Introducere
1. Dispozitiv de pornire
1.1 Tipuri și atribuirea starterului
1.2 Dispozitiv de pornire
1.3 Principiul de funcționare a starterului
1.4 Materiale utilizate în fabricarea, întreținerea și repararea starterului. Materiale operaționale
2. Întreținerea starterului
2.1 Semnificația și esența întreținerii și reparațiilor auto
2.2 Defecțiuni posibile de pornire
2.3 Lista lucrărilor de întreținere pentru starter
3. Repararea starterului
3.1 Lucrările de discernământ efectuate în procesul de reparare a starterului
3.2 Piese de pornire defecte
3.3 Metode și metode de restabilire a performanței starterului
3.4 Lucrări de asamblare
3.5 Teste posturperariile
3.6 Organizarea atelierului de reparații auto
4. Protecția muncii
Concluzie
Lista surselor utilizate
Introducere
Acest subiect "repararea starterului" este destul de relevant în stadiul actual. Principalele sarcini cu care se confruntă transportul auto reprezintă o creștere a kilometrajului mașinii, o scădere a costului transportului rutier, o creștere a confortului și siguranței mișcării.
Importanța și relevanța reparării în întreprinderile auto sunt legate în mod inextricabil de dezvoltarea socială economică a tuturor sectoarelor economiei naționale și de tranziție a tuturor cu dezvoltarea industriei auto și a vehiculelor cu procesul științific și tehnologic din aceste industrii. Scopul activităților ARP este de a finaliza nevoile transportului rutier în asigurarea performanței autoturismelor cu costuri minime.
Sarcinile ARP sunt de a efectua reparații de capital în cantitățile necesare, iar în cel mai scurt timp posibil, îmbunătățind calitatea reparației, extinderea nomenclaturii, restaurarea pieselor și îmbunătățirea eficienței utilizării resurselor reziduale ale pieselor , ansambluri, agregate, reducerea costurilor pe unitate de muncă utilă a mașinilor reparate capital, îmbunătățirea productivității muncii și profitabilitatea producției.
Motoarele cu combustie internă instalate pe vehicule nu au un punct de plecare. Pentru a începe funcționarea independentă a unui astfel de motor, este necesar să o informați o anumită viteză inițială sau de pornire de rotație, adică pentru a porni motorul. Frecvența de pornire a rotației depinde de tipul motorului: 40 - 70 RPM - pentru motoarele carburatorului și 100-2 RPM - pentru motorină. Ca dispozitive de pornire, se utilizează începuturile electrice de acțiune directă.
Starterul electric este un dispozitiv constând dintr-un motor DC, un mecanism de ambreiaj - descărcare, cutie de viteze și instrumente de control. Mecanismul ambreiajului - călătoria și cutia de viteze sunt de obicei numite unitatea de pornire.
Ca sursă de energie pentru a alimenta starterul, se utilizează bateriile de design special de design special - așa-numitele baterii de pornire.
Scopul lucrării este de a dezvolta propuneri de îmbunătățire a calității reparării și întreținerii starterului. Se compune în sistematizarea cunoștințelor științifice și practice în repararea starterului și în special elaborarea inițiativei și a independenței deciziilor pe una sau alte aspecte care apar în aplicarea unor tipuri alternative de materiale noi, dezvoltarea de noi metode de testare și ajustări în pentru a obține caracteristici de fiabilitate îmbunătățite, durabilitate și economie.
Pentru a atinge acest obiectiv, sunt furnizate următoarele sarcini principale:
Familiarizați-vă cu dispozitivul de pornire;
Luați în considerare principalele defecțiuni ale pornitorului și a metodelor de eliminare;
Ia în considerare defectele pieselor de pornire și metodele de reparații lor;
Familiarizați-vă cu lista de lucrări efectuate în cantitatea de întreținere pentru starter;
Dezvoltarea activităților pentru îmbunătățirea eficienței și siguranței funcționării mașinilor și recomandări pentru utilizarea în dezvoltarea tehnologiei serviciilor auto și în activitățile practice ale întreprinderilor auto.
Securitatea de securitate de bază.
Lucrările de examinare scrisă a fost scrisă pe baza lucrărilor științifice de specialiști din străini și străini cu privire la eficiența funcționării și reparării starterului, îmbunătățind calitatea serviciului și diagnosticarea starterului.
Această lucrare constă într-o introducere, patru capitole, concluzii, literatura literaturii, conține tabele și desene. Lista surselor utilizate include 12 articole.
repararea mașinilor de pornire
1. Dispozitiv de pornire
1.1 Numirea și tipurile de starter
Starterul este un motor electric DC, derulând arborele cotit cu frecvența necesară pentru a porni motorul. Când derulați volantul motorului, starterul trebuie să depășească momentul rezistenței create prin frecare și compresie. În acest caz, frecvența de pornire a rotației la temperaturi pozitive pentru motoarele de benzină este de 40-50 rpm, iar pentru motoarele diesel 100-250 rpm.
În funcție de aplicație, starterul sunt împărțite în grupuri: pentru autoturisme, pentru camioane și alte tehnici. Clasificarea de începători în funcție de caracteristicile constructive este foarte diversă. În prezent, există mai frecvent instalate de laborer de tip muncitor cu magneți permanenți.
Startere fără cutie de viteze. După efectuarea tensiunii de pe clema de control a comutatorului electromagnetic, treapta benzixului se mișcă în cuplare cu nunta volantului, ancora curentă este imediat servită, ceea ce începe să se rotească. Uneltele sunt conectate la arborele de pornire prin intermediul unui ambreiaj de accident vascular cerebral liber. După instalarea motorului liber, rularea liberă este slăbită de conexiunea cu unelte cu arborele, protejarea, astfel, ancora din revoluțiile suplimentare. Când curentul este oprit, clema de unelte revine la poziția inițială.
Startere cu cutie de viteze. Transferarea cuplului de la ancore la unelte este prevăzută cu o cutie de viteze. Avantajele starterului cu cutia de viteze sunt o putere mai mare, punct de plecare mai mare, cu 48% mai puțină greutate, o capacitate de pornire îmbunătățită, o durată de viață mai lungă de 100% și cerințe de îngrijire redusă. Repararea generatorului este necesară ușor. În ciuda principiului general al construcției, începătorii pot varia foarte mult în funcție de dispozitivele lor tehnice care depind (simplificate) pe mărimea și tipul motorului. Dimensiunea motorului descrie așa-numitul cuplu de rezistență la cuplu: ceea ce este mai mult, cu atât mai mare este puterea de pornire.
1.2 Dispozitiv de pornire
Starterul constă dintr-o locuință cu stâlpi și înfășurări de excitație, ancore, o perii de acționare la distanță constând dintr-un releu de comutare, un releu de tracțiune, o pârghie de acționare cu o furculiță și unelte de antrenare, un arbore de ancorare - se rotește în maneci de bronz, în canelurile sale , mai multe secțiuni ale bobinei de cupru groase sunt panglici. Capetele panglicilor din fiecare secțiune sunt atașate plăcilor de colectare la care izvoarele sunt presate cu perii, două care sunt atașate la masă, iar celelalte două - cu capătul de înfășurare de excitație și celălalt capăt al Excitație înfășurarea la releul de tracțiune urca.
Reluarea de tracțiune constă dintr-un nucleu cu o înfășurare atractivă și de menținere și un nucleu mobil, legat de maneta angrenajului de antrenare (Figura 1.1).
Cuplajul accidentului liber constă dintr-o clip de lider care se deplasează pe sloturile arborelui și sclavul angrenajului și patru săpături în formă de pene. În excavările în formă de pană, sunt plasate rolele cu arcuri, rotația clemei de frunte este cauzată de mișcarea rolelor într-o parte îngustă a excavării și blocarea clemei sclavului de pe plumb. Și dacă rotiți de-a lungul cursului, sclavul este relativ conducător, rolele se mișcă într-o parte mai largă a locașului, iar clema slave se va roti liber pe cablul de conducere.
Figura 1.1 - Dispozitiv de pornire a mașinii (diagrama dispozitivului)
Părți de bază ale starterului:
Retraric retraric;
Suport pentru perie (suport pentru perie) Starter;
Furculiță de pornire;
Masca de starter;
Bushing Starter;
Rulment de pornire;
Capacul starterului din spate;
Starter Startor;
Anchor Starter;
Bendix Starter.
1.3 Principiul de funcționare a starterului
Principiul starterului este după cum urmează: Atunci când contactați contactele de blocare a aprinderii de pe lichidarea retragerii veniturilor releului de tracțiune, pistonul electromagnet este desenat și înfășurarea electromagnet de susținere este pornită, pistonul electromagnet (miezul) și pârghia conectată la ea (furculiță) deplasează uneltele Bendix. În același timp, pistonul (miezul) presează pe placă, care în momentul introducerii treptei de antrenament cu coroana cu coroana volanului închide contactele. Curentul prin contacte închise intră în înfășurarea motorului electric, iar ancora începe să se rotească. După pornirea motorului, șoferul cu blocarea de aprindere izbucnește circuitul de înfășurare Electromagnet, contactele electromagnetului sunt deschise sub acțiunea arcului, iar viteza Bendix revine la poziția inițială.
1.4 Materiale utilizate în fabricarea, întreținerea și repararea starterului. Materiale operaționale
Materialele operaționale utilizate sunt ulei de motor.
Înainte de asamblare, este necesar să lubrifiați rulmenții, jgheabul și partea rulantă a arborelui.
Diagnosticul de începători se efectuează utilizând instrumentul E-214, pe standurile de tip532m, E-211, 532-2M. După instalarea și fixarea pornirii într-o captură specială a suportului, inspecția este efectuată în modul inactiv - include startul, dați-l să funcționeze 30 ° C și să măsurați rezistența curentă conform ampermetrului) și viteza de rotație a ancora (tahometru portabil).
Dacă au fost obținute rezultate pozitive după verificare, starterul este verificat în modul de frânare completă, pentru aceasta, este instalat un dispozitiv special cu un dinamometru pe standul E-211.
Pentru a verifica performanța releului remorcii starterului, un voltmetru sau un ampermetru este introdus în circuitul de alimentare, setat între inelul restrictiv și treapta de antrenare cu o grosime de 12,8 până la 15,0 mm.
Corpul de pornire este realizat din oțel magnetic structural (de obicei, laminat din foaie sudată).
2. Întreținerea starterului
2.1 Înțeles și esența întreținerii mașinilor
În țara noastră, a fost adoptată un sistem de planificare și preventiv de întreținere și reparare a autoturismelor. Esența acestui sistem este că întreținerea este efectuată în conformitate cu planul și repararea - pentru necesitate.
Fundamentele sistemului de planificare și avertizare pentru întreținerea și repararea autoturismelor sunt stabilite prin furnizarea actuală privind menținerea și repararea materialului rulant de transport rutier.
Întreținerea include următoarele tipuri de lucrări: curățarea și spălarea, controlul și diagnosticarea, fixarea, lubrifianții, umplerea, reglarea, lucrările electrice și alte lucrări, ca regulă, fără unități de dezasamblare și îndepărtarea dintr-o mașină de noduri și mecanisme individuale. Dacă, atunci când întreținerea nu poate fi verificată în funcționarea completă a nodurilor individuale, acestea trebuie îndepărtate din mașină pentru a controla standuri și instrumente speciale.
Întreținere: instalat în trei tipuri; Zilnic (EO), primul (la-1), al doilea (la-2).
EO cheltuiesc zilnic la întoarcerea sau călătoria cu mașina. EO include verificarea frânelor, ambreiajului, pointerii, roțile etc.
La-1 și la -2 sunt efectuate după o anumită kilometraj.
