Zdálo by se, že vozy stejné třídy se od sebe nemohou zásadně lišit – aktualizovaný Nissan Qashqai, který matně připomíná prémiový crossover Lexus RX, je však připraven takové tvrzení vyvrátit. Co se týče výbavy, auto také. Nebo možná nemá smysl přeplácet značné množství peněz a stojí za to koupit relativně levný, stejně jako našimi silnicemi prověřený SsangYong Actyon? Pak stojí za to strávit čas a zjistit, které auto bude více splňovat očekávání spotřebitelů - Aktion nebo Qashqai, a to i přes rozdíl v jejich ceně.
SsangYong Actyon a Nissan Qashqai – oba crossovery si zaslouží pozornost domácích spotřebitelů
Móda: od dobrého k lepšímu
Vzhled
Specialisté ItalDesignu dokázali skutečný zázrak – z eklektického a v mnoha ohledech kontroverzního vzhledu bývalého SsangYong Actyonu vytěžili jen to nejnutnější a dostali ho úplně, což přesto zůstává rozpoznatelné. S předchozí generací Actyonu souvisí svažující se střecha, samostatné linie předního nárazníku a také velké podběhy kol, vybavené velkými lisovanými vybouleninami. Jinak byl kompletně aktualizován - jeho světlomety se zpřísnily a získaly zdrženlivější vzhled, maska chladiče se zmenšila a získala šestiúhelníkový tvar, který trochu připomíná firemní identitu. Linie oken vyvinutá designéry, kteří dokončili zakázku SsangYong, přestala připomínat oblouk a dodala vozidlu více dynamiky díky rovině zužující se směrem k zádi. Za SsangYong Actyon také působí harmonicky – to jsou jen světla ve stylu „biodesignu“ trochu v rozporu s přísnou karoserií, která má tolik rovných linií a ostrých rohů. 
Pokud se budeme bavit o tom, co je lepší - Aktion nebo Qashqai, většina lidí si to vybere. Přední část crossoveru se vyznačuje přítomností dobře viditelných linií ve tvaru X, které nedávno vstoupily do automobilové módy. Úzké světlomety Nissan Qashqai jakoby navazovaly na masku chladiče, ale tvoří malý schůdek – takové stylistické rozhodnutí dělá vůz dynamickým, nicméně nedovolí, aby se jednotlivé prvky spojily v jeden a ztratily svou identitu. Na boku má Qashqai nové generace dva horizontální prolisy a také velký oblouk nad podběhem zadního kola, díky kterému se na pár sekund podíváte na tuto část karoserie. Dobře řešený je i pohled zezadu - široká zadní světla opět evokují podobnost s Lexusem a velká část nárazníku vytvořená z nelakovaného plastu dodává Nissanu podobnost. 
Vnitřní část
Korejci se rozhodli velmi správně - nešetřili a dali Italům pokyn, aby pracovali i na interiéru SsangYong Actyon. Nejzajímavější na něm je středová konzola, jejíž design ve tvaru písmene V působí nejen moderně, ale také trochu připomíná logo společnosti. Výborného stylu se navíc dočkaly i přístroje Actyon, které mají jemné modrobílé podsvícení – zatímco lidé znalí vozů SsangYong minulých let si nebudou muset stěžovat na přílišnou svítivost přístrojovky. Přední sedadla jsou dobrá pro všechny, včetně kvality použitého čalounění, ale velkým jezdcům bude Actyon na dlouhé cestě překážet příliš těsnou boční oporou, nutí je předklánět se a namáhat zádové svaly. V zadní části SsangYong Actyon je nevídaný prostor, se kterým se jen málokdo může přít, a objem 486 litrů je na kompaktní crossover rovněž značný - pouze po rozložení zadních sedadel je prostor pro náklad o objemu pouze 1,3 metru krychlového a dokonce i s velkým schodem ve středu. 
Pokud porovnáme SangYong Aktion a Nissan Qashqai, bude opět vypadat pevněji a bude tvrdit, že je prémiový. Uvnitř okamžitě upoutá hojnost elektroniky – kromě obrovského displeje multimediálního systému vidíme malou obrazovku uprostřed palubní desky a samotné ciferníky jsou vybaveny podsvícením doplňujícím její pozadí, stejně jako hluboké hledí. Nissan Qashqai si možná stěžovat nemůže – vysokým lidem však budou polštáře připadat trochu krátké a na dlouhé cestě může vadit nějaká chybějící tuhost rámu, která vás bude nutit neustále měnit polohu, abyste se vyhnuli nepohodlí. Vzadu je cítit, že Qashqai zjevně nebyl navržen pro přepravu cestujících, protože šířka pohovky je dostatečná pouze pro dva dospělé - ale díky dokonalému tvarování zad si budou moci užít výlet na jakoukoli vzdálenost. a polštář. Objem kufru 430 zprvu neohromí svým vzhledem - ale s proměnou kabiny, která trvá jen pár sekund, nám Nissan poskytuje obrovský nákladový prostor o objemu 1,5 metru krychlového, také postrádající nerovné profily podlahy. 
Jízdní výkon
Zaměřte se na sílu
Podle všech předběžných odhadů by měl být SsangYong Actyon rychlejší – přeci jen má korejský crossover o 5 koní více výkonu, stejně jako klasickou šestistupňovou hydromechanickou převodovku proti Nissanu Qashqai CVT. Praxe však ukazuje něco jiného - specialisté SsangYong nedokázali převodovku dobře nastavit a ta často váhá s připojením požadovaného stupně a také neumožňuje dosáhnout rychlých zrychlení. Jediným jízdním režimem, ve kterém lze vidět přednosti převodovky SsangYong Actyon, je jízda po dálnici značnou rychlostí, kdy se vůz po určité době rozjede do vyšších stupňů.
