Dieselmotoren Volkswagen - Käuferhandbuch. Die zuverlässigsten Dieselmotoren Volkswagen nach den Besitzern des Motors 1.9 TDI Volkswagen Beschreibung

Der deutsche Automobilhersteller Audi war schon immer für seine mächtigen und wirtschaftlichen Motoren berühmt, die hervorragende Effizienz kombinierte und das Auto fälliges Dynamik lieferten. Besonders beliebte Audi-Dieselmotoren, die in ihrer Zeit in Bezug auf Effizienz erfasst wurden. Einer der häufigsten und beliebtesten ist der Audi 1.9 d-Motor, der von 1989 bis 1993 auf Autos installiert wurde.

Technische Eigenschaften

Audi 1.9 D-Motoren im Rahmen des 1Y-Index haben folgende Eigenschaften:

Parameter	WERT
Jahre der Freigabe.	1989 - 1991
Gewicht	N. d.
Zylinderblockmaterial	gusseisen
Motorleistungssystem.	injektion
Art des Standorts von Zylindern	In einer Reihe
Arbeitsmotor.	1,9 Liter
Motorleistung	67 Liter von.
Anzahl der Zylinder	Vier.
Anzahl der Ventile.	Zwei
Kolbenbewegung.	95,5 Millimeter.
Durchmesser der Zylinder.	79 Millimeter
Kompressionsrate	19
Drehmoment, nm / obin	127/2200
Umweltnormen	n. d.
Treibstoff	diesel-
Spritverbrauch	5.6 l / 100 km
Butter	5w-30.
Carteröl	4.30 Liter
Beim Ersetzen des Gießens	4 Liter
Das Ersetzen des Öls wird durchgeführt	Alle 10.000 km
Motorressource
- Laut der Anlage	250
- zur Praxis	500

Der Motor ist auf dem Volkswagen Passat B3, Volkswagen Golf 2 und Audi 80 installiert.

Beschreibung

Dieser ziemlich einfache, unwissende Dieselmotor verfügt über eine Kapazität von 67 PS, die für eine so kleine Automobilgröße von Audi 80 reicht.

Gleichzeitig war der Indikator des Kraftstoffverbrauchs im Mischzyklus auf einmal eins der besten unter den beliebten Autos.

Die Maschine mit dem Audi-Motor verbrachte durchschnittlich 5,6 Liter Dieselkraftstoff. Gleichzeitig unterschieden sich das Auto auf Kosten von hervorragendem Stoß von der Nizzierung von der Nizzierung mit einer guten Dynamik, und der Autobesitzer hatte keinen Mangel an Stoß in einer Vielzahl von Umdrehungen.

Der Motor hat ein indirektes Kraftstoffeinspritz- und OHC-Gasverteilungssystem, das es ermöglicht, die Leistungsmerkmale zu verbessern und ausgedrückte Detonation und Vibration im Leerlauf auszudringen.

Wir beachten den Mangel an Überwachung, der den Motorradstromstrom von Audi-Motoren erheblich erhöht. In den nachfolgenden Audi und den meisten anderen Automobilherstellern gab jedoch die Idee, hoffnungslose Dieselmotoren herzustellen. Lesen Sie jedoch in den Bereichen der Autobesitzer jeder Mangel an Macht und Stoß dieses Autos mit einem atmosphärischen Dieselkraftwerk. Mit dem Motor von 1,9d Audi 80 beschleunigt die Hunderte in 16 Sekunden, was für diese Zeit ein guter Indikator ist.

Wenn wir über die Zuverlässigkeit des Audiotomotors sprechen, dann reagieren die Autobesitzer ausnahmslos über diesen Motor positiv. Anschließend wurden bei der Entwicklung der Dieselmotoren der nächsten Generation der Mehrheit der Knoten und der Entwicklung dieses Modells verwendet, wodurch dieser Turbinenmotor tatsächlich bereitgestellt wird und eine Reihe von Komponenten geändert wurde. Keine seltenen Fälle von Audi 80 mit einem Motor 1,9 d, der 500-800 Tausend Kilometer ohne Überholung lief. Mit hochwertiger Überholung können Audi-Motoren bis zu einer Million Kilometer einfließen.

Die verwendete Gusseisenlegierung ist sehr langlebig und widerstandsfähig gegen Temperaturverformungen. Daher sind die Probleme mit der Überhitzung dieses Motors extrem selten.

Nur in Fällen, in denen die Autobesitzer vorhandene Probleme mit dem Kühlsystem nicht bemerken und den Motor längere Zeit unter Bedingungen der ständigen Überhitzung nutzen, ist der Zylinderkopf gewellt, der dazu führt, dass dieser Knoten ersetzt werden muss. Deshalb empfehlen wir, regelmäßig Frostschutzmittel zu ersetzen, den Zustand aller Elemente des Kühlsystems zu prüfen.

Technischer Service

Motor 1,9 d von Audi trotz der Verwendung zahlreicher elektronischer Systeme erwies sich als recht zuverlässig und einfach zu bedienen.

Die Reparatur und Wartung ist nicht schwierig. Darüber hinaus können die meisten Servicearbeiten unabhängig voneinander durchgeführt werden, was den Einsatz professioneller Master spart.

Es ist nur notwendig, sich an das Vorhandensein eines Riemenantriebszeitpunkts zu erinnern, das alle 50.000 Kilometer darf, um die relevante Servicearbeit zu unterziehen, die Rollen und den Gürtel zu wechseln. Eine solche Arbeit wurde mit speziellen Geräten durchgeführt, was es ermöglichte, Lücken festzulegen. Sie können einen solchen Ersatz für das GDM unabhängig voneinander ohne die Verwendung des entsprechenden Geräts durchführen, das schwierig ist.

Wenn wir über Serviceereignisse sprechen, notieren wir, dass das Öl alle 10.000 Kilometer ersetzt werden muss. Ansonsten erschienen Probleme mit Ringen, und der Motor begann sich gnadenlos zu verbinden.

Fehler

Fehler	URSACHE
Der Motor verlor den größten Teil seiner Macht und reagiert schlecht, um das Gaspedal zu drücken.	Die Ursachen eines solchen Verhaltens des Motors können etwas sein. Es ist in erster Linie erforderlich, den Kraftstofffilter und die Kraftstoffpumpe zu überprüfen. Häufig ist aufgrund der Verwendung von schlechten Qualitätsbrennstoffen ein Filter verstopft, und die Pumpe kann nicht verkauft werden, wodurch der nötige Druck im System gewährleistet wird. In einigen Fällen müssen Sie den Motor öffnen und seine Überholung durchführen.
Im Leerlauf gibt es eine starke Vibration.	Die beschädigten Airbags des Motors, die im Laufe der Zeit ihre Kraft und der Motor verlieren, beginnt mit der Heftklammer auf den Kissen zu gehen. Reparaturen in diesem Fall ist es, beschädigte Kissen zu ersetzen. Sie können diese Arbeit auf einem speziellen Standort durchführen, indem Sie den Motor in den Rotorraum anheben.
Der Motor ist alles in Öl, der entsprechende Indikator ist eingeschaltet.	Der schwache Punkt dieses Motors ist die Ventildeckeldichtung, die in der Regel aus der Macht von 20.000 Kilometerkilometern auszeichnet. Danach erscheint ein spürbarer Strömung, durch den der Motor das Öl schnell fährt. Reparatur liegt beim Ersetzen des Kopfes der Ventilabdeckung und der entsprechenden Ölwechsel im Motor. Nur in seltenen Fällen ist die thermische Überhitzung des Motors, wenn Risse im Kopf des Zylinderblocks erscheinen. In Anwesenheit solcher Beschädigungen sollten Sie den Kopf des Zylinderblocks noch ersetzen, der zu erheblichen Kosten des Fahrzeuginhabers führt.
Wesentlich erhöhter Kraftstoffverbrauch.	Der Grund kann einen falschen Betrieb des Injektionssystems oder Fehlern in der Motorsteuereinheit sein, die eine übermäßig angereicherte Mischung vorbereitet. In jedem Fall ist es notwendig, eine hochwertige Diagnose durchzuführen, den Motor öffnen und den Motorzustand inspizieren.

