Тъй като промяната на президента на руските железници премина повече от шест месеца. През това време между висшето ръководство на компанията се случиха редица пермутации на персонала.

Възнаграждението си струва да се започне от дъската. Малка обобщена таблица.

Беше		Стана		Забележка
№	Корпоративен изпълнителен директор	№	Корпоративен изпълнителен директор
1	Якунин В.И. Председател			Мазнини плюс
		1	Белозьов О. В. Президент
2	Morozov V. N. Първи заместник-председател		Почетна оставка (вж. Параграф 23)
	Повдигане (виж параграф 5)	2	Краснашчек А. А. Първи заместник - председател
3		3	Мисарин А. С. Първи заместник-председател
4	Gapanovich V. A. Старши заместник - председател - Главен инженер	4	Gapanovich V. A. старши вицепрезидент - главен инженер
5	Krasnashchek A. A. Старши вицепрезидент за организиране на железопътен транспорт		Повишаване (виж параграф 2)
	От дейността на оператора	5	Малцев С. В. Старши заместник-председател
6		6	Михайлов В. V. Старши заместник-председател
7	RESHETNIKOV V. I. Старши заместник-председател		Оставка в съветниците
8	Крафт Г. V. Главен счетоводител		Заключение от борда с напускане
9	Акулов М. P. Заместник - председател - генерален директор на FPK JSC	7	Акулов М. P. Заместник - председател
10	ATKOV O. YU заместник-председател
11	Бабаев С. М. Заместник - председател	8	Бабайв С. М. Заместник - председател - генерален директор на Центъра за транспортна услуга
12	Бобишов А. Заместник - председател			Със сигурност плюс
13	VOROTKIN A. V. Заместник - председател - ръководител на тяговата дирекция			Мазнини плюс Къде Между другото направи Делхи?
		9	VALINA O. S. заместник-председател - ръководител на дирекцията на тягата
		10	Verkhovy G. V. Заместник - председател - ръководител на дирекция "Централна инфраструктура"
	Въведение в борда с напускане	11	ИВАНОВ П. А. Заместник - председател - ръководител на Централната дирекция за управление на дейността
14	Illarionov A. V. Заместник - председател
15	Кацев П. Д. Заместник - председател - ръководител на Центъра за развитие на московския транспортен възел	12	Кацев П. Д. Заместник - председател
16		13	Мешчарияков А. А. Статистика - секретар - заместник-председател
17		14	Saltanov A. V. Заместник - председател
18	Стевов V. V. Заместник - председател			Назначен генерален директор на АД "vniiit"
		15	Старков А. К. Заместник - председател
19	Тони О. V. Вицепрезидент	16	Тони О. V. Вицепрезидент
20	Целко А. В. Заместник - председател		Оставка в съветниците	Със сигурност
		17	Федосеев Н. В. Заместник - председател
		18	Чабунин А. М. Вицепрезидент
21		19	Shaydullin S. N. Вицепрезидент - ръководител на отдел за безопасност на трафика
22		20	Shahaans D. S. заместник-председател
23		21	Bynkov v.i. Ръководител на правния отдел
24		22	ГОДИЛНА О. Д. Ръководител на катедрата по корпоративно финансиране
25	Lapidus B. M. Старши съветник на президент на руските железници			Мазнини плюс
	Почетна оставка (вж. Параграф 2)	23	Morozov v.n. старши съветник на президент на руските железници

Броят на царуването падна с 2 единици. Мисля, че можете и трябва да намалите повече. И някой не боли.
Броят на "комбинираните" стълбове, както и остава 8.
Беше изваден 9 души, те напълно караха три и останаха в близост до пет. И какво е любопитно не съжалявам.
Въведе 7 души и сред тях има доста достойни.

Съотношението на членовете на борда с железопътно образование (маркирано в синя шрифт) и без това практически не се променя. Беше 13/12. Тя стана 12/11. Тя продължава да се откроява сред специалистите броя на лицата, които са били образовани в северния капитал.

Между другото, слуховете са толкова синхронно "минало" хора са били много вързани в лоши миришещи дела.

