První generace Kia Ceed téměř okamžitě po svém vzhledu zaujala jak Rusy, tak náročnější Evropany. Držel přední místo v mezinárodních žebříčcích a v roce 2009 se dostal mezi čtyři nejprodávanější vozy golfové třídy. Ale během tří let úspěšného prodeje se firemní styl Kia změnil, takže v roce 2010 bylo rozhodnuto provést lehký restyling vozu.
Hlavním prvkem, který spojuje design Kia Ceed 2010 s celou modelovou řadou značky, se stala dravá maska chladiče. Jeho linie jsou podtrženy aktualizovanou lemovanou optikou a velkolepými výlisky na těle. Vůz dostal nové nárazníky s pokročilými přívody vzduchu, další mlhová světla a LED zadní světla. Takové aktualizace prospěly - Kia Seed 2010 začala vypadat moderně, sofistikovaně a vysoce kvalitní. Stále si ale nepřipsal vavříny toho nejbarevnějšího a nejmódnějšího ve své třídě. Na pozadí futuristických konkurenčních modelů vypadala Kia spíše konzervativně, především kvůli pokračujícímu zaměření společnosti na globální trhy. Vzhled vozu byl vyvinut umělci evropského studia Kia v Rüsselheimu se zaměřením na německou karosářskou módu počátku 21. století. Na kabině je patrné, že interiér je vyzdoben bez zbytečného výrazu, v dekoru je použit spíše měkký, nijak dunivý plast. Jasný akcent je vytvořen pouze na přístrojové desce s bílými stupnicemi a červenou svatozář rychloměru. Zbytek tvoří klasický praktický interiér se strukturovanými ovládacími prvky a standardním rozsahem nastavení řízení a sedadel. Diskrétní design však neztratil svůj význam - v prvním roce oficiálního prodeje v Rusku bylo zakoupeno téměř 30 tisíc Kia Sid 2010.
Po technické stránce se vůz příliš nezměnil. Během restylování bylo odpružení přeladěno, aby bylo dosaženo ostřejšího ovládání a zachování stejného komfortu. Ceed zůstal na silnici klidný, srozumitelný a předvídatelný, i když hlučný. Po dokončení vozu nejmodernější technologií se tvůrci rozhodli ušetřit na odhlučnění. Ale doplnili řadu motorů. Kia Ceed modelového roku 2011 začala být vybavena 1,6litrovým turbodieselem o výkonu 148 nebo 187 koní, který je agregován s 6stupňovou manuální převodovkou. Díky systému ISG, který vypíná motor při krátkých zastávkách, jsou úpravy turbodieselu Ceed ještě ekonomičtější. Ale nezklamaly ani aspirační vozy. Jejich dynamické vlastnosti jsou v souladu s průměrnými rodinnými vozy v rozpočtovém segmentu.
Základní výbava Kia Sid 2011 je znatelně chudší než u předstylingové verze. V počáteční verzi výbavy byla nabízena pouze klimatizace, ABS a dva airbagy. Veškeré potřebné minimum a dokonce i pár prestižních doplňků bylo k dispozici v dražší verzi Comfort. I v této konfiguraci však Kia Sid z roku 2011 zůstala levnější než její konkurenti. Když to shrneme s přiměřenými náklady na údržbu automobilu, lze pochopit klíč k úspěchu modelu na ruském trhu.
Když byla Kia Ceed první generace nová, lákala motoristy svěžím evropským designem, svižnými motory a dobrými cenami. A nyní, po nějaké době, můžete posoudit, jak jsou tato auta spolehlivá a na co si musíte dát při nákupu pozor. KIA Sid s najetými kilometry.
I když Cee'd vypadá jako evropské auto, jeho lak okamžitě prozrazuje, že jde o asijské auto. Musí být chráněn, aby se škrábance a třísky neobjevovaly tak často, protože Lak Kia Sid je velmi jemný., a lak nanesený na plast se ještě lépe odlupuje.
Ale kvalita kovu je celkem dobrá, karoserie hned nerezaví na těch místech, kde není lak. Jediná věc, která může časem zkazit vzhled vozu, je koroze, která se objevuje na střešních ližinách, zpravidla se objevuje asi po 2 letech, zvláště pokud auto není v garáži. Dále může dojít k nabobtnání laku pod víkem kufru a při výběru ojetého vozu, zejména u nejstarších modelů, rozhodně musíte zkontrolovat spodek dveří a misky pružin jsou v Cee'du nejzranitelnějšími místy pro korozi.
