Crossover Volvo XC70 se vyrábí od roku 2002. Od roku 2002 je jednou z úprav druhé generace kombi V70. V roce 2007 bylo Volvo XC70 vybráno jako nezávislý model. V roce 2013 byl model přepracován. Hlavním rozdílem oproti kombíku je světlá výška zvýšená na 21 cm, což vozu umožňuje cítit se jistě mimo asfaltovou silnici.
Auto je větší než většina jeho spolužáků, na druhém místě za Audi A6 Allroad.
Byl postaven na další platformě Ford - EUCD. Délka Volvo - 4838 mm, šířka - 1870 mm, výška - 1604 mm. Rozměrově působí spíše jako protáhlé kombi než jako plnohodnotný crossover. Ale poskytuje pohodlné nošení pro cestující i řidiče: v kabině mají i vysocí lidé dostatek místa pro nohy. Dostatek místa v kufru (944 litrů), který lze montáží zadních sedadel zvětšit až na 1580 litrů. Kufr se oproti předchozí generaci zvětšil. Nevýhodou prostorné kabiny jsou široké převisy, které Volvu XC70 neumožňují sebevědomě manévrovat na nerovném terénu – při stoupání hrozí zachycení spodku.
Vůz je dodáván s benzínovými a naftovými motory: 2.0L, 2.4L, 2.5L, 3.0L a 3.2L. Crossover je vybaven možností výběru manuální nebo automatické převodovky. K dispozici jsou 6 a 8stupňové převodovky. Abychom zdůraznili, že nyní je Volvo XC70 plnohodnotným SUV, vyrábí se s pohonem předních nebo všech kol. Zavěšení na voze je nezávislé - vzpěra MacPherson a víceprvkové. To spolu s nízkou výškou poskytuje plynulejší jízdu a lepší manévrovatelnost než obdobné modely jiných značek.
Naftové motory tradičně spotřebují méně paliva. Minimální hodnoty jsou 5,6 litru ve městě a 4,5 na dálnici. Benzínové motory spotřebují asi jedenapůlkrát více paliva. Auto se cítí klidně ve vysoké rychlosti (jeho limit je 210 km/h). Akcelerace je plynulá, bez náhlých skoků. Vytočení první stovky trvá 8,6 sekundy.
Po restylování se vůz mírně změnil - mírně se změnil design masky chladiče. Většina změn se odehrála v sestavě motorů. Do Ruska se přestaly dodávat motory o objemu 3 a 3,2 litru a modely s manuální převodovkou.
Crossover je nabízen ve třech úrovních výbavy: Kinetic, Momentum a Summum. Některé modifikace jsou ale dostupné ve speciálních verzích. Vůz je vybaven řadou bezpečnostních systémů: parkovací asistent, hlídání mrtvého úhlu, asistent sjíždění. Stabilizační systém DSTC poskytuje úplnou kontrolu nad pohybem na dálnici. Nevypíná se a každou sekundu koriguje pohyb Volva XC70. V terénu volí DSTC trajektorii v obtížných oblastech, čímž zlepšuje průchodnost vozu.
Mezi náplně základní konfigurace Volva patřil palubní počítač, posilovač řízení, mlhovky, audio systém a klimatizace. Jako další možnosti výrobce nabízí střešní okno, bi-xenonové světlomety a kožené čalounění a sedadla. Luxusní výbavy přicházejí s tempomatem a parkovacím asistentem.
Na středové konzole je mnoho tlačítek, která umožňují zapnout hudbu, ovládat pohyb vozu na dráze pomocí dostupných systémů. Zde jsou tlačítka pro vytáčení telefonního čísla. Některá tlačítka jsou umístěna na volantu.
Volvo XC70 se dodává na evropské a americké trhy. Mimořádně žádaný je v zemích severní Evropy a USA. Na ruský trh je dodáván od zahájení prodeje.