Малък цитат от публикуването на 2010 година

Що се отнася до ръководството на SSC \u200b\u200bBobreashov A.S. даде ясно да се разбере, че главата на пътя CELKO A.V. Това не оставя мястото ми докато руските железници се ръководят от Якунин В.И.Тъй като "се съгласи с този въпрос на персонала".

Красноречиво, нали? И от ноември 2012 г., Celko - заместник-председател на руските железници. И тук през 2015 г. синхронна оставка.

Отделно бих искал да се съсредоточа върху намаляването на Stepova V. V.
Известно е, че всички видове "кутии", "Система 5s" и други отвличания от производствения процес на мъчение, смесени от октомврийския път в цялата мрежа - тук са дългогодишната "дейност" на Стево. Сега такава фигура се изправи в ръководителя на транспорта "Наука", предназначен да докаже някаква вина на ръководството.
Въпреки че е получил важен и отговорен пост, но от парични потоци, без съмнение става дистанционно. Така че да се говори, отидох в краката на друг омразен, който според предишния пост, изгубен и падна още по-нисък. Това обаче не попречи на последния да мечтае да пътува в тръбата.

Като цяло, промените в персонала могат да бъдат оценени като положителен.

В коментарите можете да добавите мислите си, както и да предлагате разяснения.

Някои прессъобщения

Старши съветник на генералния директор на руските железници

"Биография"

Роден 23.05.1955.

Образование

През 1992 г. завършва Институт за железопътни инженери Новосибирск; През 1998 г. Академията за национална икономика под правителството на Руската федерация. Специалност - управление на транспортните процеси на железопътния транспорт, инженер по начини за управление на транспортните процеси в железопътния транспорт.

След като завършва техническото училище на Gomel на железопътния транспорт, той работи като помощник на дизелов локомотив, старши майстор за ремонт на подвижния състав на Topkinsky циментова инсталация.

Дейност

"Новини"

Службата на главния прокурор разказва за ролята си в уволнението на вицепрезидента на руските железници

Прокуратурата на Русия, когато проверява руските железници, установи, че заместник-председателят на компанията лобира интересите на своите синове-бизнесмени, доклада на ръководителя на отдела. След проверка на руските железници, най-големият мениджър на компанията напусна публикацията си

Службата на Русия на главния прокурор повлия на уволнението на заместник-председателя на руските железници. Оказа се, че най-добрият мениджър на компанията лобира интересите на своите синове-бизнесмени, доклади в доклада до Съвета на федерацията ръководител на отдела Юрий Чайка.

Юрий Чайка говори за уволнението на вицепрезидента на руските железници поради конфликт на интереси

Генералният прокурор Юрий Чайка докладва на Съвета на федерацията относно уволнението на един от вицепрезидентите на руските железници. Най-добрите мениджъри бяха оставени поради факта, че той даде структурите на синовете си

Чарелето каза, че по време на проверката на изпълнението на законодателството относно борбата с корупцията в Руските железници OJSC е установено, че един от заместник-председателите на дружеството лично взема решения, свързани с сключването на договори с търговска организация, за да обогатяват синовете си - членове на Съвета на директорите тази организация и нейните крайни бенефициенти.

Отделът обсъди обещаващите развития за железопътната инфраструктура на далечния север

На 10 април 2018 г. се проведе заседание на научно-производствения съвет на АЕЦ "Феде" за изпълнението на проекта "Продукти на железопътната индустрия в проектирането и изграждането на железопътни инфраструктурни съоръжения в далечния север". Събитието беше председателствано от член на Управителния съвет на АД "Руски железопътни линии", старши съветник на генералния директор на Руските железници на АД, президента на НП Валентина Гапанович.

На срещата присъстваха заместник-пълномощен представител на председателя на Руската федерация в Урал Федерален район, Александър Мосеев, заместник-председатели, членове на Надзорния съвет на НП "Пласт" Владимир Шьодмюлер, Владимир Матюшин, Ъгъл Андрей, Сергей Palkin и Алберт Костромин, и лидери и технически специалисти водещи предприятия на железопътната индустрия.

