Média: První tanker na zkapalněný zemní plyn vypravený z USA do Evropy 26. dubna
S těmito zprávami o plynu se zjevně děje něco divného. Člověk má dojem účelové zastrašovací války. Hrůza - hrůza, podívejte, USA konečně začaly dodávat svůj LNG do Evropy. Tady už jeden nosič plynu dorazil. A další bude za pár dní. Všechno je pryč, šéfe! Americký plynový útok na Rusko začal! Všichni zemřeme, všichni zemřeme!
Upozorňujeme, že tyto zprávy jsou publikovány na předních ruských zpravodajských platformách. Je zajímavé zjistit, kdo to potřebuje a proč? Přinejmenším proto, že tyto zprávy jsou z velké části buď „velmi nepřesné“, nebo přímo lživé. Ve skutečnosti se ukazuje, že buď místo butanu s propanem přivezli něco jiného, mnohem méně použitelného pro vytápění a domácí potřeby, nebo v nádržích byly suroviny pro chemický průmysl, jako čpavek, což je také plyn, ale vůbec ne stejný plyn.
Zajímavější je ale něco jiného. V jednom z nedávných komentářů na toto téma jsem již tento výpočet uvedl. Budu to však znovu opakovat.
Objem dodávek ruského plynu do Evropy dosáhl 160 miliard m3 ročně.
Celkový objem celé světové flotily přepravců plynu je 8,3 miliardy m3.
I kdybychom zapomněli, že polovina z nich je určena pro přepravu chemikálií, jako je čpavek, a předpokládáme, že všechny lze mobilizovat pro přepravu propan-butanu do Evropy, stále se ukazuje, že k dodání takového objemu plynu bude každý z nich potřebovat 19,3 letu ročně, tedy jeden let za 19 dní. Zhruba řečeno, 9 dní tam a 9 dní zpět.
Přitom nakládka jednoho nosiče plynu trvá 7 dní a vykládka - minimálně čtyři. Tito. Na plavbu po moři zbývá 4,5 dne nebo 108 hodin cesty. Minimální vzdálenost mezi Cape Roca (nejzápadnější bod Evropy) a Cape St. Charles (nejvýchodnější bod Severní Ameriky) je 3909 km. Proto, aby je projel včas, musí nosič plynu vyvinout průměrnou rychlost 36,1 km/h neboli 20 uzlů. Zatímco maximální rychlost plynových nosičů nepřesahuje 16 uzlů, běžně pracují při 6-8 uzlech.
Něco s revolucí nějak nefunguje. Ani se neptám, kde seženou USA 160 miliard kubíků propan-butanu, protože všelijaký čpavek se k topení nehodí. I když se stane zázrak a oni někde najdou potřebné množství plynu, jak ho budou schopni dodat do Evropy?
Navíc upozorňujeme, že problém s dodávkami vzniká i při současné velikosti podílu ruského plynu na evropském trhu. Podle nejskromnějších odhadů vytvoří plány na uzavření jaderných elektráren a zastavení výroby z uhlí z důvodů ochrany životního prostředí dodatečnou poptávku v Evropě minimálně o dalších 100–120 miliard metrů krychlových ročně během příštích 3–5 let. Jak je napumpovat ruským potrubním systémem, který je v současné době zatížen jen z 60 %, je pochopitelné, ale jak je dodat ve formě LNG ze Spojených států, je pro mě osobně naprosto nepochopitelné.
Mezinárodní kodex pro stavbu a vybavení lodí přepravujících hromadně zkapalněné plyny (IGC Code)
MARPOL, SOLAS.???
2. Klasifikace a konstrukční vlastnosti lodí přepravujících plyn.
Nosič plynu - jednopodlažní plavidlo se záďovým umístěním MO, jehož trup je rozdělen příčnými a podélnými přepážkami (pro přepravu zkapalněných plynů).
Klasifikace nosiče plynu:
1. Způsoby dopravy:
Plně utěsněné nosiče plynu (tlak). Převážně malé nosiče LNG pro přepravu propanu, butanu a čpavku při okolní teplotě a saturačním tlaku přepravovaného plynu.
