El a fost echipat cu mai multe variante de centrale electrice, printre care erau motoare atmosferice și turbocharged. Cea mai popularitate a fost foarte populară cu un "atmosferic" de 1,6 litri cu o capacitate de 102 CP Acest motor, care a primit multe feedback pozitiv, este considerat unul dintre cele mai fiabile și fără probleme grupuri din agregatele preocupărilor Volkswagen.
Începerea eliberării motoarelor de 1,6 MPI cu indicele BVB datează din 2005. Motorul a fost dezvoltat pe baza benzinei de 1.6 litri "Patru" BGU. În principiu, ambele motoare au un dispozitiv similar, care este dezvoltarea unei linii mai vechi de motoare, care include, de exemplu, un agregat cu un indice ADP. A, în general, toate centralele electrice indicate aparțin familiei EA827, conducând istoria sa din 1972.
Caracteristici de proiectare și caracteristici ale motorului 1.6 MPI BVB
Cheia pentru fiabilitatea motoarelor BVB este un design simplu, testat cu timp. Ca bază, se utilizează un bloc de aluminiu de cilindri cu manșoane din fontă. Diametrul cilindrilor este de 81 mm, cursa pistonului este de 77,4 mm, gradul de comprimare a amestecului de lucru este de 10,5: 1. Injectarea multipunct distribuită, SIMOS 7 Sistem de control. Alimentarea cu combustibil este efectuată prin duze într-un galerie de admisie din plastic cu o geometrie variabilă. Cantitatea de aer necesar pentru amestec este calculată pe baza citirilor senzorului de presiune absolută (senzor de hartă). Mecanismul de distribuție a gazului are opt supape, două pentru fiecare cilindru. Nu este necesară ajustarea clearance-ului supapei, deoarece această sarcină este rezolvată de hidrocomathers. Neutralizarea gazelor de eșapament se face folosind un catalizator, înainte și după care există sonde lambda. O pompă suplimentară de alimentare cu aer este încorporată în sistemul de lansare, ceea ce ajută la mai rapid neutralizatorul catalitic.
1.6 Reglarea întreținerii motorului BVB include standardul pentru motoarele un set de evenimente. Frecvența executării lucrărilor de reglementare este aceeași cu alte unități de putere Skoda Octavia A5. Înlocuirea uleiului de motor este produsă la fiecare 15.000 km (cu condiții de funcționare severe, este de dorit mai des), înlocuind lumanarile de aprindere - la fiecare 60.000 km, înlocuind centura de distribuție - la fiecare 120.000 km (la fiecare 30.000 km). Monitorizați starea centurii de distribuție, este necesară în strictă conformitate cu reglementările, deoarece în cazul stâncii sale, curbele de supapă, care amenință reparațiile costisitoare.
Specificațiile motorului 1.6 MPI 102 CP (Indicele BVB):
| Motor | 1.6 MPI 102 CP |
|---|---|
| Codul motorului | BVBE |
| Tipul motorului. | benzină |
| Tipul de injectare | distribuit |
| Frumos | nu |
| Material bloc de cilindri | aluminiu |
| Locația motorului | în față, transversal |
| Cilindri de localizare | rând |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Numărul de supape | 8 |
| Volumul de lucru, cubul. cm. | 1595 |
| Rata compresiei | 10.5:1 |
| Diametrul cilindric, mm | 81.0 |
| Piston, mm | 77.4 |
| Ordinea lui Chetedindrov | 1-3-4-2 |
| Putere (la RPM), HP | 102 (5600) |
| Cuplul maxim (la rpm), n * m | 148 (3800) |
| Clasa de mediu | Euro-4. |
| Combustibil | Benzină cu număr octanică nu mai mică de 91 |
| Sistem de injectare | Simos 7. |
| Reglarea automată a spațiului de supape | da |
| Catalizator | da |
| Proba Lambda. | 2 sonde |
| Reciclarea gazelor de eșapament | nu |
| Schimbarea geometriei galeriei de admisie | da |
| Sistem secundar de alimentare cu aer | da |
| Schimbarea fazelor distribuției gazelor | da (pe intrare) |
| Volumul uleiului în motor, litri | 4.5 |
| Resursa de motoare aproximativă, mii km | 250-300 |
Date tehnice Skoda Octavia A5 1.6 MPI
Cu toate avantajele unui MPI de 102 de ani, este evident că proprietarul Octavia poate conta cu ea numai pe o plimbare calmă și măsurată. Caracteristicile de tracțiune ale motorului aproape grabele pentru un mesaj 1.3 de accelerație mai mult sau mai puțin acceptabilă. În cazul unei configurații a casetei manuale model cu 5 trepte, overclocking până la 100 km / h ocupă 12,3 secunde, o modificare cu o "mașină" cu 6 benzi este încă mai lentă - 14,1 secunde. Dacă există suficientă dinamică în timpul urban pentru manevrarea de succes, atunci când se deplasează de-a lungul unei piste rustice cu o bandă în fiecare direcție, momentul depășirii ar trebui să fie ales foarte atent.