Interiér vozidla
Stejně jako v každém autě nemá Sidova elektrika ráda vlhkost, pokud zoxidují kontakty na konektorech, může přestat fungovat imobilizér, stěrače, elektrický zámek na zadních dveřích, takže je třeba se ujistit, že na konektorech kabeláže nedochází k oxidaci. V zásadě se to týká vozů, jejichž stáří přesahuje 5 let. S klimatizací se takové věci mohou stát - stává se, že přestane proudit studený vzduch, v takovém případě je nutné zkontrolovat kondenzátor, jeho stěny jsou dost tenké a u strojů, jejichž stáří je cca 6 let, mohou spodní plástve zahnívat až otvory, kterými bude chladivo vystupovat na ulici.
Klimatizace je někdy také problém, zvláště pokud se porouchají elektrické tlumiče, z nichž každá bude stát 20 dolarů. Těm majitelům, kteří si koupili auta u dealerů, okamžitě vyměnili řídící jednotku v záruce. Stává se také, že v průběhu času selže snímač teploty v kabině a na displeji se zobrazí + 60 ° C přes palubu, ale to není důvod k obavám - jednoduše očistěte snímač vnější teploty od nečistot instalované za předním nárazníkem.
Na předstylingových autech byla namontována dostatečně choulostivá čelní skla, byly chvíle, kdy se na nich při mrazech objevovaly praskliny, naštěstí se dala vyměnit v rámci záruky. A vzhledem k tomu, že ostřikovač stříká slabě a opožděně - kartáče už mávají a kapalina teprve začíná proudit - sklo se otírá rychleji. Po restylingu v roce 2009 bylo čerpadlo ostřikovače dokončeno a v důsledku toho se sklo méně odíralo.
Pohonné jednotky pro Kia Sid
Kia Cee'd je vybavena benzínovými motory Gamma, jejichž objem je 1,6 litru a motory 1,4 litru. Většina, asi 73% automobilů na trhu je vybaveno 1,6litrovými benzínovými motory, asi 13% automobilů - 1,4litrovými motory. Tyto pohonné jednotky však nejsou super spolehlivé, takže je třeba je při nákupu pečlivě zkontrolovat. Již po 50 000 km. run, objeví se plovoucí nečinnost, což znamená tělo škrticí klapky potřebuje vyčistit. Nekvalitní olej a prach vnikající do sacího traktu mohou způsobit odření povlaku hliníkového bloku válců.
Časté jsou případy, že již o 150 000 km. najeté kilometry budou muset vyměnit pístní kroužky, jejichž cena je přibližně 40 $, výměna bude také vyžadovat ojnici a hlavní ložiska, taková sada bude stát 90 $. Samozřejmě musíte natankovat dobrý benzín, abyste nemuseli utrácet peníze za nový konvertor, který pro Sida není levný - 1 000 $.
Pokud po 100 000 km. během zrychlování se objevují propady, to znamená, že již natažený rozvodový řetěz která stojí asi 40 dolarů. Je tam i nespolehlivý napínák, stojí jen 30 dolarů, ale kvůli tomu se můžete dostat do peněz, pokud řetěz vyskočí o pár zubů, pak se písty setkají s ventily, což nakonec povede k generální opravě motoru .
Je zřejmé, že tyto motory jsou náchylné k únikům oleje. Přední kryt rozvodu a kryt ventilů jsou často pokryty olejem. Jde o to, že místo konvenčních těsnění se používá tmel a tmel po 5 letech ztrácí své vlastnosti. Olejové těsnění zadní klikové hřídele také časem neodolá tlaku oleje, takže přes něj vytéká. A pokud si toho všimnete hladina nemrznoucí směsi začala klesat a auto za sebou zanechává bílé stopy, což znamená, že je čas vyměnit těsnění hlavy válců, naštěstí to stojí jen 20 dolarů. Nemrznoucí kapalina může takto začít vytékat nejdříve po 130 000 km. běh.
Zajímavá je také funkce Seeds s benzínovými motory – palivová nádrž, která vydává zajímavé zvuky podobné praskání. Faktem je, že po 3-4 letech se ventil plnicí zátky přilepí a absorbér již funguje, jeho výměna bude stát 30 $. Tyto dvě části v ocelové nádrži tedy vytvářejí silné vakuum, objeví se praskání, a pokud je budete ignorovat, může po chvíli nádrž prasknout, a to je velmi nepříjemné, zvláště pokud zbývá značné množství benzínu. Cena nového tanku nepřesahuje 500 dolarů, takže je třeba sledovat neobvyklé zvuky a rychle se správně rozhodnout, jak problém vyřešit.