Експертният съвет за развитие на транспортното инженерство проведе среща

На 30 март 2018 г., среща на експертния съвет за развитие на транспортното инженерство съгласно комисията по икономическа политика, промишленост, иновативно развитие и предприемачество на Държавната Дума на Руската федерация с подкрепата на Съюза на машиностроителите на Русия се проведе. Събитието се проведе под ръководството на председателя на експертния съвет, старши съветник на генералния директор - председател на Съвета на АД "Руски железопътни линии", председател на НП "PRPT", заместник-председател на обществото "Soyusch Russia" Валентина Гапанович.

Раздел "Управление на каренето" на Научния и технически съвет на руските железници проведе среща

На 30 март 2018 г. се проведе заседание на секция "превоз" на научно-техническия съвет на Руските железници по въпроса за подобряване на надеждността и ефективността на използването на флота на товарните автомобили. Събитието беше председателствано от заместник-председателя на Научния и технически съвет, заместник-генерален директор - главен инженер на АД "Руски железопътни линии" Сергей Кобев.

Валентин Александрович Гапанович

Локомотив Всички индустрии

Днес нашата огромна държава без железници е просто немислима. Работната дължина на железопътните линии е около 90 хиляди км. Всяка година се транспортират 1,3 милиарда тона товар и почти 1,3 милиарда пътници. Кои влакове карат руснаците и които се използват за транспортиране на стоки, тъй като се осигурява гаранция за железниците - тези и много други въпроси са включени в компетентността на старшия вицепрезидент на руските железници, Валентина Гапанович. Днешният гост на нашето издание - човек не е публичен, не обича да участва в отрязани панделки. Но споровете за иновативното развитие на железниците го причиняват жив интерес.

Валентин Александрович, как живее железопътната линия днес - предприятието е сложно и разпръснато в цялата страна?

Живее интензивно. Някои трудности винаги са, но при всякакви обстоятелства се движим само напред. През цялата миналата година компанията работи в разликата между макроикономическите прогнози и реална ситуация в националната икономика.

Нашата финансова ситуация беше сложна от ограничаването на железопътните транспортни тарифи, тя трябва да стимулира промишлеността и да насърчи забавянето на инфлацията. При запазване на тарифите на руските железници по товарния транспорт през 2013 г. цените на консумираното от дружеството гориво ще нараснат с 11%, за електроенергия с 6.3%, в метали - с 5.2%.

В резултат на това консумативите на руските железници през 2014 г. бяха намалени с 85 милиарда рубли. Тази година, в съответствие с решението на правителството, ще намали разходите за още 5,5 милиарда. Успяхме да намалим разходите за транспортиране с 0.7%, а производителността на работниците да се увеличат с 10.6%. Ние не намаляваме темповете на работата и тази година: имаме всичко, което дават, и напълно осигуряват пътнически трафик.

- Как го управлявахте?

Изключително поради подобряване на работната технология чрез използване на енергоспестяващи технологии. За съжаление те бяха принудени да намалят ремонните програми на инфраструктурата и да преведат част от служителите до непълна работна седмица.

Компанията изпълнява програмата за антикризисни мерки. Създадохме системата на уран - управление на ресурсите и рискове в ограничени възможности. Създадена е инициативната група, която включва учени, основни инженери, технически специалисти на дирекциите.

Успяхме да разработим няколко дузини техники за оптимизиране на поддръжката и ремонта на депо, работни срещи, други инфраструктурни съоръжения. Нашите ръководители на отдел автоматично могат да получат препоръки от водещи специалисти, какви действия трябва да бъдат предприети в трудна ситуация. По същество създадохме аналитична система за управление.

- Какви инвестиционни проекти трябваше да откажат?

Руският железопътен инвестиционен бюджет достигна 414,1 млрд. Рубли за 2015 година. Миналата година тя е равна на 396,8 милиарда. Половината от инвестиционните разходи ще стигнат до изпълнението на инструкциите на президента и правителството на Русия. Сред тях са развитието на железопътната инфраструктура на Далечния изток, реконструкцията на част от Междулекск - Taishet в територията на Красноярска и Максим Грорски сайт - Кримс, който заобикаля възела на Краснодар. Плюс развитието на железопътната мрежа на таманския полуостров.