Tuning.

Die Erhöhung der Kapazität dieses Netzteils stellt keine besondere Komplexität dar, so dass viele Autobesitzer zum Tuning gelöst werden:

1. Der einfachste und effektivste Weg, um die Motorleistung zu erhöhen, besteht darin, die Turbine von der nächsten Generation des 1,9-TDI-Motors zu installieren. Es ist nur notwendig, die Turbine zu montieren, die Ölpumpe und die Motorsteuereinheit auszutauschen. Solche Arbeiten ermöglichen es, etwa 30 zusätzliche Kraftpferde zu erhalten. Von den Vorteilen dieser Version der Tuning können wir die vollständige Einsparung der Motorressource feststellen, so dass solche aufgeladenen Motoren etwa 500 Tausend Kilometer laufen können, ohne wesentliche Reparaturen erforderlich.
2. Deep Engineering-Tuning impliziert die gleichzeitige Installation der Turbine sowie den Ersetzen der Kolben, Kurbelwelle, Schwungrad und anderen Stromelementen des Motors. Infolgedessen kann ein solcher Motor etwa 150 PS eingesetzt werden. Es ist jedoch zu beachten, dass ein solcher Tuning die Motoren von Audi-Motoren nachteilig beeinträchtigt, die nach 200 Tausend Meilenkilometer wichtige Reparaturen erfordern können.
3. Und auch die sogenannte Version der Lichtabstimmung, wenn der Luftfilter ersetzt wird, wird die Motorsteuereinheit ersetzt und das Abgassystem ändert sich. In diesem Fall kann der Autobesitzer, abhängig von den verwendeten Abgassystemen, 15 bis 25 PS-Leistung erhalten. Stehende Ersatzteile sind nicht zu teuer, während alle Arbeiten unabhängig voneinander durchgeführt werden können.

Die meisten Autobesitzer erinnern an den 1Y-Motor mit Freude. Dieser Zwei-Liter-Motor der Diesel war zuverlässig und begann in jedem Frost. Trotz des soliden Alters der Mehrheit der DVS 1Y, die in den frühen 80er Jahren unter der Haube am VW Golf erschien, können diese Motoren noch mit uns und in den ausländischen Märkten gefunden werden. Viele bestrebt, 1Y in Moskau auf Vermögenswerte zu kaufen, anstatt alte Dieselmotoren zu reparieren, was viel teurer ist.

Beschreibung und Hauptmerkmale

Motordesign Standard: Zeile Gusseisenblock für 4 Zylinder, Licht "Kopf", Nennvolumen von 1896 "Würfel". Das Netzteil ist sehr ressourcen, der von der Einfachheit und Nachdenklichkeit des Designs bestimmt wird, sie bezieht sich auf die erfolgreichste Generation von Volkswagen-Motoren, die auch die Dieselmotoren als eine Klasse von DVS gebracht haben. Hier ist eine hohe Kompression (22,5) eingestellt (22,5), nur 2 Ventile werden an dem Einlass- / Trennzylinder, dem Zahnriemenantrieb, verwendet. Der 1Y-Dieselmotor wird empfohlen, um alle zu kaufen, die ein "Niedriges Blut" wünschen, um die Autoleistung wiederherzustellen.

1Y Power Index von 34 "Pferden" pro Liter, aber dies ist nicht der wichtigste Diesel. Es ist wichtiger - die Falle ist fast vom XX und einem sehr kleinen Fluss von Dieselkraftstoff. In den Jahren der Produktion fügte die "atmosphärische" Version praktisch nicht in den Bereich von 64-68 PS hinzu. Die Turbogeladenmotoren zeichnete sich jedoch durch eine große Vielfalt und Anzahl der Modifikationen aus. Wir helfen Ihnen dabei, Platz 1,9-1Y-Motor in ausgezeichnetem Zustand zu kaufen, und ohne einen Lauf in Russland und mit einer Ressource von 70 Prozent.

Wie erhöht man das Engine Life 1Y?

Es gibt keine neuen Motoren, also müssen Sie sich um die Erweiterung des Lebens der Vergangenheit kümmern. Es gibt nichts schwierig, aber es gibt einen ausgezeichneten Anreiz: Die Reparatur wird in sehr große Ausgaben verwandelt, sodass es sinnvoll ist, ordnungsgemäß gewartet und regelmäßig zu leiten. Sie müssen darauf achten:

• Die Qualität des verwendeten Dieselkraftstoffs und des Öls.
• Der Ersatz von Öl liegt nur auf dem empfohlenen (einschließlich des Toppings) und mindestens 7-8 Tausend.
• Überwachen Sie den Mangel an Überhitzung. Auf den "magiblen" Motoren können aufgrund dieser nicht nur Chc-Verformungen gefunden werden, sondern auch eine Verletzung der Geometrie des Blocks.

Normalerweise ist der Engine 1Y-Vertragspreis niedrig, da die Agenten älter sind. Und die Pflege von ihnen beinhaltet neben dem aufgeführten, regelmäßige Reinigung, Spüldüsen, die Nagarov loswerden. Im Allgemeinen sind Ausgaben gerechtfertigt und relativ klein. Daher, um einen Vertragsmotor 1Y zu erwerben, um die Bedeutung zu ersetzen. Wenn Sie dies tun, sind in ausgezeichnetem Zustand, wo alle Motoren überprüft werden, in ausgezeichnetem Zustand und erhalten Qualitätssicherung.

Motoränderung.	Wo installiert	Nutzungsdauer.	Leistung max.)
1Y.		1995-2009	64-68 PS.
1Y.		1996	64-68 PS.
1Y.		1991-1999	64-68 PS.
1Y.		1989-1993	64-68 PS.
1Y.		1991-1998	64-68 PS.
1Y.		1996-2001	64-68 PS.
1Y.

Wir stellen Ihren Aufmerksamkeit einen Überblick über die beliebtesten Dieselmotoren des Volkswagens an.

1.9 TDI.

Kurzbeschreibung.

4-Zylinder;

8 Ventil;

Pumpendüsen oder direkte Injektion;

Mit Turbolader;

Entwickelt für kleine, kompakte Autos oder der Mittelschicht im Besitz.

Diese Netzteilung war nicht das erste "TDI" auf dem Markt, aber er hat dazu beigetragen, dass die Dieselmotoren des VW-Sorges fast auf der ganzen Welt bekannt waren. Zum ersten Mal wurde 1991 in Audi 80 B4 verwendet. 90-starke Version 1.9 TDI erwies sich als beispielhaft in seiner Klasse. Das Auto erreichte Hunderte von weniger als 15 Sekunden und verbrauchte etwa 5,5 Liter pro 100 km. In der Praxis erlaubte dies 1.200 km ohne Betankung. Ein zusätzlicher Vorteil war das Mangel an Problemen mit der Einführung bei niedrigen Temperaturen (charakteristisch für Motoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung) sowie eine hervorragende Zuverlässigkeit.

1.9 TDI wurde auf Basis von 1,9 TD erstellt. Hauptunterschiede: Neues Kopf- und Stromsystem. Die direkte Kraftstoffeinspritzung mit der TNLD ist ein Schlüsselelement in der Erhöhung der Effizienz.

Bald erschienen höhere Energieversionen - die häufigste 110-starke Option. Der Motor erhielt die beliebtesten Modelle des deutschen Anliegens: Audi, Sitz, Skoda und Volkswagen.

