Der Artikel ist an die Besitzer von Autos gerichtet, die sich an seine Technik anwenden, und Hoffnung nicht auf der Straße in Avos. In diesem Fall sprechen wir über das Lenksystem des Managements, seine unabhängige Diagnose und Methoden zur Beseitigung der identifizierten Mängel. Eine der Folgen der Diagnose ist die Frage des Reparaturbedarfs, der Dringlichkeit und der Volumina. Mögliche temporäre und materielle Kosten werden hier nicht berücksichtigt.
Fehlerdiagnose-Lenksystem
Die Bereitstellung des Lenksystems ist ein Indikator, der nicht nur der Komfort des Managements, sondern um ein größeres Maß an Sicherheit besteht.
Die schlechteste Option ist ein Unfall. Es kann jederzeit auftreten und zu den unangenehmsten Ergebnissen führen. Und mit anderen Menschen, vielleicht am teuersten und nah. Nicht nur mit dir.
Wie vermeide ich das?
Sehr einfach. Müssen dem technischen Zustand Ihres Autos folgen. Hören Sie sich alle Misserfolge an und machen Sie entsprechende Schlussfolgerungen. Das heißt, regelmäßige Diagnostik durchzuführen.
Diagnostik des Lenkständers
Externe Symptome von Fehlern
Beim Umzug:
-OMMellerated, im Vergleich zur Norm Rotation des Lenkrads;
-Gul im Motorraum im Bereich der Servolenkung;
-Masy Flecken auf dem Parkplatz unter dem Lenkständer (dies ist besonders ängstliches Symptom).
Tatsächlich ist dies der erste "Anruf". Benötigen Sie detailliertere Diagnostik!
In der Beobachtungsgrube:
- der Rücken und das Spiel in den Antrieben des Kardanen, die die Wellen des Lenkrads und des Lenkständers verbinden, werden zum Zeitpunkt der Lenkrotation nach rechts links bestimmt;
- Kardankasset - werden von einem speziellen Hebel erkannt, der das Kreuz in der Lokalisierungsstelle und der gleichzeitigen Drehung des Lenkrads (unter Verwendung eines Partners) festklemmt; Das Fehlen eines Klopfens beim Klemmen und Erneuern mit einer Schwächung des Drucks zeigt der Hebel den Verschleiß des Kreuzes an;
Cames und Spiel in Lenkscharnieren - werden von Hand bestimmt, während das Lenkrad mit einem Partner dreht (Bürstenkriege Die Lenkung sehnen, der Daumen ruht auf dem Scharnier).
Alle Backlogs und Klopfen in den angegebenen Knoten des Lenksystems sprechen über einen erheblichen Verschleiß der Slots.
Es gibt auch eine Nichtübereinstimmung der Anzahl von Zähnen und Schlitzen in einem der Verbindungen.
Schlussfolgerung - ohne Reparatur kann dies nicht tun.
Das Risiko in diesem Fall ist keine edle Sache, sondern dumm und gefährlich.
Instrumentaldiagnostik
Hauptgerät - dynamometer-Luftomer.:
-Tall (oder Kunststoff) Gehäuse mit Montageknoten zum Montieren am Lenkrad;
-Trativgriff zum Drehen eines Dynamometers;
-Produkt, verbunden mit einem Griff oder Gummischaum (abhängig vom Modell);
-Obel Messen der Parameter des Spiels und der Reibung;
- Storch in einem flachen Fall mit Befestigungselementen für die Lenksäule.
Vorgang des Betriebs:
1. Die Moderatorbrücke des Fahrzeugs wird auf einem zweiseitigen Aufzug angehoben.
2. Räder sind in Richtung "rechts" installiert.
3. Das Gerät mit einer Skalenschraube ist an der Lenksäule befestigt. 
4. Studie:
- Reibung in allen Lenkknoten.
Das Lenkrad dreht sich im Uhrzeigersinn und Zähler für einen speziellen Dynamometer-Griff.
Der Pfeil auf der Instrumentenskala zeigt den Niveau des Begleitaufwands.
Hinweis: Wenn eine Servolenkung vorliegt, wird die Reibung ohne Hub, auf dem Motor, mit mittlerer Kurbelwellenumdrehungen überprüft.
-Luftlenkrad. Das Lenkrad wird ebenfalls nach rechts und links gedreht, aber bereits schneller und schärfer mit einem Anstrengung von 1 kg entlang der Dynamometerwaage.
Eigenschaften
Dies gilt für Autos mit Lenkhydraulik. Der Ölstand im System während der Diagnose sollte ständig an der maximalen Marke liegen. Wichtig bei der Übertragung, um das Erscheinungsbild von Luftblasen zu verhindern!
Fehler des Lenkständers
1. Mechanischer Defekt (Verschleiß, Abbau von Zähnen und Schlitzen im Lenksystem). Das Klopfen ist das erste Symptom des Bruchs.
Hauptgründe:
- ungenauer Reiten in schlechten Straßen;
- Scharfe Windungen, die die Last auf das Lenkgetriebe, das Hydraulik und andere Details erhöhen.
2. Ölströmung (Verschleiß der Salze, Stange des Hydraulikzylinders, Brechen des Schutzkautschukgehäuses). Außenmanifestation - Ölflecken unter dem Auto, im Bereich der Lenkschiene. Ursachen sind die gleichen wie oben angegeben. Sowie die entwickelten Ressourcenelemente des Lenksystems.
Differentielle Fehlfunktionsdiagnostik.
Äußere Anzeichen bestimmter Lenkständerdefekte sind den Fehlfunktionen anderer Anbieter des Autos manchmal sehr ähnlich. Also können Ölpunkte unter dem Boden auf den Strömungsstrom der Kurbelwellendichtungen zurückzuführen sein, und der Klopfen erfolgt beispielsweise von den vorderen Rack-Stoßdämpfern oder abgenutzten Bremsbelägen um den Radnabe.
Das offensichtlichste Problem des Problems im Lenkrechen ist ein Klopfen beim Fahren an den Höckern, was mit einer scharfen Drehung des Lenkrads verbessert wird.
Wenn Sie auf jeden Fall eine Fehlfunktionsquelle definieren, ist es besser, einen Spezialisten zu kontaktieren.
Eine andere Option ist, das Lenkgestelle vollständig unabhängig zu zerlegen. Dies ist ein komplexer, langer, aber mit Fälligkeitsdiligence-ziemlich überwältigendem Prozess.
Diagnose von Lenksystemen
Das gesamte Verfahren wird im Wesentlichen auf reduziert hauptfehler identifizieren. . Diese schließen ein:
-Inosten des Kontaktpaares "Reika-Gear";
- Lager des Lenkwellenlagers oder deren Zerstörung;
-bid-Scharniere in den Spitzen der Lenklast;
-Regelisierung des Lenkmechanismus.
Außerdem, störung der Verwaltbarkeit mit dem Auto kann verursacht werden:
-Dusproy oder ungleichmäßige Verteilung des Reifendrucks;
-Dasbalance-Räder (vor allem die Front);
-Effekte von einzelnen Elementen der Lenkbox;
-Fürze oder Beschädigung der Suspension der Maschine;
-Dextack oder kein Ölmangel im leitenden Hydraulikband oder Lenkgetriebe.
Von hier fortfahren die Hauptaufgaben der Diagnose:
1. Bestimmung der Quelle des Spiels im Lenkmechanismus.
2. Festlegung der Ursache der schwierigen Wagenbewältigung.
3. Erkennung von Mängeln, die Ölleckage aus dem Servolenkungssystem und dem Lenkgetriebe beinhalten.
Diagnosemethoden
-Vizalität (externe Inspektion);
-tactile ("auf die Berührung" - Rotation des Lenkrads, Überprüfung der Rückbildungen in den Spitzen mit Hilfe des Schwenkens in verschiedenen Ebenen, die an der Buchse der Räder usw. suspendiert sind);
-Instrumental (mit einem Luftomer-Dynamometer).
Eigenschaften
Die Hauptsache ist die Servolenkung. Die Messung der Rückräder in Maschinen mit diesem Lenksystem erfolgt nur bei den Umdrehungen des Motors an.
Die Größe der Lücken in Lagern und in den Scharnieren der Lenkras. Wenn sie übermäßig sind und zu großes Spiel verursachen, ist die Reparatur dieser Knoten unmöglich und ein vollständiger Ersatz ist erforderlich.
Instandsetzung
Die Möglichkeit der Wiederherstellung der effizienten Steuerbarkeit mit dem Auto hängt in erster Linie von zwei Faktoren ab:
1. Die Art der Fehlfunktion.
2. Beherrschung eines Mannes, der diese Fehlfunktion aufgenommen hat, um zu beseitigen.
Wenn der Fehler nicht so groß ist und keine Eingriffe von Fachleuten aus einem spezialisierten Auto-Zentrum verlangt, dann kann jeder, der sich entschlossen fühlt und Wissen anfängt, das Auto mit ihren eigenen Händen zu reparieren.
Ausgabe
Er ist nur eins - wir zwingt alle. Ihr Auto muss erhalten bleiben! Zu diesem Zweck sind sorgfältiges Fahren und Diagnostik vorgesehen.
Andrey Goncharov, Expert Rubric "Motorreparatur"
Die Lenkung wird im Allgemeinen vom Gerätemodell K-187 getestet. Tragbarer Typ K-187 umfasst ein Dynamometer mit einer Skala und einem Luftomer, das an dem Lenkrad befestigt ist; Der Pfeil des Luftomers ist an der Lenksäule angebracht. Sie ermöglicht das Bestimmen des Gesamtspiels (im Drehwinkel des Lenkrads) sowie die Gesamtkehlung der Reibung, für die die Vorderräder verschoben werden, um den Griff der Reifen in der Kontaktstelle zu beseitigen, und das Spezialdynamometer misst die Rotationskraft des Lenkrads.
Verwenden Sie beim Wartung von Lenksystemen, die mit einem Hydraulikagenten ausgestattet sind, zusätzlich die Installation des K465M-Modells verwenden, mit dem Sie Ölleckage, Hydraulikdruck, Pumpe, Pumpenleistung bestimmen können. Der Verschleiß der Nesselsucht der vorderen Brücke des Lkws wird vom T-1-Modell getestet.
Es gibt auch genauere und benutzerfreundliche Instrumente, um das Gesamtspiel in der Lenksteuerung zu messen, die von inländischen Wissenschaftlern entwickelt wurden. Zum Beispiel ein Dynamometer mit einem hydraulischen Luftomer auf der Platte, um die Lenkung zu diagnostizieren.
Das Messelement dieses Instruments ist eine hermetische transparente Ampulle mit einer Flüssigkeit und der Luftblase. Der Prototyp ist in Fig. 4 dargestellt. 3.4.
Das Gerät besteht aus drei mit einem Block von konstruktiven Teilen: einem Dynamometer, einem Luftomer und einer Befestigungsvorrichtung.
Das doppelseitige Dynamometer ist mit zwei dynamometrischen Griffen 1 mit Skalen 2 und Fixierringe ausgestattet. Seine Federn sind in einem zylindrischen Körper angeordnet, der mit Abdeckungen 12 geschlossen ist.
Der Luftomer ist auf der Scheibe 6 angeordnet und ist eine versiegelte transparente Ampulle 5, die mit niedriger Kammerflüssigkeit (Alkohol) mit einer Luftblase 4 gefüllt ist. Die angegebene Ampulle wird gejagt und mit einer 3-teiligen Skala, bestehend aus zwei Teilen, mit dem Anfang der Referenz von links nach rechts und rechts links. Die Scheibe 6 ist in der Hülse 8 mit der Möglichkeit der Rotation nach links und rechts installiert. Die axiale Bewegung der Scheibe 6 ist auf zwei Befestigungsschrauben 11 begrenzt.
Feige. 3.4.
1 - dynamometrischer Griff; 2 - Dynamometer-Skala; 3 - Luftomerwaage; 4 - Luftblase; 5 - Ampulle; 6 - Luftomer-Disc; 7 - Fixierring; 8 - Scheibenbuchse; 9 - Halterung; 10-Zweck-Schraube; 11 - Installationsschraube; 12 - Dynamometerabdeckung.
Die Verbindungsvorrichtung besteht aus einem M-förmigen Bügel 9 mit einem in ihn gepressten Mutterdruck, in dem die Druckschraube 10 verschraubt ist. Für die Anordnung der Vorrichtung in einem Knoten ist die Hülse 8 starr an dem Dynamometerzylinder von oben angebracht und die Halterung 9 ist auch an diesem Gehäuse befestigt, jedoch unten.
Das Prinzip des Betriebs eines Luftomer-Dynamometers. Die Vorrichtung ist mit Schraube 10 zum unteren oder oberen Punkt des Randes des Lenkrads befestigt. Es ist wünschenswert, dass die Platte 6-Ebene parallel zur Drehebene des angegebenen Randes ist. Die Fixierringe 7 werden in die Deckel 12 gedrückt. Die Vorrichtung ist betriebsbereit.
Aufwand auf dem Rand des Lenkrads (Reibungskraft) wird durch Drehen des Randes für dynamometrische Griffe 1 von einer extremen Position zum anderen geprüft. Es besteht eine Verformung der Federn und dadurch - die Bewegung der Griffe sowie die Verschiebung der Fixierringe entlang der angegebenen Griffe. Wenn die Griffe freigesetzt werden, werden sie in seine ursprüngliche Position zurückgegeben, und die Ringe werden aufgrund der Reibungskraft an ihnen gehalten. Entsprechend der Position der Sichtlinie auf dem Ring 7 relativ zu den Hügeln der Waage 2 am Griff 1 das Ergebnis der Messung - die maximale Kraft auf dem Rand des Lenkrads.
Um das Gesamtspiel zu messen, drehen Sie das Lenkrad zuerst, beispielsweise im Uhrzeigersinn, zum Beispiel im Uhrzeigersinn, der auf den angegebenen (normalisierten) Kraft angezeigte (normalisierte) Kraft angewendet wird und in dieser Position auf Null auf einem Litomer, rotierender Scheibe 6 eingestellt ist. In diesem Fall ist in diesem Fall der linke Kante Von der Luftblase 4 wird mit einem Nullmarker des Luftomer-extremen Risikos auf Ampoule 5 kombiniert. Danach drehen Sie das Lenkrad in die entgegengesetzte Richtung, um die gleiche Kraft auf den anderen Griff anzuwenden. Wenn das Lenkrad gedreht wird, macht die Ampulle eine tragbare Bewegung, und die Luftblase bewegt sich in seinem Hohlraum unter der Wirkung der Hubkraft. Daher hängen die Messergebnisse nicht von dem Winkel des Randes des Lenkrads an der horizontalen Ebene und dem Durchmesser des angegebenen Randes ab. Durch Bewegen der Blase 4 relativ zu der entsprechenden horizontalen Skala - der Reis an der Ampulle 5 wird durch das Rückschläger des Spiels bestimmt.
Wiederholen Sie ggf. die Messung mit dem Beginn der Drehung des Randes des Lenkrads in entgegengesetzter Richtung. Diagnose abgeschlossen Schwächen Sie die Schraube 10 und entfernen Sie das Gerät aus der Felge.
Einführung
1 Anforderungen an den technischen Zustand der aktiven Sicherheitssysteme
1.1 Anforderungen an den technischen Zustand der Bremskontrollsysteme
1.2 Bedingungen für die Durchführung der Überprüfung des technischen Zustands des Bremsmanagements
1.3 Bremsmanagement-Testmethoden
1.3.1 Arbeitsbremssystem prüfen
1.3.2 Überprüfen des Park- und Ersatzbremssystems
1.3.3 Hilfsbremssystem prüfen
1.4 Anforderungen an den technischen Zustand der Lenkung
1.5 Lenktestmethoden
2 Merkmale der MUE "VPATP-7"
2.1 Rolling Stock Flotte
2.2 Technologischer Prozess bis 1 und TO-2, angelegte Geräte
2.3 Zone T-2. Standort- und Verfügbare Geräte
3 Geräte, die zur Diagnose von aktiven Sicherheitssystemen verwendet werden
3.1 Ausrüstung zur Diagnose von Bremssystemen
3.2 Ausrüstung für die Lenkdiagnose
3.2.1 Ausrüstung zum Messen der Rückseite der Lenkung
3.2.2 Ausrüstung zum Messen von Radinstallationswinkeln
3.3 Diagnosegeräte auf dem Markt angeboten
3.3.1 Bremsständer
3.3.2 Radinstallationswinkelstände
Fazit
Liste der gebrauchte Literatur
Einführung
Die moderne Stadt ist unbedenkbar, um sich ohne ein entwickeltes System des Stadtverkehrs vorzustellen. Der Automobiltransport ist in diesem System am unsichersten. In den ersten vier Monaten traten in der Region Wolgograd nahezu mehr als 700 Unfälle auf, fast die Hälfte von ihnen - mit schwerwiegenden Folgen. In 40 Fällen von 100 Jahren ist die Ursache des Unfalls der unbefriedigende technische Zustand von Autos, mehr als die Hälfte aller von technischen Ursachen verursachten Unfällen und Straßenkatastrophen werden durch Brems- und Lenkfehler berücksichtigt. Bei der Bedingungen von PPP, wenn die Gesundheit einer großen Anzahl von Passagieren von der Gesundheit der aktiven Sicherheitssysteme abhängt, sollte dem technischen Zustand der Brems- und Lenksysteme besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden.
