Najbolj oklepna in najbolj živa rezervoar v igri. Ima pištolo z visoko enkratno jezo, vendar povprečno natančnostjo in oklepnostjo. Vendar pa je zaradi izjemno nizke mobilnosti in ogromnih velikosti enostavna tarča za sovražnika Sau.
Črpanje
MAUS je naslednji rezervoar po VK 4502 (P) AUSF. B. Študija zahteva 196.470 izkušenj. Ni vam treba raziskati modulov.
Luksuzna oprema
Koristi
- Velika rezervacija
- Velika zaloga HP.
- High Alpha Damn.
- Utež
Slabosti
- Nizka hitrost
- Počasen stolp
- Velike dimenzije
- Visoka vidljivost
- Nizka razčlenitev in natančnost
Spretnosti in spretnosti posadke
Oprema in oprema
Kako igrati
Maus je zelo specifičen rezervoar. Zaradi izjemno nizke mobilnosti se ne more učinkovito gibati po bojišču, se odziva na spreminjanje razmer v bitki.
Zato je treba izbiro taktik in poti gibanja na zemljevidu zelo odgovorno obravnavati. MAUS se lahko uporablja tako v obrambo kot v ofenzivi:
Osnovna zaščita
Zahvaljujoč odlični rezervaciji in velikim zalogam moči, lahko MAUS zadrži vrhunske sovražne sile na pristope k bazi podatkov, dokler zavezniki napadajo v druge smeri.
Glavna pomanjkljivost je v tem, da prihajajoči zavezniki odvzamejo podporo vrhunskega avtomobila, njihov napad pa se lahko odloči. V tem primeru sovražnik ne bo veliko dela, da bi jih razbili, nato pa se ukvarjajo z miško z numerično prednostjo.
"Jeklena stena"
MAUS se lahko uporablja v ofenzivi kot živo ščit za zaveznike. Ta taktika je še posebej učinkovita v mestu, kjer so topniški ukrepi težko.
Essence leži v tem, da Maus gre najprej, prevzame sovražne školjke, in zavezniki, ki hodijo za njim, prekrita z močnim telesom in požar na sovražnika.
Opozoriti je treba, da je pomen miške v bitki močno padel po videzu PT-SAU ravni 10. Pištole teh strojev se enostavno zlomijo skozi skoraj vsak oklep, in sam znak se je spremenil v bolj dinamičen, zato se je Maus s svojo povprečno pištolo izkazalo, da je v slabšem položaju na bojišču.
Izid
MAUS je neomejna trdnjava, ki lahko zaradi svoje rezervacije blokira ogromno škodo. Instrumenti niso impresivni: nizka škoda na minuto, razčlenitev, razpršitev. V skladu s slogom igralnega rezervoarja igra vlogo mobilne trdnjave.
Zgodovinsko referenco
Konec leta 1942 se je delo začelo pri ustvarjanju prebojnega rezervoarja z najvišjim možnim oklepom. Rezervoar, ki ga je razvil Ferdinand Porsche, je bil imenovan Porsche 205 ("miška").
Uvedena je bila lesena postavitev lesene rezervoarja s polno velikostjo 14., 1943, prvi prototip pa je v decembru 1943 vstopil v teste.
Tank je bil opremljen s stolpom za artilerijsko streljanje, celoten nabor notranje opreme in dizelskega motorja "Daimler-Benz", kapricioznega in nezanesljivega delovanja.
V boj proti akciji rezervoarja ni bila testirana. Na koncu vojne so se Nemci odločili uničiti prototipe zaradi nezmožnosti njihove evakuacije.
PANZERKAMPFWAGEN "MAUS" (PORSCHE 205)
Tank "MAUS" z enakovrednim tovornikom na preskušanju šasije.
Edini super težki rezervoar na svetu na svetu. Oblikovan pod vodstvom profesorja Ferdinanda Porscheja. Leta 1943-1945 je rastlina Alket zbrala 2 avtomobili, še 9 je bilo v različnih fazah proizvodnje.
Zgodovina ustvarjanja.
Oblikovanje rezervoarja Superheavy se je začelo po konferenci o oboroževanju takovnih enot in 8. junija 1942 v Berlinu s sodelovanjem A. Hitlerja, A. Kopje in F. Korchez. Nekdo iz treh je izrazil željo po oblikovanju ogromnega rezervoarja, oboroženega z 12,8 cm ali celo 15-cm pištolo. Karkoli je bilo, zdaj pa se to dejstvo obravnava kot osebna pobuda Fuhrerja. Proti odvzemanju sil o izvajanju takih idej, voditelji Buderian, S. von Gaidekampf (predsednik Komisije o izboljšanju rezervoarjev) in Knipkamp je bil kategorično sprejet. Kot rezultat, uradni nalog za ustrezno oblikovalsko delo ni bil izdan. Kmalu so pozabili na to zgodbo. Sam ne samo Porsche. Kot predsednik komisije Tank (PanzerMamssion), kot tudi uporabo Hitlerjeve lokacije, se je uspelo strinjati z zainteresiranimi stranmi o izgradnji njegovega avtomobila. Kruppa je bila sprejeta za stanovanja, "Daimler-Benz" - motor in Alketete - za izvedbo generalne skupščine.
Tank "MAUS" na testu. Enery Super Heavy Tank Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)
Porsche je načrtoval, da nastavite zračno hlajenje lastnega zasnove na rezervoarju, ki do takrat ni imel časa. Položaj je bil odvajal A. Shpeer, ki je oblikovalca prepričal, da se ustavi na dizelskem motorju MV509 (v resnici, Bencinski motor DB-603A2 je bil nameščen na prvem vzorcu in na drugem dizelskem MV517). 1. avgusta 1943 so začeli sestavljati prototip (koda "Porsche 205"). Podjetja v glavnih sklopih stroja so identificirala: Krupp - Body in stolp, Daimler-Benz - Motor, Siemens - Elektrotransmisija, Skoda - šasija. Dobava stolpa in orožja je bila preložena zaradi intenzivnih anglo-ameriških bombnih napadov KRUPP. Kljub temu je bila preskusna šasija z enakovrednim nosilcem namesto stolpa izvedena 24. decembra 1943 na dvorišču rastline. Od 10. januarja 1944 so se preskusi nadaljevali na odlagališču na sedežu Porsche v Stuttgartu. Od 9. julija, po namestitvi stolpa z orožjem, se je začela nova faza testiranja, od 3. oktobra - na Kummersdorfom Polygon. Skupščina drugega prototipa je bila zaključena 10. marca 1944 in jo takoj izdala na odlagališče, brez tovarniških testov. Ločena vozlišča, na primer, gredice stolpa in ohišja, so bile narejene tudi za devet avtomobilov. Prvi prototip je bil razstrelil v Kummersdorfu (Kummersdorf) pri pristopu porcij Rdeče armade v aprilu 1945. V smeri poveljnika oklepnih in mehaniziranih vojakov Rdeče vojske, Ya.N. Fedorenko iz dveh uničenih vzorcev rezervoarja zbrali enega (vendar brez ustreznega »polnjenja«) in poslal na ZSSR na NIBTPELIGON, kjer je je bil dostavljen 4. maja 1946. Zdaj je ta rezervoar razstavljen v Muzeju oklepne tehnologije na Kubi (blizu Moskve).
V tem super težkem rezervoarju udari brez primere oklep v debelini: 200-240 mm v čelnih delih trupa in stolpa. Armament je vključeval dve pištoli: 12,8-cm in 7,5 cm. F. Korchesh in tukaj ni zavrnil elektromehanskega prenosa, ki ga je ljubil. Dinamo-avto je delal na dveh vlečnih električnih motorjih - enega za vsako Caterpillar. Tudi vprašanje premagovanja vodnih ovir na dnu je bilo izdelano. V tem primeru naj bi se elektrika preko kabla prenese od avtomobila, ki stoji na obali. Oblikovalec je res želel uporabiti prvotno vzmetenje z vzdolžnimi torzijo visoke dinamične učinkovitosti. Vendar se je izkazalo, da ni mogel niti vodilnih podjetij, in moral sem biti zadovoljen s spomladansko prekinitvijo rastline SKODA. Šasija je vključevala 12 (na krovu) ugriza v pare kanalne valje in vodilno kolo zadnjega položaja. Vendar, ko se je resnične značilnosti prihodnjega velikana začela jasno izraziti, je bila uradna naloga razviti konkurenčno možnost. Podjetje »Henchel« je prejel pod oznako E100. 140-tonska pošast naj bi premaknila motor z zmogljivostjo 800 KM s hitrostjo 40 km na uro.
Nemški Super Heavy Tank Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)
Armboment - 15-cm in 7,5-cm pištole z enako rezervacijo kot "miško". Konec razvoja tega avtomobila je sam dal Hitler. Niti "MAUS" niti E100 ni bil resno obravnavan kot redno oborožitev Panzerwafa. V najboljšem primeru so dodelili vlogo mobilnih armoriranih utrdb v intervalih med luknjami pehote. Zato njihova hitrost ni bila pritrjena. V Nemčiji je bilo verjel, da so cisterne velikanov testirane za izdelavo konstruktivnih rešitev prihodnjih strojev.
Nemški Super Heavy Tank Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)
Taktične in tehnične značilnosti rezervoarja MAUS.
Boj proti teži: 188 ton.
Posadka: 5 ljudi.
Dimenzije:
dolžina - 10085 mm,
Širina - 3710 mm,
višina - 3630 mm,
potrditev - 500 mm.
Oborožitev: 1 pištola kwk 44 kalibra 128 mm, 1 pištola Caliber 75 mm L / 36, 1
mG42 Strojna pištola 7,92 mm.
Zabava: 32 Caliber Shot 128 mm, 200 kalibra Shots 75 mm, 1000 CALIBER kartuše 7.92 mm.
Cilj instrumentov: Periskopski obseg seznanjene namestitve.
Rezervacija: Stanovanjsko čelo - 200 mm, plošče - 105 ... 185 mm, feed - 160 mm, \\ t
streha in spodnja stran - 105,5 mm, stolp - 65 ... 240mm.
Motor: Daimler-BENZ DB-603A2, 12-valj, bencin z
neposredni vbrizgavanje in električni vžig, V-obrnjeno), štiri-kap, tekoče hlajenje; Power - 1750 KM (1288 kW) na 2700. v min.; Delovna volumen - 44500 cc.
Prenos: Elektromehanski - dva glavna generatorja, dva vlečna električna motorje, dve mehanski agregati kitare z nabori zavore, dve polnilni prenosi.
Podvozje: 24 Podpora Rinks z notranjo amortizacijo, zaprta v parih v 12 vozičkih, skupaj v 6 blokih, 12 podpornih valjih, vodilno kolesno kolo z odstranljivimi prečisti (zapah za zapah), vodilo kolesa; Uravnoteženje vzmetenja z navpičnimi cilindričnimi spiralnimi vzmeti in gumijastimi blazinami; V vsakem CATERPILLARU 112 je sledenje 1,100 mm širok, korak je 160 mm.
Največja hitrost: 20 km na uro.
Rezervacija moči: 186 km.
Premagajte ovire: Dvigni kot, toča. - 45, globina fuzije je 1,7 m.
Način komunikacije: Radijska postaja FUG5.
Debelina oklepa nemškega super težkega rezervoarja Panzerkampfwagen "MAUS" (Porsche 205)
Nemški Super Heavy Tank Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205). Pogled na ohišje od zgoraj.
Nemški Super Heavy Tank Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205). Stranski pogled.
Nemški Super Heavy Tank Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205). Pogled nazaj.
Nemški Super Heavy Tank Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205). Pogled na vrh (s stolpom).
