Ղեկավարության ախտորոշման առանձնահատկությունները: Ախտորոշում եւ ղեկային հսկիչ ստուգում Երկրաչափական ղեկի պարամետրերը

Հոդվածը հասցեագրված է ավտոմեքենաների տերերին, որոնք սովոր են առնչվել նրա տեխնիկայի հետ, եւ ցանկացած սխալների դեպքում հույս չունեք Ավոսի ճանապարհին: Այս դեպքում մենք խոսում ենք կառավարման կառավարման համակարգի, նույնականացված թերությունների վերացման իր անկախ ախտորոշման եւ մեթոդների մասին: Ախտորոշման հետեւանքներից մեկը վերանորոգման անհրաժեշտության, դրա հրատապության եւ ծավալների անհրաժեշտության հարցն է: Այստեղ հնարավոր չեն ժամանակավոր եւ նյութական ծախսերը:

Մեղքերի ախտորոշման կառավարման համակարգ

Վարչական համակարգի տեղակայումը ցուցանիշ է ոչ միայն մխիթարության կառավարման մեջ, այլեւ անվտանգության ավելի մեծ աստիճանի:

Ամենավատ տարբերակը դժբախտ պատահար է: Դա կարող է առաջանալ ցանկացած պահի եւ հանգեցնել առավել տհաճ արդյունքների: Եվ այլ մարդկանց հետ, գուցե ամենաթանկն ու մոտ: Ոչ միայն ձեզ հետ:

Ինչպես խուսափել դրանից:

Շատ պարզ. Պետք է հետեւել ձեր մեքենայի տեխնիկական վիճին: Լսեք բոլոր ձախողումները եւ համապատասխան եզրակացություններ կատարեք: Այսինքն, կանոնավոր ախտորոշում իրականացնելու համար:

Ղեկի դարակաշարի ախտորոշում

Արտաքին ախտանիշներ
Տեղափոխվելիս.
-Առաջարկված, կառավարման նորմի համեմատությամբ, ղեկի ռոտացիան.
-Գուլ շարժիչի խցիկում, էլեկտրաէներգիայի ղեկի տարածքում.
-Առաջին stains ավտոկայանատեղիում ղեկի տակ (սա հատկապես անհանգիստ ախտանիշ է):
Իրականում սա առաջին «զանգն է»: Ավելի մանրամասն ախտորոշում է պետք:
Դիտորդական փոսում.
- Մեջքը եւ հետեւի հատվածը Cardan- ի կրիչներում, ղեկի լիսեռներին եւ ղեկի դարակին միանում են, որոշվում են աջ կողմում գտնվող ղեկի պտտման պահին.
- Cardan's Casset - հայտնաբերվում են հատուկ լծակի միջոցով, շրջանցելով խաչը տեղայնացման վայրում եւ ղեկի միաժամանակյա ռոտացիան (գործընկերոջ օգտագործմամբ). Ծափիչների բացակայությունը փակելիս եւ նորոգելիս, ճնշման թուլացումով, լծակը նշում է խաչի մաշվածությունը.
Canks ու Backlash- ը ղեկի ղեկի մեջ. Որոշվում են ձեռքով ղեկը պտտեցնելով գործընկերոջ հետ (խոզանակ պատերազմներ ղեկը ղեկը):

Բոլոր հետեւի գծերը եւ թակոցները ղեկի համակարգի նշված հանգույցներում խոսում են slots- ի զգալի մաշվածության մասին:
Միացություններից որեւէ մեկի մեջ կա նաեւ ատամների եւ slots- ի քանակի անհամապատասխանություն:
Եզրակացություն - առանց վերանորոգման չի կարելի անել:
Այս դեպքում ռիսկը ոչ թե ազնվական բան չէ, այլ հիմար եւ վտանգավոր:

Գործիքային ախտորոշում
Հիմնական սարք - Դինամոմետր-լյուֆոմեր:
-Աշխանի (կամ պլաստիկ) բնակարան `ղեկի վրա տեղադրման համար տեղադրման հանգույցով.
- դինամաչափ պտտելու համար.
-Պոդուկ, որը կապված է բռնակի կամ ռետինե ապարատի հետ (կախված մոդելից).
-Որելի չափում է հետեւի եւ շփման պարամետրերը.
- Stork- ը հարթ դեպքում `ամրացնող սարքերով` ղեկի սյունակի համար:
Գործառնությունների կարգը.
1. Մեքենայի վարողի կամուրջը բարձրացվում է երկկողմանի վերելակի վրա:
2. Անիվները տեղադրված են «Right» ուղղությամբ:
3. Սարդի պտուտակով սարքը ամրագրված է ղեկի սյունակում:

4. Ուսումնասիրություն.
- շփում բոլոր ղեկային հանգույցներում:
Ղեկը շրջում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ եւ վաճառասեղանին, հատուկ դինամոմետր բռնակի համար:
Գործիքի մասշտաբով նետը ցույց է տալիս ուղեկցող ջանքերի մակարդակը:
Նշում: Եթե \u200b\u200bկա էլեկտրաէներգիայի ղեկ, շփումը ստուգվում է առանց վերելակի, շարժիչի վրա, միջին կլանման հեղափոխություններով:
-Լուֆտ ղեկ: Ղեկը պտտվում է նաեւ աջ եւ ձախ, բայց արդեն ավելի արագ եւ ավելի արագ, 1 կգ-ի, դինամաչափի մասշտաբով:

Հատկություններ
Սա վերաբերում է ղեկի հիդրավլիկ մեքենաների: Ախտորոշման ընթացքում համակարգում համակարգում նավթի մակարդակը պետք է անընդհատ լինի առավելագույն նշանի մեջ: Փոխանցման մեջ կարեւոր է `կանխելու օդային փուչիկների տեսքը:

Ղեկի դարակաշարերի սխալները

1. Մեխանիկական թերություն (մաշվածություն, ատամների խափանում եւ շարժական համակարգում): Թակոցը կոտրման առաջին ախտանիշն է:
Հիմնական պատճառներ.
- վատ ճանապարհներում անարդյունավետ ձիավարություն;
- Շուտ շրջադարձեր, որոնք մեծացնում են ղեկի փոխանցումատուփի վրա բեռը, հիդրավլիկ եւ այլ մանրամասներ:
2. Նավթի հոսքը (աղերի հագնում, հիդրավլիկ մխոցի գավազան, խզելով պաշտպանիչ ռետինե պատյանները): Արտաքին դրսեւորում - մեքենայի տակ գտնվող նավթի բծերը, ղեկի երկաթուղու տարածքում: Պատճառները նույնն են, ինչ վերը նշված է: Ինչպես նաեւ ղեկի համակարգի մշակված ռեսուրսների տարրերը:

Դիֆերենցիալ անսարքության ախտորոշում:
Որոշակի ղեկային դարակաշարերի արտաքին նշաններ երբեմն շատ նման են մեքենայի այլ վաճառողների անսարքություններին: Այսպիսով, ներքեւի տակ գտնվող նավթի բծերը կարող են պայմանավորված լինել լեռնաշղթայի կնիքների հոսքի հետ, եւ թակոցն ընթանում է, օրինակ, առջեւի դարակաշարից ցնցող կլանիչներ կամ անիվի հանգույցի վրա մաշված արգելակային բարձիկներ:
Խնդրի առավել ակնհայտ խնդիրը ղեկային ռուբլիում թակոց է, երբ վարակվում է կոճղերը, որոնք ուժեղանում են ղեկի կտրուկ շրջադարձով:
Եթե \u200b\u200bանպայման սահմանեք անսարքության աղբյուր, ավելի լավ է դիմել մասնագետի հետ:
Մեկ այլ տարբերակ `ղեկի դարակաշարը ամբողջովին ինքնուրույն ապամոնտաժելը: Սա բարդ, երկար, բայց պատշաճ ջանասիրությամբ բավականին հաղթահարված գործընթաց է:

Ղեկի համակարգերի ախտորոշում

Ամբողջ ընթացակարգը, ըստ էության, կրճատվում է Բացահայտելով հիմնական թերությունները , Դրանք ներառում են.
-Կոնտակտային զույգ «Reika-Gear»;
- ղեկի լիսեռի կրում կամ դրա ոչնչացում.
-Առաջին ծխում է ղեկի ծանրաբեռնվածության հուշում.
-Առաջին մեխանիզմի վերականգնում:

Ավելին, Կարող է առաջանալ մեքենայով կառավարելիության խանգարումը:
-Դուսամավտ կամ անվադողերի ճնշման անհավասար բաշխում.
-Դիզական անիվներ (հատկապես ճակատը);
- ղեկի տուփի անհատական \u200b\u200bտարրերի տեղադրում.
- մեքենայի կասեցման համար.
-Դլթեք կամ նավթի պակաս ղեկի հիդրավլիկ ժապավենի կամ ղեկի հանդերձում:

Այստեղից շարունակեք Ախտորոշման հիմնական խնդիրները:
1. Հետեւի մասում `ղեկի մեխանիզմում գտնվող հետեւի աղբյուրի որոշումը:
2. Դժվար մեքենայի կառավարելիության պատճառը սահմանելը:
3. Թերությունների հայտնաբերում, որոնք ենթադրում են նավթի արտահոսք էներգիայի կառավարման համակարգից եւ ղեկային փոխանցումատուփից:

Ախտորոշման մեթոդներ
-Վիզալ (արտաքին ստուգում);
-Թակտիլ («դեպի հպում» - ղեկի ռոտացիա, ստուգելով հետադարձ կապերը խորհուրդներով `տարբեր ինքնաթիռներում փոխելու միջոցով, որը կասեցվել է անիվների բակում եւ այլն:
-Strumental (օգտագործելով Luftomer- ի դինամոմետր):

Հատկություններ
Հիմնական բանը ուժի ղեկն է: Այս ղեկային համակարգով մեքենաներում հետադարձ կապի չափումը կատարվում է միայն շարժիչի վրա:
Առանցքակալների բացերի մեծությունը եւ ղեկի CRA- ների ծխնիները: Եթե \u200b\u200bդրանք ավելորդ են եւ չափազանց մեծ հետադարձ կապ են առաջացնում, այս հանգույցների նորոգումը անհնար է, եւ անհրաժեշտ է ամբողջական փոխարինում:

Վերանորոգում
Մեքենայով արդյունավետ վերահսկելիության վերականգնման հնարավորությունն ու որակը կախված է հիմնականում երկու գործոններից.
1. անսարքության բնույթը:
2. Մարդու վարպետությունը, որը վերցրել է այս անսարքությունը վերացնելու համար:
Եթե \u200b\u200bմեղքը այնքան էլ մեծ չէ եւ չի պահանջում մասնագիտացված ավտոմեքենաների կենտրոնից մասնագետների միջամտություն, ապա բոլոր նրանք, ովքեր զգում են վճռական եւ գիտելիք ունենալը, կարող են փորձել իր ձեռքերով վերականգնել իր մեքենան:

Արտադիտակ

Նա միայն մեկն է. Մենք բոլորս ուժեր ենք անում: Ձեր մեքենան պետք է պահպանվի: Այդ նպատակով նախատեսված են զգույշ վարումը եւ ախտորոշումը:

Անդրեյ Գոնչարով, փորձագետ «Շարժիչի նորոգում»

Ղեկը, ընդհանուր առմամբ, փորձարկվում է Սարքի մոդելի K-187: Դյուրակիր Type K-187, ներառում է դինամաչափ `սանդղակով եւ լյուֆտոմերով, որը կցված է ղեկի վրա. Luftomer- ի սլաքը կցվում է ղեկի սյունակում: Այն թույլ է տալիս որոշել ընդհանուր հետադարձ կապը (ղեկի ռոտացիայի անկյան տակ), ինչպես նաեւ շփման ընդհանուր շրջադարձը, որի համար առջեւի անիվները հետաձգվում են, որպեսզի վերացվի անվադողերի բռնելով, եւ Հատուկ դինամոմետրը չափում է ղեկի ռոտացիայի ուժը:

Հիդրավլիկ գործակալով հագեցած ղեկային համակարգեր սպասարկելիս լրացուցիչ օգտագործում են K465M մոդելի տեղադրումը, ինչը թույլ է տալիս որոշել նավթի արտահոսք, հիդրավլիկ ճնշում, պոմպ, պոմպի կատարումը: Բեռնատարի առջեւի կամրջի փեթակների հագնումը փորձարկվում է T-1 մոդելի միջոցով:

Կան նաեւ ավելի ճշգրիտ եւ օգտագործողի համար հարմար գործիքներ ղեկի վերահսկման մեջ ընդհանուր հետադարձ կապի չափման համար, որոնք մշակվել են հայրենի գիտնականների կողմից: Օրինակ, սկավառակի վրա հիդրավլիկ լյուֆթոմով դինամաչափ `ղեկը ախտորոշելու համար:

Այս գործիքի չափիչ տարրը հերմետիկ թափանցիկ ամպուլ է հեղուկով եւ դրա մեջ մնացել է օդային պղպջակը: Նախատիպը ներկայացված է Նկ. 3.4.

Սարքը պատրաստված է երեք կառուցողական մասերի մեկ թաղամասից, դինամաչափ, լիտրոմեր եւ կցորդի սարք:

Երկկողմանի դինամոմետրը հագեցած է երկու դինամետրիկ բռնակներով 1-ով `կշեռքով 2 եւ ֆիքսված օղակներ 7. Նրա աղբյուրները տեղադրվում են գլանաձեւ մարմնում, 12-ով:

Luftomer- ը կազմակերպվում է սկավառակի վրա 6-ը եւ կնքված թափանցիկ ամպուլ 5-ով լցված է ցածր կամ կամերային հեղուկով (ալկոհոլով) օդի պղպջակով, որը բաղկացած է երկու մասից, որը բաղկացած է երկու մասից, համապատասխանաբար, ձախից աջ եւ աջ ձախից հղման սկիզբը: Սկավառակի 6-ը տեղադրված է թեւ 8-ում `ռոտացիայի հնարավորությամբ` ինչպես ձախ, այնպես էլ աջ: Սկավառակի առանցքային շարժումը սահմանափակվում է երկու մոնտաժով պտուտակներով 11:

ՆկՂ 3.4.

1 - դինամաչափական բռնակ; 2 - դինամոմետր սանդղակ; 3 - Luftomer սանդղակ; 4 - օդային պղպջակ; 5 - ամպուլ; 6 - Luftomer սկավառակ; 7 - ֆիքսված օղակ; 8 - սկավառակի բուշում; 9 - փակագիծ; 10 - Նպատակը պտուտակ; 11 - տեղադրման պտուտակ; 12 - դինամոմետր ծածկ:

Միացնող սարքը բաղկացած է մ-ձեւավորված փակագծից 9-ը, որի մեջ սեղմվում է դրա մեջ ճնշման պտուտակ 10-ը: Մեկ հանգույցում սարքը տեղադրված է վերեւում գտնվող դինամոմետր գլան , իսկ փակագիծը 9-ին կցվում է նաեւ այս բնակարանային, բայց ներքեւում:

Luftomer- ի դինամոմետր շահագործման սկզբունքը: Սարքը ամրագրված է պտուտակով 10-ից դեպի ղեկի եզրագծի ներքեւի կամ վերին կետը: Desirable անկալի է, որ սկավառակի 6 ինքնաթիռը զուգահեռ է նշված եզրագծի ռոտացիայի ինքնաթիռին: Fixative Rings 7-ը սեղմվում է կափարիչների 12. սարքը պատրաստ է շահագործման:

Ուղղորդված է ղեկի (շփման ուժի) եզրին (շփում ուժ), մի ծայրահեղ դիրքից մի ծայրահեղ դիրքից մի ծայրահեղ դիրքից վերածելով եզրագիծը դինամաչափական բռնակների: Աղբյուրների դեֆորմացիա կա եւ արդյունքում `բռնակների տեղաշարժը, ինչպես նաեւ նշված բռնակների երկայնքով ամրագրող օղակների տեղաշարժը: Երբ բռնակները ազատվում են, դրանք վերադարձվում են իր սկզբնական դիրքում, եւ նրանց վրա կանայք են պահվում շփման ուժի պատճառով: Համաձայն Ring 7-ի տեսադաշտի գծի դիրքի, Բռնակի մասշտաբի 2-րդ մասշտաբի հարվածների համեմատ 1 Գտեք չափման արդյունքը `առավելագույն ուժը ղեկի եզրին:

Ընդհանուր հետադարձ կապը չափելու համար, առաջին հերթին շրջեք ղեկը, օրինակ, ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, դիմելով 1-ին նշված (նորմալացված) ուժը, եւ այս դիրքում սահմանվում է լիտր, պտտվող սկավառակի վրա Օդային պղպջակների 4-ը զուգորդվում է Luftomer- ի զրոյական մարկերի հետ - ծայրահեղ ռիսկ ամպի վրա 5. Դրանից հետո հակառակ ուղղությամբ միեւնույն ուժը դիմելով: Երբ ղեկը պտտվում է, ամպուլը դյուրակիր շարժում է անում, եւ օդային պղպջակը իր խոռոչում շարժվում է բարձրացնող ուժի գործողության ներքո: Հետեւաբար, չափման արդյունքները կախված չեն ղեկի եզրագծի անկյունից դեպի հորիզոնական հարթություն եւ նշված եզրագծի տրամագիծը: Bubble 4-ը համապատասխան հորիզոնական մասշտաբի համեմատ `Ampoule 5-ի բրինձը որոշվում է Backlash- ի հետադարձ կապի միջոցով:

Անհրաժեշտության դեպքում կրկնել չափումը ղեկի եզրագծի ռմբերի սկզբում հակառակ ուղղությամբ: Ախտորոշումը ավարտվեց: Թուլացրեք պտուտակը 10-ը եւ սարքը հանեք եզրից:

Ներածություն

1 պահանջներ ակտիվ անվտանգության համակարգերի տեխնիկական վիճակի համար

1.1 Պահանջներ արգելակային կառավարման համակարգերի տեխնիկական վիճակի համար

1.2 Պայմաններ արգելակի կառավարման տեխնիկական վիճակի ստուգման իրականացման համար

1.3 Արգելակի կառավարման փորձարկման մեթոդներ

1.3.1 Ստուգելով աշխատանքային արգելակային համակարգը

1.3.2 Ստուգում կայանատեղի եւ պահեստային արգելակային համակարգը

1.3.3 Օժանդակ արգելակային համակարգի ստուգում

1.4 ՊԱՀԱՆՆԵՐ Ղեկավարության տեխնիկական վիճակի համար

1.5 Վարչական փորձարկման մեթոդներ

«VPATP-7» մատանի 2 բնութագրերը

2.1 Rolling ֆոնդային նավատորմ

2.2 Տեխնոլոգիական գործընթաց մինչեւ 1 եւ 2, կիրառական սարքավորումներ

2.3 գոտի մինչեւ 2: Գտնվելու վայրը եւ մատչելի սարքավորումները

3 սարքավորում, որն օգտագործվում է ակտիվ անվտանգության համակարգերը ախտորոշելու համար

