Pada bulan Januari 2018, sebuah proyek disepakati untuk mengklasifikasikan ulang derek terapung non-self-propelled "Gantz-207" ke kelas "X O-PR 2.0", yang dikembangkan oleh Marine Engineering Center St.Petersburg LLC.
Beras. 1 Gambaran umum derek apung pr.721/650
Derek apung non-self-propelled "Gantz-207" dari proyek 721/650 dibangun untuk kelas "O" pada tahun 1986 di Budapest. Derek apung dirancang untuk membongkar dan memuat kapal dan untuk melakukan pekerjaan selama konstruksi pantai. Dapat digunakan dengan pengait dan pegangan.
Tabel 1 Karakteristik utama kapal setelah reklasifikasi
|
Ciri |
Arti |
|
Nama kapal |
"Gantz-207" |
|
Kelas PPP |
XO-PR 2.0 |
|
Nomor registrasi |
230672 |
|
Tempat dan tahun pembangunan |
1986, Hongaria; Instalasi 1994, Pravdinsk |
|
Nomor proyek |
721/650 |
|
Panjang maksimum |
32,22 m |
|
Panjang menurut KVL |
32,0 m |
|
Lebar maksimum |
15,82 m |
|
Lebar desain |
15,60 m |
|
Tinggi sisi di tengah kapal |
3,1 m |
|
Draf |
1,7 m |
|
Papan Gratis |
1.412 m |
|
Awak kapal |
8 orang |
|
Tonase kotor |
489 |
|
Kapasitas bersih |
147 |
|
Tenaga mesin utama |
1x500kW |
|
Perpindahan ringan |
591,0 ton |
|
Cadangan |
67,90 ton |
|
Kapasitas beban pada radius boom berapa pun |
16 ton |
|
Kecepatan mengangkat |
50 m/mnt |
Sebagai bagian dari proyek, analisis kepatuhan terhadap persyaratan Peraturan kelas baru dilakukan untuk semua elemen kapal, dan kepatuhan karakteristik kelaikan laut dan kekuatan dengan kondisi operasi yang lebih kompleks dikonfirmasi.
Untuk menjamin kekuatannya, lambung floating crane "Gantz-207" diperkuat.
Beras. 2 Gambar struktur rumah
Derek apung "Gantz-207" telah disesuaikan dengan persyaratan lingkungan modern:
Dilengkapi sistem air yang mengandung minyak;
Dilengkapi dengan sistem residu minyak;
Sistem bahan bakar dan minyak telah dimodernisasi;
Di lokasi perangkat penerimaan dan pengeluaran bahan bakar, telah dipasang pagar untuk memastikan kemungkinan kebocoran minyak tertahan
Beras. 3 Gambar struktur tangki air berminyak
Selain itu, "Gantz-207" dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran, kelistrikan, radio dan navigasi yang diperlukan serta peralatan penyelamatan kolektif yang diperlukan sesuai dengan persyaratan Peraturan untuk kelas ini.
Sebagai hasil dari penerapan langkah-langkah reklasifikasi, derek apung "Gantz-207" sesuai dengan kelas "X O-PR 2.0", yang memungkinkan pengoperasian tidak hanya di perairan pedalaman, tetapi juga di wilayah laut pesisir.
Floating crane adalah suatu alat yang terletak di atas kapal dan ditujukan untuk operasi pengangkatan. Unit ini dilengkapi dengan mesin diesel-listrik dan dapat beroperasi jauh dari pantai.
Perangkat dan tujuan
Desain derek semacam itu mencakup ruang kru, sistem servis perangkat, dan komponen dek. Unit semacam itu dapat menerima tenaga dari pantai atau disuplai energi dari mesinnya sendiri.
Perangkat ini dilengkapi dengan baling-baling dan baling-baling yang menggerakkan struktur ke depan, ke belakang, dan ke samping.
Sesuai aturan Daftar Maritim, unit tersebut dilengkapi dengan unit yang dipasang di kapal. Ini termasuk palang, menara untuk mengangkat jangkar, berbagai muatan, winch, jangkar, sistem alarm, perangkat komunikasi radio, dan peralatan penyelamatan.
Sebelum mulai bekerja, Anda perlu menyiapkan persediaan makanan, air bersih, dan bahan bakar untuk mesin selama masa pelayaran. Ponton harus tahan lama dan ringan. Selama pengangkutan, ketinggian struktur ditentukan dengan mempertimbangkan ketinggian jembatan dan kemampuan bergerak di bawah rintangan. Reload crane digunakan untuk membongkar kapal dan membongkar material ke kapal lain.
Produsen
Saat ini banyak perusahaan yang bergerak di bidang produksi alat terapung. Sebagian besar perangkat memiliki kapasitas angkat 5, 16 dan 25 ton, radius boom hingga 36 m Crane Rusia, model Ganz buatan Hongaria, memiliki indikator seperti itu.
Demag Jerman (kapasitas angkat 350 ton) digunakan dalam perbaikan jembatan di St. Petersburg dan dalam perakitan derek portal. Produk perusahaan TPO (kapasitas angkat 250 ton) diproduksi khusus untuk pembangunan struktur minyak di Laut Kaspia. Saat ini, kapal crane diproduksi oleh Liebherr (model FCC320), pabrik Shanghai Haoyo, Solaria Machinery Trading dan lain-lain.
