KIA-HYUNDAI G4KD / MITSUBISHI 4B11 MOTOR

Charakteristika motoru G4KD / 4B11

Výroba - Motors Kia Slovensko / Mitsubishi shiga rostlina
Značka G4KD motoru / 4B11.
Roky vydání - (2005 - náš čas)
Blokový materiál válce - hliník
Systém napájení - vstřikovač
Typ - inline.
Počet válců - 4
Ventily na válci - 4
Zdvih pístu - 86 mm
Průměr válce - 86 mm
Kompresní poměr - 10.5
Objem motoru - 1998 cm. Cube.
Výkon motoru - 150-165 HP / 6500 ob.min.
Točivý moment - 196nm / 4800 ob. Min
Palivo - 95.
Environmentální normy - Euro 4
Hmotnost motoru - n.d.
Spotřeba paliva - město je 9,3 litrů. | Trať je 7,0 litrů. | smíšený 5,6 l / 100 km
Spotřeba oleje - až 1 l / 1000 km (v obtížných podmínkách)
Olej do motoru G4KD 4B11:
5W-20.
5W-30.
Kolik oleje v motoru G4KD 4B11: 4.1 (do roku 2012), 5,8 litrů. (od roku 2012 g.v.)
Při výměně nalijte max.
Výměna oleje se provádí jednou každých 15 000 km (lepší než 7 500 km)
Motor Resource SportyJ 2.0:
1. Podle závodu - 250 tisíc kilometrů.
2. V praxi - 350 tisíc km.

Ladění
Potenciál - 200+ HP
Bez ztráty zdroje ~ 165l.S.

Motor byl instalován na:





Chrysler sebring.
Dodge Avenger.
Dodge Caliber.
Jeep kompas.
Jeep Patriot.
Proton Inspira.

Porucha motoru a opravy G4KD / 4B11 2,0 l.

Motor G4KD / 4B11 je součástí rodiny Theta II, Mitsubishi je 4b1 (kde 4B11 je dědicem pro všechny známé), nahrazující staré motorové motory. Také tyto motory byly kladeny na Chrysler, Jeep a Dodge, na těchto vozech se nazývají Chrysler World. Motor je modernizovaný Madzhentis Motor G4KA (theta), který změnil příjemce sání, Změnil se SPG, změnil systém časování fáze CVVT plynu, byl dokončen, fáze studenti jsou nyní na hřídeli, sběrné sběrné, připojené, další firmware, Obecně se motor výrazně změnil a změnil a stal se silnějším - 163 HP, v Rusku je motor uškrten na 150 HP, aby optimalizoval daňové platby vlastníků. Motor v doporučeném 95 benzínu, trávení a 92., i když neexistují žádné hydrogomathers, tedy jednou 90 tisíc km, pokud existuje charakteristický hluk, musíte regulovat mezery ventilu.
Nyní o chybách a nevýhodách.
1. Dysseltic do zahřátí je obvyklý případ pro G4KD 4B11, budeme točit na vlastnostech motoru.
2. Pískejte ložisko kompresoru klimatizace, změňte a bez problémů.
3. Sušení, tento zvuk je přítomen na všech G4KD 4B11 a způsobí, že majitelé budou nervózní, uklidni se, jedná se o provoz trysek.
4. Vibrace na 1000-1200 ot / min, měnit svíčky, jít dál.
Mimo jiné existují různé syčící zvuky, jsou publikovány palivovým čerpadlem. Motor není nejther tichý, buďte připraveni na zvuky, ale obecně není špatný, cestující a vaše funkce provádí docela dobře. Stojí také za sledování stavu katalyzátoru a musíte mít čas nahradit včas nebo jej vyříznout, jinak bude spadat do válců a tam jsou pohřbeny tam. Obvykle je jeho životnost asi 100-150 tisíc km.
Na základě tohoto motoru byl motor vytvořen , s pracovním objemem 2,4 litrů. Kromě toho byla verze 4B11T vytvořena na základě 4B11, pro sportovní Evolution Mitsubishi Lancer a Mitsubishi Lancer Ralliart.