1998 wurde eine weitere Generation des Netzteils 1.9 TDI PD auf dem Markt veröffentlicht. Es zeichnet sich durch die Verwendung von Pumpendüsen aus, die die klassischen Schemasdüsen plus TNVD ersetzt haben. Die neue Lösung ermöglichte es, den Einspritzdruck zu erhöhen. Aufgrund dessen verringerte sich der Kraftstoffverbrauch noch mehr, und die Leistung hat sich verbessert. Ein kleiner Nebeneffekt erschien jedoch - ein leichter Anstieg der Betriebskosten.

Der einzige Nachteil 1.9 TDI und 1.9 TDI PD ist ein ziemlich lauter Job. Glücklicherweise wird es nur in geringen Autos gefühlt und hauptsächlich bei niedrigen Geschwindigkeiten. Während der Fahrt mit einer Geschwindigkeit von etwa 100 km / h - aufgrund verschiedener akustischer Geräusche - ist der Ton des Motors nicht mehr unterscheidbar.

Es ist erwähnenswert, dass, um Vibrationen zu reduzieren, der Hersteller spezielle Motorstützen verwendet - Ölkissen mit Öl gefüllt. Günstige Substitute bestehen aus Gummi und Metall und reduzieren daher den Komfort stark.

Interessante Tatsache. 1.9 TDI ist einfach zu stimmen. Einfache Manipulationen mit der Software ermöglichen es Ihnen, Renditen für 20-30 PS aufzuheben. Spezialisten ohne viel Schwierigkeiten erhöhen die maximale Leistung um 2 Mal.

Sogar die ersten 1,9 TDI gelten als sehr robust. Dennoch nach 300.000 km erscheinen die ersten Anzeichen von Alterungszeichen: Der Ölverbrauch steigt an, erscheint Rauch, wenn das Gas zugegeben wird, werden Öllecks beobachtet, und die Leistung fällt leicht ab. Die neueste 1,9 TDI-PD ist etwas weniger zuverlässig, aber verglichen mit modernen Dieseleinheiten - eine Probe zur Nachahmung.

Draht des Ventilrecyclingsystems von Abgasen.

Typische Symptome des Ausfalls des AGR-Systemventils - der Machtabfall, Rauch, und manchmal klopfen die charakteristischen taub unter der Haube. Die Reparatur wird auf die Diagnose und die Beseitigung verwandter Probleme reduziert, und dann zum Ersetzen des Elements auf die Neue (Kosten von ca. 100 Dollar).

Tragen Sie hydraulische Ventildreher.

Der Verschleiß von hydraulischen Truppen zeigt den lauten Betrieb des Motors an. Die Besitzer bemerken dies nicht, da ein Fremdschall von Jahr zu Jahr allmählich steigt, und der Kraftstoffverbrauch und die Stromversorgung ändern sich nicht. Die einzige Medizin setzt neue ein. Es ist am besten, dies zusammen mit der Aufrechterhaltung des Timings des Timings zu tun, da er es noch entfernen muss, um ihn zu ersetzen. Ein Schieber kostet etwa 6 US-Dollar und insgesamt 8 sie.

Doppelschwallräder.

Das charakteristische Klingeln, wenn der Motor ausgeschaltet ist, zeigt den Verschleiß des Schwungrads an. Manchmal ist Metallgeräusche auch im Leerlauf gehört. In einer solchen Situation bleibt es nur noch etwa 600 US-Dollar und ersetzen Sie einen kompletten Kupplungsset, der mit dem Schwungrad eingestellt ist. Es ist erwähnenswert, dass nicht alle 1,9 TDI-Motoren mit einem zweistufigen Schwungrad ausgestattet sind. Zum Beispiel hat das älteste 1Z nicht.

Technische Daten 1.9 TDI - TeilICH..

Ausführung	1.9 TDI 75.	1.9 TDI 90.	1.9 TDI 110.	1.9 TDI PD 75	1.9 TDI PD 90
Versorgungs System	Tnvd.	Tnvd.	Tnvd.	pumpendüse	pumpendüse
Arbeitsvolumen.	1896 cm3.	1896 cm3.	1896 cm3.	1896 cm3.	1896 cm3.
Zylinder / Ventile.	R4 / 8.	R4 / 8.	R4 / 8.	R4 / 8.	R4 / 8.
Max. Leistung	75 PS / 4000.	90 PS / 4000.	110 PS / 4000.	75 PS / 4000.	90 PS / 4000.
Max. Drehmoment	150 nm / 1500	202 nm / 1900	235 nm / 1900	210 nm / 1900	210 nm / 1800-2500
GRM-Laufwerk.	zahnriemen	zahnriemen	zahnriemen	zahnriemen	zahnriemen

Spezifikationen 1.9 TDI - Teil II.

Ausführung	1.9 TDI PD 90	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 105
Versorgungs System	pumpendüse	pumpendüse	pumpendüse	pumpendüse
Arbeitsvolumen.	1896 cm3.	1896 cm3.	1896 cm3.	1896 cm3.
Zylinder / Ventile.	R4 / 8.	R4 / 8.	R4 / 8.	R4 / 8.
Max. Leistung	90 PS / 4000.	101 PS / 4000.	101 PS / 4000.	105 PS / 4000.
Max. Drehmoment	240 nm / 1900	240 nm / 1800-2400	250 nm / 1900	240 nm / 1800
GRM-Laufwerk.	zahnriemen	zahnriemen	zahnriemen	zahnriemen

Spezifikationen 1.9 TDI - Teil III.

Ausführung	1.9 TDI PD 105	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 150
Versorgungs System	pumpendüse	pumpendüse	pumpendüse	pumpendüse
Arbeitsvolumen.	1896 cm3.	1896 cm3.	1896 cm3.	1896 cm3.
Zylinder / Ventile.	R4 / 8.	R4 / 8.	R4 / 8.	R4 / 8.
Max. Leistung	105 PS / 4000.	131 PS / 4000.	131 PS / 4000.	150 PS / 1900.
Max. Drehmoment	250 nm / 1900	285 nm / 1750-2500	310 nm / 1900	320 nm / 1900
GRM-Laufwerk.	zahnriemen	zahnriemen	zahnriemen	zahnriemen

Anwendung.

AUDI A3 I - 09.1996-05.2003;

AUDI A3 II - 05.2003-05.2010;

Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010;

Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;

AUDI A4 B5 - 01.1995-11.2000;

AUDI A4 B6 - 11.2000-12.2004;

AUDI A4 B7 - 11.2004-06.2008;

Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;

AUDI A6 C5 - 04.1997-01.2005;

Seat Ibiza II - 08.1996-08.1999;

Sitz Ibiza III - 08.1999-02.2002;

Sitz Ibiza IV - 02.2002-11.2009;

Sitz Leon I - 11.1999-06.2006;

Sitz Leon II - 07.2005-09.2012;

Seat Toledo I - 08.1995-03.1999;

Seat Toledo II - 04.1999-05.2006;

Seat Toledo III - 10.2004-05.2009;

Seat Altea - 04.2004-03.2010;

Sitz Alhambra I - 04.1996-3.2010;

Skoda Fabia II - 04.2007-03.2010;

Skoda Octavia I - 09.1996-03.2010;

Skoda Octavia II - 06.2004-12.2010;

Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;

Skoda Superb II - 03.2008-03.2010;

Skoda Roomster - 03.2006-03.2010;

Volkswagen Polo 9n - 10.2001-11.2009;

Volkswagen Golf III - 09.1993-08.1997;

Volkswagen Golf III Cabriolet - 08.2005-06.2002;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V - 10.2003-11.2008;

Volkswagen Golf Plus - 01.2005-01.2009;

Volkswagen Touran - 02.2003-05.2010;

Volkswagen New Beetle - 01.1998-06.2004;

Volkswagen Passat B4 - 10.1993-08.1996;

Volkswagen Passat B5 - 08.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 03.2005-11.2008;

Volkswagen Sharan I - 09.1995-03.2010.

Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.