| Model auta: | SsangYong Actyon | Nissan Qashqai |
| Země výroby: | Korea (Shromáždění - Rusko, Vladivostok) | Japonsko (montáž - Spojené království) |
| typ postavy: | křížení | křížení |
| Počet míst: | 5 | 5 |
| Počet dveří: | 5 | 5 |
| Objem motoru, cu. cm: | 1998 | 1997 |
| Síla, l. s./asi. min.: | 149/6000 | 144/6000 |
| Maximální rychlost, km/h: | 163 | 194 |
| Zrychlení na 100 km/h, s: | 11,5 | 10,7 |
| Typ pohonu: | Plný | Plný |
| Kontrolní bod: | 6 automatická převodovka | Pohon s proměnnou rychlostí |
| Typ paliva: | Benzín AI-95 | Benzín AI-95 |
| Spotřeba na 100 km: | Ve městě 10,9 / Mimo město 7,2 | Ve městě 10,6 / Mimo město 6,5 |
| Délka, mm: | 4410 | 4377 |
| Šířka, mm: | 1830 | 1806 |
| Výška, mm: | 1675 | 1590 |
| Světlost, mm: | 180 | 200 |
| Rozměr pneu: | 215/65 R16 | 215/60 R17 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 1693 | 1464 |
| Hrubá hmotnost, kg: | 2170 | 1890 |
| Kapacita palivové nádrže: | 57 | 65 |
Pokud zvolíte Actyon nebo Qashqai, vozidlo od Nissan je mnohem dynamičtější díky jemně vyladěné převodovce CVT. Ve městě vám Nissan Qashqai umožňuje plynulý rozjezd a maximální pohodlí a mimo vesnici převodovka rychle snižuje převodové poměry, což vám umožňuje udržovat vysokou rychlost při minimálních otáčkách motoru. Díky tomu Nissan lépe zrychluje, dosahuje vyšší rychlosti a také spotřebuje o 0,5–1,0 litru paliva méně.
Podvozek
S výtvorem korejských inženýrů ale není vše tak špatné – SsangYong Actyon se díky dobře zvoleným parametrům odpružení chová excelentně. Při jízdě na poměrně velkých výmolech vůz nevydává hlasité zvuky a také nepřenáší vibrace a nárazy do prostoru pro cestující. Teprve v rychlostech odpovídajících dálnicím se pod náporem velkých jam začíná podvozek SsangYong Actyon vzdávat a zažívá poměrně silné otřesy.
Testovací jízda vozu SsangYong Actyon:
A Nissan Qashqai je živým důkazem toho, že historie se pohybuje ve spirále – předchozí generace byla před restylováním také velmi tvrdá. Vůz japonské společnosti zase vzbuzuje u zadních jezdců strach o hlavu, nad kterou příliš nízko visí střecha. Nejhorší stránkou Nissanu Qashqai však není ani chvění, ale silné vibrace volantu, kvůli kterým je nutné ho držet na velkých nerovnostech. Ve srovnání Actyon vs Qashqai poslední.
Testovací jízda Nissanu Qashqai:
Jeho výhody pro každého
Jakkoli by si zástupci Nissanu přáli, nepodařilo se jim z Qashqaie udělat ideální crossover blízký prémiové třídě. Vůz má samozřejmě velmi stylový vzhled a výbornou dynamiku, nicméně mnohým se nemusí líbit takové nevýhody, jako je špatné seřízení řízení a příliš tuhý podvozek.
Korejský vůz SsangYong Actyon, ač není tak rychlý, se stále chlubí komfortem a prostorností na zadních sedadlech. Pokud se s takovým vozidlem navíc seznámíte blíže, pochopíte, že se neobejde bez terénních kvalit. Proto můžeme s jistotou říci, že Nissan Qashqai bude nejlepším nákupem pro původní občany, ale SsangYong Actyon je vhodnější pro obyvatele předměstí a ty, kteří jdou na dlouhou cestu bez ohledu na kvalitu silnic.
21.10.2016
- auto není ani zdaleka nové a úspěšně se prodává ve velkém již více než rok. V masách se auto nazývá jinak, například v STS je označováno jako Akshen, říkají mu také zaměstnanci pojišťoven. Tuto štafetu zachytila i část motoristů, postupně modernizujících „Akci“ na „Akci“. Ale kolik „akce“ je v tomto autě a jaké problémy budete čelit po koupi ojetého SsangYong Aktion druhé generace, zkusme nyní zjistit.
Trocha historie:
V roce 2010 byla Aktion první generace nahrazena New Actyon, v názvu se objevila předpona „New“, aby nedošlo k záměně nového modelu s předchozí verzí, která s odchodem z trhu nijak nespěchala. Na mnoha trzích se druhá generace Actyonu prodává pod názvem „ Korando". Nový Actyon už není rámové SUV jako první generace, ale obyčejný crossover s monokokovou karoserií. Design vozu vyvinul nejlepší designér století Giorgetto Giugiaro, který maloval takové vozy jako „ Bugatti A Ferrari. V roce 2012 byl na ženevském autosalonu představen nový Actyon v zadní části pickupu, který nemá nic společného s konvenčním crossoverem. Nový Actyon prošel v roce 2013 dalším restylingem, změny se dotkly přední a zadní části karoserie, interiéru vozu a technické výplně. Většina vozidel prodávaných v SNS byla montována v Rusku v závodě SOLLERS – Dálný východ. Vydání nové generace je naplánováno na začátek roku 2017.
Výhody a nevýhody SsangYong Aktion s najetými kilometry.
Existuje názor, že lak SsangYong Aktion je tenký a železo karoserie v místech třísek hnije do děr, reálné provozní zkušenosti však hovoří jinak. Lak je průměrné kvality, ale nedá se říct, že by se na něm vůbec neobjevovaly třísky a škrábance, ani že by kov v místech třísek nerezavěl, nicméně středy koroze jsou povrchové a mohou lze snadno odstranit pomocí konvertoru rzi. Chromované prvky obložení karoserie se po několika zimách zakalí a někdy začnou bobtnat, zejména na typových štítcích a obložení zadních výklopných dveří.
Pohonné jednotky
U druhé generace SsangYong Aktion jsou k dispozici tři pohonné jednotky: benzinový s motorem 2.0 (149 k) a naftový 2.0 (149, 179 k). Nejprve byly dva vznětové motory, poté se výkonnější pohonná jednotka přestala vyrábět. Ale jak ukázaly provozní zkušenosti, motor o výkonu 179 k byl nejúspěšnější od 149 k. na tohle auto nestačí. Automobily s benzínovými motory na sekundárním trhu jsou mnohem menší než naftové. Mnoho benzínových Aktions má problém se studeným startem, zejména v zimě. Například studený motor může nastartovat a po několika sekundách zhasnout a tak dále několikrát. Chcete-li problém vyřešit, prodejce nabízí výměnu firmwaru, ale to pomáhá velmi zřídka. Někteří mechanici naznačují, že důvodem tohoto chování motoru je rozdělovač paliva, protože je instalován ve špatném úhlu. Pokud auto není v záruce, můžete rampu ohnout v neoficiálním servisu a vyměnit o-kroužky.