Ladění motoru HENDAI SONATA / KIA SPORTYJ / MITSUBISHI LANCER G4KD / 4B11

Čip ladění G4KD / 4B11

Všichni majitelé dlouho věří, že motor byl zpočátku 165 silný a po celém světě, který se rozvíjí přesně taková síla, v Rusku je síla uměle snížena na 150 HP. Bez rušení v železu, takže jdeme do Tyunera, vezmeme firmware na 165 hp a obnovit spravedlnost))
Kromě toho, všem vlastníkům je známo, že mají skutečnost, že existují turbo verze tohoto motoru a lidé mají svědění rukou, aby navázaly adekvátní, ale motor T-GDI je vážně odlišný od jednoduchého G4KD, přítomnost přímého vstřikování paliva, SPR, který je připomínán pístem z Lancer Evolution X a řadou dalších změn. Můžete sestavit G4KD 4B11 na TD04 turbínu, ale náklady na práci na revizi motoru, pozastavení, brzdy atd. Bude to velmi vysoká.

Není tajemství, že při výběru auta je jedním z rozhodujících faktorů je zdroj auta. Mnozí na konci minulého století koupil miliony milionů. Je to takový zdroj motoru - 1 000 000 kilometrů kilometrů - je ukazatelem spolehlivosti.

Nyní kupující auto věří, že automobilové dělají auta takovým způsobem, že po třech letech je nutné nahradit auto do nového. Stojí za zmínku, že je to silná nadsázka. Samozřejmě existují neúspěšné modely. Ale to je jen nejnižší část trhu. Naším úkolem je nakreslit hodnocení spolehlivých motorů. Každá třída automobilů má své vlastní vůdce, kteří nevyžadují velké množství služeb a mají malé procento selhání.

Malá třída

Tato třída je jedním z nejčastějších v naší zemi. Existují zástupci domácího automobilového průmyslu a "zahraničních automobilů". Mnoho aut je plně sestaveno v Rusku.

Vedoucí v malé třídě je motor K7m od Renault.. Objem motoru 1.6 litrů, 8 ventilů. Jednoduchý blok, časový řemenový pohon. Absolutně jednoduchý model, bez "lezení". Tyto motory jsou instalovány na modelech Logan a Sandero.

Ve vedoucích pracovníků trojků také motorů VAZ-21116. a RENAULT K4M.. První z nich má také 8 ventilů a objem 1,6 litrů. Pravda zde někdy přináší montáž. Motor z Renault má již 16 ventilů. Je to dražší a samozřejmě má složitější design. Tyto motory jsou instalovány na prachu, fluence, klávesnici, Logan, Megane a další na modelu.

Střední třída

V této třídě může být vůdce také nazýván dobrý motor RENAULT K4M.. Ve stejné době, auta jsou obvykle vybavena automatickými převodovkami, stroje jsou těžší. Proto je nutné od motoru více energie. Motory 1,8 a 2 litrů budou mít větší zdroj než 1,6 litrů.

Stojí za zmínku napájecí jednotce Z18XER.. Motor je konzervační činidlo. Zde je nastavitelný termostat, pohon rozvodového řemene, jednoduchý injekční systém. Obecně platí, že tento motor je spolehlivý a praktický. Motor je instalován na takových modelech, jako je Opel Astra J, Opel Zafira, CHEVROLET CRUISE.

Také v motorovém motoru G4KD / 4B11.který je instalován na modelu Hyundai, Kia a Mitsubushi. Motor má pracovní objem ve dvou litrech. Řetěz se používá v jednotce Trg. Motor je technologický, komplikovaný, ale spolehlivý. Motorový výkon od 150 koňských sil. Dost to pro cestu i pro město, a to jak pro modely s mechanickou a automatickou převodovkou. Motory úspěšně pracují v modelech Hyundai: I30, IX35, Elantra, Sonata; KIA: Cerato, Ceed, Optima; Mitsubishi: Lancer, ASX, Outlander.

Stále stojí za zmínku napájecí jednotce Renault-Nissan MR20DE / M4R. Francouzsko-japonský problém produkuje tento dvoulitrový motor po dobu 10 let. Zde je konzervativní design, mírný stupeň zneužívání, spolehlivého hlavy válce. Model snadno překonává značku 300 000 kilometrů.

27.02.2017

Mitsubishi Outlander je středního rozměrového crossover, produkuje na jedné databázi s PEUGEOT 4007 a CITROËN C-Crosser. V nejširší linii SUV MITSUBISHI, OUTLANDER stojí ve druhé pozici, po ASX / RVR, bezprostředně nad venullander se nachází Pajero Sport a Pajjero. Outlander byl vyvinut s cílem kompilovat Nissan X-Trail / Qashqai soutěž, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda Cr-V, Toyota Rav4, Mazda CX-5 a podobné modely. Motory Mitsubishi Outlander reagují na svou třídu a velikost, jedná se o typické 2,0, 2,4 a 3 litrové benzínové motory, stejně jako diesel, pracovní objem 2,2 a 2,3 litrů. Kromě toho byla výchozí generace venkova dokončena dvojitrlitrovým motorem s nadbytečným motorem vypůjčeným z evoluce Lancer.