Volkswagen bewachte eifersächlich seine erfolgreichen Leistungseinheiten und lieferte ihnen nicht mit Mitbewerbern. Die einzige Ausnahme von dieser Regel war die erste Galaxie der ersten Generation. Das Auto war ein technischer Twin VW Sharan und Seat Alhambra und erhielt daher eine große Auswahl an Diesel-TDI mit einer Kapazität von 90, 110, 115, 130 und 150 PS

Fazit.

Dies ist eines der besten Motoren in der Geschichte der Automobilindustrie. Es ist wirtschaftlich und in leistungsfähigeren Modifikationen - dynamisch. Seine Hauptvorteile - Haltbarkeit und kostengünstige Reparaturen. Eine Alternative zu ihm kann 2.0 TDI Cr.

1. 4 TDI.

Kurzbeschreibung.

3-Zylinder;

6 und Ventil;

Düsen;

Turbolader;

Entwickelt für kleine Stadtautos.

1.4 TDI (nämlich 1,4 TDI PD) wurde auf der Grundlage des Motors 1.9 TDI PD durch "Entfernung" eines Zylinders erstellt. Das Netzteil debütierte in einem kleinen Volkswagen Lupo. Nächst schnell fiel er in andere, größere Modelle des Volkswagens an. Am häufigsten trifft er in Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia und VW Polo.

Die größten Fehlfunktionen des Fehlfunts Dieser Motor zeigt sich im Export Skoda Octavia, insbesondere im Körper eines Wagens. Tatsache ist, dass es dieses Auto war, das häufig in Corporate-Garagen verwendet wurde. Und da wissen, wie Sie wissen, werden Autos hart und achtlos ausgenutzt. Dies spiegelt sich stark im Zustand des Motors wider.

Die meisten Autofahrer glauben, dass Noisy 1.4 TDI PD eine optimale Alternative zum Untoten 1,9 SDI ist (es ist nicht in der Überprüfung enthalten, da es praktisch nicht bricht). Dank des Turboladers hat die 1,4-Liter-Einheit eine bessere Elastizität und eine höhere Effizienz. Der echte Fluss des Dieselkraftstoffs an der Autobahn beträgt ca. 4 l / 100 km, in der Stadt - etwa 6,5 \u200b\u200bLiter.

Betrieb und typische Fehler.

Wie 1,9 TDI PD hat kleine 1,4 TDI-PD einen Gusseisenblock, einen Aluminiumkopf, einen Zahnriemen und Pumpen. Mit dem geschickten Betrieb erscheint es sich als praktisch zuverlässig. In beliebten Corporate Cars (Skoda Fabia Combi, Roomster) erscheinen die ersten Anzeichen von ernsthafter Abnutzung nach 200.000 km - das Ergebnis des Betriebs mit voller Berechnung.

Pump-Düsen tragen.

Die Symptome sind ungleichmäßiger Betrieb des Motors und das Sonnenbaden des Gaskerzenindikators während der Bewegung. Bevor Sie sich für das Ersetzen oder Wiederherstellen von Düsen entscheiden, ist es notwendig, eine gründliche Diagnose durchzuführen und den Verschleiß anderer Kraftstoffsystemelemente auszuschließen.

Burbocompressor tragen.

Typische Fehlfunktion für große Läufe und starre Betriebsbedingungen. Die Reparatur des Turboladers der 90-starken Version ist aufgrund der variablen Geometrie teurer.

Technische Eigenschaften 1.4 TDI.

Ausführung	1.4 TDI PD 70	1.4 TDI PD 75	1.4 TDI PD 90
Versorgungs System	pumpendüse	pumpendüse	pumpendüse
Arbeitsvolumen.	1422 cm3.	1422 cm3.	1422 cm3.
Zylinder / Ventile.	R3 / 6.	R3 / 6.	R3 / 6.
Max. Leistung	70 PS / 4000.	75 PS / 4000.	90 PS / 4000.
Max. Drehmoment	155 nm / 1600-2800	195 nm / 2200	230 nm / 1900
GRM-Laufwerk.	zahnriemen	zahnriemen	zahnriemen

Anwendung.

AUDI A2 - 02.2002-08.2005;

Sitz Arosa - 01.2000-06.2004;

Sitz Ibiza III - 05.2002-11.2009;

Sitz Ibiza IV - 07.2008-06.2010;

Sitz Cordoba II - 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia I - 01.2000-03.2008;

Skoda Fabia II - 01.2007-03.2010;

Skoda Roomster - 07.2006-03.2010;

Volkswagen Lupo - 01.1999-07.2005;

Volkswagen Fox - ab 04.2005.

Fazit.

Dies ist ein sehr sparsamer Motor. Sein Hauptnachteil ist unangenehme Arbeit. Es hat keinen Dieselfilter und eignet sich daher am besten für die Stadt. Eine Alternative kann die jüngste 1,2-TDI sein, ist aber in der Reparatur teurer.

2.0 TDI.

Kurzbeschreibung.

4-Zylinder;

8 oder 16 Ventil;

Pumpendüsen oder gemeinsame Schiene;

Turbolader;

Entworfen für kompakte und mittlere Autos.

2.0 TDI - Der Nachfolger der beliebten 1.9 TDI. Es war geplant, dass er den Erfolg seines Vorgängers wiederholen würde. Leider passierte dies nicht. Der Motor wurde 2003 in der 8-Ventil-Version debütiert. In Bezug auf technische Parameter ist das Netzteil in jeder Hinsicht besser geworden.

Er gewann einen schlechten Ruhm unter dem Hood Volkswagen Passat B6, wo er sich sehr unzuverlässig zeigte. Ein paar Jahre später begann sich 2.0 TDI PD in allen Modellen der VW-Sorge angeboten. Volkswagen verlieh ihm sogar anderen Herstellern.

Es ist erwähnenswert, dass unter dem allgemeinen NAME 2.0 TDI PD mehrere verschiedene Motoränderungen verbirgt. Sie zeichnen sich durch den Grad der Forcing- und technischen Details aus, wie z. B. die Anzahl der Ventile, das Design der Hilfsmittel und sogar dem Schmiersystem. Aus diesem Grund sind einige Modelle mit 2.0 TDI PD nicht Sorgen um ihre Besitzer, und andere, insbesondere im Passat B6, ständig betrübt.

VOLKSWAGEN wurde Ende 2007 das Netzteil gründlich aufgerüstet. Die Pumpendüse wurde durch das gemeinsame Schienensystem ersetzt und die meisten Defekte beseitigt. Der Hauptgrund für den Wiederaufbau besteht jedoch darin, die Anforderungen an Umweltstandards und eine Verringerung der Produktionskosten festzuziehen. Common Rail gibt mehr Möglichkeiten für Gasverteilung und Injektionsphasen. Darüber hinaus ist es in der Produktion billiger.

Der Markt wird von zwei Versionen von CR-140 und 170 PS dominiert. Interessant ist, das Volkswagen Diesel mit Pumpendüsen wurde auch in zwei Optionen zum Forcing - 140 und 170 PS angeboten. Auf den ersten Blick ist es auf den ersten Blick schwierig für technische Parameter, zu verstehen, welche Art von Motor fraglich ist.

Betrieb und typische Fehler.

Zuverlässigkeit 2.0 TDI hängt nicht nur von den Betriebsbedingungen ab, sondern auch von seiner Version. Jede Option hat eine eigene Code-Bezeichnung. Er trat das Service-Buchbuch ein und wurde auch auf dem Informationsplater angegeben, der in der Kofferraum in einer Nische für ein Ersatzrad angeordnet ist. Der beste Ruf wird von der BKD-Bezeichnung verwendet, die in Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V installiert wurde. Die schlechtesten Bewertungen hat den Motor der BKP-Serie verdient, der in Passat B6 verwendet wurde.

Das Versagen von Pumpendüsen.

