Da der Wandel des Präsidenten der russischen Eisenbahnen mehr als sechs Monate bestanden hat. In dieser Zeit trat eine Reihe von Personalpermutationen zwischen dem Top-Management des Unternehmens auf.

Die Rücksicht ist aus dem Vorstand zu berücksichtigen. Kleine zusammenfassende Tabelle.

Es war		Wurde		Hinweis
№	Konzernleitung	№	Konzernleitung
1	Yakunin V.I. Präsident.			Fat plus.
		1	Belozёrov O. V. Präsident
2	Morozov V. N. Erster Vizepräsident		Ehrenresignation (siehe Ziffer 23)
	Anheben (siehe Absatz 5)	2	Krasnashchek A. A. Erster Vizepräsident
3		3	Misharin A. S. Erster Vizepräsident
4	Gapanovich V. A. Senior Vizepräsident - Chefingenieur	4	Gapanovich V. A. Senior Vice President - Chefingenieur
5	Krasnashchek A. A. Senior Vizepräsident für die Organisation von Railtransport		Anheben (siehe Absatz 2)
	Vom Betreibergeschäft.	5	Maltsev S. V. Senior Vice - Präsident
6		6	Mikhailov V. V. Senior Vizepräsident
7	Reshetnikov V. I. Senior Vice - Präsident		Rücktritt in Beratern.
8	Kraft G. V. Chefbuchhaltung		Schlussfolgerung vom Vorstand mit verlassen
9	Akulov M. P. Vizepräsident - Generaldirektor von FPK JSC	7	Akulov M. P. Vizepräsident
10	Atkov O. Yu Vize - Präsident
11	Babaev S. M. Vizepräsident	8	Babaev S. M. Vizepräsident - Generaldirektor des Zentrums für Markenverkehrsdienst
12	BobReshov A. S. Vizepräsident			Sicher plus.
13	Vorotkin A. V. Vizepräsident - Leiter der Traktionsleitung			Fat plus. Wo hat Delhi übrigens?
		9	Valina O. S. Vize - Präsident - Leiter der Traktionsleitung
		10	Verkhovy G. V. Vizepräsident - Leiter der Direktion Zentralinfrastruktur
	Einführung in das Board mit dem Verlassen	11	Ivanov P. A. Vizepräsident - Leiter der zentralen Direktion des Bewegungsmanagements
14	IlLarionov A. V. Vizepräsident
15	Katsiv P. D. Vizepräsident - Leiter des Zentrums für die Entwicklung des Moskauer Transportknotens	12	Katsiv P. D. Vizepräsident
16		13	MeshChCheryakov A. A. Statistiken - Sekretärin - Vizepräsident
17		14	Saltanov A. V. Vizepräsident
18	Stepov V. V. Vizepräsident			Ernenner Generaldirektor der JSC "VNIIIT"
		15	Starkov A. K. Vizepräsident
19	Tony O. V. Vizepräsident	16	Tony O. V. Vizepräsident
20	Celko A. V. Vizepräsident		Rücktritt in Beratern.	Sicher
		17	FEDOSEEV N. V. Vizepräsident
		18	Chabunin A. M. Vizepräsident
21		19	Shaydulllin S. N. Vizepräsident - Leiter der Verkehrssicherheit
22		20	Shahaans D. S. Vizepräsident
23		21	Bynkov V.I. Leiter der Rechtsabteilung
24		22	Groundkova O. E. Leiter der Abteilung für Corporate Finance
25	Lapidus B. M. Senior Advisor an den Präsidenten der russischen Eisenbahnen			Fat plus.
	Ehrenresignation (siehe Absatz 2)	23	Morozov v.n. Senior Advisor an Präsident der russischen Eisenbahnen

Die Anzahl der Regierungszeit fiel um 2 Einheiten. Ich denke, du kannst und müssen mehr schneiden. Und jemand tat nicht weh.
Die Anzahl der "kombinierten" Beiträge wie er war und blieb 8.
Es wurde 9 Personen herausgebracht, sie fuhren völlig drei, und "in der Nähe" fünf. Und was ist neugierig nicht bereuen.
Ich habe 7 Leute eingeführt und unter ihnen es gibt ziemlich würdig.

Das Verhältnis der Vorstandsmitglieder mit der Schienenbildung (in einer blauen Schrift markiert) und ohne sie praktisch nicht geändert. Es war 13/12. Es wurde 12/11. Es ist weiterhin zwischen den Spezialisten, die Anzahl der Personen, die in der nördlichen Hauptstadt ausgebildet wurden.

Die Gerüchte sind übrigens so synchron "vergangene" Menschen waren sehr in schlecht riechenden Angelegenheiten gebunden.

Ein kleines Zitat aus der Veröffentlichung von 2010

In Bezug auf die Führung des SSC Bobreshov A.s. machte es klar, dass der Kopf der Straße Celko a.v. Es hinterlässt nicht meinen Platz während russische Eisenbahnen von Yakunin V.I.Seitdem "mit diesem Personalproblem vereinbart".

Beredt, nicht wahr? Und von November 2012, Celko - Vizepräsident der russischen Eisenbahnen. Und hier im Jahr 2015 ein synchroner Rücktritt.

