Aproape imediat după apariție, prima generație Kia Ceed i-a atras atât pe ruși, cât și pe europeni mai pretențioși. A deținut o poziție de lider în clasamentele internaționale, iar în 2009 a intrat în topul celor mai bine vândute patru mașini din clasa golf. Dar de-a lungul celor trei ani de vânzări de succes, stilul corporativ al Kia s-a schimbat, așa că în 2010 s-a decis să se efectueze un restyling ușor al mașinii.
Caracteristica principală care unește designul Kia Ceed 2010 cu întreaga gamă de modele a mărcii a devenit o grilă de radiator prădătoare. Liniile sale sunt subliniate de optică cu linde actualizată și ștampile spectaculoase ale corpului. Mașina a primit bare de protecție noi cu prize de aer avansate, alte faruri de ceață și stopuri LED. Astfel de actualizări au beneficiat - Kia Seed 2010 a început să arate modern, sofisticat și de înaltă calitate. Dar tot nu a revendicat laurii celor mai colorați și la modă din clasa sa. Pe fundalul modelelor concurente futuriste, Kia arăta destul de conservatoare, în primul rând datorită concentrării continue a companiei pe piețele globale. Aspectul mașinii a fost dezvoltat de artiștii studioului european Kia din Rüsselheim, concentrându-se pe moda caroseriei germană de la începutul anilor 2000. Ceea ce se observă în cabină este că interiorul este decorat fără expresii inutile, plasticul mai degrabă moale, nu în plină expansiune este folosit în decor. Un accent strălucitor este pus doar pe panoul de bord cu scale albe și un halou roșu al vitezometrului. Restul este un interior clasic practic, cu comenzi structurate și o gamă standard de reglare a direcției și a scaunelor. Dar designul discret nu și-a pierdut relevanța - în primul an de vânzări oficiale în Rusia, aproape 30 de mii de Kia Sid 2010 au fost cumpărate.
Tehnic, mașina nu s-a schimbat prea mult. În timpul restilizării, suspensia a fost reglată pentru a obține o manevrabilitate mai clară și pentru a menține același confort. Ceed a rămas calm, de înțeles și previzibil pe drum, deși zgomotos. După ce au finalizat mașina cu cea mai recentă tehnologie, creatorii au ales să economisească la izolare fonică. Dar au completat linia de motoare. Anul model Kia Ceed 2011 a început să fie echipat cu un turbodiesel de 1,6 litri cu o capacitate de 148 sau 187 CP, care este agregat cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Datorită sistemului ISG, care oprește motorul în timpul opririlor scurte, modificările turbodieselului Ceed sunt și mai economice. Dar nici mașinile aspirate nu au dezamăgit. Caracteristicile lor dinamice sunt în concordanță cu mașinile de familie medii din segmentul de buget.
Echipamentul de bază al lui Kia Sid 2011 este vizibil mai sărac decât în versiunea de pre-styling. În versiunea inițială a echipamentului erau oferite doar aer condiționat, ABS și două airbag-uri. Tot minimul necesar și chiar câteva completări de prestigiu au fost disponibile în versiunea mai scumpă de Comfort. Cu toate acestea, chiar și în această configurație, Kia Sid din 2011 a rămas mai ieftin decât concurenții săi. Rezumând acest lucru cu un cost rezonabil de întreținere a mașinii, se poate înțelege cheia succesului modelului pe piața rusă.
Când prima generație Kia Ceed-uri erau noi, acestea atrăgeau șoferii cu designul lor european proaspăt, motoarele agile și prețurile bune. Și acum, după ceva timp, puteți judeca cât de fiabile sunt aceste mașini și la ce trebuie să acordați atenție atunci când cumpărați. KIA Sid cu kilometraj.
Chiar dacă Cee'd arată ca o mașină europeană, vopseaua lui trădează imediat că este o mașină asiatică. Trebuie protejat pentru ca zgârieturile și așchiile să nu apară atât de des, pentru că Vopseaua Kia Sid este foarte delicată., iar lacul aplicat pe plastic se desprinde și mai bine.
Dar calitatea metalului este destul de bună, corpul nu ruginește imediat în acele locuri în care nu există vopsea. Singurul lucru care poate strica aspectul unei mașini în timp este coroziunea care apare pe șinele de acoperiș, de regulă, apare după aproximativ 2 ani, mai ales dacă mașina nu se află în garaj. În plus, vopseaua de sub capacul portbagajului se poate umfla și, atunci când alegeți o mașină uzată, în special dintre cele mai vechi modele, trebuie neapărat să verificați partea inferioară a ușilor și Cupele de primăvară sunt cele mai vulnerabile locuri la coroziune în Cee'd.
