Кросоувърът Volvo XC70 се произвежда от 2002 г. От 2002 г. е една от модификациите на второто поколение на комбито V70. През 2007 г. Volvo XC70 беше отделен като независим модел. През 2013 г. моделът е обновен. Основната разлика от комбито е просветът, увеличен до 21 см, което позволява на автомобила да се чувства уверен извън асфалтовия път.
Колата е по-голяма от повечето си съученици, на второ място след Audi A6 Allroad.
Той е построен на следващата платформа на Ford - EUCD. Дължина на Volvo - 4838 мм, ширина - 1870 мм, височина - 1604 мм. По отношение на размерите прилича повече на удължено комби, отколкото на пълноценен кросоувър. Но осигурява удобно прилягане за пътниците и водача: в кабината дори високите хора имат достатъчно място за краката. Много място в багажника (944 литра), който може да се увеличи до 1580 литра чрез сглобяване на задните седалки. Багажникът е увеличен в сравнение с предишното поколение. Недостатъкът на просторната кабина са широките надвеси, които не позволяват на Volvo XC70 да маневрира уверено по неравен терен - съществува риск от улавяне на дъното при изкачване.
Автомобилът се предлага с бензинови и дизелови двигатели: 2.0L, 2.4L, 2.5L, 3.0L и 3.2L. Кросоувърът е оборудван с избор на ръчна или автоматична трансмисия. Предлагат се опции за 6- и 8-степенна скоростна кутия. За да подчертаем, че сега Volvo XC70 е пълноценен SUV, той се произвежда с предно задвижване или задвижване на всички колела. Окачването на автомобила е независимо - MacPherson и многораменно. Това, заедно с ниската височина, осигурява по-плавно возене и по-добра маневреност от подобни модели на други марки.
Традиционно дизеловите двигатели консумират по-малко гориво. Минималните стойности са 5,6 литра в града и 4,5 на магистралата. Бензиновите двигатели консумират около един и половина пъти повече гориво. Колата се чувства спокойна при висока скорост (ограничението й е 210 км / ч). Ускорението е плавно, без резки скокове. Набирането на първата стотица отнема 8,6 секунди.
След рестайлинг колата се е променила леко - дизайнът на радиаторната решетка е леко променен. Повечето от промените са настъпили в гамата двигатели. Двигатели от 3 и 3,2 литра и модели с ръчна скоростна кутия са престанали да се доставят в Русия.
Кросоувърът се предлага в три нива на оборудване: Kinetic, Momentum и Summum. Но някои модификации се предлагат в специални версии. Автомобилът е оборудван с различни системи за безопасност: помощ при паркиране, наблюдение на мъртвите зони, помощ при спускане. Системата за стабилизиране DSTC осигурява пълен контрол върху движението по магистралата. Не се изключва и всяка секунда коригира движението на Volvo XC70. Off-road, DSTC избира траекторията в трудни зони, подобрявайки проходимостта на автомобила.
Сред пълненето на основната конфигурация на Volvo бяха бордови компютър, сервоуправление, фарове за мъгла, аудио система и климатроник. Като допълнителни опции производителят предлага люк, биксенонови фарове и кожена тапицерия и седалки. Луксозните облицовки се предлагат с круиз контрол и помощ при паркиране.
На централната конзола има много бутони, които ви позволяват да включите музика, да контролирате движението на автомобила на пистата с помощта на наличните системи. Ето клавишите за набиране на телефонен номер. Някои от бутоните са разположени на волана.
Volvo XC70 се доставя на европейския и американския пазар. Той е особено търсен в страните от Северна Европа и САЩ. Доставя се на руския пазар от началото на продажбите.
