Нашата страна по време на Великата отечествена война защитена четири флота - Черно море, Балтийско, север и Тихи океан. Всички те са в различни условия, които влияят върху характеристиките на бойните операции.

Разпределение

До началото на войната, около хиляда кораба на различни класове бяха в служба на СССР флота. Сред тях са 3 линка, 8 крайцери, 54 лидери и разрушители, 287 торпедо лодки, 212 подводници. В допълнение, флотът подсилва повече от 2,5 хиляди единици авиация и 260 крайбрежни батерии. Това беше мощна сила, способна да повлияе значително върху хода на военните действия в морето и в крайбрежната ивица на действията на земните сили.
Слаби места в съветския флот също имат достатъчно. На първо място, това е ниско ниво на оперативно и тактическо обучение на екипна композиция, която се е отбелязала дори по време на съветската финландска война. Историците са основната вина на масовите репресии, в резултат на което флотът загуби повече от 3 хиляди компетентни и зрели командири. Служителите, които дойдоха да ги заместят, бяха погрешно готови за задълженията си. По-късно става една от причините за големи загуби и болезнени лезии.
Сериозната пречка за успешната заповед за война с Германия на морето е представена от географската изолация на север, балтийски и черноморски флоти. Ситуацията се утешава от факта, че значителна част от силите (50% от торпедите, 45% от военноморската авиация, 40% от подводниците, 30% от пътниците) се намира в Далечния Изток. Този враг първо се използва успешно.
Големите загуби в първия период на войната могат да бъдат обяснени и от неуспехите на нашите сухопътни сили и господство във въздуха на германската авиация. Най-неблагоприятният за съветския флот е периодът 1941-1942 г., когато загубихме три пъти повече кораби от противника. Въпреки това, всички неуспехи бяха компенсирани от ожесточената съпротива на съветските моряци, поради която страните от коалицията на Хитлер не могат да постигнат очевидно предимство на морето.

Черноморски флот

Черноморският флот беше един от най-приготвените съединения на USSR въоръжените сили. Той се състои от около 300 кораба и лодки от различни класове, по-специално, 1 линеен кораб, 6 крайцери, 16 лидери и разрушители, 47 подводници, 600 самолета от различни видове. Флотът имаше пет бази: в Одеса, Николаев, Новоросийск, Батуми и най-важното нещо в Севастопол.
Вече на 22 юни 1941 г. германската авиация нанесе бомба в Севастопол. Въпреки това не беше възможно да се хване изненадите на съветските моряци. Атаката беше разгледана благодарение на своевременното откриване на ескадрилата на врага чрез радар на Молотов крайцер. И на 25 юни силите на Черноморския флот и авиацията бяха победени поредица от снимки в Румънската Констанца. Според немските данни от черупки, няколко петролни резервоара, железопътни резервоари и влакът с боеприпаси.
До 21 юли 7115 минути и 1404 мина от защитници бяха завършени със съветски моряци, които, за съжаление, те донесоха повече загуби на черноморския флот от врага. Така че през 1941-1942 г. са ранени три разрушители на собствените си мини.
Корабите на Черноморския флот участват в защитата на Одеса, Севастопол, Новоросийск и в битката за Кавказ. Не само в морето. Черноморец попълваше редиците на морските пехотинци и гарнизони, които защитават градовете. За ярост в битка германците наричаха "черната смърт".
Черноморският флот по-дълго поддържа независимост от армията поземлена команда, която според военните специалисти в определени условия има много по-негативни последици от положителните.
Черноморският флот включваше уникален кораб - анти-самолетна мазилка № 3, която беше стоманен квадрат с оръжия и оръжейници. Този кораб, проектиран от капитана на 1-ви ранг Грегъри Бутаков, за 9 месеца борбата успя да унищожи повече от 20 немски самолета.
Той забеляза в битките на Черно море и подводницата, капитанът на третия ред Михаил Сирилов. На подводницата М-35, той подменя 4 вражески транспорт, а в края на 1942 г., като отиде в лодката SH-215, добави още 4 вражески транспорт и два баржа до неговата бойна сметка.
Фрактурата в Черноморския театър на военните действия падна в края на 1942 г. - началото на 1943 година. Кацането на малка земя на 4 февруари 1943 г. е първото от началото на офанзивната дейност на Черноморския флот за две години на борба.

Северен флот

До началото на Великата отечествена война северният флот имаше сравнително скромни ресурси. Има 8 ескадрони на разрушителите, от които 2 стари, 7 охранителни кораба, 15 подводници, няколко торпедни лодки и пътеки. Въпреки това, по време на войната флотът се попълваше с авиацията и корабите от Тихия океан и Каспийско море.
Военните географски условия благоприятстват действията на северния флот. Местоположението на полярната база (основната база данни на флота), Ваенги и Мурманск (задна база) в дълбините на залива Кола предпочитаха защитата им от морето.
В допълнение към защитата на брега, северният флот предостави вътрешна и външна корабоплаване, и също така действа в областта на морските комуникации на врага, подкрепяше морския фланг на 14-та армия. През 1944 г. северният флот участва в експлоатация на Petsamo-Kirkenes, в резултат на което германците са напълно екструдирани от територията на съветския полярен регион.
Благодарение на големия клъстер на немския мин през 1942 г., северният флот загуби 9 подводници. През май същата година подводницата K-23 под командването на капитана на третия ранг на Леонид Потропов се премести в норвежкия бряг за действие срещу транспортните кораби на врага. На 12 май подводницата успя да понижи един транспортен кораб, но поради повреда е принуден да се появи.
Ранената подводница влезе в артилерийския дуел, стерлинги още две немски часовници. Германските кораби, причинени от разузнавателната равнина и авиацията, заобиколиха лодката, и екипажа, за да не се предадат на врага, решиха да се потопят в морската купчина.
Много усилия северният флот насочи врага до разбиването на врага по крайбрежието на Норвегия. През първите две години на война в тези операции подводните лодки участват в тези операции и от втората половина на 1943 г. част от морската авиация излезе на преден план.
В точно над войните, северният флот унищожи над 200 военни кораба и дъщерни плавателни съдове на врага, повече от 400 автомобила с общ тонаж над 1 милион тона, както и около 1300 самолета.

Балтийски флот

В навечерието, балтийският флот се състоеше от 2 линейни кораба, 2 крушери, 2 лидери на унищожените разрушители, 7 часовника, 2 пистолета, 65 подводници, също в състава му имаше бариери, тралове, "ловци" за подводници , лодки.
На 22 юни 1941 г., в 3 часа, 6-та минута, контра-адмирал Иван Елисеев даде заповед да отвори огъня на противника, нахлул в USSR въздушното пространство. Това беше първата заповед за отблъскване на Германия на Хитлер в голямата патриотична война.
Балтийско море е сравнително малко, характеризира се с незначителни дълбочини и здрава брегова линия. Това благоприятства използването на оръжия с моите и организирането на анти-подводни отбрана. Противникът често може лесно да минимира вода в оперативните зони на съветския флот, поради което нашите кораби отидоха на дъното, без дори да направят изстрел.
На 28 август германците завладяха основната база на Балтийския флот - Талин, което им позволи да блокират повърхностния флот в Ленинград и Кронщад с минни полета. На 30 август останалите кораби на Балтийския флот излязоха от Талин до Кронщад. От 200 кораба, 112 военни кораби пристигнаха на мястото на пристигане, 23 транспортни и спомагателни кораба, на които бяха доставени над 18 хиляди души.
Най-ожесточените битки в Балтийското се проведоха за лунзъндските острови. В най-трудните условия, в рамките на 49 дни, корабите на флотата и части от сухопътните сили, водени в броя и въоръжението на германската армия, ограничават Натик на врага. По време на защитата на островите Лунзунд, нацистите загубиха до 25 хиляди войници и офицери, много военно оборудване и оръжия, както и над 20 кораба.
Успешно в Балтийско море действа подводен флот. Цената на големите загуби беше успяла периодично да прекъсва блокадата и да наруши морските комуникации на врага. През януари 1943 г. Балтийският флот популяризира сухопътните сили по време на операцията, за да изтегли блокадата на Ленинград.

Тихоокеански флот

В нощта на 8 август до 9 август, тихоокеанският флот на СССР се присъедини към войната с Япония. Предстоящите битки на флота бяха напълно готови. Той се състои от 2 крайцери, 1 лидер, 12 разрушители, 19 часовници, 10 минч, 52 трал, 49 "ловци" за подводници, 204 торпедо лодки, 78 подводници.
Въпреки факта, че нашият тихоокеанският флот е по-нисък от японския флот в броя на големите големи кораби, то е компенсирано от пълно превъзходство във въздуха. Сред задачите, изправени пред командира на флота от адмирал Иван Юмашев, унищожаването на японската морска комуникация между Манджурия, Северна Корея и Япония, както и популяризирането на войските на Далечния изток в офанзива в посоката на морето.
Първият гол на нашето морско нападение беше военноморската база Seysen. На 14 август войниците на първия ешелон на площадката, 15 август - вторият ешелон се приземи в Seusin. Апартаментите на третия ешелон не се нуждаят, тъй като силите от 6 хиляди моряци се оказаха достатъчно, за да овладеят града. Сега врагът е лишен от възможността да използва тази база за прехвърляне на подкрепления, техники, боеприпаси от метрополис и за евакуация на ранените и материални стойности в Япония.
След улавянето на сеизма, Тихия океан е освободен от още две големи подкрепящи точки на врага - пристанищата на Одезин и безуинс. В последната операция бяха взети 6238 японски войници и офицери. До края на август Тоо и Мокока също бяха огласени. Съветското кацане на 1600 души се приземи в Отомари (сега Корсаков). Японският гарнизон, който имаше 3400 души, беше толкова зашеметен от победите на руснаците, които почти без съпротива бяха анкетирани.
Силите на Тихоокеанския флот, 2 разрушители, до 40 военни кораба, 28 превози, 3 танкера, 12 баржа и ски, принадлежащи към Япония. В морето и в оживените пристанища са заловени повече от сто кораби, 9 японски самолета бяха застреляни и елиминирани. Флорената артилерия унищожи няколко дузина крайбрежни и полеви оръжия, бронирани влакове и множество военни съоръжения.
След поражението на японските войски в Манджурия и Сахалин бяха създадени благоприятни условия за освобождаване от врага на островите на Курилския хребет. До 1 септември Тихоокеанският флот пое контрола над цялата южна част на Курил, до 60 хиляди японски военни бяха заловени. Операцията по кацане на Курил се превърна в последната работа на Втората световна война.

