeklenice in z roko mrzlično oklepaš tirnice, popolnoma nemogoče zamižati na eno oko in fotografirati jambore, kadete, ki delajo na njih, in rahlo razburkano Baltsko morje okoli. Ker hkrati nezanesljivo nebo v trenutku odplava izpod vaših nog in želite pasti na kolena. Še bolje, lezi.
A pred nami je še spust, ko se je treba stlačiti v isto ozko luknjo, z nogami potipati bloke, stopiti na jeklenice in se nato, ne da bi preveč skrbeli za svojo podobo, plaziti navzdol.
Ko sem na palubi, res želim piti vodko - 150 gramov naenkrat, vendar vodke ni. Na Kruzenshtern je prepoved.
Temu vzponu težko rečemo herojski. Kapitan Novikov ga je cenil: stisnil je roko dopisniku RG in mu dal diplomo - opravil je pomorsko prakso.
Gor po pokrovih ali dol po lestvi
Ponoči Baltik ni niti temen niti zapuščen. Rdeče luči označujejo stebre vetrnih turbin, od katerih so cela polja ob obali Danske. Svetijo ob bregovih mesta, prihajajoči in mimoidoči parniki žarijo. Veliko jih je - trajekti, čezatlantske kontejnerske ladje, ladje za razsuti tovor, ribiči. Toda jadrnice, če ne štejemo majhnih jaht, so redke.
So jadra v našem svetu končno postala razvajanje? Samo mehaniki pri Kruzenshtern mislijo tako. Stojijo v skladišču pod vodno gladino in kričijo nad hrupom štirih avtomobilov (dva zagotavljata pogon, dva proizvajata elektriko) in kažejo s prstom navzgor: »Ladja se imenuje šolska jadrnica, vendar deluje na dizelsko gorivo, plačaj pozornost.”
Posadka palube, nasprotno, diha morski veter in dobesedno zviška gleda na mehanike.
Toda kapitan Novikov, ko je govoril o jadrih in avtomobilih, je iz neznanega razloga najprej rekel, da je admiral Nelson do svoje smrti neusmiljeno trpel zaradi morske bolezni, kar pa mu ni preprečilo osvajanja velikih zmag. In drugič, priznal je, da nekateri mehaniki na njegovi ladji še vedno trpijo zaradi nagibanja na enak način kot slavni Britanec. Čeprav na Kruzenšternu plujejo že nekaj let. Kapitan mora biti subtilen politik.
Vendar pravijo, da ko nevihta trga jadra, ni časa za politiko in posadka svoje molitve ne obrača le k Bogu, ampak tudi k mehaniku.
Ekskluzivna pravica do objave knjige Aleksandra Buškova "Alien Sails" pripada OLMA Media Group CJSC. Izdaja dela brez dovoljenja založnika se šteje za nezakonito in se kaznuje z zakonom.
© Buškov A. A., 2002
© OLMA Media Group CJSC, 2013
Po morju je treba jadrati.
Živeti ni tako nujno.
Gnej Pompej, rimski general
Prvi del
"Še vedno ne vidim," je mračno ponovil Xang.
Ni maral izrednih razmer. Ko se v brezhibno racionalizirano delo nenadoma prikrade neupoštevan dejavnik, je to narobe. Ne bi smelo biti tako. To pomeni, da je bil kriv on, storm kapitan, da ni upošteval vseh možnih nepredvidenih dogodkov ...
vendar takega skoraj nemogoče je bilo predvideti nesrečo.
Neuporabno cev je s treskom zložil in vrgel na kartografsko mizo: pregleda obale ni otežil le dim - zunanje steklo okna je bilo prekrito s sajami in umazano s ptičjimi iztrebki. Mornarji niso bili kos čiščenju palube - s sivega neba je neprestano padal pepel v velikih kosmičih, kot puh z raztrgane blazine, in horde ptic, ki so okupirale jambore in nadgradnje ladje Admiral Frast v iskanju rešitve pred neizbežno nevarnostjo. smrt, sranje tako veliko, da se je Admiral Frast, ta ponos Gidernijeve flote, postopoma spremenil v formalni kokošnjak.
Xang se je obrnil k Rabanu:
- Pokaži mi še enkrat, kaj so prinesli tam ...
Raban mu je zlahka izročil prepognjen kos papirja.
»Kapitanu Storm. Spur. Ukažem vam, da takoj pošljete patruljni čoln na točko odhoda tega sporočila,« je pisalo. "Imam informacije, ki so ključne za prihodnost celotnega mesta."