KIA-HYUNDAI G4KD / MITSUBISHI 4B11 Engine (2012 - N.V.)

Motor G4KD / 4B11 Zástupce rodiny Teta II pro Mitsubishi je 4B1 (v tomto případě 4B11 nástupce populárního 4G63). Tato řada motorů nahradila staré motory série BETA. Zadané motory byly instalovány na Chrysler, Jeep a Dodge, pod těmito autami dostaly jméno Chrysler World. Motor ve skutečnosti modernizovaný motor Madzhentis G4KA (theta), s modifikovaným příjemcem sání, nahrazený SPH, modifikovaným systémem pro změnu časovací fáze CVVT. Phasemators jsou přítomni na obou hřídeli, změnili sběratele výfuku a firmware. Výsledkem je, že motor se změnil a podnožil výkon na 163 HP, pravdu pro naši zemi, motor je oslaben na 150 HP, aby se snížil daňové zatížení vlastníkem automobilu. Motor není náročný a spotřebovává doporučené 95 benzínu, plně přijímá 92.. Současně v důsledku nedostatku hydrompensátorů je nutné jednou v 90 tisíc km, v případě charakteristického šumu nastavte mezery ventilu. Pokud hovoříme o chybách, můžete si všimnout následující.

1. Motor může zemřít, dokud nebude ohřát.
2. Píšťalky klimatizace kompresorové ložisko, to znamená, že musíte nahradit.
3. Drak, doprovází obvyklý provoz trysek. A nebojte se.
4. Motor vibruje při 1000-1200 ot / min. Nahrazení svíčky.

Kromě toho mohou dojít různé zvuky publikované palivovým čerpadlem. A v zásadě je tento motor docela hlučný, ale s sebou se zaměřuje na jeho úkoly. Motor sloužil jako základ pro motor G4Ke (theta II) / 4B12, s pracovním objemem 2,4 litrů. Na základě ní také vyvinula přeplňovanou verzi 4B11T, ve společnosti Mitsubishi Lancer Evolution a Mitsubishi Lancer Ralliartt.

Příležitosti pro ladění

Jak bylo uvedeno výše, že síla motoru zpočátku dosahuje 165, ale v naší zemi byla záměrně vedena k 150 HP. Ale železo ve stejnou dobu neovlivnilo. Pokud kontaktujete odborníky, můžete použít firmware pod 165 hp Zvýšit výkon na počáteční úroveň. Přítomnost přeplňované verze tohoto motoru vám umožní odložit, ale motor T-GDI má významné funkce ve srovnání s G4KD. Můžete učinit G4KD 4B11 na základě turbíny TD04, pouze potřebu přivést do mysli motoru, zavěšení, brzdy a další uzly budou vyžadovat dodatečné náklady.

KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 Engine (2012 - N.V.)

Motor G4KE / 4B12 je reprezentantem rodiny Theta II, pro Mitsubishi je 4B1, kde 4v12 je nástupcem populárního 4G69. Nicméně, Chrysler Světy jsou pojmenovány Chrysler World na auta. V důsledku toho je zvýšená G4KD / 4B11, vzhledem k tomu, že má klikový hřídel s pístovým zdvihem 97 mm, a ne 86 mm jako na předchozím modelu ve dvou litrech, motor má také písty 88 mm, a ne 86 mm jako předchozí verze. Motor má systém změn fází distribuce plynu pro hřídele, žádné hydrogomathers, nevýhody jsou identické, pravidelné podezřelé zvuky, hluk, klepání. Všechno jako G4KD. Motor G4Ke je téměř kopie Mitsubishi 4B12, protože vývoj byl proveden v rámci programu Světového motoru, takový motor je umístěn na Outlander, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser a podobná auta.

Tuning příležitosti

Odborníci mohou nabídnout možnosti blesku motoru a samozřejmě zvýšit kapacitu přibližně 190 HP, samozřejmě standardní ladění čipu umožňuje pouze malý nárůst výkonu. Pokud potřebujete získat více a chodit do 200-210 hp Instalace výfuku přímého průtoku je pavouka 4-2-1, hřídele s fází 270 a vhodným nastavením, mělo by být provedeno něco vážnějšího, jinak můžete jen poškodit. Možnosti s turbínami a kompresory mohou být dobrým řešením, pokud je možné problém vyřešit s krabicí a komplexním rafinovaným vozem na vysoké zařízení.