Втората световна война, която продължи почти 6 години, стартира съществуването на света 5 от най-силните морски държави, сред които първото място все още е било възложено Великобританияи втората Германия. Съветският съюз също влезе в първите пет, Съединени щати И частично Франция, опитвайки се да окаже влияние върху състоянието на съюзниците в Африка.

Много от държавните служители знаеха за предстоящото сближаване на войната, в края на 30-те години в повечето големи държави започнаха спешна помощ за преоборудването на армията и флота, изграждането на нови модели на военни кораби и подводница.

Във Франция, Англия, Германия и Съединените щати започнаха да изграждат тежки военни кораби и отказателни подводници, предназначени да придружават съдилищата да ги предпазят от атаката на повърхностните и подводните вражески сили.

Френски подводен крайцер "Surka"

Така че през 1934 г. Франция започва да изгражда модерен подводен крузер "Сурку", в експлоатация, с която има 14 торпедни устройства и два оръдия 203 милиметра. Палубата и регистрацията на кораба на кораба бяха покрити с трайна броня, способна да издържат няколко мощни изстрела.

В началото на 40-те години английският флот е оборудван с подводни монитори, някои от които по-близо до началото на войната се превръщат в подводните крайцери, като подмяната на инструменталната кула с антроплап за хидросапол, способна да се приземи директно в вода. По принцип английският флот в началото на Втората световна война все още беше най-могъщ в света, корабите на флота бяха най-бързият и технически оборудван, способен да се движат на добро разстояние на дълги разстояния. Например, английската военна подводница "X-1" е оборудвана с дизелов двигател, способен да донесе скорост до 20 възела на час.

Не изостанах от Обединеното кралство и Америка, стремежа се да надвиша всички останали държави за силата и капацитета на техния надзован и подводен флот, за които са въведени постоянно технически промени, бяха въведени технически иновации на военно оборудване и оборудване. Почти всеки американски военен кораб и подводница имаше система за кондициониране на отделения и кабини на моряци и офицери, американците взеха пример от холандците, който отдавна осигуряваше собствените си вагони на притока на чист въздух.

В подводниците в Обединеното кралство бяха инсталирани хидрокатори, позволявайки да се открие враг и да се измерва разстоянието до него, преди да се присъедини към визуалния контакт. Такова устройство, наред с други неща, улеснява търсенето на анкери. Също така, почти всички текущи времеви подводници бяха инсталирани устройства, които намаляват броя на мехурчета, които водят над водната повърхност след прилагане на лодката за подводница и позволява на трасерите и самолетите да откриват местоположението му. Почти всички подводници получиха нови оръжия под формата на 20-милиметрови противовъздушни оръжия, които ви позволяват да инсталирате въздушни цели.

Подводни хидролектор

За да подпомагат подводните лодки по отношение на удължаването на храни, вода и гориво в открито море, започнаха масовото изграждане на танкери и други транспортни кораби. Мощни електродвигатели и акумулаторни батерии бяха монтирани на подводници, които заедно със специално оборудване значително увеличи времето на лодката под водата.

Постепенно подводница се превърна в истински кораб, способен да бъде под вода за няколко минути и няколко часа. За да се подобри системата за наблюдение, подводниците са оборудвани с напълно нови перископи и радарни антени. Лодката с такъв перископ не беше лесна за откриване, докато тя намери врага без много трудности. Връзката между съдилищата беше подкрепена от специални радиотелефони.

С развитието на подводните моряци броят на подводниците нараства, изключението е немски подводници, където предимство е дадено на поставянето на голям брой оръжия, а не хора. Най-новата немска подводница "U-1407" е оборудвана с три стереопарирани турбини, благодарение на която скоростта може да се развие до 24 възела на час. Но поради технически грешки този модел на лодката не е бил разрешен в масово производство.

Едновременно с германците и британците, подводниците също построили японците. Въпреки това, подводниците на последните бяха толкова несъвършени, че шумът и вибрацията са чути на доста дълги разстояния, което прави правителството да бъде принудено да се откаже почти напълно от използването и да пристъпи към изграждането на превозвачи на въздухоплавателни средства, първите кораби на това Въведете глобалния флот. Носителите на въздухоплавателното средство на японския флот се характеризират с добра маневреност, но бяха лошо въоръжени и на практика нямат броня, поради което се нуждаеше от защита от крайцерите и разрушителите.

Британците, които влизат в Втората световна война, също е снабдена с модерен самолетоносач. "Ark Poyal" - само че корабът се нарича, може да развие скоростта на 30 възела и да се постави на палубата си до 72 самолета. Самолетоносачът е оборудван с голям брой хангари, асансьори, катапулти и мрежи за изработване на самолети, които не успяха да седят сами, докато дължината на засаждащата палуба достигна 244 метра. Нямаше такова палуба на един самолетоносач в света. В усилията си да се справи с европейските държави, японците, до началото на 1939 г., направи пълно пренастройване и промяна на старите кораби, превръщайки много от тях в съвременни самолетоносачи. В началото на войната, Япония имаше повече от двама самолетни превозвачи, които могат да настанят по 92 самолета.

Английски самолетоносач "Арк Роял"

Въпреки това, въпреки събитията на британците и японците, шампионата във въздушната структура принадлежеше на американците, чиито носители на въздухоплавателни средства бяха в състояние да публикуват 80 самолета на борда. Самолетоносачките от среден тип въздухоплавателни средства бяха мощни и големи, защото вече имаше над 130 самолета на палубите, но те не взеха участие във войната, тъй като строителството им беше забележимо затегнато. За 10-те години на война Америка е изградила 36 тежки самолета носители и 124 бели дробове, на борда, която се намира до 45 самолета.

Докато Европа и Америка изиграха напред, Съветският съюз също се занимаваше с изграждането на собствени подводници и превозвачи на въздухоплавателни средства. Първата подводница, способна да сравнява на власт от американски и английски език, е "Ленинският Комсомол", който може да достигне до Северния полюс, както и да направи прехода по целия свят, без да се появява на повърхността, като част от конвоя от лодки от същия тип.

Много внимание в Съветския съюз в навечерието на войната бе дадено на изграждането на ракетни лодки, кацащи кораби с помощта на въздушна възглавница и торпедо лодки, оборудвани с подводни крила. За много кораби бяха монтирани анти-самолетни и атомни оръжия, ракети с различни класове и тип.

Първият носител на самолета "Москва" стана първият самолетоносач, който може да побере няколко военни хеликоптера на борда му. Успехът на нейния дизайн позволи инженерите и дизайнерите да се развиват вече няколко години по-късно от самолетоносач "Киев, на борда, който не може да бъде поставен не само хеликоптери, но и само в достатъчно големи количества.

Така до Втората световна война световните сили бяха напълно подготвени, за да придобият мощни и добре оборудвани морски флоти.

Началото на войната, балтийския флот на СССР по време на Великата отечествена война, Черноморския флот на СССР по време на Великата отечествена война, Северния флот на СССР по време на Великата патриотична война, Тихоокеанския флот на СССР Голямата патриотична война, следвоенното изгаряне

Съветският флот преди началото на войната с Германия, но по време на Втората световна война участваха в съветската финландска война от 1939-1940, но тя е била предимно в артилерийски дуели между съветските кораби и финландските брегови укрепления.

Началото на войната.

Смъртта на крайцера "Червона Украйна"

Атакуване на СССР през 1941 г. на 22 юни, в три часа сутринта, нацистките германски въздушни сили за първи път се изпълняват от въздушни симулатори до основната база на Черноморския флот на СССР в град Севастопол, авиокомпанията също се извършва в град Измаил.

Германската авиация, за да блокира черноморския флот в Севастопол, електромагнитните мини са нулирани до основната основа на основател и в района на Северния залив.

Farvater - скорост на кораба безопасно в навигационното отношение.

Възпоменателно събитие за историята беше заповедта, дадена от контра-адмирала I. Д. Елисеев за 6 минути от същия ден и в същия час - за откриването на огъня на опонентите, които нахлуха в въздушното пространство на СССР. Това беше първата заповед за отблъскване на нацистите в голямата патриотична война.

Немски контактна мина в австралийски води по време на Втората световна война

Въздушните атаки на нацистите също бяха подложени на голям брой USSR военноморски бази данни. Поради тази стратегия на Германия главата на врага става главният противник на СССР флота, но въздух и земя.

