KIA-HYUNDAI G4KD / MITSUBISHI 4B11 Motor

Caracteristicile motorului G4KD / 4B11

Productie - Kia Motors Slovacia / Mitsubishi Shiga
Brand de motor G4KD / 4B11.
Ani de lansare - (2005 - timpul nostru)
Material bloc de cilindri - aluminiu
Sistem de alimentare - Injector
Tip - Inline
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 4
Piston Stroke - 86 mm
Diametrul cilindrului - 86 mm
Raportul de compresie - 10,5
Volumul motorului - 1998 cm. Cube.
Puterea motorului - 150-165 CP / 6500 ob.min.
Torque - 196nm / 4800 ob. Min
Combustibil - 95.
Norme de mediu - Euro 4
Greutatea motorului - n.d.
Consumul de combustibil - orașul este de 9,3 litri. | Traseul este de 7,0 litri. | amestecat 5.6 l / 100 km
Consumul de ulei - până la 1 l / 1000 km (în condiții dificile)
Uleiul în motorul G4KD 4B11:
5W-20.
5W-30.
Câte ulei în motorul G4KD 4B11: 4.1 (până în 2012), 5,8 litri. (din 2012 G.V.)
Când înlocuiți turnarea la max.
Înlocuirea uleiului se efectuează o dată la fiecare 15.000 km (mai bună de 7.500 km)
Resursele motorului Sportyj 2.0:
1. Potrivit plantei - 250 de mii km.
2. În practică - 350 de mii km.

Tuning.
Potențial - 200+ HP
Fără pierderea resurselor ~ 165L.S.

Motorul a fost instalat pe:





Chrysler Sebring.
Dodge Avenger.
Dodge calibru
Jeep Compass.
Jeep Patriot.
Proton inspira.

Defecțiune a motorului și reparații G4KD / 4B11 2.0 l.

Motorul G4KD / 4B11 face parte din familia II, Mitsubishi este 4B1 (unde 4B11 este moștenitorul tuturor celor cunoscuți), înlocuind motoarele vechi de motoare. De asemenea, aceste motoare au fost puse pe Chrysler, Jeep și Dodge, pe aceste mașini sunt numite World Chrysler. Motorul este un motor modernizat Madzhentis (Theta), care a schimbat receptorul de admisie, SPG a fost schimbat, sistemul de schimbare a fazei de distribuție a gazelor CVVT a fost finalizat, studenții de fază sunt acum pe ambele arbori, colectorul de evacuare, atașat, alte firmware, În general, motorul sa schimbat semnificativ și sa schimbat și a devenit mai puternic - 163 CP, în Rusia motorul este strangulat la 150 CP, pentru a optimiza plățile fiscale ale proprietarilor. Motorul de la 95 de benzină recomandat, digesting și 92, deși nu există hidrocomathers, prin urmare, o dată 90 de mii km, dacă există zgomot caracteristic, trebuie să reglați golurile de supape.
Acum despre defectele și dezavantajele.
1. Dyssetic până când încălzirea este cazul obișnuit pentru G4KD 4B11, vom fi filare pe caracteristicile motorului.
2. fluieră purtarea compresorului de aer condiționat, schimbarea și nici o problemă.
3. Uscarea, acest sunet este prezent pe toate G4kd 4B11 și determină ca proprietarii să fie nervoși, calmează, aceasta este operarea duzelor.
4. Vibrații la 1000-1200 rpm, schimbați lumanari, mergeți mai departe.
Printre altele, există diferite sunete de hissing, acestea sunt publicate de o pompă de combustibil. Prin ea însăși, motorul nu este cel mai liniștit, să fie pregătit pentru sunete, dar în general nu este rău, călătorii și funcția dvs. îndeplinește destul de bine. De asemenea, merită vizionată starea catalizatorului și trebuie să aveți timp să o înlocuiți în timp sau să o tăiați, altfel se va cădea în cilindri și sunt îngropați acolo. De obicei, viața de serviciu este de aproximativ 100-150 mii km.
Pe baza acestui motor, motorul a fost creat , cu un volum de lucru de 2,4 litri. În plus, versiunea 4B11T a fost creată pe baza 4B11, pentru Sport Mitsubishi Lancer Evolution și Mitsubishi Lancer Reliatrt.

