Velomobil je vozilo, ki je hibrid avtomobila in kolesa. Od avtomobila je "podedoval" stabilnost in udoben prevoz potnikov, od kolesa - enostavnost uporabe, prijaznost do okolja in nizke stroške. Njegove prednosti v primerjavi s slednjimi so boljša racionalizacija, enostavnost pristanka in zmožnost zaščite pred dežjem.
Kako izgleda
Ta vrsta prevoza je namenjena vožnji po gladkih asfaltnih cestah. Ni ga mogoče uvrstiti med kolesa: sedež v njem je avtomobilskega tipa, opremljen z oblogo - popolno ali delno, in ima vsaj tri kolesa, ki niso nameščena v liniji.
Skoraj vse modele velomobilov lahko uporabljajo tako otroci kot odrasli. Sedež v njih je prilagojen višini in starosti voznika zahvaljujoč posebnemu regulatorju. Modeli, namenjeni predvsem odraslim, se od "čisto otroških" modelov razlikujejo po večjih dimenzijah.
Število dodatkov in vseh vrst bonusov v njih je neposredno povezano s stroški. Dragi modeli so opremljeni z aktivnim vzmetenjem, posebnim verižnim pogonom in gumijastimi kolesi. Vsak od njih ima svojo opremo, ki jo lahko preverite pri svetovalcu v trgovini.
O prednostih in varnosti
Kaj lahko rečete o varnosti velomobilov? To vprašanje ne skrbi le staršev otrok, ki povprašujejo po nakupu, ampak tudi odrasle potencialne voznike.
Velomobili (ali kolesarski avtomobili) so veliko varnejši od koles - hitimo pomiriti starše. Udobje in zaščito pred zunanjimi vplivi zagotavlja trdnost kovinskega okvirja in zanesljiva pritrditev koles. Tudi če majhen voznik pospeši "železnega prijatelja" do spodobne hitrosti, se ne bo zgodilo nič slabega. V notranjosti konstrukcije je pomembno zagotoviti, da je sedež dobro pritrjen.
Vožnja z velomobilom je odlična zabava tako za otroke kot za odrasle. Že sam proces vožnje lahko prinese ogromno pozitivnega. Toda ta dejavnost je tudi koristna, zlasti za otroke, katerih razvijajoče se mišice potrebujejo trening. V tem smislu je velomobil odličen simulator. Jahanje pomaga krepiti imunski sistem, razvijati dobro koordinacijo in izboljšati presnovo.
Poleg tega tako nestandardno vozilo deluje na podobi lastnika (še posebej, če je najstnik ali otrok).
Opomba moškim
Ali je mogoče narediti velomobil (za odrasle) z lastnimi rokami? Praksa kaže, da je to povsem dosegljivo. Najprej se morate odločiti za model, število koles in potniških sedežev. Na primer, želite trikolesni velomobil - odrasel, ne "otroški". Takoj se morate odločiti za karoserijo - imeti mora največjo možno širino in prostornost.
Poleg tega se odločite, kakšen mehanizem boste imeli za vrtenje delov.
Seveda sestavljanje takšne strukture z lastnimi rokami ni tako enostavno. Toda po študiju nekaj literature na to temo in se seznanite z risbami, boste tudi z osnovnimi veščinami dosegli uspeh.
Velomobil za odrasle: naprava in značilnosti
Osnova njegove zasnove je povsem standarden voziček, popolnoma enak kot pri cestnih kolesih. Zobnik, ki je osnova konstrukcije, je z verigo povezan z menjalnikom pod voznikovim sedežem. Menjalnik je nameščen na posebnih nosilcih, zasnovanih zanj, privarjenih na okvir (natančneje na njegove stranske elemente). Druga veriga povezuje menjalnik z večstopenjskim pestom, ki se nahaja na zadnjem kolesu.
Sedež velomobila je okvir, prekrit z dermantinom ali mrežasto tkanino (najbolj udobno). Material, napet čez okvir, je zadaj pritrjen z vrvico.
Velomobil je lahko opremljen s kabino, ki zagotavlja pretok zraka. Tako kot sprednja kolesa je pritrjen na drug glavni del - prečni nosilec (cev), ki se nahaja tudi na okvirju. Prisotnost teh osnovnih strukturnih delov našega vozila zagotavlja, da se izvajajo minimalne osnovne funkcije.