KPL
Floating crane KPL-5-30 merupakan crane reloading yang berputar penuh yang dilengkapi dengan unit pengangkat ambil. Perangkat ini beroperasi secara independen dari sumber listrik di pantai dan dapat melakukan pekerjaan pembongkaran kapal di tempat berlabuh yang tidak dilengkapi peralatan. Kapasitas muatannya konstan pada setiap jangkauan boom, sehingga memungkinkan pembongkaran material secara terus menerus. Perangkat ini berbeda dalam jenis mekanisme pendukung putar. Ini bisa berupa lingkaran pendukung atau kolom. Boom dapat diartikulasikan atau diluruskan dengan katrol.
Untuk unit dengan kapasitas angkat kurang dari 16 ton, boom diturunkan ke ponton menggunakan mekanisme ekstensi, sehingga meningkatkan produktivitas. Tenaga disuplai ke sistem putar dari generator diesel yang terletak di ruang mesin kapal. Anda juga dapat menghubungkan struktur ke listrik dari pantai. Unit tersebut ditarik ke kapal atau dermaga dengan kabel tambatan, yang dililitkan pada drum, atau dengan pin tiang, yang diturunkan ke tanah melalui lubang di ujung ponton.
Spesifikasi:
- Panjang keseluruhan - 45,2 m.
- Perkiraan panjang - 28,6 m.
- Lebar - 12,2 m.
- Tinggi sisi - 2,6 m.
- Draf - 1,23 m.
- Perpindahan - 300 ton.
- Kru - 2 orang.
- Mesin diesel - 6Ch23/30.
- Pembangkitnya adalah MCC375.
- Tenaga mesin - 195 dan 340 hp.
Ganz
Derek apung Hanz adalah unit portal yang diproduksi oleh pabrik Hanz Hongaria. Ini adalah desain yang tahan lama dan andal untuk memuat kargo berat di pelabuhan. Produksi peralatan memenuhi standar kualitas internasional. Alat ini memiliki 2 buah motor listrik yang digunakan untuk mengangkat beban dan memindahkan. Satu motor terletak pada mekanisme putaran; dia dapat mengubah posisi panah. Kedua motor ini ditenagai oleh sumber AC 380 V. Penggerak listriknya dikendalikan oleh pengontrol magnetik.
Spesifikasi:
- Kapasitas muat - 16-32 ton.
- Panjang jalur portal adalah 10,7 m.
- Radius boom - 20-32 m.
- Berat unitnya adalah 192 ton.
Chernomoret
Kapasitas angkat Chernomorets adalah 100 ton, crane berkapasitas tinggi tersebut digunakan untuk membongkar muatan kapal besar, serta untuk melakukan pekerjaan instalasi dan penyelamatan. Alat pengangkat terapung digunakan dalam pembuatan struktur hidrolik dan di perusahaan perbaikan. Chernomorets menerima Hadiah Negara Uni Soviet atas karyanya.
Derek mengambang adalah derek pengangkat yang dipasang secara permanen pada kapal khusus, baik yang bergerak sendiri maupun tidak bergerak sendiri, dan dirancang untuk melakukan operasi pengangkatan dan pemuatan ulang.
2.1.1. Informasi Umum
Berbeda dengan jenis crane lainnya, crane terapung memiliki tempat tinggal untuk awak kapal (kru tetap), bengkel reparasi dan tali-temali, kantin, perlengkapan kapal tambahan, mekanisme dek, dan pembangkit listrik sendiri, sehingga crane dapat beroperasi secara mandiri jauh dari pantai. Mekanisme floating crane biasanya digerakkan oleh diesel-listrik. Dimungkinkan juga untuk memasok listrik dari pantai. Baling-baling atau baling-baling bersayap digunakan sebagai penggerak. Yang terakhir ini tidak memerlukan perangkat kemudi dan dapat menggerakkan derek ke depan, ke belakang, ke samping (lagging) atau bergerak di tempat.
Tergantung pada jalur airnya, derek apung tunduk pada yurisdiksi Daftar Pengiriman Maritim Rusia atau Daftar Sungai Rusia.
Sesuai dengan persyaratan Daftar Maritim, derek apung harus dilengkapi dengan semua perangkat yang disediakan untuk kapal, yaitu. harus mempunyai fender (balok kayu yang menonjol di sepanjang bagian luar lambung kapal kapal secara terus menerus atau sebagian, melindungi pelat samping dari benturan dengan kapal dan bangunan lain), penggulung (mekanisme kapal berupa gerbang vertikal untuk mengangkat dan melepaskan jangkar , mengangkat benda berat, menarik tambatan dll.), tiang pancang (tiang berpasangan dengan pelat umum di geladak kapal, dirancang untuk memasang kabel padanya), jangkar dan derek jangkar, serta peralatan sinyal cahaya dan suara, komunikasi radio , pompa bah dan peralatan penyelamat jiwa. Selama pengoperasiannya, floating crane harus mempunyai persediaan air bersih, makanan, bahan bakar dan pelumas sesuai dengan standar durasi navigasi otonom. Persyaratan utama ponton floating crane adalah kekuatan struktural, daya apung dan stabilitas.
Dalam hal pengangkutan di sepanjang saluran air pedalaman, ketinggian keseluruhan derek dalam keadaan disimpan harus mematuhi GOST 5534 dan ditetapkan dengan mempertimbangkan dimensi perancah dan kemungkinan lewat di bawah saluran listrik di atas kepala.
