Kuna Vene raudtee presidendi muutus möödas rohkem kui kuus kuud. Selle aja jooksul toimus ettevõtte tippjuhtimise seas mitmeid personali persegulatsiooni.

Tasu tasub alates juhatusest. Väike kokkuvõtlik tabel.

See oli		Muutus		Märge
№	Ettevõtte juht	№	Ettevõtte juht
1	Yakunin V.I. President			Rasva pluss
		1	Belozёrov O. V. President
2	Morozov V. N. Esimene asepresident		Aua tagasiastumine (vt punkt 23)
	Tõstmine (vt lõik 5)	2	Krasnashchek A. A. Esimene asepresident
3		3	Mishariin A. S. Esimene asepresident
4	GAPAPANOVICH V. A. Vanem asepresident - peainsener	4	GAPAPANOVICH V. A. Vanem asepresident - peainsener
5	Krasnashchek A. A. Raudteetranspordi korraldamise vanem asepresident		Tõstmine (vt lõige 2)
	Operaatori äritegevusest	5	Maltsev S. V. Vanem asepresident
6		6	Mihhailov V. V. Vanem asepresident
7	Resehetnikov V. I. Vanem asepresident		Nõustajate tagasiastumine
8	Kraft G. V. Pearaamatupidaja		Järeldus lahkumise juhatusest
9	Akulov M. P. asepresident - Peatreener FPK JSC	7	Akulov M. P. asepresident
10	Atkov O. YU asepresident
11	Babaev S. M. asepresident	8	Babaev S. M. asepresident - brändi transporditeenuse keskuse peajuhi
12	Bobreshov A. S. asepresident			Kindlasti pluss
13	Vorotkin A. V. asepresident - Traktsiooni direktoraadi juhataja			Rasva pluss Kust Delhis, muide?
		9	VALINA O. S. asepresident - Traktsiooni direktoraadi juhataja
		10	Verkhovy G. V. asepresident - keskse infrastruktuuri direktoraadi juht
	Juhatuse sissejuhatus lahkumisega	11	Ivanov P. A. asepresident - liikumishalduse keskse direktoraadi juht
14	Illarionov A. V. asepresident
15	Katsiv P. D. asepresident - Moscow transpordi sõlme arendamise keskuse juht	12	Katsiv P. D. asepresident
16		13	Meshcheryakov A. Statistika - sekretär - asepresident
17		14	Saltanov A. V. asepresident
18	Stepov V. V. asepresident			Määratud JSC "VNIIIT" peadirektor
		15	Starkov A. K. asepresident
19	Tony O. V. asepresident	16	Tony O. V. asepresident
20	Celko A. V. asepresident		Nõustajate tagasiastumine	Kindlasti
		17	Fedoseev N. V. asepresident
		18	Chabunin A. M. asepresident
21		19	Shaydullin S. N. asepresident - liiklusohutuse osakonna juhataja
22		20	Shahaans D. S. asepresident
23		21	Bynkov V.I. Õigusosakonna juhataja
24		22	Groundkova O. E. Ettevõtte rahanduse osakonna juhataja
25	LAPITUS B. M. RAHVUSVAHELINE RAUDTEENUSE SENIOR ADVANSOR			Rasva pluss
	Aua tagasiastumine (vt lõige 2)	23	Morozov v.n. Vene raudteede presidendi vanemnõunik

Rights langes 2 ühikuga. Ma arvan, et saate ja vajame rohkem lõigata. Ja keegi ei haiget teinud.
Arv "kombineeritud" postitusi nagu see oli ja jäi 8.
See tõi välja 9 inimest, sõitsid nad täielikult kolm ja "jäi peaaegu" viis. Ja mis on uudishimulik Ärge kahetsege.
Tutvustas 7 inimest ja nende hulgas seal on üsna väärt.

Raudteehariduse juhatuse liikmete suhe (sinise fondi märgitud) ja ilma selleta praktiliselt ei muutunud. See oli 13/12. See sai 12/11. See jätkub spetsiaalsete seas välja paistma Põhja pealinnas haritud isikute arv.

Muide, kuulujutud on nii sünkroonselt "minevik" inimesed olid väga seotud halbade lõhnadega.

Väike tsitaat 2010. aasta avaldamisest

SSC Bobreshov A.S. tegi selgeks, et tee pea Celko A.V. See ei jäta minu koha kuigi Vene raudteed juhib Yakunin V.I.Kuna see "nõustus selle personaliga."

Kiirjoonte, kas pole? Ja alates 2012. aasta novembrist Celko - Venemaa raudteede asepresident. Ja siin 2015. aastal sünkroonne tagasiastumine.