Dieselové motory
Nejméně se vyrábělo aut s turbodiesely pod kapotou: 3 % vozů s motorem o objemu 1,6 litru a 1 % vozů s motorem o objemu 2 litry. Nedá se říci, že by naftové motory byly spolehlivější než benzinové. Vstřikovače ve většině případů bez problémů vydrží 150 000 km a jejich výměna si vyžádá zhruba 290 dolarů z vaší peněženky. S ohledem na vstřikovací čerpadlo Bosch je najeto 250 000 km. nezpůsobí žádné problémy. Byly ale doby, kdy se turbodmychadla Garrett musela měnit po 100 000 km. najetých kilometrů a jejich cena je poměrně vysoká - 670 dolarů.
Ale to jsou všechno maličkosti oproti tomu, co se děje s písty po 100 000 km. běh, - objevují se na nich praskliny a blok válců odlitý z litiny je také vážně opotřebovaný. Cena takového bloku je asi 1100 dolarů. Ale teď to není třeba měnit - existují specialisté, kteří dokážou obnovit blok válců vložením opravných vložek, jako na Zhiguli. Důležité je také zaznamenat poklesy a škubání při cca 2000 otáčkách za minutu, což znamená, že snímač plnicího tlaku zmizel, jehož cena je 25 USD. Pokud se však motor nespustí, můžete zkontrolovat snímač tlaku paliva, může selhat, jeho cena nepřesahuje 250 $.
A nejlepší volba pro KIA Sid je považována za 2litrový benzínový motor ze série Beta. Jedná se o starý dobrý motor, vytvořený v roce 1997 a upravený v roce 2002. Používá litinový blok válců, rozvodový řemen. Takový motor snadno vydrží 250 000 km. a více. Problémy mohou dělat jen zapalovací cívky, které se mohou spálit po 40 000 km. Závady jsou také na snímači teploty chladicí kapaliny, takže se motor může při jízdě v dopravních zácpách přehřívat.
Přenos
V případě KIA Sid je lepší volit automat než mechanika. Automatická převodovka spolu s motorem o objemu 1,6 litru v klidu obslouží minimálně 250 000 km, pokud olej měníte každých 70 000. Box není nijak zvlášť obratný, protože má 4 kroky, ale díky jednoduchému designu je spolehlivý. Občas se stane, že po 150 000 km. najeté kilometry, při přepínání se objevují škubání, je to způsobeno elektromagnety blokování měniče momentu nebo ventily tělesa ventilů, ale to se stává zřídka.
Pokud jde o mechanickou skříň, jsou zde trvalé problémy: ozubená kola, synchronizační spojky, ozubené věnce se rychle opotřebovávají. Již po 140 000 km. krabice začne praskat a ozubená kola se těžko vkládají. A ještě dříve je potřeba vyměnit spojkovou lamelu. Vypínací ložisko stojí asi 20 dolarů a spojkový kotouč stojí 70 rublů.
Suspenze
Musíte také sledovat prašníky kloubů CV po 50 000 km. může z nich unikat tuk. Za 70 dolarů si můžete pořídit sadu gumiček, která vám v konečném důsledku ušetří asi 450 dolarů, tedy tolik bude stát hřídel nápravy spolu s oběma čepy.
Obecně je zavěšení KIA Seed také považováno za nepříliš spolehlivé. Po 60 000 km. najeto se většinou musí měnit tlumiče, u Sida - od Manda, přední stojí 120 $ a zadní 160. Spolu s tlumiči je také zvykem měnit ložiska kol, přední se dají koupit samostatně, ale ty zadní jsou s nábojem, vyjde to dráž.
U raných modelů zadní tlumiče při provozu drnčely, tyto tlumiče byly v záruce měněny, ale po 20 000 km opět začaly drnčet. Již v roce 2009 byly při restylingu finalizovány tlumiče a řev přešel. Spotřebním materiálem jsou přední stabilizátorové vzpěry, kde spodní závěs špatně těsní. Tyto vzpěry stojí každý 12 dolarů, ale někdy nevydrží ani 20 000 km. běh.
