Značilnosti diagnostike krmiljenja. Diagnosticiranje in preverjanje krmiljenja krmilja Geometrični krmilni parametri

Članek je naslovljen na lastnike avtomobilov, navajen, da se nanašajo na njeno tehniko, in v primeru kakršnih koli napak, ne upajo na cesto Avos. V tem primeru govorimo o krminskem sistemu upravljanja, njegove neodvisne diagnoze in metod odpravljanja ugotovljenih napak. Ena od posledic diagnoze je vprašanje potrebe po popravilu, njeni nujni in količini. Možni začasni in materialni stroški se ne štejejo tukaj.

Diagnostika napak Krmilni sistem

Uvajanje krmilnega sistema je indikator ne le udobje pri upravljanju, temveč na večjo stopnjo varnosti.

Najslabša možnost je nesreča. Lahko se pojavi kadarkoli in vodi do najbolj neprijetnih rezultatov. In z drugimi ljudmi, morda najdražja in blizu. Ne samo z vami.

Kako se izogniti temu?

Zelo preprosto. Slediti tehničnemu stanju vašega avtomobila. Poslušajte vse napake in naredite ustrezne zaključke. To je, da izvede redno diagnostiko.

Diagnostika krmilnega stojala

Zunanji simptomi napak
Pri premikanju:
-immeletirani, v primerjavi z normo, vrtenje volana;
-Gul v motornem prostoru, na področju servo krmiljenja;
-Mate madeži na parkirišču pod krmilno stojalo (to je še posebej zaskrbljujoče simptom).
Pravzaprav je to prvi "klic". Potrebujete podrobnejšo diagnostiko!
V opazovalni jami:
- hrbet in povratne pločevine v pogoni Cardan, priključitev na gredi volana in krmilna omarica - se določijo v času rotacije krmiljenja na desno levo;
- Cardan's Casset - zaznava s posebno ročico, vpenjajo križ na mestu lokalizacije in hkratno vrtenje volana (s pomočjo partnerja); Odsotnost potrkanja, ko je ujela in obnovljena, z oslabitvijo tlaka, vzvod kaže obrabo križa;
Kamere in hrbtenice v krmilnih tečajih - se določijo z roko, medtem ko vrtenje volana s partnerjem (ščetke vojne vojne krmiljenje, palec počiva na tečaju).

Vsi zaostanki in udarci v določenih vozlih krmilnega sistema govorijo o pomembni obrabi slotov.
Obstaja tudi neusklajenost števila zob in slotov v katerikoli spojine.
Zaključek - brez popravila ne more storiti.
Tveganje v tem primeru ni plemenita stvar, ampak neumna in nevarna.

Instrumentalna diagnostika
Glavna naprava - dynamometer-Lufomer.:
-Talična (ali plastična) ohišje z montažno vozliščem za montažo na volanu;
-Travni ročaj za vrtenje dinamometra;
-product, povezan z ročajem ali gumijastim pasom (odvisno od modela);
-Bel merjenje parametrov zraka in trenja;
- štorklja v ravnem primeru s pritrdilnimi elementi za volan.
Postopek poslovanja: \\ t
1. Predverjetni most avtomobila se dvigne na dvostransko dvigalo.
2. Kolesa so nameščena v smeri "desno".
3. Naprava z vijakom lestvice je pritrjena na volanskem drogu.

4. Študija:
- trenja v vseh krmilnih vozliščih.
Volan zavije v smeri urinega kazalca in števec, za posebno ročaj dinamometra.
Puščica na merilni meri prikazuje raven spremljajočega napora.
Opomba: Če je servo krmiljenje, se trenje preveri brez dvigala, na motorju, z revolucijami srednje ročice.
- volan. Volan se vrže tudi v desno in levo, vendar že hitreje in ostrej, s prizadevanjem 1 kg vzdolž lestvice dinamometra.

Lastnosti
To velja za avtomobile z krmilno hidravlično. Raven olja v sistemu med diagnostiko je treba nenehno označiti. Pomembno v prenosu, da preprečite videz zračnih mehurčkov!

Napake krmilnega stojala

1. Mehanska napaka (obraba, razgradnja zob in slotov v krmilniku). Knock je prvi simptom zloma.
Glavni razlogi:
- inaccier jahanje v slabih cestah;
- ostri zavoji, ki povečajo obremenitev na krmilni menjalnik, hidravlikel in druge podrobnosti.
2. Pretok olja (obraba soli, palice hidravličnega valja, prelomna zaščitna gumijasta ohišje). Zunanja manifestacija - oljna mesta pod avtomobilom, na območju krmilne ograje. Vzroki so enaki, kot je navedeno zgoraj. Kot tudi razviti elementi virov krmilnega sistema.

Diferencialna diagnostika motenj.
Zunanji znaki določenih napak v krmiljenju so včasih zelo podobni okvaram drugih prodajalcev avtomobila. Torej, oljna mesta pod dnom, je lahko posledica pretoka tesnil za ročične gredi, in knock nadaljuje, na primer, od prednjih blazilnih amortizerji ali obrabljene zavorne ploščice o vozlišču kolesa.
Najbolj očiten problem problema v krmilnem rakeju je knock pri vožnji na izbokline, ki se izboljša z ostrim obračanjem volana.
Če definitivno definirate vir okvare, je bolje, da se obrnete na specialista.
Druga možnost je, da se krmilna omarica popolnoma samostojno. To je kompleksen, dolg, vendar s potrebno skrbnostjo precej premagal proces.

Diagnostika krmilnih sistemov

Celoten postopek, v bistvu, se zmanjša na prepoznavanje velikih napak . Tej vključujejo:
-Istost stikov "reika-orodje";
- ležaj ležajev krmilne gredi ali njegovo uničenje;
-bid tečaji v konicah krmilne obremenitve;
-Regizacije krmilnega mehanizma.

Poleg tega lahko povzroči motnje upravnega upravljanja z avtomobilom:
-DUSPROY ali neenakomerna porazdelitev tlaka pnevmatik;
-Distracijska kolesa (zlasti spredaj);
-defekti posameznih elementov krmilne omarice;
- da bi poškodovali suspenzijo stroja;
-DextAck ali pomanjkanje olja v krmiljenem hidravličnem traku ali krmilnici.

Od tu nadaljujemo glavne naloge diagnoze:
1. Določanje vira naslonjala v krmilnem mehanizmu.
2. Vzpostavitev vzroka težkega upravljanja avtomobilov.
3. Odkrivanje napak, ki povzročajo uhajanje olja iz sistema za servo krmiljenje in krmilni menjalnik.

Diagnostične metode
-vizal (zunanji pregled);
-Taktilno (»na dotik« - vrtenje volana, preverjanje povratnih na nasvetih s pomočjo zibanja v različnih letalih, ki ste jih obeležili na priključek koles itd.);
-STamental (z uporabo dinamometra Lufmerja).

Lastnosti
Glavna stvar je servo volan. Merjenje tabletk v strojih s tem krmilnim sistemom se izvede samo na zavojih na motorju.
Velikost vrzeli v ležajih, in v tečajih krmilnega borja. Če so pretirane in povzročajo prevelike reakcije, je popravilo teh vozlišč nemogoče in je potrebna popolna zamenjava.

Popravila
Možnost in kakovost restavracije učinkovitega nadzora z avtomobilom je odvisna predvsem od dveh dejavnikov:
1. Narava okvare.
2. obvladovanje človeka, ki je to okvaro, da se odpravi.
Če napaka ni tako velika in ne zahteva posredovanja strokovnjakov iz specializiranega avtomobilskega centra, potem lahko vsi, ki se počutijo, in imajo znanje, poskušajo popraviti svoj avto s svojimi rokami.

Izhod

On je samo eden - vsi sicer. Vaš avto mora biti ohranjen! V ta namen so namenjene skrbno vožnja in diagnostika.

Andrey Gonchov, strokovnjak rubric "popravilo motorja"

Krmiljenje na splošno testira model naprave K-187. Prenosni tip K-187, vključuje dinamometer z lestvico in lufomer, ki je pritrjen na volanu; Puščica Lufmerja je pritrjena na volanskem drogu. Omogoča vam, da določite skupni povleci (pod kotom vrtenja volana), kot tudi celotno obrat trenja, za katerega so prednja kolesa odložena, da se odpravijo ročaj pnevmatik na kontaktnem mestu in Posebni dinamometer meri silo vrtenja volana.

Ko servisiranje krmilnih sistemov, opremljenih s hidravličnim sredstvom, dodatno uporabljajo namestitev modela K465M, ki vam omogoča, da določite uhajanje olja, hidravlični tlak, črpalko, zmogljivost črpalke. Obrabo čepov sprednjega mostu vozila testira model T-1.

Obstajajo tudi bolj natančni in uporabniku prijazni instrumenti za merjenje celotnega povračila v krmiljenju, ki so jih razvili domači znanstveniki. Na primer, dinamometer s hidravličnim luk na disku, da diagnosticira krmiljenje.

Merilni element tega instrumenta je hermetična prozorna ampula s tekočino in zračni mehurček levo v njem. Prototip je predstavljen na sl. 3.4.

Naprava je izdelana iz treh povezanih z enim blokom konstruktivnih delov: dinamometer, lufomer in pritrdilna naprava.

Dvostranski dinamometer je opremljen z dvema dinamometričnima ročicama 1 z lestvico 2 in fiksnimi obročki 7. Njegove izviri so nameščene v cilindričnem telesu, zaprte s prevlekami 12.

Lufter je razporejen na disku 6 in je zapečatena prozorna ampula 5 napolnjena z nizkokomorno tekočino (alkohol) z mehurčkom zraka 4. Navedena ampula se lovi in \u200b\u200bkombinira s 3-kos lestvico, ki jo sestavljajo dva dela, z začetkom reference od leve proti desni in desni levi. Disk 6 je nameščen v tulcu 8 z možnostjo vrtenja tako na levo in desno. Aksialno gibanje diska 6 je omejeno na dva pritrdilna vijaka 11.

Sl. 3.4.

1 - Dinamometrični ročaj; 2 - lestvica dinamometra; 3 - Lufmerska lestvica; 4 - Air Bubble; 5 - ampula; 6 - Lufterski disk; 7 - fiksni obroč; 8 - Disk; 9 - nosilec; 10 - Namenski vijak; 11 - Namestitveni vijak; 12 - Pokrov dinamometra.

Povezovalna naprava je sestavljena iz nosilca M-oblike M. s pritiskom na matico, v katero je pritisnjen tlačni vijak 10 zajeban. Za razporeditev naprave v enem vozlišču je rokav 8 trdno pritrjen na jeklenko dinamometra od zgoraj in nosilec 9 je pritrjen tudi na to ohišje, vendar spodaj.

Načelo delovanja dinamometra Lufter. Naprava je pritrjena z vijakom 10 na dno ali zgornjo točko platišča volana. Zaželeno je, da je plošča 6 ravnina vzporedna z ravnino vrtenja določenega platišča. Fiksirni obroči 7 so pritisnjeni na pokrove 12. Naprava je pripravljena za delovanje.

Napora na robu volana (torna sila) se preveri z obračanjem platišča za dinamometrične ročaje 1 iz ene skrajnega položaja na drugo. Obstaja deformacija vzmeti in posledično - gibanje ročajev, kot tudi premestitev fiksiralnih obročev vzdolž navedenih ročajev. Ko se ročaji sprostijo, se vrnejo v prvotni položaj, obroči pa so na njih zaradi moči trenja. Glede na položaj vidne črte na obroču 7 glede na udarce lestvice 2 na ročaju 1 Poiščite rezultat merjenja - največja sila na platišču volana.

Za merjenje skupne povratne, obrnite volan najprej, na primer, v smeri urinega kazalca, ki se nanaša na ročaj 1 podano (normalizirano) silo in v tem položaju nastavljeno na nič na stolomer, vrteči disk 6. V tem primeru, levi rob Od zraka Bubble 4 se kombinira z ničelnim označevalnikom lufomera - ekstremno tveganje na ampule 5. Po tem, obrnite volan v nasprotni smeri, ki uporablja isto silo na drugi ročaj. Ko se volan zavrti, ampula naredi prenosno gibanje, zračni mehurček pa se premakne v njegovo votlino pod delovanjem dvižne sile. Zato rezultati merjenja niso odvisni od kota platišča volana do vodoravne ravnine in premera določenega platišča. S premikanjem mehurčka 4 glede na ustrezno vodoravno lestvico - riž na ampule 5 je določen z baklanskim tablom.

Po potrebi ponovite meritev z začetkom vrtenja platišča volana v nasprotni smeri. Diagnosticacija je končana. Oslabite vijak 10 in odstranite napravo iz RIM.

