В тази статия преподавателят по физика и математика говори как да се изчисли претоварването, което тялото изпитва по време на овърклок или спиране. Този материал е много слабо разглеждан в училище, така че учениците не знаят много често как да упражняват изчисляване на претоварванеНо съответните задачи се намират на изпита и oge във физиката. Така че прочетете тази статия в края или вижте приложения видео урок. Знанието, което получавате, ще ви използва на изпита.
Да започнем с дефиниции. Претоварване Съотношението на телесното тегло се нарича стойност на гравитацията, действайки върху това тяло на повърхността на земята. Телесно тегло - Това е силата, която действа от страна на тялото върху подкрепата или спирането. Обърнете внимание, теглото е силата! Следователно теглото в Нютон се измерва, а не в килограми, както вярват.
По този начин претоварването е безразмерна стойност (Нютонс се разделя на Нютонс, в резултат на това, нищо не остава). Въпреки това, понякога тази величина се изразява в ускорения на свободното падане. Те казват, например, претоварването е равно, имайки предвид, че телесното тегло е два пъти по-голямо.
Примери за изчисляване на претоварване
Ние показваме как да изчислим претоварването на конкретни примери. Да започнем с най-простите примери и след това да се обърнем по-сложно.
Очевидно човек, който стои на земята, не изпитва никакви претоварвания. Затова искам да кажа, че претоварването му е нула. Но ние няма да направим бързи заключения. Привличане на силите, действащи на този човек:
Два сили се прилагат към човек: силата на гравитацията, привличането на тялото до земята, и силата на реакцията се противопоставя на него от земната повърхност. Всъщност, за да бъде точна, тази сила се прилага върху подметките на човешките крака. Но в този конкретен случай няма значение, така че може да бъде отложено от всяка точка на тялото. На фигурата тя се отлага от центъра на човешките маси.
Теглото на дадено лице се прилага към подкрепата (на повърхността на Земята), в отговор, в съответствие с третия закон на Нютон от страна на подкрепата на човек, равен на най-голямата и противоположно насочена сила. Това означава да се намери теглото на тялото, трябва да намерим количеството на реакционната сила на опората.
Като човек стои на място и не се проваля през земята, силите, които са компетентни, са компетентни. Това е и съответно. Това означава, че изчисляването на претоварване в този случай дава следния резултат:
Запомни го! При липса на претоварване, претоварване е 1, а не 0. без значение колко странно звучи.
Ние дефинираме сега, което е равно на претоварване на човек, който е в свободен спад.
Ако човек е в състояние на свободно падане, само силата на гравитацията е валидна за нея, която не е балансирана. Силите на реакционната подкрепа не са, тъй като няма телесно тегло. Човекът е в така нареченото състояние на безтегловност. В този случай претоварването е 0.
Cosmonauts са в хоризонтално положение в ракетата по време на начало. Само те могат да издържат на претоварване, които изпитват, без да губят съзнание. Снимки това на снимката:
В това състояние има две сили върху тях: силата на подкрепата и силата на тежестта. Както и в последния пример, модулът за тегло на космонавта е равен на силата на реакционната сила на опората :. Разликата ще бъде, че силата на реакцията на подкрепа вече не е равна на силата на гравитацията, като последно време, тъй като ракетата се движи с ускорение. С едно и също ускорение астронавтите се ускоряват синхронно с ракетата.
След това, в съответствие с 2-ри правото на Нютон в проекцията на оста Y (виж фигурата), ние получаваме следния израз: къде. Това означава, че желаното претоварване е:
Трябва да се каже, че това не е най-голямото претоварване, което трябва да изпитате астронавтите по време на пускането на ракетата. Претоварването може да достигне до 7. Продължителното въздействие на такива претоварване върху човешкото тяло неизбежно води до фатален резултат.
В най-долната точка на "мъртвата линия", две сили ще действат на пилота: надолу - сила, нагоре, до центъра на "мъртъв цикъл", - власт (от стола, в който пилотът седи):
Ще има и центрофутно ускоряване на пилота, където KM / h m / s е скоростта на самолета, радиуса на "мъртвата линия". След това отново в съответствие с 2-ри правото на Нютон в проекцията на оста, насочена вертикално, ние получаваме следното уравнение:
Тогава теглото е равно 
. Така изчисляването на претоварването дава следния резултат:
Много значително претоварване. Спестява живота на пилота само това, което действа, не е много дълго.
И накрая, ще изчислим претоварването, което шофьорът на автомобила изпитва.