3.1 Սարքավորումներ արգելակային համակարգեր ախտորոշելու համար

3.2 Սարքավորումներ ղեկի ախտորոշման համար

3.2.1 Ուղղակի հետեւի չափման սարքավորումներ

3.2.2 Անիվի տեղադրման անկյունների չափման սարքավորումներ

3.3 Շուկայում առաջարկվող ախտորոշիչ սարքավորում

3.3.1 արգելակային կանգառներ

3.3.2 Անիվի տեղադրման անկյունները կանգնած են

Եզրակացություն

Օգտագործված գրականության ցուցակ

Ներածություն

Ժամանակակից քաղաքը անհնար է պատկերացնել առանց քաղաքային տրանսպորտի մշակված համակարգի: Ավտոմոբիլային տրանսպորտը այս համակարգում առավել անվտանգ է: Առաջին չորս ամիսների ընթացքում Վոլգոգրադի մարզում ավելի քան 700 պատահարներ են տեղի ունեցել, նրանց գրեթե կեսը `լուրջ հետեւանքներով: 100-ից 40 դեպքերում վթարի պատճառը ավտոմեքենաների անբավարար տեխնիկական վիճակը է, բոլոր վթարների եւ տեխնիկական պատճառներով առաջացած ճանապարհային աղետների կեսից ավելին հաշվարկվում է արգելակային եւ ղեկի սխալներով: PPP- ի պայմաններում, երբ մեծ թվով ուղեւորների առողջությունը կախված է ակտիվ անվտանգության համակարգերի առողջությունից, հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել արգելակային եւ կառավարման համակարգերի տեխնիկական վիճակին:

Այս առումով, այս աշխատանքի նպատակը համապատասխան ախտորոշիչ սարքավորումներով MUP «WPATP-7» -ի սարքավորումների վերլուծությունն է, այս սարքավորումների համապատասխանությունը ժամանակակից պահանջներով եւ, անհրաժեշտ սարքավորումների բացակայության դեպքում, առաջարկությունների ներդրման համար Հատուկ ապրանքանիշի եւ մոդելի MUP «WPATP-7» սարքավորումների սարքավորումներ:

1 պահանջներ ակտիվ անվտանգության համակարգերի տեխնիկական վիճակի համար

1.1 Արգելակի կառավարման համակարգերի տեխնիկական վիճակի պահանջներ

Արգելակի մեխանիզմներից եւ դրանց սկավառակով բաղկացած մեքենաների արգելակման համակարգը նախատեսված է շարժման արագությունը մինչեւ ամբողջական կանգառ `նվազագույն արգելակային ճանապարհով: Այն թույլ է տալիս պահպանել տրված արագությունը լանջի տակ վարելիս, ինչպես նաեւ ավտոկայանատեղիում ապահովել մեքենայի ֆիքսվածությունը: Այսպիսով, արգելակային համակարգը բնութագրում է մեքենայի արգելակային հատկությունները կամ արգելակման դինամիկան:

Ժամանակակից պահանջներին համապատասխան, մեքենան պետք է ունենա արգելակային համակարգեր, որոնք կատարում են տարբեր գործառույթներ: Հիմնականը աշխատանքային արգելակային համակարգ է, որը նախատեսված է տեղափոխման արագությունը մինչեւ մեքենայի ամբողջական կանգառը նվազեցնելու համար: Կայանատեղի արգելակային համակարգը նախատեսված է մեքենան տեղում պահելու համար: Կառուցողական այս երկու համակարգերը պետք է լինեն միմյանցից անկախ: Բացի այդ, մեքենաները հագեցած են օժանդակ եւ պահեստային արգելակային համակարգով, որն իրականացնում է աշխատանքային գործառույթները, երբ վերջինն անհապաղ է:

Արգելակի որակի տրանսպորտային միջոցները դրանց տեխնիկական վիճակի եւ դրանց համապատասխանության հիմնական ցուցանիշներից են: Լավ արգելակային որակի տրանսպորտային միջոցները երաշխավորում են ժամանակին դադարեցնել մեքենան, առանց մեքենա վարելու, կայանատեղիում հուսալի պահելը, ինչպես նաեւ վարորդից վստահություն ստեղծում ինտենսիվ շարժումով ճանապարհներով:

Համաձայն ԳՕՍՏ Ռ 51709-2001-ի, աշխատանքային արգելակային համակարգը հաստատվում է PBX արգելակման եւ կայունության կայունության կատարմամբ, եւ պահեստային, ավտոկայանատեղի եւ օժանդակ արգելակային համակարգերը `աղիքի արդյունավետության համաձայն` 1,1A եւ 1.1 բ.

Աղյուսակ 1 Ա - PBX արգելակման արդյունավետության եւ դիմադրության ցուցիչների օգտագործումը, երբ արգելակվում է գլանափաթեթները ստուգելիս:

Աղյուսակ 1Բ - PBX արգելակման արդյունավետության եւ դիմադրության ցուցիչների օգտագործումը ճանապարհային պայմանները ճանապարհի պայմանները ստուգելիս արգելակման ժամանակ

Նշում Աղյուսակներ 1.1A, 1.1B - «+» ստորագրությունը նշանակում է, որ համապատասխան ցուցանիշը պետք է օգտագործվի PBX արգելակման արդյունավետությունը կամ խթանումը, «-» նշանը չպետք է օգտագործվի:

Road անապարհային պայմաններում, երբ արգելակային համակարգը արգելակման դեպքում արգելակման համար 40 կմ / ժամ, արգելակման սկզբնական արագությամբ, չպետք է լինի 3 մ լայնությամբ շարժման նորմատիվ միջանցքի իր մասից: Արգելակման PBX աշխատանքային արգելակի համակարգի արդյունավետության ստանդարտները ներկայացված են 1.2 - 1.4 աղյուսակներում:

Motion միջանցքը `օժանդակ մակերեսի մի մասը, որի աջ եւ ձախ սահմանը նշված է PBX- ի հորիզոնական կանխատեսման համար` աջակցության մակերեսի շարժման ընթացքում շարժման ընթացքում ոչ մի կետով չի անցել նրանց:

Երբ տրիբունաները ստուգում են, առանցքի անիվների արգելակային ուժերի հարաբերական տարբերությունը (որպես ամենաբարձր արժեքի տոկոս) թույլատրվում է PBX առանցքների սկավառակի անվաբազիզմներով ոչ ավելի, քան 20% եւ կացիններով, քան ավելի քան 20% եւ առանցքների 25%:

Աղյուսակ 1.2 - PBX արգելակման արդյունավետության ստանդարտների համար `աշխատանքային արգելակային համակարգի օգնությամբ` գլանափաթեթները ստուգելիս:

Աղյուսակ 1.3 - PBX արգելակման արդյունավետության ստանդարտներ `օգտագործելով աշխատանքային արգելակային համակարգ, ճանապարհային պայմաններում` օգտագործելով արգելակային համակարգերը ստուգելու սարք:

Աղյուսակ 1.4. Փաթեթային համակարգի արգելակման արդյունավետության ստանդարտներ `օգտագործելով աշխատանքային արգելակային համակարգը ճանապարհային պայմաններում` արգելակման պարամետրերի գրանցմամբ:

Կայանման արգելակային համակարգը համարվում է գործնական, եթե այն հնարավոր է, երբ հնարավոր է.

pBX- ի համար տեխնիկապես թույլատրելի առավելագույն զանգվածով.

Կամ հատուկ արգելակային ուժի արժեքը առնվազն 0,16;

Կամ PBX- ի ֆիքսված վիճակը օժանդակ մակերեւույթի վրա լանջով (16 ± 1)%;

pBX- ի համար կոր վիճակում.

Կամ գնահատված հատուկ արգելակային ուժը, որը հավասար է երկու արժեքների փոքր արժեքի.

0.15 Տեխնիկապես թույլատրելի առավելագույն զանգվածի հարաբերակցությունը PBX- ի քաշի միջոցով, երբ ստուգում կամ 0.6 տոկոսադրույքը մեկ շնչի հաշվով (առանցք), որը ազդում է կայանատեղիի զանգվածի վրա.

Կամ PBX- ի ֆիքսված վիճակը մակերեսի վրա `23 ± 1% PBX կատեգորիաների համար M1 - M3 եւ (31 ± 1)% համարների համար N1 - N3 կատեգորիաների համար:

Այն գործելու համար գործարկելու համար կայանատեղի արգելակային համակարգի կառավարման մարմնին կիրառվող ջանքերը չպետք է գերազանցեն.

Ձեռնարկի կառավարման մարմնի դեպքում.

589 N - մնացած կատեգորիաների PBX- ի համար:

Ոտնաթաթի վերահսկման դեպքում.

688 N - մնացած կատեգորիաների PBX- ի համար:

Ավտոկանգառի արգելակային համակարգը գարնանային կամերային սկավառակով, պահեստային արգելակային համակարգի սկավառակով, երբ ճանապարհային պայմաններում արգելակվում է 40 կմ / ժամ `PBX կատեգորիաների M2 եւ M3- ի նախնական արագությամբ Պետական \u200b\u200bանկումը կայանման արգելակային համակարգում առանցքի (եւ), հագեցած (ներ) ի վրա պետք է սահմանի սահմանված դանդաղեցումը առնվազն 2.2 մ / S2:

Օժանդակ արգելակային համակարգ, բացառությամբ շարժիչի վարողի, 25 - 35 կմ / ժամ արագության միջակայքում ճանապարհային պայմանները ստուգելիս պետք է ապահովի առնվազն 0,5 մ / մ 2-ի սահմանված դանդաղեցումը Զանգվածային եւ 0,8 մ / S2 - PBX- ի համար Curb- ում `հաշվի առնելով վարորդի զանգվածը:

Պահեստային արգելակային համակարգ, որը հագեցած է անկախ կառավարման համակարգերով, պետք է ապահովի PBX արգելակման կատարման ստանդարտների համապատասխանությունը ստանդարտի վրա, համաձայն աղյուսակ 1.5-ի կամ ճանապարհային պայմանների, ըստ աղյուսակի 1.6 կամ 1.7-ի: Արգելքի նախնական արագությունը ճանապարհային պայմանները ստուգելիս `40 կմ / ժամ:

Աղյուսակ 1.5 - Ստանդարտ արգելակային համակարգի օգնությամբ արգելակման արդյունավետության ստանդարտներ `պահեստային արգելակային համակարգի օգնությամբ:

Աղյուսակ 1.6 - PBX արգելակման արդյունավետության ստանդարտներ `օգտագործելով պահեստային արգելակային համակարգ, ճանապարհային պայմաններում` օգտագործելով գործիքը `արգելակային համակարգեր փորձարկելու համար:

Աղյուսակ 1.7 - PBX արգելակային համակարգի օգնությամբ արգելակման համակարգի օգնությամբ արգելակման համակարգի արդյունավետության ստանդարտներ `արգելակային պարամետրերի գրանցմամբ ճանապարհային պայմանները ստուգելիս:

Թույլատրվում է օդի ճնշումը գցել օդաճնշական կամ թոքաբորբի արգելակային ակտուատորի մեջ ոչ աշխատանքային շարժիչով ոչ ավելի, քան 0,05 MPA- ն.

30 րոպե - երբ արգելակային համակարգի վերահսկման դիրքը անջատված է.

15 րոպե - արգելակային համակարգի կառավարման համակարգի ամբողջական ակտիվացումից հետո:

Աշխատանքային եւ պահեստային արգելակային համակարգերի գործողությունը պետք է ապահովի սահուն, համարժեք կրճատում կամ արգելակային ուժերի (դանդաղ տեղադրման) աճ, համապատասխանաբար նվազում կամ խոշորացում, արգելակային համակարգի վերահսկման մարմնի վրա ազդեցության ջանքերը:

PBX, հագեցած հակակոռ արգելակային արգելակային համակարգերով (ABS), երբ արգելակում է զսպված վիճակում, առնվազն 40 կմ / ժամի սկզբնական արագությամբ պետք է շարժվի շարժման միջանցքում, եւ նրանց անիվները չպետք է հեռանան Road անապարհի մակերեսի հետեւից հետեւելը, մինչեւ որ ABS- ն անջատված լինի `հասնելով անջատման աբսակի շեմին համապատասխան շարժման արագությանը (ոչ ավելի, քան 15 կմ / ժամ): ABS ահազանգերի գործառույթը պետք է համապատասխանի իր սպասարկելի պետությանը:

1.2 Պայմաններ արգելակի կառավարման տեխնիկական վիճակի ստուգման իրականացման համար

PBXS- ը ստուգվում է սառը «արգելակային մեխանիզմների ներքո: «Սառը» արգելակային մեխանիզմը արգելակման մեխանիզմ է, որի ջերմաստիճանը, որը չափվում է արգելակի թմբուկի կամ արգելակային սկավառակի շփման մակերեսին, 100 ° C- ից պակաս:

Անվադողերը ստուգվում են PBX Stand- ում պետք է լինի մաքուր, չոր, եւ դրանց մեջ ճնշումը պետք է համապատասխանի կարգավորող, տեղադրված PBX արտադրողին գործառնական փաստաթղթերում:

Ստանդարտների եւ ճանապարհի պայմանների ստուգումները (բացառությամբ օժանդակ արգելակման համակարգի ստուգման) իրականացվում են փոխանցումից եւ անջատված շարժիչով, ինչպես նաեւ լրացուցիչ առաջատար կամուրջների անջատված շարժիչներով (PBX ձեւավորման մեջ նշված ագրեգատների ներկայությամբ) ):

Road անապարհների ստուգումներն իրականացվում են ուղիղ մակարդակի հորիզոնական չոր մաքուր ճանապարհով ցեմենտի կամ ասֆալտապատված ծածկույթով: Թավայի ստուգումները կատարվում են սառույցից եւ ձյունից սառույցից եւ ձյունով `ամուր ոչ սայթաքման հղման մակերեսով: Աշխատանքային արգելակային համակարգի խանգարումն իրականացվում է արտակարգ իրավիճակների արգելակման ռեժիմում `միանգամյա ազդեցությամբ վերահսկիչ մարմնի վրա: Արգելակի համակարգի վերահսկման ամբողջական ակտիվացման ժամանակը չի գերազանցում 0.2-ը: Արտակարգ արգելակման արգելակումը `PBX արագության արագ նվազումը առավելագույնի հասցնելու համար:

Կառավարման ազդեցությունը PBX- ի վրա արգելակման գործընթացում արգելակման գործընթացում ճանապարհային պայմաններում աշխատանքային արգելակային համակարգը ստուգելիս թույլատրված չէ: Եթե \u200b\u200bայդպիսի ազդեցություն է կնքվել, ստուգման արդյունքները հաշվի չեն առնվում:

Road անապարհային պայմանների վերաբերյալ ստուգումներ իրականացնելու համար PBX- ում տեղադրված տեխնիկական միջոցների ընդհանուր զանգվածը չպետք է գերազանցի 25 կգ:

1.3 Արգելակի կառավարման փորձարկման մեթոդներ

1.3.1 Ստուգելով աշխատանքային արգելակային համակարգը

Road անապարհային պայմանների ստուգում PBX արգելակման համար, առանց արգելակման ուղին չափելու, թույլատրվում է ուղղակիորեն չափել կայուն դանդաղեցման ցուցանիշները եւ արգելակային համակարգի ցուցիչի պատասխանը `հիմնվելով ստորեւ նշված մեթոդի համաձայն Կայուն դանդաղեցման չափման արդյունքների, արգելակային համակարգի հետամնացության ժամանակի եւ դանդաղեցման ժամանակի սահմանված նախնական արգելակման արագությունը:

Արգելակի արգելակման արագության հաշվարկը `արգելակման սկզբնական արագության համար` PBX թեստային ցուցանիշների ստուգումների արդյունքների համաձայն, երբ արգելակումը կատարվում է բանաձեւով.

, (1)

Որտեղ - արգելակային համակարգը հետաձգելու ժամանակը, գ;

Դանդաղեցման աճի ժամանակը.

Գնահատված դանդաղեցում ,.

Երբ ստանդարտների վրա ստուգումներ են կատարում, առանցքի անիվների արգելակային ուժերի հարաբերական տարբերությունը հաշվարկվում է բանաձեւով (2) եւ ձեռք բերված արժեքը համեմատելով ԳՕՍՏ Ռ 51709-2001- ի համաձայն: Չափումները եւ հաշվարկները կրկնվում են յուրաքանչյուր PBX առանցքի անիվների համար:

, (2)

Որտեղ - Աուդիտի PBX առանցքի աջ եւ ձախ անիվների աջ եւ ձախ անիվների վրա չափվում են միաժամանակ այս անիվների արգելակային ուժի առավելագույն արժեքը հասնելու պահին, ժ;

Այս արգելակային ուժերից ամենամեծը:

PBX- ի դիմադրությունը ճանապարհային պայմաններում արգելակման մեջ հաստատվում է `շարժման կարգավորող միջանցքում արգելակումը կատարելով: Առանցքը, շարժման միջանցքի աջ եւ ձախ սահմանները նախապես նշվում են ճանապարհի մակերեւույթի զուգահեռ նշագրմամբ: PBX- ը նախքան արգելակումը պետք է շարժվի միջանցքի առանցքի երկայնքով սկզբնական արագությամբ: PBX- ի ելքը տեսողականորեն տրամադրվում է շարժման կարգավորող միջանցքի դիրքի վրա `աջակցության մակերեսին կամ ճանապարհային պայմաններում արգելակային համակարգերի փորձարկման սարքին, երբ PBX- ի չափված արժեքը գերազանցվում է փոխելու կեսը Շարժման նորմատիվ միջանցքի լայնության եւ PBX- ի առավելագույն լայնությունը:

Road անապարհային պայմանները ստուգելիս աշխատանքային արգելակային համակարգի գործառնական արդյունավետությունը եւ PBX- ի կայունությունը արգելակման ընթացքում թույլատրվում է նախնական արգելակման տեմպերի շեղումներ `40 կմ / ժամ սահմանված արժեքից ոչ ավելի, քան 4 կմ / ժամ: Միեւնույն ժամանակ, արգելակային ուղու բանաձեւի (3) չափանիշները պետք է վերահաշվարկվեն.