Un pic adăugă acume mașina poate tuning cip, dar nu va da o creștere semnificativă. În cel mai bun caz, câștigul de putere și cuplu va fi de 5-10%, care nu este aproape palpabil. În plus, nu se știe cum manipularea cu unitatea de comandă va afecta resursa motorului. Dar cu setările din fabrică și cu o întreținere în timp util a întreținerii, motorul este capabil să "meargă" 250-300 mii km.
Caracteristici tehnice detaliate ale Skoda Octavia A5 cu motor 1.6 MPI 102 CP:
| Modificare | Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 CP Liftbek. | Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LS Wagon |
|---|---|---|
| Motor | ||
| Tipul motorului. | benzină | |
| Locația motorului | în față, transversal | |
| Volumul de lucru, cubul. cm. | 1595 | |
| Numărul de cilindri | 4 | |
| Cilindri de localizare | rând | |
| Power, HP. (la rpm) | 102 (5600) | |
| Cuplu maxim, n * m (la rpm) | 148 (3800) | |
| Transmisie | ||
| Cutie de viteze manuală (transmisie manuală) | 5-Viteză | |
| Cutie de viteze automată (transmisie automată) | 6-Viteză | |
| Unitate de acționare | față | |
| Suspensie | ||
| Suspensie frontală | independent, cum ar fi MacPherson cu stabilizator de stabilitate transversal | |
| Suspensie spate | independent, multi-tip | |
| Torkemose. | ||
| Frâne frontale | discul ventilat. | |
| Frâne spate | disc | |
| Gabarits. | ||
| Lungime, mm. | 4569 | |
| Lățime, mm. | 1769 | |
| Înălțime, mm. | 1462 | 1468 |
| Baza de roți, mm | 2578 | |
| Loviți roțile din față, mm | 1541 | |
| Puneți roțile din spate, mm | 1514 | |
| Lungimea Sve-urilor din față, mm | 915 | |
| Lungimea Sve-urilor din spate, mm | 1076 | |
| Clearance-ul, mm. | 164 | |
| Volumul trunchiului, l | 585 | 605 |
| Caracteristicile greutății | ||
| Greutate greutatea, kg | 1280 (1315) | 1295 (1330) |
| Greutate completă, kg | 1880 (1915) | 1895 (1930) |
| Performanța combustibilului | ||
| Consumul de combustibil în ciclul orașului, l. la 100 km. | 10.0 (11.2) | |
| Consumul de combustibil într-un ciclu rustic, l. la 100 km. | 5.8 (6.1) | |
| Consumul de combustibil într-un ciclu mixt, l. la 100 km. | 7.4 (7.9) | |
| Combustibil | ||
| Volumul rezervorului, L | ||
| Indicatori de mare viteză | ||
| Viteza maximă, km / h | 190 (184) | 188 (184) |
| Overclocking timp de până la 100 km / h, cu | 12.3 (14.1) | 12.4 (14.2) |
Notă: Parantezele conțin date pentru modificări cu transmisie automată.
BVB Materiale de întreținere a motorului
În concluzie, oferim o listă de piese de schimb pentru motorul 1.6 MPI (BVB):
- Filtru de ulei - 06A115561b;
- Filtru filtru de aer - 1f0129620;
- Curea de distribuție de la Togvert - 06A109119C;
- Filtru de combustibil - 6q0201051c;
- Lumanarea cu aprindere - 101000033AA.
Motoarele de automobile produse în Germania se bucură de o reputație meritată pentru unități de energie fiabile și durabile. Acest lucru se aplică pe deplin produselor faimoasei îngrijorări auto Volkswagen A. G., care sunt dezvoltate și fabricate pe baza celor mai moderne soluții tehnice. Acestea includ diverse modificări ale unității de alimentare EA 827 (cilindri de 1,8 litri), dintre care linia de MOT 827 1.6 (PN, AEK, ANA, AEH, ALZ etc.) este deosebit de interesantă. Reprezentantul ei demn este motorul BFQ, instalat, de exemplu, pe autoturisme Skoda Octavia.
Specificații
| Parametri | VALOARE |
|---|---|
| Volumul cilindrului (lucrător), cubic. cm. | 1595 |
| Putere maximă, l. din. (la 5600 rpm) | 102 |
| Cuplu maxim, nm (la 3800 rpm) | 148 |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 |
| Numărul total de supape | 8 |
| Diametrul cilindric, mm | 81 |
| Piston, mm | 77.4 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | MPI de injecție multipoactivă |
| Rata compresiei | 10.3 |
| Tipul de combustibil | Benzină neeterizată AI-95 |
| Consumul de combustibil, L / 100 km (oraș / autostradă / mix. Modul) | 9,7/5,6/7,1 |
| Sistem de lubrifiere | Combinate (sub presiune + stropire) |
| Ulei de motor aplicat | 5W-30, 5W-40, 0W-40 |
| Volumul uleiului în carter, l | 4.5 |
| Sistem de răcire | Lichid, tip închis. |
| Lichid de răcire | Concentratul de răcire G11 (albastru-verde) sau G12 (roșu), diluat cu apă distilată. |
| Volumul de răcire (diluat), l | 4 |
| Motoresource, mii km | 300 |
Motorul este instalat pe Skoda Octavia, Volkswagen Bora, Volkswagen Golf IV, Skoda Octavia Tur.