Nahlásit chybu

Zvýrazněte a stiskněte klávesu Ctrl + Enter

Plně elektrická verze ID. Buzz je předpovězen o 2022. Mezitím je konverzace o mezilehlých modelech dodávek Volkswagen.

Nejdříve mluvíme o T6 kamionu. Po roce 2021 bude následovat Volkswagen T7. Bude radikálně odlišný od svého předchůdce. To platí nejen pro vzhled, ale také technické vlastnosti.

V německém zájmu říkají, že se zlepšila kvalita řízení, manipulace a nejdůležitější kapacitu. Kromě toho budou pozorovány všechny evropské normy v části ekologie.

Trh Volkswagen T7 bude reprezentován tradičními benzínovými a dieselovými motory. Kromě toho se zobrazí hybridní verze. To lze zvážit přechodovou fázi k elektrickému ID. Bzučet.

Stojí také za zmínku, že prvky autopilota budou přítomny na VW T7. To je důležité pro kvalitu spravovatelnosti automobilů. T7 by mělo být stejně dobré pro přepravu lidí, tak těžkých nákladních automobilů.

Dokonce i motoristé s malou úrovní zkušeností mohou věnovat pozornost velkému množství kamuflážního filmu v přední části auta.

Účelem jeho uložení je skrýt zvláštnosti modernizované kapoty, vylepšených laserových světlometů, v jejichž konstrukci zahrnuje grafiku denních světel na LED diodách. Mřížka chladiče se zdá být mírně zvýšena ve srovnání s předchozí verzí a přední nárazník také přesunul proces modifikace, který zahrnuje nové verze příjmu vzduchu a aktualizovanou dolní mřížku.

O stejné věci je stejné vzadu. Změny provedené nejsou příliš významné, ale přítomnost kamufláže označuje některé změny ve vzhledu zadních světel. Ve skutečnosti, maskovací povlak se vztahuje na téměř celý zadní nárazník, který může znamenat kompletní upgrade difuzoru a celkové uspořádání. Vzhled výfukových trubek nepředstavoval změny ve srovnání s aktuální sadou M5.

Mluvíme o mechanické části tohoto sedanu, v tuto chvíli nebyly žádné podrobnosti. Jako elektrárna se používá 4,4 -ritrový motor se dvěma turbíny, jehož výkon je 591 koní, a velikost točivého momentu je 750 nm. Verze soutěže má zvýšenou na 617 HP. Výkon a podobný točivý moment.

Turbína GT3037S na výkonu motoru 4G63 je ovlivněna přítomností nebo nepřítomností MIVEC. Lze říci, že mivec je potřeba k udržení špičkové výkonu a točivého momentu při nízkých a středních otáčkách. Potom pro normální provoz motoru 4V11 jsou indikátory teploty důležité na vstupu a konfiguraci počítače.

Tuning motoru 4G63. Pokud máte ladicí turbínové HKS nebo Tomei, pak můžete opustit standardní palivový systém a mezichladič.

Motor 4G63 vyvinul mnoho ladění turbín s otáčením v opačném směru. Nicméně, pan Mukai rozhodl svou volbu na HKS GT II a Tomei Arms turbína. Oba jsou schopni vzdát síly asi 450l.S., takže specialisté HKS Kansai se rozhodli nezměnit výfukový potrubí. Podle životu a technických specifikací je standardní kolektor nejvhodnější, a pokud jej vyměníte, určitě povede ke snížení točivého momentu se střední a nízkými otáčkami.

S těmito ladicími turbínami je lepší použít standardní mezichladič a trysky. Pan Mukai říká: "Pokud vložíte mezichladitel zvýšeného objemu, pak se reakce zhorší. S těmito turbínami není nutné měnit. Pokud stále chcete nahradit mezichladitel, měli byste dát model s malým chladicím prvkem. Pokud se rozhodnete dát větší výkonové čerpadlo, pak bude vyžadována instalace regulátoru paliva. "

Je třeba také poznamenat, že provozní vlastnosti motoru 4G63 ovlivňuje teplotu vody. Nemá to za to změnit chladič. Můžete jednoduše vyměnit termostat na nízkou teplotu. To pomůže zajistit optimální teplotu v 75-78 ° C a stabilizovat výkon motoru.

HKS Kansai rozšířila vodní košile modifikující kanály hlavy válců. Díky tomu se zlepšil tok chlazené vody. To je obtížné určit technický plán, proto jsou kanály standardní vodní tričko již.