Interiorul vehiculului
Ca în orice mașină, instalației electrice lui Sid nu le place umezeala, dacă contactele de pe conectori se oxidează, imobilizatorul, ștergătoarele, încuietoarea electrică pentru hayon ar putea să nu mai funcționeze, așa că trebuie să vă asigurați că nu există oxidare pe conectorii cablajului. Practic, acest lucru se aplică mașinilor a căror vechime depășește 5 ani. Astfel de lucruri se pot întâmpla cu un aparat de aer condiționat - se întâmplă ca aerul rece să nu mai curgă, caz în care trebuie să verificați condensatorul, pereții acestuia sunt destul de subțiri, iar pentru mașinile a căror vechime este de aproximativ 6 ani, fagurii inferiori pot putrezi până la găuri. prin care agentul frigorific va ieși pe stradă.
Controlul climei este uneori și o bătaie de cap, mai ales dacă amortizoarele electrice se defectează, fiecare dintre ele va costa 20 de dolari. Pentru acei proprietari care au cumpărat mașini de la reprezentanțe, au schimbat imediat unitatea de comandă în garanție. De asemenea, se întâmplă ca, în timp, senzorul de temperatură din cabină să se defecteze și afișajul arată + 60 ° C peste bord, dar acest lucru nu este un motiv de îngrijorare - pur și simplu curățați senzorul de temperatură extern de murdărie instalat în spatele barei de protecție față.
Pe mașinile de pre-styling au fost instalate parbrize suficient de delicate, au fost momente când au apărut crăpături pe ele în timpul înghețului, din fericire, au putut fi înlocuite în garanție. Și datorită faptului că spălatorul de parbriz pulverizează slab și cu întârziere - periile deja flutură, iar lichidul abia începe să curgă - geamul este frecat mai repede. După restyling în 2009, pompa de spălat a fost finalizată și, ca urmare, geamul a devenit mai puțin frecat.
Unități de alimentare pentru Kia Sid
Kia Cee'd este echipată cu motoare Gamma pe benzină, al căror volum este de 1,6 litri și motoare de 1,4 litri. Cele mai multe, aproximativ 73% dintre mașinile de pe piață sunt echipate cu motoare pe benzină de 1,6 litri, aproximativ 13% dintre mașini - cu motoare de 1,4 litri. Dar aceste unități de putere nu sunt super-fiabile, așa că trebuie verificate cu atenție la cumpărare. Deja după 50.000 km. alergați, apare inactiv plutitor, ceea ce înseamnă corpul clapetei are nevoie de curățare. Uleiul și praful de calitate scăzută care intră în tractul de admisie pot cauza zgârieturi pe stratul de acoperire al blocului cilindrilor din aluminiu.
Sunt frecvente cazuri care deja cu 150.000 km. kilometrajul va trebui să schimbe inelele pistonului, al căror preț este de aproximativ 40 USD, biela și rulmenții principali vor necesita, de asemenea, înlocuite, un astfel de kit va costa 90 USD. Desigur, trebuie să alimentați cu benzină bună, astfel încât să nu trebuie să cheltuiți bani pe un nou convertor, care nu este ieftin pentru Sid - 1.000 USD.
Dacă după 100.000 km. scăderile apar în timpul accelerației, asta înseamnă că deja lanț de distribuție întins care costă aproximativ 40 de dolari. Există, de asemenea, un întinzător nesigur, costă doar 30 de dolari, dar din cauza lui poți intra în bani, dacă lanțul sare câțiva dinți, atunci pistoanele vor întâlni supapele, ceea ce va duce în cele din urmă la o revizie a motorului. .
Un astfel de fapt se observă că aceste motoare sunt predispuse la scurgeri de ulei. Capacul de distribuție din față și capacul supapei sunt adesea acoperite cu ulei. Chestia este că etanșantul este folosit în locul garniturilor convenționale, iar etanșantul își pierde proprietățile după 5 ani. De asemenea, simeringul arborelui cotit din spate nu rezistă presiunii uleiului în timp, așa că curge prin el. Și dacă observi asta nivelul antigelului a început să scadă iar mașina lasă urme albe în spate, ceea ce înseamnă că e timpul să schimbi garnitura chiulasei, din fericire costă doar 20$. Antigelul poate începe să curgă astfel nu mai devreme decât după 130.000 km. alerga.
Există, de asemenea, o caracteristică interesantă a semințelor cu motoare pe benzină - un rezervor de combustibil care scoate sunete interesante asemănătoare pop-urilor. Faptul este că, după 3-4 ani, supapa dopului de umplere se lipește și absorbantul a funcționat deja, înlocuirea acestuia va costa 30 USD. Deci aceste două părți dintr-un rezervor de oțel creează un vid puternic, vor apărea pop-uri, iar dacă le ignori, atunci după un timp rezervorul de benzină poate să spargă, iar acest lucru este foarte neplăcut, mai ales dacă a rămas o cantitate considerabilă de benzină. Prețul unui rezervor nou nu depășește 500 USD, așa că trebuie să urmăriți sunete neobișnuite și să luați rapid decizia corectă pentru a remedia problema.