Plně chlazené nosiče plynu LPG. Přepravují zkapalněný ropný plyn o teplotě minus pětapadesát a LNG. na kterém se přepravuje zkapalněný zemní plyn při teplotě rovné minus sto šedesáti stupňům.
Polozchlazený plyn
Polohermetický nosič plynu. Plyn je přepravován ve zkapalněném stavu, částečně díky chlazení a tlaku. Plyn je přepravován v tepelně izolovaných nádržích omezených tlakem, teplotou a hustotou plynu, což umožňuje přepravu širokého spektra plynů a chemikálií.
Izolované plynové nosiče velkého výtlaku. Plyn vstupuje v ochlazeném zkapalněném stavu. Během přepravy se plyn částečně odpařuje a používá se jako palivo.
2. Podle stupně nebezpečí: Klasifikace podle IGCCode.
1 g. Pro přepravu chlóru, methylbromidu, oxidu siřičitého a dalších plynů uvedených v kapitole XIXIGCCode s maximálními opatřeními při největším ohrožení životního prostředí.
2g. Plavidlo pro přepravu zboží specifikované v kapitole XIXIGCCod, které vyžadují významná preventivní opatření k zabránění úniku plynu.
2PG. Obecný typ nosičů plynu do délky 150 metrů, přepravující náklad specifikovaný v kapitole XIX, která vyžaduje bezpečnostní opatření pro nádrže, tlak nejméně 7 barů a pro nákladní systém teplotu nejvýše minus 55 stupňů Celsia.
3. Podle druhů přepravovaného zboží.
LPG nosiče pro přepravu zkapalněných ropných plynů nebo čpavku pod vysokým tlakem v malé kabotáži. Nákladní kapacita až 1 000 m 3. Jsou vybaveny dvěma válcovými nádržemi.
Plynové nosiče pro přepravu plynů s tepelně izolovanými nádržemi a systémy zpětného zkapalňování plynových par. Nákladní kapacita až 12 000 m 3. Má 4 až 6 nádrží v párech.
Plynové nosiče s nákladovou kapacitou od 1 000 do 12 000 m 3 pro přepravu etylenu, který je dopravován za atmosférického tlaku a chlazen na teplotu -104*C.
Nosiče plynu o kapacitě od 5 000 do 100 000 m 3 pro přepravu zkapalněných ropných plynů při atmosférickém tlaku a t = -55 * c.
Nosiče plynu s kapacitou nákladu od 40 "000 do 130" 000 m 3 pro přepravu zkapalněných zemních plynů při atmosférickém tlaku a t = -163 * c.
nosiče plynu některé typy jsou velmi podobné tankerům v konstrukci trupu. Charakteristickými rysy jsou vysoký volný bok a přítomnost speciálních tanků v úložném prostoru - nákladních tanků vyrobených z materiálu odolného proti chladu se silnou vnější izolací. Tepelná izolace nákladních tanků snižuje ztráty nákladu odpařováním, což zvyšuje bezpečnost lodi.
Při výrobě plášťů pro nákladní tanky nosičů plynu se obvykle používají spíše drahé slitiny, jako je invar (slitina železa s 36 % niklu), niklová ocel (9 % niklu), chromniklová ocel (9 % nikl, 18 % chrom) nebo slitiny hliníku. Konstrukčně se nákladní tanky dělí na několik typů: vestavěné, volné, membránové, polomembránové a nákladní tanky s vnitřní izolací.
Vestavěné nákladní tanky jsou nedílnou součástí konstrukcí trupu přepravců plynu. Zkapalněné plyny v takových nádržích se zpravidla přepravují při teplotě ne nižší než -10 ° C.
Nezávislé nákladní tanky jsou samostatné konstrukce, které jsou podepřeny na trupu pomocí podpěr a základů.
Membránové nádrže jsou tvořeny plechovým nebo vlnitým invarem, jehož tloušťka někdy dosahuje 0,7 mm, a izolace, na které membrány spočívají, je vyrobena z expandovaného perlitu umístěného v překližkových krabicích (blocích). Počet takových bloků na lodi s kapacitou nákladu asi 135 tisíc metrů krychlových. může dosáhnout až 100 tisíc kusů. Jednotlivé plechy Invar se spojují odporovým svařováním.