În la-1 include lucrări:
1) Verificarea nivelului uleiului în punctul de control.
2) se efectuează grăsimea de direcție.
3) Verificarea nivelului de lichid de frână în sistemul de frânare, scurgerea uleiului pe motor, răcire, lumină, dimensiuni etc.
În TO-2 include lucrări:
1) Verificarea frânelor, verificarea suprapunerilor de pe plăcuțele frânelor din spate și din față, verificarea și inspecția tobei de frână, a rulmenților din spate și a butucului frontal, verificarea și înlocuirea agregatelor.
2) Înlocuirea uleiului în motor, în punctul de control etc.
Există încă servicii sezoniere (CO), se efectuează de două ori pe an pentru a pregăti mașini pentru perioada de operare de vară și de iarnă.
Reparația auto este instalată în două tipuri de curent și de capital.
Fiecare tip de întreținere (la) include o listă strict instalată (nomenclatorul) de lucru (operațiuni) care trebuie efectuată. Aceste operațiuni sunt împărțite în două componente ale controlului și executivului.
Operațiunile părții de control (diagnosticare) sunt obligatorii, iar partea de performanță este efectuată de necesitate. Acest lucru reduce semnificativ costurile materiale și forței de muncă la acel material rulant.
Diagnosticarea face parte din procesul tehnologic de întreținere (COM) și de reparații curente (TR) de autoturisme, oferind informații inițiale despre starea tehnică a mașinii. Diagnosticarea automobilelor se caracterizează prin numire și localizată în procesul tehnologic de întreținere și reparare.
Reparațiile curente (TR) sunt efectuate atunci când este necesar să se elimine disfuncțiile observate atunci când lucrați și verificați mașina.
Complexarea (CR) prevede restaurarea completă a stării normale a tuturor pieselor, a unităților auto.
KR efectuează în magazinele de reparații auto sau la fabrica, EO, la-1, la-2; TR - în garaje complexe, stații de service. La întoarcerea mașinii de la linie la garajul complex, acesta trece recepția la care verifică starea tehnică și stabilesc nevoia de reparații curente.
2.2 Defecțiuni posibile de pornire
Tabelul 2.1 - Posibilele defecțiuni
| Defecțiune | Cauze posibile de defecțiune | Remediu |
| Când începeți pornirea, nu răsuciți motorul | ||
| Nici o masă pe motor | ||
| Comutatorul de viteză nu este în poziția "P" sau "N" (transmisie automată) | Treceți la "P" | |
| Senzor automat de transmisie automată multifuncțională | Înlocuiți senzorul | |
| La cel de-al 50-lea terminal al releului retractor nu vine | Verificați integritatea firului terminalului. Verificați grupul de contacte al castelului de aprindere | |
| Relamă de retractor defectuos | Înlocuiți releul retractorului | |
| Ancorarea puternică a colectorului de uzură | Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți ancora | |
| Starter pornește încet motorul | Bateria descărcată sau defectă | Încărcați sau înlocuiți bateria |
| Masa rău pe motor | Verificați fiabilitatea masei masei, strângeți șuruburile carcasei de masă | |
| Purtați bucșe de stații | Înlocuiți bucșele de start | |
| Relamă de retractor defectuos | Înlocuiți releul retractorului | |
| Startorul sau ancora are o mulțime de contacte | Înlocuiți statorul sau ancora | |
| Perii nu sunt strâns adiacente colectorului ("Hung" sau uzat) | ||
| Firuri de contact rele între starter și baterie | Verificați lungimea și libertatea de a deplasa periile în suportul periei. Înlocuiți perii sau nod de perie | |
| Benindix uzură. | Verificați firul | |
| Lucrări de pornire, iar arborele cotit nu se rotește | Discuție de piese distruse | Înlocuiți Bendix. |
| Grup de contacte defect de blocare a aprinderii | Înlocuiți partea defectă a cutiei de viteze | |
| După pornirea motorului, starterul continuă să se rotească | Relamă de retractor defectuos | Înlocuiți grupul de contacte al castelului de aprindere |
2.3 Lista lucrărilor de întreținere pentru starter
La-1 - Curățați, elemente de fixare și check-in, acordând o atenție deosebită stării de izolare a firelor și contactelor lanțului exterior. Contacte puternic oxidate, ar trebui înlocuite cu un vârf sau o tensiune a firelor în locurile de conectare cu terminalele. Verificați începutul pornirii motorului, când se detectează depanarea, începătorul trebuie să fie trecut pentru a verifica agenții de selecție.
La-2 - Efectuați volumul de lucru la T-1. Verificați demarorul starterului de pornire; După diagnosticarea dispozitivelor portabile sau cu ajutorul testerelor, faceți o concluzie cu privire la starea tehnică a startului. Anterior, este necesar să scoateți banda de protecție, verificați starea perii și a colectorului; Când este la grătar, este șters cu o cârpă, umezită în benzină; Urmele de ardere și oxidare pot fi îndepărtate prin alunecarea benzii pielii periei cu cereale la colector (cereale 100-140). Apoi sângerați cu aer comprimat. Cu o defecțiune clară și în timpul sezonier la-2, starterul este necesar să transmită în electroni pentru diagnosticare, întreținere și reparații.
Cu următorul serviciu de mașini sezoniere după o perioadă de 100.000 km, este necesar să se elimine starterul de la motor, pentru a face dezasamblarea și inspecția.
Starterul consumă un curent ridicat, astfel încât chiar și rezistența minoră de tranziție în lanțurile sale poate reduce puterea de pornire.
Verificați disponibilitatea firelor care leagă bateria cu pornirea și blocul motorului.
Pentru a asigura fiabilitatea și funcționarea fără probleme, starterul este purificat din murdărie și ulei, verificați montarea motorului, starea și fixarea sfaturilor de sârmă pe ieșirile de pornire și în lanțul electric.
3. Repararea starterului
3.1 Lucrările de discernământ efectuate în procesul de reparare a starterului
Înainte de reparare, scoateți starterul de la motor și dezasamblați. Trebuie să deșurubați piulița pe șurubul de contact inferior al releului de tracțiune și să deconectați ieșirea de înfășurare a statorului din acesta. Scoateți piulițele de fixare a releului de tracțiune și scoateți-l.
Deșurubați șuruburile și scoateți capacul de protecție 8 (Figura 3.1). Scoateți șaiba de blocare 9, Tweak șuruburile 12 și deconectați carcasa 11 cu capacul 5 din capacul 1 cu o ancoră 13. Scoateți 2 din capacul frontal.
Scoateți șuruburile de fixare la suporturile de perie ale concluziilor de înfășurare a statorului și deconectați carcasa de pe capac 5. Scoateți arcurile 7 și perii 6.
Alunecați și scoateți axa acționată a acționării cu pârghie de la capac. Scoateți maneta și ancorați capacul de pe capac și apoi deconectați maneta de pe unitate.
Pentru a scoate unitatea de la ancoră, scoateți inelul de blocare de sub inelul restrictiv 16. Unitatea este dezasamblată după scoaterea ambreiajului pucului ambreiajului.
Dacă releul remorcii este realizat în versiunea pliabilă, adică Piesele releului nu sunt roluri în cazul său, atunci pentru dezasamblarea sa, trebuie să deșurubați piulițele șuruburilor de legătură și săturați înfășurările din dopul "50" și de la vârful atașat la șurubul de contact inferior al releului de tracțiune .
După dezasamblare, suflați părțile cu aer comprimat și frecați.
Figura 3.1 - Detalii starter 35.3708
1 - capacul starterului din partea de unitate cu un inel intermediar; 2 - dop de cauciuc; 3 - Pârghie de acționare; 4 - releu de tracțiune; 5 - capacul de la colector; 6 - perie; 7 - perie de primăvară; 8 - Carcasă de protecție; 9 - șaibă de blocare; 10 - Ajustarea mașinii de spălat; 11 - Caz; 12 - Șurubul de legătură; 13 - Ancora; 14 - tub de izolare; 15 - cuplarea depășirii cu unitatea de transmisie; 16 - inel restrictiv
Caracteristicile dezasamblării starterului ST-221 sunt asociate cu un alt design al colectorului și al capacului din spate.
Figura 3.2 - Detalii spate Starter ST-221
1 stator de pol; 2 - stator de înfășurare a bobinei seriale; 3 - bobina de șuncă a înfășurării statorului; 4 - dop de cauciuc; 5 - Bandă de protecție; 6 - capacul de la colector; 7 - manșon de arbore de ancorare; 8 - perie; 9 - perie de primăvară; 10 - capacul discului de frână; 11 - Cazul de pornire
După îndepărtarea releului de tracțiune, este necesar să slăbiți șurubul de fixare a șurubului benzii de protecție a cablului (Figura 3.2) de pe capacul 6 din partea colectorului și scoateți banda cu garnitura. Scoateți șuruburile de fixare la periile de perii și la concluziile de înfășurare a statorului și scoateți perii 8.
Deșurubați piulițele din lemn de esență tare și deconectați carcasa 11 cu un capac 6 de pe capacul frontal cu o ancoră. Scoateți de pe capacul frontal al bolțurilor de legătură și scoateți fișa de cauciuc a manetei din ea. Deconectați capacul 6 din carcasă.
După dezasamblare, suprafețele sale interioare de la praf și murdărie sunt curățate, verificați starea tehnică a tuturor nodurilor și a pieselor și reparați-le, verificați și înlocuiți rulmenții, suporturi și perii, curățați sau îndepărtați colectorul etc. Este interzis Strângeți piesele de pornire din detergenți (benzină, motorină și altele).
Când dezasamblați starterul, părțile sunt încețate cu aer comprimat și se șterg cu o cârpă umezită în benzină. Dacă este necesar, colectorul de ancorare este îndepărtat pe mașină, înlocuiți lagăre și lubrifierea acestora.
3.2 Defectarea detaliilor starterului
Defecte Starzer: Saberi și arsuri pe locurile de acoperire; perturbarea firului interior și exterior pe părți separate ale scării; Defalcarea sloturilor șuruburilor de fixare a miezurilor pol; Zadira pe pufșerul interior al miezurilor polului datorită ancorei lor de fier cu uzura extensiei; Deteriorarea izolării unei ancore și a excitației datorate supraîncălzirii sau contaminării; tulburări de izolare a suportului periei izolate; Purtați o ancoră sub manșonul în picioare în capace și, prin urmare, oproilarea; mâneci de uzură; Zakannaya sau ruperea bobinelor releului stearter sau oxidarea șurubului numărabile și discului; Deteriorarea ambreiajului atașamentului (zakinivinalizarea sau progresul rândurilor, fisurile pe unul dintre semi-humus, uzura dinților sau a rozilor de viteze etc.); Purtați un rând, găuri sub degetele corporative.
Defectarea părților individuale se efectuează prin măsurarea instrumentelor de măsurare universale (micro-metru, pczhancircul, linia) sau special (SIN, Kalibro) sau speciale (SIN, Kalibro).
Ruperea releului este dezvăluită cu o bucată de măsurare. Cu respectarea lămpii, este inclusă între ieșirea releului și corpusului, faceți-o.
Fără a relua releul bobinelor, este ușor să eliminați numai ruperea la locul ieșirii de ieșire la suport cu un corpus. Pentru aceasta, aceasta este o expediere sau o tăcere care fixează calea spre corpus.
Interstiția de a deveni un releu regulat este dezvăluită cu o măsurare a labei retratere și de reținere. Dacă soluțiile măsurate vor funcționa mai puțin decât semnele, în condițiile tehnice, există intersecția. Dacă există o supraviețuire a acestuia în alte locuri (venind la dispoziția citatelor cu ieșiri), la fel, și cu interstilitatea, lacurile, releul este înlocuit cu un bun.