Конвенции. Концесии. Компромиси. Може би е време да ги изоставите и да започнете да се наслаждавате напълно на предоставените възможности? Например, можете да вземете и да се върнете от ски курорта по улиците на родния си град само за няколко часа. За някои машини такова пътуване ще бъде доста трудно. Но не и за Volvo XC70! Volvo XC70 ще направи вашето пътуване по-лесно, където и да отидете. Мощен, стилен, многофункционален, изискан, той ще помогне по всяко време, във всяка ситуация. Volvo XC70 се отличава с интуитивен дизайн и удобни за потребителя функции. Във Volvo XC70 ергономията и комфортът са в хармония, а сложната технология е лесна за работа.
Спецификации
Volvo XC70 2015 се предлага с едно бензиново задвижване XC70 T6 AWD и три дизела: XC70 D5 AWD, XC70 D4 AWD, XC70 D4 (Drive-E). Шестцилиндровият трилитров бензинов двигател с турбокомпресор развива мощност до 304 к.с. с. Четирицилиндровият двулитров турбо двигател D4 за Volvo XC 70 впечатлява със своята ергономичност от 4,9 л/100 км. Той генерира 400 Нм въртящ момент и развива 181 к.с. с. Можете също така да спрете на модификацията на задвижването на всички колела на Volvo XC70, оборудвана с дизелови задвижвания с мощност от 181 или 215 к.с. с., съединител Haldex от пето поколение и 6-степенна автоматична скоростна кутия.
| Модел | XC70 T5 AWD Auto Kinetic | XC70 D4 Auto Kinetic | XC70 D4 AWD Auto Kinetic | XC70 D5 AWD Auto Momentum |
| Двигател | B5254T12 | D4204T5 | D5244T12 | D5244T20 |
| Мощност, к.с | 249 | 181 | 181 | 220 |
| Скоростна кутия/Задвижване | 8-степенна автоматична скоростна кутия / Предна | 6-степенна автоматична скоростна кутия/Пълна | 6-степенна автоматична скоростна кутия/Пълна | |
| Местоположение и характеристики на двигателя | Напречен, редови, 4 цилиндъра, 16 клапана, турбо | Напречен, редови, 5 цилиндъра, 20 клапана, турбо | Напречен, редови, 5 цилиндъра, 20 клапана, турбо | |
| Работен обем виж куб. | 2497 | 1969 | 2400 | 2400 |
| Максимална мощност, kW / к.с | 187/249 при 5400 об/мин | 133/181 при 4250 об/мин | 133/181 при 4000 об/мин | 162/220 при 4000 об/мин |
| Максимален въртящ момент | 360 Нм | 400 при 1750-2500 об/мин | 420 Нм при 1500-2500 об/мин | 440 Нм при 1500-3000 об/мин |
Volvo XC70 е „повдигнато“ премиум комби в пълен размер, което оптимално съчетава практичност, комфорт, безопасност и добър офроуд потенциал ... Автомобилът от второ поколение, построен на базата на седана S80, направи своя международен дебют през март 2007 г. на изложението в Женева, а скоро след това събитие започват продажбите му на водещите световни пазари.
Точно шест години по-късно, все в същата Швейцария, дебютира рестилизирана крос-кънтри „плевня“ - тя беше забележимо коригирана на външен вид, облагороди интериора и „попълни“ нови модерни „джаджи“, но не докосна техническия компонент. В този си вид петвратката просъществува до май 2016 г., когато напусна "автомобилната сцена".
Отвън второто поколение Volvo XC70 показва атрактивни, строги, солидни и хармонични очертания. Въпреки факта, че умерено квадратната каросерия на колата е лишена от дизайнерски излишъци, тя е приятна за окото от всички ъгли - хубава предна част с чисти фарове и мрежеста радиаторна решетка, монументален силует с изразителни странични стени и големи арки на колелата , "чиста" емисия с елегантни лампи и два "ствола" на изпускателната система. Солидността на класическия външен вид на комбито се добавя от масивна пластмасова защита около периметъра и просвет на кросоувъра.
Дължината на "хамбара" за всички терени достига 4838 мм, разстоянието между осите се простира до 2815 мм, а височината и ширината са съответно 1604 мм и 1870 мм. В "бойно" състояние автомобилът тежи от 1743 до 1893 кг в зависимост от модификацията, а просветът му в този вид е 210 мм.