Ko voznik ni sam
V zadnjem času priljubljenost enosedežnih velomobilov postopoma izginja - nadomeščajo jih dvosedežniki in celo štirisedežniki. Velomobil za dve odrasli osebi ni nič manj priljubljen kot enosed. In starši, ki kupijo takšno zasnovo za svoje otroke, še toliko bolj cenijo prednost dvosedežnega modela - prihranek denarja in truda (eno vozilo je lažje spremljati z dvema otrokoma kot dve ločeni). In bolj zanimivo je, če par ljudi drsa skupaj.
Proizvajalci so se takoj odzvali s povečanjem proizvodnje, ko so odkrili naraščajoče povpraševanje po dvosedežnih modelih.
Toda štirisedežni velomobil za odrasle lahko imenujemo prava družinska kočija. Navsezadnje lahko sprejme mamo, očeta in nekaj otrok. Zakaj ne avto s pedali? Je praktičen, priročen, trpežen za uporabo in z njim lahko upravlja le ena odrasla oseba.
Velomobil za otroke in odrasle: izbira proizvajalca
Velomobili znamke PUKY so lahko primer tovrstnih izdelkov. Pri njihovem razvoju so upoštevani najstrožji inovativni varnostni standardi. Zasnova teh velomobilov je prilagojena anatomskim značilnostim otroškega telesa in služi krepitvi zdravja otrok.
Velomobili znamke Berg so priljubljeni zaradi svoje robustne konstrukcije. Sedeži so opremljeni z udobno pritrditvijo, ki zagotavlja stabilnost med vožnjo. So med drugim izredno zanesljivi in lahko zdržijo 10 let ali več. Enostavno jih je nadzorovati, na takem velomobilu se lahko odpravite premagati katero koli strmino.
Modeli Smart F1 so kupljeni za male dirkače, v katere odrastejo. Sedež je nastavljiv in se premika vzdolž okvirja glede na višino. Za dodatno varnost vam pnevmatska kolesa omogočajo vožnjo ne le po asfaltu.
Drugi modeli
Model Smart Ub odlikuje zelo vzdržljiv dizajn. Sedež je pravi stol, opremljen s stranicami za podporo hrbtu. Zmogljiva kolesa se ne bojijo trkov s kamni in ovirami. Tudi sedež je nastavljiv.
Velomobili priljubljenega proizvajalca športne opreme KETTLER ne potrebujejo oglaševanja. Navsezadnje je moto "Prava nemška kakovost" na ustih vseh. Načrtujejo in proizvajajo jih, patentirajo tako lastne kot evropske izume.
Velomobili MVM za odrasle so zasluženo priljubljeni med odraslimi potrošniki. Kaj je to? Po ocenah potrošnikov je velomobil MVM Professional preprosto močan tiger! S prehodom iz avtomobila na to enoto boste prejeli neprimerljiv užitek.
Tak odrasel velomobil zdrži do 150 kg teže, opremljen pa je z dvema prestavama - naprej in nazaj. Pred vami je svetilka - dobrodošli na sprehod v mraku. Tako volan kot sedež sta nastavljiva. Okvir je varjen s kisikovo metodo, ki zagotavlja trdnost katerega koli šiva.
Pogovorimo se o ceni
Upravičeno vprašanje, ki zanima vsakega kupca - kakšna je cena velomobila? Odrasel (in glede na stroške ga je mogoče razvrstiti v eno od dveh cenovnih kategorij. Prva vključuje enote tako imenovanega ekonomskega razreda, ki stanejo 10–30 tisoč rubljev. Takšne poceni možnosti imajo le osnovni nabor značilnosti in lahko , v najboljšem primeru opremljen le s sprednjim spojlerjem, pogonom AF in upravljanjem prek mehanizma z dvojnimi tečaji.
Druga stvar je premium razred. Cena za takšne velomobile je v območju 35-90 tisoč rubljev. Za ta denar boste prejeli veliko dodatnih bonusov, vseh pa ni enostavno našteti. Na primer sedež, varnostni drogovi, kolutne zavore, zaščitni blatniki pred umazanijo - vse do vgrajenega računalnika.
