Țara noastră în timpul marelui război patriotic a apărat patru flote - Marea Neagră, Baltic, Nord și Pacific. Toate au fost în condiții diferite, care au influențat caracteristicile operațiunilor de luptă.

Dispoziţie

Până la începutul războiului, aproximativ o mie de nave de diferite clase au fost în serviciul Marinei URSS. Printre acestea sunt 3 lincari, 8 croaziere, 54 de lideri și distrugătoare, 287 de bărci torpile, 212 submarine. În plus, flota a consolidat mai mult de 2,5 mii de unități de aviație și 260 de baterii de coastă. A fost o forță puternică capabilă să influențeze semnificativ cursul ostilităților atât pe mare, cât și în banda de pe litoral a acțiunilor forțelor la sol.
Locurile slabe la flota sovietică au de asemenea suficient. În primul rând, este un nivel scăzut de formare operațională și tactică a unei compoziții de echipă, care a marcat chiar și în timpul războiului sovieto-finlandez. Istoricii sunt vinovăția principală a represiunilor în masă, ca urmare a căreia flota a pierdut mai mult de 3 mii de comandanți competenți și maturi. Ofițerii care au venit să le înlocuiască au fost, de regulă, au fost prost pregătiți pentru îndatoririle lor. Mai târziu, a devenit unul dintre motivele pentru pierderi mari și leziuni dureroase.
Un obstacol serios în calea mandatului de război de succes cu Germania pe mare a fost reprezentată de izolarea geografică a flotelor de nord, baltice și a Mării Negre. Situația a fost agravată de faptul că o parte semnificativă a forțelor (50% din ambarcațiunile torpile, 45% din aviația navală, 40% din submarine, 30% din călători) a fost situată în Orientul Îndepărtat. Acest inamic folosit prima dată cu succes.
Pierderile mari din prima perioadă de război pot fi, de asemenea, explicate prin eșecurile forțelor și dominației noastre din aviația germană. Cel mai nefavorabil pentru flota sovietică a fost perioada 1941-1942, când am pierdut de trei ori mai multe nave decât adversarul. Cu toate acestea, toate eșecurile au fost compensate de rezistența acerbă a marinarilor sovietici, din cauza cărora țările coaliției lui Hitler nu au putut obține un avantaj evident al mării.

Flota Mării Negre

Flota Mării Negre a fost unul dintre cei mai pregătiți compuși ai forțelor armate ale URSS. Acesta a constat din aproximativ 300 de nave și bărci de diferite clase, în special 1 navă liniară, 6 croaziere, 16 lideri și distrugătoare, 47 de submarine, 600 de aeronave de diferite tipuri. Flota avea cinci baze: în Odessa, Nikolaev, Novorossiysk, Batumi și principalul lucru din Sevastopol.
Deja pe 22 iunie 1941, aviația germană a provocat o lovitură de bombă în Sevastopol. Cu toate acestea, nu a fost posibil să prindă surprizele marinarilor sovietici. Atacul a fost contabilizat datorită detectării la timp a escadronului inamicului prin radarul Cruiserului Molotov. Și pe 25 iunie, forțele flotei și aviației din Marea Neagră au fost învins o serie de fotografii în limba constanta. Conform datelor germane din cochilii, mai multe rezervoare de petrol, tancuri de cale ferată și trenul cu muniție au explodat.
Până la 21 iulie, 7115 min și 1404 de apărători ai minelor au fost completate cu marinarii sovietici, care, din păcate, au adus mai multe pierderi la flota Mării Negre decât inamicul. Deci, în 1941-1942, trei distrugătoare au fost răniți pe propriile lor mine.
Navele flotei Mării Negre au luat parte la apărarea lui Odessa, Sevastopol, Novorossiysk și în lupta pentru Caucaz. Nu numai pe mare. Chernomorets a completat rândurile marinarilor și garnizoanelor care protejează orașele. Pentru furie în luptă, germanii i-au poreclit "moartea neagră".
Flota de la Marea Neagră a menținut mai mult independența față de comanda de teren armate, care, potrivit specialiștilor militari, în special a avut consecințe mult mai negative decât pozitive.
Flota Mării Negre a inclus o navă unică - o tencuială anti-aeronavă nr. 3, care a fost o pătrată din oțel cu arme și arme anti-aeriene. Această navă proiectată de căpitanul rangului 1 Gregory Bukov, timp de 9 luni, luptele au reușit să distrugă mai mult de 20 de aeronave germane.
El a remarcat în bătăliile de pe Marea Neagră și submarinul, căpitanul rangului 3 Mikhail Syrilov. La submarinul M-35, Tals 4 Transport inamic, iar la sfârșitul anului 1942, mergând la barca Sh-215, a adăugat un alt transport inamic și două barje în contul său de luptă.
Fractura la Teatrul Marea Marea Neagră a scăzut la sfârșitul anului 1942 - începutul anului 1943. Aterizarea pe un teren mic pe 4 februarie 1943 a fost primul de la începutul funcționării ofensive de război a flotei Mării Negre în doi ani de luptă.

Flota de Nord.

Până la începutul marelui război patriotic, flota de nord a avut resurse relativ modeste. Au fost 8 escadroni ai distrugătorilor, dintre care 2 nave vechi, 7 de gardă, 15 submarine, mai multe bărci și trasee torpile. Cu toate acestea, în timpul războiului, flota a fost completată cu aviația și navele din Oceanul Pacific și Marea Caspică.
Condițiile geografice militare au favorizat acțiunile flotei nordice. Locația polarului (principala bază de date a flotei), Vaengi și Murmansk (bază spate) în adâncurile lui Kola Bay și-au favorizat apărarea de la mare.
În plus față de apărarea coastei, flota de nord a oferit transportul maritim intern și extern și, de asemenea, a acționat în zona comunicațiilor maritime ale inamicului, a susținut flancul litoral al Armatei a 14-a. În 1944, flota de nord a participat la operațiunea Petsamo-Kirkenes, ca urmare a faptului că germanii au fost complet extrudați de pe teritoriul regiunii polare sovietice.
Datorită grupului mare al minimului german în 1942, flota de nord a pierdut 9 submarine. În luna mai a aceluiași an, submarinul K-23 sub comanda căpitanului din clasa a treia din Leonid Potapov sa mutat la țărmul norvegian pentru acțiunea vaselor de transport ale inamicului. Pe 12 mai, submarinul a reușit să scufunde un vas de transport, dar din cauza deteriorării a fost forțată să pop.
Submarinul rănit a intrat în duelul de artilerie, sterlină încă doi pageni germani. Navele germane cauzate de avionul de inteligență și aviația au înconjurat barca, iar echipajul, pentru a nu se preda la inamic, a decis să se scufunde în grămada marină.
Multe eforturi Flota de Nord a îndrumat inamicul la defalcarea dușmanului de-a lungul coastei Norvegiei. În primii doi ani de război în aceste operațiuni, bărcile subacvatice au fost implicate în aceste operațiuni și începând cu a doua jumătate a anului 1943, o parte din aviația marină a venit în prim plan.
În anii de război, flota de nord a distrus peste 200 de nave de război și vase subsidiare ale inamicului, mai mult de 400 de vehicule cu tonaj total de peste 1 milion de tone, precum și aproximativ 1.300 de aeronave.

Flota baltică

În ajunul războiului, flota baltică a constat din 2 nave liniare, 2 croaziere, 2 lideri ai distrugătorilor distruși, 7 ceasuri, 2 pistoale, 65 de submarine, de asemenea, în compoziția sa erau bariere ale minelor, traule, "vânători" pentru submarine , bărci.
La 22 iunie 1941, la ora 3, 6 minute, contra-amiralul Ivan Eliseev a oferit o ordine de a deschide focul pe aeronava adversarului, a invadat spațiul aerian al URSS. A fost prima comandă de a respinge Germania lui Hitler în marele război patriotic mare.
Marea Baltică este relativ mică, este caracterizată de adâncimi nesemnificative și de o linie de coastă accidentată. Acest lucru a favorizat utilizarea armelor mele și organizarea de apărare anti-submarină. Oponentul putea de multe ori putea mini cu ușurință apă în zonele operaționale ale flotei sovietice, din cauza cărora navele noastre au mers la fund, fără a face nici o lovitură.
La 28 august, germanii au capturat baza principală a flotei baltice - Tallinn, care le-a permis să blocheze flota de suprafață din Leningrad și Kronstadt cu câmpurile de mine. La 30 august, navele rămase ale flotei baltice au izbucnit de la Tallinn la Kronstadt. Din cele 200 de nave, 112 de război au ajuns la locul de sosire, 23 de nave de transport și auxiliare, pe care au fost livrate peste 18 mii de persoane.
Cele mai acerbe bătălii din Baltic au avut loc pentru Insulele Moonzund. În cele mai dificile condiții, în termen de 49 de zile, navele de flotă și părți ale forțelor funciare, conduse în numărul și armamentul armatei germane, au constrâns natikul inamicului. În timpul apărării Insulelor Moonzund, naziștii au pierdut până la 25 de mii de soldați și ofițeri, o mulțime de echipamente militare și arme, precum și peste 20 de nave.
Cu succes în Marea Baltică acționat flota subacvatică. Prețul pierderilor mari a fost reușit să se rupă periodic prin blocadă și să încalce comunicațiile marine ale inamicului. În ianuarie 1943, flota baltică a promovat forțele de teren în timpul operațiunii pentru a retrage blocada lui Leningrad.

Flota Pacificului

În noaptea de la 8 august până la 9 august, marina Pacific a URSS sa alăturat războiului cu Japonia. Luptele viitoare ale flotei au fost pe deplin pregătite. Acesta a constat din 2 croaziere, 1 lider, 12 distrugătoare, 19 paznici, 10 minecraft, 52 de traul, 49 "vânători" pentru submarine, 204 ambarcațiuni Torpedo, 78 de boabe Torpedo, 78 de boabe torpedo, 78 de boabe torpile.
În ciuda faptului că Marina noastră Pacific a fost inferioară flotei japoneze din numărul de nave mari superwater, a fost compensată de o superioritate completă în aer. Printre sarcinile cu care se confruntă comandantul flotei de către amiralul Ivan Yumashev, distrugerea comunicărilor din Marea Japoneză între Manchuria, Coreea de Nord și Japonia, precum și promovarea trupelor frontului de Est din Far, într-o ofensivă în direcția de pe litoral.
Primul obiectiv al asaltului nostru marin a fost baza navală Seysen. În dimineața zilei de 14 august, soldații primului eșalon al aterizării, 15 august - cel de-al doilea eșalon a aterizat în sesin. Apartamentele celui de-al treilea eșalon nu au nevoie, deoarece forțele de 6 mii de marinari s-au dovedit a fi suficiente pentru a stăpâni orașul. Acum, inamicul a fost lipsit de oportunitatea de a folosi această bază pentru transferul de întăriri, tehnici, muniții din metropolă și pentru evacuarea valorilor rănite și materiale din Japonia.
După capturarea seisminei, Pacificul a fost eliberat de două puncte de sprijin mai mari ale inamicului - porturile lui Odezin și Wonsen. În ultima operație au fost luate 6238 de soldați și ofițeri japonezi. Până la sfârșitul lunii august, Toro și Mocoka au fost, de asemenea, palați. Aterizarea sovietică a 1600 de persoane a aterizat în Otomari (acum Korsakov). Garnizoana japoneză, care avea 3.400 de persoane, a fost atât de uimită de victoriile rușilor, care aproape fără rezistență a fost chestionată.
Forțele flotei Pacific, 2 distrugătoare, până la 40 de nave de război, 28 de transporturi, 3 cisterne, 12 barje și skun, aparținând Japoniei. În mare și în porturi aglomerate, au fost capturate mai mult de o sută de nave, 9 aeronave japoneze au fost împușcate și eliminate. Artileria flotei a distrus câteva duzină de arme de coastă și de câmp, tren blindat și numeroase facilități militare.
După înfrângerea trupelor japoneze din Manchuria și Sahalin, condițiile favorabile au fost create pentru eliberare de la inamicul insulelor din Kuril Ridge. Până la 1 septembrie, flota Pacific a preluat controlul asupra întregii părți sudice a lui Kuril, au fost capturate până la 60 de mii de armate japoneze. Operațiunea de aterizare Kuril a devenit ultima operațiune a celui de-al doilea război mondial.

