Millega sõitsid meie esivanemad kaugel 19. sajandil? Kõik vastavad kõhklemata: hobustel. Jah, oli ainult üks transpordivahend – hobused. Erinevaid vankreid oli aga nii palju, et hobused olid rakmestatud. A. S. Puškin kirjutab luuletuses “Teekaebus”: “Kui kaua ma käin maailmas, nüüd vankris, nüüd ratsas, nüüd vankris, nüüd vankris, nüüd vankris, nüüd jalgsi.”
Tõenäoliselt kujutame ette. mis vahe on vankril ja vankril, aga paljud ei oska seletada, mis vahe on vankril ja vankril, vankril ja vankril.
Selles artiklis kirjeldatakse 19. sajandi hobuvankrit. , tuuakse näiteid sõnakasutusest vene kirjanike loomingus.
Bestarka on neljarattaline vedrudeta käru tiisliga hobusepaarile, mille kere on kasti kujul. Kasutatakse puistlasti veoks. "Teiljaga koormatud Bestarks liikus meie poole." S. Maltsev. Südamest.
Britzka on kerge poolkattega maanteevanker, enamasti kabriolettkattega ja seest polsterdatud. "Tema lamamistool seisis õues ja ootas rasva." A. S. Puškin. Dubrovski.
Veža on kaetud vagun, vagun, telk, putka, telk, aga ka selle elanikud. "Maa koputas, muru kahises - Polovtsi siilid said ärevusse." Mõni sõna Igori rügemendist.
Käru on iidne kaetud talvekäru jooksjatel, uste ja akendega. “Hommikul on Larinite maja külalisi täis; Terved naabrite pered kogunesid kärudesse, vagunitesse, lamamistoolidesse ja kelkudesse. A. S. Puškin. Jevgeni Onegin.
Laevabuss on mitmekohaline kinnine vagun posti, reisijate ja nende pagasi veoks. Kasutati enne raudtee ja autotranspordi arengut. “1840. aastal oli raudteed väga vähe; härrased, turistid sõitsid reisibussidega ringi. Turgenev. Allikaveed.
Drovnid on kereta talupoegade kelgud küttepuude, puidu ja muude kaupade transportimiseks. "Talv!. Küttepuudel võidukas talupoeg uuendab teed." A. S. Puškin. Jevgeni Onegin.
Drogi on pikk kereta vanker, mis koosneb esi- ja tagaosast, mis on ühendatud pikisuunaliste varrastega. "Kasutame vanamees Savraska pikaks ajaks, vähehaaval, vähehaaval, keeruline keeruline, istume maha ja läheme!" Saltõkov - Štšedrin. Härra Golovlev.
Droshky on kerge kaheistmeline neljarattaline lahtikäru, millel on vedrude asemel lühikesed roomikud. "Vaatasin linnaosa tüdimust ja kaupmeest, kes sähvatas Siberis rannikuäärsel droshkil ja kandis mu mõtetes nende vaesesse ellu." N. V. Gogol. Surnud hinged.
Kabriolet on kerge, elegantne suure kiirusega kaherattaline vanker, ilma kastita, ühele või kahele sõitjale, ilma kutsarita. "Ta sõitis kuskilt kena kerge kabrioletiga ja sõitis ilusa valge hobusega." A. P. Tšehhov. Tühi korpus.
Matuseauto on matusevanker matuserongkäigus kirstu jaoks. “Musta pärgadega kaunistatud surnuautosse lükati tohutu raske kirst.” M. Gorki. Klim Samgini elu.
Vagun on kattega autovanker või kelk, millel on ülaosa. “Järgmise päeva hommikul toodi verandale autovagun; Nad panid sinna kohvri, keldri teeserviisiga ning hunniku kuklite ja pirukatega, viimased märgid kodusest turgutusest.» A. S. Puškin. Kapteni suvila.
Käru on neljarattaline vedruga mugav, tavaliselt kokkupandava nahast pealispinnaga käru, mis on rakmestatud kolmeosalise rakmega. "Admiral ja teda saatjad majutati kahte paarisvankrisse." N. Nikitin. Põhja-Aurora.
Lando on kerge hobuvanker, mida peeti daamidele. Sellel olid väga pehmed vedrud, uksed ja nahast pealispind, mis oli ette-taha volditud, nii et vanker muutus kinnisest lahtiseks. Paari poolt veotiisli külge kinnitatud. "Ta saabus avara lahtise vankriga, nn landauga." Turgenev. Allikaveed.