Motordüsen 2.0 TDI PD verweigern etwas öfter als in 1,9 TDI PD. Aber schlimmer als alles, was sie teurer sind. Es gibt zwei Arten von Düsen - Bosch und Siemens. Die ersten Kosten um 250 Dollar, der letzte ist etwa 400 US-Dollar.

Fehlfunktion der Ölpumpe.

In einigen Versionen von 2,0 TDI PD, zum Beispiel in der zuvor genannten BKP, ist der Ölpumpenantrieb vorzeitig. Infolgedessen können sich die Maslonasos ablehnen, was zu Beschädigungen des Turboladers und der Kodierung von Lagern führt. Das Problem des Problems ist durch einen Öldruckindikator zurück, aber in der Regel bedeutet es, dass es zu spät ist. Das Pumpenantrieb kann mit einem neuen (etwa 500 Dollar) repariert oder ersetzt werden. Dies ist jedoch eine temporäre Lösung. Nach einem solchen Fehler ist es besser, den Motor zu ersetzen, zum Beispiel auf 2.0 TDI PD von Skoda Octavia II oder VW Golf V.

Silberblockkopf.

In einigen Versionen von 2.0 TDI PD tritt häufig der Kopfschaden auf. Der Defekt beeinflusst die 16-Ventil-Modifikationen. Reparatur ist kompliziert und garantiert keinen Erfolg. Neue Köpfe kosten 500 bis 800 Dollar.

Fehlerfilter feste Partikel.

In Motoren 2.0 TDI PD gibt es DPF-Filter von 2 Typen: Trocken und nass. Der letzte Typ wurde in den Versionen des Passat B5 FL Skoda hervorragend verteilt und unterschieden keine Zuverlässigkeit.

Technische Daten 2.0 TDI - TeilICH..

Ausführung	2.0 TDI PD.	2.0 TDI PD.	2.0 TDI PD.	2.0 TDI PD.
Versorgungs System	pumpendüse	pumpendüse	pumpendüse	pumpendüse
Arbeitsvolumen.	1968 cm3.	1968 cm3.	1968 cm3.	1968 cm3.
Zylinder / Ventile.	R4 / 8.	R4 / 16.	R4 / 8.	R4 / 16.
Max. Leistung	136 PS / 4000.	136 PS / 4000.	140 PS / 4000.	140 PS / 4000.
Max. Drehmoment	335 nm / 1750	320 nm / 1750	320 nm / 1800-2500	320 nm / 1750-2500
GRM-Laufwerk.	zahnriemen	zahnriemen	zahnriemen	zahnriemen

Technische Daten 2.0 TDI - Teil II.

Ausführung	2.0 TDI PD.	2.0 TDI CR.	2.0 TDI CR.	2.0 TDI CR.
Versorgungs System	Injektoren	Common Rail.	Common Rail.	Common Rail.
Arbeitsvolumen.	1968 cm3.	1968 cm3.	1968 cm3.	1968 cm3.
Zylinder / Ventile.	R4 / 16.	R4 / 16.	R4 / 16.	R4 / 16.
Max. Leistung	170 PS / 4200.	110 PS / 4200.	140 PS / 4200.	170 PS / 4200.
Max. Drehmoment	350 nm / 1800-2500	250 nm / 1500-2500	320 nm / 1750-2500	350 nm / 1750-2500
GRM-Laufwerk.	zahnriemen	zahnriemen	zahnriemen	zahnriemen

Anwendung.

Derzeit ist der Motor 2.0 TDI eines der beliebtesten Leistungseinheiten der Volkswagen-Börsenmodelle. In einer kompakten Klasse kann es als Sportkrafteinheit, wie Seat Ibiza Cupra, dienen, und dient im Durchschnitt als Basis, zum Beispiel in Passat.

AUDI A3 II - 03.2003-03.2013;

AUDI A3 II Sportback - 05.2004-03.2013;

AUDI A4 B7 - 2004-2008;

AUDI A4 B8 - C 09.2007;

Audi A6 C6 - 07.2004-03.2011;

AUDI A6 C7 - C 10.2013;

Chrysler Sebring III - 03.2007-04.2009;

Mitsubishi Outlander II - 02.2007-10.2010;

Sitz Ibiza IV - C 10.2009;

Sitz Leon II - 2005-2012;

Sitz Leon III - C 11.2012;

Seat Toledo III - 2004-2009;

Seat Altea - 03.2004-09.2010;

Sitz EXEO - 04.2009-05.2013;

Sitz Alhambra I FL - 10.2005-08.2010;

Sitz Alhambra II - C 05.2010;

Skoda Octavia II - 06.2004-01.2013;

Skoda Superb I - 2004-2008;

Skoda Superb II - C 06.2008;

Skoda Yeti - C 2009;

Volkswagen Golf V - 08.2003-05.2009;

Volkswagen Golf Plus I, II - C 12.2004;

Volkswagen Golf VI - 10.2008-10.2012;

Volkswagen Golf VII - C 08.2012;

Volkswagen Käfer - C 02.2012;

Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003-05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 02.2005-07.2010;

Volkswagen Passat B7 - C 11.2010;

Volkswagen Tiguan - C 08.2007;

Volkswagen Touran I - 01.2003-05.2010;

Volkswagen Touran II - C 05.2010;

Volkswagen Scirocco - C 07.2008;

Volkswagen Sharan II - 10.2005-08.2010;

Volkswagen Sharan III - C 05.2010.

Motor 2.0 TDI außerdem in Autos und anderen Herstellern installiert:

Chrysler Sebring III;

Dodge Avenger, Kaliber;

Jeep CompaS;

Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.

Fazit.

Motor 2.0 TDI PD verdient sehr geringe Schätzungen. Aus Sicht der operativen Qualitäten ist es nicht schlecht, aber Zuverlässigkeit hat den Ruf der Marke in Frage gestellt. Positives Feedback verdient einen Motor mit einem gemeinsamen Schienenleistungssystem.

2.5 TDI.V6.

Kurzbeschreibung.

6-Zylinder;

24-Ventil;

Direkte Injektion;

Turbolader;

Entwickelt für Autos der Mittelklasse und höher.

Die Marktrealitäten der 90er Jahre erzwungen vw, um einen modernen Diesel-V-förmigen Motor zu entwickeln. Eine weitere Verbesserung der utilitären 5-Zylinder-Einheit ergab keinen Sinn. So erschien 2.5 TDI V6 - der erste Diesel V6 des Volkswagen Sorge.

Dieser Motor debütierte 1997, ursprünglich in Audi A8. Der Block wurde aus Gusseisen herausgezogen, und zwei Aluminiumköpfe. Die Leistungseinheit erhielt für diese Zeit ein ungewöhnliches System ein System der Gasverteilung: 4. Ventil pro Zylinder und nur 4 Nockenwellen (2 auf dem Kopf). Das System wurde von einer komplexen Zeitgurtschaltung angetrieben. Der Hauptgürtel führte nur Einlasswellen in Bewegung, und die Graduationen hatten einen separaten Gürtel. Der Kraftstoff wurde mit der Bosch-TNLD geliefert. Dieser Turbodiesel hatte nie einen smbed-Filter, und das Ventil des Abgasrecyclingsystems erschien nur in der Version, die dem Euro-4-Umweltstandard entsprach.

Betrieb und typische Fehler.

2.5 TDI V6-Motor hat einen schrecklichen Ruf, der in der frühen 150-starken Version schnell verdient wird. Spätere Änderungen mit einer Kapazität von 155-179 PS Erwiesen sich als viel besser. Empfehlungen sind das BAU- und BCZ-Modell würdig.

Tragen Sie Wellen.

Dies ist das Hauptproblem eines 150-starken TDI V6. Wanderer des Wellennockens führen, dass der Motor immer ungleichmäßig funktioniert. Am Ende müssen die Wellen entfernt und dem Restaurationsprozess unterzogen werden. Dies dauert etwa 1000 Dollar.

PumpfehlerVp.

