Honda HR-V

მოდელის აღწერა

Honda HR-V არის კომპაქტური კროსოვერი, რომლის გათავისუფლება 1998 წელს დაიწყო და 2006 წელს დასრულდა, მაგრამ 2013 წელს მოდელი აღორძინდა და კიდევ ერთხელ. მეორე თაობა იაპონიაში გაიყიდება სახელით Vezel. Honda- სგან, HR-V- ს შორის CR-V- ის ქვეშ ყველაზე დაბალი პოზიცია იკავებს.
Honda HR-V კონკურენტები: Nissan Juke, Jeep Renegade, Mitsubishi ASX / RVR, Chevrolet Trax, Subaru XV / Crosstrek, Mazda CX-3, Hyundai Creta და სხვა მცირე ჯიპი.

Honda HR-V მოტორსი პირველი თაობის არის უკიდურესად 1.6-ლიტრიანი D16. Rezel Vezel / HR-V მოდელის სპექტრი მოტორსის ფართო და მოიცავს 1.5 ლიტრი L15B და L15Z, ისევე როგორც 1.8 ლიტრი R18z. იაპონიის Vezel Hybrid- ზე არის leb ძრავები, სადაც ბენზინის ძრავა მუშაობს ელექტროძრავით.

ქვემოთ მოცემულია HR-V- ის ძრავების აღწერა და მახასიათებლები, ისწავლეთ, თუ რა მათი ძირითადი შედარება და გაუმართაობა, გარკვეული პრობლემების წარმოქმნის მიზეზები. გარდა ამისა, ჩვენ გვეუბნებიან რა ნავთობის დაასხით და რამდენად, რა არის სამაგალითო რესურსი motors, როგორ გაზრდის მათი ძალა და სხვა.

• წელი გათავისუფლების წელი: 1998
• ძრავის: ბენზინი 1.6 ლ
• ძალა: 105 ლ.
• PPC: ვარიატორი
• დისკზე: წინა
• მფლობელობაში: 1-დან 2 წლამდე

Შეძენის ისტორია

Კარგი დღე. ეს კავშირი პირველად ჩემს ანგარიშზეა, ამიტომ მკაცრად არ გაასამართლებენ.

Honda HR-V მანქანის აირჩია. ბიუჯეტისთვის 300,000 რუბლისთვის, მე არ მინახავს მაღალი მანქანა, რომელიც მინდა. მინდოდა მაღალი, რადგან ზოგჯერ მინდა ვლადივოსტოკის ციხე-სიმაგრეში წასვლა, და გარკვეულწილად ძალიან ცუდია.

მე ვეძებდი 4 VD- ს, მაგრამ მე არ მინახავს 300 ათასი ცოცხალი. რომ გატეხილი, მაშინ სველი ძრავა, მაშინ ვარიატორი screams "datistent me". პლუს ეს იყო ride გამოცდილება.

შთაბეჭდილება

1.6 საავტომობილო შესაძლებლობა ჩემთვის გამიკვირდა. მე დავდივარ RAV4 96 წლის განმავლობაში 2.0 ლიტრიანი საავტომობილო, მას არ სურს წასვლა ყველა, და ეს RIDES როგორც ეს უნდა 1.6 და კლირენსი ღირსეული. სათადარიგო ნაწილები იაფია იაფია. და ღირსეული ანალოგური სათადარიგო ნაწილების რაოდენობა დაბალი ფასების რულონებში.

მიუხედავად წინა წამყვანი დისკის, მე იმოგზაურა თითქმის სადაც მინდოდა. სად არ მუშაობდნენ მთაზე თოვლის შემდეგ, სანამ უკან გამხდარიყავი. მოხმარების გზატკეცილზე 7-დან 11 ლიტრიდან (დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ride), ქალაქში 9-10. ზამთრის პირობებში 9-11. მე სამი წლის განმავლობაში მივდივარ და ყველაფერი შეესაბამება.

Minus იპოვა მანქანა მხოლოდ ერთი რამ - სამი კარი ზოგჯერ სიტყვით სირთულეებს, რადგან გადაადგილება ადგილს შეწუხებული. მაგრამ არც ისე და ხშირად მე მართოს ვინმე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ და არ ითვლიან.