, (3)

Որտեղ է գործակիցը, որը բնութագրում է արգելակային համակարգի շահագործման ժամանակը:

Road անապարհային պայմանների կամ տրիբունաների վերաբերյալ ստուգումների արդյունքների համաձայն, արգելակման ուղին (1) կամ հատուկ արգելակային ուժը (4) առանցքի (2-րդ արգելակային ուժի հարաբերական տարբերությունը) հաշվարկվում է (4): PBX- ները համարվում են դիմակ, ստուգելով արգելակման եւ կայունության արդյունավետությունը աշխատանքային արգելակային համակարգը արգելակելու ժամանակ, եթե նշված ցուցանիշների հաշվարկված արժեքները համապատասխանում են 1-3 լուսով նկարագրվածներին, կամ, անկախ արժեքի արժեքի արժեքից հատուկ արգելակային ուժի վրա, կանգառի բոլոր pbx անիվների արգելափակում կար, որոնք սարքավորված չեն համակարգի ավտոմատ անջատման կանգառով կամ ավտոմատ անջատման համակարգով սարքավորված դիրքի ավտոմատ անջատմամբ, ցանկացածից որեւէ մեկի սայթաքելու պատճառով Առանցքի անիվներ գլանափաթեթների վրա, 686 ժամ հսկիչ մարմնի վրա, 1-3 աղյուսակների համաձայն, եւ ATS առանցքների համար արգելակային քշում, որի վրա կարգավորիչը տեղադրվում է արգելակային ուժեր ոչ ավելի, քան 980 Ն.

որտեղ - արգելակային ուժերի գումարը տրակտորի կամ կցասայլակի (կիսակցանքի) անիվների վրա, n;

M- ը տրակտորի կամ կցասայլակի (կիսաեզրապատ) զանգվածն է ստուգում կատարելիս.

g- ը անվճար անկման արագացում է ,.

1.3.2 Ստուգում կայանատեղի եւ պահեստային արգելակային համակարգը

Լանջի վրա կայանատեղիի արգելակի համակարգը ստուգելը իրականացվում է PBX- ի օժանդակ մակերեւույթի վրա `PBX կատեգորիաների համար 23 ± 1% լանջով, կամ այլ կատեգորիաների այլ արժեքներ` ԳՕՍՏԻ պահանջներին համապատասխան R 51709-2001, Whirlpooling PBX աշխատանքային արգելակային համակարգը, այնուհետեւ, ներկայիս արգելակային համակարգ կա, դինամոմետր միաժամանակյա չափմամբ, որը կիրառվում է կայանման արգելակային համակարգի կառավարման մարմնին եւ աշխատանքային արգելակային համակարգի արդյունքում անջատելու համար: Ստուգելիս դա որոշվում է PBX- ի ֆիքսված վիճակը `կայանատեղի արգելակային համակարգի ազդեցության տակ առնվազն 1 րոպե:

Դաստակի վրա կանգնած է նստարանին, այլընտրանքով անիվի գլանափաթեթները մեկ ուղղությամբ կամ հակառակ ուղղություններով եւ PBX առանցքի արգելակային անիվների կատարում, որի վրա ազդում է կայանման արգելակային համակարգը: Անիվներ, որոնք չեն ապավինում կանգառի թրթռոցների փորձարկում կատարելիս, պետք է գրանցվեն առնվազն երկու հակաալլինգ կանգառներ, որոնք բացառում են PBX- ից դուրս գալը դիրքերից: Փորձը կիրառվում է ավտոկանգառի արգելակային համակարգի կառավարման մարմնի վրա, որը չի գերազանցում 589 ժամ ձեռքով կառավարման մարմնի եւ 688 ժամ ոտքի կառավարման դեպքում: Տեսչության արդյունքների համաձայն, արգելակային հատուկ ուժը հաշվարկվում է բանաձեւով (4) եւ համեմատեք հաշվարկված ստանդարտով ձեռք բերված արժեքը: PBX կատեգորիաների M2 եւ M3 համար, որոնցում առնվազն 0.37 PBX զանգվածը շրջանաձեւ վիճակի մեջ ընկնում է կայանման արգելակային համակարգում գտնվող առանցքի (ներ) ի վրա, որը ապահովում է առնվազն 2.2 մ / S2. PBXS- ը համարվում է, որ կարող է ստուգել կայանման արգելակային համակարգի խանգարման արդյունավետությունը, եթե առանցքի առանցքի անիվները արգելափակված են այն դիրքորոշման վրա, որը չի վերազինում ավտոմատ անջատման համակարգը կամ շարժման ավտոմատ անջատումը Ավտոմատ անջատման համակարգով, Rollers- ի առանցքային անիվների սողունի հիման վրա վերահսկող մարմնի վրա, ոչ թե կարգավորող արժեքը գերազանցելու համար, կամ եթե հատուկ արգելակային ուժը ոչ պակաս հաշվարկված նորմատիվ է:

Road անապարհային պայմաններում գարնանային պալատների հետ կայանատեղիի արգելակի համակարգը ստուգելը նմանապես իրականացվում է աշխատանքային արգելակային համակարգի փորձարկման, ճանապարհային մակերեւույթի պահանջներին համապատասխան: 40 կմ / կ. 40 կմ / կ. 40 կմ / ժամի սահմանված արժեքից նախնական արգելակման տեմպերը թույլատրվում են արգելակային ճանապարհի ստանդարտները `բանաձեւով (3) վերահաշվարկելու պայմանով:

Պահեստային արգելակային համակարգի պարամետրերի համապատասխանությունը, որը հագեցած է այլ արգելակային համակարգերից անկախ, «Վերահսկիչ մարմինը» սեղան 4-ում է, ստուգվում է տրիբունաների վրա `աշխատանքային արգելակային համակարգը ստուգելու համար:

1.3.3 Օժանդակ արգելակային համակարգի ստուգում

Օժանդակ արգելակային համակարգը հաստատվում է ճանապարհային պայմաններում `այն բերելով PBX- ի դանդաղեցման գործողության եւ չափման չափման, երբ արգելակում է 25 - 35 կմ / ժամ արագության տիրույթում: Միեւնույն ժամանակ, փոխանցումը պետք է ներառվի PBX- ի փոխանցման մեջ, բացառությամբ շարժիչի լեռնաշղթայի ռոտացիայի առավելագույն թույլատրելի արագությունը:

Road անապարհային պայմաններում օժանդակ արգելակային համակարգով արգելակման արդյունավետության ցուցանիշը կայուն դանդաղեցման արժեքն է: PBXS- ը համարվում է, որ կարող է ստուգել արգելակային արդյունավետությունը օժանդակ արգելակային համակարգին, եթե սահմանված դանդաղեցումը առնվազն 0,5 մ / վրկ է թույլատրված առավելագույն զանգվածի եւ 0.8 մ / S2- ի համար `PBX- ի համար հաշվի է առնում վարորդի զանգվածը:

Road անապարհային փորձարկումներում դժվար է օբյեկտիվորեն գնահատել յուրաքանչյուր անիվի արգելակների եւ շահագործման միաժամանակի գործառույթը, եւ, հետեւաբար, հնարավոր անսարքության բնույթը եւ տեղը որոշելու համար: Նաեւ ATP- ի շրջանակներում ճանապարհային պայմաններում արգելակման կառավարման փորձարկման կազմակերպումը բարդ է բավարար տարածքի բացակայությամբ: Հետեւաբար, արգելակման համակարգերը ախտորոշելու համար նախապատվությունը տրվում է գործողության իներցիոն, ուժային կամ իներցիոն ուժի սկզբունքի արգելակային կողմերին:

1.4 ՊԱՀԱՆՆԵՐ Ղեկավարության տեխնիկական վիճակի համար

ԳՕՍՏ Ռ 51709-2001-ի պահանջներին համապատասխան, ղեկի տեխնիկական վիճակի պարամետրերը պետք է պատասխանատու լինեն ստորեւ ներկայացված պահանջների համար:

Ուղղակի անցնելիս ջանքերը փոխելը պետք է հարթ լինի իր հերթին ամբողջ շրջանակում: Էլեկտրաէներգիայի ղեկի ուժեղացուցիչ PBX- ի անարդյունավետությունը (եթե առկա է PBX- ում) թույլատրված չէ:

Ուղղակի ռոտացիան ղեկի ուժեղացուցիչով `չեզոք դիրքից` չեզոք դիրքից `PBX- ի ֆիքսված վիճակի եւ շարժիչի գործարկմամբ:

Ղեկավարման հսկողության մեջ ընդհանուր խաղը չպետք է գերազանցի արտադրողի կողմից գործառնական փաստաթղթերում ստեղծված սահմանային արժեքները կամ արտադրողի կողմից սահմանված տվյալների բացակայության դեպքում, աղյուսակ 1.8-ում նշված սահմանային արժեքները:

Աղյուսակ 1.8 - Ընդհանուր հետադարձ կապի արժեքները ղեկի մեջ

Ղեկի առավելագույն ռոտացիան պետք է սահմանափակվի միայն PBX դիզայնի տրամադրած սարքերով:

Վարչական սյունը եւ կառավարման մեխանիզմը տեղադրելու մասերի վնասը եւ մասերի բացակայությունը, ինչպես նաեւ ղեկի շարժունակության բարձրացումը միմյանց կամ մարմնի (շրջանակի) համեմատությամբ, չեն տրամադրվում PBX արտադրողի կողմից (գործառնական փաստաթղթերում) չթույլատրված. Threaded կապերը պետք է խստացվեն եւ ամրագրվեն PBX արտադրողի կողմից տրամադրված մեթոդով: Մանրացողական հետքերի եւ ղեկի հապալների եւ ծխնիների կապի մեջ գտնվող հետեւը չի թույլատրվում: Վարչական սյունակի դիրքի ամրագրման սարքը ղեկի կարգավորելի դիրքով պետք է գործառնական լինի:

Դիմումը ղեկային մեխանիզմում եւ մնացորդային դեֆորմացիայի հետքերով մասերի մի մասի ղեկ `ճաքերով եւ այլ թերություններով չի թույլատրվում:

Վարչական ուժեղացուցիչի ջրամբարի մեջ աշխատող հեղուկի մակարդակը պետք է համապատասխանի PBX արտադրողի կողմից գործառնական փաստաթղթերում սահմանված պահանջներին: Ամրապնդող հիդրավլիկ համակարգում աշխատանքային հեղուկի արտահոսքը չի թույլատրվում:

1.5 Վարչական փորձարկման մեթոդներ

Ղեկավարման ուժեղացուցիչի գործառնական պահանջը ստուգվում է ֆիքսված PBX- ում `համեմատելով ղեկը պտտելու համար անհրաժեշտ ջանքերը, երբ շարժիչը հոսում եւ անջատվում է: Ղեկը շրջելիս ջանքերի փոփոխության փոփոխության եւ ղեկի շրջանառության պտույտի փոփոխության պահպանման պահանջները ստուգվում են ֆիքսված PBX- ով `ղեկի այլընտրանքային շրջադարձով շարժիչով` յուրաքանչյուր ուղղությամբ առավելագույն անկյունով:

Ուղղակի անիվի ինքնաբուխ ռոտացիայի բացակայության պահանջը `PBX- ի ֆիքսված վիճակի եւ շարժիչի գործարկման միջոցով չեզոք դիրքից դուրս գալու ուժեղացուցիչի պահանջը ստուգվում է ղեկի դիրքի դիտարկմամբ` շտկող ուժեղացուցիչով Ղեկը տեղադրելուց հետո այն դիրքով, որը մոտավորապես համապատասխան է ուղիղ շարժմանը եւ սկսեք շարժիչը:

Ղեկավարման հսկողության մեջ գտնվող ընդհանուր հետադարձ կապի արժեքը ստուգվում է ֆիքսված PBX- ում `առանց կախելու անիվներ, օգտագործելով գործիքներ ղեկի վերահսկման ընդհանուր հետադարձը որոշելու համար, որոնք կողպում են ղեկի ռոտացիայի անկյունը եւ սկսեք վերահսկվող անիվների ռոտացիան:

Վարչական սյունակի եւ ղեկի մեխանիզմի, ինչպես նաեւ թելային միացությունների մոնտաժման մանրամասները ստուգվում են օրգանիզմի վրա օրգավորված PBX- ի վրա օրգանիզմի վրա վնաս պատճառելու համար `ոչ աշխատանքային շարժիչով` ղեկի հանգույցների վրա բեռներ կիրառելով:

Ուղղակի շարժիչի փոխադարձ տեղաշարժը, ղեկի մեխանիզմի ամրացումը եւ պտտվող քորոց լծակները, ստուգվում են ղեկը չեզոք դիրքի համեմատությամբ 40-ից 60 ° վերածելով յուրաքանչյուր ուղղության եւ դրանց մասերի այլընտրանքային ուժի ղեկային շարժիչ: Կտրուկի միացությունների վիճակի տեսողական գնահատման համար նստարաններ օգտագործվում են ղեկը փորձարկելու համար:

Վարչական սյունի ամրագրման սարքի կատարումը իրականացվում է այն գործի բերելով եւ կառավարման սյունակի հետագա ռիթմը `իր ֆիքսված դիրքի ընթացքում` ղեկանիվ ինքնաթիռում ուղղահայաց ինքնաթիռներում ղեկի ղեկին կիրառելով ղեկանիվ անցնելով ղեկի սյունակի առանցքը:

Ավտոմեքենաների կայունությունը, երբ շարժվում է, վերահսկման հեշտությունը, առջեւի անիվների անվադողին եւ դրանց մաշվածության, ինչպես նաեւ վառելիքի սպառումը կախված է վերահսկվող (առջեւի) տրանսպորտային միջոցների տեղադրումից:

Մեքենայի դիմադրությունը նրա ունեցվածքն է, առանց տեղափոխվելու ռիսկի, կողքի կողմը տապալելու եւ լայնակի ուժի ազդեցության տակ սայթաքելու ռիսկի: Կախված շեղման եւ սայթաքման ուղղությունից, երկայնական եւ լայնակի կայունությունն առանձնանում է: Ավելի հավանական է, որ լայնակի կայունության կորուստը, որը տեղի է ունենում կենտրոնախույս ուժի գործողության ներքո, մեքենայի ծանրության լայնակի բաղադրիչը, կողմնակի հավատքի ուժերը, ինչպես նաեւ անիվի անկանոնությունների հետեւանքով ,

Մեքենայի լայնակի կայունությունը կորի առավելագույն հնարավորությունն է եւ լայնակի առյուծի անկյունը (Կոսոյա): Յուրաքանչյուր ցուցանիշ կարող է որոշվել անիվների լայնածավալ սոսնձման պայմաններից եւ մեքենան շեղելը: Այսպիսով, ձեռք են բերվում չորս լայնակի կայունության գործոն.

Առավելագույն (քննադատական) տրանսպորտային միջոցի արագությունը իր դրեյֆի սկզբում համապատասխան կորով.

Մեքենայի առավելագույն (կրիտիկական) արագությունը `իր տապալման սկզբում, մ / վ.

Առավելագույն (քննադատական) Կոսոյայի անկյուն, որը համապատասխանում է անիվների լայնակի սայթաքման սկզբին (դրեյֆ), կարկուտ;

Կոսոյայի առավելագույն (կրիտիկական) անկյուն, որը համապատասխանում է մեքենայի խցիկի սկզբում, կարկուտ:

Առջեւի անիվները հաշվի են առնում այն \u200b\u200bբեռները, որոնք զգում են մեքենան, տեղադրված են ավտոմեքենաների շարժման ինքնաթիռից որոշ շեղումներով: Առջեւի անիվների նախնական տեղադրումը կոտրվում է շահագործման ընթացքում, եւ համակարգված ստուգում է անհրաժեշտ եւ անիվների անկյունները կարգավորելը. Կոնվերգենցիայի անկյունը, փլուզման անկյունը, առանցքային եւ լայնակի թեքության անկյուն:

Բեռնատարների եւ ավտոբուսների համար կարգավորելի է միայն թիրախավորման անկյունի անկյունը: Կոնվերգենցիայի անկյուններն անհրաժեշտ են այնպես, որ շարժման անիվները գրավեցին ուղիղ գիծ: Կոնվերգենցիայի աճող անկյունը հանգեցնում է առջեւի անվադողերի մաշվածությունը արտաքին ուղիների երկայնքով: Կարգավորվել - արտաքին ուղիների վրա: Անիվի շահագործման համար իդեալական դիրքը ուղղահայաց եւ ուղղանկյուն դիրք է, այս դեպքում անվադողը ունի ամենալավ ճարմանդը եւ ամենափոքր հագուստը: Տեսականում, կոնվերգենցիայի պարամետրերը պետք է օպտիմալորեն փոխվեն յուրաքանչյուր մեքենայի համար:

Համաձայն տեխնիկական փաստաթղթերի, կոնվերգենցիայի անկյան հսկման եւ ճշգրտման համաձայն պետք է իրականացվի յուրաքանչյուր -2-ում: Գործնականում, ճանապարհային անբավարար պայմանների պատճառով վերահսկվող անիվների տեղադրման անկյունների կարգավորումը պահանջվում է ավելի հաճախ, քան յուրաքանչյուր -2-ով:

Այս առումով, ATP- ում վերահսկվող անիվների տեղադրման անկյունները ախտորոշելը եւ կարգավորելը անհրաժեշտ է համապատասխան ախտորոշիչ տրիբունաներում տեղադրել գոտում:

2 «VPATP-7» մատանի բնութագրերը

2.1 Rolling ֆոնդային նավատորմ

«Վոլգոգրադ ուղեւորափոխադրումներ թիվ 7» -ի «Վոլգոգրադ» ձեռնարկությունը գտնվում է Վոլգոգրադի Կիրով թաղամասում, Ուլ. Գեներալ Շումիլովա, 7 ա: Mup «VPATP-7» -ը իրականացնում է ուղեւորափոխադրումներ քաղաքային եւ երկրի երթուղիներում:

Ընկերությունն ունի 124 ավտոբուսային նավատորմ, որպես իր այգու մաս: Ավտոբուսների միջին տարիքը 8,6 տարի է, ինչը ցույց է տալիս շարժակազմի բավարար քանակությամբ վիճակը: Այգու որակական կազմը ներկայացված է Աղյուսակ 2.1-ում: Շարժակազմի մի մասը պահվում է փակ ջեռուցվող սենյակում, որը նախատեսված է 15 ավտոբուսների համար: Մնացած ավտոբուսները պահվում են բաց վայրերում: Բաց պահեստային պլատֆորմները հագեցած են գոլորշու ջեռուցման գծերով, որոնք նախատեսված են 74 ավտոբուսի համար `ձմռանը սառը շարժիչի սկիզբը հեշտացնելու համար:

Աղյուսակ 2.1 - Park Mup- ի որակական կազմը «VPATP-7»

Վոլգոգրադի ուղեւորափոխադրումների քաղաքային միավորված ձեռնարկությունների շարժակազմը թարմացնելու միջոցառումների իրականացման արդյունքում 2007 - 2010 թվականների ժամանակահատվածի համար լիզինգի միջոցով լիզինգի միջոցով: Հաստատվել է 2007 թ. Հուլիսի 18-ի թիվ 48/1164 թիվ 48/1164 թիվ 48/1164 թիվ 48/1164 թիվ 48/1164 թիվ 48/1164 թիվ 48/1164 «Միջոցառումներ, 2007-2010թթ. Ժամանակահատվածի համար լիզինգի դիմումով», Քաղաքապետարանի կրթությունը. Քաղաքի Վոլգոգրադը ստացել է 92 ավտոբուս, քաղաքային երթուղիներ օգտագործելու նպատակով:

2008 թ., Ուղեւորափոխադրումների ուղիների վրա շարժակազմի միջոցների թարմացման միջոցառումների իրականացման արդյունքում `լիզինգի օգտագործման միջոցով, որը կվճարվի Վոլգոգրադի քաղաքային Դումայի լուծմամբ, 2007 թ. Հուլիսի 18-ի թիվ 48/1164, WPATP թիվ 7 MUP:

Ընդունված է 8 տնակային երթուղիներ սպասարկելու համար `27 ավտոբուսների լրացուցիչ ներգրավմամբ.