Naftové motory jsou velmi spolehlivé, jediné, co majitele bolí, je snímač teploty výfukových plynů na turbodmychadle. Snímač má krátkou životnost, kvůli tomu většina problémů naftových motorů. Například vůz ztratí trakci a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka „kontrola motoru“. Výměna snímače je nutná každých 30-40 tisíc km, taková oprava stojí 50-100 USD.
Přenos
SsangYong Aktion je vybaven šestistupňovou manuální nebo 6stupňovou automatickou převodovkou. Většina vozů na sekundárním trhu je vybavena automatickými převodovkami, mechanika se nachází v průměru u 35 % vozů. Jak ukázaly provozní zkušenosti, obě převodovky jsou velmi spolehlivé, přesto u nich byly zjištěny některé provozní nedostatky. Na strojích s manuální převodovkou můžete někdy při zařazení prvního a druhého rychlostního stupně slyšet cizí klepání nebo křupnutí; Chcete-li problém vyřešit, musíte upravit tyče řadicí páky. Při provozu automatické převodovky, která je spárována s dieselovými motory, jsou pozorovány škubání při přepínání z 1. na 2., jakož i z 2. na 3. rychlostního stupně, jakož i škubání po zastavení. Blikání řídicí jednotky ne vždy pomůže problém vyřešit. Také u této převodovky se nevyskytují vzácné případy nedostatečného plnění oleje, od 0,5 litru do 1,5 litru. Spolehlivost pohonu všech kol nezpůsobuje žádné stížnosti, ale existují stížnosti na jeho výkon. Mnoho majitelů si všimne předčasného připojení pohonu všech kol.
Salon
Kvalita dokončovacích materiálů a montáž interiéru SsangYong Aktion není nejlepší kvality, v důsledku toho se cizí vrzání začíná obtěžovat i na téměř nových autech. Kvalita neobstojí v kritice, na autech s nájezdem 40-45tis km je volant pokrytý pleší a vypadá, jako by auto najelo 150-200tis km. Docela běžné případy poruchy tempomatu, senzoru ESP, zadních elektricky ovládaných oken.
Jízdní výkon SsangYong Aktion s počtem najetých kilometrů.
Odpružení SsangYong Aktion má jednoduchý design: přední - vzpěra MacPherson, zadní - víceprvkové. Druhá generace Aktion je jedním z těch vozů, u kterých se odpružení začne ozývat poměrně rychle, tedy po 20–30 tisících kilometrech. Mnoho zkušených majitelů řeší tento problém vytažením všech závěsných spojů. Pokud mluvíme o spolehlivosti, pak budete muset nejčastěji vyměnit prašníky kloubu CV, naštěstí jeho cena není vysoká - 15-20 USD. Ložiska kol také selhávají poměrně rychle, vydrží 30-40 tisíc kilometrů. Držák zadního stabilizátoru - 40-50 tisíc km. Stabilizační vzpěry nevydrží více než 50 000 km, za původní vzpěru si žádají 25 cu. Zbytek prvků zavěšení má životnost 100 000 km nebo více. Pokud se při otočení volantu z krajní polohy do opačné ozve cvaknutí nebo křupnutí, je nutné vyměnit spodní část sestavy hřídele řízení za EUR, bude třeba zaplatit asi 1 000 USD. výměna, nahrazení.
Výsledek:
- městský crossover skvělých příležitostí, který osloví poměrně velké publikum motoristů díky svému dobrému vzhledu, pohonu všech kol a nízkým nákladům na sekundárním trhu. Pokud se budeme bavit o spolehlivosti, tak i přes řadu zjištěných nedostatků lze vůz zařadit mezi spolehlivé. A tyto problémy, které byly zjištěny, se týkají spíše kategorie dětí a nevyžadují drahé opravy.
výhody:
- Design.
- Přítomnost pohonu všech kol.
- Spolehlivé pohonné jednotky.
- Dostupná cena.
Nevýhody:
- Potíže se startováním studeného motoru.
- pozastavení zdroje.
- Chrastící salon.
- Cena originálních dílů.
Renault Duster je toho nejjasnějším důkazem: cenově dostupnější crossover na trhu prostě neexistuje! Nejblíže francouzskému vozu byl korejský San Yong Action, který nedávno také získal levný benzínový motor. Proč neporovnat levné auto s cenově dostupným?
Kdo není Rus?!
Francouzský i korejský vůz jsou i přes zahraniční emblémy ruského původu: Duster se vyrábí v Moskvě a Aktion ve Vladivostoku. A pikantnost situace spočívá v tom, že dealeři Renaultu berou úplatek za dodání vozu do autosalonu a prodejci ze San Yongu se bez něj nějak obejdou, ačkoliv auto se vozí přes celé Rusko. Tak jako tak.
Můžete se hádat až pěna u úst o tom, kdo vypadá lépe - „Duster“ nebo „Aktion“, ale neposuzujeme podle vzhledu: fixy se liší chutí a barvou. Oba jsou dobří svým vlastním způsobem. Renault se samozřejmě ukázal být mnohem originálnější - rozhodně si ho nemůžete splést s žádným jiným autem. Mohutné prahy spojující obrovské nafouklé podběhy, krátké nárazníky zespodu „obroubené“ praktickým černým plastem, slibující dobrou průchodnost terénem – Duster působí záměrně brutálně, cítí styl důkladně promíchaný s užitkem. Dobrá je i původní mřížka chladiče, protažená mezi hranaté světlomety, které někomu budou připomínat populární Moskvič-412, někomu zase vzácnou Lanciu-Fulvia-Sport-Zagato.
Vzhled "Aktion" je inteligentnější a zdrženlivější, není v něm žádná provokace, ale je zde harmonie. Stylisté ze studia Italdizayn se zahloubali nad designem vozu a vyvrtali zcela vymakané auto, kterému trochu chybí osobitost. Ano, korejské auto si nespletete s žádným jiným crossoverem, ale na pozadí spolužáků nijak nevyčnívá. Možná by to tak mělo být?
Chudé, ale čisté
Přímočarý vzhled Dusteru předjímá nekomplikovaný interiér: vůz jako by varoval, že se nevyplatí čekat na šik dekoraci v jeho kabině. Jediným znakem luxusu je kožený „nábytek“ v nejdražší konfiguraci. Vše ostatní je upřímný tvrdý plast, ze kterého jsou lisovány středové a dveřní panely - obecně vše, co obklopuje řidiče a cestující. Všechno to však vypadá tak upřímně, že to úplně odzbrojuje: nechcete Renault kritizovat za jeho předstíranou jednoduchost.