Line oli pikk lahtine mitmeistmeline astmete ja pikivaheseinaga vagun, milles reisijad istusid sõidusuunas külili. "Nad istusid pikkades järjekordades, igaüks kuue hobuse jaoks." M. Yu Lermontov. Printsess Ligovskaja.
Üherattaline on kerge kaherattaline ühe teljega vanker. "Karu nahkhiir, kes oli teda terve öö üherattalises vankris oodanud, oksendas pea püsti, et mitte uinuda." A.N. Tolstoi. Peeter Esimene.
Vanker on kerge neljarattaline vedruga hobuvanker, mille rataste kohal on raudtiivad ja kutsari jalgu katnud kilp, kokkupandava nahkkattega, mille külgedel on laternad. Meeskond - üks hobune või kaks.
"Makarov istus talle külili, pani jala vankri astmele ja justkui valmistuks kõnniteele hüppama." M. Gorki. Klim Samgini elu.
Rozvalnid on madala seljaga ja painutustega talupojasaanid. Pöörete ja kelgu vaheline ruum oli põimitud köitega, mõnikord paigutati ka kastikeha. "Petrukha, kes põlvitas saanis, lasi oma hobuse lahti." L. Tolstoi. Omanik ja tööline.
Linnakelk on puidust üsna kitsa kerega (2 ratturile) ja õhukeste metallist kõrgetel tiibadel, ilma kurvideta ja kõrge seljaga kelk. Ühest hobusest või paarist koosnev meeskond koos rakmetega. "Nüüd hüppas unises nägemuses välja rumalate kollaste silmadega öökull, nüüd määrdunudvalge mütsiga koka kurb nägu, nüüd Philip Philipovitši prisked vuntsid, valgustatud lambivarju terava elektriga, nüüd krigises ja kadus unine kelk, ja koera kõhus kees see mahlas hõljudes rebitud rostbiifi tükk." Bulgakov. Koera süda.
Tarantas on hobuveok, neljarattaline lahtine vedrudeta vanker. Selles kinnitati pikkadele painduvatele postidele, mis toetusid taga- ja esiteljele, pajuokstest punutud kere; sel juhul istusid reisijad tavaliselt heinale või madratsitele lamades ning kere taha jäi palju ruumi pagasi jaoks. "Vanade kaskede ridade vahelt mäest alla veeres valge tolmukeras punakaspruuni nahast ülaosaga vanker, mida vedasid kolm postihobust." Korolenko. Pilvisel päeval.
Vagun on raske, valdavalt kaubaveok, mille ülaosa on kõrgetel kaartel kaetud presendi või muu kangaga. Sõjaväes kasutati veoautosid haavatute, toidu ja muu transpordiks. "Ma nägin vaguneid liikumas rügemendi taga, siis vaatlusvaguneid, siis ohvitseri kaubikuid." Serafimovitš. Matkamine.
Charaban on avatud, kerge, jäikade vedrudega või ilma nendeta kahehobusevanker, milles reisijate istmed paiknesid kere külgedel seljatoega pinkide kujul. "Mironovit eile ei olnud, mis tähendab, et ta tuleb lõunale. Tuleb veel üks mu sõber. Võtan vankri või charabanci, kui neid on palju, ja lähen Pragolovosse. Tšernõševski. Proloog.
Hoburaudtee on linna hoburaudtee. Olemas enne trammi tulekut. Hobuvanker on juba uue ajastu algus – masinate ajastu. "Möirgaga, mürinaga, kelladega veerevad hobuautod läbi rahvahulga." Bunin. Antonovi õunad.
Selles töös vaatlesime 21 hobuvankri nimetust, millega 19. sajandil sõideti. See töö pakub huvi ajaloohuvilistele õpilastele ning võib olla abiks kirjanduse ja vene keele õpetajatele.
Hobused on mitmekülgsed põllumajandusloomad, kes aitavad nende omanikel maad harida ja kaupa külast välja vedada. Viimasel juhul tuleb lisaks hobusele kasutada spetsiaalset ratastel vankrit, mida rahvasuus kutsutakse “käruks”. Koos loomaga saab temast hobusõiduk ja sellega saab liikuda avalikel teedel. Just sel põhjusel on igal põllumajandustootjal kasulik õppida tundma sellise struktuuri iseseisva loomise funktsioone.