Tuning motor Hendai Sonata / Kia Sportyj / Mitsubishi Lancer G4KD / 4B11

Chip Tuning G4KD / 4B11

Toți proprietarii au cunoscut mult că motorul a fost inițial 165 puternic și în întreaga lume pe care îl dezvoltă tocmai o astfel de putere, în Rusia puterea este redusă artificial la 150 CP. Fără interferențe în fier, așa că mergem la Tyunera, luăm firmware-ul la 165 CP și restabiliți justiția))
În plus, la toți proprietarii sunt cunoscuți că există versiuni turbo ale acestui motor și oamenii au mâini de mâncărime pentru a stabili adecvate, dar motorul T-GDI este serios diferit de simplu G4KD, prezența injecției directe de combustibil, SPR, care este reamintit de pistonul de la Lancer Evolution X și o serie de alte schimbări. Puteți asambla G4kd 4B11 pe turbina TD04, dar costul lucrării de revizuire a motorului, suspensiei, frânelor etc. Va fi foarte mare.

Nu este un secret că atunci când alegeți o mașină, unul dintre factorii decisivi este o resursă de mașină. Mulți la sfârșitul secolului trecut au fost cumpărați de milionani. Este o resursă de motor - 1.000.000 kilometri kilometri - este un indicator al fiabilității.

Acum, cumpărătorii de mașini cred că producătorii auto își fac mașinile în așa fel încât, după trei ani, este necesar să înlocuiți mașina la unul nou. Este demn de remarcat faptul că aceasta este o exagerare puternică. Desigur, există modele nereușite. Dar aceasta este doar cea mai mică parte a pieței. Sarcina noastră este de a atrage un rating de motoare fiabile. Fiecare clasă de mașini are propriii lideri care nu necesită un serviciu mare și au un procent mic de eșec.

Clasa mică

Această clasă este una dintre cele mai frecvente din țara noastră. Există reprezentanți ai industriei auto interne și "mașini străine". Multe mașini sunt pe deplin asamblate în Rusia.

Liderul din clasa mică este motorul K7M de la Renault.. Volumul motorului de 1,6 litri, 8 supape. Bloc simplu, curea de distribuție. Modelul absolut simplu, fără "alpinism". Astfel de motoare sunt instalate pe modelele Logan și Sandero.

În liderii troicii și motoarele VAZ-21116. și RENAULT K4M.. Primul dintre ele are și 8 supape și un volum de 1,6 litri. Adevărat aici uneori aduce adunarea. Motorul din Renault are deja 16 supape. Este mai scump și, desigur, are un design mai complex. Astfel de motoare sunt instalate pe Duster, Fluence, Kangoo, Logan, Megane și alții pe model.

Clasă de mijloc

În această clasă, liderul poate fi, de asemenea, numit un motor bun de la RENAULT K4M.. În același timp, mașinile sunt de obicei echipate cu transmisii automate, mașinile sunt mai grele. Prin urmare, este necesar de la motorul mai multă putere. Motoarele de 1,8 și 2 litri vor avea o resursă mai mare decât motoarele de 1,6 litri.

Este demn de remarcat unitatea de alimentare Z18xer.. Motorul este conservant. Aici este termostatul reglabil, unitatea curelei de distribuție, un sistem simplu de injecție. În general, acest motor este fiabil și practic. Motorul este instalat pe astfel de modele, cum ar fi Opel Astra J, Opel Zafira, Chevrolet Cruise.