Съдбата на Втората световна война, както и в нея, като неразделна част от Великата отечествена война, беше решена главно на сушата, поради какви планове и действията на флота почти напълно зависят от интересите на земята сили в крайбрежните територии. От персонала на флота на моряците по войната война те често изпращаха на сухопътни сили. Много спомагателни и транспортни кораби бяха превърнати в бойни кораби, превръщайки се в част от военния флот.

С други думи, ситуацията в тази война изискваше флота за гъвкавост и нестандартност.

Балтийска флота на СССР по време на Голямата патриотична война

От Директива №21 план Барбасаса: "По отношение на Съветския съюз, флотът изпълнява следната задача: защитата на собственото си крайбрежие и предотвратяването на пробив на вражеските военноморски сили от Балтийско море. Тъй като руският балтийски флот ще бъде загубен за постигането на германските войски на Ленинград и ще бъде в безнадеждна ситуация, трябва да се избягват големи морски операции. След ликвидацията на руския флот, задачата за пълно възстановяване на посланието през Балтийско море, включително доставката на северното крило на армията, което трябва да бъде осигурено (мин) »

Поради факта, че врагът се е управлявал без намеса на минната вода в оперативните зони на съветския флот, нашите кораби често бяха вървяли до дъното, нямаха време да направят дори застреляни на врага.

Балтети отиват на фронта. Ленинград, 1 октомври 1941 година.

На 28 август, основното по това време базата на Балтийската флота е Талин, това доведе до блокадата на балтийския флот с минни полета в Ленинград и Кронщат. Въпреки това повърхностният флот на СССР в Балтийско море също изигра важна роля. Кораби, въпреки че те бяха ограничени в движението, но те могат свободно да пожарят на врага. По време на защитата на Ленинград корабите на балтийския флот активно участваха в защитата на въздуха на града, обстрелване на самолетите на врага с огън от техните големи калибър.

Така линерът "Марат", който е бил подложен на нападението на германските бомбардировачи, в резултат на което всъщност е било разбито на две части, въпреки това, дълго време остава в редиците и да доведе огън на врага като не- Предназначена плаваща батерия.

Подводният флот в Балтийско море действаше много успешно: за него, цената на големите загуби, беше възможно да се прекъсне морската блокада и да даде голям принос за унищожаването на морските комуникации на врага.

Балтийският флот също допринесе за сухопътните сили през януари 1943 г. по време на пробив и последващо отстраняване на земната блокада на Ленинград.

Черноморски флот на СССР по време на Голямата патриотична война

Както беше отбелязано по-горе, високата бойна готовност на Черноморския флот хвърли германските опити да изведе основните си сили в първите дни на войната.

В хода на войната, румънските, германските военноморски сили активно действат срещу черноморския флот.

Флотът участва в защитата на Севастопол и Одеса. Командирът на Черноморския флот се ръководи от отбранителна зона Севастопол. От черноморските моряци бяха формирани отбранителни отделения. Огънят на корабните оръжия се защитава от вражеска авиация. Доставката на утаена Одеса е покрита с транспортни кораби и военни кораби на Черноморския флот.

Въпреки героичната защита като Севастопол и Одеса, и двата града бяха взети от германците.

Защита на Севастопол. Живопис А. А. Денеки.

Леля шлепове по пътя към кацане на Керч Перш.

Съветската операция по кацане в полуострова Керч през 1941-1942 през 1941-1942 е от голямо значение. Тази операция започна доста успешно, но в резултат на това, войските на СССР бяха в околната среда и бяха разделени.

През 1942-1943 г. черноморският флот участва в битката на Кавказ. Подводниците на флота на грузинските пристанища Батуми и Поти направиха преходи от 600 мили, за да нарушат военноморските комуникации на врага. Корабите на флота и морската пехота играе голямо значение в битката за Новоросийск.

За цялата война, черноморският флот (без да се вземат предвид флотите, които принадлежат към него) приземи 13 нападения. Най-известните и напълно успешни за СССР през 1943 г. са кацане в района на южните езера и станторите, защитата на "Малая земя", Novorossiysk и Kerch-Eltigen кацане, както и Konstanz кацане.

Азовската флотилия, която е част от Черноморския флот, участва в пускането на пристанища на морето на Азов.

Корабите и персоналът на Черноморския флот участваха през 1944 г. в Освобождението на Крим, както и градовете Николаев и Одеса.

Северна флота на СССР по време на Голямата патриотична война

По време на войната задачите на северния флот включват покритието на морския фланг на 14-та армия от вражеските разтоварвания и обстрелването от морето, защитата на техните морски послания, както и прилагането на комуникациите на врага, които нарушават Неговите транспортни и лишени инициативи към морето.

Разтоварването на кацането в устната е голям западен човек.

Северният флот също разтоварва разтоварването и разузнавателните отделения в задната част на врага. Значителна роля в битките в защитата на полярната регион играе кацане на площадката в големите западни хора през 1941 и 1942 година. По време на съветската офанзива през 1944 г. флотът разтоварва кацането в устната на малките влохока, в пристанището на Linahamari и във Варанс Форд.

Трябва да се отбележи, че корабите на северния флот са взели широкомащабно участие в появата и анти-подводната защита на арктическите същност, които предоставиха помощта на СССР по програмата Liza.

Стойността на северния флот в голямата патриотична война е голяма: флотът е бил разрушен над двеста военни кораба и спомагателни вражески плавателни съдове, голям брой вражески превози, имаше и преминаване на десетки конферентни съюзници, персонал на флота На фронтовете на земята унищожи десетки хиляди хора от живата сила на опонентите.

Тихоокеанския флот на СССР по време на Голямата патриотична война

От до август 1945 г. Съветският съюз не е участвал във войната с Япония в Тихия океан, част от превозните средства, свободни от военни операции и персонала на Тихоокеанския флот, е прехвърлен през северния морски път до други, които провеждат мащабни военни Действия на флота и флотилия.

След началото на военните действия срещу Япония, по време на манджуричната операция през 1945 г., въздухоплавателното средство на Pacific флота бомбардираха военноморски бази, летища и други различни военни съоръжения в Япония в Северна Корея. Тихоокеанският флот е направен от формулирането на моите облигации на подходите към Владивосток (основната база на Тихоокеанския флот) и

Петропаловск-Камчацки, също минимизирани бариери бяха доставени в татарната пролива. Флотът активно атакува морския транспорт на врага, и също допринесе за войските на Далечния изток, проведени от офанзивата по източния бряг на Северна Корея.

През август 1945 г. Тихоокеанският флот разтоварва разтоварванията, които заловиха пристанищата Юки, Расин и Одезин на Североизточния бряг на Корея. Проведена е и операция за конфискуване на военноморски бази. От 11 до 25 август флотът участва в Южна Сахалин, в резултат на което целият Сахалин започва да принадлежи на СССР. Успоредно с това, от 18 до 25 август флотът участва в операцията по кацане на Курил, в резултат на което войниците на СССР заемаха 56 острова Курил Руд (те са включени в СССР през 1946 г.). Airsiants също се извършват в пристанище Артър и далеч, който завършва с успех за съветските войски.

Съветски и американски моряци празнуват предаването на Япония. Аляска, 1945 година.

Втората световна война бе завършена на 2 септември 1945 г. от страна на Япония пред съюзниците, обаче, светът между СССР и Япония беше подписан и не беше подписан. Състоянието на войната е преустановено само във връзка с подписването на съвместната декларация на Съюза на съветските социалистически републики и Япония на 19 октомври 1956 г.

След война

След войната в моретата, реките и езерата остана огромен брой мини, които силно застрашават безопасността на корабоплаването. Поради това, моряците продължават да носят тежка военна служба, като проследяват ръката на мина по време на войните. Най-голям брой мини е съсредоточен в балтийските, барцовите и черни морета, както и в района на Новоцел Страйтов.

Например, във финландския залив от военноморските сили на двете страни по време на войните бяха създадени около 67 хиляди монтажни инсталации от различни видове.

Мащабните мини мини, приключени само до 1953 г., когато е предоставена почти пълна безопасност на корабоплаването във всички морета, реки и езера. Но въпреки това някои мини останаха там до днес. Така в Балтийско море са създадени около 150 хиляди мини за различни оценки. От тях, за периода до 1953 г., той е неутрализиран и само около 50 хиляди трапеви мини - наистина, не в такъв мащаб, както и след войната, продължава сега.

Прочетете целия проект в PDF

Това е статия от проекта "История на руския флот". |

1. Приятели, предлагам тази тема. Попълваме снимки и интересна информация.
   Темата на флота е близо до мен. 4 години учи ученик в KWMRP (клуб на младите моряци, рефлези и полярни обувки). Съдбата не притеснява флота, но помня тези години. Да, и тъстата се оказа напълно случайна от подводница. Ще започна и ти помагаш.

   На 9 март 1906 г. бе освободен указ "за класифициране на военни кораби на руския имперски флот". Този указ е създаден подводни сили на Балтийско море с основаването на първата връзка на подводниците в военноморската база на Libava (Латвия).

   Император Николай II "най-висока командване" включва в класификацията "мъртви съдилища" и "подводници". Текстът на намаленията бяха изброени от 20 заглавия, конструирани от времевата подводница.

   По заповед на Морския отдел на Русия подводниците бяха обявени за независим клас кораби. Те бяха наречени "скрити съдилища".

   При вътрешни подводни корабостроителни частици, не-националните и атомните подводници се считат за разделяне на четири поколения:

   Първо поколение Подводницата за нейното време беше абсолютен пробив. Въпреки това, те са запазени традиционни решения за дизелово-електрически флот за електрозахранване, общи работници. Беше на тези проекти, че хидродинамиката се практикува.

