Ganz լողացող կռունկ 16 t դնելով բումը: Լողացող ամբարձիչների նախագծման առանձնահատկությունները և բնութագրերը. Բեռների կեռիկ լողացող կռունկներ

2018 թվականի հունվարին համաձայնություն է ձեռք բերվել «Գանց-207» լողացող ոչ ինքնագնաց կռունկը «X O-PR 2.0» դասի վերադասակարգման մասին, որը մշակվել է «Սանկտ Պետերբուրգ» ՍՊԸ-ի ծովային ինժեներական կենտրոնի կողմից:

Բրինձ. 1 Լողացող կռունկի ընդհանուր տեսք պր.721/650

721/650 նախագծի «Գանց-207» ոչ ինքնագնաց լողացող կռունկը կառուցվել է «Օ» դասի 1986 թվականին Բուդապեշտում։ Լողացող կռունկը նախատեսված է նավերի բեռնաթափման և բեռնման և առափնյա շինարարության ընթացքում աշխատանքներ կատարելու համար։ Կարելի է օգտագործել ինչպես կեռիկով, այնպես էլ բռնակով։

Աղյուսակ 1 Նավի հիմնական բնութագրերը վերադասակարգումից հետո

Բնութագրական	Իմաստը
Նավի անվանումը	«Գանց-207»
Դաս PPP	XO-PR 2.0
Գրանցման համարը	230672
Կառուցման վայրը և տարեթիվը	1986, Հունգարիա; Տեղադրում 1994, Պրավդինսկ
Ծրագրի համարը	721/650
Առավելագույն երկարությունը	32.22 մ
Երկարությունը ըստ KVL-ի	32.0 մ
Առավելագույն լայնությունը	15.82 մ
Դիզայնի լայնությունը	15.60 մ
Կողքի բարձրությունը նավերի մեջտեղում	3,1 մ
Նախագիծ	1,7 մ
Ազատ տախտակ	1412 մ
Անձնակազմ	8 հոգի
Համախառն տոննաժ	489
Զուտ հզորություն	147
Հիմնական շարժիչների հզորությունը	1x500 կՎտ
Թեթև տեղաշարժ	591,0 տ
Պահուստներ	67,90 տ
Բեռնատարողություն ցանկացած բումի շառավղով	16 տ
Բարձրացման արագություն	50 մ/րոպ

Ծրագրի շրջանակներում իրականացվել է նավի բոլոր տարրերի համար նոր դասի Կանոնների պահանջներին համապատասխանության վերլուծություն, և հաստատվել է ծովային պիտանիության և ուժի բնութագրերի համապատասխանությունը ավելի բարդ աշխատանքային պայմաններին:

Ամրություն ապահովելու համար ամրացվել է «Գանց-207» լողացող կռունկի կորպուսը։

Բրինձ. 2 Բնակարանի կառուցվածքային գծագիր

«Գանց-207» լողացող կռունկը համապատասխանեցվել է ժամանակակից բնապահպանական պահանջներին.

Ապահովված է յուղ պարունակող ջրային համակարգ;

Հագեցած է նավթի մնացորդային համակարգով;

Արդիականացվել են վառելիքի և նավթի համակարգերը.

Վառելիքի ընդունման և բաշխման սարքերի տեղակայման վայրերում տեղադրվել է ցանկապատ՝ նավթի հնարավոր արտահոսքի զսպման համար.

Բրինձ. 3 Յուղոտ ջրի բաքի կառուցվածքային գծագիր

Նաև «Գանց-207»-ը համալրվել է անհրաժեշտ հակահրդեհային, էլեկտրական, ռադիո և նավիգացիոն սարքավորումներով և կոլեկտիվ փրկարարական անհրաժեշտ սարքավորումներով՝ համաձայն այս դասի Կանոնների պահանջներին։

Վերադասակարգման միջոցառումների իրականացման արդյունքում «Գանց-207» լողացող կռունկը համապատասխանում է «X O-PR 2.0» դասին, որը թույլ է տալիս շահագործել ոչ միայն ներքին ջրային ուղիներում, այլև առափնյա ծովային տարածքներում։

Լողացող կռունկը սարք է, որը գտնվում է նավի վրա և նախատեսված է բեռնաթափման աշխատանքների համար։ Ագրեգատը հագեցած է դիզելային-էլեկտրական շարժիչով և կարող է աշխատել ափից հեռու:

Սարքը և նպատակը

Նման կռունկի դիզայնը ներառում է անձնակազմի սենյակ, սարքի սպասարկման համակարգեր և տախտակամածի բաղադրիչներ: Նման ագրեգատը կարող է էներգիա ստանալ ափից կամ էներգիա մատակարարել սեփական շարժիչից։

Սարքը հագեցված է պտուտակներ և պտուտակներ, որոնք կառուցվածքը տեղափոխում են առաջ, հետ և կողք:

Ծովային ռեգիստրի կանոնների համաձայն՝ ստորաբաժանումները համալրված են ստորաբաժանումներով, որոնք տեղադրված են նավերի վրա։ Սա ներառում է ձողեր, խարիսխը բարձրացնելու համար նախատեսված սայրեր, տարբեր բեռներ, ճախարակ, խարիսխ, ազդանշանային համակարգ, ռադիոկապի սարք և փրկարարական սարքավորումներ:

Նախքան աշխատանքը սկսելը, դուք պետք է պատրաստեք սննդի, քաղցրահամ ջրի և վառելիքի պաշար շարժիչի համար ճանապարհորդության ժամանակահատվածի համար: Պոնտոնները պետք է լինեն դիմացկուն և առույգ: Փոխադրման ընթացքում կառույցի բարձրությունը որոշվում է՝ հաշվի առնելով կամուրջների բարձրությունը և խոչընդոտների տակ շարժվելու հնարավորությունը։ Վերաբեռնման կռունկները օգտագործվում են նավերը բեռնաթափելու և նյութերը այլ նավերի վրա բեռնաթափելու համար:

Արտադրողներ

Այժմ բազմաթիվ ընկերություններ զբաղվում են լողացող սարքերի արտադրությամբ։ Սարքերի մեծ մասն ունի 5, 16 և 25 տոննա բարձրացնող հզորություն, բումի շառավիղ մինչև 36 մ, նման ցուցանիշներ ունեն ռուսական կռունկները՝ Հունգարիայի արտադրության Ganz մոդելը։

Գերմանական Demag-ը (350 տոննա բարձրացնող հզորություն) օգտագործվել է Սանկտ Պետերբուրգում կամուրջների վերանորոգման և պորտալարների հավաքման ժամանակ։ TPO ընկերության արտադրանքը (250 տոննա բարձրացնող հզորություն) արտադրվել է հատուկ Կասպից ծովում նավթային կառույցների կառուցման համար։ Ներկայումս վերամբարձ անոթներ արտադրում են Liebherr (մոդել FCC320), Shanghai Haoyo գործարանը, Solaria Machinery Trading և այլն:

KPL

KPL-5-30 լողացող կռունկը լրիվ պտտվող վերալիցքավորման կռունկ է, որը համալրված է բռնակ բարձրացնող սարքով: Սարքը գործում է ափին գտնվող էներգիայի աղբյուրից անկախ և կարող է աշխատանքներ կատարել նավերի բեռնաթափման ժամանակ չսարքավորված նավամատույցներում: Բեռնատարողությունը մշտական ​​է ցանկացած բումի հասանելիության դեպքում, ինչը հնարավորություն է տալիս շարունակաբար բեռնաթափել նյութերը: Սարքը տարբերվում է պտտվող աջակցության մեխանիզմի տեսակից: Սա կարող է լինել աջակցության շրջանակ կամ սյունակ: Բումը կարող է լինել հոդակապ կամ ուղիղ ճախարակով:

16 տոննայից պակաս հզորություն ունեցող ագրեգատների համար բումն իջեցվում է պոնտոնի վրա երկարացման մեխանիզմի միջոցով, ինչը մեծացնում է արտադրողականությունը: Պտտվող համակարգին էներգիա է մատակարարվում դիզելային գեներատորից, որը գտնվում է նավի շարժիչի սենյակում: Դուք կարող եք նաև միացնել կառույցը ափից էլեկտրասնուցմանը: Միավորը ձգվում է դեպի նավերը կամ կառամատույցը խարիսխի մալուխների միջոցով, որոնք փաթաթված են թմբուկի վրա, կամ կույտերի քորոցներով, որոնք գետնին իջնում ​​են պոնտոնի վերջում գտնվող անցքերով:

Տեխնիկական պայմաններ:

1. Ընդհանուր երկարությունը՝ 45,2 մ։
2. Մոտավոր երկարությունը՝ 28,6 մ։
3. Լայնությունը - 12,2 մ.
4. Կողքի բարձրությունը՝ 2,6 մ։
5. Նախագիծ - 1,23 մ.
6. Տեղաշարժը՝ 300 տոննա։
7. Անձնակազմ - 2 հոգի:
8. Դիզելային շարժիչ - 6Ch23/30.
9. Գեներատոր - MCC375:
10. Շարժիչի հզորությունը՝ 195 և 340 ձիաուժ։

Գանզ

Hanz լողացող կռունկը պորտալային միավոր է, որը արտադրվում է հունգարական Hanz գործարանի կողմից: Այն դիմացկուն և հուսալի դիզայն է նավահանգիստներում ծանր բեռներ բեռնելու համար: Սարքավորումների արտադրությունը համապատասխանում է որակի միջազգային չափանիշներին։ Այս սարքն ունի 2 էլեկտրական շարժիչ, որոնք օգտագործվում են բեռներ բարձրացնելու և տեղափոխելու համար։ Մեկ շարժիչը տեղադրված է շրջադարձային մեխանիզմի վրա. նա կարող է փոխել սլաքի դիրքը: Երկու շարժիչներն էլ սնվում են 380 Վ AC աղբյուրից: Էլեկտրական շարժիչը կառավարվում է մագնիսական կարգավորիչով:

Տեխնիկական պայմաններ:

1. Բեռնատարողությունը՝ 16-32 տոննա։
2. Պորտալի ուղու երկարությունը 10,7 մ է:
3. Բումի շառավիղը - 20-32 մ:
4. Բլոկի քաշը 192 տոննա է։

Չեռնոմորեց

«Չեռնոմորեց»-ի ամբարձիչ հզորությունը 100 տոննա է, նման մեծ հզորությամբ ամբարձիչներն օգտագործվում են խոշոր նավերի բեռնաթափման, ինչպես նաև տեղադրման և փրկարարական աշխատանքներ կատարելու համար։ Լողացող բարձրացնող սարքերը օգտագործվում են հիդրոտեխնիկական կառույցների ստեղծման և վերանորոգման ձեռնարկություններում: Չեռնոմորեցն իր աշխատանքի համար ստացել է ԽՍՀՄ պետական ​​մրցանակ։

Լողացող կռունկամբարձիչ կռունկ է, որը մշտապես տեղադրված է հատուկ նավի վրա՝ ինչպես ինքնագնաց, այնպես էլ ոչ ինքնագնաց, և նախատեսված է բեռնաթափման և վերալիցքավորման աշխատանքներ կատարելու համար։

2.1.1. Ընդհանուր տեղեկություն

Ի տարբերություն այլ տեսակի ամբարձիչների՝ լողացողներն ունեն անձնակազմի համար բնակելի տարածքներ (մշտական ​​անձնակազմ), վերանորոգման և սարքավորման խանութներ, ճաշարաններ, նավի լրացուցիչ սարքավորումներ, տախտակամած մեխանիզմներ և սեփական էլեկտրակայաններ, որոնք թույլ են տալիս կռունկին ինքնուրույն աշխատել ափից հեռու: Լողացող ամբարձիչների մեխանիզմները սովորաբար աշխատում են դիզելային էլեկտրականությամբ: Հնարավոր է էլեկտրաէներգիա մատակարարել նաև ափից։ Որպես մղիչներ օգտագործվում են պտուտակներ կամ թեւավոր պտուտակներ։ Վերջիններս ղեկային սարք չեն պահանջում և կարող են կռունկը տեղափոխել առաջ, հետ, կողք (հետ մնալով) կամ տեղակայվել տեղում:

Կախված ջրային ուղիներից, լողացող կռունկները ենթակա են Ռուսաստանի ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստրի կամ Ռուսաստանի գետային ռեգիստրի իրավասությանը:

Ծովային ռեգիստրի պահանջներին համապատասխան՝ լողացող կռունկները պետք է հագեցած լինեն նավերի համար նախատեսված բոլոր սարքերով, այսինքն. պետք է ունենա փետուրներ (նավի ազատ տախտակի արտաքին մասի երկայնքով անընդհատ կամ մաս-մաս դուրս եկող փայտե ճառագայթներ, որոնք պաշտպանում են կողային ծածկույթը այլ նավերի և կառույցների հարվածներից), կապստաններ (նավերի մեխանիզմներ՝ ուղղահայաց դարպասների տեսքով՝ խարիսխները բարձրացնելու և բաց թողնելու համար։ , ծանր առարկաներ բարձրացնելը, հենակետեր քաշելը և այլն), հենարաններ (նավերի տախտակամածի վրա զուգակցված պատվանդաններ, որոնք նախատեսված են մալուխներ միացնելու համար), խարիսխներ և խարիսխների ճախարակներ, ինչպես նաև լուսային և ձայնային ազդանշանային սարքավորումներ, ռադիոկապի միջոցներ։ , ջրամբարի պոմպեր և փրկարար սարքավորումներ։ Շահագործման ընթացքում լողացող կռունկը պետք է ունենա քաղցրահամ ջրի, սննդի, վառելիքի և քսանյութերի պաշար՝ ինքնավար նավարկության տևողության ստանդարտներին համապատասխան: Լողացող կռունկների պոնտոնների հիմնական պահանջներն են կառուցվածքային ամրությունը, լողացողությունը և կայունությունը:

Ներքին ջրային ուղիներով փոխադրման դեպքում կռունկի ընդհանուր բարձրությունը պահեստավորված վիճակում պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ 5534-ին և նշանակվի՝ հաշվի առնելով փայտամածի չափերը և օդային էլեկտրահաղորդման գծերի տակով անցնելու հնարավորությունը:

Ըստ իրենց նպատակի՝ կռունկները կարելի է դասակարգել հետևյալ կերպ.

Վերալիցքավորվող ամբարձիչներ(ընդհանուր նշանակության), որը նախատեսված է զանգվածային բեռնաթափման աշխատանքների համար (դրանց նկարագրությունը ներկայացված է աշխատանքներում): ԳՕՍՏ 5534-ի համաձայն՝ լողացող վերաբեռնման ամբարձիչների ամբարձիչ հզորությունը 5, 16 և 25 տոննա է, առավելագույն հասանելիությունը՝ 30...36 մ, նվազագույնը՝ 9...11 մ, կեռիկի բարձրությունը ջրի մակարդակից բարձր։ 18,5...25 մ է, ջրի մակարդակից ցածր իջնելու խորությունը (օրինակ՝ նավի ամբար)՝ առնվազն 11…20 մ (կախված կրողունակությունից), բարձրացման արագությունը՝ 1,17…1,0 մ/վ (70): …45 մ/րոպե), մեկնման փոփոխության արագությունը 0,75…1,0 մ/վ (45...60 մ/րոպե), պտտման արագությունը՝ 0,02...0,03 վ –1 (1,2...1,75 պտ/րոպ): Սրանք այնպիսի կռունկներ են, ինչպիսիք են, օրինակ, Հունգարիայում արտադրված «Գանցը» (նկ. 2.1.), կենցաղային կռունկները (նկ. 2.2):

Հատուկ նշանակության կռունկներ(բարձր բեռնաթափման հզորություն) - ծանր բեռների վերաբեռնման, շինարարության, տեղադրման, նավաշինության և փրկարարական աշխատանքների համար:

Լողացող կռունկները, որոնք նախատեսված են տեղադրման աշխատանքների համար, օգտագործվում են հիդրոտեխնիկական կառույցների կառուցման և նավաշինության և նավերի վերանորոգման բակերում աշխատանքի համար:

Լենինգրադի կամուրջների վերակառուցման ժամանակ, տեղադրման ժամանակ օգտագործվել է գերմանական Demag ընկերության 350 տոննա բեռնատար հզորությամբ կռունկ։
80 տոննայանոց ամբարձիչներ, երբ նավահանգստի մի տարածքից մյուսը տեղափոխում են ամբարձիչներ և այլն:

Անվան PTO գործարանի կռունկ. Ս.Մ.Կիրովը 250 տոննա բարձրացնող հզորությամբ արտադրվել է Կասպից ծովում նավթային հարթակներ տեղադրելու համար։

ԽՍՀՄ պետական ​​մրցանակի են արժանացել «Չեռնոմորեց» կռունկները՝ 100 տոննա բարձրացնող և «Բոգատիր» կռունկները՝ 300 տոննա բարձրացնող հզորությամբ (նկ. 2.3)։

Բրինձ. 2.2. 5 տոննա բարձրացնող հզորությամբ լողացող կռունկների վերաբեռնում ( Ա) և 16 տոննա ( բ): 1 – բռնել առավելագույն հասանելիությամբ; 2 - բեռնախցիկ; 3 - ճամփորդող սլաք; 4 – շեշտադրում; 5 – աշխատանքային բում; 6 - պոնտոն; 7 – բռնել նվազագույն հասանելիությամբ; 8 - տնակ; 9 - պտտվող աջակցություն; 10 - սյունակ; 11 – հավասարակշռող սարք՝ զուգորդված հասանելիությունը փոխելու մեխանիզմով. 12 – հակակշիռ