Chybu ale najdete v ergonomii. Přední sedadla jsou pohodlná a boční opora je nenápadná, ale dostačující. K výškovému nastavení sedadla řidiče však dochází usrkáváním železné rukojeti se současným oddělením pátého bodu od polštáře, což není příliš pohodlné. Jsou i jiné smutky. Například sloupek řízení není délkově nastavitelný a zrcátka se nastavují „točením“, které se nějakou absurdní náhodou zabořilo pod páku parkovací brzdy. A recenze v "předčasných" vnějších zpětných zrcátkách je velmi průměrná. Konečně tlačítko klaksonu je podle francouzské tradice umístěno na konci spínače pravého sloupku řízení, což si pamatujete jen v těch případech, kdy v reakci na plácnutí do náboje volantu auto klidně ztichne.
Vnitřnosti Aktion jsou promyšlené mnohem lépe. Z hlediska stylu možná prohrává na Renault, ale pokud se budeme bavit o ergonomii, pak Korejec vypadá téměř bezchybně – zvláště na pozadí Francouzů. Je pravda, že v nejlevnějších úrovních výbavy sloupek řízení také neví, jak „natáhnout krk“, ale to lze snadno opravit výběrem bohatší verze. Výškově nastavitelné sedadlo řidiče je ale vyžadováno i u nejlevnějších Aktions. Dokončovací materiály samozřejmě také nejsou zdaleka prémiové, ale celkově se interiér zdá bohatší. Kromě toho po restylování dostal crossover novou palubní desku, velmi, velmi hezkou.
Péče o domácnost
Oba crossovery se ukázaly jako velmi pohostinné, ale existuje několik nuancí, které komplikují život cestujícím Duster. Za prvé je to kvůli pohodlí při přistání. Musíte mít dobrou koordinaci pohybů, abyste pronikli do pohovky, aniž byste si ušpinili kalhoty. Není to jednoduché: dveře jako by byly v díře tvořené vyčnívajícím prahem a nafouknutým zadním křídlem, které jsou čisté, až když auto opustí mycí bránu. Zbytek času jsou tyto důležité prvky karoserie zahaleny blátem: při projíždění i tou nejmenší louží se snaží ušpinit. Stačí se ale dostat dovnitř - a život je hned lepší: ani vysocí cestující se nebudou cítit stísněně.
Ale "Aktion" z pohledu osobní dopravy stále vypadá lépe. Lépe se do ní vejde a uvnitř je pohodlné: místa je dost i pro tři. Ale pro dva to bude lepší: můžete uspořádat středovou loketní opěrku a nastavit opěradlo.
Někteří to berou!
V základní konfiguraci postrádá Duster dělená zadní záda – na rozdíl od Aktionu. To se však dá „Francouzovi“ docela odpustit: každopádně téměř nikdo si toto auto neobjedná „nahé“. Tvar úchopu se blíží ideálu a po rozložení se ložná plocha natáhne téměř na dva metry. Jako nevýhody lze zapsat pouze vysokou ložnou výšku a naprosto stupidní závěs kufru, který se neskládá, ale skládá prověšením a zároveň se snaží při každé příležitosti sesunout.
Nákladový prostor Aktion s rozloženým interiérem je o něco kratší než u Renaultu, ale je znatelně hladší. Je pravda, že úložný prostor San Yongu je ušlapán podběhy kol, ale to nijak výrazně neomezuje jeho nákladové možnosti. Obecně platí, že parita.
Ke společnému jmenovateli
Oba crossovery mohou být vybaveny jak zážehovými, tak vznětovými motory. Naše duelanty ale přesto přivedeme ke společnému jmenovateli a zaměříme se na úpravy s dvoulitrovými benzinovými motory a manuálními převodovkami, protože Duster s „automatem“ může mít pouze pohon předních kol, zatímco automatická převodovka Aktion zatím spoléhá na výhradně u dieselových motorů.
I na to, že jde o 1,6litr, jezdí Renault docela dobře. Dvoulitr však dělá vůz univerzálnějším: se silným motorem se Duster cítí na trati jistě, protože zrychlení je mnohem znatelnější při rychlostech nad sto. Francouzi nedostatek spouštěcí řady doháněli krátkou první převodovkou, která se dostává velmi rychle. Majitelé Renaultu se tedy budou muset trénovat, aby mohli začít s druhým – tady mi to připadá jako první.
Pokud věříte pocitům, pak "San Yong" zrychluje trochu aktivněji. V číslech však Renault pravděpodobně nepřekoná: výhoda 14 sil spíše vyrovná rozdíl v hmotnosti, než zkrátí sekundy na stovky. Ale v Aktion je box rovnoměrněji „rozřezán“ na rychlostní stupně (v obou autech je šest stupňů) a jasnost přepínání je o něco vyšší. A pokud by dynamika benzinové verze nestačila, může se obrátit na vznětové motory, z nichž ten nejsilnější vyvine působivých 175 sil a dává vozu velmi působivé jízdní výkony.
Bezpečnost je nade vše
Nikdo od crossoveru nevyžaduje návyky sportovního vozu – řízení rodinného auta by mělo uklidňovat, nikoli vzrušovat. Manipulace by měla být bezpečná, nikoli hazardní, a to vše dobře zapadá do plátna Dusteru. Nezáří ostrostí reakcí, ale zároveň neobtěžuje nedostatkem zpětné vazby, byť by člověk od docela těžkého volantu čekal víc. Nestydí se naklánět do zatáček, ale dělá to spíše opatrně. Obecně se ještě jednou snaží neobtěžovat. Ale ve vysoké rychlosti perfektně drží přímý směr, ze kterého ho nemohou srazit ani velmi výrazné nerovnosti. Pohon zadních kol v režimu „Auto“ se však připojuje s velkým zpožděním měnícím charakter ovládání v tu nejméně vhodnou chvíli. Tento problém dokáže zahladit ESP, které je uváděno jako volitelná výbava, ale vozy vybavené stabilizačním systémem zatím bohužel objednat nelze.
Filozofie „Aktion“ je velmi blízká té, kterou hlásá „Duster“: to je bezpečnost, zdůrazněná klidnou povahou ovládání. Vzájemného porozumění se strojem není těžké dosáhnout: „San Yong“ jezdí tak, jak to od něj očekáváte. Úroveň zpětné vazby na volantu je poměrně slušná a náklony v zatáčkách lze označit za mírné. ESP chybí pouze v základních stupních výbavy a pohon všech kol funguje adekvátněji.
Jak daleko je traktor
Oba vozy mají standardně pohon předních kol: zadní náprava se připojuje až v okamžiku prokluzu předních kol. Spojka, která tento proces řídí, může být násilně zablokována, ale nebude to všelék: při aktivním provozu v terénu existuje vysoká šance na její přehřátí, pokud zůstane bez pohonu všech kol.