Uvod

1 Zahteve za tehnično stanje aktivnih varnostnih sistemov

1.1 Zahteve za tehnično stanje sistemov za zaviranje

1.2 Pogoji za izvajanje preverjanja tehničnega stanja upravljanja zavor

1.3 Preskusne metode upravljanja zavor

1.3.1 Preverjanje delovne zavorne sisteme

1.3.2 Preverjanje parkirnega in rezervnega zavornega sistema

1.3.3 Preverjanje pomožnega zavornega sistema

1.4 Zahteve za tehnično stanje krmiljenja

1.5 Preskusne metode krmiljenja

2 ZNAČILNOSTI MUE "VPATP-7"

2.1 vozni park

2.2 Tehnološki proces na 1 in na-2, uporabno opremo

2.3 cona do-2. Lokacija in razpoložljiva oprema

3 Oprema, ki se uporablja za diagnosticiranje aktivnih varnostnih sistemov

3.1 Oprema za diagnosticiranje zavornih sistemov

3.2 Oprema za diagnostiko krmiljenja

3.2.1 Oprema za merjenje hrbta krmiljenja

3.2.2 Oprema za merjenje instalacijskih kotov

3.3 Diagnostična oprema, ki je na voljo na trgu

3.3.1 Zavorna stojala

3.3.2 Stojala za montažo na kolesih

Zaključek

Seznam rabljenih literatura

Uvod

Sodobno mesto je nepredstavljivo, da si predstavljate brez razvitega sistema mestnega prometa. Avtomobilski promet je v tem sistemu najbolj nevaren. V prvih štirih mesecih se je v regiji Volgograd zgodilo več kot 700 nesreč, skoraj polovica - z resnimi posledicami. V 40 primerih od 100 od 100 je vzrok nesreče nezadovoljivo tehnično stanje avtomobilov, več kot polovica vseh nesreč in cestnih katastrof, ki jih povzročajo tehnični vzroki, se obračunavajo z zavornimi in krmilnimi napakami. V pogojih PPP, ko je zdravje velikega števila potnikov odvisno od zdravja aktivnih varnostnih sistemov, je treba posebno pozornost nameniti tehničnemu stanju zavornih in krmilnih sistemov.

V zvezi s tem je namen tega dela analizirati opremo MUP "WPATP-7" z ustrezno diagnostično opremo, skladnost te opreme s sodobnimi zahtevami in, v odsotnosti potrebne opreme, uvedba predlogov za Oprema območja, ki Mup "WPATP-7" oprema določene blagovne znamke in modela.

1 Zahteve za tehnično stanje aktivnih varnostnih sistemov

1.1 Zahteve za tehnično stanje sistemov za zavore

Zavorni sistem avtomobilov, ki so sestavljeni iz zavornih mehanizmov in pogona, je zasnovan tako, da zmanjša hitrost gibanja do popolnega zaustavitve z minimalno zaviralno potjo. Omogoča vam, da ohranite dano hitrost pri vožnji pod pobočjem, kot tudi zagotoviti fiksnost avtomobila na parkiriščih. Tako je zavorni sistem označuje zavorne lastnosti avtomobila ali zavorne dinamike.

V skladu s sodobnimi zahtevami mora imeti avto zavorne sisteme, ki opravljajo različne funkcije. Glavni je delovni zavorni sistem, ki je namenjen zmanjšanju hitrosti gibanja do popolnega zaustavitve avtomobila. Sistem parkirne zavore je zasnovan tako, da drži avto na mestu. Ta dva sistema v konstruktivnem bi morala biti neodvisna drug od drugega. Poleg tega so avtomobili opremljeni s pomožnim in rezervnim zavornim sistemom, ki opravlja funkcije dela, ko slednje odpoved.

Vozila za zavore so eden od glavnih kazalnikov tehničnega stanja in ustreznosti njih. Dobra oprema za zavore zagotavljajo pravočasno ustavljanje avtomobila brez vožnje, zanesljivo, da ga držite na parkirišču, in tudi ustvarjanje zaupanja voznika pri vožnji po cestah z intenzivnim gibanjem.

V skladu z GOST R 51709-2001 se delovni zavorni sistem preveri z zmogljivostjo zaviranja in stabilnosti PBX pri zaviranju ter rezervnih, parkirnih in pomožnih zavornih sistemov - v smislu zavorne učinkovitosti glede na tabele 1.1a in 1.1 b.

Tabela 1a - Uporaba kazalnikov zavorne učinkovitosti in odpornosti PBX pri zaviranju pri preverjanju na valjčkih.

Tabela 1B - Uporaba kazalnikov zavorne učinkovitosti in odpornosti PBX pri zaviranju pri preverjanju cestnih pogojev

Opomba tabele 1.1a, 1.1B - znak "+" pomeni, da je treba pri ocenjevanju učinkovitosti zaviranja ali stabilnosti PBX uporabiti ustrezen kazalnik, ki ga je treba pri presoji zavorne učinkovitosti ali stabilnosti PBX, ne smejo uporabljati znaka "-".

V cestnih razmerah, ko zaviranje delovnih zavornih sistemov, 40 km / h pri začetni hitrosti zaviranja, ne bi smelo biti nikogar njegovega dela normativnega koridorja gibanja 3 m široko. Standardi za učinkovitost zaviranja PBX delovne zavorne zavore so prikazani v tabelah 1.2 - 1.4.

Motion hodnik - del podporne površine, katerih desna in leva meja je navedena, da se horizontalna projekcija PBX med premikanjem na ravnino podporne površine ni prečkala nobenega točke.

Pri preverjanju stojal je relativna razlika zavornih sil koles osi (kot odstotek najvišje vrednosti) dovoljena za Osi PBX z diskami z diskami, ki ne presegajo 20% in za osi z zavornimi mehanizmi na kolesih bobna ne več kot 25%.

Tabela 1.2 - Standardi za učinkovitost zaviranja PBX s pomočjo delovne zavorne sisteme pri preverjanju na valjčnih stojalih.

Tabela 1.3 - standardi zavorne učinkovitosti PBX z uporabo delovne zavorne sisteme na cestnih razmerah z uporabo naprave za preverjanje zavornih sistemov.

Tabela 1.4 - Standardi za učinkovitost zaviranja PBX z uporabo delovne zavorne sisteme na cestnih pogojih z registracijo zaviralnih parametrov.

Sistem parkirne zavore se šteje za izvedljivo, če je dosežen, ko je mogoče:

za PBX s tehnično dovoljeno maso:

Ali vrednost določene zavorne sile vsaj 0,16;

Ali fiksno stanje PBX na podporni površini s pobočjem (16 ± 1)%;

za PBX v ukrivljenem stanju:

Ali ocenjena specifična zavorna sila, ki je enaka manjši dve vrednosti:

0,15 Razmerje tehnično dovoljene maksimalne mase po masi PBX pri preverjanju ali 0,6 razmerju mase izpušnih plinov na prebivalca (os), ki vpliva na parkirni zavorni sistem, na rezalno maso;

Ali fiksno stanje PBX na površini s pobočjem 23 ± 1% za PBX kategorije M1 - M3 in (31 ± 1)% za kategorije N1 - N3.

Napor, ki se uporablja za nadzorni organ parkirne zavore, da ga aktivira, ne sme presegati:

V primeru ročnega nadzornega organa: \\ t

589 N - za PBX preostalih kategorij.

V primeru kontrole stopala:

688 N - za PBX preostalih kategorij.

Parkirni zavorni sistem z vzmetnim pogonom za komoro, ločeno s pogonom za rezervno zavoro, ko zaviranje na cestnih pogojih z začetno hitrostjo 40 km / h za kategorije PBX M2 in M3, v kateri je vsaj 0,37 mase PBX v krožni Državni padec na osi (in), opremljene (-e) na parkirnem zavornem sistemu, bi morala zagotoviti uveljavljeno upočasnitev vsaj 2,2 m / s2.

Pomožni zavorni sistem, z izjemo moderatorja motorja, pri preverjanju na cestnih razmerah v območju hitrosti 25 - 35 km / h, mora zagotoviti, da se uvede upočasnilo vsaj 0,5 m / s2 za PBX dovoljenega maksimuma Masa in 0,8 m / s2 - za PBX v robnik, ob upoštevanju mase gonilnika.

Rezervni zavorni sistem, opremljen z neodvisnimi kontrolnimi sistemi, mora zagotoviti skladnost s standardi za izvedbo PBX zavorne zmogljivosti na stojalu v skladu s tabelo 1.5 ali na cestnih pogojih v skladu s tabelo 1.6 ali 1.7. Začetno zavorno hitrost pri preverjanju na cestnih pogojih - 40 km / h.

Tabela 1.5 - Standardi za učinkovitost zaviranja PBX s pomočjo rezervnega zavornega sistema pri preverjanju stojal.

Tabela 1.6 - Standardi za učinkovitost zaviranja PBX z uporabo rezervnih zavornih sistemov na cestnih razmerah z uporabo instrumenta za preskusne zavorne sisteme.

Tabela 1.7 - Standardi za učinkovitost zaviranja PBX s pomočjo rezervnih zavornih sistemov pri preverjanju cestnih pogojev z registracijo zaviralnih parametrov.

Dovoljeno je spustiti zračni tlak v pnevmatski ali pneumohidrični zaviralniku z ne-delovnim motorjem, ki ni večji od 0,05 MPa med:

30 min - ko je položaj nadzora zavornega sistema izklopljen;

15 min - po popolni aktiviranju sistema zavornega sistema.

Delovanje delovnih in rezervnih zavornih sistemov mora zagotoviti nemoteno, ustrezno zmanjšanje ali povečanje zavorne sile (počasna montaža) z zmanjšanjem ali povečavo, oziroma, prizadevanja vpliva na nadzorni organ zavornega sistema.

PBX, opremljen z protiblokirnimi zavornimi zavornimi zavornimi sistemi (ABS), ko se zaviranje v stanju robnika z začetno hitrostjo vsaj 40 km / h, premakniti v hodniku gibanja naravno brez vožnje, in njihova kolesa ne smejo zapustiti Po sledi na površini ceste, dokler ni izklopljen ABS doseganje hitrosti gibanja, ki ustreza pragu zaustavitve ABS (največ 15 km / h). Delovanje ABS alarmov mora ustrezati njenemu servismernemu stanju.

1.2 Pogoji za izvajanje preverjanja tehničnega stanja upravljanja zavor

PBXS se pregledajo pod hladnimi "zavornimi mehanizmi. "Hladni" zavorni mehanizem je zavorni mehanizem, katerega temperatura, izmerjena na površini trenja zavornega bobna ali zavornega diska, manjša od 100 ° C.

Pnevmatike se preverijo na stojalu PBX, morajo biti čiste, suhe, tlak pa mora biti v skladu z regulativnim, nameščenim proizvajalcem PBX v operativni dokumentaciji.

Preverjanje stojal in cestnih pogojev (razen za preverjanje pomožnega zavornega sistema) se izvajajo z delovanjem motorja in odklopljenega prenosa, kot tudi odklopljenih pogonov dodatnih vodilnih mostov in odklenjenih diferencialov prenosa (v prisotnosti določenih agregatov v PBX zasnovi ).

Preverjanja v cestnih razmerah se izvajajo na ravni vodoravni suhi čisti cesti s prevleko cementa ali asfalta. Pregledi strojenja se izvajajo na ledeni prečiščeni iz ledu in snega s trdno referenčno površino nedrsečega. Inhibicija delovnega zavornega sistema se izvede v nujnih komponentnih načina zavora z enkratnim vplivom na nadzorno telo. Čas popolnega aktiviranja nadzornega sistema zavornega sistema ne presega 0,2 s. Zaviranje v sili - zaviranje, da bi povečali hitro zmanjšanje hitrosti PBX.

Nadzorni vplivi na krmiljenje PBX v procesu zaviranja pri preverjanju delovne zavorne sisteme v cestnih razmerah ni dovoljeno. Če je bil tak vpliv proizveden, se rezultati inšpekcijskega pregleda ne upoštevajo.

Skupna masa tehničnih sredstev za diagnosticiranje, nameščena na PBX za izvajanje inšpekcijskih pregledov na cestnih razmerah, ne sme presegati 25 kg.

1.3 Preskusne metode upravljanja zavor

1.3.1 Preverjanje delovne zavorne sisteme

Pri preverjanju v cestnih pogojih zaviranje PBX zaviranja brez merjenja zavorne poti, je dovoljeno, da neposredno izmerite kazalnike enakomernega upočasnjevanja in odzivni čas zavornega sistema ali izračun kazalnika zavorne poti glede na spodnjo metodo O merilnih rezultatih enakomernega pojemka, čas zavora zavorni sistem in čas upočasnjevanja določena začetna zavorna hitrost.

Izračun zavorne poti St (v metrih) Za začetno zavorno hitrost glede na rezultate pregledov preskusnih kazalnikov PBX, ko se zaviranje izvede s formulo:

, (1)

kjer - čas zamude zavorni sistem, C;

Čas rasti upočasnitve, c;

Ocenjena upočasnitev ,. \\ T

Ko preverjajo stojala na stojalih, se relativna razlika zavornih sil kolesa osi izračuna s formulo (2) in primerjamo dodano vrednost z največjo dovoljeno po GOST R 51709-2001. Meritve in izračuni se ponavljajo za kolesa vsake osi PBX.

, (2)

kjer - zavorne sile na desnem in levi kolesi revidirane osi PBX, merjene hkrati v času doseganja največje vrednosti zavorne sile najprej od teh koles, H;

Največje od teh zavirac.

Odpor PBX pri zaviranju v cestnih razmerah se preveri z nastopom z zaviranjem v regulativnem koridorju gibanja. Os, desni in levi meje koridorja gibanja, so vnaprej označeni s paralelno oznako na površini ceste. PBX pred zaviranjem se mora takoj premikati z začetno hitrostjo vzdolž osi hodnika. Izhod PBX je nastavljen na vizualno na položaju regulativnega koridorja gibanja na nosilno površino ali napravo za testiranje zavornih sistemov v cestnih pogojih, ko je izmerjena vrednost PBX presežena v prečni smeri polovice razlike v širini normativnega koridorja gibanja in največjo širino PBX.