Polomembránové nákladní tanky mají tvar rovnoběžnostěnu se zaoblenými rohy a jsou vyrobeny z hliníkových neskládaných plechových konstrukcí. Takové nádrže se spoléhají na konstrukce trupu pouze se zaoblenými rohy, díky čemuž jsou také kompenzovány tepelné deformace.
Mezi nezávislými nákladními tanky jsou rozšířeny kulové tanky. Jejich průměr dosahuje 37-44 m, vyčnívají tedy téměř polovinu svého průměru nad úroveň horní paluby. Jsou vyrobeny bez vytáčení z hliníkových slitin. Tloušťka plechů se pohybuje od 38 do 72 mm, rovníkový pás dosahuje 195 mm. Takové nádrže mají vnější izolaci vyrobenou z polyuretanu o tloušťce cca 200 mm. Vnější povrch nádrží je pokryt hliníkovou fólií a nadpalubní část je pokryta ocelovými plášti. Každá nádrž kulového typu, jejíž celková hmotnost dosahuje 680-700 tun, spočívá v rovníkové části na válcovém základu instalovaném na druhém dně.
Vkládací nádrže na plynových nosičích mohou být také trubkové, válcové, válcově-kónické, ale i jiné tvary, které jsou dobře přizpůsobeny vnímání vnitřního tlaku. Pokud je tlak plynu během přepravy nevýznamný, použijí se prizmatické nádrže.
Po mnoho staletí brázdí oceány obchodní a válečné lodě. Někdy lidé postaví takový kolos, že si je člověk při pohledu na fotografie jen stěží dokáže představit. Tyto hromotluky přepravují lidi, náklad, ropu a plyn. O 6 největších plavidlech na světě - dále v recenzi.
1. Supertanker Knock Nevis
Nejdelší lodí, která kdy byla postavena, je ropný tanker Knock Nevis, dříve známý jako Jahre Viking. Knock Nevis je také považován za největší uměle vyrobený objekt na světě. Jeho maximální délka je 458,45 metrů a jeho výtlak je 260 941 tun.
Supertanker poprvé vyplul na vodu v roce 1979, když opustil loděnici Sumitomo Heavy Industries v Japonsku. Loď převážela ropu po celém světě a v roce 1988 byla dokonce bombardována během íránsko-irácké války. Loď vzplála v pobřežních vodách a potopila se, byla úplně odepsaná. Po skončení války byl Jahre Viking vyzdvižen, opraven a znovu uveden do provozu.
K provozu supertankeru je potřeba posádka pouze 35 lidí. Stroj je poháněn jediným 9metrovým šroubem, který dělá 75 otáček za minutu. Tím je dosaženo cestovní rychlosti 16 uzlů (30 km/h). Na zpomalení potřebuje loď 9 kilometrů a na otočení - 3 kilometry vody.
Loď během své historie opakovaně měnila své jméno, vlastníky a registrační přístav. V roce 2009 podnikl tanker svou poslední plavbu do Indie, po které byl rozřezán na kov.
2. Letadlová loď USS Enterprise
Americká USS Enterprise je největší válečná loď na světě. Jedná se o letadlovou loď s jaderným pohonem, známou také jako CVA-65. Jde o osmou loď s tímto jménem v americkém námořnictvu, ale největší ze všech. Je dlouhý 342 metrů a pojme až 4600 vojáků a 90 letadel.
Jaderná elektrárna s osmi reaktory produkuje maximální výkon 280 000 hp, díky čemuž může loď dosáhnout rychlosti 33,6 uzlů (62 km/h). Tyto vlastnosti vypadají ještě působivěji, když uvážíte, že USS Enterprise byla uvedena do provozu v roce 1962. V roce 2017 byla loď po 55 letech služby oficiálně vyřazena z provozu. Předtím stihl vidět kubánskou krizi, vietnamskou válku, válku v Iráku, kde zastupoval vojenskou moc Spojených států.
3. Nosič plynu Q-Max
Největšími přepravci LNG na světě jsou lodě Q-Max. Jejich výtlak je 162 400 tun, délka je 345 m, šířka je 55 metrů. Plavidla Q-max pojmou až 266 000 metrů krychlových zemního plynu a dosahují rychlosti až 19,5 uzlů (36 km/h).