Интериорът на "втория" Volvo XC70 е върхът на лаконизма: външният му вид прилича на солидно скандинавско жилище, което "се перчи" с доста прост, но стилен дизайн, безупречна ергономичност и най-висококачествени покрития. На работното място на водача има многофункционален „волан“ с джанта с три спици и голям диаметър и „изтеглен“ инструментален панел (в „базата“ има аналогови циферблати). Предният панел се оглавява от 7-инчов екран на мултимедийния комплекс, а под него е разположена „летяща във въздуха“ централна конзола с изобилие от бутони и копчета от различен калибър, които управляват второстепенни функции.
Комбито има много свободно пространство както отпред, така и отзад. В първия случай са монтирани перфектно профилирани седалки с ненатрапчива странична опора, отопление и солиден набор от настройки, а във втория удобен диван с интегрирани детски стойки, които ви позволяват да транспортирате деца без специален стол.
"Konek" Volvo XC70 - отлични товарни възможности. Дори и с петима пътници на борда има огромно отделение за багаж с обем от 944 литра (при натоварване на нивото на стъклото - повече от 500 литра) с равномерни стени и под. Сгънатата "галерия" увеличава вместимостта до 1580 литра и образува равномерна "гробница" с дължина почти два метра.
Спецификации.Голям брой модификации са обявени за шведската хамбара за крос-кънтри:
- Бензиновите двигатели са редови "пет" и V-образен "шест" с обем 2.0-3.0 литра с директно впръскване, променливо газоразпределение и турбокомпресор, чийто потенциал е 245-304 конски сили и 360-440 Nm на въртящ момент.
- Дизеловата част комбинира петцилиндрови двигатели с турбокомпресор от 2.0-2.4 литра, оборудвани с впръскване на гориво от батерия и 20-клапанов разпределителен механизъм и издаващи 163-220 "жребци" и 400-440 Nm налична тяга.
Моторите работят в партньорство с 6-степенна „механика“ или 6- или 8-лентов „автоматик“ и система за задвижване на всички колела с централен съединител Haldex, която изпраща 95% от мощността към предните колела при нормални условия , но при необходимост прехвърля до 50% от момента към задния мост.
Второто "издаване" на Volvo XC70 отива да завладее втората "сто" след 6,8-10,8 секунди и достига максимум 195-215 км/ч.
Бензиновите модификации на пет врати "унищожават" 6,7-10,6 литра гориво в смесен режим, а дизеловите - 5,2-6,8 литра дизелово гориво.
Комбито е базирано на платформата Volvo P3, а структурата на каросерията му съдържа голям брой високоякостни стомани. Всички колела на автомобила са окачени с помощта на независими окачвания: отпред е класически MacPherson, а отзад е многозвенна архитектура. В "топ" версиите той "изтъква" адаптивни, електронно контролирани амортисьори.
Кормилната система на пет вратите се състои от зъбна рейка и зъбно колело и хидравличен усилвател на волана. „Шведът“ се забавя с помощта на дискови спирачки „в кръг“ (вентилирани на предната ос) с цял набор от модерни „звънци и свирки“.
Опции и цени.В Русия (на пазара на употребявани автомобили) второто поколение Volvo XC70 през 2017 г. се предлага на цена от ~ 1 200 000 рубли (въпреки че, ако желаете, можете да намерите по-достъпни опции, но състоянието им е „депресиращо“).
Независимо от конфигурацията, комбито може да се похвали с: шест въздушни възглавници, ESP, ABS, помощ при потегляне по наклон, двузонов климатроник, 16-цолови ролки, отопляеми предни седалки, сензор за светлина, фарове за мъгла, аудио система, електрически стъкла за всички врати и огромен брой други "чипове".
Първият "офроуд" Volvo дебютира в края на 90-те години като V70 XC и се базира на платформата Volvo 850. Volvo XC70 беше изпратен на отделен ред през 1997 г., от този момент започна поколението на офроуд комбито .