Întreținerea șurubului numărabile, a discului releu și a comutatorului este percepută cu opțiunea. Strugurii de cupru copiat ai capacelor de scară sunt nozate. Șuruburile de fixare ale miezului de pancake cu sloturi de sos sunt înlocuite cu NOSY.
Există un copil care se întâlnește cu sfidător este un lider este cuplajul Zakliniving sau Prossing al coastei. Proporția de cuplare NA va avea un umăr de shloves din manșon în dispozitive cu arcaș dinammetric. În această problemă a angrenajului, nu este necesar să se îndeplinească laptopul (cu o monanță care depășește reducerea de 2,5 a monerului vehiculului cu o completare completă), iar într-o altă nucleare este dificil de lucrat. Clipește, are un loc de locuri de pribux sau ambreiajul cuplajului co-blocului, draga și toate detaliile sunt defecte. Când ambreiajul, ambreiajul CO a fost îndepărtat din izvoarele începutului Staka și de balsamul unui tăietor special. Cuplajul poate fi, de asemenea, capabil să-l facă în mod viu cu o daltă foarte ușor de la-peer.
Suportul creuzetului copertă, jacoore și alți copii mai aproape, ceea ce nu are o lampă.
3.3 Metode de rezistență la început
Când sunt remontați, următoarele vor fi finalizate:
Zabyonii și zicile de locuri Naewic de corpus și capace nu au un șervețel;
Conservarea referințelor va fi făcută de ZAENA ZAPAC și OTSI. NA, nici Zakvecking și Ovorga al suporterului periei nu sunt o bucșă non-flaclată și progresul, nevoia de a lor de rostiile lor și se toarnă necesitatea de a alege sau a glifica numărul de nitraem al glificului 1201;
Remount Office și Jacroore au fost separate de Zamen. În ceea ce privește apariția, este utilizat pentru a utiliza un boom cache, calendarul de 0,25 ... 0,4 mm și o panglică de baie.
În Katushki de imgregat: frecvent prestat; Puterile sunt realizate între Vitkami; pe partea superioară a ridicării câmpului Luttoes; Schițele de la Kathers sunt cucerite între suflete și plătesc lipirea POS-40 cu ajutorul conopidării; Izolatoarele sunt efectuate de către izolator și sunt sondate în uscător; În docuri cu roți și progresive, miezurile populate vor fi bucurate și fixate într-un șurub strălucitor. Obseria lui Jacroy: defectele sunt la toate coalletele; Contururile secțiunilor atunci când diavolii sunt aleși din agentul de răcire din plastină; Stratul superior va fi îndepărtat; Înainte de a scoate Nizhniho, există definiție, indiferent dacă au fost redate hărțile de la OT Platin culletyra, acesta va fi renunțat; Este posibil să se facă o comandă de la prezervarea fierului regiunii Jacro (ceața secțiunilor secțiunilor); Dacă este deformant, o va face o placă cu un mall din lemn sau cupru, care este încadrată secțiuni de ceață ale paietelor PO; Proaspete din prezintă Amestecul dintre cele dintre ele este un lipici sau islamic care trebuie determinat; În izolare, prin urmare, există un anumit mod cu o astfel de persoană, există o secțiune stabilă în mai scurtă a lichidului de răcire al lichidului de răcire, cu luarea în considerare a CAGA PAZA; Între punctele superioare și inferioare din Paza, este după cum rezultă din Kartoenul electrofulator (în jacienul cordonului de cusătură cu un dosar de 3 mm); Uklka a monedelor inferioare ale secțiunilor din felia de plautină Coallectro; Echipamente de oameni de neuitat din brațele lapte; Zapressoka în sloturile colegului de platină al copiilor de vârf de secțiuni; Reîmprospătarea întreținerii fabricii la Platina; Programarea obstacolului; Prick și Sushka Iacov; Prezența unui colaborator cu șlefuirea de mai sus a fustelor de sticlă (face posibilă reducerea datchetului de kulletro, nu depășește distanța, este importantă în condiții tehnice).
În cazul în care planurile Kullethers au faptul că NA este închis sau debutul de fixare a manșonului Na, întreținerea este notabilă.
Când vi se oferă, există o anumită acoperire a scării.
Crăpăturile și plăcile de fontă și capacele din aluminiu găzduiesc gazele electrice sau gaze. Bucșele epuizate sunt nozate. Fără firme în fața zaparesomastrelor nu sunt uscate la temperatura de 80 ... 120 ° C timp de 1 oră, cheagul este păstrat în Aviaios MS-14 timp de 2 ore la temperaturi, plus 180 ... 190 ° C. Snap-in-urile cu un gât ne-montat sau rămășiță al lui Iacov de col uterin.
Cervicele cervicale ale capacului capacului sunt detașabile cu o măcinare a unei rezoluții remotionale.
Scăderea remuneră cu brioșă este unul dintre faptul că Zametele ale copiilor desfortați sunt familiarizați cu ZAMEL, arcurile etc.) și tastele tăcute și tastele de antrenament. Este o cuplare completă cu o anumită cantitate, fabrica este liderul în iertare și menținerea modului prin atingerea și rutarea. Cu designerul, bătăliile și discul din recipientul de impuliere a releului de includere. Când aveți o majoritate, bolșinile numărabile trebuie administrate la Na 180 ° sau să se refere, iar discul de bază se întoarce peste celălalt în domeniu.
3.4 Lucrări de asamblare
Strângeți starterul în ordinea inversă. Ar trebui să se acorde atenție următoarelor atenție. La asamblarea cuplajului, este necesar să respectați cu strictețe secvența alternanței discurilor. Discurile trebuie să fie netede și să se deplaseze liber pe sloturile clemei de lider și cu manșonul sclav. Toate sloturile la asamblarea ușor lubrifiant cu ulei utilizat pentru motor și lagărele de rulare sunt umplute cu lubrifianți cyatimp-201.
Toate activitățile de service starter asociate cu dezasamblarea acestuia implică o încălcare a etanșării sale. Prin urmare, pentru a asigura o etanșare fiabilă la asamblarea demarorului, toate părțile de etanșare trebuie înlocuite cu cele noi.
Perii sunt scurte de scurtă durată pentru a se deplasa în suporturile periei fără Zaeda și congestia; Izvoarele sunt presate pentru a urca perii la răcitor cu un efort, care combină condițiile tehnice duale; Doplument Legor Vala Jocul Doublow pentru a lua 0,8 ... 1,0 mm, un lauft radian, cusat mâinile, nu o face; Mufta în vrac Starzer Svollowo se deplasează în camera Schlitzham și organizează în respectarea; Înainte de accidental, cervicalul trebuie, de asemenea, să fie utilizat și conduceți copilăria; Zazor între unelte și Koltsom-ul Koltsom, când releul este inclus în releul Stearterului și Backlash, acesta va fi ales pentru designerul răcitor al Jacroy, se știe că este la 2,5-0 "5 mm; este posibil să existe șinul de includere a zgomotului și dealerist la releu.
3.5 Teste posturperariile
Stagnarea experienței va continua să fie un stand de tip la comandă la nivel 2214, E211, 532M în scopul devotării combinației dintre combinația dintre una și pentru a finaliza în combinație cu condițiile tehnice. Dezacordul de plumb nu mai este într-un mod mai mic, iar forțele lui Toka în defectele urgente urgente din încetează de scară sau un e-mail incredibil. Cuplul mirositor și mărturia umflată mărturisesc la piticii pitch-ului. Dacă obraznicul de nume de scară este notat la limitele camerei, problemele ar trebui invocate în Ceamer.
Starterul asamblat este verificat pe motor prin pornirea pentru derularea arborelui cotit.
3.6 Organizarea atelierului de reparații auto
Locul de muncă este unitatea structurii întreprinderii, unde sunt postate artiști, echipamente tehnologice, parte a transportorului, echipamentelor și obiectelor de muncă. Acesta este nivelul principal și principal de producție. Organizarea corectă a locului de muncă implică o definiție clară a domeniului de aplicare și a naturii efectuate pe acesta, echipamentul necesar, planificarea rațională, serviciul sistematic, condițiile de muncă favorabile și sigure.
Pentru fiecare stație de lucru, este compilat un pașaport, ceea ce indică: conținutul lucrării efectuate, sarcina anuală în orele omului, modul și condițiile de lucru, aspectul, echipamentul și procedura de menținere a locului de muncă și procedura de plasare a produselor prelucrate pe el.
Echipamentul locului de muncă se efectuează în conformitate cu documentația tehnică aprobată pentru muncă. Acesta include echipamente organizaționale și tehnologice.
Echipamentul tehnologic include echipamente și echipamente, instrument de măsurare, tăiere, asamblare și auxiliare, precum și documentația tehnică. Instrumentele pentru echipamentele tehnologice la locul de muncă trebuie plasate într-o anumită manieră convenabilă pentru a elimina pierderea de timp în căutarea și schimbarea de la un loc la altul.
Cerințele de siguranță, pentru întreținere și reparații, constă în principal în organizarea corectă a locului de muncă, dotarea acestuia cu dispozitivele și instrumentele necesare care asigură o funcționare sigură.
Bucurați-vă doar de instrumente și dispozitive bune, utilizați-le numai în scopul dorit.
Efectuați tehnicile de securitate atunci când lucrați cu dispozitivele pentru verificarea pornirii.
Este interzisă punerea de instrumente pentru echipamente și garduri.
La sfârșitul lucrării, este necesar să se elimine cu atenție locul de muncă, să stabilească instrumentul, corpurile și piesele în locurile corespunzătoare.
4. Protecția muncii
În Rusia, există un sistem de stat al standardelor de siguranță ale muncii care stabilește cerințe generale de siguranță (GOST 12.3.017 - 85), care se desfășoară pe întreprinderile de transport auto, stațiile altor centre specializate cu toate tipurile de întreținere și reparații curente.
Toate persoanele care intră în muncă suferă de instrucțiuni introductive de siguranță și salubritate industrială, care este prima etapă de formare în această întreprindere.
A doua etapă a învățării este instruirea la locul de muncă, efectuată pentru a asimila tehnicile de muncă de lucru de lucru direct de specialitate și la locul de muncă unde ar trebui să funcționeze.
1. La menținerea și repararea autoturismelor, este necesar să se ia măsuri împotriva mișcării lor independente.
3. Echipamentele de ridicare și de transport trebuie să fie în stare bună și utilizată numai în scopul propus direct. Persoanele care au trecut de formarea și instrucțiunile corespunzătoare au permisiunea de a lucra cu acest echipament.
4. În timpul funcționării, este interzisă lăsarea instrumentelor de pe marginea șanțului de inspecție, pe treptele, capota sau aripile mașinii.
5. În lucrările de asamblare, coincidența găurilor din părțile conectate la părți trebuie verificată cu lomaciuni speciale, barbe sau cârlige de montare.
7. În timpul dezasamblului și a ansamblului de noduri și agregate, trebuie aplicate un tractor special și chei. Este dificil să scoateți mai întâi nuci pentru a umezi kerosenul și apoi deșurubați cheia, este interzisă înșurubarea piulițelor cu o daltă sau ciocan.
8. Este interzisă aglomerarea trecerilor dintre locurile de muncă, părți și noduri, precum și să scapi un număr mare de detalii despre locurile de dezasamblare.