V současné době je na světě 14 přepravců plynu Q-Max, náklady na každého obra jsou 290 milionů dolarů. Lodě byly postaveny společnostmi Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. První nosič plynu v sérii (Moza) byl dokončen v roce 2007 v loděnici v Jižní Koreji. Loď dostala své jméno na počest druhé manželky vládce Kataru.
4. Kontejnerová loď CSCL Globe
V listopadu 2014 se konalo slavnostní pojmenování největší světové kontejnerové lodi CSCL Globe. Jde o první z pěti kontejnerových lodí, které si čínská dopravní společnost CSCL objednala v roce 2013. Plavidlo je určeno pro plavbu na trase z Asie do Evropy. Obří plavidlo dlouhé 400 metrů má výtlak 186 000 tun a uveze až 19 100 přepravních kontejnerů.
CSCL Globe používá elektronicky řízený motor MAN B&W o výkonu 77 200 k. Výška 17,2 metru.
5. Harmonie moří
Již několik desetiletí v řadě Royal Caribbean International staví nové výletní lodě, které jsou větší než ty předchozí. V roce 2016 uskutečnil svou první plavbu Harmony of the Seas, dlouhou 362 metrů. Loď má kapacitu 2200 členů posádky a 6000 cestujících, kteří cestují po Středozemním moři, Atlantiku a Karibiku.
Harmony of the Seas má výtlak 225 282 tun a maximální rychlost 22,6 uzlů (41,9 km/h).
Na palubě je mnoho zábavních aktivit, abyste se několik týdnů po sobě nenudili: lázně, kasino, quest room, kluziště, simulátor surfování, divadlo, dvě lezecké stěny, zip-line, bazény, basketbalové hřiště, malé golfové hřiště a dokonce i vodní park.
Stavba Harmony of the Seas stála odhadem miliardu dolarů, což z ní dělá jednu z nejdražších komerčních lodí, jaké byly kdy vyrobeny.
6. Supertankery třídy TI
Největší ropné tankery, které jsou stále v provozu, jsou supertankery třídy TI. Jedná se o plavidla TI Afrika, TI Asie, TI Evropa a TI Oceánie. Mega tankery byly postaveny v Jižní Koreji v roce 2003 pro řeckou společnost Hellespont.
Plavidla třídy TI jsou dlouhá „jen“ 380 metrů – o 78 metrů kratší než Knock Nevis. Výtlak každého z nich je 234 006 tun a při plném zatížení mohou dosáhnout rychlosti 16,5 uzlů (30,5 km/h). Celkem byly postaveny 4 oceánští obři, kteří jsou stále v provozu.
A nedávno byly považovány za rekordmany
Která je určena pro přepravu zkapalněného zemního plynu a bezesporu je považována za nejlepší v technickém vybavení nosič plynu, typ Nosič zkapalněného zemního plynu (LNGC) « britský smaragd» . Stala se vlajkovou lodí série sestávající ze čtyř lodí stejného typu britské tankové flotily: "British Ruby", "British Sapphire" a "British Diamond".
nosiče plynu ve vlastnictví britské společnosti BP Shipping Limited“, která hraje vedoucí roli na globálním trhu se zemním plynem a nabízí inovativní metody při dodávání tak cenného zdroje zákazníkům.
Vše vyrobeno v roce 2008 v loděnici " Hyundai Heavy Industries v Jižní Koreji. Při vývoji projektu lodi se inženýři řídili zásadami: hospodárnost a bezpečnost.
První princip byl realizován díky novému konceptu DFDE (dual-fuel diesel-electric), což znamená dvě paliva v jedné diesel-elektrické instalaci. Technologie DFDE umožňuje motorům využívat jako palivo výpary přepravovaného plynu a navíc standardně motorovou naftu. Tato technologie není nová, ale dosud nebyla na takových . Tato inovace dává nosič plynu jedinečnost. Nový elektromechanický systém je dražší na instalaci, ale díky vysoké účinnosti se zaplatí za rok nosič plynu.