Pri preverjanju v cestnih razmerah je učinkovitost delovanja delovne zavornega sistema in stabilnost PBX med zaviranjem dovoljena odstopanja začetne zavorne obrestne mere od nastavljene vrednosti 40 km / h, ne več kot ± 4 km / h. Hkrati je treba standarde formule zavorne poti (3) ponovno izračunati:

, (3)

kjer je koeficient, ki označuje čas delovanja zavornega sistema.

Glede na rezultate pregledov na cestnih pogojih ali na stojalih se zavorna pot (1) ali posebna zavorna sila (4) in relativna razlika zavorne sile osi (2) izračunajo (4). PBXS se šteje, da so prevzeti preverjanje učinkovitosti zaviranja in stabilnosti pri zaviranju delovne zavorne sisteme, če izračunane vrednosti določenih kazalnikov ustrezajo tistim, ki so opisane v tabelah 1-3Normictives, ali, ne glede na vrednost, ki jo doseže vrednost iz specifične zavorne sile, je prišlo do blokiranja vseh PBX koles na valjih stojala, ki ni opremljena s sistemom avtomatsko zaustavitev stojala, ali avtomatsko zaustavitev stojala, opremljena z avtomatsko zaustavitev sistema, zaradi zdrsa katerega koli od Axis Wheels na valjih, s prizadevanjem na nadzornem telesu 686 ur, v skladu s tabelami 1-3, in za ATS Osi, v zavorni pogon, po katerem je regulator nameščena zavorne sile, s prizadevanjem na nadzornem telesu Ne več kot 980 N.

kjer - vsota zavorne sile na kolesih traktorja ali priklopnika (polpriklopnik), H;

M je masa traktorja ali priklopnika (polpriklopnik) pri pregledu;

g je pospeševanje prostega padca ,. \\ t

1.3.2 Preverjanje parkirnega in rezervnega zavornega sistema

Preverjanje sistema parkirnih zavor na pobočju se izvede z namestitvijo PBX na nosilno površino s pobočjem 23 ± 1% za PBX kategorije M1 - M3 ali drugo vrednost za PBX drugih kategorij v skladu z zahtevami GOST R51709-2001, Whirlpooling PBX Delovni zavorni sistem, nato pa je sedanji zavorni sistem s sočasno merjenjem dinamometra, ki se nanese na kontrolno telo parkirnega zaviralnega sistema, in nastalo odklop delovne zavorne sisteme. Pri preverjanju se določi z zagotavljanjem stanja PBX pod vplivom sistema parkirnih zavor vsaj 1 min.

Stojalo na klopi se izvede z izmenično prinaša kolesni valjarji v eni smeri ali v nasprotnih smereh in izvajajo zavorno kolesce PBX osi, na kateri je prizadet sistem parkirne zavore. Kolesa, ki se ne zanašajo pri izvajanju testiranja valjev stojala, morajo biti zabeležena vsaj dva proti-nagibna postaja, ki izključujeta valjanje iz PBX s stojala. Prizadevanje se uporablja za nadzorni organ parkiranega zavornega sistema, ki ne presega 589 h v primeru ročnega nadzornega telesa in 688 h v primeru krmiljenja stopala. Po rezultatih inšpekcijskega pregleda se posebna zavorna sila izračuna s formulo (4) in primerjamo vrednost, dobljeno z izračunanim standardom. Za kategorije PBX M2 in M3, pri katerih vsaj 0,37 mase PBX v krožnem stanju pade na osi, opremljene (-e) na sistemu parkirne zavore, mora zagotoviti, da se uvede upočasnilo vsaj 2,2 m / s2. PBXS se šteje, da lahko preverijo učinkovitost inhibicije sistema parkirne zavore, če so kolesa osi osi blokirana na valjih stojala, ki ne opremi sistema samodejnega zaustavitve, ali samodejni izklop stojala opremljena S sistemom samodejnega zaustavitve zaradi zdrsa katere koli od osi na valjih med naporom na nadzornem telesu, ki ne presega regulativne vrednosti, ali če specifična zavorna sila ni manj izračunana normativna.

Preverjanje sistema parkirnih zavor s pomladanskimi komorami v cestnih razmerah se izvede podobno kot testiranje delovne zavorne sisteme, v skladu z zahtevami za cestno površino. Odstopanja začetne zavorne obrestne mere iz nastavljene vrednosti 40 km / CV ± 4 km / h je dovoljena s pogojem, da ponovno izračunajo standarde zavornih poti s formulo (3).

Skladnost parametrov rezervnih zavornih zavornih sistemov, opremljena z neodvisnimi od drugih zavornih sistemov, nadzorni organ, ki izhaja iz tabele 4, se preveri na stojalih z metodami, ki so na določeni za preverjanje delovne zavorne sisteme.

1.3.3 Preverjanje pomožnega zavornega sistema

Pomožni zavorni sistem se preveri na cestnih razmerah, tako da jo prinesejo v delovanje in merjenje upočasnitve PBX, ko zaviranje v območju hitrosti 25 - 35 km / h. Hkrati mora biti prenos vključen v prenos PBX, ki izključuje največjo dovoljeno hitrost vrtenja motorja ročične gredi.

Kazalec zavorne učinkovitosti s pomožnimi zavornimi sistemi na cestnih razmerah je vrednost stabilnega pojemeka. PBXS se štejejo, da lahko preverijo učinkovitost zavora na pomožni zavorni sistem, če se uveljavlja upočasnitev vsaj 0,5 m / s2 za PBX dovoljene maksimalne mase in 0,8 m / s2 - za PBX v valuti, maso voznika.

V cestnem preskušanju je težko objektivno oceniti delovanje zavor vsakega kolesa in istočasno delovanje, zato določiti naravo in kraj morebitne okvare. Tudi organizacija testiranja zavornega upravljanja v cestnih stanovanjih v okviru ATP je zapletena zaradi pomanjkanja zadostnega ozemlja. Zato, da se diagnosticiranje zavornih sistemov, prednost daje zavorajo stojala inercialne, električne ali inercialne sile načela delovanja.

1.4 Zahteve za tehnično stanje krmiljenja

V skladu z zahtevami GOST R 51709-2001 morajo biti parametri tehničnega stanja krmiljenja odgovorni za spodaj navedene zahteve.

Spreminjanje napora pri obračanju volana mora biti gladka v celotnem obsegu njegovega obrata. Neizkoriščenost ojačevalnika ojačevalnika PBX (če je na voljo na PBX) ni dovoljena.

Spontano vrtenje volana z ojačevalnikom volana iz nevtralnega položaja z stanjem stanja PBX in motorja, ki deluje, ni dovoljena.

Skupna igra v krmiljenju ne sme presegati mejnih vrednosti, ki jih je določil proizvajalec v operativni dokumentaciji, ali v odsotnosti podatkov, ki jih je določil proizvajalec, mejne vrednosti, določene v tabeli 1.8.

Tabela 1.8 - Skupne vrednosti zaostanka v krmilu

Največja vrtenje volana mora biti omejena le z napravami, ki jih zagotavlja PBX zasnova.

Škoda in pomanjkanje delov za montažo volana in krmilnega mehanizma, kot tudi povečanje mobilnosti krmilnih delov glede na drug drugega ali telesa (okvir), ki ga proizvajalec PBX (v operativni dokumentaciji) ne zagotavlja ni dovoljeno. Navojene povezave je treba priviti in pritrjena z metodo, ki jo zagotavlja proizvajalec PBX. Zrak v priključkih kovičnih skladb in krmilnih krmil in tečajev ni dovoljena. Naprava za pritrditev položaja krmilnega droga z nastavljivim položajem volana mora biti operativna.

Uporaba v krmilnem mehanizmu in usmerjevalni del delov s sledovi preostale deformacije, z razpokami in drugimi napakami ni dovoljena.

Raven delovne tekočine v rezervoarju ojačevalnika krmilnega ojačevalnika mora biti v skladu z zahtevami, ki jih je določil proizvajalec PBX v operativni dokumentaciji. Puščanje delovne tekočine v hidravličnem sistemu ojačevalnika ni dovoljeno.

1.5 Preskusne metode krmiljenja

Zahteva uporabnosti krmilnega ojačevalnika se preveri na fiksni PBX s primerjavo prizadevanj, potrebnih za vrtenje volana, ko motor deluje in izklopi. Zahteve za gladkost spremembe napora pri obračanju volana in vrtenje prometa volana se preveri na fiksni PBX z motorjem, ki se izvaja preko nadomestnega obrata volana na največji koti v vsaki smeri.

Zahteva za odsotnost spontanega vrtenja volana z ojačevalnikom krmilnega iz nevtralnega položaja z stanjem stanja PBX in motorja se preverja z opazovanjem položaja volana s fiksnim PBX s krmilnim ojačevalnikom Po namestitvi volana s položajem, ki približno ustreza naravnim gibanju, in zaženite motor.

Vrednost celotnega povračila v krmilniku je preverjena na fiksni PBX brez visečih koles z uporabo instrumentov za določanje skupnega povračila v krmilniku, ki zakleneta rotacijski kot volana in zažene vrtenje nadzorovanih koles.

Podrobnosti o montaži krmilnega droga in krmilnega mehanizma, kot tudi navojne spojine, se preverijo za poškodbe organoleptično na fiksni PBX z ne-delovnim motorjem z uporabo tovora na krmilna vozlišča in napetost navojnih priključkov.

Vzajemno gibanje delov krmilnega pogona, pritrjevanje krmilnega mehanizma in rotacijskih zatičjih ročic se preveri z obračanjem volana glede na nevtralni položaj 40 do 60 ° v vsako smer in aplikacijo neposredno na dele krmilni pogon nadomestne sile. Za vizualno oceno stanja spojin s tečaji se klopi uporabljajo za preskušanje krmilnega pogona.

Učinkovitost naprave za pritrditev krmilnega droga se izvede tako, da se v akcijo in naknadno nihanje krmilnega droga med fiksnim položajem, z uporabo izmenične sile na volanu v ravnini volana, pravokotno na stolpec v medsebojno pravokotne ravnine skozi os vodnega mera.

Avtomobilska stabilnost pri premikanju, enostavnosti nadzora, normalno odpornost na pnevmatiko prednjih koles in njihovo obrabo, kot tudi poraba goriva na enoto pot, odvisna od namestitve nadzorovanih (sprednjih) vozil.

Odpor avtomobila je njegova lastnost, da se premakne brez tveganja, da prevrnite stranske strani in zdrsne pod vplivom prečne sile. Odvisno od smeri odlaganja in zdrsa se loči vzdolžna in prečna stabilnost. Izguba prečne stabilnosti je bolj verjetna, ki se pojavi pod delovanjem centrifugalne sile, prečni komponento težnosti avtomobila, sile stranske vere, kot tudi kot posledica kolesa pihajo o nepravilnosti ceste .

Prečna stabilnost avtomobila je največja možna hitrost krivulje in kot prečnega leva (Kosoyra). Vsak kazalnik se lahko določi iz prečnih drsnih pogojev koles (Drift) in prevrnite avto. Tako dobimo štiri prečne faktorje stabilnosti:

Največja (kritična) hitrost vozila z krivuljo, ki ustreza začetku njegovega dlaka, m / s;

Največja (kritična) hitrost avtomobila z krivuljo, ki ustreza začetku njenega prevzema, m / s;

Največji (kritični) kosoyri kot, ki ustreza začetku prečnega zdrsa koles (Drift), toča;

Največji (kritični) kot kosoyre, ki ustreza začetku odlaganja avtomobila, toča.

Sprednja kolesa, ki upoštevajo obremenitve, ki jih doživlja avto, so nameščeni z nekaterimi odstopanji od ravnine gibanja avtomobila. Začetna namestitev sprednjih koles je lomljena med delovanjem, in je potreben sistematičen pregled in nastavitev kota koles: kot konvergence, kota propada, vogali vzdolžnega in prečnega nagibanja vrtilnika.

Za tovornjake in avtobuse je nastavljiv samo kot cirljivega kota. Kolesa konvergence so potrebna, tako da so kolesa v gibanju zasedala ravno črto. Povečani kot konvergence vodi do obrabe sprednjih pnevmatik vzdolž zunanjih poti. Poplavimo - na zunanjih poteh. Idealen položaj za delovanje kolesa je navpični in pravokotni položaj, v tem primeru pnevmatika ima najboljšo sklopko s cesto in najmanjšo obrabo. V teoriji je treba konvergenčne parametre optimalno preklopiti za vsak avto.

V skladu s tehnično dokumentacijo, nadzor in prilagajanjem kota konvergence je treba izvesti na vsakem na-2. V praksi je zaradi nezadovoljivih cestnih pogojev, prilagajanje kotov vgradnje nadzorovanih koles, potreben pogosteje kot pri vsakem na-2.

V zvezi s tem, za diagnosticiranje krmiljenja in prilagoditev kotov namestitve kontroliranih koles v ATP, je treba opremiti delovnih mest v coni na ustrezna diagnostična stojala.

2 Značilnosti MUE "VPATP-7"

2.1 vozni park

Občinska enotna Enterprise "Volgograd Company Transport Company št. 7" se nahaja v okrožju Kirov v Volgogradu na UL. General Shumilova, 7a. Mup "VPatP-7" izvaja potniški prevoz na mestnih in državnih progah.