Բրինձ. 2.3. «Բոգատիր» լողացող կռունկ՝ 300 տոննա բարձրացնող հզորությամբ (Սևաստոպոլի Ս. Օրջոնիկիձեի անվան գործարան)՝ 1 – պոնտոն; 2 - ճամփորդող սլաք; 3 – օժանդակ վերելակի կախոց; 4 – հիմնական վերելակի կախոց; 5 - բում

1600 տոննա բարձրացնող հզորությամբ Vityaz կռունկը (նկ. 2.4) օգտագործվում է ծանր բեռների հետ աշխատելիս, օրինակ՝ ափին ամրացված գետի վրայով կամրջային կառույցների հենարանների վրա տեղադրելու ժամանակ: Բացի հիմնական ամբարձիչից, այս կռունկը ունի 200 տոննա բարձրացնող հզորությամբ օժանդակ ամբարձիչ։ Հիմնական ամբարձիչի հասանելիությունը 12 մ է, օժանդակ ամբարձիչը՝ 28,5 մ, կան լողացող կռունկներ՝ ավելի մեծ ամբարձիչ հզորությամբ։

Հատուկ ամբարձիչներ, որոնք կատարում են նավահանգիստներում ծանր քաշի վերաբեռնում, նավերի կառուցման, նավերի վերանորոգման և շինարարության, հիդրոէլեկտրակայանների կառուցման, վթարային փրկարարական աշխատանքների ժամանակ, ունեն ամբողջովին պտտվող վերին կառույցներ: Բեռնատարողությունը՝ 60-ից (Աստրախանի կռունկ) մինչև 500 տոննա, օրինակ՝ Չեռնոմորեց՝ 100 տոննա, Սևաստոպոլեց՝ 140 տոննա (նկ. 2.5), Բոգատիր՝ 300 տոննա, Բոգատիր-Մ՝ 500 տոննա: Նկ. 2.6-ում ներկայացված են Bogatyr ամբարձիչներ՝ բումերի տարբեր փոփոխություններով և բարձրացնող հզորության համապատասխան գրաֆիկներով՝ ըստ հասանելիության փոփոխական:

Նավերի բարձրացման և փրկարարական աշխատանքների և խոշոր չափերի ծանր կառույցների տեղադրման մասնագիտացված կռունկները, որպես կանոն, չեն պտտվում:

Բրինձ. 2.5. «Սևաստոպոլեց» լողացող կռունկ՝ 140 տոննա բարձրացնող հզորությամբ (Սևաստոպոլի Ս. Օրջոնիկիձեի անվան գործարան)՝ 1 – պոնտոն; 2 - ճամփորդող սլաք; 3 – աշխատանքային ոճի բում

Ա) բ) Վ) բ,Վ Ա բ)

Բրինձ. 2.6. Լողացող կռունկներ. Ա- «Բոգատիր»; բ– «Bogatyr-3» լրացուցիչ բումով; Վ– «Bogatyr-6» երկարացված լրացուցիչ բումով; Ք- թույլատրելի բեռնվածքի հզորությունը հասանելիության դեպքում Ռ; Ն- բարձրացման բարձրություն

Նման կռունկների օրինակներն են. «Վոլգար» - 1400 տոննա; «Վիտյազ» - 1600 տոննա (նկ. 2.4), 1600 տոննա կշռող բեռ բարձրացնելն իրականացվում է երեք տախտակամած վերելակների ճախարակի միջոցով՝ «Մագնուս» (Գերմանիա)՝ 200-ից 1600 տոննա բարձրացնող հզորությամբ (նկ. 2.7), «Բալդեր», Հոլանդիա) 2000-ից 3000 տոննա բարձրացնող հզորությամբ (նկ. 2.8):

Նավթահանք.Օֆշորային նավթային հանքավայրերի մատակարարման և նավթի և գազի հանքավայրերի կառուցվածքների կառուցման համար նախատեսված կռունկ նավերը սովորաբար ունեն պտտվող վերևի կողմեր, զգալի հասանելիություն և բարձրացման բարձրություն և ունակ են սպասարկելու ստացիոնար հորատման հարթակներ: Այդպիսի ամբարձիչներն են, օրինակ, «Յակուբ Կազիմովը»՝ 25 տոննա բարձրացնող հզորությամբ (նկ. 2.9), «Կերր-օղլի»՝ 250 տոննա բարձրացնող հզորությամբ։ Մայրցամաքային շելֆի զարգացման հետ կապված նկատվում է այս խմբի ամբարձիչների պարամետրերի ավելացման միտում (բեռնատարողությունը՝ մինչև 2000...2500 տոննա և ավելի)։

Բրինձ. 2.7. «Մագնուս» լողացող կռունկ՝ 800 տոննա բարձրացնող հզորությամբ (HDW, Գերմանիա)՝ 1 – պոնտոն; 2 - ճամփորդող սլաք; 3 - տախտակամածի ճախարակ; 4 – ջիբի թեքման ճախարակ; 5 - հենարան; 6 - բում; 7 - ջիբ; 8 - հիմնական վերելակի կախոց; 9 – օժանդակ վերելակի կախոց

Բրինձ. 2.8. Լողացող կռունկ «Բալդեր»՝ 3000 տոննա բարձրացնող հզորությամբ («Գուստո», Հոլանդիա - ( Ա) և թույլատրելի բեռնատարողությունը փոխելու ժամանակացույց Քմեկնումից Ռ (բ)):
1 - պոնտոն; 2 - պտտվող հարթակ; 3 - բում; I…IV – կեռիկի կախիչներ

Բրինձ. 2.9. Վերամբարձ նավ «Յակուբ Քազիմով»՝ 1 – պոնտոն; 2 - ճամփորդող սլաք; 3 – հարթեցման լուծում; 4 - տնակ; 5 - պտտվող մասի շրջանակ

Կախված ծովային պիտանիությունից, ծորակները կարելի է դասակարգել հետևյալ կերպ.

1) նավահանգիստ (նավահանգիստներում և նավահանգիստներում, փակ ջրամբարներում և ափամերձ ծովերում (ափամերձ) և գետային տարածքներում, նավաշինության և նավաշինական նավաշինական գործարաններում փոխադրման աշխատանքներ կատարելու համար.

2) ծովային (երկար անկախ անցումների հնարավորությամբ բաց ծովում աշխատանքի համար):

Ներքին կռունկների արդյունաբերությունը բնութագրվում է ունիվերսալ կռունկներ ստեղծելու ցանկությամբ, իսկ արտասահմանյան արդյունաբերությունը՝ բարձր մասնագիտացված ամբարձիչներ։

2.1.2. Լողացող ամբարձիչների կառուցում

Լողացող կռունկները բաղկացած են վերին կառուցվածքից (ինքնին՝ կռունկը) և պոնտոնից (հատուկ կամ կռունկային անոթ):

Լողացող կռունկի վերին կառուցվածքը, կռունկ նավի և այլն:– բարձրացնող կառույց, որը տեղադրված է բաց տախտակամածի վրա, որը նախատեսված է բարձրացնող սարք և բեռ տեղափոխելու համար:

ՊոնտոններՆավերի կեղևի նման, բաղկացած են լայնակի (շրջանակներ և տախտակամածային ճառագայթներ) և երկայնական (կիլիկներ և կիլիկներ) տարրերից, որոնք պատված են պողպատե թիթեղով:

Շրջանակ -նավի կորպուսի կոր լայնակի ճառագայթ, որն ապահովում է կողմերի և հատակի ամրությունն ու կայունությունը:

Ճառագայթ- շրջանակի աջ և ձախ ճյուղերը միացնող լայնակի ճառագայթ: Տախտակամածը դրված է ճառագայթների վրա:

Քիլ- ներքևի մասում գտնվող նավի կենտրոնական հարթությունում տեղադրված երկայնական միացում, որը տարածվում է ամբողջ երկարությամբ: Խոշոր և միջին չափի նավերի կիլիան (ներքին ուղղահայաց) սավան է, որը տեղադրված է կենտրոնական հարթությունում կրկնակի հատակի հատակի և ներքևի ծածկույթի միջև: Կտրուկը նվազեցնելու համար կողային կիլերը տեղադրվում են նավի արտաքին կորպուսին նորմալ: Կողային կիլի երկարությունը կազմում է նավի երկարության մինչև 2/3-ը։

Քիլսոն– երկայնական կապ առանց կրկնակի հատակի նավերի վրա, որը տեղադրված է ներքևի երկայնքով և միացնում է շրջանակների ստորին մասերը դրանց համատեղ աշխատանքի համար:

Պոնտոնների ձևը զուգահեռ է, կլորացված անկյուններով կամ ունի նավի ուրվագիծ: Ուղղանկյուն անկյուններով պոնտոններն ունեն հարթ հատակ և ծայրի (կամ աղեղի) հատվածում կտրվածք (նկ. 2.10): Երբեմն կռունկը տեղադրվում է երկու պոնտոնի վրա (կատամարանային կռունկ): Այս դեպքերում յուրաքանչյուր պոնտոն ունի քիչ թե շատ ընդգծված կիլի և սովորական նավերի կեղևի ձևին նման։ Լողացող կռունկների պոնտոնները երբեմն դառնում են անխորտակելի, այսինքն. հագեցած երկայնական և լայնակի միջնորմներով։ Լողացող կռունկի կայունությունը բարձրացնելու համար, այսինքն. բեռը հանելուց հետո թեքված դիրքից հավասարակշռության դիրք վերադառնալու ունակություն, հնարավորության դեպքում անհրաժեշտ է իջեցնել դրա ծանրության կենտրոնը: Դա անելու համար պետք է խուսափել բարձր վերնաշենքերից, իսկ կռունկի անձնակազմի համար բնակելի տարածքները և պահեստները պետք է տեղադրվեն պոնտոնի ներսում: Տախտակամած են բերվում միայն անիվների խցիկը (նավի կառավարման խցիկը), ճաշարանը (նավի խոհանոցը) և ճաշասենյակը: Պոնտոնի ներսում, նրա կողքերի երկայնքով, կան դիզվառելիքի և քաղցրահամ ջրի տանկեր (բաքեր):

Լողացող կռունկները կարող են լինել ինքնագնաց կամ ոչ ինքնագնաց: Եթե ​​կռունկը նախատեսված է մի քանի նավահանգիստների սպասարկման կամ երկար տարածություններ տեղափոխելու համար, ապա այն պետք է ինքնագնաց լինի: Այս դեպքում օգտագործվում են նավերի ուրվագիծ ունեցող պոնտոններ։ Ծովային կռունկներն ունեն նավերի ուրվագիծ ունեցող պոնտոններ, մի շարք ծանր կռունկներ օգտագործում են կատամարանային պոնտոններ (Ker-ogly՝ 250 տոննա բարձրացնող հզորությամբ, կռունկ Ֆինլանդիայի Värtsilä-ից՝ 1600 տոննա բարձրացնող հզորությամբ և այլն)։

Ըստ վերնաշենքի նախագծմանլողացող կռունկները կարելի է դասակարգել ֆիքսված-պտտվող, լրիվ պտտվող և համակցված:

Ամրագրված(կայմ, հենարան, ճոճվող (թեքվող) բումերով): Կայմի կռունկները (ֆիքսված կայմերով) ունեն պարզ դիզայն և ցածր արժեք: Պոնտոնը տեղափոխելիս իրականացվում է բեռների հորիզոնական տեղաշարժ, ուստի նման կռունկների արտադրողականությունը շատ ցածր է։

Բրինձ. 2.10. Լողացող կռունկի պոնտոնի դիագրամ

Լողացող կռունկները թեքվող բումերով ավելի հարմար են ծանր կշիռներով աշխատելու համար: Փոփոխական հասանելիության դեպքում դրանց արտադրողականությունը ավելի մեծ է, քան կայմի վրա տեղադրվածների արտադրողականությունը: Այս կռունկներն ունեն պարզ կառուցվածք, ցածր գնով և մեծ ամբարձիչ հզորությամբ: Կռունկի բումը բաղկացած է երկու սյուներից, որոնք սուր անկյան տակ միաձուլվում են վերևում և կախված է պոնտոնի աղեղից: Բումը բարձրացվում է կոշտ ձողի միջոցով (հիդրավլիկ գլան, դարակ կամ պտուտակային սարք) կամ օգտագործելով ճախարակի մեխանիզմ (օրինակ, Vityaz կռունկի վրա): Տրանսպորտային դիրքի բումը ամրացված է հատուկ հենարանի վրա (նկ. 2.3): Այս գործողությունը կատարելու համար օգտագործվում են բում և օժանդակ ճախարակներ:

Լողացող վերամբարձ կռունկը սովորական հսկա կռունկ է, որը տեղադրված է պոնտոնի վրա: Վերամբարձ կամուրջը գտնվում է պոնտոնի երկայնական առանցքի երկայնքով, և նրա միակ վահանակը տարածվում է պոնտոնի ուրվագծերից այն կողմ հեռավորությամբ, որը երբեմն կոչվում է արտաքին ելուստ: Արտաքին հասանելիությունը սովորաբար 7...10 մ է, լողացող գետնափոր կռունկների ամբարձիչ հզորությունը հասնում է 500 տոննայի: Սակայն մետաղի մեծ սպառման պատճառով մեր երկրում լողացող կռունկներ չեն արտադրվում։

Ամբողջական ռոտացիա(ունիվերսալ) կռունկները գալիս են պտտվող հարթակով կամ սյունակով: Մեր օրերում լայնորեն կիրառվում են թեքվող բումով պտտվող կռունկները։ Նրանք ամենաարդյունավետն են։ Նրանց նետերը ոչ միայն թեքվում են, այլեւ պտտվում են ուղղահայաց առանցքի շուրջ: Պտտվող ամբարձիչների բարձրացման հզորությունը շատ տարբեր է և կարող է հասնել հարյուրավոր տոննաների:

Ամբողջությամբ պտտվող կռունկները ներառում են Bogatyr կռունկը՝ 300 տոննա բարձրացնող հզորությամբ և 10,4 մ արտաքին հասանելիությամբ, հիմնական կեռիկի (կեռիկի) բարձրացման բարձրությունը ծովի մակարդակից 40 մ, ինչպես նաև ծովային տրանսպորտային և տեղադրման Ilya նավը։ Մուրոմեց. Վերջինս ունի 2×300 տոննա բարձրացնող հզորություն 31 մ արտաքին հասանելիության դեպքում, վերամբարձ կռունկ նավի բարձրությունը 110 մ է։ եւ քամիները՝ 9 բալ։ Նավարկության ինքնավարությունը 20 օր է: Bogatyr կռունկի արագությունը 6 հանգույց է, իսկ Իլյա Մուրոմեց կռունկ նավի արագությունը՝ 9 հանգույց։ Երկու անոթներն էլ հագեցած են մեխանիզմների և սարքերի մի շարք, որոնք ապահովում են հիմնական և օժանդակ գործընթացների մեքենայացման բարձր մակարդակ: Տրանսպորտային դիրքում երկու նկարագրված անոթների բումերը տեղադրվում են հատուկ հենարանների վրա և ամրացվում:

Համակցված. Դրանց թվում են, օրինակ, լողացող կռունկները, որոնց կամրջի վրա շարժվում է պտտվող կռունկ։

Լողացող ամբարձիչների համար բումային սարքի գերակշռող տեսակը ուղիղ բումն է՝ հարթեցնող ճախարակով; Հոդակապ բում սարքերը օգտագործվում են ավելի քիչ հաճախ, սակայն դրանց օգտագործումը կապված է ճանապարհորդական ձևով պահեստավորման դժվարությունների հետ:

Օֆշորային ամբարձիչների ուղիղ բմբերը ալիքների ժամանակ, իներցիայի և քամու ուժերի ազդեցության տակ, ինչպես նաև բեռը կոտրելու և իջնելու ժամանակ չշրջվելու համար, բումերը հագեցած են անվտանգության սարքերով՝ սահմանային կանգառների կամ հատուկ հավասարակշռման տեսքով։ համակարգեր։ Magnus ամբարձիչներն ունեն բում, որի բեռը պահվում է կոշտ հենարանի միջոցով:

Բումերի դիզայնի զարգացմանը զուգընթաց, անցում կատարվեց ցանցային և առանց ամրագոտի բումերից դեպի պինդ պատերով (արկղաձև, ավելի քիչ հաճախ խողովակաձև) բումեր՝ ճառագայթային կամ մալուխային դիզայնով: Վերջին տարիների կռունկների վրա ավելի հաճախ օգտագործվում են թիթեղաձև տուփի բումեր: Այնուամենայնիվ, հայտնի են որոշ օտարերկրյա կռունկների վանդակաճաղեր, որոնք ունեն շատ մեծ ամբարձիչ հզորություններ (Balder ամբարձիչ, տես նկ. 2.8): Ամբարձիչների արդիականացման ժամանակ բազային բումերը հաճախ երկարացվում են լրացուցիչ մալուխային բումերով (տես Նկար 2.6), ինչը հնարավորություն է տալիս էապես մեծացնել առավելագույն հասանելիությունը և բարձրացման բարձրությունը և միևնույն ժամանակ ապահովել բազային մոդելի հետ լայն միավորում:

Լողացող ամբարձիչների համար պտտվող առանցքակալների հիմնական տեսակներն են՝ պտտվող և ֆիքսված սյունը, բազմանիստ պտտվող օղակը, պտտվող օղակը՝ երկշարք հոլովակի տեսքով։ Մինչև 500 տոննա ամբարձիչ հզորությամբ կռունկների վրա պտտվող օղակների կիրառման միտում կա: Ավելի ծանր կռունկների վրա դեռ օգտագործվում են բազմաշերտ պտտվող սեղաններ, աշխատանքներ են տարվում այդպիսի ամբարձիչների համար հատվածավոր առանցքակալներ ստեղծելու ուղղությամբ:

Լողացող ամբարձիչների վրա օգտագործվող բարձրացնող մեխանիզմներն անկախ թմբուկներով և դիֆերենցիալ անջատիչներով գրավիչ ճախարակներ են: Համաձայն ԳՕՍՏ 5534-ի, ապահովվում է բեռի վրա բռնակի վայրէջքի նվազեցված արագություն՝ հիմնական արագության 20...30%-ի չափով։ Հնարավոր է փոխարինել բռնակը կեռիկի կախոցով:

Պտտվող մեխանիզմները (մեկ կամ երկու) հաճախ ունեն պարուրաձև թեք փոխանցման տուփեր՝ բազմասկավառակ ոլորող մոմենտ սահմանափակող ճիրաններով և բաց հանդերձումով կամ լապտերով:

Հասանելիությունը փոխելու մեխանիզմը սեկտորային է՝ հակակշիռի լծակի վրա սեկտորների տեղադրմամբ կամ հիդրավլիկ՝ հարթակին միացված հիդրավլիկ գլանով և հակակշիռի լծակին միացված ձողով։ Հայտնի են կռունկներ՝ պտուտակի մեխանիզմով, որը փոխում է հասանելիությունը։ Հասանելիությունը փոխելու մեխանիզմների նախագծերը ներկայացված են 1-ին բաժնում «Առանցքային կռունկներ»:

Գետային և ծովային նավահանգիստներում լողացող վերալիցքավորվող կռունկները շատ ինտենսիվ են օգտագործվում: Բարձրացնող մեխանիզմների համար ՖՎ արժեքները հասնում են 75...80%-ի, պտտվող մեխանիզմների համար՝ 75%-ի, հասանելիությունը փոխելու մեխանիզմների համար՝ 50%, ժամում մեկնարկների քանակը՝ 600:

2.1.3. Հաշվարկման առանձնահատկությունները

Պոնտոնի երկրաչափություն.Նախագծելիս և հաշվարկելիս պոնտոնը դիտարկվում է երեք միմյանց ուղղահայաց հարթություններում (տես նկ. 2.10): Հիմնական հարթությունը հորիզոնական հարթությունն է, որը շոշափում է պոնտոնի հատակին: Ուղղահայաց հարթություններից մեկը, այսպես կոչված, կենտրոնական հարթությունն անցնում է պոնտոնի երկայնքով և այն բաժանում հավասար մասերի։ Որպես առանցք ընդունվում է հիմնական և տրամագծային հարթությունների հատման գիծը X. Մեկ այլ ուղղահայաց հարթություն գծվում է պոնտոնի երկարության միջով և կոչվում է միջնավերի շրջանակի հարթություն կամ միջնավերի հարթություն: Որպես առանցք ընդունվում է հիմնական և միջնավեր ինքնաթիռների հատման գիծը Յ, իսկ միջնավերի և կենտրոնական հարթությունների հատման գիծը՝ առանցքի հետևում Զ.

Միջին հատվածի հարթությանը զուգահեռ և պտտվող փականի պտտման առանցքով անցնող հարթությունը կոչվում է միջանկյալ։ Պոնտոնի կորպուսի մակերեսի հատման գծերը միջնահատվածի հարթությանը զուգահեռ հարթությունների հետ կոչվում են շրջանակներ (նույն անունը տրվում է նավի լայնակի տարրերին, որոնք կազմում են նրա կորպուսի շրջանակը)։ Պոնտոնային մարմնի մակերեսի հատման գծերը հիմնական հարթությանը զուգահեռ հարթությունների հետ կոչվում են ջրագծեր։ Պոնտոնի մարմնի վրա ջրի մակերևույթի նշանն ունի նույն անունը։

Քանի որ ջրի վրա տեղակայված պոնտոնը կարող է թեքվել, արդյունքում ստացվող ջրագիծը կոչվում է ակտիվ: Ընթացիկ ջրագծի հարթությունը, մյուս ջրագծերի հարթություններին ոչ զուգահեռ, պոնտոնը բաժանում է երկու մասի՝ մակերևութային և ստորջրյա։ Ջրի վրա առանց բեռի կռունկի դիրքին համապատասխանող ջրագիծը, որը հավասարակշռված է այնպես, որ նրա հիմնական հարթությունը զուգահեռ լինի ջրի մակերեսին, կոչվում է հիմնական ջրագիծ։

Նավի թեքությունը դեպի աղեղը կամ ետնամասը կոչվում է եզր, իսկ նավի թեքությունը դեպի աջ կամ նավահանգիստ կոչվում է կրունկ: Անկյուն ψ (տես նկ. 2.10) կենտրոնական հարթության արդյունավետ և հիմնական ջրագծերի միջև կոչվում է կտրման անկյուն, իսկ անկյունը. θ միջին հատվածի հարթության նույն գծերի միջև - գլորման անկյունը: Երբ կտրված է դեպի աղեղը և երբ գարշապարը դեպի բում է, անկյունները ψ Եվ θ համարվում են դրական:

Երկարություն ԼՊոնտոնները սովորաբար չափվում են հիմնական ջրագծի երկայնքով, գնահատված լայնությամբ Բպոնտոն - ջրագծի երկայնքով պոնտոնի ամենալայն կետում և գնահատված բարձրությունը Հկողմերը - հիմնական հարթությունից մինչև տախտակամածի կողային գիծը (տես նկ. 2.10): Հիմնական ինքնաթիռից մինչև արդյունավետ ջրագծի հեռավորությունը կոչվում է ջրագիծ Տպոնտոն, որը տարբեր իմաստներ ունի պոնտոնի աղեղի մոտ Թ Հիսկ ծայրամասում Տ Կ. Արժեքների տարբերություն Տ Հ – Տ Կկոչվում է trim. Տարբերությունը բարձրության և նախագծի միջև Հ–Թկոչվում է բարձրություն զազատ տախտակ. Եթե ​​պոնտոնի ձևը զուգահեռական չէ, այսինքն. ունի հարթ եզրագծեր, այնուհետև հաշվարկների համար կազմվում է այսպես կոչված տեսական գծագիր, որը որոշում է կորպուսի արտաքին ձևը (շրջանակների երկայնքով մի քանի հատվածներ): Ուղղանկյուն պոնտոններով նման գծանկար կազմելու կարիք չկա:

Ծավալը ՎՊոնտոնի ստորջրյա հատվածը կոչվում է ծավալային տեղաշարժ։ Այս ծավալի ծանրության կենտրոնը կոչվում է մեծության կենտրոն և նշանակված է CV: Ջրի զանգվածը ծավալով Վկոչվում է զանգվածային տեղաշարժ Դ.

Լողացող ամբարձիչների կայունություն.Կայունությունը նավի կարողությունն է՝ վերադառնալու հավասարակշռության դիրք այն բանից հետո, երբ դադարում են այն ուժերը, որոնք առաջացնում են նրա թեքությունը:

Լողացող ամբարձիչների կայունության հաշվարկման առանձնահատկությունները հիմնականում ի հայտ են գալիս գլանափաթեթի և հարդարման ազդեցությունը հաշվի առնելով: Առանց բեռի կռունկը պետք է կտրվածք ունենա մինչև ծայրը, իսկ բեռով ՝ դեպի աղեղը: Եթե ​​բումը գտնվում է միջնադարյան հարթությունում առանց բեռի, ապա կռունկը պետք է թեքվի դեպի հակակշիռը, իսկ բեռի դեպքում՝ դեպի բեռը: Գլանափաթեթի կամ հարդարման շնորհիվ հասանելիության փոփոխությունը կարող է կազմել մի քանի մետր: Դիզայնի հասանելիությունը համարվում է այն հասանելիությունը, որն ունի կռունկը, երբ պոնտոնը գտնվում է հորիզոնական դիրքում:

Բեռով ամբարձիչի համար կռունկի պտտվող մասը հակակշիռով ստեղծում է մոմենտ, որը մասամբ հավասարակշռում է բեռի պահը և կոչվում է հավասարակշռում (տես նկ. 2.10): M Ու = G K y K,Որտեղ Գ Կ- վերնաշենքի քաշը; y Կ- հեռավորությունը կռունկի պտտման առանցքից մինչև վերնաշենքի ծանրության կենտրոնը (ներառյալ հակակշիռները).