Tento princip umožňuje výrazně snížit náklady na motorovou naftu, která se používá na lodích této třídy, a také snížit emise škodlivých látek do atmosféry. Bezpečnost nosič plynu bylo primárně dosaženo dvojitým trupem.
největší přepravce plynu na světě
nosič plynu "Britský smaragd"
Britský diamantový nosič plynu
nosič plynu "British Sapphire"
přepravce plynu "britský rubín"
nádrž na přepravu plynu
přepravce plynu "British Emerald" v terminálu
Za druhé, na nosič plynu je zajištěn systém, který ochlazuje plyn v nádobách na teplotu -160 stupňů Celsia, čímž jej převádí do kapalného stavu, čímž se snižuje objem v poměru 600: 1 a těkavost, což umožňuje přepravovat plyn výhodněji a bezpečněji. Tento systém umožnil uvolnit prostor, který byl přitom využit ke zvětšení využitelného objemu. Kromě toho trup vykazoval vysoké hydrodynamické vlastnosti, které výrazně snižovaly voděodolnost.
Čtyři plynové supertankery může volně vstupovat do 44 přístavů a více než 50 terminálů po celém světě. Nahrazují osm předchozích „vrstevníků“.
Technické údaje přepravce plynu "British Emerald":
Délka - 288 m;
Šířka - 44 m;
Ponor - 11 m;
Vlastní hmotnost - 102064 tun;
Lodní elektrárna- čtyři dieselelektrické motory" Wartsila»;
Rychlost - 20 uzlů;
Dolet - 26 000 mil;
Posádka - 29 osob;
Řecké lodní společnosti se snaží vstoupit na trh s plynem
Po havárii v jaderné elektrárně Fukušima (Japonsko) v březnu 2011 a přijetí programu převedení provozu jaderných elektráren na zkapalněný plyn začala celosvětová poptávka po zkapalněném zemním plynu (LNG) růst rychleji než poptávka po jakémkoli jiném palivu. V důsledku této vlny se zvýšila poptávka po lodích zabývajících se přepravou zkapalněného plynu.
Michail Morechodov, člen Petrovského akademie věd a umění
Nový druh flotily
Flotila přepravců plynu ve světě se dnes skládá z 365 tankerů (LNG a LPG), které jsou schopny dopravit zkapalněný plyn spotřebiteli. Jejich kapacita je využita z 98 %. Jedná se o velmi vysoké zatížení a vzbuzuje u nájemců i majitelů lodí obavy o technický stav každého plavidla, preventivní prohlídky a plánované opravy včas. Zvýšená poptávka na trhu s plynem po tankerech a nedostatek jejich tonáže na světovém trhu způsobily zvýšení charterových sazeb za charterové lodě tohoto typu a nárůst zakázek na jejich stavbu.
Pozorování trhu přepravy nám umožňuje zaznamenat následující trendy v růstu sazeb přepravy:
2010 - denní sazba za dopravu byla 37 000 $.
2011 - denní sazba za dopravu byla 150 000 $.
2012 – denní sazba za přepravu zvýšena na 160 000 USD.
2013 – denní sazba za přepravu snížena na 160 000–120 000 USD.
2014 - podle prognóz analytiků se očekává růst na 200 000 USD.
Zároveň je velmi důležité zdůraznit, že trh s plynem je stabilní, sazby za přepravu nadále rostou a na trhu nákladní dopravy je nedostatek tonáže tankerů (LNG a LPG).
Korejský kufřík
Je však nutné zvážit i druhou stránku problému – stavbu lodí tohoto typu a roli loďařských závodů a lodních společností při plnění trhu tankery různé tonáže. Je třeba také poznamenat, že ne všechny loděnice je umí postavit. Dnes se světové centrum pro stavbu této flotily nachází v Jižní Koreji (více než 50 % světových zakázek), dále v Japonsku a Číně. Je důležité si uvědomit, že vzestupný trend objednávek a uvádění těchto plavidel do provozu pokračuje. Do roku 2017 tak bude muset trh s plynem doplnit více než 100 přepravců plynu. To by mělo uspokojit rostoucí poptávku po dodávkách plynu do Japonska a Číny. To však nevyřeší problém na trhu s plynem kvůli růstu poptávky po těchto produktech. Od roku 2017 a během následujících pěti let by proto mělo být vybudováno 175 nových nosičů plynu, které do roku 2020 dokážou stabilizovat trh s plynem.