Konvence. Ústupky. Kompromisy. Možná je čas je opustit a začít si plně užívat nabízené příležitosti? Například se můžete během několika hodin vydat z lyžařského střediska a vrátit se do ulic svého rodného města. Pro některé stroje bude taková cesta dost náročná. Ale ne pro Volvo XC70! Volvo XC70 vám usnadní cestu, ať už půjdete kamkoli. Výkonný, stylový, všestranný, sofistikovaný, pomůže kdykoli a v jakékoli situaci. Volvo XC70 se vyznačuje intuitivním designem a uživatelsky příjemnými funkcemi. Ve Volvu XC70 jsou ergonomie a pohodlí v harmonii a sofistikovaná technologie se snadno ovládá.
Specifikace
Volvo XC70 2015 přichází s jedním benzinovým pohonem XC70 T6 AWD a třemi vznětovými: XC70 D5 AWD, XC70 D4 AWD, XC70 D4 (Drive-E). Šestiválcový třílitrový přeplňovaný zážehový motor vyvine výkon až 304 koní. z. Čtyřválcový dvoulitrový přeplňovaný pohon D4 pro Volvo XC 70 zaujme svou ergonomií 4,9 l/100 km. Generuje točivý moment 400 Nm a vyvine 181 koní. z. Zastavit se můžete i u modifikace Volva XC70 s pohonem všech kol, vybavené dieselovými pohony o výkonu 181 nebo 215 koní. s., spojkou Haldex páté generace a 6stupňovou automatickou převodovkou.
| Modelka | XC70 T5 AWD Auto Kinetic | XC70 D4 Auto Kinetic | XC70 D4 AWD Auto Kinetic | XC70 D5 AWD Auto Momentum |
| Motor | B5254T12 | D4204T5 | D5244T12 | D5244T20 |
| Výkon, hp | 249 | 181 | 181 | 220 |
| Převodovka/pohon | 8stupňová automatická převodovka / Přední | 6stupňová automatická převodovka/plná | 6stupňová automatická převodovka/plná | |
| Umístění a vlastnosti motoru | Příčný, řadový, 4 válce, 16 ventilů, přeplňovaný turbodmychadlem | Příčný, řadový, 5 válců, 20 ventilů, přeplňovaný turbodmychadlem | Příčný, řadový, 5 válců, 20 ventilů, přeplňovaný turbodmychadlem | |
| Pracovní objem, viz kostka. | 2497 | 1969 | 2400 | 2400 |
| Maximální výkon, kW/hp | 187/249 při 5400 ot./min | 133/181 při 4250 ot./min | 133/181 při 4000 ot./min | 162/220 při 4000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 360 Nm | 400 při 1750-2500 ot./min | 420 Nm při 1500-2500 ot./min | 440 Nm při 1500-3000 ot./min |
Volvo XC70 je „zvednuté“ prémiové kombi v plné velikosti, které optimálně kombinuje praktičnost, komfort, bezpečnost a dobrý terénní potenciál... Druhá generace vozu, postavená na základě sedanu S80, měla mezinárodní premiéru v roce března 2007 na výstavě v Ženevě a brzy po této události začal jeho prodej na předních světových trzích.
Přesně o šest let později, to vše ve stejném Švýcarsku, debutovala předělaná běžecká „stodola“ - byla znatelně opravena ve vzhledu, zušlechtěna interiér a „vyplněna“ novými moderními „vychytávkami“, ale zároveň se nedotkla. technickou složku. V této podobě pětidveřák existoval až do května 2016, kdy opustil „automobilovou scénu“.
Druhá generace Volva XC70 zvenčí ukazuje atraktivní, přísný, pevný a harmonický obrys. Navzdory tomu, že mírně hranatá karoserie postrádá designové ozdoby, lahodí oku ze všech úhlů - pěkná příď s úhlednými světlomety a síťovanou maskou chladiče, monumentální silueta s výraznými bočnicemi a velkými podběhy kol , „čisté“ krmení s elegantními lucernami a dvěma „choboty“ výfukového systému. Solidnost klasického vzhledu kombíku dodává masivní plastová ochrana po obvodu a světlá výška crossoveru.
Délka terénní „stodoly“ dosahuje 4838 mm, vzdálenost mezi nápravami je 2815 mm a výška a šířka jsou 1604 mm a 1870 mm. V „bojovém“ stavu vůz váží v závislosti na úpravě od 1743 do 1893 kg a jeho světlá výška je v této podobě 210 mm.