Berdasarkan tujuannya, crane dapat diklasifikasikan sebagai berikut:
Memuat ulang derek(tujuan umum), dimaksudkan untuk operasi penanganan massal (deskripsinya disajikan dalam karya). Menurut GOST 5534, kapasitas angkat floating reload crane adalah 5, 16 dan 25 ton, jangkauan maksimum 30...36 m, minimum 9...11 m, ketinggian kait di atas permukaan air adalah 18,5...25 m, kedalaman penurunan di bawah permukaan air (misalnya, ke dalam palka kapal) - setidaknya 11…20 m (tergantung daya dukung), kecepatan pengangkatan 1,17…1,0 m/s (70 …45 m/mnt), kecepatan perubahan keberangkatan 0.75…1.0 m/s (45...60 m/mnt), kecepatan putaran 0.02...0.03 s -1 (1.2...1.75 rpm). Ini adalah derek seperti, misalnya, “Gantz”, buatan Hongaria (Gbr. 2.1.), derek domestik (Gbr. 2.2).
Derek tujuan khusus(kapasitas angkat tinggi) - untuk memuat ulang barang berat, konstruksi, instalasi, pembuatan kapal, dan pekerjaan penyelamatan.
Derek apung yang dimaksudkan untuk pekerjaan pemasangan digunakan dalam konstruksi struktur hidrolik dan untuk pekerjaan di tempat pembuatan kapal dan perbaikan kapal.
Derek dari perusahaan Jerman Demag dengan kapasitas angkat 350 ton digunakan selama rekonstruksi jembatan Leningrad, selama pemasangan
Gantry crane seberat 80 ton, saat memindahkan gantry crane dari satu area pelabuhan ke area pelabuhan lainnya, dll.
Derek pabrik PTO dinamai demikian. S. M. Kirov dengan kapasitas angkat 250 ton diproduksi untuk pemasangan rig minyak di Laut Kaspia.
Derek Chernomorets dengan kapasitas angkat 100 ton dan derek Bogatyr dengan kapasitas angkat 300 ton (Gbr. 2.3) dianugerahi Hadiah Negara Uni Soviet.
Beras. 2.2. Reload floating crane dengan kapasitas angkat 5 ton ( A) dan 16 ton ( B): 1 – ambil pada jangkauan maksimum; 2 – bagasi; 3 – panah perjalanan; 4 – penekanan; 5 – ledakan kerja; 6 – ponton; 7 – ambil pada jangkauan minimum; 8 – kabin; 9 – dukungan berputar; 10 – kolom; 11 – perangkat penyeimbang dikombinasikan dengan mekanisme untuk mengubah jangkauan; 12 – penyeimbang
Beras. 2.3. Derek apung “Bogatyr” dengan kapasitas angkat 300 ton (pabrik Sevastopol dinamai S. Ordzhonikidze): 1 – ponton; 2 – panah perjalanan; 3 – suspensi pengangkat tambahan; 4 – suspensi pengangkat utama; 5 – ledakan
Derek Vityaz (Gbr. 2.4) dengan kapasitas angkat 1600 ton digunakan saat bekerja dengan beban berat, misalnya saat dipasang pada penyangga struktur jembatan melintasi sungai yang dipasang di tepi pantai. Selain hoist utama, crane ini memiliki hoist bantu dengan kapasitas angkat 200 ton. Jangkauan hoist utama 12 m, hoist bantu 28,5 m, terdapat floating crane dengan kapasitas angkat lebih besar.
Derek khusus yang melakukan pemuatan ulang barang berat di pelabuhan, pekerjaan pemasangan dan konstruksi selama pembangunan kapal, perbaikan kapal dan pembangunan pembangkit listrik tenaga air, operasi penyelamatan darurat, memiliki struktur atas yang berputar penuh. Kapasitas muatan - dari 60 (Astrakhan crane) hingga 500 ton, misalnya: Chernomorets - 100 ton, Sevastopolets - 140 ton (Gbr. 2.5), Bogatyr - 300 ton, Bogatyr-M - 500 ton . Pada Gambar. 2.6 menunjukkan derek Bogatyr dengan berbagai modifikasi boom dan grafik kapasitas angkat yang sesuai, bervariasi berdasarkan jangkauan.
Derek khusus untuk operasi pengangkatan dan penyelamatan kapal serta pemasangan struktur berat berukuran besar, biasanya, tidak berputar.
Beras. 2.5. Derek apung “Sevastopolets” dengan kapasitas angkat 140 ton (pabrik Sevastopol dinamai S. Ordzhonikidze): 1 – ponton; 2 – panah perjalanan; 3 – booming dalam gaya kerja
|
Beras. 2.6. Derek terapung: A- "Pahlawan"; B– “Bogatyr-3” dengan boom tambahan; V– “Bogatyr-6” dengan boom tambahan yang diperpanjang; Q– kapasitas beban yang diizinkan pada jangkauan R; N– ketinggian angkat
Contoh crane tersebut adalah: "Volgar" - 1400 ton; "Vityaz" - 1600 ton (Gbr. 2.4), pengangkatan beban seberat 1600 ton dilakukan menggunakan winch tiga kerekan dek, "Magnus" (Jerman) dengan kapasitas angkat 200 hingga 1600 ton (Gbr. 2.7), “Balder” , Belanda) dengan kapasitas angkat 2000 hingga 3000 ton (Gbr. 2.8).
ladang minyak. Kapal derek untuk pasokan ladang minyak lepas pantai dan konstruksi struktur ladang minyak dan gas di rak biasanya memiliki bagian atas yang berputar, jangkauan dan ketinggian angkat yang signifikan, dan mampu melayani platform pengeboran stasioner. Derek tersebut termasuk, misalnya, “Yakub Kazimov” - dengan kapasitas angkat 25 ton (Gbr. 2.9), “Kerr-ogly” - dengan kapasitas angkat 250 ton. Sehubungan dengan perkembangan landas kontinen, ada kecenderungan peningkatan parameter crane kelompok ini (kapasitas muatan - hingga 2000...2500 ton dan lebih banyak lagi).