Վերականգնվել է հինգ ավտոբուսային երթուղիների աշխատանքներ. Թիվ 2-ը `06/20/2008 (6 ավտոբուս); № 21e 2008 թվականի հուլիսի 18-ից (4 ավտոբուս); № 23-ը `01.09.2008 թվականից (2 ավտոբուս); № 55-ը `10/13/2008 (2 ավտոբուս); № 59-ը `01.12.2008-ից (4 ավտոբուս);

14 ավտոբուսներով նախկինում սպասարկված երթուղիներում ավտոբուսների քանակը մեծացրել է.

01.07.2008 թվականից 88-րդ ավտոբուսի երթուղին (Երկաթուղային կայարան - Մաքսիմ Գորկին) ընդունվեց 10 ավտոբուսով:

Գծապատկեր 2.1-ը ցույց է տալիս շարժական ֆոնդային նավատորմի փոփոխությունների դինամիկան 2000-ից 2009 թվականների ժամանակահատվածի համար:

ՆկՂ 2.1 - «MUP VPATP-7» այգու կազմի փոփոխում

2.2 Տեխնոլոգիական գործընթաց մինչեւ 1 եւ 2, կիրառական սարքավորումներ

Մինչեւ 1-ից 2-ի հիմնական նպատակը մասերի մաշվածության ինտենսիվության նվազեցումն է, անհաջողությունների եւ անսարքությունների փոփոխության նույնականացման եւ կանխարգելման միջոցով `վերահսկողության եւ ախտորոշիչ, ամրացման, ճշգրտման եւ այլ աշխատանքների կատարման միջոցով:

Տեխնիկական փաստաթղթերով սահմանված չափով մեքենայի արտաքին ստուգման եւ իրականացմանը գտնվում է մեքենայի արտաքին տեսչության եւ իրականացմանը `վերահսկողության, ամրացման, էլեկտրական եւ լրացման աշխատանքների իրականացման մեջ: To-2- ը ներառում է բոլոր մեխանիզմների եւ սարքերի վիճակի ավելի խորը ստուգում: TU-2- ում անհատական \u200b\u200bստորաբաժանումները մեքենայից հանվում են, որպեսզի ստուգեն տրիբունաները:

Հաճախականությունը սահմանվում է ստանդարտներով, շարժակազմի ֆոնդային ֆոնդի տեխնիկական փաստաթղթերով, ինչպես նաեւ հարմարվում է `կախված մեքենայի վազքից: Այսպիսով, Liaz-525625-1-ից -1 ավտոբուսը պարտադիր է, որ յուրաքանչյուր 5000 կմ: Վազել Եթե \u200b\u200bմեքենայի միջին ամսական վազքը պակաս է մինչեւ 1-ի պարբերականությունը, ապա այն իրականացվում է ամսական առնվազն 1 անգամ:

To-2- ը պետք է իրականացվի յուրաքանչյուր 20,000 կմ: Եթե \u200b\u200bմիջին ամսական վազքը պակաս է մինչեւ 1-ի հաճախականությունը, ապա այն իրականացվում է առնվազն տարեկան առնվազն երկու անգամ:

Աղյուսակ 2.2-ը ցույց է տալիս գործառույթների եւ սարքավորումների ցանկը, որն օգտագործվում է -2 Liaz-525625 ավտոբուս անցկացնելու ժամանակ:

Աղյուսակ 2.2 - Տեխնոլոգիական քարտ մինչեւ -2 Liaz-525625 ավտոբուս

Գործողության անվանումը	Կատարման վայրը				Տեղադրությունների քանակը					Աշխատանքի բարդություն				Սարքավորումներ, հարմարանքներ, գործիք
1. Լվացեք ավտոբուսը	Վերեւից, ներքեւից, տնակում, շարժիչի խցիկի հետեւում				-					220				Լվացքի խոզանակով խոզանակ, Inkjet լվացքի, լվացքի լվացման, լվացքի լվացքի տեղադրում, լվացքի լվացում
2. Ստուգեք մուտքի օդի ուղու խստությունը	Շարժիչ խցիկ տնակում, գլխարկի միջով				-					25				Սարքի հատուկ, պտուտակների բացումներ բացեք 10, 13, 14, 17, 22 եւ 24 մմ, պտուտակահան 8 մմ
3. Ստուգեք օդափոխիչի ճիրանին	Շարժիչ				1					8,4				Spanners Բաց ստեղներ 12, 13, 14, 19, 22 եւ 24 մմ:
4. Ստուգեք էներգաբլոկի աջակցության կարգավիճակը	Շարժիչ խցիկ տնակում, գլխարկի միջով				5					12				Spanners Lop Keys 17, 19, 22, 24, 27 մմ
5. Ստուգեք արտանետվող գազի թողարկման համակարգի խողովակաշարերի եւ կոլեկտորների վիճակը	Ներքեւի եւ հետեւի շարժիչի խցիկում				-					15,6				Spanners Բացել 10, 12, 13, 14, իսկ 17 մմ, Spanner պտուտակով 17 մմ:
6. Ապահովեք ճարմանդային կաբինետը շարժիչին	Ներքեւից եւ տնակում `գլխարկի միջով				1					12				Պտուտակավոր պտուտակով բացված 19 մմ
7. Ստուգեք հետադարձը Candan- ի խայթոցների մեջ	Ներքեվ				2					0,8
8. Ապահովեք կարդայի լիսեռի եզրերը	Ներքեվ				2					8,6				Wenches Open 14, 17 մմ
9. Կարգավորեք հետեւի անիվների հանգույցների առանցքակալների մեջ	Աջ եւ ձախ				2					104				Հիասթափություն նավթի արտահոսքի համար, առանցքային վեցանկյուն 12 մմ, պտուտակավոր պտուտակ 14 մմ, մորուք, մուրճ, առանցքային հատուկ կրող ընկույզներ, սաղավարտի լցնում
10. Ստուգեք հետեւի առանցքի խստությունը		Ներքեւ, աջ եւ ձախ				-		1,2				Առանցքային hex 12 մմ, պտուտակային սպաներ 14 եւ 19 մմ, պտուտակային spanner բացօթյա 12, 14 եւ 17 մմ, մանդրելը, սկուտեղը, քոր առաջացնող, առանցքային հատուկ կրող ընկույզ, ձագար
11. Ստուգեք հետեւի եւ առջեւի կասեցման ձողերի վիճակը		Ներքեվ				5		28,6				Պտուտակավոր բացում ստեղներ 19, 32, 41, 46, 50 եւ 55 մմ, պտուտակավոր պտուտակ 19 մմ, մուրճ, մորուք, պտուտակահան 8 մմ, տափակաբերան, ռուլետկա
12. Ստուգեք հետեւի առանցքի ճիշտ գտնվելու վայրը		Աջ եւ ներքեւ դեպի ձախ				-		19,4				Spanners Բաց ստեղներ 19 եւ 50 մմ, պտուտակավորող 19 մմ, պտուտակահան 8 մմ, ռուլետկա, տափակաբերան
13. Ստուգեք առջեւի հանգույցի A- ձեւավորված շրջանակի վիճակը		Ներքեվ				1		4,8				Spanners Բաց ստեղներ 24, 65 մմ, մուրճ, մորուք, տափականարդ, 8 մմ պտուտակահան:
14. Ստուգեք A- ձեւավորված շրջանակի վիճակը		Ներքեվ				1		14,6				Ընդգծորեն եռակցման TS-500, մուրճ
15. Ստուգեք անիվների վիճակը		-				6		31				Spanners Բաց ստեղներ 12 եւ 15 մմ, 8 մմ պտուտակահան, տափակաբերան, օդային տարածման տուփ, ճնշման չափիչ, անվադողերի պոմպային հարմարանք, տաղավարի անվադողեր
16. Կատարեք անիվի permutation (անհրաժեշտության դեպքում)		Վերեւում, աջ եւ ձախ				6		6				Անիվի անիվի բանալին 32 մմ, պտուտակային spanner բացօթյա 12 մմ, տրոլեյբուս տրոլեյբուս
17. Ստուգեք ցնցող կլանիչների վիճակը եւ դրանց հավելվածի մանրամասները		Ներքեւից եւ տնակում հատակի գլխարկներով				6		18,6				Spanners Բաց ստեղներ 12, 22, 24 եւ 80 մմ, պտուտակավոր պտուտակ 22 մմ, մուրճ, պտուտակահան 8 մմ, հարմարանք
18. Կարգավորեք մարմնի մակարդակի բարձրությունը		Ներքեվ				3		28				Spanners բացված ստեղները 10, 14, 17, 19 եւ 24 մմ
19. Ստուգեք առանցքային կապերի կարգավիճակը		Աջ եւ ձախ				2		37,6				Wennens Open 12, 19, 24, 32 մմ, Shift Head 27 մմ, բանալին միացնող հրապարակներով, պտուտակային պտուտակով Առանցքային առջեւի անիվներ 75 մմ, տափակաբերան, մսահանք, բեռնարկղ Լվացում, հիդրավլիկ Jack, բարձրացում, լեղապարկի գործիք
20. Ստուգեք առջեւի անիվի հանգույցների կարգավիճակը		Աջ եւ ձախ				4		82,8				Վերելակ, պտուտակավոր պտուտակով բացօթյա 12 մմ, մուրճ, մորուք, պտուտակահան 8 մմ, տափակաբերան, պտուտակավորողներ 19 մմ, կրող գլխի համար Առանցքային անկյունի անիվներ 75 մմ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ, խոզանակ
21. Ստուգեք առջեւի անիվների հանգույցների կարգավիճակը		Աջ եւ ձախ				2			1,6				Hammer, Beard, Mandrel
22. Կարգավորեք առջեւի անիվների կոնվերգենցիան		Ներքեվ				1			34,4				Կառավարիչ `անիվի կոնվերգենցիան ստուգելու համար, պտուտակները բաց են 17 եւ 19 մմ, խողովակ
23. Ստուգեք Cardan լիսեռի հետադարձը եւ ծխնիները						1			0,6				Պտուտակեք բաց ստեղները 12 եւ 13 մմ, տափակաբերան, հետադարձ կապ
24. Ամրացրեք ղեկի մեխանիզմի բեռնափոխադրումը եւ շղթայական լիսեռը միացնող շարժիչով հարմարվողական պտուտակները երկարաձգման լիսեռով						1			7,6				Պտուտակավոր պտուտակով բացօթյա 22 մմ, պտուտակավորող 24 մմ
25. Ստուգեք արգելակային հարվածային գործիքների վիճակը		Ձախ կողմում եւ թողեց, երբ արգելակային հարվածային գործիքները կրակեցին				4			102				Պտուտակային spanner բացօթյա 12 մմ, անիվի անիվի բանալին 32 մմ, պտուտակներ-պոչ, պտուտակահան 10 մմ, մուրճ, ամրացվող անիվների համար, բորոդոկ
26. Ստուգեք բարձիկների եւ շփման ծածկույթների վիճակը		Աջ եւ ձախ				8			36,6				Մոնտաժում հատուկ, պտուտակահան 8 մմ, լվացքի կարողություն
27. Ստուգեք Caliper- ին պարիսպի մեխանիզմների ամրացումը						8			30,4				Հիմնական հատուկ 10 մմ, մորուք, մուրճ, պտուտակներ բաց 22 եւ 24 մմ
28. Ստուգեք սեպի, գլանափաթեթների, մղիչների եւ արտագաղթած մեխանիզմների ծածկոցների վիճակը		Աջ եւ ձախ				8			31,6				Պտուտակային 8 մմ, պտուտակային պտուտակ 19 մմ, մուրճ
29. Ստուգեք բարձիկների զուգակցման եւ ամրագրման աղբյուրների վիճակը		Աջ եւ ձախ				8			3				Մոնտաժում հատուկ, պտուտակային պտուտակավորեք 14 մմ, պտուտակահան 8 մմ
30. Անիվի հանգույցների վրա ստուգեք հանդերձանքի վիճակը abs		Աջ եւ ձախ				4			2,4				8 մմ պտուտակահան
31. Կարգավորեք անիվի արագության ցուցիչի բացերը		Աջ եւ ձախ				4			4,1				Պտուտակավոր պտուտակ բացօթյա 13 մմ
32. Ստուգեք ABS աշխատանքի առկայությունը պահպանվելուց հետո		Աքաղաղի մեջ				-			8,3				-
33. Ստուգեք էլեկտրալարերի վիճակը		-				-			14,8				Դանակ, պտուտակահան 6.5 մմ, առանցքային քառակուսի, նախազգուշացման լամպ
34. Էլեկտրոլիտի խտությունը բերեք մարտկոցների մեջ նորմալ						2			3,8				Արեոմետրը, զոնդը, պտուտակները բացվում են 12,13,14 եւ 19 մմ
35. Մաքուր է Նագարա պարուրաձեւ մոմը շիկացած		Մնացել է տաքացուցիչի խցիկում				1			3,2				Spanners Open 27 եւ 41 մմ, խոզանակ
36. Ստուգեք դռան կնիքների վիճակը		Դրսում եւ տնակում				3			11,8				8 մմ պտուտակահան, խաչաձեւ պտուտակահան
37. Ստուգեք շտապ օդափոխման հանգույցների վիճակը եւ գործողությունը		Տնակում				3			4,2				Պտուտակահան 8 մմ, տափակաբերան աքցան
38. Ստուգեք ծածկոցների ռետինե օղակների վիճակը		Աջ եւ ձախ				8			12,8				Պտուտակավոր պտուտակավորեք 10 մմ, պտուտակահան 8 մմ
39. Ստուգեք հատակի վիճակը եւ ծածկեք ծածկոցները		Տնակում եւ ներքեւում				-			26,6				8 մմ պտուտակահան, մուրճ, փորված, փորված հավաքածու, խաչաձեւ պտուտակահան
40. Ստուգեք դռան վայրը բարձրության վրա		Տնակում եւ ներքեւում				6			4,2				Spanners Բաց ստեղներ 12. 13 եւ 19 մմ, առանցքային hex 12 մմ, տափակաբերան, պտուտակահան 8 մմ, մուրճ, քերիչ
41. Ստուգեք դռների ստորին կողպեքների առանցքների կարգավիճակը		Տնակում եւ ներքեւում				6			4,2				Spanners Open 10, 19 մմ: 8 մմ պտուտակահան
42. Ամրացրեք ուղեցույցի փակագծերը դռների փակագծերը		Տնակում եւ տնակում				6			8,6				Հիմնական հատուկ 12 մմ
43. Ամրացրեք դռան գլանափաթեթների ուղեցույցի փորոտիքները		Վերեւում տնակում եւ տնակում				6			5,4				Պտուտակավոր պտուտակով բացօթյա 10 մմ, առանցքային վերջ 10 մմ
44. Ամրացրեք ուղեցույցի լեռնաշղթաների առանցքները		Տնակում եւ տնակում				6			3,6				Water րի պտուտակները բաց են 10 եւ 19 մմ, Քեյփի 19 մմ բանալին, առանցքային վերջ 10 մմ
45. Ստուգեք նստատեղի պաստառագործության եւ տրավմա-անվտանգ գլանափաթեթների վիճակը		Տնակում եւ տնակում				-			9,2				8 մմ պտուտակահան
46. \u200b\u200bԱպահովեք տեղերի շրջանակները եւ հետեւի հատվածները		Տնակում				-			8,6				Spanners Բաց ստեղներ 12 եւ 17 մմ, 8 մմ պտուտակահան
47. Ստուգեք մարտկոցների շարժական բազայի կարգավիճակը		Ճիշտ մարտկոցի խցիկում				1			4,4				Պտուտակային տարածություն բացօթյա 19 մմ, ներարկիչ լծակ-պլազեր, պտուտակահան 6.5 մմ
48. Ամրացրեք դարակաշարերը, պարագաներ եւ դռների միջնապատերը		Տնակում				-			4,2				Wench Wrench Open 12 MM, առանցքային hex 6 մմ, պտուտակահան 10 մմ, փորված, փորված հավաքածու, խաչաձեւ պտուտակահան
49. Ամրացրեք դռան ափին բաժակների սուսերամարտի փակագծերը		Տնակում				10			2,8				Հատուկ հատուկ 17 մմ
50. Նավթը փոխարինեք GMP բեռնափոխադրումների մեջ (երբ ձեռք է բերվում 60 հազար կմ վազք, բայց առնվազն տարին մեկ անգամ)		Տնակում `գլխարկի եւ ներքեւի միջով				-			29,4				WRENEN վեցանկյուն 12 մմ, յուղի արտահոսքի կոնտեյներ, նավթի զարգացման սյուն, ձագար
51. Փոխեք GMP նավթի ֆիլտրի հերթափոխի ֆիլտրի տարրը (GMP յուղը փոխարինելու ժամանակ)			Տնակում կամ ներքեւում	1			6,1				Spanners Բաց ստեղներ 14, 36 մմ, գլխավեր 36 մմ, Գորոտոկ, բաք արտանետվող ֆիլտրի տարրերի համար
52. Լվանալ վառելիքի մաքրման ֆիլտր			Ներքեվ	1			27,4				Wengses 13 եւ 22 մմ ստեղներ, Spanner պտուտակ 14 մմ, ջրի բաք
53. Քսեք արգելակային բարձիկների եւ մղիչների եզրերի կոնտակտային մակերեսները			Աջ եւ ձախ	16			2,4				Քսելու կարողություն, բերան
54. Քսեք փակված մեխանիզմների մասերի աշխատանքային մակերեսները:			Աջ եւ ձախ	8			12				Քսուկի հզորություն, լոգարան լվանալը, օդային տարածման սյունը
55. Քսեք առջեւի առանցքի հանգույցի առանցքակալները			Աջ եւ ձախ	2			12				Քսուկի հզորություն, լվացքի բաղնիք, փայտե բաղնիք