Motoare diesel
Cel mai puțin dintre toate mașinile cu turbodiesel sub capotă au fost produse: 3% dintre mașinile cu motor de 1,6 litri și 1% dintre mașinile cu motor de 2 litri. Nu se poate spune că motoarele diesel sunt mai fiabile decât cele pe benzină. În cele mai multe cazuri, injectoarele vor rezista cu ușurință 150.000 km, iar înlocuirea lor va necesita aproximativ 290 USD din portofel. În ceea ce privește pompa de injecție Bosch, sunt 250.000 km. nu va crea probleme. Dar au fost momente când turbocompresoarele Garrett au trebuit schimbate după 100.000 km. kilometraj, iar prețul lor este destul de mare - 670 de dolari.
Dar toate acestea sunt fleacuri în comparație cu ceea ce se întâmplă cu pistoanele după 100.000 km. rulează, - apar crăpături pe ele, iar blocul cilindrului turnat din fontă este de asemenea uzat serios. Pretul unui astfel de bloc este de aproximativ 1100 de dolari. Dar acum nu este nevoie să-l schimbi - există specialiști care pot restaura blocul cilindrului introducând acolo manșoane de reparație, ca pe un Zhiguli. De asemenea, este important să observați căderi și smucituri la aproximativ 2000 rpm, ceea ce înseamnă că senzorul de presiune a dispărut, care are un preț de 25 USD. Dar dacă motorul nu pornește, atunci puteți verifica senzorul de presiune a combustibilului, ar putea eșua, prețul său nu depășește 250 USD.
Și cea mai bună opțiune pentru KIA Sid este considerată a fi un motor pe benzină de 2 litri din seria Beta. Acesta este un motor vechi bun, creat în 1997 și modificat în 2002. Folosește un bloc cilindric din fontă, o curea de distribuție. Un astfel de motor poate rezista cu ușurință la 250.000 km. și altele. Singurul lucru care poate cauza probleme sunt bobinele de aprindere, care se pot arde după 40.000 km. Există și defecțiuni la senzorul de temperatură a lichidului de răcire, astfel încât motorul se poate supraîncălzi atunci când conduceți în ambuteiaje.
Transmisie
În cazul lui KIA Sid, este mai bine să alegeți o automată decât un mecanic. Împreună cu un motor de 1,6 litri, o transmisie automată deservește în liniște cel puțin 250.000 km, dacă schimbi uleiul la fiecare 70.000. Cutia nu este deosebit de agilă, deoarece sunt 4 pași, dar datorită faptului că designul este simplu, este de încredere. Uneori se întâmplă ca după 150.000 km. kilometraj există șocuri la comutare, acest lucru se datorează solenoizilor de blocare a convertorului de cuplu sau supapelor corpului supapei, dar acest lucru se întâmplă rar.
În ceea ce privește cutia mecanică, aici există probleme continue: vitezele, ambreiajele de sincronizare, jantele de viteze se uzează rapid. Deja după 140.000 km. cutia începe să trosnească iar angrenajele sunt greu de introdus. Și trebuie să schimbați discul de ambreiaj și mai devreme. Rulmentul de eliberare costă aproximativ 20 de dolari, iar discul de ambreiaj costă 70 de ruble americane.
Suspensie
De asemenea, trebuie să monitorizați anterele articulațiilor CV, după 50.000 km. se poate scurge grăsimea din ele. Pentru 70 de dolari, puteți cumpăra un set de benzi de cauciuc care, în cele din urmă, vă va economisi aproximativ 450 de dolari, care este cât va costa arborele axei cu ambii pivoți.
În general, suspensia KIA Seed este, de asemenea, considerată ca nu foarte fiabilă. După 60000 km. kilometrajul trebuie de obicei schimbat amortizoarele, pentru Sid - de la Mando, cele din față costă 120 de dolari, iar cele din spate 160. De asemenea, împreună cu amortizoarele, se obișnuiește să se schimbe rulmenții roților, cei din față pot fi cumpărați separat, dar cele din spate vin cu butucul, iese mai scump.
La modelele timpurii, amortizoarele din spate au scos un bubuit in timpul functionarii, aceste amortizoare au fost schimbate in garantie, dar dupa 20.000 km au inceput sa bubuie din nou. Deja în 2009, la restyling, amortizoarele au fost finalizate și vuietul a trecut. Consumabilele sunt barele stabilizatoare frontale, unde balamaua inferioară este prost etanșată. Aceste bare costă 12 USD fiecare, dar uneori nu rezistă nici măcar 20.000 km. alerga.