Najem Velomobila
Če še niste pripravljeni na nakup, a želite preizkusiti vožnjo z velomobilom, lahko razmislite o možnosti najema. Seveda je malo verjetno, da boste na primer v izposojevalnici našli odrasel dvosedežni velomobil, vendar je vsak mestni park običajno pripravljen ponuditi možnost za otroke. Za otroka lahko celo najamete model z motorjem na baterijski pogon.
Če vas ideja, da bi imeli ves čas na razpolago velomobil z električnim motorjem, ne zapusti, potem bi bilo najbolj pametno, da kupite navaden velomobil za odrasle in ga sami opremite z motorjem, saj je prodaja takšna oprema je pri nas še redka.
Ne samo velomobil
Najbližji sorodnik velomobila je odrasel trikolesnik, ki se uporablja tudi za hojo, prevoz blaga in celo v komercialne namene. V določenem smislu je celo bolj praktičen od velomobila, ki se še vedno obravnava bolj kot sredstvo za zabavo in potovanja.
Če imate raje tricikel kot velomobil, potem je treba izbiro opraviti tudi glede na vaše potrebe. Odločite se, ali potrebujete najpreprostejšo možnost hoje (nizki stroški) ali pa morate nositi veliko prtljage in premagati grobe terene. V tem primeru se prepričajte, da imate z menjalnikom sistem za prestavljanje. V skladu s tem bo cena višja.
Možne možnosti
Obstaja veliko vrst triciklov, pa tudi velomobilov. Lahko je na primer polležeči tricikel s sprednjimi kolesi (standard ali tandem), električni - z motorjem, zložljiv - s premičnim prtljažnikom na tečajih.
Za starejše ali oslabele ljudi so bili razviti posebni modeli z nizkim okvirjem, ki olajša sedenje in upravljanje. Za tiste, ki radi hodite skupaj - tandemi, kjer so obveznosti vrtenja pedal razdeljene na pol. Vendar pa je takšna kolesa zaradi precejšnjih dimenzij najbolje shraniti v garaži.
Trikolesni helikopter je videti še posebej eleganten - njegova oblika in cena sta precej visoki.
Tricikli, tako kot velomobili, lahko sprejmejo dva potnika. Za razliko od tandema so sedeži nameščeni drug poleg drugega. Tukaj ni treba ohranjati doslednosti, eden od obeh lahko vrti pedala. To je odlična možnost za lagodne sprehode po mestu.
Navodila
Zasnova velomobila se mora začeti z določitvijo njegove vrste. Glede na področje uporabe lahko velomobile razdelimo na športne, pohodniške, pohodniške in večnamenske. Odločite se tudi, ali bo vaš enosed ali dvosed ter ali ga boste opremili s kokpitom ali oklepom.
Omejitve, ki nastanejo pri izdelavi velomobila, so določene z njegovo težo in stroški, ki si jih lahko privoščite. Manjša kot je teža, višji so stroški. Pri izbiri dizajna velomobila moramo upoštevati težo kot glavno merilo.
Pred ustvarjanjem risb se odločite za enega ali drugega bodočega velomobila. Ena enota je komajda smiselna. Izračuni kažejo, da bi bil velomobil na treh ali štirih kolesih pretirano težak. Če pa se odločite za tega, izberite trikolesno zasnovo (trikolesnik).
Začnite modelirati velomobil z glavnimi komponentami, kot sta sedež in voziček s pedali. Če se odločite za sedež, upoštevajte, da se lahko površina telesa, ki meji na tak sedež, močno poti, ne glede na letni čas.
Izdelajte okvir iz jeklene profilne cevi. Za prekrivanje sedeža uporabite sintetično tkanino. Vstavite močno vrvico okoli oboda plašča, tako da pustite njene konce proste. Pri zategovanju oblazinjenja na ogrodje sedeža zategnite konca vrvice, tako da se oblazinjenje tesno prilega sedežu. Sedež mora biti trdno pritrjen na okvir.
Voziček je mogoče namestiti na več načinov, odvisno od konstrukcijskih značilnosti velomobila. Voziček je mogoče pritrditi na spone, v tem primeru ga je mogoče premikati vzdolž okvirja. To je smiselno narediti, če sedež nima nastavljive razdalje do pedalnega mehanizma.