- To je vse? – je vprašal Xeng in iz neznanega razloga obrnil pošiljko. Hrbtna stran papirja je bila seveda neokrnjeno čista. - Brez podpisa?
- Brez. Sporočilo je bilo ponovljeno osemkrat, besedo za besedo ... in zadnjič je bilo prekinjeno sredi stavka.
»Spur« je od nekdaj v Hyderniovem sistemu kodnih signalov pomenilo: »Izjemno nujno, takoj posredovano naslovniku«. Poleg tega "naročim." Ukaže, vidite ... Toda na obali Tourant zdaj ni prebivalcev otoške države. Ne more biti. Ne sme biti …
- Torej. – Xang je tretjič ponovno prebral skrivnostno sporočilo, napisano s kaligrafsko pisavo zaposlenega kriptografa. A nič bolj jasno ni postalo. "Začnimo od začetka ..." Zdrznil se je. – Da, in na koncu se sprostite. Ne ob poročilu Admiraliji.
Raban je komaj opazno spremenil svoj položaj v nekoliko bolj sproščenega (plemenita baldrika z mečem ob boku je tiho žvenketala), na kratko pogledal na ladijski kronometer, nameščen nad vrati lopute iz nadzorne sobe, in monotono ponavljal poročilo, ozrt nekam nad poveljnikovo glavo ... Zdi se, da se celo beseda ponavlja v besedi:
»Pred tri četrt ure je opazovalec kakcev prejel sedem, z enominutnim premorom, istovrstnih šifriranih sporočil z obale. Dejstvo sprejema je bilo po kodeksu potrjeno s signalom reflektorja. Ker je bil pred vsakim sporočilom splošen pomorski signal "Posebna pozornost", je bila pošiljka takoj poslana v dešifriranje. Nato je bil dan signal »Identificiraj se«, vendar ni bilo odgovora ... Po dekodiranju je bila depeša takoj dostavljena kapitanu nevihte v prostor za krmiljenje ... Poročilo je bilo zaključeno.
Baron Xang je ostal nemoten, čeprav so njegove ustnice postale bele.
– In dešifriranje je trajalo štirideset minut? – je mirno vprašal, študiozno pa se ni oziral na preveč formalen ton sogovornika. Namenoma zakonsko. Lahko bi rekli – posmehljivo.
Ne, ni baraba, kajne?! Celo zdaj, ko je že najmanjša zamuda podobna smrti v najbolj dobesednem, nemetaforičnem pomenu, se Raban postavlja kot nekakšen neumen štabni častnik, za katerega je črka kodeksa vrednejša od vsega drugega. In razmišljanje in sprejemanje odločitev je, pravijo, skrb poveljnika ... Xeng ni maral gram-kapitana in na splošno ni skrival svojih čustev. In na splošno, kateri mornar, prosim povejte, ljubi krvosledce iz oddelka PRB? Ena stvar je potrpeti na krovu, toda ljubiti - to ni pametno ...
"Šifra, ki jo uporablja pošiljatelj, je Admiraliteta spremenila pred enim letom," je odgovoril gram-kapitan, ki še vedno ni pogledal poveljnika. - Razbijalci kod so morali trdo delati, preden so našli zahtevano kodo in ...
Navigare necesse est ... To je latinski rek, starodavni mornarski pregovor: »Treba je plavati ...« Nekoč je bilo morje za človeka neskončno, brezmejno, nejasno in zato vedno mikavno: kaj je tam. dlje, za obzorjem?
V starih časih, ko še nihče ni vedel, da je Zemlja krogla, je bila ulita vrvica človeške modrosti. Celoten rek je napisan takole: "Po morju je treba pluti, živeti pa ni tako potrebno." Globina misli je v tem, da so ljudje že od nekdaj bolj cenili poznavanje sveta okoli sebe kot življenje samo. Odkrivanje neznanega je vedno tvegano. Toda človek je zavestno tvegal že od zibelke svoje zgodovine. Sicer ne bi poznali obrisov celin, globin oceanov, prostranstev puščav, višine in debeline snega. Vse je bilo pridobljeno z drznostjo. Vsak korak je zaznamovan s pogumom, izzivom nevarnosti in stiske.
Nemogoče je našteti vse, ki so košček za koščkom sestavili sedanjo podobo Zemlje; njihovo ime je Človeštvo. Toda naš spomin hrani in bo za vedno hranil najsvetlejša imena: Kolumb, Magellan ... Naše stoletje je na ta seznam dodalo ime: ...