Cel de-al doilea război mondial, care a durat aproape 6 ani, a lansat existența lumii 5 dintre cele mai puternice state maritime, printre care primul loc a fost încă atribuit Regatul Unit, și a doua Germania. Uniunea Sovietică a intrat, de asemenea, în primele cinci, Statele Unite Și parțial Franța, încercând să aibă un impact asupra stării aliaților din Africa.

Mulți oficiali guvernamentali știau despre armonizarea iminentă a războiului, la sfârșitul celor 30 de mii în majoritatea statelor majore au început lucrările de urgență privind re-echipamentele armatei și a flotei, construirea de noi modele de nave de război și submarin.

În Franța, Anglia, Germania și Statele Unite, o urgență a început să construiască nave de război grele și submarine escadoase, menite să însoțească instanțele de a le proteja de atacul de suprafață și de forțele inamice subacvatice.

Cruiserul francez subacvatic "Surka"

Deci, în 1934, Franța a început să construiască un croazieră modernă subacvatică "Surku", în serviciul cu care au fost 14 dispozitive torpile și două tunuri de 203 milimetri. Puntea și logarea comenzii navei au fost acoperite cu armuri durabile capabile să reziste mai multor fotografii puternice.

La începutul anilor '40, flota engleză a fost echipată cu monitoare subacvatice, dintre care unele mai apropiate de război au fost transformate în croaziere subacvatice, cu înlocuirea turnului de scule cu un antroplap pentru hidrosapol, capabil să aterizeze direct în apă. În principiu, flota engleză la începutul celui de-al doilea război mondial a fost încă cea mai puternică din lume, navele flotei au fost cele mai rapide și echipate din punct de vedere tehnic, capabile să se miște la o distanță bună pe distanțe lungi. De exemplu, submarinul militar englez "X-1" a fost echipat cu un motor diesel capabil să dau viteza de până la 20 de noduri pe oră.

Nu am întârziat în spatele Regatului Unit și America, încercând să depășesc toate celelalte state cu privire la puterea și capacitatea supravegherii lor și a flotei subacvatice, pentru care s-au introdus schimbări tehnice în mod constant în el, au fost introduse inovații tehnice de echipamente și echipamente militare. Aproape fiecare navă de război și submarină americană a existat un sistem de compartimente și cabine de condiție de marinari și ofițeri, americanii au luat un exemplu de la olandeză, care a fost de mult timp să ofere propriile lor cărucioare ale afluxului de aer proaspăt.

În submarinele din Marea Britanie, au fost instalate hidrocatorii, permițând detectarea unui inamic și măsurați distanța la el înainte de a se alătura contactului vizual. Un astfel de dispozitiv, printre altele, a facilitat căutarea minelor de ancorare. De asemenea, aproape tot timpul curentului de submarine au fost instalate dispozitive care reduc numărul de bule care călătoresc peste suprafața apoasă după aplicarea unei barci de grevă submarin și permițând urmăriri și aeronave să-și detecteze locația. Aproape toate submarinele au obținut noi arme sub formă de arme anti-avioane de 20 de milimetri care vă permit să instalați ținte de aer.

Submarin hidroalector

Pentru a ajuta bărcile subacvatice în ceea ce privește extinderea alimentelor, a apei și a combustibilului în Marea Deschisă, a început construcția masică a cisternelor și a altor nave de transport. Motoarele electrice puternice și bateriile reîncărcabile au fost instalate pe submarine, care, împreună cu un echipament special, au crescut semnificativ timpul barcii sub apă.

Un submarin treptat sa transformat într-o navă reală, capabilă să fie sub apă timp de câteva minute și câteva ore. Pentru a îmbunătăți sistemul de observare, submarinele au fost echipate cu periscopuri complet noi și antene radar. Barca cu un astfel de periscope nu a fost ușor de descoperit, în timp ce ea a găsit inamicul fără multă dificultate. Legătura dintre instanțe a fost susținută de radiotelefoane speciale.

Odată cu dezvoltarea navigatorilor subacvatici, numărul de submarine a crescut, excepția a fost submarinele germane, unde a fost acordată preferința de plasare a unui număr mare de arme, nu de oameni. Cel mai nou submarin german "U-1407" a fost echipat cu trei turbine de vapori stereo, datorită cărora viteza ar putea dezvolta până la 24 de noduri pe oră. Dar din cauza erorilor tehnice, acest model al barcii nu a fost permis în producția de masă.

Simultan cu germanii și britanicii, submarinele au construit, de asemenea, japonezii. Cu toate acestea, submarinele din urmă au fost atât de imperfecte încât zgomotul și vibrația acestora au fost auzite la o distanță destul de lungă, ceea ce a făcut ca guvernul să fie forțat să abandoneze aproape complet utilizarea lor și să procedeze la construcția de transportatori de aeronave, primele nave din acest Introduceți flota globală. Transportatorii de aeronave ai flotei japoneze au fost caracterizate de o bună manevrabilitate, dar au fost prost înarmați și practic nu au avut armuri, deci au nevoie de protecție împotriva crucișătorilor și a distrugătorilor.

Britanicii, intrați în cel de-al doilea război mondial, stocate și în transportatorul de aeronave moderne. "Ark Poyal" - Doar că nava a fost chemată, ar putea dezvolta viteza de 30 de noduri și poate loc pe puntea lui la 72 de aeronave. Transportatorul de aeronave a fost echipat cu un număr mare de hangare, ascensoare, catapulte și rețele pentru a face avioane care nu au reușit să stea pe cont propriu, în timp ce lungimea puntelui de plantare a ajuns la 244 de metri. Nu a existat nici o punte pe un singur transportator de aeronave din lume. Într-un efort de a ține pasul cu statele europene, japonezii, până la începutul anului 1939, au făcut re-echipamente și modificări complete de nave vechi, transformându-le pe mulți dintre ei în transportatori de aeronave moderne. Până la începutul războiului, Japonia a avut la fel de mulți ca doi transportatori de aeronave care ar putea găzdui 92 de aeronave fiecare.

Transportator de aeronave în limba engleză "Ark Royal"

Cu toate acestea, în ciuda evenimentelor britanice și ale japonezilor, campionatul din structura aeriană a aparținut americanilor, transportatorii de aeronave au fost capabili să posteze 80 de avioane la bord. Purtătorii de aeronave de tip la jumătatea distanței au fost puternice și mari pentru acel moment, pentru că au existat deja peste 130 de aeronave pe punți, dar nu au participat la război, deoarece construcția lor a fost întărită considerabil. Pentru primii 6 ani de război, America a construit 36 \u200b\u200bde transportatori de aeronave grele și 124 de plămâni, la bord, care a fost localizat până la 45 de aeronave.

În timp ce Europa și America au jucat înainte, Uniunea Sovietică a fost, de asemenea, angajată în construirea propriilor submarine și a transportatorilor de aeronave. Primul submarin capabil de comparare a puterii din American și English a fost "Leninsky Komsomol", care a fost capabil să ajungă la Polul Nord, precum și să facă tranziția în jurul lumii, fără a plasa pe suprafață, ca parte a convoiului bărci de același tip.

O atenție deosebită în Uniunea Sovietică în ajunul războiului a fost acordată construcției de bărci de rachete, navelor de aterizare folosind un aribagicale și bărci torpile echipate cu aripi subacvatice. Pentru multe nave, au fost instalate arme anti-aeronave și atomice, rachete de diferite clase și tip.

Primul transportator de aeronave "Moscova" a devenit primul transportator de aeronave, care poate găzdui mai multe elicoptere militare la bordul său. Succesul proiectului său a permis inginerilor și designerilor să dezvolte deja câțiva ani mai târziu de transportatorul de aeronave "Kiev, la bord, care nu numai că elicopterele ar putea fi plasate, ci și avioane în cantități suficient de mari.

Astfel, la al doilea război mondial, puterile mondiale au fost pregătite temeinic, pentru a dobândi flote marine puternice și bine echipate.

Începutul războiului, flota baltică a URSS în timpul marelui război patriotic, flota Mării Negre a URSS în timpul marelui război patriotic, flota nordică a URSS în timpul marelui război patriotic, flota Pacificului din URSS în timpul marele război patriotic, combustie postbelică

Flota sovietică înainte de începerea războiului cu Germania, dar în timpul celui de-al doilea război mondial a participat la războiul sovieto-finlandez din 1939-1940, dar sa desfășurat în principal duelurilor de artilerie între navele sovietice și fortificațiile finlandeze de coastă.

Începutul războiului.

Moartea crucișătorului "Chervona Ucraina"

Atacând URSS în 1941 pe 22 iunie, la ora trei, în dimineața, forțele aeriene germane naziste au fost mai întâi efectuate de simulatoarele de aer la baza principală a flotei Mării Negre a Marinei URSS din orașul Sevastopol, compania aeriană a fost efectuată, de asemenea, în orașul Izmail.

Aviația germană, pentru a bloca flota Mării Negre în Sevastopol, minele electromagnetice au fost resetate la baza fondatorului principal și în zona de nord Bay.

Farvater - Viteza navei în siguranță în atitudinea de navigare.

Un eveniment comemorativ pentru poveste a fost ordinea dată de contra-amiralul I. Eliseyev timp de 6 minute de aceeași zi și aceeași oră - despre deschiderea focului asupra adversarilor, care au invadat spațiul aerian al URSS. A fost prima comandă de a respinge naziștii în marele război patriotic mare.

Germană de contact a mea în apele australiene în timpul celui de-al doilea război mondial

Atacurile aeriene ale naziștilor au fost, de asemenea, supuse unui număr mare de baze de date Naval URSS. Din cauza acestei strategii din Germania, șeful inamicului a devenit principalul adversar al Marinei URSS, dar a aerului și a terenului.

