Companiile de asigurări intenționează să-și umple seifurile în detrimentul populației
În 2002 a fost adoptată legea "privind asigurarea obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule". De atunci, o mulțime de copii sunt rupte din cauza CTP, cu toate acestea, situația provoacă atât nemulțumiri, cât și probleme ale tuturor părților. Și în Duma de Stat joi, au avut loc audieri parlamentare cu privire la îmbunătățirea acestei legi federale.
Cum să reamintim șeful Comisiei de stat Duma pe piața financiară Anatoly Aksakov., compensarea daunelor, într-o situație de urgență cauzată de sănătatea sau viața unei persoane este de 500 de mii de ruble. Iar daunele la proprietate este de 400 mii de ruble. Potrivit lui Aksakov, aproximativ 39 de milioane de acorduri de responsabilitate autocartată sunt prizonieri și operează și operează. Iar CTP permite multe întrebări care apar între participanții la accident, pentru a rezolva civilizația.
Cu toate acestea, după cum a declarat deputatul, sunt primite multe plângeri, inclusiv în Duma de Stat, de la proprietarii de mașini. Pentru a schimba legislația și asigurătorii sunt de asemenea tratați. "Din păcate, există multe plângeri din partea alegătorilor pentru problemele legate de încheierea contractelor, refuzul de a încheia contracte. Există plângeri cu impunerea serviciilor de asigurare suplimentare ", a explicat el.
Pentru a rezolva unele probleme, a fost luată o decizie, el a reamintit, potrivit căruia persoana asigurată ar putea refuza serviciul de asigurări, dacă consideră că acest serviciu nu este necesar și este impus negocierilor. A introdus, de asemenea, politici electronice. Și astăzi, aproximativ 47% din toate politicile sunt încheiate în acest fel.
Cu toate acestea, o serie de probleme, conform lui Aksakov, nu sunt rezolvate. De exemplu, pentru a evita problemele legate de încheierea contractelor, unii deputați propun să efectueze o conflicare audio și video a procesului de negociere. În plus, în cazul înregistrărilor sărace pentru a interpreta situația în favoarea proprietarului mașinii, nu o companie de asigurări.
El a reamintit introducerea, în principal la cererea asigurătorilor, a normelor despre "reparații naturale". Și, potrivit adjunctului, a jucat un rol pozitiv. Cu toate acestea, Aksakov a observat că au existat probleme legate de uzura mașinii cu o rambursare monetară.
"Dacă valoarea fondurilor care se evidențiază pentru repararea mașinii nu acoperă reparația mașinii, atunci suma rămasă, de regulă, pe o hotărâre judecătorească, acoperă vinovatul unui accident. Adesea devine o povară pentru vinovat, uneori există un amestec în termeni monetari ", a declarat el. Deci, această întrebare necesită, de asemenea, o soluție.
Este necesar să se ia în considerare deputații să se gândească la strângerea sancțiunilor împotriva companiilor de asigurări lipsite de scrupule. Aksakov ia în considerare, de asemenea, tarifele curente destul de echitabile Osago.
"Partea covârșitoare a populației noastre merge cu bună-credință, nu intră într-un accident, ci în același timp plătesc la fel de mult ca și violatorii constanți. Ca rezultat, se dovedește că un șofer conștiincios plătește acțiuni fără scrupule pe drumul celor care se comportă agresiv ", crede el. Prin urmare, a adăugat parlamentar, problema de a face un sistem de plată mai echitabil de politici, se află pe ordinea de zi.
În opinia sa, proprietarul de mașini conștiincios ar trebui să plătească mai puțin pentru politica CTP, care este neterminată. Și banca centrală (din 2014, este cel care reglementează ratele de asigurare pe Osago) ar trebui să fie controlat din greu. "Pentru a nu fi faptul că societățile de asigurări au ridicat tariful, folosind un coridor mai larg, dar scăderea tarifelor pentru proprietarii de mașini Bona Fide nu se va întâmpla", a atras el.