In dieser Hinsicht besteht der Zweck dieser Arbeit darin, die Ausrüstung des MUP "WPATP-7" mit relevanten Diagnosegeräten, der Einhaltung dieser Ausrüstung mit modernen Anforderungen zu analysieren, und in Abwesenheit der erforderlichen Ausrüstung die Einführung von Vorschlägen für Die Ausrüstung der Zone, die MUP "WPATP-7" -Ergane einer bestimmten Marke und eines bestimmten Modells.
1 Anforderungen an den technischen Zustand der aktiven Sicherheitssysteme
1.1 Anforderungen an den technischen Zustand der Bremssteuerungssysteme
Das Bremssystem von Autos, das aus Bremsenmechanismen besteht, und deren Antrieb ist, um die Bewegungsgeschwindigkeit bis zu einem vollständigen Anschlag mit einem minimalen Bremsweg zu reduzieren. Sie können bei der Fahrt unter einem Hang eine bestimmte Geschwindigkeit aufrechterhalten und die Befestigung des Autos auf den Parkplätzen sicherstellen. Somit kennzeichnet das Bremssystem die Bremseigenschaften des Fahrzeugs oder der Bremsdynamik.
In Übereinstimmung mit den modernen Anforderungen muss das Fahrzeug Bremssysteme aufweisen, die verschiedene Funktionen ausführen. Das Haupt ist ein Arbeitsbremssystem, das die Bewegungsgeschwindigkeit bis zum kompletten Stopp des Fahrzeugs verringert. Das Feststellbremssystem ist so konzipiert, dass er das Auto anliegt. Diese beiden konstruktiven Systeme sollten unabhängig voneinander unabhängig sein. Darüber hinaus sind Autos mit Hilfs- und Ersatzbremssystem ausgestattet, die die Funktionen der Arbeiten, wenn der letztere Misserfolg ausführt.
Bremsqualitätsfahrzeuge sind einer der Hauptindikatoren des technischen Zustands und der Eignung von ihnen. Gute Bremsqualitätsfahrzeuge garantieren zeitnah, ohne zu stoppen, ohne zu fahren, zuverlässig auf dem Parkplatz zuverlässig zu halten, und schaffen auch Vertrauen vom Fahrer, wenn Sie auf Straßen mit intensiver Bewegung fahren.
In Übereinstimmung mit dem GOST R 51709-2001 wird das Arbeitsbremssystem durch die Leistung von Bremsen und Stabilität der PBX in Bremsen und den Ersatz-, Park- und Hilfsbremssystemen - in Bezug auf die Bremsleistung gemäß den Tabellen 1.1A und 1,1 überprüft b.
Tabelle 1A - Die Verwendung von Indikatoren für die Bremsleistung und den Widerstand von PBX beim Bremsen beim Bremsen bei der Überprüfung von Rollenständen.
Tabelle 1b - Verwendung von Indikatoren für die Bremsleistung und den Widerstand von PBX beim Bremsen bei der Überprüfung der Straßenverhältnisse
HINWEIS TABLES 1.1A, 1.1B - Das Zeichen "+" bedeutet, dass der entsprechende Indikator verwendet werden sollte, wenn die Bremsleistung oder Stabilität der PBX beim Bremsen der PBX bewertet werden soll, das "-" -Zeichen sollte nicht verwendet werden.
Bei den Straßenverhältnissen, wenn das Arbeitsbremssystem bremst, 40 km / h bei der anfänglichen Bremsgeschwindigkeit, sollte es keinen Teil des normativen Korridors der Bewegung von 3 m breit geben. Die Normen für die Effizienz des Bremsschutzes der PBX-Arbeitsbremssystem sind in den Tabellen 1,2 - 1.4 dargestellt.
Bewegungskorridor - Teil der Stützfläche, der rechte und linke Begrenzung, deren, deren, dass der horizontale Vorsprung der PBX während der Bewegung in die Ebene der Stützfläche nicht in einem beliebigen Punkt überquert wurde.
Bei der Überprüfung der Ständer ist der relative Differenz der Bremskräfte der Achsenräder (als Prozentsatz des höchsten Werts) für die PBX-Achsen mit Scheibenradcharismen nicht mehr als 20% und für Achsen mit Trommelradbremsmechanismen nicht mehr als mehr als 25%.
Tabelle 1.2 - Normen für die Effizienz der Bremsung der PBX mit Hilfe eines Arbeitsbremssystems beim Überprüfen von Rollenständen.
Tabelle 1.3 - PBX Bremsleistungsstandards mit einem Arbeitsbremssystem an den Straßenbedingungen unter Verwendung eines Geräts zum Überprüfen von Bremssystemen.
Tabelle 1.4 - Normen für die Effizienz der Bremsung der PBX mit der Arbeitsbremsanlage an den Straßenverhältnissen bei der Registrierung von Bremsparametern.
Das Feststellbremssystem wird als leistungsfähig angesehen, wenn er erreicht wird, wenn es möglich ist:
für PBX mit technisch zulässiger maximaler Masse:
Oder Wert der spezifischen Bremskraft mindestens 0,16;
Oder fester Zustand der PBX auf der Stützfläche mit einer Steigung (16 ± 1)%;
für PBX im gekrümmten Zustand:
Oder die geschätzte spezifische Bremskraft, die einem kleineren von zwei Werten entspricht:
0,15 Verhältnis der technisch zulässigen maximalen Maximalmasse der PBX beim Prüfen oder 0,6 Verhältnis der Abgasmasse pro Kopf (Achse), die das Feststellbremssystem auf die Schneidmasse beeinflusst;
Oder der feste Zustand der PBX auf der Oberfläche mit einer Neigung von 23 ± 1% für PBX-Kategorien M1 - M3 und (31 ± 1)% für Kategorien N1 - N3.
Der Aufwand, der auf die Kontrollkörper des Feststellbremssystems angewendet wurde, um sie zu betätigen, sollte nicht übersteigen:
Im Falle einer manuellen Kontrollbehörde:
589 n - für die PBX der verbleibenden Kategorien.
Im Falle einer Fußsteuerung:
688 n - für die PBX der restlichen Kategorien.
Feststellbremsanlage mit einem Federkammerantrieb, separat mit einem Ersatzbremssystemantrieb, beim Bremsen der Straßenverhältnisse mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 40 km / h für PBX-Kategorien M2 und M3, in denen mindestens 0,37 Massen der PBX in einem kreisförmigen Massen Der Zustand fällt auf die Achse (und), die in der Feststellbremssystem ausgestattet ist, sollte die etablierte Verlangsamung von mindestens 2,2 m / s2 bereitstellen.
Ein Hilfsbremssystem, mit Ausnahme eines Motormotivators, wenn die Straßenbedingungen im Drehzahlbereich von 25 bis 35 km / h die etablierte Verlangsamung von mindestens 0,5 m / s2 für die PBX des zulässigen Maximums eingestellt werden Masse und 0,8 m / s2 - für PBX im Bordstein, unter Berücksichtigung der Masse des Fahrers.
Ein Ersatzbremssystem, das mit unabhängigen Steuerungssystemen ausgestattet ist, sollte sich für die Einhaltung der Normen für die Leistung der PBX-Bremsleistung auf dem Stand gemäß Tabelle 1.5 oder an den Straßenbedingungen gemäß Tabelle 1.6 oder 1,7 sicherstellen. Erste Bremsgeschwindigkeit beim Überprüfen der Straßenbedingungen - 40 km / h.
Tabelle 1.5 - Normen für die Effizienz der Bremsung der PBX mit Hilfe eines Ersatzbremssystems beim Überprüfen der Stände.
Tabelle 1.6 - Normen für den Effizienz von PBX Bremsen unter Verwendung eines Ersatzbremssystems an den Straßenbedingungen mit dem Instrument zum Testen von Bremssystemen.
Tabelle 1.7 - Standards für die Effizienz der Bremsung der PBX mit Hilfe eines Ersatzbremssystems beim Überprüfen der Straßenbedingungen bei der Registrierung von Bremsparametern.
Es darf den Luftdruck in einem pneumatischen oder pneumathaldraulischen Bremsantrieb mit einem nicht arbeitenden Motor auf nicht mehr als 0,05 MPa fallen lassen:
30 min - wenn die Position der Bremssystemsteuerung ausgeschaltet ist;
15 min - nach vollständiger Betätigung des Bremssystemsteuersystems.
Die Aktion von Arbeits- und Ersatzbremssystemen sollte eine glatte, angemessene Reduktion oder eine Erhöhung der Bremskräfte (langsame Montage) mit einer Abnahme oder Vergrößerung, jeweils den Anstrengungen der Auswirkungen auf die Bremssystemsteuerungsbehörde bereitstellen.
PBX, ausgestattet mit Anti-Locing-Bremsbremssystemen (ABS), wenn sie in einem Bordsteinzustand mit einer Anfangsgeschwindigkeit von mindestens 40 km / h mit einer Anfangsgeschwindigkeit von mindestens 40 km / h gelangt, muss sich innerhalb des Korridors der Bewegung nicht ohne Fahren bewegen, und ihre Räder sollten das nicht verlassen Nach den Spuren auf der Straßenoberfläche, bis das ABS ausgeschaltet ist, erreichte die Bewegungsgeschwindigkeit, die der Schwelle des Herunterfahrens absackt (nicht mehr als 15 km / h) entspricht. Das Funktionieren von ABS-Alarmen sollte seinem wartlichen Zustand entsprechen.
1.2 Bedingungen für die Durchführung der Überprüfung des technischen Zustands des Bremsmanagements
PBXs werden unter kalten Bremsmechanismen inspiziert. Ein kalter "Bremsmechanismus ist ein Bremsmechanismus, dessen Temperatur, gemessen auf der Reibung der Bremsflüssigkeit oder Bremsscheibe, weniger als 100 ° C.
Die Reifen werden auf dem PBX-Stand überprüft, der sauber, trocken sein sollte, und der Druck in ihnen muss dem regulatorischen, installierten PBX-Hersteller in der operativen Dokumentation einhalten.
Überprüft auf Stand- und Straßenbedingungen (außer auf das Überprüfen des Hilfsbremssystems) werden mit einem Motor betrieben und von der Übertragung getrennt und getrennt von der Getriebe sowie getrennten Antriebe zusätzlicher Leitbrücken und freigeschaltete Übertragungsdifferenteile (in Gegenwart bestimmter Aggregate im PBX-Design ).
Die Überprüfung der Straßenverhältnisse werden auf einer horizontalen trockenen Reinigung der geraden Ebene mit Zement- oder Asphaltbetonbeschichtung durchgeführt. Bräunungsprüfungen werden auf Eis gereinigt aus Eis und Schnee mit einer festen rutschfesten Referenzfläche durchgeführt. Die Hemmung des Arbeitsbremssystems erfolgt im Notfall-vollständigen Bremsmodus durch einmalige Auswirkungen auf den Steuerkörper. Die Zeit der vollständigen Aktivierung der Bremssystemsteuerung überschreitet nicht 0,2 s. Notbremsung - Bremsen, um die schnelle Abnahme der Drehzahl der PBX zu maximieren.
Die Steuerung der Steuerung auf die Steuerung der Lenkung in den Bremsungsprozess, wenn das Arbeitsbremssystem in den Straßenbedingungen überprüft wird, ist nicht zulässig. Wenn eine solche Wirkung erzeugt wurde, werden die Ergebnisse der Inspektion nicht berücksichtigt.
Die Gesamtmasse der technischen Diagnosemittel, die auf der PBX zur Durchführung von Inspektionen an den Straßenverhältnissen installiert wurden, sollte 25 kg nicht überschreiten.
1.3 Bremsmanagement-Testmethoden
1.3.1 Arbeitsbremssystem prüfen
Bei der Überprüfung der Straßenbedingungen Inhibierung der PBX-Bremsung ohne Messung des Bremswegs darf die Indikatoren der stetigen Verzögerung direkt messen und die Ansprechzeit des Bremssystems oder die Berechnung der Bremsweganzeige gemäß dem untenstehenden Verfahren Bei den Messergebnissen der stetigen Verzögerung ist die Verzögerungszeit des Bremssystems und der Verzögerungszeit die anfängliche Bremsgeschwindigkeit angegeben.
Berechnen des Bremswegs ST (in Metern) für die anfängliche Bremsgeschwindigkeit gemäß den Ergebnissen der Prüfungen der Testindikatoren der PBX beim Bremsen der Formel:
, (1)
wo - die Zeit der Verzögerung des Bremssystems, c;
Zeit des Wachstums der Verzögerung, c;
Geschätzte Verlangsamung ,.
Bei der Überprüfung der Ständer auf den Ständen wird der relative Unterschied der Bremskräfte der Räder der Achse durch die Formel (2) berechnet und den erhaltenen Wert mit dem maximal zulässigen Höchstteil gemäß GOST R 51709-2001 vergleichen. Messungen und Berechnungen werden für die Räder jeder PBX-Achse wiederholt.
, (2)
wobei - Bremskräfte auf der rechten und linken Räder der geprüften PBX-Achse gleichzeitig gemessen, zum Zeitpunkt des Erreichens des Maximalwerts der Bremskraft zuerst von diesen Rädern, H;
Der größte dieser Bremskräfte.
Der Widerstand der PBX beim Bremsen der Straßenverhältnisse wird durch das Bremsen innerhalb des regulatorischen Korridors der Bewegung überprüft. Die Achse, die rechte und der linke Grenzwert des Korridors der Bewegung sind durch parallele Markierung auf der Straßenoberfläche vorunterbrochen. PBX vor dem Bremsen sollte sich mit der Anfangsgeschwindigkeit entlang der Achse des Korridors gerade bewegen. Der Ausgang der PBX ist auf die Position des regulatorischen Korridors der Bewegung auf die Stützfläche oder die Vorrichtung zum Testen von Bremssystemen in den Straßenbedingungen eingestellt, wenn der gemessene Wert der PBX in der Querrichtung der Hälfte der Differenz überschritten wird in der Breite des normativen Korridors der Bewegung und der maximalen Breite der PBX.
Bei der Überprüfung der Straßenbedingungen ist die Betriebseffizienz des Arbeitsbremssystems und der Stabilität der PBX während des Bremsens Abweichungen der anfänglichen Bremsrate aus dem eingestellten Wert von 40 km / h nicht mehr als ± 4 km / h. Gleichzeitig sollten die Standards der Bremspfadformel (3) neu berechnet werden:
, (3)
wobei A ein Koeffizient ist, der die Zeit des Betriebs des Bremssystems kennzeichnet.
Gemäß den Ergebnissen von Prüfungen auf Straßenbedingungen oder auf den Ständen werden der Bremsweg (1) oder der spezifischen Bremskraft (4) und der relativen Unterschied der Bremskraft der Achse (2) berechnet (4). PBXs gelten als berücksichtigt, wenn die Wirksamkeit der Brems- und Stabilität beim Bremsen des Arbeitsbremssystems überprüft werden, wenn die berechneten Werte der angegebenen Indikatoren den in den Tabellen 1-3normativen beschriebenen oder unabhängig vom vom Wert erzielten Wert entsprechen Von der spezifischen Bremskraft befand sich ein Blockieren aller PBX-Räder an den Rollen des Ständers, nicht mit dem System der Systemautomatik, der nicht ausgestattet ist, oder das automatische Abschalten eines mit einem automatischen Abschaltsystem ausgestatteten Ständers aufgrund des Rutschens eines der Achsenräder an den Walzen, mit einem Anstrengung auf einem Steuerkörper von 686 H, gemäß den Tabellen 1-3 und für die ATS-Achsen, in dem der Bremsantrieb, dessen der Regler Bremskräfte installiert ist, mit einem Anstrengung auf einem Steuerkörper nicht mehr als 980 n.
wo - die Summe der Bremskräfte auf den Rädern des Traktors oder des Anhängers (Sattelanhänger), h;
M ist die Masse des Traktors oder der Anhänger (Sattelanhänger), wenn Sie einen Scheck durchführen;
g ist eine Beschleunigung des freien Falls ,.
1.3.2 Überprüfen des Park- und Ersatzbremssystems
Die Überprüfung der Feststellbremssystem an der Steigung erfolgt durch Platzieren der PBX auf der Stützfläche mit einer Steigung von 23 ± 1% für PBX-Kategorien M1-M3 oder einen anderen Wert für die TK-Anlage anderer Kategorien gemäß den Anforderungen von GOST R 51709-2001, Whirlpooling-PBX-Arbeitsbremssystem, und dann gibt es ein vorhandenes Bremssystem mit einer gleichzeitigen Messung des Dynamometers, das auf den Steuerkörper des Parkbremssystems angewendet wird, und die resultierende Trennung des Arbeitsbremssystems. Bei der Überprüfung wird bestimmt, dass er einen festen Zustand der PBX unter dem Einfluss des Feststellbremssystems für mindestens 1 min bereitstellt.
Der Ständer auf der Bank wird durchgeführt, indem die Radwalzen abwechselnd in eine Richtung oder in entgegengesetzte Richtungen gebracht werden und Bremsräder der PBX-Achse ausführen, auf der das Feststellbremssystem beeinflusst wird. Räder, auf die sich nicht darauf verlassen, wenn ein Testen der Standwalzen durchgeführt wird, müssen mindestens zwei Anti-Kippanschläge aufgezeichnet werden, die das Abrollen der PBX vom Stand ausschließen. Ein Anstrengungsaufwand wird auf die Steuerkörper des Parkbremssystems angewendet, wobei in einem manuellen Steuerkörper nicht mehr als 589 h in einem manuellen Steuerkörper und 688 h bei einer Fußsteuerung überschreitet wird. Gemäß den Ergebnissen der Inspektion wird die spezifische Bremskraft durch die Formel (4) berechnet und vergleicht den mit dem berechneten Standard erhaltenen Wert. Für die PBX-Kategorien M2 und M3, in denen mindestens 0,37 Massen der PBX in einem kreisförmigen Zustand auf die Axis (en), die auf die Axis (en) in der Feststellbremssystem fallen, sollten die festgelegte Verlangsamung von mindestens 2,2 m / S2. PBXs gelten als in der Lage, die Inhibitionseffizienz des Feststellbremssystems überprüfen zu können, wenn die Räder der Achse der Achse an den Rollen des Ständers blockiert sind, die das automatische Abschaltsystem nicht ausrüsten, oder ein automatisches Herunterfahren des Ständers Mit dem automatischen Abschaltsystem, aufgrund des Schlupfs eines der Achsenräder an den Rollen während eines Aufwands an der Steuerkörper, nicht überschritten den regulatorischen Wert, oder wenn die spezifische Bremskraft nicht weniger berechnete normative Normalität ist.
Die Überprüfung des Feststellbremssystems mit Federkammern in Straßenverhältnissen wird ähnlich wie beim Testen des Arbeitsbremssystems unter Beachtung der Anforderungen an die Straßenoberfläche durchgeführt. Die Abweichungen der anfänglichen Bremsrate aus dem eingestellten Wert von 40 km / CV von ± 4 km / h sind mit der Bedingung der Neuberechnung der Bremswegsnormen durch die Formel (3) zulässig.
Die Einhaltung der Parameter des Ersatzbremssystems, das mit unabhängig von anderen Bremssystemen ausgestattet ist, wird die Steuerbehörde in Tabelle 4 auf der Ständer durch die Methoden geprüft, um das Arbeitsbremssystem zu überprüfen.
1.3.3 Hilfsbremssystem prüfen
Das Hilfs-Bremssystem wird an den Straßenverhältnissen überprüft, indem er es in Aktion und Messung der Verlangsamung in der PBX beim Bremsen des Geschwindigkeitsbereichs von 25 bis 35 km / h in Aktion und Messung der Verlangsamung gebracht. Gleichzeitig muss das Getriebe in die Übertragung der PBX einbezogen werden, ohne die maximal zulässige Drehzahl der Motorkurbelwelle auszuschließen.
Ein Indikator für die Bremsleistung mit Hilfsbremssystem an den Straßenbedingungen ist der Wert der stetigen Verzögerung. PBXs gelten als die Bremsleistung in der Lage, den Bremsleistung an der Hilfsbremssystem überprüfen zu können, wenn das etablierte, wenn das etablierte sich mindestens 0,5 m / s2 für die PBX der zulässigen Maximalmasse und 0,8 m / s2 - für die PBX in der Währung in der Währung einlöst, in der berücksichtigen Sie die Masse des Fahrers.
Bei der Straßenprüfung ist es schwierig, den Betrieb der Bremsen jedes Rades und der Gleichzeitigkeit des Betriebs objektiv zu bewerten, und daher, um die Art und den Ort der möglichen Fehlfunktion zu bestimmen. Auch die Organisation des Tests des Bremsmanagements in den Straßenverhältnissen in ATP ist durch das Fehlen von ausreichendem Gebiet kompliziert. Um Bremssysteme zu diagnostizieren, ergibt sich daher die Bremsständer des Trägheits-, Kraft- oder Trägheitskraftprinzips des Betriebs.
1.4 Anforderungen an den technischen Zustand der Lenkung
In Übereinstimmung mit den Anforderungen der GOST R 51709-2001 müssen die Parameter des technischen Standes der Lenkung für die nachstehenden Anforderungen verantwortlich sein.
Ändern des Aufwands beim Drehen des Lenkrads sollte im gesamten Reichweitenbereich glatt sein. Die Umtastbarkeit des Servolenkungsverstärkers PBX (falls verfügbar auf der PBX verfügbar) ist nicht zulässig.
Die spontane Drehung des Lenkrads mit einem Lenkverstärker aus einer neutralen Position mit einem festen Zustand der PBX und dem Motorlauf ist nicht zulässig.
Das Gesamtspiel in der Lenkungssteuerung sollte die vom Hersteller festgelegten Grenzwerte in der operativen Dokumentation nicht überschreiten, oder in Abwesenheit von vom Hersteller festgelegten Daten, die in Tabelle 1.8 angegebenen Grenzwerte.
Tabelle 1.8 - Gesamtbetragswerte in der Lenkung
Die maximale Drehung des Lenkrads sollte nur durch vom PBX-Design bereitgestellte Geräte begrenzt sein.
Beschädigung und Fehlen von Teilen zur Montage der Lenksäule und des Lenkmechanismus sowie der Erhöhung der Mobilität der Lenkteile relativ zueinander oder dem Körper (Rahmen), nicht vom PBX-Hersteller (in Betriebsdokumentation), sind nicht nicht erlaubt. Gewindeverbindungen müssen mit dem vom PBX-Hersteller bereitgestellten Verfahren festgezogen und festgelegt werden. Das Spiel in den Verbindungen der Nietgleise und Lenkgitter und Scharniere ist nicht zulässig. Die Lenksäulenpositions-Fixiervorrichtung mit der einstellbaren Position des Lenkrads sollte betriebsbereit sein.
Anwendung in den Lenkmechanismus und den Lenkungsteil von Teilen mit Spuren der restlichen Verformung, mit Rissen und anderen Mängeln ist nicht zulässig.
Der Arbeitsgrad im Lenkverstärker-Reservoir muss den Anforderungen des PBX-Herstellers in Betriebsdokumentation einhalten. Das Leckagen der Arbeitsflüssigkeit im Verstärkerhydrauliksystem ist nicht zulässig.
1.5 Lenktestmethoden
Die Bedienbarkeitsanforderung des Lenkverstärkers wird auf einer festen PBX geprüft, indem die Bemühungen, die erforderlich sind, um das Lenkrad zu drehen, wenn der Motor läuft, und ausgeschaltet. Die Anforderungen an die Glätte der Änderung des Aufwands beim Drehen des Lenkrads und der Drehung des Lenkradumsatzes wird auf einer festen PBX mit einem Motor überprüft, der über eine alternative Drehung des Lenkrads im maximalen Winkel in jeder Richtung läuft.
Die Anforderung an das Fehlen einer spontanen Drehung des Lenkrads mit einem Verstärker der Lenkung aus einer neutralen Position mit einem feststehenden Zustand der PBX und dem Motorlauf wird durch Beobachtung der Lenkradposition durch eine feste PBX mit einem Lenkverstärker geprüft Nach der Installation des Lenkrads mit einer Position, die ungefähr der geraden Bewegung entspricht, und den Motor starten.
Der Wert des Gesamtspiels in der Lenksteuerung wird auf einer festen PBX ohne Aufhängen von Rädern unter Verwendung von Instrumenten zum Bestimmen des Gesamtspiels in der Lenksteuerung geprüft, die den Drehwinkel des Lenkrads arretieren und die Drehung der gesteuerten Räder starten.
Details der Montage der Lenksäule und des Lenkmechanismus sowie Gewindeverbindungen werden auf eine Beschädigung von organoleptisch auf einer festen PBX mit einem nicht arbeitenden Motor durch Anlegen von Lasten an die Lenkknoten und der Fassung von Gewindeanschlüssen geprüft.
Die gegenseitige Bewegung der Teile des Lenkantriebs, der Befestigung des Lenkmechanismus und der Rotationsstifthebel wird durch Drehen des Lenkrads relativ zu der neutralen Position 40 bis 60 ° in jede Richtung und die Anwendung direkt an die Teile der Lenkantrieb der alternativen Kraft. Für eine visuelle Schätzung des Zustands der Gelenkverbindungen werden Bänke verwendet, um den Lenkantrieb zu testen.
Die Leistung der Lenksäulen-Fixiervorrichtung erfolgt, indem es in der Feststellung in Kraft gebracht wird, und der anschließende Schwenk der Lenksäule während seiner festen Position durch Anlegen der Wechselkraft an das Lenkrad in der Lenkradebene senkrecht zur Säule in einander senkrechten Ebenen Durchlaufen der Achse der Lenksäule.
Autostabilität beim Bewegen, Leichtigkeit der Steuerung, der normalen Resistenz des Reifens der Vorderräder und dessen Verschleiß sowie des Kraftstoffverbrauchs pro Einheitspfad hängen von der Installation von kontrollierten (vorderen) Fahrzeugen ab.
Der Widerstand des Autos ist seine Eigenschaft, sich zu bewegen, ohne dass sich die Gefahr besteht, die Seite der Seite umzusteigen und unter dem Einfluss der Querkraft zu schlürfen. Je nach Richtung des Kipps und des Schlupfes wird die Längs- und Querstabilität unterschieden. Der Verlust der Querstabilität ist wahrscheinlicher, was unter der Wirkung der Zentrifugalkraft, dem Querkomponenten der Schwerkraft des Autos, der Kräfte des Seitenfestens entsteht, sowie als Folge des Rads über die Unregelmäßigkeiten der Straße .
Die Querstabilität des Autos ist die maximal mögliche Geschwindigkeit der Kurve und des Winkels des Querlöwen (Kosoyra). Jeder Indikator kann aus den Querflügelbedingungen von Rädern (Drift) bestimmt und das Auto aufkippen. Somit werden vier Querstabilitätsfaktoren erhalten:
Maximale (kritische) Fahrzeuggeschwindigkeit durch eine Kurve, die dem Beginn seiner Drift, m / s entspricht;
Maximale (kritische) Geschwindigkeit des Autos durch Kurve, die dem Beginn des Umkippens, m / s entspricht;
Maximaler (kritischer) Kosoyrawinkel, entsprechend dem Beginn des Querschlupfs der Räder (Drift), Hagel;
Maximaler (kritischer) Winkel des Kosoyra, der dem Beginn des Kipps des Autos entspricht, Hagel.
Die Vorderräder unter Berücksichtigung der Lasten, die das Fahrzeug erleben, sind mit einigen Abweichungen von der Ebene der Automobilbewegung montiert. Die anfängliche Installation der Vorderräder ist während des Betriebs gebrochen, und eine systematische Überprüfung ist erforderlich und das Einstellen der Winkel der Räder: Winkel der Konvergenz, der Kollapswinkel, die Ecken der Längs- und Querneigung des Drehzapfens.
Für Lastkraftwagen und Busse ist nur der Winkelwinkel einstellbar. Ecken der Konvergenz sind erforderlich, damit die Räder in Bewegung eine gerade Linie einsetzten. Der erhöhte Konvergenzwinkel führt zu dem Verschleiß der Vorderreifen entlang der Außenpfade. Reduziert - auf externen Pfaden. Eine ideale Position für den Betrieb des Rades ist eine vertikale und geradlinige Position, in diesem Fall hat der Reifen die beste Kupplung mit der Straße und dem kleinsten Verschleiß. In der Theorie müssen die Konvergenzparameter für jedes Auto optimal umgeschaltet werden.
In Übereinstimmung mit der technischen Dokumentation sollten die Steuerung und Anpassung des Konvergenzwinkels an jedem bis 2 durchgeführt werden. In der Praxis ist aufgrund unbefriedigender Straßenbedingungen die Anpassung der Winkel der Installation von kontrollierten Rädern öfter als bei jedem TO-2 erforderlich.
Um den Lenken zu diagnostizieren und die Winkel der Installation von kontrollierten Rädern in ATP zu diagnostizieren, müssen die Pfosten in der Zone in den entsprechenden Diagnoseständen ausgestattet sein.
2 Eigenschaften der Mue "VPATP-7"
2.1 Rolling Stock Flotte
Das statical Unitary Enterprise "Volgograd Passagiermotorverkehrsfirma Nr. 7" befindet sich im Stadtteil Kirov von Wolgograd bei Ul. General Shumilova, 7a. MUP "VPATP-7" führt den Passagiertransport auf Stadt- und Landstraßen durch.
Das Unternehmen verfügt über eine 124 Busflotte als Teil seines Parks. Das Durchschnittsalter der Busse beträgt 8,6 Jahre, was auf einen ausreichend abgenutzten Zustand des Rollvorrats hinweist. Die qualitative Zusammensetzung des Parks ist in Tabelle 2.1 dargestellt. Ein Teil des Rollvorrats wird in einem geschlossenen beheizten Raum gelagert, der für 15 Busse ausgelegt ist. Der Rest der Busse wird an den offenen Veranstaltungsorten gelagert. Open-Storage-Plattformen sind mit Dampfheizungsleitungen ausgestattet, die für den 74-Bus ausgelegt sind, um den Start des kalten Motors im Winter zu erleichtern.
Tabelle 2.1 - Qualitative Zusammensetzung des Park MUP "VPATP-7"
Als Ergebnis der Umsetzung von Maßnahmen zur Aktualisierung des Walzbestands der städtischen Einheit der Gemeindemunternehmen des Wolgograd-Passagierentransports mit der Nutzung von Leasing für den Zeitraum 2007 - 2010. Genehmigt von der Entscheidung der Wolgograd City Duma vom 18. Juli 2007 Nr. 48/1164 "zu Ereignissen zur Aktualisierung des Rollvorrats von Stadtunternehmen des Wolgograd-Passagierverkehrs mit der Anwendung des Leasings für den Zeitraum 2007-2010" 2008, Die kommunale Ausbildung - der Stadtbezirk Wolgograd erhielt 92 Busse mit dem Zweck der Nutzung der Stadtwanderungen.
2008 infolge der Umsetzung von Maßnahmen zur Aktualisierung der Walzbranche auf den Passagiertransportwegen mit der Nutzung von Leasing, der von der Lösung der Wolgograd-Stadt Duma vom 18. Juli 2007 Nr. 48/1164, WPATP-Nummer 7 genehmigt wurde Mup:
Für die Wartung von 8 Cottage-Routen mit zusätzlicher Anziehungskraft von 27 Bussen akzeptiert;
Die Arbeit an fünf Buslinien wurde wiederhergestellt: Nr. 2 von 06/20/2008 (6 Busse); № 21e vom 18. Juli 2008 (4 Busse); № 23 von 01.09.2008 (2 Busse); № 55 Ab 10/13/2008 (2 Busse); № 59 von 01.12.2008 (4 Busse);
Erhöhte die Anzahl der Busse an den zuvor servierten Routen von 14 Bussen;
Ab 01.07.2008 wurde die Buslinie 88 (Bahnhof - Maxim Gorky) mit 10 Bussen akzeptiert.
Abbildung 2.1 zeigt die Dynamik von Änderungen in der Rollflotte für den Zeitraum von 2000 bis 2009.
Feige. 2.1 - Zusammensetzung des Parks "MUP VPATP-7" ändern
2.2 Technologischer Prozess bis 1 und TO-2, angelegte Geräte
Der Hauptzweck von TO-1 und TO-2 besteht darin, die Intensität des Verschleißs von Teilen, Identifizieren und Verhindern von Misserfolgen und Fehlfunktionen durch die rechtzeitige Ausführung von Steuerungs- und Diagnostik, Schmiermitteln, Befestigungselementen, Anpassungen und anderen Werken zu reduzieren.
TO-1 liegt in der äußeren Inspektion des Autos und der Umsetzung in der festgelegten Menge an Kontroll-, Befestigungs-, Elektro- und Füllungsarbeiten in dem von der technischen Dokumentation festgelegten Volumen. TO-2 umfasst eine eingehende Überprüfung des Zustands aller Mechanismen und Geräte. Bei TU-2 werden einzelne Einheiten aus dem Auto entfernt, um die Stände zu überprüfen.
Die Häufigkeit wird von den Normen, technische Dokumentation zum Rollmaterial festgelegt und je nach Kilometer des Autos angepasst. Also für den Liaz-525625 bis-1-Bus unbedingt alle 5000 km. Lauf. Wenn der durchschnittliche monatliche Kilometerstand des Autos weniger als die Periodizität von bis 1 ist, wird es mindestens 1 Mal pro Monat durchgeführt.
TO-2 muss alle 20.000 km durchgeführt werden. Wenn der durchschnittliche monatliche Kilometerstand weniger als die Frequenz von bis 1 ist, wird es mindestens zweimal im Jahr durchgeführt.
Tabelle 2.2 zeigt eine Liste von Vorgänge und Geräten, die beim Durchführen von-2 Liaz-525625-Bus verwendet werden.
Tabelle 2.2 - Technologische Karte bis 2 Liaz-525625 Bus
| der Name der Operation | Informationsort. | Anzahl der Standorte | Arbeitskomplexität | Ausrüstung, Fixtures, Werkzeug | ||||||||||
| 1. den Bus waschen | Von oben, von unten, in der Kabine, hinter im Motorraum | - | 220 | Installation zum Waschen von Bussen bürstensicher, Inkjetwäsche, Installation zum Waschen, Waschbürste | ||||||||||
| 2. Überprüfen Sie die Dichtheit des Einlassluftweges |
motor kompartiment in der Kabine durch die Luke |
- | 25 | Gerätespezial-, Schraubenschlüsselöffnungen Öffnen 10, 13, 14, 17, 22 und 24 mm, Schraubendreher 8 mm | ||||||||||
| 3. Überprüfen Sie den Zustand der Lüfterkupplung |
motor |
1 | 8,4 | Spanner öffnen die Tasten 12, 13, 14, 19, 22 und 24 mm. | ||||||||||
| 4. Überprüfen Sie den Status der Stütze des Netzteils |
motor kompartiment in der Kabine durch die Luke |
5 | 12 | Spanner öffnen Tasten 17, 19, 22, 24, 27 mm | ||||||||||
| 5. Überprüfen Sie den Zustand der Pipelines und Sammler des Abgasrelease-Systems | Unten und hinten im Motorraum | - | 15,6 | Spanner öffnen die Tasten 10, 12, 13, 14 und 17 mm, Schraubenschlüssel 17 mm. | ||||||||||
| 6. Sichern Sie den Kupplungsschrank mit dem Motor | Von unten und in der Kabine durch die Luke | 1 | 12 | Schraubenschlüssel im Freien 19 mm | ||||||||||
| 7. Überprüfen Sie das Spiel in den Scharnieren und die Shlits des Cardan | Unten | 2 | 0,8 | |||||||||||
| 8. Sichern Sie die Flansche der Kardanwelle | Unten | 2 | 8,6 | Schraubenschlüssel 14, 17 mm | ||||||||||
| 9. Stellen Sie das Spiel in den Lagern der Hubs der Hinterräder ein | Rechts und links | 2 | 104 | Fassungskapazität für Ölablauf, schlüsselältere Sechskant 12 mm, Schraubenschlüssel 14 mm, Bart, Hammer, Schlüsselspezial Tragmuttern, Meißel, Gorot, Trichter, Spritzenfüllung | ||||||||||
| 10. Überprüfen Sie die Dichtheit der Hinterachse | Unten, rechts und links | - | 1,2 | Schlüsselhex 12mm, Schraubenschlüssel 14 und 19 mm, Schraubenschlüssel im Freien 12, 14 und 17 mm, Dorn, Tablett, bärtiger, Kapazität für Ölablauf, schlüsselfreie Tragmuttern mit Träger, Gorot, Spritzenfüllung, Trichter | ||||||||||
| 11. Überprüfen Sie den Zustand des hinteren und vorderen Aufhängungsrodings | Unten | 5 | 28,6 | Knöchelschlüssel-Tasten 19, 32, 41, 46, 50 und 55 mm, Schraubenschlüssel 19 mm, Hammer, Bart, Schraubendreher 8 mm, Zange, Roulette | ||||||||||
| 12. Überprüfen Sie den richtigen Ort der Hinterachse | Rechts und unten nach links | - | 19,4 | Spanner öffnen Tasten 19 und 50 mm, Schraubenschlüssel 19 mm, Schraubendreher 8 mm, Roulette, Zange | ||||||||||
| 13. Überprüfen Sie den Zustand des vorderen Scharniers A-förmiger Rahmen | Unten | 1 | 4,8 | Spanner öffnen Tasten 24, 65 mm, Hammer, Bart, Zange, 8 mm Schraubendreher. | ||||||||||
| 14. Überprüfen Sie den Zustand des A-förmigen Rahmens | Unten | 1 | 14,6 | Aggregatschweißen TS-500, Hammer | ||||||||||
| 15. Überprüfen Sie den Zustand der Räder | - | 6 | 31 | Spanner öffnen Tasten 12 und 15 mm, 8 mm Schraubendreher, Zangen, Luftabgabekasten, Manometer, Reifenpumpenhalter, Standreifen, Klingenbaugruppe | ||||||||||
| 16. RAD-Permutation durchführen (falls erforderlich) | Oben, rechts und links | 6 | 6 | Radradschlüssel 32mm, Schraubenschlüssel im Freien 12 mm, Trolleywagen | ||||||||||
| 17. Überprüfen Sie den Zustand der Stoßdämpfer und die Details ihrer Anlage | Von unten und in der Kabine durch die Luken des Bodens | 6 | 18,6 | Spanner öffnen sich mit den Tasten 12, 22, 24 und 80 mm, Schraubenschlüssel 22 mm, Hammer, Schraubendreher 8 mm, Befestigung | ||||||||||
| 18. Passen Sie die Höhe des Körpers an | Unten | 3 | 28 | Spanner öffnen sich mit den Tasten 10, 14, 17, 19 und 24 mm | ||||||||||
| 19. Überprüfen Sie den Status der Pivot-Verbindungen | Rechts und links | 2 | 37,6 | Schraubenschlüssel 12, 19, 24, 32 mm, Schaltkopf 27 mm, Schlüssel mit Verbindungsquadraten, Schraubenschlüssel 19 mm, Schlüssel für Muttern der Lagervorderräder 75 mm, Hammer, Bart, Schraubendreher 8mm, Zange, Montage, Behälter für Waschen, hydraulische Buchse, Aufzug, ein Werkzeug zum Galoppieren | ||||||||||
| 20. Überprüfen Sie den Status der Vorderradnaben | Rechts und links | 4 | 82,8 | Hub, Schraubenschlüssel im Freien 12 mm, Hammer, Bart, Schraubendreher 8 mm, Zangen, Schraubenschlüssel mit 19 mm, Schaltkopf 19 mm, Schlüssel für Muttern von Lagervorderrädern 75 mm, Montageklinge, Lagerabzieher, Kopfschlüssel, Bürste | ||||||||||
| 21. Überprüfen Sie den Status der Vorderräder Hubs | Rechts und links | 2 | 1,6 | Hammer, Bart, Dorn | ||||||||||
| 22. Passen Sie die Konvergenz der Vorderräder an | Unten | 1 | 34,4 | Lineal, um die Radkonvergenz zu überprüfen, Schraubenschlüssel offen 17 und 19 mm, Rohr |
||||||||||
| 23. Überprüfen Sie das Spiel und die Scharniere der Kardanwelle | 1 | 0,6 | Knöchelschlüssel-Tasten 12 und 13 mm, Zange, Spiel | |||||||||||
| 24. Befestigen Sie den Lenkmechanismus Kurbelgehäuse und Kupplungsadapterbolzen, die die Lenkwelle mit der Verlängerungswelle verbinden | 1 | 7,6 | Schraubenschlüssel im Freien 22 mm, Schraubenschlüssel mit 24 mm | |||||||||||
| 25. Überprüfen Sie den Zustand der Bremsfässer | Auf der linken Seite und links, wenn die Bremstrommel erschossen wurde | 4 | 102 | Schraubenschlüssel im Freien 12mm, Radradschlüssel 32 mm, Bolzen-Abzieher, Schraubendreher 10 mm, Hammer, Befestigung für Befestigungsräder, Montagelklingen, Borodok | ||||||||||
| 26. Überprüfen Sie den Zustand der Pads und Reibbeläge | Rechts und links | 8 | 36,6 | Befestigungsspezial, Schraubendreher 8 mm, Waschkapazität | ||||||||||
| 27. Überprüfen Sie die Befestigung der Gehäusemechanismen an den Bremssattel | 8 | 30,4 | Schlüssel Special 10 mm, Bart, Hammer, Schraubenschlüssel 22 und 24 mm | |||||||||||
| 28. Überprüfen Sie den Zustand des Keils, Rollen, Truppens und Abdeckungen von Expatriate-Mechanismen | Rechts und links | 8 | 31,6 | Schraubendreher 8 mm, Schraubenschlüssel 19 mm, Hammer | ||||||||||
| 29. Überprüfen Sie den Zustand der Kupplung und Fixierfedern der Pads | Rechts und links | 8 | 3 | Befestigungsspezial, Schraubenschlüssel 14 mm, Schraubendreher 8 mm | ||||||||||
| 30. Überprüfen Sie den Zustand der Zahnräder ABS auf den Radnaben | Rechts und links | 4 | 2,4 | 8 mm Schraubendreher | ||||||||||
| 31. Passen Sie die Lücken des Raddrehzahlsensors an | Rechts und links | 4 | 4,1 | Schraubenschlüssel im Freien 13 mm | ||||||||||
| 32. Überprüfen Sie die Verfügbarkeit der ABS-Arbeit nach der Wartung | Im Cockpit | - | 8,3 | - | ||||||||||
| 33. Überprüfen Sie den Verdrahtungszustand | - | - | 14,8 | Messer, Schraubendreher 6,5 mm, Schlüsselquadrat, Warnlampe | ||||||||||
| 34. Bringen Sie die Dichte des Elektrolyten in Batterien auf Normal | 2 | 3,8 | Areometer, Sonde, Schraubenschlüssel 12,13,14 und 19 mm | |||||||||||
| 35. Sauber von Nagara Spiralkerze Glühlampen | Links im Heizungsfach | 1 | 3,2 | Spanner öffnen sich 27 und 41 mm, Pinsel | ||||||||||
| 36. Überprüfen Sie den Zustand der Türdichtungen | Draußen und in der Kabine | 3 | 11,8 | 8 mm Schraubendreher, kreuzförmiger Schraubendreher | ||||||||||
| 37. Überprüfen Sie den Zustand und die Wirkung von Notbelüftungsluken | In der Hütte | 3 | 4,2 | Schraubendreher 8 mm, Zange | ||||||||||
| 38. Überprüfen Sie den Zustand der Gummischlaufen von Covers | Rechts und links | 8 | 12,8 | Schraubenschlüssel öffnen 10 mm, Schraubendreher 8 mm | ||||||||||
| 39. Überprüfen Sie den Zustand des Bodens und der Lukenabdeckungen | In der Kabine und darunter | - | 26,6 | 8 mm Schraubendreher, Hammer, Bohrer, Bohrer Set, Kreuzschraubendreher | ||||||||||
| 40. Überprüfen Sie den Ort der Türschärfe in der Höhe | In der Kabine und darunter | 6 | 4,2 | Spanner öffnen Tasten 12. 13 und 19 mm, Schlüsselhex 12 mm, Zange, Schraubendreher 8 mm, Hammer, Meißel | ||||||||||
| 41. Überprüfen Sie den Status der Achsen der unteren Schlösser der Türen | In der Kabine und darunter | 6 | 4,2 | Spanner öffnen sich 10, 19 mm. 8 mm Schraubendreher | ||||||||||
| 42. Befestigen Sie die Klammern der Führungsrollen Türen | In der Kabine und in der Kabine | 6 | 8,6 | Schlüssel Special 12 mm | ||||||||||
| 43. Befestigen Sie die Führungsrinnen der Türrollen | In der Kabine und in der Kabine oben | 6 | 5,4 | Schraubenschlüssel im Freien 10 mm, Schlüsselende 10 mm | ||||||||||
| 44. Befestigen Sie die Achsen der Führungsrollen Türen | In der Kabine und in der Kabine | 6 | 3,6 | Wasserschlüssel öffnen sich 10 und 19 mm, Schlüssel eines Kaps 19 mm, 100 mm | ||||||||||
| 45. Überprüfen Sie den Zustand der Sitzpolsterung und der Trauma-sicheren Rollen | In der Kabine und in der Kabine | - | 9,2 | 8 mm Schraubendreher | ||||||||||
| 46. \u200b\u200bSichern Sie die Frames und Rückenlehnen der Sitze | In der Hütte | - | 8,6 | Spanner öffnen Tasten 12 und 17 mm, 8 mm Schraubendreher | ||||||||||
| 47. Überprüfen Sie den Status der beweglichen Batteriebasis | Direkt im Batteriefach | 1 | 4,4 | Schraubenschlüssel-Abstand im Freien 19 mm, Spritzenhebel-Kolben, Schraubendreher 6,5 mm | ||||||||||
| 48. Befestigen Sie die Racks, Handläufe und Türpartitionen | In der Hütte | - | 4,2 | Schraubenschlüssel 12 mm, Schlüsselhex 6 mm, Schraubendreher 10 mm, Bohrmaschine, Bohrersatz, Kreuzschraubendreher | ||||||||||
| 49. Befestigen Sie die Klammern des Fechten der Gläser an der Türschärfe | In der Hütte | 10 | 2,8 | Spezielles Spezial 17 mm | ||||||||||
| 50. Öl im GMP-Kurbelgehäuse ersetzen (wenn ein Lauf von 60.000 km erreicht ist, aber mindestens einmal im Jahr) | In der Kabine durch die Luke und darunter | - | 29,4 | Schraubenschlüssel Sechskant 12 mm, Ölablassbehälter, Ölentwicklungsspalte, Trichter | ||||||||||
| 51. Ersetzen Sie das Umschaltfilterelement des GMP-Ölfilters (beim Austauschen des GMP-Öls) | In der Kabine oder unten | 1 | 6,1 | Spanner öffnen Tasten 14, 36 mm, Kopf 36 mm, Gorotok, Tank für Abgasfilterelemente | ||||||||||
| 52. Brennstoffreinigungsfilter spülen | Unten | 1 | 27,4 | Schraubenschlüssel 13 und 22 mm Schlüsseln, Schraubenschlüssel 14 mm, Wassertank | ||||||||||
| 53. Schmieren Sie die Kontaktflächen der Kanten der Bremsbeläge und den Drucker | Rechts und links | 16 | 2,4 | Fassungskapazität für Schmierung, Klinge | ||||||||||
| 54. Schmieren Sie die Arbeitsflächen der Teile der gesperrten Mechanismen. | Rechts und links | 8 | 12 | Schmiermittelkapazität, Waschbad, Luftausgabespalte | ||||||||||
| 55. Schmieren Sie die vorderen Achsnabenlager | Rechts und links | 2 | 12 | Schmiermittelleistung, Waschbad, Holzbademantel | ||||||||||
Die Gesamtabrechnung beträgt 23,5 Personen. Die Operationen von bis 2 sind ziemlich mühsam, geben jedoch nicht vollständig Informationen über die Effizienz der Brems- und Lenkungs- und Lenksysteme, im Gegensatz zu den Tests dieser Systeme auf Diagnoseständen. Überprüfungen auf Standbahnen erfordern viel weniger Zeitausgaben, und gleichzeitig geben sie bereitgestellte Informationen über den Status des diagnostizierten Systems.
2.3 Zone T-2. Standort- und Verfügbare Geräte
Die Zone von bis-2 "MUP WPATP-7" befindet sich in einer separaten Struktur, hat zwei Eingänge und zwei Abweichungen durch den Verkehr. Mit der Größe der Zone-2-Zone können Sie vier Busse gleichzeitig platzieren. Das Schema der Zone-2 und der Anordnung des Geräts ist in Fig. 1 gezeigt
Feige. 1 - Zone-Schema bis-2
1 - Süße pneumatische Maschine; 2 - Maschine vertikal Bohrung; 3 - Händler Workbench; 4 - Maschine für Bremsbeläge und Trommeln; 5 - Mobile Lift; 6 - stationärer Aufzug.
Nach der Analyse des Schemas von Zone-2 kann darauf hingewiesen werden, dass dieser Produktionsraum ausreichend Bereiche aufweist, um Geräte zur Diagnose von Brems- und Lenksystemen aufzunehmen.
Tabelle 2.3 zeigt die Liste der in der Zone verfügbaren Ausrüstung in der Zone und ihren modernen Kollegen.
Tabelle 2.3 - Gerätezone Zone-2 MUP "VPATP-7"
| Ausrüstung der Ausrüstung. | gin | Übereinstimmung mit modernen Anforderungen | Moderne Analoga. |
Lift mobile PP-24. Lastkapazität 24 Tonnen 4 Racks mit Reduzierantrieb, Abholung für Räder. |
2008 | entsprechen | Mobile Lift PP-20. Tragfähigkeit 20 Tonnen 4 Racks mit Reduzierantrieb, Pickup-Abholung |
Heben Sie stationäre PS-16 an. Tragfähigkeit 16 Tonnen 4 Racks mit Reduzierantrieb, Abholung für Subdomains |
2006 | entsprechen | Heben Sie stationäre PS-15 an. Tragfähigkeit 15 Tonnen 4 Racks, Abholung für Subdomains |
| Maschine Universal vertikal Bohrer ZIL 2A135 | 1987 | veraltet | Reduzierer vertikale Bohrmaschine JETHD-27 |
| Nietmaschine pneumatisch | 1985 | veraltet | Hydro-pneumatische Close Machine Comec SS-30 |
| Die Maschine zum Vorsprung der Bremsbeläge und der Trommeln der Gomel-Maschinenwerkzeuganlage. CM. Kirov | 1983 | veraltet | Die Maschine zum Vorsprung von Bremsscheiben, Trommeln und Schwungwäder COMECTR 1500. Maschine für Protector Brake Pads Comectce 560 |
Aus der Analyse der in Zone-2-MUP-Ausrüstung, die in Zone-2-MUP des Geräts vorhanden ist, kann abgeschlossen werden, dass die meisten der verwendeten Geräte stark veraltet sind und nicht den modernen Anforderungen an Qualität und Genauigkeit der Verarbeitung von Teilen erfüllt. Beispielsweise bieten moderne Maschinen für Bremsfässer und Pads eine größere Verarbeitungsgenauigkeit und einen besseren Zufall der Arbeitsflächen als der vorhandene. Darüber hinaus gibt es in Zone T-2 keine Ausrüstung zur Diagnose von Brems- und Lenksystemen, die für die aktive Sicherheit des Autos verantwortlich sind. Aufgrund der Wichtigkeit der Sicherstellung der zuverlässigen und störungsfreien Funktionierung von Lenk- und Bremssteuerungssystemen ist es ratsam, die Zone bis 2 entsprechende Diagnosegeräte auszustatten
3 Geräte, die zur Diagnose von aktiven Sicherheitssystemen verwendet werden
Derzeit sind zwei Richtungen in der Diagnose von Fahrzeugbremssystemen definiert:
Umfassende Diagnostik, die es ermöglicht, den technischen Zustand der Fahrzeugbremsen als umfassende, größte geschätzte (Ausgabe-) Parameter (Bremsweg, Verlangsamung, Bremskraft, Reaktionszeit) abzuschätzen;
Verursachbarer Diagnostik, in dem dabei eine Abnahme der Effizienz der Bremsen besteht, indem der technische Zustand einzelner Einheiten und Elemente des Bremssystems bestimmt wird.
Umfassende Diagnostik ist die primäre Stufe, es wird auf speziellen Ständen in geplanten Weise mit einer bestimmten Frequenz durchgeführt. Zur gleichen Zeit gemessen:
Der Bremsweg des Autos (der Weg, der vom Auto läuft, von dem Moment des Klicks auf das Bremspedal bis zu einem vollständigen Anschlag);
Verlangsamung des Autos beim Bremsen;
Bremsaufwand auf jedem Rad.
Die beigefügten Parameter können die Zeit der Bremsen der Bremse jedes Rades (Achse) sein, die Differenz der Werte der Hauptparameter für einzelne Räder.
Neben den oben genannten Parametern der Bremsen ist es an den Ständen möglich, die freie Drehung der Räder, der von jedem Rad entwickelten Hemmungsstärke, das Anwesenheit des Blockierens, dh der Einstellung der Räder, den Druck des Drucks auf das Bremspedal, die Nichtgleichmäßigkeit des Verschleißs (Ellipsenz) von Bremstrommeln.
Die freie Drehkraft der Räder kennzeichnet die Einstellung der Bremsbeläge und den Zustand der mechanischen Übertragung des Fahrzeugs (Getriebe). Mit einer optimalen Anpassung des Kissens und der Abwesenheit von Mängeln bei der mechanischen Übertragung liegt die freie Drehkraft der Lkw-Räder im Bereich von 300 bis 400 H (30-40 kgf).
Bremskraft - Die Umsetzung der Stützfläche an den Rädern des Fahrzeugs, wodurch das Bremsen verursacht wird. Das Bremsen ist der Prozess der Erstellung und Änderung der künstlichen Beständigkeit gegen die Bewegung des Autos.
Die von jedem Rad entwickelte Bremskraft mit einer und der gleichen Druckkraft auf das Pedal ist ein wichtiger Parameter, der die Drift des Autos mit einem scharfen Bremsen bestimmt. Die normale Zersetzung der Bremskraft zwischen den Vorder- und Hinterrädern wird von den Herstellern von Autos bestimmt. Der Unterschied zwischen den von der rechten und der linken Rampe entwickelten Bremskräfte ist nicht mehr als 15-20% erlaubt.
Der geschätzte Parameter der Effizienz der Bremsen insgesamt ist das Verhältnis der Bremskraft und des Gewichts des Autos. Die Bremskraft sollte mindestens 65% des Gewichts des Autos betragen.
Die Druckkraft auf das Pedal kennzeichnet den Zustand des hydraulischen Antriebs der Bremsen; Es sollte 500 h (50 kgf) beim Blockieren von Rädern nicht überschreiten).
Der ungleichmäßige Verschleiß der Bremstrommeln um den Kreis ist durch die Instabilität des Verzögerungskraftaussagens gekennzeichnet, das sich in den Schwingungen des Gerätepfeils synchron Raddrehzahl manifestiert (Messung wird bei niedrigen Geschwindigkeiten besser durchgeführt). Die zulässige Ellipsenz der Bremstrommel verursacht die Schwingung des Gerätspfeils innerhalb der durch den Standdesign definierten Grenzwerte.
Zum Beispiel an der Kabine von KI-4998 für ein Frachtauto, zulässige Schwankung des Pfeils der Geräte 10 Divisionen, d. H. 700 H (70 kgf).
Derzeit wurden verschiedene Arten von Ständen zur Diagnose von Passagier- und LKWs entwickelt:
Steht für statische Tests, auf denen die Messung der Bremskräfte mit einem feststehenden Fahrzeug erfolgt und nahe an Nullräumen der Drehrühre der Räder anschließt;
Steht für kinematische Tests, wo das Auto fixiert ist, die Drehung der Räder ist auf die Walzen des Ständers (beweglicher Band) zurückzuführen;
Steht für dynamische Tests, wo das Auto auf die Dynamometerstellen in eine bestimmte Geschwindigkeit eingeht und verlangsamt (das Auto und der Stand beeinflussen sich sowie das Auto und die Straße beim Bremsen).
Die diagnostische Ausrüstung soll den technischen Zustand sowohl des Autos als Gesamtzahl als auch die Hauptkomponenten und -systeme überprüfen. Der technische Zustand wird im Allgemeinen durch das Sicherheitsniveau, das Engagement in der Umwelt, der Traktion und der wirtschaftlichen Eigenschaften bewertet.
3.1 Ausrüstung zur Diagnose von Bremssystemen
Gemäß GOST 25478 - 82 wird die Überprüfung der Wirksamkeit der Bremsen durch Laufen und Standprüfungen durchgeführt. Das Verfahren zum Ausführen von Tests besteht darin, dass das ausgerüstete Fahrzeug auf einer flachen Plattform mit einer trockenen Asphaltbetonbeschichtung (der Kupplungskoeffizient nicht niedriger als 0,6) auf eine Geschwindigkeit von 40 km / h ist, und der Fahrer erzeugt das Notbremsen. In diesem Fall ist der Bremsweg des Autos und der Verlangsamung der normativen Werte, deren Norm von der Norm abhängig von der Art des Autos eingestellt sind. Das Feststellbremssystem wird geschätzt, um einen festen Zustand zu gewährleisten, um einen festen Zustand zu gewährleisten, wenn ein Auto (Reisender) auf einem geneigten Flug mit verschiedenen Werten der Steigung ist: für die Volle Masse von 16%, für Pkw und Busse in der Währung von 23 % und für Lastwagen- und Straßenzügen in der Währung, 31%.
Beim Brake-Testen können Desvorometer angewendet werden (Vorrichtungen zur Bestimmung der Beschleunigung), aber die Methoden der visuellen Beobachtungen werden jedoch hauptsächlich verwendet, was eine Bewertung des technischen Zustands der Bremsen subjektiv darstellt und dadurch nicht genau genug ist. In dieser Hinsicht wird in letzter Zeit die zunehmende Betonung der Organisation der Bremsdiagnose an Bankmethoden übertragen, die eine objektive Bewertung der Bremseigenschaften des Autos liefern. Bremsstände sind in Plattform und Walze unterteilt, und das letzte in den Trägern des Trägheits- und Leistungstyps. Das Schema des Plattformbremsständers ist in Fig. 4 dargestellt. 3.1.
Feige. 3.1 - Schema des Bereichs Bremsständer.
1 - Spielplatz; 2 - Sensor; 3 - Walze; 4 - Rad; 5 - Frühling;
Die Methode zur Diagnose der Bremsen mit seiner Verwendung besteht darin, das Fahrzeug auf eine Geschwindigkeit von 6 - 12 km / h zu beschleunigen, und ein scharfes Bremsen, wenn die Räder 4 auf der Plattform 1 stehen. Wenn die Bremsen unwirksam sind, werden die Räder des Autos durch die Ständer des Ständers gerollt, und letztere werden nicht bewegt. Wenn die Bremsen wirksam sind, werden die Räder gebremst und blockiert, und unter dem Einfluss der Trägheitskräfte und der Reibungskräfte zwischen den Rädern und der Oberfläche der Plattformen bewegt sich das Fahrzeug vor und erfasst die Plattformen mit ihnen. Der Wert der nicht begrenzten Federn 5 der Bewegung jeder Stelle auf Rollen 3 wird von den Sensoren 2 wahrgenommen und durch Messgeräte an der Fernbedienung befestigt. Die Hauptvorteile der Plattformstände sind ihre Geschwindigkeit, niedrige Metall- und Energieintensität. Die bequemsten Stände für die Inspektionskontrolle mit der Ausgabe der Schlussfolgerung von "geeignet ist nicht geeignet". Die Nachteile dieser Stände sollten in erster Linie auf geringe Stabilität des Zeugnisses aufgrund von Änderungen des Koeffizienten der Kupplung des Fahrzeugs mit den Veranstaltungsorten (nassen Rädern, schmutzig usw.) und Mietwagen mit Verzerrung zurückgeführt werden. Infolgedessen haben diese Gründe die Massenproduktion dieser Stände noch nicht umgesetzt.
Diese Nachteile fehlen nicht von Ständern mit Laufwalzen (Trommeln), die auf der ganzen Welt weit verbreitet sind. In FIG. 3.2 zeigt das schematische Diagramm der Bremskanche der Trägheitstyp.
Strukturell besteht aus zwei Drumspaaren, die angeschlossen sind, um Rutsch-Räder mit Kettenrädern zu vermeiden. Der Antrieb wird vom Elektromotor mit einer Kapazität von 55 bis 90 kW durch das Getriebe und elektromagnetische Kupplungen durchgeführt, wenn die Trommelblöcke unabhängige dynamische Systeme ausgeschaltet sind. Laufende Trommeln sind mit den Fliegenmassen verbunden.
Die physikalische Bedeutung der Überprüfung der Wirksamkeit der Bremsen der Inertialbank ist wie folgt. Wenn bei realen Bedingungen auf der Straße mit Hilfe von Bremsmechanismen die kinetische Energie eines fortschrittlich bewegenden Fahrzeugs abgeschreckt wird, dann auf dem Ständer, wo das Auto aufgrund der Bremsen, der Energie der Rotation der Trommeln fixiert ist, und die fliegenden Massen, mit denen "bewegliche Straße unter dem Auto gerollt wird." Um die Simulation realer Bedingungen zu gewährleisten, werden die Windungen so ausgewählt, dass der Moment der Trägheit ihrer und laufenden Trommeln bei einer gegebenen Rotationsgeschwindigkeit kinetische Energie bereitgestellt, die der kinetischen Energie der beweglichen Masse des Fahrzeugs entspricht Achse.
Feige. 3.2 - Trägheitsbremsbank mit laufendem Trommeln:
1 - Schwungrad; 2 - Band Rollen: .3 - Kettenrad; 4 - Elektromagnetische Kupplung, 5 - Getriebe; 6 - Elektromotor
Die Vorteile von Inertial-Bremsständen sind das hohe Maß an Genauigkeit und Zuverlässigkeit der Definition von Indikatoren (indem die hohe Stabilität des Kupplungskoeffizienten zwischen den Rädern des Fahrzeugs und der Banktrommel bereitgestellt wird), die Fähigkeit, die Bremsen zu testen die Modi, die sich real nähern als die hohe Informationalität der Inspektion. Die Ständer der Trägheitstyp von Metalmakes (mit Inertialmassen bis 5 Tonnen) und energieintensiv. Es ist am ratsam am ratsamen, die Ständer dieses Typs bei der Durchführung der Akzeptanzsteuerung von Autos anzuwenden, um ihre Bremseigenschaften umfassend einzuschätzen.
Derzeit werden die Bremsständer des Leistungstyps derzeit erhalten, deren schematisches Diagramm in Fig. 1 gezeigt ist. 3.3.
Feige. 3.3 - Schema der Rollenbremsebank des Leistungstyps:
1 - Rahmen; 2 - Rolle; 3 - Kettenrad; 4 - Welle; 5 - Getriebemotor; 6 - Blockierrolle; 7 - Autorad; 8 - Drucksensor.
So wie Trägheit, werden sie in Form von zwei von Kettenrädern verbundenen Walzenpaare hergestellt. Jedes Rollenpaar hat einen autonomen Antrieb von einem Elektromotor, der mit einer Dicke von 4 - 13 kW mit einem integrierten Getriebe (Motortriebe) verbunden ist. Aufgrund der Verwendung von Planetengetriebe mit hoher Getriebeverhältnissen (32 - 34) ist bei der Bremsprüfung eine niedrige Drehzahl der Rollen vorgesehen, die entsprechende 2 - 4 km / h Fahrzeuggeschwindigkeiten. Auf den Walzen des Standes, die eine Kerbe oder eine spezielle Asphaltbetonbeschichtung aufgetragen haben, die die Stabilität der Kupplung der Räder mit den Rollen gewährleistet. Um die Kompaktheit des Designs und der Bequemlichkeit der Montage sicherzustellen, werden die Rollen in einem gemeinsam genutzten Rahmen installiert. Der Stand muss mit einem Anstaltsensor auf dem Bremspedal ausgestattet sein und die Fähigkeit zur Bestimmung der maximalen Bremskraft und des Zeitpunkts des Bremsantriebs bereitstellen. Die Vorteile der Bremsstände des Leistungstyps sind ihre ziemlich hohe Genauigkeit, und die niedrige Drehzahl der Rollen beim Testen der Bremsen bestimmt ihre hohe Herstellbarkeit. Die Nachteile der Stände umfassen ihre Metall- und Energieintensität. Diese Stände sind am bequemsten bei der Durchführung der Betriebskontrolle, wenn die Effizienz der Bremsen mit ihrer Verwendung bestimmt wird, wird die Qualität der ausgeführten Anpassungen gegebenenfalls bestimmt. Für Machtstände gibt es Entwicklungen für die Nutzung der Automatisierung des Diagnoseprozesses, was die Informationalität und Zuverlässigkeit der Diagnoseergebnisse weitgehend erhöht.
3.2 Ausrüstung für die Lenkdiagnose
3.2.1 Ausrüstung zum Messen des Spiels in der Lenkung
Die Lenkung wird im Allgemeinen vom Gerätemodell K-187 getestet. Tragbarer Typ K-187 umfasst ein Dynamometer mit einer Skala und einem Luftomer, das an dem Lenkrad befestigt ist; Der Pfeil des RESTOOOMER ist an der Lenksäule angebracht. Es ermöglicht Ihnen, das Gesamtspiel (im Drehwinkel des Lenkrads) sowie die Gesamtkraft der Reibung zu bestimmen, für die die Vorderräder verschoben werden, um zu beseitigen Die Reibung der Reifen in der Kontaktstelle und das spezielle Dynamometer wird durch die Lenkradkraft gemessen.
Verwenden Sie beim Wartung von Lenksystemen, die mit einem Hydraulikagenten ausgestattet sind, zusätzlich die Installation des K465M-Modells verwenden, mit dem Sie Ölleckage, Hydraulikdruck, Pumpe, Pumpenleistung bestimmen können. Der Verschleiß der Nesselsucht der vorderen Brücke des Lkws wird vom T-1-Modell getestet.
Es gibt auch genauere und benutzerfreundliche Instrumente, um das Gesamtspiel in der Lenksteuerung zu messen, die von inländischen Wissenschaftlern entwickelt wurden. Zum Beispiel ein Dynamometer mit einem hydraulischen Luftomer auf der Platte, um die Lenkung zu diagnostizieren.
Das Messelement dieses Instruments ist eine hermetische transparente Ampulle mit einer Flüssigkeit und der Luftblase. Der Prototyp ist in Fig. 4 dargestellt. 3.4.
Das Gerät besteht aus drei mit einem Block von konstruktiven Teilen: einem Dynamometer, einem Luftomer und einer Befestigungsvorrichtung.
Das doppelseitige Dynamometer ist mit zwei dynamometrischen Griffen 1 mit Skalen 2 und Fixierringe ausgestattet. Seine Federn sind in einem zylindrischen Körper angeordnet, der mit Abdeckungen 12 geschlossen ist.
Der Luftomer ist auf der Scheibe 6 angeordnet und ist eine versiegelte transparente Ampulle 5, die mit niedriger Kammerflüssigkeit (Alkohol) mit einer Luftblase 4 gefüllt ist. Die angegebene Ampulle wird gejagt und mit einer 3-teiligen Skala, bestehend aus zwei Teilen, mit dem Anfang der Referenz von links nach rechts und rechts links. Die Scheibe 6 ist in der Hülse 8 mit der Möglichkeit der Rotation nach links und rechts installiert. Die axiale Bewegung der Scheibe 6 ist auf zwei Befestigungsschrauben 11 begrenzt.
Feige. 3.4 - Vorrichtung zum Überprüfen des Lenks DL-G (Dynamometer-Luftomer Hydromechanical):
1 - dynamometrischer Griff; 2 - Dynamometer-Skala; 3 - Luftomerwaage; 4 - Luftblase; 5 - Ampulle; 6 - Luftomer-Disc; 7 - Fixierring; 8 - Scheibenbuchse; 9 - Halterung; 10-Zweck-Schraube; 11 - Installationsschraube; 12 - Dynamometerabdeckung.
Die Verbindungsvorrichtung besteht aus einem M-förmigen Bügel 9 mit einem in ihn gepressten Mutterdruck, in dem die Druckschraube 10 verschraubt ist. Für die Anordnung der Vorrichtung in einem Knoten ist die Hülse 8 starr an dem Dynamometerzylinder von oben angebracht und die Halterung 9 ist auch an diesem Gehäuse befestigt, jedoch unten.
Das Prinzip des Betriebs eines Luftomer-Dynamometers. Die Vorrichtung ist mit Schraube 10 zum unteren oder oberen Punkt des Randes des Lenkrads befestigt. Es ist wünschenswert, dass die Platte 6-Ebene parallel zur Drehebene des angegebenen Randes ist. Die Fixierringe 7 werden in die Deckel 12 gedrückt. Die Vorrichtung ist betriebsbereit.
Aufwand auf dem Rand des Lenkrads (Reibungskraft) wird durch Drehen des Randes für dynamometrische Griffe 1 von einer extremen Position zum anderen geprüft. Es besteht eine Verformung der Federn und dadurch - die Bewegung der Griffe sowie die Verschiebung der Fixierringe entlang der angegebenen Griffe. Wenn die Griffe freigesetzt werden, werden sie in seine ursprüngliche Position zurückgegeben, und die Ringe werden aufgrund der Reibungskraft an ihnen gehalten. Entsprechend der Position der Sichtlinie auf dem Ring 7 relativ zu den Hügeln der Waage 2 am Griff 1 das Ergebnis der Messung - die maximale Kraft auf dem Rand des Lenkrads.
Um das Gesamtspiel zu messen, drehen Sie das Lenkrad zuerst, beispielsweise im Uhrzeigersinn, zum Beispiel im Uhrzeigersinn, der auf den angegebenen (normalisierten) Kraft angezeigte (normalisierte) Kraft angewendet wird und in dieser Position auf Null auf einem Litomer, rotierender Scheibe 6 eingestellt ist. In diesem Fall ist in diesem Fall der linke Kante Von der Luftblase 4 wird mit einem Nullmarker des Luftomer-extremen Risikos auf Ampoule 5 kombiniert. Danach drehen Sie das Lenkrad in die entgegengesetzte Richtung, um die gleiche Kraft auf den anderen Griff anzuwenden. Wenn das Lenkrad gedreht wird, macht die Ampulle eine tragbare Bewegung, und die Luftblase bewegt sich in seinem Hohlraum unter der Wirkung der Hubkraft. Daher hängen die Messergebnisse nicht von dem Winkel des Randes des Lenkrads an der horizontalen Ebene und dem Durchmesser des angegebenen Randes ab. Durch Bewegen der Blase 4 relativ zu der entsprechenden horizontalen Skala - der Reis an der Ampulle 5 wird durch das Rückschläger des Spiels bestimmt.
Wiederholen Sie ggf. die Messung mit dem Beginn der Drehung des Randes des Lenkrads in entgegengesetzter Richtung. Diagnose abgeschlossen Schwächen Sie die Schraube 10 und entfernen Sie das Gerät aus der Felge.
3.2.2 Ausrüstung zum Messen von Radinstallationswinkeln
Reiseplattform oder Retraktionsständer Zur Überprüfung der Winkel der Radinstallation, dessen Diagramm in Fig. 3,5 gezeigt ist, dient dazu, die geometrische Position des Kfz-Rades entsprechend der Anwesenheit oder Abwesenheit in dem Speck der Seite des seitliche Kraft.
Feige. 3.5 - Rim dynamischen Modus: A - Reiseplattformstand; B - Diagramm eines Reisezahnes;
b - ein Standbild mit laufenden Trommeln; 1 - Querbewegungsplattform; 2 - Rechen der Querbewegung; 3 - führende Trommel; 4 - Sklaventrommel-Axialbewegung.
Wenn die Winkel der Radinstallation den Anforderungen nicht entsprechen, tritt vor Ort eine Seitenkraft auf, die die Plattform (Schiene) beeinflusst und in Querrichtung verschiebt. Der Offset wird auf dem Messgerät aufgenommen. In welchem \u200b\u200bRadmontagewinkel sollte eingestellt werden, diese Stände zeigen nicht an. Bei Bedarf wird die weitere Wartung des Fahrzeugs auf den im statischen Modus tätigen Ständer durchgeführt.
Plattformstände werden unter einem Autoringen installiert, Gummi - unter zwei. Das Auto läuft durch den Stand mit einer Geschwindigkeit von etwa 5 km / h.
Ständer mit laufenden Trommeln sind so gestaltet, dass sie seitliche Kräfte an einem Kontaktstellen von kontrollierten Rädern eines Autos mit einer Trommelstützfläche messen. Um die seitlichen Kräfte zu messen, ist das Auto auf dem Ständer installiert und elektrische Motoren von Buchten einschließt. Mit Hilfe des Lenkrads erreichen Sie die Geräte, erreichen Sie die Gleichheit der seitlichen Kräfte an beiden Rädern. Wenn die Messwerte nicht der Norm entsprechen, passen Sie die Konvergenz an. Für den Fall, dass das erforderliche Ergebnis nicht erreicht werden konnte, wird die weitere Wartung des Fahrzeugs an den im statischen Modus tätigen Ständer durchgeführt.
Stände mit laufenden Trommeln sind hauptsächlich für Autos konzipiert, die die Anpassung der einzigen Konvergenz vorsehen. Diese Stände sind metall und teuer, so dass es ratsam ist, sie nur auf großen ATPs zu verwenden.
Steht, (Geräte), um die Winkel der Installation der Räder im statischen Modus zu steuern, die Winkel zu messen: die Längs- und Querneigung der Achse des Kkivorns, des Zusammenbruchs, des Verhältnisses der Drehwinkel, Konvergenz. Diese Stände wurden aufgrund der Einfachheit des Designs und der geringen Kosten die größte Verteilung erhalten. Die funktionalen Fähigkeiten der Stände sind ungefähr gleich, die Hauptunterschiede - im Messprinzip.
Messung nach Niveau. Das Gerät ist an dem Rad des Autos befestigt, und der Flüssigkeitsniveau sind seinem "Horizont" (Abb. 3.6, A) ausgesetzt. Drehen Sie die Räder nach rechts und links, bestimmen Sie, welche geneigten Niveaus. Die Größe dieser Hänge hängt von den Istwerten der Radinstallationswinkel ab. Hausinstrument dieses Typs - M2142. Das Prinzip des Niveau (oder des Plumb) ist in den Messsystemen der modernsten Designs gelegt. Die Abweichung des Rades aus diesen Basispositionen wird visuell gelesen, und in einigen Strukturen wird es automatisch und an der Panzer oder Anzeige ausgegeben.
Feige. 3.6 - Radinstallationswinkel im statischen Modus:
1 - Gerät mit Niveaus; 2 - Messkopf mit Führungen; 3 - Messstangen; 4 - Kontaktdiskette zum Befestigen am Rad; .5 - Projektor; 6 - die Quelle des Lichtstrahls mit der Messskala; 7 - Spiegelreflektor.
Messung mit Kontaktmethode. Eine metallische Scheibe ist an einem Fahrzeugrad streng parallel zu seiner Rotationsebene befestigt. Auf den Führungen gilt ein Gerät mit beweglichen Messstangen. Die Werte der Stangen werden durch die Werte der Radinstallationswinkel (Abb. 3.6, B) bestimmt. Derzeit ist ein Stand dieser Art von K622 für Pkw-Autos konzipiert, er kann jedoch leicht für die Fracht und technologisch bequem aufgerüstet werden, um die Konvergenzwinkel zu messen und auf den Wartungslinien zu kollabieren.
Messung auf dem projizierten Strahl. Ein Projektor, der ein schmales Licht oder einen Laserstrahl an das Kraftfahrzeugrad (Abb. 3.6, B) sendet. Durch Ändern der Position des Rades auf die entsprechenden Skalen, messen Sie abwechselnd die Winkel der Radinstallation sowie die Geometrie der Autosockel. Vertreter der Täusche dieses Typs ist das Modell K111 für Pkw und K62i - für Güter.
Messung durch reflektiertes Ray. Dreimourspiegelreflektor Befestigen Sie das Kfz-Rad, dessen zentraler Spiegel parallel zur Rollebene des Rades sein sollte. Der Spiegel sendet einen Strahl mit einem Sichtsymbol (Abb. 3.6, d). Durch Ändern der Position des Rades, entlang der Position des Villeniers auf den entsprechenden Skalen wechseln Sie abwechselnd die Winkel der Radinstallation. Die Stände dieser Art wurden die größte Verteilung auf ATP (Modell 1119M) erhalten, da zuverlässig eine hohe Messgenauigkeit aufweist, einfach zu bedienen und zu warten. Um nur den Anwungswinkel der Konvergenz zu messen, wird eine spezielle Linie verwendet (Modell 2182), die universell ist und für alle Autos geeignet ist. Die Verwendung der Linie ist nur in Abwesenheit anderer Geräte gerechtfertigt, da die von ihm bereitgestellte Genauigkeit ungefähr 2-4 mal niedriger ist als stationäre Stände, was für moderne Autos nicht reicht.
3.3 Diagnosegeräte auf dem Markt angeboten
3.3.1 Bremsständer
Derzeit bietet der Markt eine ziemlich breite Nomenklatur von Bremsdiagnoseständen an. Die Leistungstypen wurden die größte Verteilung erhalten. Es gibt sowohl stationäre als auch rollende Standmodelle. Unter den Bedingungen des MUP "VPATP-7" mit einem ausreichend großen Produktionsprogramm sowie für den Komfort der Diagnose der Bremssteuerung, bevor die Linie verlässt, sollte der stationäre Bremsständer installiert werden.
STS-10U-SP-11 Stand
STS-10U-SP-11 STAND ist ein stationärer Universalständer der Kontrolle von Bremssystemen von Passagier- und Lastwagen, Bussen und Straßenzügen mit einer Belastung von bis zu 10 Tonnen. Messergebnisse werden auf einem Personal Computer verarbeitet und auf dem Bildschirm angezeigt. Misst die Last auf der Achse, der Bremskraft an jedem Rad, die Kraft an den Bedienelementen, zeigt die Bremsdiagramme an. Bestimmt die berechneten Parameter gemäß GOST R 51709-2001: Spezifische Bremskraft, der relative Unterschied in den Bremskräften der Achsenräder, asynchron des Zeitpunkts des Bremsantriebs der Spuren des Straßenzugs. Zusätzlich kann die Antwortzeit des Bremssystems messen. Tabelle 3.1 zeigt die wichtigsten technischen Parameter des Standes.
Tabelle 3.1 - Technische Parameter Stand Stand STS-10U-SP-11
| Autoradurchmesser, mm | 520 - 1300 |
| Breite der Rollen auf den Walzen, mm | 880 - 2300 |
| Erste Bremsgeschwindigkeit, die auf dem Stand, km / h, nicht weniger | 4,4 / 2,2 |
| 1 – 6 / 3 - 30 | |
| 100 - 1000 | |
| Begrenzen des zulässigen beleuchteten Fehlers,% | 10000 |
| 0 – 1,5 | |
| 15 | |
| 8 | |
| Platz unter der Ausrüstung | 6,5*15 |
Feige. 1 - Platzierung von Geräten in der Arbeitsposition
1 - Gerätereferenz rechts; 2 - Geräteunterstützung links; 3 - Netzkabinett; 4 - Armaturenbrettschrank; 5 - Fotodetektor; 6 - Kontrollregal; 7 - Buchse zum Anschließen des Steuerregals
STM-8000 Stand
Der Stand ist so konzipiert, dass er die Effizienz von Bremssystemen von Passagier, Lkw, Bussen, Busfahrzeugen sowie Mehrradantriebsfahrzeuge mit Axiallast bis 8000 kg, King-Breite 960-2800 mm steuert.
Der Stand kann an den PBX-Wartungsstationen, Automobilunternehmen, staatliche technische Inspektionstationen angewendet werden, um Bremssysteme in Betrieb zu steuern, wenn sie online ausgeben, sowie mit einer jährlichen technischen Inspektion mit der Verwendung von Diagnostik. Die wichtigsten technischen Parameter des Standes sind in Tabelle 3.2 gezeigt.
Der Stand bietet die Definition der folgenden Parameter:
Achsenmasse;
Spezifische Bremskraft;
Eibräder Räder der diagnostizierten Achse.
Tabelle 3.2 - Technische Daten STM-8000 Stand
| Autoradurchmesser, mm | 520 - 1300 |
| Breite der Rollen auf den Walzen, mm | 800 - 2300 |
| 3,0 / 2,3 | |
| Der Messungsbereich der Bremskraft auf jedem Rad der inspizierten Achse kN | 0 - 25 |
| Begrenzen des zulässigen beleuchteten Fehlers,% | |
| Maßnahme der Messung des Aufwands auf der Steuerkörper, n | 0 - 1000 |
| Begrenzen des zulässigen beleuchteten Fehlers,% | 8000 |
| Der Messbereich des Zeitpunkts des Bremssystems mit | 0 – 1,5 |
| Installationszeit des Arbeitsmodus, min, nicht mehr | 15 |
| Kontinuierliche Arbeitszeit, H, nicht kleiner als | 8 |
| Platz unter der Ausrüstung | 6*15 |
Stand Cartec BDE 3504-10T (SPEC CESI)
Cartecbde 3504-10t (speccessi) - ein Computerrollen-Bremsständer für Lastwagen, Busse und Straßenzügen mit einer Achsenlast bis zu 10 Tonnen. Bankwalzen haben eine Keramik-Silizium-Beschichtung, die den Straßengewebe nachahmentiert. Der Stand hat zwei Tracking-Rollen. Der Stand ist nur eingeschaltet, wenn beide Tracking-Rollen abgesenkt werden (d. H. Das Auto auf dem Bremsständer ist), verhindert er einen versehentlichen Start und liefert zusätzliche Sicherheit. Ein grundlegender Rahmen wird mit einem Stand geliefert, der es erleichtert, das Fundament der Diagnosezeile zu erstellen, und die Wahrscheinlichkeit von Fehlern bei der Installation von Geräten reduziert.
Um am Stand der Testbedingungen wiederherzustellen, die den echten Straßenbedingungen am nächsten liegen, müssen Autos bei einer Last diagnostiziert werden. Für diese Zwecke verfügt der Satz von Gerätegeräten über ein Gerät zum Simulieren der Last auf dem Auto. Es besteht aus zwei Hydraulikzylindern, die im Beobachtungsgraben installiert und durch Ketten an den Rahmen oder der Achse des Autos angebracht sind. Die von hydraulische Zylinder erzeugte Kraft drückt die Räder des Autos an die Rollen und imitiert somit die Belastung des Autos. Tabelle 3.3 zeigt die Spezifikationen des Standes.
Der Stand misst die folgenden Parameter:
Achsenmasse;
Mühe für den Managementkörper;
Relativer Unterschied in den Bremskräften einer Achse;
Spezifische Bremskraft;
Bremssystembetriebszeit;
Ovalitätsräder der diagnostizierten Achse;
Der Anstrengung der freien Drehung der Räder.
Tabelle 3.3 - Cartecbde 3504-10t Stand-Spezifikationen
| Autoradurchmesser, mm | 520 - 1300 |
| Breite der Rollen auf den Walzen, mm | 850 - 2300 |
| Bremsgeschwindigkeit, die auf dem Stand, km / h imitiert ist | 2,8 / 2,2 |
| Der Messungsbereich der Bremskraft auf jedem Rad der inspizierten Achse kN | 0 – 6 / 0 - 30 |
| Begrenzen des zulässigen beleuchteten Fehlers,% | |
| Maßnahme der Messung des Aufwands auf der Steuerkörper, n | 0 - 1000 |
| Begrenzen des zulässigen beleuchteten Fehlers,% | 10000 |
| Der Messbereich des Zeitpunkts des Bremssystems mit | 0 – 1,5 |
| Installationszeit des Arbeitsmodus, min, nicht mehr | 15 |
| Kontinuierliche Arbeitszeit, H, nicht kleiner als | 10 |
| Platz unter der Ausrüstung | 5*15 |
Die Ergebnisse einer Vergleichsanalyse der betrachteten Ständer sind in Tabelle 3.4 dargestellt.
Tabelle 3.4 - Vergleichende Merkmale von Bremsständen
Nach dem Vergleichen von drei ausgewählten Bremsständen kann der Schluss gezogen werden, dass der CARTEC-Stand im Gegensatz zu der anderen in Betracht gezogen wird, zusätzlich zu den nach GOST R 51709-2001 erforderlichen Parameter zusätzlich die Ovalität der Bremstrommel der diagnostizierten Achse bestimmt und die freie Rotationskraft der Räder. Es ist auch wichtig, das Laden des Autos zu simulieren, mit dem Sie den Betrieb des Busbremssystems auswerten können, wenn er sich mit den Passagieren bewegt. Daher ist dieser Stand am meisten bevorzugt für die Installation in der MUE "WPATP-7".
3.3.2 Radinstallationswinkelstände
Betrachten Sie die diagnostischen Stände, um die Ecken der Räder der Räder mit der größten Nachfrage auf dem Markt für Diagnosegeräte einzustellen.
STAND CDS-5K T
Computer-Diagnoseständer CDs-5k T ist so konzipiert, dass sie die Installation von kontrollierten Drähten und Bussen anpassen. Die von den Ständer, Grenzwerten und Messfehlern gemessenen Parametern sind in Tabelle 3.5 gezeigt.
Tabelle 3.5 - Eigenschaften der CDs-5K TS
Der Preis des CDS-5K-Standstands beträgt 270.000 Rubel.
Stand-Techno-Vektor 4108
Computerkabine Einstellradinstallationswinkel, ausgelegt für jedes Auto mit einem Randdurchmesser von 12 bis 24 Zoll. Die Eigenschaften der von der Bank gemessenen Parameter sind in Tabelle 3.6 dargestellt.
Tabelle 3.6 - Techno-Stand-Eigenschaften-Vektor 4108
Messergebnisse vor und nach der Anpassung werden auf dem Display- und Druckgerät angezeigt.
Der Preis des Standes beträgt 250 tausend Rubel.
HunterPA100 Stand - ein Computerständer mit Infrarotsensoren, um die Winkel der Radinstallation einzustellen. Inkase mit der Bank werden selbstzentrierte Greifer an Rädern mitgeliefert, auf dem Felgendurchmesser von 10 bis 24 Zoll berechnet. Infrarotsensoren ermöglichen die Messung der Konvergenzwinkel bis zu 1 '. Die Besonderheit dieses Standes ist das Fehlen einer Festplatte. Die Software ist auf der Linux-Betriebssystemplattform aufgebaut, eine Flash-Karte wird dadurch als Träger verwendet, da der Stand fast unmöglich ist, die programmgesteuert zu deaktivieren. Der Name und die Genauigkeit der von der Bank gemessenen Parameter sind in Tabelle 3.7 gezeigt.
Tabelle 3.7 - HunterPA100 Standmerkmale
Der Preis des Standes beträgt 295 Tausend Rubel.
Der drei untersuchten diagnostischen Stände ist der Hunter-Stand die am meisten bevorzugte Option, da er eine ausreichend hohe Genauigkeit der Messen aller erforderlichen Parameter in Kombination mit höherer Zuverlässigkeit bietet, der von der Infrarotverbindung der auf den Rädern installierten Sensoren bereitgestellt wird, Im Gegensatz zu Laser oder Kordeln und so dasselbe Anwesenheit mit einem resistenten Fehlern des Betriebssystems.
Fazit
Die Relevanz des Themas dieser Arbeit ist auf die etablierte ungünstige Situation auf den Straßen der Stadt, einer großen Anzahl von Unfällen zurückzuführen. Bei vierzehn Prozent der Fälle eines der Gründe für einen Unfall, der unbefriedigende technische Zustand der für die aktiven Sicherheit zuständige Fahrzeugsysteme. Bei einem Unfall mit Gefahrenbussen ist die Gesundheit einer viel größeren Anzahl von Menschen ausgesetzt als bei der Beteiligung von Pkw-Autos. Daher ist es bei Bedingungen von PPP besonders wichtig, um den technischen Zustand der aktiven Sicherheitssysteme des Rollmaterials aufmerksam zu machen.
Der erste Abschnitt der Arbeit bedeckte die Anforderungen der GOST R 51709-2001 in den technischen Zustand der Brems- und Lenksysteme und die Methoden ihrer Überprüfung. Verfahren zur Überprüfung von Bremssystemen auf Diagnoseständen sind in Bezug auf Überprüfung der Straßenbedingungen bevorzugt, da Straßentests bei den Bedingungen eines begrenzten Territoriums des Patp schwierig organisiert werden, und ihre Ergebnisse liefern nicht vollständige Informationen über den Zustand des Systems als Ganzes und seine einzelnen Knoten.
Im zweiten Abschnitt wird eine Analyse der Ausrüstung von MUP "WPATP-7" -Einstrumente zur Diagnose von Bremsen und Lenkung durchgeführt. Die notwendige diagnostische Ausrüstung fehlt und ist stark veraltet. Kostenlose Produktionsbereiche der Zone-2-Zone ermöglichen es Ihnen, Stände zum Diagnostizieren von Brems- und Lenksystemen zu platzieren.
Im dritten Abschnitt wurde die Analyse des Diagnosegeräte-Marktes durchgeführt, einige der entsprechenden Diagnosestände wurden ausgewählt. Die vergleichende Analyse von Ständen, optimalen Modellen werden für die Installation in MUP "Patp-7" ausgewählt.
Die Verwendung von Daten der Stände sowohl für die Diagnose als auch für die Diagnose vor der Abreise in die Zeile erhöht die Leistung der Wartungsarbeiten und verringert das Risiko eines Unfalls aufgrund der Fehlfunktion der Brems- und Lenksysteme.
Dieses Thema ist volumetrisch, da ein Teil der Bachelor-Arbeit nicht vollständig offenbart werden kann. Die Studie dieses Themas kann fortgesetzt werden, um die betroffenen Fragen vollständiger abzuschließen.
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STD-Bremsen, Chassis und Lenkung
Klassifizierung der technischen Diagnostik (STD)
Mit der Diagnose von Steuerungs- und Diagnosegeräten können Sie versteckte Autofunktionsstörungen mit einer quantitativen Schätzung ihrer Parameter erkennen. Es besteht keine Notwendigkeit, dass Mechanismen zerlegt werden.
Es gibt zahlreiche Designs und Arten von Ständen, Geräten, Geräten zum Überprüfen derselben Aggregate, Autosysteme gemäß denselben Diagnoseparametern, beispielsweise in den Ecken der Installation von Autos, der Effizienz von Bremsen, Traktion und Wirtschaftsindikatoren usw. .
Trotz der gesamten Sorte von STD, die durch die breite Palette von diagnostischen Parametern dieser Fonds bestimmt wird, können sie basierend auf den folgenden Klassifizierungsfunktionen in bestimmte Gruppen kombiniert werden:
· Durch funktionelle Zwecke;
· Entsprechend einer grundlegenden konstruktiven Ausführung;
· Nach den Mobilitätsgraden;
· Entsprechend dem Automatisierungsgrad der Diagnostik;
· Durch Typ der Signalenergie von Signalen in dem Kommunikationskanal;
· Ausgabe der Energiequelle, die den Betrieb von hundert gewährleistet.
Nach dem funktionalen Zweck von STD sind sie in den Komplex eingeteilt, um ein Auto als Ganzes zu diagnostizieren, und für eingehende Diagnostik. Die Diagnose des Fahrzeugs wird im Allgemeinen durchgeführt, um das Indikatorniveau der betrieblichen Eigenschaften zu bestimmen: Strom, Kraftstoffverbrauch, Bewegungssicherheit und Umweltbelastung. Durchführen der Verschlechterung dieser Indikatoren im Vergleich zu den etablierten Normen, führen Sie die Diagnose (Element) mit Ausrüstung zur Diagnose einzelner Einheiten, Knoten und anderen Teilen des Fahrzeugs aus.
Nach der prinzipiellen konstruktiven Ausführung von STD sind sie in externe und an Bord unterteilt. Der erste umfasst traditionelle STDS, die unabhängige Geräte und Geräte darstellen, die nur zum Zeitpunkt der Diagnose mit dem Auto verbunden sind, einschließlich STDS mit speziellen Anschlüssen, um mit mit einem eingebauten Sensorsystem ausgestatteten Autos herzustellen. In dieser Gruppe ist STD gemäß dem Grad der Mobilität auf stationär, mobil und tragbar aufgeteilt. Seitenstände sind ständig auf dem Auto installiert, da ihre zusätzliche Ausrüstung.
Entsprechend dem Automatisierungsgrad der Operationen zur Diagnose von STDS kann Folgendes sein:
· Automatisch;
· Halbautomatisch;
· Nicht automatisiert (mit Manuell oder Fußsteuerung);
· Kombiniert.
Gemäß der Energie des Signalträgers im STD-Kommunikationskanal sind in Folge unterteilt:
· Mechanisch;
· Elektrisch;
· Magnetisch;
· Elektromagnetisch;
· Optisch;
· Pneumatik;
· Hydraulik;
· Kombiniert.
In Anbetracht der Energiequelle, die das Funktionieren von STDS gewährleistet, können diese Werkzeuge auf Klassifizierung klassifiziert werden: STDS, die auf der Quelle der elektrischen Energie, von der Druckluftquelle, aus einer Vakuumquelle, von bewegtem und rotierenden Massen (mechanisch), vom Generator von Ton (und Ultraschall) Schwingungen usw. und kombiniert.
Der tatsächliche Wert des beim Diagnostieren des tatsächlichen Werts empfangenen diagnostischen Parameters wird mit der Regulierung verglichen und ist über die Gesundheit (Fehlfunktion) des Autos abgeschlossen. Die Anzahl der verwendeten diagnostischen Parameter erheblich ist erheblich.
Std bremst
Aus der Gesamtzahl aller Unfälle des Automobiltransports, die aus technischen Gründen begangen wurden, machten 40-45% einen Unfall aufgrund von Fehlfunktionen des Bremssystems aus (niedrige Gesamtbremskraft, erhöhter freier Bremspedelhub, erhöhte Lücken in Bremsmechanismen, Schleifen und Verschleiß von Futter, Unebenheitenbremskräfte usw.).
Die Liste der Diagnose- und Lokalisierungsparameter in Bremssystemen ist in zwei Gruppen unterteilt: Integrierte Parameter der allgemeinen Diagnose und zusätzlichen Parametern der Elementdiagnose, um Fehler in einzelnen Systemen und Geräten zu finden.
Die diagnostischen Parameter der ersten Gruppe umfassen: Bremswegauto, Abweichung vom Bewegungskorridor, Abschwächung, spezifischer Bremskraft, der Steigung der Straße (auf dem das Auto in dem invertierten Zustand bewegungslos aufbewahrt wird), der Koeffizient der Bremse Kräfte der Achsenräder, der axiale Koeffizient der Bremskraftverteilung, der Reaktionszeit (Filterung) Bremsantrieb, Druck und Änderungsrate der Bremsantriebskonturen usw.