Frânele din mașină sunt destul de fiabile, mai ales dacă ungeți ghidajele etrierului la fiecare 2 ani. Discurile în sine pot rezista cu ușurință la aproximativ 70.000 km. Dacă în timpul frânării mașina începe să se uzeze în lateral, atunci asigurați-vă că o faceți trebuie să verificați blocurile silentioase brațele suspensiei față, dacă sunt uzate, atunci mașina se va clătina la frânare, aceste blocuri silentioase costă 7 dolari. Dar blocurile silentioase de pe suspensia spate îmbătrânesc fără semne speciale, după aproximativ 80 de mii de km. trebuie schimbate.
Servodirecția electrică nu este de obicei o problemă. Au existat cazuri în care la mașini mai vechi de 2009 au apărut trepte de viteză nereușite, care au provocat bătăi după 60 de mii de km. alerga. Sistemul de direcție este de 970 USD, așa că este bine să îl înlocuiți în garanție. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină uzată, trebuie să verificați dacă există lovituri și alte zgomote în timp ce rotiți roata. Dar, în majoritatea cazurilor, tiranții, care costă 12 USD bucata, pot fi cauza loviturii.
În ceea ce privește banii, Sid este o mașină normală, nu diferă în mod deosebit de fiabilitate și unde poți găsi acum o mașină care nu se sparge. Avantajele lui Cee'd sunt că este mai ieftin decât concurenții din clasă (Volkswagen Golf și Toyota Auris) cu aproximativ 100.000 de ruble, dar Peugeot 308 și Opel Astra costă la fel ca Sid. Și există o astfel de mașină precum Ford Focus, deci costă mai puțin și chiar durează mai mult, este mai fiabilă în general.
Kia cee „d 2006–2012 încoace
Kia cee „d 2006–2012 încoace
Kia cee „d 2006–2012 încoace
Premiera modelului a avut loc în toamna anului 2006 la Salonul Auto de la Paris. Unii fani ai mașinii își amintesc chiar și data exactă a lansării - 28 septembrie. Vânzările europene ale Kia cee'd au început la sfârșitul aceluiași an. Mai mult, mașini pentru piața europeană au fost asamblate în orașul slovac Zilina. Mai întâi a debutat un hatchback cu cinci uși. În vara lui 2007, a apărut vagonul SW, iar dinamica pro_cee cu trei uși a început în toamnă. În ciuda faptului că gama de modificări nu a inclus sedanul în mod tradițional solicitat în Rusia, modelul a fost foarte solicitat la noi. Acest lucru a fost facilitat de designul modelului, croit conform standardelor europene, performanțe bune de condus, motoare economice și puternice, precum și un preț competitiv.
Dealerii ruși au început să vândă Kia cee'd puțin după începerea vânzărilor europene, iar ansamblul de mașini a fost înființat la Kaliningrad. „Semințele” rusești au fost produse în mai multe niveluri de finisare. Versiunea inițială a Attract a inclus ABS cu sistem de distribuție a forței de frânare, șase airbag-uri, un dispozitiv de imobilizare cu computer de bord și un radio CD/MP3. Versiunea LX Basic a fost completată de ușile de închidere/deschidere de la distanță și stabilizare dinamică. Varianta LX includea geamuri frontale electrice și oglinzi încălzite și un sistem antifurt. Modelul EX avea aer condiționat, roți de 16 inchi, faruri de ceață, geamuri electrice din spate și volan, butoane de viteză și frână de parcare îmbrăcate în piele. Iar TX a adăugat un parbriz și scaune încălzite, climatizare, jante din aliaj de 17 inchi, senzori de parcare și un senzor de ploaie.
Motor
Kia сee'd era echipată cu trei motoare pe benzină de 1,4 l (109 CP), 1,6 l (122 CP) și 2,0 l (143 CP), precum și o pereche de turbodiesel de 1,6 l (115 CP) și 2,0 l (140 CP). CP). Oficial, în Rusia s-au vândut doar modificări de benzină. Motoarele cu un volum de 1,4 și 1,6 litri din seria Gamma sunt cele mai masive. Au un design apropiat, dar, din păcate, nu se pot lăuda cu o resursă acceptabilă - cu 150 de mii de km, sunt necesare reparații cu înlocuirea segmentelor de piston și a unui set de biele și rulmenți principali (4000 de ruble). Oficialii vor lua încă 15.000 de ruble pentru muncă. Motoarele sunt, de asemenea, sensibile la calitatea combustibilului și a uleiului. De la benzină proastă, va trebui să schimbați periodic bujiile și bobinele de aprindere, senzorii de oxigen (3990 ruble) și fluxul de aer în masă (4800 ruble). Și cu 100 de mii de km, neutralizatorul poate muri și (35.000 de ruble). Prin urmare, se recomandă la fiecare 30-40 de mii de km să curățați sistemul de injecție (2000 de ruble) și, în același timp, ansamblul clapetei de accelerație.