Najpomembnejša naloga pri sestavljanju velomobila je pritrditev koles. Tradicionalna pesta so zasnovana za vilice, vendar boste potrebovali konzolni nosilec, kjer je kolo pritrjeno samo na eni strani, podobno kot avtomobilska kolesa. Nosilec kolesa mora podpirati tovor na ravni cesti.
Amortizerji se uporabljajo za ublažitev udarca pri naletu na neravne ceste. Kolo je obešeno na tečajih, teža velomobila pa se preko vzmeti prenese na kolo. Najenostavnejši amortizerji enako dobro potujejo v obe smeri, zato lahko pri pedaliranju zaniha. To je mogoče, ko doseže resonanco. Izboljšani modeli imajo hidravlično zatiranje vzvratne vožnje.
Zelo lepo je lahko oživiti kakšno izvirno tehnično idejo. Izdelava velomobila z lastnimi rokami ni tako težka, kot se morda zdi na prvi pogled. Vse kar potrebujete je nekaj tehnične pismenosti.
Standardna možnost velomobila
Velika prednost osebnega dela na velomobilu je, da ni težav pri spreminjanju - dizajn lahko izboljšate po lastni presoji. Poleg tega lahko dodate svoje ideje, tudi če so zgolj dekorativne. Kar zadeva praktične novosti, te vključujejo uporabo motorja. V tem primeru lahko uporabite motorno kolo, ki v zasnovi nadomešča običajno pogonsko kolo.
Najpogostejši modeli so trikolesni velomobili z običajnimi cevnimi kolesi. Običajno ima pogonsko kolo večji premer. Ta pristop je potreben, da se vozilu zagotovi večja okretnost in hitrost. Teža običajnih velomobilov, izdelanih po standardni zasnovi, je približno 16–18 kilogramov. Vsaka konstrukcijska sprememba vpliva na težo vozila.
Na internetu je veliko videoposnetkov o tem, kako narediti velomobil z lastnimi rokami. Demonstrirajo, kako taka enota doseže hitrost do 40 kilometrov na uro. Zaradi nekaterih dodatkov je mogoče zagotoviti učinkovit večstopenjski menjalnik, pa tudi možnost vožnje ne le po cestah, temveč tudi v lahkih terenskih razmerah. Pri visoki hitrosti začnejo zavore igrati pomembno vlogo. Najpogostejša namestitev so dvojne kolutne zavore, zaradi katerih lahko po potrebi vozilo precej hitro ustavite. Treba je opozoriti, da risbe, ki vam omogočajo sestavljanje velomobila z lastnimi rokami, nikoli ne vsebujejo informacij o spremembi standardne zasnove zavore, saj je to nevarno.
Značilnosti projektov
Z ustrezno željo in vztrajnostjo ustvariti trikolesni ali štirikolesni velomobil z lastnimi rokami ni tako težko. Samomontaža je tako rekoč edina možnost, da dobite takšno vozilo, saj česa podobnega ni v prodaji. Obstaja več vrst takšnih enot: lahko so sprehajalne, športne, pohodniške in večnamenske. Poleg tega lahko po potrebi z lastnimi rokami sestavite otroški velomobil. Za otroke osnovne šole in predšolske starosti bo ta tehnika bolj zanimiva in varnejša od navadnega dvokolesnega kolesa.
Obstajajo številne omejitve, ki se določijo v fazi načrtovanja. To zadeva maso bodočega vozila. Zmanjšanje teže praviloma povzroči povečanje stroškov. Nenavadno je, da je masa tista, ki se izkaže za glavno značilnost, na podlagi katere se odloči, kateri velomobil narediti z lastnimi rokami. Ko so začetne težave odpravljene, se izdela risba modela.
Nato je ustvarjen okvir, izbrani in obrezani so sedeži ter pritrjeni vozički. Najpomembnejši del je organiziranje nosilcev koles. Velomobili praviloma uporabljajo konzolne nosilce, saj običajno pesto ne bo dovolj zanesljivo. Po kolesih so nameščeni amortizerji. Ko so glavni strukturni vidiki zaključeni, lahko začnete nameščati dekorativne elemente, ki nimajo velikega vpliva na glavni del enote.