Ընդհանուր նկատառումը 23,5 մարդ է: 2-րդ գործառնությունները բավականին աշխատատար են, բայց լիովին տեղեկատվություն չեն տրամադրում արգելակի եւ ղեկի եւ կառավարման համակարգերի արդյունավետության վերաբերյալ, ի տարբերություն ախտորոշիչ տրիբունաների այս համակարգերի թեստերի: Ստենդերի ստուգումները պահանջում են շատ ավելի քիչ ժամանակ ծախսեր, եւ միեւնույն ժամանակ նրանք տեղակայված տեղեկատվություն են տալիս ախտորոշված \u200b\u200bհամակարգի կարգավիճակի մասին:

2.3 գոտի մինչեւ 2: Գտնվելու վայրը եւ մատչելի սարքավորումները

«Mup WPATP-7» - ի «Mup WPATP-7» -ի գոտին գտնվում է առանձին կառուցվածքում, ունի երկու մուտք եւ երկու մեկնում երթեւեկի միջոցով: Zone-2 գոտու չափը թույլ է տալիս միաժամանակ տեղադրել չորս ավտոբուս: Գոտի -2-ի եւ սարքավորումների կազմակերպման սխեման ներկայացված է Նկար.1-ում

ՆկՂ 1 - գոտու սխեման մինչեւ -2

1 - Cute օդաճնշական մեքենա; 2 - մեքենա ուղղահայաց հորատում; 3 - վաճառական աշխատատեղ; 4 - արգելակային բարձիկների եւ հարվածային գործիքների մեքենա; 5 - բջջային վերելակ; 6 - Գրենական վերելակ:

Գոտու 2-րդ սխեմայի վերլուծությունից հետո կարելի է նշել, որ այս արտադրական սենյակը ունի բավարար տարածքներ `արգելակային եւ կառավարման համակարգերի ախտորոշման սարքավորումներ տեղավորելու համար:

Աղյուսակ 2.3-ը ցույց է տալիս գոտում առկա սարքավորումների ցանկը եւ նրա ժամանակակից գործընկերները:

Աղյուսակ 2.3 - Սարքավորումների գոտի գոտի -2 MUP "VPATP-7"

Սարքավորումների նույնականացում	գ / ներս	Ժամանակակից պահանջներին համապատասխանություն	Ժամանակակից անալոգներ
Բարձրացրեք բջջային PP-24: Բեռի հզորությունը 24 տոննա 4 դարակաշար, նվազեցնող սկավառակով, վերցրեք անիվների համար:	2008	համապատասխանում է	Բջջային վերելակ PP-20: Բեռի հզորությունը 20 տոննա 4 դարակաշար, նվազեցնող սկավառակով, պիկապի պիկապով
Վերելակ ստացիոնար PS-16: Բեռի հզորությունը 16 տոննա 4 դարակաշար, նվազեցնող սկավառակով, պիկապի համար ենթադոմեյնների համար	2006	համապատասխանում է	Վերելակ ստացիոնար PS-15: Բեռի հզորությունը 15 տոննա 4 դարակաշարեր, պիկապ ենթադոմեյնների համար
Machine Universal ուղղահայաց հորատման ZIL 2A135	1987	Հնացած	Նվազող ուղղահայաց հորատման մեքենա jetghd-27
Riveting մեքենա օդաճնշական	1985	Հնացած	Հիդրո-օդաճնշական փակ մեքենա Comec SS-30
Արգելակի բարձիկների եւ գոմելի մեքենայի գործարանի բեռնափոխադրումների մեջ գտնվող մեքենան: ՍՄ. Կիրով	1983	Հնացած	Արգելակի սկավառակների, հարվածային գործիքների եւ թռիչքային գծապատկերների ձգձգման համար մեքենան: Պաշտպանիչ արգելակային բարձիկների մեքենա 560

Սարքավորումների գոտում առկա սարքավորումների վերլուծությունից կարելի է եզրակացնել, որ օգտագործված սարքավորումների մեծ մասը խստորեն հնացած է եւ չի բավարարում մասերի վերամշակման որակի եւ ճշգրտության ժամանակակից պահանջները: Օրինակ, արգելակային հարվածային գործիքների եւ բարձիկների ժամանակակից մեքենաներ ապահովում են ավելի մեծ մշակման ճշգրտություն եւ աշխատանքային մակերեսների ավելի լավ համընկնում, քան գոյություն ունեցողը: Բացի այդ, T-2 գոտում չկա արգելակային եւ կառավարման համակարգեր ախտորոշելու սարքավորումներ, որոնք պատասխանատու են մեքենայի ակտիվ անվտանգության համար: Վարչական եւ արգելակային կառավարման համակարգերի հուսալի եւ խնդիրների ազատ գործառույթների ապահովման կարեւորության պատճառով նպատակահարմար է հասնել գոտու համապատասխան ախտորոշիչ սարքավորումների

3 սարքավորում, որն օգտագործվում է ակտիվ անվտանգության համակարգերը ախտորոշելու համար

Ներկայումս երկու ուղղություններ են սահմանվում մեքենայի արգելակային համակարգերի ախտորոշման մեջ.

Համապարփակ ախտորոշում, ինչը հնարավորություն է տալիս գնահատել մեքենայի արգելակների տեխնիկական վիճակը որպես ամբողջ ամենամեծ գնահատված (ելքային) պարամետրեր (արգելակային ուղի, դանդաղեցում, արգելակային ուժ);

Պատճենելի ախտորոշում, որի գործընթացում կա արգելակների արդյունավետության անկում `որոշելով արգելակային համակարգի անհատական \u200b\u200bստորաբաժանումների եւ տարրերի տեխնիկական վիճակը:

Համապարփակ ախտորոշումը առաջնային փուլն է, այն նախատեսվում է հատուկ ձեւով պլանավորված ձեւով `որոշակի հաճախականությամբ: Միեւնույն ժամանակ չափվում է.

Մեքենայի արգելակային ուղին (մեքենայի կողքով անցնող ուղին `արգելակի ոտնակը սեղմելու պահից մինչեւ ամբողջական կանգառը).

Արգելակման ընթացքում մեքենան դանդաղեցնելը.

Արգելակային ջանքեր յուրաքանչյուր անիվի վրա:

Ուղեկցող պարամետրերը կարող են լինել յուրաքանչյուր անիվի (առանցքի) արգելակի արգելակների ժամանակը, հիմնական պարամետրերի արժեքների տարբերությունը անհատական \u200b\u200bանիվների համար:

Ի լրումն արգելակների վերը նշված պարամետրերից, տրիբունաների վրա հնարավոր է որոշել անիվների անվճար ռոտացիան, յուրաքանչյուր անիվի կողմից մշակված խանգարման ուժը, արգելափակման առկայությունը, այսինքն, ճնշումը Արգելակի ոտնակի վրա ճնշումներից, արգելակային հարվածային գործիքների կրելու ոչ միատեսակությունը (Ellipsence):

Անիվների անվճար ռոտացիոն ուժը բնութագրում է արգելակային բարձիկների ճշգրտումը եւ մեքենայի մեխանիկական փոխանցումը (փոխանցում): Պահքի օպտիմալ կարգավորմամբ եւ մեխանիկական փոխանցման արատների բացակայության բացակայությունը բեռնատարի անիվների անվճար ռոտացիոն ուժը 300-400 ժամի սահմաններում է (30-40 կգ):

Արգելակի ուժ. Աջակցության մակերեսի արձագանքը մեքենայի անիվների վրա, պատճառելով արգելակման: Արգելակումը մեքենայի շարժման համար արհեստական \u200b\u200bդիմադրություն ստեղծելու եւ փոխելու գործընթաց է:

Յուրաքանչյուր անիվի կողմից մշակված արգելակային ուժը, իսկ ոտապարին նույն ճնշման ուժով, կարեւոր պարամետր է, որը սահմանում է մեքենայի կեռը: Առջեւի եւ հետեւի անիվների միջեւ արգելակային ուժի նորմալ քայքայումը որոշվում է ավտոմեքենաների արտադրողների կողմից: Աջ եւ ձախ անիվների կողմից մշակված արգելակային ուժերի միջեւ տարբերությունը թույլատրվում է ոչ ավելի, քան 15-20%:

Արգելակների արդյունավետության գնահատված պարամետրը, որպես ամբողջություն, արգելակային ուժի եւ մեքենայի ծանրության հարաբերությունն է: Արգելակի ուժը պետք է լինի մեքենայի քաշի առնվազն 65% -ը:

Pedal- ի վրա ճնշման ուժը բնութագրում է արգելակների հիդրավլիկ քշման վիճակը. Անիվները արգելափակելիս այն չպետք է գերազանցի 500 ժամ (50 կգ)):

Շրջանակի շուրջը արգելակային հարվածային գործիքների անհավասար հագնելը բնութագրվում է դանդաղեցման ուժի ցուցմունքների անկայունությամբ, որը դրսեւորվում է սարքի տատանումներով arrow Սինխրոն անիվի արագություն (չափումն ավելի լավ է իրականացվում ցածր արագությամբ): Արգելակի թմբուկի թույլատրելի Ellipsence- ն իրականացնում է սարքի սլաքի տատանումների վրա `դիրքորոշման ձեւավորմամբ սահմանված սահմաններում:

Օրինակ, Կի -4998 տաղավարի համար բեռնափոխադրման համար `սարքի սլաքի թույլատրելի տատանում 10 բաժիններ, I.E. 700 H (70 KGF):

Ներկայումս կազմակերպվել են մի քանի տեսակի տրիբունաներ, ուղեւորների եւ բեռնատարների արգելակները ախտորոշելու համար.

Կանգնած է ստատիկ թեստերի, որոնց վրա արգելակային ուժերի չափումը իրականացվում է ֆիքսված մեքենայով եւ անիվների ռոտացիայի զրոյական անիվներին մոտ.

Կոմինացիոն թեստեր, որտեղ մեքենան ֆիքսված է, անիվների ռոտացիան պայմանավորված է կանգառի (շարժական ժապավեն) շարժակազմերով;

Կանգնած է դինամիկ թեստերի համար, որտեղ մեքենան որոշակի արագությամբ մտնում է դինամոմետր կայքերի վրա եւ դանդաղեցնում է (մեքենան եւ կանգառը արգելակման ընթացքում ազդում են միմյանց, ինչպես նաեւ մեքենայի եւ ճանապարհի վրա):

Ախտորոշիչ սարքավորումները նպատակ ունեն ստուգել ինչպես մեքենայի, այնպես էլ հիմնական եւ հիմնական բաղադրիչների եւ համակարգերի տեխնիկական վիճակը: Տեխնիկական վիճակը, ընդհանուր առմամբ, գնահատվում է անվտանգության մակարդակով, շրջակա միջավայրի ազդեցությունից, քաշքշուկից եւ տնտեսական բնութագրերին:

3.1 Սարքավորումներ արգելակային համակարգեր ախտորոշելու համար

Ըստ ԳՕՍՏ 25478 - 82-ի, արգելակների արդյունավետության ստուգումն իրականացվում է գործարկման եւ կանգառների փորձարկման մեթոդներով: Վազքի թեստերի մեթոդն այն է, որ հագեցած մեքենան արագանում է չոր ասֆալտապատ բետոնե ծածկույթով հարթ հարթակի վրա (ճարմանդային գործակիցը 0,6-ից ցածր չէ, իսկ վարորդը արտակարգ արգելակ է արտադրում: Այս դեպքում մեքենայի արգելակման ուղին եւ դանդաղեցումը, որի նորմատիվ արժեքները սահմանվում են ստանդարտի կողմից `կախված մեքենայի տեսակից: Ավտոկանգառի արգելակային համակարգը գնահատվում է ֆիքսված պետություն, մեքենայի (ճանապարհորդ) մեքենա վարելիս `թեքության տարբեր արժեքներով թեքված թռիչքի միջոցով. Ավտոմեքենայի համար 16% -ով ավտոմեքենաների եւ ավտոբուսների համար 23-ի արժույթով եւ բեռնատարների եւ ճանապարհային գնացքների համար արժույթով, 31%:

Երբ արգելակային փորձարկումները կարող են կիրառվել (արագացման որոշման սարքեր), բայց հիմնականում օգտագործվում են տեսողական դիտարկումների մեթոդները, ինչը գնահատում է սուբյեկտիվ նյութերի տեխնիկական վիճակը եւ, որպես արդյունք, ոչ ճշգրիտ: Այս կապակցությամբ վերջերս արգելակների ախտորոշումը կազմակերպելու աճող շեշտը փոխանցվում է նստարանների մեթոդներին, որոնք ապահովում են մեքենայի արգելակային հատկությունների օբյեկտիվ գնահատումը: Արգելակի կանգառները բաժանվում են հարթակի եւ գլանաձեւի, իսկ վերջինը, իներցիալ եւ էներգիայի տիպի: Պլատֆորմի արգելակային կանգառի սխեման ներկայացված է Նկ. 3.1.

ՆկՂ 3.1 - Տարածքի արգելակի ստանդարտի սխեման:

1 - խաղահրապարակ; 2 - ցուցիչ; 3 - գլան; 4 - անիվ; 5 - գարուն;

Արգելակները դրա օգտագործման մեջ ախտորոշելու եղանակը 6 - 12 կմ / ժամ արագությամբ արագացնելն է եւ կտրուկ արգելակումը, երբ պլատֆորմի 1-ը կանգնած են անիվները: Եթե \u200b\u200bարգելակները անարդյունավետ են, ապա մեքենայի անիվները գլորվել են դիրքորոշման տակ եւ վերջիններս չեն տեղափոխվում: Եթե \u200b\u200bարգելակները արդյունավետ լինեն, անիվները արգելափակված են եւ արգելափակված են, եւ ինտրերտիա ուժերի ազդեցության տակ եւ անիվների եւ հարթակների մակերեսի միջեւ շփման ուժերի ազդեցության տակ, մեքենան առաջ է շարժվում եւ գրավում է նրանց հետ: Rollers 3-ում յուրաքանչյուր կայքի շարժման ոչ սահմանափակ աղբյուրների արժեքը ընկալվում է սենսորների կողմից 2-ով եւ ամրագրված է հեռակառավարման վրա տեղակայված սարքերով: Պլատֆորմի կանգառների հիմնական առավելությունները նրանց արագությունն են, ցածր մետաղի եւ էներգիայի ինտենսիվությունը: «Հարմար չէ» եզրակացության տրամադրմամբ ստուգման վերահսկման առավել հարմար դիրքորոշումները: Այս տրիբունաների թերությունները պետք է հիմնականում վերագրվեն ցուցմունքների ցածր կայունությանը `վայրերի ճարմանդի գործակիցը (թաց անիվներ, կեղտոտ եւ այլն) եւ, աղավաղումներով: Արդյունքում, այս պատճառները դեռ չեն իրականացրել այս տրիբունաների զանգվածային արտադրությունը:

Այս թերությունները բացակայում են վազքուղուց վազող շարժիչներով (հարվածային գործիքներ), ովքեր տարածված են ամբողջ աշխարհում: Նկ. 3.2-ը ցույց է տալիս իներցիալ տիպի արգելակային նստարանի սխեմատիկ դիագրամը:

Կառուցվածքային, այն պատրաստված է երկու զույգ հարվածային գործիքներից, որոնք միացված են շղթայական շարժանիվներով անիվներից խուսափելու համար: Ուղեւորությունն իրականացվում է էլեկտրական շարժիչով `55 - 90 կՎտ հզորությամբ փոխանցման տուփի եւ էլեկտրամագնիսական միակցիչների միջոցով, երբ թմբուկի բլոկներն անջատված են անկախ դինամիկ համակարգերից: Վազքի հարվածային գործիքները միացված են ճանճի զանգվածներին:

Անբարենպաստ պահեստում արգելակների արդյունավետության ստուգման ֆիզիկական նշանակությունը հետեւյալն է. Եթե \u200b\u200bարգելակի մեխանիզմների օգնությամբ ճանապարհի վրա իրական պայմաններում ընթանում է աստիճանաբար շարժվող մեքենայի կինետիկ էներգիան, ապա կանգառի վրա, որտեղ մեքենան է ամրացվում, հարվածային նյութերի եւ Թռչող զանգվածները, որոնց միջոցով «շարժվող ճանապարհը գլորվում է մեքենայի տակ»: Իրական պայմանների սիմուլյացիան ապահովելու համար հերթը ընտրվում է այնպես, որ տվյալ ռոտացիայի արագությամբ իրենց եւ գործարկվող հարվածային գործիքների իներցիայի պահը տրամադրեց կինետիկ էներգիա, որը համապատասխանում է մեքենայի շարժվող զանգվածի կինետիկ էներգիային առանցքի

ՆկՂ 3.2 - Inertia արգելակային նստարանի դիագրամը գործարկմամբ հարվածային գործիքներով.

1 - Flywheel; 2 - Band Reels. .3 - շղթայական հանդերձում; 4 - էլեկտրամագնիսական միացում, 5 - փոխանցումատուփ; 6 - էլեկտրական շարժիչ

Իներցիալ տիպի արգելակային կանգառի առավելությունները ցուցանիշների սահմանման ճշգրտության եւ հուսալիության բարձր մակարդակն են (մեքենայի եւ նստարանների հարվածային գործիքների անիվների եւ կուտակումների գործակիցի բարձր կայունության ապահովմամբ), արգելակները փորձարկելու ունակություն իրականին մոտենալով ռեժիմները, քան ստուգման բարձր տեղեկատվությունը: Այնուամենայնիվ, մետաղալարերի իներցիոն տիպի (մինչեւ 5 տոննա) եւ իներցիոն զանգվածներով (մինչեւ 5 տոննա) եւ էներգիա-ինտենսիվ: Առավել խորհուրդ է տրվում կիրառել այս տիպի դիրքորոշումները, երբ մեքենաների ընդունում իրականացնելիս, իրենց արգելակային հատկությունները համապարփակ գնահատելու համար:

Ներկայումս ներկայումս ձեռք են բերվում էլեկտրաէներգիայի տեսակի արգելակային դիակները, որի սխեմատիկ դիագրամը ցուցադրվում է Նկ. 3.3.