Beras. 2.7. Floating crane "Magnus" dengan kapasitas angkat 800 ton (HDW, Jerman): 1 – ponton; 2 – panah perjalanan; 3 – derek dek; 4 – winch miring jib; 5 – penyangga; 6 – ledakan; 7 – jib; 8 – suspensi pengangkat utama; 9 – suspensi pengangkat tambahan
Beras. 2.8. Floating crane "Balder" dengan kapasitas angkat 3000 ton ("Gusto", Holland - ( A) dan jadwal perubahan kapasitas beban yang diizinkan Q dari keberangkatan R (B)):
1 – ponton; 2 – platform berputar; 3 – ledakan; I…IV – gantungan kait
Beras. 2.9. Kapal derek “Yakub Kazimov”: 1 – ponton; 2 – panah perjalanan; 3 – tekel penyamarataan; 4 – kabin; 5 – bagian bingkai yang berputar
Tergantung pada kelayakan laut, PDAM dapat diklasifikasikan sebagai berikut:
1) pelabuhan (untuk melaksanakan pekerjaan transshipment di pelabuhan dan pelabuhan, waduk tertutup dan wilayah pesisir laut (pesisir) dan sungai, di galangan kapal pembuatan dan perbaikan kapal);
2) layak laut (untuk pekerjaan di laut lepas dengan kemungkinan jalur independen yang panjang).
Industri derek dalam negeri dicirikan oleh keinginan untuk menciptakan derek universal, dan industri luar negeri - derek yang sangat terspesialisasi.
2.1.2. Konstruksi derek terapung
Derek apung terdiri dari struktur atas (derek itu sendiri) dan ponton (kapal khusus atau derek).
Struktur atas derek apung, kapal derek, dll.– struktur pengangkat yang dipasang pada dek terbuka yang dirancang untuk membawa alat pengangkat dan muatan.
ponton, seperti lambung kapal, terdiri dari elemen melintang (rangka dan balok dek) dan memanjang (lunas dan lunas) yang dilapisi baja lembaran.
Bingkai - balok melintang melengkung pada lambung kapal, memberikan kekuatan dan stabilitas pada bagian samping dan bawah.
Balok– balok melintang yang menghubungkan cabang kanan dan kiri rangka. Dek diletakkan di atas balok.
Lunas- sambungan memanjang yang dipasang pada bidang tengah kapal di bagian bawah, memanjang sepanjang keseluruhannya. Lunas kapal besar dan sedang (vertikal internal) adalah lembaran yang dipasang pada bidang tengah antara lantai dasar ganda dan pelat bawah. Untuk mengurangi pitching, lunas samping dipasang normal pada lambung luar kapal. Panjang lunas sampingnya mencapai 2/3 dari panjang kapal.
Kilson– sambungan memanjang pada kapal tanpa dasar ganda, dipasang di sepanjang bagian bawah dan menghubungkan bagian bawah rangka untuk pengoperasian sambungannya.
Bentuk ponton adalah parallelepiped dengan sudut membulat atau berkontur kapal. Ponton dengan sudut persegi panjang memiliki dasar yang rata dan potongan pada bagian buritan (atau haluan) (Gbr. 2.10). Terkadang crane dipasang pada dua ponton (catamaran crane). Dalam kasus ini, setiap ponton memiliki lunas yang kurang lebih menonjol dan bentuk yang mirip dengan lambung kapal biasa. Ponton derek apung terkadang dibuat tidak dapat tenggelam, mis. dilengkapi dengan sekat memanjang dan melintang. Untuk meningkatkan stabilitas floating crane, mis. kemampuan untuk kembali dari posisi miring ke posisi setimbang setelah beban dilepas, pusat gravitasinya harus diturunkan jika memungkinkan. Untuk melakukan hal ini, bangunan atas yang tinggi harus dihindari, dan tempat tinggal awak derek serta gudang harus ditempatkan di dalam ponton. Hanya ruang kemudi (kabin kendali kapal), dapur (dapur kapal) dan ruang makan yang dibawa ke geladak. Di dalam ponton, di sepanjang sisinya terdapat tangki (tangki) untuk bahan bakar solar dan air tawar.
Derek apung bisa bergerak sendiri atau tidak bergerak sendiri. Jika crane dimaksudkan untuk melayani beberapa pelabuhan atau untuk bergerak jarak jauh, maka crane tersebut harus self-propelled. Dalam hal ini digunakan ponton dengan kontur kapal. Derek laut memiliki ponton dengan kontur kapal; sejumlah derek berat menggunakan ponton katamaran (Ker-ogly dengan kapasitas angkat 250 ton; derek dari Värtsilä, Finlandia, dengan kapasitas angkat 1600 ton, dll.).
Sesuai dengan desain suprastruktur floating crane dapat diklasifikasikan menjadi fixed-rotary, full-rotary dan gabungan.
Tetap(tiang, gantry, dengan boom berayun (miring). Derek tiang (dengan tiang tetap) memiliki desain sederhana dan biaya rendah. Pergerakan muatan secara horizontal dilakukan dengan menggerakkan ponton, sehingga produktivitas crane tersebut sangat rendah.