La rândul său, adjunctul președinte al băncii centrale Vladimir Chilyukhin. În timpul citirilor, el a spus că tarifele pentru politicile Osago pot fi reduse cu 20% pentru șoferii atenți și îngrijiți. Dimpotrivă - poate fi ridicată cu 20% costul acestui tip de asigurare pentru cei care adesea cad în accident.
Așa cum a declarat anterior ministrul adjunct al Finanțelor Alexey Moiseyev, problema creșterii amenzilor pentru călărie fără o politică, care este acum de la 500 la 800 de ruble, rămâne relevantă. "Totuși, trebuie să existe comparabilitate între amenzi și componenta economică, beneficiul pe care o persoană a primit-o", a spus el într-un interviu cu Ria Novosti. În același timp, a menționat că asigurătorii sunt în permanență rugați să ridice amenzi, dar oficialii cred că ar trebui să vă ocupați mai întâi de calitatea reparației.
Ca întotdeauna, originalul a fost liderul LDPR Vladimir Zhirinovsky.Ar trebui să stimuleze mai mult cetățenii să utilizeze mașina. "Iată o mașină în garaj, proprietarul nu merge la ea. Poate pedepsi? Mașina dispare, nu face nimic. Poate crește cantitatea de asigurare și încurajați-o să vândă mașina? Pentru a comercializa mai multe mașini ", Zhirinovsky a împărtășit ideea, adăugând că cetățenii scapă astfel de" capital mort "și salvează pe impozite.
Liderul LDPR consideră că prin sistemul de asigurări este necesar să se simtă în orice mod de a ajuta proprietarii de proprietate să se simtă protejați de lege și de a câștiga firme de asigurări.
El pledează pentru măsuri dure pentru șoferii non-exacți sau periculoși. "Principalul lucru aici este de a evita cazurile de fraudă din toate părțile. Auto-scuze trebuie să confirme mașinile, mai degrabă decât să le plătească asigurarea în cazurile de accidente, în special prin vina lor ", spune Zhirinovsky.
Președinte al "Mișcării autovehiculelor Rusiei" Viktor Pokimelkin. El a declarat că "sp" că șoferii conștiincioși ar trebui să plătească mai puțin. Dar, la conflicarea video a încheierii contractului, se referă sceptic. Fermellkin și propunerile sale de reformă a CTP:
Cel mai important lucru este că companiile de asigurări simt parteneri pentru proprietarii de mașini, pentru victime. Astăzi nu este. Astăzi, companiile de asigurări încearcă în orice mod să evite plățile dacă apare un eveniment asigurat. Sau dezbrăcați-l. Și atunci când încheie un contract, adevărurile și neconcordanțele impun servicii suplimentare.
Oamenii o văd. Prin urmare, desigur, numărul proprietarilor de mașini este în creștere, care au încetat să mai încheie contracte. Crește frauda pe această piață. În general, situația pentru asigurători este nefavorabilă, dar au provocat-o ei înșiși.
"SP": - Multe plângeri cauzează o situație de reparații.
Compania de asigurări este obligată să ofere reparații. Dar problema este că reparația nu este efectuată în cazul în care aș dori victima într-un accident. Și în acele servicii auto afiliate la compania de asigurări.
Este necesar să se ofere dreptul victimei într-un accident în sine să aleagă serviciul auto în care ar dori să se repare. Și compania de asigurări ar trebui să o plătească.
"SP": - Ce este legat de?
O astfel de lege. În acest formular, companiile de asigurări au fost prolobate.
Avocat și activist pentru drepturile omului Leonid Olshansky.Cine a participat la audierile parlamentare, a declarat că "sp" că tot ceea ce se întâmplă este "perdea de fum", iar noile propuneri sunt antisociale. Sarcina lor este de a umple seifurile companiilor de asigurări:
Cel mai important lucru este să continuați jafurile șoferilor. "Coridor deschis"? Unii au spus corect: "Nu vă credem. Nu există mai puține tarife. Le vei face mai mult. "
Acum - despre cea mai importantă încălcare a Constituției. Partea 3 din articolul 55 citește: "Orice restricție a dreptului cetățenilor este posibilă numai prin legea federală". Adică, rublele aici, ruble - acolo, o amendă, închisoare, confiscare - totul trebuie făcut la Codex prin Parlament. Și ni se spune: "Iată banca centrală Decizia va accepta" ...