Navzdory skutečnosti, že „Duster“ a „Aktion“ nejsou vesměs určeny pro aktivní zásahy mimo asfalt, stále jsou něčeho schopné. Renault je obzvlášť dobrý: má vyšší světlou výšku, menší přední převisy a výraznější nástupní úhly. Možná, že jen málo crossoverů z hlediska offroadu bude schopno konkurovat „Francouzovi“.
Řidič Aktion nebude muset příliš následovat traktor: je výrazně horší než Duster z hlediska terénní geometrie a téměř tři centimetry navíc nemají nejlepší vliv na průchodnost terénem.
Každá cesta je nám drahá
Je velmi pravděpodobné, že za pár let bude shovívavé odpružení Dusteru legendární: Renault vám umožní závodit po jakýchkoli výmolech s výmoly bez zpomalení a bez poškození podvozku: energetická náročnost je prostě úžasná! Hladkost jízdy se přitom zdá být velmi hodná – pokud ovšem všechny nerovnosti neprojdou kurzem. Pokud se ale budete ovládat a jedete opatrně, může se vám Duster zdát drsný: pilně si všímá drobných nesrovnalostí. To je skutečně pravda: větší rychlost - méně děr!
I když zuřivě nešlapete na plynový pedál, čímž auto přinutíte aktivněji zrychlovat, motor se bude stále chvatně prohlásit a neodhalí ani tak mezery ve zvukové izolaci, jako svůj vlastní sklon ke karaoke. A v podstovkových rychlostech se Duster začne radostně a hlasitě drbat ve vzduchu hranatou a vysoko zvednutou karoserií nad vozovkou, bouřící zákony aerodynamiky.
Aktion se chová znatelně skromněji. Má lepší štíhlost karoserie a tišší motor – poslední tvrzení však platí pouze pro benzinové verze: turbodiesely se neliší akustickou skromností. Pokud jde o nastavení odpružení, „korejský“ není o moc horší než „Francouz“: našimi silnicemi ho nevyděsíte.
Neexistuje žádná hranice dokonalosti
Z hlediska pasivní bezpečnosti nelze Duster bohužel považovat za vynikajícího studenta: testem EuroNCAP prošel na známku C. Při čelním nárazu si crossover zachoval výkonovou strukturu prostoru pro cestující, ale dostal pokutu za otevřené víko kufru. Tak skromný výsledek na dnešní poměry je navíc z velké části způsoben hrozbou vážného poranění hrudníku řidiče při takzvaném pilířovém testu. Takové výpočty platí pro vůz se dvěma čelními airbagy, zatímco u moskevských stáčecích strojů odpovídá základní konfiguraci pouze airbag řidiče a polštář pro spolujezdce lze zakoupit ve výbavových úrovních Expression a Privilege, za příplatek 4 000 rublů. , nebo ji seženete v nejdražší verzi Lux Privilege. Ale stabilizační systém, i když je uveden v ceníku (13 000 rublů), bude možné jej objednat nejdříve na podzim.
Nový „Aktion“ (na některých trzích je také známý jako „Korando“) ještě neprošel bezpečnostními testy. Dá se však očekávat, že s ním bude vše v pořádku: základ má ABS a čelní airbagy, v bohatších konfiguracích je však zaznamenán stabilizační systém, stejně jako boční airbagy a záclony - ty nejsou pro Duster v zásadě k dispozici .
stávka rublu
Cena je nejdůležitějším argumentem ve prospěch Renaultu: vstupní cena 449 000 rublů je čirý dumping. A přestože se za tyto peníze nabízí mizerně vybavená verze s motorem 1,6 litru „na ruku“ a pohonem předních kol, stále jde o plnohodnotné univerzální auto s ne úplně nejshnilějším motorem a snesitelným městským provozem. Takže přeci jen s pohonem všech kol není Duster o moc dražší: začíná na hranici pod půl milionem.
S dvoulitrovým motorem stojí "francouzák" 582 tisíc - ihned s převodovkou 4x4. A když darujete pohon zadní nápravy, můžete si pořídit verzi s „automatem“ – a přitom i trochu ušetřit. Škoda jen, že pohon všech kol není kompatibilní s automatickou převodovkou. A nejdražší "Duster" v konfiguraci "Lux-Privilege" se odhaduje na 681 tisíc rublů.
Aktion právě začíná na 745 tisících za základní verzi s 2litrovým motorem a pohonem předních kol a vůz s pohonem všech kol stojí nejméně 829 000 rublů. Naftové verze jsou o 50 tisíc dražší. Ano, na poměry třídy je cena velmi mírná, ale na pozadí francouzských odměn korejské auto mizí.
ROZHODLI JSME SE:
Vzhledem k tomu, že to není poprvé, co jsme se zabývali Dusterem, víme, že jeho uhrančivě nízká cena zabránila Francouzům snížit laťku: je to multitalentovaný a vysoce univerzální vůz, který by byl stále velmi populární, i když by stál značně. více. Ano, odhaluje podstatu rozpočtu, ale nekazí to dojem z vozu.
"Aktion" jako celek byl mírně před "Reno", zatímco ztratil, pokud jde o schopnost cross-country a ceny. Pokud jste ale ochotni si připlatit za kabinu s dobrými povrchovými úpravami a řádově lidštější ergonomií a pokud vám záleží na pohodlí cestujících, vypadá Sun Yong atraktivněji. Navíc na rozdíl od „Dusteru“, který natáhl frontu na více než rok, zvládnete „Aktion“ bez zdlouhavého čekání.
Jaké jsou výhody a nevýhody automobilů s různými palivovými motory? Které auto je pohodlnější na řízení? Jak velká je úspora v litrech a rublech? A konečně, kolik stojí vlastnictví auta na benzín a naftu? K zodpovězení těchto otázek jsme vzali téměř ideální konkurenty – dva crossovery SsangYong Actyon ve stejných stupních výbavy a se stejnými převodovkami. Dvoulitrové motory, 149 hp. Pouze na červené auto - diesel a na černé - benzín. To je jen první rozdíl. My, nepočítaje barvu těla, jsme našli další čtyři.
BENZÍN - DIESEL
Černý benzínový dvoulitrový motor SsangYong Actyon produkuje 149 koní. při 3500-4000 ot./min a 197 Nm při 3500-4000 ot./min. Turbodiesel oranžového parťáka se stejným pracovním objemem a stejným výkonem má mnohem solidnější točivý moment - 360 Nm, a to už při 2000–2500 ot./min. Převodovky jsou stejné - pohon všech kol, s šestistupňovým "automatem" - ale samozřejmě s převodovými poměry měněnými podle motorů.