Eraldi tahaksin keskenduda Stepova V. V. vähenemisele.
On teada, et igasuguseid "CanBans", "süsteemi 5s" ja muud häirivad piinamisprotsessist, mis on segatud oktoobri teel kogu võrgustikus - siin on Stepova pikaajaline "tegevus". Nüüd tõusis selline joonis transpordi juht "teaduse", mille eesmärk on tõestada juhtimise viga.
Kuigi ta sai olulise ja vastutava ametikoha, kuid rahavoogudest sai kahtlemata kaugeks. Nii et rääkida, ma läksin jalgadele teise hämmastava, mis vastavalt eelmise postituse kadunud ja langes isegi madalam. See aga ei takista viimasel unistage toru reisimist.

Üldiselt saab personali muutusi hinnata positiivne.

Kommentaarides saate lisada oma mõtteid ning pakuvad selgitusi.

Mõned pressiteated

Venemaa raudteede peadirektori vanemnõunik

"Biograafia"

Sündinud 23.05.1955.

Haridus

1992. aastal lõpetas ta raudteeiniseajate Novosibirski instituudi; 1998. aastal Venemaa Föderatsiooni valitsuse all rahvamajanduse majanduse Akadeemia. Eriala - Raudteetranspordi transpordiprotsesside juhtimine, transpordiprotsesside juhtimise viisid raudteeveos.

Pärast Gomeli tehnilise kooli lõpetamist töötas ta diislikütuse veduri assistentina, vanem kapten, kes parandab Topkinsky tsemendi taime veeremi.

Tegevus

"Uudised"

Prokuratuuri büroo rääkis tema rollist Venemaa raudteede asepresidendi vallandamisest

Venemaa direktoraadi büroo Venemaa raudteede kontrollimisel avastati, et ettevõtte asepresident lobistati tema poegade-äri huvides, osakonna juhi raport. Pärast Venemaa raudteede kontrollimist lahkus ettevõtte tippjuht oma postitusest

Venemaa prokurör mõjutas Venemaa raudteede asepresidendi vallandamist. Selgus, et ettevõtte tippjuht lobistati oma poegade ärimehed, aruanded aruandes Föderatsiooni Nõukogu juhataja Juri Seagull osakonna juhataja.

Juri Seagull rääkis huvide konflikti tõttu Venemaa raudteede asepresidendi vallandamise pärast

Prokurör Juri Chaika teatas Föderatsiooni nõukogule Vene raudteede ühe asepresidendi vallandamise kohta. Top juhid lahkusid asjaoludest, et ta andis oma poegade struktuuridele

Seagull ütles, et Venemaa Raudteede korruptsioonivastase võitluse rakendamise kontrollimise ajal leiti, et üks äriühingu asepresidentide isiklikult tegi otsuseid seotud lepingute sõlmimisega äriorganisatsiooniga, et rikastada oma pojad - direktorite nõukogu liikmed ja selle lõplikud abisaajad.

Osakond arutas paljutõotavaid arenguid kaugele põhja raudteeinfrastruktuurile

10. aprillil 2018 toimusid tuumaelektrijaama teadus- ja tootmisnõukogu NP "Fede" koosolek projekti "Raudteetööstuse tooted raudteeinfrastruktuurirajatiste projekteerimisel ja ehitamisel kaugele põhja". Ürituse juhtis juhatuse liige JSC "Vene raudteed", vanemnõunik JSC vene raudteede peadirektor, NP president Valentina Gapaparovich.

Koosolekul osalesid Venemaa Föderatsiooni presidendi asetäitja esindaja Urali föderaalses piirkonnas, Alexander Moiseev, asepresidendid, NP "PLA" Vladimir Schöydmuelleri nõukogu liikmed, Vladimir Matyushin, Andrei nurgad, Sergei Palkini ja Albert Kostromin ning juhtide ja tehniliste spetsialistide juhtivad ettevõtted raudteetööstuse.

Transporditehnika arendamise ekspertnõukogu korraldas koosoleku

30. märtsil 2018 kohtumine ekspertnõukogu arendamise transpordinõukogu raames majanduspoliitika, tööstuse, innovatiivse arengu ja ettevõtluse Riigikomisjoni Vene Föderatsiooni toetusel liidu masina ehitajad Venemaa toimus. Üritus toimus juhtimisel esimees ekspertnõukogu, vanemnõunik peadirektor - juhatuse esimees JSC "Vene Raudteede", NP "PPT" asepresident "Soyusch Venemaa" Valentina Gapoovich.

Sektsioon "Vene raudteede teadus- ja tehnikanõukogu vedude juhtimine" korraldas koosoleku

30. märtsil 2018 toimus Vene raudtee teadus- ja tehnikanõukogu "vedude" osa kohtumine küsimuses, et parandada kaubavedude laevastiku kasutamise usaldusväärsust ja tõhusust. Üritust juhtis teadus- ja tehnikanõukogu aseesimees, peadirektori aseesimees - peainsener JSC "Vene raudteed" Sergei Kobzev.