Շարժական հակակշիռներով կռունկների համար հավասարակշռման պահը սահմանվում է որպես վերնաշենքի կշիռների և հակակշիռների պահերի գումար:

Բեռնման պահը M G = GR, Որտեղ Գ-բեռի քաշը կեռիկի կախոցով; Ռ- սլաքի մեկնում: Հավասարակշռման պահի և բեռի պահի հարաբերակցությունը կոչվում է հավասարակշռման գործակից φ = Մ Ու / Մ Գ.

Կրունկի և հարդարման պահերը որոշելու համար հաշվի առեք Նկ. 2.11, որը ցույց է տալիս պլանի պոնտոնը և բումը: Կռունկի պտտվող մասի քաշը բեռով Գ Կկցված է հեռավորության վրա եառանցքից O 1բումի ռոտացիա. Քաշի գործողություն Գ Կուսի վրա եկարող է փոխարինվել ուղղահայաց ուժի ազդեցությամբ Գ Կկետում O 1և պահը Գ Կ եսլաքի հարթության մեջ. Պոնտոնի քաշը բալաստով G 0կիրառվել է կետում O2. Բացի այդ, կռունկը ենթարկվում է քամու բեռից ուղղահայաց պահի, որն ունի համապատասխան առանցքների համեմատ բաղադրիչներ. M VXԵվ M ВY. Այնուհետեւ գարշապարի պահը որոշվում է ձեւի կախվածությամբ M K = M X = G K e cos φ + M BX, և կտրման պահը M D = M U = G K eմեղք φ + Մ Բ Յ.

Վերականգնման պահը որոշելու համար հաշվի առեք Նկ. 2.12, որը ցույց է տալիս պոնտոնի խաչմերուկը միջնահատվածի հարթության երկայնքով դիրքերում գարշապարի կիրառումից առաջ և հետո: Նշված է պոնտոնային կռունկի ծանրության կենտրոնը ԴՀ. Հանգստի վիճակում գտնվող կռունկը ենթարկվում է արդյունք ունեցող ուղղահայաց ուժերի Ն, և լողացող ուժ D = Vρg, Որտեղ Վ- տեղահանված ծավալը; ρ - ջրի խտություն; է- ձգողականության արագացում. Արքիմեդի օրենքի համաձայն. D=N.

Ուժերի հավասարակշռության վիճակում ՆԵվ Դգործել մեկ ուղղահայաց երկայնքով, անցնելով ծանրության կենտրոնով և մեծության կենտրոնով և կոչվում է լողի առանցք: Այս դեպքում գլորման անկյունը կարող է որոշակի նշանակություն ունենալ θ (տես նկ. 2.10):

Բրինձ. 2.11. Սխեման որոշելու գարշապարը եւ կտրել պահերը

Բրինձ. 2.12. Պոնտոնի դիրքի դիագրամը առաջ ( Ա) եւ հետո ( բ) գարշապարի կիրառում

Ենթադրենք, որ ամբարձիչի վրա կիրառվում է գարշապարի ստատիկ պահ Մ Կ, առաջացել է, օրինակ, բեռի ծանրությունից Գկռունկի բումի վերջում: Այս դեպքում արժեքի կենտրոնը տեղաշարժվում է: Փոխելով ուժերը ԴԵվ Գհավասարակշռության վիճակի համեմատությամբ կարելի է անտեսել, քանի որ բեռի քաշը զգալիորեն պակաս է կռունկի քաշից: Հետո ուժ Դթեքված դիրքում կռունկը կկիրառվի կետում CV(Նկար 2.12, բ) Այս դեպքում տեղի կունենա ուժի վերականգնման պահ ԴԵվ N=Dուսի վրա l θ, հավասար է գարշապարի պահին Մ Կ, այսինքն. , որտեղ է լայնակի մետակենտրոն բարձրությունը, այսինքն. հեռավորությունը մետակենտրոնից մինչև ծանրության կենտրոն:

Կետը կոչվում է մետակենտրոն Ֆլողի առանցքի խաչմերուկը ուժի գործողության գծի հետ Դ, իսկ մետակենտրոնի շառավիղը մետակենտրոնից հեռավորությունն է Ֆդեպի արժեքի կենտրոն։

Երբ կտրված է անկյան տակ ψ վերականգնման պահը հավասար է կտրման պահին Մ Դ, այսինքն. , որտեղ է երկայնական մետակենտրոն բարձրությունը; ա- ծանրության և մեծության կենտրոնների միջև հեռավորությունը. Արտադրանքները կոչվում են ստատիկ կայունության գործակիցներ:

Եկեք որոշենք մետակենտրոնական շառավիղները և . Նավի տեսությունից հայտնի է հետևյալը.

1) փոքր պտտվող անկյուններով θ և կտրել ψ մետակենտրոնի դիրքը Ֆանփոփոխ, և քանակի կենտրոնը շարժվում է մետակենտրոնի շուրջ նկարագրված շրջանաձև աղեղով.

2) մետակենտրոն շառավիղ R=J/V, Որտեղ Ջ- ջրագծի կողմից սահմանափակված տարածքի իներցիայի պահը համապատասխան առանցքի նկատմամբ, որի շուրջը թեքվում է կռունկը.

Հանգստի վիճակում գտնվող կռունկի համար ջրագծի կողմից սահմանափակված տարածքը հավասար է Բ.Լ..

Ուղղանկյուն պոնտոնի համար (առանց ուրվագծերը և թեքությունները հաշվի առնելու) հիմնական առանցքների նկատմամբ իներցիայի պահերը. J X = L B 3 / 12; J Y = B L 3 / 12, և ջրի տեղահանված ծավալը V = B L T. Այս դեպքում մետակենտրոնային շառավիղներն են. .

Այսպիսով, գլանափաթեթի և հարդարման անկյունները, կախված գարշապարի և հարդարման պահերից, որոշվում են արտահայտություններից.

; .

Ա) բ) բ,Վ

Բրինձ. 2.13. Լողացող կռունկի կայունության դիագրամներ. Ա- ստատիկ M VK(ք); բ –դինամիկ Ա Բ(ք)

Տատանվող բումով պտտվող կռունկների համար այս անկյունները փոփոխական են ինչպես հասանելիության, այնպես էլ պտտման անկյան տեսանկյունից:

Վերականգնման պահերը փաթաթման և հարդարման ընթացքում որոշվում են ձևի բանաձևերով.

; (2.1)

15°-ից մեծ պտտվող անկյունների դեպքում (2.1) բանաձևը կիրառելի չէ, և ուղղման պահը M VKկախված անկյունից θ փոխվում է ըստ ստատիկ կայունության դիագրամի (նկ. 2.13): Կրունկի պահի աստիճանական աճով մինչև ուղղիչ պահի առավելագույն արժեքին հավասար արժեք M VKառավելագույնը դիագրամի վրա, գլորման անկյունը հասնում է θ Մ , և կռունկը կլինի անկայուն, քանի որ ցանկացած պատահական թեքություն գլանափաթեթի ուղղությամբ կհանգեցնի շրջվելու: Կրունկների պահերի կիրառում M θ ³ M VCառավելագույնը չի թույլատրվում: Կետ TO(արևամուտի դիագրամ) բնութագրում է գլորման առավելագույն անկյունը θ Պ , երբ գերազանցում է M VK< 0 և կռունկը շրջվում է. Ստատիկ կայունության դիագրամը ներառված է կռունկի պարտադիր փաստաթղթերում. Աշխատանքում տրված է դրա կառուցումը ըստ պոնտոնի գծագրի կամ մոտավոր բանաձևերի կիրառմամբ:

Հանկարծակի (կամ բնական տատանումների կես շրջանից պակաս ժամանակում) դինամիկ մոմենտի կիրառման դեպքում անսարք պոնտոնի վրա. Մ Դ(տես Նկար 2.13, Ա), որը հետագայում մնում է անփոփոխ՝ գլորման սկզբնական շրջանում M D > M VKիսկ նավը արագացումով կգլորվի՝ կուտակելով կինետիկ էներգիա։ Հասնելով ստատիկ գլորման անկյունին ք(կետ IN), նավը գարշապարը կբարձրանա մինչև կրունկի դինամիկ անկյունը ք Դ, երբ կինետիկ էներգիայի պաշարը ծախսվում է վերականգնող մոմենտի և դիմադրության ուժերի աշխատանքը հաղթահարելու համար (կետ. ՀԵՏ, տարածքների հավասարությանը համապատասխան OAVԵվ SVE) ժամը q D £ 10…15 O(Նկար 2.13, Ա) կարելի էր համարել ք Դ = 2ք(հաշվի առնելով ջրի դիմադրությունը ք Դ= 2 xք, Որտեղ x- թուլացման գործակից ( x" 0,7); սկզբնական պտտման անկյունի առկայության դեպքում ± q 0գլորման դինամիկ անկյուն ք Դ = ± q 0+ 2ք. Շրջելով դինամիկ պահը M D.OPRև թեքման անկյունը q D.OPRորոշվում է ուղիղ գիծ գտնելով ԱԷ, կտրելով հավասար տարածքները ստատիկ կայունության դիագրամի վրա OAVԵվ VME(Նկար 2.13, բ).

Դինամիկ կայունության դիագրամը (տես նկ. 2.13) վերականգնման պահի աշխատանքի գրաֆիկն է։ Ա Բ= Դգլորման անկյունից ( լ ք- պտտման ժամանակ շտկելու պահը (տես Նկ. 2.12); դա ինտեգրալ կոր է ստատիկ կայունության դիագրամի նկատմամբ. մեծությունը d B = A B / D= կոչվում է դինամիկ կայունության թեւ: Կրունկի պահի աշխատանք A K = M D q D = D d K, Որտեղ d K = A K / D D = M D q D / D– գարշապարի կոնկրետ աշխատանք. Ժամանակացույց Ա Կ (ք Դ) կա ուղիղ գիծ ՕՐ, անցնելով կետերով ՕԵվ Ֆկոորդինատներով (1 ռադ, Մ Դ); Կետ Ռխաչմերուկներ (տես նկ. 2.13, Ա) կամ հպեք (տես նկ. 2.13, բ) ուղիղ գծով դինամիկ կայունության դիագրամներ ՕՐորոշում է գլորման դինամիկ անկյունը ք Դ (Ա) կամ շրջվելու անկյուն դինամիկ պտտման ժամանակ q D.OPR (բ).

Դինամիկ գլորում (կամ հարդարում) տեղի է ունենում, երբ բեռը բարձրացվում է ցնցումով կամ երբ բեռը կոտրվում է: Նկ. 2.14-ը ցույց է տալիս ջրային հայելու դիրքը պոնտոնի նկատմամբ առանց բեռի կռունկի համար (հավասարակշռության դիրք 1 բանկի անկյան տակ q 0) և բեռով ստատիկ գլանվածքով (դիրք 2 բանկի անկյան տակ ք) Վերամբարձ կռունկի բնականոն աշխատանքի համար ցանկալի է, որ բեռնված և դատարկ ամբարձիչի համար գլանման անկյունների բացարձակ արժեքներում հավասարություն լինի: Եթե ​​բեռը կոտրվում է, կռունկը տատանվում է իր հավասարակշռության դիրքի համեմատ 1 ամպլիտուդով Δ ք(տե՛ս նկ. 2.14), հասնելով դիրքին 3 գլորման դինամիկ անկյան տակ q DIN = q 0+ Δ ք. Վերջինիս արժեքներն ավելի ճշգրիտ են, եթե հաշվի են առնվում ջրի դիմադրությունը՝ ըստ բանաձևի

q DIN= q 0+ (0,5 – 0,7) Δ ք.

Բրինձ. 2.14. Պոնտոնի դիագրամ դինամիկ գլանափաթեթի որոշման համար

Շրջվելու պահի և դինամիկ գլորման անկյունի որոշում աշխատանքային վիճակում՝ բեռի ճեղքման դեպքում՝ ըստ դինամիկ կայունության սխեմայի, ինչպես նաև կռունկի կայունության ստուգում անցման, տեղափոխման և չաշխատող վիճակում. Աշխատության մեջ մանրամասն քննարկվում է շրջման պահի որոշումը շրջող վիճակում և առավելագույն ուղղման պահը չաշխատող վիճակում:

Պտտման մեխանիզմի վրա բեռներ և հասանելիության փոփոխություններ:Նկ. 2.15, Ացուցադրված է լայնակի (հարթության մեջ Յ) և երկայնական (հարթության մեջ X)պոնտոնի հատվածները անկյան տակ գլորումից հետո քև կտրել անկյան տակ ψ .

Քաշը Գ Կբեռնվածությամբ կռունկի պտտվող հատվածն ունի բաղադրիչներ ՍԵվ S X, որը գործում է պտտման հարթությունում և որոշվում է ձևի կախվածությամբ S Y = G Kմեղք քԵվ S X = G Kմեղք ψ .

Լողացող կռունկի համար պտտման և պտտման մեխանիզմի վրա գործող լրացուցիչ մոմենտը որոշվում է բանաձևով.

Այս արտահայտությունը կարելի է առավելագույնս ուսումնասիրել M φ. Մասնավորապես, եթե հարդարման պահի բաղադրիչը М ψ = G К a – G 0 b = 0(հավասարակշռված պոնտոն), ապա առավելագույնը M φհասել է φ = 45 o.

Լիազորություններ S XԵվ Սունեն բաղադրիչներ, որոնք գործում են բումի ճոճանակի հարթությունում և դրան ուղղահայաց: Բումի ճոճվող հարթությանը ուղղահայաց գործող բաղադրիչները ստեղծում են մի պահ, որը բեռնում է պտտման մեխանիզմը, որի արտահայտությունը ստացվել է վերևում: Ընդհանուր ուժ Տբաղադրիչ ուժեր S XԵվ Սբումի ճոճանակի հարթությունը որոշվում է ձևի արտահայտությամբ T= S Xմեղք φ + S Y cos φ = G K (մեղք քմեղք φ – մեղք ψ cos φ).

Այս ուժը գործում է բումի ճոճանակի հարթությունում և ուղղված է պոնտոնի երկայնքով։ Նկ. 2.15, բցուցադրված է քաշի տարրալուծումը Գ Կդեպի ուժ Ռ, ուղղահայաց է պոնտոնի հիմնական հարթությանը և հաշվի է առնվում հասանելիությունը փոխելու մեխանիզմի հաշվարկներում և ուժի վրա Տ, զուգահեռ պոնտոնի երկայնական առանցքին և ստեղծելով լրացուցիչ ծանրաբեռնվածություն, որը առաջանում է գլանվածքի և հարդարման հետևանքով: Այսպիսով, կռունկի պտտվող մասի յուրաքանչյուր միավորի (բում, բեռնախցիկ և այլն) ծանրության կենտրոնում քաշը. Գ իիշխանություն է առաջանում T iառաջացած պտտման և հարդարման հետևանքով: Լրացուցիչ կետ Մ, օֆսեթը փոխելու մեխանիզմը բեռնելը որոշվում է բանաձևով .

Բեռներ իներցիայի ուժերիցԱշխատանքներում մանրամասն ներկայացված են ամբարձիչի վրա ազդող անոթի լայնակի և երկայնական ճեղքման ժամանակ։

Անխորտակելիություն- նավի կարողությունը պահպանելու նվազագույն պահանջվող լողունակությունը և կայունությունը մեկ կամ մի քանի կորպուսի խցիկները լցվելուց հետո: Չխորտակելիության հաշվարկը մանրամասն ներկայացված է աշխատանքում։

ԳԱՆԶ- մեկը աշխարհի ամենահին լողացող կռունկների ապրանքանիշերը, ներկայացված է ամբողջական մոդելային շարքով, որը, ըստ լողացող ամբարձիչների նպատակի, կարող է դասակարգվել որպես.

Բեռների գրավման լողացող կռունկներ

Բեռնատարողությունը 5-ից 60 տոննա: Լիովին պտտվող, ուղիղ կամ հոդակապ բումով կոշտ տղայի հետ: Քարշակվող կամ ինքնագնաց: Լիովին ինքնավար կամ հերթափոխով ձևավորում: Բոլոր տեսակի սորուն/սորուն բեռների մեծ ծավալների բեռնաթափման համար: Լողացող կռունկի նախագծման, որպես ամբողջություն, բարձր լողունակության, կայունության և թեքության համակցության շնորհիվ բոլոր հիմնական գործողությունների բարձր արագությամբ, ձեռք է բերվում բարձր վերբեռնման արդյունավետություն՝ 300-ից մինչև 2000 տոննա/ժամ: Նրանք կարող են լինել գետի, ծովի կամ սառույցի դասի: 5 տոննայից ավելի լողացող ամբարձիչներում օգտագործվում է 4 ճոպանանոց գրավիչ։ Օգտագործվում է որպես հատակը խորացնելու համար գետնափոր՝ արդյունահանվող հողը բեռնաթափելու համար ժապավենային փոխակրիչով սարքավորելու հնարավորությամբ։ Կեռիկի ռեժիմում աշխատելու ունակություն, որը մեծացնում է բեռնվածքի հզորությունը, բայց նվազեցնում է գործողությունների արագությունը:

Բեռների կեռիկ լողացող կռունկներ

Բեռնատարողությունը 5-ից 200 տոննա: Լիովին պտտվող, ուղիղ կամ հոդակապ բումով կոշտ տղայի հետ: Քարշակվող կամ ինքնագնաց: Լիովին ինքնավար կամ հերթափոխով ձևավորում: Կտորի և ծանր բեռների տեղափոխման համար: Նմանատիպ այլ բնութագրերով, ինչը նրանց տարբերում է բեռնախցիկ լողացող կռունկներից, ավելի ճշգրիտ աշխատանքի համար պահանջվող հիմնական գործողություններ կատարելու համար նվազեցված արագությունների առկայությունն է: Նրանք կարող են լինել գետի, ծովի կամ սառույցի դասի:

Լողացող ամբարձիչների տեղադրում և կառուցում

Բեռնման հզորությունը 16-ից 300 տոննա: Լիովին պտտվող, ուղիղ կամ հոդակապ բումով կոշտ տղայի հետ: Քարշակվող կամ ինքնագնաց: Լիովին ինքնավար կամ հերթափոխով ձևավորում: Դրանք օգտագործվում են նավաշինության, ծանր, էներգետիկայի, տրանսպորտային ճարտարագիտության, կամուրջների և հիդրոտեխնիկական կառույցների կառուցման, ինչպես նաև ծովային դարակների մշակման աշխատանքներում։ Այն աշխատում է նվազեցված արագությամբ՝ 1-12 մետր/րոպե։ Նրանք կարող են լինել գետի, ծովի կամ սառույցի դասի:

Լողացող կռունկների տեղադրում և փրկում

Բեռնման հզորությունը 200-ից 500 տոննա և բարձր: Ուղիղ, թեք ֆիքսված բում համակարգով։ Քարշակվող կամ ինքնագնաց: Լիովին ինքնավար կամ հերթափոխով ձևավորում: Նպատակին համապատասխան՝ դրանք կարող են համալրվել մի շարք օժանդակ սարքավորումներով։ Դրանք օգտագործվում են նավաշինության, ծանր, էներգետիկայի, տրանսպորտային ճարտարագիտության, կամուրջների և հիդրոտեխնիկական կառույցների կառուցման, ծովային դարակների մշակման և ստորջրյա փրկարարական աշխատանքներում։ Արագության ռեժիմ՝ 0,1-5 մետր/րոպե: Նրանք կարող են լինել գետի, ծովի կամ սառույցի դասի: Հնարավոր է բում սարքավորել բեռնախցիկով՝ գնահատված բեռնվածքի հզորությունից պակաս բեռների հետ աշխատելու համար այն դեպքերում, երբ պահանջվում է բումի շատ մեծ հասանելիություն:

Լողացող կռունկ- չափազանց բազմակողմանի և հուսալի սարքավորումներ: Դրանք օգտագործվում են նավերի բեռնման և բեռնաթափման, հողահանման աշխատանքների, կամուրջների և այլ ջրային կառույցների կառուցման համար։

Լողացող կռունկնավահանգստում գործնականում անփոխարինելի է բազմաֆունկցիոնալ աշխատանքի համար, որի շնորհիվ համեմատաբար բարձր արժեքը կարճ ժամանակում վճարվում է:

• Լողացող կռունկ՝ 16 տ ամբարձիչ հզորությամբ

• 32 տ ամբարձիչ հզորությամբ լողացող կռունկ (Ալ Ֆուրատ)
• Լողացող կռունկ՝ 32 տ բարձրացնող հզորությամբ (Հաֆեզ)
• 100 տ բարձրացնող հզորությամբ լողացող կռունկ (Էլ Մանսուր)

Մեզնից ցածր գներով կարող եք ձեռք բերել Ganz լողացող կռունկի հետևյալ փոխանցումատուփերը, էլեկտրական շարժիչները, բաղադրիչները և պահեստամասերը.

Փոխանցման տուփ լողացող կռունկի համար GANZ 16-T:

Փոխանցման տուփ վերելակ PGB 565 960 պտ/րոպ.
Վերելակների փոխանցման տուփ VE1010 156.04, VE1010 156.041 980 պտ/րոպ.
Ճոճվող փոխանցման տուփ FP 280+400, 960 պտ/րոպ.

GANZ 16-T լողացող կռունկի էլեկտրական շարժիչներ.

Էլեկտրական շարժիչվերելակ AFN 167-6s, 100kW, 985 rpm.
Էլեկտրական շարժիչմեկնման շարժիչ HORS 93-6s, 13,5 կՎտ, 950 rpm:
Էլեկտրական շարժիչպտտվող շարժիչ NORD 114-6s, 23,5 կՎտ, 960 rpm:
Խարիսխ NORD 114-6s պտտվող շարժիչի համար:

Թռիչքի մեխանիզմի հանդերձանքի հատվածը:

Կռունկի պոնտոն L=32 մ, B=15,82 մ, ջրագիծ 1,45 մ.

U-frame դարակի մետաղական կառուցվածքը (գանտրի պորտալ):

Առագաստանավային ճախարակներ (սպիրեր):

Հպման կրող առանցքակալով 8292:

Պտտվող մեխանիզմի փոխանցման օղակ:

Պտտվող ռելս.

Պտտվող մեխանիզմի սայլակներ.

Հիդրավլիկ ամբարձիչ մեխանիզմի մղիչներ:

Բեռների ճախարակի թմբուկներ.

Գրավ V=9 խմ, գրավ V=4,5 խմ.

Նաև TUMA-GROUP-ի գործունեության շրջանակը ներառում է GANZ-16t լողացող կռունկի համար հասանելի փոխանցման տուփի բաղադրիչների վաճառք և արտադրություն.

Ganz լողացող կռունկ նախագծեր 16 տ

Project 721, Ganz տեսակ

Լողացող կռունկի հզորությունը 16 տ

Նավի տեսակը:
Ծորակի տեսակը:լրիվ պտտվող էլեկտրական բռնակ.
Նավի նպատակը.
Շինարարության վայրը.
Գրանցվել Դասարան."*ՄԱՍԻՆ"

Բնութագրերը:

Ընդհանուր երկարություն (բում պահված դիրքում) 43,5 մ
Մոտավոր երկարություն՝ 32 մ
Լայնությունը՝ 15,82 մ
Կողքի բարձրությունը՝ 3,1 մ


Միջին ծանրաբեռնվածությունը՝ 1,45 մ
Թեթև տեղաշարժը օրական պաշարներով՝ 557 տ

Անձնակազմի նստատեղերի քանակը՝ 8 հոգի
Ինքնավարություն՝ 15 օր
Հիմնական դիզելային գեներատորի հզորությունը՝ 660լ. Հետ.
Հիմնական DG ապրանքանիշը՝ 6NVD48 (գեներատոր SSED718-14)
Օժանդակ դիզելային գեներատորի հզորությունը՝ 40լ. Հետ.
Օժանդակ դիզելային գեներատորի ապրանքանիշ՝ DGA25-9M (դիզելային K-562M, գեներատոր MSK82-4)

Նախագծեր D-9012, D-9050

Լողացող կռունկի հզորությունը 16 տ

Նավի տեսակը:լրիվ պտտվող բեռ բարձրացնող դիզելային-էլեկտրական ոչ ինքնագնաց լողացող կռունկ:
Ծորակի տեսակը:լրիվ պտտվող բռնակ՝ բեռնվածքի հորիզոնական շարժումով և կարգավորվող բումի հասանելիությամբ:
Նավի նպատակը.բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների իրականացում.
Շինարարության վայրը.Հունգարական նավերի և կռունկների գործարան (Հունգարիա, Բուդապեշտ):
Գրանցվել Դասարան."*ՄԱՍԻՆ"

Բնութագրերը:

Ընդհանուր երկարություն (բում պահված դիրքում) 52 մ
Մոտավոր երկարություն՝ 32 մ
Լայնությունը՝ 15,82 մ
Կողքի բարձրությունը՝ 3,1 մ
Ընդհանուր բարձրություն (բում պահված դիրքում)՝ 9 մ
Տեղաշարժը բեռներով՝ 621,7 տ
Միջին զորակոչը լրիվ պաշարներով (առանց բալաստի և բեռի)՝ 1,4 մ
Նավահանգստի քաշը՝ 568 տ
Միջին դատարկ նախագիծը՝ 1,28 մ
Անձնակազմի նստատեղերի քանակը՝ 8 հոգի
Ինքնավարություն՝ 15 օր
Հիմնական դիզելային գեներատորի հզորությունը՝ 485 կՎտ
Հիմնական դիզելային գեներատորի ապրանքանիշը` 6NVD48-2
Օժանդակ դիզելային գեներատորի հզորությունը՝ 29,4 կՎտ
Օժանդակ դիզելային գեներատորի ապրանքանիշ՝ դիզելային 4Ch10.5/13, գեներատոր MSKF82-4։