Pokud jde o teplotu oleje, zůstává stabilní na úrovni 120 ° C. Podle testovacích dat, a to i při 130. letech, vše funguje na kruhu bez problémů.

"Nebyly zatím žádné testy, a nemůžu říct jistě, ale můžete se pokusit dát na 4G63 turbínu s kuličkovým ložiskem. Co bude výsledkem, mám velký zájem. Myslím si, že tato turbína je schopná dojem, že ani jeden z předchozích z nich nemohl. Těším se na výsledky a doporučuji tuto turbínu. "

HKS turbína gt II

Tuning motoru 4B11. Je nutné snížit teplotu na vstupu, přepsat standardní počítačová data

Nedoporučuje se změnit potrubí výfukových plynů pro 4V11. Změnou výfukového potrubí na ladění, akumulační teploty a pronikající voda může vést k prasklinám v deštivém počasí. Proto je lepší ponechat standardní výfukový systém s tepelnou izolací

Ale stojí za to věnovat pozornost vstupnímu systému. Aby se zabránilo snížení výkonu, je nutné snížit teplotu vzduchu na vstupu. Proto je nejlepší dát vstupní systém HKS závodní a uhlíkové kanály Kansai.

A pro auta SST, kde řídicí systém motoru současně řídí motor a přenos, a dokonce i pro auta s pětistupňovou mechanickou převodovkou, měli byste přepsat standardní počítačová data. V mnoha ohledech se motor motoru 4v11 ovlivňuje objem dodaného paliva. Pan Mukai říká: "Je těžké dát v rovnováze A / F, zpětného tlaku a teploty výfukových plynů. Nesprávná nastavení může poškodit motor. "

Pokud napájení motoru nepřekročí 450 koní, může být v palivovém systému vyměněna pouze čerpadlo a trysky opustí standardní. Pomocí nízkoteplotního termostatu je možné stabilizovat teplotu vody a za použití standardního chladiče oleje řízení teploty oleje.

1. Můžete použít jakýkoliv systém řízení motoru. K tomuto uvážení je standardní počítač s přepsanými daty nebo HKS F-Con v pro. Pro městskou jízdu, HKS Kansai specialisté poradí přepisovat standardní počítačová data pro sport - dát HKS F-CON v PRO.

2. Na obrázku vlevo, vpravo, správným teplotním termostatem. Obyčejný termostat udržuje teplotu na ochranné známce v 90. letech, HKS Kansai specialisté se podařilo snížit tuto značku na 75-78c, díky nimž se zvýší výkon motoru. Nicméně, pozor na SuperCooling, pokud teplota vody klesne na 67-68 S, pak to povede ke snížení výkonu motoru.

3. HKS vyvinula několik typů turbín pro 4G63. S pohonem - GT II, \u200b\u200bmůže být použit se standardním výfukovým potrubím. S WARDGATE - GT3037S, sběratel výfuku je součástí soupravy. A gt3240. Obrázek ukazuje turbínu GT3037S (56t). Jeho výkon -400l.S. Nicméně, uvedení mezilehlé palivové nádrže a zlepšování palivového systému, s ním můžete dosáhnout výkonu v 500 ul

4. Pokud výkon motoru nepřesahuje 450 koní, může být v palivovém systému vyměněna pouze čerpadlo a trysky opustí standardní 630 let. Je však možné, že výměna čerpadla může vést k tomu, že teplota paliva bude příliš velká, a to je nežádoucí. Je lepší opustit standardní čerpadlo, říká Mukai.

5. Pokud jde o motor 4V11, auto s přenosem SST i s turbínou GT3037S neztrácí v pickupu. Na druhé straně, v autě s pětistupňovou převodovkou s menší velikostí turbíny GT2835 výrazně zvyšuje tlak.

6. Pro 4G63 je nejlepší vložit elektronický řídicí systém škrticí klapky a pro 4B11 je lepší přepsat standardní počítačová data. Zvláště pro auta s SST je nejlepší přepsat standardní počítačová data, aby se zabránilo složitému zásahu.

Pan Mukai říká, že jakýkoli motor s ladicí turbín potřebuje vačkové hřídele s vysokým zvednutím ventilu.

Mukai z HKS Kansai doporučuje HKS GT3037S pro 4B11

* Napájení v 4G63 se standardními spojovacími tyčemi - 430-450l.s., 4v11 - 390l.S.

* Co * data pro 4B11 a 4G63

* Bez dat pro 4G63.

Tento článek je přeložen z japonštiny a může obsahovat některé nepřesnosti.

Zdroj Jun.ru.

Podle možnosti časopisu pro duben 2010.