9. Dispozitivele hidraulice și pneumatice trebuie să fie echipate cu supape de siguranță.
10. Instrumentul de lucru trebuie să fie în stare bună.
Principalele motive pentru incendiile pentru întreprinderile de transport auto sunt: \u200b\u200bo defecțiune a dispozitivelor de încălzire, echipamente electrice și iluminat, funcționare necorespunzătoare; auto-arderea materialelor inflamabile și de neuitat în depozitare necorespunzătoare; Manipularea fără griji a focului.
În toate spațiile industriale, trebuie efectuate următoarele cerințe de prevenire a incendiilor:
· Fumatul numai în locuri special desemnate;
· Nu utilizați focul deschis;
· Depozitați combustibilul și kerosenul în cantități care nu depășesc nevoia înlocuibilă;
· Nu depozitați containerul de generare de la combustibil și lubrifianți;
· Efectuați o curățare temeinică la sfârșitul fiecărei schimbări;
· Uleiul și combustibilul vărsat cu nisip;
· Colectați materialele woofer utilizate, adăugați-le în cutii metalice cu capace și după capătul schimbării se face la locul în mod specific alocat pentru acest loc.
Pentru a nu crea condiții pentru apariția unui incendiu în spațiile industriale și mașina este interzisă:
Permiteți motorului și combustibilului și uleiului să intre în motor;
Lăsați lânii de pe motor și pe locurile de muncă;
Lăsați să curgă în linii de combustibil, rezervoare și instrumente nutritive;
Păstrați deschiderea gâtului rezervoarelor de combustibil și a vaselor de sânge cu lichide inflamabile;
Spălați sau ștergeți corpul corpului, detalii și agregate, spălați-vă mâinile și hainele cu benzină;
Depozitați combustibilul (cu excepția mașinii în rezervorul de combustibil) și recipientul de la combustibil și lubrifianți;
Utilizați focul deschis în timpul depanării;
Încălziți focul motorului deschis.
Pe locurile proeminente din apropierea seturilor de telefon, plăcile ar trebui să fie postate cu telefoanele echipelor de incendiu, planul de evacuare al oamenilor, mașinilor și echipamentelor în caz de incendiu și numele celor responsabili de siguranța incendiilor.
Macaralele de incendiu din toate camerele sunt dotate cu mâneci și trunchiuri închise în dulapuri speciale. În interior sunt instalate extinctoare de incendiu (un stingător de incendiu pentru 50 m2 din zona camerei) și cutii de nisip uscate (o cutie la 100 m 2 a camerei). Aproape de nisipul de pe suportul de incendiu trebuie să fie lopată, resturi, bacoră, topor, găleată de foc.
Concluzie
Producția complexă modernă a întreprinderii de transport cu motor, pe care lucrează lucrători cu înaltă calificare, tehnicieni și ingineri.
În prezent, există o îmbunătățire intensivă a modelelor de vehicule, o creștere a fiabilității și productivității lor, o scădere a costurilor de exploatare, o creștere a tuturor tipurilor de securitate. Toate acestea cauzează necesitatea creșterii nivelului de instruire a lucrătorilor calificați în vagon "lăcătuș pentru a repara mașinile".
La scrierea muncii, au fost luate în considerare cele mai frecvente cauze ale defectelor și modalităților de a elimina demarorul. Fiecare dintre aceste motive este direct legată de fiabilitatea mașinii în activitatea și siguranța mișcării. Dar se poate întâmpla ca orice observat în timp util și, înseamnă, nu o defecțiune fixă \u200b\u200bva duce la consecințe grave.
În timpul funcționării, starterul necesită verificarea și întreținerea periodică.
Pentru a asigura fiabilitatea și funcționarea fără probleme, starterul este purificat din murdărie și ulei, verificați montarea motorului, starea și fixarea sfaturilor de sârmă pe ieșirile de pornire și în lanțul electric.
Cel puțin o dată pe an, starterul este îndepărtat din motor, scoateți capacul și verificați starea colectorului și a perii, purjate cu aer comprimat, dacă este necesar, curățați colectorul și înlocuiți periile. Suprafața de funcționare a colectorului trebuie să fie netedă și să nu aibă o ardere semnificativă, este recomandat să ștergeți cu o cârpă curată umezită în benzină. Dacă murdăria sau urmele arderii nu pot fi eliminate, atunci colectorul trebuie curățat cu un ochi superficial.
Starter dezasambla la fiecare 100.000 km de alergare de mașini și la repararea, dacă este necesar.
Concluzii Pentru a îmbunătăți repararea pe această temă.
Pentru a simplifica activitatea verificării starterului, este verificată pe suport, ceea ce crește semnificativ încrederea în acuratețea verificării și reduce timpul petrecut.
Dacă există îndoieli cu privire la eficiența starterului, este necesar să o verificați pe suport. Firele de conectare la sursa de curent, un ampermetru și un șurub de contact al renei de tracțiune trebuie să aibă o secțiune transversală de cel puțin 16 mm.
Temperatura starterului în timpul verificărilor trebuie să fie (25 ± 5) ° C, iar periile sunt bine montate la colector.
Pentru a simplifica activitatea de reparații și alte operațiuni, instrumentele pneumatice și electrice sunt utilizate în loc de normal.
În prezent, există o îmbunătățire intensivă a modelelor de începător, îmbunătățirea fiabilității și performanței acestora. O actualizare mai frecventă a modelelor fabricate, oferindu-le calități mai mari ale consumatorilor care îndeplinesc cerințele moderne. Toate acestea determină necesitatea creșterii nivelului profesional al mecanicului mașinii. Trebuie să aibă o idee despre tendințele actuale de stare și dezvoltare ca industria automobilelor ca modele întregi și individuale, pentru a putea evalua starea tehnică pentru a menține și repara în mod fiabil mașinile. De la cât de fiabil mașina este servită, viața și siguranța sunt depete, nu numai proprietarul mașinii, ci și alții. Profesia unui mecanic auto este interesantă, responsabilă și în cerere.
În timp ce scriind o lucrare de examinare scrisă, cunoștințele științifice și practice au fost sistematizate în domeniul de funcționare și reparații ale starterului. În această lucrare, deciziile au fost luate în considerare pe una sau alte probleme apărute în procesul de funcționare și reparare a starterului, o schimbare în proiectarea ansamblurilor și a elementelor nesigure, utilizarea tipurilor alternative de materiale noi, dezvoltarea de noi tehnici de testare și ajustări pentru a obține performanțe îmbunătățite, durabilitate și eficiență.
În cursul scrierii unei lucrări de examinare scrisă, sunt luate în considerare fundamentele pentru asigurarea funcționării starterului; a studiat dispozitivul de pornire; s-au familiarizat cu lista de lucrări efectuate în cantitatea de întreținere pentru starter, cu standarde de siguranță de bază; Odată cu organizarea de lucrări de diagnosticare și de reglementare, au fost luate în considerare metode și metode de restabilire a performanței starterului. Ca rezultat, este posibil să se adapteze rapid la locul de muncă în specialitate.
Au fost dezvoltate și facilități pentru îmbunătățirea calității serviciilor, au fost elaborate propuneri pentru a îmbunătăți calitatea serviciilor, abilitățile practice de planificare, organizarea producției și a forței de muncă au fost consacrate, cunoștințele aprofundate dobândite în procesul de învățare.
Lista surselor utilizate
1. Borovsky yu.i. Dispozitiv, întreținere și reparații de mașini: manual / yu.i. Borovsky, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov, V.M. Nikiforov, A.I. Fenenko. - M.: Școala superioară; Centrul de publicare "Academia", 1997. - 528 p.
2. Epifanov L.I., Epifanova E. A. Întreținerea și repararea autoturismelor. - Al doilea ed., Pererab. și dopol. - Moscova, 2009
3. Kalissekim V.S., Manzon A. I., Nachum. Press, 2008.
4. Karagodin V.I., Sistopalov sc. Reparatii auto Mecanic: Manual practic. - Al doilea ed., Pererab. si adauga. - M.: Școala superioară, 1990.
5. Kartashov V.P. Proiectarea tehnică a ATP. - Moscova: Transport, 1997
6. Masin M.A., Zvyagin A.a. Vehicule VAZ: uzură și reparații.
7. yu.m. Kuznetsov. Protecția muncii asupra întreprinderilor de transport auto. - M.: Transport, 1990
8. Kuznetsov E.S. Funcționare tehnică a autoturismelor: manual pentru universități / E. S. Kuznetsov, V. P. Voronov, A. P. Boldin și colab.; Ed. E. S. Kuznetsova. - Al treilea ed., Pererab. si adauga. - M.: Transport, 1991. - 413 p.
9. Rogovnelov v.l. Dispozitivul și funcționarea autovehiculelor: tutorial / Rogovtsev V.L., Puzankov a.g., Olfolov V.D. - M.: Transport, 1989. - 432 p.
10. rumyantsev s.i. și alții. Întreținerea și repararea autoturismelor: un manual pentru PTU / Rumyantsev S. I., Sinelnikov A. F., Shtol Yu. L., - M.: Inginerie mecanică, 1989. - 272 p.
1. Scoateți piulița pe șurubul de contact inferior al releului de tracțiune și deconectați ieșirea de înfășurare de pornire din ea, îndepărtând arcul și două șaibe plate.
3. ... Scoateți releul de tracțiune, ținând împingătorul.
4. Scoateți izvorul din împingător.
5. Trageți în sus Pasherul în sus, ieșiți din angrenaj cu maneta unității și scoateți-l.
6. Deșurubați cele două șuruburi ale carcasei protectoare ale starterului și ...
8. Fashionați cu o șurubelniță, scoateți inelul de oprire a inelului rotorului rotorului și ...
9. ... mașină de spălat.
13. Scoateți tubul izolator.
14. Deconectați capacul de la colector și de cazul cu statorul.
Dacă înălțimea perii este de 12 mm și mai mică, înlocuiți-le cu noi.
17. Apăsați rulmentul din spate (manșonul) din capacul din spate al pornirii utilizând dornul unui diametru adecvat.
18. Scoateți axa axei manetei unității de pornire de pe capacul frontal.
19. Scoateți axa pârghiei de antrenare a pornirii utilizând o șurubelniță subțire.
20. Scoateți dopul de cauciuc și ...
23. Glisați pucul încăpățânat montat pe arborele de ancorare către cuptorul de antrenare de pornire și ...
25. Scoateți ambreiajul de antrenare din arborele de ancorare a pornirii.
Defectarea detaliilor starterului
|
Asamblarea starterului
Un ansamblu de pornire efectuează în secvență, dezasamblarea inversă, luând în considerare următoarele caracteristici.
|
Articolul este foarte detaliat cu fotografia acompaniamentului descris procesul de reparare a starterului cu mașina VAZ 2110.
Noile defalcări și probleme de la starter rareori se întâmplă. Dar dacă mașina a servit mai mult de 5 ani, atunci pot apărea probleme. Pentru a determina defecțiunea startului poate deține, de asemenea, proprietarul mașinii - aparatul nu pornește, sunetele nehracteristice în timpul pornirii motorului, starterul se oprește de la început.
Dar mulți autovehicule nu acordă atenție unor astfel de semnale ale mașinii. Și ei aduc situația până la punctul în care starterul este deja imposibil. Dar un motorist cu experiență care își urmărește imediat mașina, de sunetul unei mașini de lucru, va determina defecțiunea din această parte. Deci, cum să reparați starterul? Repararea sa are loc în mai multe zeci de etape ale descrisei de mai jos.
Procedura de reparare a starterului:
1. În primul rând, trebuie să produceți din mașină. Acum treceți la dezasamblarea părții.
2. Trebuie să deșurubați piulița.
3. Deconectați comutatorul remorcii din șurubul de contact.
4. Deșurubați cu atenție cele două șuruburi care dețin releul de tracțiune.
5. Releul de tracțiune trebuie eliminat de la starter.
6. Puneți deoparte starterul în sine și scoateți ancora de la releul remorcii. Pentru a face acest lucru, ridicați-l, iar bucla de armătură a jucat din pârghie.