Така че крайната скорост на автомобила е равна на km / h m / s. Ако колата се ускорява до тази скорост от държавата на почивка за С, тогава нейното ускорение е равно на m / s 2. Автомобилът се движи хоризонтално, следователно, вертикалният компонент на реакционната сила на опората е балансиран от силата на гравитацията, която е. В хоризонталната посока драйверът се ускорява заедно с колата. Следователно, според 2-прав на Нютон в проекцията на оста, въглищата с ускорение, хоризонталният компонент на реакционната сила на опората е равен на.
Мащабът на общата реакция на опората ще намери на теоремата Pythagora: 
. Тя ще бъде равна на модула за тегло. Това означава, че желаното претоварване ще бъде равно на:
Днес се научихме да изчисляваме претоварване. Спомнете си този материал, той може да бъде полезен в решаването на задачи от употребата или OGE във физиката, както и на различни входни изпити и олимпиади.
Материал, приготвен, Сергей Валериевич
Всички чухме епичните истории за хората, които оцеляха в удара в главата, оцеляха след падане от 10-ия етаж, или месеците на онези, които се скитаха в морето. Но е достатъчно да се постави човек на всяко място на известната вселена, с изключение на тънък слой пространство, който се простира на няколко мили над морското равнище на земята, или под него, и смъртта на човек е неизбежна. Каквото и трайно и еластично да изглеждат нашето тяло в някои ситуации, в контекста на пространството като цяло, той е плашително крехък.
Много граници, в които среден човек Способно е да оцелее, дефинирано доста добре. Пример за това е известният "трок", който определя колко време можем да правим без въздух, вода и храна (около три минути, три дни и три седмици, съответно). Други лимити са по-противоречиви, тъй като хората много рядко ги проверяват (или изобщо не проверяват). Например, колко дълго можеш да бъдеш буден, преди да умреш? Каква височина можеш да отидеш, преди да падне? Какво ускорение може да издържи на тялото ви, преди да се счупи в части?
Определете границите, в които живеем, помогнахме да определим експериментите, провеждани през десетилетия. Някои от тях бяха насочени, някои - случайни.
Колко дълго можем да останем в събудителни условия?
Известно е, че пилотите на военновъздушните сили, след три или четири дни на будност в такова неконтролируемо състояние, те счупиха самолетите си (заспиване зад кормилото). Дори една нощ без сън влияе върху способността на водача просто като интоксикация. Абсолютната граница на доброволното съпротивление към SNU е 264 часа (около 11 дни). Този запис инсталира 17-годишен Ранди Гарднър, за справедливия научни проекти на учениците от гимназията през 1965 година. Преди да заспи в 11-ия ден, той всъщност представляваше растение с отворени очи.
Но след колко време ще умре?
През юни тази година 26-годишният китайски умира след 11 дни, прекарани без сън в опит да разгледат всички игри на Европейското първенство. В същото време той консумира алкохол и пуши, което затруднява точно причината за смъртта. Но само за липса на сън, определено не е умрял нито един човек. И за очевидни етични причини учените не могат да определят този период в лабораторни условия.
Но те успяха да го направят на плъхове. През 1999 г. изследователите на сън от университета в Чикаго поставени плъхове на въртящия се диск, разположен над басейна с вода. Те непрекъснато записват поведението на плъхове, използвайки компютърна програма, способна да разпознае офанзива на съня. Когато плъхът започна да заспи, дискът неочаквано се обърна, пробуждайки я, хвърляйки го към стената и заплашвайки да го възстанови във водата. Плъховете, като правило, са починали след две седмици от такава обжалване. Преди смъртта на гризачите бяха демонстрирани симптомите на хиперметабизм, състояние, в което скоростта на метаболизма на организма е в състояние на почивка, увеличава толкова много, че всички ненужни калории са изгорени, дори и с напълно неподвижност на тялото. Хиперметаболите са свързани с липса на сън.
Колко радиация можем да издържим?
Радиацията е дълготрайна опасност, тъй като причинява ДНК мутации, променяйки генетичния код по такъв начин, че да води до растъра на раковите клетки. Но каква доза радиация ще ви убие веднага? Според Peter Karacappa, ядрен инженер и специалист по радиационен охраняем в политехническия институт на Renchers, доза от 5-6 Zivers (SV) ще унищожат твърде много клетки за няколко минути, така че тялото да може да се справи с него. "Колкото по-дълго е период на натрупване на доза, толкова по-висок е шансовете за оцеляване, тъй като тялото по това време се опитва да извърши самолечение", обясни Karacappa.