Podjetje ima 124 avtobusne flote kot del svojega parka. Povprečna starost avtobusov je 8,6 leta, kar kaže na dovolj izrabljenega stanja voznega parka. Kvalitativna sestava parka je prikazana v tabeli 2.1. Del voznega parka je shranjen v zaprti ogrevani sobi, namenjen za 15 avtobusov. Preostali del avtobusov so shranjeni na odprtih prizoriščih. Open-shranjevanje platforme so opremljene s parnimi ogrevalnimi linijami, zasnovanimi za 74 avtobus, da se pozimi olajša začetek hladnega motorja.

Tabela 2.1 - Kvalitativna sestava parka Mup "VPatP-7"

Zaradi izvajanja ukrepov za posodobitev železniškega voznega parka občinskih enotnih podjetij za potniški promet Volgograd z uporabo lizinga za obdobje 2007-2010. Odobrena s sklepom Volgograd City Dume z dne 18. julija 2007 št. 48/1164 "O dogodkih za posodabljanje železniškega voznega parka občinskih podjetij potniškega prometa Volgograd z uporabo lizinga za obdobje 2007-2010" v letu 2008, \\ t Občinska vzgoja - Volgograd City District je prejel 92 avtobusov z namenom uporabe mestnih poti.

V letu 2008, kot rezultat izvajanja ukrepov za posodobitev železniškega voznega parka na potniških potniških progah z uporabo lizinga, ki ga je odobrila rešitev Volgograd City Duma iz julija 18, 2007 št. 48/1164, WPATP številka 7 Mup:

Sprejet za servisiranje 8 koča pot z dodatno privlačnostjo 27 avtobusov;

Delo na petih avtobusnih poteh je bilo obnovljeno: št. 2 od 06/20/2008 (6 avtobusov); № 21E od 18. julija 2008 (4 avtobusi); № 23 od 01.09.2008 (2 avtobusi); 55 55 od 10/13/2008 (2 avtobusi); 59 od 01.12.2008 (4 avtobusi);

Povečalo število avtobusov na predhodno vročih progah za 14 avtobusov;

Od 01.07.2008, številko avtobusne poti 88 (železniška postaja - Maxim Gorky) je bila sprejeta z 10 avtobusi.

Slika 2.1 prikazuje dinamiko sprememb voznega parka voznega parka za obdobje od 2000 do 2009.

Sl. 2.1 - Spreminjanje sestave parka "MUP VPATP-7"

2.2 Tehnološki proces na 1 in na-2, uporabno opremo

Glavni namen do-1 in-2 je zmanjšati intenzivnost obrabe delov, prepoznavanje in preprečevanje napak in motenj s pravočasnim izvajanjem nadzora in diagnostika, maziva, pritrdilnih elementov, prilagoditev in drugih del.

Do 1 leži pri zunanjem pregledu avtomobila in izvajanju v uveljavljenem znesku nadzora, pritrditve, električnega in polnjenja dela v obsegu, ki ga določa tehnična dokumentacija. Do-2 vključuje bolj poglobljeno preverjanje stanja vseh mehanizmov in naprav. V TU-2 se posamezne enote odstranijo iz avtomobila, da preverijo stojala.

Frekvenca je določena s standardi, tehnično dokumentacijo za železniški vozni park, in prilagojena tudi glede na kilometrino avtomobila. Torej za HIAZ-525625 do-1 avtobus, ki je nujno vsakih 5000 km. Teči. Če je povprečna mesečna kilometrina avtomobila manjša od periodičnosti do-1, se izvede vsaj 1 čas na mesec.

Do-2 je treba izvesti vsakih 20.000 km. Če je povprečna mesečna kilometrina manjša od pogostosti do-1, se izvede vsaj dvakrat na leto.

Tabela 2.2 prikazuje seznam operacij in opreme, ki se uporablja pri prevodnem vodilu-2 LIAZ-525625.

Tabela 2.2 - Tehnološka kartica na 2 LIAZ-525625 Avtobus

Ime operacije	Kraj izvršitve				Število lokacij					Delovna kompleksnost				Oprema, napeljave, orodje
1. Umijte avtobus	Od zgoraj, od spodaj, v kabini, zadaj v motornem prostoru				-					220				Namestitev za pranje avtobusov Prašek za brizganje, pranje brizgalne inkjet, namestitev za pranje, čopič pranja
2. Preverite tesnost poti dovodne zračne poti	motor predel v kabini skozi loputo				-					25				Naprava Posebna, ključi odprtine odprte 10, 13, 14, 17, 22 in 24 mm, izvijač 8 mm
3. Preverite stanje sklopke ventilatorja	motor				1					8,4				Ključni ključi odprt ključi 12, 13, 14, 19, 22 in 24 mm.
4. Preverite stanje nosilcev napajalne enote	motor predel v kabini skozi loputo				5					12				Ključi odprte ključe od 17, 19, 22, 24, 27 mm
5. Preverite stanje cevovodov in zbiralnikov sistema za sprostitev izpušnih plinov	Na dnu in zadnji v motornem prostoru				-					15,6				Ključi Odprti ključi 10, 12, 13, 14, in 17 mm, ključ za ključ 17 mm.
6. Zavarujte kabino sklopke na motor	Od spodaj in v kabini skozi loputo				1					12				Ključni ključ na prostem 19 mm
7. Preverite, ko se navijača na tečajih in napitku Cardan	Spodaj				2					0,8
8. Pritrdite prirobnice kardanske gredi	Spodaj				2					8,6				Ključi odprte 14, 17 mm
9. Nastavite povratne poti v ležaje vozlišč zadnjih koles	Desno in levo				2					104				Kapaciteta za odtok olja, keksagona 12 mm, ključ ključ 14 mm, brada, kladivo, ključni posebni nosilni matice, dleto, goro, lijak, polnila brizge
10. Preverite tesnost zadnje osi		Spodaj, desno in levo				-		1,2				Ključni HEX 12MM, Ključni ključi 14 in 19 mm, ključ za ključ na prostem 12, 14 in 17 mm, Mandrel, pladenj, bradasta, zmogljivost za odtok olja, ključne posebne ležaje s podporo, goro, polnilo za brizgo, lijak
11. Preverite stanje zadnjega in sprednjega vzmetenja		Spodaj				5		28,6				Ključ odprte tipke 19, 32, 41, 46, 50 in 55 mm, ključ ključ 19mm, kladivo, brado, izvijač 8 mm, klešče, ruleta
12. Preverite pravilno lokacijo zadnje osi		Desno in dno na levi				-		19,4				Ključavnici odprite ključe 19 in 50 mm, ključ, ki se razteza 19 mm, izvijač 8 mm, ruleta, klešče
13. Preverite stanje sprednjega tečaja A-v obliki okvirja		Spodaj				1		4,8				Ključi odprte tipke 24, 65 mm, kladivo, brado, klešče, 8 mm izvijač.
14. Preverite stanje okvirja v obliki črke		Spodaj				1		14,6				Agregatno varjenje TS-500, kladivo
15. Preverite stanje koles		-				6		31				Ključavni ključi od odprtih ključev 12 in 15 mm, 8 mm izvijač, klešče, razdeljevanje zraka, merilnik tlaka, pnevmatike črpalke, kabine pnevmatike, rezila sklop
16. Opravite permutacijo kolesa (če je potrebno)		Na vrhu, desno in levo				6		6				Ključ kolesnega kolesa 32mm, ključ za ključ na prostem 12 mm, voziček voziček
17. Preverite stanje amortizerjev in podrobnosti njihove priloge		Od spodaj in v kabini skozi lopute tal				6		18,6				Ključavni ključi od odprte tipk 12, 22, 24 in 80 mm, ključ ključ 22 mm, kladivo, izvijač 8 mm, vpenjalo
18. Prilagodite višino telesa		Spodaj				3		28				Ključi odprte tipke 10, 14, 17, 19 in 24 mm
19. Preverite stanje vrtljivih povezav		Desno in levo				2		37,6				Ključi Odprti 12, 19, 24, 32 mm, Shift Head 27 mm, Tipka s povezovalnimi kvadrati, ključ ključ 19 mm, tipka za oreške ležajnih sprednjih koles 75 mm, kladivo, brado, izvijač 8mm, klešče, montaža, posoda pranje, hidravlični priključek, dvigalo, orodje za galopiranje
20. Preverite stanje vozlišč za sprednje kolesa		Desno in levo				4		82,8				Dvig, ključ ključ na prostem 12 mm, kladivo, brado, izvijač 8 mm, klešče, ključ, ki se razteza 19 mm, premik glave 19 mm, tipka za matice ležajnih sprednjih koles 75 mm, montažno rezilo, nosilno puller, glava
21. Preverite stanje vozlišč sprednjih koles		Desno in levo				2			1,6				Kladivo, brado, trn
22. Prilagodite konvergenco sprednjih koles		Spodaj				1			34,4				Vladar, da preveri konvergenco kolesa, ključi odprte 17 in 19 mm, cevi
23. Preverite, ali ste navijalnice in tečaji kardanske gredi						1			0,6				Ključ odprte tipke 12 in 13 mm, klešče, nazaj
24. Pritrdite krmilne mehanizme in priključne pritrdilne vijake, ki povezujejo krmilno gred s podaljški						1			7,6				Ključni ključ na prostem 22 mm, ključ, ki se razteza 24 mm
25. Preverite stanje zavornih bobnov		Na levi in \u200b\u200blevo, ko so zavorni bobni ustreljeni				4			102				Ključni ključ Zunaj 12mm, ključ kolesa 32 mm, vijaki-puller, izvijač 10 mm, kladivo, vpenjalo za pritrditev koles, montažnih rezil, borodok
26. Preverite stanje blazinic in oblog trenja		Desno in levo				8			36,6				Namestitev posebnega, izvijača 8 mm, zmogljivost za pranje
27. Preverite pritrditev mehanizmov ohišja v čeljust						8			30,4				Ključ Posebna 10 mm, brada, kladivo, ključi odprte 22 in 24 mm
28. Preverite stanje klin, valjev, premik in prevleke iz izseljenskih mehanizmov		Desno in levo				8			31,6				Izvijač 8 mm, ključ ključ 19 mm, kladivo
29. Preverite stanje sklopke in pritrdilne vzmeti blazinic		Desno in levo				8			3				Namestitev posebnega, ključa ključa odprta 14 mm, izvijač 8 mm
30. Preverite stanje prestavnih obročev ABS na vozlišču koles		Desno in levo				4			2,4				8 mm izvijač
31. Prilagodite vrzeli senzorja hitrosti kolesa		Desno in levo				4			4,1				Ključni ključ na prostem 13 mm
32. Preverite razpoložljivost dela ABS po vzdrževanju		V kokpitu				-			8,3				-
33. Preverite stanje ožičenja		-				-			14,8				Nož, izvijač 6,5 mm, ključni kvadrat, opozorilna svetilka
34. Z baterijami prinesite gostoto elektrolitov v normalno stanje						2			3,8				Memoter, sonda, ključi odprte 12,13,14 in 19 mm
35. Očistite iz Nagara Spiral Candle		Levo v predalu grelnika				1			3,2				Krtača odprta 27 in 41 mm, krtača
36. Preverite stanje vratnih tesnil		Zunaj in v kabini				3			11,8				8 mm izvijač, krično izvijač
37. Preverite stanje in delovanje loputa za v sili		V kabini				3			4,2				Izvijač 8 mm, klešče
38. Preverite stanje gumijastih zank za prevleke		Desno in levo				8			12,8				Ključni ključ odprt 10 mm, izvijač 8 mm
39. Preverite stanje tal in pokrovov izpusta		V kabini in spodaj				-			26,6				8 mm izvijač, kladivo, vrtanje, vrtalni komplet, cruciform izvijač
40. Preverite mesto vratnega krila v višini		V kabini in spodaj				6			4,2				Ključni ključi odprte ključe 12. 13 in 19 mm, ključni hex 12 mm, klešče, izvijač 8 mm, kladivo, dleto
41. Preverite stanje osi spodnjih ključavnic vrat		V kabini in spodaj				6			4,2				Zatripalniki odprt 10, 19 mm. 8 mm izvijač
42. Pritrdite oklepaje vratnih valjev		V kabini in kabini				6			8,6				Ključni posebni 12 mm
43. Pritrdite vodilne žlebove vratnih valjev		V kabini in kabini na vrhu				6			5,4				Ključni ključ na prostem 10 mm, konec tipke 10 mm
44. Pritrdite osi vodilnih valjčkov		V kabini in kabini				6			3,6				Vodni ključi so odprti 10 in 19 mm, ključ ogrinjala 19 mm, konec tipke 10 mm
45. Preverite stanje oblazinjenja sedeža in valjev, ki se varne za travme		V kabini in kabini				-			9,2				8 mm izvijač
46. \u200b\u200bZavarujte okvirje in naslonjala sedežev		V kabini				-			8,6				Ključi odprte tipke 12 in 17 mm, 8 mm izvijač
47. Preverite stanje premične baze baterij		Desno v predalu za baterije				1			4,4				Razmik ključa, na prostem 19 mm, brizga vzvod-bat, izvijač 6,5 mm
48. Pritrdite regale, ograje in particije vrat		V kabini				-			4,2				Ključni ključ odprt 12 mm, tipko HEX 6 mm, izvijač 10 mm, vrtalnik, vrtalni komplet, cruciform vijačnik
49. Pritrdite nosilce ograje kozarcev na krila vrat		V kabini				10			2,8				Posebna posebna 17 mm
50. Zamenjajte olje v gmp gmp grankcase (ko je dosežen teči 60 tisoč km, vendar vsaj enkrat na leto)		V kabini skozi loputo in spodaj				-			29,4				Kratke šesterokotna 12 mm, posoda za izpust olja, stolpec za razvoj olja, lijak
51. Ponovno zamenjajte element filtra za prestavljanje filtra GMP (pri zamenjavi olja GMP)			V kabini ali spodaj	1			6,1				Ključni ključi 14, 36 mm, glava 36 mm, gorotok, rezervoar za izpušni filtrirni elementi
52. Filter za čiščenje goriva			Spodaj	1			27,4				Ključi 13 in 22 mm tipke, ključ za ključe 14 mm, rezervoar za vodo
53. Namažite kontaktne površine robov zavornih ploščic in tipkov			Desno in levo	16			2,4				Zmogljivost za mazanje, rezilo
54. Mazanje delovnih površin delov zaklenjenih mehanizmov.			Desno in levo	8			12				Kapaciteta maziva, pralna kad, stolpec za razdeljevanje zraka
55. Namažite ležaje s HUB			Desno in levo	2			12				Kapaciteta maziva, pralna kopel, leseni kopalni plašč

Skupni znesek je 23,5 ljudi. Poslovanje na 2 so precej zahtevne, vendar ne zagotavljajo v celoti informacij o učinkovitosti zavornih in krmilnih in krmilnih sistemov, v nasprotju s preskusi teh sistemov na diagnostičnih stojalih. Preverjanje stojal zahteva veliko manj časa porabe, hkrati pa dajejo razporejene informacije o statusu diagnosticiranega sistema.