Debelina rezervacijskega rezervoarja. Nemški Super Heavy Tank Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)
Rezervoar za šasije. Nemški Super Heavy Tank Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)
Tank goriva Tank.NEETSKY Super Heavy Tank Panzerkampfwagen "MAUS" (Porsche 205)
Nemški Super Heavy Tank Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205).
Nemški Super Heavy Tank Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205). Pogled od spredaj.
Tank "Maus" je razstrelil oblikovalce na pristopu zavezniških enot. Nemški Super Heavy Tank Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)
Tank "Maus" z nameščenim stolpom nalaganja. Nemški Super Heavy Tank Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)
Nemški Super Heavy Tank Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205) na testiranje.
Nemški Super Heavy Tank Panzerkampfwagen "MAUS" (Porsche 205), Pogled vzrata. Očitno je viden velik rezervoar za gorivo.
Prav tako je popolnoma nerazumna za uporabo med sovražnostjo z manevričnim značajem, ki je odkrito upočasnitev rezervoarja zelo velikih dimenzij, z zelo omejeno taktično mobilnostjo in eksorbitno visokimi zahtevami na površini ceste in moč mostov, ob kateri se lahko premakne. Glede na vse to je koncept razvoja težkih rezervoarjev popolnoma neracionalen. Poleg tega je glede na obseg materialov, porabljenih za to, maso, nemški težki rezervoar je lahko (seveda, zelo približno), da se primerja s štirimi veliko bolj praktičnih rezervoarjev panterja. Kakšni so razlogi, ki se preklopite v Hitlerja in njegovih najbližjih sodelavcev za odločitev o oblikovanju in gradnji težkih rezervoarjev?
Seveda je mogoče opozoriti, da je pomemben del prebivalstva III Reicha verjel v sklop propagandnih mitov v bližini dokončanja ali obstoječega "čudovitega orožja", ki bo imel varčevalni vpliv na potek vojne. Pogosto, v svojih govorih, Reich's voditelji so razglasili prisotnost arzenalov skrivnega novega orožja, ki bi morala uporaba na bojišču omogočiti Nemčijo, da obrne na napredek vojaških operacij. Zato bi se interesi vodstva Iii Reicha v celoti odzvali na program ustvarjanja vsakega posebnega "super tank", novo "boj proti kariot" za nepremagljive nemške enote. Poleg tega bi lahko nov rezervoar, ki je nastal na najvišji tehnični ravni, sejal strah v uvrstitvah sovražnikov in okrepil vero v zmago lastnih vojakov. Verjetno je mogoče domnevati, da je to pomemben argument pri odločanju o oblikovanju težkih rezervoarjev. Kontrolirano uhajanje informacij o njihovi gradnji in dejavnosti sovražnika, ki je večina, je upanje, da bo sovražnik zaskrbljen, in njegova lastna družba bo prejela še eno spodbudno in krepitev duha novic, tokrat o "Supertanks".
Kljub temu obstaja bolj racionalna razlaga za dejstvo, da je razvoj nemških težkih rezervoarjev. Do konca leta 1941, še posebej po vstopu v vojno Amerike, je vodstvo III Reicha postalo jasno, da kljub pomembnim surovinam in industrijskim virom, ki jih ta čas v Evropi, Nemčija nikoli ne bo imela industrijskega potenciala Enakovredno Združenim državam Združenih držav, Velike Britanije in ZSSR. Izhod iz tega položaja je bil, da se osredotoči na najsodobnejše, celo lahko rečemo - revolucionarno, orožje, z visokimi bojnimi zmogljivostmi, ki jih ne bi bilo treba proizvajati v velikih količinah. Njihovo omejeno število je bilo nadomestiti njihovo bojno učinkovitost. V letalstvu je taka revolucionarna oborožitev videla reaktivne borce in bombnike, po njihovi hitrosti, veliko več kot navadnih vijačnih zrakoplovov, razvoj raketnih tehnologij je privedla do oblikovanja balistične rakete Fau-2, ki je bila načrtovana za namestitev ne le London, ampak celo New York, in na področju oklepnih vozil, tako čudežno orožje, očitno, je bilo obravnavano "neranden" super težka rezervoar.
Na splošno je mogoče reči, da je za začetek proizvodnje težkih tankov Nemčija prisilila izkušnje prvih mesecev vojne v ZSSR. Razkrila je kakovostno superiornost novih sovjetskih rezervoarjev KV in T-34 nad germanskimi stroji. To je bilo, da je nemški ukaz prisilil, da je nujno ukrep o močnem povečanju bojnih lastnosti njihovih rezervoarjev.
Položaj na splošno ni presenetljivo za ta čas, če se spomnite, katere naloge so bile prednje pred rezervoarji nemški vojaški ukaz. Pred nemškim vojno, za razliko od, na primer francoski generali, ki so premerali rezervoarje najprej od preboja globoke obrambe sovražnika (za katere so potrebovali močno rezervacijo in orožje, in to pa povzročila veliko težo zasnove in posledično - relativno majhna hitrost gibanja), ki se šteje za rezervoarje kot sredstvo za razvoj taktičnega uspeha in ga obračanja v operativno. Po njihovem mnenju je bila zmaga dosegla manevrja in dejanja za uničenje topnih baterij, sedeža, zadnjih enot, primerne ojačitve neposredno na marcu in blokirajo linije komunikacij sovražnika. Na podlagi teh nalog, je bila hitrost in okretnost štela za glavno stvar za nemške rezervoarje, in rezervacija je bila zadostna in nasprotna. Ta koncept je briljantno upravičen v Franciji - in je bil v takšnem duhu, da je bil Blitzkrieg načrtovan v ZSSR. Toda med invazijo ZSSR se je izkazalo, da je glavni povprečni nemški rezervoarji PZ. KPFW. III in PZ. KPFW. IV, da ne omenjam pljuč pz kpfw.i in pz. KPFW.II, skoraj vsi parametri slabše od sovjetskega KV in T-34. Posledično so morali Nemci iti blizu oblikovanja in gradnje močnejših in težkih tankov - PZ. KPFW. V "Panther" in PZ. KPFW. Vi "tiger". Dobro rezervirana in oborožena, so bila mogočna sila, vendar zaradi velike mase in precej surovine, njihovo mobilnost, hitrost in rezervate tečaja niso šli v primerjavo s sovjetskimi rezervoarji ali PZ. KPFW. III ali PZ. KPFW. IV. V bistvu "Panther" in "Tiger" nista bila sredstvo za razvoj taktičnega uspeha, in borci rezervoarjev sovražnika. Te lastnosti so briljantno pokazale Michael Wittman - eden najuspešnejših rezervoarjev ASS na drugi svetovni vojni. V znameniti bitki v Willer-zbirkah 13. junija 1944, kjer se je Vittamanova spretnost jasno pokazala, in tehnično superiornost rezervoarja Tiger nad zavezniškimi avtomobili, to 15 minut na njegovi "Tigre" št. 007 uničenih 11 cistern, 2 Puščice za anti-tanke in 13 oklepnih osebnih prevoznikov, ki popolnoma premagajo raziskovanje 7. oklepne delitve Britancev, tako imenovanih "puščavskih podgan", ki je veliko poslabšalo tudi sam Rommel v Afriki. Zaradi dejanj Wittmana je bil britanski preboj odpravljen.
Vendar pa je uspešna uporaba težkih "prebojnih cistern" v Nemčiji na zadnji fazi druge svetovne vojne izjemno dvomljiva, zlasti glede na odločilno prednost letalstva zaveznikov v zraku, kot tudi oblikovanje specializiranih sil Okvir letalskih sil, ki je bil na voljo letala in orožje, namenjen uničenju oklepnih vozil in živo silo sovražnika na Zemlji. Dodatni argument proti uporabi takih kolosnih rezervoarjev na podlagi bojišča je bila enostavnost njihovega odkrivanja, majhna mobilnost in hitrost, ki je v takratnem napredku pri razvoju neobičajno učinkovitega orožja za oklepsko piercing zagotovila visoko verjetnost Uničevanje takega rezervoarja pri uporabi relativno poceni strelivo. In težke rezervoarje, kot vsi razumemo, so bili zelo in zelo dragi.
Po vsej verjetnosti bi težke rezervoarje utemeljili na bojišču le v dveh primerih. Prvič, kjer bi lahko ukrepali od dobro prikrito zasede, in v tem primeru bi bilo nenavadno učinkovito (čeprav le do pokazanega kraja njihove namestitve svoje umestitve, ker, ki ima odličnost v zraku, bi se nasprotnik hitro ukvarjal počasi Colossi). Drugič, med ogromno tank žaljivo, se zdi, da je bilo mesto na Kurk ARC, vendar le, če bi dominacija v zraku na strani nemških vojakov. V nasprotnem primeru bi ti cisterne, počasna in izjemno visoka silhueta zlahka odkrila tarča za artilerija in nasprotnika letalstva - in, čeprav bi verjetno njihov oklep, ki bi se spustil veliko zadetkov, kljub temu, bi bila njihova usoda vnaprej določena.
Tank, zbrani iz dveh poškodovanih "Mausov", ki ga najdemo v Kummotendorf, pri razstavi muzeja na Kubi
In kljub vsem racionalnim vidikom, idejo o ustvarjanju težke rezervoarja v lasti podjetja Führer III Reach, ki ga Adolf Hitlerja, kot je znano, da se hranijo šibkost na ciklopske strukture. Prav tako se lahko šteje za "oče" največjega in najtežjega rezervoarja druge svetovne vojne. In glavni oblikovalec nemškega težkega rezervoarja, ki je prejel ime "miška" ("miška"), je postal profesor Ferdinand Porsche, avstrijski oblikovalec inženir in najljubši Adolf Hitler, ki je živel leta 1875-1951 v zadnjem stoletju. Ferdinand Porsche je najbolj znan kot dejanski ustvarjalec slavnega avtomobila "hrošč", čeprav zaradi pravice je treba opozoriti, da je izpolnil začetne skice tega avtomobila skupaj z Hitlerjem, ki je bil dejansko avtor Ideja o ustvarjanju "ljudskega avtomobila" ("Volkswagen"). Z Hitlerjem se je Porsche srečal na začetku tridesetih, medtem ko je bil vodja majhnega oblikovalskega urada v Stuttgartu, s časom, ki se je povečal v močno avtomobilsko podjetje. Gradnja rezervoarja Superheavy ni bila za Ferdinand Porsche, prva izkušnja ustvarjanja oklepnih stav. Pred tem je že oblikoval in zgradil svojo različico težkega rezervoarja "Tiger" VK.4502 (P), ki je, čeprav je izgubil na tekmovanju, je rezervoar podjetja "Henchel VK.4503 (H) - in kot Rezultat se ni začel v množično proizvodnjo, vendar je služil bazi za močno samovozno pištolo SD KFZ 184, imenovan v njegovi časti - Ferdinand. Z zadostnimi izkušnjami pri razvoju oklepnih vozil je Porsche brez obotavljanja začel oblikovati nov rezervoar, katerega koncept je predlagal neposredno Adolf Hitler. Zamisel o ustvarjanju Super Heavy Tank Hitlerja na sestanku, namenjen oboroževanju nemških oklepnih enot, ki je potekala 8. junija 1942. Treba je povedati, da je Hitler že nosil idejo o razvoju takšnih "pošasti", ki je viden na protokolih podobnih sestankov v zvezi z orožjem nemške vojske in je potekal leta 1941. Vendar pa se je v junijskem srečanju Führer sam ni omejil le s pogovori, vendar je neposredno naročil začetno delo na Superheavyju "rezervoarju preboja".
Posledično je bil odobren projekt Superheavy Tank, imenovan Mamut (Mamut). Avto bi moral oborožiti z instrumenti kalibra 150 mm v sprednjem stolpu in 128 mm v krmi. Močna rezervacija naj bi imela debelino trupa in stolpov - 180 mm in dosežemo debelino 200 mm na sprednji strani. Z bojno maso rezervoarja 160 ton naj bi bila največja hitrost 15 km / h.