Valentin Aleksandrovich Gapapavovich

Lokomotiv kõik tööstusharud

Täna on meie suur riik ilma raudteeta lihtsalt mõeldamatu. Raudteeradade töö pikkus on umbes 90 tuhat km. Igal aastal transporditakse 1,3 miljardit tonni lasti ja ligi 1,3 miljardit reisijat. Millised rongid sõidavad venelaste ja millisesse veeremi kasutatakse kaupade transportimiseks, kuna raudteede turvalisus on tagatud - need ja paljud teised küsimused on kaasatud Venemaa raudteede vanemiskonna pädevusse, Valentina Gapaparovichi pädevusse. Tänane meie väljaande külaline - inimene ei ole avalik, ei soovi osaleda lõigatud paeladel. Kuid vaidlused raudtee uuendusliku arengu kohta põhjustavad talle elavat huvi.

Valentin Aleksandrovitš, Kuidas raudtee elab täna - ettevõte on keeruline ja hajutatud kogu riigis?

Elab intensiivselt. Teatud raskused on alati, kuid igal juhul liigume alles edasi. Eelmisel aastal töötas ettevõte makromajanduslike prognooside vahelist lõhet ja tegelikku olukorda riigi majanduses.

Meie rahalist olukorda keeruliseks raudteeveotariifide piiramisega, see peaks olema stimuleeritud tööstusharu ja edendama inflatsiooni aeglustumist. Venemaa raudteede tariifide säilitamisel kaubaveoks 2013. aastal tõuseb ettevõtte poolt tarbitud kütuse hinnad 11%, elektrienergia 6,3% võrra, metallide puhul 5,2%.

Selle tulemusena vähendati Venemaa raudteed 2014. aastal 85 miljardi rubla võrra. Sel aastal vähendab vastavalt valitsuse otsusele teise 5,5 miljardi maksumus. Meil õnnestus vähendada transpordikulusid 0,7% võrra ja töötajate tootlikkus suurendada 10,6% võrra. Me ei vähenda töö tempot ja sel aastal: meil on kõik, mida nad annavad ja annavad täielikult reisijateveo.

- Kuidas sa seda hallati?

Üksnes töö tehnoloogia parandamise tõttu energiasäästu tehnoloogiate kasutamise kaudu. Kahjuks olid nad sunnitud vähendama infrastruktuuri uuendamist ja töötajate osatähtsust mittetäielikule töönädalale.

Ettevõte rakendab kriisivastaste meetmete programmi. Oleme loonud uraani süsteemi - ressursside haldamine ja riskid piiratud võimalustes. Algatusrühm loodi, mis hõlmab teadlasi, peamisi insenerid, direktoraatide tehnilised spetsialistid.

Meil õnnestus arendada mitmeid tosinat tehnikat depoo hoolduse ja remondi optimeerimiseks, seminaride, muude infrastruktuuride rajatiste optimeerimiseks. Meie osakonnapead saab automaatselt vastu võtta juhtivate spetsialistide soovitusi, milliseid meetmeid tuleb võtta rasketes olukordades. Sisuliselt oleme loonud analüütilise juhtimissüsteemi.

- Millised investeerimisprojektid pidid keelduma?

Venemaa raudteede investeeringute eelarve jõudis 2015. aastaks 414,1 miljardit rubla. Eelmisel aastal oli see võrdne 396,8 miljardi euroga. Pooled investeerimiskuludest lähevad presidendi ja Venemaa valitsuse juhiste täitmisele. Nende hulgas on Kaug-Ida raudteeinfrastruktuuri arendamine, Mezhdurechenski osa rekonstrueerimine - Taishet Krasnojarski territooriumil ja Maxim Gorki sait - Krimnodari sõlme möödasõidu kaugusel. Lisaks Tamani poolsaare raudteevõrgu arendamine.

Muidugi tahaksin osta rohkem vedureid, parandades kõik viisid, moderniseerivad energiarajatisi ja raudtee-automaatse juhtimissüsteemi. Kuid on olemas peamised objektid, mis tahes asjaoludel, töö ei lõpeta neile: Bama, Transiba ja muidugi rekonstrueerimine jaama ehitamine Luzhskaya sorteerimine Usti-Luga sadamas. Täna on see kõige arenenum jaam Venemaal, SRÜ ja Lääne-Euroopas. Siin oleme rakendanud meie uusimaid arenguid ja käivitame peagi peagi jaama esimese koha. Kui varasemad kõik kaubad raudteed läksid naaberriikide sadamatesse ja raha oli vandunud, nüüd jääb kõik Venemaale.

