Navigare necesse est!
Vivere non est necesse
Merel on vaja seilata!
Elamine pole nii vajalik.
Iidne ladina fraas, mille ütles Pompeius või Plinius.
Kui jalutate mööda Lüükia teed mööda Türgi lõunarannikut, jääb teie pilk tihtipeale ligipääsmatule hämmastava iluga rannikule, kus on arvukalt saari ja randu, kuhu pääseb ainult jahiga. Ja turisti haarab uudishimulik mõte – kuidas ujuda, kuidas jõuda vähestele ligipääsetavatesse kohtadesse. Toitisin seda unistust paar aastat, kuni nägin kogemata superpakkumist: "Otsin kaaslast meresüstamatkale." Roma on Kagu-Aasia spetsialist, kes on käinud kolmekümnes riigis, seilanud kahel ookeanil, mitmel merel ja lahel ning otsinud kedagi, kellega koos Vahemere Türgi rannikul süstaga sõita. Oleksin võinud seda teha ka üksi, kuid ma põhjendasin mõistlikult, et koos oleks lõbusam. Minu jaoks oli see jackpot, õnnelik loteriipilet.
Nii et ma lahkusin Harkovist
Nüüd on kõik tehnilised probleemid lahendatud ja ma olen teel. Otsisin odavaimat lennupiletit ja kindlasti Dalamani – marsruudi alguse lähedal. Ja ma leidsin ta. Seetõttu lahkusin kaks päeva varem kui Roma. Ta kandis oma süsta. Raamiga ja täispuhutav süsta "Harpoon" kaalub 20 kg ja osteti spetsiaalselt merereiside ja lennukite transpordi hõlbustamiseks, kus sageli on vaja täita 20 kg kaalupiirangut. Kaasasin enamikku kodus ostetud tavapärastest bivouac-esemetest ja üldtoidust. Türgi tervitas meid mitte meie stiilis kuuma päikesega ja merevesi... no mitte soojem kui Mustas meres, aga kaks korda soolasem. Muide, soolane vesi tungib aktiivsemalt kõikvõimalikesse suletud pakenditesse ja kuivab aeglasemalt kui magevesi.
Otse lennujaamast lähen mere äärde ja ujun kaks päeva, jalutan ümbruskonnas ringi, söön peremehetute puude apelsine. Olgu öeldud, et Türgis on suure tõenäosusega mööda teed seljakotiga jalutav inimene tasuta sõidu võimalus. Kord andis taksojuht mulle lifti. Tasuta! Teinekord saksa pensionärid, kellel on seal lennujaama lähedal suvila. Lähen kohtumispunkti ja marsruudi algusesse suure Kocegizi järve kaldal. Seal on Kocegizi linn.
See on umbkaudne marsruudikaart
Varahommik. Muldkeha lõpus kohtan Romat. Võtame süsta kokku ja asume teele. Pakun esimesed meetrid vee peal mööda valli. Seal on kõikides rannikulinnades ja -linnades muldkehad, kus on kaid arvukatele laevadele ja jahtidele, kohvikuid ja hulkuvaid turiste. Niisiis: aerutame aeglaselt mööda valli ja vaatame, kas nad märkavad meid või mitte. Nad märkavad! Isegi vene keeles! Nii et see kõik pole asjata!!!
Esimene öö poolsaarel. Mere hõngu on juba tunda. Puhub tugev tuul. Seda ei juhtu siin peaaegu kunagi. See teeb oma kohandused. Telgi püstitasime alles õhtul, kui tuul on vaibunud. Muidu oleks lendu läinud. Teine asi on see, et Romale meeldib istuda mäel, kust avaneb hea vaade järvele ja merele. Aga ka tuulega koormas. 
Järgmisel päeval jalutame järve otsa. Jalutame mööda jõge, mis ühendab seda merega. Kallaste ääres on mäed. Üldiselt on kogu Türgi rannik mägine ja kivine. Kivid on kõik teravad. Nii et igal pool silduda ei saa.
Kaldal on Dalyani linn.
Muulide ääres on sadu laevu ja paate. Oleme pikka aega otsinud kuhugi maanduda. Läheduses ujuvad kaks vesimadu ja umbes meetrise läbimõõduga merikilpkonn. Tegelikult ei lubata kilpkonni järve. Jões on kilpkonnade eemalehoidmiseks tara ja laevadele värav. Kuid kilpkonni näeb väravas ootamas ja mööduva laeva järel järve murdmas, et röövloomade rõõmuks ebatavalises järvekeskkonnas muneda. Kui me selle värava juurde ujusime, ei näinud me ilmselt kilpkonnade moodi välja ja nad avasid meile värava ja lasid meid veelgi jõkke.
Selliseid linnakesi jõgede kallastel on meie riigis palju, aga millise kuurordi türklased selle muutsid! Pole halvem kui mererannikul edutatud. Ja turiste viiakse paatidega mereranda. Seetõttu on kai ääres sadu paate. Lähen poodi leiba ja puuvilju ostma. Täidame kõik pudelid umbes 30 liitri veega, järsku hüppab süsta üks väike koer, kes ütleb ühemõtteliselt, et sõidab meiega. Olen Euroopas juba kohanud sellist koerte käitumist, kui nad kiinduvad turistide külge ja saadavad neid kogu reisi vältel. Silitan koera ja lohutan teda. Ja vaatamata tema püsivatele nõudmistele jätan ma ta kaldale.
Läheneme merele. Tuul on seal tugev. Liivasõrk, laht ja rand on umbes kuue kilomeetri kaugusel. Päeval tiirutavad seal importturistid, öösiti munevad kohalikud kilpkonnad. Seal on köied ja traataiad, mis takistavad inimestel munakoortel kõndimist. Aga igal pool jalutab palju inimesi. Tugevad tuuled kannavad merepritsi ja liiva. Ja turistid kõnnivad veidi eksinud, püüdes varjuda tuule ja päikese eest.
Olles paradinud mööda randa, läheme merre, lainetesse ja tuulde. No ma pole kunagi varem sellistel lainetel kõndinud. Usun, et tuul oli rattatunde järgi umbes 50 km tunnis ja lained üle meetri kõrged. Jalutame kaldast ca 200 meetrit. külgsuunas laine poole. Tasakaalu säilitades teeme keha ja aeruga ennetava liigutuse igal lainel. Istun ees, laine lööb vahel kõvasti näkku ja veereb üle paadi. Löögihetkel kaotan hetkeks orientatsiooni ruumis ja tasakaalu. Loodan, et Roma hoiab meid praegu vee peal. Möödume rannast. Selle peale ei saa ööbida. Meie ööbimiskoht on lahesopi väikesel kivisel rannal. Pärast sellist konarlikku sõitu ja seda, et kõik lõppes hästi, tunnen tugevaid tundeid: võit üle lainete, mu hirm, üldiselt positiivsete tunnete bukett.
Hommik Türgi ämblik kajakil magab!
Järgmisel päeval läheme lainete vältimiseks kell 6.30 vette. Purjetame vaiksel merel paraja tuulega silmapiiril olevale neemele. Päike piilub aeglaselt kõrge mägise kalda tagant välja. Neemel ilmuvad erinevatest suundadest kaootilised lained. Ümardasime neeme ja siis algas... vastutuul ja lühikesed teravatipulised lained näol. Tundub, et süsta seisab meie meeleheitlikust pingutusest hoolimata paigal. Läheme kaldale ja rannikumägede taha peitu pugeme ümber suure lahe. Tugevas külgtuules keerab süst pidevalt ringi ja süstast sõudmine muutub ühelt poolt kanuu sarnaseks. Lainete ja teravate kivide tõttu ei saa kaldale silduda, seega peatub harva, ainult randades. Mõnikord aerutame neli tundi järjest. Kõik, millega sa istud, muutub tuimaks kuni võimatuse piirini. Märkasin, et pärast paaritunnist sõudmist hakkas merehaige: hakkasin kahetsema, et hommikul hommikusööki sõin. Aga niipea, kui satud tugevasse muhku, läheb kõik kohe üle ja ununeb.
Möödume Dalamani lennujaamast. Kümnekonna kilomeetri kaugusel on lõputu rand. Sellel on Caretta-Caretta kilpkonnade ja muude elusolendite öised jäljed. Maanduvad ja õhkutõusvad lennukid lendavad meie pea kohal väga lähedalt. Ööbime ranna lõpus.Seal on vaikne mahajäetud koht. Hommikul tõuseme uuesti 5:40, 6:30 oleme juba vee peal. Ümardame veel ühe tugevalt merre ulatuva neeme. Seekord oli neemest tagapool meri suhteliselt rahulik ja tol hommikul paarkümmend kilomeetrit kõndides jõudsime kell 11:00 parklasse. Täna pole mõtet kaugemale minna. Parkimine on super suurepärane ja keskpäevaks muutuvad lained tugevamaks. Kuivad pulgad ja männiokkad põlevad minu puiduhakkuris praksuva häälega, nagu oleks bensiiniga valatud. On üllatav, et sellise koguse ülikuiva kütusega pole metsatulekahjudest näha ainsatki jälge.
Plaani järgi pidime jõudma Fethiye linna, kuid selleks, et süsta mitte lahti lammutada ja rahvarohkel muldkehal ära ei kuivaks, otsustasime matka lõpetada Yaniklaris, jõe suudme lähedal.
Muide, tundub, et türgi keeles pole sõna jõe jaoks. Seal on sõnade voog. Märkasin seda seal kohalikega vesteldes. Pesime soola maha ja kuivatasime. Ma saatsin Roma ja tema süsta lennujaama. Ja mul oli veel kaks päeva merel Dalamanis ja kuusteist tundi lendude vahel, et Istanbulis ringi seigelda. Istanbulis on kaks lennujaama: üks Atatürki nimeline Euroopa poolel ja teine, kuhu Aasia poolel lendasin “Sabiha Gokcen”. Sabiha on Atatürki adopteeritud tütar, kellest sai piloot. Lennujaamast viib kiirbuss "Havatas" Taksimi väljakule. Seal toimuvad igasugused festivalid ja laadad.
Mess Taksimis. Miskipärast on neid dervišide tantsimise teema kinnisideeks.
Tüüpiline Türgi samovar, mille peal teekann.
Paradiis toidusõpradele.
Viie kilomeetri raadiuses on palju ajaloomälestisi. Sain teha öise jalutuskäigu üle Golden Horni lahe silla. Seal püüavad kümned kohalikud õngedega otse sillalt pidevalt mõnda väikest anšoovist. Väike aga palju. Leidsin ajaloolise Hagia Sophia templi – õigeusu tugipunkti Bütsantsis. Nüüd on seal mošee, aga nime pole peaaegu muudetud, see on Ay Sophia. Nägin ka keiser Romani viiendal sajandil ehitatud Konstantinoopoli kindlusmüüre, mis kaitsesid linna tuhat aastat, kuid ei pidanud vastu 1204. aasta neljanda ristisõja rüütlite rünnakule ja linna dramaatilisele viimasele piiramisele. Mehmet II armee poolt 1453. aastal. Kus esimest korda ajaloos tulistati neid piiramissuurtükiväest, mille läbimõõt ulatus mõnikord ühe meetrini!
Iidsed müürid.
Püha Sofia.
Mind hämmastas silmapiiri taha ulatuv muldkeha jalgratta- ja jooksuradadega.
Ja seal kivide peal magavad kodutud ja turistid. Ja mis kõige tähtsam, Istanbuli inimeste ja kõigi Türgi elanike sõbralikkus ja heatahtlikkus.
Õnnelikud Türgi koerad.
See reis maksis mulle 4 päeva enne väljalendu võetud piletite eest 200 dollarit, kodus ostetud toidu eest 900 grivnat ja 25 dollarit, mis kulus 10 päevaks Türgis bussidele, leivale, ayranile ja puuviljadele.
Teadsin juba varem, et on vaja merd sõita, aga nüüd on mul selge nägemus, miks on vaja lõunapoolseid riike, meresid ja ookeane külastada.
Mis meist peale jääb
Mida tähendab rist nimekirjades
Elamine pole ju nii vajalik
Ja necesse on ainult navigare est.
Venemaa õppepurjelaev "Kruzenshtern" lõpetas rahvusvahelise regati "Challenge the Atlantic" järgmisel etapil kolmandana. Aga see on ikkagi küsimus, kes kellele väljakutse esitas.
Ookean tervitas purjekaid täieliku rahulikkusega. Lõpuks tuli osalejatel autod sisse lülitada ja ilma purjedeta seilata Bermudias asuvasse Hamiltoni sadamasse. Kuid kõik meie 120 kadetist – tulevased kalalaevastiku kaptenid, navigaatorid ja mehaanikud – võitsid tingimusteta isikliku võidu. Sest kaablitest viiekümnemeetristele mastidele ronimine, kaheteistkümne-kuueteistkorruselise purjedega hoone kõrgusel töötamine on kui mitte vägitegu, siis vähemalt ületamine.
"Rossiyskaya Gazeta" korrespondent teab seda nüüd omast kogemusest - ta osales Kaliningradis "Kruzenshterni" pidulikul ärasaatmisel, kõndis legendaarsel purjelaeval "esimesse jaama" - Hollandi Amsterdami ja a. et mitte olla must lammas sinistes mundrites meremeeste seas, ronis ka masti.
Esimene hädaolukord
Purjetamispraktika pärast esimest akadeemia aastat on tulevastele kalameestele omamoodi kutsesobivustest. Ilma purjede ja oma hirmu valitsemist õppimata on tänapäevase navigatsiooni teooriast mõttetu aru saada, väidavad eksperdid. “Kruzenshterni” surilinad on kui mitte esimene, siis kindlasti teine aste 16-18aastaste noorte karjääris pärast ülikooli astumist, kelle professionaalsusest sõltub kümne aasta pärast ülevenemaaline saak. Ja kindlasti – nende laevade meeskonnaliikmete töötasu ja turvalisus, mille kapteniks saavad tänased kadetid.
Kuid Kruzenshtern ei saa ilma kadettideta purjetada. 70-liikmeline professionaalne meeskond üksi hakkama ei saa. Tahad või mitte, aga kadetid peavad mastide otsa ronima ja purjed sättima.
Alustuseks tuli need aga trümmist õuedele tõsta ja kinnitada, et neid oleks lihtne paigaldada ja eemaldada. Kohe esimesel reisipäeval kogusid paadijuhid iga masti juurde “vabatahtlike” meeskonnad, andsid neile pikka aega juhiseid, siis ootasid neid, kes lõpuks otsustasid tualetti joosta, kellelgi oli puudu, nad panid nad kokku. uuesti ja andis neile juhiseid. Kedagi ei sunnita kõrgusele. Aga need, kes otsustasid tõusta, laskuvad meestena tekile. Ja need, kes tol ajal külje pealt tunglesid, rööbaste küljes rippusid ja aeg-ajalt pilgu tõstsid, jäävad praegu poisteks.
Tõsi, mitte kauaks. Järgmisel purjetamishäda korral ronivad nad mastidesse. Ja juba paari päeva pärast töötavad kõik purjedega peaaegu sama osavalt ja kartmatult kui nende paadijuhid.
Kruzenshterni kapten Mihhail Novikov ütleb, et igal reisil on tavaliselt 5-6 "refusenikat". Need, kellel on raske kõrgusehirmust üle saada. Ükshaaval tulevad nad kapteni juurde ja nõuavad, et nad esimeses sadamas kaldale viidaks. Nad kurdavad raskete haiguste üle.
Kapten Novikov, kes on saanud laevaarstilt tervisekontrolli, küsib tüübilt midagi sellist: "Mida sa oma tüdruksõbrale räägid?" Ja olles saavutanud kerge segaduse, soovitab ta mõne päeva pärast vestluse juurde naasta. Või unustage see täielikult, kui "tõsine haigus" taandub. Reeglina nii see juhtub.
Kogu Kruzenshterni treeningute ajaloo jooksul pole ükski kadett mastist merre või, hoidku jumal, tekile kukkunud. Kõrgusel pigistavad käed hirmust surilinad tugevamalt kinni, jalad seisavad tugevamini balustrite peal. Inimesed lubatakse masti ainult kontsaga kingades, et vältida jalgade libisemist. Ja kandke mütsi, et teie juuksed ei jääks mõne kaabli külge kinni ja teil ei tekiks instinktiivset soovi neid oma kätega vabastada. Ja turvavöös - klamber, mille külge on kinnitatud karabiin. Kui nad peatuvad, peaksid nad klammerduma lähima kaabli külge.
Kogu seda varustust ja isegi sinist rüüd peetakse silmas, kui laeva raadio ütleb: "Tekimeeskond koguneb esimese suurpurje juurde. Vormiriietus - töökleit." Esimene suurpuri ei ole tekil auk, vaid peamast. Seal on kaks grotti – esimene ja teine. Nende ees kõrgub eesmast ja nende taga miszn.
Padovat meenutades
"Kruzenshtern" ehitati algusest peale õppelaevana. See juhtus 1926. aastal Saksamaal. Siis nimetati seda "Padovaks" ja see sai oma nime sakslase järgi, kes sõitis ümber maailma Venemaa hiilguse nimel, kui laev anti reparatsiooni saamiseks NSV Liidule.
Padova andis ka 40 lisakohta praktikantidele. "Ja alles siis maksid nad ise teaduse eest," ütleb Kruzenshterni kapten-mentor Gennadi Kolomensky. "Ja me söötsime, jootsime, riietasime ja panime oma kadette magama." Tänu sellele mehele ei müüdud Kruzenshternit üheksakümnendatel vanarauaks ega heal juhul mõnele välismaisele meremuuseumile.
Huvitav on see, et analüüsid näitasid, et Kruzenshterni kere oli valmistatud väga keskpärasest terasest klassi 3. Kuid sakslased teadsid ilmselt üht saladust: Kruzenshterni kere polnud veel roostet puudutanud. Laevamuuseumis lebab ka nurklihvijaga ära lõigatud tükk vaheseinast. Ilmselt selleks, et kellelgi ei tekiks hullu mõtet kaunist purjekat vanarauaks kirjutada.
Muide, Padova professionaalne meeskond koosnes vaid 30 inimesest. Laevamuuseumis on foto nendest meretrampudest – noored, lihaselised, vaesed ja julged. Kuid nad poleks tänase Kruzenshterniga hakkama saanud. Varem oli tekk täis kõikvõimalikke mehhanisme, mis aitasid hoove tõsta, purjeid seada ja üldiselt rohkem tööd teha ilma mastidesse ronimata.
Algselt oli Padova ette nähtud salpetri transportimiseks Lõuna-Ameerikast Euroopasse ja see oli tüüpiline tuulehävitaja - tuulepigistaja. See tähendab, et ta suutis müristavates neljakümnendates sõita kiirusega 16 sõlme tunnis. Ka praegu liiguvad nii kiiresti peamiselt sõjalaevad.
Läbitud merepraktika
Et mitte olla Kruzenshternis nende väheste seas, kes polnud kunagi kajaka lennukõrguselt tekki näinud, ronis surilinate vahele ka RG korrespondent. Mitte päris masti tippu, vaid esimesele - topsail (purje nimest - topsail) platvormile. Kuid ikkagi on see kuuenda korruse kõrgusel teki kohal. Veelgi enam, kaablid koonduvad ühes punktis just selle platvormi põhjas ja selle kitsas kaevuluuk asub veidi küljel. Ja peate astuma balustrilt kaheksateistkümne meetri kõrgusele plokkidele, et põrandas olevast august läbi pressida ja leida end umbes pooleteise ruutmeetri suurusel alal.
Seda kõike esimest korda teha on hirmutav. Veelgi jubedam on mõista, et 18 meetri kõrgusel seistes, karabiiniga kaabli külge klammerdudes ja meeletult käega siinist kinni hoides on täiesti võimatu ühte silma kinni pigistada ning maste, nende kallal töötavaid kadette ja kergelt ärevil Läänemeri ümber. Sest samal ajal hõljub ebausaldusväärne taevalaotus hetkega jalge alt eemale ja sa tahad põlvili kukkuda. Veelgi parem, heida pikali.
Aga ees on veel laskumine, kui on vaja end samasse kitsasse auku pressida, jalgadega klotse katsuda, kaablitele astuda ja pärast seda oma imago pärast liigselt muretsemata alla roomata.
Tekil olles tahaks kangesti viina juua - 150 grammi korraga.Aga viina pole. Kruzenshternil on keeld.
Vaevalt saab seda tõusu nimetada kangelaslikuks. Kapten Novikov hindas teda kõrgelt: surus RG korrespondendi kätt ja andis talle diplomi - lõpetas meresõidupraktika.
Surililledest üles või redelist alla
Öösel pole Läänemeri pime ega mahajäetud. Punased tuled tähistavad tuulikute maste, millest Taani ranniku lähedal on terved põllud. Nad säravad mööda linna kallast, vastutulevad ja mööduvad aurulaevad helendavad. Neid on palju – parvlaevad, transatlantilised konteinerlaevad, puistlastilaevad, kalurid. Kuid purjekad, väikesi jahte arvestamata, on haruldased.
Kas purjed on meie maailmas lõpuks muutunud hellitavaks tegevuseks? Nii arvavad ainult Kruzenshterni mehaanikud. Allpool veepiiri trümmis seistes karjuvad nad üle nelja auto müra (kaks annavad tõukejõu, kaks toodavad elektrit), näitavad näpuga üles: „Laeva nimetatakse õppepurjelaevaks, aga see sõidab diislikütusel, maksa. tähelepanu."
Tekimeeskond, vastupidi, hingab meretuult ja vaatab sõna otseses mõttes ülevalt mehaanikale.
Kuid kapten Novikov, rääkides purjedest ja autodest, ütles mingil põhjusel esiteks, et admiral Nelson kannatas kuni surmani halastamatult merehaiguse käes, mis aga ei takistanud teda võitmast suurejoonelisi võite. Ja teiseks tunnistas ta, et mõned tema laeva mehaanikud kannatavad endiselt samamoodi pigistamise all nagu kuulus britt. Kuigi nad on Kruzenshternil purjetanud juba mitu aastat. Kapten peab olema peen poliitik.
Küll aga räägivad nad, et kui torm purjed rebib, pole poliitikaks aega ning meeskond pöördub palvetega mitte ainult Jumala, vaid ka mehaaniku poole.
Aleksander Bushkovi raamatu “Alien Sails” väljaandmise ainuõigus kuulub OLMA Media Group CJSC-le. Teose avaldamist ilma kirjastaja loata peetakse ebaseaduslikuks ja see on seadusega karistatav.
© Bushkov A. A., 2002
© OLMA Media Group CJSC, 2013
Merel on vaja sõita.
Elamine pole nii vajalik.
Gnaeus Pompeius, Rooma kindral
Esimene osa
"Ma ei näe ikka veel," kordas Xang süngelt.
Talle ei meeldinud hädaolukorrad. Kui laitmatult sujuvasse teosesse hiilib ootamatult arvesse võtmata tegur, on see vale. See ei tohiks nii olla. See tähendab, et see oli tema, tormikapteni süü, et ta ei võtnud arvesse kõiki võimalikke ettenägematuid ...
Kuid, sellineõnnetust oli peaaegu võimatu ette näha.
Ta voltis kasutu toru kolksuga kokku ja viskas kaardilauale: kalda ülevaatamist ei raskendanud mitte ainult suits - illuminaatori välisklaas oli tahmaga kaetud ja lindude väljaheidetega määrdunud. Meremehed ei saanud teki puhastamisega hakkama - tuhka langes hallist taevast lakkamatult, suurte helvestena, nagu rebenenud padjast kohev, ja linnuhordid, kes hõivasid Admiral Frasti mastid ja tekiehitised, otsides päästet peatsest. surm, nii palju jama, et Admiral Frast ", see Giderni laevastiku uhkus, muutus järk-järgult ametlikuks kanakuuriks.
Xang pöördus Rabani poole:
- Näita mulle uuesti, mida nad seal edastasid...
Raban andis volditud paberi hõlpsalt üle.
"Tormikaptenile. Spur. Ma käsin teil kohe saata patrullkaater selle teate lähtepunkti," seisis selles. "Mul on teavet, mis on kogu linna tuleviku jaoks ülioluline."
- See on kõik? – küsis Xeng miskipärast saadetist ümber pöörates. Paberi tagumine külg oli muidugi puhtalt puhas. - Ilma allkirjata?
- Ilma. Sõnumit korrati kaheksa korda, sõna-sõnalt... ja viimane kord katkestati see lause keskel.
Hüdernia koodisignaalide süsteemis tähendas iidsetest aegadest pärit "Spur" järgmist: "Äärmiselt kiireloomuline, edastatakse viivitamatult adressaadile." Lisaks "Ma tellin." Ta käsib, näete... Aga nüüd pole Touranti rannikul enam saareriigi elanikke. Ei saa olla. Ei tohi olla…
- Nii. – Xang luges täiskohaga krüptograafi kalligraafilise käekirjaga kirjutatud salapärase sõnumi kolmandat korda uuesti läbi. Aga see ei saanud sugugi selgemaks. "Alustame algusest..." Ta võpatas. – Jah, ja lõpuks lõdvestu. Mitte Admiraliteedile antud ettekandel.
Raban muutis vaevumärgatavalt oma asendit veidi lõdvemaks (üllas baldrik, mõõk kõrval, kõlksus vaikselt), heitis korraks pilgu juhtimisruumist luugiukse kohale paigaldatud laevakronomeetrile ja kordas monotoonselt teadet, vaadates kuhugi. üle komandöri pea... Näib, isegi sõna kordus sõnas:
«Kolmveerand tundi tagasi sai kakavaatleja üheminutilise vaheajaga seitse sama tüüpi krüpteeritud sõnumit kaldalt. Vastuvõtmise fakti vastavalt koodeksile kinnitas kakaprožektori signaal. Kuna igale sõnumile eelnes üldine mereväe signaal “Eriline tähelepanu”, saadeti saadetis kohe dekrüpteerimiseks. Siis anti signaal “Identifitseeri end”, aga vastust ei tulnud... Peale dekodeerimist toimetati saadetis kohe roolikambrisse tormikaptenile... Raport sai valmis.
Parun Xang jäi häirimata, kuigi ta huuled muutusid valgeks.
– Ja dekrüpteerimiseks kulus nelikümmend minutit? – küsis ta rahulikult, eirates tähelepanelikult vestluskaaslase liiga formaalset tooni. Tahtlikult seadusega ette nähtud. Võib öelda – pilkavalt.
Ei, ta pole pätt, kas pole?! Isegi praegu, kui vähimgi viivitus on nagu surm kõige otsesemas, mittemetafoorses mõttes, poseerib Raban omamoodi rumala staabiohvitserina, kelle jaoks on koodeksi täht väärtuslikum kui miski muu. Ja mõtlemine ja otsuste tegemine on nende sõnul komandöri mure... Xengile grammikapten ei meeldinud ja üldiselt ta oma tundeid ei varjanud. Ja üldiselt, milline meremees armastab PRB osakonna verekoeri? Üks asi on pardal vastu pidada, aga armastada – see on mõttetu...
"Admiraliteedi muutis saatja kasutatud koodi aasta tagasi," vastas grammatikakapten, ikka veel komandöri poole vaatamata. - Koodimurdjad pidid kõvasti tööd tegema, enne kui nad vajaliku koodi leidsid ja...
Navigare necesse est... See on ladinakeelne ütlus, iidne meremeeste vanasõna: “Ujuda on vaja...” Kunagi oli meri inimese jaoks lõputu, piiritu, ebaselge ja seetõttu pidevalt köitev: mis seal ikka. kaugemale, horisondi taha?
Iidsetel aegadel, kui keegi ei teadnud, et Maa on pall, valati inimliku tarkuse joon. Täielik ütlus on kirjutatud järgmiselt: "Merel on vaja seilata, aga elada pole vaja." Mõtte sügavus seisneb selles, et inimesed on alati väärtustanud teadmisi ümbritsevast maailmast rohkem kui elu ennast. Tundmatu avastamine on alati riskantne. Kuid inimene on oma ajaloo hällist saati teadlikult riske võtnud. Muidu ei teaks me mandrite piirjooni, ookeani sügavusi, kõrbete avarust, lume kõrgust ja paksust. Kõik võideti julgega. Iga sammu iseloomustab julgus, väljakutse ohtudele ja raskustele.
Võimatu on loetleda kõiki, kes on tükkhaaval ja tükkhaaval kokku pannud praeguse Maa kuvandi, nende nimi on Inimkond. Kuid meie mälu hoiab ja hoiab igavesti säravamaid nimesid: Kolumbus, Magellan... Meie sajand on lisanud sellesse nimekirja nime:...
Merel on vaja seilata... Gagarinil oli õnn kinnitada selle mõtte filosoofilist laiust, sest see ei puudutanud enam merd, mitte Maad tervikuna, inimesed astusid väljapoole jäävasse ruumi. maa.
Kõik, mis juhtub pärast esimest sammu, ületab alati esimese sammu suuruse. Kuid need, kes kõnnivad mööda läbimõeldud teed ja laia teed, mäletavad kindlasti esimest pingutust, esimest korda, kui nad julgesid. Inimesed elavad nüüd kosmoses nädalaid, kuid. Kuid Gagarinil kulus rohkem kui sada minutit elu, et kõik muu võimalikuks sai.
Selle vestluse põhjuseks on Gagarini sünnipäev. 9. märtsil oleks ta saanud nelikümmend aastat vanaks. Muidugi on kurb, et me tähistame inimese küpsuse kuupäeva ilma inimese endata. Kuid tuleb meeles pidada: Gagarin elas isegi pärast tippkohtumist seaduse järgi: "Merel on vaja seilata..."
Gagarinil on kaks sünnipäeva. Esimene, vaikne ja silmapaistmatu, asub talupojamajas. Teine on kogu Maa vaateväljas. Teine sünd tekitas palju tundeid: "Ta on mees - Maa käskjalg", "ta on meie, nõukogude." Ja ehk kõige tähtsam tunne on “ta on samasugune nagu kõik teised”, ta sündis talupojamajas, jooksis poisikesena paljajalu, teadis vajadust... Tavainimeste suurim uhkus on näha inimene oma keskkonnast edu tipus. See annab inimesele lootust, jõudu ja usku. Seetõttu sai Smolenski kutist ühe tunniga Maa kodanik ja lemmik. Sellest aprillist on möödas juba kolmteist aastat (kuidas aeg lendab!). Mäletame: tollastes sünnitusmajades pandi enamikule poistele nimeks Juri. Need poisid on praegu kolmteist. Gagarin on nende jaoks juba ajalugu. Elava välimuse varjutavad järk-järgult mälestusmärgid, laulud ja luuletused, laevade, külade, jaamade ja väljakute nimed – tavaline ja loomulik tee elust legendini. Ja seetõttu on Gagarini sünnipäeval väga oluline meeles pidada teda elava inimesena.
Tundsin Gagarini lähedalt. Kohtasin teda kosmodroomil, pulmas, kalal, teadlaste koosolekul, aupresiidiumil, rõõmsal komsomoli kirbukal ja kodus lastest ümbritsetuna. Ma nägin Gagarini riietes, mis olid riputatud paljude osariikide aukirjadega. Ja ma nägin teda satiinpükstes, kui kosmonaut sääskedega võideldes talle peopesadega jalgu lõi. On inimesi, kes tundsid Gagarini lähemalt ja sügavamalt. Ma arvan, et parim raamat temast, mida pole veel kirjutatud, saab olema mälestuste raamat. Lihtne, kunstitu, igaüks üks või kaks lehekülge mälestusi. Ema, lapsepõlvesõbrad, kosmoselaevade disainer, riigimees, Gagarini naine, raketiteadlane stardis, kosmonaudid... Igaüks ühesõnaga – ja saame elava tunnistuse meile väga kalli inimese kohta.