Разбира се, бих искал да купя повече локомотиви, ремонт на всички начини, модернизиране на енергийните съоръжения и системата за управление на железопътната линия. Но при никакви обстоятелства има основни обекти, работата не спира към тях: реконструкцията на бама, Transsiba и, разбира се, изграждането на станцията Luzhskaya - сортиране в пристанището на UST-LUGA. Днес това е най-напредналата станция в Русия, ОНД и Западна Европа. Тук сме въвели най-новите ни разработки и скоро ще пуснем първото място на гарата. Ако по-рано всички стоки на железопътната линия отидоха в пристанищата на съседните страни и парите бяха закледени там, сега всичко ще остане в Русия.

- Има ли указания, където руските железници пред планетата?

В сравнение със западноевропейските и американските железници от 11 клас, все още сме на същото ниво на технологично развитие. Закъснение в областта на високоскоростното движение. Бих казал дори, изоставах, днес се движим напред.

Но има посоки, където не само съвпадаме, но и пред нивото на световния железопътен транспорт. Например в организацията и управлението на движението на влака, като се вземат предвид енергоспестяващите технологии. Американците и европейците признават, че отидохме във влака на влаковете в системата. Влакове "Sapsan" отиват в режима на Автомат, а водачът управлява само ситуацията.

През последните години използваме сателитни технологии. Например, автомобилната система работи на компютъра. Петербург - Москва, автоматично контролира стрелките и светофара. На всеки десет секунди виждаме къде е влакът и какво се случва с него. И това не са единствените ни постижения.

- Съгласен съм, защото нямаме подвижен състав на световно равнище?

Аз не съм съгласен. Нашите товарни вагони според структурата на световния стандарт съответстват и по качество - не. Всички поради лошо леене. Заслужава да се каже за газовото турбово. За първи път в историята на железопътния транспорт на света като моторно гориво, ние използваме втечнен природен газ.

- Да, но този локомотив е критикуван от ...

Тези, които го критикуват, съветвам ви да прочетете това, което са ангажирани в Америка. Те имат специална програма за прехвърляне на железопътния транспорт до горивото за газови двигатели и има опрощаване на локомотиви за това гориво. Защото американците са прагматични. Но на един локомотив те използват дизелово гориво и газ и имаме само газ. Тази нова техника работи по железопътната линия на Свердловска и за шест месеца получихме добър икономически ефект от използването на газ Турбово.

Днес трябва да мислим, че тя ще бъде на 10 - 15 години и че ще оставим следващото поколение железопътни работници. Ние приехме отвора на това поколение и го използвахме: системата за контрол на влака, сортиране на слайдовете и т.н. Но е невъзможно да се спре: с такава скорост на техническия прогрес, спирането ще ни изхвърли десетилетия.

Следващото поколение от нас ще получи най-съвременните локомотиви с асинхронно сцепление. Тази техника ще осигури работа за 15 до 20 години железопътен транспорт. Според локомотивите на новото поколение ние не изоставаме от европейците и американците. Проектът "гълтане" е стъпка напред в сферата на удобната услуга на регионалните пътници. Gasubrovoz и други иновативни развития ще оценят следващото поколение железопътни работници.

Сега две нови руски фабрики правят дизелови локомотиви и електрически локомотиви. В Регион Свердловск изобщо нямаше такова предприятие, а сега - най-мощното растение "Урал Локомотивите" в горната част на Пишма.

- Какви иновации въвеждате в пътническия трафик?

Мисля, че пътниците забелязват промените, които са настъпили през последните пет години. Според нашите магистрали, високоскоростните Sapsan и Allegro влакове ходене, "поглъщане", двуетажни вагони на дълги разстояния, направени на завод Tver Carriate. Скоро паркът ще бъде попълнен с двуетажни регионални електрически влакове.