Brzdy v autě jsou celkem spolehlivé, zvlášť když každé 2 roky mažete vodítka třmenu. Samotné kotouče bez problémů vydrží cca 70 000 km. Pokud se během brzdění začne auto opotřebovávat do stran, pak to určitě dejte je třeba zkontrolovat tiché bloky přední ramena zavěšení, pokud jsou opotřebovaná, pak se auto při brzdění bude chvět, tyto tiché bloky stojí 7 $. Ale silentbloky na zadním odpružení stárnou bez zvláštních známek asi po 80 tisících km. je třeba je změnit.
Elektrický posilovač řízení většinou není problém. Byly případy, že na autech starších než 2009 narazily neúspěšné převody, které způsobily klepání po 60 tisíc km. běh. Převodka řízení stojí 970 dolarů, takže je dobré ji nechat vyměnit v záruce. Při koupi ojetého vozu je proto potřeba zkontrolovat, zda při otáčení volantem nedochází k klepání a jinému drnčení. Ale ve většině případů mohou být příčinou klepání spojovací tyče, které stojí 12 dolarů za kus.
Za své peníze je Sid normální auto, neliší se zejména spolehlivostí a kde teď najít nebourané auto. Výhodou Cee'du je, že je levnější než konkurenti ve třídě (Volkswagen Golf a Toyota Auris) asi o 100 000 rublů, ale Peugeot 308 a Opel Astra stojí stejně jako Sid. A existuje takové auto jako Ford Focus, takže stojí méně, a dokonce déle vydrží, je obecně spolehlivější.
Kia cee "d 2006-2012 a dále
Kia cee "d 2006-2012 a dále
Kia cee "d 2006-2012 a dále
Premiéra modelu proběhla na podzim roku 2006 na autosalonu v Paříži. Někteří fanoušci vozu si dokonce pamatují jeho přesné datum vydání – 28. září. Evropský prodej Kia cee'd začal na konci téhož roku. Automobily pro evropský trh se navíc montovaly ve slovenské Žilině. Nejprve debutoval pětidveřový hatchback. V létě 2007 se objevil vagon SW a na podzim odstartoval dynamický třídveřový pro_cee'd. Navzdory skutečnosti, že rozsah úprav nezahrnoval sedan tradičně žádaný v Rusku, model byl u nás velmi žádaný. K tomu přispěla konstrukce modelu na míru podle evropských norem, dobré jízdní vlastnosti, hospodárné a výkonné motory a také konkurenceschopná cena.
Ruští prodejci začali Kia cee'd prodávat krátce po zahájení evropských prodejů a montáž automobilů byla založena v Kaliningradu. Ruská "Seeds" byla vyrobena v několika úrovních výbavy. Původní verze Attract obsahovala ABS se systémem rozdělování brzdné síly, šest airbagů, imobilizér s palubním počítačem a rádio s CD / MP3. Verze LX Basic byla doplněna o dálkové zavírání / otevírání dveří a dynamickou stabilizaci. Varianta LX obsahovala elektrická přední okna a vyhřívaná zrcátka a systém ochrany proti krádeži. Výbava EX měla klimatizaci, 16palcová kola, mlhovky, elektricky ovládaná zadní okna a kůží obšitý volant, hlavice řadicí páky a parkovací brzdu. A TX přidalo vyhřívané čelní sklo a sedadla, klimatizaci, 17palcová litá kola, parkovací senzory a dešťový senzor.
Motor
Kia сee'd byla vybavena třemi benzinovými motory 1,4 l (109 k), 1,6 l (122 k) a 2,0 l (143 k), stejně jako dvojicí turbodieselů 1,6 l (115 k) a 2,0 l (140 hp). Oficiálně se v Rusku prodávaly pouze benzínové úpravy. Nejmasivnější jsou motory o objemu 1,4 a 1,6 litru řady Gamma. Jsou si blízké v designu, ale bohužel se nemohou pochlubit přijatelným zdrojem - o 150 000 km jsou nutné opravy s výměnou pístních kroužků a sady ojnice a hlavních ložisek (4 000 rublů). Úředníci si vezmou dalších 15 000 rublů za práci. Motory jsou také citlivé na kvalitu paliva a oleje. Ze špatného benzínu budete muset pravidelně měnit zapalovací svíčky a zapalovací cívky, kyslíkové senzory (3990 rublů) a hmotnostní průtok vzduchu (4800 rublů). A o 100 tisíc km může neutralizátor také zemřít (35 000 rublů). Proto se doporučuje každých 30-40 tisíc km vyčistit vstřikovací systém (2000 rublů) a současně sestavu škrticí klapky.