Ukázalo se, že stavitelé lodí v Jižní Koreji jsou na takovou práci připraveni lépe než ostatní. Vliv měly zkušenosti získané při stavbě řady lodí pro přepravu zkapalněného plynu pro rejdařskou společnost KATARGAS, dále rozvinutá infrastruktura stavby lodí, implementované technologie a technická řešení včetně vlastních možností dodávek vybavení pro lodě, zkušené a kompetentní lidské zdroje.
Dnes spolu s předními loděnicemi v Jižní Koreji Hyundai Heavy Ind. (HHI), Samsung Heavy Ind. (SHI), loděnice Daewoo Shipbuilding&Marine Engineerin (05DSME) tohoto typu staví společnosti STX Offshore & Shipbuilding Co., Hyundai Mipo Dockyard (HMD), Hyundai Samho Heavi Ind. (HSHI), Hyundai-Gunsan, Hanjin.
V roce 2010 obdržely loděnice v Jižní Koreji zakázku na stavbu 40 tankerů na plyn, což představovalo 70 % z celkového objemu portfolia světových zakázek. Dnes mají korejští stavitelé lodí ve svém portfoliu zakázek 70 plavidel tohoto typu.
Změněná situace v globálním energetickém sektoru a nárůst využívání plynu jako jedinečného nosiče energie zvyšují poptávku po tomto produktu.
Podle prognóz analytiků může poptávka po energetických zdrojích ve světě do roku 2020 vzrůst minimálně o 35 %. Dodávky plynu porostou nejen čínsko-japonským směrem, ale i ve vztahu k takovým zemím, jako je Vietnam, Brazílie a Indie. Rostoucí úroveň spotřeby bude zachována až do roku 2050. Jihovýchodní Asie do roku 2015 zvýší poptávku po LNG na 40 milionů tun ročně, což bude 13 % celkové asijsko-pacifické poptávky. K růstu dojde díky vysokému tempu hospodářského růstu v zemích regionu.
Rusko plánuje do roku 2020 zdvojnásobit svůj podíl na celosvětovém trhu LNG zprovozněním nových zařízení na zpracování zemního plynu a rozvojem a rozvojem nových polí.
Řecký přízvuk
Řečtí rejdaři jsou přesvědčeni, že boom přepravy LNG není daleko a je nutné se na něj připravit již nyní, aby byli konkurenceschopní na trhu námořní přepravy plynu. Řecko dnes vlastní 17 % celého složení světové obchodní flotily. V zemi je registrováno 750 lodních společností s celkovým kapitálem 170 miliard USD Řecké společnosti vlastní asi 4150 lodí (na seznamu jsou zapsány lodě s více než 1000 tunami DWT). Celková DWT je 202 milionů tun. Ke konci roku 2012 si řecké společnosti objednaly 82 tankerů na přepravu zkapalněného zemního plynu, celková částka zakázky byla 7,4 miliardy dolarů.
Řecký program výstavby nových typů plavidel v budoucnu může ovlivnit práci dalších lodních společností na trhu námořní přepravy plynu. Řečtí rejdaři masivně investují do výstavby přepravců plynu.
Jejich role v mezinárodní námořní přepravě energetických nosičů, investice v tomto směru vypadají velmi významně. Pouze první etapa výstavby 25 velkých kontraktů na stavbu lodí pro přepravce LNG s průměrnou kapacitou 150 000 metrů krychlových. m činil 5,5 miliardy dolarů.To naznačuje, že toto odvětví je zajímavé, stabilní, rozmanité a ziskové. Proto se zde zvýší konkurence mezi řeckými lodními společnostmi a společnostmi z Norska a Japonska. Vzhledem k investiční politice řeckých lodních společností je důležité věnovat pozornost jejich stabilní práci na trhu nákladní dopravy, udržitelnému rozvoji podnikání a neustálé obnově vozového parku. S jistotou ovládají mezinárodní trh námořní přepravy plynu.