2.3 Zone T-2. Lokacija in razpoložljiva oprema

Območje WPATP-7 "MUD WPATP-7" se nahaja v ločeni strukturi, ima dva vhoda in dva odhoda s prometom. Velikost območja Zone-2 vam omogoča hkrati štiri avtobuse. Shema Zone-2 in ureditev opreme je prikazana na sliki

Sl. 1 - Shema območja do-2

1 - srčkan pnevmatski stroj; 2 - Stroj vertikalno vrtanje; 3 - Merchant Workbench; 4 - stroj za zavorne obloge in bobne; 5 - mobilno dvigalo; 6 - Stacionarno dvigalo.

Po analizi sheme območja-2 je mogoče opozoriti, da ima ta proizvodna soba dovolj površin za namestitev opreme za diagnosticiranje zavornih in krmilnih sistemov.

Tabela 2.3 prikazuje seznam opreme, ki je na voljo v coni in njegovih modernih koles.

Tabela 2.3 - Oprema Zone območje-2 Mup "VPatP-7"

Identifikacija opreme	g / v.	Skladnost s sodobnimi zahtevami	Sodobni analogi
Dvignite mobilno PP-24. Nosilnost 24 ton 4 stojala z vožnjo reduktorja, pobrati za kolesa.	2008	ustrezajo	Mobilna dvigala PP-20. Nosilnost 20 ton 4 stojala z reducerjem pogon, pickup pickup
Dvigalna stacionarna PS-16. Nosilnost 16 ton 4 stojala z reduktorjem, pickup za poddomene	2006	ustrezajo	Dvigalo stacionarno PS-15. Nosilnost 15 ton 4 stojala, pickup za poddomene
Stroj Univerzalni vertikalno vrtanje ZIL 2A135	1987	zastarela	Reducer Vertikalni vrtalni stroj Jetghd-27
Stroj za kovičenje pnevmatsko	1985	zastarela	Hidro-pnevmatski zaprti stroj COMEC SS-30
Stroj za izboklina zavornih ploščic in bobnov naprave Gomel strojna orodja. Cm. Kirov.	1983	zastarela	Stroj za izboklina zavornih diskov, bobnov in vztrajnih koles COMECTR 1500. Stroj za zaščitne zavorne ploščice COMECTCE 560

Iz analize opreme, ki obstaja v coni-2 Mup opreme, se lahko sklene, da je večina uporabljene opreme močno zastarela in ne izpolnjuje sodobnih zahtev za kakovost in točnost obdelave delov. Na primer, sodobni stroji za zavorne bobne in blazinice zagotavljajo večjo natančnost obdelave in boljše naključje delovnih površin kot obstoječega. Poleg tega v coni T-2 ni opreme za diagnosticiranje zavornih in krmilnih sistemov, ki so odgovorni za aktivno varnost avtomobila. Zaradi pomembnosti zagotavljanja zanesljivega in brezhibnega delovanja sistemov za krmiljenje in zavore, je priporočljivo opremiti cono to-2 ustrezno diagnostično opremo

3 Oprema, ki se uporablja za diagnosticiranje aktivnih varnostnih sistemov

Trenutno sta dve smeri opredeljeni v diagnozi avtomobilskih zavornih sistemov:

Celovita diagnostika, ki omogoča oceno tehničnega stanja avtomobilskih zavora kot celotnega ocenjenega (izhodnih) parametrov (zaviralna pot, upočasnitev, zavorne sile, odzivni čas);

Krtanska diagnostika, v tem procesu, ki se zmanjšuje učinkovitost zavorov z določitvijo tehničnega stanja posameznih enot in elementov zavornega sistema.

Celovita diagnostika je primarna faza, izvede se na posebnih stojalih na načrtovanem načinu z določeno frekvenco. Hkrati merjeno:

Zavorna pot avtomobila (pot, ki poteka z avtomobilom od trenutka klikanja na zavorni pedal do popolne zaustavitve);

Upočasnitev avtomobila med zaviranjem;

Zavorni napor na vsakem kolesu.

Spremljevalni parametri so lahko čas zavora zavore vsakega kolesa (os), razlika vrednosti glavnih parametrov za posamezna kolesa.

Poleg zgoraj omenjenih parametrov zavorov, na stojalih, je mogoče določiti prost rotacijo koles, inhibicijsko trdnost, ki jo je razvilo vsako kolo, prisotnost blokiranja, tj. Nastavitev koles, tlak tlaka na zavorni pedal, neenakomernost obrabe (ellipsance) zavornih bobnov.

Brezplačna sila rotacije koles označuje nastavitev zavornih ploščic in stanje mehanskega prenosa avtomobila (prenos). Z optimalno prilagoditvijo blazinice in odsotnosti napak v mehanskem prenosu je prosta rotacijska sila koles za tovornjake v območju od 300-400 h (30-40 kgf).

Zavorna sila - reakcija podporne površine na kolesa avtomobila, ki povzroča zaviranje. Zaviranje je proces ustvarjanja in spreminjanja umetne odpornosti na gibanje avtomobila.

Zavorne sile, ki jo je razvilo vsako kolo, z enim in enakim pritiskom na pedalu, je pomemben parameter, ki določa premik avtomobila z ostrim zaviranjem. Običajna razgradnja zavorne sile med sprednjimi in zadnjimi kolesi določajo proizvajalci avtomobilov. Razlika med zaviralnimi silami, ki jih je razvila desno in levo kolesa, je dovoljena največ 15-20%.

Ocenjeni parameter učinkovitosti zavor kot celote je razmerje med zavorno silo in maso avtomobila. Zavorna sila mora biti vsaj 65% teže avtomobila.

Sila pritiska na pedala označuje stanje hidravličnega pogona zavora; Pri blokiranju koles ne sme presegati 500 h (50 kgf).

Neenakomerna obraba zavornih bobnov okoli kroga je značilna nestabilnost pričevanja sile upočasnjevanja, ki se kaže v nihanjah naprave, ki je sinhrono kolesa (merjenje, se bolje izvede pri nizkih hitrostih). Dovoljena elipsa zavornega bobna povzroča nihanje puščice naprave v mejah, ki jih določa konstrukcija stojala.

Na primer, na kabini KI-4998 za tovor, dovoljeno nihanje puščice naprave 10 oddelkov, i.e. 700 h (70 kgf).

Trenutno je bilo razvitih več vrst stojal za diagnosticiranje zavor potnikov in tovornjakov:

Stoji za statične preskuse, na katerih se meri meritev zavorne sile, ki se izvaja s stalnim avtomobilom in blizu ničelnih koles rotacije koles;

Stojala za kinematične teste, kjer je avto fiksno, rotacija koles je posledica valjev stojala (premični trak);

Stojala za dinamične teste, kjer avto vstopi pri določeni hitrosti na dinamometrskih mestih in upočasnjuje (avto in stojalo, kot tudi avto in cesto med zaviranjem).

Diagnostična oprema je namenjena preverjanju tehničnega stanja avtomobila kot celote in glavnih komponent in sistemov. Tehnični pogoj na splošno ocenjuje raven varnosti, izpostavljenosti okolju, vlekom in ekonomskim značilnostim.

3.1 Oprema za diagnosticiranje zavornih sistemov

Po GOST 25478 - 82, preverjanje učinkovitosti zavor, se izvaja z metodami tekanja in preskusov stojala. Način izvajanja testov je, da opremljeni avtomobil pospeši na ravni ploščadi s suhim asfaltnim betonskim premazom (koeficient sklopke ni nižji od 0,6) do hitrosti 40 km / h in gonilnik proizvaja zavorno zaviranje. V tem primeru, zaviralna pot avtomobila in upočasnitev, katerih normativne vrednosti so določene s standardom, odvisno od vrste avtomobila. Ocenjuje se, da se sistem parkirne zavore zagotovi stalno stanje pri vožnji avtomobila (potniku) na nagnjenem letu z različnimi vrednostmi pobočja: za avto polno maso 16%, za osebne avtomobile in avtobuse v valuti 23 % in za tovornjake in cestne vlake v valuti, 31%.

Ko se lahko nanesejo preskušanje zavor, se lahko uporabijo desklaterje (naprave za določanje pospeševanja), vendar se metode vizualnih opazovanj uporabljajo predvsem, kar omogoča oceno tehničnega stanja zavornih premeščenih in kot rezultat, ki ni dovolj natančna. V zvezi s tem se v zadnjem času vse večji poudarek pri organizaciji diagnoze zavora prenese na metode naselja, ki zagotavljajo objektivno oceno zaviralnih lastnosti avtomobila. Zavorna stojala so razdeljena na platformo in valjčko, zadnjo v stojalih inercialnega in moči. Shema zavorne stojala platforme je predstavljena na sl. 3.1.

Sl. 3.1 - Shema zavorne zavore.

1 - Igrišče; 2 - senzor; 3 - valj; 4 - kolo; 5 - pomlad;

Metoda diagnosticiranja zavor z njegovo uporabo je pospešiti vozilo do hitrosti 6 - 12 km / h in ostro zaviranje, ko kolesa 4 na platformi 1 stojala. Če so zavore neučinkovite, se kolesa avtomobila valjajo skozi stojala stojala, slednja pa se ne premikajo. Če so zavore učinkovite, se kolesa zavirajo in blokirajo, pod vplivom vztrajnih sil in sile trenja med kolesi in površino platform, avto se premakne naprej in zajame platforme z njimi. Vrednost ne-omejenih vzmeti 5 gibanja vsakega spletnega mesta na valjarjih 3 zaznavajo senzorji 2 in je pritrjen z merilnimi napravami, ki se nahajajo na daljinskem upravljalniku. Glavne prednosti stojala platforme so njihova hitrost, nizka kovinska in energetska intenzivnost. Najbolj primerni stojnice za nadzor nadzor z izdajo zaključka "primernega ni primerna". Slabosti teh stojnic je treba pripisati predvsem nizki stabilnosti pričevanja zaradi sprememb koeficienta sklopke vozila s prizorišči (mokrih koles, umazanih itd.) In najem avtomobila z izkrivljanje. Kot rezultat, ti razlogi še niso izvajali množične proizvodnje teh stojnic.

Te pomanjkljivosti so odsotne iz stojal s tekaškimi valji (bobni), ki so prejeli široko razširjeno po vsem svetu. Na sl. 3.2 prikazuje shematski diagram inercialne zavorne klop.

Strukturno je narejeno iz dveh parov bobnov, ki so povezani, da se prepreči zdrsne kolesa z verižnimi zobniki. Pogon se izvede iz električnega motorja z zmogljivostjo 55 - 90 kW skozi menjalnik in elektromagnetne sklopke, ko so bloki bobna izklopljeni neodvisni dinamični sistemi. Running bobni so povezani z letenjem.

Fizični pomen preverjanja učinkovitosti zavor na inercialni klopi je naslednji. Če je v realnih razmerah na poti s pomočjo zavornih mehanizmov, se kinetična energija postopoma premikajočega avtomobila pogasi, nato pa na stojalo, kjer je avto pritrjen, zaradi zavore, energijo vrtenja bobnov in leteče mase, s katero se "premikajoča cesta valja pod avto." Da bi zagotovili simulacijo realnih pogojev, se zavoji izberejo tako, da se trenutek vztrajnosti njihovih in tekočih bobnov na dano hitrost vrtenja zagotavlja kinetično energijo, ki ustreza kinetični energiji premične mase vozila, ki prihaja na eno os.