Im technischen Plan einer elektronisch gesteuerten mit elektronischen Steuerung ist aufgrund eines Ausfalls des Controllers oder des Kalibrierungssensors für die Kraftstoffmenge anfällig für Fehlfunktionen. Die neue Pumpe kostet etwa 300 Dollar. Analoga existieren nicht.

Öllecks.

Um Öllecks durch die Drüsen zu beseitigen, ist es normalerweise erforderlich, den Motor zu entfernen. Für Reparaturen müssen fast 500-700 Dollar ausgeben.

Verstopfung des Belüftungssystems von Kurbelgehäusengasen.

Das Erscheinungsbild von weißen Rauch und Leistungsverlust kann die verstopfte Belüftung des Kurbelgehäuses angeben. Für den Ersatz benötigen etwa 70 Dollar. In prophylaktischen Zwecken ist es besser, es alle 50-60.000 km auszuführen.

Technische Daten 2.5 TDI V6.

Ausführung	2.5 TDI.	2.5 TDI.	2.5 TDI.	2.5 TDI.
Versorgungs System	direkte Injektion	direkte Injektion	direkte Injektion	direkte Injektion
Arbeitsvolumen.	2496 cm3.	2496 cm3.	2496 cm3.	2496 cm3.
Zylinder / Ventile.	V6 / 24.	V6 / 24.	V6 / 24.	V6 / 24.
Max. Leistung	150 PS / 4000.	155 PS / 4000.	163 PS / 4000.	179 PS / 4000
Max. Drehmoment	310 nm / 1400-3200	310 nm / 1400-3200	310 nm / 1400-3600	370 nm / 1500-2500
GRM-Laufwerk.	zahnriemen	zahnriemen	zahnriemen	zahnriemen

Anwendung.

AUDI A8 D2 - 01.1997-2002;

AUDI A6 C5 - 07.1997-01.2005;

AUDI A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;

Volkswagen Passat B5 - 07.1998-05.2005;

Skoda Superb I - 12.2001-03-2008.

Fazit.

Das erste Experiment ist fehlgeschlagen. Viele andere Hersteller versuchten auch, den perfekten Diesel V6 zu erstellen, aber erfolglos. Sie sollten sich von der 150-starken Version fernhalten. Empfehlungen sind die Optionen mit einer Kapazität von 163 und 179 PS würdig, entspricht jedoch nur dem Euro-3-Standard. Später heiße Motoren. Eine gute Alternative wird Benzin V6 sein.

2.7 und 3.0.TDI.

Kurzbeschreibung.

6-Zylinder;

24-Ventil;

Direkteinspritzung Common Rail;

Turbolader;

Entwickelt für Autos der Mittelklasse und höher, SUVs.

2.7 und 3.0 TDI V6-Motoren sind von Grund auf konzipiert und mit dem alten V6 2.5 TDI haben nichts zu tun. Dies sind moderne Turboodsisols mit einem gemeinsamen Schieneneinspritzsystem und einem System von drei Timingketten, die sich an einem unbequemen Ort befinden - vom Getriebe. Diese Motoren bieten fantastische Leistung und verbrauchen spürbar weniger Kraftstoff als 2,5 TDI mit ruhigen Bewegungen.

Das 3-Liter-TDI debütierte 2004 im Audi A8-Modell. Er verursachte Bewunderung für Journalisten und Kunden, die auf fantastische dynamische Eigenschaften aufmerksamungen haben. Das Netzteil hat einen Gusseisenblock und -zylinder, der durch einen Winkel von 90 Grad getrennt ist. Neben dem Satz von Zeitketten, führenden Wellen gibt es ein Getriebeband der Hochdruckpumpe der gemeinsamen Schiene, die einen Druck von 1600 bar erzeugt. Die Kraftstoffzufuhr an Zylinder wird von Bosch piezoelektrischen Düsen durchgeführt. Der Motor hatte zwei Ladeluftkühler an den Seiten. Die 2,7-Liter-Einheit wurde durch einen 8-mm-Kolbenhub unterschieden. Alle V6 TDI mit Common Rail verfügen über einen DPF-Filter.

Die meisten TDI-Vertreter mit der Anzahl der Zylinder mit mehr als 6, beispielsweise 4.2 TDI und 6,0 \u200b\u200bTDI, erhalten durch Erhöhung der Anzahl der Zylinder. Dies gilt nicht für eine 10-Zylinder-Einheit (nach VW Touareg bekannt), die de facto eine Vereinigung zweier 2,5-liter Zeile "FIVE" ist.

Betrieb und typische Fehler.

Technisch komplizierter 3.0 TDI erfordert viel Kraft und Geld für jede Reparatur. Hier beschäftigen wir uns mit einem "Satz von Geräten", was die Eigentümerkosten erhöht. Leider ist TDI CR V6 praktisch keine Kapazität, um 300.000 km ohne Reparatur zu gelangen. Häufig erscheinen ernsthafte Probleme nach 150.000 km.

GRM-Laufwerk.

In vielen Autos gibt Ärger den Spanner-Kettenspanner. Dies äußert sich mit einem Gnash beim Start. Es lohnt sich nicht, mit der Reparatur zu ziehen. Ein umfassender Timing-Ersatz mit neuen Spannern kostet 2000-2500 Dollar. Glücklicherweise sind die Kettensprünge ein bisschen, aber wenn es passiert, ist die Motorüberholung erforderlich.

Der Leerlauf der Kolben.

Die ersten Parteien 3.0 TDI waren mit piezoelektrischen Düsen ausgestattet, die schnell fehlgeschlagen waren. Sie liefern einen Kraftstoffmangel an, der den Zylindern zugeführt wurden. Infolgedessen führte zu einer zu schlechten Mischung zu dem Temperaturwachstum und dem Fortschritt der Kolben.

Spezifikationen 2.7 TDI.

Ausführung	2.7 TDI.	2.7 TDI.	2.7 TDI.
Versorgungs System	Common Rail.	Common Rail.	Common Rail.
Arbeitsvolumen.	2698 cm3.	2698 cm3.	2698 cm3.
Zylinder / Ventile.	V6 / 24.	V6 / 24.	V6 / 24.
Max. Leistung	180 PS / 3300.	190 PS / 3500.	204 PS / 3500.
Max. Drehmoment	380 nm / 1400-3500	400 nm / 1400-3500	450 nm / 1400-3500
GRM-Laufwerk.	kette	kette	kette

Spezifikationen 3.0 TDI.

Ausführung	3.0 TDI.	3.0 TDI.	3.0 TDI.	3.0 TDI.	3.0 Bitdi.
Versorgungs System	Common Rail.	Common Rail.	Common Rail.	Common Rail.	Common Rail.
Arbeitsvolumen.	2967 cm3.	2967 cm3.	2967 cm3.	2967 cm3.	2967 cm3.
Zylinder / Ventile.	V6 / 24.	V6 / 24.	V6 / 24.	V6 / 24.	V6 / 24.
Max. Leistung	224 PS / 4000.	233 PS / 4000.	240 PS / 4000.	245 PS / 4000.	313 PS / 3900.
Max. Drehmoment	450 nm / 1400-3250	450 nm / 1400-3250	500 nm / 1400-3500	580 nm / 1400-3250	650 nm / 1450-2800
GRM-Laufwerk.	kette	kette	kette	kette	kette

Anwendung.

AUDI A4 B7, B8 - von 11.2004;

Audi A5 - ab 06.2007;

AUDI A6 C6, C7 - von 05.2004;

AUDI A7 - ab 10.2010;

AUDI A8 D3, D4 - von 01.2004;

Audi Q5 / SQ5 - ab 11.2008;

Audi Q7 - von 03.2006;

Porsche Cayenne I - 02.2009-06.2010;

Porsche Cayenne II - von 06.2010;

Volkswagen Phaeton - von 09.2004;

Volkswagen Touareg I - 11.2004-01.2010;

Volkswagen Touareg II - von 01.2010.