Volvo XC70 от второ поколение навлезе на пазара през 2000 г. Подобно на своя предшественик, той действа като алтернатива на големите SUV. Въпреки факта, че Volvo XC90 беше представен две години по-късно, премиум многофункционалното комби, обичано от мнозина, не беше прекратено. През 2002 г. моделът претърпява малък фейслифт, като под капака се появяват 2.5T бензин и D5 дизел. През 2004 г. те извършиха още един рестайлинг и предложиха ръчна скоростна кутия. И през 2005 г. турбодизелът D5 беше актуализиран. През 2007 г. имаше смяна на поколенията.
Характеристики на дизайна
Шведите често рекламират XC 70 като SUV. И въпреки че има 20-сантиметров просвет, добра геометрична проходимост и задвижване на четирите колела, е твърде трудно да се повярва в неговите изключителни офроуд способности. Истинските ползи могат да се усетят на сравнително равна повърхност, покрита с кал, пясък или сняг. На неравен терен тялото трябва да работи много върху усукването и броните могат да бъдат повредени. Броните са изработени от небоядисана пластмаса, както и облицовките на калниците и праговете. Предназначението им е да предпазват тялото от удари с камъни и надраскване.
В техническо отношение Volvo XC70 не се различава много от V70. На първо място, по-меки настройки на окачването, които не са подходящи за бързи завои.
Електронно контролиран съединител Haldex е отговорен за задвижването на всички колела. Той свързва задните колела, когато предните колела се плъзгат. Системата е добре позната от Volkswagen и други модели на Volvo. Haldex ефективно изпълнява своята функция. Въпреки това, извън тротоара, не очаквайте поведение като Subaru Forester, Outback или Audi A6 Allroad. Имат постоянно задвижване на всички колела.
Амортисьорите на окачването работят на предната ос, а независимата мултилинка на задната ос. Както вече споменахме, окачването е меко. Колелата с твърде голям диаметър лесно ще развалят работата на шасито: 17 инча е разумен максимум.
Просторният интериор е декориран в характерен за марката стил и като цяло е подобен на V70. Много XC70 вече имаха богато оборудване в базата: 6 въздушни възглавници, климатроник, ESP и круиз контрол. Доплащането изискваше кожен салон, електрически седалки, биксенон и система за подобряване на качеството на въздуха AQS.
От 2005 г. автомобилът се предлага в три нива на оборудване: Kinetic, Momentum и Summum. На фона на европейските копия, копията от САЩ изглеждат зле: като правило имат примитивна аудио система, липсват сензори за заден ход и т.н.
Багажникът на XC70 предлага само 485 литра, но голямото му предимство е неговата конфигурация. Почти вертикалната задна врата не ограничава пространството, а стоманената решетка, която отделя кабината, ви позволява да използвате целия обем до покрива.
Двигатели
Гамата двигатели на Volvo XC70 е скромна и се състои изключително от 5-цилиндрови агрегати с турбокомпресор. До 2002 г. се предлагаше само 2.4 T бензинов турбо двигател с мощност 200 к.с., а след това беше заменен от 2.5 T с възвръщаемост от 210 к.с. През същата година към списъка е добавен турбодизелът 2.4 D5, развиващ 163 к.с., а през 2005 г. е представена подобрената му версия, генерираща 185 к.с.
Всеки от двигателите е добър по свой начин. Нещо повече, това са едни от най-добрите задвижвания в своите класове. Както бензиновите, така и дизеловите двигатели се отличават с добра еластичност, издръжливост, надеждност и икономичност. Теоретично дизелите трябва да горят средно около 6-7 литра на 100 км. Този резултат може да се постигне само на магистрала. Реалният разход е с 1-2 литра по-висок. Бензиновите турбо двигатели се нуждаят от поне 12 л/100 км, а средният разход е почти два пъти по-висок от този на турбодизелите. Но динамиката на първия е много по-добра. След инсталирането на газово оборудване разходите за гориво стават почти същите.