Kolik stojí newtonmetry navíc a vyšší dynamické parametry (maximální rychlost a zrychlení)? Na začátku února byla cena dieselového Aktion 60 tisíc rublů. vyšší než u benzínu v podobné konfiguraci. Nelze předvídat, jak se budou ceny aut v budoucnu měnit, ale budeme předpokládat, že rozdíl mezi benzinovou a naftovou verzí zůstane přibližně stejný.
116
Zkušební provoz ukázal, že naftový vůz spotřebuje v průměru o 1,5–2,0 litru paliva méně na 100 kilometrů. To také odpovídá údajům v pasu.
Zkušební provoz ukázal, že naftový vůz spotřebuje v průměru o 1,5–2,0 litru paliva méně na 100 kilometrů. To také odpovídá údajům v pasu.
POMALU – RYCHLEJI
Dynamika byla měřena na válcovaném sněhu při teplotě +2 ºС. Naše výsledky jsou samozřejmě velmi odlišné od těch pasových. V tomto případě nás však nezajímaly absolutní ukazatele, ale srovnávací - získané na různých motorech. Pro dokreslení jsme vozy testovali dvakrát: ve standardním režimu pro naše testy (pohotovostní hmotnost plus dva jezdci) a s plnou hmotností pasu.
To, že je naftový SsangYong rychlejší, je hned jasné, bez měření – sotva pořádně sešlápnete plynový pedál. Sekundy zobrazené nestranným zařízením to jen potvrzují. A při zrychlení na 100 km/h a při zrychlení z 60 na 100 km/h a z 80 na 120 km/h zrzavý Actyon snadno porazí svého benzínového kolegu.
Rozdíl je zvláště působivý, když jsou vozy plně naložené. Motor benzinového Actyonu napjatě řve a zrychluje kostru vážící 2,2 t. Dieselový SsangYong vše usnadňuje a dává to pocítit: při intenzivní akceleraci se záda znatelně přitlačují do opěradla židle.
Je jasné, že možnosti 150koňového turbodieselu nejsou neomezené: s rostoucí rychlostí znatelně slábne přítlak. Ale při zrychlení na 100 km / h dieselový Actyon snadno „přinese“ benzínovému konkurentovi 2,5–3,5 s, a to je hodně.
Zkušební provoz upevnil první dojmy. S černým benzinovým Aktionem za naftovým zázvorem lze držet krok při předjíždění a v dlouhých stoupáních, udržujících se rychlostí 100–110 km/h, pouze při neustálém sešlápnutí plynového pedálu až k podlaze. A to výrazně ovlivňuje akustickou pohodu. Oba vozy mají ke klidu daleko. Ale při klidné jízdě jde hluk hlavně odspodu, od vozovky a při intenzivní akceleraci zabírají motory. Navíc se ukazuje, že naftový SsangYong je tišší než benzinový, protože „automat“ posledně jmenovaného často zařazuje nižší převodové stupně, což nutí motor se točit až do zvonění.
Obecně platí, že řízení dieselového auta je jednodušší a příjemnější. Není potřeba sešlápnout pedál až na doraz – naopak je cítit výkonová rezerva, a to je nejen příjemné, ale i pohodlné, a tedy bezpečné.
VYŠŠÍ PRŮTOK - NIŽŠÍ PRŮTOK
Spotřebu paliva jsme měřili ve dvou testovacích jízdách – nejprve s částečným zatížením (řidič a jeden cestující) a poté s plným. Jeli jsme stejnou trasu, včetně městských ulic, rušných příměstských silnic a dálnic.
116–2
Diesel Actyon spotřeboval na 100 km v průměru o 1,5–2,0 litru paliva méně než benzín. Očekávali jsme větší úspory, ale není to málo. Zejména z hlediska ročního nájezdu kilometrů.
Proč je spotřeba nižší? Za prvé, diesel je a priori hospodárnější. Benzinový Actyon se navíc často pohybuje na nižší rychlostní stupně. Ale změna zatížení na spotřebu paliva měla malý vliv. Vznětový motor působí trochu slabším dojmem, což se vcelku očekává, ale na spotřebě paliva se to téměř neprojevilo. Je možné, že na jiných strojích, zejména s menšími motory, bude rozdíl znatelnější.
TEPLEJŠÍ - CHLADNĚJŠÍ
Mrazy během testu, jak tomu štěstí přálo, ustoupily tání. Ale +1 ºС také není Afrika, takže jsme se rozhodli nezrušit test vytápění interiéru. Navíc si již v předběžném provozu všimli, že pro pohodlnou jízdu v dieselovém autě je potřeba nastavit klimatizaci na vyšší teplotu.
Po nastartování studených motorů po noční zastávce - po nastavení +22 ºС a zapnutí režimu Auto se interiéry půl hodiny zahřívaly.
06 SsangYong zr03–15
Teplota byla měřena v přední a zadní části vozů, v úrovni hlav jezdců. Získané výsledky byly zprůměrovány.
Žádné odhalení: interiér benzínového auta se zahřeje rychleji. Zpočátku je rozdíl malý: po 15 minutách teploměry v benzínovém autě ukazovaly +5 ºС, v dieselovém autě - jen o půl stupně méně. Ale po dalších 15 minutách vyhrál benzinový Actyon drtivé vítězství: +10 proti +6,4 ºС v naftě.
Samozřejmě v pohybu by byl rozdíl menší, jelikož nafta se při zátěži ohřívá rychleji. Městská auta, která uvíznou v provozu, jakmile ráno vyjedou z parkoviště, se ale budou chovat přibližně stejně jako v našem testu.
LEVNĚJŠÍ - DRAHÉ
Zbývá vymyslet, jaké budou výhody a nevýhody obou vozů.
Kupovali jsme benzín za 35,5 rublů za litr a motorovou naftu za 34,5 rublů.
Spotřební materiál na benzín a naftu Aktion stojí přibližně stejně. Ale plánovaná údržba pro dieselový vůz je předepsána již 5 000 km po zakoupení a poté musíte každých 10 000 km navštívit servisní stanici. Benzínový Actyon potřebuje údržbu každých 15 tisíc km.Jsou velmi podobné, ale přesto odlišné: dieselový Actyon je nejen úspornější, ale také znatelně rychlejší než benzín
Jednoduché výpočty ukazují: při nájezdu 105 tisíc km (násobek frekvence údržby benzínové verze) ušetří majitel benzínu Aktion 45,3 tisíc rublů na servisu. (v cenách ze začátku února). Pokuta!
