Prince (HMS Prince) este o fregata engleză cu șurub care s-a scufundat în Marea Neagră, lângă Balaklava, în 1854, în timpul celui mai grav dezastru maritim al secolului al XIX-lea.
Această tragedie a dat naștere multor legende și mituri, dintre care cel mai faimos este legenda comorii. „Prințul Negru”.Această navă, construită în 1853, odată cu izbucnirea Războiului Crimeii (1853-1856) a fost închiriată de guvernul britanic pentru a asigura armata britanică în luptele sub Sevastopol. Uniforme, arme, muniții, alimente, medicamente pentru soldații și ofițerii forțelor aliate din Anglia, Franța și Imperiul Otoman au fost livrate pe mare prin Marea Mediterană, Marmara și Marea Neagră. Salariile militarilor britanici la acea vreme erau plătite în aur, livrate în butoaie pe aceleași nave de transport.
27 noiembrie 1854 fregata „Prinț” stând înăuntru golful Balaklava printre multe alte nave britanice. În această zi, pe Marea Neagră a izbucnit o furtună puternică. Valuri uriașe smulgeau din ancore nave grele și încărcate. Bărcile cu pânze au intrat în stâncile de coastă și s-au scufundat una după alta. În total, 27 de nave au pierit în acea zi (conform altor surse, 34), ceea ce a subminat în mod semnificativ forțele flotei britanice din Crimeea și a dat un mic răgaz trupelor ruse. Printre scufundați era nava „Prinț”, din 150 de membri ai echipajului, doar șase au supraviețuit. Toată încărcătura a fost pierdută iremediabil.
Durată scurtă de viață a navei HMS Prince s-a încheiat și a început o nouă viață „Prințul Negru”- așa că nava a început să fie numită după tragedie și se mai numește. Iar chestia este că la bordul celebrului vas se aflau aproximativ 500 (după alte surse 200) mii de lire sterline în aur. Aventurieri și vânători de comori s-au turnat în Crimeea caută aur englezesc scufundat. În perioada pre-sovietică, 15 expediții străine din Germania, Spania, SUA, Norvegia, Franța și alte țări au vizitat Balaklava. Cine pur și simplu nu s-a scufundat în Golful Balaklava în căutarea Comorile Prințului Negru dar nu britanicii înșiși. Britanicii sunt foarte buni la păstrarea propriilor secrete. Arhivele militare ale Războiului Crimeei sunt încă clasificate și chiar și în acei ani nu existau informații sigure despre Aurul „Prințului Negru”. Faptul că britanicii nu și-au arătat interesul în căutarea navei scufundate ar fi trebuit să-i alerteze pe toți ceilalți care doreau să profite, dar, în mod ciudat, nu s-a oprit. Mai mult, britanicii nu au infirmat informațiile despre posibila prezență a banilor pe nava scufundată. Dar una dintre expediții nu a fost încununată de succes și de ceva vreme „Prințul Negru” uitat.
Din nou încercând să găsesc comori „Prințul Negru” au fost întreprinse în 1923 în Rusia deja sovietică. F.E. DzerjinskiÎn acest scop a fost creată o organizație specială, numită EPRON(Expediție subacvatică cu scop special). Ulterior EPRON a devenit un departament special al OGPU și a fost angajat în cercetare subacvatică secretă. Căutarea aurului scufundat în timpul Războiului Crimeei s-a desfășurat timp de aproape un an folosind un nou aparat de mare adâncime, dar nu au adus niciun rezultat. Epronii au ridicat multe fragmente de corăbii scufundate, obiecte din nave, dar scopul principal al căutării - aurul - nu a fost niciodată atins.
În 1928, japonezii au intervenit. Cu compania japoneză de scufundări Shinkai Kogioesio Limited A fost semnat un contract în valoare de 70.000 de ruble, dându-le japonezilor dreptul de a explora Golful Balaklava și, dacă reușesc, să primească o parte din profit. Scafandrii japonezi au reușit să găsească carena „Prințul Negru”, precum și mai multe monede englezești.
În 1936, o poveste a lui Mihail Zoșcenko a fost publicată sub titlu „Prințul Negru”. Povestea a oferit o explorare detaliată a misterului „Prințul Negru”. Dar nimeni nu poate spune ce este adevărat în această poveste și ce este ficțiune - de încredere până când arhivele militare britanice sunt desecretizate.
În 2010, arheologii marini ucraineni conduși de Serghei Voronov au scos la suprafață mai multe fragmente din celebra corabie. „Prințul Negru”. Dar soluția celui mai important mister al acestei nave este încă în față.
În 1854, pe Marea Neagră a avut loc cel mai mare dezastru maritim al secolului al XIX-lea. Furtuna a început pe neașteptate și a luat prin surprindere echipajele a sute de nave comerciale și militare. Despre această furtună s-au păstrat până astăzi legende și legende, care sunt transmise de marinari din generație în generație. Cea mai surprinzătoare dintre ele a fost povestea comorii” prințul negru».
Această poveste a început în mijlocul războiului Imperiului Rus împotriva Turciei pentru a proteja, care, precum și interesele lor comerciale, au devenit imediat Anglia și Franța. În 1854, aliații anglo-francezi au invadat Crimeea și a început infamul război al Crimeei. Timp de trei ani, trupele Imperiului Rus care rezistă eroic s-au retras pas cu pas sub semnul unui inamic mai instruit din punct de vedere tehnic și mai bine înarmat. Dar acest război nu a adus nicio victorie aliaților. Navele engleze și franceze au trebuit să desfășoare operațiuni militare departe de bazele lor. Pentru o motivație suplimentară, marinarii și ofițerii erau plătiți cu salarii cu un ordin de mărime mai mari decât în timp de pace, în timp ce în armata engleză erau plătiți cu aur. Toate mărfurile din armata activă au fost livrate exclusiv pe mare prin Marea Mediterană, Marmara și apoi Marea Neagră. Pe această rută nava, tocmai lansată în 1853 de la șantierele navale engleze și închiriată de guvernul britanic, își transporta marfa pașnică". HMS Prince».