Čeprav profesor F. Porsche, kot je bilo že omenjeno, brez obotavljanja, je prevzel projekt, vendar pa je potekal naprej, recimo, da je na poti njegovih načrtov takoj popoln primanjkljaj materialnih virov, ki je bil takrat v III Reich, je bil enkrat . Te težave spremljajo delo na samem koncu, kar bistveno zadržujejo svoj razvoj in v veliki meri odločilo zavrnitev lansiranja rezervoarja v množično proizvodnjo. Izgradnja takšnega kolosa in njegova nadaljnja uvedba v množično proizvodnjo bi zahtevala koncentracijo ogromne količine redkih materialov (jeklo, neželeznih kovin itd.), Ki je imela strateško vrednost za gospodarstvo III žarka . Prišlo je do pomembnega "vorava" oblikovanega rezervoarja - gorivo, ki ga porabijo, bi bilo dovolj, da so dovolj za več običajnih oklepnih vozil. Toda za takrat, kljub tem oviram, se je delovno oblikovalsko delo nadaljevalo.
Za inženirstvo, raziskovalne in projektne izdaje projekta je bil Ferdinand Porsche odgovoren za projekt, za težave, povezane z uvedbo rezervoarja v proizvodnji - tako prototipi in serijskih strojev, je bil odgovoren za ministrica za orožje Reichs in vojske Industrija Albert Speer. Projekt je začel izvajati strukturni osebje Porsche Enterprises. V Porscheju je prejel Worker Chipher "Type 205" (Projekt NR.205), in ime rezervoarja je bilo preoblikovano iz Mamuta (Mamut) v ... "Mouse" ("Mauschen"). Nekje v isti fazi, "Mamut" je izgubil enega od stolpov.
"Miška" na železniški ploščadi, posebna štirinajstjnica platforma naj bi se uporabljala za svoj prevoz.
V svojem delu oblikovalci praktično niso bili omejeni na ničesar, razen primanjkljaja surovin. Edini (zgoraj navedeni zgoraj) so se nanašali na kalibra pištol in debeline oklepa, in je bila tudi želja prazga na opremo rezervoarja z dizelskim motorjem. Dizelsko gorivo je bilo bolj dostopno in cenejše kot bencin, dizelski motorji pa so bili odporni na zamrznjeno, kar je bilo zelo pomembno v težkih podnebnih razmerah vzhodne fronte. Poleg tega je bilo dizelsko gorivo v primerjavi z motorjem uplinjača bolj ekonomično in zato ni zahtevalo namestitve več volumetričnih rezervoarjev za gorivo. Zato bi lahko oblikovalci popolnoma odrekli ustvarjalnosti. Posledično je prišlo do rezervoarja, ne le zadovoljevanje razširjenih zahtev, temveč tudi utelešila najnaprednejše tehnične rešitve. Torej, kljub neuspehu pri proizvodnji TIGER Heavy Tank Engineering (P) - VK 4501, Ferdinand Porsche odločil v novem super težkem rezervoarju za uporabo podobne kombinirane elektrarne, ki jo sestavljajo motor z notranjim zgorevanjem, ki prinaša električni tok generator vlečni električni motorji levo in desne strani. Čeprav je bila s takšno strukturo elektrarne za njeno proizvodnjo, je bilo potrebno veliko število elektromehanskih bakrov, ki ga je mogoče premagati, Ferdinanda Porsche je uspelo prepričati racionalnost takšne rešitve, da celo hitler sam.
Za razliko od tank Tiger (P), kjer sta bila nameščena dva motorja z notranjim izgorevanjem in dvema generatorji, se je odločil, da bo dal en dizelski motor in dvojni električni generator. V okviru nadaljnjih testov "tipa 205" je tak sistem pokazal precej zadovoljivo delovanje.
Od glavnega oddelka za orožje iz kopenskih sil za projektno delo, polkovnik gennel je pogledal. Res je, da je njena edina funkcija sledila, tako da je Porsche uspel predstavljati prototipnico do 5. maja 1943. To pomeni, da je vodstvo Iii Reicha menilo, da bi bilo tako inovativno, kompleksno in ogromno bojno vozilo oblikovano in izdelano med letom, in če od trenutka upoštevamo odločitev za začetek proizvodnje del Hitlerja, potem Celoten 13 mesecev!
Führer je bil osebno zainteresiran za napredek dela na rezervoarju. 3. januarja 1943 je profesor Porsche pozval, naj poroča o napredku dela na novem zasnovi. Z nesisguised zadovoljstvom, pregledal leseni model rezervoarja, ki ga je Porsche prinesel, on ... ni sprejel nobenih sprememb, ki je bila dejansko govorila, ne v njegovem slogu. Res je, zaradi skladnosti z zgodovinsko pravičnostjo je treba reči, da je bil Ferdinand Porsche njegov najljubši, in Hitler se je strinjal tudi s svojimi spremembami v svojih projektih, saj je bila med delom na skicah Volkswagen - hrošč. Potem je Porsche izdelal spremembe začetnih skic Fuhrerja, kar je dalo zadnjo stran "Beetle", ki je značilen zaokrožen, odhajal nazaj, medtem ko je Hitler prevzel štrleče deblo na tem mestu v stilu vrste limuda.
Po Porschejevem obisku Hitlerja je glavno upravljanje zbornikov kopenskih sil (HerreswaffAffEnamt) zelo hitro - že 12. januarja 1943 - predpisani proizvajalci in dobavitelji posebnih vozlišč "Tip 205". Pri oblikovanju avtomobila se je več podjetij udeležilo: Corps in stolp je izdelal podjetje "KRUP", "Daimler-Benz" je bila odgovorna za motorizacijo, Siemens - za elemente prenosa in družbe SKODA odgovoren za izdelavo šasije rezervoarja. Celoten sklop in montaža opreme sta bila izvedba podjetij družbe "Alkett" ("Altmarkeshece Kettenfabrik GmbH" - skrajšana "Alkett"), ki se nahajajo v Berlinu.
Med gradnjo prototipa seveda ni bilo brez sporov in različnega trenja. Vojaška je zahtevala čim hitreje upravljanje, tako da se je rezervoar čim prej znašel na sprednji strani. Po drugi strani pa so dvomili, da je učinkovitost koncepta sistema upravljanja tank, očitno, se spomnimo problemov projekta VK 4501 (P). Vendar pa je Porsche dokazal, da bo upravljanje rezervoarjev "tipa 205" ustrezen in ne bolj zapleteno kot na težkih rezervoarjih, kot je "Tiger". Nato je vojska zahtevala, da je "tipa 205" oborožen, razen orodij, pa tudi močno flamethormow z robom 1000 litrov. Porsche se ni strinjal s takšno spremembo orožja, ki trdi, da s takšno dodatno opremo, maso rezervoarja, in tako ogromno, rastejo še 4900 kg. Kot rezultat, "tipa 205" bi upočasnila skoraj 180 ton!
Februarja 1943, v Tehničnem inštitutu v Stuttgartu, je bilo uspešno preizkušeno napajanje rezervoarja in sistema hlajenja motorja. In 6. aprila 1943, lesena razporeditev novega rezervoarja na lestvici od 1: 1 je bila pripravljena, s katerimi je Reichs minister za orožje in vojaško industrijo Albert Speer. Hitler sam je pregledal postavitev šele 14. maja 1943 v svojem sedežu v \u200b\u200bveslanje, v tako imenovanem "volku laira". To je, kako Heinz Guderian opozarja na to v svoji knjigi "Spomini na vojaka": "14. maja, Hitler je pokazal leseni model" miško "- rezervoar profesorja Porscheja in Krupp, na katerem so nameravali vzpostaviti 150-milimetrsko pištolo . Skupna masa rezervoarja je bila doseči 175 ton. Treba je računati na dejstvo, da bo v resnici po konstruktivnih spremembah na navodilih Hitlerja tehtali 200 ton. Model ni imel eno samo strojne pištole za mainstream boj. Zato sem ga moral zavrniti. Zasnova je imela enako pomanjkanje "Ferdinande" Porsche, ki je neprimerna za boj proti materinstvu. Toda tank, na koncu, neizogibno morate ohraniti soseda, ker deluje v interakciji s pehoto. Nevihtni spori se je začel, saj so vsi prisotni, poleg mene, najdemo "miško" veličastno. Obljubil je, da bo "gigantski" ...
Na koncu je izbira padla na možnost - 128 mm KWK 44 L / 55 in 75-mm pištola KWK 40 L / 36.6. V prihodnje je bilo načrtovano preklopiti na sistem, ki je sestavljen iz 150 mm in 75-milimetrskih pištol.
Iz te točke je delo opravljeno v praktično letalo. Kljub splošnemu odobritvi projekta, tako Hitler sam in Speer, med nadaljnjim izvajanjem, je bilo nenehno zamude - preveč različnih podizvajalcev, je pritegnila ta projekt, in koordinacija njihovega dela je pustila veliko zaželeno.
Kljub temu, 1. avgusta 1943, se je začela gradnja prvega prototipa "Musa" na Alkete Enterprise, ki je prejela imenovanje "Tip 205/1". Samo nekaj dni kasneje je bila kasneje odločitev o začetku namestitve drugega prototipa - "tipa 205/2", čeprav sta bila skupščina in prvi prototip zamujala zaradi bombardiranja s strani zaveznikov KRUPP.
Pomembna stvar za prihodnost celotnega projekta "Mouse" je bil datum 27. oktobra 1943, ko je bil med sestankom, namenjen serijski proizvodnji rezervoarja, odločil, da izda naročilo za gradnjo 152 "Mausov". Za cisterne serijskih superheavy je bila oznaka fiksna - Panzerkampfwagen VIII "MAUS". Hkrati pa niti Porsche niti sužnja ni uspela določiti vsaj približni rok za konec konstrukcije oblikovanja rezervoarja.
To je bilo posledica dejstva, da je bilo veliko naprednih, še ne dokazanih rešitev je bilo položeno v oblikovanje. Torej, na primer, je bilo predpostavljeno, da bodo miške serijske rezervoarji opremljeni z motorjem dizelskega motorja Daimler-Benz - MV 509. To je bila nadgrajena različica MB 507 motorja, razvit leta 1942, da bi namestil na izkušnjo rezervoarja vzorec pz.kpfw.v "Panther", vendar nikoli ni padel v množično proizvodnjo. Za namestitev v izkušenem ultra-težkem tankovnem "miške" naj bi ta motor nadgradil, zaradi nadzora, ki povečuje svojo moč od 720 KM Do 1100-1200 hp Toda prefinjenost motorja je bila odložena, konec leta 1942 pa je Porsche postal jasno, da ga v bližnji prihodnosti ne bi prejel. Zato je bilo treba uporabiti kot začasni ukrep, na prvi prototip, rafiniran letalski karburburski motor DB-603A2 iste družbe. Zamenjava elektrarne V zameno zahtevajo spremembe v zasnovi stanovanj in spremembo njene povezave z električnim tokom generator.
Se nadaljuje
Spomnimo vas, da v naši reviji "Znanost in tehnologija" boste našli veliko zanimivih izvirnih člankov o razvoju letalstva, ladjedelništva, oklepnih vozil, komunikacijskih sredstev, kozmonavtika, natančnih, naravnih in družbenih ved. Na spletnem mestu lahko kupite elektronsko različico revije za simbolno 60 R / 15 UAH.
Našel tipo? Izberite fragment in pritisnite Ctrl + Enter.