Motory jsou vybaveny řetězem v pohonu mechanismu rozvodu plynu, který se táhne na 100 tisíc km. S výměnou řetězu raději netahejte. Jinak to může přeskočit pár zubů a pak se ventily setkají s písty. Oprava bude mít za následek 50 000 rublů. Místo konvenčních těsnění motory používají těsnicí prostředek, který po čtyřech až pěti letech vyschne. Kromě netěsností zpod víka ventilů nebo předního víka rozvodu však může olej unikat i přes zadní olejové těsnění klikového hřídele. A o 150 tisíc km prorazí těsnění hlavy válců (2300 rublů).
V tomto kontextu se starý dobrý 2.0L Beta motor s litinovým blokem zdá být vzorem odolnosti. Jeho zdroj je 250-350 tisíc km. Je pravda, že budete muset aktualizovat rozvodový řemen každých 60 000 km (od 2500 rublů) a sledovat snímač teploty chladicí kapaliny, kvůli jehož poruše se motor může zahřát v dopravních zácpách.
Přenos
S převodovkami není vše hladké. Manuální převodovka má oproti tradici problémy - o 130 tisíc kilometrů se opotřebovávají ozubené věnce převodovky, synchronizační spojka a blokovací kroužek třetího převodu. Pokud tedy krabice začala praskat a odpočívat při řazení rychlostních stupňů, obvykle se to stane po 110-140 tisících kilometrech, připravte si asi 15 000 rublů. na opravy. Je dobré, když spojka vydrží do této doby - koneckonců nemá smysl platit za stejnou práci dvakrát. Sestava je obvykle nahrazena kompletní košem (2 000 rublů), diskem poháněným spojkou (1 900 rublů) a vypínacím ložiskem (650 rublů). Práce bude stát dalších 3 000 rublů.
Pravidelně je nutné sledovat stav prašníků CV kloubů - zpravidla po 50 000 km začnou otrávit mazivo. Je lepší nešetřit na gumových krytech (každý 900 rublů), jinak se budete muset rozloučit s 16 500 rubly, o které budete požádáni pro sestavu hřídele nápravy s vnějšími a vnitřními závěsy. Zvláštní, ale zaměnitelný a podobný agregát z Hyundai Elantra stojí skoro o polovinu méně.
Automatická převodovka A4CF1 sleduje svůj původ k podobné jednotce Mitsubishi F4A41. Pokud se každých 60–80 tisíc km aktualizuje převodový olej, skříň „ujede“ 250 tisíc km před generální opravou. Pravda, na „strojích“ prvních let výroby byly problémy s výstupní hřídelí.
Podvozek a karoserie
V plně nezávislém zavěšení Kia cee'd byly tlumiče považovány za slabý článek, a to jak přední (3 500 rublů), tak zadní (4 200 rublů každý), které někdy začaly klepat na 20 000 km. Nejprve byly vyměněny spolu s předními stabilizačními vzpěrami (každá 350 rublů). Ale po roce 2009 byly tlumiče modernizovány, což výrazně zvýšilo jejich zdroje. Ložiska náboje také nejsou příliš odolná - přední (každý 700 rublů) a zadní (3 000 rublů každý s nábojem) vydrží v průměru 50 tisíc km.
Kov těla se dlouho nevzdává koroze. Ale lak je jemný, jako většina "korejců" - snadno se objevují třísky a škrábance a lak vypadává na kusy z plastových dílů. Spodní hrany dveří a nosné misky pružin odpružení u prvních vozů rychle podlehly rzi. Na kombících začnou po pár letech zábradlí korodovat. A na všech úpravách ve věku čtyř nebo pěti let bobtná barva pod obložením víka kufru.
Modifikace
Navenek je stylový třídveřový hatchback pro_cee’d vnímán jako kompaktnější a dynamičtější než pětidveřový. I když ve skutečnosti je o něco delší a nižší. Obě modifikace navíc nemají jediný společný prvek karoserie. Odlišné jsou u hatchbacků blatníky, dveře, přední a zadní světla, stejně jako design pátých dveří. Ale s řadou motorů je situace jiná - třídveřový byl vybaven celou řadou benzínových motorů o objemu 1,4 litru (109 k), 1,6 litru (122 k) a 2,0 litru (143 k) , které byly kombinovány s manuální i automatickou převodovkou.