Beras. 2.10. Diagram ponton derek apung
Derek apung dengan boom miring lebih cocok untuk bekerja dengan beban berat. Dengan jangkauan yang bervariasi, produktivitasnya lebih besar dibandingkan produktivitas yang dipasang di tiang. Crane ini memiliki struktur yang sederhana, biaya rendah dan kapasitas angkat yang besar. Boom derek terdiri dari dua tiang yang menyatu ke atas dengan sudut lancip, dan berengsel di haluan ponton. Boom diangkat menggunakan batang kaku (silinder hidrolik, rak atau perangkat sekrup) atau menggunakan mekanisme katrol (misalnya, pada derek Vityaz). Boom pada posisi pengangkutan dipasang pada penyangga khusus (Gbr. 2.3). Untuk melakukan operasi ini, boom dan derek bantu digunakan.
Floating gantry crane adalah gantry crane konvensional yang dipasang pada ponton. Jembatan derek terletak di sepanjang sumbu memanjang ponton, dan satu-satunya konsolnya melampaui kontur ponton dengan jarak yang kadang-kadang disebut overhang luar. Jangkauan luar biasanya 7...10 m Kapasitas angkat floating gantry crane mencapai 500 ton. Namun karena konsumsi logam yang tinggi, floating gantry crane tidak diproduksi di negara kita.
Rotasi penuh Derek (universal) dilengkapi dengan platform berputar atau kolom. Saat ini, derek slewing boom miring banyak digunakan. Merekalah yang paling produktif. Anak panahnya tidak hanya miring, tetapi juga berputar pada sumbu vertikal. Kapasitas angkat rotary crane sangat bervariasi dan bisa mencapai ratusan ton.
Full-revolving crane antara lain Bogatyr crane dengan kapasitas angkat 300 ton dan jangkauan luar 10,4 m dengan tinggi angkat pengait utama (hook) di atas permukaan laut 40 m, serta kapal pengangkut dan instalasi lepas pantai Ilya Muromets. Yang terakhir ini mempunyai kapasitas angkat 2×300 ton dengan jangkauan luar 31 m, tinggi kapal crane dengan boom terangkat 110 m, crane ini mampu melintasi laut dalam badai 6...7 titik dan angin 9 titik. Otonomi berlayar adalah 20 hari. Kecepatan kapal derek Bogatyr adalah 6 knot, dan kecepatan kapal derek Ilya Muromets adalah 9 knot. Kedua kapal dilengkapi dengan seperangkat mekanisme dan perangkat yang menyediakan mekanisasi tingkat tinggi pada proses utama dan tambahan. Dalam posisi pengangkutan, boom dari kedua kapal yang dijelaskan ditempatkan pada penyangga khusus dan diamankan.
Gabungan. Ini termasuk, misalnya, derek gantri terapung, di jembatan tempat derek berputar bergerak.
Jenis perangkat boom yang dominan untuk derek apung adalah boom lurus dengan katrol perata; Perangkat boom artikulasi lebih jarang digunakan, namun penggunaannya dikaitkan dengan kesulitan dalam penyimpanan saat bepergian.
Untuk mencegah agar boom lurus crane lepas pantai terbalik saat terjadi gelombang, karena pengaruh gaya inersia dan angin, serta pada saat beban putus dan dijatuhkan, boom dilengkapi dengan alat pengaman berupa pembatas batas atau penyeimbang khusus. sistem. Derek Magnus memiliki boom dengan beban yang ditahan oleh penyangga yang kaku.
Seiring berkembangnya desain boom, transisi dilakukan dari boom berkisi dan tanpa penahan ke boom berdinding padat (berbentuk kotak, lebih jarang berbentuk tabung) dalam desain balok atau cable-stayed. Pada crane beberapa tahun terakhir, boom kotak berbentuk lembaran lebih sering digunakan. Namun, boom kisi dari beberapa crane asing dengan kapasitas angkat yang sangat besar diketahui (Balder crane, lihat Gambar 2.8). Saat memodernisasi derek, boom dasar sering kali diperpanjang dengan boom cable-stay tambahan (lihat Gambar 2.6), yang memungkinkan peningkatan jangkauan maksimum dan ketinggian pengangkatan secara signifikan dan pada saat yang sama memastikan penyatuan yang luas dengan model dasar.
Jenis utama bantalan slewing untuk floating crane adalah kolom berputar dan tetap, cincin slewing multi-rol, cincin slewing dalam bentuk bantalan rol dua baris. Terdapat kecenderungan penggunaan slewing ring berupa roller bearing pada crane dengan kapasitas angkat hingga 500 ton. Pada derek yang lebih berat, meja putar multi-rol masih digunakan; pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat bantalan rol tersegmentasi untuk derek tersebut.
Mekanisme pengangkatan yang digunakan pada derek apung adalah derek dengan drum independen dan sakelar diferensial. Menurut GOST 5534, pengurangan kecepatan pendaratan pegangan pada beban disediakan, sebesar 20...30% dari kecepatan utama. Dimungkinkan untuk mengganti pegangan dengan suspensi kait.
Mekanisme belok (satu atau dua) sering kali memiliki kotak roda gigi heliks dengan kopling pembatas torsi multi-cakram dan roda gigi terbuka atau penggerak lentera.
Mekanisme perubahan jangkauan bersifat sektoral dengan pemasangan sektor pada tuas penyeimbang atau hidrolik dengan silinder hidrolik dihubungkan ke platform dan batang dihubungkan ke tuas penyeimbang. Derek dengan mekanisme sekrup untuk mengubah jangkauan telah diketahui. Desain mekanisme untuk mengubah jangkauan disajikan di bagian 1 “Gantry crane”.