Soarta celui de-al doilea război mondial, precum și în ea, ca parte integrantă a marelui război patriotic, a fost rezolvată în principal pe teren, din cauza planurilor și acțiunile flotei aproape complet depind de interesele terenului forțe în teritoriile de pe litoral. De la personalul flotei de marinari de-a lungul războiului, adesea trimise la forțele de teren. Multe nave auxiliare și de transport au fost transformate în nave de luptă, devenind parte din flota militară.

Cu alte cuvinte, situația din acest război a cerut de la flota de flexibilitate și non-standarditate.

Flota baltică a URSS în timpul marelui război patriotic mare

Din Directiva №21 Plan Barbarossa: "În legătură cu Uniunea Sovietică, Marina efectuează următoarea sarcină: protejarea coastei sale și prevenirea descoperirii forțelor navale inamice din Marea Baltică. Deoarece flota baltică rusă va fi pierdută cu privire la realizarea trupelor germane din Leningrad și va fi într-o situație fără speranță, ar trebui evitate operațiuni marine mari înainte. După lichidarea flotei ruse, sarcina de recuperare completă a mesajului prin Marea Baltică, inclusiv oferta de aripa nordică a armatei, care va trebui să fie asigurată (min) »

Datorită faptului că inamicul a reușit fără interferență cu apa minieră în zonele operaționale ale flotei sovietice, navele noastre au fost adesea umblate până la fund, nu au avut timp să facă chiar și la împușcat pe inamic.

Baltetele merg în față. Leningrad, 1 octombrie 1941.

La 28 august, principalul în acel moment Baza flotei baltice este Tallinn, acest lucru a dus la blocarea flotei baltice cu minefield-uri din Leningrad și Kronstadt. În ciuda acestui fapt, flota de suprafață a URSS din Marea Baltică a jucat, de asemenea, un rol important. Nave, deși au fost limitate în mișcări, dar au putut foc focul în mod liber asupra inamicului. În timpul apărării lui Leningrad, navele flotei baltice au participat în mod activ la apărarea aeriană a orașului, scoind avioanele inamice cu focul instalațiilor lor de calibru mare.

Astfel, Linor "Marat", care a fost supus atacului bombardierelor germane, ca urmare a cărei rezultat a fost de fapt împărțit în două părți, totuși, a rămas mult timp în rânduri și a condus focul asupra dușmanului ca ne- Bateria plutitoare intenționată.

Flota subacvatică din Marea Baltică a acționat foarte mult: la el, prețul pierderilor mari, a fost posibil să se rupă prin blocada marină și să contribuie cu o mare contribuție la distrugerea comunicațiilor marine ale inamicului.

Flota Baltică a contribuit, de asemenea, la forțele funciare în ianuarie 1943 în timpul unui progres și îndepărtarea ulterioară a blocării terenurilor din Leningrad.

Flota Chernomorsk a URSS în timpul marelui război patriotic mare

După cum sa menționat mai sus, pregătirea mare de luptă a flotei Mării Negre a aruncat încercările germane de a deduce forțele sale principale în primele zile ale războiului.

În cursul războiului, forțele navale române, bulgare și germane au acționat activ împotriva flotei Mării Negre.

Flota a participat la apărarea Sevastopolului și Odessa. Comandantul flotei Mării Negre a fost condus de o zonă defensivă din Sevastopol. Detașările defensive au fost formate din navigatorii din Marea Neagră. Focul de arme de nave apărate de la aviația inamicului. Furnizarea de Odessa precipitată a fost acoperită cu nave de transport și nave de război ale flotei Mării Negre.

În ciuda apărării eroice ca Sevastopol și Odessa, ambele orașe au fost luate de germani.

Apărarea Sevastopolului. Pictura A. A. Deneki.

Mătușa barje pe drumul spre a ateriza pe Persh Kerch.

Operațiunea de aterizare sovietică din Peninsula Kerch din 1941-1942 în 1941-1942 a avut o importanță deosebită. Această operațiune a început cu succes, dar, ca rezultat, trupele URSS au fost în mediul înconjurător și au fost împărțite.

În 1942-1943, flota Mării Negre a luat parte la bătălia din Caucaz. Submarinele flotei porturilor georgiene Batumi și Poti au transformat tranziții de 600 de mile pentru a încalca comunicațiile navale ale inamicului. Navele flotelor și infanteria maritimă au jucat o mare importanță în lupta pentru Novorossiysk.

Pentru întregul război, flota Mării Negre (fără a lua în considerare flotele care aparțin acestuia) a aterizat 13 atacuri. Cea mai faimoasă și pe deplin de succes pentru URSS în 1943 au fost aterizări în zona lacurilor și a coloanelor sudice, apărarea operațiunilor de aterizare "Malaya", Novorossiysk și Kerch-Eltigen, precum și aterizarea Konstanz.

Flotila Azov, care face parte din flota Mării Negre, a participat la eliberarea porturilor pe malul Azov.

Navele și personalul flotei Mării Negre au participat la 1944 în Eliberarea Crimeei, precum și orașele Nikolaev și Odessa.

Flota de Nord a URSS în timpul marelui război patriotic mare

În timpul războiului, sarcinile flotei nordice au inclus acoperirea flancului de pe litoral al Armatei a 14-a de la aterizările inamice și de la mare, protecția mesajelor marine, precum și aplicarea comunicațiilor inamicului, care a încălcat Transportul său și inițiativele defavorizate către mare.

Aterizarea aterizării în buză este o persoană occidentală mare.

Flota de Nord a aterizat, de asemenea, debarcările și detașările de informații din spatele inamicului. Un rol considerabil în luptele din apărarea regiunii polare a jucat aterizarea aterizării în marile persoane occidentale în 1941 și 1942. În timpul ofensivului sovietic în 1944, flota a aterizat aterizarea în buza micului Volokhoka, în portul Linahamari și în Vananger Fjord.

Trebuie remarcat faptul că navele flotei nordice au luat o participare la scară largă la apariția și protecția anti-submarină a aliaților conferenți arctici, care au furnizat asistența URSS în cadrul programului Land Liza.

Valoarea flotei nordice în marele război patriotic este mare: flota a fost distrusă de peste două sute de nave de război și vase auxiliare inamice, un număr mare de transporturi inamice, a existat, de asemenea, un pasaj de zeci de aliați coninmentați, personalul flotei Pe fronturile de teren au distrus zeci de mii de oameni din puterea vii a adversarilor.

Flota Pacific a URSS în timpul marelui război patriotic mare

Începând cu luna august 1945, Uniunea Sovietică nu a participat la războiul cu Japonia în Pacific, o parte din vehiculele fără operațiuni militare și personalul flotei Pacificului a fost transferat prin calea maritimă de nord către alții, conducând militari la scară largă acțiuni ale flotei și flotilei.

După începerea ostilităților împotriva Japoniei, în timpul operațiunii Manchuric în 1945, aeronava din Flota Pacific a bombardat bazele navale, aerodromurile și alte diverse facilități militare din Japonia în Coreea de Nord. Flota Pacific a fost făcută prin formularea legăturilor miniere pe abordările lui Vladivostok (baza principală a flotei Pacificului) și

Petropalovsk-Kamchatsky, barierele minimizate au fost livrate în strâmtoarea tătară. Flota a atacat în mod activ transportul maritim al inamicului și a contribuit, de asemenea, la trupele frontului de Est din Far, condus de ofensiva de-a lungul coastei de est a Coreei de Nord.

În august 1945, flota Pacific a aterizat aterizările, care au capturat porturile lui Yuki, Rasin și Odezin pe coasta de nord-est a Coreei. O operațiune a fost efectuată, de asemenea, pentru a profita de baze navale. De la 11 la 25 august, flota a participat la operațiunea Sakhalin Sud, ca rezultat al tuturor Sakhalin a început să aparțină URSS. În paralel, de la 18 la 25 august, flota a participat la operațiunea de aterizare Kuril, ca urmare a cărora trupele URSS au ocupat 56 de insule de Kuril Rud (au fost incluse în URSS în 1946). Airiașii au fost de asemenea realizați în Port Arthur și departe, care s-au încheiat cu succes pentru trupele sovietice.

Marinarii sovietici și americani sărbătoresc predarea Japoniei. Alaska, 1945.

Cel de-al doilea război mondial a fost finalizat la 2 septembrie 1945 de predarea Japoniei în fața aliaților, cu toate acestea, lumea dintre URSS și Japonia a fost semnată și nu a fost semnată. Starea de război a încetat numai în legătură cu semnarea declarației comune a Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice și a Japoniei la 19 octombrie 1956

Combaterea postbelică

După războiul din marea, râurile și lacurile, au rămas un număr mare de mine, ceea ce a amenințat puternic siguranța transportului maritim. Din acest motiv, marinarii au continuat să transporte un serviciu militar greu, urmărind barajul de mină stabilit în timpul anilor de război. Cel mai mare număr de mine a fost concentrat în Marea Baltică, Barents și Negru, precum și în zona Novocel Straitov.

De exemplu, în Golful finlandez de forțele navale ale ambelor părți comerciale în timpul anilor de război, au fost stabilite aproximativ 67 de mii de instalații de mină de diferite tipuri.

Minele de traulare la scară largă s-au încheiat doar până în 1953, când a fost oferită o siguranță aproape completă a transportului maritim în toate mările, râurile și lacurile. Dar, totuși, unele mine au rămas acolo până în prezent. Astfel, în Marea Baltică au fost stabilite aproximativ 150 mii mine de mine pentru estimări diferite. Dintre acestea, pentru perioada de până în 1953, a fost neutralizată și doar aproximativ 50 de mii de mine de trasare - într-adevăr, nu pe o astfel de scară, așa cum a fost după război, continuă acum.

Citiți întregul proiect în PDF

Acesta este un articol din proiectul "Istoria flotei ruse". |

1. Prieteni, propun acest subiect. Am completat fotografii și informații interesante.
   Subiectul flotei este aproape de mine. 4 ani studiați Școala în KWMRP (Club de marinari tineri, Riverbones și pantofi polari). Soarta nu a deranjat flota, dar îmi amintesc de acești ani. Da, iar socrul sa dovedit a fi complet accidental de un submarin. Voi începe și vă ajutați.

   La 9 martie 1906, a fost eliberat un decret "privind clasificarea navelor militare ale flotei imperiale ruse". Acest decret a fost creat forțele subacvatice ale Mării Baltice cu bazarea primei conexiuni de submarine în baza navală din Libea (Letonia).

   Împăratul Nicholas al II-lea "Deign cu mare comandă" include în clasificarea "instanțelor de milă" și "submarine". Textul scăderilor au fost enumerate cu 20 de titluri construite de submarinul de timp.

   Prin ordinul Departamentului Maritim al Rusiei, submarinele au fost declarate o clasă independentă de nave de flotă. Au fost numiți "instanțe ascunse".