Ще отбележа, че решението за закупуване на влакове от германската компания Siemens е оправдано. За 16 влака растението няма смисъл. Договорът за проект "Swallows" веднага се срещна с локализацията на 80%, сега тя вече е достигнала 63%, до края на годината ще го донесем до 70%. Всеки говори за заместване на импортирането и се тълкува, така че ще направим всичко сам и бързо. В моето разбиране - няма нужда да правя всичко сами, трябва да привлечете чужденци, да създавате съвместни предприятия.

- Ще построите високоскоростната магистрала Петербург - Москва?

Планираме да намалим времето по пътя "Сапуна" до 3 часа 30 минути. Но това се дължи на увеличаване на скоростта в отделни обекти, а не изграждане на нови начини. Мисля, че през 2017 г. Сапсун вече ще отиде от Санкт Петербург до Москва за 3.30. И ако в тази посока ще бъде изградена нова магистрала, тогава в близко бъдеще, SMM не се изисква между нашите столици.

- Фасилни скорости, забравяте ли за екологията?

Няма да позволим това. Всяка от нашата инициатива преминава всички държавни експерти и без тях не продължаваме да прилагаме един проект. Обратно през 2008 г. беше приет "екологична стратегия" на руските железопътни линии, аналозите в други индустрии бяха приети. Например, ново поколение газ Турбово и дизеловите локомотиви имат много ниски емисии на вредни вещества. В Ярославс изградихме научен и производствен център за опазване на околната среда, включително растение за неутрализиране на опасни отпадъци.

Изготвен Надежда Коневалв

Това и други статии можете да обсъдите и да коментирате в нашата група

- Валентин Александрович, през 2014 г., Федералният закон № 7-FZ "относно опазването на околната среда" е изменен, според който всички стопански субекти са разделени на категории в зависимост от степента на въздействие върху околната среда. И от 1 януари 2019 г. някои изисквания са представени на всеки обект в съответствие с неговата категория. Какви са тези изисквания и какво трябва да се направи, така че предприятията на АД "Руските железопътни линии" да ги приспособят?
- Всъщност основната иновация на екологичната реформа е разделението на предприятията в четири категории, които се различават по степента на отрицателно въздействие върху околната среда (NVOS) - от минималната (IV категория) до значима (категория i категория). Това беше направено за решаване на редица задачи, включително подобряване на контрола върху опасните производствени мощности и, напротив, за намаляване на контрола върху обекти, които имат минимални НВИОС, намаляване на неоправданите икономически разходи на предприятията, намалено натоварване върху контролиращите органи.
Нашата компания е най-големият потребител на природата в Русия. Икономическите дейности се провеждат на 13 хиляди производствени обекти. Общата площ на земята, ангажирана в разделенията на компанията, е 9 хиляди. 740 квадратни метра. км. Общо повече от 8 хиляди съоръжения от негативното въздействие на руските железници на АД са регистрирани в териториалните органи на Rosprirodnadzor. От тях, две категории I обекти, 8095 обекта - II категория, 109 обекта - III категории и 54 обекта - категория IV. В състава си 80 хил. Източници на замърсяване на въздуха, 154 канализационни източници във водни тела, около 50 хиляди съоръжения за натрупване на отпадъци.
Ясно е, че обектите, които се различават по най-голям принос за замърсяването на околната среда, са в най-близък контрол от страна на държавата. От 1 януари 2019 г. за тях се предвижда специален метод за класиране - получаване на цялостна екологична резолюция (CER). Тя включва по-специално разработването на емисионни стандарти, замърсяващи замърсители, стандарти за допустимо физическо въздействие, стандарти за образуване на отпадъци и ограничения за тяхното настаняване, както и съгласувана програма за контрол на околната среда.
В допълнение, стационарни източници на емисии, разположени на обекти от категория I, трябва да бъдат оборудвани с автоматични системи за измерване на емисиите и това определено е забелязано.
Изискванията за разработване на програми за контрол на околната среда са създадени не само за предприятия от категория I, но и II и III категории. Дейностите в категория II също ще се извършват въз основа на декларация за въздействие върху околната среда. Той съдържа, наред с други неща, информация за прилагането на екологични дейности, данни за произшествия и инциденти, което води до отрицателно въздействие върху околната среда, обявен за обема на емисиите, образуването на замърсители се образуват и поставят отпадъци. Обекти на III категория при уведомяване за предоставяне на докладване, използване, неутрализация, поставяне на отпадъци. Що се отнася до обектите от категория IV, те са освободени от разработването на регулаторна документация и предоставянето на доклади в областта на управлението на отпадъците.