Sl. 3.2 - Inercialni diagram zavorne klop z varnimi bobni:

1 - Vztrajnik; 2 - Band koluti: .3 - verižna oprema; 4 - Elektromagnetna sklopka, 5 - menjalnik; 6 - Električni motor

Prednosti inercialnega zavora zavora so visoka stopnja natančnosti in zanesljivosti opredelitve kazalnikov (z zagotavljanjem visoke stabilnosti koeficienta sklopke med kolesi avtomobila in klopjo bobnov), sposobnost preskušanja zavore v Načini, ki se približujejo resnični od visoke informativnosti inšpekcijskega pregleda. Vendar pa so stojala inercialne vrste kovinskih kovin (z inercialnimi masami do 5 ton) in energetsko intenzivne. Najpomembneje je priporočljivo uporabiti tovrstna stojala pri izvajanju nadzora sprejema avtomobilov, da bi celovito ocenili lastnosti zavor.

Trenutno je trenutno pridobljeno zavoro tipa napajanja, katerega shematski diagram je prikazan na sl. 3.3.

Sl. 3.3 - Shema valjčne zavorne mize vrste moči:

1 - okvir; 2 - valj; 3 - verižna oprema; 4 - gred; 5 - Gear motor; 6 - blokirni valj; 7 - Avtomobilsko kolo; 8 - Tlačni senzor.

Tako kot inercialni, so narejeni v obliki dveh parov valjev, povezanih z verižnimi zobniki. Vsak par valjev ima avtonomni pogon iz električnega motorja, ki je priključen nanj z debelino 4 - 13 kW z integriranim menjalnikom (motorni menjalnik). Zaradi uporabe planetarnih vrst menjalnikov z visoko prestavo (32 - 34) je nizka hitrost vrtenja valjev na voljo pri preskusu zavor, ki ustreza hitrost vozila 2 - 4 km / h. Na valjih stojala se uporablja zareza ali poseben asfaltni beton, ki zagotavlja stabilnost sklopke koles z valji. Da bi zagotovili kompaktnost oblikovanja in udobja montaže, so valji nameščeni v skupni okvir. Stojalo mora biti opremljeno s senzorjem napora na zavorni pedal in zagotoviti možnost določitve največje zavorne sile in čas zavornega pogona. Prednosti zavorajočih stojal tipa napajanja so dokaj visoka natančnost, nizka hitrost vrtenja valjev pri testiranju zavora določa njihovo visoko proizvodnjo. Slabosti stojal vključujejo njihovo kovinsko in energetsko intenzivnost. Ti stojala so najbolj primerna pri izvajanju operativnega nadzora, ko je učinkovitost zavor določena z njihovo uporabo, se kakovost izvedenih prilagoditev določi po potrebi. Za energetske stojnice obstajajo razvoj za uporabo avtomatizacije diagnostičnega procesa, ki v veliki meri povečuje informativnost in zanesljivost diagnostičnih rezultatov.

3.2 Oprema za diagnostiko krmiljenja

3.2.1 Oprema za merjenje povračila v krmilu

Krmiljenje na splošno testira model naprave K-187. Prenosni tip K-187, vključuje dinamometer z lestvico in lufomer, ki je pritrjen na volanu; Puščica objekta je pritrjena na volanskem drogu. Omogoča vam, da določite skupni povlecite (pod kotom rotacije volana), kot tudi skupno silo trenja, za katero so sprednja kolesa odložena za odpravo Trenje pnevmatik na kontaktnem mestu in posebni dinamometer se meri s silo volana.

Merilni element tega instrumenta je hermetična prozorna ampula s tekočino in zračni mehurček levo v njem. Prototip je predstavljen na sl. 3.4.

Naprava je izdelana iz treh povezanih z enim blokom konstruktivnih delov: dinamometer, lufomer in pritrdilna naprava.

Dvostranski dinamometer je opremljen z dvema dinamometričnima ročicama 1 z lestvico 2 in fiksnimi obročki 7. Njegove izviri so nameščene v cilindričnem telesu, zaprte s prevlekami 12.

Sl. 3.4 - Naprava za preverjanje krmilnega DL-G (Dynamometer-Lufthomer Hydromechanical):

Po potrebi ponovite meritev z začetkom vrtenja platišča volana v nasprotni smeri. Diagnosticacija je končana. Oslabite vijak 10 in odstranite napravo iz RIM.

3.2.2 Oprema za merjenje instalacijskih kotov

Potovalna platforma ali Retractive Stojala za preverjanje kotov namestitve kolesa, katerih diagram, ki je prikazan na sliki 3.5, je zasnovan tako, da hitro diagnosticira geometrični položaj avtomobilskega kolesa po prisotnosti ali odsotnosti v spack strani stranska sila.

Sl. 3.5 - Namestitev kolesa Nadzor v dinamičnem načinu: kabina za platformo A - potovalna platforma; B - Diagram potovalnega stojala;

b - Shema stojala z varnimi bobni; 1 - platforma prečnega gibanja; 2 - rake prečnega gibanja; 3 - Vodilni boben; 4 - Suženjsko aksialno gibanje.

Ko koti instalacije kolesa ne ustrezajo zahtevam, se na kraju samem pojavi stranska sila, ki vpliva na platformo (tirnico) in jo premakne v prečno smer. Offset se zabeleži na merilni napravi. Kateri kotel namestitve kolesa je treba prilagoditi, ta stojala ne kažejo. Če je potrebno, se nadaljnje vzdrževanje vozila izvede na stojalih, ki delujejo v statičnem načinu.

Stojala platforme so nameščena pod enim avtomobilskim obročem, gumo - pod dvema. Avto prehaja skozi stojalo s hitrostjo približno 5 km / h.

Stojala s tekočimi bobni so zasnovana za merjenje stranskih sil v krajih stika nadzorovanih koles avtomobila z površino podpore bobna. Za merjenje stranskih sil je avto nameščen na stojalu in vključuje električne motorje zalivov. S pomočjo volana, gledanje naprav, doseči enakost stranskih sil na obeh kolesih. Če odčitki ne ustrezajo norma, prilagodite konvergenco. V primeru, da zahtevani rezultat ni bilo mogoče doseči, se nadaljnje vzdrževanje vozila izvede na stojalih, ki delujejo v statičnem načinu.

Stojala s tekočimi bobni so v glavnem namenjena avtomobilom, ki zagotavljajo prilagoditev samo konvergence. Ti stojali so kovinski in dragi, zato je priporočljivo, da jih uporabljate samo na velikih atps.

Stojala, (naprave) Če želite nadzorovati kote namestitve koles v statičnem načinu, izmerite kote: vzdolžni in prečni nagib osi Kkivorna, propad, razmerje med koti rotacije, konvergence. Ta stojala je bila pridobljena največja porazdelitev zaradi enostavnosti oblikovanja in nizkih stroškov. Funkcionalne zmogljivosti stojal so približno enake, glavne razlike - v principu merjenja.

Merjenje po ravni. Naprava je pritrjena na kolo avtomobila in ravni tekočine so izpostavljene njegovi "obzorju" (sl. 3.6, a). Obračanje koles na desno in levo, določite, katere nagnjene ravni. Velikost teh pobočij je odvisna od dejanskih vrednosti kotov namestitve koles. Domači instrument te vrste - M2142. Načelo ravni (ali Plumb) je položeno v merilnih sistemih najsodobnejših modelov. Odstopanje kolesa iz teh osnovnih položajev se vizualno prebere, v nekaterih strukturah pa se samodejno in izda na udarcu ali zaslonu.

Sl. 3.6 - Koti instalacije koles v statičnem načinu:

1 - Naprava z ravnmi; 2 - Merilna glava z vodniki; 3 - Merilne palice; 4 - Kontakt disk za pritrditev na kolesu; .5 - projektor; 6 - vir svetlobnega žarka z merilno lestvico; 7 - reflektor zrcala.

Merjenje s kontaktno metodo. Kovinski disk je pritrjen na avtomobilskem kolesu, ki je strogo vzporedno z rotacijsko ploščo. Navodila z gibljivimi merilnimi palicami se bo nanašala na vodnike. Vrednosti palic se določijo z vrednostmi kotov namestitve koles (Sl. 3.6, B). Trenutno je stojalo te vrste K622 zasnovano za osebne avtomobile, vendar ga je mogoče enostavno nadgraditi za tovor in tehnološko priročno za merjenje kotov konvergence in propada na vzdrževalne linije.

Merjenje na projiciranem žarku. Projektor, ki pošlje ozek svetlobni ali laserski žarek na avtomobilsko kolo (Sl. 3.6, B). S spreminjanjem položaja kolesa na ustrezne lestvice, izmenično merite kote namestitve kolesa, kot tudi geometrijo avtomobilske baze. Predstavnik stojal te vrste je model K111 za osebne avtomobile in K62I - za tovorni promet.

Merjenje z odražanim žarkom. Tri-privezni zrcalni reflektor pritrdite avtomobilsko kolo, katerega osrednje ogledalo mora biti vzporedno z valjčno ravnino kolesa. Ogledalo pošlje žarek z vidnim simbolom (Sl. 3.6, D). S spremembo položaja kolesa, vzdolž položaja vizierja na ustreznih lestvicah izmenično določi kote namestitve kolesa. Stojala te vrste smo pridobili največjo distribucijo na ATP (model 1119m), kot zanesljivo, imajo visoko merilno natančnost, enostaven za uporabo in vzdrževanje. Za merjenje samo kota konvergence se uporablja posebna linija (model 2182), ki je univerzalna in primerna za vse avtomobile. Uporaba linije je upravičena le v odsotnosti druge opreme, saj je natančnost, ki jo zagotavlja približno 2-4 krat nižje od mirujočih stojal, kar ni dovolj za sodobne avtomobile.

3.3 Diagnostična oprema, ki je na voljo na trgu

3.3.1 Zavorna stojala

Trenutno trg ponuja precej široko nomenklaturo zavornih diagnostičnih stojal. Vrste moči so bile dosežene največjo distribucijo. Obstajajo stacionarni in valjčni modeli. V pogojih MUP "VPatP-7" z dovolj velikim proizvodnim programom, kot tudi za ugotavljanje diagnosticiranja zavor zavore, preden zapustite linijo, je treba namestiti stališče stacionarnega zavora.

Stojalo STS-10U-SP-11

Stojalo STS-10U-SP-11 je stacionarno univerzalno krmiljenje zavornih sistemov potnikov in tovornjakov, avtobusov in cestnih vlakov z obremenitvijo do 10 ton. Rezultati meritev se obdelujejo na osebnem računalniku in se prikažejo na zaslonu. Ukrepi obremenitve na osi, zavorne sile na vsakem kolesu, sila na kontrolnikih, prikaže zavorne diagrame. Določa izračunane parametre po GOST R 51709-2001: Specifična zavorna sila, relativna razlika v zavorne sile Axis Wheels, asinhrona o času vožnje zavore proge cestnega vlaka. Dodatno lahko izmeri odzivni čas zavornega sistema. Tabela 3.1 prikazuje glavne tehnične parametre stojala.

Tabela 3.1 - Tehnični parametri Stojalo STS-10U-SP-11

Premer avtomobila, mm	520 - 1300
Širina valjev na valjih, mm	880 - 2300
Začetna zavorna hitrost posneta na stojalu, km / h, ne manj	4,4 / 2,2
	1 – 6 / 3 - 30

	100 - 1000
Omejitev dovoljene osvetljene napake,%
10000
	0 – 1,5
	15
	8
Kvadrat pod opremo	6,5*15

Sl. 1 - Namestitev opreme v delovni položaj

1 - Referenčna naprava za napravo; 2 - Podpora za napravo; 3 - Kabinet; 4 - Kabinet nadzorne plošče; 5 - Photodetector; 6 - Kontrolna stojala; 7 - Vtičnica za povezovanje krmilnega stojala

Stojalo STM-8000

Stojalo je zasnovano za nadzor učinkovitosti zavornih sistemov potnikov, tovornjakov, avtobusov, kot tudi vozil z več kolesi z aksialno obremenitvijo do 8000 kg, širino kralja 960-2800 mm.

Stojalo se lahko uporabi na PBX vzdrževalnih postajah, avtomobilskih podjetjih, državnih tehničnih inšpekcijskih postajah za nadzor zavornih sistemov, ki delujejo, pri izdajo na spletu, kot tudi z letnim tehničnim pregledom z uporabo diagnostike. Glavni tehnični parametri stojala so prikazani v tabeli 3.2.

Stojalo določa opredelitev naslednjih parametrov:

Masa osi;

Posebna zavorna sila;

Izolijska kolesa diagnosticirane osi.

Tabela 3.2 - Tehnične specifikacije STM-8000 Stojala

Premer avtomobila, mm	520 - 1300
Širina valjev na valjih, mm	800 - 2300
	3,0 / 2,3
Obseg merjenja zavorne sile na vsakem kolesu pregledane osi, kN	0 - 25
Omejitev dovoljene osvetljene napake,%
Merjenje napora na nadzornem telesu, n	0 - 1000
Omejitev dovoljene osvetljene napake,%
8000
Merilno območje časa zavornega sistema, z	0 – 1,5
Čas namestitve delovnega načina, Min, nič več	15
Neprekinjen delovni čas, h, ne manj kot	8
Kvadrat pod opremo	6*15

Stand Cartec BDE 3504-10T (Spec CESI)

Cartecbde 3504-10T (Specce) - Računalniška zavora zavore za tovornjake, avtobuse in cestne vlake z osi obremenitve do 10 ton. Klasne valjčki imajo keramičnega silicijevega premaza, posnemajo cestno tkanino. Stojalo ima dva zasičja. Stojalo je vklopljeno samo, če sta oba zalezajoča valjasta spuščena navzdol (i.e., avto je na zavorni stojalo), preprečuje nenamerno zagon in zagotavlja dodatno varnost. Temeljni okvir je opremljen s stojalom, zaradi česar je lažje pripraviti temelje diagnostične linije in zmanjšuje verjetnost napak pri namestitvi opreme.