Separat möchte ich mich auf den Rückgang des Stepova V. V. anziehen.
Es ist bekannt, dass alle Arten von "Canbans", "System 5s" und anderen Ablenkungen aus dem Produktionsprozess einer Qualierung, von der Oktoberstraße im gesamten Netzwerk gemischt sind - hier die langjährige "Aktivität" von Stepova. Jetzt stand eine solche Figur auf dem Transportleiter "Science" auf, der einen Fehler der Führung erweist.
Obwohl er einen wichtigen und verantwortungsbewussten Beitrag erhielt, wurde jedoch von den Cashflows zweifellos abgelegen. Also zu reden, ging ich zu den Füßen eines anderen absolut, der laut dem vorherigen Beitrag verloren und sogar niedriger wurde. Das ist jedoch nicht verhindern, dass letztere davon träumt, in der Pfeife zu reisen.

Im Allgemeinen können Personaländerungen als bewertet werden positiv.

In den Kommentaren können Sie Ihre Gedanken hinzufügen sowie Klarstellungen anbieten.

Einige Pressemitteilungen

Senior Advisor dem Generaldirektor der russischen Eisenbahnen

"Biografie"

Geboren 23.05.1955.

Bildung

1992 absolvierte er das Novosibirsk Institute of Railway Engineers; 1998 wurde die Akademie der Volkswirtschaft unter der Regierung der Russischen Föderation. Spezialität - Verwaltung von Transportprozessen zum Eisenbahntransport, Ingenieur von Wege zur Verwaltung von Transportprozessen im Eisenbahnverkehr.

Nach dem Abschluss an der Gomel Technical School of Railway Transport arbeitete er als Assistententreiber einer Diesellokomotive, einem leitenden Meister, um den Rollvorrat der Topkinsky-Zementpflanze zu reparieren.

Aktivität

"Nachrichten"

Das Büro des Generalstaatsanwalts erzählte von seiner Rolle bei der Entlassung des Vizepräsidenten der russischen Eisenbahnen

Das Büro des Generalstaatsanwalts in Russland, bei der Überprüfung der russischen Eisenbahnen, fand heraus, dass der Vizepräsident des Unternehmens die Interessen seiner Söhne-Geschäftsleute, dem Bericht des Abteilungsleiters, einging. Nach dem Überprüfen der russischen Eisenbahnen verließ der Top-Manager des Unternehmens seinen Beitrag

Das Büro des Generalstaatsanwalts in Russland beeinflusste die Entlassung des Vizepräsidenten der russischen Eisenbahnen. Es stellte sich heraus, dass der Top-Manager des Unternehmens den Interessen seiner Söhne-Geschäftsleute setzt, berichtet im Bericht dem Fosteration Council Leiter der Abteilung Yuri Seagull.

Yuri Seagull sprach über die Entlassung des Vizepräsidenten der russischen Eisenbahnen aufgrund des Interessenkonflikts

Der Generalstaatsanwalt Yuri Chaika berichtete dem Föderationsrat über die Entlassung eines der Vizepräsidenten der russischen Eisenbahnen. Top Manager wurden zurückgetreten, da er die Strukturen seiner Söhne gab

Die Möwe sagte, dass es während der Überprüfung der Ausführung der Rechtsvorschriften über die Bekämpfung der Korruption in den Russischen Eisenbahnen Ojsc festgestellt wurde, dass eine der Vizepräsidenten des Unternehmens persönlich Entscheidungen getroffen hat, die sich auf den Abschluss von Verträgen mit einer kommerziellen Organisation zusammenhängen, um bereichern ihre Söhne - Mitglieder des Verwaltungsrats dieser Organisation und ihren endlichen Begünstigten.

Die Abteilung diskutierte vielversprechende Entwicklungen für die Eisenbahninfrastruktur des Fernen Nordens

Am 10. April 2018 wurde ein Treffen des NPP-Wissenschafts- und Produktionsrates NP "FEDE" zur Umsetzung des Projekts "Produkte der Eisenbahnindustrie im Design und der Bau von Eisim Fernen Norden" abgehalten. Die Veranstaltung wurde von einem Vorstandsmitglied der JSC "Russian Railways", Senior Adviser an den Generaldirektor der JSC Russischen Eisenbahnen, des NP Präsident Valentina Gapanovich anführt.

Das Treffen wurde an dem stellvertretenden Plenentiermitgliedern des Präsidenten der Russischen Föderation im Urals Federal District, Alexander Moniseev, Vizepräsidenten, Mitglieder des Aufsichtsrats der NP "PLA" Vladimir Schöydmueller, Vladimir Matyushin, Andrei Winkel, Sergey Pinkin und Albert Kostromin sowie Führungskräfte und technische Spezialisten führende Unternehmen der Eisenbahnindustrie.

Expertenrat für die Entwicklung der Verkehrstechnik hielt ein Treffen an

Am 30. März 2018 ist ein Treffen des Expertenrates für die Entwicklung von Verkehrstechnik im Rahmen des Ausschusses für Wirtschaftspolitik, Industrie, innovative Entwicklung und Unternehmertum des Staates Duma der Russischen Föderation mit Unterstützung der Union der Maschinenbauer Russlands wurde gehalten. Die Veranstaltung fand unter der Führung des Vorsitzenden des Expertenrates statt, dem Senior Adviser an den Generaldirektor - Vorsitzender des Verwaltungsrats der JSC "Russian Railways", Präsident von NP "Prpt", Vizepräsident der Gesellschaft "Sojussch Russland" Valentina Gapanovich.