- Kas on suunas, kus Venemaa raudteed planeedi ees on?

Võrreldes Lääne-Euroopa ja Ameerika 11. klassi raudteedega oleme ikka veel samal tasemel tehnoloogilise arengu. Kiire liikumise valdkonnas. Ma ütleksin isegi mahajäänud, täna liigume edasi.

Kuid on suundi, kus me mitte ainult ei sobi, vaid isegi enne maailma raudteetranspordi taset. Näiteks rongi liikumise korraldamisel ja haldamisel, võttes arvesse energiasäästu tehnoloogiaid. Ameeriklased ja eurooplased tunnistavad, et läksime süsteemi rongide rongis. Rongid "Sapsas" Mine autoatoni režiimis ja juht kontrollib ainult olukorda.

Viimastel aastatel kasutame satelliittehnoloogiaid. Näiteks kasutab autosüsteem arvutis. Petersburg - Moskva, automaatselt reguleerivad nooled ja valgusfoori. Iga kümne sekundi järel näeme, kus rong on ja mis sellega juhtub. Ja need ei ole meie ainus saavutus.

- Nõustuge, sest meil ei ole maailmataseme veeremi?

Ma ei ole nõus. Meie lasti vagunid vastavalt maailma standard struktuurile vastavad ja kvaliteediga - ei. Kõik halva valamise tõttu. Tasub rääkida gaasi Turbovo. Esimest korda ajaloos raudteeveo maailmas mootorikütusena me kasutame veeldatud maagaasi.

- Jah, kuid seda vedurit kritiseeritakse ...

Need, kes seda kritiseerivad, soovitan teil lugeda, mida nad Ameerikas osalevad. Neil on spetsiaalne programm raudteeveo üleandmiseks gaasimootori kütuseks ja selle kütuse vedurite vähendamine. Kuna ameeriklased on pragmaatika. Aga ühel veduril kasutavad nad diislikütust ja gaasi ja meil on ainult gaas. See uus tehnika töötab Sverdlovski raudteel ja kuus kuud oleme saanud hea majandusliku mõju gaasi Turbovo kasutamisest.

Täna peame arvama, et see on 10-15 aastat ja et me jätame järgmise põlvkonna raudtee-töötajate. Me võtsime selle põlvkonna kandja vastu ja kasutasime seda: rongi juhtimissüsteem, slaidide sorteerimine jne, kuid see on võimatu peatada: sellise tehnilise arengu kiirusega, peatus visatakse meid aastakümneid ära.

Järgmine põlvkond meilt saavad kõige kaasaegsemaid vedureid asünkroonse veojõuga. See meetod tagab töö 15 kuni 20 aastat raudteeveo. Uue põlvkonna vedurite sõnul ei kuulu me eurooplaste ja ameeriklaste taga. Projekti "neelama" on samm edasi piirkondlike reisijate mugava teenuse valdkonnas. Gusubrovoz ja muud uuenduslikud arengud hindavad raudtee-töötajate järgmist põlvkonda.

Nüüd teevad kaks uut vene tehast diisel vedurite ja elektriliste vedurite. Sverdlovski piirkonnas ei olnud üldse sellist ettevõtet ja nüüd - kõige võimsamate taimede "Urali vedurid" ülemises pysmas.

- Milliseid uuendusi te tutvustate reisijate liiklust?

Ma arvan, et reisijad teatasid viimase viie aasta jooksul toimunud muudatusi. Vastavalt meie maanteedele kõndivad suure kiirusega Santan ja Allegro rongid, "Neelake" rongi, kahekorruselise pikamaa vagunitega, mis on tehtud Tveri vedu taime kohta. Varsti täiendatakse parki kahekorruseliste piirkondlike elektriliste rongidega.

Pean tähele, et otsus osta rongide Saksa firma Siemens oli õigustatud. 16 rongi jaoks ei olnud taim mõtet. Projekti "pääsukesed" leping kohtus kohe 80% lokaliseerimisega, nüüd on see juba jõudnud 63% -ni, kuni aasta lõpuni toome selle kuni 70%. Igaüks räägib impordi asendamisest ja seda tõlgendatakse nii, et me teeme kõike ise ja kiiresti. Minu arusaamas - ei ole vaja teha kõike ise, sa pead meelitama välismaalasi, luua ühisettevõtted.

- Kas ehitate kiirmate Peterburi - Moskva?

Me plaanime vähendada aega "Sapsasana" kuni 3 tundi 30 minutit. Kuid see on tingitud kiiruse suurenemisest üksikutes saitides ja mitte uute viiside ehitamisel. Ma arvan, et 2017. aastal läheb Santan juba St. Petersburgist Moskvasse 3,30. Ja kui uus kiirtee ehitatakse selles suunas, siis lähitulevikus ei nõuta SMM-i meie pealinnade vahel.