Derek ambil reload terapung di pelabuhan sungai dan laut digunakan dengan sangat intensif. Untuk mekanisme pengangkatan, nilai PV mencapai 75...80%, untuk mekanisme belok - 75%, untuk mekanisme perubahan jangkauan - 50%, jumlah start per jam - 600.
2.1.3. Fitur perhitungan
Geometri ponton. Saat merancang dan menghitung, ponton dianggap berada dalam tiga bidang yang saling tegak lurus (lihat Gambar 2.10). Bidang utama adalah bidang mendatar yang bersinggungan dengan dasar ponton. Salah satu bidang vertikal, yang disebut bidang tengah, membentang di sepanjang ponton dan membaginya menjadi bagian-bagian yang sama. Garis perpotongan bidang utama dan bidang diametris diambil sebagai sumbu X. Bidang vertikal lainnya ditarik melalui bagian tengah ponton dan disebut bidang rangka tengah kapal, atau bidang tengah kapal. Garis perpotongan bidang utama dan bidang tengah kapal diambil sebagai sumbu Y, dan garis perpotongan bidang tengah dan tengah berada di belakang sumbu Z.
Bidang yang sejajar dengan bidang bagian tengah dan melalui sumbu putar katup putar disebut medial. Garis perpotongan permukaan lambung ponton dengan bidang yang sejajar dengan bidang bagian tengah disebut rangka (nama yang sama diberikan untuk elemen melintang kapal yang membentuk rangka lambungnya). Garis perpotongan permukaan badan ponton dengan bidang yang sejajar dengan bidang utama disebut garis air. Tanda permukaan air pada badan ponton mempunyai nama yang sama.
Karena ponton yang terletak di atas air dapat dimiringkan, maka garis air yang dihasilkan disebut aktif. Bidang garis air saat ini, yang tidak sejajar dengan bidang garis air lainnya, membagi ponton menjadi dua bagian: permukaan dan bawah air. Garis air yang sesuai dengan posisi derek di atas air tanpa beban, diseimbangkan sedemikian rupa sehingga bidang utamanya sejajar dengan permukaan air, disebut garis air utama.
Kemiringan kapal ke haluan atau buritan disebut trim, dan kemiringan kapal ke kanan atau pelabuhan disebut tumit. Sudut ψ (lihat Gambar 2.10) antara garis air efektif dan garis air utama pada bidang tengah disebut sudut trim, dan sudut θ antara garis yang sama pada bidang bagian tengah - sudut gulungan. Saat dipangkas ke haluan dan saat miring ke arah boom, sudutnya ψ Dan θ dianggap positif.
Panjang L ponton biasanya diukur sepanjang garis air utama, perkiraan lebarnya B ponton - pada titik terluas ponton di sepanjang garis air, dan perkiraan ketinggian H sisi - dari bidang utama ke garis samping geladak (lihat Gambar 2.10). Jarak dari bidang utama ke garis air efektif disebut draft T ponton, yang memiliki arti berbeda di haluan ponton TH dan di buritan TK. Perbedaan nilai T H – TK disebut trim. Perbedaan antara tinggi dan draft H–T disebut tinggi F papan Gratis. Jika bentuk ponton bukan paralelepiped, mis. memiliki kontur yang halus, kemudian untuk perhitungan dibuat apa yang disebut gambar teoritis, yang menentukan bentuk luar lambung (beberapa bagian di sepanjang bingkai). Dengan ponton persegi panjang, tidak perlu membuat gambar seperti itu.
Volume V bagian bawah air ponton disebut perpindahan volumetrik. Pusat gravitasi volume ini disebut pusat besaran dan dilambangkan dengan CV. Massa air dalam volume V disebut perpindahan massa D.
Stabilitas derek apung. Stabilitas adalah kemampuan kapal untuk kembali ke posisi setimbang setelah gaya-gaya yang menyebabkan kemiringannya berhenti.
Fitur penghitungan stabilitas derek apung sebagian besar dikurangi dengan memperhitungkan pengaruh roll dan trim. Derek tanpa muatan harus memiliki trim di buritan, dan dengan muatan - di haluan. Jika boom terletak pada bidang medial tanpa beban, derek harus dimiringkan ke arah penyeimbang, dan dengan beban - ke arah beban. Perubahan jangkauan akibat roll atau trim bisa mencapai beberapa meter. Jangkauan desain diambil sebagai jangkauan yang dimiliki crane ketika ponton berada pada posisi horizontal.
Untuk derek dengan beban, bagian derek yang berputar dengan beban penyeimbang menciptakan momen yang menyeimbangkan sebagian momen beban dan disebut penyeimbang (lihat Gambar 2.10): M У = GK y K , Di mana G K- berat bangunan atas; kamu K- jarak dari sumbu rotasi derek ke pusat gravitasi bangunan atas (termasuk beban penyeimbang).
Untuk crane dengan beban penyeimbang yang dapat digerakkan, momen penyeimbang didefinisikan sebagai jumlah momen dari beban bangunan atas dan beban penyeimbang.
Muat momen MG = GR,Di mana G- berat muatan dengan suspensi kait; R- keberangkatan panah. Perbandingan momen penyeimbang dengan momen beban disebut koefisien penyeimbang φ = MU/MG.