7. Acum ne întoarcem la starterul în sine. Scoateți piulițele scurgerilor de cravată.
8. Scoateți capacul din partea de antrenare cu cutia de viteze și aceeași ansamblu detaliat.
9. Capacul trebuie îndepărtat din partea colectorului cu perii și pantaloni.
10. Apoi scoateți treapta de la arborele de ancorare.
11. Scoateți ancora însuși de la început.
12. Pe un arbore de ancorare, o mașină de spălat este instalată pe partea de unitate (plătiți pentru această atenție specială).
13. Folosind o șurubelniță sau alt element subțire, scoateți suportul arborelui de ancorare.
14. Apoi o gaură mică trage două știfturi de legătură de la capacul starterului. În general, nu este necesar să le eliminați dacă vă grăbiți, le puteți lăsa, dar scoateți unitatea, iar cutia de viteze este mai convenabilă fără aceste știri.
15. După aceea, scoateți cele trei viteze de viteză. Defalcarea starterului poate fi aceea că aceste unelte sunt deteriorate, dinți sparte sau lagărele de ac apropiate de unelte. Dacă este prezent acest dezavantaj, înlocuiți elementele, iar starterul va începe din nou.
16. Dar dacă uneltele sunt în ordine, continuați să dezasamblați și să verificați defalcarea demontrului. Din capacul trebuie să scoateți cutia de viteze cu unitatea, după apăsarea angrenajului de antrenare a pornirii.
17. Suportul cu sigiliul trebuie scos din pârghie.
18. Apoi trageți suportul de la etanșare. Urmăriți suportul. Partea din plastic nu trebuie deteriorată sau puternic uzată. Dacă vedeți că suportul este deformat sau o garnitură de cauciuc întărit, înlocuiți-le.
19. Rulați inelul restrictiv cu un dorn adecvat cu un inel de oprire.
20. Îndepărtați ușor inelul de blocare, apoi restrictiv.
21. De la arborele de antrenare, scoateți ansamblul unității.
22. Deșurubați inelul de blocare a pârghiei.
23. Scoateți maneta cu mașina de spălat și lesa.
24. Dezabonați Deșurubați arcul de pârghie.
25. Acum puteți scoate maneta din ochi și puteți deconecta jumătățile pârghiei.
26. Scoateți inelul de reținere cu uneltele din interior.
27. Apoi dezasamblați treapta cu angrenajul interior și scoateți unitatea arborelui de antrenare din arbore.
28. Îndepărtați ușor inelul de etanșare din porți. Inspectați cu atenție. Un inel deteriorat, deformat și întărit afectează grav lucrarea întregului starter. Acesta trebuie înlocuit.
29. Scoateți inserția din pasul următor.
30. Din partea laterală a colectorului, rotiți cele două șuruburi și scoateți suportul scurt.
31. Cu ajutorul unei șurubelnițe, veți găsi încuietorile periei.
32. Apoi eliminați aceste cleme și izvoarele de prindere. Din nou, părți deformate sau răsfățate, se înlocuiesc puternic comprimate sau curbate.
33. Din ghiduri, trageți perii înșiși.
34. Periile neizolate trebuie eliminate.
35. Apoi scoateți garnitura izolatoare din carton. Dacă este deteriorat, comprimat, sfâșiat, schimbați-l la unul nou.
36. Îndepărtați periile izolate cu anvelopele de legătură.
37. cu atenție și detaliați o ancoră. Acordați atenție colectorului.
- 1. Dacă elementul este contaminat, afumat, înjunghiat-l cu pielea superficială de sticlă. Dacă urmele de rugozitate considerabilă sunt vizibile pe ea sau uscate puternic, zdrobiți partea de strung și apoi stratum pielea de colectare superficială.
- 2. Dacă urmele de lagăr galben de la rulment sunt vizibile, apoi curățați-l cu pielea superficială de sticlă, deoarece ulterior poate duce la uneltele brute. Dacă există gropi sau temeri pe suprafețele unor astfel de părți ca TACF și slotul arborelui, înlocuiți întreaga ancoră. Acordați atenție și înfășurați-vă pe capetele ancorei. Dacă ați văzut unele deficiențe acolo, înlocuiți ancora.
- 3. Verificați fiabilitatea ieșirilor de lipit ale de înfășurare a ancorei la plăcile de colectare.
38. Folosind o lampă de control care alimentează tensiunea de curent alternativ de 220 V, verificați starea de înfășurare a ancorei. Tensiunea lămpii Glisați la placa de colectare și miezul ancorei. Dacă totul este în ordine, lampa nu ar trebui să ardă. Dacă arde, înseamnă că a avut loc lichidarea ancorei. În acest caz, înlocuiți doar ancora noului starter nou.
39. Ținând cuplajul Overdook, uneltele de pornire în ambele direcții: în sensul acelor de ceasornic trebuie să meargă absolut liber și nu trebuie rotit în sensul acelor de ceasornic. Dacă ceva este rupt, înlocuiți unitatea.
40. Apoi, unitatea de pornire este pusă pe arborele de antrenare. Dacă totul este în ordine, atunci ar trebui să fie liber, fără încălzire și se oprește să se deplaseze de-a lungul sloturilor arborelui.
41. Dacă vedeți că detaliile unității sunt foarte uzate, deformate, deteriorate, înlocuiți unitatea. Dacă găsiți febră pe zdrobirea treptei, înjunghierea cercului de emeer cu granulație fină. Alegeți un cerc cu diametru mic.
42. Inspectați bucșele în care arborii se rotesc. Acestea sunt instalate în capacul starterului din partea de antrenare, de la rezervor, arborele suport al ancorei și unitatea. Dacă manșoanele sunt deformate sau există jachete, înlocuiți capacele sau suporți cu mâneci rupte. De asemenea, ar trebui să înlocuiască capacele și suporturile crăpate.
43. Inspectați cu atenție starterul în sine și dacă există urme de ancorare se ascund asupra acestuia, schimbați capacul și suportul intermediar al celui nou.
44. Perii uzate la dimensiunea dintre suprafața de lucru și ieșirea de mai puțin de 3,5 mm, înlocuiți.
45. Perii trebuie să se deplaseze liber către suportul scurt. Iar suportul pentru perie nu ar trebui să aibă fisuri, chipsuri, dezavantaje. Verificați dacă este. Dacă totul este în ordine, treceți la următoarea etapă de reparare. Dacă există defecte, înlocuiți elementele.
46. \u200b\u200bÎncepeți să examinați arborele de antrenare. Elementele sale nu ar trebui să aibă urme de daune, uzură puternică și deformare. Dacă există o taxă, scoateți-o cu o piele superficială de sticlă. Lucrați cu atenție pentru a nu deteriora elementele.
47. Utilizarea unui ohmmetru, verificați dacă placa de contact a șuruburilor de contact ale releului de tracțiune sunt închise. Dacă nu se închid, înlocuiți părțile sau pur și simplu reparați releul.
48. Pentru a repara releul:
- 1. Deșurubați cele două șuruburi.
- 2. Mutați înfășurările releului și concluziilor.
- 3. Scoateți capacul și curățați contactele și capetele șuruburilor cu o piele. Colectați releul ar trebui să fie în ordine inversă.
50. Instalați porterul la starter separat de capacul de la colector. Pentru a colecta și a instala acest element, utilizați manșonul, diametrul căruia (marca 1) este egal cu diametrul colectorului (aproximativ 30 de milimetri).
51. Titularul scurt colectat, a stabilit starterul la carcasa de pornire până când opriți, apoi scoateți bucșa și setați antetul din partea rezervorului. Repararea completă.
Și starterul dvs. de pe mașină VAZ este din nou ca un nou!
Date tehnice de bază
| Tensiune nominală în | 12 |
|
| Putere nominală (cu o capacitate de 75 A · h), kW | 1,65 |
|
| Modul de ralanti la tensiunea 12 V: curentul consumat nu mai mult, dar | ||
| Viteza de rotație a ancorei nu este mai mică de Min -1 | 5000 |
|
| Modul de frânare completă: | ||
| Curentul consumat nu mai mult, dar | 520 |
|
| Momentul frânei, N · m (kgf · m) | 15,7(1,6) |
|
| Tensiunea la terminalele de pornire nu mai este, în | 7 |
|
| Pornirea releului Când viteza de antrenare se oprește în garnitură de 15 mm, plasată între uneltele și focalizarea pe arbore Nu mai | 8 |
Dispozitiv și muncă
Dispozitivul de pornire este prezentat în Fig.67. Noduri de bază de bază:Carcasa în care sunt montate bobinele de excitație cu poli;
Capacul lateral al unității în care este instalat pârghia de antrenare;
Capacul de pe marginea colectorului, în care se atașează traversa cu suporturile de perie;
O unitate constând dintr-o unitate de antrenare și o ambreiaj de role a cursei libere;
Ancora constând dintr-un arbore și un pachet de fier și colector apăsat asupra acesteia. Pachetul constă dintr-un set de plăci având aproximativ 29 caneluri semi-închise. Pachetul pachetului include secțiuni de înfășurare din sârmă de cupru. Capetele secțiunilor sunt lipite pe plăcile colectorului din secvența instalată. Arborele de ancorare are sloturi evolvete pentru care se mișcă unitatea de pornire.
Ancora la starter are trei suporturi: în capacele de pe partea laterală a colectorului și a unității și în rulmentul intermediar;
Releul de tracțiune constă dintr-o bobină, un jug, ancora, tija cu placă de contact și un capac cu șuruburi de contact. Bobina are două înfășurări, trăgând (serial) și deținere (șunt).
Smochin. 67. Starter
1 - cap; 2 - șaibă de blocare; 3 - piuliță; 4 - Axa pârghiei; 5 - șuruburi; 6 - Șurub de evacuare; 7 - piuliță; 8 - producție; 9 - acoperirea releului; 10 - releu de tracțiune; 11 - Pârghie; 12 - șuruburi; 13 - Schimbarea studului: 14 - piuliță; 15 - șuruburi; 16 - inel încăpățânat; 17 - inel de castel; 18 - Drive; 19 - Acoperire de acționare; 20 - Locuințe; 21 - ancora; 22 - capacul de la colector; 23 - Traverse.
Starterul funcționează după cum urmează: Când rotiți cheia comutatorului de aprindere în direcția în sensul acelor de ceasornic la poziția de pornire (poziție necompensată), circuitul electric al releului suplimentar RS-507B se aprinde, prin contactele curentului vine de la baterie la releul de tracțiune. Ancorarea releului de tracțiune sub influența câmpului electromagnetic al două înfășurări este trasată. Mișcarea prin tijă și pârghia este transmisă la unitatea de pornire. Unitatea se deplasează de-a lungul sloturilor arborelui de ancorare, iar angrenajul de antrenare este cuplat în a se angaja cu coroana volanului motorului. La sfârșitul ancorei releului de tracțiune, placa de contact închide contactele principale, incluzând starterul din circuitul de alimentare de la baterie, în timp ce opriți înfășurarea releului de retragere.
Ancorarea începe să se rotească, derulând arborele cotit al motorului. După pornirea motorului atunci când cheia comutatorului de aprindere este eliberată, care, atunci când se rotește sub acțiunea arcului, se oprește releul RS-507B suplimentar de la circuitul de alimentare și cu acesta și înfășurarea releului de tracțiune.
Sub influența arcului de întoarcere al releului remorcii, operatorul este mutat în poziția sa originală și prin pârghie afișează uneltele de antrenare de la cuplajul cu coroana cu volanul motorului.