   În construcțiile navale subacvatice subacvatice, submarinele non-naționale și atomice sunt considerate a împărți patru generații:

   Prima generatie Submarinul pentru timpul său a fost o descoperire absolută. Cu toate acestea, au fost păstrate soluții tradiționale pentru flota diesel-electrică pentru sursa de energie electrică, lucrătorii generali. A fost pe baza acestor proiecte că hidrodinamica a fost practicată.

   A doua generație Am ajuns cu noi tipuri de reactoare atomice și echipamente radioelectronice. De asemenea, caracteristica caracteristică a fost optimizarea formei corpului pentru submarin, ceea ce a dus la creșterea vitezei standard de transpirație de până la 25-30 de noduri (două proiecte chiar și peste 40 de noduri).

   A treia generatie A devenit mai perfectă în ceea ce privește viteza și secretul. Submarinele au fost distinse prin deplasare mare, arme mai avansate și locuitori mai buni. Au instalat mai întâi echipamentele pentru combaterea electronică radio.

   A patra generație A crescut semnificativ capacitățile de impact ale submarinului, iar secretul acestora a crescut. În plus, armele radioelectronice sunt introduse, ceea ce va permite submarinele noastre să detecteze inamicul mai devreme.

   Acum, birourile de proiectare se dezvoltă a cincea generațiesubmarin.

   Folosind exemplul diferitelor proiecte, "înregistrările" marcate cu epitetoma "cel mai" pot fi urmărite, în care trăsăturile principalelor etape ale dezvoltării flotei subacvatice ale Rusiei.

   Cele mai multe combateri:
   Timpii eroi "științifice" de marele război patriotic mare

2. Mesajele sunt combinate 21 martie 2017., primul timp de editare 21 martie 2017.

3. 
   Cruiserul atomic subacvatic Rocket Cruiser K-410 "Smolensk" este cea de-a cincea navă a proiectului 949a, cifru "antey" (conform clasificării NATO - Oscar-II) într-o serie de croaziere de rachete submarine sovietice și rusești (AMC) Înarmat cu rachete de granit P-700 Welgi și destinate distrugerii transportatorilor de aeronave. Proiectul este o modificare a 949 "Granit".
   În 1982-1996, 11 nave de la 18 planificate, a fost conservată o barcă K-141 Kursk, construcția a două (K-139 și K-135), restul au fost anulate.
   Submarinul de croazieră Smolensk sub numele de K-410 a fost pus pe 9 decembrie 1986 la instalația SevmashpredPenity din Severodvinsk, sub numărul de fabrică 637. Ultima 20 ianuarie 1990. 22 decembrie 1990 a intrat în sistem. 14 martie 1991 a devenit parte a flotei nordice. Are numărul de bord 816 (1999). Portul supraveghetorului ZAOZERSK, Rusia.
   Caracteristici cheie: deplasarea apei Superwater 14700 tone, subacvatice 23860 tone. Lungimea celui mai mare QLL 154 de metri, lățimea corpului este cea mai mare 18,2 metri, sedimentul mijlociu de către QLL este de 9,2 metri. Suprafață de viteză 15 noduri, nod sub apă. Adâncimea de lucru de imersie de 520 metri, o adâncime de limită de 600 de metri. Autonomia înotului de 120 de zile. Echipaj 130 de persoane.

   Instalare de alimentare: 2 reactoare nucleare OK-650B cu o capacitate de 190 MW.

   Armament:

   Bratele torpile: 2x650-mm și 4x533-mm Ta, 24 torpile.

   Rachetă armament: Complexul PCR P-700 "Granit", 24 Rockets ZM-45.

   În decembrie 1992, el a primit un premiu al Marinei Consiliului Național de Securitate pentru tragere de rachete a rachetelor de croazieră de o gamă largă.

   6 aprilie 1993 a fost redenumită Smolensk în legătură cu înființarea Administrației Smolensk.

   În 1993, 1994, 1998, a câștigat premiul GK Marine pentru tragere de rachete pe obiectivul marin.

   În 1995, a făcut un serviciu autonom de luptă la țărmurile Cubei. În timpul autonomiei, în zona Mării Sargassov, accidentul sa întâmplat cu instalația principală de energie, consecințele au fost eliminate de echipaj fără a pierde secretul și folosind măsuri de securitate în două zile. Toate sarcinile de combatere livrate au avut succes.

   În 1996 - un serviciu de combatere autonomă.

   În iunie 1999, a participat la învățăturile "West - 99".

   În septembrie 2011, a ajuns la JSC Curtea Centrală pentru a restabili pregătirea tehnică.

   În august 2012, un APRC a fost completat de o etapă de reparație a stripei: 05 august 2012, a fost efectuată o operațiune de andocare pe declanșatorul de apă. Etapa finală a lucrării a fost efectuată pe linia de plutire la mila digitală.

   02 septembrie 2013 În docul "Asterisk" la testarea cisternă a balastului principal al presiunii cu barca, capacul de strângere al regelui a fost redus. Nici un rău făcut. La 23 decembrie, după repararea completă, un APR a fost eliberat în mare pentru a îndeplini programul testelor de funcționare din fabrică. În timpul reparării de la Cruiser, a fost restabilită dorința tehnică a tuturor sistemelor de nave, inclusiv a pieselor mecanice, a armelor radio-electronice, a structurilor de cabinet și a instalației principale de energie. Reîncărcați reactoarele submarine și repararea complexului de arme. Durata de viață a rachetei subacvatice este prelungită cu 3,5 ani, după care este planificată să înceapă să lucreze la modernizarea profundă a navei. Potrivit lui 30 decembrie, sa întors la principalul articol al Basing ZAOZHERSK (regiunea Murmansk), făcând tranziția la baza nativă din orașul Severodvinsk (regiunea Arkhangelsk), unde a trecut repararea și modernizarea pe șantierul naval de apărare "Asterisk . "

   În iunie 2014, în Vârsta Mării Albe, împreună cu salvatorii situațiilor Ministerului de Urgență, au participat la mântuirea Barierei Barents. În septembrie, Cruiserul a participat la învățăturile tactice ale forțelor eterogene ale flotei nordice.

   Nation favorit.
   
   În al treilea reich știa cum să creeze idoli. Una dintre acestea create de propaganda a idolilor poster, desigur, a fost proeproul ero-submarin Gunter. Avea o biografie ideală a unui tip de la oamenii care au făcut o carieră datorită noului guvern. La vârsta de 15 ani, a angajat Jung la nava comercială. Diploma căpitanului a atins doar datorită muncii sale grele și a minții naturale. În anii Marii Depresiuni, prevederea a fost fără muncă. După ce a venit la autoritățile naziștilor, un tânăr a aderat în mod voluntar la marina revigorantă ca marinar obișnuit și mai degrabă a reușit să se exprime din partea cea mai bună parte. Apoi au existat studii în școala privilegiată de submarineri și război din Spania, în care profesioniștii au participat ca un submarin căpitan. În primele luni ale celui de-al doilea război mondial, el a reușit imediat să obțină rezultate bune, sterlină mai multe instanțe engleză și franceză din Biful Biscay, pentru care crucea de fier a gradului 2 de la comandantul forțelor navale este amiralul Erich Raerere. Și apoi a existat un atac fantastic asupra celei mai mari battleship-uri în limba engleză a Royal Oak ("Royal Oak") în baza principală a fluxurilor marinei britanice Skapa.

   Pentru o faptă perfectă a Führer a acordat întregul echipaj al gradului de fier al U-47, iar comandantul însuși a fost onorat să primească o cruce cavaletă din mâinile lui Hitler. Cu toate acestea, pe amintirile oamenilor care l-au cunoscut la acel moment, gloria nu a stricat prințul. În comunicarea cu subordonații și cunoștințele sale, el a rămas primul comandant de îngrijire și un tip fermecător. Un pic mai mult de un an, AC subacvatice a continuat să-și creeze propria legendă: întârzierile faptelor U-47 au apărut aproape săptămânal la filmul de la Deutsche Wochenchaud Dr. Goebels preferat. Germanii simpli au fost într-adevăr decât admirarea: în iunie 1940, bărcile germane au scufundat 140 de nave din convoiul aliaților cu o deplasare comună de 585.496 de tone, dintre care aproximativ 10% trebuiau folosite și echipa sa! Și apoi brusc, tot timpul am scăzut, ca și cum nu ar exista nici un erou. De mult timp, sursele oficiale nu au raportat nimic despre cel mai faimos submarin al Germaniei, dar era imposibil să mănânci adevărul: La 23 mai 1941, comanda NMF a recunoscut oficial pierderea U-47. Calificat pe 7 martie 1941 privind abordarea Islandei, distrugătorul britanic Wolverine ("Wolverine"). Submarinul, așteptând convoiul, a apărut lângă ofițerul de securitate și a fost imediat atacat. A avea daune nesemnificante, U-47 se așeză pe pământ, sperând să zboare și să plece liniștit, dar din cauza deteriorării barcii șurubului, încercând să înoate, a creat un zgomot teribil, după ce a auzit că hidroacurile lui Wolverine au fost inițiate de o re- Atac, ca rezultat al căruia submarinul a fost în cele din urmă tălpi, aruncând bombe adânci. Cu toate acestea, în Reich, cele mai incredibile zvonuri despre cei adecvați și marinarii săi au fost distribuite. În special, s-au zvonit că nu a murit deloc, dar, ca și cum ar fi ridicat răzvrătirea pe barca lui, pentru care a ajuns fie în penal la fața de est, fie în tabăra de concentrare.

   Primul sange
   
   Prima victimă a submarinului din al doilea război mondial este considerată linia de pasageri britanică "Athium", torpetă pe 3 septembrie 1939 la 200 de kilometri de insulele Hebrid. Ca urmare a atacului U-30, 128 de membri ai echipei și pasagerii căptușelii au fost uciși, printre care erau mulți copii. Și totuși obiectivitatea este de a recunoaște că, pentru primele luni de război, acest episod barbar nu este foarte caracteristic. La etapa inițială, mulți comandanți ai submarinului german au încercat să respecte condițiile din Protocolul de la Londra din 1936 privind regulile de conducere a unui război submarin: în primul rând pentru a opri vânzătorul comerciantului și a debarca la bordul său o echipă de căutare pentru a căuta. Dacă, în conformitate cu termenii dreptului premiului (setul de norme juridice internaționale, reglementarea confiscării soldaților și a bunurilor în mare), nava a fost permisă datorită afilierii sale explicite la flota adversarului, apoi echipa submarină se aștepta Marinarii de la transportul la bărcile de salvare și se îndepărtează pe distanța sigură de nava sorționată.