Urejanje na stojalo preskusnih pogojev, ki so najbližje resničnim cestnim razmeram, morajo biti avtomobili diagnosticirani pri obremenitvi. Za te namene ima nabor opreme opreme napravo za simulacijo tovora na avtomobilu. Sestavljen je iz dveh hidravličnih valjev, nameščenih v opazovalnem jarku in pritrjena z verigami na okvir ali os avtomobila. Sila, ki jo generira hidravlični cilindri, pritisne kolesa avtomobila na valje in tako posnema nalaganje avtomobila. Tabela 3.3 prikazuje specifikacije stojala.

Stojalo meri naslednje parametre:

Masa osi;

Prizadevanja za upravni organ;

Relativna razlika v zavorne sile ene osi;

Posebna zavorna sila;

Čas delovanja zavornega sistema;

Kolesa o ovranstvu diagnosticirane osi;

Napora prostega vrtenja koles.

Tabela 3.3 - Specifikacije stojala CARTECBDE 3504-10T

Premer avtomobila, mm	520 - 1300
Širina valjev na valjih, mm	850 - 2300
Hitrost zavora je posnemala na stojalu, km / h	2,8 / 2,2
Obseg merjenja zavorne sile na vsakem kolesu pregledane osi, kN	0 – 6 / 0 - 30
Omejitev dovoljene osvetljene napake,%
Merjenje napora na nadzornem telesu, n	0 - 1000
Omejitev dovoljene osvetljene napake,%
10000
Merilno območje časa zavornega sistema, z	0 – 1,5
Čas namestitve delovnega načina, Min, nič več	15
Neprekinjen delovni čas, h, ne manj kot	10
Kvadrat pod opremo	5*15

Rezultati primerjalne analize obravnavanih stojnic so prikazani v tabeli 3.4.

Tabela 3.4 - Primerjalne značilnosti zavornih stojal

Po v primerjavi s tremi izbranimi zavornimi stojalami se lahko sklene, da je CARTEC stojalo, v nasprotju z drugim upoštevano, poleg parametrov, ki se zahtevajo po GOST R 51709-2001, dodatno določa o ovrance zavornih bobnov diagnosticirane osi in brezplačno rotacijsko silo koles. Pomembno je tudi, da simulira nalaganje avtomobila, ki vam omogoča, da ocenite delovanje avtobusne zavorne sisteme, ko se premika s potniki. Zato je to stojalo najbolj zaželeno za vgradnjo v MUE "WPATP-7".

3.3.2 Stojala za montažo na kolesih

Razmislite o diagnostičnih stojalih za prilagajanje vogalov koles koles z uporabo največjega povpraševanja na trgu diagnostične opreme.

Stojalo CDS-5K T

Računalniško diagnostično stojalo CD-5K T je zasnovano tako, da prilagodi kote namestitve nadzorovanih žic in avtobusov. V tabeli 3.5 so prikazani parametri, merjeni s stojalom, omejitvami in merilnimi napakami.

Tabela 3.5 - Značilnosti CD-jev-5K TS

Cena CDS-5K T stojala je 270 tisoč rubljev.

Stojalo Techno Vector 4108

Računalniška kabina nastavitev kota namestitve kolesa, namenjena za vsak avto z premerom platišča od 12 do 24 palcev. Značilnosti parametrov, izmerjenih s klopjo, so prikazane v tabeli 3.6.

Tabela 3.6 - Techno Stand Značilnosti Vector 4108

Rezultati meritev pred in po nastavitvi se prikažejo na zaslonu in tiskarski napravi.

Cena stojala je 250 tisoč rubljev.

Hanterpa100 stojalo - računalniško stojalo z infrardečimi senzorji za nastavitev kota namestitve kolesa. Vključite se s klopjo, samozadostnimi prijemalci na kolesih, izračunani na premeru platišča od 10 do 24 palcev. Infrardeči senzorji omogočajo merjenje konvergenčnih kotov do 1 '. Posebnost tega stojala je pomanjkanje trdega diska. Programska oprema je zgrajena na platformi operacijskega sistema Linux, Flash kartica se uporablja kot nosilec, kot rezultat, stojalo je skoraj nemogoče onemogočiti programsko. Ime in natančnost parametrov, izmerjenih s klopjo, sta prikazana v tabeli 3.7.

Tabela 3.7 - Značilnosti stojala Hunterpa100

Cena stojala je 295 tisoč rubljev.

Od treh pregledanih diagnostičnih stojal, lovec stojalo je najbolj priljubljena možnost, saj zagotavlja dovolj visoko natančnost merjenja vseh potrebnih parametrov v kombinaciji z višjo zanesljivostjo, ki ga zagotavlja infrardeča povezava senzorjev, nameščenih na kolesih, V nasprotju z laserjem ali vrvi in \u200b\u200btako enako prisotnostjo z odpornim na napake operacijskega sistema.

Zaključek

Ustreznost teme tega dela je posledica uveljavljenega neugodnih razmerah na cestah mesta, veliko število nesreč. Pri štiridesetih odstotkih primerov enega od razlogov za nesrečo, nezadovoljivo tehnično stanje avtomobilskih sistemov, odgovornih za aktivno varnost. V nesreči, ki vključuje nevarne avtobuse, je zdravje izpostavljeno veliko večjim številom ljudi kot pri udeležbi osebnih avtomobilov. Zato je v pogojih PPP še posebej pomembno, da se poveča pozornost na tehnično stanje aktivnih varnostnih sistemov voznega parka.

Prvi del dela je zajemal zahteve GOST R 51709-2001 tehničnemu stanju zavornih in krmilnih sistemov ter metod njihovega preverjanja. Metode za preverjanje zavornih sistemov na diagnostičnih stojalah so prednostna glede na preverjanje cestnih pogojev, saj so cestni preskusi težko organizirati v pogojih omejenega ozemlja PATP, njihovi rezultati pa ne zagotavljajo popolnih informacij o stanju sistema kot celota in njena posamezna vozlišča.

V drugem poglavju se izvede analiza opreme MUP "WPATP-7" za diagnosticiranje zavore in krmiljenja. Potrebna diagnostična oprema je odsotna in močno zastarela. Brezplačna proizvodna območja območja Zone-2 omogočajo, da oddajo stojala za diagnosticiranje zavornih in krmilnih sistemov.

V tretjem oddelku je bila izvedena analiza trga diagnostične opreme, izbran so bili nekateri ustrezni diagnostični stojali. Primerjalna analiza stojal, optimalni modeli so izbrani za vgradnjo v MUP "PATP-7".

Uporaba podatkov stojal za obe in za diagnostiko pred odhodom v vrstico bo povečala delovanje vzdrževalnih del in zmanjšala tveganje nesreče zaradi okvare zavornih in krmilnih sistemov.

Ta tema je volumetrična, kot del diplomskega dela ni mogoče v celoti razkriti. Študija te teme se lahko nadaljuje za popolnejše pokritost prizadetih vprašanj.

Seznam rabljenih literatura

1. GOST R 51709 - 2001. Motorna vozila: Varnostne zahteve za tehnično stanje in metode preverjanja. - M.: Založniški standardi, 2001. - 73 str.

2. Zbornica zaključka Volgograda [elektronski vir], 2009.

3. OSIPOV, A.G. Nove naprave, ki povečujejo zanesljivost diagnosticiranja zavornih sistemov PBX / A.G. Osipov // Avtomobilska industrija - M., 2009. - № 9. - P. 27 - 30.

4. Pat. 2161787 Ruska federacija. Dinamometer s hidravličnim lubomerom na disku za diagnozo krmilnega / V.N. Khabarindina, S.V.habarindina, a.v.habardina; PUBL. 06/17/01, BUL. 1. - 6c.: IL.

5. Spiken, G.V. Delavnica o diagnostiki avtomobilov [elektronski vir] / g.v. Spiken, a.m. Tretyakov. - M.: Višje. Shk., 1986.

6. Auto Teorija: Vse o avtomobilski napravi [Elektronski vir], 2010. -

7. Tehnično delovanje avtomobilov: predavanje Povzetek [Elektronski vir], 2009.

8. Tehnologija vzdrževalna tehnologija Liaz-525625 z motorjem Caterpillar-3116. - LLC "LIKENSKY BUS", 2004. - 276 str.

9. Avtomobilska naprava [Elektronski vir], 2007

STD Zavore, šasije in krmiljenje

Klasifikacija tehnične diagnostike (STD)

Uporablja se pri diagnosticiranju kontrolne in diagnostične opreme, vam omogoča, da odkrijete skrite motnje motnje avtomobilov s kvantitativno oceno njihovih parametrov. Ni potrebe po razstavljanju mehanizmov.

Obstajajo številni modeli in vrste stojal, naprav, naprav za preverjanje istih agregatov, avtomobilskih sistemov v skladu z istimi diagnostičnimi parametri, na primer, v kotih namestitve avtomobilov, učinkovitost zavore, vleke in ekonomske kazalnike itd .

Kljub celotni raznolikosti STD, ki jo določa širok spekter diagnostičnih parametrov teh sredstev, jih je mogoče združiti v določene skupine, ki temeljijo na naslednjih klasifikacijskih funkcijah:

· S funkcionalnim namenom;

· V skladu s temeljno konstruktivno izvedbo;

· Glede na stopnje mobilnosti;

· Glede na stopnjo avtomatizacije diagnostike;

· Z vrsto signalnega energije signalov v komunikacijskem kanalu;

· Izhod vira energije, ki zagotavlja delovanje sto.

Glede na funkcionalni namen STD so razdeljeni na kompleks za diagnosticiranje avtomobila kot celote in std za poglobljeno diagnostiko. Diagnoza avtomobila se na splošno izvaja, da se določi raven kazalnikov svojih operativnih lastnosti: moč, ekonomičnost goriva, varnost gibanja in vpliva na okolje. Po razkritju poslabšanja teh kazalnikov v primerjavi z uveljavljenimi standardi, izvajati poglobljeno (element) diagnostiko z uporabo opreme za diagnozo posameznih enot, vozlišč in drugih delov avtomobila.

Glede na načelno konstruktivno izvedbo STD, so razdeljeni na zunanje in na vozilu. Prvi vključuje tradicionalne STS, ki predstavljajo neodvisne naprave in naprave, ki so priključene na avto, samo v času diagnostike, vključno s STD-jem s posebnimi priključki za povezovanje z avtomobili, opremljenimi z vgrajenim sistemom senzorja. V tej skupini je STD razdeljen glede na stopnjo mobilnosti na stacionarno, mobilno in prenosno. Stranske STDS so nenehno nameščene na avto.

Glede na stopnjo avtomatizacije operacij za diagnosticiranje STDS je lahko:

· Samodejno;

· Polvtomatska;

· Neavtomatizirano (z ročnim ali kontrolo stopal);

· Združen.

Po energiji nosilca signala v komunikacijskem kanalu STD je razdeljen na:

· Mehansko;

· Električna;

· Magnetni;

· Elektromagnetna;

· Optično;

· Pnevmatik;

· Hidravlično;

· Združen.

Glede na vir energije, ki zagotavlja delovanje STS, se ta orodja lahko razvrstijo na: STD, ki delujejo na viru električne energije, iz vira stisnjenega zraka, iz vakuumskega vira, od premikanja in vrtenja mas (mehanske), od generatorja zvočnih (in ultrazvočnih) nihanj in itd. in kombinirano.

Dejanska vrednost diagnostičnega parametra, prejeta pri diagnosticiranju dejanske vrednosti, se primerja z regulatorjem in se zaključi glede zdravja (okvare) avtomobila. Število uporabljenih diagnostičnih parametrov je bistveno.

STD zavore

Od skupnega števila vseh nesreč na avtomobilskem prevozu, storjenih iz tehničnih razlogov, 40-45% predstavlja nesrečo zaradi okvare zavornega sistema (nizka skupna zavorna sila, povečana prosta zavorna pedala, povečane vrzeli v zavorni mehanizmi, brušenje in obrabo obloge, zavorne sile neenakosti itd.).

Seznam parametrov diagnosticiranja in lokalizacije v zavornih sistemih je razdeljen na dve skupini: integrirani parametri splošne diagnostike in dodatne parametre diagnostike elementov, da bi našli napake v posameznih sistemih in napravah.

Diagnostični parametri prve skupine vključujejo: avtomobilski avtomobil, odstopanje od hodnika gibanja, upočasnitev, specifična zavorna sila, naklon ceste (na katerem je avto, ki je nepremičen v obrnjenem stanju), koeficient zavore Sile koles za osi, aksialni koeficient porazdelitve zavorne sile, odzivni čas (filtriranje) zavornega pogona, tlak in hitrost sprememb v konturah zavornih pogonov itd.

Diagnostični parametri druge skupine vključujejo: polni in prosti premik pedala, raven zavorne tekočine v rezervoarju, upor sile na vrtenje ne-rotirajočega kolesa, poti in upočasni kolo kolesa, Ovlaganje in debelina stene zavornega bobna, deformacije stene zavornega bobna, debeline zavornega valja, zavorni valj, vrzel v trenje, tlak v pogonu, v katerem se blazinice nanašajo na boben (disk) in druge.