Praktické a harmonické kombi see’d SW bylo na našem trhu překvapivě velmi žádané - nyní tvoří zhruba čtvrtinu všech ojetých u nás představených Kia see’d první generace. Ale obvykle se v Rusku auta s tímto typem karoserie neprodávají ani roztřesená, ani neválcovaná. Očekává se, že kombi je větší než hatchbacky – o 220–240 mm delší a o 40–73 mm vyšší. Ale díky dobrému designu, jako je negativní úhel C-sloupků, vypadá see'd SW o nic méně stylově a proporčně než hatchbacky. Obecně se jazyk neodvažuje nazývat stodolou. A po technické stránce jsou podle použitých motorů a převodovek všechny tři modifikace totožné.
Kia cee "d SW
restylování
V roce 2009 prošla Kia сee'd restylingem, v jehož důsledku začala vypadat svěžeji a slušněji díky upravené chromované mřížce chladiče, zapamatovatelnému řezu světlometů a módním bodovým segmentům brzdových světel. Výrazně modernizované auto i uvnitř. Interiéroví designéři překreslili středovou konzolu a nepohrdli ani přístrojovou deskou. Stropní kliky byly vybaveny mikrozdvihem a všechna elektricky ovládaná okna byla vybavena funkcí automatického otevírání a zavírání. Dochází také k technickým změnám - základní 1,4litrový benzínový motor začal produkovat 90 koní. místo předchozích 109 a 1,6-litrový přidal až 126 koní. 1,6litrový turbodiesel (115 k) má další dvě verze: 90 a 128 k.
editor:- Navzdory evropskému vzhledu zůstala Kia сee’d čistokrevným „korejcem“ s místními zvyky a mentalitou. Pokud jde o odolnost, v této nominaci je stále znatelně horší než němečtí a japonští spolužáci. I když v tomto směru dochází k pozitivnímu vývoji, samozřejmě existuje. Pokud se ale chcete vyhnout neplánovaným výdajům, doporučujeme úpravu s 2litrovým benzínovým motorem a automatickou převodovkou. A pak rozhodně neuděláte chybu. Kontrolovány!
Povídáme si o „bolečkách“ první generace korejské rodiny Kia cee’d a také poradíme, jak takový ojetý vůz vybrat.
Korejský hatchback Kia cee’d první generace, který se na ruském trhu objevil zhruba před 10 lety, dokázal upoutat pozornost v tehdy populární „golfové třídě“. Novinka s evropským designem, působivou výbavou, slušnou řadou pohonných jednotek včetně benzinových a naftových motorů se rychle rozrostla do několika typů karoserií a to vše nabízí ruským zákazníkům za konkurenceschopné ceny.
Pozadí
Poprvé se svět o hatchbacku Kia cee'd dozvěděl na jaře roku 2006, kdy Korejci na autosalonu v Ženevě představili stejnojmenný prototyp. Vyvinutý v Německu, jeho styl byl vyvinut designérským týmem vedeným Maďarem Miklósem Kovacsem, který se dříve podílel na vytvoření druhé generace vlajkové lodi sedanu Audi A8 (D3). Cee'd se stal prvním modelem Kia navrženým a vyrobeným v Evropě a pro Evropu. Jeho montáž byla založena v novém závodě společnosti ve slovenské Žilině.
Toto zaměření na Starý svět se odráží i v názvu vozu. Název modelu cee’d, vyslovovaný jako anglické slovo seed („seed“), pochází ze zkratky Community of Europe a European Design (Community of Europe and European Design). Později, na konci téhož roku 2006, na pařížském autosalonu, Korejci ukázali veřejnosti cee'd sw kombi a sportovnější pro_cee'd třídveřový. První poklopy cee'd sjely z továrny Kia na Slovensku v prosinci 2006. Na stejném místě bylo v červenci 2007 uvedeno do výroby kombi a v říjnu pak i třídveřové.
„První“ Kia cee’d se začala v Rusku prodávat na konci května 2007, jen pár týdnů poté, co byla sestavena ze slovenských sad automobilů v závodech Avtotoru v Kaliningradu. V roce 2009 Korejci aktualizovali rodinu cee’d a upravili ji v novém firemním stylu Tiger Nose („tygří nos“), nárazníky, osvětlovací zařízení a masku chladiče a také interiér. Mimochodem, Kia cee'd byla postavena na stejné platformě a se stejnými motory a převodovkami jako Hyundai i30. To znamená, že všechny nuance technického provozu, oprav a poruch Sid lze bezpečně promítnout do souvisejícího modelu společnosti Hyundai-Kia.
"Další prodej"
Řada "Seeds" první generace na sekundárním trhu pokrývá všechny typy karoserií, motorů a převodovek, se kterými byl model u nás prodán. Navzdory tomu však většinu různých návrhů tvoří 5dveřové hatchbacky ( 61% ). Kombi je o polovinu méně ( 28% ), a existuje jen velmi málo třídveřových pro_cee’d ( 11% ). "Semena" s mechanikou ( 55% ) a automaty ( 45% ) na sekundárním trhu téměř stejně.
Téměř všechny ojeté vozy se až na výjimky prodávají s benzinovými motory ( 96% ). A nejběžnější z nich je jednotka 1,6 (téměř 74% ). Mnohonásobně méně verzí s junior 1.4 (asi 16% ). Bude třeba hledat špičkový benzín 2.0 (téměř 6% ). S naftovým motorem 1,6 o něco méně a s dvoulitrovou „čtyřkou“ na těžké palivo je jich jen pár.
Bez rzi a lesku
Navzdory slušnému stáří první generace Seeds lze stopy rzi nalézt pouze na autech, která byla po nehodě a špatně zrestaurována. V ostatních případech tělo „červenému moru“ dobře odolává. Jako první koroduje víko kufru, ale i střešní ližiny u kombíků. Čím je auto starší, tím je pravděpodobnější, že se na spodní straně dveří a pod obložením nad zadní poznávací značkou objeví rez. Absence koroze však bohužel nezaručuje reprezentativní vzhled vozu.
Může za to lak, který u tohoto modelu rychle bledne a drolí se. Také z častého tření hadrem se plast optiky hlavy časem zakalí. Každý nový blokový světlomet bude stát 8800 rublů. U předstylingových Sidů funguje stěrač ostřikovač se zpožděním a zpravidla až po jednom až dvou tazích stěračů na špinavém čelním skle. Výsledkem je, že se tře a poškrábe. A někdy také praská od změn teplot. Nový bude stát nejméně 8650 rublů.
Pouze jeden z pěti
Navzdory tomu, že „první“ Kia cee’d má slušný výběr benzinových i naftových motorů, vyplatí se tento ojetý model pořídit snad jen s jedním z nich. Jedná se o léty prověřenou 2litrovou 143koňovou atmosférickou „čtyřku“ řady Beta s pohonem rozvodovým řemenem. Se zdrojem více než 250 000 km je nejspolehlivější a s věkem způsobí nejmenší potíže. Čas od času bude muset vyměnit pouze spálené zapalovací cívky po 2 000 rublech nebo nefunkční snímač teploty nemrznoucí směsi za 500 rublů.
To není nic ve srovnání s problémy mladších benzínových motorů 1.4 a 1.6 řady Gamma, které jsou u nás běžnější. Některé z nich musí být odeslány na přepážku skupiny pístů již ve 150 000 km. A pokud nevyměníte rozvodový řetěz natahující se na 100 000 km za 2 700 rublů nebo nezmeškáte selhání jeho napínače za 2 100 rublů, pak skákání článků na sousední zuby zařídí setkání ventilů a pístů a pošle auto na dlouhou dobu drahá oprava. A také, pokud předchozí majitel tankoval benzín kdekoli, dříve nebo později budete muset také vyměnit katalyzátor za 86 000 rublů.
Zamlžení olejových těsnění klikového hřídele za 1000 rublů je běžná věc. Olejové šmouhy pod krytem ventilu jsou však důvodem k návštěvě servisu, kde vymění použitý tmel místo těsnění a zachovají si své vlastnosti po dobu maximálně 5 let. Turbodiesely 1.6 a 2.0 také nejsou příliš spolehlivé. Ztráta trakce na spodcích může mít za následek výměnu drátů snímače plnicího tlaku, které se časem zlomí, Garrettova turbína v hodnotě 65 400 rublů slouží asi 100 000 km. Vstřikovače paliva za 15 500 rublů "žijí" jeden a půlkrát více. Na jejich pozadí se zdá, že vysokotlaké palivové čerpadlo za 57 100 rublů je dlouhé játra a pracuje více než 250 000 km.
Vezměte to s automatem!