Descriere
Motorul VW 1.6 BFQ intră în linia de unități de alimentare utilizând un grup de pistoane conceput pentru a comprima 10.3: 1. În plus față de el, include motoare cu denumirile lui Alz, Avu, Ayd, BFS, BGU, BVB, BSF, CCSA. Aceste motoare au fost produse de Volkswagen A. G. timp de 7 ani (2000-2006).
Un număr mare de denumiri din fabrică se datorează în principal utilizării diferitelor atașamente, firmware-ului nou al unității electronice de control al motorului, precum și îmbunătățiri tehnologice și / sau constructive care sunt implementate în mod constant în procesul de producție.
Constructiv, motorul VW 1.6 BFQ este versiunea redusă a motorului EA EA 827 1.8 (1983), în blocul cilindrului de fontă din care a fost instalat arborele cotit cu ușă scurtă, asigurând raportul dintre cursul de piston la diametrul cilindrul de aproximativ 0,956. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii motorului la revoluții ridicate ale arborelui cotit, menținând în același timp un volum mic de cilindri. În același timp, injecția unității de putere pe revoluțiile scăzute sa deteriorat oarecum.
Capul de aluminiu al blocului cilindric cu aranjamentul superior al arborelui cu came este echipat cu un mecanism de sincronizare a gazului SONC 8V. Sistemul de schimbare a fazei de distribuție a gazelor este amplasat pe arborele de admisie. Mecanismul de distribuție a gazelor este acționat de o centură dințată, când supapa este îndoită. În acest sens, centura de acționare trebuie schimbată cel puțin la fiecare 50 de ... 60 de kilometri de fugă.
Reglarea golurilor termice de supape în timpul funcționării nu este necesară, deoarece există componente hidraulice speciale.
întreținere
Întreținerea regulată a unităților de alimentare VW 1.6 BFQ este o condiție necondiționată pentru o funcționare fără probleme pentru o lungă perioadă de timp. Lista de operațiuni și regularitatea acestora sunt stipulate, de exemplu, în manualul de funcționare a unei astfel de mașini, cum ar fi Skoda Octavia. În special, se recomandă înlocuirea:
- ulei de motor, filtre de ulei și aer - la fiecare 15 mii km de alergare;
- filtrul de combustibil - după 30 de kilometri;
- cureaua de transmisie a mecanismului de distribuție a gazului este la fiecare 75 mii km;
- bujiile - nu mai puțin de 45 mii km.
În plus, utilizarea concentratelor diluate G11 sau G12 ca lichid de răcire necesită respectarea anumitor reguli:
1. Concentratul G11 este un lichid de culoare albastru-verde, care este diluat cu apă distilată în raport:
- 1: 2 (33%) - de la -10 ° C până la -25 ° C;
- 1: 1 (50%) - de la -35 ° C până la -50 ° C;
- 1,5: 1 (60%) - de la -35 ° C până la -50 ° C;
- 2: 1 (70%) - de la -50 ° C până la -80 ° C.
2. Fluidul de răcire pe baza concentratului G11 necesită înlocuirea cel puțin o dată în 2 ani.
3. Concentrat G12 (G12 +, G12 ++) - lichid roșu, care este, de asemenea, crescut de apă distilată în următoarele proporții:
- 1: 2 (33%) - până la -20 ° C;
- 1; 1,5 (60%) - până la -27 ° C;
- 1: 1 (50%) - până la -40 ° C.
Fluidul de răcire pe baza concentratului G12 (G12 +, G12 ++) trebuie schimbat 1 timp în 4 ani.
Defecțiune
Motorul VW 1.6 BFQ este considerat a fi destul de fiabil, permițând mai mult de 300 de mii km fără reparații grave, totuși are o serie de defecțiuni tipice, dintre care unele sunt prezentate în tabel.
O caracteristică neplăcută cu care proprietarii de mașini agregate cu un motor BFQ se confruntă adesea, este o vibrație puternică a motorului în timpul funcționării. Repararea acestui defect poate fi:
- prin intermiterea unității electronice de control al motorului;
- creșterea numărului de revoluții arborelui cotit în modul inactiv.
Tuning.
Agregatele de putere VW 1.6 BFQ este un motor destinat utilizării ca parte a autoturismelor urbane obișnuite. Este practic adaptată să lucreze în drumul de teren sau de funcționare în modul sportiv. Prin urmare, atunci când încercați să creșteți în mod semnificativ capacitatea motorului BFQ, proprietarul va trebui să înlocuiască aproape toate "Inside" și capul de 8 supape al blocului cilindrului. În acest sens, îndeplinirea reglarea acestuia, de regulă, se limitează la schimbări care permit creșterea puterii motorului de la 5 la 30 de litri. din.
- Ridicați puterea motorului VW 1.6 BFQ la 5 ... 10 litri. din. Este posibil prin simpla intermitentă a unității de comandă electronică. În același timp, singura problemă poate fi selectarea unui firmware adecvat pentru un anumit motor.