სალონი Honda HR-V Pretty Spartan, მაგრამ არსებობს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ. ძრავა მარტივია (არა VTEC). ავტომობილების სპორტულ რეჟიმში 100 კმ / სთ აჩქარებს საკმაოდ მხიარულად, და შემდეგ დამაჯერებლად, მაგრამ ნელა მოგების სიჩქარე. როდესაც თქვენ უნდა სწრაფად overtake უნივერსალი გზაზე, თქვენ უნდა დააყენოს ზეწოლა გაზის საკმაოდ მკაცრად.

მოხდა სამი წლის განმავლობაში მხოლოდ ერთხელ, მაგრამ კაპიტალი. Pajero 2007 ვერ მივიღე ჩემთვის რომ გაიყვანოს, რადგან თოვლი იყო piled მიერ მუხლზე. შედეგად, ხუთი ადამიანი ძლივს აიძულა მანქანა.

ყველას გაოცებული, როგორ მივიღე იქ, და როცა გავიგე, რა წინა დისკზე, მე თითქმის დაეცა თითქმის დაეცა. ნებისმიერი საზღვრის გარეშე boils გარეშე კითხვები.

მე დამონტაჟდა სვეტი რეგულარულ ადგილებში. ბარგის, SAG Climbed, შეცვალა სუსტი header on პიონერული კარროზერიას Avic VH009 პროცესორი Pioneer Carrozheria, და ეს გახდა ძალიან სასიამოვნო ტარებას, თუმცა სტანდარტული დინამიკები ასევე ითამაშა საკმაოდ კარგი დონეზე. მიუხედავად ამისა, სვეტები არ არიან ბრძოლაში მნიშვნელოვანი ელემენტი. კარგი ფირის ჩამწერი შეუძლია მიიღოს სტანდარტული სვეტები კარგად ითამაშოს.

შედეგი

ამასთან, ყველაფერი, თუ მე მახსოვს რაღაც, დაამატეთ. კითხვების დასმა, მე შევეცდები ყველას პასუხის გაცემა.

იაპონიის შეშფოთება Honda ყოველთვის გამოირჩევა მოდელის დიაპაზონის სისრულეზე და მისი პროდუქციის მქონე მომხმარებელთა ინტერესების შესაძლებლობას - რაღაც ლიმუზინები, ჯიპები ან მოტოციკლები. თუმცა, 1998 წელს გამოჩენა Compact Crossover "HR-V" კვლავ გაკვირვებული ... ყოველივე ამის შემდეგ, სხვა მოდელი უკვე ბაზარზე უკვე გაიყიდა - "CR-V".

სინამდვილეში, Honda სპეციალისტები უბრალოდ გამოეხმაურა ტენდენციები ბაზრის მოთხოვნით მსუბუქი და ელეგანტური ახალგაზრდული ჯიპი. იმის გამო, რომ Honda HR-V Crossover სარგებლობდა თითქმის უცვლელი წარმატება 2006 წლამდე (გადარჩენილი მხოლოდ ერთი და შემდეგ უმნიშვნელო restyling).

ავტომობილის გამოჩენა საკმაოდ სულისკვეთებით არის. ექსპრესიული შეშუპების ფრონტი, ჩამოერთვა frills და უკანა კვადრატული პროფილი გაფართოებულ ნათურები და სპოილერი - არ დატოვა გულგრილი მიმდევრები აქტიური ცხოვრების წესი.

ამავდროულად, Honda HR-V- ს ხუთი კარ-ვერსიასაც კი არ დაკარგა "დინამიკის ბრალდება". და მოკლე ფრონტი და უკანა swells საშუალებას გაძლევთ იმედი Honda HRV- ის მფლობელი იმ ფაქტზე, რომ სპორტულ მატარებელს დაემატება.

უკანა კარიბჭის მაღალი დონის გარდა, ამ მანქანას აქვს დიდი ფართობი მინის. ეს არა მხოლოდ კარგ ხილვადობას იძლევა, არამედ ვიზუალურად ზრდის სალონში.

თავად სალონი ხაზს უსვამს ყველა სახეობას, რომ ეს არ არის ძალიან ძვირადღირებული ურბანული მანქანა, რომელიც ორიენტირებულია ახალგაზრდა და ენერგიულ თაობაზე.