Po morju je treba pluti ... Gagarin je imel to srečo, da je potrdil filozofsko širino te misli, saj ni šlo več za morje, ne za Zemljo kot celoto, ljudje so stopili v vesolje, ki leži zunaj Zemlja.
Vse, kar se zgodi po prvem koraku, vedno presega velikost prvega koraka. Kdor pa hodi po uhojenih poteh in širokih cestah, si bo zagotovo zapomnil prvi napor, ko so si prvič upali. Ljudje zdaj živijo v vesolju tedne, mesece. Toda Gagarin je potreboval več kot sto minut življenja, da je omogočil vse ostalo.
Povod za ta pogovor je Gagarinov rojstni dan. 9. marca bi dopolnil štirideset let. Seveda je žalostno, da praznujemo datum človekove zrelosti brez človeka samega. Vendar se je treba spomniti: Gagarin je tudi po vrhu živel po zakonu: "Po morju je treba pluti ..."
Gagarin ima dva rojstna dneva. Prva, tiha in neopazna, je v kmečki hiši. Drugi je v popolnem pogledu na celotno Zemljo. Drugo rojstvo je vzbudilo veliko občutkov: "Je človek - glasnik Zemlje", "on je naš, sovjetski." In morda najpomembnejši občutek je "isti je kot vsi drugi", rojen je bil v kmečki hiši, kot deček je tekel bos, poznal je potrebo ... Največji ponos navadnih ljudi je videti oseba iz svojega okolja na vrhuncu uspeha. To daje človeku upanje, moč in vero. Zato je Smolensk v eni uri postal državljan in ljubljenec Zemlje. Od tistega aprila je minilo že trinajst let (kako čas beži!). Spomnimo se: v porodnišnicah so tiste čase večini dečkov dajali ime Jurij. Ti fantje imajo zdaj trinajst let. Gagarin je zanje že zgodovina. Živo podobo postopoma zasenčijo spomeniki, pesmi in pesmi, imena ladij, vasi, postaj in trgov - običajna in naravna pot od življenja do legende. In zato je na Gagarinov rojstni dan zelo pomembno, da se ga spomnimo kot živega človeka.
Gagarina sem poznal od blizu. Spoznal sem ga na kozmodromu, na poroki, ribolovu, na srečanju znanstvenikov, na častnem predsedstvu, na veselem komsomolskem bolšjem trgu in doma, obkrožen z otroki. Videl sem Gagarina v oblačilih, obešenih s častnimi odliki mnogih držav. In videl sem ga v satenastih kratkih hlačah, ko se je kozmonavt z dlanmi udaril po nogah in se boril s komarji. Obstajajo ljudje, ki so Gagarina poznali bližje in globlje. Mislim, da bo najboljša knjiga o njem, ki še ni bila napisana, knjiga spominov. Preprosto, neumetno, vsaka ena ali dve strani spominov. Mama, prijatelji iz otroštva, konstruktor vesoljskih ladij, državnik, Gagarinova žena, raketna znanstvenica ob izstrelitvi, kozmonavti ... Vsak po eno besedo - in dobili bomo živo pričevanje o osebi, ki nam je zelo draga.
Če bi moral sodelovati pri tej knjigi, bi napisal svojo stran o prvem srečanju. Tedaj, 12. aprila 1961, še vedno nismo vedeli, kdo je ta oseba, obstajal je le priimek in nekaj biografskih podatkov. Komaj smo čakali, da vidimo astronavta, in z poročevalcem Pavlom Baraševim sva, ko sva premagala gore ovir, dobila dovoljenje za polet do pristajališča. Bili smo edini potniki na ogromnem letalu IL-18. Stevardesa je očitno vedela neko skrivnost. In brez veliko truda smo postali njegovi lastniki: "To letalo bo jutri dostavljeno Gagarinu."
V Kujbiševu so nas čakale nove barikade ovir, a okoli štirih popoldne smo se vseeno prebili v trdnjavo, ki je varovala astronavta. Bila je hiša na bregovih Volge. V veliki dvorani je bil biljard. Začela sva loviti žoge in nestrpno pogledovala proti velikim hrastovim vratom. Od tod bi moral, kot se nam je zdelo, izstopiti astronavt. Suhega, čednega poročnika, ki je tekel od zgoraj po ozkih lesenih stopnicah, smo zamenjali za adjutanta, ki bi seveda moral biti tukaj ...