   Второ поколение Ние завършихме с нови видове атомни реактори и радио-електронно оборудване. Също така, характерната характеристика е оптимизирането на формата на тялото за подводницата, което доведе до растежа на стандартните скорости на изпотяване до 25-30 възли (два проекта дори над 40 възли).

   Трето поколение Стана по-съвършен по отношение на скоростта и секретността. Подводниците се отличават с голямо изместване, по-напреднали оръжия и по-добри жители. Първо инсталирано оборудване за радио електронна борба.

   Четвърто поколение Значително увеличава възможностите на подводницата и секретната им секретност се увеличи. Освен това се въвеждат радио електронни оръжия, които ще позволят на нашите подводници да открият врага по-рано.

   Сега се развиват дизайнерските бюра пети поколенияподводница.

   Използвайки примера на различни проекти, могат да бъдат проследени "записи", маркирани с епитетома "най-много", в които характеристиките на основните етапи на развитието на подводния флот на Русия.

   Най-бойната:
   Героични "пики" пъти на Голямата патриотична война

2. Съобщенията са комбинирани 21 март 2017., първо време за редактиране 21 март 2017.

3. 
   Атомната подводна ракета Cruiser K-410 "Смоленск" е петият кораб на проекта 949А, шифърът "Antey", (според класификация на НАТО - Оскар-II) в поредица от съветски и руски ядрени ракетни крушиши (AMC) \\ t Въоръжени с легенки P-700 гранитни ракети и предназначени за унищожаване на въздухоплавателни средства. Проектът е модификация на 949 "гранит".
   През 1982-1996 г. 11 кораба от 18 планираха една лодка К-141 Курск, загубена, конструкцията на две (K-139 и K-135) е запазена, а останалите са били отменени.
   Smolensk Pruising подводница под името K-410 бе поставена на 9 декември 1986 г. в завода от Севмашпридпринност в Северодвинск под фабриката № 637. Последно 20 януари 1990 г. 22 декември 1990 г. влезе в системата. 14 март 1991 г. става част от северния флот. Той има на борда номер 816 (1999). Пристанище на надзора Zaozhersk, Русия.
   Основни характеристики: изместване на вода Superwater 14700 тона, подводен 23860 тона. Дължината на най-високата QLL 154 метра, ширината на корпуса е най-големият 18,2 метра, средният утайка от QLL е 9.2 метра. Скорост на повърхността 15 възли, подводен 32 възел. Работна дълбочина от 520 метра потапяне, ограничава дълбочината от 600 метра. Автономност на плуването 120 дни. Екипаж 130 души.

   Инсталация на мощността: 2 OK-650B ядрен реактор с капацитет от 190 MW.

   Въоръжение:

   Торпедо-минни ръце: 2x650-mm и 4x533-mm TA, 24 торпеда.

   Ракетно въоръжение: PCR комплекс P-700 "гранит", 24 ракети ZM-45.

   През декември 1992 г. той получава награда на флота на Съвета за национална сигурност за ракетата на круизните ракети на голяма гама.

   6 април 1993 г. е преименуван на Смоленк във връзка със създаването на администрацията на Смоленск.

   През 1993, 1994, 1998 г. той спечели наградата GK флот за ракетата стрелба по морската цел.

   През 1995 г. той направи автономна бойна услуга на бреговете на Куба. По време на автономността, в областта на морето Саргасов, произшествието се е случило с основната енергетика, последствията бяха елиминирани от екипажа, без да губят секретност и използване на мерки за сигурност след два дни. Всички задачи за борба с бойни услуги бяха успешни.

   През 1996 г. - автономна бойна услуга.

   През юни 1999 г. участва в ученията "Запад - 99".

   През септември 2011 г. той пристигна в Централния съд на АД, за да възстанови техническата готовност.

   През август 2012 г. APRC е завършен от етап на ремонт на Strippel: 05 август 2012 г. на водния затвор се извършва докинг. Последният етап на работата беше извършен на повърхността на милостта на насипа.

   Септември 02, 2013 г. в док "звездичка" при тестване на цистерната на основния баласт на налягането на лодката, затягащото покритие на Кингстън беше намалено. Не е направено вреда. На 23 декември, след завършения ремонт, в морето бе освободен април, за да изпълни програмата на фабричните тестове. По време на ремонта на круизера, техническата готовност на всички корабни системи, включително механична част, радио електронни оръжия, структури на кабинета и основната енергийна инсталация, бяха възстановени. Презаредете реакторите и ремонта на подводниците на оръжейния комплекс. Служителният живот на подводната ракета се удължава с 3,5 години, след което е планирано да започне работа по дълбоката модернизация на кораба. Според 30 декември той се завръща в основната част от базиращия Zaozhersk (област Мурманск), което прави прехода към родната база от град Северодвинск (регион Архангелск (Архангелск), където премина ремонта и модернизацията на корабостроителницата "Звездичка" . "

   През юни 2014 г. в белия бряг, заедно с спасителите на Министерството на извънредните ситуации участваха в спасението на Barents Boat. През септември крузерът участва в тактическите учения на хетерогенните сили на северния флот.

   Любима нация
   
   В третия Райх знаеше как да създава идоли. Една от тях, създадена от пропагандата на плаценските идоли, разбира се, беше професионалистът на Gunter Gunter. Той имаше идеална биография на човек от хората, които направиха кариера благодарение на новото правителство. На 15-годишна възраст той наел Юнг до търговския кораб. Дипломата на капитана се постига единствено поради упоритата си работа и естествения ум. В годините на Голямата депресия разпоредбата е без работа. След като дойде при властите на нацистите, един млад човек доброволно се присъедини към съживяващия флот като обикновен моряк и по-скоро бързо успя да изрази от най-добрата страна. След това в привилегированото училище за подводници и война в Испания, в която професионалистите участваха като капитан подводница. През първите месеци на Втората световна война той незабавно успя да постигне добри резултати, стерлинги няколко английски и френски съдилища в Biscay Bay, за които железният кръст от 2-ра степен от командира на военноморските сили е адмирал Ерих Раерре. И тогава имаше фантастична атака на най-големия английски боен кораб на Royal Oak ("Royal Oak") в основната база на британските флота Skapa.

   За перфектен подвиг на Фюрер награждаваше целия екипаж на U-47 железен кръст 2-ра степен и самият командир беше чест да получи рицарски кръст от ръцете на Хитлер. Въпреки това, по спомените на хора, които го познаваха по това време, славата не развали принца. При общуването със своите подчинени и познати, той остава бившия грижовен командир и очарователен човек. Малко повече от една година, подводната промишленост продължава да създава своя собствена легенда: забавянията на U-47 подвизите почти се появяват седмично във филма на любимия Deutsche Wochchenchau д-р Гобелс. Обикновено германците наистина бяха, отколкото възхищавайки се: през юни 1940 г. германските лодки потъваха 140 кораба от конвоя на съюзници с общо разместване на 585,496 тона, от които около 10% трябваше да се използват и неговият екип! И тогава внезапно, през цялото време утихнах, сякаш нямаше герой. От доста дълго време официалните източници не съобщават за всичко за най-известния подводница на Германия, но беше невъзможно да се смила истината: на 23 май 1941 г. командата NMF официално признава загубата U-47. 15 март 1941 г. за подхода към Исландия, британския разрушител Wolverine ("Wolverine"). Подводницата, която чакаше конвоя, се появи до служителя по сигурността и бе незабавно нападнат. След като имаш незначителни щети, U-47 легна на земята, надявайки се да лети и тихо да си тръгне, но поради вреда на винтовата лодка, опитвайки се да плува, създаде ужасен шум, след като е чул, че Hydroacours на Wolverine са инициирани от Атака, в резултат на която подводницата е най-накрая подметката, хвърляйки дълбоки бомби. Въпреки това, в Райх, най-невероятните слухове за подходящите и моряците му бяха разпределени. По-специално, те се случваха, че изобщо не е умрял, но сякаш вдигна бунта на лодката си, за който той или в наказателния край на източния фронт, или в концентрационния лагер.

   Първа кръв
   
   Първата жертва на подводницата в Втората световна война се счита за британски пътнически лайнер "Атинция", която се появява на 3 септември 1939 г. на 200 мили от Хебридните острови. В резултат на атаката U-30, 128 членове на екипа и пътниците на лайнера бяха убити, сред които имаше много деца. И все пак обективността е да признае, че за първите месеци на войната този варварски епизод не е много характерен. На началния етап много командири на немската подводница се опитаха да спазват условията на Лондонския протокол от 1936 г. относно правилата за провеждане на подводница война: първо да спрете продавача на търговеца и да сличат на борда на екипа за търсене, за да търсят. Ако съгласно условията на наградния закон (набор от международни правни норми, регулиране на изземването на войници и стоки в морето), корабът е позволен поради изричната си принадлежност към противника флот, след което подводният екип очакваше Моряци от транспорт до спасителни лодки и се отдалечават на безопасно разстояние от обречения кораб.

   Въпреки това, вече много скоро воюващите партии са престанали да играят на кабината: подводните командири започват да съобщават, че единните кораби се срещат от тях активно да използват артилерийски оръжия, инсталирани на техните палуби или незабавно излъчват специален сигнал за откриването на подводницата - SSS към етер . Да, и самите германци, толкова по-малко изгорени от желанието да се размножават политовете с врага, като се стремят да завършат войната, която започна да бъде благоприятна за тях.
   Много успехи, достигнати на 17 септември 1939 г., лодката U-29 (капитан Шуджхард), атакуван от три пътека на самолета превозвач Korejjes. За английската адмиралтейност загуба на кораб от този клас и 500 души, отборът беше голям удар. Така дебютът на немската подводница като цяло се оказа много впечатляваща, но можеше да стане още по-болезнен за врага, ако не и постоянни неуспехи, когато се използва торпедо с магнитни предпазители. Между другото, техническите проблеми в началния етап на войната са имали почти всичките му участници.