მაგისტრალს აქვს ძალიან მოკრძალებული 285 ლიტრი მოცულობა და უკანა სავარძლები, მაღალი მგზავრი დაიხურება კი ხუთ კარის ვერსიაში. მიუხედავად ამისა, Honda ინჟინრები მოახერხა შექმნას არასამთავრობო იდეალური, მაგრამ შესანიშნავი თვალსაზრისით ერგონომიკა ინტერიერი.

სადესანტო მძღოლი, ნახევარი სასეირნოდ, ჰგავს სპორტულ ავტომობილს, მაგრამ ადგილსამყოფელის მაღალი პოზიცია "Crossover Crossovers" დონეზე ხილვადობას უზრუნველყოფს. იგივე ორმაგი აისახება ყველაფერში. ორი ლურჯი Dashboards იმალება ორმაგი "racing" visor, მაგრამ რაოდენობის ხელთათმანები და ყუთები, თასის მფლობელები და MoseS - Honda HR-V არ არის inferior to ოჯახის minivan.

მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ბევრი ადგილი უკან დაბრუნება Sofa, კომფორტული განსახლების უზრუნველყოფს დახრილი უკან, და ასვლა მასზე იმის გამო, რომ წინა სამგზავრო სავარძელი გადადის წინ, როდესაც გახსნის კარი, ასევე მოსახერხებელია.

დამატებითი აღჭურვილობა სთავაზობს საჭირო მინიმალურ: კონდიციონერებს, სარკეებსა და ფანჯრებს, ისევე როგორც მექანიკურ ლუქს. მაგრამ ძალიან კმაყოფილი კარგი ხმაური იზოლაცია.

თუ ვსაუბრობთ Honda HR-V- ის ტექნიკურ მახასიათებლებზე, მაშინ 1.6 ლიტრიანი ელექტროენერგია შემოთავაზებულია, როგორც საავტომობილო, რომელიც "ძირითად" ვერსიაში იძლევა 105 ცხენის ძალას და VTEC ტექნოლოგიის გამოყენებით - 20 "ცხენებზე". ამავე დროს, მიუხედავად კარგი craving, ძრავა არ მოსწონს მუშაობა დაბალი Revs - რაც ძნელია მიგყავს ურბანული საცობები.

რამდენიმე ტრანსფორმაციის კონფიგურაციის პარამეტრები ხელმისაწვდომია: სრული ან მხოლოდ წინა წამყვანი, ხუთი სიჩქარის მექანიკური გადაცემათა ან ვარიატორი. თუმცა, ნებისმიერ კომბინაციაში იგრძნობა, რომ ძრავა ვერ უზრუნველყოფს მანქანის საკმარისად დინამიური overclocking და მუხრუჭები "საკმაოდ საშუალო".

მკაცრი შეჩერება ორი განივი სტაბილურობის სტაბილურობით უზრუნველყოფს მანქანას "სამგზავრო" გატარებას მაშინაც კი, როდესაც სიჩქარე გამოდის. დიახ, და, მიუხედავად იმისა, რომ "მჭიდრო ჩარჩო, ინტერ-ღერძი და შთამბეჭდავი", Honda HR-V მარტივად გადალახავს ურბანული საზღვრების გადალახვას და ადვილად გადაადგილდება გონკები (აქ კომპანია "რეალურ დროში 4WD" ბრენდირებული სისტემა - რომელი, როდესაც წინა ბორბლებზე გადანაწილება, უკანა ღერძის ნაწილს გადასცემს).

და მისცეს კროსოვერი Honda HR-V არ არის მომზადებული აქ ათი წლის განმავლობაში - ის იყო მაცდური სამიზნე ახალგაზრდების შემდეგ ის იზიდავს მათი თვალები ახლა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეჭვგარეშეა, რომ ეს par სუფთა არის მხოლოდ ერთი ყველაზე თანამედროვე და შესამჩნევი მანქანები იაპონური კომპანია, აერთიანებს კარგი გატარება და მაღალი სიჩქარით გამტარიანობის. განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ეს არის მიმზიდველი მისი ფასი - 2017 წელს, Honda HR-V რუსეთის მეორადი ბაზარზე შეიძლება შეძენილი ფასი 250 ~ 400 ათასი რუბლი (დამოკიდებულია სახელმწიფო, აღჭურვილობა და წლის განმავლობაში).

Honda HR V - იაპონიის Crossover მიერ წარმოებული Honda 1998 წლიდან. პირველი თაობა დამზადებულია მე -3 და 5-კარიანი ვერსიით, წინა და სრული დისკზე. 2006 წელს პირველი თაობის წარმოება შეწყდა.

Honda HR V- ის მე -2 თაობა 2014 წელს გამოჩნდა და ხელმისაწვდომია დღემდე, წინა და სრული დისკზე.

სტატიაში ინფორმაცია 1 და 2 თაობის შესახებ Honda HR V, შესახებ 2000 და 2017, სპეციფიკაციები, სერვისი რჩევები იაპონიის ოფიციალური დილერის, საწვავის მოხმარების, ნავთობისა და საჰაერო ფილტრის ჩანაცვლება, ფასი და ვიდეო ტესტირება.

Honda HR V გამოქვეყნდა 1998 წელს, როგორც სინათლის უნივერსალი გაზრდილი პასიურობის, და პირველი წლის დამზადებულია 3-კარიანი სხეულის წინა წამყვანი, როგორც საცდელი მოდელი.

საკითხის შემდეგ, ნათელი გახდა, რომ მოდელი პოპულარული იყო და კომპანიის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა Honda HR V გლობალური მოდელი. 1999 წლიდან, სრული დისკზე და 5-კარიანი სხეულის მოდიფიკაცია გამოჩნდა.

გარედან, მოდელი ჰგავს მაღალი უნივერსალური, სეზონური სპორტის სტილის დიაგნოზით. სალონს აქვს სპორტისა და პრაქტიკულობის ბალანსი, მოსახერხებელი სპორტული სადესანტო ჰარმონიზებულია მრავალი ბურგუნდი, ჯიბეები, ბადეები, რომლებიც ოჯახის მანქანების დამახასიათებელია.

მძღოლის სავარძელი იჯდა მაღალი და მიიღეთ დიდი მიმოხილვა გზაზე, მაგრამ ამავე დროს ადგილს არის კომფორტული და არ არსებობს "taburial სადესანტო", როგორც ბევრი crossovers.

მაგისტრალური Honda HR V ოჯახის, 285 ლიტრი, თუ დაკეცილი უკანა სავარძლები აღმოჩნდება 3 ჯერ მეტი სივრცე.

ტექნიკური პერსონალი
Honda HR V აღჭურვილია საიმედო საავტომობილო "D16", რომელიც 1.6 ლიტრი, 105 ცხენის და 135 სთ-ს ბრუნვის მოცულობითაა აღჭურვილი, მაგრამ ეს არის ძირითადი აღჭურვილობა. არსებობს იგივე საავტომობილო, მხოლოდ VTEC გაზის განაწილების ფაზის სისტემაში, მისი ძალა 124 ცხენისა და 144 სმ.

Honda- ს ძრავა მიყვარს მაღალი სიჩქარით სწრაფად წასვლა სიჩქარის გარშემო წითელი ზონა.
ძრავებით, მექანიკური 5 სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი და stepless variator დასრულდა. ცვლადი გადაცემის ორი სიჩქარე მართვის წინ, ეს D და L. მადლობა Varicator, Honda, შეიძლება დინამიურად შეხება, შეუფერხებლად გავლა მთის გზის, ყოველთვის შენახვა ბრუნვის.

გამგზავრება Honda HR V, წინა და სრული. 4WD, აქ, როგორც ბევრი Honda მანქანები, ხორციელდება ორი ტუმბოს DPS (DualPump სისტემის) სისტემა. მისი ფუნქცია ის არის, რომ ჩვეულებრივი რეჟიმში მანქანა არის წინა წამყვანი, იმ შემთხვევაში, თუ წინა ბორბლები, უკანა უკავშირდება მათთან.

DPS სისტემა Honda HR V- ს აქვს ანალოგების უპირატესობა, ფაქტია, რომ ეს სისტემა ეფუძნება მექანიკურ პროცესს და ელექტრონულ ანალოგებს.

ოპერაციის პრინციპი ეფუძნება დამონტაჟებულ 2 ტუმბოს, რომელთა შორის სითხის გადაფარვასა და როტაციის სხვაობა ხდება, ზეწოლა გზატკეცილზე იზრდება და დაწყვილება დაბლოკილია. იყიდება გაყოფილი მეორე წინა ბორბლები, უკანა უკავშირდება.

მიუხედავად იმისა, რომ ოთხი წამყვანი, თქვენ უნდა გვახსოვდეს, რომ Honda HR V არ არის ჯიპი, მას არ აქვს საკეტი. 4WD, აქ არის საჭირო დიდი მძღოლის ნდობა, ზამთრის და მაძიებლის გზაზე, მაგრამ არა როგორც გამავლობის.

თავდაპირველად, Honda- ს ხალხი ავტომანქანა ქალაქის კროსოვერს გეგმავს, ეს ადასტურებს ბევრ სპორტულ გუნდს ოფიციალური დილერების მიერ. ქალაქ Honda HR V გრძნობს დიდი, მოკლე- Terrestrial Chassis ტიპის MacPherson წინაშე პასუხისმგებელია კონტროლია, და უკან სხივი 2 ბერკეტები.

აღჭურვილობა
ძირითადი კონფიგურაცია Honda HR V აღჭურვილია ჰიდრავლიკური საჭის, ელექტრო სარკეების, ელექტრო სარკეების, ცენტრალური საკეტი, კონდიცირების, ლუქი, მწვავე სავარძლები და რეზინის ზომა 205/60 R16.

Honda HR V- ის ყველაზე მოდიფიცირებაში დასრულდა მსახიობი თვლები და ნისლის განათება.
5-კარიანი მოდიფიკაცია, დამატებითი კარებით, გაიზარდა ბორბლები, რაც გაუმჯობესდა მაღალი სიჩქარით.

Honda Safety უზრუნველყოფს ანტი-დაბლოკვის ABS სისტემას, საგანგებო და დამხმარე სამუხრუჭე სისტემას (BAS), ორი აირბაგები და ქამრები დატვირთვის ლიტერატურას.

Honda HR V, რომელიც 1998 წლიდან 2006 წლამდე წარმოებული, მოდელი პოპულარული იყო მთელ მსოფლიოში, მათ შორის რუსეთში. საპენსიო მას შემდეგ, რაც Hondovtsy გაათავისუფლეს მსგავსი, Honda Crossroad Cityrover, მაგრამ სამწუხაროდ არ სარგებლობდა პოპულარული და მხოლოდ იაპონიის ბაზარზე.

2014 წელს, Honda აღორძინდა HR V, უფრო ზუსტად აღორძინდა სახელი HR V, ეს მანქანა იქნება განხილული მომდევნო თავი, მაგრამ პირველ რიგში მე გეტყვით ფასები, ტექნიკური მახასიათებლები და ინტერვალით პირველი თაობის შენარჩუნება.

ფასი

რუსეთში, Honda HR V- ის ფასები 250,000-დან 450,000 რუბლს იწყება, ფასი დამოკიდებულია მანქანის დისკზე და წელიწადში.

სპეციფიკაციები

წარმოების თარიღი: 1998-2006
წარმოების ქვეყანა: იაპონია
სხეული: კროსოვერი
კარების რაოდენობა: 3, 5
ადგილების რაოდენობა: 5
სიგრძე: 4095.
სიგანე: 1695.
სიმაღლე: 1580.
საჭე ბაზა: 2550
საგზაო კლირენსი: 190
დისკზე: წინა და 4WD DPS
PPC: Stepless Variator და მექანიკური 5 ნაბიჯი გადაცემათა კოლოფი
საწვავის მოხმარება: 7.6 - 10 ლიტრი 100 კმ / სთ
წონა: 1317 კილოგრამი
საწვავის ავზი მოცულობა: 55 ლიტრი

(განზომილებები მილიმეტრშია)

ძრავის 1.6 ლ
ინდექსი: D16A.
მოცულობა: 1590 CM3
ძალა: 105 HP 6200 RPM
ბრუნვა: 135 hm 3500 rpm
ცილინდრების რაოდენობა: 4

ძრავის 1.6 ლ
ინდექსი: D16A.
მოცულობა: 1590 CM3
სიმძლავრე: 124 HP 6600 RPM
ბრუნვა: 144 hm 4900 rpm
ცილინდრების რაოდენობა: 4

სამსახურის რჩევები და შენახვის წესები

მეორე თაობა 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 წ

Honda Hr V- ის მეორე თაობა 2014 წელს ნიუ-იორკში დებიუტი იყო. მოდელი დასრულებულია წინა actuator და 4WD.

კროსოვერი აშენდა Honda Fit- ს საფუძველზე და მან მიიღო მოტორსი, ძალიან, FITA- სგან, ეს არის 1.5 ლიტრი L15B 131 ცხენის და 155 სთ-ის ბრუნვის მოცულობა. ძრავა აღჭურვილია stepless variator ან მექანიკური საკონტროლო პუნქტით.
პატიოსნად, ძალა არ არის საკმარისი Honda HR V, მანქანა აჩქარებს ნელა, მაგრამ საწვავის მოხმარება სიმაღლეზე, 6.4 - 7, 2 ლიტრი 100 კილომეტრში.

გამოჩენა აღმოჩნდა ღირსეული, მიუხედავად იმისა, რომ მოდელი ბიუჯეტი, როგორც Honda HR V- ის მთლიანი ნაკადი თანამედროვე და მდიდარია.


მდებარეობა ყოფილი HR V, მოდელი არაფერი დარჩა, გარდა საკმაოდ გამოჩენა და დემოკრატიული ფასი, წარსული მეორე თაობის, არ არსებობს სიამოვნება მმართველი.

თუ ინჟინრები ძლიერი ძრავით და უფრო სასიამოვნო მასალებით იყვნენ სალონში, ეს იქნებოდა დიდი მანქანა, და ასე რომ, ეს მხოლოდ საბიუჯეტო, ეკონომიკური და საიმედო კროსოვერია!

ფასი

Rossi Honda HR V, ეს არ არის ოფიციალურად გაიყიდა, მაგრამ არსებობს დამონტაჟებული მოდელები მოუწოდა Honda Vezel (ეს არის ანალოგი HR V) ფასი 1,100,000 - 1,350,000 რუბლი.

სპეციფიკაციები

წარმოების თარიღი: 2014, 2015, 2016, 2017, 2017, 201
სხეული: კროსოვერი
კარების რაოდენობა: 5
ადგილების რაოდენობა: 5
სიგრძე: 4295.
სიგანე: 1773.
სიმაღლე: 1605.
საჭე ბაზა: 2610
საგზაო კლირენსი: 185
დისკზე: წინა და 4WD
PPC: ვარიატორი და "მექანიკა"
საწვავის მოხმარება: 6.4 - 7.2 ლიტრი 100 კმ / სთ
წონა: 1310 კილოგრამი
საწვავის ავზი მოცულობა: 50 ლიტრი
(განზომილებები მილიმეტრშია)

ძრავის 1.5 ლ
ინდექსი: L15B.
მოცულობა: 1496 CM3
სიმძლავრე: 131 HP 6600 RPM
ბრუნვა: 155 HM 4600 RPM

Subcompact Crossover Honda HR-V (Honda HRV) შეიქმნა 1998 წელს ლოგოს მოდელის საფუძველზე. მისი გამოჩენაზე, ეს იყო რევოლუციური ავტომობილი, რომელიც კომბინირებული იყო გაზრდილი ტრაფიკის ავტომანქანაზე (გაზრდილი საგზაო კლირენსი, ფართო მაგისტრალური, მაღალი სადესანტო) და კომფორტული ურბანული კომპაქტური მანქანა (მცირე ზომის ზომები, კარგი მანევრირება, საწვავის ეფექტურობა) . პირველი თაობის მოდელი 2001 წელს სინათლის დასვენებას მიიღო და 2006 წლამდე, რის შემდეგაც გათავისუფლება შეწყდა. მეორე თაობა დაიწყო მხოლოდ 9 წლის შემდეგ, 2015 წელს.

მიუხედავად Honda Shrv 1 თაობის ზოგიერთი ნაკლი, მანქანა აღმოჩნდა საინტერესო და გამორჩეული. მფლობელების მრავალრიცხოვანი დადებითი მიმოხილვა არსებობს მისი საიმედოობა, შესანიშნავი ასამბლეის ხარისხი, შეჩერების უკმაყოფილება. და, რა თქმა უნდა, ორიგინალური ექსტერიერი excreting მას რამდენიმე faceless საიტები. მაგრამ ნებისმიერი ტექნიკა აქვს თავისი დადებითი და cons.

Honda HR-V

• ძრავა;
• სხეული;
• Გადაცემა;
• შეჩერება;
• სალონი.

მანქანა დასრულდა ძრავების მხოლოდ ორი ვერსიით, ორივე ბენზინის 4 ცილინდრიანი იდენტური მოცულობა: 1.6 მე SOHC 105 HP- ის მოცულობა და 1,6 მე sohc vtec ერთად მოცულობა 124 HP ძრავები Hondovskaya ტრადიცია საიმედო და მაღალ აღდგენილია, ორივე არ არის 7000 RPM- მდე. მაგრამ მათი ძალა არ არის საკმარისი პატარა მონაცვლეობით. მეტ-ნაკლებად მისაღები სპიკერისთვის, Tachometer Arrow- მა 4000-ზე მეტი RPM- ს გამართავს და ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ საწვავის მოხმარება იზრდება. ეკონომიკური ეს მანქანა ვერ მოვუწოდებთ, ქალაქში მოხმარება 12 ლ / 100 კმ-ში მოდის. დიახ, და ნავთობის მოხმარება 3000 RPM- ის შემდეგ იზრდება.

შემადგენლობა აშკარად არ არის ძლიერი ბენზინის ძრავა. ბევრი გულშემატკივარი დაამატოთ HR-V და დიზელის ძრავის თანდასწრებით. მაგრამ რა არ არის, არ არსებობს.

ორგანოები არიან ორი: სამი კარი, რომლის გათავისუფლებაც 2003 წელს შეწყდება და ხუთი კარი. სხეულის ნაკლოვანებები - ტიპიური კომპაქტური მანქანა. უფრო სწორად, მახასიათებლები: უკანა სავარძლები დახურულია, ჭერი დაბალია, მაგისტრალი პატარაა. სრულ განაკვეთზე ბატარეის 45 ACH ოპერაციის დროს ცივი ზამთრის ფუნქციონირებას სუსტია და დიდი მოცულობის დამონტაჟება პრობლემაა, რადგან ადგილი არ არის ადგილი. ვისთვისაც ეს ხარვეზები ძლიერდება ნერვებზე, ეს არის ბრძენი უბრალოდ შეაჩეროს თქვენი არჩევანი სხვა განზომილების მანქანით.

გადამცემი პარამეტრები ასევე ორი: ხუთი სიჩქარე მექანიკა და Stepless Variator. აქ არის სრულფასოვანი ყუთების ნაკლებობა. მექანიკური გამშვები პუნქტი უსაფრთხოდ მუშაობს, ტრანსმისიების შეცვლა, მაგრამ ყველა გადაცემა საკმაოდ მოკლეა და მუდმივად მართოს საავტომობილო მაღალი სიჩქარით. დიახ, და ჩვენ კვდება დაშორებით გადართვის სიჩქარის ხელით, მანქანა ჯერ კიდევ უფრო კომფორტული.

რაც შეეხება ვარიანტს, ეს არ არის ცუდი, სწრაფად სწრაფად გადართვა და სპორტული რეჟიმი, რომელიც კარგ დინამიკას უზრუნველყოფს. მაგრამ ვარიანტის დიზაინი არ გულისხმობს მყარი რეჟიმების მუდმივ ოპერაციას, მას მოითხოვს მაღალი ხარისხის და დროული შენარჩუნება, მათ შორის იაფი ნავთობის ჩანაცვლების ოპერაცია. და ამ შემთხვევაშიც კი, მისი რესურსი ნაკლებია, ვიდრე ტრადიციული დიზაინის ყუთები. გარდა ამისა, ზამთარში, ვარიატორი აუცილებელია მოძრაობის დაწყებამდე საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში.

Ჩარჩო

კროსოვერი ხელმისაწვდომია ორ ვერსიაში: 2WD ერთად დისკზე მხოლოდ წინა ბორბლებზე ან 4WD - ყველა წამყვანი ვერსია ავტომატურად დაკავშირებულია, როდესაც წინა წამყვანი slip არის უკან დისკზე. 4WD- ის შემთხვევაში, მუდმივი ხარჯების ნუსხა უნდა დაამატოთ ნავთობის შეცვლის ღირებულება უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში და DPS ბრუნვის სადისტრიბუციო სისტემის შენახვისას.

