BSE շարժիչի բնութագրերը: Դիզայնի առանձնահատկություններ եւ բնութագրեր

Նա հագեցած էր էլեկտրակայանների մի քանի տարբերակներով, որոնց թվում էին ինչպես մթնոլորտային, այնպես էլ տուրբոշարժված շարժիչներ: Ամենատարածվածությունը շատ տարածված էր 1.6 լիտր «մթնոլորտային» BSE- ով `102 ձիաուժ հզորությամբ Այս շարժիչը, ով ստացել է բազմաթիվ դրական արձագանքներ, համարվում է Volkswagen- ի մտահոգության համախմբվածների ամենահուսալի եւ խնդիրների ազատ խմբերից մեկը:

1,6 MPI շարժիչների թողարկման սկիզբը BSE ինդեքսով ամսաթվերով ամսաթվերով: Շարժիչը մշակվել է 1.6 լիտր բենզինի «Չորս» բզու հիման վրա: Սկզբունքորեն, այս երկու շարժիչներն ունեն նման սարք, որը շարժիչների նույնիսկ ավելի հին գծի զարգացումն է, որը ներառում է, օրինակ, ADP ինդեքսով համախմբված: Ընդհանուր առմամբ, բոլոր նշված էլեկտրակայանները պատկանում են EA827 ընտանիքին, ինչը հանգեցնում է իր պատմությունը 1972 թվականից ի վեր:

Դիզայնի առանձնահատկություններ եւ շարժիչի բնութագրեր 1.6 MPI BSE

BSE շարժիչների հուսալիության բանալին պարզ, ժամանակի փորձարկված ձեւավորում է: Որպես հիմք օգտագործվում է չուգունի թեւերով բալոնների ալյումինե բլոկ: Մխոցների տրամագիծը 81 մմ է, մխոցի հարվածը 77,4 մմ է, աշխատանքային խառնուրդի սեղմման աստիճանը 10.5: 1 է: Ներարկման բազմաբնույթ բաշխված, Simos 7 կառավարման համակարգ: Վառելիքի մատակարարումն իրականացվում է վարդակների միջոցով `փոփոխական երկրաչափությամբ պլաստիկ ընդունման միջոցով: Խառնուրդի համար անհրաժեշտ օդի քանակը հաշվարկվում է `հիմնվելով Absolute ճնշման ցուցիչի ընթերցումների հիման վրա (Քարտեզի ցուցիչ): Գազի բաշխման մեխանիզմն ունի ութ փականներ, յուրաքանչյուր մխոցի երկու երկուսը: Փականի մաքրման ճշգրտումը չի պահանջվում, քանի որ այս առաջադրանքը լուծվում է հիդրոկոմատների կողմից: Արտանետվող գազերի չեզոքացումը կատարվում է կատալիզատորի միջոցով, նախքան եւ դրանից հետո կան Lambda զոնդեր: Ազատման համակարգում կառուցվում է լրացուցիչ օդի մատակարարման պոմպ, որն օգնում է ավելի արագ կատալիտիկական չեզոքացնողի վրա:

1.6 BSE Motor Maintenance Reacular- ը ներառում է ստանդարտ շարժիչների մի շարք միջոցառումների համար: Կարգավորող աշխատանքների կատարման հաճախականությունը նույնն է, ինչ այլ Skoda Octavia A5 էլեկտրաէներգիայի միավորներ: Շարժիչային յուղի փոխարինումը արտադրվում է յուրաքանչյուր 15,000 կմ (գործառնական ծանր պայմաններով, դա ավելի հաճախ ցանկալի է), փոխարինելով բոցավառման մոմերը, յուրաքանչյուր 60,000 կմ հեռավորության վրա. Յուրաքանչյուր 120,000 կմ հեռավորության վրա: Դիտեք ժամանակացույցի վիճակը, դա անհրաժեշտ է կանոնակարգի խստորեն համապատասխան, քանի որ իր ժայռի դեպքում փականի ճկում է, ինչը սպառնում է թանկարժեք վերանորոգմամբ:

Շարժիչի բնութագրերը 1.6 MPI 102 HP (BSE ինդեքս).

Շարժիչ	1.6 MPI 102 HP
Շարժիչի կոդ	Գցել
Շարժիչի տեսակը	բենզին
Ներարկման տեսակը	բաշխված
Գեղեցիկ	ոչ
Մխոց բլոկի նյութ	ալյումին
Շարժիչի գտնվելու վայրը	Առջեւում, հատիկ
Տեղադրության բալոններ	տող
Բալոնների քանակը	4
Փականների քանակը	8
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդը: սմ.	1595
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.5:1
Մխոց տրամագիծ, մմ	81.0
Մխոց հարված, մմ	77.4
The Cidedindrov- ի կարգը	1-3-4-2
Power (RPM- ում), HP	102 (5600)
Առավելագույն մոմենտ (RPM- ում), n * մ	148 (3800)
Բնապահպանական դաս	Եվրո -4:
Վառելանյութ	Բենզինով օկտանե թիվով `ոչ ցածր, քան 91-ը
Ներարկման համակարգ	Սիմոս 7:
Փականների բացը ավտոմատ ճշգրտում	Այո
Կատալիզատոր	Այո
Lambda զննությունը	2 զոնդ
Արտանետվող գազերի վերամշակում	ոչ
Ընդունող Manifold երկրաչափության փոփոխություն	Այո
Երկրորդային օդի մատակարարման համակարգ	Այո
Գազի բաշխման փուլերը փոխելը	Այո (մուտքի վրա)
Նավթի ծավալը շարժիչի մեջ, լիտր	4.5
Մոտավոր շարժիչի ռեսուրս, հազար կմ	250-300

Տեխնիկական տվյալների Skoda Octavia A5 1.6 MPI

102-ուժեղ 1.6-ի բոլոր առավելություններով, ակնհայտ է, որ օկտավիայի սեփականատերը կարող է դրա հետ հաշվել միայն հանգիստ, չափված զբոսանքի վրա: Շարժիչի ձգման բնութագրերը գրեթե գրավում են հաղորդագրության համար 1.3-թյունինգ քիչ թե շատ ընդունելի արագացում: Մոդելի 5-աստիճան մեխանիկական տուփի կազմաձեւման դեպքում `մինչեւ 100 կմ / ժամ գրավիվ տարածելը 12.3 վայրկյան, 6-Band- ի« մեքենայական »ձեւափոխումը դեռ դանդաղ է, 14.1 վայրկյան: Եթե \u200b\u200bքաղաքային ժամանակում բավականաչափ նման դինամիկա կա հաջող մանեւրելու համար, ապա յուրաքանչյուր ուղղությամբ մեկ խմբի հետ մեկ խմբի հետ ընկնելու պահը պետք է շատ ուշադիր ընտրվի:

Մի փոքր ավելացրեք քրտնաջան, մեքենան կարող է chip թյունինգը, բայց դա զգալի աճ չի տա: Լավագույն դեպքում ուժի եւ ոլորող մոմենտի շահույթը կլինի 5-10%, ինչը գրեթե չի զգալի: Բացի այդ, հայտնի չէ, թե ինչպես է հսկիչ ստորաբաժանման մանիպուլյացիան կազդի շարժիչի ռեսուրսի վրա: Բայց գործարանի պարամետրերով եւ պահպանման ժամանակին պահպանմամբ, շարժիչը ի վիճակի է «քայլել» 250-300 հազար կմ:

Skoda Octavia A5- ի մանրամասն տեխնիկական բնութագրերը `շարժիչով 1.6 MPI 102 HP:

Փոփոխություն	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 HP Վերելակ	Skoda octavia A5 1.6 MPI 102 LS վագոն
Շարժիչ
Շարժիչի տեսակը	բենզին
Շարժիչի գտնվելու վայրը	Առջեւում, հատիկ
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդը: սմ.	1595
Բալոնների քանակը	4
Տեղադրության բալոններ	տող
Power, HP (RPM- ում)	102 (5600)
Առավելագույն ոլորող մոմենտ, n * մ (RPM- ում)	148 (3800)
Փոխանցում
Ձեռնարկի փոխանցումատուփ (ձեռքով փոխանցում)	5-աստիճան
Ավտոմատ փոխանցումատուփ (ավտոմատ փոխանցում)	6-աստիճան
Drive միավոր	առջեվի
Կախոց
Առջեւի կախոց	Անկախ, ինչպիսիք են Macpherson- ը լայնակի կայունության կայունացուցիչով
Հետեւի կասեցում	Անկախ, բազմամյա տիպ
Տկարություն
Առջեւի արգելակները	Սկավառակ օդափոխված
Հետեւի արգելակները	սկավառակ
Gabarits.
Երկարություն, մմ:	4569
Լայնություն, մմ:	1769
Բարձրություն, մմ:	1462	1468
Անիվի բազան, մմ	2578
Kick Front անիվներ, մմ	1541
Անցկացրեք հետեւի անիվները, մմ	1514
Առջեւի սվեր երկարությունը, մմ	915
Հետեւի սՎ երկարությունը, մմ	1076
Մաքսազերծում, մմ:	164
Բեռնախցիկի ծավալը, լ	585	605
Քաշի բնութագրերը
Քաշեք քաշը, կգ	1280 (1315)	1295 (1330)
Ամբողջ քաշը, կգ	1880 (1915)	1895 (1930)
Վառելիքի կատարում
Վառելիքի սպառում քաղաքային ցիկլում, լ. 100 կմ-ի դիմաց	10.0 (11.2)
Վառելիքի սպառում գեղջուկ ցիկլում, լ. 100 կմ-ի դիմաց	5.8 (6.1)
Վառելիքի սպառում խառը ցիկլի մեջ, լ. 100 կմ-ի դիմաց	7.4 (7.9)
Վառելանյութ
Տանկի ծավալը, լ
Բարձր արագությամբ ցուցիչներ
Առավելագույն արագություն, կմ / ժամ	190 (184)	188 (184)
Ժամանակը մինչեւ 100 կմ / ժամ, հետ	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

Նշում. Փակագծերը պարունակում են տվյալներ ավտոմատ փոխանցման փոփոխությունների համար:

BSE շարժիչի սպասարկման նյութեր

Եզրափակելով, մենք տրամադրում ենք շարժիչի պահեստամասերի ցուցակը 1.6 MPI (BSE).

Նավթի ֆիլտր - 06a115561B;
Օդի ֆիլտրի ֆիլտրի տարր - 1f0129620;
Togret Timing Belt - 06a109119C;
Վառելիքի ֆիլտր - 6Q0201051C;
Այրման մոմ - 101000033A:

Գերմանիայում արտադրված ավտոմոբիլային շարժիչները վայելում են արժանի հեղինակություն հուսալի եւ ամուր էներգիայի միավորների համար: Սա լիովին վերաբերում է հանրահայտ ավտոմոբիլային կոնցեռնագործի արտադրանքներին Volkswagen A. G., որոնք մշակվում եւ արտադրվում են առավել ժամանակակից տեխնիկական լուծումների հիման վրա: Դրանք ներառում են EA 827 էներգաբլոկի տարբեր փոփոխություններ (1,8 լիտր բալոններ), որոնց թվում էապես հետաքրքիր է կրճատված MOT 827 1.6 (PN, AEK, ANA, AEH, Alz եւ այլն): Նրա արժանի ներկայացուցիչը BFQ շարժիչն է, որը տեղադրված է, օրինակ, Cars Skoda Octavia- ի վրա:

Տեխնիկական պայմաններ

Պարամետրեր	Արժեք
Մխոց ձայն (աշխատող), խորանարդ: սմ.	1595
Առավելագույն ուժ, լ. ից (5600 RPM)	102
Առավելագույն մոմենտ, NM (3800 RPM)	148
Բալոնների քանակը	4
Մխոցի վրա փականների քանակը	2
Փականների ընդհանուր քանակը	8
Մխոց տրամագիծ, մմ	81
Մխոց հարված, մմ	77.4
Վառելիքի մատակարարման համակարգ	Բազմաֆունկցիոնալ ներարկում MPI
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.3
Վառելիքի տեսակը	Neeterized բենզին AI-95
Վառելիքի սպառում, L / 100 կմ (քաղաք / մայրուղի / Mix. Mode)	9,7/5,6/7,1
Քսայուղի համակարգ	Համակցված (ճնշման տակ + splashing)
Կիրառական շարժիչային յուղ	5W-30, 5W-40, 0W-40
Յուղի ծավալը բեռնախցիկում, լ	4.5
Սառեցման համակարգը	Հեղուկ, փակ տիպ:
Սառնարան	Սառեցման խտանյութ G11 (կապույտ-կանաչ) կամ G12 (կարմիր), որը նոսրացվում է թորած ջրով:
Հովացուցիչի ծավալը (նոսրացված), լ	4
Մոտոցիկլետ, հազար կմ	300

Շարժիչը տեղադրված է Skoda Octavia, Volkswagen Bora, Volkswagen Golf IV, Skoda Octavia Tur.