ՆկՂ 3.3 - Էլեկտրաէներգիայի տեսակի շարժակազմի արգելակային նստարանի սխեման.

1 - շրջանակ; 2 - գլան; 3 - շղթայական հանդերձում; 4 - լիսեռ; 5 - փոխանցման շարժիչ; 6 - արգելափակում Roller; 7 - մեքենայի անիվ; 8 - ճնշման ցուցիչ:

Նույնքան իներցիոն, դրանք պատրաստված են շղթայական փոխանցումներով միացված երկու զույգ գլանաձեւի տեսքով: Յուրաքանչյուր զույգ գլանափաթեթ ունի ինքնավար շարժիչ, որի հետ կապված է դրան, 4 - 13 կՎտ հաստությամբ `ինտեգրված փոխանցումատուփով (շարժիչ-փոխանցումատուփ): Մոլորակի տիպի փոխանցումատուփի օգտագործման պատճառով բարձր փոխանցումային գործակիցներով (32 - 34), գլանափաթեթների ռոտացիայի ցածր արագությունը տրամադրվում է, երբ արգելակային փորձարկում, համապատասխան 2 - 4 կմ / ժամ մեքենայի արագություն: Կոմպոզիտորի գլանափաթեթների վրա կիրառվում է հատ կամ հատուկ ասֆալտացված ծածկույթ, որն ապահովում է անիվների ճիրանների կայունությունը գլաններով: Մոնտաժման ձեւավորման եւ հարմարության կոմպակտությունն ապահովելու համար պտուտակներն տեղադրված են ընդհանուր շրջանակով: Արգելակի ոտնակի վրա պետք է սարքավորված լինի ջանքերի ցուցիչով եւ ապահովի առավելագույն արգելակային ուժը որոշելու ունակություն եւ արգելակի սկավառակ: Էլեկտրաէներգիայի տիպի արգելակային կանգառների առավելությունները նրանց բավականին բարձր ճշգրտությունն են, եւ արգելակները փորձարկելիս ռոլերների ռոտացիայի ցածր արագությունը որոշում է դրանց բարձր արտադրությունը: Տակերների թերությունները ներառում են դրանց մետաղի եւ էներգիայի ինտենսիվությունը: Այս տաղավարներն առավել հարմար են գործառնական հսկողություն իրականացնելիս, երբ արգելակների արդյունավետությունը որոշվում է դրանց օգտագործման միջոցով, անհրաժեշտության դեպքում որոշվում է ճշգրտումների որակը: Էլեկտրաէներգիայի կրպակների համար կան զարգացումներ ախտորոշիչ գործընթացի ավտոմատացման օգտագործման համար, որոնք մեծապես մեծացնում են ախտորոշման արդյունքների տեղեկատվությունը եւ հուսալիությունը:

3.2 Սարքավորումներ ղեկի ախտորոշման համար

3.2.1 Սարքավորումներ ղեկի մեջ գտնվող հետեւի հատվածը չափելու համար

Ղեկը, ընդհանուր առմամբ, փորձարկվում է Սարքի մոդելի K-187: Դյուրակիր Type K-187, ներառում է դինամաչափ `սանդղակով եւ լյուֆտոմերով, որը կցված է ղեկի վրա. Restoomer- ի սլաքը կցվում է ղեկի սյունակում: Այն թույլ է տալիս որոշել ընդհանուր հետադարձ կապը (ղեկի ռոտացիայի անկյան տակ), ինչպես նաեւ տարածքի անիվները հետաձգվում են Անվադողերի շփումը շփման վայրում, եւ հատուկ դինամոմետրը չափվում է ղեկանիվ ուժով:

Սարքը պատրաստված է երեք կառուցողական մասերի մեկ թաղամասից, դինամաչափ, լիտրոմեր եւ կցորդի սարք:

ՆկՂ 3.4 - DL-G- ի ղեկավարը ստուգելու սարք (դինամոմետր-Luftomer HydromeMeMekical).

3.2.2 Անիվի տեղադրման անկյունների չափման սարքավորումներ

Travel անապարհորդական պլատֆորմը կամ անիվի տեղադրման անկյունները ստուգելու համար, որի դիագրամը ցուցադրվում է Նկար 3.5-ում, նախագծված են ավտոմոբիլային անիվի երկրաչափական դիրքը արագորեն ախտորոշելու համար, ըստ առկայության կամ բացակայության կողային ուժ:

ՆկՂ 3.5 - Անիվի տեղադրման անկյունները վերահսկում են դինամիկ ռեժիմում. A - ճանապարհորդական պլատֆորմի տաղավար; B - ճանապարհորդական դարակաշարերի դիագրամ;

b - վազող հարվածային գործիքներով կանգառի դիագրամ; 1 - լայնակի շարժման հարթակ; 2 - լայնակի շարժման պարկ; 3 - առաջատար թմբում; 4 - ստրուկ հարվածային առանցքային շարժում:

Երբ անիվի տեղադրման անկյունները չեն համապատասխանում պահանջներին, տեղում տեղի է ունենում կողմնակի ուժ, ինչը ազդում է հարթակի (երկաթուղային) վրա եւ փոխում է այն լայնակի ուղղությամբ: Օֆսեթը ձայնագրվում է չափիչ սարքի վրա: Ինչ անիվի տեղադրման անկյուն պետք է ճշգրտվի, այս տրիբունաները չեն նշում: Անհրաժեշտության դեպքում մեքենայի հետագա պահպանումը կատարվում է ստատիկ ռեժիմով գործող կանգառներով:

Պլատֆորմի տրիբունաները տեղադրվում են մեկ մեքենայի օղակների տակ, ռետինե `երկուսի տակ: Մեքենան անցնում է կանգառի միջով, մոտ 5 կմ / ժամ արագությամբ:

Կայուն հարվածային գործիքներով կանգնած է, որը մշակվում է կողային ուժերը չափելու համար մեքենայի կառավարման մակերեսով վերահսկվող անիվների շփման վայրերում: Կողային ուժերը չափելու համար մեքենան տեղադրված է կանգառի վրա եւ ներառում է բոցերի էլեկտրական շարժիչներ: Ղեկավարի օգնությամբ, դիտելով սարքերը, երկու անիվների վրա հասնել կողային ուժերի հավասարությանը: Եթե \u200b\u200bընթերցումները չեն համապատասխանում նորմին, կարգավորեք կոնվերգենցիան: Այն դեպքում, երբ անհրաժեշտ արդյունքը հնարավոր չէ հասնել, տրանսպորտային միջոցի հետագա պահպանումը կատարվում է ստատիկ ռեժիմով գործող դիրքերում:

Կայուն հարվածային հարվածային գործիքներով կանգնած են հիմնականում մեքենաների համար, որոնք ապահովում են միայն կոնվերգենցիայի ճշգրտումը: Այս տաղավարները մետաղական եւ թանկ են, ուստի խորհուրդ է տրվում դրանք օգտագործել միայն խոշոր ATP- ների վրա:

Կանգնածներ, (սարքեր) Ստատիկ ռեժիմում անիվների տեղադրման անկյունները վերահսկելու համար չափեք անկյունները. Կկիվորդի առանցքի երկայնական եւ լայնակի թեքությունը, փլուզման, ռոտացիայի անկյունների հարաբերակցությունը: Այս տրիբունաները ստացվել են ամենամեծ բաշխումը `դիզայնի պարզության եւ ցածր արժեքի պատճառով: Տրիքի ֆունկցիոնալ հնարավորությունները մոտավորապես նույնն են, հիմնական տարբերությունները `չափման սկզբունքով:

Չափում ըստ մակարդակի: Սարքը կցվում է մեքենայի անիվին, իսկ հեղուկ մակարդակները ենթարկվում են նրա «հորիզոնին» (Նկար 3.6, Ա): Անիվները աջ եւ ձախ շրջելով, որոշեք, թե որ թեքված մակարդակները: Այս լանջերի մեծությունը կախված է անիվի տեղադրման անկյունների իրական արժեքներից: Այս տեսակի ներքին գործիքը `M2142: Մակարդակի (կամ սալոր) սկզբունքը դրված է ժամանակակից նմուշների մեծ մասի չափիչ համակարգերում: Այս հիմնական դիրքերից անիվի շեղումը կարդացվում է տեսողականորեն, եւ որոշ կառույցներում այն \u200b\u200bինքնաբերաբար եւ տրված է դակիչի կամ ցուցադրման վրա:

ՆկՂ 3.6 - Անիվի տեղադրման անկյուններ ստատիկ ռեժիմում.

1 - սարքը մակարդակներով; 2 - Ուղեցույցներով գլուխը չափելը. 3 - չափիչ ձողեր; 4 - Կոնտակտային սկավառակ անիվի վրա ամրացնելու համար. .5 - Պրոյեկտոր; 6 - թեթեւ ճառագայթի աղբյուրը չափիչ մասշտաբով. 7 - հայելիի ռեֆլեկտոր:

Կոնտակտային եղանակով չափում: Մետաղական սկավառակով ամրագրված է մեքենայի անիվի վրա խստորեն զուգահեռ իր ռոտացիոն ինքնաթիռին: Ուղեցույցների վրա կդիմի շարժական չափիչ ձողերով սարքը: Ձողերի արժեքները որոշվում են անիվի տեղադրման անկյունների արժեքներով (Նկար 3.6, բ): Ներկայումս K622- ի այս տիպի դիրքորոշումը նախատեսված է մարդատար ավտոմեքենաների համար, բայց այն հեշտությամբ կարող է թարմացվել բեռնափոխադրման եւ տեխնոլոգիական առումով հարմարավետության համար `պահպանման գծերի անկյունները չափելու համար:

Չափում կանխատեսված ճառագայթի վրա: Պրոյեկտոր, որը նեղ լույս կամ լազերային ճառագայթ է ուղարկում ավտոմոբիլային անիվի վրա (Նկար 3.6, բ): Անիվի դիրքը փոխելով համապատասխան մասշտաբների վրա, այլապես չափեք անիվի տեղադրման անկյունները, ինչպես նաեւ ավտոճանապարհի երկրաչափությունը: Այս տիպի դիրքորոշումների ներկայացուցիչը K111 մոդելն է մարդատար ավտոմեքենաների եւ K62I- ի համար `բեռնափոխադրումների համար:

Չափում արտացոլված ճառագայթների միջոցով: Երեք փխրուն հայելիի ռեֆլեկտորը ամրացնում է ավտոմոբիլային անիվը, որի կենտրոնական հայելին պետք է զուգահեռ լինի անիվի շարժակազմի հարթությանը: Հայելիը ճառագայթ է ուղարկում տեսողության խորհրդանիշով (Նկար 3.6, Դ): Անիվի դիրքը փոխելով, համապատասխան մասշտաբների վրա Vizier- ի դիրքի երկայնքով այլընտրանքով որոշեք անիվի տեղադրման անկյունները: Այս տեսակի դիրքորոշումները ստացվել են ATP- ի (Model 1119M) առավելագույն բաշխումը, ինչպես հուսալի, ունեն չափման բարձր ճշգրտություն, օգտագործման եւ պահպանվի: Միայն կոնվերգենցիայի անկյունը չափելու համար օգտագործվում է հատուկ գիծ (Model 2182), որը համընդհանուր է եւ հարմար է բոլոր մեքենաների համար: Գծի օգտագործումը արդարացված է միայն այլ սարքավորումների բացակայության դեպքում, քանի որ դրա տրամադրած ճշգրտությունը մոտավորապես 2-4 անգամ ցածր է, քան ստացիոնարների համար, ինչը բավարար չէ ժամանակակից մեքենաների համար:

3.3 Շուկայում առաջարկվող ախտորոշիչ սարքավորում

3.3.1 արգելակային կանգառներ

Ներկայումս շուկան առաջարկում է արգելակի ախտորոշիչ տրիբունաների բավականին լայն անվանացանկ: Էլեկտրաէներգիայի տեսակները ձեռք են բերվել ամենամեծ բաշխումը: Կան թե ստացիոնար, այնպես էլ շարժվող կանգառի մոդելներ: Մժեղ «VPATP-7» -ի պայմաններում `բավարար մեծ արտադրական ծրագրով, ինչպես նաեւ գծի լքումը լքելուց առաջ արգելակային հսկողությունը ախտորոշելու հարմարության համար, պետք է տեղադրվի ստացիոնար արգելակային կանգառը:

STS-10U-SP-11 կանգառ

STS-10U-SP-11 Stand- ը ուղեւորների եւ բեռնատարների արգելակային համակարգերի վերահսկողության կայուն դիրքորոշում է `մինչեւ 10 տոննա բեռը: Չափման արդյունքները վերամշակվում են անհատական \u200b\u200bհամակարգչում եւ ցուցադրվում է էկրանին: Չափում է առանցքի վրա բեռնախցիկը, արգելակային ուժը յուրաքանչյուր անիվի վրա, վերահսկող ուժերը ցույց է տալիս արգելակային դիագրամները: Հաշվարկված պարամետրերը ըստ ԳՕՍՏ Ռ 51709-2001. Հատուկ արգելակային ուժի, արգելակային ուժերի համեմատ Առանցքի անիվներ, ճանապարհի գնացքի հետքերով արգելակային շարժիչով արգելակման ասինխրոն: Լրացուցիչ կարող է չափել արգելակային համակարգի արձագանքման ժամանակը: Աղյուսակ 3.1-ը ցույց է տալիս կանգառի հիմնական տեխնիկական պարամետրերը:

Աղյուսակ 3.1 - Տեխնիկական պարամետրեր Stand Stand STS-10U-SP-11

Ավտոմեքենաների անիվի տրամագիծ, մմ	520 - 1300
Գլանափաթեթների լայնությունը գլանափաթեթների վրա, մմ	880 - 2300
Նախնական արգելակման արագությունը, որը նմանվել է կանգառի վրա, կմ / ժամ, ոչ պակաս	4,4 / 2,2
	1 – 6 / 3 - 30

	100 - 1000
Թույլատրելի լուսավորված սխալի սահմանաչափ,%
10000
	0 – 1,5
	15
	8
Սարքավորումների տակ հրապարակ	6,5*15

ՆկՂ 1 - սարքավորումների տեղադրում աշխատանքային դիրքում

1 - Սարքի տեղեկանքի իրավունք; 2 - սարքի աջակցությունը ձախ; 3 - էներգիայի կաբինետ; 4 - վահանակի կաբինետ; 5 - ֆոտոդետրեկտոր; 6 - կառավարման դարակ; 7 - Վարդակ, Control Rack- ի միացման համար

STM-8000 կանգառ

Կանգնածը նախատեսված է վերահսկելու ուղեւորի, բեռնատարների, ավտոբուսների, ինչպես նաեւ բազմաբնույթ շարժիչային տրանսպորտային միջոցների արդյունավետությունը առանցքային բեռով մինչեւ 8000 կգ, 960-2800 մմ:

Կանգնեցումը կարող է կիրառվել PBX պահպանման կայաններում, ավտոմոբիլային ձեռնարկություններում, պետական \u200b\u200bտեխնիկական տեսչական կայաններում `գործավարում արգելակային համակարգերը վերահսկելու համար, ինչպես նաեւ դիակիզման միջոցով տարեկան տեխնիկական զննում: Դատարանի հիմնական տեխնիկական պարամետրերը ցուցադրվում են Աղյուսակ 3.2-ում:

The Stand- ը տրամադրում է հետեւյալ պարամետրերի սահմանումը.

Առանցքի զանգված;

Հատուկ արգելակային ուժ;

Ախտորոշված \u200b\u200bառանցքի օվկիզիկական անիվներ:

Աղյուսակ 3.2 - Տեխնիկական բնութագրեր STM-8000 կանգառ

Ավտոմեքենաների անիվի տրամագիծ, մմ	520 - 1300
Գլանափաթեթների լայնությունը գլանափաթեթների վրա, մմ	800 - 2300
	3,0 / 2,3
Ստուգված առանցքի յուրաքանչյուր անիվի վրա արգելակային ուժի չափման շրջանակը, KN	0 - 25
Թույլատրելի լուսավորված սխալի սահմանաչափ,%
Վերահսկիչ մարմնի վրա ջանքերի չափման շարք, n	0 - 1000
Թույլատրելի լուսավորված սխալի սահմանաչափ,%
8000
Արգելակի համակարգի ժամանակի չափման շրջանակը, հետ	0 – 1,5
Աշխատանքային ռեժիմի տեղադրում, րոպե, ոչ ավելին	15
Շարունակական աշխատանքի ժամանակը, H, ոչ պակաս, քան	8
Սարքավորումների տակ հրապարակ	6*15

STACE CARTEC BDE 3504-10T (SPEC CESI)

Cartecbde 3504-10t (Spectsi) - Համակարգչային ակունքային արգելակ է բեռնատար ավտոմեքենաների, ավտոբուսների եւ ճանապարհի գնացքներով առանցքի բեռով մինչեւ 10 տոննա: Կակն ունի երկու հետեւող գլան: Կանգնեցումը միացված է միայն այն ժամանակ, երբ երկուսն էլ հետեւելու են գլանափաթեթները ներքեւ (այսինքն, մեքենան արգելակման տակ է), այն կանխում է պատահական գործարկումը եւ ապահովում է լրացուցիչ անվտանգություն: Հիմնարար շրջանակը մատակարարվում է մի դիրքով, ինչը ավելի հեշտացնում է ախտորոշիչ գծի հիմքը պատրաստել եւ սարքավորումներ տեղադրելիս նվազեցնում է սխալների հավանականությունը:

Իրական ճանապարհային պայմաններին ամենամոտ փորձարկման պայմանների դիրքորոշումը վերստեղծելու համար մեքենաները պետք է ախտորոշվեն ծանրաբեռնվածության մեջ: Այս նպատակների համար սարքավորումների սարքավորումների հավաքածուն ունի մեքենա մեքենայի վրա բեռը սիմուլյացիայի սարքը: Այն բաղկացած է դիտորդական փոսում տեղադրված երկու հիդրավլիկ բալոններից եւ կցված է մեքենաների շրջանակի կամ առանցքի շղթաներով: Հիդրավլիկ բալոններով առաջացած ուժը մղում է մեքենայի անիվները գլանափաթեթներին եւ այդպիսով ընդօրինակում է մեքենայի բեռը: Աղյուսակ 3.3-ը ցույց է տալիս կանգառի առանձնահատկությունները:

Կանգնածը չափում է հետեւյալ պարամետրերը.