Повечето копия вече са с голям пробег. За щастие, дизеловите D5 са доста издръжливи и могат да изминат около 500 000 км без сериозни инвестиции.
Бензиновите версии са най-безопасният избор, макар и не без предупреждения. Една от често срещаните неизправности на моделите, предлагани преди 2002 г., е повредата на ETM (Electronic Throttle Module Magnetti Marelli). За ремонт може да ви трябват до 10 000 рубли. Някои двигатели може да "поемат" масло, но не трябва да се притеснявате за прекомерен апетит. При използване на газово оборудване трябва да се очакват проблеми с главата на блока.
По-добре е да сменяте ангренажния ремък на всеки 90 000 км, а не на 160 000 км, както препоръчва производителят. На практика имаше случаи на счупване поради преждевременно износване. Цената на нов комплект за синхронизация заедно с водна помпа е от 7000 рубли. Ключът към дълголетието на турбокомпресора (от 80 000 рубли) е висококачественото масло и редовната му подмяна.
Що се отнася до турбодизела, дизеловият филтър за твърди частици е по-вероятно да досажда тук. Той стана задължителен от 2005 г. Цената на нов "сажди" е около 60 000 рубли. За щастие, заместител, заедно с инсталацията, ще струва максимум 20-30 хиляди рубли.
Особено внимание трябва да се обърне на колана за аксесоари. Трябва да се сменя на всеки 90 000 км, като не се забравя да се провери състоянието на обтегача. Износването на колана или неизправността на обтегача може да доведе до счупване и навлизане на „парчета“ в задвижването на времето.
В самото начало XC70 D5 досаждаше с нестабилни дюзи (от 19 000 рубли). Турбокомпресорът (от 90 000 рубли) се оказа по-издръжлив. Второто поколение турбодизел има сложен дизайн и е оборудвано със система за контрол на дължината на всмукателния колектор. Капаците му често се провалят. Цената на възстановителния ремонт е около 12 000 рубли.
Сред често срещаните недостатъци може да се отбележи ниският ресурс на горната опора на двигателя - хидроподпора, която понякога не издържа дори на 50 000 км. Резултатът е осезаема вибрация. Цената на нова част е от 4000 рубли.
Въпреки тези забележки, не трябва да се страхувате. Всеки от двигателите е добър и трябва да изберете въз основа на вкусове и нужди. Имайте предвид обаче, че дизеловото оборудване е по-сложно и скъпо.
Предаване
Ръчна скоростна кутия се появи едва през 2004 г. Преди това 5-степенната автоматична скоростна кутия Geartronic беше стандартно оборудване, което беше инсталирано до края на производството. За съжаление оборудването на марката Aisin-Warner може да причини проблеми до 200 000 км. Механизмът на третата предавка е най-уязвим. Крайната цена на възстановителния ремонт зависи от обхвата на работата и варира от 50 до 100 000 рубли.
Най-скъпото е да замените повреден контролер - около 100 000 рубли. Можете да се справите с употребявана единица (25-50 хиляди рубли), но в този случай ще ви е необходима процедура за "адаптиране". В противен случай кутията ще се изплъзне и ще се "потрепне".
Не забравяйте за редовната смяна на маслото - на всеки 60 000 км. Въпреки това дори периодичната поддръжка изисква специално внимание и познания. Следователно е необходимо да се намери наистина добър механик, който е запознат с кутията на Geartronic. Пренебрегването на редовната поддръжка на автоматичната скоростна кутия е основната причина за неизправности.
Механиката няма вродени дефекти и рядко се проваля. Но намирането на копие с ръчна скоростна кутия е трудна задача.
При редовна подмяна на трансмисионната течност (на всеки 40-60 хиляди км) няма да се налага да се притеснявате за системата за задвижване на всички колела. Външен шум, който се появява при включване на задния мост, може да предизвика аларма. Но той не е предвестник на неприятности.