Նկարագրություն

VW 1.6 BFQ շարժիչը մտնում է էլեկտրաէներգիայի ստորաբաժանումների գիծ, \u200b\u200bօգտագործելով մխոցային խումբ, որը նախատեսված է սեղմելու համար 10.3: 1: Նրանից բացի, այն ներառում է Motors, Alz, Avu, AYD, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA: Այս շարժիչները պատրաստվել են Volkswagen A. G- ի կողմից: 7 տարի (2000-2006):

Գործարանների մեծ թվով նշանակումներ հիմնականում պայմանավորված են էլեկտրոնային շարժիչների կառավարման ստորաբաժանման նոր հավելվածների, նոր որոնվածի, ինչպես նաեւ տեխնոլոգիական եւ (կամ) կառուցողական բարելավում, որոնք անընդհատ իրականացվում են արտադրության գործընթացում:

Կառուցողականորեն, VW 1.6 BFQ շարժիչը EA Motor EA 827 1.8 (1983) իջեցված տարբերակն է, որի չուգունի մխոց բլոկում տեղադրվել է կարճ դռան ճարմանդը, ապահովելով մխոցային հարվածը մխոցը մոտ 0,956: Սա հնարավորություն տվեց բարձրացնել շարժիչի ուժը բարձր լեռնաշղթաների հեղափոխություններով, միաժամանակ պահպանելով բալոնների փոքր ծավալը: Միեւնույն ժամանակ, ցածր հեղափոխությունների վրա էներգաբլոկի ներարկումը փոքր-ինչ վատացավ:

Cymshaft- ի վերին կոմպոզիցիկայի ալյումինի գլուխը հագեցած է Sonc 8V գազի ժամանակի մեխանիզմով: Գազի բաշխման փուլային փոփոխությունների համակարգը գտնվում է մուտքի լիսեռի վրա: Գազի բաշխման մեխանիզմը մղվում է ատամնավոր գոտով, երբ փականը թեքվում է: Այս առումով, Drive գոտին պետք է փոխվի գոնե յուրաքանչյուր 50 ... 60 հազար կմ վազքի:

Գործողության ընթացքում փականների ջերմային բացերը կարգավորելը չի \u200b\u200bպահանջվում, քանի որ կան հատուկ հիդրավլիկ բաղադրիչներ:

Պահպանում

Power Units- ի VW 1.6 BFQ- ի կանոնավոր պահպանումը երկար ժամանակ անհապաղ գործողության համար անվերապահ պայման է: Գործողությունների ցանկը եւ դրանց օրինաչափությունը սահմանվում են, օրինակ, նման մեքենայի շահագործման ձեռնարկում, ինչպես Skoda Octavia- ն: Մասնավորապես, առաջարկվում է փոխարինել.

Շարժիչային յուղ, յուղ եւ օդային ֆիլտրեր `յուրաքանչյուր 15 հազար կմ վազք;
Վառելիքի ֆիլտր - 30 հազար կմ անց.
Գազի բաշխման մեխանիզմի շարժիչ գոտին յուրաքանչյուր 75 հազար կմ է.
Կայծային մոմեր `ոչ պակաս հաճախ, քան 45 հազար կմ:

Բացի այդ, նոսրացված խտանյութի G11- ի կամ G12- ի օգտագործումը որպես հովացուցիչ նյութ պահանջում է որոշակի կանոնների համապատասխանություն.

1. Խտանյութ G11- ը կապույտ-կանաչ գույնի հեղուկ է, որը նոսրացվում է թորած ջրի մեջ հարաբերակցության մեջ.

1: 2 (33%) - -10 ° C- ից -25 ° C;
1: 1 (50%) - -35 ° C- ից -50 ° C;
1.5: 1 (60%) - -35 ° C- ից -50 ° C;
2: 1 (70%) - -50 ° C- ից -80 ° C:

2. G11 խտանյութի հիման վրա հովացման հեղուկը 2 տարվա ընթացքում առնվազն 1 անգամ փոխարինում է պահանջում:

3. Խտանյութ G12 (G12 +, G12 ++) - Կարմիր հեղուկ, որը բերում է նաեւ թորած ջրի միջոցով հետեւյալ համամասնություններով.

1: 2 (33%) - մինչեւ -20 ° C;
1; 1.5 (60%) - մինչեւ -27 ° C;
1: 1 (50%) - մինչեւ -40 ° C:

G12 խտանյութի (G12 +, G12 ++) հիման վրա սառեցնող հեղուկը պետք է փոխվի 1 անգամ 4 տարվա ընթացքում:

Սխալ

Motor VW 1.6 BFQ- ը համարվում է բավականին հուսալի, ինչը թույլ է տալիս ավելի քան 300 հազար կմ առանց լուրջ վերանորոգման, այնուամենայնիվ, այն ունի բնորոշ սխալներ, որոնց մի մասը ցուցադրվում է աղյուսակում:

Տհաճ հատկություն, որի հետ հաճախ բախվում են BFQ շարժիչով հավաքված ավտոմեքենաների տերերը, շարժիչի ուժեղ թրթռումն է: Այս թերությունը կարող է լինել.

Էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման ստորաբաժանումը փչելով.
Լեռնաշխարհի ռեժիմում կլանման ռեժիմում ավելացնելով լեռնաշղթայի հեղափոխությունների քանակը:

Լարելը

Power ագրեգատ VW 1.6 BFQ- ը շարժիչ է, որը նախատեսված է օգտագործման համար որպես սովորական քաղաքային մեքենաների մաս: Գործնականում հարմարեցված չէ ճանապարհային ճանապարհի ճանապարհի կամ շահագործման ոլորտում սպորտի ռեժիմում աշխատելը: Հետեւաբար, երբ փորձեք զգալիորեն ավելացնել BFQ շարժիչի հզորությունը, սեփականատերը ստիպված կլինի փոխարինել գրեթե բոլոր «Insides» - ին եւ մխոց բլոկի 8-փականի ղեկավարին: Այս առումով, իր կարգաբերումը, որպես կանոն, սահմանափակվում է փոփոխություններով, որոնք հնարավորություն են տալիս 5-ից 30 լիտր ավելացնել շարժիչի հզորությունը: ից

Բարձրացրեք VW 1.6 BFQ շարժիչի ուժը 5 ... 10 լիտր: ից Հնարավոր է պարզապես ջնջել էլեկտրոնային կառավարման միավորը: Միեւնույն ժամանակ, միակ խնդիրը կարող է լինել համապատասխան որոնվածի ընտրություն որոշակի շարժիչի համար:
Շարժիչի մանրակրկիտ ճշգրտումից հետո կարող եք ուժի մեջ մտնել 20-ից 30 լիտր: ից Մեքենայի սեփականատիրոջ սեփականատիրոջ ցանկությունները BFQ շարժիչով, մասնագիտացված կարգաբերող ուսումնասիրությունների որակյալ մասնագետները կարող են տեղադրել ստանդարտ մասերի եւ հանգույցների փոխարեն.