De asemenea, în motorul LEADER G4KD / 4B11.care este instalat pe modelul Hyundai, Kia și Mitsubushi. Motorul are un volum de lucru în două litri. Un lanț este utilizat în unitatea TRG. Motorul este tehnologic, complicat, dar fiabil. Puterea motorului de la 150 cai putere. Suficient pentru atât pentru traseu, cât și pentru oraș, atât pentru modelele cu transmisie mecanică și automată. Motoarele lucrează cu succes în modelele Hyundai: I30, IX35, Elantra, Sonata; KIA: CERATO, CEED, OPTIMA; Mitsubishi: Lancer, ASX, Outlander.

În continuare merită remarcat unitatea de alimentare Renault-Nissan MR20DE / M4R. Preocuparea franceză-japoneză produce acest motor de două litri timp de 10 ani. Iată un design conservator, un grad moderat de forțare, cap de cilindru fiabil. Modelul depășește cu ușurință amprenta de 300.000 kilometraj.

27.02.2017

Mitsubishi Outlander este un crossover de dimensiuni medii, produce într-o singură bază de date cu Peugeot 4007 și Citroën C-Crosser. În cea mai largă linie a SUV-urilor Mitsubishi, Outlander se află în a doua poziție, după ASX / RVR, imediat peste Outlander se află Pajeco Sport și Pajjero. Outlander a fost dezvoltat pentru a compila concurența Nissan X-Trail / Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 și modele similare. Motoarele Mitsubishi Outlander răspund la clasa și dimensiunea, acestea sunt motoare tipice de benzină 2.0, 2,4 și 3 litri, precum și diesel, volumul de lucru de 2,2 și 2,3 litri. În plus, generarea de start a Outlander a fost completată cu un motor cu dublu litru, cu un motor inutil împrumutat de la Evoluția Lancer.

Motorul Kia-Hyundai G4KD / MITSUBISHI 4B11 (2012 - N.V.)

Motorul G4KD / 4B11 Reprezentant al familiei Teta II, pentru Mitsubishi este 4B1 (în acest caz, 4B11 succesorul popularului 4G63). Această familie de motoare a înlocuit vechiul motoare ale seriei Beta. Motoarele specificate au fost instalate pe Chrysler, Jeep și Dodge, li sa dat numele de World Chrysler sub aceste mașini. Motorul, de fapt, motorul modernizat al Madzhentis G4ka (Theta), cu un receptor de admisie modificat, înlocuit de SPH, un sistem modificat pentru schimbarea fazei de distribuție CVVT. Phasematorii sunt prezenți pe ambele arbori, au schimbat galeria de evacuare și firmware-ul. Ca urmare, motorul sa schimbat și a pornit puterea la 163 CP, adevărul pentru țara noastră, motorul este slăbit la 150 CP, pentru a reduce povara fiscală asupra proprietarului mașinii. Motorul nu solicită și consumând benzina recomandată de 95, acceptă pe deplin cea de-a 92-a. În același timp, din cauza lipsei de hidrocompensatoare, este necesar o dată la 90 de mii km, în cazul zgomotului caracteristic, ajustați golurile supapelor. Dacă vorbim despre defecțiuni, atunci puteți observa următoarele.

1. Motorul poate muri, până se încălzește.
2. Fluierul de aer condiționat compresor, înseamnă că trebuie să înlocuiți.
3. Dragonul, însoțește funcționarea obișnuită a duzelor. Și nu vă faceți griji.
4. Motorul vibrează la 1000-1200 rpm. Înlocuind lumânarea.

În plus, pot apărea diverse sunete publicate de pompa de combustibil. Și, în principiu, acest motor este destul de zgomotos, dar se ocupă cu sarcinile sale cu încredere. Motorul a servit ca bază pentru motorul G4ke (Theta II) / 4B12, cu un volum de lucru de 2,4 litri. Pe baza acesteia a dezvoltat, de asemenea, o versiune turbocompresor de 4B11T, la Sport Mitsubishi Lancer Evolution si Mitsubishi Lancer Reliath.

Oportunități pentru tuning.