Interiér „druhého“ Volva XC70 je vrcholem stručnosti: jeho vzhled připomíná pevné skandinávské obydlí, které se „chlubí“ poměrně jednoduchým, ale stylovým designem, dokonalou ergonomií a nejkvalitnějšími povrchovými úpravami. Na pracovišti řidiče je multifunkční „volant“ s tříramenným věncem a velkým průměrem a „natažená“ přístrojová deska (v „základně“ jsou analogové číselníky). Předním panelu je 7palcová obrazovka multimediálního komplexu a pod ní je středová konzola „vznášející se ve vzduchu“ s množstvím tlačítek a ovladačů různých kalibrů, které ovládají sekundární funkce.
Kombi má spoustu volného místa jak vpředu, tak vzadu. V prvním případě jsou instalovány perfektně profilované sedačky s nenápadnou boční oporou, vyhříváním a pevnou sadou nastavení a ve druhém pohodlná pohovka s integrovanými dětskými stojany, které umožňují přepravovat děti bez speciální židle.
"Konek" Volvo XC70 - vynikající nákladové schopnosti. I s pěti cestujícími na palubě je k dispozici obrovská přihrádka pro zavazadla o objemu 944 litrů (při naložení na úrovni skla - více než 500 litrů) s rovnými stěnami a podlahou. Složená „galerie“ zvětší kapacitu na 1580 litrů a tvoří rovnoměrné „hřiště“ dlouhé téměř dva metry.
Specifikace. Pro švédskou běžeckou stodolu bylo oznámeno velké množství úprav:
- Benzínové motory jsou řadová „pětka“ a „šestka“ ve tvaru V o objemu 2,0-3,0 litru s přímým vstřikováním, variabilním časováním ventilů a přeplňováním turbodmychadlem, jejichž potenciál je 245-304 koní a 360-440 Nm točivý moment.
- Naftová část kombinuje přeplňované pětiválcové motory o objemu 2,0-2,4 litru, vybavené vstřikováním paliva z baterie a 20ventilovým rozvodem a vydávajícím 163-220 „hřebců“ a 400-440 Nm dostupné trakce.
Motory spolupracují se 6-stupňovou „mechanikou“ nebo 6- či 8-pásmovým „automatem“ a systémem pohonu všech kol se středovou spojkou Haldex, která za normálních okolností posílá 95 % výkonu na přední kola. podmínkách, ale v případě potřeby přenese až 50 % momentu na zadní nápravu.
Druhé „vydání“ Volva XC70 jde pokořit druhou „stovku“ po 6,8–10,8 sekundách a dosahuje maxima 195–215 km/h.
Benzínové úpravy pětidveřového „zničí“ 6,7–10,6 litrů paliva ve smíšeném režimu a dieselové - 5,2–6,8 litrů nafty.
Kombi je založeno na platformě Volva P3 a jeho struktura karoserie obsahuje velké množství vysokopevnostních ocelí. Všechna kola vozu jsou zavěšena pomocí nezávislého zavěšení: vpředu je klasická vzpěra MacPherson a vzadu je víceprvková architektura. Ve „vrcholových“ verzích se „chlubí“ adaptivními, elektronicky řízenými tlumiči.
Systém řízení pětidveřového se skládá z hřebenového mechanismu a hydraulického posilovače řízení. „Švéd“ zpomaluje pomocí kotoučových brzd „na kruhu“ (odvětrávaných na přední nápravě) s celou sadou moderních „zvonků a píšťalek“.
Možnosti a ceny. V Rusku (na trhu s ojetými vozy) je Volvo XC70 druhé generace v roce 2017 nabízeno za cenu ~ 1 200 000 rublů (ačkoli, pokud si přejete, můžete najít dostupnější možnosti, ale jejich stav je „deprimující“).
Bez ohledu na konfiguraci se kombi může pochlubit: šesti airbagy, ESP, ABS, asistentem rozjezdu do kopce, dvouzónovou klimatizací, 16palcovými válečky, vyhřívanými předními sedadly, světelným senzorem, mlhovkami, audio systémem, elektrickým ovládáním oken pro všechny dveře a obrovské množství dalších „čipů“.