   Cu toate acestea, deja foarte curând, partidele războinice au încetat să joace gentlemanship: comandanții submarin au început să raporteze că navele unice s-au întâlnit în mod activ, folosesc arme de artilerie instalate pe punțile lor sau au difuzat imediat un semnal special al detecției submarine - SSS la eter . Da, iar germanii înșiși, cu atât mai puțin ars de dorința de a reproduce poliile cu inamicul, încercând să termine războiul care a început să fie favorabil pentru ei.
   O mulțime de succes a ajuns la 17 septembrie 1939, barca U-29 (căpitanul Shujhard), atacat de o trei traseu de transportator de aeronave Korejjes. Pentru pierderea admiralității engleză a unei nave din această clasă și 500 de persoane, echipa a fost o lovitură mare. Deci, debutul submarinului german în ansamblul său sa dovedit a fi foarte impresionant, dar el ar putea deveni și mai dureros pentru inamic, dacă nu sunt defecțiuni constante atunci când se utilizează torpile cu siguranțe magnetice. Apropo, problemele tehnice din stadiul inițial al războiului au experimentat aproape toți participanții săi.

   Descărcarea în fluxul de skapa
   
   Dacă pierderea transportatorului de aeronavă în prima lună de război a devenit o lovitură foarte sensibilă pentru britanici, evenimentul care sa întâmplat în noaptea de 13-14 octombrie 1939 a fost deja un knockdown. Planificarea operațiunii a fost condusă de amiralul Karl Denitz. La prima vedere a parcului de parcare a navelor de flotă regală din fluxurile de skap păreau complet impregnabile, în orice caz, de la mare. Au fost tendințe puternice și insidioase. Și abordările la baza de date au fost păstrate în jurul gardienii ceasului, acoperite cu anti-margine speciale, boom-uri bonice, instanțe inundate. Cu toate acestea, datorită fotografiilor aeriene detaliate ale districtului și a datelor obținute din alte submarine, o lacună era încă posibilă pentru a găsi o lacună.

   Misiunea responsabilă a fost încredințată la barca U-47 și comandantul norocos al lui Günther. În noaptea de 14 octombrie, această barcă, care a trecut o strâmtoare îngustă, zgâriată accidental a lăsat bariere bonion deschise și astfel sa aflat pe raidul principal al bazei inamice. Pro PRO au făcut două atacuri torpile într-o poziție depășită în două nave englezești în picioare de ancore. Pe Linkerul Royak Oak, veteranul modernizat al primului război mondial, cu o deplasare de 27.500 de tone, a avut loc o explozie puternică și sa scufundat împreună cu 833 de membri ai echipajului, a murit, de asemenea, la consiliul său aditiv byngrove. Britanicii au fost acoperiți de surprindere, ei au decis că baza a fost atacată de bombardiere germane și a deschis focul în aer, astfel încât U-47 a evitat represalii. Revenind în Germania a fost primită ca un erou și a acordat crucea cavaletă cu frunze de stejar. Emblema personală "Bull Skap-floare" după moartea sa a devenit emblema celei de-a 7-a flotilă.

   Lev eliberat.
   
   Succesele realizate în timpul celui de-al doilea război mondial, flota germană subacvatică în multe privințe datorează Karl Denitsa. Eu însumi în comandantul trecut al submarinelor, el a înțeles perfect nevoile subordonatelor sale. Amiralul sa întâlnit personal, întorcându-se de la o excursie de luptă, sanatorii speciale organizate pentru echipajele epuizate de șederea multi-lună în mare, au participat la lansările școlii de submarineri. Marinarii pentru ochi au chemat comandantul Papasha Karl sau leul. De fapt, Denitz a fost revigorarea motorului flotei submarine a celui de-al treilea reich. La scurt timp după semnarea acordului anglo-german, care a ușurat limitarea acordului Versailles, el a fost numit lui Hitler "Führer submarin" și a condus prima flotilă subacvatică. Într-o poziție nouă, el a trebuit să se confrunte cu opoziția activă a susținătorilor navelor mari din conducerea Marinei. Cu toate acestea, talentul unui administrator strălucit și al unui strateg politic a permis întotdeauna șefului submarinilor să lobbească interesele departamentului lor în cele mai înalte sfere publice. Denitz a fost unul dintre puțini socialiști naționali convinși printre ofițerii de flotă superioară. Amiralul a folosit fiecare ocazie pentru el pentru laudele publice la Führera.

   Odată, vorbind în fața berlinerilor, a fost fascinat că a început să asigure ascultătorilor că Hitler ar prevedea marele viitor al Germaniei și, prin urmare, nu a putut fi confundat:

   "Suntem viermi în comparație cu el!"

   În primii ani de război, când submarinii lui erau extrem de reuși, Denitz sa bucurat de încrederea deplină a lui Hitler. Și în curând a venit ceasul său de gimnastică. Această decolare a fost precedată de foarte tragică pentru flota germană a evenimentelor. Până la mijlocul războiului, mândria flotei germane - navele grele ale tipului Tyrpitz și "Sharkost" - de fapt, sa dovedit a fi adversar neutralizat. Situația a cerut o schimbare cardinală a reperelor în război către mare: o nouă echipă care a fost condusă de filozofia unui război subacvatic pe scară largă a fost de a schimba "lotul de loturi". După îngrijirea lui Erich Rader, 30 ianuarie 1943, Denitz a fost numit succesorul său ca comandant-șef al Forțelor Marinei din Germania, cu atribuirea titlului "Trube-amiral". În două luni, submarinii germani au obținut indicatori de înregistrare prin trimiterea a 120 de nave aliate cu un tonaj total de 623.000 de tone până în jos în luna martie, pentru care șeful lor a primit Crucea Cavalerului cu frunze de stejar. Cu toate acestea, perioada de victorii mari a abordat sfârșitul.

   Deja în mai 1943, Denitz a fost forțat să-și aducă bărcile din Atlantic, temându-se că va avea în curând o comandă. (Până la sfârșitul acestei luni, amiralul brut ar putea aduce rezultate înfricoșătoare: 41 de bărci și mai mult de 1.000 de submarinii au fost pierduți, printre care fiul mai mic al lui Denitz - Petru.) Această decizie a determinat pe Hitler să se rănească și a cerut de la denitian Anularea comenzii, afirmând: "Nu poate exista nici o întrebare de încetare a participării submarinelor în război. Atlanticul este prima mea linie de apărare în Occident. " Până la căderea din 1943, pentru fiecare pe vasul aliat, germanii trebuiau să plătească una din barca lor. În ultimele luni de război, amiralul a fost forțat să-și trimită poporul practic la moartea potrivită. Cu toate acestea, el a rămas credincios lui Führer până la capăt. Înainte de a vă sinucide, Hitler ia prescris pe Deniți cu succesorul său. La 23 mai 1945, noul șef de stat a fost capturat de aliați. În procesul de la Nürnberg, organizatorul flotei submarine germane a fost capabil să evite responsabilitatea acuzațiilor de returnare a ordinelor, potrivit căruia subordonații au împușcat marinarii care au fost salvați de la tribunalele Torpedo. Amiralul a primit termenul de zece ani pentru îndeplinirea Ordinului lui Hitler, potrivit căruia echipajele captive ale ambarcațiunilor engleze torpile au fost transmise pentru a executa Siens. După eliberarea din închisoarea din Westoberlin, Spandau în octombrie 1956, Denitz a început să scrie memorii. A murit amiral în decembrie 1980 la vârsta de 90 de ani. Potrivit mărturiei oamenilor care l-au cunoscut aproape, el a păstrat întotdeauna un dosar cu scrisorile de ofițeri de flotă, în care foștii adversari și-au exprimat respectul față de el.

   Toată lumea!
   
   "Este interzis să luați orice încercare de a salva echipele navelor și navelor de suprafață, le transferă la bărci de salvare, reveni la bărci normale inversate, provizioanele afectate de aprovizionare și apă. Mântuirea contrazice prima regulă de război pe mare, care necesită distrugerea vaselor inamicului și a echipelor lor ", această ordine a comandantului Denitz a submarinelor germane a primit 17 septembrie 1942. Mai târziu, această decizie a admiral brut a motivat faptul că orice generozitate arătată inamicului este prea scumpă de el. El sa referit la incidentul cu Laconia, care a avut loc cu cinci zile înainte de ordinea ordinului, adică la 12 septembrie. Vorbind acest transport englez, comandantul submarinului german U-156 a ridicat pavilionul Crucii Roșii pe podul său și a început să salveze marinarii în apă. Din U-156, pe valul internațional, de mai multe ori a fost difuzat un mesaj pe care submarinul german conduce lucrările de salvare și garantează o siguranță completă de către orice navă, gata să ia la bordul marinarilor cu un vapor scufundat. Cu toate acestea, după ceva timp, U-156 a atacat americanul "Libertor".
   Apoi atacurile aeriene au început să se urmărească unul pe altul. Barca a reușit în mod miraculos să evite moartea. Pe cele mai fierbinți trasee ale acestui incident, comanda germană a forțelor subacvatice și a dezvoltat o instrucțiune extrem de rigidă, a căror esență poate fi exprimată printr-o ordine concisă: "captiv să nu iau!" Cu toate acestea, este imposibil să spun că a fost, după acest caz că germanii au fost forțați să "elimine mănușile albe", - cruzimea și chiar atrocitățile au devenit mult timp fenomene ordinare în acest război.

   Din ianuarie 1942, submarinele germane au început să furnizeze inflamabili și furnizează cu tanciuri speciale subacvatice subacvatice, așa-numitele "vaci de lapte", care, printre altele, au fost o brigadă de reparații și un spital maritim. Acest lucru a făcut posibilă transferul de luptă activă la coasta Statelor Unite. Americanii s-au dovedit a fi absolut gata pentru ca războiul să vină la țărmurile lor: Aproape șase luni, obiectele subacvatice ale lui Hitler au fost vânate cu impunitate pentru navele unice din zona de coastă, împușcându-se în întuneric de la armele de artilerie luminat orașele și plantele luminate luminos. Acesta este ceea ce a scris un intelectual american despre el, a cărui casă a ieșit din ferestre pe ocean: "O vedere a spațiului marin nelimitat, care a fost atât de inspirat de viață și creativitate, acum îmi pasă de mine la dorința și groaza. Foarte foarte frică îmi pătrunde noaptea, când este imposibil să se gândească la altceva, cu excepția acestor germani care pot calcula unde să trimită o coajă sau torpilă ... "

   Numai până în vara anului 1942, Forțele Aeriene ale SUA și Marina au reușit să colaboreze pentru a organiza o apărare fiabilă a coastei lor: acum zeci de aeronave, nave, aeronave și viteze private au condus în mod constant observația adversarului. Cea de-a 10-a flotă americană a organizat "trupe ucigașe speciale, fiecare având un transportator de aeronave mici, dotat cu aeronave de atac și mai multe distrugătoare. Patrolarea pe avioane cu aviație lungă, echipată cu radar, capabilă să detecteze antene și snorkeli de submarine, precum și utilizarea noilor distrugătoare și bombardate de navă "Hedgyog" cu bombe puternice profunde, au schimbat raportul dintre forțe.

   În 1942, submarinele germane au început să apară în apele polare de pe coasta URSS. Cu participarea lor activă, convoiul Murmansk PQ-17 a fost distrus. Dintre cele 36 de transporturi, 23 au murit, în timp ce 16 submarine calificate. Și pe 30 aprilie 1942, submarinul Submarin U-456 au fost loviți de croazierul englez "Edinburgh", navigând de la Murmansk în Anglia cu mai multe tone de aur rus pentru a plăti consumabilele LEAN Liza. Încărcarea se afla în partea de jos de 40 de ani și a fost ridicată numai în anii 80.