   Пробив в скепа поток
   
   Ако загубата на превозвача на самолета в първия месец на войната се превърна в много чувствителен удар за британците, събитието, което се случи в нощта на 13-14 октомври 1939 г., вече беше нокдаун. Планирането на операцията е ръководено от адмирал Карл Дениц. В началото на паркинга на корабите на кралския флот в скепчета изглежда напълно импрегнирани, във всеки случай, от морето. Имаше силни и коважни тенденции. И подходите към базата данни бяха охранявани около часовника, покрити със специални антидролни, бинови бум, наводнени съдилища. Въпреки това, благодарение на подробните въздушни снимки на областта и данните, получени от други подводници, една вратичка все още е възможна да намери една вратичка.

   Отговорната мисия беше поверена на лодката U-47 и неговия щастлив командир на Гюнтер. В нощта на 14 октомври тази лодка, след като е преминала тесен пролив, надраскан чрез случайно остави отворени бариери на бонуси и по този начин се озова върху основната атака на вражеската база. Професионалистите са направили две торпедни атаки при външно положение на две английски кораба, стоящи от котвите. На царския линкер линкер, модернизираният ветеран на Първата световна война с разселване от 27 500 тона, се случи силна експлозия и той потъна заедно с 833 членове на екипажа, той също загина на борда си адмирал Blyngrove. Британците бяха покрити с изненада, решиха, че основата е била атакувана от германските бомбардировачи и отвори огън във въздуха, така че U-47 безопасно избягва отмъщение. Връщането в Германия беше получено като герой и награждаваше рицарския кръст с дъбови листа. Личната му емблема "Bull Skap-Flower" след смъртта му стана емблема на седмата флотилия.

   Освободен лев.
   
   Успехите, постигнати по време на Втората световна война, германският подводен флот в много отношения дължат Карл Деница. Себе си в миналия командир на подводниците, той перфектно разбра нуждите на подчинените си. Адмирал лично се срещна с всеки, който се връща от боен поход, организира специални санаториуми за екипажите, изтощени от многомесечния престой в морето, присъстваха на изпусканията на училището на подводниците. Моряците за очите, наречени своя командир Папаша Карл или лъв. Всъщност Дениц е моторното възраждане на подводния флот на третия райх. Малко след подписването на англо-германското споразумение, който е освободил ограничаването на споразумението Версай, той е назначен за Хитлер "Фюрер подводница" и ръководи първата подводна флотилия. В нова позиция той трябваше да се изправи пред активната опозиция на поддръжниците на големи кораби от ръководството на флота. Талантът на блестящ администратор и политически стратегист обаче винаги позволи на началника на подводниците да лобират интересите на своя отдел в най-високите публични сфери. Дениц е един от малкото убедени национални социалисти сред висшите офицери на флота. Адмирал използва всяка възможност за него за обществена похвала към Фюрерата.

   Веднъж, говорейки пред Берлинарите, той беше очарован, че той започна да уверява слушателите, че Хитлер предвиждаше голямото бъдеще на Германия и затова не можеше да се сбърка:

   - Ние сме червеи в сравнение с него!

   През първите войни, когато подводниците му бяха изключително успешни, Дениц се радваше на пълно доверие на Хитлер. И скоро дойде звездният му час. Това излитане е предшествано от много трагично за германския флот от събитията. До средата на войната, гордостта на германския флот - тежки кораби на Тирпиц и "Шаркост" - всъщност се оказа неутрализиран противник. Ситуацията поискал кардинална промяна на забележителностите във войната към морето: нов екип, който се присъединява към философията на мащабна подводна война, беше да промени "партидата на партидите". След грижата на Ерих Райтър, 30 януари 1943 г., Дениц е назначен за своя наследник като главен командир на силите на флота на Германия с възлагане на заглавието "Груц-адмирал". След два месеца германските подводници постигнаха рекордни показатели, като изпратят 120 съюзнически кораба с общ тонаж от 623 000 тона на дъното през март, за които началникът им бе награден с кръст на рицаря с дъбови листа. Въпреки това, периодът на големите победи се приближи до края.

   Още през май 1943 г. Дениц е принуден да донесе лодките си от Атлантическия океан, страхувайки се, че той скоро ще има команда. (До края на този месец брутният адмирал може да донесе страшни резултати: 41 лодки и повече от 1000 подводници са били изгубени, сред които е по-млад син на Дениц - Петър.) Това решение доведе Хитлер да се гневи и той поиска от денитив Анулиране на поръчката, в която се посочва: "Не може да има въпрос за прекратяване на участието на подводници във войната. Атлантик е първата ми отбранителна линия на запад. До есента на 1943 г. за всеки през съюзническия кораб германците трябваше да платят една от лодката си. През последните месеци на войната адмирал беше принуден да изпрати народа си на практика на правилната смърт. Въпреки това той остава верен на фюрера си до самия край. Преди да се самоубия, Хитлер предписва деникийците със своя наследник. На 23 май 1945 г. новият държавен глава е заловен от съюзниците. В процеса на Нюрнберг организаторът на германския подводница можеше да избегне отговорността по обвинения в завръщащите се заповеди, според които подчинените му изстреляха моряци, които бяха спасени от Торпедо. Адмирал получи десетгодишния си срок за изпълнение на реда на Хитлер, според който вградените екипажи на английските торпедни лодки бяха предадени на изпълнението на сиеенците. След Освобождението от затвора Уестбел, Spandau през октомври 1956 г., Дениц започва да пише мемоари. Умира адмирал през декември 1980 г. на 90-годишна възраст. Според показанията на хората, които го познават, той винаги държеше папка с писмата си на офицерите на флота съюзници, в които бившите опоненти изразиха уважението му за него.

   Дебел всички!
   
   "Забранено е да се вземат някакви опити за спасяване на екипите на кораби и кораби, прехвърлят ги към спасителни лодки, да се върнат към нормалната позиция на обърнати лодки, доставките на захранването и водата. Спасението противоречи на първото правило на войната на морето, което изисква унищожаването на корабите на врага и техните екипи, "този ред на германските подводници получи 17 септември 1942 година. По-късно това решение брутният адмирал мотивира факта, че всяка щедрост, показана на врага, е твърде скъпа от него. Той се позова на инцидента с Лакония, който се проведе пет дни преди заповедта на поръчката, т.е. на 12 септември. Говорейки този английски транспорт, командирът на немската подводница U-156 вдигна знамето на Червения кръст на моста си и започна да спасява моряците във водата. От U-156 на международната вълна, няколко пъти излъчва съобщение, че германската подводница води спасяването и гарантира пълна безопасност от всеки кораб, готов да поеме на борда на моряците с потънал параход. Въпреки това, след известно време, U-156 атакува американския "Листьор".
   Тогава въздушните атаки започнаха да следват един друг. Лодката по чудо успя да избегне смъртта. По най-горещите пътеки на този инцидент германското командване на подводните сили и развива изключително твърда инструкция, същността на която може да бъде изразена с кратък ред: "пленник да не вземе!" Въпреки това е невъзможно да се каже, че след този случай германците са били принудени да "премахнат белите ръкавици", - жестокостта и дори жестокостите отдавна стават обикновени явления в тази война.

   От януари 1942 г. немските подводници започнаха да доставят запалими и доставки със специални товарни подводни танкери, така наречените "млечни крави", които, наред с други неща, са ремонтни бригада и морска болница. Това даде възможност за прехвърляне на активни борби за крайбрежието на САЩ. Американците се оказаха абсолютно готови за войната да дойдат в бреговете си: почти шест месеца подводните магарета на Хитлер бяха ловувани с безнаказаност за единични кораби в крайбрежната зона, стрелба в тъмното от артилерийските оръжия ярко осветени градове и растения. Това е онова, което един американски интелектуалс пише за това, чиято къща излезе от прозорците на океана: "Гледка към безкрайното морско пространство, което беше толкова вдъхновено от живота и творчеството, сега се грижи за копнежа и ужас. Особено много страх ме прониква през нощта, когато е невъзможно да се мисли за нещо друго, освен за тези изчислителни германци, които избират къде да изпратят черупка или торпедо ... "

   Само до лятото на 1942 г. американските военновъздушни сили и флота успяха да работят заедно, за да организират надеждна защита на своето крайбрежие: сега десетки самолети, кораби, дирижабли и лични скорости постоянно водят наблюдението на противника. 10-ия американски флот организира специални "убийствени групи", всеки от които имаше малък самолетоносач, оборудван с атака самолет и няколко разрушители. Патрулирането на самолети на дълга авиация, оборудвана с радар, способен да открива антени и шнорхели от подводници, както и използването на нови разрушители и кораби "Hedgyog" с мощни дълбоки бомби, промениха съотношението на силите.

   През 1942 г. немските подводници започнаха да се появяват в полярните води край брега на СССР. С активното си участие, Murmansk Convoy PQ-17 беше унищожен. От 36 от своите превози, 23 умряха, докато 16 квалифицирани подводници. И на 30 април 1942 г. подводниците на U-456 два торпеда бяха засегнати от английския крайцер "Единбург", плаване от Мурманск в Англия с няколко тона руски злато, за да плати за доставки на земя Лиза. Товарът лежеше на дъното от 40 години и е повдигнат само през 80-те години.