Nyní spočítejme náklady na palivo. Pokud vezmeme naše testovací náklady jako vodítko, pak budeme muset zaplatit až 72,5 rublů za benzín. více než solární.
Rozdíl v provozních nákladech je tedy 27,2 rublů. ve prospěch nafty.
A teď se zamysleme nad cenami aut: dieselový Actyon je o 60 000 rublů dražší! Ukazuje se, že kupující nového dieselového vozu s nájezdem 105 000 km bude muset ze své kapsy zaplatit 32,8 tisíce rublů "navíc". To je cena za ekonomičtější a temperamentnější vůz, velmi výhodný na výlety po venkově – zvláště pokud často jezdíte s velkým nákladem a přívěsem.
Je jasné, že v případě jiných vozů může být rozdíl jiný, ale trend lze vysledovat: je výhodnější jezdit s dieselovým autem, zvláště pokud máte vysoký počet najetých kilometrů, ale zpočátku vyšší cena neguje tento zisk. A pokud si vezmete nekvalitní naftu a „dáte si“ vyčistit palivový systém, pak nákup dieselového auta zcela ztratí ekonomický smysl.
A přesto jsou taková auta stále oblíbenější – zejména ve třídě velkých SUV, kde je rozdíl ve spotřebě paliva mnohem vyšší. V posledních desetiletích se motory na těžká paliva vyvinuly obzvláště znatelně: výkon nejpokročilejších turbodieselů pro cestující se zvýšil více než třikrát, ale zároveň se staly mnohem hospodárnějšími, snížila se hlučnost a vibrační zátěž. Na odepisování benzínových motorů je samozřejmě příliš brzy, ale mají vážné konkurenty. Je to jen pro spotřebitele.
Renault Duster, který vstoupil na trh před několika lety, dokázal překonat stereotyp crossoverů jako drahých vozů, které jsou jakousi „hračkou“ pro ty, kteří milují, ale nejsou připraveni smířit se s jejich obrovskou cenou a řadou nepříjemnosti v provozu. Korejský SsangYong Actyon, který je již ve své druhé generaci, lze navíc pořídit poměrně levně a podařilo se mu získat dobré jméno. Ale stojí za to koupit crossover za cenu běžného osobního automobilu - koneckonců takový pokles nákladů může být způsoben úsporou na kvalitě nejdůležitějších prvků automobilu. Musíme to cestou zjistit, určující pro všechny případy života - Duster nebo Aktion.
Renault Duster a SsangYong Actyon jsou dvě levná SUV
Něco málo o designu
Stručnost nebo jednoduchost?
Pokud se pozorně podíváte na současnou generaci, vypadá více než skromně díky extrémně jednoduchému karoserii s rovnými liniemi a také nedostatku zapamatovatelných designových řešení. Vyplatí se však vedle ní postavit Duster předchozí generace, protože názor se mění v opačný - auto vypadá prostě skvěle! Nový crossover Renault vypadá obzvláště dobře zepředu, kde okamžitě upoutá chromovaná maska chladiče s obdélníkovými podlouhlými buňkami. Navíc i přes úsporu nákladů použili Francouzi v Renaultu Duster modulární světlomety, rozdělené do tří segmentů:
Z boku a zezadu ale není prakticky na co koukat – pokud Duster není vybaven střešními ližinami, pak je z těchto úhlů patrný jediný poutavý dílek, a to imitace difuzoru ze stříbřitého plastu. 
Nechci si stěžovat na designéry, kteří vyvinuli novou generaci - to není překvapivé, protože jeho podoba vznikla ve světoznámém studiu Italdesign. Pokud srovnáme Duster nebo Aktion, pak korejský vůz působí mnohem harmoničtěji díky precizně upraveným liniím a měkkým křivkám karoserie, přiléhající k rovným obrysům předního nárazníku a masky chladiče. Svažující se střecha SsangYong Actyon dodává crossoveru dynamiku, kterou podtrhují boční okna zužující se vzadu. Vzadu vypadá Actyon díky pátým dveřím s poutavým prolisem jednoduše suverénně. Zadní světla SsangYong ale s tímto stylem silně kontrastují díky svým hladkým konturám – jako by patřily k úplně jinému autu.
Uvnitř kabiny - evoluční vývoj
Při zmínce o interiéru Renaultu Duster chci opět srovnat crossover s předchozí generací, která svou jednoduchostí připomínala jeden z nejlevnějších modelů společnosti - Renault Symbol. Nyní se situace zcela změnila - středová konzola obdržela ozdobné plastové vložky na obou stranách a také se poněkud posunula směrem k interiéru a získala monitor multimediálního systému. Kromě toho bylo výrazně vylepšeno také pracoviště řidiče Renault Duster – tříramenný volant je nyní vybaven stříbrnými plastovými vložkami a ovládacími tlačítky zábavy. Nástroje Renault se nyní skládají ze tří stupnic a mají docela příjemné načervenalé podsvícení. 
Pokud si však vyberete Duster nebo Aktion, měli byste věnovat pozornost několika ergonomickým chybným výpočtům ve francouzském crossoveru, které představují umístění ovládání polohy zrcátka pod pákou ruční brzdy a dálkové ovládání s klíči elektrického ovládání oken, což je nepohodlné. používat, protože klika dveří je částečně zavírá. v Renaultu Duster mají optimální tuhost a dobrý tvar polštáře, ale kazí je nepohodlná záda, která je nutí volit kolmé přistání s neustále napjatými zádovými svaly. Zadní pohovka Renault poskytuje obrovský prostor pro jezdce jakékoli velikosti - vejdou se sem tři dospělí, kteří nebudou pociťovat nedostatek místa pro kolena ani se bát dotknout hlavou střechy. Za zmínku však stojí nevýhody Renaultu Duster, mezi které patří chybějící vylisované vybrání v polštáři a opěradle, nutící cestující k nedobrovolnému pohybu při ostrých manévrech. Objem Dusteru je tím, že dává přednost cestujícím malý, ale po sklopení zadních sedadel se údaj zvětší ze 408 litrů na 1,6 kubíku.
Pokud se designem Renault Duster přiblížil předchozí generaci SsangYong Actyon, pak nový korejský vůz již šel daleko vpřed a soutěžil. Obzvláště zajímavá je středová konzola připomínající své nové modely Ford ve tvaru V. Dobrým dojmem navíc působí vertikální deflektory systému mikroklimatu, které se navíc velmi příjemně ovládají. Zvláštní poděkování bych chtěl vyjádřit za změnu dřívějších nevýrazných a příliš světlých přístrojů SsangYong Actyon na nové číselníky s digitalizací uvnitř stupnice a bílým podsvícením. 