Asta este - din nou totul rezolvă oficialul în tăcerea dulapului. Deci, acum fiecare companie va fi, așa cum se numește ", de la lanterna de cocoșul sculptat." Nu este bun nicăieri.
Unii vorbitori au dat numere, pe care banii gigantici le colectează companiile de asigurări. Unde sunt acești bani?
Mulți oameni spun: "Și mă duc cu ușurință, niciodată în viața mea nu a încălcat regulile drumului. De ce ar trebui să plătiți?
Să ascultăm cum se numește legea. Lăsați scrisorile pe care le vom dezasambla. "Pe asigurarea obligatorie ..." - Ce? "... Răspunderea civilă ..." - Cine? Nu un șofer, dar "... proprietarul vehiculului." Și bunica dvs. poate fi proprietarul și bunicul și agenția voastră și așa mai departe.
Și ni se spune: "Lăsați cantitatea de asigurare, vom adăuga dependența de păcatele șoferului". Dar avem o lege despre asigurarea responsabilității administrative a șoferului, ci despre asigurarea răspunderii civile a proprietarului. Care este - proprietarul. Astfel, ne perforăm de faptul că am "ucis" în Duma de Stat în 1997 - la sistemul de încălcare a punctajului. Doar acum sunt potrivite pe cealaltă parte: odată încălcate, două rupte - costul va crește dramatic. Este proprietarul, iar politica va crește în funcție de păcatele șoferului? Și șoferul este adesea necunoscut. Acum, în principiu, încălcări ale camerelor video de fixare a drumurilor.
Aceasta înseamnă că nu aruncați - o încălcare gravă a legilor și principiilor rusești ale justiției sociale.
Bomba de timp. În Legea privind PCT pentru a păstra echilibrul intereselor asigurătorilor și proprietarilor de mașini, raportul dintre taxele de asigurare și plățile este clar (ca o linie de divizare pe un drum cu două fețe): "Ponderea primei de asigurare direct Destinată implementării plăților de asigurare și compensatorii nu poate fi mai mică de 80% prima de asigurare "(articolul 8). Un st. 22 Rezerve limite. De fapt, peste 13 ani în țară au colectat 1371 de miliarde de ruble și au fost plătite doar 824 de miliarde de euro, ceea ce reprezintă 60% din taxe. Este ușor de calculat câte sute de miliarde de ani am plătit. Ca noul capitol al Rs, I. Yurgens, a spus (fostul - luptat prost pentru a ridica tarifele și a eliminat-o), tarife în 2003. "Chemat corect, cu un stoc". Tarifele supraestimate nu au fost reduse prin plăți în timp util. Văzând că tarifele nu depind de plata asigurătorilor, a început să le subestimeze în orice mod, folosind inexactități și greșeli în lege, pe care am scris-o de mulți ani. Numai de la Ministerul Finanțelor am patru răspunsuri cu promisiunea de a corecta legea. Legea a fost corectată, iar bomba rămâne.
Începând cu vara anului 2012, când Curtea Supremă ia spus cuvântul său fără greutate, a devenit mai greu de înțeles. O scădere de trei ani a plăților (în 2010 - 64% din taxe, în 11 - 57%, în al 12-lea - 56%) a încetat, a existat o creștere (în al 13-lea 61%, în 14 - 63%). Cazul a continuat, dar asigurătorii, "mușcământarea", a vorbit despre exactitatea CTP, a început să impună cele suplimentare, să saboteze legea. Și oficialii guvernamentali științiți trebuie să ridice prețul politicii în 2011, 2014 și 2015. Sub un pretext diferit, dar fără a ține seama de lege. Deși Potrivit lui Rosstat în 2015, piața asigurărilor a câștigat 129,5 miliarde de ruble. Profitul (inclusiv "pierderea" Osago), care este de două ori mai mare decât același indicator al anului 2014. Și fărădelegii continuă, iar Banca Federației Ruse, având toți conducătorii conducerii, amenință asigurătorii să transfere Osago statului și să respinge imediat, introduce sistemul de politici electronice și apoi îl declară voluntar și va declara aceasta. Ca răspuns, asigurătorii inventează toate modificările profitabile noi.
Cine beneficiază de aceste "inovații"? În majoritatea acestora, consumatorul lor nu este interesat sau îl rănesc. De exemplu, pentru violatorii de trafic este invitată să crească uneori costul politicii. Deși actualul CBM lucrează deja în interesul asigurătorilor: prețul politicii este puternic în creștere pentru accidentul permis și pentru pauză-chiar - doar 5% pe an.
MASS-MEDIA. Vorbind despre prăbușirea sistemului, adesea, în favoarea asigurătorilor și aceiași oficiali, ne spun despre neprofitabilitatea CTP, pregătirea pentru o creștere suplimentară a prețului politicii. Un exemplu izbitoare de acest lucru poate fi o difuzare live (detectorul de minciună ar fi supraîncălzit).
CE SĂ FAC? Mi-am trimis propunerea la Moscova la începutul lunii mai a anului trecut. Și deja pe 29 mai, înțeleg că vicepreședintele băncii centrale V. Chilyukhin, care supraveghează piața asigurărilor și-a prezentat asigurătorii. Cred, mulțumesc lui Dumnezeu, conducea. Și ce sa întâmplat aici ... Mass-media se uita în jur: "CELYUKHIN nu a fost de acord cu propunerea de a crea o instituție de stat ...", statul nu intenționează să creeze o companie de stat ... "," Banca Centrală respinge ... ", etc. etc. Toate acestea mi-au amintit de vrăjitoare de la filmul "Master și Margarita". Așa că aude: mâinile departe de Osago "neprofitabil"!
Propun să restabilească regula Legii privind CTP, pentru a reduce tarifele, luând în considerare articolul 8 și plățile efective, continuă să mențină strict relația dintre taxe și plăți în conformitate cu prezentul articol din lege; Iar proprietarii de mașini de spargere reduc prețul politicii cu 10% pe an și extind politica la CBM \u003d 0,5 gratuit. Acest lucru va fi modificat în favoarea consumatorului. Citiți mai multe în președinte aici.
Acest lucru este absurd, dar nu există altă cale
La editorul ziarului
Rusia Sovietica
Legii asigurătorilor în cazul hemo este deranjat de milioane de autovehicule. Internet Buzzing. Încă 3-4 ani în urmă a fost posibilă cumpărarea de polis fără probleme, dar au existat probleme cu plățile. Acum, situația sa schimbat, legile au modificat, plățile s-au îmbunătățit, însă politica a devenit mai scumpă, au apărut dificultăți cu primirea sa. În cartierul din Dinsky Rosgosstrak, am fost trimis la poloneză în Krasnodar (40 km). În numărul de Rosgosstrach, explicați: au existat o mulțime de plângeri despre "dvs.", așa că le interzicem să vândă Osago. RS: confort și căutați o altă companie. Unde sunt ei? Și de ce ar trebui să le caut? Mă duc la procuror. Gândire, boils, du-te, se va da seama la fața locului și va aduce ordine (așa cum a fost o dată în controlul folcloric). Dar nu, scrisoarea mea a fost trimisă ... din nou în Rosgosstrakh. În Krasnodar, a fost semnat în coada de așteptare sub data de 152 (pe 5-7 politici). Dar într-o săptămână lista este deja diferită și nu există acolo. Nu pot să sărbătoresc în fiecare zi. În martie, guvernatorul a avut o întâlnire cu privire la problema Osago, el a numit situația cu un colaps, dar ei spun că Ginna din sticlă a eliberat asigurătorii înșiși, a subestimat plățile. Începând cu luna iunie, un singur operator Osago ar trebui să câștige în regiune. Lee va ajuta - o mare întrebare.
De ce este Osago? Întregul motiv în iresponsabilitatea majorității asigurătorilor și a vânzărilor oficialilor guvernamentali. Pentru a vă asigura că este suficient să comparăm cerințele legii Osago (legea următoare) cu statisticile reale. Și Legea (articolul 8) protejează drepturile proprietarilor de mașini și limitează "lista de dorințe" a asigurătorilor. Aceasta necesită: "Ponderea unei prime de asigurare destinată în mod direct implementării asigurărilor și plăților compensatorii nu poate fi mai mică de 80% din prima de asigurare". Dintre acestea, 77% - pentru asigurare. În plus, arta. 22 limitează acumularea de rezerve. Este ca și orificiul de admisie, ca o linie solidă pe drum, care nu poate fi trecută. Și asigurătorii iau licențele pentru Osago (în mod voluntar), dar și oficialilor, încalcă în mod constant acest raport în favoarea lor.
În aprilie anul trecut, funcția editorială a Gazeta.ru a fost un interviu curios online (Gazeta.ru\u003e Auto / Interviu / Nm / S6616881.ShTM) și noul șef al RS Igor Yurgens (fostul a luptat prost pentru ridicarea tarifelor și a fost eliminat). Deci, aici auzim de la asigurătorul principal al țării: "Diferența totală dintre fondurile primite și plătite este de aproximativ 250 de miliarde de euro. Acesta este un astfel de echilibru de asigurări ..." A fost "salvat".
Se întreabă: De ce să plătesc "cu o rezervă" în statul social? De ce în Europa, dimpotrivă - plățile cu o marjă (mai mult de 80% din taxe), de ce nu plătesc o pensie cu o rezervă? Cât de mult puteți salva acest "reziduu de trecere" și de ce nu îl utilizați și a treia oară pentru a crește prețul OSAGO (în 2011, 2014 și 2015)? Și cei 5-7 ani că asigurătorii au copiat grăsimea, nu numai că am auzit, ci și am scris în toate cazurile de plăți reduse și de eșecuri nerezonabile. Și numai în 2012 am fost auziți de forțele armate ale Federației Ruse. O cădere de trei ani de plăți, inclusiv CTP, a încetat. Profiturile asigurătorilor au început să scadă, dar ei pierd despre neproditatea CTP și au început să obțină tarife de creștere, sabotizând legea. Suma de 250 de miliarde de ruble nu este deloc diferența generală dintre fondurile primite și plătite, deoarece Jürgens scrie (diferența totală este de o jumătate de miliard de miliarde), iar aceasta este doar diferența dintre norma legii și acest lucru. Iată un exemplu de demagog de a justifica asigurătorii. În același spirit, în luna februarie a anului trecut, a vorbit pe canalul regional de televiziune și asigurătorul principal Kuban.
Un astfel de osago "cu un stoc" a fost publicat în primul rând în industrie, iar plățile de asigurare a scăzut la 56,5%, iar persoanele împotriva lui, astfel încât, în comparație cu anul 2014, numărul de contracte a scăzut cu mai mult de trei milioane: Cine este falsă și mă duc la toate fără politică, deși am plătit 13 ani și tocmai am plătit, nu fac niciodată apel la ajutor. Iar Osago a devenit o frână pentru asigurare (în 2015 numărul de contracte voluntare a scăzut brusc).
Și o astfel de mizerie nu este numai în Osago. Apropo, acesta nu este singurul fel de asigurare obligatorie în care legea este prinsă. În altă situație, situația este și mai gravă, dar ei (Opoo, OSO) nu sunt atât de masivi și vizibili ca CTP. Și nu numai în asigurare legile cu permisiunea autorităților sunt ignorate. Inspecția obligatorie - o pierdere de timp și bani: pe stand (așa cum sa făcut înainte), mașina nu este permisă, ci pur și simplu să ia bani și să dai un "document". Prețuri aleatorii. Anul trecut, am fost luat pentru astfel de 1150 de ruble cu mine, dar acum - numai 650. Valoarea maximă a taxei pentru aceasta în regiune este egală cu 651 de ruble, deși media pentru sufo-377 ruble, în Adygea - 296, în Astrakhan - 265. De ce o astfel de diferență care a considerat-o? ..
Cine își pierde asigurătorii? Să ne dăm seama. Deja în trei "coincidențe aleatorii" puteți vedea un model și, dacă mai mult, atunci autorul lor al acestora. Înțeleg că șeful supravegherii I. Zhuku, fostul director al companiei de asigurări, este acum dificil de a merge împotriva colegilor săi de ieri. Și poate își amintește de soarta predecesorilor săi (Caval, Pankin), care a criticat activitatea asigurătorilor. Se pare că lobbyps interesele asigurătorilor Beetle Beetle.
În acest sens, întrebarea din nou, întrebarea este: de ce fostul prim-ministru M. Kasyanov (acum opoziția) a plecat în 2003 în mâinile statului de stat un pachet bloc de acțiuni Rosgosstrakh? Nu este apoi să oferiți unui monopolist neocupat cu o lacună pentru conversia în masă a oamenilor, emiterea LLC pentru compania de stat? Fostul șef al Camerei de Conturi a Federației Ruse, S. Stepashin, cu critici dure a guvernului, considerată "nerezonabilă pentru stat să piardă fonduri semnificative pe care le poate primi de la vânzarea de acțiuni ale OJSC Rosgosstrakh. Apropo, 10 ani am căutat de la această companie să spună oamenilor adevărul, inclusiv prin mass-media. Cu câțiva ani în urmă, semnul exterior a fost îndepărtat, iar în cameră există încă litere mari în standul: statul rus. Se întreabă: Dacă a fost permisă o eroare, atunci de ce nu este încă corectată? Cine beneficiază să sprijine mitul, că aceasta este o companie "care formează sistemul" și, prin urmare, este imposibil să o atingi? Cine în două săptămâni, în loc de o jumătate de an în iunie 2015, a restabilit dreptul său la Osago "neprofitabil"? Sau un oficial care a pregătit că decizia de vânzare a acțiunilor lui Rosgosstrach, rămâne atât de mare? Este timpul să vină să vină și să spargeți acest cerc vicios, să calculați și să-l neutralizați? La urma urmei, aceasta este cea mai mare companie care perturbă legea, oferă un exemplu rău altora.
La începutul lunii mai 2015, am trimis scrisori țipare șefilor Sovmina, Banca Centrală și partidelor parlamentare, facțiuni cu o cerere de oprire a jafului obligatoriu sau de a transfera Osago-ul personalului de stat. Și la sfârșitul lunii mai, Chureukhin, la o întâlnire cu cei cinci asigurători de conducere, a declarat că, dacă situația din OSAO nu va fi corectată, va fi transferată companiei de stat. Și ce sa întâmplat aici ...
Ce să fac? Propuneri din ce în ce mai audibile pentru anularea CTP. Sunt împotriva lui. Amintiți-vă cât de mult a fost sprijinul! Legea a apărat proprietarii de mașini de la criminali care i-au fost suprasolicitați, iar cei săraci au fost trimiși din casele lor sau au fost ucise. Ideea introducerii Osago a apărut din noi în 1924, și-au adus aminte de acest lucru în anii '60, când astfel de legi au început să fie luate în Europa, în anii '80 ... Din 1994, ideea a fost discutată în mod regulat. Mai mult de tot el a fost necesar de asigurători, presupus că nu este profit, ci pentru a atrage clienți. Consider că este posibil să rezolvăm valoarea responsabilității asigurătorului cu modificarea corespunzătoare a tarifului în cazul respectării necondiționate a aspectelor raportului de taxe și plăți stabilite prin lege. Crearea propusă a unei rețele de servicii auto - semi-metru, care nu va rezolva problema. Dar politica electronică este o opțiune de CTP, dar a stat, abia a început, iar banca centrală a declarat imediat opțională. Ce, această lege este din nou mai subțire sau artiști de interpreți pentru a corecta?!
Sabotarea asigurătorilor trebuie să decidă să oprească starea statului.
Și tu, domnilor asigurători, faceți ceea ce doriți: respectați clientul sau lupta infinit cu unitățile auto, urmați legi sau legiuitori și judecători de redenumiți; Reducerea, mărirea sau, dimpotrivă, fructul și multiplicarea, refuzați o plancton de birou inutil, dar vă am dincolo de ceea ce presupune prin lege, nu voi da un ban. Acesta este dreptul meu legal ca consumator. Toți șoferii indică să-mi urmeze exemplul și nu numai pentru că nu avem bani suplimentari cu dvs., ci și din principiu: nu reumpleți prădătorul în timp ce nu te-a găsit nimic.
Yuri Susin,
activist public pentru drepturile omului
Regiunea Krasnodar.
Cererea deputaților Guvernului
Luați Sabotnikov.
Autoritățile din cele șapte regiuni ale Federației Ruse au fost între ciocan și anvil. Pentru a obține politica lui Osago, au saptamani pentru a inactiv în cozile de asigurător pentru o bucată de hârtie, fără de care nu pot sta în spatele volanului mașinii: abia va fi lansat, deoarece înregistrarea polițiștilor de trafic mințește, opriți și amendați nemilos Datorită lipsei unei politici actualizate OSAGO.
Cine "a construit" șoferi în cozile exhaustive?
"Companiile de asigurări", comuniștii Duma spun Nikolai Kolomomesey și Vladimir Bessonov. În regiunea lor Rostov a existat o situație extrem de tensionată. În cozile către asigurători au acumulat 200 sau mai mulți oameni. Și în timpul zilei, o politică reînnoită este mai mică decât o duzină de așteptare. Restul sunt forțați să vină mâine ... ziua după mâine ... după verificare ...
Din ce motiv, asigurătorii au devenit lentă, ca niște melci? N. Kolomomites și V. Bezsonov au aflat că "companiile de asigurări sunt nemulțumite de faptul că legislatorii nu și-au majorat primele de asigurare, sunt jucate pe autovehicule obișnuite, sabotizând procesul de reînnoire a CTP".
Comuniștii au decis să oprească batjocura poporului. Au sunat la Duma de Stat într-o întâlnire a Comitetului de profil al șefului departamentului de asigurări din Banca Centrală a domnului Zhuk, ia cerut să înțeleagă problema. Dar el nu a răspuns. Apoi deputații au decis să încredințeze oficial comitetelor DUMA pentru piața financiară și să se refere la Banca Centrală și Guvernul Federației Ruse, astfel încât aceștia să "ia măsuri" și să "elimină stresul social".
Dar au dat naștere indiferenței zonei Rusiei Unite, în special, asupra impasivității arogante a Rusiei Unite N. Gonchar, președintele Comitetului pieței financiare: "Comitetul unei astfel de propuneri nu va sprijini. ... Nu trebuie să ne conducați. Trebuie să dai seama ce facem ... ". Comisia comuniștilor a fost respinsă de majoritate Rusia unită (192, Partidul Comunist al Partidului Comunist, parte a "Corpitității" și LDPR), "United Rusia" a ignorat votul.
Comuniștii nu au trimis autovehicule nemulțumiți la "Figura" decât este supraîncărcat și de ce, precum și un oficial al băncii centrale, refuză să forțeze sabouturile. Aparent, pentru el, reprezentantul majorității Duma, asigurătorii lacomi mai aproape de spirit decât rutele simple.
Kolomomitele și bessonii din propriul lor comportament au trimis o cerere guvernului și băncii centrale cu o recomandare de a invoca ordinea asigurătorilor controlată de el și speră că discuția în Duma de Stat, instrucțiunile și apelurile către oficiali vor provoca un sobru impactul asupra asigurătorilor.