După cum sa menționat mai sus, puterea motorului ajunge inițial la 165, dar în țara noastră a fost condus în mod intenționat la 150 CP. Dar fierul în același timp nu a afectat. Dacă contactați specialiștii, puteți utiliza firmware-ul sub 165 CP Ridicați puterea la nivelul inițial. Prezența unei versiuni turbocompresoare a acestui motor vă permite să puneți în jos, cu toate acestea, motorul T-GDI are caracteristici semnificative comparativ cu G4KD. Puteți face G4KD 4B11 pe baza turbinei TD04, numai necesitatea de a aduce în minte motorul, suspensia, frânele și alte noduri vor necesita costuri suplimentare.

Kia-Hyundai G4ke / Mitsubishi 4B12 Motor (2012 - N.v.)

Motorul G4KE / 4B12 este reprezentantul familiei II, pentru Mitsubishi este 4B1, unde 4V12 este succesorul popularului 4G69. Cu toate acestea, Worlds Chrysler sunt numite World Chrysler pe mașini. Ca rezultat, este un rezultat G4KD / 4B11, datorită faptului că are un arbore cotit cu o cursă de piston de 97 mm și nu 86 mm ca pe modelul anterior în două litri, motorul are, de asemenea, pistoane 88 mm, și nu 86 mm ca versiuni anterioare. Motorul are un sistem de modificări ale fazelor de distribuție a gazelor pentru arbori, fără hidrocomathers, dezavantaje sunt identice, sunete suspecte regulate, zgomot, bate. Toți ca G4KD. Motorul G4KE este aproape o copie a MITSUBISHI 4B12, deoarece dezvoltarea a fost efectuată în cadrul programului Mondial Motor, un astfel de motor este pus pe Outlander, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser și mașini similare.

Oportunități de tuning

Experții pot oferi opțiuni pentru a clipea motorul și a crește capacitatea de aproximativ 190 CP, desigur, reglarea standard a cipului permite doar o mică creștere a puterii. Dacă trebuie să obțineți mai mult și să mergeți la 200-210 HP Instalarea de evacuare a fluxului direct cu acesta este un păianjen 4-2-1, arbori cu o fază 270 și setarea corespunzătoare, trebuie făcută ceva mai grav, altfel poți dăuna doar. Opțiunile cu turbine și compresoare pot fi o soluție bună dacă este posibilă rezolvarea problemei cu o cutie și perfecționarea complexă a mașinii în instalații ridicate.

Raportează eroarea

Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter

Versiune complet electrică Id. Buzz este prevăzut până în 2022. Între timp, conversația se referă la modelele de furie intermediare de la Volkswagen.

În primul rând, vorbim despre camionul T6. După el, până în 2021 vor urma Volkswagen T7. El va fi radical diferit de predecesorul său. Acest lucru se aplică nu numai aspectului, ci și caracteristicilor tehnice.

În preocuparea germană, ei spun că calitatea de conducere, manipularea și cea mai importantă capacitate de transport vor fi îmbunătățite. În plus, vor fi respectate toate standardele europene în parte a ecologiei.

Piața Volkswagen T7 va fi reprezentată de motoarele tradiționale de benzină și diesel. În plus, va apărea o versiune hibridă. Acesta poate fi luat în considerare prin etapa de tranziție a ID-ului electric. Buzz.

De asemenea, merită remarcat faptul că elementele pilonului de autopilot vor fi prezente pe VW T7. Acest lucru este important pentru calitatea gestionării mașinilor. T7 ar trebui să fie la fel de bun atât pentru transportul oamenilor, cât și pentru camioanele grele.

Chiar și șoferii cu un nivel mic de experiență pot acorda atenție unei cantități mari de film de camuflaj în partea din față a mașinii.

Scopul impunerii sale este de a ascunde particularitățile capotei modernizate, a farurilor laser îmbunătățite, în proiectarea cărora include grafica luminilor de rulare în timpul zilei pe LED-uri. Grila radiatorului pare a crescut ușor, în comparație cu versiunea anterioară, iar bara de protecție frontală a mutat, de asemenea, procesul de modificare, care include versiuni noi de admisii de aer și o grilă inferioară actualizată.