   Първото нещо, което срещнах подводници, току-що пуснах в морето, е ужасно. Особено това страда от екипажите на подводница VII серията, която, докато вече са близо до дизайна, бяха пълнени с всички необходими за пътувания с далечни разстояния. Спящите места на екипажа и всички безплатни ъгли бяха използвани за съхранение на кутиите с провизии, така че беше необходимо да си почине и да вземе храна от екипажа. За да вземе допълнителни тонове гориво, тя се изпомпва в резервоари, предназначени за прясна вода (пиене и хигиенно), като по този начин намалява диетата си рязко.

   По същата причина германските подводници никога не спасяват жертвите си, отчаяно летяха всред океана.
   В края на краищата това беше просто къде да се постави, освен ако не се избута в освободеното устройство Торпедо. Оттук репутацията на нечовешки чудовища, предназначени от подводници.
   Усещането за милост беше притъпкано и постоянно страх за собствения си живот. По време на похода трябваше постоянно да се страхувам от минните полета или вражеската авиация. Но най-ужасните бяха вражески разрушители и анти-подводни съдилища, или по-скоро техните дълбоки бомби, близък дискрет, от които можеше да унищожи жилището на лодката. В същото време е възможно само да се надявам бърза смърт. Беше много по-ужасно да се получат тежки щети и постоянно да попаднете в рома, като слушате ужас, тъй като сблъскващата лодка, готови да се счупят във вътрешността на водата под налягане в няколко дузина атмосфери. Или по-лошо от това - завинаги лежи върху селата и бавно се задушава, разбирането в същото време, че няма да има помощ ...

   Лов за вълци
   
   До края на 1944 г. германците вече най-накрая загубиха "битката на Атлантическия океан". Дори най-новите лодки на серията XXI, оборудвани със Schnorhel-устройство, позволявайки на значително време за зареждане на батериите, които отстраняват отработените газове и резервите на резервите на кислород, вече не могат да променят нищо (Schnorhel е използван за подводниците по-рано серия, но не твърде успешно). Такива лодки със скорост на инсулт от 18 възела и гмуркане до дълбочина до 260 м, германците успяха да направят само две, и докато не отидоха да се борят, втората световна война свърши.

   Безброй съюзнически въздухоплавателни средства, оборудван с радар, непрекъснато се ръководят в Бискайския залив, който стана истинско гробище от немски подводници с изглед към френските му бази. Подсилени бетонни заслони, които стават уязвими след развитието на 5-тон бетонни въздушни бомби "Tallboy", се обърнаха за подводница в капани, избухвайки от които само малко. В екипажите на океана подводницата често се преследва от въздушни и морски ловци. Сега "денитски вълци" по-често получават шанс за атакуване на добре защитени конвои и все по-загрижени за проблема със собственото им оцеляване под импулсите на търсачките, методично "справяне" Waterstroke. Често англо-американските разрушители нямаха жертви и те взеха всяка открита подводница, буквално заспивайки с дълбоките си бомби. Такива, например, е съдбата на U-546, която осем американски разрушители са били бомбардирани едновременно! Доскоро Грозния немски подводен флот не спестяваше никакъв перфектен радар, нито подобрена резервация и нови самолеки акустични торпеда и противовъздушните оръжия. Ситуацията се влошава от факта, че врагът отдавна има възможност да чете немски цифрограми. Но германската команда преди самия край на войната беше в пълна увереност, че кодовете на машината за шифроване на енигма не можеха да бъдат хакнати! Въпреки това, британците, след като са получили първата извадка от тази кола през 1939 г., до средата на войната, която създадоха ефективна система за декриптиране на вражески публикации под името "Ultra", използвайки първата електронна електронна изчислителна машина "Colossus" . И най-важният "подарък" на британците, получени на 8 май 1941 г., когато улавянето на немската подводница U-111 - те влязоха в ръцете си не само добра кола, но и целия набор от документи на скритата връзка. От това време за немски подводници излизането във въздуха за целите на прехвърлянето на данни често е било еквивалентно на смъртно изречение. Очевидно Дениц предполагам в края на войната, тъй като един ден той записва в дневника си низ, пълен с безпомощно отчаяние: "врагът държи коз, покрива всички области с помощта на дълга авиация и използва методи за откриване които не сме готови. Врагът знае всичките ни тайни и ние не знаем нищо за техните тайни! "

   Според официалната германска статистика около 32 хиляди души са изчезнали от 40 хиляди немски подводници. Това е много повече от всяка секунда!
   След капитулацията на Германия, по-голямата част от подводницата, заловена от съюзниците, е заобиколена по време на операцията "Фатален огън".

4. Подводни самолетни носители на японския имперски флот

   В японския флот по време на Втората световна война подводните лодки с големи размери, способни да транспортират до няколко леки хидросплатени (подобни подводници също са построени във Франция).
   Самолетите се съхраняват в сгъната форма в специален хангар в подводницата. Възходът се провежда в повърхностната позиция на лодката, след изхода на въздухоплавателното средство от хангара и сглобяването. На палубата в носа на подводниците имаше специални влакове от катапулт на съкратен старт, от който се издигаше самолетът в небето. След завършване на полета, самолетът беше обучен и пенсиониран обратно към лодките за хангари.

   През септември 1942 г. самолетът Yokosuka E14Y, който излетя от лодката I-25, нахлуваше на територията на Орегон (САЩ), отпадайки два 76-килограма запалителни бомби, които трябваше да причинят обширни пожари в горите, които обаче, Това не се случи, а ефектът беше незначителен. Но атаката имаше голям психологически ефект, тъй като методът на атака не е известен.
   Това беше единственият случай на бомбардиране на континенталната част на Съединените щати за цялата война

   Подводници на типа I-400 (yap. 伊 〇〇 〇〇 型 潜 潜 潜 潜), известен също като тип "Centoka" или "сто" - поредица от японски дизелово-електрически подводници на периода на световната война II. Проектиран през 1942-1943 г. за ролята на подводни носители на въздухоплавателни средства на супердислен радиус на действие за операции навсякъде по света, включително американското крайбрежие. Подводниците от тип I-400 бяха най-големият сред тези, изградени по време на Втората световна война и останаха такива преди появата на АП.

   Първоначално беше планирано да се изградят 18 подводници от този тип, но през 1943 г. този брой е намален до 9 кораба, от които само шест са започнали, а само три бяха завършени през 1944-1945 година.
   Поради късни сгради подводниците от тип I-400 не са били приложени в битка. След предаването на Япония всичките трима подводници бяха прехвърлени в САЩ, а през 1946 г. ги наводниха.
   Историята на типа I-400 започна малко след нападението върху Пърл Харбър, когато, както е указано от адмирал Исорока Ямамото, тестването на концепцията за подводно превозвач е пусната за стачки по бреговете на САЩ. Японските корабостроители вече са изпитали опит с една разузнавателна ивица в няколко класа подводници, но I-400 да изпълняват задачи, предоставени им, трябва да са оборудвани с голям брой твърди самолети.

   13 януари 1942 г., Yamamoto изпрати проекта на командата I-400 на флот. В него са формулирани изискванията за вида: подводницата е да има плувен диапазон от 40 000 морски мили (74 000 км) и да има повече от два самолета, способни да носят авиационна торпедна или 800 кг въздушна бомба.
   Първият подводнен проект I-400 бе представен през март 1942 г. и след преразглеждането окончателно е одобрено на 17 май от същата година. На 18 януари 1943 г. изграждането на главата на серията I-400 стартира на корабостроителниците на Кура. Първоначалният план за строителство, приет през юни 1942 г., предвижда изграждането на 18 лодки от този тип, но след смъртта на Ямамото през април 1943 г. този брой бе съкратен два пъти.
   До 1943 г. Япония започна да изпитва сериозни затруднения с доставката на материали и всички планове на типа I-400 бяха намалени, първо до шест лодки, а след това и до три.

   Данните, дадени в таблицата, са до голяма степен условни, в смисъл, че те не могат да се възприемат като абсолютни числа. Това се дължи главно на факта, че е доста трудно да се изчисли точно броят на подводниците на чужди държави, участващи в военните действия.
   Досега има несъответствия в размера на целите. Въпреки това, стойностите на стойностите осигуряват обща представа за реда на номерата и съотношението между тях.
   И това означава, че някои заключения могат да бъдат направени.
   Първо, съветските подводници имат най-малък брой в рамките на подводницата, участваща в военни действия (често ефективността на подводниците се оценява спрямо тонажа. Въпреки това, тази цифра зависи до голяма степен от качеството на потенциалните цели и в този смисъл, за съветския съвет Флот, напълно не приемлив. Наистина, но север, по-голямата част от транспорта на врага е дворът на малкия и среден тонаж, а в Черно море и такива цели могат да бъдат преброени на пръстите.
   Поради тази причина в бъдеще ще се справяме добре с принудителните цели, само като подчертахме бойните кораби сред тях). Следните са САЩ, но реалната цифра ще бъде значително по-висока от посочената, тъй като всъщност само около 50% от подводниците от общия брой на театъра на военните действия участваха в бойни действия по комуникации, почивка изпълнява различни специални задачи.

   Второ, процентът на изгубените подводници от броя на участието в военните действия сред Съветския съюз е почти два пъти по-висок от другите печеливши страни (Обединеното кралство - 28%, в САЩ - 21%).