— Ali ste iz Komsomolskaya Pravda? — je rekel poročnik in se prijazno nasmehnil.
Bleščeč vlak starejših generalov in zdravnikov v civilu na stopnicah od zgoraj je takoj vse razjasnil: pogovarjamo se z Gagarinom! Toda v osebi ni nič junaškega. Višina je podpovprečna. Odrezan je pa izjemno dobro. V očeh so vesele iskrice. Prisrčen nasmeh. Vsa premišljena vprašanja, ki smo jih pripravili za astronavta, so se izkazala za neumestna. Moral bi vprašati nekaj zelo preprostega. Gagarin nam je pomagal.
Kako je v Moskvi?
Imeli smo časopise s prvo zgodbo o astronavtu, s slikami njegove hiše. To je bilo prvo ogledalo slave in Gagarin se je vanj zagledal z deško radovednostjo.
- Ja, to sta Valya in njena hči ...
Opomogli smo in hiteli z vprašanji o zdravju in počutju. Prosili so nas, da igramo biljard. Gagarin je zlahka prevzel iztočnico in takoj pokazal, da ne namerava izgubiti. Igra pa se ni izšla. Eden od nas se je ubadal s snemanjem, sanitetni generali pa so imeli svoje dolžnosti - s šalami, z roko v roki, a so nam vztrajno odpeljali poročnika Gagarina. Ko se je obrnil s stopnic, je pomežiknil in pokazal roko, češ, končali bomo igro ... Astronavt je to noč dobro spal, kot vedno. Ampak Barašev in jaz nisva zaspala. Časopisu poslal zapis, sta že dolgo odgovarjala na isto. Vsi v uredništvu so želeli vedeti: kakšen je? Potem smo skoraj do jutra sedeli blizu sprejemnika - beseda Gagarin se je nenehno ponavljala v etru v različnih jezikih.
Zjutraj je bila dvorana, kjer smo včeraj začeli biljardnico, napolnjena z uglednimi meščani mesta Kuibyshev - direktorji obratov, vodje različnih oddelkov. Vsak je imel darilo za astronavta. In vse je sem pripeljala brezmejna radovednost: kakšen je? In potem je bilo morje ljudi, v katerem se je IL-18 zdel kot majhna riba. Gagarin, oblečen v čisto novo majorsko uniformo, je stal na stopnicah in dvignil roke v pozdrav. Toda morje ga ni hotelo izpustiti. Ena beseda je preletela polje: Ga-ga-rin! V tistem trenutku je bilo jasno: fant ne bo imel lahkega življenja.
To je bilo drugo rojstvo Gagarina. Tako se je začela preizkušnja človeške moči, hujša preizkušnja od prestopanja meja vesolja. Je sam pričakoval, da bo na vrhuncu pozornosti, radovednosti in čaščenja? Pet minut pred vkrcanjem na Vnukovo sem se usedel poleg njega. Letalo je letelo tik nad Kremljem. Ulice so bile polne ljudi.
- V vašo čast... Ste pričakovali?
Gagarin je bil v zadregi in vidno vznemirjen. Seveda je vedel za ceno vsega, kar je storil predvčerajšnjim zjutraj, a tega očitno ni pričakoval, ni si predstavljal tega plazu občutkov, ki se je zgrnil okoli njegovega imena ...
In potem je bilo še sedem let življenja, intenzivnega življenja pred ljudmi. delo. Družina. prijatelji. Vse je bilo kot pri drugih. A ostala je še težka, dosmrtna čast - biti simbol naroda, poosebitev vsega, kar je stalo za njegovim stooseminutni polet. Vso resnost te obremenitve je poznal le Gagarin. Ampak nikoli se ni pritoževal. Povsod je znal priti pravočasno. Njegov slavni nasmeh s časom ni zbledel, niti se ni spremenil le v zaščitno sredstvo. Superman? Ne, navaden človek iz mesa in krvi, bil pa je človek dobrega kvasa in zelo močnega temperamenta. Zaradi tega je tako drag. Ste kdaj sanjali o letenju? Sanjalo. O tem nisem pogosto govoril, a sem. In imel je določene načrte ... Takim ljudem bi morali dati dve stoletji življenja, on pa je živel žaljivo malo. Živel pa je dobro. Do zadnjega je živel po visokem standardu: “Navigare necesse est, vivere non est necesse” - “Po morju je treba pluti ...”
marec 1974
V.PESKOV
Navigāre necesse est, vivere non est necesse
Treba je plavati, treba je živeti.