Kui peaksin selles raamatus osalema, siis kirjutaksin oma lehele esimesest kohtumisest. Siis, 12. aprillil 1961, me veel ei teadnud, kes see inimene on, oli ainult perekonnanimi ja mõned eluloolised andmed. Me ei jõudnud oodata astronaudi nägemist ning reporter Pavel Barashev ja mina, olles ületanud takistuste mäed, saime loa maandumisalale lennata. Olime ainsad reisijad tohutul lennukil IL-18. Stjuardess teadis selgelt mõnda saladust. Ja ilma suurema vaevata saime selle omanikeks: "See lennuk toimetab homme Gagarini."
Kuibõševis ootasid meid ees uued takistuste barrikaadid, kuid kella nelja paiku pärastlõunal tegime siiski tee kosmonauti valvavasse kindlusesse. See oli maja Volga kaldal. Suures saalis oli piljard. Hakkasime palle taga ajama, vaadates kannatamatult suurt tammepuidust ust. Just siit, nagu meile tundus, oleks pidanud astronaut välja tulema. Pidasime peenikest nägusat leitnanti, kes ülevalt kitsast puutrepist alla jooksis, adjutandiks, kes muidugi peaks siin olema...
— Kas te olete Komsomolskaja Pravdast? — ütles leitnant tervitatavalt naeratades.
Eakate kindralite ja tsiviilriietes arstide sädelev rong ülalt trepil tegi kohe kõik selgeks: me rääkisime Gagariniga! Kuid inimeses pole midagi kangelaslikku. Kõrgus on alla keskmise. See on aga väga hästi lõigatud. Silmades on rõõmsad särad. Armas naeratus. Kõik läbimõeldud küsimused, mille olime astronaudile ette valmistanud, osutusid kohatuks. Oleksin pidanud küsima midagi väga lihtsat. Gagarin aitas meid välja.
- Kuidas Moskvaga läheb?
Meil olid ajalehed, kus oli esimene lugu astronaudist, tema maja piltidega. See oli esimene hiilguse peegel ja Gagarin vaatas sellesse poisiliku uudishimuga.
- Jah, see on Valya ja tema tütar...
Toibusime ja kiirustasime küsimustega tervise ja heaolu kohta. Nad palusid meil piljardit mängida. Gagarin võttis meeleldi vastu ja näitas kohe, et ta ei kavatse kaotada. Mäng aga ei õnnestunud. Üks meist askeldas filmimise kallal ja meditsiinikindralitel olid omad kohustused – naljaga, käsikäes, aga nad võtsid leitnant Gagarini meilt visalt ära. Trepist pöörates pilgutas ta silma ja näitas kätt, öeldes, me lõpetame mängu... Kosmonaut magas sel ööl hästi, nagu alati. Kuid Barašev ja mina ei jäänud magama. Saanud ajalehele märkuse, vastasid nad pikka aega samale küsimusele. Kõik toimetuses tahtsid teada: milline ta on? Siis istusime peaaegu hommikuni vastuvõtja lähedal – sõna Gagarin oli eetris pidevalt erinevates keeltes.
Hommikul täitus saal, kus me eile piljardisaali käivitasime, Kuibõševi linna silmapaistvate kodanikega - tehaste direktoritega, erinevate osakondade juhatajatega. Kõigil oli astronaudile kingitus. Ja kõiki tõi siia piiritu uudishimu: milline ta on? Ja siis oli inimeste meri, milles IL-18 tundus olevat väike kala. Uhiuut majorivormi kandev Gagarin seisis trepil ja tõstis tervituseks käed. Meri aga ei tahtnud teda lahti lasta. Üks sõna lendas üle põllu: Ga-ga-rin! Sel hetkel oli selge: tüübil ei saa olema kerge elu.
See oli Gagarini teine sünd. Nii algas inimjõu proovilepanek, karmim katsumus kui kosmosepiiride ületamine. Kas ta ise lootis olla tähelepanu, uudishimu ja kummardamise tipus? Viis minutit enne Vnukovos pardaleminekut istusin ma tema kõrvale. Lennuk lendas napilt Kremli kohal. Tänavad olid rahvast täis.
- Sinu auks... Kas sa ootasid seda?
Gagarin oli piinlik ja silmanähtavalt ärevil. Ta teadis muidugi kõige selle hinda, mida ta üleeile hommikul tegi, kuid ilmselgelt ei oodanud ta seda, ei kujutanud ette seda tunnete laviini, mis tema nime ümber koondub...