Սպորտային կափարիչ:
Ստացող 8 փական շարժիչների համար:
Ուղղորդված արտանետման համակարգ առանց կատալիզատորի:

Գերմանական ավտոպորտալ շուկայի ներկայացուցիչները միշտ տարբերվել են իրենց գործընկերներից պատասխանատու, բծախնդրորեն եւ որակական մոտեցում իրենց աշխատանքի կատարման վերաբերյալ: Զարմանալի է, որ նույնիսկ որոշում կայացնելով BSF / BSE բյուջեի արտադրություն Ութ-բռնի շարժիչների արտադրություն, գերմանացիները մոտենում էին այս գործընթացին զարմանալիորեն բազմակողմանի: Այս էլեկտրակայանները նույնպես ունենական «տապակներ», բայց նրանք կարողանում են լավ ուժ զարգացնել եւ լավ արդյունավետություն են առաջացնում: Այս ամենից բացի, որ BSF- ն այն է, որ BSE- ն ունի բավականին հետաքրքիր գազի վերամշակման համակարգ: Այս մասին ավելի մանրամասն մանրամասնելիս այս շարժիչների մասին այսօր կխոսեն իրենց առանձնահատկությունները եւ առանձնահատկությունները:

Մի քանի խոսք BSF- ի եւ BSE- ի մասին

BSF եւ BSE շարժիչները բնորոշ «ութ կետ» են, որը արտադրվում է Volkswagen- ի եւ նրա դուստր ձեռնարկությունների (հիմնականում Audi): Իրականում, այդպիսի, լավ կամ գոնե ծայրաստիճան նման պատմությունը, ավելի քան 30 տարի ավելի շատ շարժիչներ կան: BSF- ի եւ BSE- ի պաշտոնական ամսաթիվը ավտոմոբիլային արդյունաբերության շուկայում որոշվում է 2005 թ. Պետք է դա համարել միակ ճիշտը: Իհարկե, դուք կարող եք վիճել, բայց երբ ես սահմանեցի արտադրողը, ապա մենք կքննարկենք սահմանված կայանքների ծննդյան ամսաթիվը 2005 թ.

Հարկ է նշել, որ BSF- ի եւ BSE շարժիչի միջակայքը 90-ականների սկզբին արտադրված ADP շարժիչային տեսականին է: Նոր, ավելի ֆունկցիոնալ շարժիչների ստեղծումը գերմանացիները նրանց ուղարկեցին, ուղարկելու դրանք ԱՊՀ-ում հիմնականում մատակարարվող ավտոմեքենաների բյուջետային մոդելների արտադրությանը: BSF եւ BSE շարժիչներ միմյանց հետ եւ այլ բնորոշ «ութ կետից», գրեթե ոչ մի տարբերություն: Նրանց հիմնական առանձնահատկությունն արտահայտվում է բացակայող կամ ավելի ճիշտ, թարմացված իր ձեւով, արտանետվող գազի շրջանառության համակարգը: Այսպիսով, նույն ADP- ի կայանքներում ծախսված գազերը լրացուցիչ հարստացրել են խառնուրդը, վերադառնալով բալոններ, եւ քննարկվող ագրեգատները `ոչ:

Վերամշակման գազերից հրաժարվելը (BSF- ի վրա) եւ այս համակարգի արդիականացումը (BSE) հնարավոր դարձավ զգալիորեն նվազեցնել շարժիչների ստեղծման արժեքը, բարձրացնել դրանց արդյունավետությունը, հուսալիությունը: Միեւնույն ժամանակ, վիրավորվել են Եվրո-4-ի հետ ընկած շարժիչների բնապահպանական չափանիշները, եւ նրանց բարեկամությունը: Ամեն ոք, ով բախվել է BSF- ի կամ BSE- ի, նշում է, որ շարժիչը աշխատում է ցրտի եւ որոշ խթանման ռեժիմում: BSE Motors- ում այս «չիպը» կարելի է մի փոքր ավելի քիչ թվարկել, քանի որ դրանք օդափոխիչ ունեն `բնական շրջանառությունը բարձրացնելու համար: BSF- ի նույն շարժիչները զրկված են դրանից: Ըստ պաշտոնական տեղեկությունների, այս շարժիչները թողարկվել են ավելի քան 600,000 օրինակ եւ արտադրությունը շարունակվում է այսօր: Բնականաբար, ագրեգատների մեծ մասը գոնե մասամբ օդափոխվող BSE (մոտ 500,000 տեղադրված բույս):

Շարժիչի պահպանման կանոնակարգեր

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկայում, BSF եւ BSE շարժիչների պարզ սարքի գործարկումը նրանց թույլ է տալիս հասնել իրենց բարձր հուսալիության: Չնայած դրան, շարժիչային ծառայության կանոնակարգի խախտումը անընդունելի է, քանի որ այն կրճատում է դրանով կարգավորվող ռեսուրսը: Նավթի եւ ծախսվող նյութերի փոխարինման կարգը որոշում է էլեկտրակայանների արտադրող, որը պաշտոնապես ներկայացված է մտահոգության դուստր ձեռնարկության կողմից - Audi: Ըստ գերմանացիների ձեռնարկի եւ ձեռնարկների, առաջարկվում է BSF եւ BSE ծառայություն.

Ամբողջությամբ, յուրաքանչյուր 10-15,000 վազքի կիլոմետր կիլոմետրերը կփոխարինելու շարժիչի խոռոչներում: Ինչ յուղ է լցվում այս շարժիչների մեջ: Յուրաքանչյուր ոք, ով ընկնում է 0W-40- ի ստանդարտների տակ, 5W-30, 5W-40: Շարժիչ քսելու ամբողջական եւ բարձրորակ փոխարինման համար 4,1-4.3 լիտրը բավարար կլինի: Բացի BSF- ի եւ BSE- ի նավթից բացի, պահանջվում է նաեւ պարբերաբար փոխել փոխանցման հեղուկը եւ հակասառը: Այս տեսակի իրադարձությունների ժամանակ տրվում է 45-60,000 վազքի կիլոմետր.
Մենք համակարգվածորեն ստուգում ենք շարժիչային ծախսվող նյութերի ստուգումը եւ փոփոխությունը, մոտավորապես յուրաքանչյուր 15-40,000 կմ: Փոխարարկման հիմնական մասերը ներառում են.
- օդային ֆիլտրեր;
- Նավթի զտիչներ;
- փական ցողունային կնիքներ;
- Սառեցման համակարգի տարրեր (հիմնականում `պոմպ, բենզինի մասեր);
- Մխոց բլոկի գլխի (GBC) բաժակներ:
Որակալիորեն եւ պատշաճ ստուգեք, փոխեք կայծային մոմերը, ինչպես նաեւ էլեկտրակայանի հիմնական բաղադրիչները: Յուրաքանչյուր 40-50,000 կիլոմետր վազքի պարտադիր ստուգում ենթակա է CHC- ի, ընդունման եւ արտանետման բազմաբնույթ, թռիչքի, տեսախցիկների, բեռնաթափման, բոցավառման համակարգի, գազի բաշխման մեխանիզմի, մխոցների, բալոնների: Ինչ վերաբերում է մոմերին, ապա BSF- ն եւ BSE- ն առանձնապես ամբարտավան շարժիչներ չեն: Իհարկե, ավելի լավ է օգտագործել բնօրինակ մասերը, բայց NGK- ի կամ Denso- ի արտադրանքը նույնպես լավ կլինի: Բացի նկարագրված ընթացակարգերից, յուրաքանչյուր 20,000 վազքի կիլոմետր, ցանկալի է իրականացնել փականների սեղմման եւ ճշգրտման պրոֆիլակտիկ չափումներ:

Կարեւոր է Վերը նկարագրված կարգավորումը բացառապես ամփոփում է: Ավելի մանրամասն, իրավասու գործողության կանոնները արտացոլվում են շահագործվող շարժիչի պրոֆիլային փաստաթղթերում, մի մոռացեք դրա մասին:

Մասնավոր սխալներ եւ դրանց վերանորոգում

Ընդհանուր առմամբ, BSE- ն եւ BSF- ը լավ «դժվարություններ են», որոնք հազվադեպ են կոտրվում եւ չափազանց քմահաճ են ծառայության համար: Այս շարժիչների համար հատուկ սխալներ չեն կարող բացառվել: Որպես կանոն, շատ ավտովարորդներ վախեցնում են շարժիչների աղմուկը, որոնք հատկապես ցորենով արտահայտվում են իրենց «ցրտին»: Փաստորեն, նմանատիպ իրավիճակ է նորմը, հետեւաբար, երրորդ կողմի աղմուկները չեն վախենում, բնականաբար, եթե նրանք անհետանան շարժիչի ջեռուցման միջոցով: Փականը թեքված չէ, դրանք շատ պայթեցված չեն, չեն գերտաքացում:

Real BSF- ի եւ BSE- ի իրական մեղքը համեմատաբար հաճախ է պարապության մեջ վառելիքի ներարկման խնդիրը: Նման տրոհում կա, քանի որ փորձարկման շարժիչների էլեկտրամատակարարման համակարգը հատուկ է եւ ներկայացված է բաշխված ներարկումով: Վառելիքի համակարգը ուղղակիորեն ձախողվում է, ամենից հաճախ տառապում է գազի բաշխման մեխանիզմը: «Պարապ» խանգարումը խիստ պարզ է վերաբերվում `ժամանակացույցի գոտու ցուցահանդեսը եւ ձգումը: Հազվագյուտ դեպքերում կարող են պահանջվել ավելի լուրջ մանիպուլյացիաներ:

Հակառակ դեպքում BSF- ի եւ BSE շարժիչները դրսեւորվում են իրենց վատը: Միակ բանը, որ նրանք անպայման պետք է, մեծ հիմնանորոգում է, ինչը ցանկալի է 200-250,000 վազքի կիլոմետր: Վերանորոգման իրականացումը չի ցանկանում իրենց ձեռքերով, ավելի լավ է շահագործումը վստահել մասնագետներին: Շատ առումներով, դա պայմանավորված է նրանով, որ գերմանական շարժիչների «տեղադրված» շարքը բարդ է եւ այս առումով միշտ նորեկ է:

Շարժիչային կարգավորում

Ավելի քան մեկ անգամ նշվեց, որ BSF- ի տեսակը, BSE- ն ծայրաստիճան պարզունակ ագրեգատ է, ուստի դրանք առանձնապես գրավիչ չեն կարգաբերման առումով: Ամեն դեպքում, նույնիսկ այդպիսի բյուջեի «աշխատանքը» կարող է կատարյալ լինել: BSF- ի արդիականացման պլանի օպտիմալ լուծումը, BSE կլինի.

Մխոց խմբի փոխարինում;
ձանձրալի բալոններ;
Ավտոմեքենաների տեղադրված տարրերի փոփոխություն ավելի ֆունկցիոնալ (ժամկետներ, փական եւ այլն):

Մնացած ասպեկտների, ուժի տեսակը, որը քննարկվում է գերմանական շարժիչներով, ավելի լավ է ծնվել: Որպես կանոն, հարկադիր տուրբինը պատշաճ արդյունք չի տալիս, եւ փողի իրականացման համար մեծ գումար կա: Ընդհանուր առմամբ, մեր ռեսուրսը չի առաջարկում ներգրավվել BSF, BSE- ի կարգաբերում, քանի որ այս առումով «ոչ օգտագործումը չարժի»: Շարժիչների բյուջետային տատանումների կարողությունները մեծացնելու փոխարեն ավելի լավ է պատառաքել ավելի ամուր ագրեգատների վրա: Նման մոտեցումը կլինի լավագույնը:

BSF եւ BSE կայանքներով հագեցած մեքենաների ցուցակ

BSF- ի եւ BSE Motors- ը ակտիվորեն օգտագործվել է եվրոպական մեքենաներ ավելի քան տաս տարի: Նրանք ստացել են առավելագույն բաշխումը հետեւյալ մոդելների նախագծման մեջ.

VW Jetta, Passat B6, Golf, Caddy, Touran;
Scoda octavia;
Որոշ տեղ:

Կառուցվածքային առումով, այս շարժիչները հեշտ են հարմարվել եւ այլ մեքենայի մոդելների տակ: Արդյոք դա բանական է: Հավանաբար ոչ. Չնայած կես միլիոն թողարկմանը, BSF- ն եւ BSE- ն ընդհանուր են, ուստի եկեք ասենք, սահմանափակ:

Տեխնիկական պայմաններ

Այսօրվա հոդվածի ավարտին ավելորդ չի լինի ուշադրություն դարձնել BSF եւ BSE շարժիչների տեխնիկական բնութագրերին: Դուք կարող եք ծանոթանալ այս պարամետրերի հիմնական պարամետրերի նկարագրությանը հետեւյալ աղյուսակում.

Արտադրող	Vw (Audi)
Մարդատար ապրանքանիշ	BSF / BSE:
Արտադրության տարիներ	2005-N.V:
GBC.	Ալյումին
Սնունդ	Բաշխված ներարկում MPI (ներարկիչ)
Շինարարական սխեման (մխոցային կարգը)	Inline (1-3-4-2)
Մխոց	4
Մխոց հարված, մմ	77,4
Մխոց տրամագիծ, մմ	81
Սեղմման հարաբերակցություն, բար	9-12,1
Շարժիչի ծավալը, խորանարդը: սմ	1595
Էլեկտրաէներգիա, HP / Circuit	71-109/5 200-6 300
Torque, NM / ob.min	125-150/2 800-4 200
Վառելանյութ	Բենզին, AI-92/95
Բնապահպանական նորմեր	Եվրո -4:
Շարժիչի քաշը, կգ	135-140
Վառելիքի սպառում 100 կմ - Rouss - Խառը ռեժիմ
Նավթի սպառում, գրամ 1000 կմ-ի համար	100
Քսուկի ստանդարտ	0W-40, 5W-30, 5W-40
Յուղի ալիքներ, լ	4,5
Նավթի փոխարինման հաճախականությունը, կմ	10-15 000
Շարժիչի ռեսուրս, կմ	600 000
Արդիականացման հնարավորությունները	Կան (ներուժ մինչեւ 140 HP)
Շարժիչային սարքավորված (մոդելներ)	VW Jetta, Passat B6, Golf, Caddy, Touran;