Despre același lucru este același în spate. Modificările făcute nu sunt prea semnificative, dar prezența camuflajului indică câteva schimbări în apariția luminilor din spate. De fapt, acoperirea camuflajului se aplică aproape întregului bara de protecție spate, care poate însemna actualizarea completă a difuzorului și aspectul general. Aspectul țevilor de evacuare nu a fost supus unor schimbări în comparație cu setul curent de M5.

Vorbind despre partea mecanică a acestui sedan, nu au existat detalii în acest moment. Ca o centrală electrică, se utilizează un motor de 4,4 litri cu două turbine, puterea este de 591 CP, iar magnitudinea cupluului este de 750 nm. Versiunea de concurs are o creștere la 617 CP. Puterea și cuplul similar.

Turbina GT3037S de pe performanța motorului 4G63 este afectată de prezența sau absența MIVEC. Se poate spune că MIVEC este necesar pentru a menține puterea de vârf și cuplul la rotiri mici și medii. Apoi, pentru funcționarea normală a motorului 4V11, indicatoarele de temperatură sunt importante pe intrarea și configurarea computerului.

Reglarea motorului 4G63. Dacă aveți o turbină de reglare HKS sau Tomei, atunci puteți părăsi sistemul de combustibil standard și intercooler.

Motorul 4G63 a dezvoltat o mulțime de turbine de reglare cu rotație în direcția opusă. Cu toate acestea, domnul Mukai și-a ales alegerea pe turbinele HKS GT II și Tomei. Ambii sunt capabili să dea puterea de aproximativ 450l.S., Specialiștii HKS Kansai au decis să nu schimbe colectorul de evacuare. Principiul de viață și specificațiile tehnice, colectorul standard este cel mai potrivit și dacă îl înlocuiți, acesta va duce cu siguranță la o scădere a cuplului cu reviste medii și joase.

Cu aceste turbine de reglare, este mai bine să utilizați un intercooler standard și duze. Dl. Mukai spune: "Dacă puneți un intercooler cu un volum crescut, atunci reacția se va agrava doar. Cu aceste turbine, nu este necesar să o schimbați. Dacă doriți încă să înlocuiți intercoolerul, ar trebui să puneți un model cu un mic element de răcire. Dacă decideți să puneți o pompă de performanță mai mare, atunci va fi necesară instalarea regulatorului de combustibil. "

De asemenea, trebuie remarcat faptul că caracteristicile de funcționare ale motorului 4G63 afectează temperatura apei. Nu merită schimbat radiatorul. Puteți înlocui pur și simplu termostatul la temperatura scăzută. Acest lucru vă va ajuta să asigurați temperatura optimă în 75-78 ° C și să stabilizeze puterea motorului.

HKS Kansai a extins cămașa de apă care modifică canalele capului cilindrului. Datorită acestui fapt, fluxul de apă răcită sa îmbunătățit. Acest lucru este dificil de determinat planul tehnic, de aceea sunt deja canalele cămășii standard de apă.

În ceea ce privește temperatura uleiului, acesta rămâne stabil la nivelul de 120 C. În conformitate cu datele de testare, chiar și la 130 de ani, totul funcționează pe inel fără probleme.

"Nu au fost încă teste și nu pot spune sigur, dar puteți încerca să puneți o turbină 4G63 cu o rulment cu bile. Care va fi rezultatul, sunt foarte interesat. Cred că această turbină este capabilă de impresia că nici una dintre cele anterioare nu ar putea. Aștept cu nerăbdare rezultatele și recomand această turbină. "

Turbină HKS GT II

Reglarea motorului 4B11. Este necesar să se reducă temperatura de la intrare, să rescrie datele standard ale computerului

Nu se recomandă modificarea galeriei de evacuare pentru 4V11. Schimbând colectorul de evacuare pe reglarea, acumularea de temperaturi și pătrunderea apei poate duce la fisuri în vreme ploioasă. Prin urmare, este mai bine să lăsați sistemul standard de evacuare cu protecție termică a izolației

Dar merită acordarea atenției sistemului de admisie. Pentru a evita reducerea puterii, este necesar să se scăgăm temperatura aerului pe intrare. Prin urmare, este mai bine să puneți un sistem de admisie HKS Racing și un Kansai de canal de carbon.