Med zgoraj navedenimi parametri so zavorne sile na posameznih kolesih, skupna specifična zavorna sila, aksialna neenakomernost zavorne sile, faktor zavorne moči, nujno določena z zavornimi preskusi. Izračunani so kazalniki celotne posebne zavorne sile in aksialni neenakomernostni koeficient.

Obstoječe zavore (STTT) se lahko razvrstijo v pet funkcij (shema 1):

1. Po uporabi sil sklopke s podporno površino;

2. na mestu namestitve;

3. z nalaganjem;

4. glede na način gibanja kolesa;

5. Glede na obliko podporne površine.

Shema 1 - Razvrstitev STT avtomobilov.

STT je razdeljen na dve veliki skupini: prvi - s pomočjo sklopke s podporno površino (moment zavornega navora je omejen s silo kolesa sklopke s podporno površino stojala); Druga skupina - stoji, brez uporabe sil sklopke s podporno površino, je strukturno drugačen, saj se zavorni navor prenese neposredno skozi kolo ali skozi pesto. Druga skupina ni našla razširjene uporabe zaradi kompleksnosti oblikovanja in ne-tehnološke preskuševanja.

Glede na stopnjo mobilnosti ali na mestu namestitve STT je razdeljena na: miroje nameščena (stojala); prenosni priključen na avto v času diagnoze; Prilagojena, uporabljena kot dodatna oprema.

Glede na način nakladanja je STT razdeljen na moč in inercialno. Power na načinu premikanja kolesa na stojalu je lahko z delnim obračanjem kolesa in s polnim obračanjem kolesa. Prvi način je značilen za stojala platforme, drugo - za vsa druga stojala.

Glede na oblikovanje podpornih naprav - platforma, valj in trak (prva skupina); Z obešanjem osi koles in brez obešanja osi koles (druga skupina).

V elektrarni platform stojala kolesa avtomobila so miruje, tako da, ko pritisnete zavorni pedal, samo strižna sila (razčlenitev) blokiranih koles iz kraja spremembe, t.e. Frinja sila med zavornimi oblogami in bobnom (disk). Obstajajo stojala z eno skupno platformo za vsa kolesa in s platformami za vsako kolo avtomobila.

Slabosti stojala platforme:

· Vpliv hitrosti gibanja na koeficient zdrsa se ne upošteva;

· Dinamični vplivi v zavorni sistem se ne upoštevajo;

· Odvisnost rezultatov merjenja na položaju koles na stojnici;

· Odvisnost merjenja rezultatov države referenčne površine in protestnikov pnevmatik;

· Izmeri se samo napora postavitve iz kraja inhibitorjev.

Inercialni obremenitveni pas reproducirajo cestni pogoje interakcije pnevmatike s podpornimi površinami. Vendar pa imajo pomembne dimenzije in ne zagotavljajo zadostne avtomobilske stabilnosti pri diagnosticiranju.

Večina STTT, ki se uporablja danes, je referenčna naprava. Večina jih je močnostna diagnostična metoda, ki vam omogoča, da določite zavorne sile vsakega kolesa, ko se napor daje pedal, čas zavornega pogona itd.

Najbolj zanesljiv je inercialna metoda diagnosticiranja na valjčnih inergijskih stojalih. Izmerjajo zavorno pot za vsako posamezno kolo, odzivni čas in upočasnitev.

Če želite diagnosticirati zavore v utesnih pogojih, kot tudi za lokalizacijo napak in poglobljene diagnostike, so prenosni STT učinkoviti. Bistvo delovnega postopka teh naprav je, da se kolo avtomobila prisilno predenje, in ko se hitrost vrtenja doseže določeno vrednost, se sproži naprava, ki je pritiska na zavorni pedal, čas zavora kolesa, v katerem je čas Sproženega zavornega pogona se zabeleži, upočasni čas upočasnitve pri določenem frekvenčnem intervalu vrtenje kolesa in zavorne poti z uveljavljeno vrednostjo zavorne sile.

Zaradi majhne inercialne mase najetih koles se zavorni postopek bistveno razlikuje od pravega. Prinašanje rezultatov diagnoze zavorov na realne pogoje se izvajajo prek prevedenih koeficientov za zavorno pot in pojemko.

Šasija in krmiljenje STD

Stojala za preverjanje kotov instalacij koles Razvrščeno po namenu: za hitro diagnostiko; Za poglobljeno krmiljenje in nastavitev kota namestitve kolesa. Po konstruktivnem oblikovanju: platformo, valjč (boben), optični, elektro-optični, elektronski itd. Namestitev nadzorovanih avtomobilov osebnih avtomobilov se preveri z velikostjo konvergence in kota kolapsa krmiljenih koles, kot tudi v vogali nagibalne pestine v prečnih in vzdolžnih ploščah, razmerje med vogali, rotacija nadzorovanih koles, paralelizem sprednje in zadnje osi, premik blokovnega mostu itd.

Stoji za preverjanje amortizerjev Zasnovan za preverjanje amortizerji osebnih avtomobilov, ne da bi jih razstavili iz avtomobila. Oscilacije suspenzije so nastavljene z vibracijsko metodo (Pusher se uporablja s tečajem okoli 20 mm, frekvenca je 15-20 Hz, čas odstranjevanja grafikonov je 1-2 minut.). Načelo ukrepanja stojala je prisilna vzbujanje nihaj suspenzije z določeno začetno frekvenco, ki je v superkritičnem območju nihanja in prehod eksklutacije frekvence skozi celotno paleto nizkih frekvenc, kot tudi skozi resonančno točko na popolno prenehanje nihanja.

Stroji za uravnoteženje koles Uporablja se za odpravo motenj uravnoteževanja koles pri vožnji pri visokih hitrostih, ko centrifugalne sile povečajo sorazmerno s kvadratnim kvadratom. Te sile ustvarjajo dodatne dinamične obremenitve na kolesnih ležajih, povzročijo kolesa koles in povečajo obrabo tekalne plasti pnevmatik. Statično uravnoteženje koles je narejeno na balansirnih strojih. Najhujše točke kolesa so določene in uravnoteženje blaga je pritrjeno na nasprotni strani kolesa.

Dinamične neprehodne kolesa ni mogoče zaznati v statičnem stanju in se manifesti samo, ko se kolo zavrti. Pri uravnoteženju naprave, ki je nameščen na gred, ko pride do neravnovesja, se kolo začne "premagati", ko se vrtenje, te nihanje zaznavajo z gredjo in se prenašajo na indikator, s katerim se določi položaj in teža izravnalnega blaga.

V STOA in ATP smo našli uporabo 2 vrsti balansirnih strojev: z odstranitvijo kolesa iz avtomobila in brez odstranitve kolesa. Stojala prvega tipa se uporabljajo pri popravilu in popravilu pnevmatik, kot tudi na tem avtu. Stojala druge vrste - pri diagnosticiranju avtomobilov na specializiranih diagnostičnih delovnih mestih (postaje, spletna mesta), na delovnih mesth aplikacij, kot tudi na tem avtu.

Diagnostika krmiljenja se izvaja v skladu s popolnim obodnim stanovanjem in skupno silo trenja (napor, potreben za vrtenje levega kolesa).

Preverjanje stanja krmiljenja vozil lahko izvede naprava K-402 (glej sliko 1).

Slika 1 - Naprava K-402 za preverjanje krmiljenja

1.4 - zasegi;

2 - puščica;

3 - merilna merilna lestvica Luft;

5 - Merilna lestvica rotacije volana (dinamometer).

Naprava K-402 je sestavljena iz pomladnega dinamometra in hrbtenice s puščico. Dinamometer je nameščen na volanu, puščica 2 pa je pritrjena na volan. Zrak je določen s kotom vrtenja volana na danem naporu na platišču. V tem primeru je treba objaviti prednje kolo avtomobila, ki ima neprekinjeno prečno krmiljenje. Trajna sila se določi z naporom, ki se nanese na palico kolesa, ki je potrebna za vrtenje vozov. Naprava meri predvajalnik za zrak v območju od 0 do 25˚ in trenja sila v razponu 0-2 in 0-12 kgf. Naprava je zasnovana tako, da diagnosticira krmiljenje avtomobilov, ki imajo premer volana 400-540 mm.

Stojala za določanje napajanja (zavorna stojala) so ena največjih in najdražjih vrst nepremične opreme, okoli katerih so na diagnostičnih delovnih mestih končana druga mobilna in prenosna orodja za diagnostiko.

Roller zavora stojala (s tekočimi bobnih), posnemajo kotalni upor z različnimi hitrostmi vozila, imajo največjo distribucijo.

Trenutno, hidravlične, točne in druge zavorne naprave se uporabljajo za ustvarjanje obremenitve v stojalih. Trenutne zavore se pogosteje uporabljajo, zagotavljajo visoko stabilnost znakov za zavore in široko paleto nemotenega nadzora, ki je pomembna za nalaganje nalaganja nakladanja.

Za diagnosticiranje sestavljenih delov avtomobila se uporabljajo naslednji parametri: \\ t

Za menjave

nesnosti odnosov rotacije ročične gredi motorja in sestavljenih delov prenosa (zdrs sklopke); razdalje v sestavinah prenosa; sila, ki se uporablja za pedal sklopke, da izklopi; premakni pedal sklopke; neravnovesje kardanske gredi (v GMM); Batan gred; ravni vibracij (v dB);

Podobne informacije.

Krmiljenje je eno najpomembnejših vozlišč vseh avtomobilov. S pomočjo krmila lahko voznik spremeni smer gibanja vozila. Napake v tem sistemu lahko pripeljejo do izrednih razmer med vožnjo.

Če navdušenec avtomobila ne želi, volan njegovega avtomobila ni preveč prijetno presenečenje, potem je treba redno razkriti to vozlišče v diagnostični proces. Šele po kvalitativno izvedeni diagnostiki lahko objektivno ocenjujete stanje krmiljenja, kot tudi sprejmejo potrebne ukrepe vnaprej glede odprave možnih napak.

Značilne značilnosti napačnega stanja krmilnega sistema vključujejo zvišani hrup, JERKS pri obračanju, vibracijah volana, volanu.

Ena od glavnih nalog diagnostike je določiti zadnji del volana. Prvič, zunanji pregled vozlišč in delov, vključenih v krmilni sistem, je treba izvesti. Če želite to narediti, lahko uporabite opazovanje Yamo ali nadvoz. Pri preverjanju gibanja vzdolž osi konic prstov je treba zapomniti, da je normalno v mejah 1-1,5 milimetra. Obračanje volana izmenično v obe smeri, lahko preverite na dotik, ne glede na to, ali v tečaju ni krmilne kapele. Odkritje prisluškovanja in očka kaže, da je treba zamenjati konico potiska in tečaja.

Za določitev varnostne kopije se uporablja dinamometer-a luftmer, ki je pritrjen na robu volana. Pri določanju kotnega premika na palico se sila nanese v 10 N. pa je potrebno, da se v postopku meritve izključi možne netočnosti, ki jih povzročajo elastične deformacije delov. Opozoriti je treba, da je treba na avtomobilih, opremljenih s servo krmiljenjem, meritev razsvetljave izvesti med delovanjem motorja. Poleg vdolbin so pregledi predmet sklepov krmilnih palic, pa tudi očistek v ležajih črva glede na volan. Preverjanje vrzeli v sodelovanju črva in valja se izvaja na vzdolžnem gibanju gredi krmilnega stolpa (vlečni trak je odklopljen). Če želite nadzorovati sile trenja v mehanizmih, se ta parameter uporablja kot napor, ki se uporablja za dinamometer Lufmer.

Delovanje hidravličnega goriva je v veliki meri zagotovljeno z ustrezno raven olja v rezervoarju in tlaku, ki razvija črpalko med delovanjem napajalne enote. Pnevmatski gur mora nadzorovati tesnost zračne cevi. Poleg tega je treba preveriti delovanje mehanizma za sledenje.

Če želite preveriti odsotnost hrbta ročice nihala, morate vzeti SUSHKA in ga nato pretresite navzgor in navzdol. Če ima povratek, je kraj, ki ga je treba pritrditi, potem je treba pritrditi z zamenjavo pušic ali oreškov. Preverite, v kakšnem stanju je zaščitna (izdelana iz gume) pokrovov krogličnih tečajev krmilne oznake. Dobro stanje zaščitnih kape, ki zagotavlja čistočo znotraj tečajev, kaže, da se lahko še dolgo uporabljajo dolgo časa.

Če obstajajo razpoke na primeru ali odmori, potem bo vlaga, umazanija, pesek itd. Neizogibno pade v šarnir žoge. To vodi do prezgodnje obrabe podrobnosti. Primer, na katerem so razpoke, je treba zamenjati. Isti postopek je treba uporabiti, če, ko stisnete pokrov s prsti, del maziva prodre ven.

V zanesljivosti pritrjevanja krmilnega droga lahko poskrbite, da boste volan izvlekli na sebe, ki se ne sme premakniti v aksialno smer. Takšna poteza kaže, da je treba preveriti, ali je vijak terminalne spojine krmilne gredi s krmilnim mehanizmom še ne vrti. Preverite zategovanje matic na sklopko krmilne gredi, je dobro priključen na krmilni mehanizem karoserije. Privijte vijake, če je taka potreba.