За сравнение, някои работници на японската атомна електроцентрала Фукушима получиха от 0.4 до 1 SV радиация в рамките на един час по време на конфронтацията на инцидента през март миналата година. Въпреки че са оцелели, рискът от рак е значително увеличен, казват учените.
Дори и да успеете да избегнете злополуки в атомни електроцентрали и експлозии на Supernova, естественият радиационен фон на Земята (от такива източници, като уран в почвата, космическите лъчи и медицинските изделия) увеличават шансовете ни да натрупаме рак на всяка година с 0.025 Процент, казва Каракапа. Това създава донякъде странен живот на човек.
"Среден човек ... Получаване на средна доза от фонова радиация Всяка година в продължение на 4000 години, при липса на други фактори, неизбежно се получава рак, причинен от радиация", казва Каракапа. С други думи, дори ако можем да победим всички болести и да изключим генетичните екипи, които управляват процеса на стареене, все още няма да живеем повече от 4000 години.
Какво ускорение можем да издържим?
Гърдите предпазват сърцето ни от силни удари, но това не е надеждна защита срещу Jerks, които днес са възможни благодарение на развитието на технологиите. Какво ускорение може да устои на това тяло?
НАСА и военните изследователи изразходват редица тестове в опит да отговорят на този въпрос. Целта на тези тестове е безопасността на космическите и въздушните структури самолет. (Ние не искаме астронавтите да загубят съзнание при излитане.) Хоризонтално ускорение - идиот встрани - има отрицателно въздействие върху нашите вътрешности, поради асиметрията на засягащите сили. Според статията, публикувана наскоро в списанието "популярна наука", хоризонталното ускоряване на стойността от 14 г е в състояние да разкъса нашите тела един от друг. Ускоряването по тялото в посоката на главата може да премести цялата кръв към краката. Такова вертикално ускорение от 4 до 8 g ще ви лиши от съзнанието. (1 g е силата на тежестта, която чувстваме на земната повърхност, в 14 г - тази сила на гравитацията на планетата, 14 пъти от нашата масивна.)
Ускорението, насочено напред или назад, е най-благоприятното за тялото, тъй като главата и сърцето се ускоряват същото. Проведени от военните през 40-те години и през 50-те години на миналия век, експериментите на "спиране на човек" (в която са използвани ракетни салаца, движещи се в цялата база данни "Едуардс" в Калифорния), показват, че можем да спираме с ускорение 45 g и В същото време останете живи, за да разкажете за това. С такова спиране се движи със скорост над 1000 км на час, можете да останете за секунда, минавайки на няколкостотин фута. При спиране в 50 g, ние, според експерти, вероятно се превръщаме в чанта с отделни тела.
Какви промени в околната среда сме в състояние да издържим?
Различните хора могат да издържат на различни промени в обичайните атмосферни условия, независимо дали това е промяна в температурата, налягането или съдържанието на кислород във въздуха. Границите на оцеляване също са свързани с това колко бавно се променят атмосферТъй като тялото ни е в състояние постепенно да регулира консумацията на кислород и да промени метаболизма в отговор на екстремни условия. Но въпреки това можете да оцените приблизително, че можем да издържаме.
Повечето хора започват да страдат от прегряване след 10 минути на намиране в екстремна мокра и гореща среда (60 градуса по Целзий). Задайте границите на смъртта от охлаждане по-трудно. Човек обикновено умира, когато тялото му падне до 21 градуса по Целзий. Но колко време е необходимо за това, зависи от това колко е човекът "навик към студа" и дали мистериозната, латентна форма на "зимната хибернация" се проявява, която, както е известна, понякога се осъществява.
Границите на оцеляване са много по-добре инсталирани за дългосрочен комфорт. Според доклада на НАСА за 1958 г. хората могат да живеят в неопределен дълъг живот, за да живеят в околната среда, чиято температура е от 4 до 35 градуса по Целзий, при условие че последната температура попада върху относителната влажност не повече от 50 процента. С по-малка влажност, максималната температура се увеличава, тъй като по-малко влага във въздуха улеснява процеса на потока и по този начин охлажда тялото.
Както може да се прецени от научни фантастични филми, в които шлема на астронавта е отворена извън космическия кораб, ние не можем да се издържи дълго време на много ниски нива на налягане или кислород. При нормално атмосферно налягане въздухът съдържа 21% от кислород. Ще умрем от задушаване, ако концентрацията на кислород спада под 11%. И също голяма концентрация Кислородът също убива, постепенно причинява възпаление на белите дробове в продължение на няколко дни.