Թերեւս, այս գրառման դեպքում կարող են ավարտվել «Բսի» եւ «BSF» - ի պաշտամունքային գերմանական ստորաբաժանումների պատմությունը: Հուսով ենք, որ այսօր ներկայացված նյութը օգտակար էր ձեզ համար եւ պատասխաններ տվեց հետաքրքրության հարցերին: Հաջողություն ճանապարհներին:

Եթե \u200b\u200bունեք հարցեր. Թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները ուրախությամբ կպատասխանենք նրանց

Բենզինային շարժիչների արտադրողի VW- ի 1,6 MPI տողում, BSE- ի կատարման շարժիչը ունի +5 միավորի վարկանիշ: Երեք բույսեր արտադրեցին այս միավորը. Մեքսիկական Պուեբլա գործարանը, գերմանական Salzgitter գործարանը եւ հունգարական Audi Hungaria Motor KFT- ը անցյալ դարի վերջին 2010 թվականից: Մինչ այժմ DVS- ն ընդգրկված է գերմանական ավտոմեքենաների լավագույն 10 էլեկտրական շարժիչներում, որոնք վերաբերում են «միլիոն նկարիչներին»:

153 նմ եւ 102 լիտր պարամետրեր տրամադրել: ից Շարժիչը օգտագործեց ներսից սխեմա, 10,5 սեղմման հարաբերակցությունը, բաշխված ներարկման, փոփոխական մուտքի տրակտի երկրաչափություն: Մշակողները մեկ մխոցում դրեցին 2 փականներ, ուստի շարժիչի միացման ժամանակացույցը համապատասխանում է Sohc 8V- ին:

Single Head GBC

Պաշտոնական ձեռնարկը պնդում է, որ ներքին այրման շարժիչը ներուժ ունի 50 լիտր: Պ., որը թույլ է տալիս բարձրացնել իշխանությունը ինքնուրույն: Ներքեւի սեղանը տրվում է ուսումնասիրության բնութագրերին BSE.

Արտադրող	GM DAT.
Մարկ DVS	Գցել
Արտադրության տարիներ	1985 – 2010
Ծավալ	1595 սմ 3 (1.6 լ)
Ուժ	75 կՎտ (102 լիտրով)
Շուռ տալու պահը	153 NM (4200 RPM)
Քաշ	117 կգ
Սեղմման հարաբերակցությունը	10,5
Սնունդ	ներարկիչ
Շարժիչի տեսակը	Տող բենզինի մեջ
Բոցավառում	scitter, ոչ կոնտակտ
Բալոնների քանակը	4
Առաջին մխոցի գտնվելու վայրը	Կրկներգ
Յուրաքանչյուր մխոցի վրա փականների քանակը	2
Նյութի GBC	Ալյումինե խառնուրդ
Ընդունիչ բազմապատիկ	Պոլիմերային նյութեր
Արտանետիչ բազմաշերտ	չուգուն
Ճաղ	8 Կուլաչկով
Մխոց բլոկի նյութ	չուգուն
Մխոցի տրամագիծը	81 մմ
Մխոցներ	Ցածր փեշ
Ծակոց	Ձուլված 4 հակաքաշ
Մխոց շարժվել	77.4 մմ
Վառելանյութ	AI-92:
Էկոլոգիայի ստանդարտներ	Եվրո -4:
Վառելիքի ծախսը	Երթուղի - 8 լ / 100 կմ Խառը ցիկլ 9.8 լ / 100 կմ Քաղաք - 12 լ / 100 կմ
Նավթի սպառում	Առավելագույնը 0,6 լ / 1000 կմ
Ինչ յուղ է լցվում մածուցիկության շարժիչի մեջ	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Որ նավթն է ավելի լավ արտադրողի կողմից շարժիչի համար	Liqui Moly, Vag, Motul, Mobil
BSE յուղը կազմի մեջ	Սինթետիկ, կիսամյակային սինթետիկ
Շարժիչային յուղի ծավալ	4.5 լ.
Աշխատանքային ջերմաստիճան	95 °
ՌԴ ռեսուրս	Հայտարարեց 300,000 կմ Իրական 500,000 կմ
Փականների ճշգրտում	Հիդրոկափոխիչներ
Սառեցման համակարգը	Հարկադիր, հակամարմին
Ծավալ	8.1 լ.
ջրի պոմպ	HEPU P545
Մոմեր BSE- ի վրա:	Bkur6et-10-ից ngk- ից
Մոմի մաքրում	1.1 մմ
Ժամկետային գոտի	Դարպասներ 5489 xs, ռեսուրսներ 100000 կմ վազք
Բալոնների կարգը	1-3-4-2
Օդի ֆիլտր	NAM 77116:
Նավթի ֆիլտր	Չեմպիոն COF100183S, BOSCH 0986SF2108, BLUE PRINT ADV182108, Alco SP-978
Թռչողակ	Luk 415049709, 411013310 (Հեղույսներով)
Հեղուկների ամրացում Flywheel	M12x1.25 մմ, երկարությունը 26 մմ
Փական ցողունային կնիքներ	Արտադրող GEETZE
Սեղմում	12 բարից, հարակից բալոնների տարբերությունը առավելագույնը 1 բար
Շրջանառություն xx	750 - 800 րոպե -1
Մտածող ուժի թելերով կապեր	Մոմ - 25 նմ flywheel - 60 NM + 90 ° clutch Bolt - 13 - 20 նմ Առանցքակալ, 40 նմ + 90 ° (բնիկ) եւ 30 NM + 90 ° (միացնող գավազան) Մխոց գլուխ - երեք փուլ 40 NM + 90 ° + 90 °

Օգտագործողի ձեռնարկը պարունակում է հավաքների բոլոր գործողությունների նկարագրությունը, նկարներ, փոխարինում եւ հավաքումներով նկարներ, թույլ տալով կատարել հիմնանորոգում, առանց մասնագետների ներգրավման:

Կառուցվածքային հատկություններից հետո մշակողները դրված են BSE շարժիչի մեջ.