Abschnitt "Carriage Management" des wissenschaftlichen und technischen Rates der russischen Eisenbahnen fand ein Treffen statt

Am 30. März 2018 wurde ein Treffen der Sektion "Kutschen" des wissenschaftlichen und technischen Rates der JSC-Russischen Eisenbahnen an der Frage der Verbesserung der Zuverlässigkeit und Effizienz der Nutzung der Flotte von Güterwagen abgehalten. Die Veranstaltung wurde vom stellvertretenden Vorsitzenden des wissenschaftlichen und technischen Rates, der stellvertretenden Generaldirektorin der JSC "Russian Russian" Sergey Kobzev, geleitet.

Valentin Aleksandrovich Gapanovich.

Lokomotiv alle Branchen.

Heute ist unser riesiger Zustand ohne Eisenbahnen einfach unvorstellbar. Die Betriebslänge der Eisenbahngleise beträgt etwa 90.000 km. Jedes Jahr werden 1,3 Milliarden Tonnen Ladung und fast 1,3 Milliarden Passagiere transportiert. Welche Züge reiten Russen und welche Rollvorräte zur Transport von Gütern verwendet werden, da Sicherheit für Eisenbahnen gewährleistet ist - diese und viele andere Probleme sind in die Kompetenz des älteren Vizepräsidenten der russischen Eisenbahnen, Valentina Gapanovich, enthalten. Der heutige Gast unserer Ausgabe - eine Person ist nicht öffentlich, nimmt nicht gerne an Schnittbändern teil. Die Streitigkeiten über die innovative Entwicklung der Eisenbahnen bewirken jedoch ein lebendiges Interesse.

Valentin Aleksandrovich, Wie live der Eisenbahn heute - das Unternehmen ist komplex und im ganzen Land verstreut?

Lebt intensiv. Bestimmte Schwierigkeiten sind immer, aber unter allen Umständen bewegen wir uns nur vorwärts. Im letzten Jahr arbeitete das Unternehmen in einer Lücke zwischen makroökonomischen Prognosen und einer echten Situation in der Volkswirtschaft.

Unsere finanzielle Situation wurde durch die Eindämmung der Eisenbahnverkehrtarife kompliziert, es hätte die Industrie angerufen und die Verlangsamung der Inflation fördern sollen. Bei der Aufrechterhaltung der Tarife der russischen Eisenbahnen auf dem Güterverkehr im Jahr 2013 würden die Preise des von der Gesellschaft konsumierten Treibstoffs um 11% steigen, um den Strom um 6,3% auf Metalle um 5,2%.

Infolgedessen wurden die Verbrauchsmaterialien der russischen Eisenbahnen im Jahr 2014 um 85 Milliarden Rubel reduziert. In diesem Jahr wird in Übereinstimmung mit der Entscheidung der Regierung die Kosten von weiteren 5,5 Milliarden reduziert. Wir haben es geschafft, die Transportkosten um 0,7% zu senken, und die Produktivität der Arbeitnehmer stieg um 10,6%. Wir reduzieren das Tempo der Arbeit und in diesem Jahr nicht: Wir haben alles, was sie geben, und bieten einen Fluggastverkehr.

- Wie haben Sie es geschafft?

Ausschließlich aufgrund der Verbesserung der Arbeitstechnologie durch die Verwendung energiesparender Technologien. Leider wurden sie gezwungen, die Überholprogramme der Infrastruktur zu reduzieren und den Teil von Mitarbeitern auf eine unvollständige Arbeitswoche zu übersetzen.

Das Unternehmen implementiert das Programm von Krise-Maßnahmen. Wir haben das Uransystem - Ressourcenmanagement und Risiken in begrenzten Möglichkeiten erstellt. Die Initiativgruppe wurde erstellt, in der Wissenschaftlern, Innentechniker, technische Spezialisten der Direktionsinstratinen einschließt.

Wir haben es geschafft, mehrere Dutzend Techniken zur Optimierung der Wartung und Reparatur von Depot, Workshops, anderen Infrastruktureinrichtungen zu entwickeln. Unsere Abteilungsköpfe können automatisch Empfehlungen von führenden Spezialisten erhalten, welche Maßnahmen in einer schwierigen Situation ergriffen werden müssen. Im Wesentlichen haben wir ein analytisches Managementsystem erstellt.

- Welche Investitionsprojekte mussten sich ablehnen?

Der Russian Railways Investment Budget erreichte 2015 414,1 Milliarden Rubel. Im vergangenen Jahr entsprach es 396,8 Milliarden. Die Hälfte der Investitionskosten werden zur Erfüllung der Anweisungen des Präsidenten und der Regierung Russlands zur Erfüllung gehen. Darunter befinden sich die Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur des Fernen Ostens, der Wiederaufbau des Teils von Mezhdurechensk - Taishet im Territorium Krasnojarsk und der Maxim Gorky-Site - Krim mit Umgehung des Krasnodar-Knotens. Sowie die Entwicklung des Eisenbahnnetzes der Taman-Halbinsel.