Reguli de funcționare
1. Durata funcționării continue a pornirii la pornirea motorului nu trebuie să depășească 10 secunde.2. Dacă motorul după prima încercare nu este pornit, următorul motor începe să încerce să continue nu mai devreme de 15-20 de secunde după 15-20 de secunde.
întreținere
După rularea unei mașini - faceți un suspendare a starterului și a firului de fixare.Cu fiecare a doua întreținere (la-2):
Verificați etanșeitatea și, dacă este necesar, strângeți șuruburile de montare a pornitorului la motor, curățați de murdărie;
Verificați curățenia sfaturilor terminalelor de pornire și a bateriei și fiabilitatea dispozitivului de fixare.
Cu următorul, la fiecare 96-100 mii km de alergare, în plus:
Scoateți demarorul;
Clar din praf, murdărie și ulei;
Dezasamblați starterul;
Verificați starea colectorului, a perii, a suporturilor de bandă și a mișcării perii în suporturile de centură. Perii trebuie să se miște liber fără să blocheze.
Înlocuiți periile noi în cazul uzurii la înălțimea mai mică de 6 mm;
În cazul contaminării sau minizonizatorului colectorului, acesta trebuie curățat cu o piele superficială cu boabe de 80 sau 100.
Cu o rugozitate semnificativă a colectorului și proeminența de izolare între plăcile colectorului, acesta trebuie să fie înfășurat pe etichetă și sângerării cu aer comprimat;
Verificați starea angrenajului de antrenare și a flourilor motorului.
În prezența dezvoltării și a lui Calas pe dinții treptei și a penei de volan, este necesar să se fixeze temerile dinților deteriorați. Dacă este imposibil să se elimine defectul, unitatea și înfășurarea volantului trebuie înlocuite;
Verificați starea contactelor releului electromagnetic. Contactele arse ar trebui curățate cu un fișier de catifea de piele sau plat, astfel încât să se asigure contactul pe toată suprafața cu un disc de contact. Dacă șuruburile de contact din locurile de contact cu discul de contact au o uzură excelentă, acestea trebuie rotite la 180 °.
Lubrifiați lubrifierea GIO-54 în conformitate cu GOST 3276-74 sau Litol-24 GOST 21150-73 Sloturi ale arborelui sau manșonului de acționare a ghidajului, inelul leasura și axa pârghiei. Lagare și ancore de col uterin - Ulei industrial și-50A GOST 20799-75 sau motor de ulei M8B1 GOST 10541-78;
Colectați starterul și verificați starea tehnică.
Posibile defecțiuni și metode de eliminare a acestora
| Defecțiune și semnele acesteia | Motiv probabil | Remediu |
| 1. Când starterul este pornit, releul de tracțiune nu funcționează (nici un clic caracteristic). | | |
| b) slăbirea atașării sau oxidarea urechilor de baterii; | Șterge, strângeți fixarea sfaturilor de sârmă și lubrifiați vaselina tehnică. |
|
| c) slăbirea compușilor concluziilor bobinelor releului; | Strângeți șuruburile de fixare sau suge concluziile înfășurărilor bobinei. |
|
| d) ruperea înfășurărilor bobinei în interiorul jugului; | Înlocuiți releul. |
|
| e) o defecțiune a unui releu sau a unor circuite electrice suplimentare. | Eliminați disfuncția |
|
| 2. Când starterul este pornit, se aude clicuri repetate ale releului de tracțiune și grevele de transmisie despre motorul volantului motorului. | a) lipsa de contact fiabil în circuitul de pornire a pornirii; | Restaurați fiabilitatea conexiunilor la baterie. |
| b) baterie descărcată sau defectă; | Încărcați sau înlocuiți bateria. |
|
| c) ruperea retenției releului de exploatare. | Înlocuiți releul de pornire a tracțiunii. |
|
| 3. Când starterul este pornit, se poate auzi uneltele de transmisie, care nu este cuplată cu motoarele cu motor de motoare. | a) se teme pe dinții cu privire la culoarea volantului; | Eliminați temerile. |
| b) întreruperea uneltei de antrenare; | Regla. |
|
| c) Instalarea unui starter cu acoperiș acoperit. | Setați corect starul. |
|
| 4. Când pornirea este pornită, releul de tracțiune este declanșat, dar starterul nu pornește arborele cotit al motorului sau îl rotește foarte încet. | a) baterie descărcată sau defectă; | Încărcați sau înlocuiți bateria. |
| b) lipsa de contact fiabil în circuitul de pornire a pornirii; | Curățați și restaurați fiabilitatea contactului tuturor conexiunilor terminale. |
|
| c) adaptarea ancorei pentru poli; | Reparați starterul în atelier sau înlocuiți-l. |
|
| d) periile de contact proaste cu un colector; | Curățați colectorul poluat cu șmirghel de sticlă 5 ... 12 și sângerați cu aer comprimat. În cazul unei mari arsuri sau a unei lucrări mari, înmuierea sau curățarea colectorului cu un skurt de sticlă. După greu, bătăile colectorului în raport cu gâtul extrem al arborelui de ancorare trebuie să nu fie mai mare de 0,05 mm pe indicator. Verificați dinamometrul forței izvoarelor pe perii. |
|
| e) scurtcircuit în înfășurările de pornire. | Rotiți starterul la atelierul de reparații. |
|
| 5. După pornirea motorului, unitatea de pornire iese din angajament, iar ancora continuă să se rotească. | Contactele releului de tracțiune sunt sudate. | Opriți aprinderea, opriți bateria. Rotiți șuruburile de contact ale releului de tracțiune 180 ° și discul de contact este cealaltă parte. |
| 6. Când pornirea este pornită, unitatea nu este cuplată. | Slug Roller Cutch Mutare gratuită. | Înlocuiți unitatea. |
| 7. După pornirea motorului, ancora de pornire a fost blocată. | Experimentați armătura. | Scoateți starterul de la motor și reparați-l în atelier cu un înlocuitor de ancorare sau înlocuiți starterul. |
Ordinea dezasamblului
Înainte de dezasamblare, curățați de murdărie și verificați standul. Dezasamblați starterul (Fig.67) în următoarea ordine:Deșurubați piulița 7 și deconectați ieșirea 8 din bolțul de ieșire 6;
Scoateți șurubul 5 atașarea releului de tracțiune la capacul din partea unității și scoateți releul;
Deșurubați piulițele 14 pe șurubul de legătură 13;
Deșurubați cele două șuruburi 15 și scoateți capacul 1;
Scoateți șaiba de blocare 2;
Scoateți capacul de la colector 22;
Scoateți perii din suporturi de perie și scoateți traversa 23;
Scoateți carcasa 20;
Deșurubați piulița 3 fixând axa pârghiei 4;
Scoateți axa manetei și scoateți pârghia 11;
Scoateți ancora 21 cu ansamblul unității din partea de antrenare a unității 19;
Deplasați inelul încăpățânat 16, scoateți inelul de blocare 17 din copac și apoi unitatea 18;
Pentru a inspecta contactele releului de tracțiune, rotiți două șuruburi 13;
Dați două ieșiri și scoateți capacul releului 9.
Inspectarea și controlul pieselor
Locuințe. . Folosind lampa E-236 sau lampa de control, verificați absența unui scurtcircuit de bobine de excitație pe corp. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o lampă de referință inclusă în circuitul AC 220 V, conectați la carcasa și ieșirea situată pe carcasă (Fig.68). Dacă lampa nu arde, atunci izolația bobinelor de excitație este deteriorată.
Fig.68. Verificarea bobinelor de excitație a pornirii pe un scurtcircuit cu o carcasă
În acest caz, este necesar să se mărească polii bobinelor, pe un dispozitiv special pentru a deșuruba șuruburile polilor (fig.69) și pentru a îndepărta înfășurările de excitare. Site-uri de izolare deteriorate pentru a repara banda izolatoare. După ce acest pol și bobina pusă în poziție. Șuruburi.
Fig.69. Șuruburi de montare șuruburi de montare
Acoperiți de la varf. Folosind dispozitivul E-236 sau lampa de control, verificați absența unei suporturi de perie izolate la carcasă (fig.70). În cazul unui scurtcircuit, este necesar să se înlocuiască garnitura izolatoare și manșonul de nituri ale suportului de perie.
Skipping Holders Holders nu este permisă. Perii în suporturile de centură trebuie să se deplaseze liber, fără a bloca. Manșonul capacului de la colector, în cazul uzurii sale, înlocuiește. Diametrul gaurii noului manșon după apăsare și curățare trebuie să fie de 12,5 +0,035 mm cu puritatea prelucrării RA2.5. Perii purtate la o înălțime de 5 mm trebuie înlocuită.
Pentru a verifica arcurile perie, trebuie să purtați capacul pe arborele de ancorare. Setați periile la locul și verificați dinamometrul forței izvoarelor. Forța trebuie să fie de 0,85-1,4 Dan (0,85-1,4 kgf) în momentul izvoarelor din perie. Capetele arcurilor periei trebuie apăsate pe mijlocul periei.
Acoperiți capacul. În capacul de acționare, verificați starea manșonului (lagăre); Dacă aveți nevoie să instalați un manșon nou în capac, diametrul orificiului căruia, după presare, trebuie să fie în intervalul de 12,5 + 0,035 mm cu puritatea prelucrării RA2.5.
Fig.70. Verificarea suporturilor de perie de pornire izolate pe închidere cu carcasa
Fig.71. Verificați începutul ancorării de înfășurare pentru scurtcircuit cu miez magnetic
Ancoră. Verificați utilizând un dispozitiv E-236 sau la o lampă de control fără închidere a unui ancoră de înfășurare pe pachetul de ancorare. Pentru a face acest lucru, conectați un capăt la oricare dintre lamelele de ancorare, iar cealaltă la pachetul de ancorare a fierului. Nu ar trebui să existe lampă în același timp (Fig.71).
Inspectați cu atenție ancora. Partea frontală a ancorei de înfășurare trebuie să fie diametru mai mică decât pachetul de fier. Diametrul crescut al părții frontale a înfășurării indică "distribuitorul" de înfășurare. O astfel de ancoră este supusă înlocuirii. Capetele înfășurărilor înfășurărilor trebuie să fie lipite în mod fiabil la Roysul colectorului.
Verificarea ancoră a dispozitivului E-236 privind absența închiderilor inter-touch. În cazul detectării închiderii, înlocuiți ancora.
Colectorul de ancorare trebuie să fie curat. În cazul unei rugii semnificative a colectorului sau a proeminenței de izolare, trebuie să fie glisată pe strung. După canalizarea colecționarului poluează șmirghelul de sticlă 100 până la puritatea RA1,25.
Bătarul colectorului în raport cu axul arborelui nu trebuie să depășească 0,05 mm. Pachetul de aprindere al ancorei de fier în raport cu axul arborelui nu trebuie să depășească 0,25 mm. În același timp, verificați absența deformării arborelui, deoarece deformarea poate provoca unitatea la partea roată a arborelui. Dacă un arbore de ancorare este în locul în care uneltele de pornire se rotește, există un raid galben de la rulment, apoi scoateți-l cu un ochi superficial. Prezența unei zbura galben duce adesea la uneltele arborelui după pornirea motorului și "separarea" de înfășurare a ancorei.
Unitate de antrenare. Unitatea de pornire inspectează exteriorul și verificați lipsa de alunecare. Unitatea trebuie să fie liber, fără închisoare, să se deplaseze de-a lungul sloturilor arborelui. Cu uzură puternică a mânecilor (rulmenți) a unității, acestea trebuie înlocuite. Diametrul deschiderii de mâneci noi după presare și curățare trebuie să fie în intervalul de 14 +0,06 mm, cu puritatea suprafeței gaurei RA2.5.