Până la mijlocul secolului al XIX-lea, a fost cel mai nou tip de engleză fregata cu șurub-velă. Putea să meargă atât sub pânză, cât și pe o mașină cu abur. Scopul său principal era transportul de mărfuri, medicamente, haine de iarnă, echipamente de inginerie. Dar de data aceasta, pe lângă încărcătura obișnuită de la bord, a mai fost și salariul întregii armate britanice, care a luptat apoi împotriva Rusiei în Crimeea.
În acea zi cumplită, 27 noiembrie 1854, pe Marea Neagră a izbucnit o furtună nemiloasă. În mai puțin de o oră, 27 de nave ale flotei Majestății Sale au pierit în raul Golfului Balaklava. A fost cea mai groaznică catastrofă a forțelor aliate din întreaga campanie din Crimeea. Vasele care și-au pierdut ancorele au început să fie demolate pe stânci. Corăbiile aruncate în sus de valuri la o înălțime de zece metri s-au prăbușit pe margini de piatră.
« Prințul Negru» după o coliziune cu pietre, s-a rupt și s-a scufundat în 10 minute. Doar șase marinari din 150 au reușit să scape.
Consecințele furtunii au afectat întreaga campanie militară a aliaților din Crimeea. De ceva timp, ostilitățile împotriva Imperiului Rus practic au încetat. Pierderile flotei britanice au fost îngrozitoare.
Comandantul portului Balaklava a raportat despre pierderile comandantului flotei engleze, amiralul Lyens, dar nu a raportat despre 27 de nave moarte, dintre care multe erau mândria flotei engleze, ci din anumite motive doar una ". prințul negru". La toate întâlnirile s-a discutat doar despre pierderea acestei nave civile.
Potrivit unor estimări, aurul care se afla la bordul vaporului englez „Black Prince” era egal cu suma de aproximativ 500 de mii de lire sterline. Oamenii s-au grăbit să caute. Lumea știe despre 15 expediții străine majore, dar acestea au fost neconcludente. Căutătorii de comori din Statele Unite, Norvegia, Franța, Germania și Spania au fost angajați în căutarea comorilor Prințului Negru. Toți, cu excepția englezilor. Este surprinzător, pentru că aceasta este o navă britanică. Dar totuși britanicii pot păstra secrete. Încetul cu încetul, totul s-a liniștit.
După 70 de ani, aurul din calele fregatei " Prințul Negru' nu a fost găsit niciodată. În 1923, a fost o foamete în Rusia sovietică. Copii mor și sate întregi se sting. Pentru a salva oameni, era nevoie de mâncare și bani, de mulți bani, iar Felix Edmundovich Dzerzhinsky, cunoscut pentru dragostea lui pentru copii, căuta orice oportunitate de a ieși din această situație. Într-o zi, în sala sa de așteptare a apărut un anume inginer de nave din Sevastopol, care i-a spus că știe unde s-a scufundat legendara fregata engleză. Prințul Negru". În plus, prietenul său a proiectat un aparat special de adâncime, cu ajutorul căruia poți găsi și ridica comori. Dzerzhinsky a luat imediat o decizie și a ordonat crearea unei expediții speciale pentru lucrări subacvatice cu scop special, care mai târziu a devenit cunoscută sub numele de EPRON. Grupul a fost trimis în Crimeea.
inginer Danilenko
EPRON
EPRON este precursorul forțelor speciale navale. După ce și-a început activitatea de la Marea Neagră, în viitor unitatea a început să lucreze în întreaga lume ca organizație militară secretă a URSS. Dzerzhinsky a instruit crearea unui departament special al OGPU sub conducerea lui Heinrich Egoda. Inginerul Yazykov a fost numit director tehnic al proiectului, iar Lev Nikolaevich Zakharov-Meyer, șeful serviciului de securitate internă al lui F. E. Dzerzhinsky, a fost numit șeful OGPU. Toate acțiunile participanților la proiect au fost strict clasificate. Doar câțiva oameni din vârful OGPU știau de scopul final al lucrării, toți restul au lucrat „orbește” pentru a nu-i aduna pe cei flămânzi.
Căutări « prințul negru a început la 9 septembrie 1923. Curătorii de mine militari au lucrat pe rada de la Balaklava și a fost implicată și o barjă. Bilinder» cu troliu si remorcher. Fundul a fost examinat de detectoare de metale. Cu ajutorul unui hidroavion și a unui balon s-a realizat o fotografie detaliată a solului.
Tovarășul Yazykov, inginerul Danilenko, a creat un vehicul unic de adâncime. Era echipat cu un manipulator reflector, un telefon și un sistem de ridicare de urgență. Vehiculul subacvatic a făcut posibilă sondarea întregului drum exterior al Golfului Balaklava. În acei ani, japonezii aveau cea mai avansată tehnologie de căutare subacvatică, dar s-au scufundat doar la o adâncime de 80 de metri. Proiectilul Danilenko a crescut foarte mult șansele scafandrilor sovietici. La prima scufundare, au ajuns la o adâncime de 95 m, iar apoi la 123 de metri. Fără să știe ei înșiși, submarinerii sovietici au stabilit un record mondial de scufundări.
Participanții la studiu păreau să găsească „ Prințul Negru„Nu va fi greu, pentru că ea a fost singura navă de fier care a murit în acel uragan. Căutările au continuat însă mai bine de un an. După moartea lui Dzerjinski, cercetările au continuat încă un an și jumătate. EPRON nu a cedat.
Și în sfârșit, succes. Pe unul dintre fragmentele de tec înălțat a fost găsită inscripția „...ck Prince”. În 1926, Epronienii au făcut o masă din această piesă și i-au prezentat-o lui Menzhinsky, președintele OGPU. Se spune că și acum se află într-unul dintre muzeele închise ale FSB, dar această poveste este doar o legendă, o păcăleală. Faptul este că inscripția de la bordul navei ar putea fi doar una " Prinţ", dar deloc" Prințul Negru". Numele real al navei era „Prinț”. Epitetul „negru” a fost atașat pentru totdeauna navei cu mâna ușoară a ziarului și a vânătorilor de comori, cel mai probabil datorită culorii caracteristice a carenei navei.
EPRON nu sa limitat la căutarea aurului. Alte comori aparținând altor nave britanice au fost ridicate din fundul golfului. Dar nu s-a găsit aur. Urmașii OGPU au fost furioși, pentru că banii oamenilor au fost cheltuiți, dar nu a avut niciun rezultat. Cinci ani de căutări și nicio urmă de comoară. Organizația a început să înțeleagă că expediția era în pericol de eșec total, când brusc, în 1928, cea mai mare companie de scufundări japoneză a intervenit în această problemă. Shinkai Kogioesio Limited". Compania și-a exprimat în mod neașteptat dorința de a căuta și „ Prințul Negruși comoara lui. Zona și ora permisă de percheziție au fost strict stipulate. Permisul a fost eliberat în curând pentru o mulțime de bani și japonezii au început imediat lucrările subacvatice.
vânători de comori japonezi
La începutul anilor 1920, japonezii erau cei care aveau cele mai bune echipamente și tehnologii pentru recuperarea navelor (cea legendară a fost ridicată imediat după moarte) - experiența războiului ruso-japonez afectată. Înainte de a începe lucrul, erau pur și simplu siguri că rușii fie nu au toate mijloacele tehnice necesare pentru a căuta, fie au ratat ceva. Acordul a fost benefic pentru OGPU - japonezii au plătit 70.000 de ruble pentru licență. Aceasta a acoperit costul lucrării EPRON. În plus, specialiștii sovietici au avut ocazia să observe tehnologia de scufundare și de ridicare a navelor a japonezilor. Compania japoneză și-a început căutarea în aprilie 1928 și doar câteva luni mai târziu au găsit o navă de metal, iar lângă ea se afla un suveran englez din aur batut din 1821. Aceștia erau cei de la bord. prințul negru". Cu eforturi dublate, ei continuă să caute, fără a rata nici un centimetru pătrat de fund. Drept urmare, au fost strânse doar șapte monede de aur, dintre care patru au fost date OGPU, iar trei au fost luate pentru ei înșiși. Imediat după percheziție, șeful corporației a anunțat oficial că nava pe care a găsit-o era într-adevăr „ Prințul Negru”, dar nu a oferit nicio dovadă în acest sens. Monedele ar fi putut fi pe orice navă care s-a scufundat în acea zi nefastă. Japonezii au lăsat doar coordonatele exacte ale descoperirii lor.
După încheierea lucrărilor EPRON în Balaklava, membrii expediției au fost separați pentru diferite proiecte, astfel încât să nu se mai întâlnească niciodată. Au uitat de operație.
Poate pentru că scafandrii OGPU au găsit aur. Există o altă dovadă circumstanțială pentru aceasta. În 1936, povestea „ Prințul Negru”, când întreaga istorie a căutării EPRON era sub cea mai strictă încredere. Cartea conține date exacte, nume și câteva detalii. Care s-a dovedit a fi temerarul care a decis să ridice vălul comorii ascunse.
Mihail Zoshchenko a fost autorul articolului senzațional. Nu există glume, schițe și sarcasm celebru în ea. Scriitorul se comportă nu ca un satiric, ci ca un investigator meticulos. Și a lucrat cu materiale clasificate. Toate ușile erau deschise pentru el. Nu mulți oameni știu că înainte de a deveni scriitor, Zoșcenko a lucrat ca anchetator pentru cazuri speciale. Se poate presupune că clasicul a lucrat pe ordinea inteligenței, pentru că jocurile lor sunt inscrutabile.
Englezii au rămas în Crimeea vreo doi ani, atâta timp cât a continuat ancheta parlamentară. În acest timp, aurul nefericit " prințul negru”, în jurul căruia continuă să se învârtească timp de un secol și jumătate presupuneri de neconceput și evenimente uimitoare, și era posibil să fi fost ridicată în largul coastei, pentru că vântul a smuls corăbiile de pe ancore și le-a alungat spre stânci.
Britanicii nu aveau nevoie să se scufunde sub apă, a fost suficient să ridice încărcătura vasului cu aburi lângă țărm la o adâncime mică. Așa că britanicii tac pentru al doilea secol la rând.
Ideea acestei povești va fi pusă atunci când arhivele britanice din secolul al XIX-lea vor fi desecretizate. Un lucru este cert, misiunile EPRON nu s-au încheiat cu eșec. Căutările au devenit o școală minunată pentru submariniști și salvatori, iar această operațiune a fost prima dintr-o serie de misiuni strict secrete ale uneia dintre cele mai misterioase organizații din Uniunea Sovietică.
Și doar relativ recent, pe 15 martie 2010, arheologii marini ucraineni, conduși de Serghei Voronov, cu asistența Academiei de Științe a Ucrainei, au descoperit rămășițele fregatei legendare " Prinţ' (cunoscut ca ' Prințul Negru”), care s-a scufundat lângă Balaklava în timpul războiului Crimeei. Fragmente de obiecte din serviciul căpitanului au fost ridicate de pe fundul mării, unde a fost găsită emblema companiei armatoare care deținea nava. De asemenea, au fost găsite ghiule și resturi de echipament medical.
Caracteristicile tehnice ale fregatei cu șurub „HMS Prince”:
Deplasare - 3000 tone;
Echipaj - 150 persoane;
Crimeea este o adevărată peninsulă de comori. Migrațiile frecvente și numeroasele războaie au dus la faptul că peste tot - în pământ, în munți, în mare, te poți împiedica de o comoară. Unul dintre ele se odihnește pe fundul Golfului Balaklava, unde la 14 noiembrie 1854 a naufragiat fregata engleză cu elice cu vele Prince. De atunci, de mai bine de un secol și jumătate, aurul britanic i-a făcut pe căutătorii de comori să se îngrijoreze, să se certe și să spere.
În timpul războiului din Crimeea, guvernul britanic a închiriat peste două sute de nave comerciale deținute de companii private europene pentru a transporta oameni și muniție. În toamna anului 1854, fregata „Prinț”, printre altele, a pornit de la Foggy Albion spre coasta de sud a Crimeei.
Navele transportau haine de iarnă, arme, provizii, medicamente și alte încărcături care le-ar permite aliaților să continue operațiunile militare în condiții de iarnă.