шаси
Издръжливостта на окачването може да се оцени на пет с минус. Минус - за експлоатационния живот на предния лост. За щастие той е изработен от стомана и за разлика от Audi и BMW може да бъде възстановен чрез смяна на втулка или сферичен шарнир. Цената на нов лост е около 6000 рубли, а комплектът за пълна регенерация е почти наполовина по-малко.
В допълнение, някои трябва да се справят с преждевременно износване на лагерите на задните колела (от 6000 рубли на възел на главината) и течове от резервоара на кормилното управление.
Електротехник
За съжаление, с възрастта, поради проблеми с контактите, електрониката все повече започва да се проваля. Разбира се, мащабът на проблемите е много по-малък от този на французите, но често не може да се мине без намесата на опитен електротехник. Не трябва да използвате услугите на услуги, които постоянно предлагат смяна на „временно“ повреден компонент без точна диагностика, тъй като в случая на Volvo ще бъде много скъпо.
Заключение
Volvo XC70 е много интересен и забележителен автомобил. Неговата функционалност, изработка и ниво на комфорт са отвъд похвала. Оборудвана е с добри двигатели и не се сгъва на полето. Единственият белег върху репутацията е автоматична скоростна кутия, която не е много надеждна и скъпа за ремонт.
Спецификации Volvo XC70 (2000-2007)
|
Версия |
||||
|
Двигател |
турбобенз. |
турбобенз. |
турбодис. |
турбодис. |
|
Работен обем |
||||
|
Разположение на цилиндри / клапани |
||||
|
максимална сила |
||||
|
Въртящ момент, макс. |
||||
|
Динамични характеристики |
||||
|
максимална скорост |
||||
|
Среден разход на гориво, л/100 км * |
||||
|
* Фабрични данни |
||||
Обновеният Volvo XC70 се появи пред широката публика на международното автомобилно изложение в Женева през 2013 г. Всъщност моделът е първият рестайлинг на второто поколение, което беше пуснато шест години по-рано. Производителят значително разшири списъка с опции, практически не промени техническия компонент и ретушира дизайна. Правят впечатление малки продълговати фарове с малки мъхести елементи. Решетката на радиатора вече се състои от много големи шестоъгълни пчелни пити, на върха на които има тънка хромирана облицовка с логото на производителя. Под него, на предната броня, има малък трапецовиден въздухозаборник, проектиран в подобен стил. Отстрани, в специални вдлъбнатини с хромирани вложки, можете да видите масивни блокове от кръгли фарове за мъгла. Офроуд характерът на новостта се подчертава от релси на покрива и специални облицовки на брони, прагове и калници. Изработени са от черна небоядисана пластмаса и са предназначени да предпазват боята от повреда.
Размери
Volvo XSI 70 е петместно премиум комби за всички терени. Габаритните му размери са: дължина 4838 мм, широчина 1870 мм, височина 1604 мм, а междуосието е 2815 мм. Въпреки факта, че XC70 е лек автомобил, много съвременни кросоувъри могат да завиждат на кацането му. Пътният просвет на автомобила е 210 милиметра. Благодарение на този просвет моделът лесно ще издържи пътуване по черен път, ще може да кара по висок бордюр и да поддържа отлична гладкост дори на счупен павиран път.
Размерите на багажника на комбито могат да удивят и най-изискания шофьор. При повдигнати облегалки на втория ред седалки отзад остават до 944 литра свободно пространство. Благодарение на тази просторност и удобен отвор за товарене, колата може да се хареса както на любителите на семейни автомобили, така и на любителите на пътуванията на дълги разстояния с изобилие от багаж и няколко пътника на борда. Ако по прищявка на съдбата собственикът трябва да носи дълъг товар, той винаги може да сгъне облегалките на задния ред и да освободи до 1580 литра полезно пространство.