Motoarele sunt echipate cu un lanț în acționarea mecanismului de distribuție a gazului, care se întinde până la 100 de mii de km. Odată cu înlocuirea lanțului, este mai bine să nu trageți. În caz contrar, poate sări câțiva dinți, iar apoi supapele se vor întâlni cu pistoanele. Reparația va duce la 50.000 de ruble. În loc de garnituri convenționale, motoarele folosesc un material de etanșare care se usucă după patru până la cinci ani. Cu toate acestea, pe lângă scurgerile de sub capacul supapei sau capacul de distribuție din față, uleiul se poate scurge și prin simeringul din spate al arborelui cotit. Și cu 150 de mii de km sparge garnitura chiulasei (2300 de ruble).
Pe acest fundal, vechiul motor Beta de 2.0L cu un bloc de fontă pare a fi un model de durabilitate. Resursa sa este de 250-350 mii km. Adevărat, va trebui să actualizați cureaua de distribuție la fiecare 60 de mii de km (de la 2500 de ruble) și să monitorizați senzorul de temperatură a lichidului de răcire, din cauza unei defecțiuni a cărei motor se poate încălzi în ambuteiajele.
Transmisie
Nu totul este bine cu cutiile de viteze. Contrar tradiției, cutia de viteze manuală are probleme - cu 130 de mii de kilometri, jantele de viteză ale angrenajului, ambreiajul sincronizator și inelul de blocare a treptei a treia se uzează. Deci, dacă cutia a început să trosnească și să se odihnească la schimbarea vitezelor, acest lucru se întâmplă de obicei la 110-140 de mii de kilometri, pregătiți aproximativ 15.000 de ruble. pentru reparatii. Este bine dacă ambreiajul durează până în acest moment - la urma urmei, nu are sens să plătești pentru aceeași muncă de două ori. Ansamblul este de obicei înlocuit complet cu un coș (2000 de ruble), un disc antrenat de ambreiaj (1900 de ruble) și un rulment de eliberare (650 de ruble). Lucrarea va costa încă 3.000 de ruble.
Periodic, este necesar să se monitorizeze starea anterelor articulațiilor CV - de regulă, cu 50 de mii de km încep să otrăvească lubrifiantul. Este mai bine să nu economisiți capacele de cauciuc (900 de ruble fiecare), altfel va trebui să vă despărțiți de 16.500 de ruble, care vi se vor solicita pentru ansamblul arborelui axului cu balamale externe și interne. Ciudat, dar o unitate interschimbabilă și similară de la Hyundai Elantra costă aproape jumătate mai mult.
Transmisia automată A4CF1 își urmărește descendența unei unități similare Mitsubishi F4A41. Dacă uleiul de transmisie este actualizat la fiecare 60-80 de mii de km, cutia va „funcționa” cu 250 de mii de km înainte de revizie. Adevărat, la „mașinile” din primii ani de producție au existat probleme cu arborele de ieșire.
Șasiu și caroserie
În suspensia complet independentă a lui Kia cee'd, amortizoarele erau considerate o verigă slabă, atât față (3.500 de ruble fiecare), cât și spatele (4.200 de ruble fiecare), care uneori au început să bată la 20 de mii de km. La început au fost schimbate împreună cu barele stabilizatoare frontale (350 de ruble fiecare). Dar după 2009, amortizoarele au fost modernizate, crescându-le semnificativ resursele. Nici rulmenții butucului nu sunt foarte durabili - față (700 de ruble fiecare) și spate (3000 de ruble fiecare, complet cu butuc) rezistă în medie la 50 de mii de km.
Metalul corpului nu renunță la coroziune mult timp. Dar vopseaua este delicată, ca majoritatea „coreenilor” - așchiile și zgârieturile apar ușor, iar lacul cade în bucăți din piesele din plastic. Marginile inferioare ale ușilor și cupele de susținere ale arcurilor de suspensie de pe primele mașini au cedat rapid la rugină. Pe vagoanele break, după câțiva ani, balustradele încep să se corodeze. Și la toate modificările, la vârsta de patru sau cinci ani, vopseaua se umflă sub căptușeala capacului portbagajului.
Modificări
În exterior, elegantul hatchback cu trei uși pro_cee’d este perceput ca fiind mai compact și mai dinamic decât modelul cu cinci uși. Deși în realitate este puțin mai lung și mai jos. Mai mult, ambele modificări nu au un singur element comun al corpului. Aripatoarele, ușile, farurile și stopurile, precum și designul celei de-a cincea uși, sunt diferite pentru hatchback. Dar cu gama de motoare, situația este diferită - modelul cu trei uși a fost echipat cu o linie completă de motoare pe benzină cu un volum de 1,4 litri (109 CP), 1,6 litri (122 CP) și 2,0 litri (143 CP) , care erau combinate atât cu o transmisie manuală, cât și cu una automată.