Untuk menentukan momen miring dan trim, perhatikan Gambar. 2.11, yang menunjukkan rencana ponton dan boom. Berat bagian derek yang berputar dengan beban G K melekat pada jarak tertentu e dari sumbu HAI 1 rotasi boom. Aksi berat G K di bahu e dapat digantikan oleh aksi gaya vertikal G K pada intinya HAI 1 dan momen GK e di bidang panah. Berat ponton dengan pemberat G0 diterapkan pada titik O2. Selain itu, derek terkena momen vertikal dari beban angin, yang memiliki komponen relatif terhadap sumbu yang sesuai M VX Dan M ВY. Kemudian momen kemiringan ditentukan oleh ketergantungan bentuk M K = M X = GK e karena φ + M BX, dan momen pemangkasan M D = MU = G Ke e dosa φ + Mby Y.
Untuk menentukan momen pemulihan, perhatikan Gambar. 2.12, yang menunjukkan penampang ponton sepanjang bidang bagian tengah pada posisi sebelum dan sesudah penerapan momen kemiringan. Pusat gravitasi derek ponton ditunjukkan DH. Sebuah derek yang diam menerima gaya vertikal yang mempunyai resultan N, dan kekuatan apung D = Vρg, Di mana V- volume yang dipindahkan; ρ - kepadatan air; G- percepatan gravitasi. Menurut hukum Archimedes, D=N.
Dalam keadaan keseimbangan kekuatan N Dan D bertindak sepanjang satu vertikal, melewati pusat gravitasi dan pusat besaran dan disebut sumbu renang. Dalam hal ini, sudut gulungan mungkin mempunyai arti penting θ (lihat Gambar 2.10).
Beras. 2.11. Skema untuk menentukan momen kemiringan dan trim
Beras. 2.12. Diagram posisi ponton sebelumnya ( A) dan kemudian ( B) penerapan momen heeling
Mari kita asumsikan bahwa momen kemiringan statis diterapkan pada derek M K, misalnya disebabkan oleh beratnya beban G di akhir boom derek. Dalam hal ini, pusat nilainya bergeser. Dengan mengubah kekuatan D Dan G dibandingkan dengan keadaan setimbang dapat diabaikan, karena berat beban jauh lebih kecil daripada berat derek. Lalu kekuatan D dalam posisi miring crane akan diaplikasikan pada titik tersebut CV(Gbr. 2.12, B). Dalam hal ini, momen kekuatan pemulihan akan terjadi D Dan T=D di bahu aku θ, sama dengan momen kemiringan M K, yaitu. , dimana adalah tinggi metasentrik transversal, mis. jarak dari metacenter ke pusat gravitasi.
Suatu titik disebut metacenter F perpotongan sumbu renang dengan garis kerja gaya D, dan jari-jari metasentrik adalah jarak dari metasenter F ke pusat nilai.
Saat dipangkas secara miring ψ
momen pemulih sama dengan momen pemangkasan MD, yaitu. 
, dimana adalah tinggi metasentrik memanjang; A- jarak antara pusat gravitasi dan besarnya. Produknya disebut koefisien stabilitas statis.
Mari kita tentukan jari-jari metasentrik dan . Dari teori kapal diketahui hal berikut:
1) pada sudut gulungan kecil θ dan rapikan ψ posisi metacenter F tidak berubah, dan pusat besaran bergerak sepanjang busur lingkaran yang dibatasi di sekitar metacenter;
2) radius metasentrik R=J/V, Di mana J- momen inersia area yang dibatasi oleh garis air relatif terhadap sumbu yang sesuai di mana derek dimiringkan.
Untuk burung bangau yang diam, luas daerah yang dibatasi oleh garis air adalah sama dengan B.L..
Untuk ponton persegi panjang (tidak memperhitungkan kontur dan kemiringan), momen inersia terhadap sumbu utama J X = LB 3 / 12; J Y = BL 3 / 12, dan volume air yang dipindahkan V = BLT. Dalam hal ini, jari-jari metasentriknya adalah ; 
.
Jadi, sudut roll dan trim, tergantung pada momen kemiringan dan trim, ditentukan dari ekspresi
; 
.
|
Beras. 2.13. Diagram stabilitas derek apung: A- statis M VK(Q); B - dinamis A B(Q)
Untuk derek slewing dengan boom berosilasi, sudut ini bervariasi baik dalam hal jangkauan maupun sudut rotasi.
Momen pemulihan selama roll dan trim ditentukan oleh rumus bentuk:
; (2.1)
Pada sudut putar lebih besar dari 15°, rumus (2.1) tidak berlaku, dan momen pelurusan M VK tergantung pada sudutnya θ berubah sesuai dengan diagram stabilitas statis (Gbr. 2.13). Dengan peningkatan momen kemiringan secara bertahap hingga nilai yang sama dengan nilai maksimum momen kemiringan M VK maks pada diagram, sudut gulungan tercapai θ M , dan derek akan menjadi tidak stabil, karena kemiringan yang tidak disengaja ke arah gulungan akan menyebabkan terbalik. Penerapan momen heeling M θ ³ M VC maksimal tidak diperbolehkan. Dot KE(diagram matahari terbenam) mencirikan sudut gulungan maksimum θ P , bila terlampaui M VK< 0 dan dereknya terbalik. Diagram stabilitas statis disertakan dalam dokumentasi derek wajib; konstruksinya menurut gambar ponton atau menggunakan rumus perkiraan diberikan dalam pekerjaan.