Առանցքի զանգված;

Կառավարման մարմնի վրա ջանք;

Հարաբերական տարբերություն մեկ առանցքի արգելակային ուժերում.

Հատուկ արգելակային ուժ;

Արգելակային համակարգի շահագործման ժամանակը;

Ախտորոշված \u200b\u200bառանցքի ձվաձեւ անիվներ;

Անիվների ազատ ռոտացիայի ջանքերը:

Աղյուսակ 3.3 - Cartecbde 3504-10T Կանգնած բնութագրեր

Ավտոմեքենաների անիվի տրամագիծ, մմ	520 - 1300
Գլանափաթեթների լայնությունը գլանափաթեթների վրա, մմ	850 - 2300
Արգելակման արագությունը, որը ընդօրինակվել է կանգառի վրա, կմ / ժամ	2,8 / 2,2
Ստուգված առանցքի յուրաքանչյուր անիվի վրա արգելակային ուժի չափման շրջանակը, KN	0 – 6 / 0 - 30
Թույլատրելի լուսավորված սխալի սահմանաչափ,%
Վերահսկիչ մարմնի վրա ջանքերի չափման շարք, n	0 - 1000
Թույլատրելի լուսավորված սխալի սահմանաչափ,%
10000
Արգելակի համակարգի ժամանակի չափման շրջանակը, հետ	0 – 1,5
Աշխատանքային ռեժիմի տեղադրում, րոպե, ոչ ավելին	15
Շարունակական աշխատանքի ժամանակը, H, ոչ պակաս, քան	10
Սարքավորումների տակ հրապարակ	5*15

Դիտարկված կանգառների համեմատական \u200b\u200bվերլուծության արդյունքները ներկայացված են Աղյուսակ 3.4-ում:

Աղյուսակ 3.4 - Արգելակի կանգնածների համեմատական \u200b\u200bբնութագրերը

Երեք ընտրված արգելակային կանգառը համեմատելուց հետո կարելի է եզրակացնել, որ CotectC- ի դիրքը, ի տարբերություն մյուսի, բացի «ԳՕՍՏ Ռ 51709-2001» -ի պահանջվող պարամետրերից, լրացուցիչ որոշում է ախտորոշված \u200b\u200bառանցքի արգելակային հարվածային գործիքների ձուլությունը եւ անիվների ազատ ռոտացիոն ուժը: Կարեւոր է նաեւ մոդելավորել մեքենայի բեռը, ինչը թույլ է տալիս գնահատել ավտոբուսի արգելակային համակարգի աշխատանքը, երբ այն տեղափոխվում է ուղեւորների հետ: Հետեւաբար, այս դիրքորոշումը առավել նախընտրելի է «WPATP-7» MUE- ում տեղադրման համար:

3.3.2 Անիվի տեղադրման անկյունները կանգնած են

Դիտարկենք ախտորոշիչ սարքավորումների շուկայում առավելագույն պահանջարկը օգտագործող անիվների անիվների անկյունները կարգավորելու համար:

Կանգնեք CDS-5K տ

Համակարգչային ախտորոշիչ Stand CDS-5K T- ը նախատեսված է վերահսկվող լարերի եւ ավտոբուսների տեղադրման անկյունները կարգավորելու համար: Դատարաններով չափված պարամետրերը, սահմանները եւ չափման սխալները ներկայացված են Աղյուսակ 3.5-ում:

Աղյուսակ 3.5 - CDS-5K TS- ի բնութագրերը

CDS-5K T Stand- ի գինը 270 հազար ռուբլի է:

Կանգնեք տեխնո վեկտոր 4108

Համակարգչային տաղավար, որը հարմարեցնում է անիվի տեղադրման անկյունները, որոնք նախատեսված են ցանկացած մեքենայի համար `12-ից 24 դյույմ: Դարակաշարով չափված պարամետրերի բնութագրերը ներկայացված են Աղյուսակ 3.6-ում:

Աղյուսակ 3.6 - Տեխնո դիրքորոշման բնութագրեր Վեկտոր 4108

Չափման արդյունքները ճշգրտումից առաջ եւ հետո ցուցադրվում են ցուցադրման եւ տպագրական սարքի վրա:

Կտրուկի գինը 250 հազար ռուբլի է:

Hunterpa100 Stand - համակարգիչ կանգնած է ինֆրակարմիր ցուցիչների հետ `անիվի տեղադրման անկյունները կարգավորելու համար: Նկատեք նստարանի հետ, անիվների վրա գտնվող ինքնասպասարկիչները մատակարարվում են, հաշվարկվում են ժապավենի տրամագծի վրա `10-ից 24 դյույմ: Ինֆրակարմիր սենսորները թույլ են տալիս վերամշակման անկյունների չափումը մինչեւ 1 »: Այս դիրքորոշման առանձնահատկությունը կոշտ սկավառակի բացակայությունն է: Ծրագիրը կառուցված է Linux օպերացիոն համակարգի պլատֆորմի վրա, ֆլեշ քարտը օգտագործվում է որպես կրող, որպես արդյունք, դիրքորոշումը գրեթե անհնար է անջատել ծրագրավորումը: Նստարանների կողմից չափված պարամետրերի անվանումը եւ ճշգրտությունը ներկայացված են Աղյուսակ 3.7-ում:

Աղյուսակ 3.7 - Hunterpa100 Stand բնութագրերը

Կտրուկի գինը 295 հազար ռուբլի է:

Ուսումնասիրված ախտորոշիչ երեք տաղավարներից Hunter Stand- ը առավել նախընտրելի տարբերակն է, քանի որ այն ապահովում է բավարար չափով ճշգրտություն `ավելի մեծ հուսալիության հետ կապված բոլոր անհրաժեշտ պարամետրերը, ինչը ապահովված է անիվների վրա տեղադրված սենսորների ինֆրակարմիր կապի միջոցով: Ի տարբերություն լազերային կամ լարերի, եւ նույնը նույն ներկայությունը `դիմացկուն համակարգի անհաջողություններին դիմացկուն:

Եզրակացություն

Այս աշխատանքի թեմայի արդիականությունը պայմանավորված է քաղաքի ճանապարհներին, մեծ թվով դժբախտ պատահարների վրա կայացած անբարենպաստ իրավիճակով: Պատահարի պատճառներից մեկի դեպքերի քառասուն տոկոսի, ակտիվ անվտանգության համար պատասխանատու ավտոմեքենաների համակարգերի անբավարար տեխնիկական վիճակը: Վթարի հետեւանքով վթարի հետեւանքով, առողջությունը ենթարկվում է շատ ավելի մեծ թվով մարդկանց, քան մարդատար ավտոմեքենաների մասնակցությամբ: Հետեւաբար, PPP- ի պայմաններում հատկապես կարեւոր է մեծ ուշադրություն դարձնել շարժակազմերի ակտիվ անվտանգության համակարգերի տեխնիկական վիճակի վրա:

Աշխատանքի առաջին բաժինը ծածկեց ԳՕՍՏ Ռ 51709-2001 ԳՕՍՏ Ռ 51709-2001-ը արգելակային եւ կառավարման համակարգերի տեխնիկական վիճակի եւ դրանց ստուգման մեթոդների վերաբերյալ: Diagnostic Stands- ի արգելակային համակարգերը ստուգելու մեթոդները նախընտրելի են ճանապարհային պայմանների ստուգման մասով, քանի որ ճանապարհային թեստերը դժվար է կազմակերպել PADP- ի սահմանափակ տարածքի պայմաններում, եւ դրանց արդյունքները լիարժեք տեղեկատվություն չեն տալիս համակարգի վիճակի մասին որպես ամբողջություն եւ նրա անհատական \u200b\u200bհանգույցները:

Երկրորդ բաժնում իրականացվում է արգելակ եւ ղեկի ախտորոշման MUP «WPATP-7» սարքավորումների սարքավորումների վերլուծություն: Անհրաժեշտ ախտորոշիչ սարքավորումները բացակայում են եւ ուժեղ հնացած են: Zone-2 գոտու անվճար արտադրական տարածքները թույլ են տալիս տեղադրել արգելակային եւ կառավարման համակարգեր ախտորոշելու համար:

Երրորդ բաժնում իրականացվել է ախտորոշիչ սարքավորումների շուկայի վերլուծությունը, ընտրվել են համապատասխան ախտորոշիչ տաղավարներ: Կոմպոզիցիաների համեմատական \u200b\u200bվերլուծություն, օպտիմալ մոդելներ ընտրվում են MUP «PATP-7» -ում տեղադրման համար:

Երկուսի եւ ախտորոշման տվյալների օգտագործումը ինչպես եւ ախտորոշման համար, նախքան գծի մեկնելը կբարձրացնի պահպանման աշխատանքների կատարումը եւ կնվազեցնի վթարի վտանգը արգելակային եւ կառավարման համակարգերի անսարքության պատճառով:

Այս թեման ծավալային է, քանի որ բակալավրիատի մի մասը չի կարող ամբողջությամբ բացահայտվել: Այս թեմայի ուսումնասիրությունը կարող է շարունակվել տուժած խնդիրների ավելի ամբողջական լուսաբանման համար:

Օգտագործված գրականության ցուցակ

1. ԳՕՍՏ Ռ 51709 - 2001. Շարժիչային տրանսպորտային միջոցներ. Տեխնիկական վիճակի եւ ստուգման մեթոդների անվտանգության պահանջներ: - Մ. Հոլանդականի ստանդարտներ, 2001. - 73 էջ:

2. Վոլգոգրադի [էլեկտրոնային ռեսուրս] ավարտման պալատ, 2009 թ.

3. Օսիպով, Ա. Գ. Նոր սարքեր, որոնք մեծացնում են արգելակային համակարգերի ախտորոշման հուսալիությունը PBX / A.G. Osipov // Ավտոմոբիլային արդյունաբերություն - M., 2009. - № 9. - P. 27 - 30:

4. Pat. 2161787 Ռուսաստանի Դաշնություն: Դինամոմետր հիդրավլիկ Luftomer- ով սկավառակի վրա `ղեկի ախտորոշման համար / Վ.Ն. Խաբարդինը, S.V.Habardin, A.V.Habardin; հրապարակել: 06/17/01, Bul. Թիվ 1. - 6C. Il.

5. Spikekin, G.V. Սեմինար մեքենայի ախտորոշման մասին [էլեկտրոնային ռեսուրս] / G.V. Spikekin, q.m. Տրետյակով: - Մ. Բարձր: ՇԿ., 1986 թ.

6. Ավտոմեքենաների տեսություն. Ամեն ինչ մեքենայի սարքի մասին [էլեկտրոնային ռեսուրս], 2010 թ.

7. Մեքենաների տեխնիկական շահագործում. Դասախոսության վերացական [էլեկտրոնային ռեսուրս], 2009 թ.

8. Տեխնոլոգիայի պահպանման տեխնոլոգիա Liaz-525625 շարժիչով Caterpillar-3116: - ՍՊԸ «Լիինսին ավտոբուս», 2004. - 276 էջ:

9. Ավտոմեքենաների սարք [էլեկտրոնային ռեսուրս], 2007

STD արգելակները, շասսի եւ ղեկ

Տեխնիկական ախտորոշման դասակարգում (STD)

Օգտագործված հսկողության եւ ախտորոշիչ սարքավորումների ախտորոշման մեջ թույլ է տալիս հայտնաբերել թաքնված մեքենայի անսարքությունները իրենց պարամետրերի քանակական գնահատմամբ: Ապամոնտաժման կարիք չկա:

Նույն Ախտորոշիչ պարամետրերի համաձայն, կան բազմաթիվ ձեւավորումներ, սարքեր, սարքեր, ավտոմեքենաների համակարգեր ստուգելու համար `նույն ախտորոշիչ պարամետրերի համաձայն, օրինակ, ավտոմեքենաների տեղադրման, արգելակների եւ տնտեսական ցուցանիշների եւ այլնի անկյուններում եւ այլն ,

Չնայած այս միջոցների ախտորոշիչ պարամետրերի լայն տեսականիով սահմանված STD- ի ամբողջ բազմազանությանը, դրանք կարող են համակցվել որոշակի խմբերի, ելնելով հետեւյալ դասակարգման հատկանիշների հիման վրա.

· Ֆունկցիոնալ նպատակով;

· Ըստ հիմնական կառուցողական կատարման.

· Ըստ շարժունակության աստիճանի.

· Ախտորոշման ավտոմատացման աստիճանի համաձայն.

· Կապի ալիքում ազդանշանային ազդանշանային էներգիայի տեսակը.

· Էներգիայի աղբյուրի արտադրանքը, որն ապահովում է հարյուրի շահագործումը:

STD- ի ֆունկցիոնալ նպատակի համաձայն, դրանք բաժանված են բարդության, որպես խորը ախտորոշման համար մեքենայի եւ STD- ի համար: Մեքենայի ախտորոշումն ընդհանուր առմամբ իրականացվում է իր գործառնական հատկությունների ցուցանիշների մակարդակը որոշելու համար. Power, վառելիքի տնտեսություն, շարժման անվտանգություն եւ շրջակա միջավայրի ազդեցություն: Բացահայտելով այս ցուցանիշների վատթարացումը սահմանված չափանիշների համեմատ, իրականացնել խորը (տարր) ախտորոշում, օգտագործելով սարքավորումներ `անհատական \u200b\u200bստորաբաժանումների, հանգույցների եւ մեքենայի այլ մասերի ախտորոշման համար:

STD- ի սկզբունքային կառուցողական կատարման համաձայն, դրանք բաժանված են արտաքին եւ օդանավակայության: Առաջինը ներառում է ավանդական STD- ներ, որոնք ներկայացնում են մեքենային միացված ավտոմեքենային, որոնք միացված են միայն ախտորոշման պահին, ներառյալ STDS հատուկ միակցիչներով `ներկառուցված սենսորային համակարգով հագեցած մեքենաներին միանալու համար: Այս խմբում STD- ն բաժանվում է ստացիոնար, բջջային եւ դյուրակիր շարժունակության աստիճանի: Մեքենայի վրա տեղադրված են կողային STD- ները, որպես դրա լրացուցիչ սարքավորումներ:

Ըստ ախտորոշման գործառնությունների ավտոմատացման աստիճանի, STD- ն կարող է լինել.

· Ավտոմատ;

· Կիսամայր ավտոմատ;

· Ոչ ավտոմատացված (ձեռնարկի կամ ոտնաթաթի վերահսկմամբ);

· Համակցված:

Ըստ ազդանշանային փոխադրողի էներգիայի, STD հաղորդակցման ալիքով բաժանվում է.

· Մեխանիկա;

Էլեկտրաէներգիա;

· Մագնիսական;

Էլեկտրամագնիսական;

· Օպտիկական;

· Օդաճնշական;

· Հիդրավլիկ;

· Համակցված:

Հաշվի առնելով էներգիայի աղբյուրը, որն ապահովում է STD- ի գործառույթը, այս գործիքները կարող են դասակարգվել. STD- ներ, որոնք գործում են էլեկտրական էներգիայի աղբյուրից, սեղմված օդի աղբյուրից, վակուումային աղբյուրից (մեխանիկական) ձայնային (եւ ուլտրաձայնային) տատանումների գեներատորից եւ այլն: եւ համակցված:

Իրական արժեքը ախտորոշելիս ստացված ախտորոշիչ պարամետրի իրական արժեքը համեմատվում է կարգավորիչի հետ, եւ այն եզրակացվում է մեքենայի առողջության (անսարքության) մասին: Օգտագործված ախտորոշիչ պարամետրերի քանակը զգալիորեն է:

STD արգելակները

Տեխնիկական պատճառներով ստանձնած ավտոմոբիլային տրանսպորտի բոլոր վթարների ընդհանուր թվից, 40-45% -ը վթարի է ենթարկել արգելակային համակարգի անսարքությունների պատճառով (արգելակային ցածր ընդհանուր արգելակային ուժի հետեւանքով ավելացել է արգելակային մեխանիզմների բացերը, բխում եւ հագնում երեսպատման, անհավասար արգելակի ուժերից եւ այլն):

Արգելակի համակարգերում ախտորոշման եւ տեղայնացման պարամետրերի ցուցակը բաժանված է երկու խմբի, ընդհանուր ախտորոշման ինտեգրալ պարամետրեր եւ տարրերի ախտորոշման լրացուցիչ պարամետրեր `անհատական \u200b\u200bհամակարգերում եւ սարքերում սխալներ գտնելու համար:

Առաջին խմբի ախտորոշիչ պարամետրերը ներառում են. Արգելակի ճանապարհի մեքենա, շարժման միջանցք, դանդաղեցման, հատուկ արգելակային ուժի միջանցքից, ճանապարհի լանջին (որի վրա մեքենան շարժվում է), արգելակի գործակիցը Առանցքի անիվների ուժերը, արգելակային ուժի բաշխման առանցքային գործակիցը, արձագանքման ժամանակը (զտիչ) արգելակային շարժիչ, ճնշում եւ փոփոխություն նրա արգելակային շարժիչների ուրվագծերում եւ այլն:

Երկրորդ խմբի ախտորոշիչ պարամետրերը ներառում են. Ոտնակի լիարժեք եւ ազատ քայլը տանկի մեջ արգելակային հեղուկի մակարդակը, դիմադրության ուժը ոչ պտտվող անիվի ռոտացիայի, ճանապարհի եւ անիվի անիվի դանդաղեցմանը: Արգելակի թմբուկի պատի ձուլություն եւ հաստություն, արգելակային թմբուկի պատի դեֆորմացիա, արգելակային բալոնի հաստություն, արգելակային բալոն, շփման զույգի բացը, որի վրա բարձիկները վերաբերում են թմբուկին (սկավառակ) եւ այլոց:

Վերոնշյալ պարամետրերից արգելակային ուժերը անհատական \u200b\u200bանիվների վրա արգելակային ուժերը, արգելակային ուժերի ընդհանուր առմամբ, արգելակային ուժերի առանցքային ոչ միատեսակությունը, արգելակային ուժի գործոնը, անպայման որոշվում են արգելակային թեստերով: Հաշվարկվում են ընդհանուր հատուկ արգելակային ուժի եւ առանցքային ոչ միասնական գործակիցի ցուցանիշները:

Առկա արգելակները (STTT) կարող են դասակարգվել հինգ առանձնահատկություններում (սխեմա 1).