Natürlich möchte ich weitere Lokomotiven kaufen, alle Arten reparieren, die Energieeinrichtungen und das Railway-Automatikmanagementsystem modernisieren. Es gibt jedoch Hauptgegenstände, unter Umständen hält die Arbeit nicht an ihnen: Die Rekonstruktion von Bama, Transsiba und natürlich der Bau der Station Luzhskaya-Sortierung im Hafen von Ust-Luga. Heute ist dies der fortschrittlichste Station in Russland, dem GUS- und Westeuropa. Hier haben wir unsere neuesten Entwicklungen umgesetzt und werden bald den ersten Platz der Station starten. Wenn früher alle Waren auf der Eisenbahn in die Häfen benachbarter Länder gegangen sind und das Geld dort vereidigt wurde, nun wird alles in Russland bleiben.

- Gibt es Anweisungen, wo russische Eisenbahnen vor dem Planeten stehen?

Im Vergleich zu den westeuropäischen und amerikanischen Eisenbahnen der 11. Klasse sind wir immer noch auf derselben technologischen Entwicklung. Verzögerung im Bereich der Hochgeschwindigkeitsbewegung. Ich würde sogar sagen, verblüfft, heute bewegen wir uns vor.

Es gibt aber Anweisungen, in denen wir nicht nur passen, sondern auch vor dem Niveau des Weltbahntransports. Zum Beispiel in der Organisation und dem Management der Zugbewegung, unter Berücksichtigung energiesparender Technologien. Amerikaner und Europäer erkennen an, dass wir in den Zug der Züge im System herumliefen. Züge "SAPSAN" gehen im Automaton-Modus, und der Fahrer steuert nur die Situation.

In den letzten Jahren verwenden wir Satellitentechnologien. Beispielsweise arbeitet ein Autosystem am PC. Petersburg - Moskau, automatisch Pfeile und Ampeln steuern. Alle zehn Sekunden sehen wir, wo der Zug ist und was mit ihm passiert. Und das sind nicht unsere einzigen Errungenschaften.

- stimme zu, weil wir keinen rollenden Bestand einer Weltniveau haben?

Ich stimme nicht zu. Unsere Ladungswagen nach der Struktur des Weltstandards entsprechen und in der Qualität - Nr. Alles wegen schlechtem Guss. Es lohnt sich, von Gas Turbovo zu erzählen. Zum ersten Mal in der Geschichte des Eisenbahntransports der Welt als Motorbrennstoff verwenden wir verflüssigte Erdgas.

- Ja, aber diese Lokomotive wird von ...

Diejenigen, die es kritisieren, raten Sie Ihnen, zu lesen, was sie in Amerika tätig sind. Sie verfügen über ein spezielles Programm zum Übertragen von Eisenbahntransport in den Gasmotorkraftstoff, und es besteht eine Remission von Lokomotiven für diesen Kraftstoff. Weil Amerikaner Pragmatik sind. Aber an einer Lokomotive verwenden sie Dieselkraftstoff und Gas, und wir haben nur Gas. Diese neue Technik funktioniert auf der SVERDLOVSK-Eisenbahn, und für sechs Monate haben wir einen guten wirtschaftlichen Effekt von der Verwendung von Gasturbovo erhielt.

Heute müssen wir denken, dass es in 10 - 15 Jahren sein wird und dass wir die nächste Generation von Eisenbahnen verlassen werden. Wir haben die Bohrung dieser Generation akzeptiert und verwendet: das Zugsteuerungssystem, Sortierfolien usw., aber es ist unmöglich, zu stoppen: Mit einer solchen Technischen Fortschrittsgeschwindigkeit wird uns der Anschlag uns seit Jahrzehnten verwerfen.

Die nächste Generation von uns erhält die modernsten Lokomotiven mit asynchronem Traktionsantrieb. Diese Technik wird für 15 bis 20 Jahre Eisenbahnverkehr sichergestellt. Nach den Lokomotiven der neuen Generation fallen wir nicht hinter den Europäern und Amerikanern. Das "Swallow" -Projekt ist ein Schritt in der Sphäre des komfortablen Service der regionalen Passagiere. Benzrovoz und andere innovative Entwicklungen werden die nächste Generation von Eisenbahnarbeiter schätzen.

Jetzt machen zwei neue russische Fabrik Diesellokomotiven und elektrische Lokomotiven. In der Region Sverdlovsk gab es überhaupt kein solches Unternehmen, und jetzt - die mächtigste Anlage "Ural Lokomotiven" in der oberen Pyshma.

- Welche Innovationen stellen Sie in den Passagierverkehr ein?

Ich denke, die Passagiere bemerken die Veränderungen, die in den letzten fünf Jahren aufgetreten sind. Nach unseren Autobahnen sind High-Speed-Sapsan- und Allegro-Züge zu Fuß, "schlucken" Zug, zweistöckige Fernwagen, die auf der TV-Wagenanlage hergestellt wurden. Bald wird der Park mit zweistöckigen regionalen elektrischen Zügen aufgefüllt.

Ich werde beachten, dass die Entscheidung zum Kauf von Zügen aus dem deutschen Unternehmen Siemens gerechtfertigt war. Für 16 Züge machte die Pflanze nicht sinnvoll. Der Vertrag für das Projekt "Swallows" erfüllte sofort die Lokalisierung von 80%, jetzt hat es bereits 63% erreicht, bis bis Ende des Jahres wir bis zu 70% bringen. Jeder spricht über den Importwechsel, und es wird interpretiert, sodass wir alles selbst und schnell alles tun werden. Bei meinem Verständnis - keine Notwendigkeit, alles selbst zu tun, müssen Sie Ausländer anziehen, Joint Ventures erstellen.

- Bauen Sie einen High-Speed-Highway Petersburg - Moskau?

Wir planen, die Zeit auf dem Weg "Sapsana" bis 3 Stunden 30 Minuten zu reduzieren. Dies ist jedoch auf eine Erhöhung der Geschwindigkeit auf einzelnen Standorten zurückzuführen und nicht auf neue Wege zu bauen. Ich denke, dass Sapsan im Jahr 2017 bereits für 3.30 von St. Petersburg nach Moskau gehen wird. Und wenn in dieser Richtung eine neue Autobahn errichtet wird, ist der SMM in naher Zukunft nicht zwischen unseren Kapitellen erforderlich.

- Faszinierende Geschwindigkeiten, vergessen Sie die Ökologie?

Wir werden dies nicht zulassen. Eine unserer Initiative übernimmt alle staatlichen Experten, und ohne sie implementieren wir kein einziges Projekt. Im Jahr 2008 wurde die "Umweltstrategie" der russischen Eisenbahnen angenommen, Analoga in anderen Branchen wurden angenommen. Zum Beispiel haben die Neuererzeugung der neuen Generation Gasturbovo- und Diesellokomotiven sehr geringe Emissionen von schädlichen Substanzen. In Yaroslavl bauten wir ein wissenschaftliches und Produktionszentrum für den Umweltschutz, einschließlich einer Anlage zur Neutralisation gefährlicher Abfälle.

Vorbereitet Nadezhda Konovalov.

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- Valentin Aleksandrovich, 2014 wurde das Bundesgesetz Nr. 7-Fz "zum Umweltschutz" geändert, wonach alle Unternehmen in Kategorien unterteilt wurden, je nach Umfang ihrer Umweltauswirkungen. Ab dem 1. Januar 2019 werden bestimmte Anforderungen jedem Objekt in Übereinstimmung mit ihrer Kategorie vorgelegt. Was sind diese Anforderungen und das, was getan werden muss, damit die Unternehmen der JSC "Russian Railways" fit?
- In der Tat war die Hauptinnovation der Umweltreform der Unterteilung der Unternehmen in vier Kategorien, die sich in den negativen Auswirkungen auf die Umwelt (NVOs) unterscheiden - von der Mindestkategorie (IV-Kategorie) bis hin zu einer signifikanten (i-Kategorie). Dies wurde getan, um eine Reihe von Aufgaben zu lösen, einschließlich der Verbesserung der Kontrolle über gefährliche Produktionsanlagen und im Gegenteil, um die Kontrolle über Gegenstände zu senken, die minimale NVIOs aufweisen, die ungerechtfertigten wirtschaftlichen Kosten von Unternehmen reduzieren, die Last der Kontrolle der Behörden reduziert werden.
Unser Unternehmen ist der größte Naturbenutzer in Russland. Wirtschaftliche Aktivitäten werden an 13 Tausend Produktionsstandorten durchgeführt. Die Gesamtfläche des Landes in den Unternehmensbereiche beträgt 9 Tausend. 740 Quadratmeter. km. Insgesamt wurden mehr als 8 Tausend Einrichtungen der negativen Auswirkungen der JSC-Russischen Eisenbahnen in den territorialen Gremien von Rosprirodnadzor registriert. Von diesen, zwei Objekten der Kategorie I, 8095 Objekte - II-Kategorie, 109 Objekte - III-Kategorien und 54 Objekte - IV-Kategorie. In ihrer Zusammensetzung von 80 Tausend Luftverschmutzungsquellen, 154 Klärquellen in Wasserkörper, etwa 50 Tausend Abfallansammlungseinrichtungen.
Es ist klar, dass die Objekte, die sich im größten Beitrag zur Umweltverschmutzung unterscheiden, unter der engen Kontrolle des Staates liegen. Ab dem 1. Januar 2019 wird eine spezielle Rationierungsmethode für sie bereitgestellt - erhielt eine umfassende Umlösungsauflösung (CER). Dazu gehört insbesondere die Entwicklung von Emissionsnormen, Schadstoffentladungen, Standards zulässiger physischer Wirkung, Abfallformationsstandards und Grenzwerte für ihre Platzierung sowie ein kohärentes Programm der industriellen Umweltkontrolle.
Darüber hinaus müssen stationäre Emissionsquellen auf der Objekte der Kategorie I mit automatischen Emissionsmesssystemen ausgestattet sein, und dies ist definitiv bekannt.
Die Anforderungen an die Entwicklung von industriellen Umweltkontrollprogrammen werden nicht nur für Kategorie I-Unternehmen, sondern auch Kategorien II und III hergestellt. Die Aktivitäten in der Kategorie II werden ebenfalls auf der Grundlage einer Erklärung zur Umweltaufwandlung durchgeführt. Es enthält unter anderem Informationen über die Umsetzung von Umweltaktivitäten, Daten zu Unfällen und Vorfällen, was zu einem negativen Einfluss auf die Umwelt führt, den Emissionsvolumen, die Entladung der Schadstoffe, die geformt und abfällt. Objekte der III-Kategorie in der Benachrichtigung, Berichterstattung über Bildung, Verwendung, Neutralisierung, Abfallplatzierung. Wie für die Objekte der IV-Kategorie sind sie von der Entwicklung der regulatorischen Dokumentation und der Beratung der Berichte auf dem Gebiet der Abfallwirtschaft ausgenommen.

- Was beinhaltet ein Umweltkontrollprogramm für Kategorien I, II und III, die und wie hält es fest?
- Entwickeln Sie ein Programm juristische Personen und individuelle Unternehmer, die in der Anlage wirtschaftliche Tätigkeit ausführen. Die Umweltkontrolle (PEC) der Produktion (PEC) bietet eine Prüfung der Einhaltung der Anforderungen der Unternehmensvorschriften im Bereich des Schutzes der Atmosphäre, den Schutz und die Verwendung von Wasserkörper, Abfallmanagement.
Derzeit wurden Umweltkontrollprogramme für alle Objekte der Geschäftsbereiche des Unternehmens entwickelt und genehmigt, die I, II- und III-Kategorien zugewiesen sind. In Übereinstimmung mit der Rechtsvorschriften der Russischen Föderation sollte das Labor, das von der PEC durchgeführt wird, im nationalen Akkreditierungssystem akkreditiert werden. Um die Umweltüberwachung über die Auswirkungen von linearen Unternehmen der Niederlassungen des Unternehmens auf die Umwelt in russische Eisenbahnen zu gewährleisten, wurde ein leistungsstarkes System erstellt, das 56 stationäre Umweltzündungslaboratorien umfasst, die im nationalen Akkreditierungssystem, 53 Laboratorien an der Straße, 12 Labor Wagen. Die Laboratorien werden ausgewählt und führen eine quantitative chemische Analyse von Samples aus Natur- und Abwasser, Böden, Böden, Abfällen, Industrieemissionen, Messung von physischen Faktoren des Produktionsumfelds in den Gebieten des Wohngebäudes, des Wohngebiets aus.
Laboratorien sind mit modernen analytischen Geräten ausgestattet, einschließlich der Analyse aller Arten von Verschmutzungen.
Die interne Zielstruktur des Umweltmanagements in russischen Eisenbahnen wird auf der Grundlage der Anforderungen der Umsetzung einer einzelnen technischen Politik in diesem Bereich gebildet. Im Bereich der Umweltsicherheit sind rund 3 Tausend Manager und Firmenspezialisten beteiligt.
In jedem Management sind Umweltverantwortungszentren definiert. Umweltsicherheitszentren (NCC) in dieser Struktur sind regionale Kompetenzgemeinschaften und Methodik im Bereich Umweltmanagement und Ökologie. Die Hauptaufgabe des NCC ist eine Bewertung der Einhaltung der wirtschaftlichen Tätigkeiten der Einheiten des Unternehmens auf Umweltanforderungen zur Verringerung von Umwelt-, Finanz-, Bildrisiken.

- Was ist der risikoorientierte Ansatz im Bereich der Umweltaufsicht, der derzeit angewendet wird?
- Die Objekte werden die Risikokategorien, ihre sechs - von niedrig bis extrem hoch vergeben. Ein erheblicher Einfluss auf die Zuordnung der Risikokategorie des Objekts hat seinen Standort auf dem "anfälligen" Naturgebiet. Wenn sich das Objekt auf einem speziell geschützten Naturgebiet befindet, beispielsweise in der zentralen ökologischen Zone Baikal, ist das Risikokriterium hoch.
Und wenn das Unternehmen auf Umweltstraftaten unternommen wurde, wurde er eine Lizenz für die Verwendung von Untergrund- oder Abfallmanagement zurückgezogen oder storniert, oder es wurde bereits für ein Umweltrimalverbrechen verurteilt worden - Risikomkriterium steigt auf extrem hoch.
Aus der Risikokategorie hängt direkt die Häufigkeit von Inspektionen ab. Daher beinhaltet der risikororientierte Ansatz einen Rückgang der Anzahl der Regierungschecks in Zonen, in denen das Risiko von Verstößen weniger ist. Ein solcher Ansatz sollte die Verwaltungsbelastung auf gewissenhafte Unternehmen reduzieren.
Seit 2018 ist das Corporate Standard "System of Environmental Management in Russian Railways" in russischen Eisenbahnen tätig. Regeln der Organisation und Durchführung von internen Audits und Inspektionen ", die die Hauptziele, Ziele, Ziele und Verfahren zur Planung, Organisation und Durchführung von internen Umweltaudits und Inspektionen in der Gesellschaft festlegen.
Im vergangenen Jahr wurden über 2 Tausend Inspektionen und Audits auf dem Gebiet der Umweltsicherheit von den autorisierten Angestellten der russischen Eisenbahnen abgehalten. Dadurch können Sie daran arbeiten, Umweltrisiken zu verhindern.

- Was muss getan werden, um die Treibhausgasemissionen auf der Eisenbahn zu minimieren und Geräte und Abfälle zu beseitigen, die anhaltende organische Schadstoffe enthalten? Welche Art von grünen Technologien werden verwendet und wie lange dauert es dabei?
- Laut dem staatlichen Bericht über den Staat und den Umweltschutz ist die Auswirkungen auf die Umwelt der Divisionen der russischen Eisenbahnen minimal (teilen sich von 0,04 auf 1,08%). Der Eisenbahntransport hat längst im Haupttransportvolumen der reinen Energiequelle verwendet.
Heute transportieren russische Eisenbahnen mehr als 86% der Ladungen und 85% der Passagiere auf dem elektrischen Hemd. Dies ist ein erheblicher Vorteil des Schienenverkehrs in Bezug auf die Umwelteffizienz. Zum Beispiel ist für die Reise eines Passagiers von St. Petersburg nach Moskau mit dem Zug in die Atmosphäre 2,5-mal weniger als CO2 als am Bus und fast viermal weniger als auf dem Flugzeug.
Nach Angaben der Jahresberichte der Internationalen Energieagentur und der internationalen Union der Eisenbahnen bleiben die Indikatoren der Energieeffizienz der russischen Eisenbahnen eines der besten der Welt. Gleichzeitig unter Berücksichtigung der staatlichen Strategie für den Übergang zur nachhaltigen tiefen Kohlenstoffentwicklung bleibt ein Rückgang der Treibhausgasemissionen Teil einer ökologischen russischen Eisenbahnstrategie.
In russischen Eisenbahnen werden strategische Richtlinien zur Verringerung der Treibhausgasemissionen bis 2030 genehmigt, ein Programm zur Bildung eines Systems zur Buchhaltung und Verwaltung von Treibhausgasen. Derzeit sank der Volumen der Treibhausgasemissionen des Unternehmens gegenüber dem Basic 1990 um 44%.
Mit der Annahme des Bundesgesetzes der Russischen Föderation Nr. 164 vom 27. Juni 2011 "Bei der Ratifizierung des Stockholm-Übereinkommens über anhaltende Bio-Schadstoffe" (Pops) hat Russland das Verbot des Verbots und Kontrolle von Pops verpflichtet und die Zerstörung von Reserven von polychlorierten Biphenyls (PBB).
Die Priorität ist die Schlussfolgerung von der Ausbeutung um 2025 elektrische Geräte, die PCB enthalten, und die Zerstörung bis 2028 von PCB-Abfall.
Nach vorläufigen Daten des Dokumentationsinventars werden in den Abteilungen der Elektrifizierung und der Stromversorgung und der Direktion der Traktion der russischen Eisenbahnen mehr als 28.000 Krafttransformatoren und mehr als 25.000 Kondensatoren eingesetzt. Etwa 60% der Kondensatorausrüstung der russischen Eisenbahnen unterliegen dem Austausch und thermischer Neutralisation aufgrund des Inhalts in ihrer Zusammensetzung von 100% PCB.
In dieser Hinsicht sorgt das Unternehmen den instrumentellen Bestand der verwendeten Geräte, die Leiterplatten, die Entwicklung einer Roadmap zum Schluss von kontaminierter Geräte, der Organisation von akkreditierten Laborzentren, zur Analyse der PCB, der Einführung der technischen Kapazitäten Für die Reinigung von Ölgefüllten Geräten, die die Arbeit an der Neutralisation kontaminierter Geräte durchführen.

- Wie viel russische Eisenbahnen, wie viel russische Eisenbahnen, trifft Ihrer Meinung nach moderne Umweltanforderungen?
- "Russische Eisenbahnen" sind heute eine der komplexesten wirtschaftlichen Komplexe des Landes. Wie ein großes Unternehmen mit mehr als 180er Jahren Geschichte haben wir genügend Probleme, einschließlich Umweltbereiche: Dies sind Fragen der akustischen Auswirkungen auf die Umwelt, die Abwasserbehandlung, die Abwasserbehandlung, beseitigen Gegenstände, die seit den 30er Jahre des Umweltschadens des letzten Jahrhunderts angesammelt sind Andere.
Gleichzeitig hält das Unternehmen die Festlegung des Hauptzwecks der Mission - um Waren und Passagiere mit maximaler Sicherheit und qualitativ hochwertigen Dienstleistungen zu transportieren, ist das Unternehmen es möglich und notwendig, daran teilzunehmen, um Probleme zu lösen, die auf die Minimierung der anthropogenen Umweltbelastung abzielen.
Die Umweltsicherheit spielt eine entscheidende Rolle in allen Bereitstellungsstufen und Annahme von Managemententscheidungen und ist ein wichtiger Faktor für die dynamische Entwicklung unseres Unternehmens.
Unsere strategischen Richtlinien: Verringerung der negativen Auswirkungen technologischer Tätigkeiten zur Umwelt, die Einführung moderner ressourcensparender Technologien, die Erstellung eines Systems für ein effizientes Abfallmanagement, eine Erhöhung der Kompetenzen im Bereich der Umweltsicherheit zwischen den Managern und Spezialisten der Unternehmen.