Și pentru mașinile SST, unde sistemul de control al motorului controlează simultan motorul și transmisia și chiar și pentru autoturisme cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte, trebuie să rescrieți datele computerului standard. În multe privințe, cuplul motorului 4V11 afectează volumul amestecului de combustibil furnizat. Dl. Mukai spune: "Este dificil să se pună echilibrul A / F, presiunea inversă și temperatura gazelor de eșapament. Setările incorecte pot afecta motorul. "

Dacă alimentarea motorului nu depășește 450 CP, numai pompa poate fi înlocuită în sistemul de alimentare cu combustibil și duzele părăsesc standardul. Folosind un termostat la temperaturi scăzute, este posibil să se stabilizeze temperatura apei și utilizând răcitorul de ulei standard de control al temperaturii uleiului.

1. Puteți utiliza orice sistem de control al motorului. La discreția dvs. este un computer standard cu date rescrise sau HKS F-Con V Pro. Pentru conducerea urbană, specialiștii HKS Kansai sfătuiesc să rescrie datele informatice standard, pentru sport - puneți HKS F-Con V Pro.

2. În imaginea de pe termostatul de la stânga, la dreapta, la dreapta. Un termostat obișnuit menține o temperatură la o marcă în anii '90, specialiștii HKS Kansai au reușit să reducă această marcă la 75-78C, datorită creșterii puterii motorului. Cu toate acestea, feriți-vă de supercooling dacă temperatura apei scade la 67-68 s, atunci aceasta va duce la o scădere a performanței motorului.

3. HKS a dezvoltat mai multe tipuri de turbine pentru 4G63. Cu dispozitivul de acționare - GT II, \u200b\u200bacesta poate fi utilizat cu un colector standard de evacuare. Cu Wastgate - GT3037S, colectorul de evacuare este inclus în kit. Și GT3240. Imaginea arată turbina GT3037S (56T). Puterea sa -400L.S. Cu toate acestea, punerea unui rezervor intermediar de combustibil și îmbunătățirea sistemului de alimentare cu combustibil, puteți obține putere în 500 de ani.

4. Dacă puterea motorului nu depășește 450 CP, numai pompa poate fi înlocuită în sistemul de alimentare cu combustibil, iar duzele părăsesc standardul 630. Cu toate acestea, este posibil ca înlocuirea pompei să poată duce la faptul că temperatura combustibilului va fi prea mare și este nedorită. Este mai bine să părăsiți pompa standard, spune Mukai.

5. În ceea ce privește motorul 4V11, mașina cu transmisie SST chiar și cu turbina GT3037S nu pierde în pickup. Pe de altă parte, într-o mașină cu o cutie de viteze cu cinci trepte cu o dimensiune mai mică a turbinei GT2835, presiunea crește semnificativ.

6. Pentru 4G63, este mai bine să puneți sistemul de control al accelerației electronice, iar pentru 4B11 este mai bine să rescrieți datele standard ale computerului. Mai ales pentru mașinile cu SST, este mai bine să rescrieți datele standard de calculator pentru a evita intervenția complexă.

Dl Mukai spune că orice motor cu turbină de reglare are nevoie de arbori cu came cu un ascendent ridicat al supapei.

Mukai de la HKS Kansai recomandă HKS GT3037S pentru 4B11

* Putere în 4G63 cu tije de conectare standard - 430-450L.S., 4V11 - 390L.S.

* Co * date pentru 4B11 și 4G63

* Fără date * pentru 4G63.

Acest articol este tradus din japoneză și poate conține unele inexactități.

Sursa Jun.ru.

Potrivit revistei de opțiuni pentru aprilie 2010.