- Faššeerimise kiirused, kas te unustate ökoloogia?

Me ei luba seda. Iga meie algatus läbib kõik riiklikud eksperdid ja ilma nendeta me ei jätkata ühtse projekti rakendamist. Tagasi 2008. aastal võeti vastu Venemaa raudteede keskkonnastrateegia, võeti vastu analoogid teistes tööstusharudes. Näiteks on uue põlvkonna gaasiturbovo ja diisel vedurid väga madalad kahjulike ainete heitkogused. Yaroslavl-s ehitasime keskkonnakaitse teadusliku ja tootmise keskuse, sealhulgas ohtlike jäätmete neutraliseerimiseks tehas.

Valmistage Nadezhda Konovalov

Seda ja teisi artikleid saate arutada ja kommenteerida meie grupis

- Valentin Aleksandrovitš, 2014. aastal, Federal Seadus nr 7-FZ "keskkonnakaitse" tehti muudetud, mille kohaselt kõik äriüksused jagati kategooriatesse sõltuvalt ulatusest nende keskkonnamõju. Ja alates 1. jaanuarist 2019 esitatakse igale objektile teatud nõuded vastavalt selle kategooriale. Millised on need nõuded ja mida tuleb teha, nii et ettevõtete JSC "Vene raudteed" need sobivad?
- Tõepoolest, keskkonnareformi peamine innovatsioon oli ettevõtete jaotus nelja kategooriasse, mis erinevad keskkonnale negatiivse mõju ulatuses (NVOS) - minimaalsest (IV-kategooriast) oluliseks (I kategooria). Seda tehti paljude ülesannete lahendamiseks, sealhulgas ohtlike tootmisrajatiste kontrolli parandamise ja vastupidi, vähendada kontrolli objektide üle, mis on minimaalsed Nvios, vähendades ettevõtete põhjendamatuid majanduslikke kulusid, vähendanud kontrollivate asutuste koormust.
Meie ettevõte on suurim looduskasutaja Venemaal. Majandustegevus toimub 13 tuhande tootmiskohta. Ettevõtte rajoonides osaleva maa kogupindala on 9 tuhat. 740 ruutmeetrit. km. Kokku registreeriti Rosprirodnadzori territoriaalorganites rohkem kui 8 tuhande osa JSC-raudteede negatiivset mõju. Nendest kahest I kategooria objektid, 8095 objekti - II kategooria, 109 objekti - III kategooriad ja 54 objekti - IV kategooria. Oma koostises 80 tuhat õhusaaste allikat, 154 kanalisatsiooni allikat veekogudesse, umbes 50 tuhat jäätmekogumisrajatisi.
On selge, et riigi suurima panusega seotud objektid on riigi kõige tihedama kontrolli all. Alates 1. jaanuarist 2019 on nende jaoks ette nähtud spetsiaalne meetod - igakülgse keskkonnaresolutsiooni saamine (CER). See hõlmab eelkõige heitkoguste standardite väljatöötamist, saasteainete heidete, lubatud füüsilise mõju standardeid, jäätmete moodustamise standardeid ja nende paigutuse piiranguid ning tööstusliku keskkonnakontrolli ühtset programmi.
Lisaks peavad I kategooria objektide paigutatud statsionaarsed heitkoguste allikad olema varustatud automaatsete heitkoguste mõõtmissüsteemidega ja see on kindlasti märgatud.
Tööstuslike keskkonnakontrolli programmide väljatöötamise nõuded on kehtestatud mitte ainult I kategooria ettevõtete jaoks, vaid ka II ja III kategooriate puhul. II kategooria tegevused viiakse läbi ka keskkonnamõjude deklaratsiooni alusel. See sisaldab muu hulgas teavet keskkonnaalaste tegevuste rakendamise, õnnetuste ja intsidentide andmete rakendamise kohta, mille tulemuseks on negatiivne mõju keskkonnale, deklareeris heitkoguste mahu, moodustunud saasteainete täitmine ja paigutatud jäätmed. III kategooria objektid teavitades aruandlust hariduse, kasutamise, neutraliseerimise, jäätmete paigutamise kohta. IV-kategooria objektide puhul on nad vabastatud regulatiivse dokumentatsiooni väljatöötamisest ja aruannete esitamisest jäätmekäitluse valdkonnas.

- Mis hõlmab keskkonnakaitsekontrolli programmi objektide I, II ja III kategooriate jaoks, kes ja kuidas see seda hoiab?
- Töötada välja programmi juriidilised isikud ja individuaalsed ettevõtjad, kes tegelevad majandustegevusega. Tootmise Keskkonnakontroll (PEC) annab ettevõtte auditi atmosfääriõhu kaitse kaitse valdkonnas, veekogude kaitse ja kasutamise, jäätmekäitluse kaitse ja kasutamise nõuetele.
Praegu on välja töötatud ja heakskiidetud keskkonnakaitse programmid, mis on heaks kiidetud kõigi ettevõtete osade objektide jaoks, mis on määratud I, II ja III kategooriad. Vastavalt Venemaa Föderatsiooni õigusaktidele peaks PECi poolt teostatud labor olema riiklikus akrediteerimissüsteemis akrediteeritud. Et tagada keskkonnaseire lineaarsete ettevõtete mõju filiaalide filiaalide keskkonnale Venemaa raudteedes, on loodud võimas süsteem, mis sisaldab 56 statsionaarset keskkonnalaborit akrediteeritud riiklikus akrediteerimissüsteemis, 53 laboris maanteel, 12 laboris vagunid. Laborid valitakse ja viivad läbi looduslike ja reovee, pinnase, pinnase, jäätmete, tööstusheidete proovide kvantitatiivse keemilise analüüsi, tootmiskeskkonna füüsiliste tegurite mõõtmist elamupiirkondade territooriumil.
Laborid on varustatud kaasaegsete analüütiliste seadmetega, kaasa arvatud igasuguse reostuse liikide analüüsi võimaldamine.
Keskkonnajuhtimise sisemise sihtstruktuur Venemaa raudteedes moodustatakse ühe tehnilise poliitika rakendamise nõuete alusel selles valdkonnas. Keskkonnaohutuse valdkonnas on kaasatud umbes 3 tuhat juhtijat ja ettevõtte spetsialisti.
Igal juhtimistasandil on keskkonnavastutuse keskused määratletud. Keskkonnakaitsekeskused (NCC) selles struktuuris on keskkonnajuhtimise ja ökoloogia valdkonna pädevuse ja metoodika piirkondlikud kogukonnad. Keskpanga peamine ülesanne on hinnata ettevõtte osakute majandustegevuse vastavust keskkonna-, finants-, kujundusriskide vähendamise keskkonnanõuetele.

- Mis on riskipõhine lähenemisviis keskkonnajärelevalve valdkonnas, mida praegu rakendatakse?
- Objektid on omistatud riskikategooriad, nende kuue - alates madalast kuni äärmiselt kõrgele. Oluline mõju objekti riski kategooria loovutamisele on oma asukoht "haavatav" looduslikul territooriumil. Tegelikult, kui objekt asub spetsiaalselt kaitstud looduslikul territooriumil, näiteks Baikali kesksel kujul on riski kriteerium kõrge.
Ja kui ettevõte on tehtud keskkonnamõjurikkumiste puhul, on see tühistatud või tühistas litsentsi aluspinnase või jäätmekäitluse kasutamise või süüdistava lausega on juba süüdi mõistetud keskkonnakuriteo eest - riskikriteerium tõuseb äärmiselt kõrgele.
Riskikategooriast sõltub otseselt kontrollide sagedusest. Seetõttu hõlmab riskile orienteeritud lähenemisviis tsoonide valitsuse kontrolli vähenemine, kus rikkumiste oht on väiksem. Selline lähenemisviis peaks vähendama kohusetundlike ettevõtete halduskoormust.
Alates 2018. aastast on Venemaa raudteedes tegutsenud ettevõtete standard "Keskkonnajuhtimise süsteem". Siseauditite ja inspekteerimiste korraldamise ja läbiviimise eeskirjad, "mis kehtestab peamised eesmärgid, eesmärgid ja menetlused sisemise keskkonnaauditite ja kontrollide planeerimise, korraldamise ja läbiviimise peamised eesmärgid ja kord.
Eelmisel aastal korraldasid Venemaa raudteede volitatud töötajate keskkonnaohutuse valdkonnas üle 2 tuhande kontrolli ja auditit keskkonnaohutuse valdkonnas. See võimaldab teil töötada keskkonnaohu ennetamisel.