Și reacția Rusiei unite face gândirea: Cui servesc ei? Salariul este primit pentru serviciul cetățenilor, dar cetățenii își amintesc numai atunci când sunt necesare voturile maselor.
Corespondentul nostru
Osago: un jaf special de mașini
Din scurt, președintele a învățat să pregătească propuneri de îmbunătățire a CTP. Asigurătorii au reînviat imediat. În special, în mintea lor, ideea rătăcește să nu emită bani pentru daune după accident (dacă există o astfel de dorință de la proprietarii de mașini) și să ne trimită, suferinzi, cu biți pentru reparații. Deci, să spunem, prin Banknola.
Asta îmi place creativii noștri de la companiile de asigurări, deci este stabilitate. Ideea lor nu vizitează, atunci uimirea poporului este oferită.
Ei bine, țărani, conduci mașini? Deci, nu, nu, și intri în accident. Ce este mai bine pentru tine cu bani sau serviciu?
Pentru mine, caută unde, privindu-vă la ce mașină și în funcție de planurile dvs. pentru viitor.
Explic.
În funcție de locul unde. În oraș, cu o rețea bine dezvoltată de servicii auto, puteți repara și bani. Dar în satul clemelor superioare ale districtului Nizhne-Scrupesky? În cazul în care centru districtual cu servicii - kilometri cincizeci. Deci, semințe, închiriați un tractor colectiv de fermă sau apelați camionul de remorcare, astfel încât "înghițirea" dvs. este în serviciu, asigurare numită, să preia reparații. Da, și nu faptul că în centrul regional, jumătate din atelierele - stânga, nu au contracte cu asigurare, dar fără contracte și la Moscova nu vor fi reuși să vorbească cu asigurare. Astăzi, după cum am primit bani și am adăugat o mașină pentru reparații undeva.
Vizionând ce mașini. Ei bine, de exemplu, perioada de garanție nu a expirat încă. Și folosiți serviciul de brand unde mașina a fost cumpărată. Și pentru noua lege, compania de asigurări vă va trimite din nou la acele servicii cu care are un contract. Înseamnă că? Aceasta înseamnă că în cartea de servicii poate apărea un serviciu de mașini noi. Și când cumpără o mașină personal, ar fi cauzat un fel de suspiciune: ce este brusc - servit în "școală", iar aici există un fel de "limite limitate de transă". Evident, ceva este asociat cu un accident.
Ei bine, despre planurile pentru viitor. Și dacă nu vreau să repară mașinile, dar am decis banii de asigurare să investească într-una nouă și o vândută spartă pentru dezasamblare? Acesta este drept. Eu sunt stăpânul mașinii, nu asigurători. Cum să fii cu el?
Bănuiesc că hemoroizii nu sunt epuizați.
Este clar, pentru companiile de asigurări, reparații în loc de bani este teribil de profitabil. În opinia mea, nu este chiar necesar să explicăm. Ei și astfel totul este aranjat pe principiul feed-ului mare. Sincer nu înțeleg, de exemplu, de ce ar trebui să plătesc asigurări goale în fiecare an (bine sau cu predarea mizerabilă a bonusului de interese în zece), dacă, de exemplu, a făcut acest an fără o situație de urgență? Argumentul potrivit căruia asigurările de viață și de afaceri sunt aranjate - nu sunt acceptate. În Casco - da, aceasta este o afacere voluntară, deoarece am asigurat6 așa că am înviat bani. Și în Osago? Este forțat. Nu vreau să hrănesc asigurătorii doar pentru că sunt și trebuie să dau bani câștigați de mine.
Mai mult, naivitatea mea este atât de mare încât sperând cu tărie că dezvoltatorii unei legi îmbunătățite pe CTP vor auzi această copertă a proprietarului mașinii cu aproape 20 de ani de experiență de conducere (4 accidente, 1 pentru vina mea și 1 plată pentru mine pe CTP după o bătălie lungă).
Andrey DyatLov, deputat. editor sef
KP Online.