- Какво включва програма за контрол на околната среда за обекти I, II и III категории, които и как го държи?
- Разработване на програмни юридически лица и индивидуални предприемачи, извършващи икономическа дейност в съоръжението. Производственият контрол на околната среда (PEC) предоставя одит на спазването на изискванията на изискванията на законодателството в областта на защитата на атмосферния въздух, защитата и използването на водните обекти, управлението на отпадъците.
Понастоящем програмите за контрол на околната среда са разработени и одобрени за всички обекти на отделите на компанията, които са назначени I, II и III категории. В съответствие със законодателството на Руската федерация лабораторията, която се извършва от СИК следва да бъде акредитирана в националната система за акредитация. За да се гарантира мониторинг на околната среда върху въздействието на линейните предприятия на клоновете на дружеството за околната среда в руските железници, е създадена мощна система, която включва 56 стационарни екологични лаборатории, акредитирани в националната система за акредитация, 53 лаборатории на пътя, 12 лаборатория вагони. Лабораториите са избрани и извършват количествен химичен анализ на проби от естествени и отпадъчни води, почви, почви, отпадъци, промишлени емисии, измерване на физически фактори на производствената среда на териториите на жилищна сграда, жилищна територия.
Лабораториите са оборудвани с модерно аналитично оборудване, включително разрешаване на анализ на всички видове замърсяване.
Вътрешната целева структура на управлението на околната среда в руските железници се формира въз основа на изискванията за прилагане на една техническа политика в тази област. В областта на екологичната безопасност участват около 3 хиляди мениджъри и специалисти по фирмата.
На всяко ниво на управление са дефинирани центровете за екологична отговорност. Центровете за опазване на околната среда (НКЦ) в тази структура са регионални общности на компетентност и методология в областта на управлението и екологията на околната среда. Основната задача на НКЦ е оценка на съответствието на икономическите дейности на дяловете на Дружеството към екологичните изисквания за намаляване на екологичните, финансовите, имидрените рискове.

- Какъв е рисковият подход в областта на надзора на околната среда, който понастоящем се прилага?
- обектите са назначени рискови категории, шест - от ниска до изключително висока. Значително въздействие върху възлагането на категорията на риска на обекта има своето местоположение на "уязвимата" естествена територия. Всъщност, ако обектът е разположен на специално защитена природна територия, например в централната екологична зона на Байкал, критерият за риск е висок.
И ако дружеството е направено за екологични нарушения, тя е оттеглена или отменена лиценз за използване на подпочвените подпора или управлението на отпадъците, или вече е осъден обвинителен наказателен присъда за екологична престъпност - рисков критерий се повишава до изключително високо.
От категорията на риска зависи пряко честотата на инспекциите. Следователно рисковият подход включва намаляване на броя на правителствените проверки в зоните, където рискът от нарушения е по-малък. Такъв подход следва да намали административната тежест върху добросъвестните предприятия.
От 2018 г. корпоративната система "Система за управление на околната среда в руските железници" работи в руските железници. Правила за организиране и провеждане на вътрешни одити и инспекции ", която установява основните цели, цели и процедура за планиране, организиране и провеждане на вътрешни екологични одити и инспекции в дружеството.
Миналата година над 2 хиляди инспекции и одити в областта на екологичната безопасност се държат от упълномощените служители на руските железници. Това ви позволява да работите за предотвратяване на екологични рискове.