Fazit.

Eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen, die nicht mit den betrieblichen Aufwendungen rechnen müssen. Wenn Sie Diesel kaufen, um zu speichern, bleiben Sie von 3.0 TDI fern. Eine gute Alternative ist der V6 3.0 TSI-Benzinmotor.

Belarussische Liebe zur Autos Volkswagen Gruppe ist unzerstörbar. Besonders - für Autos mit einem Dieselmotor. Wir haben die zuverlässigste Bewertung erstellt.

1.9 TDI.

Der legendäre Dieselmotor ist wirtschaftlich, langlebig, wartbar - legen viele VW-Modelle an, darunter Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), verschiedene Sitz- und Skoda von 1991 bis 2010.
Verbrauch von 5-6 Litern pro 100 km, leichter Start auch in Erkältung und Effizienz, die 1,9 TDI fast den beliebtesten Motor im Sekundärmarkt gemacht hat.

Power 1.9 TDI war von 75 bis 160 PS Die zuverlässigste wird berücksichtigt version 1.9 TDI mit TNVD und Kapazität B. 90 und 110 PS. Ein solches fähiges "Walking" über 500 Tausend Meilen von Kilometer ohne Überholmotoren wurde auf Audi, Golf III, Passat B4, Sitz bis 1997, gestellt.

1998 war die neue Generation 1.9 TDI bereits mit Düsenpumpe ausgestattet.

Nach Angaben der Besitzer ist der einzige Minus dieses Motors laut.

Wie bei den üblichen Fehlfunktionen während des Betriebs, nach 300 Tausend Kilometerstand, Anzeichen der Mantelmüdigkeit werden angemerkt: erhöhter Kraftstoff- und Ölverbrauch, das Erscheinungsbild des Rauches beim Gas usw. Besitzer sind mit einem Zusammenbruch des AGR-Systemventils gegenüberstehen. Ernstere Erhebungen umfassen doppelte Schwungradverschleiß und Haftung der Generatorscheibe.

Wenn Sie einen solchen Motor heute kaufen, müssen Sie die Gesundheit des Massenstromsensors, der Pumpe und der Düsen überprüfen.

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2.0 TDI.

Populärer und geliebter Europäer 4-Zylinder-Heir 1.9 TDI erhielt eine Turbine, ein System mit herkömmlicher Reil- oder Pumpendüse und 8 oder 16 Ventile abhängig von der Modifikation. Power 2.0 TDI - von 102 bis 150 PS

Trotz der Hoffnungen und technischen Verbesserungen wiederholen Sie den legendären FAME 1.9 TDI, den dieser Motor nicht konnte. Besonders kritisiert für die im Jahr 2003 dargestellte Unzuverlässigkeit der Motorbesitzer Passat B6.
2.0 TDI wurde an alle VAG-Modelle angelegt, darunter Golf V-VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, Sitz und Skoda, Audi A3, A4, A6.

Unterschiedliche Änderungen 2.0 TDI jenseits der Anerkennung unterscheiden sich zwischen sich selbst mit einem Design und einer Macht. Deshalb loben einige Besitzer dieses Modell, während andere starr kritisiert werden.
Im Jahr 2007 wurde die Motorpumpendüse durch das gemeinsame Schienensystem ersetzt. Die häufigsten Versionen von solchen 2.0 TDI auf dem Markt - 140 und 170-stark.

Es wird angenommen, dass die Zuverlässigkeit von Versionen mit Common Rail höher ist. Version BKP. Für Passat B6 gilt als schlechtester. Lobe bkd.Es ist auf dem Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Sitz Leon II zu finden.

Beschwerden der Besitzer sind im Falle ihres Versagens, einer Fehlfunktion des DPF-Filters, des vorzeitigen Verschleißs des Ölpumpenantriebs (der Öldrucksensorsignale), mit einem teuren Ersatz von Pumpendüsen verbunden. Die Folgen sind der Freisetzung der Turbine und des Motorersatzes.

Der Kopf des Zylinderblocks in der 16-Ventil-Version des Motors ist schwer zu reparieren - schwierig und teuer.

1.6 TDI.

Seit 2009 auf vielen Volkswagen-Modellen installiert. Die häufigsten Versionen - in 90 und 105 PS und ab 2015 - 110 und 120 PS

Ein kleiner Volumen, wirtschaftlicher Konsum, die Falle und das Fehlen ausgeprägter Probleme - die Eigenschaften von 1,6 TDI, die es auf der "sekundär" beliebt machen.

Beschwerden der Besitzer sind hauptsächlich miteinander verbunden empfindlichkeit des Kraftstoffsystems Auf die Qualität des Treibstoffs: "erzielte" Filter nach 20-30 Tausend Kilometer und Probleme beim Betrieb der Düsen.

Selten, aber es gibt Auseinandersetzungen der Turbine, Ölleckage und "Störungen" der Elektronik. Nach ihrer Beseitigung von 1,6 TDI erfreut die Besitzer der Kosten von 5 Litern pro 100 km und fröhlicher Dynamik.

Diese 3-Zylinder-Small-Scale-Version ist mit allem für eine kompakte städtische Version ausgestattet: Düsen, Rohrsteuerung, bescheidene "Appetiten".

Von 1999 bis 2010 ist 1.4 TDI auf VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia und Roomster, vielen Sitz- und Audi A2 installiert.

Konstruktiv 1.4 TDI ist der gleiche 1.9 TDI für die Entfernung eines Zylinders. Die Vorteile beinhalten ihre Wirtschaft, um die minUSS - lauten unangenehmen Arbeiten.

Im Durchschnitt "geht" ohne Anzeichen von Verschleiß, dieser Motor ist 200.000 km. Fixed Wear Pump-Düsen und Turbolader.

Das größte Problem für die Besitzer - verschleiß der Trägerringe der Kurbelwellenkolbensystemes. Das Ergebnis ist eine vergrößerte axiale Freigabe der Kurbelwelle und das Risiko teurer Reparaturen.

2.7 und 3.0 TDI

Modernes Turbolader V6 ist mit einem gemeinsamen Schienensystem und drei Timingketten ausgestattet. Fantastische Leistung mit bescheidenem Verbrauch - ihr Erfolgsrezept. Diese Motoren sind beabsichtigt für Premium-Klasse und Crossovers Volkswagen Gruppe.

Zum ersten Mal wurde 3.0 TDI im Audi A8 im Jahr 2004 installiert. Darüber hinaus haben sie auch Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 und Q7, VW Phaeton und Touareg sowie Porsche Cayenne I, II ausgestattet.
Viele nennen diesen Motor das Beste zwischen den Motoren von Volkswagen. Das komplexe Design von V6: zwei Ladeluftkühler, Bosch piezoelektrische Düsen - erfordern jedoch große Kosten während der Reparatur. Die Besitzer beachten die Entstehung von Problemen mit dem Betrieb des Motors bereits auf Run 150.000 km - und dies wird auch durch die Komplexität des Modellgeräts erläutert.

Typische schwerwiegende Ausfälle der ersten 3,0 TDI - der Leerlauf der Kolben, die durch den Zusammenbruch der piezoelektrischen Düsen verursacht werden. Einige Besitzer bemerken den schnellen Verschleiß des Timing-Kettenspanners - mit vorzeitiger Reparatur, droht sie die Kreislauf und die Motorüberholung.

Das Urteil ist: 2.7 und 3.0 TDI - eine leistungsstarke und interessante Version des VAG-Dieselmotors, aber nicht für diejenigen, die die Qualität von Kraftstoff und anschließenden Reparaturen sparen möchten.

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Autobegeisterte aus Osteuropa verehren den Volkswagen Diesel TDI, um die Tatsache, dass sie wirtschaftliche, dynamische, zuverlässige, langlebige und einfache Reparatur sind. Aber ist es wahr?