Ja siis oli veel seitse eluaastat, intensiivne elu inimeste ees. Töö. Perekond. Sõbrad. Kõik oli nagu teistelgi. Kuid ikkagi oli raske, eluaegne au – olla rahvuse sümbol, kõige selle kehastaja, mis tema saja kaheksaminutilise lennu taga seisis. Selle koormuse täielikku tõsidust teadis ainult Gagarin. Kuid ta ei kurtnud kunagi. Ta teadis, kuidas igal pool õigel ajal olla. Tema kuulus naeratus pole ajaga tuhmunud ega muutunud pelgalt kaitsevahendiks. Superman? Ei, ta oli tavaline lihast ja luust mees, aga hea juuretisega ja väga tugeva iseloomuga mees. See teebki selle nii kalliks. Kas olete kunagi unistanud lendamisest? Unistanud. Ma ei rääkinud sellest sageli, aga ma rääkisin. Ja tal olid teatud plaanid... Sellistele inimestele oleks pidanud andma elada kaks sajandit, kuid ta elas ründavalt lühikest aega. Aga ta elas hästi. Kuni viimase hetkeni elas kõrge standardi järgi: “Navigare necesse est, vivere non est necesse” - “Merel on vaja seilata...”
märts 1974
V.PESKOV
Navigāre necesse est, vivere non est necesse
Ujuda on vaja, elada on vaja.
Plutarchos teatab ("Võrdlevad elud", Pompey, ptk. 50), et kui Pompeius, kes oli saanud Senatilt erakorralised volitused tarnida Sardiiniast, Sitsiiliast ja Aafrikast vilja Rooma, valmistus tagasiteeks, puhkes torm, muutes reisi äärmiselt ohtlikuks, kuid Pompeius astus kõhklemata esimesena laevale ja hüüatusega "Purjetada on vaja, pole vaja elada" andis käsu purjetada.
Navigare necesse est... See on ladina kõnekäänd, iidne meremehe ütlus. “Merel on vaja seilata...” Kunagi oli meri inimese jaoks lõputu, piiritu, ebaselge ja seetõttu pidevalt köitev – ja mis seal kaugemal, silmapiiri taga? (Merel on vaja sõita (Komsomolskaja Pravda, 7.III 1974).)
Ta [Yu. A. Gagarin] teadis, kuidas igal pool sammu pidada. Tema kuulus naeratus pole ajaga tuhmunud ega muutunud pelgalt kaitsevahendiks. Superman? Ei, ta oli tavaline lihast ja luust mees, aga hea juuretisega ja väga tugeva iseloomuga mees. See teebki selle nii kalliks. Kas olete kunagi unistanud lendamisest? Unistanud. Ma ei rääkinud sellest sageli, aga ma rääkisin. Ja tal olid teatud plaanid... Sellistele inimestele oleks pidanud andma elada kaks sajandit, kuid ta elas ründavalt lühikest aega. Kuni viimase hetkeni elas ta kõrgete standardite järgi. "Navigare necesse est - vivere non est necesse" - "Merel on vaja seilata..." ( Just seal.)
"Elada pole nii vaja, aga merel on vaja sõita." See fraas sündis kaua aega tagasi. Sajandeid kordasid inimesed seda vana ladina keeles. Ja iga navigaator leidis nendest tarkadest sõnadest oma tähenduse. Merekapten Octavian Vitoldovitš Andrzejewski kuulis seda iidset fraasi oma isalt 15-aastaselt, asudes oma esimesele reisile. Sellest ajast on möödunud 45 aastat. Andrzejewski on juhtinud laevu üle kogu maailma 45 aastat. (Merel on vaja sõita... (Smena, 22.VI.1975).)
Muistsed ütlused kaotavad mõnikord oma kuuluvuse konkreetsesse aega. Need tundusid alati ühtemoodi kõlavat. Kuigi see pole muidugi tõsi. On tuntud ladina valem: "Navigare necesse est" - "Merel on vaja purjetada." Enne truismiks muutumist on see pikka aega olnud jultumusega piirnev julguse väljendus. (Inimese jälg (Pravda, 1.I 1976).)
Ladina-vene ja vene-ladina populaarsete sõnade ja väljendite sõnastik. - M.: Vene keel. N.T. Babitšev, Ya.M. Borovskaja. 1982 .
Vaadake, mis on "Navigāre necesse est, vivere non est necesse" teistes sõnaraamatutes:
navigare necesse est, vivere non necesse- Latino: navigare è necessario, vivere non è necessario. Storica frase che Pompeo, teine Plutarco (Vita di Pompeo, 50), avrebbe rivolto ai suoi marinai i quali, spaventati da un burrasca non volevano lasciare i porti africani per trasportare a... ... Dizionario dei Modi di Dire igaks juhuks
- (lad. tuleb ujuda, pole vaja elada) fraseoloogiline pööre, mida kasutatakse, kui räägitakse vajadusest julgelt edasi liikuda, raskuste ületamisest, lojaalsusest kohusetundele inimeste, riigi ees jne. Plutarchose andmetel (... ... Wikipedia
Navigare necesse est, vivĕre non est necesse- (lat.), "Schiffahrt zu treiben ist notwendig, zu leben ist nicht notwendig", ein auf Plutarch ("Pompejus", lk 50) zurückzuführen der Ausspruch, Inschrift am Portal des Hauses Seefahrt in Bremen ... Meyers Großesi vestlused-leksikon
Navigare necesse est, vivere non est necesse- Navigāre necesse est, vivĕre non est necesse (lat.), Schiffahrt zu treiben ist notwendig, zu leben ist nicht notwendig, Inschrift am Hause Seefahrt in Bremen … Kleines Konversations-Lexikon
Navigare necesse est, vivere non (est) necesse- At sejle er nødvendigt, at leve er ikke nødvendigt … Danske encyklopædi
Loe lateinischer Phrasen/N- Lateinische Phrasen A B C D E F G H I L M N O P Q R S T U V Inhaltsverzeichnis 1 … Deutsch Wikipedia