SP-Force-Skrij (Prikaz: Block; Ozadje: #ffffff, oblazinjenje: 15px; širina: 960px; največja širina: 100%; mejni polmer: 5px; -Mebkit-Border- Polmer: 5px; Barva meje: #dddddd; Mejni slog: trdna snov; širina meje: 1px; Font-Face: Arial, "Helvetica Neue", SANS-SERIF; Ponovitev ozadja: Center; Velikost ozadja: Auto;). Vhod SP-Obrazec (prikaz: blok inline; motnost: 1; vidljivost: vidna;). SP-obrazec .SP-Obrazec-polja -Wrapper (marža: 0 AUTO; širina: 930px;). Obrazec SP-Obrazec-Form-Control (ozadje: #ffffff; Barva obrobe: #cccccc; mejni slog: trdna snov; širina meje: 1px; črnila: 15px; ; Desno: 8,75px; mejni polmer: 4px; -Moz-mejni polmer: 4px; -Webkit-mejni polmer: 4px; višina: 35px; širina: 100%;). SP-Obrazec .SP-polje Etiketa (barva: # 4444444; velikost pisave: 13px; stil pisave: normalno; pisava-teža: krepko;). SP-obrazec .SP-gumb (mejni polmer: 4px; -Moz-mejni polmer: 4px; - WebKit-Border-radij: 4px; b AcKround-Barva: # 0089BF; Barva: #ffffff; Širina: Auto; Teža pisave: 700; Slog pisave: normalno; Font-Family: Arial, Sans-Serif;). SP-obrazec .SP-gumb-vsebnik (besedilo-Poravnava: levo;)
Mouse in drugi [Super Heavy Tanks World War II] BaryAtinsky Mikhail
Opis gradnje rezervoarja Superheavy "miška"
Ultrahaus tank "Mouse" je bil bojnega golenega avtomobila z vrtljivim stolpom. Ohišje rezervoarja s prečnimi pregradama je bilo razdeljeno na štiri predelke: nadzor, motor, boj in prenos.
Oddelek za nadzor se je nahajal v nosu. Namestitev sedežev mehaničnega gonilnika (levo) in radijskih trepalnic (desno), krmilne pogone, krmilne naprave, preklopna oprema, radijsko postajo in cilindri za gašenje požara. Pred radarskim sedežem, na dnu primera, je prišlo do rezervne izhodne lopute. Bilo je dva rezervoarja za gorivo s skupno zmogljivostjo 1560 litrov v nišah nosnega dela trupa. Na strehi ohišja nad sedeži mehaničnega gonilnika in radarja je pristajala loputa, ki jo je zaprl oklep pokrov. Pred loputo je bila nameščena periskopska naprava za nadzor z oklepno ograjo.
Motorski prostor se je nahajal za nadzornim oddelkom. V svojem osrednjem vodnjaku je bil motor, in v nišah strani - Voda in oljni radiatorji, ventilatorji za hlajenje, zbiralniki izpušnih plinov (dva na krovu) in rezervoar za olje.
Bojni prostor se je nahajal za motorjem v srednjem delu cisterne. Velik del streliva je bil v bojnem oddelku, enota za polnjenje baterij in moč vrtenja stolpa stolpa. V osrednjem dobro pod tlemi borbenega oddelka sta bila nameščena enostopenjski menjalnik in blok glavnih in pomožnih generatorjev.
Na bordnem oddelku je bil nameščen stolp na podpori valja. Nahajal je sedežev poveljnika rezervoarja, strel in polnjenje, seznanjene namestitve pištole, strojne pištole, nadzorne in usmerjene instrumente, mehanizme rotacije stolp z elektromehanskim in ročnim pogonom in preostalim delom streliva. Na strehi stolpa sta bila dva Luka Laza.
Prenosni predal se je nahajal na krtečem delu primernega cisterna. To je nastanjen vlečni električni motorji in vmesni menjalniki.
Ohišje rezervoarja je bilo varjeno iz valjanega oklepa na srednji trdoti.
Prednje in krmo oklep plošče so se nahajali na kotih 35 ° - 55 ° na navpično. Za razliko od drugih nemških težkih rezervoarjev, v oknih in krmnih listih "MAUS" ni bilo nobenih loputa, inšpekcijskih naprav in naprav za strojno-pištole, ki so zmanjšale shelilnost.
Postavitev rezervoarja "Mouse" (vzdolžna zareza v primeru)
Primer in rezervoarjev rezervoar "Mouse", ki ga zavezujejo v skupščini obrat Krupp v Essnu. 1945 leto
Seznami stranskih oklepov so bili nameščeni navpično in so bili izvedeni trdni. Debelina stranske plošče ni bila enaka: zgornji pas plošče je imel debelino 185 mm, na dnu na nalepko na višini 780 mm pa je bila dodeljena debelini 105 mm. Spodnji del strani je bil namenjen za pritrditev podpornih valjev in se je uporabljal tudi za zaščito šasije, ki igrajo vlogo lasne plošče. Sprednji del Caterpillars so delno zaščiteni z oklepnimi vizirji z debelino 100 mm.
Streha ohišja je bila izvedena odstranljiva. Sestavljen je iz ločenih oklepnih plošč z debelino 50 mm v pod-conu na 105 mm nad krmilno enoto. Za zaščito stolpa od marmelade, dve odsevni letvici z debelino 60 mm varjeni na streho ohišja.
Angleški uradnik na ozadju Tanke BronperPus "Mouse". Jasno je, da je oblikovanje stanovanj, ločeno z vzdolžnimi pregradami na osrednjih vodnjakih in nišah strani
Dno ohišja na sprednjem delu je bilo debelino 105 mm, preostali del dna pa je 55 mm. Tumorske plošče in notranje plošče so imele debelino, 40 in 80 mm.
Celo površinska analiza porazdelitve debeline oklepaja označuje željo oblikovalcev, da ustvarijo izenačevanje na odpornost na lupino oklepa. Razmerje med debelino obmejnega oklepa in nabojev v nemških težkih rezervoarjih je bilo 0,5 - 0,6, v Mausu pa je dosegel 0,925. Poleg tega je povečanje sprednjih delov dna in strehe stanovanj bistveno vplivalo na izravnavo primera kot celote.
V konici so bile izvedene vse povezave glavnega oklepa ohišja.
Da bi povečali strukturno trdnost zgoščevalnih spojin, so bili cilindrični zatiči uvedeni v spoje. PIN je bil dvojni valj s premerom 50 - 80 mm, ki je bil vstavljen v luknjo, ki se izvrta v sklepih oklepov. Luknja, ki se izvrta, tako da je njegova os v ravnini obrazih s konico priključenih listov. Brez koda PIN, je bila nečasna trdnjava povezava snemljiva. Ko se uporablja v spojini dveh pravokotno razporejenih zatiči, postane celo pred končno varjenjem. Po varjenju se pritrdi pin, ki raztovori varjene šive. Zatiči so bili vstavljeni s površino kombiniranih cirkonskih umetnikov in so bili varjeni na njih okoli oboda. Poleg povezovanja zgornjega vetrobranskega stekla z dnom, so zatiči priključeni tudi na stran ohišja z zgornjimi sprednjimi in krmnimi listi. Kombinacija krmnih listov med seboj je narejena v konici spike brez zatičev. Povezave preostalih oklepnih delov (deli strehe, dna, tumorjev itd.) So bile izvedene v četrtletju, vtičnici ali podomeči z uporabo dvostranskega varjenja.
Rezervacija shema miške
Vrsta povezave zgornjega podajalnega lista z dnom
Pogled na oddelek za upravljanje. Na desni strani voznikovih mehanskih sedežev
Razkladanje s platforme drugega prototipa tank miške. Béblingen, 10. marec 1944
Tank stolp je bil varjen iz valjanih listov in losnih delov iz homogenega oklepa oklepa. Prednji del stolpa je oddana, cilindrična oblika z debelino okoli 220 mm. Na krov in krmnih plošče sta ploska. Rolling, debelina 210 mm. Listi na vozilu se nahajajo pod kotom 30 ° do navpične, vira - 15 °. List strehe stolpa je imela debelino 65 mm. Povezava oklepnih delov stolpa je bila izvedena v trn z uporabo zatiči, nekoliko drugačne od zatiči v zgoščenih spojinah v primeru.
Tako je bil stolp zasnovan tudi ob upoštevanju enakosti vseh podrobnosti.
Fiksni del stolpa ramo je bil izveden v eni kot nežno krono. Prizadevanje je bilo postavljeno v stopenjsko dolgočasno streho ohišja rezervoarja. Prstan, ki je bil varjena izpiran z vrtanjem, povečal navpično vodilo površine rame.
Premični del zasledovanja je bil varjen na dno stolpa in je bil cilindrični list. Stolp je bil nameščen na treh vozičkih z dvema valjama. Voziček se je valjal ob vodoravni tekalni stezi še rame. Horizontalna prizadevanja je zaznala šest vozil z dvema vlogoma, ki se je zvijala po vertikalni tekalni stezi fiksnega vzorca.
Rotacija stolpa je bila izvedena s pomočjo elektromehanske pogona, za nujne primere pa je bil na voljo ročni pogon. Uporabljena sta bila dva stopenja stolpnic: hitro - 8 stopinj. / S in počasi - 4 stopinje. / S. Med Marshi je stolp blokiral trije pakete. Poleg zamaškov je izteklo stolpa zagotovil posebno pnevmatsko napravo.
Kot vleko (na miški II rezervoar, motor ni bil nameščen) je bil uporabljen prvi prototip
Na rotacijskem poliranju stolpa so bili nameščeni stojala za lupine obeh orožjem, kompresor je bil postavljen tukaj, zasnovan za izdelavo soda 128-milimetrskih pištol. Kompresor je delal od električnega motorja DC z zmogljivostjo 1000 W in napetost 48 V.
Šasija "mišja II" je pobarvana iz platforme. Dobro vidna končna rampa in vlečni kabel
Na strehi stolpa je bilo dve pristaniški loput, dva ventilatorja, fiksni oklep pokrov periskopskega vida, periskopska naprava opazovanja poveljnika in Ambrusura "Melee naprav". V krmni steni stolpa je bila loputa za nakladanje streliva, v pokrovu, od katerih je imela brata za streljanje iz osebnega orožja.
Šasija drugega prototipa gre na tla
Po zaključku zasnove ohišja in stolpa je treba reči nekaj besed o kakovosti oklepa. Vsi oklepni deli so imeli drugačno trdoto. Tako so bili deli z debelino do 50 mm izpostavljeni toplotni obdelavi na visoki trdota, debeline 160 mm obdelane na povprečni in zmanjšani trdote, in 80 mm debeline notranjih strani ohišja je na nizki trdote. Posamezni deli z debelino 185 - 210 mm so bili obravnavani tudi na nizki trdoti.
Kar se tiče kemične sestave, se lahko ventilator miške razdelimo v štiri skupine. Za liste z debelino 50 mm je bila uporabljena kromonični oklep s povečano vsebnostjo mangana. Za 65 mm listov je bil uporabljen kromanganski oklep z 0,5% vsebnostjo niklja za 80 mm - kromonicilhelibden s povečano vsebnostjo mangana in kroma. In nazadnje, za četrto skupino oklepnikov z debelinami 200 - 210 mm, je bil uporabljen ChromonicElmolybdenom oklep, delež kroma in niklja v primerjavi z lečo manjše debeline pa se je povečal na 0,8 - 2%. Cast Armor je imel tudi dve izvedbi. Za podrobnosti o majhni debelini je bil ChromonicElmolibden Armor uporabljen s povečano manganovo vsebino, in za debelino z debelino 220 mm - kromnichelin z vsebnostjo niklja več kot 30%.
Opozoriti je treba, da je bila v vseh vrstah blagovnih znamk ogljikovega oklepa vsebnost ogljika povišana in je bila v 0,3 - 0,45%. Poleg tega je bila težnja za nemško konstrukcijo rezervoarja značilna tudi trend zamenjave legirnih elementov molibdena in niklja z drugimi elementi - Chrome, Mangan in Silicon.
Vrsta povezovalnega stolpa Feed List z levo stranjo. Puščica je označena
Oborožitev. Na rezervoarju je bilo nameščenih 128- in 75-milimetrskih posod. V stolpu je bila v posebnem okvirju nameščena seznanjena namestitev pištol. Rezervacija nihajočega dela pušk je bila izvedena z castjo in je bila pritrjena na celotne vijake LULLEY.
128-milimetrska pištola, ki jo je razvila Krupp, je imela dolžino cevi 55 kalibra (7020 mm). Začetna hitrost projektila armora-piercinga je bila 920 m / s. Zahtežka - klin, vodoravno, je imela 1/4 avtomatizacije, to pomeni, da je bila odprtina zaklopa in ekstrakcijo rokava opravljena ročno, in po doseganju projektila in napolnjenosti je bil sprožilec samodejno zaprt. Anti-digitne naprave so bile nad sodcem pištole. Največje streljanje po fragmentarni fugasni lupini je doseglo 12,5 km.
KWK 44 Cannon se je razlikoval od 128-milimetrske pištole za zrakoplove Flak 40 ločeno hlajenega polnjenja. V utesnem rezervoarju je rezervoar z dolgim \u200b\u200bin težkim "Unitarjem" ni bil razvit. Da bi pospešili postopek polnjenja posadke "MAUS", je vključeval dva nabava: medtem ko je eden poslal lupino v kamorju, drugi - je služila rokav z dajatev. Kljub temu hitrost 128-milimetrskih pištol ni presegla 2-3 dekantiranega / min.
Shema namestitve orožja (pogled vzvratno):
1 - Izvajanje pištole z 128 mm; 2 - zaklopni klin; 3 - zibelka; 4 - Zavorna zavora; 5 - mucka; 6 - ograja; 7 - Izvajanje 75-milimetrske pištole; osem - zaskoka za klin; 9 - muco; 10 - desna zibelka; 11 - Montažni nosilec Periscopski pogled; 12 - Trashing; 13 - Pritrditev mehanizma za dviganje; 14 - Zavorna ročica 75-mm pištola; 15 - podnožje okvirja; 16 - desni vertikalni okvir nosilca; 17 - Fiksni oklep; 18 - MG 42 strojna pištola; devetnajst - polaganje strojnih škatel; 20 - Polaganje 75 mm posnetkov
128 mm Pušrt za preprečevanje rezervoarja do 81/1 Krupp. Barrel rak 80 (enak zasnovi KWK Cannon Carrel) je nameščen na krčju trofeje francoske francoske 155-mm
Shema namestitve orožja (pogled na vrh):
1 - Izvajanje pištole z 128 mm; štiri - rolling zavora; 5 - mucka; 6 - ograja; 7 - Izvajanje 75-milimetrske pištole; 8 - Zaklopni klin; 9 - muco; 10 - desna zibelka; 11 - Montažni nosilec Periscopski pogled; 12 - Trashing; 13 - Pritrditev mehanizma za dviganje; 16 - desni vertikalni okvir nosilca; 18 - MG 42 strojna pištola; 19 - polaganje strojnih škatel; 20 - Styling 75 mm posnetkov; 21 - gumb za odpiranje zaklopa 128-mm pištola; 22 - Pritrditev zavorne palice za prevzem; 23 - Trunk Pipe 128-mm pištola; 24 - Cilindrična vzmet; 25 - zibelka; 26 - Trunk Tube 75-mm pištola; 27 - Cilindrična vzmet; 28 - Rezervacija nihajnega dela
Strelec pištole je sestavljala 61 (v skladu z drugimi podatki - 68) strel, od katerih je bilo 25 postavljenih v stolp, in 36 (v skladu z drugimi podatki - 43) - v ohišju rezervoarja.
75-mm pištola je bila enaka zasnovi 75 mm KWK 37, njena razlika je sestavljena iz povečane na 36,6 kalibra Dolžina debla in spodnja postavitev zvitka zavore. Shutter - vertikalni klin, spust - elektromehanski. Strelivo za topovi je sestavljalo 200 posnetkov z oklep-piercing in izrednimi-fugazičnimi lupinami. V stolpu je bilo postavinih 50 posnetkov, 150 - v ohišju rezervoarja.
Strojna pištola 7,92 mm mm 42 je bila nameščena v čelnem delu stolpa, levo od pištole z 128 mm in imela neodvisne kote tarč. Strojni topniki so sestavljali 1000 kartuš v škatlah s štirimi kartušami.
Kot pomožno orožje je bil rezervoar opremljen z "napravo za bližino" (Nahammfgeret) - 26-milimetrska Merter Caliber, ki je vključevala dim, razdrobljenost in razdrobljenost in zažigalne lupine. Mortyarka se je nahajala na desni strani strehe stolpa.
Vgrajena namestitev 128- in 75-milimetrskih topov med testiranjem na odlagališču
Tank "miška" je bil opremljen s periskopskim vidom TWZF1, ki je bil nameščen na levi strani 128-mm pištole. Vodja vida je bil branil s fiksno oklepno pokrovom. Spojina vidnega polja z levim pin 128-mm topovi je bila izvedena z uporabo vleke paralelograma mehanizma. Vertikalni koti usmerjanja segajo od -7 ° do + 23 °. Smernice v vodoravni ravnini so bile izvedene z obračanjem stolpa.
Po projektu je bilo treba določiti razdaljo do cilja, ki jo je mogoče izvesti poveljnik rezervoarja z uporabo horizontalnega stereoskopskega merilnika s podnožjem 1,2 m. Vendar pa očitno taka merilnik ni bil nameščen. Leva luknja v strehi stolpa, ki je zasnovana za izhod iz objektivne glave območja, kuhana, je bila nameščena napravi periskopske nadzorne naprave v desno. Če menite, da je bilo v Nemčiji, do leta 1945, smo razvili le dve vrsti horizontalnega rezervoarja z bazami podatkov z 1,6 in 1,32 M bazami podatkov, potem pa ni jasno, kaj naj se na "miški" nastavi na "miški".
Rezervacija nihanja dela seznanjene namestitve. Dobri vidni rezervacijski vijaki za zibelke
Izvajanje zgodbe o oborožitvi rezervoarja, ne bo odveč, da bi sklepe, ki jih je opravil Nibtpolygon strokovnjakov na Kubi, potem ko ga je študiral.
"Sklepi za vgradnjo orožja.
1. Namestitev dveh rezervoarjev v eni zibelki ima naslednje prednosti navadnih naprav:
a) dvignili požarno moč rezervoarja;
b) Vsako vrsto orožja je mogoče uporabiti ločeno, odvisno od pogojev bitke.
2. Zadnja postavitev stolpa zmanjšuje odhod prtljažnika in prispeva k povečanju manevriranja rezervoarja na gozdnatem terenu.
3. Zasnova 128 mm in 75 mm rezervoarjev ni posebej zanimiva in je podobna vsem nemškim rezervoarjem.
4. V smislu moči, 128-mm pištola ustreza domači 122-mm pištola C-26-1, in 75-mm topovi je slabše od 76 mm T-34 pištole.
5. Stopnja ognja 128-milimetrskega topa zaradi pomanjkanja avtomatske odprtine zaklopa pod 122 mm tonovi D-25.
6. Razmerje masja rezervoarja MAUS za težo namestitve rok je 60, enako razmerje v rezervoarju IS-3 je 17, kar kaže na nedoslednost orožja rezervoarja MAUS.
7. Prisotnost rezervoarja Streamerja z bazo 1,2 m olajšuje določitev območja do ciljev.
Uporaba merilnika je bistveno novo vprašanje in zahteva posebno študijo. "
Kot majhen komentar za te sklepe, je mogoče opozoriti, da je obseg območja gibanja zaradi zgornjih vzrokov je zgolj teoretičen, čeprav je vsekakor pravilen, v naravi. Kar se tiče požara 128-mm pištole, je v prisotnosti enega polnjenja nižja od D-25. V posadki "Mausa", v posadki "YAGDTIGRA" - drugi stroj, oboroženi z 128-milimetrsko pištolo, je bila zaračunana dva.
Motor. Na prototipih rezervoarja miške sta bila nameščena dve vrsti elektrarn. Prvi prototip je bil opremljen z 12-valjnim, štiritaktnim bencinskim motorjem, ki je oblikovan s tekočim hlajenjem tekočine MV509 z neposredno injekcijo goriva in povečanja. Ta motor je bil tank različica letalskega motorja DB 603A2. Moč motorja - 1750 KM na 2700 rpm. Vogalina jeklenk je 60 °. Delovna volumen - 44.540 cm 3. Batni kapi - 180 mm, premer valja - 162 mm. Stopnja stiskanja v valjih levega bloka je 7,5, desno - 7.3. Teža suhega motorja - 1300 kg.
Drugi prototip "MAUS" je junija 1944 prejel stolp z orožjem
Desna stran motornega prostora. Dobro viden motor MV509 (v ospredju), hlajenje motorja, radiatorji izpušnih plinov, ventilatorji, desni rezervoar za gorivo
Sprednja stran motornega prostora: V osrednjem vodnjaku - motor, na obeh straneh tega - rezervoarji za gorivo
Gorivo - etilni bencin z oktanskim številom najmanj 87. Zmogljivost rezervoarjev za gorivo je 1560 litrov. Glavni rezervoarji za gorivo so bili postavljeni v nos trupa v nišah strani. Na krmnem delu primera je bil nameščen dodatni rezervoar za gorivo z zmogljivostjo 1500 litrov, ki so povezani s sistemom za dovod goriva. Po potrebi se lahko izpusti brez prevoza iz avtomobila.
Črpalka za gorivo - BOSCH PZ 12NR 120/44, 12-bat, z mešanico regulatorja in barometričnega lektorja, je bila nameščena v razpadu valjev. Šoba za gorivo je pripadala vrsti zaprta. Njegova velikost ni presegla velikosti sveče. Gorivo smo vbrizgali v jeklenke na sesalni takti pod tlakom 90-100 kgf / cm 2 skozi šest lukenj, od katerih sta imela dva premer 0,6 mm in štiri - 0,3 mm.
Sistem mazanja je prisiljen s suhim gredi in porazdelitvijo mazanja. Cirkulacija nafte je bila zagotovljena z delovanjem 10 črpalk: glavno injiciranje, tri črpalke povečanega tlaka in šest črpalnih črpalk različnih zmogljivosti.
Sistem za hlajenje motorja - tekočina, zaprta vrsta s prisilnim cirkulacijo, z zmogljivostjo 110 litrov. Zmes etilen glikola z vodo v enakih razmerjih je bila uporabljena kot hladilno sredstvo. Radiatorji - dva, pipefield dvosmerna. Poleg tega je sistem hlajenja motorja vključen dva parnika, vodna črpalka, kompenzacijski rezervoar s parnim ventilom, cevovodi in štirimi ventilatorji.
Na krmi "miška" je prišlo do 1500-litrskega dodatnega rezervoarja za gorivo, ki je priključen na sistem motorja
Primerjalne dimenzije tankov Maus in Pz.vie Tiger
Ločeno, hladilni sistem izpušnih kolektorjev, ki delujejo iz sistema hlajenja motorja na rezervoarju miške. Ta sistem je bil tudi tekoči, zaprti tip s prisilnim cirkulacijo. Sistemska zmogljivost je bila 40 litrov. Radiatorji - Štiri, listični kamen. Nameščene so bile poleg radiatorjev hladilnega sistema.