- După ajustarea atentă a motorului, puteți obține o creștere a puterii de la 20 la 30 de litri. din. Mergând spre dorințele proprietarului mașinii cu un motor BFQ, specialiști calificați de studii de reglare specializate pot instala în loc de piese standard și noduri:
- Arbore cu came de sport.
- Receptor pentru 8 motoare cu supapă.
- Sistemul de evacuare direcțional fără catalizator.
Reprezentanții pieței de teren auto german au fost întotdeauna diferite de colegii lor responsabili, scrupuloși și calitativi față de performanța muncii lor. În mod surprinzător, decizia chiar la producerea bugetului BSF / BSE cu opt motoare, germanii au abordat acest proces uimitor de multifuncțional. Aceste centrale electrice nu au, de asemenea, "bibeluri" semnificative, dar sunt capabile să dezvolte o bună putere și să emită o bună eficiență. În plus față de toate acestea, BSF este că BVB are un sistem destul de interesant de reciclare a gazelor. În detaliu despre acest lucru, despre aceste motoare, caracteristicile și specificațiile lor vor vorbi astăzi.
Câteva cuvinte despre BSF și BVB
Motoarele BSF și BVB sunt tipice "opt puncte" produse de Volkswagen și filialele sale (în principal audi). De fapt, povestea acestui lucru, bine sau cel puțin extrem de asemănătoare cu ei, există mai multe motoare de mai bine de 30 de ani. Data oficială a apariției BSF și a BVB pe piața industriei automobilelor este determinată în 2005. Ar trebui să consider că este singurul drept? Desigur, puteți argumenta, dar odată ce am definit producătorul, atunci vom lua în considerare data nașterii instalațiilor stabilite în 2005.
Trebuie remarcat faptul că Gama Motor BSF și BVB este gama de motor ADP produsă la începutul anilor '90. Crearea de motoare noi și mai funcționale pe care germanii au luat-o pentru a le trimite la producția de modele bugetare de mașini furnizate în principal în CSI. BSF și motoarele BSE între ele și din alte tipice "opt puncte", aproape nici o diferență. Caracteristica lor principală este exprimată în absența sau mai degrabă modernizată la propria sa cale, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. Deci, în aceleași instalații ADP, gazele uzate au îmbogățit suplimentar amestecul, revenind la cilindri, iar agregatele luate în considerare - nr.
Refuzul de reciclare a gazelor (pe BSF) și modernizarea acestui sistem (pe BVB) a făcut posibilă reducerea semnificativă a costului de creare a motoarelor, creșterea eficienței, fiabilității. În același timp, standardele ecologice ale motoarelor care au căzut la Euro-4 au fost rănite și prieteniile lor. Oricine a venit peste BSF sau BVB observă că motorul funcționează cu un sunet bat sau simplu specific pe rece și la unele moduri de promovare. Pe motoarele BVB, acest "cip" poate fi urmărit puțin mai puțin, deoarece au un ventilator de aer pentru a spori recircularea naturală. BSF aceleași motoare sunt private de ea. Potrivit informațiilor oficiale, aceste motoare au fost eliberate mai mult de 600.000 de exemplare și producția continuă astăzi. Bineînțeles, majoritatea agregatelor sunt cel puțin parțial ventilate (aproximativ 500.000 de instalații instalate).
Regulamentele privind întreținerea motorului
După cum arată practica, o funcționare simplă a dispozitivului de motoare BSF și BVB le permite să-și atingă cea mai înaltă fiabilitate. În ciuda acestui fapt, încălcarea reglementărilor privind serviciul auto este inacceptabilă, deoarece scurtează resursele reglementate de acesta. Procedura de înlocuire a petrolului și a consumabilelor determină producătorul centralelor electrice, reprezentat oficial de o filială a preocupării - Audi. Conform manualului și manualelor germanilor, se recomandă serviciul BSF și BVB:
- În total, la fiecare 10-15 000 kilometri kilometri pentru a înlocui lubrifierea în cavitățile motorului. Ce ulei se toarnă în aceste motoare? Oricine se încadrează în standardele de la 0W-40, 5W-30, 5W-40. Pentru înlocuirea completă și de înaltă calitate a lubrifierii motorului, 4,1-4,3 litri vor fi suficiente. În plus față de uleiul din BSF și BVB, este necesar, de asemenea, să schimbe periodic lichidul de transmisie și antigel. La evenimentele de acest tip sunt date 45-60.000 de kilometri kilometri;
- Verificăm sistematic inspecția și schimbarea consumabilelor cu motor, aproximativ la fiecare 15-40.000 de kilometri. Piesele de bază pentru înlocuire includ:
- filtre de aer;
- filtre de ulei;
- sigiliile stem de supape;
- elemente ale sistemului de răcire (în principal - pompă, piese de garnitură);
- garnituri ale capului blocului cilindrului (GBC).
- Verificați calitativ și corecți, schimbați bujii, precum și componentele principale ale centralei electrice. Inspecția obligatorie a la fiecare 40-50 000 de kilometri de kilometraj este supusă CHC, colectoare de admisie și de evacuare, flywheels, arbore cu came, arbore cotit, sistem de aprindere, mecanism de distribuție a gazelor, pistoane, cilindri. În ceea ce privește lumanarile, BSF și BVB nu sunt în mod deosebit motoare arogante. Desigur, este mai bine să utilizați piesele originale, dar produsele de la NGK sau Denso vor fi, de asemenea, bune. În plus față de procedurile descrise, la fiecare 20.000 kilometri de kilometri este de dorit să se efectueze măsurători profilactice de compresie și ajustare a supapelor.