Ние губим съзнание, когато налягането намалява под 57% атмосферно наляганеТова, което съответства на повишаването на височина 4500 метра. Каралните могат да се издигнат до по-високи планини, тъй като тялото им постепенно се адаптира към намаляването на количеството кислород, но никой не може да живее достатъчно дълго без кислородните цилиндри на надморска височина над 7900 метра.
Той е около 8 километра нагоре. И до границата на известната вселена има почти 46 милиарда светлинни години.
Наталия Volchover (Natalie Wolchover)
"Животни мистерии" (Малки мистерии на живота)
август 2012.
Превод: Гусев Александър Владимирович
Имам лично съобщение:
Съобщение от Kcarai.
\u003e\u003e Претоварването е същото, Юри. И всеки чака претоварване. Е, Cessynyak бой помирение (всички пимари искат да знаят за претоварване от колко тежеха, тъй като колко много се превръща в болезнено).За да напишете отговор. Но тогава си мислех, че може би ще бъде интересно и други читатели - глупости, които се интересуват от авиацията.
Боли от пилотаж (претоварване) никога не става. Болезнено се опитва да направи, когато започнете мръсни и фино отмъщение за творчеството си, за някаква история, която не харесваше нито един малък дублив, скарлет, който с чубрица събира клюки за това, което може да бъде или не е било там, но му разказва вида на конструкта, който се предполагаше. За съжаление, такъв се оказа много от училищата в Борисогълбски ... но не и по това време!
И претоварване? Какво е това, болката, ще бъде? Претоварването е коефициент, показващ колко пъти теглото на тялото ви надвишава това, което е в добро състояние. Формулата може да бъде представена, както следва:G реално. \u003d G норми. N y.
Където g е теглото, и n y е вертикално претоварване (главата-таза).
От формулата е ясно, че в момента действате претоварване, равно на един. Ако n y е нула - това е безтегловност. Ако станете по стените в стената и теглото ще бъде изпратено от тазовата глава - ще почувствате отрицателно претоварване (минус едно).
И в полета все още има странични претоварвания NZ (не декриптиране, те са незначителни), надлъжната NX (гърдите - обратно) - е много приятно ускорение, например (положително, това е ускорение), когато спирането парашутът се освобождава (отрицателен, това е спиране).
Вертикалните претоварвания са по-лоши, те са по-склонни да повлияят на пилота по време на полет. На дълбочината Priese претоварването трябва да се съхранява 3-6-8 единици. И колкото повече ролка се нуждаят от много претоварване, за да запазите самолета в хоризонта и по-малко ще бъде радиус на обръщане. Претоварването ще бъде по-необходимо за тази ролка - боецът ще отиде с набор от височина, ако по-малко - завойът ще се окаже с "шлайфането" (т.е. с понижаване на носа, височината ще започне да пада; За да се коригира дълбокото "счупване", ще трябва да се оттегли от ролката и това е във въздушната битка е опасна, особено ако врагът вече е заден и цели). И по-претоварването на грис, толкова по-голямо трябва да е в двигателя, в противен случай ще започне да пада скоростта и ще трябва да намали претоварването; И намалете претоварването - не бийте врага или ще бъдете избрани.
При извършване на Neterova контур или плака, с "усукване" на самолета в първата част на фигурата n y достига 4.5-6 единици. Тези. Теглото на пилота се увеличава 4.5-6 пъти: Ако пилотът тежи 70 кг, тогава, когато пилотирането на тази цифра ще бъде неговото тегло 315-420 кг. Тези време увеличават теглото на ръцете, краката, главата, кръвта, най-накрая! С по-малко претоварване е невъзможно да се извърши тази фигура - траекторията ще бъде опъната и самолетът ще загуби скоростта в горната част на цикъла, която е изпълнена с разбивка в тирбушон. Също така е невъзможно (добре, в зависимост от вида на самолета) - въздухоплавателното средство ще бъде пуснато на основните ъгли на атака и също ще загубят скорост. Следователно претоварването трябва да бъде оптимално (за всеки вид самолет). В горната част на контур на Нестеров пилотът не виси на коланите и също така притиска седалката, защото Самолетът трябва да бъде "усукан" с претоварване 2-2.5. Долната част на цикъла се извършва с претоварване от 3.5-4.5 (зависи от типа).
Максимални претоварвания, които могат да издържат на човешкото тяло - от (+) 12 до (-) 4.
Опасността от големи вертикални претоварвания е, че кръвта пада от мозъка. Ако пилотът на пилота е спокоен и не напредва мускулите на тялото, можете да загубите съзнание. Пилотът стеснява полето на гледната точка (тъмнината се излива от всички страни, добре, като диафрагма в лещата), ако претоварването не е "да се изкачи", човек ще се изключи. Ето защо, когато пилотирайки пилот, щамове всички големи мускулни групи. И преден план физическото състояние Неговата необходима за поддържане на добра форма.