1. Աջակցող մակերեսով ճարմանդային ուժերը օգտագործելուց հետո.

2. Տեղադրման վայրում;

3. Բեռնման եղանակով.

4. Անիվի շարժման ռեժիմի համաձայն.

5. Ըստ օժանդակ մակերեսի նախագծման:

SCHEME 1 - STTT ավտոմեքենաների դասակարգում:

STTT- ը բաժանվում է երկու մեծ խմբի. Առաջինը `օգտագործելով ճիրանային ուժերը աջակցության մակերեսով (արգելակման մոմենտային պահը սահմանափակվում է ղեկի օժանդակ մակերեսով). Երկրորդ խումբը `գործողություններ, առանց աջակցության մակերեսով ճիրանային ուժերի օգտագործման, կառուցվածքայինորեն տարբերվում է, քանի որ արգելակման ոլորող մոմենտը փոխանցվում է ուղղակիորեն ղեկի միջոցով կամ հանգույցի միջոցով: Երկրորդ խումբը չի գտել տարածված օգտագործումը `փորձարկման ձեւավորման եւ ոչ տեխնոլոգիայի բարդության պատճառով:

Համաձայն շարժունակության աստիճանի կամ Sttt- ի \u200b\u200bտեղադրման վայրը բաժանված է. Գրենականորեն տեղադրված (կանգառներ); ախտորոշման պահին մեքենայի հետ կապված շարժական; Հարմարեցված, որն օգտագործվում է որպես լրացուցիչ մեքենայի սարքավորումներ:

Ըստ բեռնման մեթոդի, STTT- ն բաժանվում է ուժի եւ իներցիալիայի: Անիվի շարժման ռեժիմի վրա իշխանությունը կարող է լինել անիվի մասնակի շրջադարձով եւ անիվի ամբողջական շրջադարձով: Առաջին ռեժիմը բնորոշ է հարթակի տրիբունաներին, իսկ երկրորդը `մնացած բոլոր կանգառների համար:

Ըստ օժանդակ սարքերի նախագծման `պլատֆորմ, գլան եւ ժապավեն (առաջին խումբ); Անիվների առանցքը կախելու եւ անիվների առանցքները կախելու միջոցով (երկրորդ խումբ):

Էներգետիկ պլատֆորմի վրա մեքենայի անիվի կանգառները ստացիոնար են, այնպես որ, երբ սեղմում եք արգելակային ոտնակը, միայն արգելափակված անիվների կտրվածքի ուժը (խափանումը) տեղում փոփոխություններ են կատարում: Fraction ուժ արգելակային ծածկույթների եւ թմբուկի (սկավառակի) միջեւ: Բոլոր անիվների համար կան մեկ ընդհանուր պլատֆորմի եւ մեքենայի յուրաքանչյուր անիվի համար նախատեսված հարթակներով:

Էլեկտրաէներգիայի պլատֆորմի անբարենպաստ է.

· Սայթաքի գործակիցի վրա շարժման արագության ազդեցությունը հաշվի չի առնվում.

· Արգելակի համակարգում դինամիկ ազդեցությունները հաշվի չեն առնվում.

· Չափման կախվածությունը հանգեցնում է անիվների դիրքի վրա կանգուն պահոցում.

· Չափման ենթակա արդյունքների կախվածությունը տեղեկատու մակերեսի եւ անվադողերի ցուցարարների վիճակից.

· Միայն չափվում է միայն տեղաբաշխման ջանքերը խանգարողների տեղից:

INERTIAL Loading գոտի կանգառները վերարտադրում են անվադողի փոխազդեցության ճանապարհային պայմանները օժանդակ մակերեսներով: Այնուամենայնիվ, դրանք ունեն զգալի չափեր եւ ախտորոշելիս չեն ապահովում բավարար մեքենայի կայունություն:

Օգտագործված STTT- ի մեծ մասը այսօր շարժակազմի հղման սարք է: Նրանց մեծ մասը ուժային ախտորոշման մեթոդ է, որը թույլ է տալիս որոշել յուրաքանչյուր անիվի արգելակային ուժերը, երբ ջանքերը տրվում են ոտնակին, արգելակային քշելու ժամանակը եւ այլն:

Առավել հուսալիը գլանափաթեթային տրիբունալների ախտորոշման իներցիոն մեթոդ է: Նրանք չափում են արգելակի ճանապարհը յուրաքանչյուր անհատական \u200b\u200bանիվի համար, արձագանքման ժամանակ եւ դանդաղեցում:

Արգելակների մասին արգելակները ախտորոշելու համար, ինչպես նաեւ մեղքերը տեղայնացնելու եւ խորը ախտորոշման համար, դյուրակիր STTT- ն արդյունավետ է: Այս սարքերի աշխատանքային եղանակի էությունը այն է, որ մեքենայի անիվը հարկադրաբար պտտվում է, եւ երբ պտտվող արագությունը հասնում է նշված արժեքի, ապա արգելակային ոտնակը սեղմվում է, որի ընթացքում արձանագրվում է ժամանակի արգելակման ժամանակը Ձայնագրվող արգելակային շարժիչով արձանագրվում է, դանդաղեցնելով դանդաղեցման ժամանակը `որոշակի հաճախականության ընդմիջումով անիվի ռոտացիան եւ արգելակային ուժի սահմանված արժեքով:

Պատվաստանակիր անիվների փոքր իներցիոն զանգվածի պատճառով արգելակման գործընթացը զգալիորեն տարբերվում է իրականից: Արգելակների ախտորոշման արդյունքների բերումը իրական պայմաններին իրականացվում է արգելակային ճանապարհի եւ դանդաղեցման համար թարգմանված գործակիցների միջոցով:

Std շասսի եւ ղեկ

Կանգնած է անիվի տեղադրման անկյունները ստուգելու համար Դասակարգված ըստ նպատակի. Արագ ախտորոշման համար. Անիվի տեղադրման անկյունների խորության եւ ճշգրտման համար: Համաձայն կառուցողական դիզայնի, պլատֆորմ, գլան (թմբուկ), օպտիկական, էլեկտրոօպտիկական, էլեկտրոնային եւ այլն: Ուղեւորատար ավտոմեքենաների վերահսկվող ավտոմեքենաների տեղադրումը ստուգվում է վերահսկվող անիվների փլուզման կոնվերգենցիայի եւ անկյունների մեծությամբ, ինչպես նաեւ Անկյունի բռունցքի անկյունները լայնակի եւ երկայնական ինքնաթիռներում, անկյունների հարաբերակցությունը վերահսկվող անիվների ռոտացիան, առջեւի եւ հետեւի առանցքների զուգահեռությունը, բլոկի կամրջի տեղաշարժը եւ այլն:

Կանգնած է ցնցող կլանիչները ստուգելու համար Նախագծված է ստուգել ուղեւորատար ավտոմեքենաների ցնցող կլանիչները, առանց նրանց մեքենայից ապամոնտաժելու: Կասեցման տատանումները սահմանվում են թրթռիչ մեթոդով (մղիչն օգտագործվում է մոտ 20 մմ ընթացքով, հաճախականությունը 15-20 Հց է, գծապատկերների հեռացման ժամանակը 1-2 րոպե է): Ստանդարտ գործողությունների սկզբունքը տրված նախնական հաճախականությամբ կասեցման տատանումների հարկադիր հուզմունքն է, որը գտնվում է տատանումների գերբնական տիրույթում եւ հուզմունքների հաճախության անցում, ինչպես նաեւ ռեզոնանսային կետի միջոցով տատանումների ամբողջական դադարեցմանը:

Անիվի հավասարակշռող մեքենաներ Օգտագործվում է բարձր արագությամբ մեքենա վարելիս անիվի հավասարակշռման խանգարումները վերացնելու համար, երբ կենտրոնախույս ուժերը մեծանում են հրապարակի հրապարակին: Այս ուժերը անիվի առանցքակալների վրա ստեղծում են լրացուցիչ դինամիկ բեռներ, պատճառ են դարձնում անիվների անիվները եւ բարձրացնում անվադողերի քայլքի մաշվածությունը: Ստատիկ անիվի հավասարակշռումը կատարվում է հավասարակշռող մեքենաների վրա: Անիվի ամենաուժեղ կետերը որոշվում են, եւ ապրանքների հավասարակշռող ապրանքները ամրագրված են ղեկի հակառակ կողմում:

Դինամիկ անանցանելի անիվները չեն կարող հայտնաբերվել ստատիկ վիճակում եւ դրսեւորվել միայն այն ժամանակ, երբ անիվը պտտվում է: Լիսեռի վրա տեղադրված մեքենան հավասարակշռելիս, երբ կա անհավասարակշռություն, պտտվելը սկսում է «ծեծել», այս տատանումները ընկալվում են լիսեռով եւ որոշվում են ցուցիչ եւ հավասարակշռող ապրանքների քաշը:

STOA- ում եւ ATP- ում մենք գտել ենք հավասարակշռող մեքենաների 2 տեսակի օգտագործումը. Անիվը մեքենայից հեռացնելով եւ առանց անիվը հեռացնելու: Առաջին տիպի դիրքորոշումները օգտագործվում են վերանորոգման եւ անվադողերի վերանորոգման աշխատանքներում, ինչպես նաեւ այդ մեքենայում: Երկրորդ տիպի կանգառներ - Մասնագիտացված ախտորոշիչ գրառումների (կայանների, կայքերի) վրա ավտոմեքենաները ախտորոշելիս, դիմումի ախտորոշման գրառումներում, ինչպես նաեւ այդ մեքենայում:

Ղեկի ախտորոշումը իրականացվում է ընդհանուր շրջագծի միջավայրի եւ շփման ընդհանուր ուժի համաձայն (ձախ ղեկի ռոտացիայի համար անհրաժեշտ ջանքերը):

Տրանսպորտային միջոցների ղեկի կարգավիճակի ստուգումը կարող է իրականացվել K-402 սարքի կողմից (տես Գծապատկեր 1):

Գծապատկեր 1 - SEAL K-402 կառավարման ստուգման համար

1.4 - առգրավումներ;

2 - սլաք;

3 - Luft- ի չափման մասշտաբը.

5 - ղեկի ռոտացիայի չափման մասշտաբ (դինամաչափ):

K-402 սարքը բաղկացած է գարնանային դինամոմետրից եւ սլաքով հետիլոմետր: Դինամոմետրը տեղադրված է ղեկի վրա, իսկ նետը 2-ը կցվում է ղեկի սյունակին: Backlash- ը որոշվում է ղեկի ռոտացիայի անկմամբ `եզրագծի վրա տրված ջանքերով: Այս դեպքում պետք է փակցված լինի շարունակական լայնակի ղեկ ունեցող մեքենայի առջեւի անիվը: Կեղտոտված ուժը որոշվում է անիվի գավազանի վրա կիրառվող ջանքերով, որը անհրաժեշտ է հյուսները պտտելու համար: Սարքը չափում է Backlash Player- ը 0-25˚ միջակայքում եւ տարածված հատվածում 0-2 եւ 0-12 KGF միջակայքում: Սարքը նախատեսված է 400-540 մմ ղեկ ունեցող ավտոմեքենաների ախտորոշման ուղղությամբ ախտորոշելու համար:

Հզորության որոշման համար (արգելակային տրիբունաները) որոշում են ստացիոնար սարքավորումների ամենամեծ եւ ամենաթանկ տեսակներից մեկը, որի շուրջ ախտորոշիչ գրառումներում ավարտվում են ախտորոշման այլ բջջային եւ շարժական գործիքներ:

Roller արգելակային կանգնած է (գործարկող հարվածային գործիքներով), ընդօրինակելով շարժակազմի դիմադրություն մեքենայի տարբեր արագություններում, ունեն ամենամեծ բաշխումը:

Տպում, հիդրավլիկ, ընթացիկ եւ այլ արգելակային սարքեր օգտագործվում են տրիբունաներում բեռի ստեղծման համար: Ներկայիս արգելակները ավելի հաճախ օգտագործվում են, ապահովելով բարձր արգելակի բնույթի կայունություն եւ սահուն հսկողության լայն տեսականի, ինչը կարեւոր է ծրագրավորման բեռնման ռեժիմների համար:

Հետեւյալ պարամետրերը օգտագործվում են մեքենայի կոմպոզիտային մասերը ախտորոշելու համար.

Փոխանցումների համար

շարժիչի շարժիչի եւ փոխանցման կոմպոզիտային մասերի ռոտացիայի հարաբերությունների կայունություն (ճարմանդային սայթաքում); փոխանցման բաղադրիչներում մաքսազերծում. ուժը, որը կիրառվել է ճարմանդի ոտնակին `անջատելու համար. ճիրան ոտնակի քայլ; Կարդան լիսեռի անհավասարակշռություն (GMM- ում); Battan լիսեռ; Թրթռման մակարդակներ (DB);

Նմանատիպ տեղեկություններ:

Ղեկը ցանկացած մեքենայի ամենակարեւոր հանգույցներից մեկն է: Հանգստի օգնությամբ է վարորդը կարող է փոխել մեքենայի շարժման ուղղությունը: Այս համակարգում սխալները կարող են վարել մեքենայական վարելիս արտակարգ իրավիճակների:

Եթե \u200b\u200bմեքենայի խանդավառությունը չի ցանկանում, մի օր ներկայացված իր մեքենայի ղեկավարը այնքան էլ հաճելի անակնկալ չէ, ապա անհրաժեշտ է պարբերաբար պոկել այս հանգույցը ախտորոշման գործընթացին: Միայն որակապես իրականացված ախտորոշումից հետո դուք կարող եք օբյեկտիվորեն գնահատել ղեկի վիճակը, ինչպես նաեւ նախապես ընդունել անհրաժեշտ միջոցները հնարավոր սխալների վերացման վերաբերյալ:

Վարչական համակարգի անսարք վիճակի բնորոշ առանձնահատկությունները ներառում են բարձրացված աղմուկ, շրջադարձեր շրջադարձային շրջադարձեր, ղեկի թրթռում, ղեկ:

Ախտորոշման հիմնական խնդիրներից մեկը ղեկի հետեւի որոշումը որոշելն է: Նախեւառաջ պետք է իրականացվի կառավարման համակարգում ընդգրկված հանգույցների եւ մասերի արտաքին ստուգում: Դա անելու համար կարող եք օգտագործել դիտակետը YAMA- ն կամ մայրուղայինը: Խորհուրդների մատների առանցքի երկայնքով շարժումը ստուգելիս անհրաժեշտ է հիշել, որ այն նորմալ է 1-1,5 միլիմետր սահմաններում: Ուղղակի երկու ուղղություններով այլընտրանքային ղեկը վերածելը, կարող եք ստուգել կապը, լինի Hinge- ում ղեկի մատուռ: Թփելու եւ սամբարի հայտնաբերումը հուշում է, որ գորշի եւ ծխնու ծայրը պետք է փոխարինվի:

Կրկնօրինակումը որոշելու համար օգտագործվում է դինամաչափ-լյուֆթոմեր, որը ամրագրված է ղեկի եզրին: Գավազանին անկյունային տեղաշարժը որոշելիս ուժը կիրառվում է 10 Ն.-ում, անհրաժեշտ է, որ չափման գործընթացում բացառվի մասերի առաձգական դեֆորմացիաների հնարավոր անճշտությունները: Հարկ է նշել, որ էներգիայի ղեկով հագեցած մեքենաների վրա, լուսավորության չափումը պետք է իրականացվի շարժիչի գործունեության ընթացքում: Բացի խոռոչներից, ստուգումները ենթակա են ղեկային գավազանների հոդերի, ինչպես նաեւ ուսմունքի առանցքակալների, ղեկավարման սյունակի համեմատ: Worm ուցակի ներգրավմամբ բացերը ստուգելը իրականացվում է ղեկի լիսեռի երկայնական շարժման վրա (ղեկային քաշը անջատված է): Մեխանիզմներում շփման ուժերը վերահսկելու համար այս պարամետրը օգտագործվում է որպես Luftomer- ի դինամոմետրը կիրառվող ջանք:

Հիդրավլիկ վառելիքի անսարքությունը հիմնականում ապահովվում է տանկի եւ ճնշման տակ գտնվող յուղի պատշաճ մակարդակով, ինչը ուժային միավորի գործողության ընթացքում զարգացնում է պոմպը: Օդաճնշական Գուրը պետք է վերահսկի օդային խողովակի խստությունը: Բացի այդ, անհրաժեշտ է ստուգել հետեւելու մեխանիզմի աշխատանքը:

Pendulum լծակի հետեւի բացակայությունը ստուգելու համար հարկավոր է վերցնել սնկով, այնուհետեւ թափահարել այն վեր ու վար: Եթե \u200b\u200bհետադարձը լինելու տեղ ունի, ապա այն պետք է շտկվի, փոխարինելով թփերը կամ ընկույզի կասեցուցիչները: Ստուգեք, թե որ վիճակում է կառավարման պիտակի պաշտպանիչ (պատրաստված ռետինե) ծածկոցներ: Պաշտպանիչ գլխարկների լավ վիճակ, ծխնիների ներսում մաքրություն ապահովելը, հուշում է, որ դրանք դեռ երկար ժամանակ կարող են գործել:

Եթե \u200b\u200bգործի կամ կոտրվածքների ճաքեր կան, ապա խոնավությունը, կեղտը, ավազը եւ այլն անխուսափելիորեն կընկնեն գնդակի հանգույցի մեջ: Սա հանգեցնում է մանրամասների վաղաժամ մաշվածության: Այն դեպքը, որի վրա կան ճաքեր, պետք է փոխարինել: Նույն ընթացակարգը պետք է օգտագործվի, եթե մատներով ծածկը սեղմելիս քսուկի մի մասը ներթափանցում է:

Ղեկավարման սյունակի ամրացման հուսալիության մեջ դուք կարող եք համոզվել ղեկը ինքներդ ձեզ վրա քաշել, որը չպետք է տեղափոխվի առանցքային ուղղությամբ: Նման քայլը ցույց է տալիս, որ անհրաժեշտ է ստուգել, \u200b\u200bթե ղեկի լիսեռի տերմինալային միացության պտուտակն այն է, որ ղեկի մեխանիզմը դեռ չի պտտվել: Ստուգեք ընկույզների խստացումը ղեկի լիսեռի միացման վրա, լավ է կցված մեքենայի մարմնի ղեկի մեխանիզմին: Ամրացրեք պտուտակները, եթե այդպիսի անհրաժեշտություն կա: