Es scheint, dass sich Autos derselben Klasse nicht grundlegend voneinander unterscheiden können - der aktualisierte Nissan Qashqai, der vage dem Premium-Crossover Lexus RX ähnelt, ist jedoch bereit, eine solche Aussage zu widerlegen. In puncto Ausstattung das Auto ebenfalls. Oder macht es vielleicht keinen Sinn, einen erheblichen Geldbetrag zu viel zu bezahlen, und lohnt es sich, einen relativ günstigen und auf unseren Straßen bewährten SsangYong Actyon zu kaufen? Dann lohnt es sich, Zeit zu investieren und herauszufinden, welches Auto die Erwartungen des Verbrauchers eher erfüllt - Aktion oder Qashqai, trotz des Preisunterschieds.
SsangYong Actyon und Nissan Qashqai - beide Frequenzweichen verdienen die Aufmerksamkeit der heimischen Verbraucher
Mode: Von gut zu besser
Aussehen
Den Spezialisten von ItalDesign ist ein wahres Wunder gelungen – aus dem eklektischen und in vielen Aspekten kontroversen Erscheinungsbild des ehemaligen SsangYong Actyon haben sie nur das Nötigste herausgezogen und komplett erhalten, was dennoch erkennbar bleibt. Mit der Vorgängergeneration Actyon sind das abfallende Dach, separate Linien der vorderen Stoßstange sowie große Radhäuser, die mit großen gestanzten Wölbungen ausgestattet sind, verwandt. Ansonsten wurde er komplett überarbeitet – seine Scheinwerfer sind strenger geworden und haben ein zurückhaltenderes Erscheinungsbild erhalten, der Kühlergrill ist geschrumpft und hat eine sechseckige Form angenommen, die ein wenig an die Corporate Identity erinnert. Die Fensterlinie, die von den Designern entwickelt wurde, die den Auftrag von SsangYong vervollständigten, ähnelte nicht mehr einem Bogen und gab dem Fahrzeug durch die sich nach hinten verjüngende Ebene mehr Dynamik. Auch hinten wirkt der SsangYong Actyon harmonisch – das ist nur die Beleuchtung im Stil von „Biodesign“, die ein wenig im Widerspruch zu der strengen Karosserie steht, die so viele gerade Linien und scharfe Ecken hat. 
Wenn wir darüber sprechen, was besser ist – Aktion oder Qashqai, werden die meisten Leute es wählen. Die Vorderseite der Frequenzweiche zeichnet sich durch gut sichtbare X-förmige Linien aus, die kürzlich in die Automobilmode eingetreten sind. Die schmalen Scheinwerfer des Nissan Qashqai scheinen den Kühlergrill fortzusetzen, bilden aber eine kleine Stufe – eine solche stilistische Entscheidung lässt das Auto dynamisch wirken, lässt jedoch nicht zu, dass einzelne Elemente zu einem verschmelzen und ihre Identität verlieren. An der Seite hat der Qashqai der neuen Generation zwei horizontale Stanzungen sowie eine große Kurve über dem hinteren Radlauf, die Sie für einige Sekunden auf dieses Körperteil blicken lässt. Die Rückansicht ist ebenfalls gut gestaltet – die breiten Rückleuchten erinnern wieder an Lexus, und der große Stoßfängerabschnitt aus unlackiertem Kunststoff verleiht dem Nissan eine Ähnlichkeit. 
Innenteil
Die Koreaner haben eine sehr richtige Entscheidung getroffen - sie haben kein Geld gespart und die Italiener beauftragt, auch an der Innenausstattung des SsangYong Actyon zu arbeiten. Der interessanteste Teil davon ist die Mittelkonsole, deren V-förmiges Design nicht nur modern aussieht, sondern auch ein wenig an das Firmenlogo erinnert. Darüber hinaus haben auch die Actyon-Instrumente, die eine sanfte blau-weiße Hintergrundbeleuchtung haben, einen hervorragenden Stil erhalten – während Kenner von SsangYong-Autos der vergangenen Jahre sich nicht über die übermäßige Helligkeit des Kombiinstruments beschweren müssen. Die Vordersitze sind für alle gut, einschließlich der Qualität der verwendeten Polsterung, aber der Actyon stört große Fahrer mit zu engem Seitenhalt auf einer langen Straße und zwingt sie, sich nach vorne zu lehnen, was ihre Rückenmuskulatur belastet. Im Fond des SsangYong Actyon gibt es ein beispielloses Platzangebot, mit dem nur wenige streiten können, und ein Volumen von 486 Litern ist auch für einen kompakten Crossover beachtlich – nur bei ausgeklappten Rücksitzen ist Platz für Ladung mit einem Fassungsvermögen von nur 1,3 Kubikmeter und sogar mit einer großen Stufe in der Mitte. 
Wenn wir SangYong Aktion und Nissan Qashqai vergleichen, dann wird es wieder solider aussehen und behaupten, ein Premium zu sein. Im Inneren fällt sofort eine Fülle von Elektronik auf - neben dem riesigen Display des Multimediasystems sehen wir einen kleinen Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts, und die Zifferblätter selbst sind mit einer Hintergrundbeleuchtung ausgestattet, die den Hintergrund ergänzt, sowie tiefe Visiere. Nissan Qashqai wird sich vielleicht nicht beschweren - große Menschen werden ihre Kissen jedoch etwas kurz finden, und auf einer langen Fahrt kann ein Mangel an Rahmensteifigkeit stören, was Sie dazu zwingt, ständig die Position zu ändern, um Unbehagen zu vermeiden. Hinten fühlt es sich an, als wäre der Qashqai eindeutig nicht für den Personentransport konzipiert, da die Breite des Sofas nur für zwei Erwachsene ausreicht – die aber dank der perfekten Ausformung des Rückens eine Reise über jede Distanz genießen können und Kissen. Das Kofferraumvolumen von 430 beeindruckt zunächst nicht mit seiner Optik – aber mit der nur wenige Sekunden dauernden Verwandlung der Kabine stellt uns Nissan einen riesigen Laderaum von 1,5 Kubikmetern zur Verfügung, auch ohne unebene Bodenprofile. 
Fahrleistung
Konzentrieren Sie sich auf die Macht
Nach allen vorläufigen Schätzungen dürfte der SsangYong Actyon schneller sein – immerhin hat der koreanische Crossover 5 PS mehr Leistung, sowie ein klassisches hydromechanisches Sechsgang-Getriebe gegenüber dem Nissan Qashqai CVT. Die Praxis zeigt jedoch etwas anderes - SsangYong-Spezialisten konnten das Getriebe nicht gut einstellen, es zögert oft, die gewünschte Stufe zuzuschalten, und lässt auch keine schnellen Beschleunigungen zu. Der einzige Fahrmodus, in dem Sie die Vorteile des SsangYong Actyon-Getriebes sehen können, ist das Fahren auf der Autobahn mit beträchtlicher Geschwindigkeit, wenn das Auto nach einer bestimmten Zeit in höhere Stufen wechselt.
| Automarke: | SsangYong Actyon | Nissan Qashqai |
| Herstellungsland: | Korea (Versammlung – Russland, Wladiwostok) | Japan (Montage - UK) |
| Körpertyp: | Überkreuzung | Überkreuzung |
| Anzahl der Plätze: | 5 | 5 |
| Anzahl der Türen: | 5 | 5 |
| Hubraum, cu. cm: | 1998 | 1997 |
| Macht, l. s./über. Mindest.: | 149/6000 | 144/6000 |
| Höchstgeschwindigkeit, km/h: | 163 | 194 |
| Beschleunigung auf 100 km/h, s: | 11,5 | 10,7 |
| Antriebsart: | Voll | Voll |
| Kontrollpunkt: | 6 Automatikgetriebe | Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit |
| Treibstoffart: | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Verbrauch auf 100 km: | Innerorts 10.9 / Außerorts 7.2 | Innerorts 10.6 / Außerorts 6.5 |
| Länge, mm: | 4410 | 4377 |
| Breite, mm: | 1830 | 1806 |
| Höhe, mm: | 1675 | 1590 |
| Abstand, mm: | 180 | 200 |
| Reifengröße: | 215/65 R16 | 215/60 R17 |
| Leergewicht, kg: | 1693 | 1464 |
| Bruttogewicht, kg: | 2170 | 1890 |
| Treibstofftank Kapazität: | 57 | 65 |
Wenn Sie sich für Actyon oder Qashqai entscheiden, ist ein Fahrzeug aus Der Nissan ist dank eines fein abgestimmten CVT deutlich dynamischer. In der Stadt ermöglicht Ihnen der Nissan Qashqai ein reibungsloses Anfahren bei maximalem Komfort, und außerhalb des Dorfes reduziert das Getriebe schnell die Übersetzungsverhältnisse, sodass Sie eine hohe Geschwindigkeit bei minimalen Motordrehzahlen beibehalten können. Dadurch beschleunigt Nissan besser, erreicht eine höhere Geschwindigkeit und verbraucht außerdem 0,5 bis 1,0 Liter weniger Kraftstoff.
Chassis
Aber bei der Kreation koreanischer Ingenieure ist nicht alles so schlecht - SsangYong Actyon verhält sich dank gut gewählter Federungsparameter hervorragend. Beim Fahren auf ziemlich großen Schlaglöchern macht das Auto keine lauten Geräusche und überträgt auch keine Vibrationen und Stöße auf den Fahrgastraum. Erst bei Geschwindigkeiten, die Autobahnen entsprechen, beginnt das Chassis des SsangYong Actyon unter dem Ansturm großer Boxen aufzugeben und erfährt ziemlich starkes Schütteln.
Probefahrt Auto SsangYong Actyon:
Und der Nissan Qashqai ist ein lebendiger Beweis dafür, dass sich die Geschichte in einer Spirale bewegt – auch die vorherige Generation war vor der Neugestaltung sehr hart. Das Auto der Japaner lässt die Hinterradfahrer erneut um den Kopf bangen, über dem das Dach zu tief hängt. Die schlimmste Seite des Nissan Qashqai ist jedoch nicht einmal das Zittern, sondern die starken Vibrationen des Lenkrads, die es erforderlich machen, es bei großen Unebenheiten stark zu halten. Im Vergleich Actyon vs. Qashqai der letzte.
Probefahrt des Nissan Qashqai:
Seine Vorteile für alle
So sehr sich die Vertreter von Nissan auch wünschen, es ist ihnen nicht gelungen, aus dem Qashqai einen idealen Crossover nahe der Premiumklasse zu machen. Natürlich hat das Auto ein sehr stilvolles Aussehen und eine hervorragende Dynamik für sich, aber viele mögen solche Nachteile wie eine schlechte Lenkungseinstellung und ein zu starres Fahrwerk nicht.
Das koreanische Auto SsangYong Actyon ist zwar nicht so schnell, bietet aber dennoch Komfort und Geräumigkeit auf den Rücksitzen. Zudem kann man, wenn man ein solches Fahrzeug näher kennenlernt, nachvollziehen, dass es nicht ohne Offroad-Qualitäten ist. Daher können wir mit Zuversicht sagen, dass der Nissan Qashqai der beste Kauf für die einheimischen Bürger sein wird, aber der SsangYong Actyon eignet sich eher für Vorstadtbewohner und diejenigen, die ohne Rücksicht auf die Qualität der Straßen eine lange Reise unternehmen.
21.10.2016
- das Auto ist alles andere als neu und wird seit mehr als einem Jahr erfolgreich in großen Stückzahlen verkauft. In der Masse wird das Auto anders genannt, in der STS wird es beispielsweise als Akshen bezeichnet, es wird auch von Mitarbeitern von Versicherungsunternehmen genannt. Dieser Taktstock wurde auch von einem Teil der Autofahrer abgefangen und modernisierte "Action" allmählich in "Action". Aber wie viel „Action“ in diesem Auto steckt und welche Probleme nach dem Kauf eines gebrauchten SsangYong Aktion der zweiten Generation auf Sie zukommen, versuchen wir jetzt herauszufinden.
Ein bisschen Geschichte:
Im Jahr 2010 wurde die Aktion der ersten Generation durch New Actyon ersetzt, das Präfix "New" erschien im Namen, um das neue Modell nicht mit der Vorgängerversion zu verwechseln, die es nicht eilig hatte, den Markt zu verlassen. In vielen Märkten wird der Actyon der zweiten Generation unter dem Namen " Korando". Der neue Actyon ist kein Rahmen-SUV mehr wie die erste Generation, sondern ein gewöhnlicher Crossover mit Monocoque-Karosserie. Das Design des Autos wurde vom besten Designer des Jahrhunderts, Giorgetto Giugiaro, entwickelt, der solche Autos malte wie " Bugatti und Ferrari. 2012 wurde auf dem Genfer Autosalon der New Actyon auf der Ladefläche eines Pickups präsentiert, der nichts mit einem herkömmlichen Crossover zu tun hat. Der neue Actyon wurde 2013 einer weiteren Neugestaltung unterzogen, die Änderungen betrafen die Vorder- und Rückseite der Karosserie, den Innenraum des Autos und die technische Füllung. Die meisten der in der GUS verkauften Fahrzeuge wurden in Russland im Werk SOLLERS – Far East montiert. Die Veröffentlichung der neuen Generation ist für Anfang 2017 geplant.
Vor- und Nachteile der SsangYong Aktion mit Kilometerstand.
Es gibt eine Meinung, dass die Lackierung von SsangYong Aktion dünn ist und das Karosserieeisen an den Stellen der Chips zu Löchern verfault, aber die reale Betriebserfahrung legt etwas anderes nahe. Die Lackierung ist von durchschnittlicher Qualität, aber es kann nicht gesagt werden, dass darauf überhaupt keine Späne und Kratzer auftreten, und es kann auch nicht gesagt werden, dass das Metall an den Stellen der Späne nicht rostet, die Korrosionszentren sind jedoch oberflächlich und können mit einem Rostumwandler leicht zu entfernen. Verchromte Karosseriezierteile werden nach einigen Wintern trüb und quellen manchmal auf, besonders an den Typenschildern und der Heckklappenverkleidung.
Netzteile
Für den SsangYong Aktion der zweiten Generation sind drei Antriebseinheiten erhältlich: Benziner mit einem 2.0-Motor (149 PS) und Diesel 2.0 (149, 179 PS). Zunächst gab es zwei Dieselmotoren, dann wurde ein stärkeres Triebwerk eingestellt. Aber wie die Betriebserfahrung zeigte, war der 179-PS-Motor der erfolgreichste, seit 149 PS. nicht genug für dieses Auto. Autos mit Benzinmotoren auf dem Sekundärmarkt sind viel kleiner als Dieselautos. Viele Benziner haben gerade im Winter ein Kaltstartproblem. Beispielsweise kann ein kalter Motor starten und nach einigen Sekunden stehen bleiben und so weiter. Um das Problem zu beheben, bietet der Händler einen Firmware-Austausch an, der jedoch nur sehr selten hilft. Einige Mechaniker vermuten, dass der Grund für dieses Verhalten des Motors das Kraftstoffverteilerrohr ist, da es im falschen Winkel installiert ist. Wenn das Auto keine Garantie hat, können Sie die Rampe in einem inoffiziellen Service biegen und die O-Ringe wechseln.
Dieselmotoren sind sehr zuverlässig, das einzige, was Besitzern Kopfschmerzen bereitet, ist der Abgastemperatursensor am Turbolader. Der Sensor hat eine kurze Lebensdauer, weshalb die meisten Probleme von Dieselmotoren auftreten. Beispielsweise verliert das Auto die Traktion und die Anzeige „Motor prüfen“ leuchtet auf der Instrumententafel auf. Alle 30-40.000 km ist ein Sensorwechsel erforderlich, eine solche Reparatur kostet 50-100 USD.
Übertragung
Der SsangYong Aktion ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Die meisten Autos auf dem Sekundärmarkt sind mit Automatikgetrieben ausgestattet, Mechanik findet sich im Durchschnitt in 35% der Autos. Wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, sind beide Getriebe sehr zuverlässig, es wurden jedoch noch einige Betriebsmängel bei ihnen festgestellt. Bei Maschinen mit Schaltgetriebe ist manchmal beim Einschalten des ersten und zweiten Gangs ein fremdes Klopfen oder Knirschen zu hören. Um das Problem zu beheben, müssen Sie die Schalthebelstangen einstellen. Beim Betrieb des Automatikgetriebes, das mit Dieselmotoren gekoppelt ist, werden Rucke beim Schalten vom 1. in den 2. sowie vom 2. in den 3. Gang sowie Rucke nach dem Anhalten beobachtet. Das Flashen des Steuergeräts hilft nicht immer, das Problem zu beheben. Auch bei diesem Getriebe kommt es nicht selten zu Ölunterfüllungen von 0,5 Liter auf 1,5 Liter. Die Zuverlässigkeit des Allradantriebs verursacht keine Beschwerden, aber es gibt Beschwerden über seine Leistung. Viele Besitzer bemerken den vorzeitigen Anschluss des Allradantriebs.
Salon
Die Qualität der Veredelungsmaterialien und der Montage des Innenraums von SsangYong Aktion ist nicht von bester Qualität, daher beginnen Fremdquietschen selbst bei fast neuen Autos zu stören. Die Qualität hält keiner Kritik stand, bei Autos mit einer Laufleistung von 40-45.000 km ist das Lenkrad mit kahlen Stellen übersät und sieht aus, als ob das Auto 150-200.000 km gefahren wäre. Recht häufige Fälle von Ausfall von Tempomat, ESP-Sensor, elektrischen Fensterhebern hinten.
Fahrleistung SsangYong Aktion mit Laufleistung.
Die Aufhängung SsangYong Aktion hat ein einfaches Design: vorne - MacPherson-Federbein, hinten - Mehrlenker. Die Aktion der zweiten Generation ist eines dieser Autos, bei denen die Federung ziemlich schnell zu klingen beginnt, dh nach 20-30.000 Kilometern. Viele erfahrene Besitzer lösen dieses Problem, indem sie alle Aufhängungsverbindungen ziehen. Wenn wir über Zuverlässigkeit sprechen, müssen Sie meistens die Staubbeutel des Gleichlaufgelenks wechseln, zum Glück sind die Kosten nicht hoch - 15-20 USD. Außerdem fallen Radlager ziemlich schnell aus, sie halten 30-40.000 Kilometer. Halterung für hinteren Stabilisator - 40-50.000 km. Die Stabilisatorstreben halten nicht mehr als 50.000 km aus, sie verlangen 25 cu für das originale Federbein. Der Rest der Aufhängungselemente lebt 100.000 km oder mehr. Wenn beim Drehen des Lenkrads von der äußersten Position in die entgegengesetzte Position ein Klicken oder ein Knirschen zu hören ist, muss der untere Teil der Lenkwellenbaugruppe durch den EUR ersetzt werden, dafür müssen etwa 1000 USD bezahlt werden Ersatz.
Ergebnis:
- ein urbaner Crossover mit großartigen Möglichkeiten, der aufgrund seines guten Aussehens, seines Allradantriebs und seiner niedrigen Kosten auf dem Sekundärmarkt ein ziemlich großes Publikum von Autofahrern ansprechen wird. Wenn wir von Zuverlässigkeit sprechen, kann das Auto trotz einer Reihe von festgestellten Mängeln als zuverlässig eingestuft werden. Und die festgestellten Probleme beziehen sich eher auf die Kategorie der Kinder und erfordern keine teuren Reparaturen.
Vorteile:
- Design.
- Das Vorhandensein von Allradantrieb.
- Zuverlässige Netzteile.
- Bezahlbarer Preis.
Nachteile:
- Startschwierigkeiten bei kaltem Motor.
- Suspendierungsressource.
- Rasselsalon.
- Die Kosten für Originalteile.
Renault Duster ist der deutlichste Beweis dafür: Es gibt einfach keinen günstigeren Crossover auf dem Markt! Dem französischen Auto am nächsten kam der koreanische San Yong Action, der seit Kurzem auch einen günstigen Benziner hat. Warum nicht ein günstiges Auto mit einem erschwinglichen vergleichen?
Wer ist kein Russe?!
Trotz der ausländischen Embleme sind sowohl das französische als auch das koreanische Auto russischen Ursprungs: Der Duster wird in Moskau und der Aktion in Wladiwostok produziert. Und das Pikante an der Situation liegt darin, dass Renault-Händler Bestechungsgelder für die Lieferung des Autos in den Showroom annehmen und die San Yong-Verkäufer irgendwie darauf verzichten, obwohl das Auto durch ganz Russland transportiert wird. Ohnehin.
Wer besser aussieht – „Duster“ oder „Aktion“ – darüber kann man sich bis auf den Mund streiten, aber wir urteilen nicht nach dem Aussehen: Filzstifte unterscheiden sich in Geschmack und Farbe. Beide sind auf ihre Weise gut. Renault erwies sich natürlich als viel origineller - Sie können es definitiv mit keinem anderen Auto verwechseln. Mächtige Schweller, die riesige, geschwollene Radläufe verbinden, kurze Stoßfänger, die von unten mit praktischem schwarzem Kunststoff „gesäumt“ sind und gute Geländegängigkeit versprechen – der Duster sieht bewusst brutal aus, er fühlt sich an wie ein Stil, der gründlich mit Nützlichkeit gemischt ist. Gut ist auch der originale Kühlergrill, der zwischen den eckigen Scheinwerfern gespannt ist und jemanden an den beliebten Moskvich-412 und jemanden an den seltenen Lancia-Fulvia-Sport-Zagato erinnern wird.
Der Auftritt von "Aktion" ist intelligenter und zurückhaltender, es gibt keine Provokation darin, aber es gibt Harmonie. Stylisten des Italdizayn-Studios brüteten über dem Design des Autos und bohrten ein absolut feines Auto, dem es ein wenig an Individualität mangelt. Ja, Sie können ein koreanisches Auto nicht mit einem anderen Crossover verwechseln, aber es hebt sich vor dem Hintergrund von Klassenkameraden in keiner Weise ab. Vielleicht sollte es so sein?
Arm, aber sauber
Das geradlinige Erscheinungsbild des Duster nimmt das unkomplizierte Interieur vorweg: Das Auto scheint zu warnen, dass es sich nicht lohnt, auf schicke Dekoration im Innenraum zu warten. Das einzige Zeichen von Luxus sind Leder-"Möbel" in der teuersten Konfiguration. Alles andere ist offen gesagt Hartplastik, aus dem die Mittel- und Türverkleidungen geformt sind - im Allgemeinen alles, was Fahrer und Passagiere umgibt. Allerdings sieht das alles so ehrlich aus, dass es völlig entwaffnet: Man will Renault nicht wegen seiner vorgetäuschten Einfachheit kritisieren.
Aber an der Ergonomie kann man nörgeln. Die Vordersitze sind bequem und der Seitenhalt ist unaufdringlich, aber ausreichend. Allerdings erfolgt die Höhenverstellung des Fahrersitzes durch Umlegen des Eisengriffs bei gleichzeitiger Trennung des fünften Punktes vom Kissen, was nicht sehr bequem ist. Es gibt auch andere Sorgen. Beispielsweise ist die Lenksäule nicht in der Länge verstellbar und die Spiegel werden durch einen „Dreher“ eingestellt, der sich durch einen absurden Zufall unter den Feststellbremshebel schmiegte. Und die Bewertung in den „verfrühten“ Außenspiegeln fällt sehr mittelmäßig aus. Schließlich befindet sich nach französischer Tradition der Hupenknopf am Ende des rechten Lenkstockschalters, an den man sich nur in den Fällen erinnert, wenn das Auto auf einen Klaps auf die Lenkradnabe ruhig still ist.
Das Innere von Aktion ist viel besser durchdacht. Vom Stil her verliert er vielleicht gegen Renault, aber wenn wir über Ergonomie sprechen, dann sieht der Koreaner fast makellos aus - besonders vor dem Hintergrund des Franzosen. In den günstigsten Ausstattungsvarianten weiß die Lenksäule zwar auch nicht, wie sie „den Hals strecken“ soll, aber das lässt sich leicht beheben, indem man eine reichhaltigere Version wählt. Aber auch für die günstigsten Aktionen wird ein höhenverstellbarer Fahrersitz benötigt. Veredelungsmaterialien sind natürlich auch alles andere als erstklassig, aber im Allgemeinen scheint der Innenraum reicher zu sein. Außerdem hat der Crossover nach dem Restyling ein neues Armaturenbrett bekommen, sehr, sehr hübsch.
Haushalt pflegen
Beide Übergänge erwiesen sich als sehr gastfreundlich, aber es gibt einige Nuancen, die das Leben der Duster-Passagiere erschweren. Dies liegt vor allem an der Bequemlichkeit der Landung. Sie müssen eine gute Bewegungskoordination haben, um das Sofa zu durchdringen, ohne Ihre Hose zu beschmutzen. Das ist nicht einfach: Die Tür scheint in einem Loch zu liegen, das aus einer hervorstehenden Schwelle und einem aufgeblasenen Heckflügel besteht, die erst sauber sind, wenn das Auto das Waschtor verlässt. Den Rest der Zeit sind diese wichtigen Elemente des Körpers in Schlamm gehüllt: Beim Durchfahren selbst der kleinsten Pfütze streben sie danach, schmutzig zu werden. Aber man muss nur einsteigen – und das Leben wird sofort besser: Auch groß gewachsene Passagiere fühlen sich nicht eingeengt.
Aber "Aktion" aus Sicht des Personenverkehrs sieht immer noch vorzuziehen aus. Es ist einfacher, hineinzupassen, und es ist bequem, sich darin aufzuhalten: Es gibt genug Platz, sogar für drei. Aber zu zweit wird es besser: Sie können die Mittelarmlehne organisieren und die Rückenlehne verstellen.
Einige nehmen es!
In der Grundausstattung hat der Duster - im Gegensatz zum Aktion - kein geteiltes Heck. Das kann man dem „Franzosen“ aber durchaus verzeihen: Ohnehin bestellt fast niemand dieses Auto „nackt“. Die Form des Laderaums ist nahezu ideal, und im aufgeklappten Zustand erstreckt sich die Ladefläche über fast zwei Meter. Als Nachteile kann man nur die hohe Ladehöhe und die absolut bescheuerte Kofferraumplane anschreiben, die nicht faltet, sondern durch Durchhängen faltet, dabei aber auch bestrebt ist, bei jeder Gelegenheit nach unten zu klappen.
Die Ladefläche des Aktion mit aufgeklapptem Innenraum ist etwas kürzer als die des Renault, dafür aber spürbar glatter. Es stimmt, der Laderaum des San Yong wird von Radkästen mit Füßen getreten, aber das schränkt seine Frachtkapazitäten nicht sehr ein. Im Allgemeinen Parität.
Auf einen gemeinsamen Nenner
Beide Crossover können sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselmotoren ausgestattet werden. Aber wir werden unsere Duellanten trotzdem auf einen gemeinsamen Nenner bringen und uns auf Modifikationen mit 2-Liter-Benzinmotoren und Handschaltgetriebe konzentrieren, da der Duster mit einer „Automatik“ nur mit Frontantrieb fahren kann, während die Aktionsautomatik bisher auf sie angewiesen ist ausschließlich bei Dieselmotoren .
Selbst als 1,6-Liter fährt Renault recht gut. Zwei Liter machen das Auto jedoch vielseitiger: Mit einem starken Motor fühlt sich der Duster auf der Strecke souverän an, da die Beschleunigung bei Geschwindigkeiten über Hundert viel stärker spürbar ist. Das Fehlen einer Tieferlegungsreihe machten die Franzosen mit einem kurzen ersten Gang wett, der sehr schnell aussteigt. Renault-Besitzer müssen sich also trainieren, um mit dem zweiten zu beginnen - es fühlt sich hier wie das erste an.
Glaubt man den Empfindungen, dann beschleunigt „San Yong“ etwas aktiver. Zahlenmäßig wird er Renault allerdings kaum schlagen: Ein Vorsprung von 14 Kräften gleicht den Gewichtsunterschied eher aus, als Sekunden auf Hunderte zu verkürzen. Aber in Aktion ist die Box gleichmäßiger in Gänge „geschnitten“ (in beiden Autos gibt es sechs Stufen), und die Klarheit des Schaltens ist etwas höher. Und wenn die Dynamik der Benzinversion nicht ausreicht, können Sie sich Dieselmotoren zuwenden, von denen der stärkste beeindruckende 175-Kräfte entwickelt und dem Auto eine sehr beeindruckende Fahrleistung verleiht.
Sicherheit geht vor
Niemand verlangt von einem Crossover die Gewohnheiten eines Sportwagens – das Fahren eines Familienautos soll beruhigen, nicht aufregen. Die Handhabung sollte sicher sein, kein Glücksspiel, und das alles passt gut in die Leinwand des Dusters. Es glänzt nicht mit Reaktionsschärfe, stört aber gleichzeitig auch nicht mit mangelnder Rückmeldung, obwohl man von einem recht schwergängigen Lenkrad mehr erwarten würde. Er scheut sich nicht, sich in Ecken zu lehnen, aber er tut es eher vorsichtig. Überhaupt versucht er mal wieder nicht zu nerven. Aber bei hoher Geschwindigkeit hält er perfekt eine gerade Linie, von der ihn selbst sehr große Unregelmäßigkeiten nicht umwerfen können. Allerdings ist der Hinterradantrieb im "Auto"-Modus mit einer langen Verzögerung verbunden, was die Art des Fahrverhaltens im ungünstigsten Moment verändert. Dieses Problem kann durch das als Option aufgeführte ESP behoben werden, aber Autos mit einem Stabilisierungssystem können leider noch nicht bestellt werden.
Die Philosophie von „Aktion“ kommt der von „Duster“ sehr nahe: Das ist Sicherheit, betont durch die ruhige Art der Handhabung. Das gegenseitige Verständnis mit der Maschine ist nicht schwer zu erreichen: „San Yong“ fährt so, wie man es von ihm erwartet. Die Rückmeldung am Lenkrad ist recht ordentlich und das Wanken in Kurven kann als moderat bezeichnet werden. Nur in den Grundausstattungsvarianten fehlt ESP, der Allradantrieb arbeitet adäquater.
Wie weit ist der Traktor
Beide Autos haben standardmäßig Frontantrieb: Die Hinterachse wird nur im Moment des Durchrutschens der Vorderräder zugeschaltet. Die Kupplung, die diesen Vorgang steuert, kann zwangsweise blockiert werden, aber das wird kein Allheilmittel sein: Bei aktivem Offroad-Einsatz besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass sie überhitzt, ohne Allradantrieb.
Auch wenn „Duster“ und „Aktion“ im Großen und Ganzen nicht für aktive Eingriffe außerhalb des Asphalts ausgelegt sind, können sie dennoch einiges. Renault ist besonders gut: Er hat eine höhere Bodenfreiheit, kleinere vordere Überhänge und deutlichere Einstiegswinkel. Vielleicht werden die wenigsten Crossover in Sachen Offroad mit dem „Franzosen“ mithalten können.
Der Aktion-Fahrer wird dem Traktor nicht allzu weit folgen müssen: Er ist dem Duster in Sachen Geländegeometrie deutlich unterlegen, und fast drei zusätzliche Zentner wirken sich nicht optimal auf die Geländegängigkeit aus.
Jeder Weg ist uns lieb
Sehr wahrscheinlich wird die fehlerverzeihende Federung des Duster in ein paar Jahren legendär sein: Renault lässt Sie durch jedes Schlagloch mit Rinnen rasen, ohne langsamer zu werden und ohne das Chassis zu beschädigen: Die Energieintensität ist einfach unglaublich! Gleichzeitig scheint die Laufruhe sehr würdig zu sein – es sei denn natürlich, alle Unebenheiten gehen durch den Kurs. Doch wer sich beherrscht und vorsichtig fährt, dem mag der Duster harsch vorkommen: Er notiert fleißig kleine Unregelmäßigkeiten. Das stimmt wirklich: mehr Geschwindigkeit - weniger Löcher!
Selbst wenn Sie nicht wütend auf das Gaspedal treten und das Auto zwingen, aktiver zu beschleunigen, wird sich der Motor immer noch beeilen, sich zu erklären, und weniger Lücken in der Schalldämmung als vielmehr seine eigene Tendenz zum Karaoke offenbaren. Und bei unter hundert Geschwindigkeiten beginnt der Duster, mit einem kantigen und hochgehobenen Körper über der Straße freudig und laut in der Luft zu kratzen und widerspricht den Gesetzen der Aerodynamik.
Aktion verhält sich merklich bescheidener. Er hat eine bessere Karosserie-Strömung und einen leiseren Motor – die letzte Aussage gilt allerdings nur für Benziner-Versionen: Turbodiesel unterscheiden sich nicht in akustischer Bescheidenheit. Was die Federungseinstellungen betrifft, ist der „Koreaner“ dem „Franzosen“ nicht viel unterlegen: Sie werden ihn mit unseren Straßen nicht erschrecken.
Der Perfektion sind keine Grenzen gesetzt
Aus Sicht der passiven Sicherheit kann der Duster leider nicht als ausgezeichneter Schüler bezeichnet werden: Er hat den EuroNCAP-Test mit der Note C bestanden. Bei einem Frontalaufprall behielt der Crossover die Kraftstruktur der Fahrgastzelle, wurde aber wegen des geöffneten Kofferraumdeckels bestraft. Zudem ist ein nach heutigen Maßstäben so bescheidenes Ergebnis maßgeblich auf die drohenden schweren Brustverletzungen des Fahrers beim sogenannten Säulentest zurückzuführen. Solche Berechnungen gelten für ein Auto mit zwei Frontairbags, während für Moskauer Abfüllmaschinen nur der Fahrerairbag der Grundkonfiguration entspricht und ein Kissen für den Beifahrer in den Ausstattungsvarianten Expression und Privilege gegen einen Aufpreis von 4.000 Rubel erhältlich ist , oder Sie können sie in der teuersten Version von Lux Privilege bekommen. Das Stabilisierungssystem ist zwar in der Preisliste (13.000 Rubel) aufgeführt, kann jedoch frühestens im Herbst bestellt werden.
Sicherheitstests hat die neue „Aktion“ (in manchen Märkten auch als „Korando“ bekannt) noch nicht bestanden. Es ist jedoch zu erwarten, dass damit alles in Ordnung sein wird: Die Basis hat ABS und Frontairbags, in reichhaltigeren Konfigurationen ist jedoch ein Stabilisierungssystem eingezeichnet, ebenso wie Seitenairbags und Vorhänge – letztere sind für Duster grundsätzlich nicht verfügbar .
Rubel Streik
Der Preis ist das wichtigste Argument für Renault: Der Einstiegspreis von 449.000 Rubel ist reines Dumping. Und obwohl für dieses Geld eine schlecht ausgestattete Version mit 1,6-Liter-Motor „auf der Hand“ und Frontantrieb angeboten wird, ist es immer noch ein vollwertiges Universalauto mit nicht gerade vergammeltem Motor und erträglichem Stadtverkehr. Mit Allradantrieb ist der Duster also immerhin nicht viel teurer: Er startet bei einer Marke unter einer halben Million.
Mit Zweiliter-Motor kostet der „Franzose“ 582.000 – sofort mit 4x4-Getriebe. Und spendiert man der Hinterachse einen Antrieb, kann man sich eine Version mit „Automatik“ zulegen – und nebenbei sogar noch ein wenig sparen. Schade, dass Allradantrieb nicht mit Automatikgetriebe kompatibel ist. Und der teuerste "Duster" in der Konfiguration "Lux-Privilege" wird auf 681 Tausend Rubel geschätzt.
Aktion beginnt gerade bei 745.000 für die Basisversion mit 2-Liter-Motor und Frontantrieb, und ein Auto mit Allradantrieb kostet mindestens 829.000 Rubel. Dieselversionen sind 50.000 teurer. Ja, nach den Maßstäben der Klasse ist der Preis sehr moderat, aber vor dem Hintergrund der französischen Kopfgelder verblasst das koreanische Auto.
WIR BESCHLOSSEN:
Da wir uns nicht zum ersten Mal mit dem Duster beschäftigen, wissen wir, dass sein betörend niedriger Preis die Franzosen davon abgehalten hat, die Messlatte zu senken: Es ist ein vielseitiges und vielseitiges Auto, das immer noch sehr beliebt wäre, selbst wenn es teuer wäre deutlich mehr. Ja, es zeigt die Essenz des Budgets, aber es verdirbt nicht den Eindruck des Autos.
"Aktion" als Ganzes lag leicht vor "Reno", verlor jedoch in Bezug auf Geländegängigkeit und Preisgestaltung. Aber wenn Sie bereit sind, für eine Kabine mit guten Oberflächen und einer um Größenordnungen humaneren Ergonomie einen Aufpreis zu zahlen, und wenn Ihnen der Komfort der Passagiere wichtig ist, dann sieht der Sun Yong attraktiver aus. Außerdem meistert man die „Aktion“ im Gegensatz zum „Duster“, der sich über ein Jahr lang in die Länge gezogen hat, ohne langwieriges Warten.
Was sind die Vor- und Nachteile von Autos mit unterschiedlichen Kraftstoffmotoren? Welches Auto ist bequemer zu fahren? Wie groß ist die Ersparnis in Liter und Rubel? Und schließlich, was kostet es, ein Benzin- und Dieselauto zu besitzen? Um diese Fragen zu beantworten, haben wir fast ideale Konkurrenten genommen - zwei SsangYong Actyon-Frequenzweichen in den gleichen Ausstattungsvarianten und mit den gleichen Getrieben. Zweiliter-Motoren, 149 PS. Nur bei einem roten Auto - Diesel und bei einem schwarzen - Benzin. Das ist nur der erste Unterschied. Wir haben, ohne die Körperfarbe zu zählen, vier weitere gefunden.
BENZIN - DIESEL
Der Zweiliter-Benziner des schwarzen SsangYong Actyon leistet 149 PS. bei 3500-4000 U/min und 197 Nm bei 3500-4000 U/min. Der orangefarbene Turbodiesel-Kollege mit dem gleichen Arbeitsvolumen und der gleichen Leistung unterscheidet sich in einem viel solideren Moment - 360 Nm und bereits bei 2000–2500 U / min. Die Getriebe sind die gleichen - Allradantrieb, mit einer Sechsgang-"Automatik" - aber natürlich mit entsprechend den Motoren geänderten Übersetzungsverhältnissen.
Was kosten zusätzliche Newtonmeter und höhere dynamische Parameter (Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung)? Anfang Februar betrug der Preis für eine Diesel-Aktion 60.000 Rubel. höher als die von Benzin in einer ähnlichen Konfiguration. Es ist unmöglich vorherzusagen, wie sich die Autopreise in Zukunft entwickeln werden, aber wir gehen davon aus, dass der Unterschied zwischen Benzin- und Dieselversionen in etwa gleich bleiben wird.
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Der Testlauf zeigte, dass ein Diesel-Pkw durchschnittlich 1,5–2,0 Liter weniger Kraftstoff auf 100 Kilometer verbraucht. Diese stimmen auch mit den Passdaten überein.
Der Testlauf zeigte, dass ein Diesel-Pkw durchschnittlich 1,5–2,0 Liter weniger Kraftstoff auf 100 Kilometer verbraucht. Diese stimmen auch mit den Passdaten überein.
LANGSAMER - SCHNELLER
Die Dynamik wurde auf gewalztem Schnee bei einer Temperatur von +2 ° C gemessen. Natürlich unterscheiden sich unsere Ergebnisse stark von den Passergebnissen. In diesem Fall waren wir jedoch nicht an absoluten Indikatoren interessiert, sondern an Vergleichsindikatoren, die an verschiedenen Motoren erhalten wurden. Um das Bild abzurunden, haben wir die Autos zweimal getestet: im Standardmodus für unsere Tests (Leergewicht plus zwei Fahrer) und mit vollem Passgewicht.
Dass der Diesel-SsangYong schneller ist, wird ohne Messungen sofort klar – man drückt das Gaspedal kaum richtig durch. Die von einem neutralen Gerät angezeigten Sekunden bestätigen dies nur. Und beim Beschleunigen auf 100 km/h, sowie beim Beschleunigen von 60 auf 100 km/h und von 80 auf 120 km/h schlägt der rothaarige Actyon sein Benziner-Pendant locker.
Der Unterschied ist besonders beeindruckend, wenn die Autos voll beladen sind. Der Motor des Benzin-Actyon brüllt angestrengt auf, beschleunigt den 2,2 Tonnen schweren Kadaver, der Diesel-SsangYong macht alles leicht und macht es spürbar: Bei starker Beschleunigung wird der Rücken merklich in die Stuhllehne gepresst.
Klar ist, dass die Möglichkeiten eines 150-PS-Turbodiesels nicht unbegrenzt sind: Mit zunehmender Drehzahl lässt der Druck spürbar nach. Aber beim Beschleunigen auf 100 km / h „bringt“ der Diesel-Actyon einen Benzin-Konkurrenten locker 2,5–3,5 s, und das ist viel.
Der Testlauf festigte den ersten Eindruck. Es ist möglich, beim Überholen und auf langen Anstiegen mit einem schwarzen Benzin-Aktion hinter einem Diesel-Ingwer mitzuhalten und mit 100–110 km / h zu fahren, nur wenn Sie das Gaspedal ständig durchdrücken. Und das wirkt sich erheblich auf den akustischen Komfort aus. Beide Autos sind alles andere als leise. Aber bei ruhiger Fahrt kommen die Geräusche hauptsächlich von unten, von der Straße, und bei starker Beschleunigung übernehmen die Motoren. Außerdem erweist sich der Diesel-SsangYong als leiser als der Benziner, da die „Automatik“ des letzteren oft niedrigere Gänge einlegt und den Motor dazu zwingt, bis zum Klingeln hochzudrehen.
Im Allgemeinen ist das Fahren eines Dieselautos einfacher und angenehmer. Man muss das Pedal nicht bis zum Anschlag durchtreten – im Gegenteil, es entsteht ein Gefühl von Leistungsreserven, und das ist nicht nur angenehm, sondern auch komfortabel und damit sicher.
HÖHERER DURCHFLUSS - NIEDRIGERER DURCHFLUSS
Wir haben den Kraftstoffverbrauch in zwei Testläufen gemessen – zuerst bei Teillast (Fahrer und ein Beifahrer), dann bei voller Beladung. Wir fuhren die gleiche Strecke, einschließlich Stadtstraßen, stark befahrene Vorortstraßen und Autobahnen.
116–2
Diesel Actyon verbrauchte auf 100 km durchschnittlich 1,5–2,0 Liter Kraftstoff weniger als Benzin. Wir haben mehr Einsparungen erwartet, aber das ist kein kleiner Betrag. Vor allem in Bezug auf die jährliche Fahrleistung.
Warum ist der Verbrauch geringer? Erstens ist Diesel a priori sparsamer. Außerdem bewegt sich der Benzin-Actyon oft in niedrigeren Gängen. Eine Änderung der Last auf den Kraftstoffverbrauch hatte jedoch nur geringe Auswirkungen. Der Dieselmotor fühlt sich etwas schwächer an, was durchaus zu erwarten ist, aber das hat den Kraftstoffverbrauch fast nicht beeinflusst. Es ist möglich, dass bei anderen Maschinen, insbesondere bei kleineren Motoren, der Unterschied deutlicher ist.
WÄRMER - KÄLTER
Der Frost während des Tests wich glücklicherweise einem Tauwetter. Aber +1 ºС ist auch nicht Afrika, also haben wir uns entschieden, den Innenraumheizungstest nicht abzusagen. Außerdem ist ihnen schon im Vorlauf aufgefallen, dass man für eine komfortable Fahrt in einem Dieselauto die Klimaanlage auf eine höhere Temperatur einstellen muss.
Die Innenräume wurden eine halbe Stunde lang aufgewärmt, nachdem die kalten Motoren nach einem Nachtstopp gestartet wurden - nach dem Einstellen von +22 ° C und dem Einschalten des Auto-Modus.
06 SsangYong zr03–15
Die Temperatur wurde vorne und hinten in den Autos auf Kopfhöhe der Fahrer gemessen. Die erhaltenen Ergebnisse wurden gemittelt.
Keine Enthüllungen: Der Innenraum eines Benziners erwärmt sich schneller. Der Unterschied ist zunächst gering: Nach 15 Minuten in einem Benzinauto zeigten die Thermometer +5 ° C, in einem Dieselauto nur ein halbes Grad weniger. Aber nach weiteren 15 Minuten errang der Benziner Actyon einen Erdrutschsieg: +10 gegen +6,4 ºС beim Diesel.
Unterwegs wäre der Unterschied natürlich geringer, da der Diesel unter Last schneller warm wird. Aber Stadtautos, die im Stau stehen, sobald sie morgens den Parkplatz verlassen, verhalten sich ungefähr so wie in unserem Test.
BILLIGER - TEUER
Es bleibt abzuwarten, was die Vor- und Nachteile beider Autos kosten werden.
Wir kauften Benzin für 35,5 Rubel pro Liter und Dieselkraftstoff für 34,5 Rubel.
Verbrauchsmaterialien für Benzin- und Dieselaktion kosten etwa gleich viel. Die planmäßige Wartung eines Dieselautos ist jedoch bereits 5.000 km nach dem Kauf vorgeschrieben, und dann müssen Sie alle 10.000 km eine Tankstelle aufsuchen. Benzin Actyon muss alle 15.000 km gewartet werden.Sie sind sich sehr ähnlich und doch anders: Diesel Actyon ist nicht nur sparsamer, sondern auch spürbar schneller als Benziner
Einfache Berechnungen zeigen: Bei einer Laufleistung von 105.000 km (ein Vielfaches der Wartungshäufigkeit der Benzinversion) spart der Besitzer der Benzinaktion 45,3 Tausend Rubel bei der Wartung. (zu den Preisen von Anfang Februar). Bußgeld!
Lassen Sie uns nun die Kraftstoffkosten berechnen. Wenn wir unsere Testkosten als Richtwert nehmen, müssen wir bis zu 72,5 Rubel für Benzin bezahlen. mehr als solar.
Die Differenz der Betriebskosten beträgt also 27,2 Rubel. zugunsten von Diesel.
Und jetzt denken wir an die Autopreise: Der Diesel Actyon ist 60.000 Rubel teurer! Es stellt sich heraus, dass der Käufer eines neuen Dieselautos mit einer Laufleistung von 105.000 km 32,8 Tausend "zusätzliche" Rubel aus seiner Tasche zahlen muss. Das ist ein Preis für ein sparsameres und temperamentvolleres Auto, sehr praktisch für Überlandfahrten - vor allem, wenn Sie oft mit großer Ladung und Anhänger fahren.
Klar ist, dass bei anderen Autos der Unterschied anders ausfallen kann, aber der Trend lässt sich nachvollziehen: Es ist rentabler, ein Dieselauto zu fahren, besonders wenn man eine hohe Laufleistung hat, aber der zunächst höhere Preis macht zunichte dieser Gewinn. Und wenn Sie sich einen minderwertigen Dieselkraftstoff schnappen und das Kraftstoffsystem „reinigen“, verliert der Kauf eines Dieselautos seine wirtschaftliche Bedeutung vollständig.
Und doch werden solche Autos immer beliebter – vor allem in der Klasse der großen SUVs, wo der Unterschied im Kraftstoffverbrauch viel größer ist. Schwerölmotoren haben sich in den vergangenen Jahrzehnten besonders stark weiterentwickelt: Modernste Passagier-Turbodiesel haben ihre Leistung um mehr als das Dreifache gesteigert, gleichzeitig sind sie aber deutlich sparsamer geworden, Geräusch- und Vibrationsbelastung sind gesunken. Natürlich ist es zu früh, Benzinmotoren abzuschreiben, aber sie haben ernsthafte Konkurrenten. Es ist nur für Verbraucher.
Renault Duster, der vor einigen Jahren auf den Markt kam, hat es geschafft, das Stereotyp von Crossovern als teure Autos zu überwinden, die eine Art „Spielzeug“ für diejenigen sind, die lieben, aber nicht bereit sind, ihren enormen Preis und eine Reihe von zu ertragen Unannehmlichkeiten im Betrieb. Zudem ist der koreanische SsangYong Actyon, der sich bereits in zweiter Generation befindet, relativ günstig zu erwerben und hat es geschafft, sich einen guten Ruf zu erarbeiten. Aber lohnt es sich überhaupt, einen Crossover zum Preis eines gewöhnlichen Personenkraftwagens zu kaufen - schließlich kann eine solche Kostensenkung auf Einsparungen bei der Qualität der wichtigsten Elemente des Autos zurückzuführen sein. Das müssen wir nebenbei herausfinden, für alle Lebensfälle bestimmend - Duster oder Aktion.
Renault Duster und SsangYong Actyon sind zwei preiswerte SUVs
Ein bisschen über Design
Prägnanz oder Einfachheit?
Sieht man sich die aktuelle Generation genau an, wirkt sie aufgrund der extrem schlichten Karosserie mit geraden Linien sowie dem Fehlen einprägsamer Designlösungen mehr als bescheiden. Allerdings lohnt es sich, den Duster der Vorgängergeneration daneben zu stellen, da sich die Meinung ins Gegenteil verkehrt – das Auto sieht einfach klasse aus! Besonders gut sieht der neue Renault Crossover von vorne aus, wo ein verchromter Kühlergrill mit rechteckigen Längszellen sofort ins Auge fällt. Darüber hinaus verwendeten die Franzosen trotz der Kosteneinsparungen modulare Scheinwerfer im Renault Duster, die in drei Segmente unterteilt waren:
Von der Seite und von hinten ist aber praktisch nichts zu sehen – wenn der Duster nicht mit einer Dachreling ausgestattet ist, fällt aus diesen Blickwinkeln nur ein imitierter Diffusor aus silbrigem Kunststoff auf. 
Ich möchte mich nicht über die Designer beschweren, die die neue Generation entwickelt haben - das ist nicht verwunderlich, denn Sein Erscheinungsbild wurde im weltberühmten Studio Italdesign erstellt. Wenn wir Duster oder Aktion vergleichen, dann sieht das koreanische Auto dank präzise angepasster Linien und weicher Kurven der Karosserie neben den geraden Konturen der vorderen Stoßstange und des Kühlergrills viel harmonischer aus. Das abfallende Dach des SsangYong Actyon verleiht dem Crossover eine Dynamik, die durch die sich nach hinten verjüngenden Seitenscheiben betont wird. Am Heck sieht der Actyon dank der fünften Tür mit auffälliger Prägung einfach super aus. Aber die SsangYong-Rückleuchten heben sich durch ihre glatten Konturen stark von diesem Stil ab – sie scheinen zu einem ganz anderen Auto zu gehören.
In der Kabine - evolutionäre Entwicklung
Auch bei der Erwähnung des Innenraums des Renault Duster möchte ich den Crossover mit der vorherigen Generation vergleichen, die in ihrer Einfachheit einem der billigsten Modelle des Unternehmens ähnelte - dem Renault Symbol. Jetzt hat sich die Situation komplett geändert - die Mittelkonsole erhielt beidseitig dekorative Kunststoffeinsätze, rückte auch etwas nach innen und erhielt einen Multimedia-Systemmonitor. Darüber hinaus wurde auch der Fahrerarbeitsplatz des Renault Duster deutlich verbessert – das Dreispeichenlenkrad ist jetzt mit silbernen Kunststoffeinsätzen und Entertainment-Bedientasten ausgestattet. Renault-Instrumente bestehen jetzt aus drei Skalen und haben eine eher angenehme rötliche Hintergrundbeleuchtung. 
Wenn Sie sich jedoch für Duster oder Aktion entscheiden, sollten Sie auf mehrere ergonomische Fehlkalkulationen im französischen Crossover achten, die durch die Position der Spiegelpositionssteuerung unter dem Handbremshebel und die unbequeme Fernbedienung mit elektrischen Fensterhebern dargestellt werden zu verwenden, da der Türgriff ihn teilweise schließt. Im Renault Duster haben sie eine optimale Steifigkeit und eine gute Kissenform, aber sie werden durch einen unbequemen Rücken verwöhnt, was sie dazu zwingt, eine vertikale Landung mit ständig angespannten Rückenmuskeln zu wählen. Das hintere Renault-Sofa bietet viel Platz für Fahrer jeder Größe - hier passen drei Erwachsene, die keinen Mangel an Kniefreiheit verspüren oder Angst haben, das Dach mit dem Kopf zu berühren. Erwähnenswert sind jedoch die Nachteile des Renault Duster, zu denen das Fehlen von geformten Aussparungen in Kissen und Rückenlehne gehört, wodurch die Passagiere gezwungen werden, sich bei scharfen Manövern unwillkürlich zu bewegen. Das Volumen des Duster ist klein, da er den Passagieren Vorrang gibt, aber wenn die Rücksitze umgeklappt werden, erhöht sich der Wert von 408 Liter auf 1,6 Kubikmeter.
Wenn sich Renault Duster in Bezug auf das Design an die Vorgängergeneration SsangYong Actyon annäherte, dann ist das neue koreanische Auto bereits weit voraus, nachdem es an Wettkämpfen teilgenommen hat. Besonders interessant ist die Mittelkonsole, die an ihre V-förmigen neuen Ford-Modelle erinnert. Außerdem machen die vertikalen Deflektoren des Mikroklimasystems einen guten Eindruck, die sich auch sehr angenehm bedienen lassen. Ich möchte meinen tiefsten Dank für die Umstellung der ehemals ausdruckslosen und übermäßig hellen SsangYong Actyon-Instrumente auf neue Zifferblätter mit Digitalisierung innerhalb der Skala und weißer Hintergrundbeleuchtung ausdrücken. 
Beim Einsteigen ins Auto fühlt man sich zunächst wohl – der Rücken erlaubt die richtige Passform zu wählen, und das Kissen nervt nicht mit übermäßiger Weichheit. Wenn Sie jedoch Actyon oder Duster vergleichen, verstehen Sie, dass die Sitze nicht ideal sind, obwohl in diesem Fall ein zu enger Seitenhalt die Ursache für Unannehmlichkeiten ist, wodurch Sie sich nach einer langen Fahrt sehr müde fühlen. Am hinteren Sofa gibt es nichts zu beanstanden - es gibt nicht nur noch mehr Platz als im Renault Duster, die Sitze sind auch bequem geformt, und in Ermangelung eines zentralen Passagiers können Sie die massive Armlehne verwenden. Der Kofferraum des SsangYong Actyon in der Serienposition ist aufgrund des Volumens von 486 Litern etwas größer, aber nach der Verwandlung ist es möglich, ein Volumen von nur 1,3 Kubikmetern zu erreichen.
| Automarke: | Renault Duster | Ssangyong Actyon |
| Herstellungsland: | Rumänien (Versammlung – Russland, Moskau) | Korea (Versammlung – Russland, Wladiwostok) |
| Körpertyp: | Überkreuzung | Überkreuzung |
| Anzahl der Plätze: | 5 | 5 |
| Anzahl der Türen: | 5 | 5 |
| Hubraum, cu. cm: | 1998 | 1998 |
| Macht, l. s./über. Mindest.: | 135/5500 | 149/6000 |
| Höchstgeschwindigkeit, km/h: | 172 | 163 |
| Beschleunigung auf 100 km/h, s: | 10,4 | 11,5 |
| Antriebsart: | Voll | Voll |
| Kontrollpunkt: | 4 Automatikgetriebe | 6 Automatikgetriebe |
| Treibstoffart: | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Verbrauch auf 100 km: | Innerorts 10.3 / Außerorts 7.8 | Innerorts 10.9 / Außerorts 7.2 |
| Länge, mm: | 4315 | 4410 |
| Breite, mm: | 1822 | 1830 |
| Höhe, mm: | 1625 | 1675 |
| Abstand, mm: | 210 | 180 |
| Reifengröße: | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| Leergewicht, kg: | 1377 | 1693 |
| Bruttogewicht, kg: | 1877 | 2170 |
| Treibstofftank Kapazität: | 50 | 57 |
Fahrzeugdynamik und Fähigkeiten
Straße
Wenn Sie mit einem Renault Duster starten, können Sie nicht glauben, dass der Motor nur 135 PS entwickelt -. Allerdings merkt man dann, dass die Designer von Renault gerade sehr kurze Gänge gewählt haben, wodurch man ständig einen lauten Motor in Kauf nehmen muss. Doch bei Stadttempo bleibt nur der Fahrspaß – die Viergang-Automatik von Renault wechselt trotz archaischer Bauart sehr flott und reagiert auch blitzschnell auf Gaspedalbetätigungen. Das Renault Duster-Fahrwerk nervt mit einem klingelnden Klopfen und Zittern beim Durchfahren von Unebenheiten, aber mit zunehmender Geschwindigkeit werden solche Probleme weniger bemerkbar.
Probefahrt Auto SsangYong Actyon:
Wenn Sie Actyon mit Duster vergleichen, verliert er definitiv an Fahrkomfort in der Stadt. Die Bedienung des SsangYong-Automatikgetriebes mit sechs Stufen ist nicht immer übersichtlich – bei langsamer Fahrt hält es zu lange hohe Geschwindigkeiten und lässt auch nach starkem Durchtreten des Gaspedals deutliche Verzögerungen zu. Der einzige Modus, in dem es bequem ist, den SsangYong Actyon zu fahren, ist das Fahren auf einer Landstraße, wenn das Auto nach einer Weile auf die höchsten Niveaus geht, was einen ruhigen Lauf und Wirtschaftlichkeit ermöglicht. In der Stadt muss man nicht extra sagen – Actyon verbraucht oft mehr als 11 Liter auf 100 Kilometer. Das Crossover-Fahrwerk von SsangYong ist sehr gut – im Gegensatz zum Renault Duster lässt es auch bei niedrigen Geschwindigkeiten keine Unannehmlichkeiten zu.
Jenseits von Asphalt
Erst nachdem Sie versucht haben, den steilen Hang des Renault Duster zu erklimmen, verstehen Sie, wozu es sinnvoll ist, so kurze Gänge zu verwenden - die erste Stufe ist durchaus in der Lage, die Absenkposition des Verteilergetriebes zu ersetzen! Eine enorme Bodenfreiheit von 210 mm trägt ebenfalls zur gesteigerten Geländegängigkeit bei – dank ihr kann Renault durch eine Waldlichtung mit kleinen Baumstümpfen oder felsigen Grundierungen fahren. Es ist notwendig, über die unglaubliche Energieintensität der Duster-Federung zu sprechen, mit der Sie mit hoher Geschwindigkeit über Unebenheiten und Unebenheiten fahren können, ohne sich irgendwelcher Unannehmlichkeiten bewusst zu sein. Aber Renault erweist sich als fast nutzloses Spielzeug - nach ein paar zehn Minuten Fahrt durch tiefen Schlamm überhitzt die Kupplung im Getriebe und der Fahrer verliert den Vorteil, der es ihm ermöglicht, schwierige Abschnitte zu überwinden. Daher können Sie mit Renault Duster auf Waldwege fahren und steile Hügel erklimmen, aber jeder nasse Feldweg kann für ihn unpassierbar werden.
Probefahrt mit einem Renault Duster Auto:
Wenn wir Aktion und Duster vergleichen, stellt sich heraus, dass das erste Auto überhaupt nicht für das Fahren außerhalb der Straße mit normaler Abdeckung geeignet ist. Die Bodenfreiheit des SsangYong Actyon ist gering und die großen, eleganten Stoßfänger haben sehr bescheidene Ein- und Ausstiegswinkel. Hier hilft jedoch der auf Asphalt alles andere als optimal erscheinende Automatik-Betriebsalgorithmus, schwierige Streckenabschnitte ohne die Gefahr eines tiefen Steckenbleibens zu überwinden. Durch die Beibehaltung hoher Geschwindigkeiten gibt SsangYong Actyon etwa 15 bis 20 Minuten Zeit, um an einen sicheren Ort zu gelangen, wonach sich das Getriebe überhitzt. Die Actyon-Aufhängung mit ebener Oberfläche hält Kollisionen mit großen Gruben und Schlaglöchern nicht stand und beginnt, spürbare Schläge auf die Kabine zu übertragen.
In welche Richtung bewegen?
Wenn Sie einen Crossover nur deshalb kaufen, ist es besser, dem SsangYong Actyon den Vorzug zu geben, aber es lohnt sich, ein Schaltgetriebe dafür zu wählen, mit dem Sie einen hohen Bedienkomfort und eine gute Wirtschaftlichkeit erreichen. Aber Renault Duster möchte als Erbe des Niva bezeichnet werden, ähnlich wie in Bezug auf ein bescheidenes Ausstattungsniveau und unter Berücksichtigung des modernen Ansatzes bei der Schaffung eines Autos. Aber die Vorzeigbarkeit des Renault Duster lässt auch nach dem Update deutlich nach, also ist es für diejenigen, die auf das Design achten, besser, sich für den SsangYong Actyon zu entscheiden.