Չուգունի մխոց բլոկի ներսում «թաց» չուգուն թեւեր;
Ալյումինե խառնուրդի մխոց բլոկի միապաղաղ գլուխը.
Առանց օգտագործողի մասնակցության ջրօգտագործման ջրօգտագործողներ `առանց օգտագործողի մասնակցության ճանապարհի ջերմային բացերը կարգավորելու համար.
ECU SIMOS1, կատալիզատոր եւ երկու լամբդա հետաքննություն;
Փոփոխական մուտքի միջնաբերդե երկրաչափություն;
Ինքնության ախտորոշման համակարգ եւ պայթյունի ճշգրտման հնարավորությունը.
Մխոց հայելիի պլազմային մշակում;
ռացիոնալ բարդ կից սարքավորումները չեն կանխում հիմնանորոգումը.
eGR- ի ապամոնտաժման պատճառով արդիականացումը թույլ տվեց ազատվել ուժային կորուստներից:

Մխոց բլոկ BSE
BSE հիդրոկլելների հավաքածու
BSE INTEAKE MABILD

Կողմ եվ դեմ

Պարզ DVS սարքը տրամադրում է ավելի քան 500,000 կմ վազքի ռեսուրս: Նույնիսկ երբ ժամանակի գոտին ընդմիջվում է, օգտագործողի համար տհաճ հետեւանքներ չեն նախատեսվում, քանի որ մխոցը չի ճնշում փականը, երբ նրանց հետ հանդիպում է: Ոչ մի դժվարության պահպանման եւ ավտոտնակի պայմաններում հարկադրելը ինքներդ ձեզ դա չի արվում:

Արտանետիչ բազմաշերտ

Գործարանի պահին էլեկտրաէներգիայի տհաճ հատկությունն աճել է թրթռանքների (գործնականում ցնցումներ): Dishing անկից անմիջապես հետո նրանք անհետանում են ամբողջովին, անհնար է ազատվել այս արատներից `լրացուցիչ կոմպրեսորի ներկայության պատճառով:

Սկզբունքորեն, 1,6 լիտր BSE- ի կատարման շարժիչն ունի ընդամենը երկու մրցակից, ավելի հզոր 1.8 լիտր եւ տնտեսական 1.2 լիտր: Օգտագործվում է բացառապես խիստ զանգվածային հավելվածներ:

Տեղադրված մեքենայի մոդելների ցուցակ

Օգտագործված մթնոլորտային BSE շարժիչ Audi մեքենաներում.

A3 I - 1996 թ. Սեպտեմբեր - 2003 թ. Մայիս, ընտանեկան հեչբեկ;
A3 II - 2003 թ. Մայիս - 2012 թ. Օգոստոս;
A4 B5 - 1994 թ. Նոյեմբեր - 2000 թ. Հոկտեմբեր, սեդան, ունիվերսալ եւ միջին դաս փոխարկելի;
A4 B6 - 2000 թ. Նոյեմբեր - 2004 թ. Դեկտեմբեր;
A4 B7 - 2004 թ. Նոյեմբեր - 2008 թ. Հունիս:

Audi A4.

Մտահոգության երկրորդ ավտոմեքենան հագեցած էր նստատեղի գծով մեքենայով.

Ալթաստան - 2004-ի մարտից;
CORDOBA I - 1996 թ. Հուլիս - 1999 թ. Հոկտեմբեր, կուպե, սեդան եւ վագոն;
Կորդոբա II - 1999 թ. Հունիս - 2002 թ. Հոկտեմբեր;
CORDOBA III - 2003 թ. Ապրիլ - 2009 թ.
Exeo - 2009 թ. Մարտ - 2010 թ. Սեպտեմբեր, առջեւի անիվի սեդան եւ վագոն;
Ibiza II - 1996 թ. Ապրիլ - 1999 թվականի օգոստոս, ենթահամակարգի հեչբեկ;
Ibiza III - 1999 թվականի օգոստոս - 2002 թ. Փետրվար;
Ibiza IV - 2003 թ. Փետրվար - 2008 թ. Մայիս;
Leon I - 1999 թ. Նոյեմբեր - 2006 թ. Մայիս, հեչբեկ եւ համընդհանուր;
Լեոն Երկրորդ - 2005 թվականի հունիսից;
TOLEDO I -NNTOR 1996 - 1999 թ. Մարտ, կոմպակտ հեչբեկ;
Տոլեդո II - 1999 թ. Ապրիլ - 2000 թ. Սեպտեմբեր;
Տոլեդո III - 2004 թ. Հոկտեմբեր - 2009 թ. Մայիս:

Նստատեղ Երանա:

Այս ավտոմեքենաները այս շարժիչով Skoda Octavia I - 02.1997-12.2007 եւ Skoda Octavia II - 06.2004-ից: BSE- ի կատարման էլեկտրաշարժը կարելի է գտնել Hood Volkswagen- ի տակ.

Caddy III - 2004 թվականի ապրիլից Վան եւ Մինիվան;
Golf IV - 1997 թ. Օգոստոս - 2005 թ. Մայիս, փոխարկելի, համընդհանուր, հեչբեկ;
Golf V - 2004 թ. Հունվար - 2008 թ. Նոյեմբեր, PQ35 պլատֆորմի վրա;
Golf VI - 2008 թ. Հոկտեմբեր - 2012 թ. Նոյեմբեր մեխանիկական եւ ավտոմատ տուփ;
Jetta III - 2005 թ. Հոկտեմբեր - 2010 թ. Հոկտեմբեր;
Jetta IV - 2011-ի դեկտեմբերից;
Passat B5 - 1996 թ. Հոկտեմբեր 2005 սեդան;
Passat B6 - մայիս 2005 - 2010 թ. Հուլիս կուպե;
2003 թ. Հուլիս - 2010 թ. Մայիս:

Volkswagen Jetta.

Այսպիսով, երեք արտադրողների նման մի շարք մոդելների համար BSE շարժիչի արտադրության ծավալը շատ տպավորիչ է: Բենզինի մեքենաների ցածր հոսքով նրանք ունեն չափավոր երթեւեկության դինամիկա:

Ծառայության կանոններ BSE 1.6 լ / 102 լիտր: ից

50,000 կմ հեռավորության վրա գտնվող գոտին եւ հավելվածները ենթակա են կարգավորող փոխարինման.
Արտադրողը յուրաքանչյուր 2 տարում նախատեսում է մաքրման օդափոխություն;
7500 կմ անց, արտադրողը խորհուրդ է տալիս փոխարինել յուղի եւ շարժիչի յուղի ֆիլտրը.
40,000 վազքից հետո առաջարկվում է օգտագործել վառելիքի նոր ֆիլտրը.
Օդի զտիչը ըստ արտադրողի, փոխարինվում է տարին մեկ անգամ.
40,000 կմ-ից հետո հակաֆրիզ հավելումները չեն գործում.
Բոցավառման մոմի ռեսուրսը 20,000 վազք է.
inlet Manifold շարժիչով progars- ը դրսեւորվում է 60,000 կմ:

Լվացքի Քարթերի օդափոխություն

Գործարանից շարժիչները դիտում են միջին որակի աշխատանքային հեղուկները:

Թերությունների եւ վերանորոգման ուղիների ակնարկ

Մեծ վազքով, BSE շարժիչը կարող է թակել, որի պատճառը ստում է կամ մաշված հիդրոկլոմպենսատորներում կամ գոտու փայտանյութի լարված գլանափաթեթը: Խնդիրը լուծում է հիդրոկոմատների փոխարինումը եւ ժամանակի գոտիների հավաքածուները: Ավելի քիչ հաճախ առաջանում են այլ անսարքություններ.