První „terénní“ Volvo debutovalo na konci 90. let jako V70 XC a bylo založeno na platformě Volva 850. Volvo XC70 bylo posláno do samostatné řady v roce 1997, od té chvíle začala generace terénních kombi. .
Volvo XC70 druhé generace vstoupilo na trh v roce 2000. Stejně jako jeho předchůdce fungoval jako alternativa k velkým SUV. Navzdory tomu, že Volvo XC90 bylo představeno o dva roky později, mnohami milovaný prémiový multifunkční vůz nebyl ukončen. V roce 2002 prošel model drobným faceliftem a pod kapotou se objevil benzin 2,5T a diesel D5. V roce 2004 provedli další restyling a nabídli manuální převodovku. A v roce 2005 byl aktualizován turbodiesel D5. V roce 2007 došlo k výměně generací.
Designové vlastnosti
Švédové často inzerovali XC 70 jako SUV. A přestože má světlou výšku 20 centimetrů, dobrou geometrickou průchodnost terénem a pohon všech čtyř kol, je příliš těžké uvěřit jeho vynikajícím terénním schopnostem. Skutečné výhody lze pocítit na docela rovném povrchu pokrytém blátem, pískem nebo sněhem. Na nerovném terénu musí karoserie hodně pracovat na kroucení a může dojít k poškození nárazníků. Nárazníky jsou vyrobeny z nelakovaného plastu, stejně jako obložení podběhů a prahů. Jejich účelem je chránit tělo před nárazy kamenů a poškrábáním.
Z technického hlediska se Volvo XC70 příliš neliší od V70. Předně měkčí nastavení odpružení, které se nehodí do rychlých zatáček.
Pohon všech kol má na starosti elektronicky řízená spojka Haldex. Spojuje zadní kola, když přední kola prokluzují. Systém je dobře známý z Volkswagenu a dalších modelů Volva. Haldex efektivně plní svou funkci. Mimo dlažbu však nečekejte ovladatelnost jako u Subaru Forester, Outback nebo Audi A6 Allroad. Mají stálý pohon všech kol.
Na přední nápravě pracují odpružené vzpěry, na zadní nápravě nezávislé víceprvkové. Jak již bylo řečeno, odpružení je měkké. Příliš velký průměr kol lehce zkazí výkon podvozku: 17 palců je rozumné maximum.
Prostorný interiér je zařízen v pro značku charakteristickém stylu a obecně je podobný V70. Mnoho XC70 mělo již v základu bohatou výbavu: 6 airbagů, klimatizaci, ESP a tempomat. Příplatky si vyžádaly kožený interiér, elektricky ovládaná sedadla, bi-xenony a systém zlepšování kvality vzduchu AQS.
Od roku 2005 je vůz k dispozici ve třech úrovních výbavy: Kinetic, Momentum a Summum. Na pozadí evropských kopií vypadají kopie z USA špatně: zpravidla mají primitivní audio systém, postrádají zpětné senzory atd.
Kufr XC70 nabízí pouhých 485 litrů, ale jeho velkou výhodou je konfigurace. Téměř svislé zadní dveře neomezují prostor a ocelová mříž oddělující kabinu umožňuje využít celý objem až po střechu.
Motory
Nabídka motorů Volvo XC70 je skromná a sestává výhradně z 5válcových přeplňovaných jednotek. Do roku 2002 byl nabízen pouze benzinový turbomotor 2,4 T o výkonu 200 koní a poté byl nahrazen 2,5 T s návratem 210 koní. V témže roce byl na seznam přidán turbodiesel 2.4 D5 s výkonem 163 koní a v roce 2005 byla představena jeho vylepšená verze s výkonem 185 koní.
Každý z motorů je dobrý svým vlastním způsobem. Navíc se jedná o jedny z nejlepších pohonných jednotek ve své třídě. Benzínové i naftové motory se vyznačují dobrou elasticitou, životností, spolehlivostí a hospodárností. Teoreticky by diesely měly spálit v průměru asi 6-7 litrů na 100 km. Tohoto výsledku lze dosáhnout pouze na dálnici. Skutečná spotřeba je o 1-2 litry vyšší. Benzinové turbomotory potřebují minimálně 12 l/100 km a průměrná spotřeba je téměř dvojnásobná oproti turbodieselům. Dynamika prvního je ale mnohem lepší. Po instalaci plynového zařízení jsou náklady na palivo téměř stejné.
Většina kopií už má vysoký kilometrový nájezd. Naftové D5 jsou naštěstí docela odolné a jsou schopné bez vážných investic ujet cca 500 000 km.
Benzinové verze jsou nejbezpečnější volbou, i když ne bez výhrad. Jednou z běžných závad modelů nabízených před rokem 2002 je porucha ETM (Magnetti Marelli Electronic Throttle Module). Pro opravy můžete potřebovat až 10 000 rublů. Některé motory mohou „brat“ olej, ale přehnaného apetitu byste se neměli obávat. Při použití plynového zařízení je třeba počítat s problémy s hlavou bloku.
Je lepší měnit rozvodový řemen každých 90 000 km, a ne 160 000 km, jak doporučuje výrobce. V praxi se vyskytly případy jeho rozbití v důsledku předčasného opotřebení. Náklady na novou sadu časování spolu s vodním čerpadlem jsou od 7 000 rublů. Klíčem k dlouhé životnosti turbodmychadla (od 80 000 rublů) je vysoce kvalitní olej a jeho pravidelná výměna.
Pokud jde o turbodiesel, zde bude pravděpodobněji vadit filtr pevných částic. Od roku 2005 je to povinné. Náklady na nové "saze" jsou asi 60 000 rublů. Naštěstí náhrada spolu s instalací bude stát maximálně 20–30 tisíc rublů.
Zvláštní pozornost by měla být věnována opasku příslušenství. Musí se měnit každých 90 000 km, nezapomeňte zkontrolovat stav napínáku. Opotřebení řemene nebo porucha napínáku může vést k prasknutí a vniknutí „kusů“ do pohonu rozvodu.
Na samém začátku XC70 D5 otravoval nestabilními tryskami (od 19 000 rublů). Turbodmychadlo (od 90 000 rublů) se ukázalo být odolnější. Turbodiesel druhé generace má složitou konstrukci a je vybaven systémem regulace délky sacího potrubí. Jeho okenice často selhávají. Náklady na restaurátorské opravy jsou asi 12 000 rublů.
Mezi běžné nedostatky lze zaznamenat nízký zdroj horního držáku motoru - hydrosupport, který někdy nevydrží ani 50 000 km. Výsledkem jsou znatelné vibrace. Cena nového dílu je od 4000 rublů.
Navzdory těmto poznámkám byste se neměli bát. Každý z motorů je dobrý a měli byste si vybrat podle vkusu a potřeb. Mějte však na paměti, že dieselové zařízení je složitější a dražší.
Přenos
Manuální převodovka se objevila až v roce 2004. Dříve byla standardní výbavou 5stupňová automatická převodovka Geartronic, která se montovala až do konce výroby. Bohužel vybavení značky Aisin-Warner může způsobit potíže až na 200 000 km. Třetí převodový mechanismus je nejzranitelnější. Konečné náklady na restaurátorské opravy závisí na rozsahu práce a pohybují se od 50 do 100 tisíc rublů.
Nejdražší věcí je výměna neúspěšného ovladače - asi 100 000 rublů. Můžete si vystačit s použitou jednotkou (25-50 tisíc rublů), ale v tomto případě budete potřebovat postup „adaptace“. V opačném případě krabička sklouzne a „cukne“.
Nezapomínejte na pravidelné výměny oleje – každých 60 000 km. I pravidelná údržba však vyžaduje zvláštní pozornost a znalosti. Proto je potřeba najít opravdu dobrého mechanika, který se vyzná v boxu Geartronic. Zanedbání pravidelné údržby automatické převodovky je hlavní příčinou poruch.
Mechanika nemá žádné vrozené vady a jen zřídka selže. Najít kopii s manuální převodovkou je ale těžký úkol.
Při pravidelné výměně převodové kapaliny (každých 40-60 tisíc km) se nebudete muset starat o systém pohonu všech kol. Cizí hluk, ke kterému dochází při zapnutí zadní nápravy, může způsobit alarm. Ale není předzvěstí potíží.