На първата снимка, какво вижда каденето преди създаването на голямо претоварване. Във втория: Голямо претоварване е създадено, пилотът не е имал време да напредва мускулите на цялото тяло, кръвта е хвърлена от мозъка, греблото в нейното изглед е заобиколено от всички страни, малко повече инструктор издърпва дръжката на себе си и кадетът ще загуби съзнание ...На същите фактори, принципът на работа на костюма против раздробяването (PPK), нейните камери пробиват тялото на пилота на корема, кухи и страдания на краката, предотвратявайки изтичането на кръвта. Специалният автоматичен автоматичен прави въздуха в PPK камерите в зависимост от претоварването: по-претоварването, толкова по-голямо е щипка на пилотното тяло. Но! Трябва да се има предвид, че PPK не премахва претоварването, но улеснява само нейната поносимост!
Наличието на PPK понякога увеличава възможностите на боеца. И във въздуха борба пилотът с PPK получава предимства над врага, който "забрави" да го носи!
PPK не работи при отрицателни претоварвания, когато обратното е кръв с големи поточни пръчки към мозъка. Но с отрицателни претоварвания (когато виси на коланите, главите ви се пият в остъкляването на кабелите, а прахът от лошо почистения под попада в лицето, очите) въздушни битки и не водят. Знам само един пилот, който може да си тръгне от нападението на врага с отрицателно претоварване, с цел да стреля и да заснеме самолета от всяка позиция на техния боец, вкл. Обърнат - обезсърден лейтенант Ерих Хартман. По време на войната, 1404 бойни заминавания, в 802 въздушни битки спечелиха 352 въздушни победи, от които 344 над съветския самолет. Около 802 въздушен бой може да се каже само условно. Е. Хартман, като правило, нападна врага до слънцето и наляво, и когато бил наложен на въздушната битка, той е бил свален от по-малко наречен съветски съветски бойци - изхвърлен с парашут или ходил за принудително кацане . Но от тези умения (да ударят целта от всяка позиция), той изненада пилотните си инструктори дори като кадет, докато учи в C-Fluguhlla (летяща школа, която се готвеше за освобождаване на бойци).
Лекарите се препоръчват, когато умората възникне в полет ръчно създаване на налягане в PPK камерите, натискайки бутона на машината, която ще даде въздух на костюма. Компресията на цялото тяло е въздействие върху акупунктурата нервни системикажете някъде да на правилното място и ще има въздействие. Самият той се радваше на многократно този метод! Той се покрива - след 3-5 секунди, бумът на въздуха, после повече. И така 3-4 пъти. И като краставица! Правилните лекари! Умора стреля като ръка! И настроението и ефективността се издига!В авиационните празници можете да видите виртуозки, които превръщат "обратното" пилотаж - изпълнете завоите, гмуркане и слайдове, nesterov poops, плакати, бойни реверсии и превратности в обърната част. (Т.е. с отрицателно претоварване.) И в това напрежение тялото им е 5-7 минути! Това е наистина умение! По-високо умение !! Как се справят с това, за да се нарани! Тук се нуждаем от години обучение. Това умение е стотици пъти, когато такъв пилот се извършва в двойка: един пилот пилоти на самолета обикновено, а другите метри в десет стоят в стаята позиция (кабината в кабината) и така спасява мястото му Редиците! Най-малкото несъответствие в действията и сблъсъка неизбежно, и двете ще умрат! Въпреки това, такъв пилот ще бъде удължен във вертикалната равнина - така, че да не надвишава отрицателното претоварване за претоварване на въздухоплавателното средство (-) 4. След кацане тези пилоти, които изпълняват обратното пилотни фигури, са най-често протеините на червените очи (ако са отрицателни Претоварването се възстановяват и след това малките капиляри избухват). Но само спортни самолети, борба с въздухоплавателни средства, летящи в обърнато положение, могат да летят не повече от 30 секунди (за да се осигурят горивни двигатели от негативни резервоари за претоварване). Това са наистина висококачествени пилоти-спортисти! Никога не съм летял толкова много! По-скоро това беше: Оставих изтребителя, който ме атакува в академична въздушна битка, като натисна дръжката от себе си на пришевка (се оказа "обратното") отиде! "Въведете" (командир на полк Leutenantkilkin Tunenko Boris Tikhonovich, който имаше опит в реалните въздушни битки в бл. Изток, където отвори резултата от изстрел - един F-4E "Phantom") не беше готов за такъв маневриране и не ме последва. Бях изгубен от мен, атакувах го със задното полукълбо отгоре и "ударих го". Но това беше веднъж и ще кажа, че чувството не е приятно! И бях убеден: тази техника Е. Хартман е много ефективна, преди всичко неочаквано приложение. (Въпреки това, не, имам друг такъв случай, когато "плесна" двама бойци в образователния въздушен бой, и аз им оставих подобен метод. Но ще разкажа за това някой друг път.)