Ich setze die Geschichte über die hellen Menschen unseres Unternehmens fort. Valentin Aleksandrovich Gapanovich, Senior Vizepräsident und Teilzeit-Chefingenieur der russischen Eisenbahnen. Dieser Mann tat viel für das Unternehmen, in der Tat in der Tat unter seiner Führung, russische Eisenbahnen auf ein neues technologisches Niveau, in vielerlei Hinsicht, das der europäischen Praxis entsprach, und sogar ein fortgeschrittener. Die ganze Arbeitsbiographie ist mit der Eisenbahnindustrie verbunden: Nach der technischen Schule ging er als Meister eines Lokomotivdepots an, der weiter studiert wurde, wurde ein brillanter Ingenieur, der das Führungstalent manifestierte. Jetzt ist Gapanovich nicht nur einer der Führungskräfte des Unternehmens, sondern eine innovative Maschine einer globalen Skala. Solche Leute sind der "weiße Knochen" der Eisenbahnindustrie, und ich bin sehr froh, dass wir auf einmal Kollegen wurden und in demselben Team begannen. Ich habe in den frühen 2000er Jahren zum Projekt des Baues des Baues des Ust-Luga-Hafens vertraut, ich arbeitete dann als stellvertretender Minister für den Abgeordneten, und er war der Chefingenieur der Oktober-Eisenbahn. Zu dieser Zeit war es immer noch ein reines Feld, der Bau war gerade erst anfing. Viele, übrigens waren übrigens skeptisch über die Idee des Projekts, glaubte, es wäre sehr schwierig, sie technologisch umzusetzen. Gapanovich war gerade in der technologischen Verknüpfung des Eisenbahnkomplexes mit anderen Komponenten beschäftigt, und die Tatsache, dass sie dann mit Designer erstellt wurden, sind jetzt vollständig implementiert. Der Ust-Luga-Hafen fand nicht nur statt, aber er entwickelt sich dringend, wird bereits zu einem ernsthaften Wettbewerber der baltischen Häfen und einer der größten Häfen in Europa.

Als russische Eisenbahnen erstellt wurde, lud ich Valentina Alexandrovich ein, in der Zentrale zu arbeiten. Dann stand das Unternehmen eine sehr ernste Aufgabe, den technologischen Versagen auf dem Gebiet des Traktionswalzvorrats zu beseitigen. Es war notwendig, das Transportingenieurwesen bei der Veröffentlichung neuer Lokomotiven, modernen Autos nahezu erneuern zu können, um Hochgeschwindigkeitstechnologien zu entwickeln. Es wurde beschlossen, innovative Aktivitäten in einer separaten Einheit zuzuordnen, die von Gapanovich geleitet wurde. Es ist dank seiner Bemühungen, dass wir jetzt sechs Arten von inländischen Neuererzeugungslokomotiven haben, einschließlich der Linie der elektrischen Lokomotiven mit einem asynchronen Traktionsmotor. Die Schaffung von Lokomotiven ist ein sehr komplexer Prozess, und erhielt bestimmte Probleme des Verlusts der Designschule im Land, russische Eisenbahnen-Spezialisten beteiligten sich aktiv an der Entwicklung. Es gab keine Zeit für den Stern, so dass viele Tests mit Tests kombiniert wurden. In vielerlei Hinsicht wurde dank Gapanovich technologische Zusammenarbeit mit Siemens auf dem Gebiet des Eisenbahnverkehrs eingeleitet, das in vielen Richtungen in vielen Richtungen in einer vollwertigen Partnerschaft gestiegen ist. Dieser Mann unterzeichnet den ersten Vertrag mit Siemens an der Lokomotive-Behandlung, bereitete ein Projekt für den Start von Sapsana mit den Deutschen vor. Die Anpassung des europäischen Zuges für den Betrieb an russischen Bedingungen erforderte die Masse der strukturellen Elemente. Dann schuf der "Swallow" den weltweit ersten Gasturbovo der Welt, der an verflüssigten Erdgas arbeitet. Das Projekt ist sehr an Amerikanern interessiert. Sie schlug sogar vor, dass der Übergang zur Verwendung von Turbinen und verflüssigten Gas eine neue Revolution am Eisenbahntransport sein könnte, ein solcher Übergang von Dampfschub für Diesel. Nicht ohne Stolz kann ich sagen, dass wir eine weitere Anzahl von fortgeschrittenen Entwicklungen haben. Und Valentin Aleksandrovich, das Motion Control System hat den Check in den olympischen Sotschi erfolgreich bestanden.

All diese Dinge, die Valentin Aleksandrovich Gapanovich lässt, bestimmen seit vielen Jahren das Gesicht der russischen Eisenbahnen. Er selbst ist ein sehr leidenschaftlicher Mann, kann über Innovationen stundenlang erzählen, und es ist interessant zu sprechen und einfach. Aktiengebühren und andere. Um sich selbst intelligenten Spezialisten, Ingenieure, zieht sich aktiv, lockt junge Menschen innovative Aktivitäten. Sie testen und entwickeln ständig ihre Ideen auf dem NP Playground "Association of Railway Engineering Herstellern", werden Erfahrungen mit ausländischen Kollegen aktiv ausgetauscht. Infolgedessen wird die Tatsache, dass gestern fantastisch erschien, Wirklichkeit wird. Gapanovich hat mir also bereits über die Möglichkeit der Bewegungsbehälter mit einer Magnetschwebegefäße als ein vollständig konkretes Gelenkprojekt mit Rosatom geführt. Die Idee der Züge auf einem magnetischen Kissen ist in Shanghai und Tokio implementiert, jedoch im Passagierverkehr, und unsere innovativen Arbeiter wollen sie im Güterverkehr anwenden, da die Logistik von Containern eine etwas höhere Transportkomponente leisten kann. Dies ist eine grundsätzlich neue Transportart, wenn der Wagen mit einem Behälter mit einem Magnetfeld angehoben wird und der Zug bewegt, ohne die Oberfläche der Erde zu berühren. Es gibt keine Angaben zum Reiben, und wir sprechen von Geschwindigkeiten von 450 bis 500 km / h. Hierbei handelt es sich um Valentin Aleksandrovichs Projekte, die heute in die Agenda setzt!