Important! Regulamentul descris mai sus se rezumă exclusiv. În detaliu, regulile pentru funcționarea competentă sunt reflectate în documentația de profil pentru motorul operaționat, nu uitați de el.
Defecțiuni private și reparația lor
În general, BVB și BSF sunt bune "greutăți" care se sparg rar și nu sunt prea capricioase cu serviciul. Defecțiuni specifice pentru aceste motoare nu pot fi excluse. De regulă, mulți șoferi sperie zgomotul motoarelor, în special pronunțate cu munca lor "pe frig". De fapt, o stare similară a afacerilor este normă, prin urmare, zgomotele terță parte nu trebuie să se teamă, în mod natural, dacă dispar cu încălzirea motorului. Supapa nu este îndoită, nu sunt foarte detonate, nu se supraîncălzește.
O greșeală reală BSF și BVB care apar relativ adesea este problema cu injectarea combustibilului la inactiv. Există o astfel de defalcare deoarece sistemul de alimentare a motoarelor de testare este specific și este reprezentat de o injecție distribuită. Sistemul de combustibil nu reușește direct, cel mai adesea mecanismul de distribuție a gazelor suferă. Tulburarea "idle" este tratată extrem de simplă - expoziția și întinderea centurii de distribuție. În cazuri rare, pot fi necesare manipulări mai grave.
În caz contrar, motoarele BSF și BVB se manifestă rău. Singurul lucru pe care vor avea nevoie neapărat este o revizuire majoră, care este de dorit prin 200-250.000 kilometri de kilometri. Punerea în aplicare a revistei nu este de dorit cu propriile mâini, este mai bine să încredințeze operația profesioniștilor. În multe privințe, acest lucru se datorează faptului că rândul "montat" al motoarelor germane este complex în cadru și este departe de a intra întotdeauna la un nou venit în această privință.
Reglarea motorului
De mai multe ori, s-a observat că tipul BSF, BVB este agregate extrem de primitive, astfel încât acestea nu sunt deosebit de atractive în ceea ce privește reglarea. În orice caz, chiar și o astfel de "muncă" bugetară poate fi perfectă. Soluția optimă în planul de upgrade BSF, BVB va fi:
- înlocuirea grupului de pistoane;
- cilindri plictisitori;
- schimbarea elementelor montate pe motor pe mai funcționale (temporizare, supapă etc.).
În restul aspectelor, tipul de forță, cu motoarele germane avute în vedere, este mai bine să nu se nască. De regulă, turbina forțată nu oferă rezultate datorate și există o mulțime de bani pentru a implementa bani. În general, resursa noastră nu recomandă angajarea BSF, Tuning BVB, deoarece în acest aspect - "Nu-utilizarea nu merită". În loc să crească capacitatea variațiilor bugetare a motoarelor, este mai bine să fii furculiță asupra agregatelor mai solide. O astfel de abordare va fi cea mai bună.
Lista automobilelor echipate cu instalații BSF și BVB
Motoarele BSF și BVB au fost utilizate în mod activ în crearea de mașini europene de mai bine de zece ani. Au primit cea mai mare distribuție în proiectarea următoarelor modele:
- VW Jetta, Passat B6, Golf, Caddy, Turan;
- SCODA OCTAVIA;
- un scaun.
Din punct de vedere structural, aceste motoare sunt ușor de adaptat și sub alte modele de mașini. Este rațional? Probabil ca nu. În ciuda unei jumătăți de ediții, BSF și BVB sunt comune, așa că să spunem, limitată.
Specificații
La sfârșitul articolului de astăzi, acesta nu va fi inutil să se acorde atenție caracteristicilor tehnice ale motoarelor BSF și BVB. Vă puteți familiariza cu descrierea setărilor de bază ale acestor setări în tabelul următor:
| Producător | VW (Audi) |
| Motor Brand. | BSF / BVB. |
| Ani de producție | 2005-n.v. |
| GBC. | Aluminiu |
| Alimente | Distribuția MPI de injecție (injector) |
| Schema de construcții (procedura cilindrilor) | Inline (1-3-4-2) |
| Cilindru | 4 |
| Piston, mm | 77,4 |
| Diametrul cilindric, mm | 81 |
| Rata de compresie, bar | 9-12,1 |
| Volumul motorului, cubul. cm | 1595 |
| Power, HP / Circuit | 71-109/5 200-6 300 |
| Cuplu, Nm / Ob.min | 125-150/2 800-4 200 |
| Combustibil | Benzină, AI-92/95 |
| Normele de mediu | Euro-4. |
| Greutatea motorului, kg | 135-140 |
| Consumul de combustibil 100 km - Rouss. - Mod mixt | |
| Consumul de petrol, gram la 1000 km | 100 |
| Lubrifianți standard | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Canale de ulei, l | 4,5 |
| Frecvența de înlocuire a uleiului, km | 10-15 000 |
| Resursele motorului, km | 600 000 |
| Posibilitățile de modernizare | Există (potențial până la 140 CP) |
| Motor echipat (modele) | VW Jetta, Passat B6, Golf, Caddy, Turan; |
Poate că, pe această notă, povestea unităților germane cult "BVB" și "BSF" pot fi finalizate. Sperăm că materialul trimis astăzi a fost util pentru dvs. și a răspuns la întrebări de interes. Mult noroc pe drumuri!
Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile din articol. Noi sau vizitatorii noștri vor răspunde cu plăcere la ei
În linia de 1,6 MPI de motoare pe benzină producător VW, motorul de execuție BVB are un rating de +5 puncte. Trei plante au produs această unitate: plante mexicane Puebla, plante germane de salzgitter și maghiară Audi Hungaria Motor Kft de la sfârșitul secolului trecut până în 2010. Până în prezent, DVS este inclus în primele 10 actuatoare de putere ale mașinilor germane, referitoare la "milion de pictori".
Pentru a furniza parametrii de 153 nm și 102 litri. din. Motorul a utilizat o schemă inline, un raport de compresie de 10,5, injecție distribuită, geometrie a tractului de admisie variabilă. Dezvoltatorii au pus 2 supape pe cilindru, astfel încât cronologia circuitului motorului corespunde SOHC 8V.
Head unic GBC.
Manualul oficial susține că motorul cu combustie internă are potențialul în termen de 50 de litri. p., ceea ce vă permite să măriți puterea pe cont propriu. Tabelul de jos este dat specificațiilor studiului BVB:
| Producător | Gm dat. |
| Mark DVS. | BVBE |
| Ani de producție | 1985 – 2010 |
| Volum | 1595 cm3 (1,6 l) |
| Putere | 75 kW (102 litri cu.) |
| Momentul de cuplu | 153 nm (la 4200 rpm) |
| Greutate | 117 kg. |
| Rata compresiei | 10,5 |
| Alimente | injector |
| Tipul motorului | În linia de benzină |
| Aprindere | switter, non-contact |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Locația primului cilindru | Twue. |
| Numărul de supape pe fiecare cilindru | 2 |
| Materialul GBC. | aliaj de aluminiu |
| Galeria de admisie | materialul polimeric |
| Colector de evacuare | fontă |
| Arbore cu came | 8 Kulackov. |
| Material bloc de cilindri | fontă |
| Diametrul cilindrului | 81 mm. |
| Pistoane | fusta joasă |
| Arbore cotit | turnați 4 contragreutate |
| Piston se mișcă | 77,4 mm. |
| Combustibil | AI-92. |
| Ecologie Standarde | Euro-4. |
| Consum de combustibil | traseul - 8 l / 100 km ciclu mixt 9,8 l / 100 km orașul - 12 l / 100 km |
| Consumul de petrol | maximum 0,6 l / 1000 km |
| Ce ulei se toarnă într-un motor de vâscozitate | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Ce ulei este mai bun pentru motor de către producător | LIQUI MOLY, VAG, MOTUL, MOBIL |
| BSE ulei în compoziție | sintetic, semi-sintetic |
| Volumul uleiului de motor | 4,5 L. |
| Temperatura de lucru | 95 °. |
| RF Resource. | a anunțat 300.000 km. real 500.000 km. |
| Reglarea supapelor | hidrocompensatoare |
| Sistem de răcire | forțat, antigel |
| Volumul Oh. | 8.1 L. |
| pompă de apă | Hepu P545. |
| Lumânări pe BVBE. | Bkur6et-10 de la NGK |
| Clearance-ul lumanarilor | 1.1 mm. |
| Curea de distribuție | Gates 5489 XS, Resurse 100000 km Run |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Filtru de aer | NAC 77116. |
| Filtru de ulei | Champion COF100183S, BOSCH 0986SF2108, BLUE PRINT ADV182108, ALC-978 |
| Volant | LUK 415049709, 411013310 (cu șuruburi) |
| Fixarea șuruburilor de fixare | M12x1,25 mm, lungime 26 mm |
| Sigilii stem de supapă | producătorul Goetze. |
| Comprimare | de la 12 bar, diferența în cilindrii adiacenți maximum 1 bar |
| Cifra de afaceri xx. | 750 - 800 min-1 |
| Gândirea conexiunilor filetate filetate | candle - 25 nm flywheel - 60 nm + 90 ° bolțul ambreiajului - 13 - 20 nm capacul rulmentului - 40 nm + 90 ° (nativ) și 30 nm + 90 ° (tija de legătură) capul cilindrului - trei etape 40 nm + 90 ° + 90 ° |
Manualul utilizatorului conține o descriere a tuturor operațiunilor de asamblare, înlocuire și montaj cu desene, permițându-vă să efectuați revizuirea fără a atrage specialiști.