И пред пилотните спортисти, които редовно могат да пилотират шапката!
В съвременната меле въздушна борба претоварването трябва да бъде 6-8 единици. И повече в цялата битка! Ще бъде по-малко - не ви бие, ще ви научи!
Когато Katapulting, вертикалното претоварване на въздействието върху тялото на пилота достига 18-20 единици. Приятен малко.
- Но как така! - възкликвам ви. - Току-що казахте, че лимитът за човешкото тяло - (+) 12! И след това 20 единици!
Добре! Аз не отказвам! Точно когато снимате катапулт, такъв ефект на претоварване върху тялото на пилота накратко, частта от секундата. Ето защо, с правилната позиция на тялото на пилота (главата е директно и разпнати в заглавната част на стола, гърбът е притиснат до задната част на стола, бедрата и торса съставляват прав ъгъл и гръбнака, във вертикално положение и формира перпендикулярно на седалката; в допълнение, всички мускули на тялото трябва да бъдат силно напрегнати) отрицателните моменти са сведени до минимум и прешлените нямат време да попаднат в бикините! Ако по време на изстрела главата ще бъде наклонена напред-надолу, настрани или дори не просто да не се притиска със сила към облегалката на облегалката (поради огромното претоварване, той ще се оживее), ако пилотът преди да падне на катапултите Освен в кабината, като у дома си в любимия стол пред телевизора, цервикалната верига прешлените в първия случай и лумбалната гръбнака във втората не може да се избегне. И по-бързото от такъв пилот ще намери спасители, толкова по-добре. Самият той няма да оцелее! След това ще бъде от 6 до 12 месеца, за да лежи на дъските в гипса от краката до главата, като дневник, без да се обръща. Гръбът е консолидиран, разбира се, но това няма да бъде този, който е бил разработен по природа. И колкото по-висока е фрактурата, толкова по-голям е броят на органите в тялото му, който ще работи по-зле и по-лошо. Такива хора намаляват живота си за 12-20 години!Веднъж в болницата в Киев, когато мина покрай Комисията, срещнах Александър Санатова, с която той служи в Монголия. Преди много години, Sasha лейтенант беше принуден да катапултира на границата с погрешно кацане на стола! ("И! В резултат на това той получава фрактура на лумбалния гръбнак. Дълги постоянни месеци и години на лечение. Питам: "Как е сега?" - "Аз живея на лекарства ... 7-8 месеца годишно в болницата! .." (някой ден ще опиша този случай ... той е интересен по свой собствен начин и поучителен ...)
Чух, че на някои от първите американски самолети пилотите катапулдират настрана. Но имаше сложна система за унищожаване на страничната стена на кабината и не винаги беше възможно да се запазят шийните прешлени към пилотите. От това отказано. Имаше самолети, където членовете на екипажа (навигатора, стрелките) намаляват. (Първата серия от TU-16 всички членове на екипажа, с изключение на пилотите, катапултираха и на TU-22.) Но в този случай минималните височини на спасението се увеличиха драматично (а понякога беше невъзможно) и такива пилоти са Дълго преминаваше рехабилитационния период за дълго време ...
Най-оптималният пилот за здравето ще бъде катапулт. Тук по общите наранявания, най-вероятно, никога няма да бъде! Но технически приложите това е просто невъзможно!
В авиацията и космическата медицина презареждане се счита за индикатор за количеството ускорение, което засяга човек, когато е преместен. Това е съотношението на получената сила на масата на човешкото тяло.
Претоварването се измерва в единици, множество телесно тегло на земните условия. За човек, който е на земната повърхност, претоварването е равно на едно. Той е адаптиран към човешкото тяло, така че е невидим за хората.
Ако външната сила на тялото показва ускорението от 5 g, претоварването ще бъде равно на 5. Това означава, че телесното тегло при тези условия се е увеличило пет пъти в сравнение с първоначалното.
Когато се приемат над обичайния самолет, пътниците в кабината са претоварени в 1,5 g. Съгласно международните стандарти максимално допустимата стойност на претоварванията за граждански въздухоплавателни средства е 2,5 g.