   Primul lucru pe care l-am întâlnit submarinii, doar lansat în mare, este groaznic aproape. Mai ales că acest lucru a suferit de echipajele seriei Submarine VII, care, în timp ce deja aproape aproape de design, au fost umplute cu toate călătoriile cu rază lungă de acțiune. Locurile de dormit ale echipajului și toate colțurile libere au fost folosite pentru a stoca cutiile cu prevederi, deci a fost necesar să se odihnească și să ia alimente de către echipaj. Pentru a lua tone suplimentare de combustibil, a fost pompată în rezervoare destinate apa proaspătă (băut și igienă), reducând astfel dieta sa brusc.

   Din același motiv, submarinii germani nu și-au salvat niciodată victimele, zboară disperată în mijlocul oceanului.
   La urma urmei, nu a fost nicăieri de a plasa - cu excepția cazului în care să împingeți în dispozitivul torpilat eliberat. De aici, reputația monștrilor inumani conspirați de submarinii.
   Sentimentul de milă a fost zdrobit și frica constantă pentru propria sa viață. În timpul drumeției, trebuia să mă tem mereu cu câmpurile de mine sau aviația inamică. Dar cele mai teribile au fost distrugătoarele inamice și instanțele anti-submarine sau, mai degrabă, bombe adânci, o discreție închisă, care ar putea distruge carcasa cu barca. În același timp, a fost posibilă doar speranța pentru moarte rapidă. A fost mult mai teribil să obțineți deteriorări grele și să cadă permanent în scripete, ascultând groază, deoarece corpul compresabil al corpului cu barca, gata să se rupă în interiorul fluxurilor de apă sub presiune în mai multe duzini de atmosfere. Sau mai rău decât atât - pentru totdeauna se află pe sate și se sufocă încet, înțelegând în același timp că nu va fi nici un ajutor ...

   Vânătoare pentru lupi
   
   Până la sfârșitul anului 1944, germanii au pierdut deja "bătălia de la Atlantic". Chiar și cele mai noi bărci ale seriei XXI, echipate cu un dispozitiv Schnorhel, permițând un timp considerabil pentru a reîncărca bateriile care îndepărtează gazele de eșapament și rezervele rezervelor de oxigen, nu mai putea schimba nimic (Schnorhel a fost utilizat pe submarinele mai devreme serie, dar nu prea cu succes). Astfel de bărci cu viteza de accident vascular cerebral de 18 noduri și scufundări la o adâncime de până la 260 m, germanii au reușit să facă doar două, și până când au mers la luptă, cel de-al doilea război mondial sa terminat.

   Nenumărate aeronave aliate, echipate cu radar, au fost în mod constant la datorie în Body Body, care a devenit un adevărat cimitir al submarinelor germane cu vedere la bazele sale franceze. Adăposturi de beton armate, devenind vulnerabile după dezvoltarea bombe de beton de 5 tone "Tallboy", s-au transformat pentru un submarin în capcane, ruperea doar puțin. În echipajele oceanice, submarinul urmărit adesea de vânătorii de aer și marini. Acum "lupii denitian" au primit mai adesea o șansă de atac de convoaie bine protejate și au fost tot mai preocupați de problema supraviețuirii lor în impulsurile motoarelor de căutare, metodic "abordând" Waterstroke. Adesea, distrugătorii anglo-americani nu aveau victimele și au luat-o cu orice submarin detectat, adormit literalmente cu bombe adânci. Astfel, de exemplu, a fost soarta U-546, pe care opt distrugătoare americane au fost simultan! Până de curând, flota subacvatică germană Grozny nu a salvat nici un radar perfect, nici o rezervare îmbunătățită și au fost ajutate noi torpile acustice auto-echipate, iar armele anti-avioane au fost ajutate. Situația a fost agravată de faptul că inamicul a avut mult timp posibilitatea de a citi cipherogramele germane. Dar comanda germană înainte de sfârșitul războiului a fost în deplină încredere că codurile mașinii de criptare Enigma nu a putut fi hacked! Cu toate acestea, britanicii, care au primit primul eșantion al acestei mașini în 1939, la mijlocul războiului au creat un sistem eficient de decriptare a posturilor inamice sub numele de cod "Ultra", folosind prima mașină electronică de computere din lume "Colossus" . Și cel mai important "cadou" al britanicului primit la 8 mai 1941 la captarea submarinului german U-111 - au intrat în mâinile lor nu numai o mașină bună, ci și întregul set de documente ale conexiunii ascunse. Din acest moment, pentru submarinii germani, ieșirea în aer în scopul transferului de date a fost adesea echivalentă cu sentința mortală. Aparent, Denitz Guze la sfârșitul războiului, într-o zi a scris în jurnalul său un șir plin de disperare neajutorată: "Inamicul deține un card Trump, acoperă toate zonele cu ajutorul aviației lungi și utilizează metode de detectare pe care nu suntem pregătiți. Inamicul cunoaște toate secretele noastre și nu știm nimic despre secretele lor! "

   Potrivit statisticilor oficiale germane, aproximativ 32 de mii de oameni au murit din 40 de mii de submarineri germani. Asta este, mai mult de fiecare secundă!
   După capiularea Germaniei, cea mai mare parte a submarinului capturată de aliați a fost înconjurată în timpul operației "Focul Fatal".

4. Purtătorii de aeronave subacvatice din flota imperială japoneză

   În flota japoneză în timpul celui de-al doilea război mondial, bărcile subacvatice de dimensiuni mari, capabile să transporte până la mai multe hidrospte ușoare (submarine similare au fost construite și în Franța).
   Avioanele au fost depozitate în formă pliată într-un hangar special în interiorul submarinului. Creșterea a fost efectuată în poziția de suprafață a barcii, după ieșirea aeronavei din hangar și ansamblu. Pe puntea din nasul submarine erau trenuri speciale ale catapultului unui început scurtat, din care avionul se ridică în cer. După terminarea zborului, avionul a fost instruit și retras înapoi la bărcile de hangar.

   În septembrie 1942, aeronava Yokosuka E14y, care a decolat din barca I-25, a percheziționat teritoriul Oregonului (SUA), căzând două bombe incendiare de 76 de kilograme, care trebuiau să provoace incendii extinse în păduri, care, totuși, Nu sa întâmplat, iar efectul a fost nesemnificativ. Dar atacul a avut un efect psihologic mare, deoarece metoda de atac nu a fost cunoscută.
   A fost singurul caz al bombardamentului părții continentale a Statelor Unite pentru întregul război

   Submarinele tipului I-400 (Yap. 伊 四 〇〇 型 潜 潜 潜 潜), cunoscut și ca tip de "centoka" sau "o sută" - o serie de submarine japoneze diesel-electrice ale perioadei de război mondial II. Proiectat în 1942-1943 pentru rolul transportatorilor de aeronave subacvatice de o rază superbă de acțiune pentru operațiuni oriunde pe glob, inclusiv pe coasta SUA. Submarinele de tip I-400 au fost cele mai mari dintre cele construite în timpul celui de-al doilea război mondial și au rămas astfel înainte de apariția AP.

   Inițial, a fost planificat să construiască 18 submarine de acest tip, cu toate acestea, în 1943, acest număr a fost redus la 9 nave, dintre care doar șase au început, iar doar trei au fost finalizate în 1944-1945.
   Datorită clădirilor târzii, submarinele de tip I-400 nu au fost aplicate în luptă. După predarea Japoniei, toate cele trei submarine au fost transferate în Statele Unite, iar în 1946 le-au inundat.
   Istoria tipului I-400 a început la scurt timp după atacul pe portul Pearl, când, conform admiralului Isoroka Yamamoto, a fost lansată testarea conceptului de transport de aeronave subacvatice pentru greve de-a lungul coastei SUA. Distribuitorii navei japonezi au experimentat deja o experiență de reținere de recunoaștere în mai multe clase de submarine, dar I-400 pentru a îndeplini sarcinile furnizate acestora ar fi trebuit să fie echipate cu un număr mare de aeronave dure.

   13 ianuarie 1942, Yamamoto a trimis proiectul I-400 la comanda FLOT. În aceasta, cerințele pentru tipul au fost formulate: un submarin a fost de a avea o gamă de înot de 40.000 de mile marine (74.000 km) și de a avea mai mult de două aeronave capabile să transporte un torpilă de aviație sau o bombă aeriană de 800 kg.
   Primul proiect submarin I-400 a fost prezentat în martie 1942, iar după revizuirea a fost aprobată în cele din urmă la 17 mai din același an. La 18 ianuarie 1943, a fost lansată construcția navei capului seriei, I-400 pe șantierele navale din Kura. Planul inițial de construcție, adoptat în iunie 1942, prevăzut la construirea a 18 bărci de acest tip, dar după moartea lui Yamamoto în aprilie 1943, acest număr a fost redus de două ori.
   Până în 1943, Japonia a început să experimenteze dificultăți serioase cu furnizarea de materiale, iar toate planurile tipului I-400 au fost reduse, în primul rând până la șase bărci și apoi până la trei.

   Datele date în tabel sunt în mare măsură condiționate, în sensul că nu pot fi percepute ca numere absolute. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că este destul de dificil să se calculeze cu exactitate numărul de submarine din țările străine care participă la ostilități.
   Până în prezent, există discrepanțe în ceea ce privește obiectivele. Cu toate acestea, valorile valorilor oferă o idee generală despre ordinea numerelor și a raportului dintre ei între ei.
   Și înseamnă că pot fi făcute câteva concluzii.
   În primul rând, submarinii sovietici au cel mai mic număr de submarin care participă la ostilități (adesea eficacitatea submarinelor sunt evaluate de peste tonaj. Cu toate acestea, această cifră depinde în mare măsură de calitatea obiectivelor potențiale și în acest sens, pentru sovietic Flota, complet care nu este acceptabilă. Într-adevăr, dar nordul cea mai mare parte a transportului inamicului a fost curtea de tonaj mic și mijlociu, iar în Marea Neagră și astfel de scopuri ar putea fi luate în considerare pe degete.
   Din acest motiv, în viitor, vom face față în cea mai mare parte cu privire la scopurile forțate, doarând evidențierea navelor de luptă între ele). Următoarele sunt Statele Unite, însă figura reală va fi semnificativ mai mare decât cea specificată, deoarece, de fapt, doar aproximativ 50% din submarinele din numărul total al acestora pe teatrul de ostilități au participat la acțiuni de luptă privind comunicațiile, Restul a efectuat diferite sarcini speciale.

   În al doilea rând, procentul de submarine pierdute de la numărul de participare la ostilități în rândul Uniunii Sovietice este aproape de două ori mai mare decât alte țări câștigătoare (Regatul Unit - 28%, în SUA - 21%).