- Какво трябва да се направи, за да се сведат до минимум емисиите на парникови газове по железопътната линия и да се отървете от оборудването и отпадъците, съдържащи постоянни органични замърсители? Какви зелен технологии се използват и колко време ще отнеме за това?
- Според държавния доклад за държавната и опазването на околната среда въздействието върху околната среда на разделенията на руските железници е минимално (дял от 0.04 до 1,08%). Железопътният транспорт отдавна се използва в основния обем на транспорта най-чист енергиен източник - електричество.
Днес руските железопътни линии превозват повече от 86% от товарите и 85% от пътниците на електрическата риза. Това е значително предимство на железопътния транспорт по отношение на екологичната ефективност. Например, за пътуването на един пътник от Санкт Петербург до Москва с влак до атмосферата е 2,5 пъти по-малко от CO2, отколкото в автобуса, и почти 4 пъти по-малко от самолета.
Съгласно годишните доклади на Международната агенция по енергетика и Международния съюз на железниците, показателите за енергийна ефективност на руските железници остават един от най-добрите в света. В същото време, като се вземе предвид държавната стратегия за прехода към устойчивото развитие на въглерода, намаляването на емисиите на парникови газове остава част от екологична руска железопътна стратегия.
При руските железници стратегическите насоки за намаляване на емисиите на парникови газове до 2030 г. са одобрени, програма за формиране на система от счетоводство и управление на парникови газове. Понастоящем обемът на емисиите на парникови газове от дружеството в сравнение с основния 1990 г. намалява с 44%.
С приемането на Федералния закон на Руската федерация № 164 от 27 юни 2011 г. "относно ратифицирането на Стокхолмската конвенция за постоянните органични замърсители" (УОЗ), Русия се е ангажирала с забраната за забрана и контрола на УПС и унищожаването на резервите на полихлорирани бифенили (PBB).
Приоритет е заключението от експлоатация до 2025 електрическо оборудване, съдържащо ПХБ, и унищожаването до 2028 г. от печатни платки.
По предварителни данни на документалния инвентар, в отделите на икономиката на електрификацията и електрозахранването се използват повече от 28 хиляди енергийни кондензатори и повече от 25 хиляди кондензатори и дирекцията на сцепление на руски железници. Приблизително 60% от кондензаторното оборудване на руските железопътни линии подлежи на подмяна и топлинна неутрализация поради съдържанието в техния състав от 100% PCB.
В тази връзка, компанията предвижда инструменталният инвентар на оборудването, използвано съдържащо ПХБ, развитието на пътна карта за сключване на експлоатация на замърсено оборудване, организиране на акредитирани лабораторни центрове за анализ на ПХБ, въвеждането на технически капацитет За почистване на масло, изпълнено с масло, извършване на работа по неутрализиране на замърсеното оборудване.

- Да се \u200b\u200bговори като цяло, колко руски железопътни линии, според вас, отговарят на съвременните екологични изисквания?
- "Руските железници" днес са един от най-сложните икономически комплекси на страната. Като голяма компания с повече от 180-годишна история, имаме достатъчно проблеми, включително екологични зони: това са въпроси за акустичното въздействие върху околната среда, пречистването на отпадъчните води, пречистването на отпадъчните води, премахването на обектите, натрупани от 30-те години на околната среда в околната среда и други.
В същото време, установяването на основната цел на мисията - за превоз на стоки и пътници с максимална сигурност и висококачествени услуги, дружеството счита, че е възможно и необходимо да участват в решаването на проблеми, насочени към минимизиране на антропогенното въздействие върху околната среда.
Екологичната безопасност играе решаваща роля на всички етапи на подготовка и приемане на управленски решения и е важен фактор в динамичното развитие на нашата компания.
Нашите стратегически насоки: намаляване на отрицателното въздействие на технологичните дейности върху околната среда, въвеждането на съвременни технологии за спестяване на ресурси, създаването на система за ефективно управление на отпадъците, увеличаване на компетенциите в областта на екологичната безопасност сред мениджърите и специалистите на търговско дружество.