Podvozek
Trvanlivost odpružení lze odhadnout na pět s mínusem. Mínus - za životnost přední páky. Naštěstí je ocelový a na rozdíl od Audi a BMW ho lze obnovit výměnou pouzdra nebo kulového čepu. Náklady na novou páku jsou asi 6 000 rublů a sada pro kompletní regeneraci je téměř poloviční.
Někteří se navíc musí vypořádat s předčasným opotřebením ložisek zadního kola (od 6 000 rublů na sestavu náboje) a netěsnostmi z nádrže posilovače řízení.
Elektrikář
Bohužel, s věkem, kvůli problémům s kontakty, elektronika stále více začíná selhávat. Rozsah problémů je samozřejmě mnohem menší než u Francouzů, ale často se člověk neobejde bez zásahu zkušeného elektrikáře. Neměli byste využívat služeb služeb, které neustále nabízejí výměnu „dočasně“ vadné součásti bez přesné diagnostiky, protože v případě Volvo to bude velmi drahé.
Závěr
Volvo XC70 je velmi zajímavé a pozoruhodné auto. Jeho funkčnost, zpracování a úroveň komfortu jsou mimo chválu. Je vybaven dobrými motory a v terénu se neskládá. Jediným šrámem na pověsti je automatická převodovka, která není příliš spolehlivá a nákladná na opravu.
Specifikace Volvo XC70 (2000-2007)
|
Verze |
||||
|
Motor |
turbobenz. |
turbobenz. |
turbodis. |
turbodis. |
|
Pracovní objem |
||||
|
Uspořádání válců / ventilů |
||||
|
maximální výkon |
||||
|
Točivý moment, max. |
||||
|
Dynamické vlastnosti |
||||
|
maximální rychlost |
||||
|
Průměrná spotřeba paliva, l/100 km * |
||||
|
* Tovární data |
||||
Aktualizované Volvo XC70 se objevilo před širokou veřejností na mezinárodním autosalonu v Ženevě v roce 2013. Ve skutečnosti je tento model prvním restylingem druhé generace, která byla vydána o šest let dříve. Výrobce výrazně rozšířil seznam možností, prakticky nezměnil technickou součást a vyretušoval design. Nápadné jsou malé podlouhlé světlomety s drobnými prachovými prvky. Mřížka chladiče se nyní skládá z mnoha velkých šestiúhelníkových voštin, na jejichž vrcholu je tenký chromovaný lem s logem výrobce. Pod ním je na předním nárazníku maličký lichoběžníkový přívod vzduchu, navržený v podobném stylu. Po jeho stranách, ve speciálních vybráních s chromovými vložkami, můžete vidět masivní bloky kulatých mlhových světlometů. Terénní charakter novinky zdůrazňují střešní ližiny a speciální obložení nárazníků, prahů a podběhů kol. Jsou vyrobeny z černého nelakovaného plastu a jsou určeny k ochraně laku před poškozením.
Rozměry
Volvo XSI 70 je pětimístný prémiový terénní vůz. Jeho celkové rozměry jsou: délka 4838 mm, šířka 1870 mm, výška 1604 mm, rozvor náprav je 2815 mm. Navzdory tomu, že je XC70 osobní automobil, může mu přistání závidět mnoho moderních crossoverů. Světlá výška vozu je 210 milimetrů. Díky této vůli model snadno vydrží výlet po polní cestě, dokáže najet na vysoký obrubník a zachová si vynikající plynulost i na rozbité zpevněné cestě.
Rozměry kufru kombi dokážou ohromit i toho nejnáročnějšího motoristu. Se zvednutými opěradly druhé řady sedadel vzadu zůstane až 944 litrů volného prostoru. Díky této prostornosti a pohodlnému nakládacímu otvoru může vůz oslovit jak nadšence rodinných aut, tak příznivce dálkových výletů s velkým množstvím zavazadel a několika cestujícími na palubě. Pokud z rozmaru osudu musí majitel vozit dlouhý náklad, může vždy sklopit opěradla zadní řady a uvolnit až 1580 litrů užitného prostoru.