Când țineți o ancoră, uneltele trebuie rotite în mod liber în sensul acelor de ceasornic. O ungăre în sens invers acelor de ceasornic trebuie să se rotească numai cu o ancoră. Verificarea cuplajului gratuit de progres este efectuată la testarea startului pentru a finaliza frânarea pe suport.
Releu de tracțiune. Serviciul de înfășurări de retragere și reținere trebuie verificate cu un ohmmetru sau măsura rezistența cu un voltmetru și ammetru.
Rezistența înfășurării retragerii trebuie să fie de 0,28 ± 0,03 ohmi și reținerea - 1,01 ± 0,075 ohmi. În cazul unei defecțiuni a înfășurărilor, releul de tracțiune este înlocuit. Șuruburile terminale trebuie curățate, iar cu arderea lor puternică, se rotesc la 180 ° în jurul axei sale. Cu o uzură puternică a discului de contact, rotiți-o cu o parte inadecvată la contacte.
Ancorarea releului de tracțiune în carcasă trebuie deplasată liber,
După verificarea și înlocuirea tuturor părților uzate și a părților deteriorate, starterul poate fi colectat.
Asamblare
Ansamblul de start este efectuat în ordine, reversibil, dar este necesar să se țină seama de următoarele:Înainte de asamblare, este necesar să lubrifiați rulmenții, știftul și partea rulantă a arborelui cu ulei de motor;
Dacă inelul de arc al ancorăi are o deformare, acesta trebuie înlocuit cu nou sau îndreptați;
Șaiba încăpățânată 13 este pusă pe arborele de ancorare de pe partea de antrenare;
Pe partea colectorului, sunt instalate șaibe de reglare;
Când strângeți șuruburile de strângere, trebuie să combinați pini și caneluri pe capace și carcasă;
Verificați amploarea arcului axial al ancorei, care ar trebui să fie de aproximativ 1 mm.
După asamblare, verificați funcționarea starterului de pe suport. Când pornirea este pornită, unitatea trebuie să se deplaseze pe partea rulată a arborelui fără să se blocheze și să revină la poziția inițială sub acțiunea primăverii de întoarcere. Când rotiți uneltele din mână în sensul acelor de ceasornic, ancora nu trebuie să se atingă; Cu rotație inversă, uneltele trebuie să se rotească împreună cu arborele.
Dacă este necesar, verificați și reglați demarorul.
Instalarea treptei în poziția OFF nu trebuie să fie mai mare de 21,5 mm (dimensiunea A, fig.72) din planul de cale ferată a flanșei de pornire.
Fig.72. Măsurarea poziției angrenajului de antrenare în starea OFF: dimensiunea A nu este mai mare de 21,5 mm.
Fig.73. Circuitul de reglare a comutatorului de pornire
Verificați plecarea completă a treptei când releul remorcii este pornit. Pentru a face acest lucru, porniți releul de tracțiune, așa cum se arată în Fig.73. Distanța dintre capătul treptei și focalizarea trebuie să fie de 1,5 ± 1 mm (fig.74). Acest decalaj este reglat prin rotirea axei excentrice 11 (Fig.67) a pârghiei de antrenare. După ajustare, strângeți piulița axei, ținând axa de la întoarcere.
Fig.74. Măsurarea decalajului de la capătul treptei la ceașcă a inelului încăpățânat cu o ancoră complet trasată a releului remorcii
Fig.75. Schema de incluziune Când testați starterul
1 - Pârghie; 2 - dinamometru; 3 -STAR; 4 - releu de pornire a tracțiunii; 5 - comutator; 6 - voltmetru; 7 - indicatorul curent; 8 Pointer Shunt; 9 - Baterie reîncărcabilă.
Verificarea controlului
Serviciul de starter, se determină corectitudinea asamblării și ajustării sale:1. Verificarea ajustării starterului.
2. Verificarea pornirii la inactivitate.
3. Verificarea pornirii cu frânare completă.
Pentru a verifica starterul, este necesar: o unitate de joasă tensiune (sau o baterie bine încărcată), un voltmetru DC cu o scară de la 0 la 30 V, un indicator DC cu un șunt la 1000 A, un tahometru cu un tahometru cu un tahometru scară la 10.000 min -1 și un dinamometru.
Circuitul de comutare a pornirii este prezentat în Fig.75. Dacă nu există niciun model de control special de control 532m, atunci starterul este fixat în vizite și sunt conectate la baterie (clema de pornire este conectată prin intermediul indicatorului curent cu plus și carcasa de pornire cu ieșirea minus a bateriei). Pentru a conecta pornirea cu bateria, firele sunt utilizate de o secțiune transversală de cel puțin 25-35 mm2. Rezistența la curent și viteza revoluțiilor de ancorare sunt măsurate până la mai mult de 30 de secunde după pornirea startului.
Starterul este considerat a fi custonă testul dacă la o tensiune de 12 la acesta nu consumă curent 75 A și se dezvoltă cel puțin 5000 min -1.
Atunci când rotația ancorei este strânsă, care este de obicei cauzată de slăbiri ca rezultat al ansamblului de pornire incorect sau a ancorei se ascund în spatele unui pol sau închidere între rotiri, starterul consumă curentul curent, iar turneele se dezvoltă mai puțin decât cele specificate. Forța redusă consumată și numărul redus de rotații la tensiune normală pe clemele de pornire indică un contact slab în fire sau tensiune redusă a perii arcurilor.
Pentru a verifica pornirea cu frânare completă pe unelte de antrenare, pârghia conectată la dinamometru este fixată. Este mai bine să utilizați un dinamometru hidraulic. Cuplul de frânare M al demarorului este determinat de produsul L Lungimea pârghiei în metri pe mărturia dinamometrului (greutăți) P în kilograme:
Pentru a evita supraîncălzirea starterului, testul este efectuat pentru o perioadă scurtă de timp. Dacă la ancorarea angrenajului inhibat se rotește, unitatea trebuie schimbată.
Notă. Atunci când efectuați această verificare, trebuie luată grijă, deoarece în momentul pornirii este pornit, va avea loc o pârghie puternică, întărită pe viteză, va apărea.
Un bun început pentru nutriție dintr-o baterie complet încărcată consumă curent nu mai mult de 520 A la o tensiune de cel puțin 8 V și dezvoltă un moment egal cu aproximativ 15,7 N · m (1,6 kgf · m). Dacă consumul curent este mai mare de 520 A, iar momentul de frânare este sub 15,7 N · m (1,6 kgf · m), atunci acest lucru indică o funcționare defectuoasă a înfășurării ancorei sau a lichidului de excitație. Dacă amploarea lanternei de frânare și rezistența consumului de curent este normală mai jos, aceasta este, cu tensiune normală pe fixarea starterului indică contactele sărace în interiorul starterului sau pe tensiunea slabă a arcurilor de perii. Tensiunea redusă la clipurile de pornire (mai puțin de 8,0 V) indică contactele rele în fire sau pe defecțiunea bateriei.
Luați în considerare caracteristicile reparației lansatorului mașinii de pasageri pe exemplul BOSCH-DW: L2 / 1.1, care a fost instalat pe mașini audio-100-5 până în 1991
Înainte de a scoate starterul, trebuie să vă asigurați că este fixă \u200b\u200bîn siguranță. Se întâmplă că starterul servibil scrolls în bine, deoarece nu va ajunge la locul de aterizare. În acest caz, trebuie să strângeți șuruburile de fixare și să verificați din nou pornirea.
Starterul este atașat la motorul de combustie internă cu două șuruburi cu capete la cheie 19. Șurubul superior de pe partea cutiei de schimbare a vitezelor este înfășurat în firele din dispozitivul de fixare a pornirii, iar partea de jos prin ochiul inferior fără fir este strânsă cu o piuliță pe 19 din compartimentul motorului.
Înainte de a scoate startul de la terminalul său curent, este necesar să deconectați firele de alimentare, ajungând la terminal cu piuliță la 13, precum și deconectați firele de comandă. Starterul tăiat înainte de dezasamblare trebuie să fie clătit cu motorină sau kerosen, aer uscat sau ștergeți cu o cârpă.
Pro ordinul mașinii de pornire
Dezasamblați starterul urmează în ordinea următoare (a se vedea figura 1. de mai jos).
Smochin. unu Starter cu excitație de la magneți constanți și cu o treaptă planetară: A - Design de pornire; B - Aspectul starterului Bosch-DW.12 / 1. 1 (eliminat statorul); 1 - capacul spate (spate); 2 colector delel; 3 - Sârmă curentă; 4, 26 - magneți de ferită permanentă; 5 - un contactor de curent al releului de tracțiune; 6 - releu de pornire (PTR); 7 - comutator PTR; 8 - PTR solenoid; 9 - Primăvara de întoarcere; 10 - Porumbul porniți; 11 - PTR de bază de tracțiune; 12 - dop de cauciuc; 13 - manșon cu axă pentru conectorul MCS; 14 - furculiță de ambreiaj MSH; 15 - capacul frontal (frontal) - pat de pornire; 16 - Tija de cuplare a leșiei; 17 - Arbore secundar (ieșire); 18 - Gear MSH; 19 - Cuplarea fără accident vascular cerebral (MCS); 20 - o mare viteză fixă \u200b\u200ba cutiei de viteze planetare; 21 - a condus la capătul arborelui secundar; 22 - Gear satelit; 23 - Arborele primar (arborele EDV) cu o treaptă de viteze a cutiei de viteze planetare; 24 - ANCHOR EDV; 25 - YARM (inel conductiv magnetic) al statorului; 26 - Magnet permanent; 27 - Pensule Kshch
Scoateți remorca de pornire (PTR) 6, pentru care deșurubați cele trei șuruburi de fixare cu o șurubelniță bună (șuruburile sunt plantate bine și puteți deteriora cu ușurință sloturile). Apoi scoateți miezul de tracțiune 11 cu un arc de întoarcere 9 al solenoidului 8, eliberând miezul de la cuplajul cu furculița pârghiei 14.
Scoateți cele două șuruburi lungi care sunt strânse de corpul starterului, le scoateți și dezmembrați pornirea în două părți: partea frontală cu mecanismul de antrenare și spatele cu ancora și mecanismul de perie colector al motorului electric de pornire.
Folosind o șurubelniță Blunt, scoateți dopul de cauciuc 12, care ține manșonul de plastic 13 în capacul cu brațul de ședere 14, scuturați manșonul din loc și scoateți mecanismul de transmițător din capacul frontal 15 împreună cu ambreiajul cursei libere 19 și cu furculița ei.
Scoateți ștecherul 14 din tija 16 a ambreiajului de leșie, pentru care am săpat ușor un capăt al ștecherului (furculița este fabricată din materiale plastice elastice).
Demontați și scoateți dispozitivul de blocare 14, 15 (a se vedea figura 2. de mai jos) de la arbore.
Smochin. 2. Nodul de pornire rotativ Bosch-DW: 12 / 1.1. 1 - Arbore primar (arbore EDV); 2 - colector de lamad; 3 - Înfășurarea ancorei; 4 - Circuitul magnetic al ancorei; 5 - eșantion de echilibrare longitudinală; 6 - canelură de conducte magnetice de ancorare; 7 - înregistrarea angrenajului planetar; 8 - treapta de conducere a cutiei de viteze planetare (pe arborele EDV); 9 - Gear planetară fixă; 10 - o cuplare lărgită; 11 - ambreiajul mișcării libere (MCS); 12 - MSH Gear; 13 - Plot sub inelul de arc de închidere; 14 - capacul inelului de arc de închidere; 15 - inel de arc de închidere; 16 - Arbore secundar (ieșire)
Puteți dezasambla un dispozitiv de blocare fără un instrument special. Pentru a face acest lucru, o șurubelniță durabilă cu un amestec subțire și îngustă (1,5 mm) trebuie introdusă în canelura 13 de pe arborele în locul în care arcul de închidere 15 este deschis. Apoi, prin pasarea cu o șurubelniță într-o canelură, glisați capacul 14 din arc în poziție, la care cel puțin un capăt va ieși din capac. (Mișc imediat întregul capac din primăvară este imposibil.