Dezvoltatorii sunt așezați în motorul BVB ca urmare a caracteristicilor structurale:
- în interiorul blocului cilindrului de fontă "umed" din manșoanele de fontă;
- capul monotonal al blocului de cilindru al aliajului de aluminiu;
- hidrocompensatoare pentru ajustarea lacunelor termice de supape fără participarea utilizatorilor;
- ECU SIMOS1, catalizator și două sonde lambda;
- geometria colectorului de admisie schimbătoare;
- sistemul de auto-diagnosticare și posibilitatea de a ajusta detonarea;
- procesarea plasmatică a oglinzii cilindrului;
- echipamentul atașat rațional compus nu împiedică reparația;
- modernizarea datorată dezmembrării supapei EGR a permis să scape de pierderile de putere.
Cilindru Bloc BSB. 
Setul de hidroteluri BVB 
BVB Galeria de admisie
Argumente pro şi contra
Un dispozitiv simplu DVS oferă o resursă de mai mult de 500.000 km de alergare. Chiar și atunci când centura de distribuție se întrerupe, nu sunt prevăzute consecințe neplăcute pentru utilizator, deoarece pistonul nu asupri supapa atunci când o întâlnire cu ei. Nici o întreținere a dificultăților și forțând în condiții de garaj o face singur.
Colector de evacuare
O caracteristică neplăcută a conducerii electrice este vibrații crescute (practic convulsii) în momentul instalației. Imediat după încălzire, ele dispar complet, este imposibil să scape de acest defect datorită prezenței unui compresor suplimentar.
În principiu, 1,6 litri de motor de execuție BVB au doar doi concurenți - mai puternici 1,8 litri și economii de 1,2 litri. Utilizate exclusiv extrem de masivi.
Lista modelelor de mașini în care instalate
Motorul BSE atmosferic folosit în mașini Audi:
- A3 I - septembrie 1996 - mai 2003, Hatchback familial;
- A3 II - mai 2003 - august 2012;
- A4 B5 - noiembrie 1994 - octombrie 2000, sedan, universal și clasa mijlocie convertibilă;
- A4 B6 - noiembrie 2000 - decembrie 2004;
- A4 B7 - noiembrie 2004 - iunie 2008.
Audi A4.
Cel de-al doilea automobil al preocupării a fost echipat cu o mașină de siguranță:
- Altea - din martie 2004;
- Cordoba I - Iulie 1996 - Octombrie 1999, Coupe, Sedan și Vagon;
- CORDOBA II - Iunie 1999 - Octombrie 2002;
- Cordoba III - aprilie 2003 - noiembrie 2009;
- Exeo - martie 2009 - septembrie 2010, sedan și vagon cu tracțiune față;
- Ibiza II - aprilie 1996 - August 1999, Hatchback subcompact;
- Ibiza III - August 1999 - Februarie 2002;
- Ibiza IV - Februarie 2003 - mai 2008;
- Leon I - noiembrie 1999 - mai 2006, Hatchback și Universal;
- Leon II - din iunie 2005;
- Toledo I -Noor 1996 - Martie 1999, Hatchback compact;
- Toledo II - aprilie 1999 - septembrie 2000;
- Toledo III - Octombrie 2004 - mai 2009.
SEAT EXEO.
Următoarele mașini cu acest motor Skoda Octavia I - 02.1997-12.2007 și Skoda Octavia II - de la 06.2004. Unitatea de alimentare a executării BVB poate fi găsită sub capota Volkswagen:
- Caddy III - din aprilie 2004, van și minivan;
- Golf IV - august 1997 - mai 2005, Convertible, Universal, Hatchback;
- Golf v - ianuarie 2004 - noiembrie 2008, pe platforma PQ35;
- Golf VI - Octombrie 2008 - Noiembrie 2012 Caseta mecanică și automată;
- Jetta III - Octombrie 2005 - Octombrie 2010 Sedan;
- Jetta IV - din decembrie 2011;
- Passat B5 - Octombrie 1996 mai 2005 Sedan;
- Passat B6 - Mai 2005 - Iulie 2010 Coupe;
- TOURAN - iulie 2003 - mai 2010.
Volkswagen Jetta.
Astfel, volumul de producție a motorului BVB pentru o astfel de număr de modele de trei producători este foarte impresionant. Cu flux scăzut de mașini de benzină, au dinamica moderată a traficului.
Reguli de serviciu BSE 1.6 L / 102 litri. din.
- cureaua de distribuție și atașamentele după 50.000 km sunt supuse unei înlocuiri de reglementare;
- producătorul la fiecare 2 ani prevede curățarea ventilației carterului;
- după 7500 km, producătorul recomandă înlocuirea filtrului de ulei și motor;
- se recomandă utilizarea noului filtru de combustibil după 40.000 de funcționare;
- filtrul de aer conform producătorului se înlocuiește o dată pe an;
- aditivii antigel nu sunt eficienți după 40.000 km;
- resursa lumanarilor de aprindere este de 20.000 de rulare;
- progrgele în motorul galeriei de admisie se manifestă 60.000 km.
Spălați ventilația carterului
Din fabrică, motoarele ignoră fluidele de lucru ale calității medii.