По време на разкриването на парашута, лицето е изложено на инерционните сили, причинявайки претоварване, достигащо 4 g. В този случай индикаторът за претоварване зависи от скоростта на въздуха. За военни парашутисти, той може да варира от 4,3 g при скорост от 195 километра в час до 6.8 g при скорост от 275 километра в час.
Реакцията на претоварване зависи от тяхната величина, скоростта на увеличаване и първоначалното състояние на тялото. Следователно, тя може да възникне като незначителни функционални смени (усещане за гравитация в организма, затруднено движение и т.н.) и много тежки условия. Те включват пълна загуба на визия, разстройство на функции на сърдечно-съдови, дихателни и нервни системи, както и загуба на съзнание и появата на изразени морфологични промени в тъканите.
За да се увеличи стабилността на тялото на пилотите за ускоряване на полета, се използват анти-натоварване и силно компенсиращи костюми, които по време на претоварването създават натиск върху зоната на коремната стена и долните крайници, което води до забавяне на кръвта изтичане в долната половина на тялото и подобрява кръвоснабдяването на мозъка.
За увеличаване на устойчивостта на ускорения, тренировки върху центрофуга, втвърдяване на тялото, дишане на кислород под високо налягане.
При пулсиране, груб кацане на самолета или кацане на парашут, има значителни стойности на претоварване, които също могат да причинят органични промени във вътрешните органи и гръбначния стълб. За да се увеличи устойчивостта към тях, се използват специални столове, които имат задълбочени заглавки и заключване на тялото с колани, ограничават ограничителите на изместване.
Претоварването е и проявлението на гравитацията на борда на космическия кораб. Ако, на земните условия, характеристиката на гравитацията е да се ускори свободното падане на телата, след това на борда на космическия кораб, характеристиките на претоварване също така включват ускоряване на свободната честота, равна на величината на реактивното ускорение в обратната посока към него . Съотношението на тази величина се нарича "коефициент на претоварване" или "претоварване".
В областта на ускорението на ракетата на превозвача, претоварването се определя от равенството на ракетни сили - силите и силите на аеродинамичната резистентност, която се състои от силата на предното стъкло, насочена противоположно със скорост и перпендикулярна на повдигаше. Това препращащо създава ускорение от отравяне, което определя претоварването.
Коефициентът му в раздела за овърклок е няколко единици.
Ако космическата ракета в условията на Земята ще се движи с ускорение под действието на двигателите или изпитва съпротивлението на средата, тогава ще има увеличение на натиска върху подкрепата поради това, което се случва претоварването. Ако движението ще се появи с двигателите, изключени в празнотата, натискът върху опората ще изчезне и ще дойде състоянието на безтегловност.
При стартиране на космическия кораб на космонавта, стойността, която се променя от 1 до 7 g. Според статистиката астронавтите рядко изпитват претоварвания над 4 g.
Възможността за прехвърляне на претоварване зависи от температурата на околната среда, съдържанието на кислород в инхалирания въздух, продължителността на престоя на космонавта в условията на безтегловност преди началото на ускорението и др. Има и други по-сложни или по-малко закачливи фактори, чието влияние все още не е напълно изяснено.
При действието на ускорението над 1 г, в астронавта могат да се появят нарушения на нарушението. При ускоряване на 3 g във вертикална посока, която продължава повече от три секунди, може да има сериозни нарушения на периферното зрение. Следователно, в отделенията на космическия кораб е необходимо да се увеличи нивото на осветяване.
С надлъжно ускорение в астронавта има визуални илюзии. Струва ми се, че субектът изглежда се измества в посока на получения вектор на ускорение и гравитация. При ъглови ускорения, настъпва очевидно движение на обект на гледна точка в равнината на въртене. Тази илюзия се нарича очна и е следствие от ефектите на претоварването върху вътрешното ухо.
Многобройни експериментални изследвания, пуснати от учения Константин Цондовски, показаха, че физиологичният ефект на претоварване зависи не само от неговата продължителност, но и върху положението на тялото. С вертикално положение на човек, значителна част от кръвта се отменя в долната половина на тялото, което води до нарушение на кръвоснабдяването на мозъка. Поради увеличаването на теглото им вътрешни органи Показва надолу и причинява силно напрежение на лигаментите.
За да отслабят действието на високите ускорения, космонавтите се поставят в космически кораб по такъв начин, че претоварването да са насочени по хоризонталната ос, отзад към гърдите. Тази разпоредба осигурява ефективно кръвоснабдяване на мозъка на космонаута при ускоряване до 10 g, и дори до 25 g.