DIY velomobil: Fotografije - diagrami
Video
Štirikolesno kolo ni le sredstvo za učenje vožnje otrok, ampak tudi polnopravno vozilo za odrasle. Izvemo nekaj več o njem.
Štirikolesne možnosti so se pojavile skoraj takoj zatem. Znane so risbe iz sredine 19. stoletja, kjer so inženirji poskušali združiti tehnologije kočije s pogonom na pedala. Zanimiv je podatek, da so pol stoletja pozneje prvi avtomobili imeli tudi svoje »kolesarske« različice, z enim ali dvema paroma pedal.
Kasneje, v času Sovjetske zveze, so značilnosti množične proizvodnje izključevale različne nestandardne postavitve koles, za nas pa je junak članka skupaj z njim postal izključno kolo za majhne otroke in študente.
Uporaba velomobilov
Kolesarske konstrukcije s 4 kolesi imajo ločeno ime - velomobil. Kdo morda potrebuje tako eksotično stvar? Poglejmo si pobližje:
- Starejši ljudje– velomobil ne zahteva vzdrževanja ravnotežja, lahko se kadarkoli ustavi, kar bo nedvomno zelo všeč starejšim in bolnim.
- Pari– če tandemu lahko rečemo »športni rekvizit«, potem se lahko na štirih kolesih in z dvema stoloma sprostite, kot se mnogi sprostimo z najemom katamarana na pedala na morju.
- Odrasli z otroki– namestite lahko enega ali dva otroška sedeža in bo prevoz otrok veliko varnejši.
- Športniki– več proizvajalcev promovira svoje modele za kros in triale. Velomobil je stabilen in ima dober oprijem tudi na najmehkejših tleh.
- Popotniki– pogosto izberejo tricikle (velika trikolesna kolesa), obstajajo pa tudi dobre domače možnosti z ležečim voznikom. Na dolgih razdaljah običajna postavitev kolesa še zdaleč ni idealna, a prosti nabor modulov, velika prostornina tovora in preprosto dovolj prostora štirikolesne zasnove so idealna izbira.
Kot lahko vidimo, kljub navidezni eksotičnosti ta vrsta koles ni le vredna pravice do obstoja, ampak lahko tudi resno zanima določene razrede kolesarjev.
Značilnosti oblikovanja
Nekatere komponente se popolnoma ne razlikujejo od drugih koles za odrasle. Na primer kolesa in zavorni sistem - največ, kar se spremeni, je število gnanih čeljusti ali okvirjev iz enega kabla - dva sta. Najpogosteje ostanejo zavore samo na zadnjih kolesih in tudi niso nič drugačne.
Pogon se redko spreminja, to so pedala in veriga, pogosto eno, včasih pa dve stikali za hitrost. Sila deluje na gred zadnjega kolesa, kar je že razlika.
Okvir in volan se resno spreminjata. Jasno je, da je okvir izdelan za določen model ob upoštevanju številnih parametrov. Nekateri domači izdelki so sestavljeni iz dveh običajnih kolesnih okvirjev, zvarjenih s sekajočimi se cevmi, na katerih je pritrjen sedež in nameščen menjalnik.
Zelo pogosto je kolo s 4 kolesi dvosed. Širina sekajočih se cevi zadostuje za namestitev dveh stolov hkrati. V tem primeru je pogonski mehanizem lahko drugačen - bodisi skupna gred z dvema blokoma pedal, nato združena z eno verigo, bodisi ločeni pogoni za vsakega kolesarja. Obstajajo še enostavnejši mehanizmi - ko samo ena oseba vrti pedale, druga pa preprosto ostane potnik.
Prednosti in slabosti
Štirikolesna kolesa niso tako priljubljena, da bi bilo tako enostavno obiskati njihove lastnike in povprašati o prednostih in slabostih njihove zasnove. Poglejmo si ključne dejavnike, ki vplivajo na prehod na »štirikolesnega prijatelja«. Prednosti:
- Največja stabilnost med vsemi kolesi, ki so trenutno na voljo.
- Priročna lokacija kolesarja.