1.9 TDI.

In den frühen 1990er Jahren verdienten sich weitgehend ein tadelloser Ruf von 1,9 TDI-Motoren. Im Vergleich zu Wettbewerbern bewunderte ein 90-starker deutscher Dieselmotor mit einer direkten Injektion hervorragende Eigenschaften bei niedrigem Kraftstoffverbrauch. Gleichzeitig wurde er dem Dienst nicht betroffen und hatte einen großen Sicherheitsrand. Dafür mochte er sofort Tuner.

Die einzig gewichtigen Nachteile: laute Arbeit und Vibrationen sind stärker als in den Motoren mit indirekter Injektion. Versionen in der Nähe des 90-starischen "Originals" mit einer Verteilerpumpe, relativ billigen und einfachen Düsen, einer regelmäßigen Turbine (ohne variabler Geometrie) und ohne ein teures zweimastiges Schwungrad, das bis 2009 in der Produktion aufbewahrt wurde. In den letzten Jahren benutzten sie jedoch nur wenige günstige Modelle.

Für die ganze Zeit wurden mehr als ein Dutzend Variationen des Dieselmotors erstellt. Sie erhielten verschiedene Codebezeichnungen. Darüber hinaus sind Turbodiesel-Modifikationen mehr als nur Optionen zum Forcing (Power). Und obwohl alle Muster das gleiche Arbeitsvolumen und den Gesamtnamen 1.9 TDI haben, können sie sich erheblich voneinander unterscheiden: Beginnend mit dem System der Stromversorgung, dem Entwurf des Turboladers und des Endes mit der Legierung, aus der der Block und der Kopf ist gemacht.

Aber mit 1,9 TDI-Motoren unternahm Tuning, müssen Sie vorsichtig sein. Viele zu Hause gewachsene Tuner haben die Rückkehr der 90-starken Einheit ohne Verfeinerung verdoppelt, indem Sie die Software einfach mit extremen Parametern der Arbeit herunterladen. Sie bezogen sich normalerweise auf die Tatsache, dass zwischen den Modifikationen des Dieselmotors eine 160-starke Version vorliegt. Zwischen all diesen Motoren sind jedoch wesentlich technische Unterschiede als die Parametereinstellungen.

2.0 TDI - mehr Macht und mehr Probleme

Im Jahr 2003 wurde der Motor 2.0 TDI debütiert. Das Interesse an ihm brach riesig aus, denn mit einem leichten Anstieg des Arbeitsvolumens sauer er noch mehr Vorteile. Aber leider die Begeisterung der Käufer bald uGAS. Es ist kein Geheimnis, dass Dieselwagen häufiger für die Arbeit erworben werden, und ihre Laufleistung wächst mit einem schnellen Tempo.

Die ersten schwerwiegenden Probleme treten auf, bis der Motor noch auf der Garantie war. Beispielsweise erschienen Risse im 16-Ventil-Blockkopf. (1.9 TDI in allen Änderungen hatte einen 8-Ventilkopf und 2,0 TDI 8- oder 16-Ventil in Abhängigkeit von der Version). Etwas später wurden andere anfällige Orte entdeckt: Ölpumpe, Düsen, Zweimaskenschwungrad, Dieselfilter und Turbolader.

Es stellte sich heraus, dass bei der Schaffung einer neuen Generation von Dieselmotoren Volkswagen nicht auf modernen Lösungen gespart wurde. Aber auf der Qualität der Materialien stecken. Ergebnis? Die Nachfrage nach dem Motor fiel und in den Internetforen begann eine Diskussion der "Wertminderung" -Techniken des alten Motors in neuen Modellen. Sogar ein Witz tauchte auf, dass TDI ein Abkürzung "nur für Idioten" ist.

TDI - Nur für Idioten?

Am häufigsten musste es den Fehlfunktionen der Ölpumpe vorstehen. Interessant ist, abhängig von der 2,0-TDI-Modifikation wurden zwei völlig unterschiedliche Lösungen verwendet, und beide konnten widerstehen, "das Leben verlassen".

In den Versionen mit der Ausgleichswelle wurde eine Ölpumpe mit einer dünnen Hex-Welle verwendet, die als "Bleistift" -Mechanik genannt wurde. Leider wurde er schnell abgenutzt, und ein scharfer Schmiermittelmangel entstand. Im besten Fall endete der Turbolader im schlimmsten - dem Motor selbst.

Andere Modifikationen hatten eine Ölpumpe durch eine zuverlässige Kette. Aber es ist theoretisch. Und in der Praxis, obwohl die Kette zuverlässig war, aber die Zahnradzahnräder tragen schnell ab. Gleichzeitig erschien die jüngste auf dem Boden. Aufgrund des lauten Betriebs des Motors war jedoch die Erkennung der Krankheit nicht einfach. Als nächstes entwickelte sich die Ereignisse für ein banales Szenario - Mangel an Schmiermittel, Beleuchtung mit niedrigem Öldrucklicht und dem Ausfall des Motors. Wenn in jedem Fall der Maslenka hervorgehoben wurde, ist der Prozess für TurboDizel nicht mehr reversibel.

1.9 TDI BXE - Motor, der besser vermieden wird

Bei Käufern von Gebrauchtwagen, insbesondere derjenigen, die in den Details mehr demontiert werden, bildeten sich schnell die Meinung, dass die sicherste Wahl 1,9 TDI beträgt, und von 2.0 TDI ist es notwendig, sich zu bleiben. Leider ist hier nicht so einfach. Beide Motoren wurden lange genug gemacht und ständig unterbrochen. Für den 2-Liter zielten sie darauf ab, Defekte zu beseitigen, und für 1,9-Liter - auf die Anpassung nach regelmäßigen Anziehen von Emissionsnormen und wahrscheinlich, um die Kosten während der Produktion zu senken.

Ergebnis? Unter den 1.9 TDI der letzten Jahre sind echte Minen der Zeitlupe aufgetaucht. In der Risikopruppe ist ein Turbodiesel mit Pumpendüsen mit einer Kapazität von 105 PS, die von VCH gezeigt ist. Selbst bei sorgfältiger Betrieb und zeitnaher Ersatz von Öl nach 100-150 Tausend km treten tragische Ereignisse auf. Zuerst kam ein Klopfen unter der Haube, und ein Moment später stillt sich der Motor. Blick unter der Haube. Alles mit Öl spritzt. Naher Inspektion zeigt den Grund. Die Pleuelstange schlug den Block, der Motor nur für Metallschrott verwendet.

Defekte Liner.

Die Täter von Schwierigkeiten sind Einsätze aus schlechtem Qualitätsmaterial. Auf dem Foto der Patientendetails 2008 mit einer Kilometerlinie von 140.000 km. In diesem Fall wurde die Oberfläche der Linien gerochen. Mechaniker argumentieren, dass dieses Schicksal in der Regel auf Motoren wartet, in denen Öl mit erhöhten Abständen der Ersatzintervalle "langer Lebensdauer" liegt. Am Ende ist einer der Liner so stark verstreut, dass er die Pleuelstange blockieren kann.

Theoretisch Vorläufer des bevorstehenden Problems sollten die Klopfen sein, die von der Unterseite des Motors kommen. Das Problem ist, dass der 1,9 TDI-Motor mit einem AVK-Code mit Pumps-Düsen ausgestattet ist, dessen starke Geräusche alle Versuche negiert, zumindest etwas anderes zu hören.

Wenn Sie einen Mangel an der Zeit erkennen, beträgt die Kosten des Ersetzen der Linien und der Kurbelwelle etwa 500 US-Dollar. Ansonsten sind katastrophale Folgen unvermeidlich. Das Problem Motor wurde in den Cars 2006-2008 in Volkswagen Concert installiert, 2006-2008: Volkswagen Golf, Passat, Touran; Audi A3; Seat Altea, Leon, Toledo; Skoda Octavia, hervorragend.