Pe 8 noiembrie, navele au aruncat ancora în rada din golful Balaklava. Vremea nu era fericită înainte, iar pe 14 noiembrie marea era agitată serios. Nori negri s-au târât pe cer, soarele a dispărut, a venit vântul și a început o furtună pe care nimeni nu o văzuse de mult.
Navele erau aruncate dintr-o parte în alta ca niște jetoane. O ploaie puternică, însoțită de grindină de mărimea unui ou, s-a transformat într-o ninsoare abundentă. Ancorele nu au fost păstrate. Un martor ocular care a observat această furtună lângă Balaklava a scris:
Aerul era literalmente plin de pături, șepci, paltoane, redingote și chiar mese și scaune. Mackintoshuri, vase de cauciuc, lenjerie de pat, pânză de cort, învârtindu-se în aer, s-au repezit de-a lungul văii spre Sevastopol. Acoperișul casei lui Raglan a fost rupt și turtit pe pământ. Hambarele și șopronele comisariatului au fost complet distruse și distruse până la pământ.
Baloți de cinci kilograme de fân comprimat se învârteau pe pământ. Butoaie de rom se rostogoleau în jurul taberei, sărind pe stânci. Cărucioare mari nu departe de noi s-au răsturnat, iar oamenii și caii, doborâți, s-au rostogolit neputincioși pe pământ.
O turmă mare de berbeci s-a repezit pe drumul spre Sevastopol și a murit complet sub loviturile unei tornade, care s-a smuls din pământ și a împrăștiat șiruri întregi de frumoși plopi înalți care adăposteau defileul Balaklavei care îi prețuia.
Se părea că natura însăși a luat armele împotriva trupelor aliate, care încercau într-o luptă inegală să spargă rezistența apărării Sevastopolului. Pe stâncile de coastă ale Balaklavei și-au găsit moartea 34 de nave. Cuirasatul francez de 100 de tunuri Henry IV, turcul Peiki-Messeret de 90 de tunuri și 3 corvete cu abur au pierit lângă Evpatoria.
Înainte de aceasta, țările participante la coaliția anti-rusă nu mai suferiseră niciodată astfel de pierderi. Pagubele cauzate de un uragan ar putea fi echivalate cu o înfrângere într-o bătălie navală majoră. Apropo, toate navele rusești au supraviețuit datorită locației favorabile a golfului Sevastopol.
Șocat împăratul Franței, Napoleon al III-lea, i-a ordonat liderului astronom W. Le Verrier să creeze un serviciu eficient de prognoză meteo. La trei luni de la furtună, în Balaklava a apărut prima hartă de prognoză - un prototip al celor pe care le vedem astăzi la știri, iar un an mai târziu au fost lansate treisprezece stații meteo în Franța.
În timp ce trupele coaliției își numărau pierderile, ziarele au scris despre tragedia cumplită din Marea Neagră. Pe 16 decembrie 1854, Illustrated London News a raportat:
Printre bunurile acceptate de „Prinț” s-au numărat lucruri: 36.700 de perechi de șosete de lână, 53.000 de cămăși de lână, 2.500 de paltoane de pază, 16.000 de cearșafuri, 3.750 de pături. În plus, mai puteți numi numărul de saci de dormit - 15.000 de bucăți, cămăși de lână - 100.000, pantaloni de flanel - 90.000 de perechi, aproximativ 40.000 de pături și 40.000 de pălării impermeabile, 40.000 de haine de blană și 120.000 de perechi de cizme.
Pierderile umane au fost, de asemenea, colosale - aproximativ 1.500 de oameni. Un singur „Prinț” a ratat 500 de soldați. Pierderile au fost atât de mari încât guvernul britanic a preferat să-și ascundă adevărata amploare de supușii lor.
Deocamdată, publicul larg nici măcar nu știa despre încărcătura valoroasă care se afla pe „Prinț”. Dar, după cum se spune, pământul este plin de zvonuri. Campania din Crimeea nu se terminase încă, deoarece în presă au început să apară rapoarte, de parcă o marfă valoroasă s-ar fi dus la fund împreună cu „Prințul”.
Se dovedește că, alături de chiloții și șosetele soldatului prozaic, la bordul navei se aflau bani destinați să plătească salariile soldaților britanici din Crimeea - zeci de butoaie pline până sus cu monede de aur.
Adevărat, informațiile au fost diferite cu privire la valoarea mărfii prețioase: 200 de mii de lire sterline, un milion de lire sterline, 500 de mii de franci. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, cifra de 60 de milioane de franci a apărut cel mai des în publicațiile de reviste și ziare.
Apropo, în același timp, a avut loc o metamorfoză curioasă cu numele navei scufundate. Jurnaliştii omniprezenti, ca o chestiune de iniţiativă personală, au adăugat cuvântului „prinţ” epitetul intrigant „negru”. De atunci, celebra navă a început să poarte un nume pe care nu l-a purtat niciodată.
Zvonurile despre nenumărate comori care se aflau pe fundul Mării Negre au atras foarte curând în Balaklava vânători de comori întreprinzători. Abia în a doua jumătate a secolului al XIX-lea au vizitat aici expediții din SUA, Germania și Norvegia.
În Franța, în 1875, a fost înființată o societate pe acțiuni cu un capital fix destul de mare, special pentru căutarea aurului britanic. Cu toate acestea, vânătorii de comori au suferit un eșec după altul. Nimeni nu a putut găsi nu numai aur, ci chiar nava scufundată. Cu toate acestea, tehnica de scufundare din acea vreme lăsa mult de dorit.
Abia la începutul secolului al XX-lea, italienii au făcut o descoperire și au creat un costum special de adâncime - o cutie de cupru cu pereți groși, cu trei hublouri și găuri pentru mâini, coborâtă pe un cablu puternic de oțel.
Cu ajutorul acestuia, scafandrii italieni au descoperit corpul spart al unei nave de fier. După o examinare amănunțită a navei, italienii s-au îmbogățit cu o lunetă, o pușcă, o cutie de gloanțe și o mulțime de lucruri mici diferite.
Ancore și lanțuri recuperate din epava navelor engleze
Căutarea aurului a reluat în 1922, când unul dintre scafandrii locali a găsit mai multe monede de aur în partea de jos, la intrarea în Golful Balaklava. Și la începutul anului 1923, inginerul V. Yazykov a apărut la Moscova în Direcția Politică Principală Unită (OGPU).
Timp de cincisprezece ani, a strâns informații despre „Prinț”, a bătut multe praguri cu cererea de a organiza o expediție, dar, în mod ciudat, a găsit sprijin doar de la cekisti. În curând, la Lubyanka a fost semnat un ordin privind crearea unei expediții pentru lucrări subacvatice cu scop special (EPRON) sub Departamentul Special al OGPU al URSS.
Cekistii au început cu entuziasm să se pregătească pentru căutarea comorilor. Genrikh Yagoda a supravegheat personal construcția vehiculului de adâncime. Proiectarea pentru trei persoane, echipată cu telefon, reflector și manipulator mecanic pentru captarea încărcăturii, a fost realizată în trei luni. S-a dovedit a fi mult mai dificil să colectezi informații despre Prințul Negru și încărcătura acestuia: britanicii și italienii s-au încăpățânat să tacă.
Pe riscul și riscul său, în toamna anului 1923, EPRON a început să lucreze în Golful Balaklava. Pe 2 și 9 septembrie, un vehicul de adâncime a fost coborât la fund, unde s-au găsit multe resturi de nave, dar nu a fost posibil să se găsească măcar ceva asemănător cu o fregata engleză.
Înainte de scufundare, 1923
Și totuși cekistii nu au cedat. În cele din urmă, în octombrie 1924, norocul le-a zâmbit - au găsit un cazan cu abur. După aceea, s-au pus pe treabă cu energie dublată, dar în afară de o grenadă de mână, un lavoar și alte prostii, nu au găsit nimic.
În decembrie 1924, munca a trebuit să fie redusă. Fonduri - 100 de mii de ruble nu au plătit. Dar nu există rău fără bine. În curând, compania japoneză de scufundări Shinkai Kogiossio Limited a devenit interesată de aurul englezesc. Japonezii au promis EPRON 110 mii de ruble pentru căutări pe nava scufundată și 60 la sută din aurul care ar fi trebuit să fie recuperat de la Prințul Negru.
În plus, ei au promis că vor învăța scafandrii sovietici complexitățile comerțului lor și că vor transfera eproniei mostre de echipamente de scufundări japoneze. Cekistii au considerat conditiile acceptabile si au semnat contractul. În vara anului 1927, japonezii au ajuns în Balaklava.
În fiecare zi, 12 scafandri și scafandri coborau pe fund. În cele din urmă, au eliberat nava de dărâmături, dar apoi au fost dezamăgiți. Dacă rămășițele părților de la prova și pupa ale corpului navei se profilau destul de clar, atunci partea de mijloc (unde ar putea fi aur) a căzut prin pământ.
Trofeul japonez s-a dovedit a fi mai mult decât modest: o lacăt ruginit, galoșuri, două furculițe, o lingură, un butuc de roată și mai multe potcoave. În cele din urmă, munca lor a fost răsplătită - au scos la suprafață un suveran englez inventat în 1821. Apoi au mai fost patru monede din aceleași și nimic mai mult. De atunci, optimiști rezistenți pieptănează fundul Golfului Balaklava, dar nimănui nu i se dă aur în mână.
Materiale ale articolului de Lyubov Sharova, revista „Pași”, nr. 1, 2015
„Izvestia CEC” cu raport: LA continuare 1923 - 24 Epron (expediție subacvatică cu scop special în Marea Neagră și Azov), în ciuda fondurilor mari și a energiei cheltuite, nu a putut găsi locul morții vaporului englez „Black Prince”, care a murit printre multe alte nave engleze și franceze în timpul asalt la 2 (14) noiembrie 1854 lângă Balaklava. Epron, folosind un aparat de scufundare cu un design special, a examinat o zonă de 3- 4 kilometri pătrați cu adâncimi de până la 100 de metri. Au fost găsite multe fragmente de corăbii din lemn, dar carcasa de fier a Prințului Negru nu a fost găsită. În dreapta ieșirii din Balaclava s-a găsit în mare un catarg de tec, a cărui apartenență „Prințului” a fost stabilită mai mult sau mai puțin exact.
Extinderea programului de lucru Epron în 1925 nu a permis să se acorde suficientă atenție căutărilor ulterioare pentru această navă. Cu toate acestea, până la sfârșitul toamnei, a fost posibil să se evidențieze o mică grupă de scufundări, care a fost instruită să supravegheze fâșia de coastă de pe ambele părți ale ieșirii din golf, unde adâncurile fac posibil să se lucreze în costume de scafandru obișnuite.
Pe 17 octombrie 1925, destul de neașteptat, în stânga ieșirii din golf, aproape sub însuși turnul Don, care se vede clar de la vaporii care merg spre coasta de sud, la o adâncime de 17 metri, vechi cazane cu abur ieșind din au fost descoperite pământul şi părţi ale unui set de cocă de fier . După o scurtă săpătură, grupul de scufundări a fost convins că acest loc era mormântul legendarei nave cu aburi: nu putea exista nicio îndoială, deoarece „Prințul Negru” este singura navă cu aburi cu cocă de fier din întreaga escadrilă de morți și nicio altă navă cu aburi. nave similare de la intrarea în Balaklava nu a mai murit de atunci.
Examinarea locului morții "Black Prince „a indicat că coca navei, probabil ruptă foarte bine, a fost îngropată sub nisip și fragmente de rocă, care de multe ori cădeau în mare pe vreme proaspătă. Planul pentru lucrările ulterioare de descărcare și ridicare a navei a constat în săpături semnificative și eliberare. de părți ale navei de sub bolovani.Această lucrare a necesitat fonduri semnificative - câteva sute de mii de ruble.
Deși lucrarea de ridicare a „Prințului Negru” din punct de vedere tehnic nu a prezentat dificultăți și a fost destul de simplă și ușoară pentru scafandrii noștri, până de curând expediția nu a considerat oportun să le înceapă din cauza lipsei oricăror documente. sau informații precise despre locația reală pe această navă o cantitate mare de aur.
Epron nu avea fonduri excedentare pentru această operațiune riscantă, iar Narkomfin, destul de rezonabil, nu și-a exprimat dorința de a arunca câteva sute de mii de ruble fără nicio certitudine fermă de a obține aur..
20 iunie G. Epron a încheiat un acord cu compania japoneză de scufundări „Shinkai Kogyoshio Limited”, dându-i dreptul de a efectua lucrări suplimentare la ridicarea și descărcarea navei. Prințul Negru". La 28 iunie, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a permis companiei japoneze să continue operațiunile prevăzute de acordul încheiat.
Inainte de incheierea contractului, companiei japoneze i s-a oferit posibilitatea de a supraveghea de catre scafandrii sai locul scufundarii vaporului indicat de Epron, prin urmare Epron nu isi asuma nicio responsabilitate pentru succesul operatiunii intreprinse de compania japoneza. .
Epron consideră că este deosebit de valoros să aibă ocazia de a se familiariza în detaliu cu procedura și metodele de lucru subacvatice pe care le practică japonezii. De menționat că tehnica muncii subacvatice în rândul japonezilor are realizări semnificative, complet necunoscute în Occident. În timp ce în Europa de Vest cucerirea adâncurilor mării merge pe linia creării de costume de scafandru rigide și ameliorării acestora, japonezii au reușit, prin crearea unui sistem de pregătire specială pentru scafandri, să se limiteze la dispozitive foarte simple, dar extrem de originale, care fac este posibil să lucrăm la adâncimi mari cu un succes incomparabil mai mare decât vedem în Occident. În urmă cu doi ani, domnul Catbaka, directorul companiei de scufundări menționate mai sus, a reușit să realizeze o muncă record de salvare a valorilor în valoare de până la 12 milioane de ruble de pe un vapor englez scufundat de un submarin german în timpul războiului imperialist din Marea Mediterană, la o adâncime de aproximativ 85 de metri.
În ciuda perioadei scurte care a trecut de la intrarea în vigoare a tratatului, lucrările de ridicare, sub conducerea a 15 specialiști japonezi, au început deja la începutul lunii august. A sosit echipamentul tehnic comandat din străinătate.
Prin urmare, se poate presupune că următoarele două sau trei luni ne vor aduce o soluție completă "Prințul Negru".
Povestea de mai jos de Pavel Norov, scrisă special pentru "Pathfinder of the World” răspunde marelui interes pe care îl are misterul "Prințul Negru”. Povestea desfășoară tema unuia dintre numeroasele cazuri de „vânătoare” pentru aceste comori semi-legendare...
I. În Golful Balaklava
Într-o după-amiază fierbinte de iunie, când soarele bate cu raze strălucitoare, orbitoare, Golful Balaklava pare un lac albastru. Terase montane presărate cu case albe se ridică în jurul lacului într-un semicerc bine definit.
Iar de jos se pare că aceste case atârnă una peste alta și sunt modelate de-a lungul pintenilor stâncoși, ca niște cuiburi bizare de păsări.
Tăcere în oraș. Toată lumea s-a ascuns de soarele fierbinte din sud. Doar pescarii greci neobositei se bat în jurul bărcilor. S-au întors recent de la pescuit și acum descarcă pește din calele adânci.
Când soarele se apropie de apus, gospodinele din Balaklava vor veni la terasament să cumpere pește. Și atunci va fi gălăgie aici: pescarii vor întreba până la epuizare, gospodinele se vor târgui până la transpirație cu țipete, țipete și înjurături. Oameni fierbinți din sud! Dar acum e liniște.
Golful Balaklava tăiat adânc în continent sub forma unui oval alungit. Este închisă în siguranță pe toate părțile și numai în partea de sud este mai vizibilă ieșirea îngustă către rada exterioară, ca gâtul unei sticle.
Excelent golf! Pentru navele mici, portul este mai bine să nu inventeze: liniștit, la mare adâncime. Dar trecerea este perfidă, parcă stă la pândă de nave cu piloți neglijenți. O mișcare greșită a volanului - și un dezastru într-un vânt proaspăt este inevitabil.
În limbajul marinarilor Mării Negre, „vânt proaspăt” este un concept cu totul special. Când nord-estul se rupe și, colorând în alb valurile verde închis ale Mării Negre, face ca apa din jurul navei să fiarbă ca apa clocotită într-un cazan, atunci prietenosul Golf Balaklava se transformă într-o capcană periculoasă. Și vai de corăbiile care încearcă să caute mântuirea în apele ei. Ieșirea perfidă din golf este mărginită de țărmuri stâncoase înalte care atârnă deasupra mării, parcă amenajate intenționat pentru epave.
Nu degeaba litoralul Balaklava a fost un loc al naufragiilor clasice din cele mai vechi timpuri. Sute de corăbii se află în partea de jos a drumului său stâncos. Fenicienii, grecii, genovezii, romanii, turcii și, mai târziu, britanicii, francezii, italienii - toate aceste popoare și-au lăsat corăbiile aici.
Acesta este un mormânt maritim antic, care printre cimitirele maritime din lume este al doilea după celebra Mare Sargasso și țărmurile Novaiei Zemlya, unde scheletele navelor moarte sunt purtate de curentul subteran...
Umbra legendarului „Prințul Negru” care s-a scufundat în largul coastei golfului Balaklava s-a ridicat de mai multe ori din paginile literaturii ruse. A. I. Kuprin, S. N. Sergeev-Tsensky, M. Zoshchenko, E. V. Tarle, T. Bobritsky și mulți alți scriitori au scris despre „Prințul Negru”. Până acum, articole sau note despre „dispariția misterioasă” a butoaielor cu monede de aur apar adesea în literatura străină de aventură.
Legenda despre comorile ascunse pe fundul Golfului Balaklava s-a născut în secolul al XIX-lea. Până în 1923, acestea au fost doar povești vagi ale bătrânilor, până când inginerul B.C. Languages nu a găsit o serie de dovezi semnificative pe care le-a strâns din 1908 despre existența unei comori care se află pe fundul Mării Negre de la războiul Crimeei.
Balaklava - un mic oraș din Crimeea din Ucraina, lângă Sevastopol, la un moment dat a fost cântat în operele sale de Homer, Euripide și Ovidiu. Iar localnicii consideră Golful Balaklava a opta minune a lumii și cel mai frumos golf de pe planetă. Acesta este cu adevărat unul dintre cele mai pitorești colțuri ale Pământului. O minune pe care mulți chiar și cei care au crescut pe malul mării îl întâlnesc în Balaklava pentru prima dată este liniștea constantă a apei din golf, oricât de răvășit elementele în marea liberă. Acest lucru se datorează formei naturale unice a Golfului Balaklava - sub forma literei engleze S. În același timp, golful este suficient de adânc pentru a găzdui nave mari de război aproape de coastă. Singura problemă este că nu este ușor să intri în golf în timpul unei furtuni. De aceea, pe vremea flotei navigabile, multe dintre navele care încercau să se ascundă aici pe vreme rea s-au prăbușit lângă stâncile cele mai apropiate de intrare.
În timpul războiului din Crimeea, sediul principal al britanicilor era situat în Balaklava. Până la începutul războiului, guvernul britanic a închiriat peste 200 de nave comerciale deținute de companii private pentru a transporta trupe și muniție în Crimeea. La 14 noiembrie 1854 în acest loc, flota a suferit cele mai mari pierderi din toți anii războiului Crimeii. O furtună puternică a distrus 34 de nave engleze, care urmau să livreze tot felul de provizii pentru soldații reginei Victoria. Printre aceste nave se afla fregata „Prince” - o navă mare modernă din fier cu elice, cu un motor cu abur, o cocă de metal, cale încăpătoare, care era considerată una dintre cele mai bune din flota britanică. „Prinț” era în partea de jos - împreună cu o încărcătură de medicamente, echipamente în valoare de sute de mii de dolari, primul telegraf electric de câmp și un vehicul subacvatic, 
conceput pentru a degaja intrarea în Golful Balaklava, precum și, care este documentat: „4 dispozitive de scufundare, 4 baterii galvanice, 8 mile de sârmă electrică, o sursă de mine subacvatice”. Ziarele au mai scris că încărcătura Prințului consta în principal din îmbrăcăminte - cămăși, paltoane din piele de oaie, pălării, lenjerie intimă, precum și cearșafuri, pături, saci de dormit și altele asemenea.
Poate că acest eveniment, după ani de zile, ar fi rămas neobservat dacă unele surse nu ar fi susținut că ar exista un detaliu important: în cala fregatei se aflau zeci de butoaie pline până la refuz cu peste 500.000 de monede de aur, destinate să plătească un salariul celui de-al 30.000-a carenă expediționară engleză. Sursele istorice dau diferite nume ale navei, diferite cantități, diferite locuri ale morții sale. Deci, de exemplu, se numește „Prinț”, „Prinț Regent”, „Prințul Negru”, iar sumele de pe el sunt desemnate ca 200 de mii ... 500 de mii de franci, 1 milion de lire sterline, 60 de milioane de franci, milioane de ruble în aur... Cu cât data morții „Prințului” s-a îndepărtat, cu atât mai strălucitoare a izbucnit legenda despre aurul depozitat în magaziile sale.
Împreună cu „Prințul”, secretul celei mai faimoase și misterioase comori, a cărei căutare a fost efectuată vreodată pe teritoriul Ucrainei, a intrat sub apă.
Deja în primii ani după încheierea tratatului de pace a început căutarea rămășițelor „Prințului”. Potrivit uneia dintre versiunile publicate, uraganul a transportat rămășițele navei naufragiate în larg. Au fost găsite și alte nave care s-au scufundat în același timp cu Prințul. Barca cu pânze din City of London, de exemplu, încă se odihnește la o adâncime de 8 metri. Ghidurile moderne îl recomandă de bunăvoie pasionaților de scufundări ca atracție. Zvonurile despre nenumărate comori care se aflau pe fundul Mării Negre au atras foarte curând în Balaklava vânători de comori întreprinzători. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, multe expediții au vizitat acest loc. Nava a fost căutată la fel de fără succes de italieni, americani, norvegieni, germani. Dar tehnica primitivă de scufundare din acele vremuri nu permitea cuiva să pătrundă suficient de adânc.
Așadar, după uraganul din noiembrie 1854, trupa expediționară engleză a mai fost încă 8 luni în Balaklava. În acest timp, au fost întreprinse căutări pentru monede de aur. După cum sa menționat deja, aceste căutări nu au avut succes, în orice caz, se știe că militarii au sărbătorit Anul Nou fără salariu.
În Franța, în 1875, a fost înființată o societate pe acțiuni cu un capital fix destul de mare, special pentru căutarea aurului britanic. Dar nimeni nu a reușit să găsească chiar și nava scufundată. Și nu e de mirare: până la urmă, adâncimile de 60 de metri ale Golfului Balaklava erau practic inaccesibile.
În 1901, expediția inginerului italian Giuseppe Restucci a vizitat Balaklava. Restucci a adus cu el un costum special de mare adâncime, cu design propriu. Cu ajutorul ei, scafandrii italieni au descoperit curand corpul spart al unei nave de fier. După examinarea navei, au fost găsite o serie de obiecte: o lunetă, o pușcă, o cutie de gloanțe și o mulțime de piese metalice ruginite fără a fi recunoscute. Cu toate acestea, nu a putut fi găsită nici cea mai mică urmă de aur.
Din nou, Prințul Negru a fost amintit în 1922, când unul dintre scafandrii locali a găsit mai multe monede de aur în partea de jos, la intrarea în Golful Balaklava.
La începutul anilor 1920, deja sub stăpânire sovietică, inginerul V. Yazykov, pe baza rapoartelor, martorilor oculari și rapoartelor de presă, a determinat aproximativ zona de căutare a comorilor propusă. La 13 martie 1923, a fost emis un ordin de creare a Expediției Subacvatice cu scop special (EPRON) sub Departamentul Special al OGPU al URSS. Expediția a devenit o organizație de salvare a epavelor de renume mondial. Începând cu aprilie 1923, pregătirile pentru o expediție pentru aur britanic erau în plină desfășurare.
Căutătorii și-au combinat eforturile cu talentul inginerului de nave E. Danilenko, care a inventat un „clopot de scufundări” special care vă permite să explorați adâncimi de până la 80 de brazi - și asta, în ciuda faptului că se presupunea că „Prințul „Se află la o adâncime de 30 de brazi!
Aparatul proiectat de inginerul E. Danilenko a fost proiectat pentru trei persoane, echipat cu un telefon, un reflector și un manipulator mecanic pentru capturarea diferitelor mărfuri. Carcasa din oțel de 10 tone a dispozitivului a fost fabricată la una dintre fabricile din Moscova în cel mai scurt timp posibil - în trei luni. Totodată, s-au luat măsuri pentru a culege informații cât mai exacte despre locul morții „Prințului”.
Pe 2 și 9 septembrie au fost întreprinse două coborâri de probă reușite ale unui vehicul de adâncime proiectat de Danilenko, iar din 11 septembrie, epronoviții s-au angajat într-o inspecție sistematică a fundului mării. Un număr considerabil de tot felul de epave de nave au fost găsite sub apă, dar nu a fost posibil să se găsească nimic care să semene pe departe cu rămășițele Prințului printre aceste gunoaie de diferite dimensiuni. Căutarea fără succes a fregatei britanice a continuat mai bine de un an.
În octombrie 1924, în timpul antrenamentului tinerilor eproneni în apropierea ruinelor turnului genovez, la est de intrarea în golf, această expediție a găsit coca spartă a unei mari nave de fier, aproape complet îngropată sub nisipuri și fragmente de stânci prăbușite. Membrii expediției erau siguri că aveau în față „Prințul Negru” dorit, dar nava scufundată găsită de epronieni putea fi atât „Prințul”, cât și „Jason”, și „Speranța”, și „Rezoluția”. Din nou, ca și predecesorii lor, au scos o serie de articole interesante, nu a fost găsită o singură monedă. Misterul Golfului Balaklava, pentru care a fost creată expediția cu destinație specială, a continuat să rămână nesoluționat.
Compania japoneză Shinkai Kogyoyoshio Limited a fost ultima care l-a căutat. Reprezentanții săi au solicitat guvernului sovietic 
permisiunea de a căuta comorile „Prințului” și s-a oferit nu numai să plătească costurile suportate de EPRON în valoare de 110 mii de ruble, ci și să împartă profitul așteptat (milioane de ruble în aur) la jumătate. În vara lui 1927, japonezii s-au apucat de treabă. În fiecare zi, scafandrii japonezi ridicau cel puțin douăzeci de blocuri de piatră cântărind 500 de lire sterline. Pe 5 septembrie, scafandrul Yamomato a găsit o monedă de aur lipită de piatră - un suveran englez bătut în 1821. După aceea, timp de două luni de muncă zilnică epuizantă, scafandrii au găsit doar patru monede de aur: engleză, franceză și două turcești.
Până acum, nu există informații sigure că cele cinci monede de aur ridicate de japonezi ar fi fost din acele butoaie pe care „Prințul” le purta pentru a plăti salariile soldaților.
Dar cel mai misterios lucru a fost că partea de mijloc a „Prințului” – exact cea în care, teoretic, erau monede de aur – a dispărut într-un mod de neînțeles. Exista posibilitatea ca cineva să fi fost pe fundul mării și să fi reușit să scoată butoaiele de monede.
Întrucât până la jumătatea lui noiembrie 1927 nava naufragiată a fost complet „spălată” și examinată, compania a oprit lucrul în Balaklava.
În această poveste, un moment caracteristic atrage atenția: comorile „Prințului” au fost căutate de toată lumea: ruși, francezi, italieni, japonezi, chiar și, spun ei, germani și norvegieni. Cu excepția... cu excepția celor cărora, strict vorbind, acest aur le aparține prin lege: englezii. Aceasta ridică următoarea întrebare: „Unde s-a dus oricum aurul Prințului Negru? Și există mai multe versiuni ale acestui lucru. Potrivit unuia dintre ei, a fost găsit înainte chiar de britanici la sfârșitul războiului din Crimeea. Pe de altă parte, britanicii, spre deosebire de toți ceilalți, erau conștienți de adevărata natură a încărcăturii care mergea pe fundul Golfului Balaklava împreună cu nenorocitul „Prinț”. Apropo, lista mărfurilor de la bordul Prințului nu este deloc secretă: a fost publicată la 16 decembrie 1854 pe paginile ziarului londonez The Illustrated London News, unde aurul nu era listat. Și asta însemna că nu fusese niciodată pe „Prinț”.
O altă versiune incredibilă spunea că, în 1924, vitejii angajați EPRON au strâns totuși aur de la Prinț și informații despre 
Finalizarea cu succes a epopeei vânătorii de comori a fost clasificată, iar valorile extrase au fost cheltuite pentru restabilirea economiei naționale a țării. Ei bine, guvernul sovietic i-a condus pur și simplu pe japonezii creduli de nas. Iar cea mai recentă versiune spunea că echipa de scafandri care se aflau în ziua fatidică de 14 noiembrie 1854 la bordul fregatei „Prinț” a fost cea care a ridicat ulterior aurul. Erau patru. Ei erau cei care dețineau încărcătura menționată mai sus: „4 instrumente de scufundare, 4 baterii galvanice, 8 mile de sârmă electrică, o sursă de mine subacvatice”. Scafandrii de demolare au fost trimiși la Balaklava cu o sarcină specială: să facă un pasaj spre Golful Sevastopol, blocat de nave rusești special inundate. Cu toate acestea, stocul de mine pe care le aveau, după cum sa dovedit, era util nu pentru navele rusești, ci pentru însuși Prinț. Potrivit versiunii, unul dintre acești scafandri (și posibil toți patru!) s-a întors la locul morții fregatei la scurt timp după dezastru. Cu ajutorul minelor de la bord, „Prințul” scufundat a fost aruncat în aer (altfel nu se putea ajunge la conținutul calei), iar monedele au fost ascunse în siguranță în alt loc. Este greu de spus care dintre versiunile de mai sus este mai plauzibilă.
Aș vrea să cred că în istoria „Prințului Negru” nu toate punctele sunt puse pe „eu”. Cine știe dacă în timp Golful Balaklava va dezvălui unul dintre cele mai romantice secrete ale sale... Aparent, timp de multe decenii misterul va rămâne nedezlegat și va da naștere la tot mai multe noi presupuneri...
Va fi găsită vreodată comoara? Timpul va spune .