Die diagnostischen Parameter der zweiten Gruppe umfassen: die vollständige und freie Bewegung des Pedals, des Bremsfluids in dem Tank, die Widerstandskraft zur Drehung des nicht rotierenden Rads, des Pfads und der Verlangsamung des Rads des Rades, Euvalität und Dicke der Bremstrommelwand, der Bremstrommelwandverformung, Bremszylinderdicke, Bremszylinder, der Spalt im Reibpaar, der Druck im Antrieb, in dem sich die Pads auf die Trommel (Scheibe) und andere beziehen.
Aus den obigen Parametern werden die Bremskräfte auf den einzelnen Rädern, der Gesamtspezifische Bremskraft, die axiale Ungleichmäßigkeit der Bremskräfte, den Bremsleistungsfaktor, notwendigerweise durch die Bremsversuche der Bremsen bestimmt. Indikatoren der gesamten spezifischen Bremskraft und der axiale Ungleichmäßigkeitskoeffizient werden berechnet.
Bestehende Bremsen (STTT) können in fünf Funktionen klassifiziert werden (Schema 1):
1. Bei Verwendung der Kupplungskräfte mit einer Stützfläche;
2. An der Installationsstelle;
3. Durch das Laden;
4. Entsprechend der Bewegungsweise des Rades;
5. entsprechend dem Design der Stützfläche.
Scheme 1 - Klassifizierung von STTT-Autos.
STTT ist in zwei große Gruppen unterteilt: die erste - Verwendung der Kupplungskräfte mit einer Stützfläche (das Bremsdrehmomentmoment ist durch die Kraft der Radkupplung mit der Stützfläche des Ständers begrenzt); Die zweite Gruppe - steht, ohne die Verwendung der Kupplungskräfte mit einer Stützfläche zu arbeiten, strukturell anders, da das Bremsmoment direkt durch das Rad oder durch die Nabe übertragen wird. Die zweite Gruppe fand aufgrund der Komplexität des Designs und der nicht-Technologie des Tests nicht weit verbreitet.
Gemäß den Mobilitätsgraden oder der Installationsstelle von STTT sind in: stationär installiert (Ständer); tragbar mit dem Auto zum Zeitpunkt der Diagnose verbunden; Kundenspezifisch, als zusätzliche Autogeräte verwendet.
Nach dem Ladeverfahren ist der STTT in Kraft und Trägheit unterteilt. Die Stromversorgung des Bewegungsmodus des Rades auf dem Ständer kann mit einem teilweisen Drehen des Rades und mit voller Wende des Rades sein. Der erste Modus ist charakteristisch für Plattformstände und der zweite - für alle anderen Stände.
Entsprechend dem Design von Supportgeräten - Plattform, Rollen und Band (erste Gruppe); Mit Hängen der Achse der Räder und ohne Hänge der Achsen der Räder (zweite Gruppe).
In der Kraftplattformständer des Fahrzeugs sind stationär, wenn Sie das Bremspedal drücken, wenn Sie das Bremspedal drücken, nur die Scherkraft (Ausfall) der blockierten Räder von dem Ort ändert sich, d. H. Reibungskraft zwischen Bremsbelägen und Trommel (Scheibe). Es gibt mit einer gemeinsamen Plattform für alle Räder und mit Plattformen für jedes Rad des Autos.
Nachteile von Leistungsplattformständen:
· Die Auswirkungen der Bewegungsgeschwindigkeit auf den Schlupfkoeffizienten wird nicht berücksichtigt.
· Dynamische Auswirkungen in das Bremssystem werden nicht berücksichtigt.
· Die Abhängigkeit der Messerung führt zu der Position der Räder auf dem Standpad;
· Abhängigkeit von Messergebnissen aus dem Zustand der Referenzoberfläche und Reifende Demonstranten;
· Es wird nur der Anstrengungsaufwand von dem Ort der Inhibitoren gemessen.
Inertialladungsbandstände reproduzieren Straßenbedingungen der Wechselwirkung des Reifens mit Stützflächen. Sie haben jedoch erhebliche Abmessungen und bieten bei der Diagnose keine ausreichende Fahrzeugstabilität.
Der Masse des heute verwendeten STTT ist ein Rollerreferenzgerät. Die meisten von ihnen sind eine Leistungsdiagnosemethode, mit der Sie die Bremskräfte jedes Rades ermitteln können, wenn der Pedal, der Zeit des Bremsantriebs usw.
Die zuverlässigste ist eine Trägheitsmethode zur Diagnose von Inertialständen der Roller. Sie messen den Bremsweg für jedes einzelne Rad, Reaktionszeit und Verlangsamung.
Um Bremsen in engen Bedingungen zu diagnostizieren, sowie um Fehler und eingehende Diagnostik zu lokalisieren, sind tragbare STTT wirksam. Die Essenz des Arbeitsverfahrens dieser Geräte ist, dass das Rad des Autos zwangsweise spinnt, und wenn die Drehzahl den angegebenen Wert erreicht, wird die Vorrichtung, die das Bremspedal drückt, ausgelöst, wobei die Radbremszeit aufgenommen wird, in welcher Zeit Der ausgelöste Bremsantrieb wird aufgezeichnet, wodurch die Verzögerung der Verzögerung mit einem bestimmten Frequenzintervall die Drehung des Rades und des Bremswegs mit dem etablierten Wert der Bremskraft verlangsamt wird.
Aufgrund der kleinen Inertialmasse der Buchungsräder unterscheidet sich der Bremsvorgang erheblich von der echten. Die Ergebnisse der Ertragsdiagnose von Bremsen auf reale Bedingungen ergibt sich durch die übersetzten Koeffizienten für den Bremsweg und die Verzögerung.
STD-Fahrgestell und Lenkung
Steht für die Überprüfung der Radinstallationswinkel Zum Zweck klassifiziert: für die schnelle Diagnose; Zur eingehenden Steuerung und Anpassung der Winkel der Radinstallation. Laut konstruktivem Design: Plattform, Rolle (Trommel), optisch, elektrooptisch, elektronisch usw. Die Installation von kontrollierten Autos von Pkw-Autos wird durch die Größe der Konvergenz und Winkel des Zusammenbruchs von kontrollierten Rädern sowie in der Kollaps geprüft Ecken der Neigung der Schwenkfistenz in Quer- und Längsebenen, dem Verhältnis der Ecken die Drehung der gesteuerten Räder, der Parallelität der Vorder- und Hinterachse, der Verschiebung der Blockbrücke usw.
Steht für die Überprüfung von Stoßdämpfern Entwickelt, um die Stoßdämpfer von Pkw-Autos zu überprüfen, ohne sie vom Auto abzubauen. Die Schwingungen der Suspension werden durch das Vibrationsverfahren eingestellt (ein Drücker wird mit einem Verlauf von etwa 20 mm verwendet, wobei die Frequenz 15-20 Hz beträgt, die Zeit der Entfernung von Diagrammen beträgt 1-2 Minuten.). Das Prinzip der Standaktion ist die erzwungene Erregung der Suspensionsschwingungen mit einer gegebenen Anfangsfrequenz, die sich im überkritischen Schwingungsbereich und den Durchgang der Anregungsfrequenz durch den gesamten Bereich niedriger Frequenzen sowie durch den Resonanzpunkt befindet zur vollständigen Beeinträchtigung von Schwingungen.
Radausgleichsmaschinen Zur Beseitigung von Radausgleichsstörungen beim Fahren bei hohen Geschwindigkeiten, wenn die Zentrifugalkräfte den Anteil an dem Quadrat-Quadrat anstiegen. Diese Kräfte erzeugen zusätzliche dynamische Belastungen an den Radlagern, verursachen die Räder der Räder und erhöhen den Verschleiß der Reifenlauffläche. Die statische Radabgleichung erfolgt auf Ausgleichsmaschinen. Die strengsten Punkte des Rades werden bestimmt und das Ausgleich von Gütern ist auf der gegenüberliegenden Seite des Rades befestigt.
Dynamische unpassierbare Räder können im statischen Zustand nicht erkannt werden und manifestiert sich nur, wenn das Rad gedreht wird. Beim Ausgleich der Maschine, die auf der Welle installiert ist, wenn ein Ungleichgewicht vorliegt, beginnt das Rad beim Drehen zu "schlagen", werden diese Schwingungen von der Welle wahrgenommen und an den Indikator übertragen, mit dem die Position und das Gewicht der Ausgleichsgüter ermittelt werden.
Bei Stoa und ATP fanden wir die Verwendung von 2 Arten von Ausgleichsmaschinen: mit dem Entfernen des Rades vom Auto und ohne Entfernen des Rades. Die Stände des ersten Typs werden in der Reparatur- und Reifenreparaturarbeit sowie bei diesem Auto verwendet. Zweitart steht - bei der Diagnose von Autos auf speziellen Diagnosempfehlungen (Stationen, Standorten), auf den Beiträgen der Anwendungsdiagnostik sowie bei diesem Auto.
Die Diagnostik der Lenkung erfolgt nach dem Gesamtumfangshindum und der Gesamtkraft der Reibung (der Aufwand, der für die Drehung des linken Rades erforderlich ist).
Die Überprüfung des Lenkstatus von Fahrzeugen kann vom K-402-Gerät (siehe Abbildung 1) erfolgen.
Abbildung 1 - Gerät K-402 zum Lenkprüfung
1.4 - Anfälle;
2 - Pfeil;
3 - Luftmessungsskala;
5 - Messwaage der Lenkraddrehung (Dynamometer).
Das K-402-Gerät besteht aus einem Federdynamometer und einem Rückstand mit einem Pfeil. Das Dynamometer ist an dem Lenkrad installiert, und der Pfeil 2 ist an der Lenksäule angebracht. Das Spiel wird durch den Drehwinkel des Lenkrads bei einem gegebenen Anstrengung an der Felge bestimmt. In diesem Fall sollte das Vorderrad eines Fahrzeugs mit einer kontinuierlichen Querlenkung veröffentlicht werden. Die Reibungskraft wird durch einen Aufwand bestimmt, der auf die an den Raupen des Rades, die benötigt wird, um die Schläger zu drehen. Das Gerät misst den Spieler des Spielers im Bereich von 0-25 ° und der Reibungskraft in den Bereichen 0-2 und 0-12 kgf. Das Gerät ist darauf ausgelegt, die Lenkung von Autos mit einem Lenkraddurchmesser von 400 bis 540 mm zu diagnostizieren.
Steht zum Bestimmen der Macht (Bremsstände) ist eine der größten und teuersten Arten von stationären Geräten, um die andere mobile und tragbare Werkzeuge für die Diagnose an den Diagnostiksposten abgeschlossen sind.
Rollenbremse steht (mit laufenden Trommeln), die den Rollwiderstand bei verschiedenen Geschwindigkeiten des Fahrzeugs nachahmen, haben die größte Verteilung.
Reibung, hydraulische, Strom- und andere Bremsgeräte werden verwendet, um eine Last in Ständer zu erzeugen. Aktuelle Bremsen werden häufiger eingesetzt, wodurch eine hohe Bremscharakterstabilität und ein breites Spektrum an glatter Kontrolle bereitgestellt werden, was für die Programmierung von Lademodi wichtig ist.
Die folgenden Parameter werden zur Diagnose von zusammengesetzten Teilen des Fahrzeugs verwendet:
Für Getriebe
konstanz der Drehbeziehungen der Kurbelwelle des Motors und der Verbundteile des Getriebes (Kupplungsschein); Abstände in den Komponenten der Übertragung; die Kraft, die auf das Kupplungspedal angelegt wurde, um auszuschalten; Kupplungspedal bewegen; Ungleichgewicht der Kardanwelle (in GMM); Battanwelle; Vibrationsstufen (in db);
Ähnliche Informationen.
Lenkung ist einer der wichtigsten Knoten eines jeden Autos. Mit Hilfe des Helms kann der Fahrer die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs ändern. Fehler in diesem System können während der Fahrt zu Notfallsituationen führen.
Wenn der Automobilbegeisterte nicht will, ist der einen Tag der Lenkung seines dargestellten Autos nicht zu angenehm, dann ist es notwendig, diesen Knoten regelmäßig dem Diagnoseprozess freizulegen. Erst nach einer qualitativ geführten Diagnose können Sie den Zustand der Lenkung objektiv beurteilen, sowie die erforderlichen Maßnahmen im Voraus über die Beseitigung möglicher Fehler.
Die charakteristischen Merkmale des fehlerhaften Zustands des Lenksystems umfassen erhöhte Geräusche, Rippen beim Drehdrehungen, Lenkradvibration, Lenkrad.
Eine der Hauptaufgaben der Diagnostik besteht darin, die Rückseite des Lenkrads zu bestimmen. Zunächst sollten eine externe Inspektion von Knoten und Teilen, die im Lenksystem enthalten sind, durchgeführt werden. Dazu können Sie die Beobachtung Yama oder die Überführung verwenden. Bei der Überprüfung der Bewegung entlang der Achse der Fingerspitzen der Spitzen ist es erforderlich, daran zu erinnern, dass es in den Grenzen von 1-1,5 Millimetern normal ist. Das Lenkrad abwechselnd in beide Richtungen drehen, können Sie den Berührung überprüfen, ob es keine Lenkkapelle im Scharnier gibt. Die Entdeckung des Klopfens und der Rückenligkeit deutet darauf hin, dass die Schubspitze und das Scharnier ersetzt werden müssen.
Um die Sicherung zu bestimmen, wird ein Dynamometer-A-Luftomer verwendet, das an dem Rand des Lenkrads befestigt ist. Bei der Bestimmung der Winkelverschiebung an der Stange ist die Kraft in 10 n aufgebracht. Es ist notwendig, dass in dem Messprozess mögliche Ungenauigkeiten, die durch die elastischen Verformungen der Teile verursacht werden, ausschließen. Es sei darauf hingewiesen, dass auf Autos mit einer Servolenkung ausgestattet, die Beleuchtungsmessung während des Motorbetriebs erfolgen sollte. Neben den Hohlräumen unterliegen die Überprüfungen den Verbindungen der Lenkstangen sowie dem Abstand in den Lagern des Wurms relativ zur Lenksäule. Die Überprüfung der Lücken im Eingriff des Wurms und der Walze erfolgt an der Längsbewegung der Welle des Lenkturms (die Lenkkraft wird getrennt). Um die Reibungskräfte in den Mechanismen zu steuern, wird dieser Parameter als Aufwand verwendet, der auf den Luftomer-Dynamometer angewendet wird.
Der störungsfreie Betrieb des hydraulischen Kraftstoffs wird weitgehend durch den richtigen Ölstand in dem Tank und des Drucks gewährleistet, der die Pumpe während des Betriebs des Netzteils entwickelt. Der pneumatische Gur muss die Dichtheit der Luftleitung steuern. Darüber hinaus ist es notwendig, den Betrieb des Tracking-Mechanismus zu überprüfen.
Um das Fehlen des Rückens des Pendelhebels zu überprüfen, müssen Sie die Sushka aufnehmen und dann auf und ab schütteln. Wenn das Spiel einen Platz hat, sollte es festgelegt werden, indem die Buchsen oder Nusshossenders ersetzt werden. Überprüfen Sie, welchen Zustand der Schutz (aus Gummi) von Kugelscharnieren des Lenkungs-Tags ist. Ein guter Zustand der Schutzkappen, die Sauberkeit in den Scharnieren bereitstellt, legt nahe, dass sie noch lange betrieben werden können.
Wenn es Risse auf dem Gehäuse oder beim Bruch gibt, wird Feuchtigkeit, Schmutz, Sand usw. unvermeidlich in das Kugelscharnier fallen. Dies führt zu vorzeitiger Verschleiß der Details. Fall, auf dem es Risse gibt, muss ersetzt werden. Das gleiche Verfahren ist zu verwenden, wenn, wenn, wenn der Deckel mit den Fingern zusammendrückt, ein Teil des Schmiermittels eindringt.
In der Zuverlässigkeit der Lenksäulenbefestigung können Sie das Lenkrad auf sich selbst ziehen, was nicht in axialer Richtung verschoben werden sollte. Eine solche Bewegung zeigt an, dass es notwendig ist, zu überprüfen, ob der Bolzen der Anschlussverbindung der Lenkwelle mit dem Lenkmechanismus noch nicht drehbar ist. Überprüfen Sie das Anziehen der Muttern an der Lenkwellenkupplung, ist gut an dem Fahrzeugkörperlenkmechanismus befestigt. Ziehen Sie die Bolzen an, wenn ein solcher Bedarf vorliegt.