- Mida tuleb teha kasvuhoonegaaside heitkoguste minimeerimiseks raudtee ja vabaneda püsivate orgaaniliste saasteainete seadmetest ja jäätmetest? Milliseid rohelisi tehnoloogiaid kasutatakse ja kui kaua see seda võtab?
- Riigi ja keskkonnakaitse riigi aruande kohaselt on Venemaa raudteede jagamise mõju keskkonnale minimaalselt (osakaal 0,04 kuni 1,08%). Raudteetransport on pikaajalise transpordi mahus kasutanud kõige puhta energiaallika - elekter.
Täna Venemaa raudteede transpordi rohkem kui 86% lasti ja 85% reisijate elektrilise särgi. See on raudteetranspordi oluline eelis keskkonna tõhususe osas. Näiteks ühe reisija reisija Peterburi Moskva rongiga atmosfääri on 2,5 korda vähem kui CO2 kui bussis ja peaaegu 4 korda väiksem kui õhusõidukil.
Rahvusvahelise Energiaagentuuri ja Rahvusvahelise Raudtee Liit aastaaruannete kohaselt jäävad Venemaa raudteede energiatõhususe näitajad üheks maailma parimaks. Samal ajal, võttes arvesse riigi strateegia ülemineku säästva vähese CO2-heitega vähenemine kasvuhoonegaaside heitkoguste jääb osa ökoloogilise Venemaa raudteede strateegia.
Venemaa raudteedes on heakskiidetud kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise strateegilised suunised kuni 2030. aastani, kasvuhoonegaase haldamise süsteemi moodustamise programm. Praegu vähenes ettevõtte kasvuhoonegaaside heitkoguste maht võrreldes 1990. aastaga võrreldes 44% võrra.
Venemaa Föderatsiooni föderatsiooni nr 164 27. juuni 2011. aasta föderaalse õiguse vastuvõtmisega "Püsivate orgaaniliste saasteainete Stockholmi konventsiooni ratifitseerimise kohta" (POPS) on Venemaa pühendunud pope keelu ja kontrolli keelamisele ja polüklooritud bifenüülite (PBB) reservide hävitamine.
Prioriteet on järeldus 2025 elektriseadmete kasutamisest, mis sisaldavad PCB-d ja hävitamist 2028. aastaks PCB-jäätmetega.
Dokumentaalluvuse esialgsetel andmetel kasutatakse elektrifitseerimis- ja toiteallikate majanduse osakondades rohkem kui 22 tuhat kondensaatorit ja rohkem kui 25 tuhat kondensaatorit ja Venemaa raudteede veojõu direktoraadi direktoraati. Ligikaudu 60% vene raudteede kondensaatori seadmetest sõltub nende 100% PCB kompositsiooni sisu tõttu asendamine ja termilise neutraliseerimise tõttu.
Sellega seoses näeb ettevõte ette PCB-de jaoks kasutatavate seadmete inventuuri inventuuri, tegevuskava väljatöötamist saastunud seadmete toimimise järelduseks, akrediteeritud laboratoorsete keskuste korraldamise kohta PCB analüüsimiseks, tehnilise võimsuse kehtestamisel Naftava seadmete puhastamiseks saastunud seadmete neutraliseerimise töö tegemiseks.

- rääkida tervikuna, kui palju Venemaa raudteed, teie arvates vastab kaasaegsetele keskkonnanõuetele?
- "Vene raudteed" täna on üks kõige keerulisemate majanduslike komplekside riigis. Nagu suur ettevõte, kus on rohkem kui 180-aastase ajalooga, on meil piisavalt probleeme, sealhulgas keskkonnaalaseid valdkondi: need on keskkonda akustilise mõju küsimused, reoveepuhastus, reoveepuhastus, kõrvaldavad esemed kogunenud alates 30-st eelmise sajandi keskkonnakahjustusest teised.
Samal ajal, millega luuakse missiooni peamine eesmärk - kaubavedu ja reisijatele maksimaalse turvalisuse ja kvaliteetsete teenustega, peab ettevõte võimalik ja vajalikuks osaleda probleemide lahendamisel, mille eesmärk on vähendada inimtekkelist keskkonnamõju.
Keskkonnaohutus mängib olulist rolli juhtimisotsuste ettevalmistamise ja vastuvõtmise kõigis etappides ning on oluline tegur meie ettevõtte dünaamilises arengus.
Meie strateegilised suunised: tehnoloogilise tegevuse negatiivse mõju vähendamine keskkonnale, kaasaegsete ressursside säästmise tehnoloogiate kehtestamisele, tõhusa jäätmekäitluse süsteemi loomisele, mis suureneb pädevuste suurendamine keskkonnaohutuse valdkonnas juhtide ja spetsialistide vahel Ettevõte.