Specifikace
Na tuzemském trhu je kombi vybaveno třemi motory, automatickými převodovkami a výhradně pohonem všech kol. Díky široké škále prezentovaných jednotek se vůz stává velmi univerzálním a je schopen uspokojit většinu potřeb potenciálního kupce.
Páteří „power“ řady Volva XC70 jsou úpravy přeplňovaného vznětového pětiválce o objemu 2400 kubických centimetrů. V závislosti na plnicím tlaku vyvine 181 nebo 220 koní při 4000 ot./min. S takovým motorem vůz nabere první stovku za 9,5 a 8,2 sekundy a je schopen zrychlit na 200 kilometrů za hodinu. Vznětové pohonné jednotky byly vždy proslulé dobrým točivým momentem a účinností. Spotřeba paliva XSI 70 bude 5,8-6,4 litru nafty na sto kilometrů v kombinovaném jízdním cyklu.
Pro žhavé milovníky může výrobce nabídnout 2,5litrovou benzínovou řadovou přeplňovanou pětku. Díky pokročilému turbodmychadlu se inženýrům podařilo vymáčknout 249 koní při 5400 otáčkách klikové hřídele. S takovým stádem pod kapotou se kombík utrhne na první stovku za 7,1 sekundy a dál bude zrychlovat až na 210 kilometrů v hodině. I přes vysoký výkon a výbornou dynamiku je motor relativně ekonomický. Auto spotřebuje v kombinovaném jízdním cyklu asi 8,8 litru benzinu na sto.
Výsledek
Volvo XSI 70 drží krok s dobou. Má stylový a elegantní design, který dokonale podtrhuje charakter a osobnost svého majitele. Takové auto bude vypadat skvěle jak v rušném městském potoku, tak na polních cestách daleko od civilizace. Salon je říší vysoce kvalitních dokončovacích materiálů, dobře vyvážené ergonomie, nepřekonatelné praktičnosti a nekompromisního pohodlí. Dokonce ani cesta na venkov nebo hustý provoz během dopravní špičky nebudou schopny přinést sebemenší nepříjemnosti. Výrobce si je dobře vědom toho, že v první řadě by auto mělo dávat radost z jízdy. Proto je kombi vybaveno vynikající řadou pohonných jednotek, které jsou kvintesencí moderní techniky a dlouholetých zkušeností inženýrů. XC70 je praktické a prostorné auto pro všechny příležitosti.
Video
Specifikace Volvo XC70
kombi 5dv
SUV
- šířka 1870 mm
- délka 4 838 mm
- výška 1604 mm
- světlá výška 210 mm
- místa 5
generací
Testovací jízdy Volvo XC70
Všechny testovací jízdy
Sekundární trh 17. listopadu 2010 Střední varianta (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70 (2010)) Univerzální karoserie, převodovka pohonu všech kol a vysoká světlá výška v jedné „láhvi“ je receptem na „koktejl“ automobilu skutečně do každého počasí a do každého terénu. Terénní zde nelze zaměňovat s terénem - pověst terénních kombíků, pokud je něčím zkažena, je jen proto, že majitelé často přeceňují své schopnosti a požadují nemožné.
12 0
Zkušební jízda 20. září 2009 Po stopách Evpaty Kolovrat (XC70 (2009)) S drahými SUV se pojí dva axiomy. Za prvé: jen blázen by si troufl sjet mimo asfalt v luxusním autě. Za druhé: takový šílenec v zásadě nečelí žádným zvláštním problémům, auto se musí vyrovnat i s poměrně vážným terénem. Jasně to prokázala jízda modelů Volvo po venkovských silnicích oblasti Rjazaň.
10 0
Obchodní třída na lesních cestách (XC70 2.4 D5, 3.5; V70 3.0 T6) 
Testovací jízda
„Rodinné“ kombi „Volvo V70“ předchozí generace bylo populární v Evropě a v Rusku byla terénní modifikace „XC70“ vytvořená na jeho základě velmi žádaná. To není překvapivé: je dokonale připraven na naše (čti špatné) silnice a zasněžené zimy. Nyní se oba vozy radikálně změnily: nová generace „XC70“ a „V70“ vycházejí z vlajkové lodi Volvo S80 sedan. Švédské kombi, které si zachovaly stejný index, se tak přesunuly do obchodní třídy.