Lodní společnost GAS LOG je mezinárodní a je považována za nejstarší v Řecku. Vedení společnosti sídlí v Řecku a Monaku. Portfolio zakázek zahrnuje 6 tankerů na plyn, smlouva byla podepsána s loďařskou společností Samsung Heavy Ind. (SHI), investice dosáhly 1,6 mld. USD Uvedení nově postavených lodí do provozu bude provedeno v letech 2013-2015. Po dokončení výstavby bude mít společnost 15 nosičů plynu od 155 000 do 174 000 metrů krychlových. m, s celkovou kapacitou 2,4 milionu metrů krychlových. m. Společnost dále spravuje 12 přepravců plynu.
Lodní společnost MARAN GAS Maritime je největší řecká společnost provozující 7 přepravců LNG s kapacitou od 145 000 do 159 800 metrů krychlových. m. Portfolio zakázek společnosti zahrnuje 17 nosičů plynu s kapacitou 159 800 až 174 000 metrů krychlových. m, objednané v loděnicích v Jižní Koreji - Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) a Hyundai Samho Heavy Ind. (HSHI). Celková investice činila 2,0 miliardy USD. Uvedení plavidel do provozu je naplánováno na roky 2014-2016.
Přepravní společnost CARDIFF MARINE - společnost provozuje 61 plavidel, celková DWT je 8,2 mil. tun. Společnost objednala stavbu 4 plynových tankerů (plus 2 plavidla jsou rezervována) v loděnici DSME v Jižní Koreji za cenu 212 milionů dolarů za každé plavidlo. Investice do nové budovy činily více než 1,0 miliardy USD Společnost plánuje investovat do vývoje a výstavby tankerů s plynem a do roku 2015 zvýšit celkový počet přepravců plynu na 21 plavidel. Jedná se o nový produkt pro nový trh.
Přepravní společnost THENAMARIS si objednala 3 přepravce LNG od společnosti SAMSUNG Shipyard (SHI). Uvedení plavidel do provozu je naplánováno na rok 2014. Je důležité poznamenat, že plavidla budou předána vedení společnosti Berhard Shutle Shipmanagement z důvodu nedostatku vyškolených posádek a zkušeností s provozováním takové flotily.
Lodní společnost DYNAGAS provozuje 72 plavidel s celkovou DWT 10,5 milionu tun. Společnost objednala 7 nosičů LNG od loděnice Hyundai (HHI) a 1 tanker o objemu 160 000 metrů krychlových. mv loděnici SAMHO (HSHI). Náklady na smluvní plavidla jsou více než 1,6 miliardy USD. Uvedení do provozu je naplánováno na roky 2014-2015.
Přepravní společnost ALFA TANKER objednala 1 přepravník LNG od společnosti STX Offshore & Shipbuilding Co. (Jižní Korea) za cenu 200 milionů $ plus 1 tanker (volitelně) za stejnou cenu. Uvedení do provozu je naplánováno na rok 2015.
Přepravní společnost ALMI TANKER - tato průměrná společnost na moderní standardy se specializuje na přepravu ropy a ropných produktů. Společnost má 14 tankerů (Aframax, Suezmax, VLCC), celková DWT je cca 2,0 mil. tun. Společnost plánuje postavit dva přepravníky plynu, objednané v loděnici DSME v Jižní Koreji za cenu 200 milionů za kus. Nově postavená plavidla začnou působit na trhu lodní dopravy LNG v roce 2015.
Přepravní společnost TSAKOS Energy Nav. (TEN) - flotila společnosti 82 plavidel s celkovou DWT 8,2 milionu tun. V posledních 10 letech se společnost rychle rozvíjí, dostává nová plavidla různých typů a tonáží. Společnost má v portfoliu zakázek 2 přepravce plynu v loděnici DSME. S vedením závodu probíhají jednání o podpisu smlouvy na výstavbu dalších 6 plynových tankerů, které budou postaveny do 6 let.
Budoucnost trhu LNG
Očekává se, že globální trh LNG projde v průběhu příštího desetiletí významnými změnami. Budou se vyskytovat v několika směrech najednou: za prvé se zvýší spotřeba plynu; za druhé se zvýší objemy zpracování plynu a jeho dodávky na mezinárodní trh; za třetí, změní se geografie (směr) toků nákladu a rozšíří se způsoby dodávání surovin spotřebiteli.