V začetni fazi testiranja v Benninen Mouse 205/2 je bila pobarvana v standardni temno sivi barvi Banzerwaffa
Opozoriti je treba, da je uporaba tekočega visokotemperaturnega hlajenja izpušnih kolektorjev, izolirana iz glavnega sistema, povečala zanesljivost motorja in je njeno delovanje manj nevarna v kaminu. Kot veste, uporaba zračnega hlajenja izpušnih razdelilnikov Maybach HL210 in HL230 motorjev ni bila učinkovita. Pregrevanje kolektorjev izpušnih plinov teh motorjev je bil eden od vzrokov ogenj v rezervoarju.
Na straneh rezervoarja so bili nameščeni štirje dvostopenjski ventilatorji. Opremljeni so bili z vodilnimi stroji in vrtenje pogonskega pogona. Največja frekvenca vrtenja ventilatorjev je bila 4.212 vrt / min. Hladilni zrak je bil sukanten in izločil navijače skozi oklepne rešetke strehe motornega prostora.
Vzigalni sistem je vključeval 24-SPRK MAGNETO BOSCH ZM CR8 in sveče BOSCH DW 225T7 (dva za vsak cilinder) z anti-slikovnim sistemom. Časovina vžiga je mehanska, odvisno od obremenitve motorja. Mehanizem vnaprej je imel napravo, ki je vozniku omogočila, da proizvaja periodično čiščenje sveč, ko motor deluje. Zagon motorja je bil izveden s pomožnim električnim generatorjem, ki deluje v zaganjalniku. Zaganjalnik, ki ga upravlja dvotaktni motor Riedel Alm.
Preučevanje zasnove motorja MV507, Nibtpolitignon Strokovnjaki na Kubi so prišli do naslednjih zaključkov:
"Ena. Postavitev agregatov motorja MAUS motorja je narejena po postavitvi Su Ferdinda.
2. Motor DB 603A2 je letalski motor, prilagojen za delo v rezervoarju.
3. Kompaktnost sistema hlajenja motorja se doseže kot posledica uporabe visokotlačnih dvostopenjskih ventilatorjev in tekočega hlajenja zbiralcev izpušnih plinov.
4. Sistem visokokakovostnega prilagajanja mešanice, ki upošteva tudi barometrični tlak in temperaturni pogoji, je tudi pozorna tudi.
5. Za domače stavbe rezervoarja je zasnova naslednjih vozlišč in enot, ki so zanimiva: \\ t
a) Dvostopenjski ventilatorji;
b) papator;
d) sklopka hidravlične superchargerja;
e) separator zraka za gorivo;
e) naprave za regulacijo odsekov črpalke na razsežnosti oskrbe z gorivom. "
Na drugem prototipu "MAUS" je bil nameščen 12-valjni, ki je bil nameščen nekdanji hladilnik motorja MV517, ki je bil nadgrajena različica eksperimentalnega motorja MV507, ki je bila razvila leta 1942 za rezervoar Panther. Z nadzorom se je njena moč povečala s 720 na 1100 - 1200 KM Na žalost, nič bolj specifičnega glede te različice elektrarne "Maus" ni mogoče reči, saj je bil drugi prototip, ki ga je odkritih sovjetskih vojakov v maju 1945, zelo uničen z eksplozijo. Uspelo nam je zbrati samo del glavnih vozlišč motorjev: blok glavo, blok srajco z valji, griteta in kakšne druge podrobnosti. Za DIESEL MV517 ni bilo tehnične dokumentacije.
PRENOS. Na mišju je bil nameščen elektromehanski prenos, sestavljen iz dveh vzporednih delovnih, neodvisnih delov (vsakega od gosenic).
Električni del prenosa je sestavljen iz vozlišča glavnih generatorjev v bloku s pomožnim generatorjem in ventilatorjem, dvema vlečno elektromotorji, ekstratacijskim generatorjem, krmilnim instrumentom in baterijo.
"Mouse" 205/2 v Tricolor Caff
Prisotnost pomožnega generatorja kot dela elektrotransmisije je bila posledica namestitve glavnih generatorjev in vlečnih elektromotorjev z neodvisnimi navijatvami vzbujanja, ki je napajala pomožni generator.
Blokirajo generatorje. Sprednji pogled na desno (fotografija od zgoraj) in zadaj na levi (fotografija spodaj)
Trakcijski elektromotorji so bili postavljeni v predal za krm, enega na Caterpillar. Navor iz gredi vsakega električnega motorja skozi dvostopenjski vmesni menjalnik je bil premeščen na pogonsko gred na vozilu in nato na pogonsko kolo.
Uredba o delovanju vlečnih električnih motorjev miške je bila izvedena z uporabo krmilnikov z dvema kontrolnima ročajema.
Za začetek napredka se oba ročaja preselila iz nevtralnega naprej. Hkrati se je električni motorji izkazali za energijo in Yakori so se začeli vrteti. Tank je bil nemoteno dotaknjen. Da bi povečali hitrost gibanja, je bilo treba povečati napetost glavnih generatorjev, za katere se ročaji krmilnikov nadaljujejo naprej. V tem položaju je vlečni električni motorji razvili moč sorazmernega s svojim prometom.
Če je slaba cesta ali pri dviganju gore, to je, s povečanjem obremenitve na elektromotorjih, je bila njihova preobremenitev možna. Z neveljavno preobremenitvijo je bil zaščitni rele sprožil s sočasnim prenosom svetlobnega signala vozniku.
Obratna poteza je bila izvedena s premikanjem obeh ročajev krmilnikov iz nevtralnega hrbta.
Obrat rezervoarja z velikim radijem je bil izdelan z motorjem z druge strani, v katerega je bila izvedena vrtenje. Za to je bila odstranjena napetost iz ustreznega generatorja, za katero je bila krmilnik preračunana v nevtralni položaj.
Obrat z manjšim polmerom je bil izveden s upočasnitvijo poti s strani električnega motorja. Za to je bil električni motor lagujenja Caterpillar preveden v način generatorja.
Za vrtenje rezervoarja okoli njene osi je bila nastavljena nasprotna rotacija. V tem primeru je bil ročaj enega krmilnika preveden naprej, druga pa nazaj od nevtralnega. Dar, so bili nevtrali ročaji, strme je bil na vrsti.
Prenos rezervoarja MAUS poleg električnega dela je imel dve mehanski enoti za vsako ploščo - vmesni menjalnik (kitara) z naborom zavore in prenosa na vozilu. V verigi moči so bili vključeni v dosledno za elektromotorje. Poleg tega je bil na podlagi premislekov o dogovoru nameščen enostopenjski menjalnik v litju motorja. Namenjen je združevanju osi motorja in električnega generatorja.
Šasije. Vsi elementi šasije so bili postavljeni med glavnimi listi na krovu in lažnega plošča. FakeBort ni bil le oklepna zaščita šasije, temveč tudi podpora za pritrditev vozlišč in agregatov sledenega pogona in suspenzije.
Oddelek za prenos krmilnega prostora
Chassis Block.
Vsak Caterpillar rezervoar je sestavljen iz 56 trdnih in 56 kompozitnih sledi izmenjujejo med seboj. Enodelna smeti je bila litje z gladko notranjo površino, na kateri je bil vodnik glavni. Na vsaki strani je trakt oddal sedem simetrično urejen eleganten. Kompozitni tovornjak je bil sestavljen iz treh litovih delov, katerih skrajna je bila zamenljiva. Sledilniki so bili odvrnjeni iz manganovega jekla in izpostavljeni toplotni obdelavi - gašenje in počitnice.
Kombinacija skladb je bila izvedena s prsti iz valjanega ogljikovega jekla z naknadnimi površinskimi kaljenimi tokovi visoke frekvence.
Masa celega in kompozitnega trakta s prstom je bila 127,7 kg. Skupna masa Caterpillars - 14.302 kg.
Genaring - grad. Vožnja kolesa so bila nameščena med dvema korakoma planetarnih stranskih menjalnikov. Ohišje pogonskega kolesa je bilo sestavljeno iz dve polovici, ki sta med seboj povezani s štirimi vijaki. Brezšivne krone, 17 zob v vsakem, so bile izvedene odstranljive in pritrjene z vijaki na prirobnice telesa pogonskega kolesa.
Zamenjava vozička vzmetenja na polju. Sodeč po fotografijah, je bil precej težaven proces.
Ohišje vodnika kolesa je bilo oblikovano litje, izdelano v enem kosu z dvema platiščama. Napenjalni mehanizem brez ročice. Masa vodilnega kolesa, sestavljene z gosenicam napetosti, je bila 1750 kg. Ohišje rezervoarja je bilo suspendirano na 12 blokov - šest na krovu. V vsakem bloku je vključevalo dva vozička, ki se nahajata vzporedno in se vrtita med seboj za 180 °. Vsak par vozičkov je bil nameščen na eni škatli škatle prereza škatle, ki je bil pritrjen na eni strani na lažjo ploščo, na drugem pa na nabojni list ohišja. Dvoposteljna lokacija vozičkov je bila posledica želje oblikovalcev, da bi povečali število podpornih valjev in s tem zmanjšalo obremenitev vsakega od njih.
Voziček vzmetenja je imel dve podporni drsali, kinematični medsebojno povezani dve uravnoteženju. Zgornji balancer je bil oblikovan votli litje in križan na obesek nosilec s prstom. Oba podporna valja sta bila pritrjena na spodnjo ravnotežje. Elastični elementi vsakega vozička so bili konični puferski vzmet in gumijasta blazina.
Vsi podporni valji so imeli enako obliko. Notranja amortizacija podpornega drsa so zagotovila dva gumijasta obroča, vpeta med litega platišča T-oblikovanega dela in dveh jeklenih diskov. Masa podpornega drsa je bila 110 kg.
Oprema za vožnjo potapljanja. Rezervoar miške je bil opremljen s potapljaškimi pogonskimi opremo, ki je bila pod pogojem, da je premagala dno vodnih ovir na globini 8 m, s trajanjem ostanka pod vodo do 45 minut. Očitno je nemški strokovnjaki trezno ocenili možnost, da premaknete rezervoar za 180-ton na mostovih - ni večjega mostu tega bremena, da ne omenjam poplave.
Da bi zagotovili zanesljivo tesnost rezervoarja pri premikanju pod vodo, so vse luknje in njihove pokrove imele posebno oblikovanje, ki je sposobna prenesti vodni tlak na 1 kgf / cm 2. Tesnost križišča med masko seznanjene namestitve pištol in stolpa je bila izvedena z zaostrovanjem sedmih vijakov za pritrditev rezervacije in gumijastega tesnila, ki je bila nameščena okoli oboda njegove notranje strani. Ko so vijaki za masko izpuščeni, v svojem prvotnem položaju s pomočjo dveh cilindričnih izvirov, položite na debla pištol med zibelko in masko.
Mouse 205/2 v Benbingenu, poletje 1944. Pritegne pozornost na rezervoar pol-sod "Kyubelvagen", očitno zasnovan za izlete na odlagališče
Namestitvena shema opreme za podvodno vožnjo
Opremljanje spoja o trupu in stolpu rezervoarja je bila zagotovljena z izgradnjo podpore stolpa. Pred premagovanjem vodne pregrade, stolp s pomočjo črvov, dvig navpičnih vozičkov, znižana na zasledovanje in zaradi velike mase tesno stisnjeno gumijasto tesnilo, nameščeno okoli oboda, kot je bila dosežena tesnost spoja.
Kovinska kompozitna cev, nameščena zrak, je bila nameščena na loputa gonilnika in dodatno pritrjena z jeklenimi raztezami. Izpušni plini so bili vrženi v vodo skozi kontrolne ventile, nameščene na izpušni cevi.
Oprema za gašenje požara. Napajalnik rezervoarja je bil na voljo z avtomatskim požarnim sistemom. Za uganjanje požara smo uporabili stisnjen ogljikov dioksid, shranjen pod tlakom 190 atm. v dveh valjih. Skupaj je bilo v jeklenkah 3.000 l plina.