Когато космическият кораб се върне на земята, когато влезе в стегнатите слоеве на атмосферата, космонавтът изпитва спирачно претоварване, т.е. отрицателно ускорение. Според интегралната стойност спирачките съответстват на ускорението в началото.
Космически кораб, включен в плътните слоеве на атмосферата, ориентат, така че претоварванията на спирачките да имат хоризонтална посока. По този начин тяхното въздействие върху астронавта се свежда до минимум, както и по време на пускането на кораба.
Материал, изготвен въз основа на RIA новини и отворени източници
По някаква конкретна причина в света, много внимание се обръща на скоростта на овърклокването на автомобила от 0 до 100 км / ч (в САЩ от 0 до 60 мили в час). Експерти, инженери, любители на спортни автомобили и прости шофьори с някаква мания постоянно наблюдават техническа характеристика Кола, която обикновено разкрива динамиката на ускорението на автомобила от 0 до 100 км / ч. И целият този интерес се наблюдава не само за спортни автомобили, за които динамиката на овърклок е много важно значение, но също така и за много обикновени автомобили в клас.
Днес най-големият интерес към динамиката на овърклок е насочен към електрически модерни автомобили, които започнаха бавно да изместват спортните суперкове от колата с невероятната скорост на овърклок. Например, преди няколко години изглеждаше просто фантастично, че колата може да се ускори до 100 км / ч още малко повече от 2 секунди. Но днес някои модерни вече се приближават от този показател.
Това естествено ви кара да мислите: и каква е скоростта на овърклок, колата от 0 до 100 км / ч е опасна за здравето на самия човек? В края на краищата, колкото по-бързо се ускорява автомобилът, толкова повече товарът изпитва водача, който е (седи) на волана.
Съгласен съм с нас, че човешкото тяло има свои собствени граници и не може да издържи безкрайни увеличения, които действат и имат върху него с бързо ускорение превозно средстводефиниран ефект. Нека да разберем с нас и какво ограничаване на колата може теоретично и почти да издържи на човека.
Ускорение, както вероятно знаем, това е проста промяна в скоростта на движението на тялото на единица. Ускоряването на всеки обект, разположен на земята, зависи, като правило, от гравитацията. Силата на гравитацията е силата, действаща върху всяко материално тяло, което е близо до повърхността на земята. Силата на тежестта на повърхността на Земята се състои от гравитация и центробежна сила на инерцията, която възниква поради въртенето на нашата планета.
Ако искаме да бъдем много точни, тогава претоварване на човека в 1G Шофирането на автомобила се оформя, когато машината се ускорява от 0 до 100 km / h 2.83254504 секунди.
И така, ние знаем, че когато претоварването в 1G. Човек не чувства никакви проблеми. Например, серийният автомобил на Tesla модел S (скъпи специални продукти) от 0 до 100 км / ч може да ускори 2,5 секунди (според спецификацията). Съответно, водачът управлява този автомобил по време на ускорението ще изпита претоварване 1.13g.
Това вече е, както виждаме, повече от претоварване, което има опит от човек обикновен живот и които възникват поради гравитацията, както и поради движението на планетата в пространството. Но това е доста и претоварване не представлява никаква опасност за човек. Но ако седим зад волана на мощен драгстер (спортна кола), тогава картината тук вече е напълно различна, тъй като вече наблюдаваме други количества претоварване.
Например, най-бързият може да ускори от 0 до 100 км / ч за само 0,4 секунди. В резултат на това се оказва, че това ускорение причинява претоварване в колата 7.08g.. Това вече е като да видите, доста няколко. Зад колелото на такъв луд транспорт ще се чувствате много удобно и всичко, защото теглото ви ще се увеличи в сравнение със същото почти седем пъти. Но въпреки такова не много удобно състояние с такава динамика на овърклок, това (дадено) претоварване не може да ви убие.
Как тогава колата да бъде разпръсната, за да убие човек (водач)? Всъщност, за да отговорим на уникално до такъв въпрос е невъзможно. Въпросът тук е както следва. Всеки организъм във всяко лице е чисто индивидуален и естествено, последиците от въздействието върху дадено лице на определени сили също ще бъдат напълно различни. За някой претоварване в 4-6г. Дори и за няколко секунди вече (е) критично. Такова претоварване може да доведе до загуба на съзнание и дори до смъртта на този човек. Но обикновено такова претоварване за категориите на много хора не е опасно. Има случаи, когато се претоварват 100g позволи на човек да оцелее. Но истината е много рядка.