Plutarh poroča ("Primerjalna življenja", Pompej, pogl. 50), da se je Pompej, ki je prejel izredna pooblastila senata za dostavo žita s Sardinije, Sicilije in Afrike v Rim, pripravljal na povratno pot, izbruhnila nevihta, zaradi česar je bilo potovanje izjemno nevarno, vendar se je Pompej brez oklevanja prvi vkrcal na ladjo in z vzklikom »Plovati je treba, živeti ni treba«, ukazal za plovbo.
Navigare necesse est... To je latinski rek, starodavni pomorščak. »Po morju je treba pluti ...« Nekoč je bilo morje za človeka neskončno, brezmejno, nejasno in zato vedno mikavno - in kaj je tam dlje, za obzorjem? (Po morju je treba pluti (Komsomolskaya Pravda, 7.III 1974).)
On [J. Gagarin] je znal slediti povsod. Njegov slavni nasmeh s časom ni zbledel, niti se ni spremenil le v zaščitno sredstvo. Superman? Ne, navaden človek iz mesa in krvi, bil pa je človek dobrega kvasa in zelo močnega temperamenta. Zaradi tega je tako drag. Ste kdaj sanjali o letenju? Sanjalo. O tem nisem pogosto govoril, a sem. In imel je določene načrte ... Takim ljudem bi morali dati dve stoletji življenja, on pa je živel žaljivo malo. Do zadnjega je živel po visokih standardih. "Navigare necesse est - vivere non est necesse" - "Po morju je treba pluti ..." ( Točno tam.)
"Ni tako nujno živeti, je pa treba pluti po morjih." Ta fraza se je rodila že dolgo nazaj. Ljudje so jo stoletja ponavljali v starodavni latinščini. In vsak navigator je v teh modrih besedah našel svoj pomen. Pomorski kapitan Octavian Vitoldovich Andrzejewski je ta starodavni stavek slišal od svojega očeta pri 15 letih, ko se je odpravil na prvo potovanje. Od takrat je minilo 45 let. Andrzejewski že 45 let vozi ladje po vsem svetu. (Po morju je treba jadrati ... (Smena, 22.VI.1975).)
Starodavni izreki včasih izgubijo svojo pripadnost določenemu času. Zdelo se je, da vedno zvenijo enako. Čeprav to seveda ne drži. Obstaja dobro znana latinska formula: "Navigare necesse est" - "Potrebno je pluti po morju." Preden je postalo resnica, je bilo dolgo izraz poguma, ki meji na predrznost. (Sled človeka (Pravda, 1.I 1976).)
Latinsko-ruski in rusko-latinski slovar priljubljenih besed in izrazov. - M.: Ruski jezik. N.T. Babičev, Ya.M. Borovskaja. 1982 .
Poglejte, kaj je »Navigāre necesse est, vivere non est necesse« v drugih slovarjih:
navigare necesse est, vivere non necesse- latinsko: navigare è necessario, vivere non è necessario. Storica frase che Pompeo, secondo Plutarco (Vita di Pompeo, 50), avrebbe rivolto ai suoi marinai i quali, spaventati da un burrasca non volevano lasciare i porti africani per trasportare a… … Dizionario dei Modi di Dire za vsako priložnost
- (lat. je treba plavati, ni treba živeti) frazeološki obrat, ki se uporablja, ko govorimo o potrebi po pogumnem napredovanju, premagovanju težav, o zvestobi dolžnosti do ljudi, države itd. Po Plutarhu (... ... Wikipedia
Navigare necesse est, vivĕre non est necesse- (lat.), "Schiffahrt zu treiben ist notwendig, zu leben ist nicht notwendig", ein auf Plutarch ("Pompejus", str. 50) zurückzuführen der Ausspruch, Inschrift am Portal des Hauses Seefahrt in Bremen ... Meyers Großes Conversations-Lexikon
Navigare necesse est, vivere non est necesse- Navigāre necesse est, vivĕre non est necesse (lat.), Schiffahrt zu treiben ist notwendig, zu leben ist nicht notwendig, Inschrift am Hause Seefahrt in Bremen … Kleines Konversations-Lexikon
Navigare necesse est, vivere non (est) necesse- At sejle er nødvendigt, at leve er ikke nødvendigt … Danske encyklopædi
Liste lateinischer Phrasen/N- Lateinische Phrasen A B C D E F G H I L M N O P Q R S T U V Inhaltsverzeichnis 1 … Deutsch Wikipedia