Če je temperatura v oddelku za električno energijo presegla 160 °, je sprožila avtomatizacija. Sprva je bil prvi balon izpraznjen, nato pa drugo. V primeru okvare samodejnega sistema lahko ročno odprete cilindre. Iz cilindrov je plin dobavljen z jeklenimi cevi s premerom 10 mm do graduacijskih šob s premerom 3 mm.
Na nadzornih plovih na mestu voznika in radijskega operaterja so bile nameščene krmilne žarnice, podpisali požar v motornem prostoru.
Opis zasnove zasnove rezervoarja miške je v glavnem sestavljen glede na materiale NIBT poročila o poligonu GBTU Sun "MAUS Super Heavy Tank. V zvezi s tem ne bo odveč, da bi vodil stališče sovjetskih strokovnjakov o tem avtomobilu. Ker se je poročilo nanašalo le na zasnovo rezervoarja (ni bilo opravljenih preskusov zaradi pomanjkanja številnih vozlišč in agregatov), \u200b\u200bpotem zaključki vplivajo samo na ta vidik. Ne bo odveč, da bi spomnil, da sta stilistika in črkovanje dokumenta ostala nespremenjena.
"Nemški rezervoar MAUS za njegovo težo in dimenzije je prvi v svetovnih stavbah rezervoarja z modelom super težkega rezervoarja in je zanimiv tako z idejo in konstruktivnim izvajanjem glavnih sestavnih delov in agregatov.
"Mouse" 205/2 na poligonu v Benninu
Primerjalne dimenzije rezervoarjev MAUS in PZ.V Panther
Značilne značilnosti rezervoarja MAUS vključujejo:
I. Z razporeditvijo in splošno napravo.
1. Postavitev rezervoarja se običajno razlikuje od sodobnih vzorcev, predvsem po lokaciji elektrarne.
Motor se nahaja za krmilno enoto v splošnem dobro z generatorjem. Takšno namestitev elektrarne ima sramežljiv dostop do glavnih agregatov, zapletena namestitev in demontažo in razstavljanje ter pripeljal do premika borbe podružnice bližje krmini rezervoarja.
Druge veje rezervoarja se nahajajo v skladu s splošno sprejetimi shemi za rezervoarje z zadnjim mestom prenosa.
2. Obseg oddelkov za upravljanje, boj in prenos zagotavljajo udobje posadke in potrebnega dostopa do enot, ki se nahajajo znotraj primera.
Na vseh stopnjah testiranja in prvega in drugega (na fotografiji na vrhu in središču) so prototipi "Musa" spremljali inženirji Porsche. Sam F. Porsche je bil večkrat prisoten (na spodnji fotografiji - to stoji v Schvimmawagnah)
II. Glede na gradnjo stanovanj in stolp.
1. Ohišje varnega rezervoarja in je sestavljeno iz oklepnih plošč z debelino 40 do 200 mm.
Če primerjate debelino MAUS rezervoarja z debelino rezervacije drugih sodobnih rezervoarjev, ki tehtajo 50 - 70 ton, bo očitna neskladnost zaščite oklepnega rezervoarja MAUS.
Za rezervoar, ki tehta 180 ton, je debelina oklepa očitno nezadostna.
2. Pri porazdelitvi debeline oklepa v delih nemškega primera so se preselili iz predhodno sprejetih načel.
Namesto nastalega razmerja med debelimi in na vozilu, 0,5 - 0,6, je bil na rezervoarju MAUS izveden razmerju 0,925. Na splošno je rezervoar MAUS v oklepu, ki je opazen, da ustvari enako obliko v vseh delih primera.
3. Konfiguracija trupa ne predvideva največje uporabe prednosti velikih strukturnih kotov.
Ohišje ima spodnji list glave pod kotom le 35 ° in na krovu navpičnih listov.
Če primerjate konfiguracijo ohišja rezervoarja MAUS s konfiguracijo T-V rezervoar, je prvi korak nazaj.
4. Značilnosti je odsotnost loputa, čelne strojne pištole ali slotov na drugih nemških rezervoarjih in jih oslabijo.
5. Povezave listov Spike Arcrorja. Spike pravokotno.
Cilindrični meči se uporabljajo za povečanje zgoščevalnih povezav (obstajajo zatiči - pribl. Avtor), vstavljen v sklepe.
6. oklep trupa in stolpov je homogena srednja trdota (H B \u003d 3.4 ... 4.2) z visoko vsebnostjo ogljika (0,30 - 0,45), visoko legirane.
7. Podporni stolp prvotnega oblikovanja. Namesto redne podpore krogla se uporabljata dva sistema vozičkov: 3 navpične vozičke zagotavljajo podporo stolp na vodoravni tekalni stezi in 6 horizontalnih vozičkov služijo za središče stolpa v vodoravni ravnini.
Značilnost je naprava za spuščanje stolpa pod podvodnim tokom rezervoarja. V ta namen se lahko dvignejo navpični vozički, ki uporabljajo črv pogon, stolp pade na zasledovanje.
Primerjalne dimenzije rezervoarjev MAUS in TIGER II
Tower "miška" blizu. Dobro vidni zatiči, ki povezujejo na vozilu in čelne plošče
III. Z oboroževanjem.
1. Prisotnost seznanjene namestitve 128 mm in 75-milimetrske pištole, čeprav je povečana požarna moč v primerjavi z drugimi cisternami, vendar za rezervoar, ki tehta 180 ton požarne moči, nezadostna.
2. Izvedljivost namestitve dveh topov v enem stolpu, ki jo uporablja isti člani posadke, močno drugačen z balističnimi lastnostmi, je sporen.
3. Uporaba merilnika omogoča definicijo razdalj in si zasluži pozornost.
IV. Po elektrarni.
1. Tank ima letalski motor OS-603A2, prilagojen za delo v rezervoarju.
2. si zasluži zasnovo hladilnega sistema. Uporaba visokotlačnih dvostopnih oboževalcev je zagotovila kompaktnost hladilnega sistema.
3. Uporaba tekočega visokotemperaturnega hlajenja izpušnih kolektorjev je značilna.
4. To je zanimivo za sistem visokokakovostne prilagoditve mešanice, ki upošteva tudi barometrični tlak in temperaturni pogoji.
5. Za oblikovalce domače konstrukcije rezervoarja je zasnova naslednjih agregatov in delov, ki so zanimivi: \\ t
a) dvostopenjski ventilator;
b) papator;
c) vodne črpalke za kamele;
d) Hidravlična hidravlična hidravlika
e) sistem oskrbe z gorivom zrak separator;
e) naprave za regulacijo odsekov črpalke za enotnost oskrbe z gorivom.
Nalaganje rezervoarja 205/1 na ploščadi za pošiljanje v Kummersdorf. Oktober 1944.
Oba prototipa na skladiščenju v Kummersdorf. 1945 leto
V. Glede na prenos.
Elektromehanski prenos rezervoarja MAUS se razlikuje v diagramu in konstruktivnem izvajanju posameznih vozlišč in agregatov iz prenosov su "Ferdinand", T-23 in domačega tank EQ.
Značilnosti električnega dela mausa za prenos rezervoarja vključujejo:
1. Neodvisnost sistemov, ki prenašajo moč vsakemu od Caterpillars.
2. Sposobnost vlečnih generatorjev, da ohranijo skoraj stalno moč in revolucije pri različnih obremenitvah na vlečnih elektromotorjih.
3. Prisotnost pomožnega generatorja, ki se uporablja kot zaganjalnik, in za polnjenje baterij poleg glavne naloge - moč navitja neodvisnega vzbujanja generatorjev in električnih motorjev.
4. Dobro premišljen zračni hladilni sistem prenosnih elektromassov.
5. Prisotnost generatorja patogena, ki zagotavlja neodvisnost začetka glavnih generatorjev in električnih motorjev iz hitrosti rotacije motornega gredi motorja.
6. Uporaba potenciometričnega vezja za vklop krmilnika, ki je povzročila večjo gladkost sprememb v vzburjenem toku, zato magnetni pretok in napetost generatorja.
7. Fitness sistema za električne motorje enega rezervoarja iz generatorja drugega.
8. Prisotnost opreme za avtomatsko zaščito elektromotorjev iz preobremenitve.
9. Uporaba kontrolnega sistema, izdelanega v skladu s sistemom Leonarda, ki daje naslednje prednosti: \\ t
a) širok in nemoten uravnavanje rotacijske hitrosti električnih motorjev, zato hitrost gibanja rezervoarja pri nizkih izgubah;
b) pomanjkanje izgub v restavratorjih pri zagonu in obračanju električnih motorjev;
in) enostavno upravljanje začetka, zaviranja in obračanja.
10. Neprimernost motorja generatorja iz preobremenitve iz električnega motorja.
11. Primerjalna preprostost preklopne opreme in krmilne opreme za vlečne električne motorje, pridobljene z uporabo obračanja s preklopom na konce neodvisnega vzbujanja generatorja in ne preklapljanje v glavnih vezij, kot se izvaja v drugih sistemih.
Značilnosti mehanskega dela prenosa.
1. Kompaktnost agregatov, zlasti prenos na krovu (z razmerjem med spoloma 25.446).
2. Razširjena uporaba prestavnega prenosa z uporabo sferičnih valjčnih ležajev.
3. Uporaba kroženja mazanja z "suho gred" in filtracijo olja v kitari.
4. Ostro izraziti korekcijo zob zob, da bi povečali svoje obrabe, odporne na obrabo in izenačevanje obrabe, odporne na obrabo, ki je odporna na konjugat par.
5. Natančne pritrditvene, tlačne zavorne plošče s posebno metalizirano maso sintranja.
6. Okrepitev hladilnih plošč Zavore zaradi uvedbe radialnih kanalov v vrtljivem zavornem disku, zaradi katere se poveča hladilna površina, in je zagotovljena cirkulacija zraka.
7. Uporaba varnostnega kopiranja (dolžine) satelitov vdrsenega prenosa, ki zagotavlja bolj enotno porazdelitev prizadevanj vzdolž dolžine zoba.
8. Trda gradnja.
Prvi prototip "MAUS" (205/1), ki so ga odkrili deli rdeče vojske na poligonu Kummersdorf. Priprava za evakuacijo rezervoarja. Sovjetski strokovnjaki se s položajem kablov pripravljajo na odlaganje balastnega stolpa na tla.
VI. Z ohišjem.
1. Uporaba pravokotnih pufer vzmeti kot elastičen element je sposojena iz ameriških rezervoarjev in narekujejo željo po povečanju števila vozičkov za raztovarjanje valjev.
Očitno je, da je bila taka rešitev za vprašanje podreariacije prisiljena, saj so vsi drugi rezervoarji tega obdobja imeli torzijsko suspenzijo in taka vrsta suspenzije ni mogla dati prednosti.
2. Uporaba gumijastih vzglavnikov kot dodatni elastični element, ki začne delovati z velikimi amplitudami nihanj ohišja, in možganska kap iz uravnoteženja kap je zmanjšala zanesljivost suspenzije. Kot je pokazal pregled šasije rezervoarja, je bila večina gumijastih blazin uničena ali izgubljena.
3. Uporaba podpornih valjev z notranjim amortizacije je zasluženo, kar zagotavlja zanesljivo delovanje pri visokih obremenitvah na podpornih valjih. Stanje drsanja med analizo je bilo dobro.
Drugi prototip MAUS (205/2), ki so ga odkrili Nemci, so odkrili v taborišču sev. Slika kaže, da je bilo uničenje večinoma podvrženo v primeru rezervoarja
Primerjalne dimenzije rezervoarjev MAUS in T-34-85
Drugi prototip MAUS (205/2), ki so ga odkrili Nemci, so odkrili v taborišču sev. Poletje
1945 (fotografija na vrhu, navzdol in spodaj)
Primerjalne dimenzije MAUS-a in je-2 rezervoarjev
Zaključek.
1. Nemški rezervoar MAUS je prvi resničen in dokazan na poti z modelom rezervoarja Superheavy.
2. Zelo dejstvo ustvarjanja rezervoarja, ki tehta 180 ton, ki ima največjo hitrost 25 km / h in posebnega tlaka na tleh 1.2 kgm 2, je zanimiva.
3. Zaščita oklepa rezervoarja (največja debelina oklepa je 210 mm), požarna moč (128 mm in 75 mm pištole) pa ne ustreza njegovi teži. Sodobne rezervoarje in SU, ki tehtajo 60 - 70 ton, imajo oklepno zaščito in orožje ni slabše od takega rezervoarja Maus.
4. Prekomerno težo rezervoarja MAUS je razloženo z željo po ustvarjanju enaka v vseh delih oklepa za trup in stolp, namestitev težkih 100 mm zaslonov za zaščito šasije in neuspešnega postavitve, ki vodi do pretiranih dimenzij.
5. si zasluži pozornost domačih stavb rezervoarja zasnova naslednjih vozlišč in enot:
a) elektrotransmisija;
b) mehanski del prenosa;
c) goseni propeler;
d) sistemi za hlajenje in električne napetosti. "
Primeri in stolpi super težkih cistern "miška", ki so jo našli Američani v trgovinah tovarne Krupp v Essnu. Maja 1945.
Nadaljnje izboljšanje zasnove rezervoarja in modifikacije iz prvih dni sproščanja v zasnovo rezervoarja je začelo izdelovati številne spremembe, katerih namen je bil, če je to mogoče, poenostaviti in pospešiti proizvodnjo. Po Yu.e. Maksarev, pri oblikovanju T-34 na leto
Iz knjige tehnike in oboroževanja 2001 04 Avtor Magazine "Tehnika in oborožitev"Opis zasnove vezja, na katerega je bila izdelana postavitev BMP-1, je bila kasneje klasična in izpolnjuje zahteve za povečanje zaščite pred ognjem iz sprednjega sektorja, ki zmanjšujejo silhueto stroja (za zmanjšanje vidljivosti in povečanja števila možnih zavetišč
Iz Junkers JU 88 Knjiga Avtor Ivanov S. V.Opis oblikovanja Posadčje stroja je sestavljeno iz treh ljudi (poveljnik avtomobila, je poveljnik oddelka, operaterja-Gunner in Mechanic - voznik), odstranjevanje pristanka 7 ljudi. Shassi BMP-2 v Oblikovanje in tehnične značilnosti na splošno so podobne podvozjem BMP-1. Resnica,
Iz knjige je težka tank T-35 Avtor Kolomiets Maxim Viktorovich. Iz Srednjega rezervoarja za knjige T-28 Avtor Prijetno Ilya Borisovich.Opis konstrukcije kompleksa T-35 je bojni stroj s petimi kolesi s pogradnim orožjem. Ohišje rezervoarja ima štiri notranje particije in je funkcionalno razdeljeno na pet predelkov: sprednji stolpi z nadzorno objavo
Iz knjige Slovic Armor Hitler Avtor Baryatinsky mikhail.Opis konstrukcije Primer rezervoarja je bila škatla, zbrana iz valjanih oklepov. Da bi povečali togost stičišča zgornjega sprednjega nagnjenega, je bila prednja navpična in sprednja pločevina dna dodatno prekrita z zdravilom TOALS. Za čas
Iz knjige Srednje rezervoar IV Avtor Baryatinsky mikhail.Opis oblikovanja v skladu s klasifikacijo, sprejeto v češkoslovaški vojski, so bili lahki rezervoarji kategorij II-A namenjeni ukrepom v sestavi konjeniških delov, vendar le skupaj s pehotom. Na splošno je skoraj ustrezal angleškemu razredu.
Od knjige Gnimman Avenger. 2. del Avtor Ivanov S. V.Opis oblikovanja Stroj je imel klasično ureditev s sprednjo lokacijo prenosa. Corpus in stolp sta bila zbrana iz valjanih oklepov na okvirju iz kovza z koviči. Do višine 1 m, vse kovične spojine izvedemo z vodotesnim. Frontal.
Iz knjige linearnih ladij "Richelieu" in "Jean Bar" Avtor Suliga Sergey.Opis gradnje postavitve rezervoarja je klasičen, s sprednjo lokacijo prenosa. Nadzor je bil pred bojno vozilo. Vsebuje glavno trenje, menjalnik, mehanizem za struženje, krmilniki, krmilne naprave,
Iz rezervoarjev za knjige T-40 in T-60 Avtor nosi E. I.Opis Design TBM / TBF Airplane Eigranger je bil eno-oblikovana vse razglašena zasnova, z dvokolesno šasijo z dvokolesno šasijo in repom, in en navpični stabilizator. Infuzijo. Imela obliko pol-toka
Iz knjige Srednje rezervoar "Chi seno" Avtor Fedoseev seme leonidovich.Opis oblikovanja
Iz knjige Heavy Tank je-2 Avtor Baryatinsky mikhail.Zgodovina ustvarjanja in opisa zasnova svetlobne tank T-40 Nikolai Aleksandovič Astrova (fotografija vojaškega leta). Sistem oboroževanja oklepnih delov Rdeče vojske je bil vedno predviden majhen - tehta do 6 ton - rezervoarji strojne pištole. Namenjeni so bili predvsem
Iz knjige avtorjaZgodovina ustvarjanja in opisa izgradnje lahke rezervoarja T-60 maja 1941 Moskva rastlina št. »Tovarna št. 174. Imajo dobro
Iz knjige avtorjaOpis oblikovanja postavitve rezervoarja CHI HA "CHI-HA" je bila izvedena po diagramu s sprednjo lokacijo prenosa. Oddelek za upravljanje je bil združen z bojem. Glavno orožje je bilo nameščeno v dvojnem stolpu. Velikost bojnega oddelka se je povečala
V skoraj vsaki državi, s skrbnim študijem, je zagotovljena njegova "vizitka" v svetu orožja. V Tsaristični Rusiji je bil kralj Cannon oddaljen in malo ljudi se sprašuje, da nikoli ne ustreli. Američani so ponosni na "Tommy Gano", in malo zaskrbljeni, da jih je mogoče bolj pogosto videti iz mafije in bootgleggers, in ne ameriški vojak vojaka.
Nemčija Med drugo svetovno vojno je bila znana po "Wunderwaff", orožje, ki bi ga bilo treba uničiti, spodbujati in uvajati sovražnike Fuhrera in Reich. Med vsemi, včasih noro, izumi iz mračne nemške genij, seveda, Tank "Maus" zavzema posebno mesto.
Prvi koraki k projektu
To ni skrivnost, da je Führer nemško ljudi Adolf Hitler resno trpel zaradi Giantomanije. Vendar pa revni kolegi postopoma izgubi vse svoje najljubše igrače. Prvič, zračna ladja "Hindenburg" je požgala, nato zlo Britanci iz zavisti utopila najljubšo bismarck.
Pozornost nekomernega nihanja na rezervoarjih, zahvaljujoč kateremu wehrmacht je dal na kolena skoraj vse kontinentalne Evrope. Začetek vojne z Hitlerjevim nasvetom je čakal na drugo razočaranje - ruski tanki so bili več.
Rezervacija je postala glavna značilnost miške. Debela Kruppovskaya Armor avtomobila ni mogla prekiniti z enojno pištolo, niti sovjetsko ali Unije proizvodnje.
Ljubezen do Porsche do elektromotorjev je bila utelešena v električni prenos. Pogonsko kolo vsakega Caterpillarja je bilo opremljeno z lastnim električnim motorjem. Energije generatorja je morala biti dovolj in obrnjena na miški stolp, vendar je bil ročno izdelan mehanizem nameščen za suspenzijo. Ročno obrnite stolp na najmanjši stranski nagib avtomobila zaradi velike mase stolpa.
Patentnost, kljub teži, zaradi širokih Caterpillarjev je bila na dovolj visoki ravni.
Največja pomanjkljivost je nezmožnost prehoda rezervoarja "miška" na cestnih mostovih, bi Mahina prekinila vse razpoka. Ni bilo vzgona, vendar so inženirji razvili duhovit rečni sistem vožnje na dnu rek. Posadka v tem primeru ne bi smela biti znotraj, in vsa kontrola je bila izvedena na radiu.
Vse glavne značilnosti je mogoče videti v majhni tableti. Za primerjavo tukaj je predstavljen tudi, najpogostejši tank sovjetske vojske, ki je vsaj enkrat videl vse.
| Miška | T-34-85. | |
|---|---|---|
| Dolžina, M. | 9,03 | 6,1 |
| Širina, M. | 3,67 | 3 |
| Višina, M. | 3,66 | 2,7 |
| Potrditev, glej | 50 | 40 |
| Širina Caterpillars, glej | 110 | 50 |
| Power Power Supplies LS | 1080/ 1250 | 500 |
| Orodje | 128 mm KWK-44 L / 55, 75 mm KWK-40 | 128 mm KWK-44 L / 55, 75 mm KWK-40 |
| Lobski oklep, MM | 200 | 40 |
| Masa, ton | 188,9 | 32 |
Seveda so razredi tankov popolnoma drugačni. Toda ta tabela daje idejo o tem, kaj je bil ta avto v ozadju najzahtevnejšega in znanega sovjetskega rezervoarja.
"Miška" v bitkah in v kulturi
Bojna zgodovina miške naprave nima nobene strani. Napredovanje Rdeča vojska ni dovolila Nemcem, da povlečejo svojo lepoto v Berlin, zato je prejel naročilo za uničenje avtomobilov. Izpolnjevanje pa je bilo zibano, sovjetski vojaki pa so dobili eno najbolj nenavadnih trofej velike patriotske vojne.
Od dveh avtomobilov, izvoženih na kocko, ki je uspelo zbrati enega, in zdaj v slavnem muzeju Tank je stavba iz drugega avtomobila in stolp iz prvega prototipa. V začetku petdesetih let prejšnjega stoletja so bili še vedno preizkušeni za razbijanje oklepa, potem pa je razkril muzejsko razstavo.
Na podlagi svoje specifičnosti, rezervoar ni bil tako enostaven za uporabo kinelex niti irodel. Preboj je prišel z izhodom v začetku leta 2000 strategije "Blitzkrieg", kjer se ta avto prvič pojavi v igri za Nemce kot posebno opremo in v igri za zaveznike kot nasprotnika. V škodo zgodovinstva "miška" vožnja in poganja v vse svoje slave. Zdaj lahko ta rezervoar vozi v "WorldOf tanke", in v vojni Thunder, in v mnogih drugih igračah.
Lahko zberete "miško" in doma. Če želite to narediti, vam ni treba združiti vse moči kombinirane Nemčije, je dovolj za nakup montažnih modelov kibernetskega hobija, lunarnega modela in več drugih. Tukaj je problem samo, da bi našli te modele, saj se ruski trg dvigne predvsem vseprisotna "zvezda", ki še ni dosegla miške. Ampak, kot veste, če želite močno hoče.
Zaključek
Tank "miška" ni postala niti najboljša niti edinstvena niti v splošnem bojemnem rezervoarju. V bistvu je ostala na ravni prototipa. Vendar je njegov potencial govoril o številnih priložnostih, da je Reich Bonsida zamudil naenkrat. Kljub velikim pomanjkljivostim in pomanjkljivom je ta avto vstopil v zgodbo in služil kot ilustracija nemške politike v drugi svetovni vojni.
Kot pravijo, shims na rublu, in udarec na peni.
Danes, edina "miška" na svetu služi enega od biserov izpostavljenosti na Kubi, ki privablja pozornost, tako strokovnjake in impresivne dekleta, ki so uspeli vleči v ta muzej jekla in moči.
Video.