   Трето, по броя на целите за всяка загубена подводница, ние надминаваме само Япония и сме близо до Италия. Останалите страни за този показател са по-добри от СССР няколко пъти. Що се отнася до Япония, в края на войната имаше истинско разбиване на флота, включително под водата, така че сравнението му с победителя в страната не е правилно.

   Като се има предвид ефективността на действията на съветските подводници, е невъзможно да не докоснете друг аспект на проблема. А именно, съотношенията на тази ефективност със това означава, че са били инвестирани в подводници и онези, които се надяват, че са възстановени. Оценката на щетите на врага към врага е много трудна, от друга страна, и реалните трудови и материални разходи за създаване на продукти в СССР, като правило, не отразява формалната стойност. Въпреки това непряко този въпрос може да бъде разгледан. В предвоенните години индустрията предаде флота 4 крайцерите, 35 разрушители и лидери, 22 часовника и повече от 200 (!) Подводници. Да, и в парични условия, изграждането на подводници беше очевидно приоритет. До третия петгодишен план, лъвският дял от разпределенията за военно корабостроене отиде при създаването на подводници и само с полагането на линейни кораби и крайцери през 1939 г. картината започна да се променя. Тази динамика на финансирането напълно отразява възгледите за използването на силите на флота, които са съществували през тези години. До края на тридесетте години, подводниците и тежката авиация се считат за основната шокова сила на флота. През третия петгодишен план започна да се дава приоритет на големи повърхностни кораби, но от началото на войната подводниците остават най-масивния клас кораби и, ако не са направили основния процент, те имаха огромни огромни надежди .

   Обобщение с малък експресен анализ, трябва да признаете, че на първо място, ефективността на действията на съветските подводници по време на Втората световна война е една от най-ниските сред воюващите държави и дори освен това, като Обединеното кралство, САЩ, Германия.

   Второ, съветските подводници ясно не оправдават надеждите и инвестираните средства, наложени върху тях. Като един пример, от редица подобни неща, приносът на подводниците в нарушаването на немските фашистки войски от Крим е 9-12 април 1944 година. Общо през този период 11 подводници в 20 бойни кампании бяха повредени от един (!) Транспорт.
   Според съобщенията на командирите, твърди, че са били сърфиращи няколко гола, но нямаше потвърждение. Да, не е много важно. В края на краищата, за април и двадесет дни май, врагът изразходва 251 конвой! И това е много стотици цели и с много слаба антимартна сигурност. Подобна картина се е развила в Балтийско море през последните месеци на войната с масовата евакуация на войските и цивилните от полуостров Кърнеда и от региона на Данкион. В присъствието на стотици цели, включително голяма тонант, често с напълно условна антихинеална охрана през април-май 1945 г., 11 подводници в 11 бойни кампании потъват само един транспорт, плуване и плаващ.

   Най-вероятната причина за ниската ефективност на вътрешните подводници може да бъде ранена в качеството им. Въпреки това, в местната литература, този фактор се отбелязва незабавно. Можете да намерите много изявления, които съветските подводници, особено, като "C" и "K" са най-добрите в света. Всъщност, ако сравните най-често срещаните домашни и чуждестранни подводници TTX, тогава такива изявления изглеждат доста разумни. Съветската подводница като "K" е по-добра от чуждестранните съученици със скоростта на курса, в далечината на плуването в наветрената позиция е по-ниско от немската подводница и има най-мощните оръжия.

   Но дори и при анализ на най-често срещаните елементи, закъснението в диапазона на гмуркане в подводното положение, в дълбочината на гмуркане и в скоростта на гмуркане. Ако започнете да разбирате по-нататък, се оказва, че качеството на подводниците има огромно въздействие само от тези елементи, които са фиксирани в нашите референтни книги и обикновено са обект на сравнение (между другото, дълбочината на потапяне и потапяне и скоростта на потапяне и потапяне САЩ също, като правило, не са посочени), а други, пряко свързани с новите технологии. Те включват шум, устойчивост на удар на инструменти и механизми, способност за откриване и атакуване на врага в лоши условия на видимост и през нощта, сигурността и точността на използването на торпедо оръжия и редица други.

   За съжаление, вътрешните подводници за началото на войната не са имали съвременни радио електронни инструменти за откриване, торпедно превозни средства на стрелба, устройства за изпичане, стабилизатори на дълбочината, руфофери, ароматисти на инструменти и механизми, но те се различават голям шум от механизми и устройства.

   Въпросът за комуникацията с подводница в подводната позиция не беше разрешен. Почти единственият източник на информация за надзорното положение в потомската подводница остава перископ с много маловажна оптика. "Марс" по-високи, които бяха в експлоатация, бяха позволени да определят посоката към източника на шум с точност на плюс-минус 2 градуса.
   Обхватът на оборудването в добра хидрология не надвишава 40 kB.
   Командирите на германските, британските, американски подводници са имали хидроакустични станции. Те са работили в режим на безшумност или в активния режим, когато хидроакустикът може да определи не само посоката на целта, но също така и разстоянието му. Немски подводници в добра хидрология са открити единичен транспорт в режим на шум на разстояние до 100 kb, а вече от разстояние 20 kB могат да бъдат получени в режим "ехо". Подобни възможности бяха достъпни на разположение на нашите съюзници.

   И това не е всичко, което пряко засегна ефективността на използването на вътрешни подводници. При тези условия недостатъците на техническите характеристики и гарантиране на бойните операции могат да бъдат частично компенсирани само от човешкия фактор.
   Тук, вероятно основната дефиниране на производителността на вътрешния подводен флот - човек!
   Но подводниците, като всеки друг, в екипажа обективно има определен основен човек, сигурен Бог в отделно затворено пространство. В този смисъл подводницата е подобна на самолета: целият екипаж може да се състои от висококвалифицирани специалисти и да работят изключително компетентно, но воланът се намира на командира и засаждането на самолета ще бъде. Пилотите, като подводници, обикновено или всички пренебрегват победителите, или всеки умира. Така, самоличността на командира и съдбата на подводницата е нещо цяло число.

   Общо, през военните години, 358 души са изпълнили отговорностите на подводни командири, 229 от тях са участвали в тази позиция в бойни кампании, 99 - убити (43%).

   След като разгледах списъка на командирите на съветските подводници на периода на войната, може да се каже, че повечето от тях са имали заглавието, което съответства на заетата позиция или една стъпка по-долу, което е нормална практика на персонала.

   Следователно изявлението, което до началото на войната от нашите подводници е било заповядано от малко сериозни начинаещи, които са взели позиции благодарение на политическите репресии, неоснователно. Друго нещо е, че бързият растеж на подводния флот в предвоенния период поиска служители повече, отколкото са били издадени от училището. Поради тази причина кризата на командирите стана и той беше решен да преодолее, като се обади на флота на цивилните моряци. Освен това беше вярно, че е препоръчително да ги изпратите точно върху подводниците, тъй като най-добре познават психологията на капитана граждански кораб (транспорт) и трябва да ги улеснят да се борят с корабоплаването. Това е колко капитани на далечна навигация, т.е. хората, всъщност, не военните, станаха командир на подводници. Вярно е, че всички те са учили на съответните курсове, но ако е толкова лесно да се направят подводни командири, тогава защо имате нужда от училища и дългосрочно проучване?
   С други думи, вече е положен елемент на сериозно нарушение в бъдещата ефикасност.

   Списък на най-ефективните командири за вътрешни подглавник:

21 Март.

Подводният флот на германците по време на Втората световна война

В тази статия ще научите:

Подводният флот на третия райх има своя интересна история.

Поражението на Германия във войната от 1914-1918 г. носеше забрана за изграждането на подводници, обаче, след пристигането на Адолф Хитлер, ситуацията с оръжия в Германия радикално промени ситуацията.

Създаване на флота

През 1935 г. Германия подписа военноморско споразумение с Великобритания, което е резултат от подводницата с остарели оръжия и разписка, като по този начин разрешение да бъде изградено от Германия.

Всички подводници бяха подчинени на Crygsmarine - флота на третия райх.

Karl Demice.

През лятото на същата година, 1935, Фюрер назначава Чарлз Менни от командира на всички подводници на Райха, той е бил в този пост до 1943 г., когато е назначен за главнокомандващ на флота Германия. През 1939 г. Dönitz получи титлата на контра-адмирала.

Много операции, разработени и планирани лично. Година по-късно, през септември, Карл става вице-адмирал, а след година и половина получава титлата на адмирала, в същото време получава рицарски кръст с дъбови листа.

Това е, че повечето от стратегическото развитие и идеи, прилагани по време на подводни войни. Dönitsa създаде нов супервакаст "не опъване на Пинокио" от подчинените си подчинени и той сам получил псевдонима "Татко Карло". Всички подводници преминаха интензивно обучение и внимателно знаеха възможностите на техните подводници.

Тактиката на борбата с подводници динетата беше толкова талантлива, че той получи псевдонима от "вълците" на вълка ". Тактиката "вълк пламък" е следната: подводниците са построени по такъв начин, че една от подводниците да може да открие подхода на противника. Основаната подводница на противника премина криптираното съобщение до центъра и след това продължи пътя вече в повърхностната позиция, успоредна на врага, но съвсем отстранен зад него. Останалите подводници бяха ръководени от Центъра на конвоя на врага и те го заобикаляха като стадо вълци и нападнат, използвайки цифрово превъзходство. Такъв лов обикновено се провежда в тъмния ден.