Ma jätkan lugu meie firma helgeid inimesi. Valentin Aleksandrovich Gapaparovitš, vanem asepresident ja osalise tööajaga peainsener Vene raudteede. See mees tegi ettevõttele palju, tegelikult tema juhtimise all, Venemaa raudteed tulid uue tehnoloogilise taseme, paljudes aspektides vastas Euroopa tava ja isegi arenenud üks. Kogu tema tööbiograafia on seotud raudteetööstusega: pärast tehnikakooli, ta läks tööle kui kapten veduri depoo, jätkas uuring, sai geniaalne insener, paralleelne juhtiv talent avaldus. Nüüd ei ole Gapaparovich ainult üks ettevõtte juhtidest, vaid maailma skaala uuenduslikku masinat. Sellised inimesed on raudteetööstuse "valge luu" ja mul on väga hea meel, et ühel ajal sai kolleegid ja alustasime samas meeskonnas töötamist. Ma teadsin 2000. aastate alguses Usti-Luga sadama ehitamise projekti alguses, töötasin seejärel parlamendiliikmete ministri asetäitjana ja ta oli oktoobri raudtee peainsener. Sel ajal oli see veel puhas väli, ehitus oli alles algus. Paljud, muide, olid skeptilised projekti idee kohta, uskusid, et seda tehnoloogiliselt oleks väga raske rakendada. Gapaparovich oli lihtsalt tegelenud raudteekompleksi tehnoloogilise seose teiste komponentidega ja asjaolu, et need disaineritega loodi nüüd täielikult rakendatud. Usti-Luga port mitte ainult toimus, kuid ta tugevalt areneb, on juba muutumas tõsiseks konkurendiks Balti sadamate ja üks suurimaid sadamaid Euroopas.

Kui Vene raudtee loodi, kutsusin Valentina Alexandrovitši töötama keskasutuses. Siis oli ettevõte väga tõsist ülesannet kõrvaldada tehnoloogiline rike veduri valtsimise valdkonnas. See oli vaja peaaegu uuendada transporditehnika uute vedurite vabastamist, kaasaegseid autosid, et alustada kiirete tehnoloogiate arendamist. Otsustati eraldada uuenduslikud tegevused eraldi üksuses, mida juhtis Gapaparovich. See on tänu oma jõupingutustele, et meil on nüüd kuus tüüpi kodumaiseid uusi uusi põlvkonda vedureid, sealhulgas elektriliste vedurite liin, millel on asünkroonne veojõu mootor. Vedurite loomine on väga keeruline protsess ja arvestades teatavaid probleeme riigi disainilahenduse kadumise probleemidest, osalesid arengus aktiivselt Venemaa raudteede spetsialistid. Star ei olnud aega, nii palju teste testidega kombineeriti. Paljudes aspektides, tänu GAPAPAPAPOVECHile käivitati tehnoloogiline koostöö Siemens raudteetranspordi valdkonnas, mis on nüüdseks suurenenud täieõigusliku partnerlusega paljudes suundades. See mees allkirjastas esimese lepingu Siemens-ga vedur ravi, koostas projekti käivitamiseks Sakslased sakslastega. Euroopa rongi kohandamine vene tingimustes nõuda struktuurielementide massi. Siis loodud "neelama" käivitati maailma esimese gaasi Turbovo, töötades veeldatud maagaasi. Projekt on ameeriklastest väga huvitatud. Nad isegi soovitasid, et üleminek turbiinide ja veeldatud gaasi kasutamisele võiks olla uus raudteetranspordi revolutsioon, selline üleminek diislikütuse auru tõukejõule. Mitte uhkuseta võin öelda, et meil on veel üks arendustegevus. Ja Valentin Aleksandrovitš, liikumise juhtimissüsteem on edukalt läbinud tšeki Olympic Sotšis.

Kõik need asjad, mida Valentin Aleksandrovich Gapapavovich teeb, määravad Venemaa raudteede nägu juba aastaid. Ta ise on väga kirglik mees, võib rääkida innovatsioonist tundi ja see on huvitav rääkida ja lihtsalt. Aktsiatasud ja teised. Kogutud enda ümber intelligentsete spetsialistide ümber, insenerid, aktiivselt meelitab aktiivselt noori uuenduslikke tegevusi. Nad pidevalt katsetavad ja arendavad oma ideid NP mänguväljak "Association of Raudtee Engineering Tootjad", aktiivselt vahetada kogemusi välismaiste kolleegidega. Selle tulemusena, et eile tundus fantastiline, muutub reaalsuseks. Niisiis, Gapapavoovitš on mulle juba teatanud võimalus liikuvate konteinerite liikumise võimalusest, kasutades rumatomiga täiesti konkreetset ühisprojekti. Idee rongide magnetilise padi rakendatakse Shanghai ja Tokyo, kuid reisijateveo ja meie uuenduslikud töötajad tahavad rakendada seda kaubaveo, arvestades, et logistika konteinerite saab endale veidi kõrgem transpordi komponent. See on põhimõtteliselt uus transpordiliik, kui magnetvälja loomise abil tõstetakse konteineriga käru ja rong liigub ilma maapinnaga ühendust võtmata. Puuduvad hõõruvad üksikasjad ja me räägime kiirusest 450-500 km / h. Need on Valentin Aleksandrovitši projektid tänapäeval päevakorda!