Patency არის საოცრად კარგი, მანქანა დამაჯერებლად გადალახავს ურბანული დაბრკოლებები, მას არ ეშინია პრაიმერი. მოკლე ბაზა მუშაობს პასიურობის ზრდაზე, მაგრამ არსებობს ასევე მედლის საპირისპირო მხარე - ფენის პოლიციაში, უკან ნაწილი ისვრის, რომ მგზავრი უკანა სავარძელში შეიძლება მოხვდეს ჭერის უფროსს. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ კროსოვერი არ არის სრულფასოვანი ჯიპი. მას არ აქვს საკეტები, არ არსებობს შუა რიცხვებში sieve დიფერენციალური, შემცირება და სხვა სავალდებულო ატრიბუტები სერიოზული გამანადგურებელმა. Honda HR-V არ არის შესაფერისი უკიდურესი, არსებითად ეს არის ურბანული მანქანა.

Honda- ს კომპანიის ტრადიციებში მისი ავტომანქანის შეჩერებას უკეთესად მართვასა და დინამიკას მიჰყვება ტურის კომფორტის საზიანოდ. Honda HR-V არ არის გამონაკლისი. შეჩერება ხისტი, ღრმა გაშვებით, impenetrable და unbounded, მაგრამ როდესაც მართვის ყველა tubercle გზაზე იგრძნობა.

სალონი სპარტანი, თქვენ არ მოვუწოდებთ კომფორტულად. მყარი პლასტიკური, არასასიამოვნო სავარძლები სიმაღლეზე კორექტირების გარეშე. საჭე არის რეგულირებადი, მაგრამ არ არსებობს კორექტირება გამგზავრების გზით, ასე რომ თქვენ არ შეგიძლიათ კონფიგურაცია მძღოლის სავარძელი თქვენთვის. პანელები იაპონიის ნაზად არიან, "კრიტიკები" არ არის. მაგრამ თუ ისინი იყვნენ, შეუძლებელი იქნებოდა მათთვის მოსმენა, რადგან სალონში პრაქტიკულად არ არის საიზოლაციო.

1 თაობის Honda HRV- ის ნაკლოვანებები

1. უპირველეს ყოვლისა, რა თქმა უნდა, ვარიატორი არის მთავარი Sore მოდელი. ვარიანტის რესურსი კი სათანადო ოპერაციით არ აღემატება 70,000-დან 100 000 კმ-ს, ამიტომ ფრთხილად იყავით HR-V- სთან ერთად. ნავთობი უნდა შემოწმდეს ორჯერ, ცივი და მწვავე ვარაუდით. დონე უნდა შეესაბამებოდეს ნორმა, ნავთობი არ უნდა იყოს ტალახიანი, მუქი. ცუდი ნიშნები არის ნავთობის დამწვარი და ექსტრავენციის სუნი. გარდა ამისა, ვარიატორი უნდა შემოწმდეს წასვლაზე, ყურადღებით გაეცანით jerks და jolts ნაკლებობა. თუ შედეგები ეჭვქვეშ აყენებს, საუკეთესო რჩევა იქნება საკრებულო, რათა შეიძინოს შეძენა.
2. მექანიკური PPCs ასევე შეიძლება ვერ მოხერხდა. ყუთში შეკეთება ან ჩანაცვლება, თქვენ უნდა მზად იყოთ, თუ ის, როგორც ჩანს, უჭირს საპირისპირო მექანიზმების ჩართვას.
3. Honda HR-V- ს დაუცველ ადგილებში უნდა იყოს გამოყენებული, უკანა ღერძი (ყველა წამყვანი ვერსიისთვის), რომელიც სრულად შესაფერისი მანქანა არ უნდა გამოაქვეყნოს უცხოური ხმები. გადაცემის შემცირება დაჩქარებულია, თუ სხვადასხვა რეზინის დგას უკანა ბორბლებზე.

შედეგი.

ზოგადად, Honda HR-V არის საიმედო, პროგნოზირებადი და unpretentious მანქანა. მაგრამ ძალიან მცირე, ასე რომ, როდესაც "HR-V ან CR-V" არჩევისას, ხშირ შემთხვევაში, გამოსავალი მზადდება CR-V მოდელის სასარგებლოდ, რომელიც ნახევარი მეტრია და 250 კგ არის მძიმე.

ბოლოს შეცვლილია: ოქტომბერი 4, 2018 მიერ ადმინისტრატორი.