Сграда

В услуга с флота Германия имаше 31 бойни и образователни флота на подводния флот. Всяка от флотила имаше ясно организирана структура. Броят на подводниците, включени в определена флотилия, може да се промени. Подводниците често са очертани от една единица и се въвеждат в друга. По време на бойната доходност на морето командата се занимаваше с един от командирите на оперативната група на подводницата и в случаи на много важни операции, ръководството на командира на подводния флот от бифелшабер дер поглед.

През цялата война, Германия изгради и напълно оборудвани 1153 подводници. По време на войната петнадесет подводница беше оттеглена от врага, те бяха въведени в "вълк летят". Турската и пет холандски подводници взеха участие в битките, двама норвежки, три холандски и един френски и английски език бяха обучение, четири италиански бяха транспортирани и една италианска подводница, стояла в докове.

По правило основните цели на дилъра на подводниците бяха корабите на врага, които бяха отговорни за предоставянето на войски с всичко необходимо. По време на среща с кораба на врага, основният принцип на "вълнисти стада" работи - унищожи съдилищата повече, отколкото врагът би могъл да построи. Такова тактика донесе плодовете си от първите дни на войната в огромен воден двигател от Антарктика до Южна Африка.

Изисквания

В основата на нацисткия подводница е подводници от 1,2,7,9,14,23 серия. В края на 30-те години Германия основно построени подводни лодки от три серии.

Основните изисквания за първите подводници са използването на подводница в крайбрежните води, такава подводница от втора класа, те бяха лесни за поддръжка, добре маневреност и можеха да се потопят след няколко секунди, но липсата им бяха малки боеприпаси, така че бяха отстранен от производството през 1941 година.

По време на провеждането на борба в Атлантическия океан, седмата серия от подводници, развитието на които първоначално се занимаваше с Финландия, те се считат за най-надеждни, тъй като те бяха оборудвани с шнорхели - устройство, поради което батерията може да бъде заредена под вода. Всички те са построени по-семена. За борбата в океана, подводниците на деветата серия бяха използвани в океана, тъй като те имаха голям радиус на действие и могат да бъдат спасени без зареждане с гориво дори в Тихия океан.

Комплекси

Изграждането на огромна подводна флотилия предполага изграждането на комплекс от отбранителни структури. Предполага се изграждането на мощни бетонни бункери с укрепващи структури за пътеки и торпедни лодки, с присъствието на огнеупор и подслон за артилерия. В Хамбург също са построени специални приюти, Кил на военноморските си бази. След падането на Норвегия, Белгия и Холандия, Германия получи допълнителни военни бази.

Така че за подводницата си нацистите създадоха бази в норвежката Берген и Тронхейм и френски Брест, Лориент, Сен-възел, Бордо.

На германския Бремен, завод за освобождаване на серия подводница 11 е оборудван, той е оборудван в средата на огромен бункер близо до река Уесер. Няколко бази данни за подводни германци осигуряват японската база на съюзниците в Пенанг и на полуостров Мала, както и в индонезийския Джакарта и японския кобе, е оборудван допълнителен център за ремонт на немска подводница.

Въоръжение

Основните оръжия на подводните дела бяха торпеда и мини, чиято ефективност непрекъснато се увеличава. Също така, подводниците са оборудвани с артилерийски приспособления на 88 мм или 105 mm калибър, а анти-самолетните оръжия с 20 мм калибър все още могат да бъдат инсталирани. Въпреки това, от 1943 г. артилерийските оръжия постепенно се засват, тъй като ефективността на пистолета пистолета е значително намалена, но опасността от авиационна атака напротив, направи силата на оръжията против самолет. За ефективността на подводната борба германски инженери успяха да разработят радиационен детектор, който направи възможно избягване на английски радарни станции. Вече в края на войната германците започнаха да оборудват подводниците си с голям брой батерии, които позволяват да се развие скорост до седемнадесет възли, но краят на войната не позволява на флота да пренареди.

MATSIVICTIONS.

Подводниците са участвали в бойни операции от 1939-1945 г. в 68 операции. През това време, 149 вражески военни кораби бяха сърфели от подводници, от които два линейни кораба, три самолетни носителя, пет крайцери, единадесет разрушители и много други кораби, общ тонаж от 14879472 брутен регистър тона.

Стерификация на Korejes.

Първата победа на "вълнистите стада" беше модулът на самолетоносач Korejjes. Това се случи през септември 1939 г., въздухоплавателният превозвач мече от подводницата U-29 под командването на капитан лейтенант на Шукхарт. След обменника на превозвача на въздухоплавателното средство, разрушителите следват четири часа, но U-29 успя да се изплъзне, почти без щети.

Унищожаване Роял дъб

Следващата брилянтна победа беше унищожението на Linkar "Royal Oak". Това се случи след подводница U-4 в военноморската база на Англия под командването на капитан лейтенант Гюнтер. След това аредерният флот на Великобритания трябваше да бъде надвишен на друго място.

Победа над ковченото пило

Следващата голяма победа на подводниците, девойката беше торпедираща самолетоносачът ARC Royyal. През ноември 1941 г. подводниците U-81 и U-205, разположени близо до Гибралтар, получиха заповед за атакуване на британски кораби, които се връщат от Малта. По време на нападението, Ark Royal Aircraft Carrier е изумен, на първо място, британците се надяваха, че ще могат да текат печен самолет, но това не работи, а "Арк Роял" потъна.

От началото на 1942 г. германските подводници започнаха да провеждат военни операции в териториалните води на САЩ. Градът на Съединените щати не бяха дори през нощта, товарни кораби и танкери се движеха без военен ескорт, така че броят на унищожените американски съдилища се изчислява в резервата на торпеда на подводницата, така че подводницата U-552. За един добив на квалифицирани седем американски кораба.

Легендарни подводници

Ото Крехмер и капитан Волфганг Лют станаха най-ефективните подводници на Третия Райх, който успя да потъне от 47 кораба с тонал от над 220 хиляди тона. Най-ефективната беше подводницата U-48, чийто екипаж се втурна 51 кораба, с тонал от около 305 хиляди тона. Подводната лодка U-196 беше в плуване за време за плуване под командването на Ael-Friedrich Kentrat, което беше в плуване от 225 дни.

Оборудване

Радиограми, криптирани на специална машина за шифроване "Енигма", бяха използвани за комуникация с подводници. Обединеното кралство предприе всички възможни усилия за получаване на това устройство, тъй като не работи по различен начин, но веднага щом способността да рисува колата от заловеното подводница, германците първо са унищожили устройството и всички документи за криптиране. В края на краищата обаче те бяха управлявани след улавянето на U-110 и U-505 и редица криптирани документи също влязоха в ръцете. U-110 е нападнат от дълбоките бомби на британците през май 1941 г., в резултат на вреда на подводницата е била принудена да се появи, германците са планирали да избягат от подводниците и да я потънат, но нямат време да го потънат, Така лодката е заловена от британците, а "Енигма" пада и списания с шифър и карти на минните полета. За да се запази мистерията за изземването на "Енигма", целият оцелял екипаж на подводниците, спасен от водата, лодката скоро бе наблизо. Получените шифри позволиха на британците до 1942 г. да са наясно с германските радиограми, докато Енигма не е сложна. Хакването Този шифър помогна за улавянето на криптирани документи, които бяха на борда U-559. Тя е била атакувана от британските разрушители през 1942 г. и там е намерен нов вариант на Енигма, но подводницата започна бързо да отиде на дъното и машината за шифроване заедно с двама британски моряци се удавиха.

Победа

По време на войната германските подводници бяха заловени много пъти, впоследствие някои от тях също бяха поставени върху ръцете на вражеския флот, като U-57, които станаха британската подводница "брой", която проведе бойни операции през 1942-1944 година . Няколко от техните подводни германци са загубени поради наличието на брак в устройството на самите подводници. Така подводницата U-377 отиде на дъното през 1944 г. поради експлозията на собственото си циркулиращо торпедо, детайлите на ускорението не са известни, тъй като целият екипаж също е умрял.

Convoy Furera.

В служба на девицата имаше и друга подводница, която се наричаше "Фурер конвой". Тайната група включваше тридесет и пет подводници. Британците смятат, че тези подводници са предназначени за превоз на минерали от Южна Америка. Въпреки това, тя остава загадка, защо в края на войната, когато подводният флот е почти напълно унищожен, Dönitsa не носи нито една подводница от "конвоя" на фюрера.

Съществена версия, която тези подводници са били използвани за контрол на тайната нацистка база 211 в Антарктика. Въпреки това, двама от подводния конвой бяха открити след войната близо до Аржентина, чиито капитани твърдят, че те транспортират неизвестен таен товар и двама тайни пътници в Южна Америка. Някои от подводницата на този "призрачен конвой" никога не са били открити след войната, а военните документи ги споменават почти не, това е U-465, U-209. Общо историци говорят за съдбата само на 9 от 35 подводници - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U- 465, U -590, U-662, U -590, U- 662, U -590 662, U863.

Сънсет

Началото на края на германската подводница е 1943 г., когато са започнали първите неуспехи на подводниците. Първите неуспехи се дължат на подобряването на радара на съюзниците, следващият удар към подводниците на Хитлер беше нарастващата индустриална сила на Съединените щати, те имат време да изграждат кораби по-бързо от германците, които са лекувани. Дори създаването на най-новите торпеда на подводниците на 13-те серия, не може да понася скалите в полза на нацистите. По време на войната Германия загуби почти 80% от подводниците си, в края на войната беше жив, че имаше само седем хиляди.

Въпреки това, менините подводници до последния ден воюват за Германия. Самият Dönits стана приемник на Хитлер, по-късно арестуван и осъден в продължение на десет години.

Категории: / / от 03/21/2017