Modelul practic și armonios see’d SW a fost în mod surprinzător la mare căutare pe piața noastră - acum reprezintă aproximativ un sfert din toate see’d-urile Kia de prima generație uzate prezentate în țara noastră. Dar, de obicei, în Rusia, mașinile cu acest tip de caroserie nu se vând nici tremurând, nici rulouri. Se așteaptă ca break-ul este mai mare decât hatchback-ul - cu 220-240 mm mai lung și cu 40-73 mm mai înalt. Dar datorită designului bun, cum ar fi unghiul negativ al stâlpilor C, see'd SW arată nu mai puțin elegant și proporțional decât hatchback-urile. În general, limba nu îndrăznește să-i spună hambar. Iar din punct de vedere tehnic, în funcție de motoarele și cutiile de viteze folosite, toate cele trei modificări sunt identice.
Kia cee "d SW
restyling
În 2009, Kia сee a suferit un restyling, în urma căreia a început să arate mai proaspăt și mai respectabil datorită unei grile cromate modificate, a unei tăieturi memorabile ale farurilor și a segmentelor de puncte la modă ale luminilor de frână. Mașină și interior actualizate semnificativ. Designerii de interior au redesenat consola centrală și nu au ignorat panoul de bord. Mânerele de tavan au fost echipate cu un microlift, iar toate geamurile electrice au fost echipate cu o funcție de deschidere-închidere automată. Există și modificări tehnice - motorul de bază pe benzină de 1,4 litri a început să producă 90 CP. în loc de precedentul 109, iar cel de 1,6 litri a adăugat până la 126 CP. Turbodieselul de 1,6 litri (115 CP) are încă două versiuni: 90 și 128 CP.
editor:- În ciuda aspectului european, Kia сee a rămas un „coreean” de rasă pură, cu obiceiuri și mentalitate locale. În ceea ce privește durabilitatea, în această nominalizare este încă vizibil inferior colegilor de clasă germani și japonezi. Deși există evoluții pozitive în această direcție, desigur, există. Dar dacă doriți să evitați cheltuielile neplanificate, vă recomandăm o modificare cu motor pe benzină de 2 litri și transmisie automată. Și atunci cu siguranță nu vei greși. Verificat!
Vorbim despre „răni” ale familiei coreene Kia cee’d de prima generație și, de asemenea, sfătuim cum să alegeți o astfel de mașină uzată.
Hatchback-ul coreean Kia cee’d din prima generație, care a apărut pe piața rusă în urmă cu aproximativ 10 ani, a reușit să atragă atenția în „clasa de golf” care era populară la acea vreme. Un nou venit cu un design european, echipamente impresionante, o linie decentă de motoare, inclusiv motoare pe benzină și diesel, a crescut rapid în mai multe tipuri de caroserie, oferind toate acestea clienților ruși la prețuri competitive.
fundal
Pentru prima dată, lumea a aflat despre Kia cee'd hatchback în primăvara lui 2006, când coreenii au prezentat prototipul cu același nume la Salonul Auto de la Geneva. Dezvoltat în Germania, stilul său a fost dezvoltat de o echipă de proiectare condusă de ungurul Miklós Kovacs, care a contribuit anterior la crearea sedanului emblematic Audi A8 (D3) de a doua generație. Cee'd a devenit primul model Kia conceput și produs în Europa și pentru Europa. Asamblarea sa a fost stabilită la noua fabrică a companiei din Zilina slovacă.
Acest accent pe Lumea Veche se reflectă chiar și în numele mașinii. Pronunțat ca cuvântul englezesc seed („seed”), denumirea modelului cee’d provine de la abrevierea Community of Europe și European Design (Community of Europe and European Design). Mai tarziu, la sfarsitul aceluiasi 2006, la Salonul Auto de la Paris, coreenii au aratat publicului cee'd sw break si mai sportiva pro_cee'd cu trei usi. Primele trape cee'd au ieşit din fabrica Kia din Slovacia în decembrie 2006. Break a fost dat în producție în același loc în iulie 2007, iar apoi, în octombrie, cel cu trei uși.
„Primul” Kia cee a fost scos la vânzare în Rusia la sfârșitul lui mai 2007, la doar câteva săptămâni după ce a fost asamblat din trusele auto slovace la unitățile Avtotor din Kaliningrad. În 2009, coreenii au actualizat familia cee’d, corectând-o în noul stil corporativ Tiger Nose („nasul de tigru”), barele de protecție, echipamentele de iluminat și grila radiatorului, precum și interiorul. Apropo, Kia cee'd a fost construită pe aceeași platformă și cu aceleași motoare și cutii de viteze ca și Hyundai i30. Adică, toate nuanțele funcționării tehnice, reparațiile și defecțiunile Sid pot fi proiectate în siguranță pe modelul aferent de la corporația Hyundai-Kia.
"Revânzare"
Gama de „Semințe” de prima generație din piața secundară acoperă toate tipurile de caroserie, motoare și transmisii cu care modelul a fost vândut la noi. Dar, în ciuda acestui fapt, cea mai mare parte a varietății de propuneri sunt hatchback-uri cu 5 uși ( 61% ). Vagoanele break sunt la jumătate ( 28% ), și există foarte puține trei uși pro_cee’d ( 11% ). „Semințe” cu mecanică ( 55% ) și automate ( 45% ) pe piaţa secundară aproape în egală măsură.