   În al treilea rând, prin numărul de obiective pentru fiecare submarin pierdut, depășim doar Japonia și suntem aproape de Italia. Țările rămase pentru acest indicator sunt superioare de URSS de mai multe ori. În ceea ce privește Japonia, la sfârșitul războiului a existat o adevărată batere a flotei sale, inclusiv sub apă, astfel încât comparația sa cu câștigătorul țării nu este corectă.

   Având în vedere eficacitatea acțiunilor submarinelor sovietice, este imposibil să nu atingeți un alt aspect al problemei. Anume, rapoartele acestei eficiențe cu acele mijloace care au fost investite în submarine și în speranța că au restaurat. Evaluarea daunelor la inamic la inamic este foarte dificilă, pe de altă parte, iar costurile reale de muncă și materiale pentru crearea oricăror produse din URSS, de regulă, nu reflecta valoarea oficială. Cu toate acestea, indirect poate fi luată în considerare această întrebare. În anii preîncălziri, industria a înmânat nava 4 croaziere, 35 de distrugători și lideri, 22 de supraveghetori și mai mult de 200 (!) Submarine. Da, iar în termeni monetari, construcția submarinelor a fost în mod clar prioritate. Până la al treilea plan de cinci ani, ponderea leului de alocări pentru construcțiile navale militare a mers la crearea de submarine și numai cu o așezare a navelor liniare și crucișoare în 1939, imaginea a început să se schimbe. Această dinamică de finanțare reflectă pe deplin opiniile privind utilizarea forțelor flotelor care au existat în acei ani. Până la sfârșitul celor treizeci, submarinele și aviația severă au fost considerate principala putere de șoc a flotei. În al treilea plan de cinci ani, prioritatea a început să fie dată navelor mari de suprafață, dar până la începutul războiului, submarinele au rămas cea mai masivă clasă de nave și, dacă nu au făcut rata principală, au avut speranțe uriașe uriașe .

   Rezumând cu o mică analiză expresă, trebuie să recunoașteți că, în primul rând, eficacitatea acțiunilor submarinelor sovietice în timpul celui de-al doilea război mondial a fost unul dintre cele mai scăzute dintre statele războinice, și chiar mai mult, cum ar fi Regatul Unit, SUA, Germania.

   În al doilea rând, submarinele sovietice nu au justificat speranțele și fondurile investite impuse acestora. Ca un exemplu, de la o serie de lucruri similare, contribuția submarinelor în întreruperea evacuării trupelor fasciste germane din Crimeea este 9-12 aprilie 1944. În total, în această perioadă, 11 submarine în 20 de campanii de luptă au fost deteriorate de un (!) Transport.
   Potrivit rapoartelor comandanților, se presupune că mai multe obiective au fost navigate, dar nu a existat nici o confirmare. Da, nu este foarte important. La urma urmei, pentru aprilie și douăzeci de zile de mai, dușmanul a petrecut 251 convoi! Și aceasta este multe sute de obiective și cu o securitate anti-palmă foarte slabă. O imagine similară sa dezvoltat în Baltic în ultimele luni ale războiului, cu evacuarea în masă a trupelor și a civililor din Peninsula Kurneda și din regiunea Dankion Cove. În prezența a sute de obiective, inclusiv în tonentul mare, adesea cu un gardian anti-herlineal complet în aprilie-mai 1945, 11 submarine în 11 campanii de luptă au scufundat doar un singur transport, înot și plutitor.

   Cauza cea mai probabilă a eficienței scăzute a submarinelor interne poate fi rănită în calitatea lor. Cu toate acestea, în literatura internă, acest factor este notat imediat. Puteți găsi o mulțime de declarații că submarinele sovietice, în special, cum ar fi "C" și "K", au fost cele mai bune din lume. Într-adevăr, dacă comparați cele mai comune submarine TTX interne și străine, atunci aceste afirmații par destul de rezonabile. Submarina sovietică ca "k" este superioară colegilor străini în viteza cursului, în distanța de înot în poziția de vânt este doar inferioară submarinei germane și are cele mai puternice arme.

   Dar chiar și atunci când analizează cele mai comune elemente, întârzierea în intervalul de scufundări în poziția subacvatică, în adâncimea de scufundări și în vitezele de scufundări. Dacă începeți să înțelegeți mai departe, se pare că calitatea submarinelor are un impact enorm al acelor elemente care sunt fixate în cărțile noastre de referință și sunt, de obicei, supuse comparațiilor (apropo, profunzimea de imersiune și rata de imersiune a De asemenea, SUA, de asemenea, de regulă, nu sunt specificate), iar altele direct legate de noile tehnologii. Acestea includ zgomotul, rezistența la impact a instrumentelor și mecanismelor, abilitatea de a detecta și ataca inamicul în condiții de vizibilitate slabă și noaptea, securitatea și acuratețea utilizării armelor torpile și un număr de alții.

   Din păcate, submarinele interne pentru începutul războiului nu au instrumente moderne de detectare radio-electronice, vehicule torpile de fotografiere, dispozitive de ardere de profunzime, stabilizatori de adâncime, radoofere, deprecisistori de instrumente și mecanisme, dar acestea diferă un zgomot mare de mecanisme și dispozitive.

   Problema comunicării cu un submarin în poziția subacvatică nu a fost rezolvată. Aproape singura sursă de informații despre situația superioară din submarinul imersat a rămas un periscope cu o optică foarte neimportantă. Talii "Marte" care erau în funcțiune au fost lăsați să determine direcția la sursa zgomotului cu o precizie de plus 2 grade.
   Gama echipamentului la o bună hidrologie nu a depășit 40 kB.
   Comandanții submarinelor germane, britanice, americane au avut la dispoziție stații hidroacustice. Ei au lucrat în modul de indiferență de zgomot sau în modul activ atunci când hidroacoustikul ar putea determina nu numai direcția asupra țintei, ci și la distanță. Submarinii germani la o bună hidrologie au găsit transportul unic în modul de zgomot la o distanță de până la 100 kB, și deja de la o distanță de 20 kb ar putea fi obținută în modul "ecou". Oportunități similare au fost disponibile la dispoziția aliaților noștri.

   Și acest lucru nu este tot ceea ce a afectat în mod direct eficacitatea utilizării submarinelor interne. În aceste condiții, dezavantajele caracteristicilor tehnice și asigură operațiunile de luptă ar putea fi compensate parțial numai de factorul uman.
   Aici, probabil, principala productivitate definitorie a flotei subacvatice interne - om!
   Dar submarinii, ca oricine altcineva, în echipaj obiectiv există o anumită persoană principală, un anumit Dumnezeu într-un spațiu închis separat. În acest sens, submarinul este similar cu planul: Întregul echipaj poate consta din profesioniști cu înaltă calificare și poate lucra exclusiv competent, dar volanul este situat la comandant și plantarea avionului va fi. Piloți, cum ar fi submarinii, de obicei sau toți au trecut cu vederea câștigătorii sau toată lumea moare. Astfel, identitatea comandantului și a soartei submarinului este ceva întreg.

   În total, în anii de război, 358 de persoane au îndeplinit responsabilitățile comandanților submarine, 229 dintre aceștia au participat la această poziție în campanii de luptă, 99 - ucise (43%).

   Având în vedere lista comandanților submarinelor sovietice ale perioadei de război, se poate afirma că majoritatea au avut titlul, corespunzând poziției ocupate sau cu un pas de mai jos, care este o practică normală a personalului.

   În consecință, afirmația că până la începutul războiului de către submarinele noastre a fost comandată de puțini începători serioși care au luat poziții datorită represiunii politice, nejustificată. Un alt lucru este că creșterea rapidă a flotei submarine în perioada de război pre-război a cerut ofițerilor mai mult decât au fost eliberați de școală. Din acest motiv, criza comandanților a apărut și a fost decis să depășească prin chemarea flotei de marinari civili. Mai mult, sa crezut că a fost recomandabil să le trimiteți exact pe submarine, deoarece acestea cunosc cel mai bine psihologia navei civile de căpitan (transport) și ar trebui să le ușureze să combată transportul maritim. Acesta este câți căpitani de navigație îndepărtată, adică oameni, de fapt, nu militarii, a devenit comandantul submarinelor. Adevărat, toți au studiat la cursurile respective, dar dacă este atât de ușor să facă comandanți submarini, atunci de ce aveți nevoie de școli și un studiu pe termen lung?
   Cu alte cuvinte, a fost deja un element de încălcare gravă în infracțiunea viitoare.

   Lista celor mai eficiente comandante submarine:

21 Martie

Flota subacvatică a germanilor în timpul celui de-al doilea război mondial

În acest articol veți învăța:

Flota subacvatică a celui de-al treilea Reich are propria poveste interesantă.

Învingerea Germaniei în războiul din 1914-1918 a adus o interdicție privind construirea submarinelor, totuși, după sosirea lui Adolf Hitler, situația cu arme din Germania a schimbat radical situația.

Crearea Marinei

În 1935, Germania a semnat un acord naval cu Marea Britanie, care a fost rezultatul submarinului cu arme învechite, iar primirea, permisiunea de a fi construită de Germania.

Toate submarinele au fost subordonate Crygsmarine - Marina a celui de-al treilea Reich.

Karl Demice.

În vara acestui an, 1935, Führer numește Charles Mennie de către comandantul submarinelor lui Reich, a fost în acest post până în 1943, când a fost numit comandant-șef al Germaniei Navy. În 1939, Dönitz a primit titlul de contra-amiral.

O mulțime de operațiuni dezvoltate și planificate personal. Un an mai târziu, în septembrie, Karl devine vice-ammiral, iar după un an și jumătate el primește titlul de amiral, în același timp el primește o cruce cavaletă cu frunze de stejar.

El este că majoritatea evoluțiilor și ideilor strategice aplicate în timpul războaielor submarine aparțin. Dönitsa a creat un nou suptăsta "Pinocchio non-optopabil" de la subordonații săi subordonați și el însuși a primit porecla "tata Carlo". Toate submarinii au adoptat instruirea intensivă și au știut cu atenție posibilitățile submarinelor lor.

Tactica de combatere a submarinelor Dyneta a fost atât de talentată încât a primit porecla din "fripturile de lup" ale adversarului. Tactica "Flacăra de lup" a fost după cum urmează: submarinele au fost construite astfel încât unul dintre submarine să detecteze abordarea convoiului adversarului. Submarinul fondat al adversarului a trecut mesajul criptat către centru și apoi a continuat calea deja în poziția de suprafață paralelă cu inamicul, dar destul de îndepărtat în spatele ei. Submarinele rămase au fost ghidate de centrul convoiului inamicului și l-au înconjurat ca o turmă de lupi și au atacat, folosind superioritate numerică. O astfel de vânătoare efectuată de obicei în ziua întunecată.

Clădire

În slujba cu Germania navală au fost 31 de flotezi educaționale și educaționale ale flotei subacvatice. Fiecare flotilă a avut o structură clar organizată. Numărul de submarine incluse într-o anumită flotilă se poate schimba. Submarinele au fost adesea subliniate de la o unitate și introduse în alta. În timpul randamentului de luptă până la mare, comanda a fost angajată într-unul dintre comandanții grupului operativ al flotei submarine și în cazurile de operațiuni foarte importante, conducerea comandantului flotei subacvatice de Beefelshaber der UntersBote.