Ojetou „první“ Kia cee’d je nejlepší hledat ve dvojici s již ne mladým, ale jednoduchým a spolehlivým 4pásmovým automatem. Je neuspěchaný, poněkud přemýšlivý a ne vždy řadí plynule. Pokud se v něm ale pravidelně měnil olej, tak pro něj nájezd přes 200 000 km bez jakýchkoliv zásahů a oprav není limit. Při zkušební jízdě vozu s takovým boxem se ujistěte, že nedochází k žádným cizím zvukům a hučení, stejně jako ke zpoždění při otáčení kroků a kopání.
Výběr stroje s mechanikou je třeba brát vážněji. Může vyžadovat opravu dříve než automatická převodovka. Při nájezdu 150 000 km může 5stupňová převodovka s motorem 1,4 a 6stupňová převodovka s jinými motory opotřebovat převody od 2300 rublů a synchronizátory převodů od 2000 rublů. Nutnost jejich výměny a vlastně přepážek manuální převodovky obecně bude naznačovat obtížnost řazení převodů doprovázená charakteristickým křupáním v útrobách skříně. Spojka od 10 000 rublů jde do "Semena" asi 100 000 km. S největší pravděpodobností spolu s ním budete muset vyměnit vypínací ložisko za 1400 rublů.
Zbytek
Odpružení Kia cee'd této generace také nelze nazvat standardem spolehlivosti. Přední stabilizační vzpěry za 560 rublů lze požádat o výměnu každou druhou MOT, jejíž interval je 15 000 km. Tlumiče byly instalovány na předstylingové vozy, které často nežily až 50 000 km. Po aktualizaci začali Korejci model doplňovat o houževnatější nové - přední za 5500 rublů a zadní za 4500 rublů. Při nájezdu 60 000 km mohou u Sida hučet ložiska kol.
Zadní jsou dražší než přední - 4800 rublů proti 1600 rublům - protože se mění spolu s nábojem. Při kontrole cee’d, které se vám líbí na cestách, věnujte pozornost klepání v mechanismu řízení. Mohou znamenat jak smrt konců spojovacích tyčí z 800 rublů, tak nutnost vyměnit celou sestavu za posilovač řízení za 16 300 rublů. Druhý je častěji použitelný pro pre-styling Seeds. Co přesně je ale potřeba změnit, určí až diagnostika, proto je lepší požádat prodejce o maximální slevu na likvidaci nemoci.
Při kontrole stroje je také důležité zkontrolovat práci elektrikáře, který trpí okyselením kontaktů z vlhkosti v „korejštině“. Ujistěte se, že všechna tlačítka, knoflíky a páčky zapínají to, co mají zapnout. A také se vyplatí pustit klimatizaci v autě na maximum. Absence ledového vzduchu z ventilačních deflektorů může znamenat nejen nadcházející náplň chladiva systému od 1500 rublů, ale také nákladnou výměnu trubek a kondenzátoru, které časem korodují.
Jak moc?
Ceny poklopů a kombi první generace Kia cee'd se pohybují od 250 000 do 650 000 rublů. Tolik žádají v prvním případě po vozech při zahájení výroby s juniorskými benzinovými motory 1.4 a 1.6 s mechanikou a nájezdem od 170 000 km do 200 000 km. A ve druhé - pro nejnovější upravené kopie z roku 2011 v dobrých úrovních výbavy a se zbraní, které ujely ne více než 60 000 km. A v některých případech i dvakrát tolik. Aktualizované "Semena" pravděpodobně nebudou nalezeny levnější než 350 000 rublů. A taková auta už mají najeto minimálně 100 000 km.
Naše volba
„První“ Kia cee’d sice netvrdí, že je nejkrásnějším a nejspolehlivějším vozem „golfové třídy“ s počtem najetých kilometrů, přesto může být tento model dobrou koupí pro rodinné a pohodové automobilové nadšence. Ale pouze v případě, že si vyberete dobře udržovaný, provozuschopný vůz po aktualizaci 2009 a výhradně s nejvýkonnějším a ne nejoblíbenějším benzinovým dvoulitrovým motorem spárovaným s automatem.
Taková "Seeds" ve věku 6-7 let s karoserií hatchback a najetými kilometry až 150 000 km lze nalézt za 450 000 rublů a kombi podobných vlastností - za 500 000 rublů. My v Am.ru bychom však za stejné peníze preferovali mnohem hezčí a spolehlivější „Japonce“ - Mazdu 3 předchozí generace. Ve výbavě bude i 2litrový a ještě o něco silnější motor a také zcela moderní 5stupňový automat. Ano, a počet najetých kilometrů takové Mazdy bude kupodivu menší.