Շարժիչային թյունինգի ընտրանքներ

Դիզայնի առանձնահատկությունների շնորհիվ BSE շարժիչը հատուկ «սարսափ» է `եվրո -4-ի նորմերը ապահովելու համար: Ավելին, սովորական չիպերի լարումը, իհարկե, կավելացնի 5 - 10 լիտր: հետ. Բայց ընդհանուր ֆոնի վրա 102 լիտր: ից Էֆեկտը գործնականում աննկատելի կլինի: Ամենից հաճախ BSE վարկածի համար օգտագործվում է հետեւյալ տիպի թյունինգը.

Դեբիլասի դինամիկ, պարբերականի դինամիկ, պառակտված հանդերձանքի տեղադրման տեղադրում.
Չափաշարային տրակտ - DBILAS ստացող 8 փականի շարժիչի համար, ֆիլտր Nulevik;
Ավարտական \u200b\u200bտրակտ - ցուցիչից զերծ մնալով սենսորից, ուրախանալով «Լամբդա» երկրորդ զոնդի վրա, արտանետվող խաչմերուկի աճը `61 - 63 մմ, օգտագործելով« spider կոլեկցիոներ »կազմաձեւումը.
eCU որոնվածը `կատարված փոփոխություններից հետո ճիշտ աշխատանքի համար, ձեզ հարկավոր է նոր տարբերակ` Onboard համակարգչի համար:

Թյունինգ BSE.

GBC- ի տեղափոխումը ի վիճակի է ավելացնել մոտ 10 լիտր: ից Շարժիչի ընդհանուր ուժը 150 լիտր ապահովելու համար: ից

Այսպիսով, BSE շարժիչը իրականում տարբերակ է մթնոլորտային շարքի կատարման համար 1.6 լիտր Volkswagen շարժիչ: Հիմնական տարբերությունները ալյումինե բլոկն են, կարգավորելի մուտքը, գոտի փոխանցումը GRM, SOHC 8V եւ փական հիդրո-շարժիչներով:

Առաջին հայացքից 1595 սմ 3 աշխատանքային ծավալի շարժիչը արդեն հնացած է: Նա գալիս է անցյալ դարի ութսունական թվականներից: Առաջին անգամ շարժիչը առաջարկվել է Volkswagen Golf V. Japanese ապոնացի եւ իտալական մրցակիցների ֆոնի վրա, շարժիչը կարծես թե «հետ է»: Նա ոչ մի տուրբոշարժություն չուներ, ոչ 16 փականի գլուխ եւ նույնիսկ ուղղակի վառելիքի ներարկում: Միակ ժամանակակից Element- ը պլաստիկ ընդունման բազմապատիկ է, որը սկսեց լայնորեն կիրառվել 90-ականների սկզբում: Ի վերջո, 2012 թվականին շարժիչը ստացվել է «Վոլքսվագեն» մտահոգության եվրոպական մեքենաների շրջանակից `տոքսիկության խիստ չափանիշներին չհամապատասխանելու պատճառով: Մյուս շուկայում, մասնավորապես, Ռուսաստանում շարժիչը դեռ հաջողությամբ առաջարկվում է: Այն օգտագործում է պահանջարկով եւ երկրորդական շուկայում: Որն է գաղտնիքը 1.6 MPI:

Շարժիչի ձեւավորման պարզությունը `օգտագործված մեքենայի հսկայական առավելություն: Այս շարժիչի սարքի միջոցով գրեթե յուրաքանչյուր մեխանիզմ ծանոթ է, ուստի անսարքությունները թանկ չեն լինի: Ավելին, այն պատճառով, որ ուժի ստորաբաժանումը ստեղծվել է այդ տարվա ընթացքում, երբ ոչ ոք չէր լսել ներքեւի մասին, նրա տոկունությունը բազմիցս գերազանց էր ժամանակակից շարժիչներից: Ներկայումս տարածված են շարժիչի ամենահզոր տարբերակները `101 եւ 102 HP: Պատշաճ կերպով շահագործվող եւ ժամանակին սպասարկվող շարժիչը կարողանում է անցնել առնվազն 400-500 հազար կմ առաջին լուրջ վերանորոգման: Դա շատ բան է, հաշվի առնելով, որ շատ ժամանակակից շարժիչներ, ներառյալ դիզելային, հազիվ են հասնում մինչեւ 250,000 կմ: Էլեկտրակայանի երկարակեցությունը պարտավոր է նվազագույնի հասցնել վերահսկիչ էլեկտրոնիկայի քանակը: Բացի այդ, շահագործման տեսանկյունից բարձր առավելությունը փականների բացերի հիդրավլիկ բաղադրիչների առկայությունն է:

Սովորաբար, երբ շարժիչը աշխատում է հեղուկացված գազի վրա, նկատվում են փխրուն փականներ եւ նկատվում են փականի թամբներ: Սա սեփականատիրոջը ավելի հաճախ ստիպում է միանալ ծառայությանը `փականի մաքրումը կարգավորելու համար: 1.6 MPI- ի դեպքում `հիդրոկափոխիչների շնորհիվ, այս անհրաժեշտությունը տեղի չի ունենում: Այդ իսկ պատճառով գազի գործառնական շարժիչը սովորաբար լավ վիճակում է նույնիսկ 300,000 կմ հետո:

Մեքենան դիտելը երկրորդական շուկայում, զգույշ եղեք եւ մի շփոթեք 1.6 MPI- ն `առանց ավելի քիչ ընդհանուր 1.6 FSI: Չնայած նրանք ունեն նույն աղբը, բայց սկզբունքորեն տարբերվում են դիզայնի մեջ: FSI շարժիչը դեբյուտ է տեղավորվել VW Golf IV- ում: Այն բնութագրվում է 16 փականի գլխամասային բլոկի եւ ուղղակի վառելիքի ներարկումով: Էլեկտրաէներգիայի միավորը նույն հիվանդություններից տառապում է որպես այս տիպի դրոշակակիր շարժիչները. Նագարի տեղակայումը մուտքի փականների վրա, որոնք ժամանակի ընթացքում հանգեցնում են փականների եւ փականների թամբի վնասների: Ուղղակի ներարկման առկայությունը գործնականում վերացնում է գազի սարքավորումների տեղադրման հնարավորությունը: Կիրառելի է միայն անհատական \u200b\u200bլուծումներ, որոնք ավելի թանկ են, քան գրեթե 2 անգամ:

Փնտրում եք մեքենա `այն գազ տեղափոխելու հեռանկարից, համոզվեք, որ ուշադրություն դարձրեք շարժիչի կոդային կոդին: Պետք է խուսափել BSE- ի նշանակմամբ շարժիչներ: Այս սարքերը ունեն «թույլ» մեքսիկական արտադրության միավորի ղեկավար: Մնացորդի մնացած փոփոխությունները լավ են դիմագրավվում «գազի վառելիքի» անցումից:

Դիմում

Audi: A3 I / II, A4 B5 / B6 / B7:

Նստատեղ, Ibiza II, Altea, Altea XL, Leon I / II, TOLEDO II / III.

Volkswagen: Golf IV / V / VI, Golf Plus, Touran, Polo IV, Passat B5 / B6.