Aproape toate mașinile rulate, cu câteva excepții, sunt vândute cu motoare pe benzină ( 96% ). Și cea mai comună dintre ele este unitatea de 1,6 (aproape 74% ). De multe ori mai puține versiuni cu junior 1.4 (aproximativ 16% ). Va trebui căutată benzina 2.0 de top (aproape 6% ). Cu un motor diesel 1.6, ceva mai puțin, și cu un „patru” de 2 litri pe combustibil greu, sunt doar câteva.
Fără rugină și luciu
În ciuda vârstei decente a semințelor din prima generație, urme de rugină pot fi găsite doar pe mașinile care au fost într-un accident și prost restaurate. În alte cazuri, organismul rezistă bine „ciumei roșii”. Capacul portbagajului, precum și șinele de acoperiș ale vagoanelor break sunt primele care se corodează. Cu cât mașina este mai veche, cu atât este mai probabil să apară rugina pe partea de jos a ușilor și sub ornamentele de deasupra plăcuței de înmatriculare din spate. Cu toate acestea, absența coroziunii, din păcate, nu garantează mașinii un aspect prezentabil.
Acest lucru se datorează vopselei, care în acest model se estompează rapid și devine ciobită. De asemenea, de la frecarea frecventă cu o cârpă, plasticul opticei capului devine tulbure în timp. Fiecare far nou bloc va costa 8800 de ruble. În Sid-urile de pre-styling, ștergătorul funcționează cu întârziere și, de regulă, numai după una sau două mișcări ale ștergătoarelor pe parbrizul murdar. Drept urmare, acesta din urmă este frecat și zgâriat. Și uneori se crapă și din cauza schimbărilor de temperatură. Unul nou va costa cel puțin 8650 de ruble.
Doar unul din cinci
În ciuda faptului că „primul” Kia cee’d are o gamă decentă de motoare pe benzină și diesel, merită să cumpărați acest model uzat, poate, doar cu unul dintre ele. Acesta este un „patru” atmosferic testat în timp de 2 litri și 143 de cai putere din seria Beta, cu o curea de distribuție. Cu o resursă de peste 250.000 km, este cea mai fiabilă și va cauza cele mai puține probleme cu vârsta. Din când în când, va trebui să schimbe doar bobinele de aprindere arse de 2000 de ruble fiecare sau un senzor de temperatură antigel defect pentru 500 de ruble.
Acest lucru nu este nimic în comparație cu problemele motoarelor mai tinere pe benzină 1.4 și 1.6 din seria Gamma, care sunt mai des întâlnite la noi în țară. Unele dintre ele trebuie trimise la peretele etanș al grupului de pistoane încă de la 150.000 km. Și dacă nu înlocuiți lanțul de distribuție care se întinde la 100.000 km pentru 2.700 de ruble sau nu pierdeți defecțiunea întinzătoarei sale pentru 2.100 de ruble, atunci săriți legăturile la dinții adiacenți va aranja o întâlnire de supape și pistoane, trimițând mașina pentru o lungă perioadă de timp și reparatie costisitoare. Și, de asemenea, dacă proprietarul anterior a alimentat oriunde cu benzină, atunci mai devreme sau mai târziu va trebui să schimbați și convertizorul catalitic pentru 86.000 de ruble.
Aburirea etanșărilor arborelui cotit pentru 1000 de ruble este un lucru obișnuit. Petele de ulei de sub capacul supapei sunt însă un motiv pentru a vizita un service pentru a înlocui etanșantul folosit în loc de garnituri și care își păstrează proprietățile timp de cel mult 5 ani. Turbodieselele 1.6 și 2.0 nu sunt, de asemenea, foarte fiabile. Pierderea tracțiunii pe fund poate duce la înlocuirea firelor senzorului de presiune de supraalimentare care se sparg în timp, turbina Garrett în valoare de 65.400 de ruble deservește aproximativ 100.000 km. Injectoarele de combustibil pentru 15.500 de ruble „trăiesc” de o ori și jumătate mai mult. Pe fundalul lor, o pompă de combustibil de înaltă presiune pentru 57.100 de ruble pare a fi un ficat lung, care lucrează la mai mult de 250.000 km.
Ia-l cu un automat!
Un „primul” Kia cee’d folosit este cel mai bine să cauți într-o pereche cu un automat cu 4 benzi nu mai tânăr, dar simplu și fiabil. Nu se grăbește, este oarecum grijuliu și nu schimbă întotdeauna treptele fără probleme. Dar dacă uleiul a fost schimbat în mod regulat în el, atunci un kilometraj de peste 200.000 km fără intervenții și reparații nu este limita pentru el. În timpul unui test de conducere al unei mașini cu o astfel de cutie, asigurați-vă că nu există zgomote străine și zumzet, precum și întârzieri la pornirea pașilor și a loviturilor.