Brust, dar am lovit ușor ciocanul prin garnitura metalică (mai bună prin tub, înclinată la arbore) de-a lungul scăderii capătului capacului de protecție, în timp ce acesta este în jos cu un arc de oprire. Scoateți arcul de închidere, precum și capacul din arbore și verificați ambreiajul mișcării libere din acesta.
Scoateți uneltele planetare din plastic, pentru care împingeți din canelura 5 (vezi Rica, de mai jos) un zăvor plat plat.
Figura 3. Mecanism de conducere BOSCH-DW: 12 / 1.1: 1 - Axa prin satelit; 2 cutie de viteze planetare prin satelit; 3 - a condus la capătul arborelui secundar; 4 - Locul de plantare pentru uneltele planetare (îndepărtat unelte); 5 - debitul sub zăvorul de primăvară; 6 - caneluri spirale pentru MCS; 7 - o cuplare lărgită; 8 - Cuplaj fără mișcare (MCS); 9 - Gear MSH; 10 - Secundar (off) Arbore de pornire
Uneltele planetare inspectează cu atenție și asigurați-vă integritatea și integritatea dinților. Dacă există chiar și fisuri minore sau dinți parțial șterse, treapta trebuie înlocuită.
Cum să dezasamblați motorul electric de pornire.
Scoateți tabelul de protecție de pe unitatea de antrenare a motorului electric.
Scoateți un nod de ancorare din corpul statorului, apăsând un deget mare de o mână la axa motorului electric și menținând carcasa cu cealaltă mână. În același timp, magneții constani ai statorului vor împiedica sărăcia, trăgând nodul de ancorare înapoi. Nu permiteți greva inversă printr-o ancoră de către magneții statorului. Poate exista un ferită divizată.
Inspectați cu atenție cilindrul stator, în interiorul căruia, cu ajutorul dispozitivului de spargere a spacer și a primăvarării lungi, F (vezi Rica. Mai jos), șase magneți permanenți sunt instalați și fixați rigid. Nu trebuie să eliminați magneții de ferită din cilindrul stator fără nevoie, deoarece instalația lor inversă este o procedură destul de complicată.
Smochin. 4. Schema de campioni magnetici BOSCH-DW: 12 / 1.1
Dacă, atunci când se inspectează statorul, se va constata că unul sau doi feromagneți au fisuri, dar în același timp nu stau în locurile lor, nu ar trebui înlocuite, deoarece magneții își păstrează performanța și într-o astfel de stare. În acest caz, magneții de ferită trebuie impregnați cu clei bf.
În cazul în care feritele împărțite atât de mult încât sunt vărsate din elemente de fixare, atunci toți cei șase magneți de ferită trebuie să fie îndepărtați din cilindrul statorului, pre-plasarea locației și polarității vopselei. Feritele împrăștiate trebuie înlocuite cu întregul, luate de la celălalt starter. Dacă nu există o astfel de posibilitate, puteți încerca să lipiți feritele divizate, de exemplu, cu clei de cianocrilat (mai cunoscut în poporul sub numele sau al doilea).
Instalarea inversă a magneților de ferită într-un cilindru stator necesită precauție specială. Este imposibil să se permită confuzia cu polaritatea și locația magneților. Dacă unul sau mai mulți magneți sunt înlocuiți cu alții noi, polaritatea lor în timpul instalării ar trebui să corespundă polarității sistemului. Magneții sunt instalați într-un cilindru stator cu stâlpi alternativi, cu un magnet permanent 6-S-S-N-S circulară cu șase generali. Unele firme de fabricare a magneților de ferită pentru electrostatori marchează polaritatea cu vopsea sau semne (+), (-), de obicei albastru și (+) este Polul Nord. Dacă etichetele de pe magnetul feritei nu sunt, atunci polaritatea sa poate fi determinată prin atragerea polilor variete n-s.
Instalarea de feriți este o procedură destul de complicată. În condițiile din fabrică, magneții de ferită sunt predefiniți într-un dorn de pliabil, care apoi împreună cu magneți este introdus în cilindrul statorului. Atunci când reparăm "manual", secvența de acțiuni poate fi după cum urmează: între magneți sunt deplasați alternativ izvoare spațiale. În acest caz, fiecare arc este rupt pe proeminența de blocare a suprafeței interioare a cilindrului de stator.
Dacă printre cele șase ferite instalate sunt lipite, nu trebuie să existe mai mult de două. Instalarea magneților lipiciați este mai bună în pozițiile de poli (N1 și S3 din figura 4).
Ultimul dispozitiv de reținere de primăvară trebuie introdus în loc cu o atenție deosebită, deoarece Cu o mare rezistență, poate fi îndoită, iar dispozitivul de reținere deformat nu este potrivit pentru utilizare ulterioară.
După fixarea ultimului primăvară, calitatea ansamblului este inspectată.
Repararea unui nod de ancorare al unui starter de mașini
Operațiunile de reparare sunt tradiționale. Dacă există o depreciere vizibilă a plăcilor de colectare, colectorul trebuie să fie înfășurat pe strung. Aici este necesar să rețineți că grosimea noii plăci de lamele de cupru este de 1,2 mm. Schimbarea colectorului poate fi la o adâncime de cel mult 0,3 mm. După canelură, colectorul trebuie să fie lustruit cu o piele subțire, clătire și suflare temeinic cu aer.
Când lucrați la capetele de susținere ale unui arbore de ancorare, ele pot fi tratate pe un strung, dar nu cu un tăietor, ci o piatră de șlefuire rotativă. În acest caz, manșoanele de alunecare trebuie să fie fabricate din bronz sau alamă pentru ca benzinări noi ale capetelor arborelui. Găurile din bucșe după foraj trebuie să fie măturat.
Cu toate acestea, este adesea suficient să înlocuiți manșonul fără procesarea arborelui. Bucșeurile sunt expediate în vânzare ca piese de schimb. Două mâneci de lagăr din capacele de pornire sunt ușor scrise din scaunele lor. Manșonul presat în capăt a condus poate fi îndepărtat printr-o șurubelniță filetată sau deșeuri pe strung. După instalarea de mâneci noi, trebuie să vă asigurați că acestea nu se întorc, altfel ele trebuie să fie atașate la adezivul epoxidic și "perna".
Perii mecanismului de perie colector, de regulă, necesită înlocuire. Nodul de perie este mai bine să achiziționați unul nou, deoarece reparația sa de calitate este asociată cu necesitatea de a efectua un punct de sudură electrică. Cu toate acestea, în cazul extrem, firele de perii pot fi lipite la toxuri folosind un panou electric puternic. Perii pot fi luate de la starterul electric de uz casnic, coaserea lor în formă adecvată și în mărime - șmirghel pe placa ordonată.
Cuplajul mișcării libere (MCS) este un detaliu care nu este supus reparației la eșec. Dacă este defect, trebuie înlocuit. Este posibilă verificarea performanței MSH ca acesta: CALL Amblușia mișcării libere a pornitorului la pornirea în vize prin garnituri de cupru sau din aluminiu pentru dinții de viteză și încercați manual prin șmirghel, rotiți cuplajul în direcția opusă . Dacă cuplajul este corect, nu va fi posibil să îl transformați.
Harnatul curent de cupru 3 (fig.1) al starterului este fabricat din fire foarte subțiri. Oxidarea, ele sunt rupte în interiorul hamului, iar întreaga cheie electrică poate eșua. Noul ham poate fi făcut din fire de cupru goale și suge la loc în loc de cel vechi.
Acesta a fost deja remarcat faptul că releul de remorcă de pornire (PTR) nu este pliabil. Cu toate acestea, în cazul în care înfășurările solenoidului 8 nu sunt încălcate și când este declanșat releul de tracțiune, lipsește conexiunea electrică din contactorul curent 5, o astfel de defecțiune poate fi eliminată prin rotirea la terminale de contactor de 180 °. Pentru a face acest lucru, piulițele și șaibele de blocare se descurcă cu terminalele, apoi terminalele pot fi împinse în interior și pot fi implementate.
După finalizarea lucrărilor de reparații pe nodurile individuale, starterul trebuie să fie colectat în ordinea inversă a dezasamblului.
Starterul, renovat cu respectarea tehnologiei descrise, poate lucra în mod fiabil de cel puțin 80 de ... 100 mii km de kilometraj.
Mai jos, în tabel, parametrii de bază ai starterului BOSCH-DW: 12 / 1.1 sunt prezentate în comparație cu parametrii starterului clasic Bosch - EF: 12 / 0.95
| Nu. P / P | Parametri | BOSCH-DW: 12 / 1.1 | BOSCH-EF: 12 / 0.95 |
| 1 | Schimbarea permisă a tensiunii de lucru, în | 8...15 | 8...15 |
| 2 | POWER RS Nominal, KW | 1,1 | 0,95 |
| 3 | Consumul curent la inactivitate, nu mai mult, și | 70 | 50 |
| 4 | Frecvența rotației ancorei la Idle, RPM | 2800 | 7200 |
| 5 | Consumul curent la ancora inhibată și | 450...550 | 500...600 |
| 6 | Tensiune pe bornele startului inhibat, în | 3,2 | 7,5 |
| 7 | Cuplu pe ancoră inhibată (momentul frânei MST), nm | 12 | 13,2 |
| 8 | Tensiunea minimă de declanșare a releului de tracțiune, în | 8 | 8 |
| 9 | Eficiența maximă | 0,72 | 0,58 |
| 10 | Rata de transmisie EDV / DVS pentru diverse modele DVS | 69; 74; 78 | 16; 17; 18 |
| 11 | Starter Greutate ansamblu, kg | 3,5 | 3,9 |
| 12 | Greutatea motorului electric de pornire, kg | 1,6 | 2,2 |
| 13 | Postat de pornire a greutății, kg / kW | 3,18 | 4,1 |
| 14 | Greutatea motorului electric de pornire, kg / kW | 1,45 | 2 |
Parametrii 3, 4, 5, 6, 7 sunt determinați la temperaturi t \u003d 18 ... 20 ° C și corespund la EMF \u003d 12,5 într-o baterie complet încărcată cu o capacitate de cel puțin 120 de ani.
Și ultimul. Starterul electric face parte dintr-o parte integrantă în lansarea unui motor cu combustie internă, care include, de asemenea, o baterie și instalații electrice de pornire (vezi figura de mai jos).
Diagrama bloc a sistemului de pornire a motorului de combustie internă: AKB - baterie reîncărcabilă; VZ - cheia de aprindere; PC - Releu de pornire; TP - releu de tracțiune; EDV - motorul electric de pornire; P1 - cutie de viteze planetară; P2 este principala cutie de viteze redusă; MCS - ambreiaj gratuit de întoarcere; DVS - motor cu combustie internă
Fiabilitatea sistemului de pornire în multe privințe determină fiabilitatea operațională a mașinii în ansamblu. Sistemul de pornire, echipat cu bateria electrostarter și fără întreținere, face ca mașina de pasager să fie confortabilă și fără probleme la pornirea motorului de combustie internă.