Trh LNG v celosvětovém měřítku poroste díky očekávanému ekonomickému růstu (zejména v rozvojových zemích) a zvýšené poptávce po energetických nosičích, které přímo souvisí se spotřebou zemního plynu. Je třeba poznamenat, že zemní plyn je při spalování nejekologičtějším produktem (než uhlí a ropné produkty). Očekává se proto nárůst počtu elektráren, které budou fungovat na zemní plyn. V řadě zemí přitom zemní plyn prakticky neexistuje a poptávka po jeho spotřebě přesto roste.
Objem poptávky po zemním plynu se podle prognóz odborníků zvýší z 3149 miliard metrů krychlových. mv roce 2008 na 4535 miliard metrů krychlových. m v roce 2035. To je o 44 % více než průměrný roční růst (1,4 %) za všechny předchozí roky. Očekává se, že globální spotřeba zemního plynu vzroste do roku 2035 o 84 %. V Číně se očekává růst o 5,9 % ročně. Poptávka poroste během prognózovaného období také v zemích Blízkého východu, které nemají vlastní přírodní rezervy, zejména v Indii a Latinské Americe. Severní Amerika a Evropa (i přes mnohem pomalejší ekonomický růst) rovněž zvýší poptávku po LNG o 12 % celosvětové spotřeby do roku 2035.
Nárůst spotřeby zemního plynu se očekává i na mezikrajské úrovni z 670 milionů metrů krychlových. mv roce 2008 na 1187 milionů metrů krychlových. m do roku 2035. A celkový objem obchodu s LNG se podle prognóz zvýší z 210 miliard metrů krychlových. mv roce 2008 na 500 miliard metrů krychlových. m v roce 2035
Japonsko, Jižní Korea, Indie, Čína jsou největšími dovozci do Asie. V roce 2009 tyto země dovezly asi 55 % LNG z celkového světového trhu. Španělsko, Francie a USA jsou největšími dovozci LNG v oblasti Atlantiku, včetně Anglie.
Katar, Malajsie a Indonésie jsou stále považovány za největší výrobce a vývozce LNG a v roce 2009 představovaly 44 % vývozu na světovém trhu.
Další významní producenti – Nigérie, Alžírsko, Austrálie, Trinidad a Tobago navyšují své kapacity. V roce 2010 činila kapacita zkapalněného plynu asi 360 miliard metrů krychlových. m za rok. Dalších 77 miliard metrů krychlových m je ve vývoji. Dalších 500 miliard metrů krychlových. m je v současné době ve fázi plánování a na začátku vývoje. Austrálie, Rusko, Nigérie a Írán představují 77 % celosvětového rozvoje nových kapacit LNG.
Rusko a LNG
Rusko je na začátku cesty výroby LNG, dnes je to asi 5 % světového trhu. Existují však plány na zvýšení jeho přítomnosti na globálním trhu LNG až o 10 %. Nárůstem objemů výroby je výstavba nových plynárenských zařízení a plynových tankerů pro přepravu hotových výrobků.
Nyní má Rusko v provozu 10 přepravců plynu. Korejské loděnice (loděnice HMD a STX) staví dalších 6 lodí na LNG. Existuje předběžná dohoda s vedením Koreje o výstavbě dalších pěti nosičů plynu ledové třídy. Kromě toho se uvažuje o programu stavby lodí tohoto typu v tuzemském loďařském závodě Zvezda. V budoucnu se tak v důsledku rostoucí produkce LNG v Rusku rozroste také špičková námořní flotila.
Výroba a přeprava zkapalněného zemního plynu nevyžaduje výstavbu tisíců kilometrů potrubí. Přepravuje se plavidly nového typu - přepravci plynu. Z toho plyne flexibilita dodávek a rozšíření možností dodávat plyn spotřebiteli kdekoli v oceánech. Předpokládá se, že do roku 2030 dosáhne podíl spotřeby LNG na mezinárodním trhu s plynem 50 %. Rusko rozvíjí výrobu i přepravu tohoto produktu se zaměřením na asijské trhy jako nejdynamičtěji se rozvíjející. Je důležité nepřijít pozdě a zaujmout své místo mezi předními účastníky tohoto trhu včas.
Námořní zprávy Ruska č. 16 (2013)