Prezentare generală a defectelor și a modalităților de reparație
Cu un kilometru mare, motorul BVB poate face o batere, cauza cărora se află fie în hidrocompensatoarele uzate, fie în rola de tensiune a lemnului de centură. Problema rezolvă înlocuirea hidrocomaterilor și a kitului curelei de distribuție. Mai puțin adesea apar alte defecțiuni:
Opțiuni de reglare a motorului
Datorită caracteristicilor de proiectare, motorul BVB este în mod specific "groază" pentru a asigura normele Euro-4. Mai mult, reglarea obișnuită a cipurilor, desigur, va adăuga 5 - 10 litri. cu. dar pe un fundal total de 102 litri. din. Efectul va fi practic inconspicuos. Cel mai adesea pentru versiunea BVB, se utilizează următorul tip de reglare:
- Timpul - înlocuirea arborelui cu came a regulilor din Dbila dinamică, instalarea unei unelte divizate;
- tract de admisie - Receptor DBILAS pentru motorul de 8 supape, filtru Nulevik;
- tract de absolvire - dezmembrarea primului de la senzor, aplauze pe cea de-a doua sondă lambda, o creștere a secțiunii transversale de evacuare la 61 - 63 mm, folosind configurația "colector de păianjen";
- firmware ECU - Pentru munca corectă după modificările efectuate, veți avea nevoie de o nouă versiune pentru calculatorul la bord.
Tuning BVB.
Portarea GBC este capabilă să adauge aproximativ 10 litri. din. Pentru a asigura puterea totală a motorului 150 de litri. din.
Astfel, motorul BVB este de fapt o opțiune pentru efectuarea unui rând atmosferic de 1,6 litri de motor Volkswagen. Principalele diferențe sunt blocul de aluminiu, orificiul reglabil, transmisia curelei GRM, SOHC 8V și hidro-steererele de supape.
La prima vedere, motorul cu un volum de lucru de 1595 cm3 este deja depășit. El vine din anii optzeci din secolul trecut. Pentru prima dată, motorul a fost propus în Volkswagen Golf V. În contextul concurenților japonezi și italieni, motorul părea a fi "înapoi". El nu avea nici o turbocompresoare, nici un cap de supape 16, nici nici o injecție directă a combustibilului. Singurul element modern este un colector de admisie din plastic, care a început să fie utilizat pe scară largă la începutul anilor nouăzeci. În cele din urmă, în 2012, motorul a fost derivat din gama de mașini europene ale preocupării Volkswagen din cauza nerespectării standardelor de toxicitate stricte. În altă piață, în special în Rusia, motorul este încă propus cu succes. Utilizează în funcție de cerere și pe piața secundară. Care este secretul 1.6 MPI?
Simplitatea designului motorului - un avantaj uriaș pentru o mașină uzată. Cu dispozitivul acestui motor, aproape fiecare mecanic este familiar, astfel încât depanarea nu va fi costisitoare. Mai mult, datorită faptului că unitatea de putere a fost creată în acești ani, când nimeni nu a auzit despre scădere, rezistența sa a fost de multe ori superioară motoarelor moderne. În prezent, cele mai puternice versiuni ale motorului - 101 și 102 CP sunt comune. Motorul servit în mod corespunzător și în timp util este capabil să treacă cel puțin 400-500 mii km la prima reparație serioasă. Este foarte mult, având în vedere multe motoare moderne, inclusiv diesel, abia ajung până la 250.000 km. Longevitatea unității de putere este obligată să minimă numărul de electronice de control. În plus, din punctul de vedere al funcționării, avantajul ridicat este prezența componentelor hidraulice ale decalajului supapei.
De obicei, atunci când motorul funcționează pe gaz lichefiat, sunt observate supape premature de uzură și șaibele de supape. Acest lucru forțează proprietarul să se conecteze la serviciu pentru ajustarea clearance-ului supapei. În cazul lui 1.6 MPI, datorită hidrocompensatorilor, această necesitate nu apare. Din acest motiv, motorul de operare de gaz este, de obicei, în stare bună chiar și după 300.000 km.
Vizionarea mașinii pe piața secundară, fiți atenți și nu confundați 1,6 MPI fără nici o FSI mai puțin frecventă. Deși au același gunoi, dar fundamental diferit în design. Motorul FSI a debutat în VW Golf IV. Se caracterizează printr-un bloc de cap cu 16 supape și prin injecție directă a combustibilului. Unitatea de putere suferă de aceleași boli ca și motoarele emblematice de acest tip: depunerea unui Nagar pe supapele de admisie, care, de-a lungul timpului, duce la deteriorarea supapelor și a șaibelor de supape. Prezența injecției directe elimină practic posibilitatea de a instala echipamente de gaz. Aplicabile numai soluții individuale care sunt mai scumpe decât aproape de 2 ori.
Căutați o mașină de la perspectiva transferați-o la gaz, asigurați-vă că acordați atenție codului codului motorului. Motoarele cu desemnarea BVB trebuie evitate. Aceste dispozitive au un șef "slab" al unității de producție mexicană. Modificările rămase ale motorului sunt bine confundate cu tranziția la "combustibilul cu gaz".
Aplicație
Audi: A3 I / II, A4 B5 / B6 / B7.
Scaun: Ibiza II, Altea, Altea XL, Leon I / II, Toledo II / III.
Volkswagen: Golf IV / V / VI, Golf Plus, TOURAN, POLO IV, PASSAT B5 / B6.