Při nastupování do auta se zpočátku cítíte dobře - záda vám umožní vybrat si ten správný střih a polštář vás neobtěžuje nadměrnou měkkostí. Při srovnání Actyonu nebo Dusteru však chápete, že sedadla nejsou ideální, i když v tomto případě se příliš těsná boční podpora stává příčinou nepohodlí, takže se po dlouhé cestě cítíte velmi unavení. Na zadní pohovku nejsou žádné stížnosti - nejen, že je zde ještě více místa než v Renaultu Duster, sedadla mají také pohodlné lišty a při absenci středového spolujezdce můžete využít masivní loketní opěrku. Kufr SsangYong Actyon ve standardní poloze je vzhledem k objemu 486 litrů poněkud větší, ale po proměně lze dosáhnout prostoru pouhých 1,3 kubíku.
| Model auta: | Renault Duster | Ssangyong Actyon |
| Země výroby: | Rumunsko (Shromáždění – Rusko, Moskva) | Korea (Shromáždění - Rusko, Vladivostok) |
| typ postavy: | křížení | křížení |
| Počet míst: | 5 | 5 |
| Počet dveří: | 5 | 5 |
| Objem motoru, cu. cm: | 1998 | 1998 |
| Síla, l. s./asi. min.: | 135/5500 | 149/6000 |
| Maximální rychlost, km/h: | 172 | 163 |
| Zrychlení na 100 km/h, s: | 10,4 | 11,5 |
| Typ pohonu: | Plný | Plný |
| Kontrolní bod: | 4 automatická převodovka | 6 automatická převodovka |
| Typ paliva: | Benzín AI-95 | Benzín AI-95 |
| Spotřeba na 100 km: | Ve městě 10,3 / Mimo město 7,8 | Ve městě 10,9 / Mimo město 7,2 |
| Délka, mm: | 4315 | 4410 |
| Šířka, mm: | 1822 | 1830 |
| Výška, mm: | 1625 | 1675 |
| Světlost, mm: | 210 | 180 |
| Rozměr pneu: | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 1377 | 1693 |
| Hrubá hmotnost, kg: | 1877 | 2170 |
| Kapacita palivové nádrže: | 50 | 57 |
Dynamika a schopnosti vozidla
Silnice
Když začínáte na Renaultu Duster, nemůžete uvěřit, že motor vyvíjí pouze 135 koňských sil -. Vzápětí si však uvědomíte, že konstruktéři Renaultu nasadili jen velmi krátké převody, kvůli kterým se neustále snášíte s hlasitým motorem. Ale při městské rychlosti zbývá jen užít si jízdu - čtyřstupňový „automatický“ Renault mění rychlostní stupně velmi rychle, navzdory svému archaickému designu, a také okamžitě reaguje na dotyk plynového pedálu. Odpružení Renault Duster obtěžuje zvonivým klepáním a třesením při projíždění nerovností, ale s rostoucí rychlostí jsou takové problémy méně nápadné.
Testovací jízda vozu SsangYong Actyon:
Pokud srovnáte Actyon vs Duster, pak rozhodně ztrácí na jednoduchosti jízdy ve městě. Činnost automatické převodovky SsangYong se šesti stupni není vždy jasná – při pomalé jízdě drží příliš dlouho vysoké otáčky a po prudkém sešlápnutí plynového pedálu dovoluje i výrazné prodlevy. Jediný režim, ve kterém je vhodné SsangYong Actyon řídit, je jízda po venkovské silnici, kdy vůz po chvíli přejde na nejvyšší stupně, což umožňuje hladký chod a hospodárnost. Ve městě není třeba říkat - Actyon často spotřebuje více než 11 litrů na 100 kilometrů. Crossover odpružení od SsangYong je velmi dobré - na rozdíl od Renaultu Duster neumožňuje nepohodlí ani při nízkých rychlostech.
Mimo asfalt
Teprve poté, co se pokusíte vyšplhat na strmý svah Renault Duster, pochopíte, jaký má smysl používat tak krátké převody - první stupeň je docela schopný nahradit spouštěcí polohu rozdělovací převodovky! Ke zvýšené průchodnosti terénem přispívá i obrovská světlá výška 210 mm – Renault díky ní může projet lesní mýtinu s malými pařezy nebo kamenitými primery. Je třeba říci o neuvěřitelné energetické náročnosti odpružení Duster, které vám umožňuje přejíždět nerovnosti a hrboly velkou rychlostí, aniž byste si všimli jakýchkoli nepříjemností. Renault se ale ukazuje jako téměř zbytečná hračka - po pár desítkách minut jízdy hlubokým bahnem se přehřívá spojka v převodovce a řidič ztrácí výhodu, která mu umožňuje překonávat náročné úseky. Renault Duster vám proto umožňuje vyjet na lesní cesty a stoupat do strmých kopců, ale jakákoli mokrá polní cesta se pro něj může stát neprůjezdnou.
Testovací jízda vozu Renault Duster:
Pokud srovnáme Aktion a Duster, vyjde nám, že první auto není vůbec vhodné pro jízdu mimo silnice s běžným pokrytím. Světlá výška SsangYong Actyon je malá a velké stylové nárazníky mají velmi skromné vstupní a výstupní úhly. Zde však algoritmus automatického provozu, který se na asfaltu nezdá být zdaleka optimální, pomáhá překonat obtížné úseky silnice bez rizika hlubokého zaboření. Udržováním vysokých rychlostí dává SsangYong Actyon asi 15-20 minut na to, aby se dostal na bezpečné místo, poté se převodovka přehřeje. Odpružení Actyon s rovným povrchem neodolá kolizím s velkými jámami a výmoly a začne do kabiny přenášet citelné rány.
Jakým směrem se pohnout?
Pokud si kupujete crossover výhradně za účelem, je lepší dát přednost SsangYong Actyon, ale vyplatí se pro něj vybrat manuální převodovku, která vám umožní dosáhnout vysoké jednoduchosti ovládání a dobré hospodárnosti. Renault Duster by se ale rád nazýval dědicem Nivy, podobně jako ona, pokud jde o skromnou úroveň vybavení a zohlednění moderního přístupu k vytváření automobilu. Ale prezentovatelnost Renaultu Duster zjevně chybí i po aktualizaci, takže pro ty, kteří dbají na design, je lepší zvolit SsangYong Actyon.