- Velika nosilnost in nakladalna prostornina.
- Zanimiv in nenavaden dizajn.
Slabosti so tudi očitne:
- Kompleksnost zasnove - velomobil je težko sestaviti sam in ga ni enostavno popraviti.
- Manjša zanesljivost - 4 kolesa, zapleten pogonski mehanizem, dodatni krmilni elementi, številni varjeni spoji - enote, ki se lahko zlomijo in so podvržene povečani obremenitvi veliko bolj kot pri navadnem kolesu. V skladu s tem je možnost neuspeha veliko večja.
- Visoka cena - malokdo se bo odločil za nakup že pripravljenega tricikla ali velomobila - stroški so visoki, masovne proizvodnje pa praktično ni. Proizvodnja po lastni režiji bo porabila veliko časa in denarja za nestandardne dele po meri.
- Dimenzije - takšno kolo je težko postaviti na balkon ali ga peljati na goro - s prevozom boste morali delati kot s polnopravnim avtomobilom.
Naročilo ali izdelava
Majhen načrt za tiste, ki so se odločili narediti 4-kolesno kolo z lastnimi rokami.
- Začnimo z okvirjem. V celoti ga oblikujemo v 3D urejevalniku ali ročno, da proizvajalci razumejo, kaj in kako rezati in variti. Upoštevati morate višino kolesarja, potreben prostor in velikost koles, ki jih nameravate uporabiti. Ne pozabite na maso in odpornost materialov - kolo bo težko, obremenitve na njem pa impresivne.
- Po izrisu gremo v kovinarsko delavnico izdelat okvir. Če imate možnost, da vse naredite sami, je to super, vendar je običajno končana risba z razlagami predana specializiranemu podjetju ali znanemu obrtniku.
- Na končanem okvirju ostane le še sestavljanje podvozja - najprej namestimo osi za kolesa.
- Nato namestimo blok zadnjega zobnika, sklop pedala in napnemo verigo.
- Montiramo zavorni sistem.
- Montiramo.
- Dodamo sedež, volan, ročaje in zaščitne elemente.
Seveda se je vseh nians mogoče naučiti le s prakso, vendar bo splošen "seznam opravil" ostal nespremenjen. Upamo, da bo izdelava kolesa s štirimi kolesi z lastnimi rokami uspešna.
Zaključek
Štirikolesno kolo je redkost, a je redkost kar zanimiva. Kljub vsem slabostim - cena, teža, nizka zanesljivost - je to kolo zelo priročno in se lahko uporablja v mnogih situacijah, kjer je preprosto kolo popolnoma neprimerno. Majhna razširjenost tovrstnih aranžmajev je posledica visokih cen in nizkega povpraševanja, mnogi pa se proizvodnje lotijo sami. Omeniti velja, da je domače kolo včasih boljše od katerega koli proizvodnega modela in lastniki so nanje upravičeno ponosni.
Čeprav je bilo kolo izumljeno pred več kot 200 leti, se proces razvoja in izboljševanja dizajna koles še ni ustavil do danes. Zanimanje za velomobil, stabilen, udoben trikolesni mišičnjak, ki temelji na kolesu, se ne zmanjšuje. To gradivo ponuja bralcem zanesljiv in kompakten nastavek za kolo, ki vam omogoča, da navadno kolo spremenite v doma narejen velomobil. Tako izviren in tehnološko napreden velomobil lahko vsak domači mojster izdela z lastnimi rokami.
Splošni pogled domačega velomobila je prikazan na sl. 1 in 2.
Takšen velomobil je mogoče zgraditi na osnovi običajnega kolesa, na primer Salyut, s premerom kolesa 600 mm. Ko osvobodimo kolo s sedeža, zadnjega kolesa in krmila, slednjega vstavimo v navpično cev okvirja. Nato zamenjamo ojnice tako, da se pogonski zobnik nahaja levo od jahača. V cev prednjih vilic pritrdimo dodatni volan, v zgornjem delu katerega ni običajne strukture v obliki črke U s plastičnimi ročaji na koncih, temveč je vpet odsek polpalčne cevi. Oba krmila, nameščena na okvir kolesa, sta med seboj tečajno povezana s togo nosilno palico, ki je z obema krmiloma povezana z vijaki. Prav tako boste morali glavno verigo podaljšati za 60 členov.
Osnova domačega velomobila je kvadratni okvir dimenzij 680x680 mm, sestavljen s sorniki M6 in maticami iz kvadratne cevi s prečnim prerezom 15x15 mm. Na razdalji 110 mm od stranskih (vzdolžnih) stranic okvirja in vzporedno s temi stranicami so na okvirju nameščene dodatne letvice. Kolesa Velomobile so nameščena med njimi in stranskimi stenami s pomočjo nosilcev.
Nastavek za velomobil je pritrjen na okvir kolesa z ojnico v obliki črke U, upognjeno iz iste kvadratne cevi. Za ojnico vzemite kos cevi dolžine 2300 mm, na sredini cevi, na razdalji 150 mm drug od drugega, z nožno žago izrežite dve zarezi, kot je prikazano na sl. 3, nakar sta obe veji upognjeni za 90°, tako da sta vzporedni. Na razdalji 200 mm od ovinka se v stranske veje izvrta luknja s premerom 10 mm, ki bo potrebna za povezavo ojnice z okvirjem kolesa. Vlečni drog je privit na okvir za pritrditev.
Kot smo že omenili, je levo kolo velomobila gnano, to je z zavornim bobnom, desno kolo pa je prosto (kot sprednje kolo navadnega kolesa). Ker ima velomobil pogonski zobnik (voziček) in gnani zobnik (zadnje kolo), ki se nahajata v različnih ravninah, je potrebna vmesna gred z majhnimi zobniki na koncih (verižniki so privarjeni na gred), pa tudi dodatna majhna veriga.
Sklop volana iz starega kolesa lahko uporabite kot sklop vmesne gredi. Za to bo treba vozel ločiti od ogrodja in z njegovih vilic odžagati veje ali perje (slika 4).
Tako pripravljen volanski sklop pritrdimo z nosilci na vzdolžne cevi okvirja šob (glej sliko 2). Opozoriti je treba, da opisana zasnova vmesne gredi na osnovi standardne enote (glej sliko 4) predvideva razdaljo med zadnjimi kolesi približno 570 mm. To je optimalna velikost. Po želji se lahko ta razdalja med izdelavo okvirja poveča, kar bo povečalo stabilnost šobe. Vendar se bodo v tem primeru povečale tudi prečne dimenzije okvirja, kar je nezaželeno. In potem bo treba sklop vmesne gredi narediti drugače in neodvisno. In standardne enote, izrezane iz starega okvirja, praktično ni treba spreminjati. Odrezati morate samo perje vilic na osi (gredi), ki je v njej nameščena na ležajih. Na tako gred je treba na obeh straneh privariti majhne zobnike z 19 zobmi. Poleg tega je na navojni strani gredi zobnik privarjen na dodatno matico s prirobnico, ta pa na gred. Celoten sklop je togo pritrjen na vzdolžna vodila pritrdilnega okvirja z dvema nosilcema, upognjenima iz 3 mm jeklenih trakov dolžine 170 mm.
Dodatna veriga je sestavljena iz 48 členov. Med kolesi je na šobo privit stol primerne oblike, ki omogoča vzdolžno nastavitev njegovega položaja (glede na višino kolesarja). Zasnova šobe vam omogoča namestitev dveh blatnikov zadaj in ju pritrdite na prečna vodila. Ročica kolesne zavore je pritrjena na skrajno levo vzdolžno tirnico.
Kot lahko vidite, je velomobil, predlagan tukaj za lastno proizvodnjo, tehnološko napreden, kompakten in zanesljiv. Ko se usedete v mehak, vzdržljiv stol domačega velomobila, vnaprej nastavljenega glede na vašo višino, začnete pedalirati. Velomobil je enostavno krmiliti z vrtenjem glavnega volana, ki preko palice deluje na dodatni volan. V tem primeru se zanesljivo nožno zaviranje pogonskega kolesa izvede z vzvratnim vrtenjem pedalov. Teža kolesarja zanesljivo pritisne ojnico domačega velomobila na zadnje vilice okvirja, kar zagotavlja togost in zanesljivost celotne konstrukcije.