Спецификации
На вътрешния пазар комбито е оборудвано с три двигателя, автоматични скоростни кутии и изключително задвижване на всички колела. Благодарение на широката гама от представени агрегати, автомобилът става доста универсален и е в състояние да задоволи повечето нужди на потенциален купувач.
Гръбнакът на "мощната" линия на Volvo XC70 са модификации на петцилиндровия дизелов двигател с турбокомпресор с обем 2400 кубически сантиметра. В зависимост от налягането при форсиране той развива 181 или 220 конски сили при 4000 об/мин. С такъв двигател колата вдига първите сто за 9,5 и 8,2 секунди и може да ускори до 200 километра в час. Дизеловите двигатели винаги са били известни с добър въртящ момент и ефективност. Разходът на гориво на XSI 70 ще бъде 5,8-6,4 литра дизелово гориво на сто километра в комбиниран цикъл на шофиране.
За горещите любители производителят може да предложи 2,5-литров бензинов редови турбокомпресор пет. Благодарение на усъвършенствания турбокомпресор, инженерите успяха да изтръгнат 249 конски сили при 5400 об / мин на коляновия вал. С такова стадо под капака, комбито се откъсва до първите сто за 7,1 секунди и ще продължи да ускорява до 210 километра в час. Въпреки високата мощност и отличната динамика, моторът е сравнително икономичен. Колата ще консумира около 8,8 литра бензин на сто в комбинирания цикъл на шофиране.
Резултат
Volvo XSI 70 е в крак с времето. Има стилен и елегантен дизайн, който идеално подчертава характера и личността на притежателя си. Такава кола ще изглежда страхотно както в натоварен градски поток, така и по черни пътища, далеч от цивилизацията. Салонът е царството на висококачествени довършителни материали, добре балансирана ергономичност, ненадмината практичност и безкомпромисен комфорт. Дори пътуване в страната или тежък трафик по време на пиковите часове няма да могат да доставят дори най-малкото неудобство. Производителят е наясно, че на първо място колата трябва да доставя удоволствие от шофирането. Ето защо комбито е оборудвано с отлична линия от мощности, които са квинтесенцията на съвременните технологии и дългогодишния опит на инженерите. XC70 е практичен и просторен автомобил за всички случаи.
Видео
Спецификации Volvo XC70
комби 5 врати
SUV
- ширина 1 870мм
- дължина 4 838мм
- височина 1 604 мм
- просвет 210 мм
- места 5
Поколения
Тест драйви Volvo XC70
Всички тестови драйви
Вторичен пазар 17 ноември 2010 г Междинен вариант (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70 (2010)) Универсална каросерия, трансмисия на всички колела и висок просвет в една „бутилка“ е рецептата за истински „коктейл“ за всякакви метеорологични условия и за всякакви терени. Всъдеходът тук не трябва да се бърка с офроуд - репутацията на всъдеходите, ако е развалена от нещо, е само защото собствениците често надценяват способностите си и изискват невъзможното.
12 0
Тест драйв 20 септември 2009 г По стъпките на Евпатий Коловрат (XC70 (2009)) Има две аксиоми, свързани със скъпите джипове. Първо: само луд би се осмелил да излезе от асфалта с луксозна кола. Второ: по принцип такъв луд няма особени проблеми, колата трябва да се справи дори с доста сериозен офроуд. Това беше ясно демонстрирано от движението на модели Volvo по селските пътища на Рязанска област.
10 0
Бизнес класа по горски пътища (XC70 2.4 D5, 3.5; V70 3.0 T6) 
Тест драйв
„Семейният“ комби „Volvo V70“ от предишното поколение беше популярен в Европа, а в Русия офроуд модификацията „XC70“, създадена на негова основа, беше в добро търсене. Това не е изненадващо: той е идеално подготвен за нашите (четете лоши) пътища и снежни зими .. Сега и двете коли са се променили радикално: новото поколение „XC70“ и „V70“ са базирани на флагманския седан Volvo S80. Така шведските комбита, запазили същия индекс, преминаха към бизнес класата.