De-a lungul războiului, Germania construită și complet echipată 1153 submarine. În timpul războiului, cincisprezece submarin au fost retrași din inamic, au fost introduși în "Fly Wolf". Submarinul turc și cinci olandezi au participat la bătăliile, doi norvegieni, trei olandezi și unul francez și englez au fost instruiți, patru italieni au fost transportați și un submarin italian, stătea în docuri.

De regulă, principalele obiective ale dealerului submarin au fost navele de transport ale inamicului care au fost responsabile pentru furnizarea de trupe cu tot ceea ce este necesar. În timpul unei întâlniri cu nava inamicului, principalul principiu al "Flocks Wolf" a funcționat - distruge instanțele mai mult decât inamicul ar fi capabil să construiască. O astfel de tactică și-a adus fructele din primele zile de război pe o întindere uriașă de apă din Antarctica în Africa de Sud.

Cerințe

Baza flotei submarine naziste a fost submarine de 1,2,7,9,14,23 serie. La sfârșitul anilor 1930, Germania a construit în principal bărci subacvatice de trei serii.

Principalele cerințe pentru primele submarine sunt utilizarea unui submarin în apele de coastă, un submarin de clasa a doua, au fost ușor de întreținut, bine manevrabili și ar putea să se prăbușească în câteva secunde, dar lipsa lor a fost o muniție mică, așa că au fost eliminat din producție în 1941.

În timpul desfășurării luptei în Atlantic, a șaptea serie de submarine, a căror dezvoltare a fost inițial angajată în Finlanda, acestea au fost considerate cele mai fiabile, deoarece acestea au fost echipate cu snorkeli - un dispozitiv, datorită căruia bateria ar putea fi încărcată sub apă. Toate au fost construite mai multe bucăți de semințe. Pentru lupta în ocean, submarinele din seria a nouă au fost folosite în ocean, deoarece aveau o mare rază de acțiune și ar putea fi mântuiți fără realimentare chiar și în Oceanul Pacific.

Complexe

Construcția unei flotile uriașe subacvatice a implicat construirea unui complex de structuri de apărare. Construcția buncărurilor de beton puternice cu structuri de consolidare a traseelor \u200b\u200bși a bărcilor torpile au fost asumate, cu prezența focului și a adăpostului pentru artilerie. Adăposturile speciale au fost, de asemenea, construite în Hamburg, Kiel pe bazele lor navale. După căderea Norvegiei, Belgia și Olanda, Germania a primit baze militare suplimentare.

Deci, pentru naziștii lui submarin au creat baze în Bergenul norvegian și Trondheim și French Brest, Lorient, Saint-Nod, Bordeaux.

În Bremenul German, o plantă pentru eliberarea seriei submarine 11 a fost echipată, a fost echipat în mijlocul unui buncăr imens lângă râul Weser. Mai multe baze de date pentru germanii submarini au oferit o bază aliaților japonezi în Peninang și pe Peninsula Malay, precum și în Jakarta Indoneziană și Kobe japoneză, a fost echipat un centru suplimentar pentru repararea submarinului german.

Armament

Principalele arme ale faptelor submarine au fost torpile și minele, eficiența cărora a crescut constant. De asemenea, submarinele au fost echipate cu unelte de artilerie de 88 mm sau 105 mm calibru, iar pistoalele antivioane cu un calibru de 20 mm pot fi în continuare instalate. Cu toate acestea, din 1943, armele de artilerie au fost filmate treptat, deoarece eficiența pistolului a fost redusă semnificativ, dar pericolul atacului aviației dimpotrivă, a făcut puterea armelor anti-aeriene. Pentru eficacitatea luptei subacvatice, inginerii germani au reușit să dezvolte un detector de radiații, ceea ce a făcut posibilă evitarea stațiilor radar englezești. Deja la sfârșitul războiului, germanii au început să-și echipeze submarinele cu un număr mare de baterii, ceea ce a făcut posibilă dezvoltarea vitezei până la șaptesprezece noduri, dar sfârșitul războiului nu a lăsat flota să rearanjeze.

Martiale

Submarinele au participat la operațiunile de luptă din 1939-1945 în 68 de operațiuni. În această perioadă, 149 de nave de război inamice au fost navigate de submarine, din care două nave liniare, trei transportatori de aeronave, cinci croaziere, unsprezece distrugătoare și multe alte nave, un tonaj total de 14879472 de tone de registru de 14879472.

Sterificarea corejelor

Prima victorie a "Flocks Wolf" a fost izumea transportatorului de aeronave Korejjes. Acest lucru sa întâmplat în septembrie 1939, transportatorul de aeronave a fost curățat de submarinul U-29 sub comanda căpitanului locotenent al lui Shukhart. După schimbătorul transportatorului de aeronave, distrugătorii au urmat timp de patru ore, dar U-29 a reușit să alunece, aproape fără deteriorări.

Distrugerea stejarului regal

Următoarea victorie strălucită a fost distrugerea linkarului "Royal Oak". Sa întâmplat după ce un submarin U-4 a fost pătruns în baza navală a Angliei sub comanda căpitanului locotenent Günther. După aceea, flota RAID a Marea Britanie trebuia să fie depășită în alt loc.

Victorie asupra arcului Roal

Următoarea victorie puternică a submarinelor, fecioara a torpilat transportatorul de aeronave Arc Royyal. În noiembrie 1941, submarinele U-81 și U-205, situate lângă Gibraltar au primit o comandă pentru a ataca navele britanice care se întorc din Malta. În timpul atacului, transportatorul de aeronave Ark Royal a fost uimit, la început, britanicul spera că ar putea să tragă un transportator de aeronave coapte, dar acest lucru nu a funcționat și "Ark Roiyal" sa scufundat.

De la începutul anului 1942, submarinii germani au început să desfășoare operațiuni militare în apele teritoriale ale Statelor Unite. City-urile Statelor Unite nu au fost chiar noaptea, navele de marfă și cisternele s-au mutat fără escorta militară, astfel încât numărul de instanțe americane distruse a fost calculat în rezerva torpilului pe submarin, astfel încât submarinul U-552. Pentru un singur producă șapte nave americane calificate.

Legendare submarinatoare

Otto Krechmer și căpitanul Wolfgang Lyut au devenit cele mai eficiente submarine ale celui de-al treilea Reich, care au reușit să se scufunde de la 47 de nave cu un ton de peste 220 mii tone. Cea mai eficientă a fost submarinul U-48, al cărui echipaj a suferit 51 de nave, cu un ton de aproximativ 305 mii tone. Barca subacvatică U-196 a fost înotul pentru un timp de înot, sub comanda AeL-Friedrich Kentrat, care se afla într-o înot de 225 de zile.

Echipamente

Radiogramele criptate pe o mașină de criptare specială "Enigma" au fost folosite pentru a comunica cu submarine. Regatul Unit a luat toate eforturile posibile pentru a primi acest dispozitiv, deoarece nu a funcționat într-un mod diferit, dar de îndată ce abilitatea de a picta mașina de la submarinul capturat, germanii au fost distruși pentru prima dată dispozitivul și toate documentele de criptare. Cu toate acestea, la urma urmei, au fost gestionate după capturarea U-110 și U-505, iar un număr de documente criptate au intrat și în mâini. U-110 a fost atacat de bombe adânci ale britanicului în mai 1941, ca urmare a deteriorării submarinului a fost forțată să apară, germanii au planificat să scape din submarine și să o scufunde, dar nu au avut timp să o scufunde, Deci, barca a fost capturată de britanici, iar "enigma" a căzut și reviste cu cipuri și hărți ale câmpurilor mele. Pentru ca misterul despre confiscarea "Enigma" a fost păstrată, întreaga echipă supraviețuitoare a submarinilor a salvat de la apă, barca însăși a fost în curând surprins. Ciprele obținute au permis britanicii până în 1942 să fie conștienți de radiogramele germane, în timp ce Enigma nu a fost complicată. Hacking acest cipher a ajutat capturarea documentelor criptate care au fost la bordul U-559. Ea a fost atacată de distrugătoarele britanice în 1942 și a fost luată la o remorcă și o nouă variație a Enigma a fost găsită acolo, dar submarinul a început să meargă rapid la partea de jos și mașina de criptare împreună cu doi marinari britanici s-au înecat.

Victorie

În timpul războiului, submarinele germane au fost capturate de mai multe ori, unele dintre ele au fost, de asemenea, ulterior puse pe brațele flotei inamice, cum ar fi U-57, care a devenit submarinul britanic "Count", care a efectuat operațiuni de luptă în 1942-1944 . Mai mulți dintre germanii lor submarini pierduți din cauza prezenței căsătoriei în dispozitivul submarinelor înșiși. Deci, submarinul U-377, a mers la partea de jos în 1944 datorită exploziei propriului torpilă circulantă, detaliile accelerației nu sunt cunoscute, deoarece întregul echipaj a murit.

Convoi Furera.

În serviciul fetei, a existat și o altă diviziune submarină numită "Fuhrer Convoi". Grupul secret a inclus treizeci și cinci de submarine. Britanicii, credeau că aceste submarine au fost destinate transportului de minerale din America de Sud. Cu toate acestea, rămâne un mister, de ce la sfârșitul războiului, când flota subacvatică era aproape complet distrusă, Dönitsa nu a adus nici un submarin din "convoiul" Fuhrerului.

Versiune esențială pe care aceste submarine au fost folosite pentru a controla baza secretă nazistă 211 în Antarctica. Cu toate acestea, două dintre convoiul submarin au fost descoperite după războiul din apropierea Argentinei, ale căror căpitani au susținut că au transportat o marfă secretă necunoscută și doi pasageri secreți în America de Sud. Unele dintre submarinul acestui "convoi fantomă" nu au fost niciodată descoperite după război, iar documentele militare menționează că erau aproape nu, acesta este U- 465, U-209. Total istorici vorbesc despre soarta de doar 9 din 35 submarine - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U- 465, U -590, U-662, U -590, U- 662, U863.

Apus de soare

Începutul sfârșitului pentru submarinul german a fost 1943, când au început primele eșecuri ale submarinerilor. Primele eșecuri s-au datorat îmbunătățirii radarului aliaților, următoarea lovitură a submarinelor Hitler a fost creșterea puterii industriale a Statelor Unite, au timp să construiască nave mai repede decât germanii pe care i-au fost tratați. Chiar și înființarea celor mai noi torpile pe submarinele din seria 13, nu a putut tolera scările în favoarea naziștilor. În timpul războiului, Germania a pierdut aproape 80% din submarinii săi, la sfârșitul războiului a fost în viață erau doar șapte mii.

Cu toate acestea, Menni submarine până în ultima zi a luptat pentru Germania. Dönits însuși a devenit un receptor Hitler, mai târziu arestat și condamnat timp de zece ani.

Categorii: / / De la 03/21/2017