Alegerea unei mașini cu mecanică ar trebui luată mai în serios. Poate necesita reparații mai devreme decât transmisia automată. Cu o rulare de 150.000 km, o cutie de viteze cu 5 trepte cu un motor 1.4 și o cutie de viteze cu 6 trepte cu alte motoare pot uza vitezele de la 2300 de ruble și sincronizatoarele de viteze de la 2000 de ruble. Necesitatea înlocuirii acestora, și într-adevăr pereții etanși ai cutiei de viteze manuale în general, va fi indicată de dificultatea de cuplare a vitezelor, însoțită de crășnituri caracteristice în măruntaiele cutiei. Ambreiajul de la 10.000 de ruble merge la „Semințe” pentru aproximativ 100.000 km. Cel mai probabil, împreună cu el va trebui să schimbați rulmentul de eliberare pentru 1400 de ruble.
Odihnă
Nici suspensia Kia cee'd din această generație nu poate fi numită standardul de fiabilitate. Luptele stabilizatoare frontale pentru 560 de ruble pot fi solicitate să fie înlocuite la fiecare secundă MOT, al cărei interval este de 15.000 km. Amortizoarele au fost instalate pe mașinile de pre-styling, care nu trăiau adesea până la 50.000 km. După actualizare, coreenii au început să completeze modelul cu altele noi mai tenace - cele din față pentru 5500 de ruble și cele din spate pentru 4500 de ruble. Pe o alergare de 60.000 km, rulmenții roților pot zumzea la Sid.
Cele din spate sunt mai scumpe decât cele din față - 4800 de ruble față de 1600 de ruble - pentru că se schimbă odată cu butucul. Verificați cee-ul pe care îl doriți în deplasare, fiți atenți la loviturile în mecanismul de direcție. Ele pot însemna atât moartea capetelor de tirant de la 800 de ruble, cât și nevoia de a înlocui întregul ansamblu cu servodirecție pentru 16.300 de ruble. Al doilea este mai des aplicabil la pre-styling Seeds. Dar ceea ce trebuie schimbat exact va fi determinat doar de diagnosticare, așa că este mai bine să ceri vânzătorului reducerea maximă pentru eliminarea bolii.
De asemenea, atunci când inspectați mașina, este important să verificați munca electricianului, care suferă de acidificarea contactelor din cauza umidității în „coreeană”. Asigurați-vă că toate butoanele, butoanele și pârghiile pornesc ceea ce ar trebui să pornească. Și, de asemenea, merită să rulați aerul condiționat din mașină la maximum. Absența aerului înghețat din deflectoarele de ventilație poate însemna nu numai încărcarea viitoare cu agent frigorific a sistemului de la 1.500 de ruble, ci și o înlocuire costisitoare a tuburilor și a unui condensator, care se corodează în timp.
Cât costă?
Prețurile pentru trape și break din prima generație Kia cee'd variază de la 250.000 la 650.000 de ruble. În primul caz, ei cer atât de mult mașini la începutul producției cu motoare pe benzină junior 1.4 și 1.6 cu mecanică și kilometraj de la 170.000 km la 200.000 km. Și în al doilea - pentru cele mai recente copii restilizate din 2011 în niveluri bune de echipare și cu un pistol, după ce a parcurs nu mai mult de 60.000 km. Și în unele cazuri, de două ori mai mult. „Semințele” actualizate este puțin probabil să fie găsite mai ieftine de 350.000 de ruble. Și astfel de mașini au parcurs deja cel puțin 100.000 km.
Alegerea noastră
Deși „prima” Kia cee’d nu pretinde a fi cea mai frumoasă și de încredere mașină din „clasa golf” cu kilometraj, acest model poate fi totuși o achiziție bună pentru un pasionat de mașini de familie și pe îndelete. Dar numai dacă alegi o mașină bine întreținută, deservită după actualizarea din 2009 și exclusiv cu cel mai puternic și nu cel mai popular motor pe benzină de 2 litri asociat cu un automat.
Astfel de „Semințe” la vârsta de 6-7 ani, cu o caroserie hatchback și un kilometraj de până la 150.000 km, pot fi găsite pentru 450.000 de ruble și vagoane cu caracteristici similare - pentru 500.000 de ruble. Cu toate acestea, noi, cei de la Am.ru, am fi preferat un „japonez” mult mai drăguț și mai de încredere pentru aceiași bani - Mazda 3 din generația anterioară. De asemenea, va fi echipat cu un motor de 2 litri și chiar ceva mai puternic, precum și cu o automată complet modernă cu 5 trepte. Da, iar kilometrajul unei astfel de Mazda, destul de ciudat, va fi mai mic.