Продължавам историята за ярки хора на нашата компания. Валентин Александрович Гапанович, старши вицепрезидент и началник на руските железници. Този човек направи много за компанията, всъщност под негово ръководство руските железници дойдоха на ново технологично ниво, в много отношения, съответстващи на европейската практика, и дори и напреднал. Цялата му биография е свързана с железопътната индустрия: след техническото училище той отиде да работи като майстор на локомотивното депо, продължи да учи, стана брилянтен инженер, успоредно на управленския талант. Сега Gapanovich не е само един от мениджърите на компанията, но иновативна машина с глобален мащаб. Такива хора са "бялата кост" на железопътната индустрия и се радвам, че едновременно станахме колеги и започнахме да работим в същия екип. Аз се запознах в началото на 2000-те години по проекта на изграждането на пристанището на Уст-Луга, след това работех като заместник-министър на депутатите и той беше главният инженер на железопътната линия през октомври. По това време тя все още е чисто поле, строителството просто започва. Много, между другото, бяха скептични по отношение на идеята за проекта, вярвайки, че би било много трудно да се приложи технологично. Gapanovich беше просто ангажиран с технологичното свързване на железопътния комплекс с други компоненти, а фактът, че те са създадени с дизайнери, сега са напълно изпълнени. Пристанището UST-LUGA не само се случва, но той силно се развива, вече се превръща в сериозен конкурент на балтийските пристанища и едно от най-големите пристанища в Европа.

Когато бяха създадени руски железопътни линии, аз поканах Валентина Александрович да работи в централния офис. Тогава компанията стоеше много сериозна задача да премахне технологичната недостатъчност в областта на теглещия подвижен състав. Необходимо е почти да се подновява транспортното инженерство за пускане на нови локомотиви, съвременни автомобили, да започне да се развиват високоскоростни технологии. Беше решено да се разпределят иновативни дейности в отделна единица, която се ръководи от Gapanovich. Благодарение на усилията си сега имаме шест вида вътрешни локомотиви за ново поколение, включително линията на електрически локомотиви с асинхронен сцеплеващ двигател. Създаването на локомотиви е много сложно и като се имат предвид някои проблеми на загубата на дизайнерското училище в страната, руските железопътни линии участват активно в развитието. Нямаше време за звездата, толкова много тестове с тестове бяха комбинирани. В много отношения, благодарение на Gapanovich, беше стартиран технологичното сътрудничество с Siemens в областта на железопътния транспорт, който сега се е увеличил в пълноправно партньорство в много посоки. Този човек подписа първия договор със Siemens на локомотивното лечение, подготви проект за пускане на Sapsana с германците. Адаптирането на европейския влак за експлоатация при руски условия изискваше масата на структурните елементи. След това стартира "лястовица", създаде първия в света газов турбово, работещ върху втечнен природен газ. Проектът се интересува много от американците. Те дори предполагат, че преходът към използването на турбини и втечнен газ може да бъде нова революция върху железопътния транспорт, такава преход от парна тяга за дизелово гориво. Не без гордост мога да кажа, че имаме друг брой напреднали разработки. И Валентин Александров, системата за управление на движението успешно е преминал чека в олимпийския Сочи.

Всички тези неща, които прави Валентин Александрович Гапанович, определят лицето на руските железници в продължение на много години. Самият той е много страстен човек, може да разкаже за иновациите в продължение на часове и е интересно да се говори и просто. Такси за собствения капитал и други. Събрани около себе си интелигентни специалисти, инженерите, активно привличат младите хора към иновативни дейности. Те непрекъснато тестват и развиват своите идеи на детската площадка "Асоциация на производителите на железопътни инженери", активно са обменят опит с чуждестранни колеги. В резултат на това фактът, че вчера изглеждаше фантастичен, става реалност. Така, Gapanovich ми вече ми съобщи за възможността за преместване на контейнери, използвайки магнитна левитация като напълно конкретен съвместен проект с Rosatom. Идеята за влаковете на магнитна възглавница се осъществява в Шанхай и Токио, но на пътническия транспорт и нашите иновативни работници искат да го прилагат в товарния транспорт, като се има предвид, че логистиката на контейнерите може да позволи малко по-висок транспортен компонент. Това е фундаментално нов вид транспорт, когато чрез създаване на магнитно поле, количката с контейнер се вдига и влакът се движи, без да се свързва с повърхността на земята. Няма подробности за триене и ние говорим за скорости от 450-500 км / ч. Това са проектите на Валентин Александрович днес в дневния ред!