Käru kasutusala
Hobuvankri struktuur ja selle disainifunktsioonid sõltuvad otseselt valmistoote kasutamise eesmärgist. Näiteks inimeste transportimiseks avalikel teedel tuleb käru sisse paigaldada mugavad pingid ja käepidemed ning väljapoole helkurid. Selle konstruktsiooni küljed peavad olema üsna kõrged, et kaitsta reisijaid mööduvate autode rataste alt lendavate tolmu ja kivide eest.
Kui käru kasutatakse ainult heina või põhu transportimiseks, siis võib selle aluse teha saematerjalist, ilma konstruktsiooni tugevuse pärast erilist muret tundmata. Hea võimalus oleks sel juhul hästi kuivanud lehtpuud (mitte okaspuud). Suurte ja raskete koormate transportimiseks sobivad tugeva raamiga ja tugevatele rattatugedele kinnitatud metallalusega kärud. Sellise konstruktsiooni ehitamisel võite kasutada peaaegu iga toorainet, peamine on see, et see vastaks kõigile tugevusnõuetele.
Mõnel juhul saab hobused ratsutada linna peal ratsutamiseks mõeldud vankrite külge. Loomulikult mängib sellistes olukordades valikul olulist rolli konstruktsiooni välimus, mistõttu on soovitav, et kõik käru elemendid oleksid valmistatud ainult kvaliteetsest puidust, mis on läbinud vastava töötluse.
Kas sa teadsid?Kui uskuda ajaloolaste ütlusi, siis esimene hobune ilmus umbes 60 miljonit aastat tagasi ja kaalus vaid 5 kg kõrgusega 35 cm Just seda hobust nimetasid zooloogid Eohippuks.
Plasti peetakse ka heaks dekoratiivmaterjaliks, mis võib täiendada üldilmet või keskenduda käru konkreetsetele elementidele. Eraldi võib esile tõsta vankrid, mida kasutatakse talvel hobuste rakmetes. Erinevalt tavalistest ratastega versioonidest pole neil telgesid, kuid see ei takista neil saavutamast kiirust umbes 6 km/h.
Hobukärude tüübid
"Käru" või "käru" on nelja rattaga hobusõidukite üldnimetused. Tavaliselt kasutatakse neid hobuste jaoks, kuid mõnikord kasutatakse muulaid, pühvleid ja härgi. Enamasti on seda tüüpi transpordivahendite valmistamise põhimaterjal puit ja sageli asetatakse kogu konstruktsioon samadele puitratastele.
Kummist pneumaatiliste ratastega ja võllirakmetega kärud on kaasaegsem versioon kärudest, mille kandevõime on ligikaudu 750 kg. Käru enda kaal võib kõikuda 250–300 kg vahel, sest palju sõltub konkreetsest konstruktsioonitüübist. Peamisteks sortideks peetakse järgmisi.
Käru - spetsiaalselt varustatud käru inimeste transportimiseks. Selle disain pakub esialgu istmeid reisijatele ja juhile ning saab kasutada ka külgede siseküljele paigaldatud käepidemeid, et tagada reisijate suurem ohutus liikumisel. Kärude rattad on valmistatud ainult õhkrehvidest, kuna need peavad sõitma ka kõval teekattel. 
Selle mõiste all mõistetakse tavaliselt pikka käru, mille esi- ja tagaosa on ühendatud pikisuunaliste laudade või taladega, millele on risti asetatud metalllehed. Drogidel ei ole keha ja vanasti kasutati neid matusevankritena, et surnukehad matmispaika toimetada. Tänapäeval sobib see käru versioon suurepäraselt suurte koormate, sealhulgas heinakuhjade transportimiseks, muidugi juhul, kui omanik need õigesti pinnale kinnitab. 
Seda tüüpi käru kasutatakse kõige sagedamini raskete koormate transportimiseks. Selle korpus on valmistatud täispuidust aluse kujul, millele koorem asetatakse, vajadusel kinnitades. Riiuliplatvorm võib olla valmistatud vastupidavast puidust: pikisuunas laotakse lauad üksteisele väga lähestikku ning külgedelt kinnitatakse põiki lühemate puitelementidega. Soovitav on paigaldada kogu konstruktsioon tugevale, hea löögisummutusvõimega metallraamile ja kasutada rataste kujul kummist täispuhutavaid rehve. 
Käru on kinnine reisijatekäru, mille konstruktsioon sisaldab vedrusid. See võib olla üheteljeline (kaherattaline) või kaheteljeline (neljarattaline), enam-vähem liikuv, mis mõjutab manööverdusvõimet. Muud eristavad omadused nende liikide vahel on järgmised:
- erinevused struktuuri stabiilsuses;
- kehaosa mahutavus;
- vedru tüüp;
- kandevõime.
Sõltuvalt rakmete tüübist on meeskonnad varustatud tiisli või võllidega. Puidust elemente saab kasutada ratastena, kuid need on tüüpilisemad eraajaloomuuseumide territooriumil väikestele ekskursioonivankritele ja teistele kärudele paigaldatakse mugavamad kummirattad. Tähtis!Arvutage alati ette edaspidi transporditava kauba orienteeruv kaal, mis aitab teil valida käru valmistamiseks sobivaimad materjalid.
Kuidas teha oma kätega hobukäru
Erinevat tüüpi kärusid on avalikult lihtne leida, kuid mitte kõik põllumehed pole nõus nende eest tuhandeid rublasid maksma. Palju tulusam on neid ise teha, eriti kui sul on juba “koduehituse” oskused.
Mõõdud ja joonised
Kõige lihtsamas versioonis koosneb hobuvanker sillast, raamist ja vajaliku suurusega kinnitustest. Valmistoote parameetrite osas on kõik puhtalt individuaalne ja sõltub tulevase sõiduki otstarbest. Lühisõitudeks ja saagiveoks piisab 2,85–3 m kogupikkusest, mille liigendosa laius on 1,46 m ja telje laius 1 m. Käru optimaalne kõrgus on 1 m, kuid see on oluline arvestada hobuse suurust ja vankri kasutamise eesmärki. Sellise toote ligikaudne diagramm võib välja näha järgmine:
Materjalid ja tööriistad tööks
Kõigil põllumeestel pole võimalust puitu mitmel viisil töödelda, seetõttu on ülesande hõlbustamiseks parem mis tahes autost eelnevalt ette valmistada metallist rattateljed, keevitatud raam ja kaks paari rehve (koos velgedega). teljevahe. Lisaks vajate lisaks neile ka:
- puitplaadid (eelistatavalt lehtpuu);
- metalltorud või -profiil;
- haamer;
- küüned;
- metallist nurgad;
- keevitusmasin ja tarvikud;
- tööriistad puiduga töötamiseks.
Tähtis! Metallnurkade valimisel eelistage suuri ja pakse tooteid, mille paksus on vähemalt 5 mm.
Tootmise etapid
Iga üksiku käru tootmisprotsessil on mitmeid funktsioone ja see hõlmab olenevalt kasutatud materjalidest täiesti erinevaid toiminguid. Valmis autorehvidega disaini loomise üldised etapid näevad aga välja järgmised:
- Šassii tootmine: rattateljed ja vastupidav raami alus. On soovitav, et need komponendid oleksid täielikult metallist, valmistatud torust või profiilist.
- Fikseeritud tagumise ja teisaldatava esitelje loomine, kinnitatakse seibide abil paksu metalltihvti külge.
- Veotiislile spetsiaalse kinnituse valmistamine(kui vajate veotiisli rakmeid). Võllid (pikad puittalad või raudtorud) peavad liikuma eri suundades, ühendudes samaaegselt esiteljega. Selle võimaluse annab kinnitusmehhanism.
- Täiendav võllide fikseerimine sulgude abil ja nende tugevdamine nööridega(selle elemendi jaoks sobib suurepäraselt traat, mis on kinnitatud käru võlli ja esitelje külge).
- Ratta paigaldamine(tuleb lihtsalt olemasolevale alusele “panna” ettevalmistatud autorattad ja kinnitada sobivate poltidega).
- Käru aluse (kereosa) loomine. Ettevalmistatud laudadest lõigatakse vajaliku pikkusega lõigud, mille järel need koputatakse kokku tugevaks platvormiks ja kinnitatakse raami külge. Kui käru vajab külgi, siis paremale küljele saab teha 4 pikilatti, mille peale kinnitada pikiliistud. Tugevad külgseinad on kinnitatud tugiraamile ning taga- ja esiosa on suletud eemaldatavate osadega, mis muudab rakmete juhtimise protsessi mugavamaks.
Video: kuidas oma kätega hobukäru teha
Kuidas hobust vankri külge panna
Käru asjatundlik valmistamine on vaid pool ülesande edukast sooritamisest, sest inimeste või kaubaveoga toimetulekuks on vaja ka hobune korralikult rakmesse panna.
Kas sa teadsid? Hobustel on väga hästi arenenud kompimismeel ning kõige “tundlikumad” organid on selles osas huuled ja kabjad. Nende abiga navigeerivad loomad maastikul suurepäraselt.
Tavaliselt ei ole see protsess eriti keeruline ja selle nüansid sõltuvad rohkem konkreetse struktuuri tüübist, kuid üldiselt Omanik peab keskenduma järgmistele sammudele:
- Looma enda ettevalmistamine ja puhastamine, rakmete üksikute komponentide seisukorra jälgimine: hobune peab olema täiesti terve ning kõik rakmed ja ühenduselemendid peavad olema tugevad ja terved (väiksemadki rihmade marrastused võivad teel ettenägematuid probleeme tekitada).
- Pikkuse reguleerimine ja puksiiride joondamine(kui te sellele probleemile piisavalt tähelepanu ei pööra, painduvad rakmed ja käru liikumise täpsus on halvenenud).
- Rakmete komplekt.Ühe rõngaga ühendatud kõhualune ja keskosa tuleb kinnitada võlli külge.
- Hobuse riietus. Pange sellele kaelarihm, valjad ja õde, ainult nii, et viimane oleks turja allääres kinnitatud (seljale asetades on see väga madal ja turja juures liiga kõrge). Asetage kaelarihm hobusele, ainult nii, et see asetatakse esmalt tangidega ülespoole ja seejärel saab selle kaelale langetada ja vastavalt vajadusele ümber pöörata (vajadusel osa sirgendada). Nüüd sirutage rakmed üle kaela ja sirutage sama hästi. Ühendage kõik olemasolevad rihmad sobivate pandlaga, pingutades neid seni, kuni nende elementide ja istmiku mugulate vahele jääb ruumi ainult peopesale.
- Hobuse šahti panemine, mida saab teha erineval viisil. Lihtsaimas versioonis peab loom astuma üle varda, kuid kui ta keeldub seda tegemast, võite proovida hobust tagurpidi juhtida. Mõned inimesed reageerivad sellele manöövrile ettevaatlikult, nii et kui mõlemad variandid ebaõnnestuvad, jääb üle vaid veeretada võllid seisvale loomale. Viimane võimalus sobib kõige paremini häbelikutele ja noortele inimestele.
- Kaare kinnitus. Võtke toode ja seiske hobuse ees, vaadates seda täpselt. Asetage vibu vastu looma paremat jalga ja reguleerige seejärel puksiiri pikkust seda keerates. Asetage see võlli serva kõrvale, seejärel sisestage kaare vasak serv puksiiri silmusesse. Teine tuleb visata üle võlli ja kinnitada nii, et see väljuks fikseeritult kaare väljalõikes, mis omakorda on juba hobuse kaelal koha sisse võtnud. Nüüd minge teise võlli juurde ja keerake kaar sälguga selle poole. Asetage puksiiri võllile ja silmus kaarele. Pingutage klamber hästi ja keerake supp ümber tangide: pärast ühendamist tuleks need asetada üksteise suhtes täisnurga all.
- Lõplikud tegevused. Kui hobune on juba vasaku võlli külge seotud, jääb üle vaid ohjad loomale kaela visata, pael puksiiri külge kinnitada (ainult nii, et hobune saaks vabalt pead tõsta) ja rihmad üle võllide visata nii. et need oleksid kindlalt kinnitatud ega rippuks. Viimane lihv on ohjade ja otsaku kinnitamine.
Video: kuidas hobust vankri külge panna
Usinuse ja raske tööga pole käru ise valmistamises midagi keerulist ning tuleb vaid valida sobivaimad materjalid, valida rattad ja kulutada veidi isiklikku aega, mille preemiaks on suhteliselt odav käru.
Kaasaegse maaelaniku elu hõlmab majapidamist. Ja hobune kui põhiassistent võistleb siiani edukalt sellise tehnikaüksusega nagu traktor. Heina koristamine, piima kogumine, ehitusmaterjalide vedamine või lihtsalt maastikul liikumine pole võimalik ilma käruta. Seda saab rakmestada nii kergete kui ka kergete rakmetega. Selles artiklis käsitletakse väga olulist küsimust - kuidas oma kätega hobukäru teha.
Käru on vanker, mis tõmbab veiseid ja hobuseid. Käru nimetatakse sageli hobuvankriks. Sellel transpordiliigil on täielik õigus liikuda avalikel teedel, kus liikluseeskirjad seda ei keela.
Hobukärusid on mitut tüüpi:
- drogid;
- riiulid;
- käru.
Drog on vanker ilma kehata. Reeglina on see üsna pikk käru. Riiul on üsna vananenud nimetus käru kohta, millel on tasane põrand ja mida kasutatakse suurte asjade transportimiseks. Käru on väike vanker, millel on iste, samuti kits - koht, kus juht istub.
Udune
Tuleb märkida, et on olemas ka dekoratiivkärud - vankrid. Kasutatakse peamiselt jalutamiseks, pildistamiseks jne.
Reisimine ja keha on hobukäru põhikomponendid. Löök on kõik mehhanismi elemendid, mis panevad käru liikuma. Kere on tegelik haagis või käru ja selle komponendid.
Pööratav seade Varem olid kõik käru elemendid valdavalt puidust. Isegi rattad olid puidust. Tänapäeval on paljud käru osad tänu suurepärastele võimalustele metallist.
Liiguta
Liikumine koosneb järgmistest elementidest:
- Teljed – esi- ja tagateljed. Igal teljel on nn pealisehitused, mis tugevdavad telge.
- Esiteljel on kaks ratast ja tagateljel kaks ratast. Tuleb märkida, et sageli on esirataste raadius tagarataste suhtes väiksem.
- Toed – ees ja taga – toimivad funktsionaalselt amortisaatoritena.
- Lahustumine on element, mis tagab ühenduse telgede vahel. Lahustus on kinnitatud riiulite külge ühelt poolt tihedalt, teiselt poolt - reguleerimisvõimalusega, mis võimaldab telgede vahekaugust muutes muuta käru pikkust.
- Võllid on kinnitatud esitelje külge.
Enne oma kätega käru valmistamist peaksite otsustama, millistel eesmärkidel seda kasutatakse, kuna näiteks heina tegemiseks on vaja käru elemendid valmistada saematerjalist ja puidu valik on oluline selles küsimuses. Tavaliselt kasutatakse nendel eesmärkidel hästi kuivatatud lehtpuitu. Mänd selleks ei sobi.
Kui hobukäru kasutatakse peamiselt suurte ja raskete koormate vedamiseks, on vaja kasutada vastupidavaid materjale, nagu metall jne. Lõbusõiduks kasutatava vankri iseseisvaks valmistamiseks võite kasutada dekoratiivmaterjale, näiteks plastikut.
Metallist materjal Leiutajale, kes armastab asju oma kätega meisterdada, pole keeruline vastata küsimusele: “Kuidas teha hobusele vankrit”? Selle ülesandega saavad hakkama kõik, kes on nõus veidi aega veetma, lahenduse üle veidi järele mõtlema ja vajaliku materjali, näiteks mittevajalikud majapidamistarbed autost, jalgrattast või vanast kärust üles otsima.
Mõõtmed
Oluline punkt selles küsimuses on käru suurus. Meie esivanemad pidasid kinni umbes sellisest mõõtmete vahekorrast - vankri pikkus - 3 m, laius - 1,5 m. Kõrgus võib varieeruda 0,5 m kuni 0,7 m.
- Tulevase konstruktsiooni peamine kandeelement on raam. Tänu kaasaegsele materjalide rohkusele on mugav valmistada U-kujulisest profiilist keevitatud metallraami. Raam koosneb peeldest (pikisuunalistest elementidest) ja ristdetailidest. Vastavalt raami profiili suurusele on vaja valida ja sisestada latid, mille külge seejärel kinnitatakse põrandakate - käru laadimisplatvorm.
U-kujuline raam - Eesmised ja tagumised nagid on keevitatud raami külge. Ülemine pöördlaud on omakorda keevitatud esisamba külge (alumine) ja alumine pöördlaud esitelje külge (ülemine). Pöördlaudade vahele asetatakse õlitatud viltketas. Kogu see konstruktsioon töötab pööramisel liuglaagrina.
- Käru teljed võivad olla metallist – väikese läbimõõduga toru sobib ideaalselt. Nendel eesmärkidel sobib ka puittala. Sel juhul tuleks tala otstesse teha piisava pikkusega augud, millesse tihvtid sisestatakse. Teljele asetatakse seibid ja rattad kinnitatakse mutritega naastude külge.
- Käru rataste valik sõltub sellest, mis eesmärgil käru kasutama hakatakse. Seetõttu saate kasutada vana jalgratta, mootorratta või haagise rattaid, mida talus enam ei vajata.
Ratta valik - Käru esitelje külge on kinnitatud võllid.
- Keha valmistamine on protsess, mis sõltub otseselt meistri fantaasiast. Kõige mitmekülgsem on platvormi kujul käru - mugavaks kauba transportimiseks. Alus võib olla varustatud kokkupandavate külgedega või eemaldatav. Kui kavatsete reisijaid vedada, saate konstruktsiooni varustada pehmete istmetega.
HOBUKÄRKUD – vankrid, mis on tavaliselt hobustele rakmestatud. Seal on sõiduautod ja veoautod; ratastega (hobuste, härgade, muulide, kaamelitega jne) ja saaniga (hobuste, hirvede, koerte rakmed); üheteljeline (kaherattaline) ja kaheteljeline (neljaratas); vedruvaba, poolvedru ja vedru; võll ja tiisel. Kesk-Aasias ja Lähis-Ida riikides kasutatakse kaubaveoks kuni 2 m ratta läbimõõduga kaherattalisi kärusid üle põldude, mida läbivad kraavid (kraavid). laagrid ja õhkrehvid. NSV Liidus toodeti selliseid veokeid kolme tüüpi: kallurautod - üheteljelised kandevõimega 0,75 tonni, kaheteljelised - 1,5 tonni, mitte-isetühjenevad - kandevõimega 2 tonni mahukate korpustega, on vaiksed, eristuvad suure maastikusõiduvõimega pinnastel ja maastikul ning tagavad transportimisel kaupade (piim, munad, puuviljad, köögiviljad jne) parema ohutuse. TSB
A
automaatne pumpamine - riiulid õhkrehvidel
Ameerika – kiiktooli vana nimi (vt kiiktool)
androns - postidega käru heina transportimiseks
arba - 2 (4) rataskäru, ilma vedrudeta, suure läbimõõduga rattad
B
vanker - sportvanker
Berlina - vankri tüüp
bestarka - käru puistlasti transportimiseks ilma konteineriteta
biga – kaherattaline sõjavanker Vana-Roomas
bidarka (bedarka) - 4-rattaline vedrudeta vanker
bolochok - kaetud ülaosaga kelk
brek - 4-rattaline vedru jahipidamiseks
britzka - 2-rattaline kerge maanteesõiduk; 4 rattaga kaubakäru
IN
tops vt droshky
käru - kaetud saan
keikka - kerge kontsert
kitarr (kaliiber) - revolutsioonieelses Moskvas: pikk droshky
gig - 2-rattaline vedrukäru 2 inimesele
derbist - vedruga kiiktool
matkabuss - 4-rattaline vagun reisijate ja posti veoks
Saksa dogi – 2-rattaline, lahtine
dogkart - 4-rattaline vanker jahikoerte transportimiseks
dolgusha (dolgushka) - 4-rattaline vanker pikkadel teedel
dormez - vanker teel magamiseks
drovni - puidust kelk
drogi - pikk vanker ilma kereta
droshky (topsid) - 4-rattaline vedrudeta vanker
keiserlik - omnibussides teine korrus
kabriolett - 2-rattaline vanker ilma saehobuseta
Kalesha - vankri tüüp
vanker - kinnine mugav vanker
surnuauto – matusevanker
kiiktool - 2-rattaline kerge spordikäru
quadriga – kaherattaline sõjavanker Vana-Roomas
kabiin (kabiin) - 2-rattaline kaetud vanker
kibitka - 4-rattaline käru, mille ülaosa on okstest raamil
vanker - 2-rattaline võitlus- ja spordikäru
kolymaga - 4-rattaline lahtikäru
jalutuskäru - 4-rattaline mugav vanker
hoburaudtee vagun
kupee - 4-rattaline kinnine vedru
landau - 4-rattaline kabriolettkattega vanker
landaulet – kerglandaulet
rida - 4-rattaline mitmeistmeline vanker
lüüra - rekordiline kiiktool
majara - suur käru
malpost – postitreener
kelgud on kerged, pikad kelgud (tegelikult saavad nad kasutada nii koeri kui ka hirve)
monocar - 2-rattaline kergkäru
odr (oder) – vankrite iidne nimetus
Olonetsi häll - hobuste veetav kanderaam ilma ratasteta
omnibuss - 4-rattaline marsruudivanker
käru - 4-rattaline sõiduk
tarne - kaubakäru
riiulid - platvormikujulise korpusega kaubakäru
hobusedaan tool - hobuse kanderaami, ilma ratasteta
poševni – lai talupojakelk
kabiin - 4-rattaline avatud 2-kohaline vanker
kelgud - madalad laiad saanid
lahustamine - 2-rattaline haagis pikkade koormate jaoks
rydvan - vanker pikkadeks reisideks
kelk - väike kelk
kelk - vanker jooksjatel
sentclet - vana Ameerika mudel
sulka (sulki) - kiiktooli vana nimi
Tavrichanka - veotiislist ja puidust korpusega käru
tarantas - 4-rattaline autovanker
taratayka - kabriolettplaadiga kontsert
käru - 4-rattaline ilma kereta käru
käru - 4-rattaline vedrudeta käru
tilburi (tyulguri) - 2-rattaline lahtine vanker, kus pole kutsarile kohta
kelk - kasutu kelk
phaeton - 4-rattaline kabriolettkattega vedrukäru
fiacre - 4-rattaline hackney vanker
forshpan - käru suurte koormate jaoks
vagun - 4-rattaline suur käru
vagun - ümmarguse ülaosaga kaetud vagun
liigu(d) – vankri alus
charabanc - 4-rattaline põikiistmetega avatud kelk; 2-rattaline vanker kõrgetel ratastel
meeskond – kevadiste reisivagunite üldnimetus
On termineid, mida pole vene keelde tõlgitud:
vanker - Itaalia kerged renessansiaegsed vedrudeta vankrid
brumm – renditud hobuvanker (kabiini sünonüüm või itaaliapärane versioon?)
karrozzin - Malta. 2- või 2-kohaline vanker, mis on varustatud ühe elegantselt kaunistatud hobusega.
Saate lisada assotsiatiivse seeria: lamamistool - Chichikov, kabiin (või kabiin) - Sherlock Holmes
Kui soovite pilte näha
Vankrid, mis on tavaliselt hobuste (või härgade, muulade, kaamelite jne) veoks. Seal on sõiduautod ja veoautod; ratastega ja kasulik (Saani); üheteljeline (kaherattaline) ja kaheteljeline (neljaratas); vedruta, poolvedrud ja... Suur Nõukogude entsüklopeedia
Lumes... Wikipedia
GOST 1142(90) Hobustega veetavad kaubakärud. Üldised tehnilised tingimused. OKS: 43.080, 53.060 KGS: D63 Põllumajanduse transpordikärud Asendab: GOST 1142 84 Kehtib: Alates 01.07.91 Dokumendi tekst: GOST 1142 “Hobusepealsed kaubakärud. On levinud…… GOSTide kataloog
Kaks klambrit ... Wikipedia
GOST 1142-90- 34 s. (6) Hobuveokärud. Üldised tehnilised tingimused Asendab: GOST 1142 84 jaotised 43.080, 53.060 ... Riiklike standardite indeks 2013
53.060 - Tehase sisetransport GOST 4.393 85 SPKP. Üldotstarbelised tõstukid. Näitajate nomenklatuur GOST 1142 90 Hobuveolised kaubakärud. Üldised tehnilised tingimused. GOST 1142 84 asemel GOST 11112 70 rattad massiivse... ...
GOST 1142-90- hobuveokid. Üldised tehnilised tingimused. GOST 1142 84 ND asemel välja antud: dateeritud 1991 07 01 Muudatused: Tehniline komitee: TK 87 Keel: Ru Vastuvõtumeetod: Lehekülgede arv: 19 ND kood koos DK 004: 53.060 … Riiklike standardite näitaja
Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt Tachanka (tähendused). Tachanka, Gulyai Pole'i linna muuseum ... Wikipedia
Amišid ... Vikipeedia
Cugno auruvankri joonis (Jonathan Holguinisburg) (1769) Auto ajalugu algas 1768. aastal aurujõuliste sõidukite loomisega, mis suudavad inimesi transportida ... Wikipedia
Raamatud
- Hobuvankrid ja -vankrid Venemaal 10.-19. sajandil, V. A. Tšernõšev. V. A. Tšernõševi raamat kirjeldab lühidalt hobusõidukite ajalugu Vana-Venemaal ja Venemaal 10.–19. põhinevad sedalaadi säilinud muuseumieksponaatidel, aga ka...
- Kuidas ehitada raudteed, Sodomka Martin. Raamatust See on lugu sellest, kuidas ühes kuningriigis ehitati esimene raudtee ja tõeline auruvedur. Tegevus toimub 19. sajandi keskpaigas. Siit leiate hobukaarikuid, antiikseid…