Dalam kasus penerapan momen dinamis secara tiba-tiba (atau dalam waktu kurang dari setengah periode osilasi alami) pada ponton yang tidak bertumit MD(lihat Gambar 2.13, A), yang selanjutnya tetap konstan, pada periode awal pemutaran M D > M VK dan kapal akan menggelinding dengan percepatan, mengumpulkan energi kinetik. Setelah mencapai sudut gulungan statis Q(dot DI DALAM), kapal akan semakin miring hingga mencapai sudut tumit dinamis q D, ketika cadangan energi kinetik dihabiskan untuk mengatasi kerja momen pemulih dan gaya hambatan (titik DENGAN, sesuai dengan kesetaraan luas OAV Dan SVE). Pada q D £ 10…15 O(Gbr. 2.13, A) itu bisa dipertimbangkan q D = 2Q(dengan mempertimbangkan ketahanan air q D= 2 XQ, Di mana X- koefisien atenuasi ( X" 0,7); dengan adanya sudut gulungan awal ± q 0 sudut gulungan dinamis q D = ± q 0+ 2Q. Membalikkan momen dinamis M D.OPR dan sudut kemiringan q D.OPR ditentukan dengan mencari garis lurus AE, memotong area yang sama pada diagram stabilitas statis OAV Dan VME(Gbr. 2.13, B).
Diagram stabilitas dinamis (lihat Gambar 2.13) adalah grafik kerja momen pemulih A B= D dari sudut gulungan ( aku q- momen pelurusan lengan saat menggelinding (lihat Gambar 2.12); itu adalah kurva integral terhadap diagram stabilitas statis; besarnya d B = A B / D= disebut lengan stabilitas dinamis. Momen heeling bekerja A K = M D q D = D d K, Di mana d K = A K / D D = M D q D / D– pekerjaan spesifik momen heeling. Jadwal A K (q D) ada garis lurus DARI, melewati titik-titik HAI Dan F dengan koordinat (1 rad, MD); Dot R persimpangan (lihat Gambar 2.13, A) atau sentuh (lihat Gambar 2.13, B) diagram stabilitas dinamis dengan garis lurus DARI menentukan sudut gulungan dinamis q D (A) atau sudut rollover selama roll dinamis q D.OPR (B).
Gulungan dinamis (atau trim) terjadi ketika beban diangkat dengan sentakan atau ketika beban putus. Pada Gambar. 2.14 menunjukkan posisi cermin air relatif terhadap ponton untuk derek tanpa beban (posisi keseimbangan 1 di sudut bank q 0) dan dengan beban dalam gulungan statis (posisi 2 di sudut bank Q). Untuk pengoperasian normal derek, diinginkan adanya kesetaraan dalam nilai absolut sudut gulungan untuk derek bermuatan dan kosong. Jika beban putus, derek akan berosilasi relatif terhadap posisi setimbangnya 1 dengan amplitudo Δ Q(lihat Gambar 2.14), mencapai posisinya 3 pada sudut gulungan dinamis q DIN = q 0+ Δ Q. Nilai-nilai yang terakhir lebih akurat jika ketahanan air diperhitungkan, sesuai dengan rumus
q MAKAN= q 0+ (0,5 – 0,7) Δ Q.
Beras. 2.14. Diagram ponton untuk menentukan gulungan dinamis
Penentuan momen guling dan sudut roll dinamis dalam kondisi operasi jika terjadi kerusakan muatan sesuai dengan diagram stabilitas dinamis, serta memeriksa kestabilan derek pada saat transisi, pengangkutan, dan dalam kondisi tidak beroperasi; Penentuan momen guling pada keadaan berjalan dan momen tegak maksimum pada keadaan tidak beroperasi dibahas secara rinci dalam makalah ini.
Beban pada mekanisme rotasi dan perubahan jangkauan. Pada Gambar. 2.15, A ditampilkan secara melintang (dalam bidang Y) dan memanjang (di bidang X) bagian ponton setelah digulung secara miring Q dan rapikan berdasarkan sudut ψ .
Berat G K bagian derek yang berputar dengan beban mempunyai komponen S Dan Sx, bekerja pada bidang rotasi dan ditentukan oleh ketergantungan bentuk S Y = GK dosa Q Dan S X = GK dosa ψ .
Untuk floating crane, momen tambahan yang disebabkan oleh roll dan trim serta bekerja pada mekanisme rotasi (Gbr. 2.11) ditentukan oleh rumus
Ungkapan ini bisa dieksplorasi secara maksimal M φ. Khususnya jika komponen momen trimming М ψ = G K a – G 0 b = 0(ponton seimbang), lalu maksimal M φ dicapai pada φ = 45o.
Kekuatan Sx Dan S memiliki komponen yang bekerja pada bidang ayunan boom dan tegak lurus terhadapnya. Komponen yang bekerja tegak lurus terhadap bidang ayun boom menciptakan momen yang memuat mekanisme rotasi, ekspresi yang diperoleh di atas. Kekuatan total T kekuatan komponen Sx Dan S pada bidang ayunan boom ditentukan oleh ekspresi bentuk T= SX dosa φ + S Y karena φ = G K ( dosa Q dosa φ – dosa ψ karena φ).
Gaya ini bekerja pada bidang ayunan boom dan diarahkan sepanjang ponton. Pada Gambar. 2.15, B dekomposisi berat ditampilkan G K untuk kekuatan R, tegak lurus terhadap bidang utama ponton dan diperhitungkan dalam perhitungan mekanisme perubahan jangkauan, dan gaya T, sejajar dengan sumbu memanjang ponton dan menimbulkan beban tambahan akibat roll dan trim. Jadi, di pusat gravitasi setiap unit bagian derek yang berputar (boom, trunk, dll.) beratnya G saya timbul kekuatan saya disebabkan oleh roll dan trim. Poin tambahan M, memuat mekanisme perubahan offset, ditentukan oleh rumus .
Beban dari gaya inersia, yang bekerja pada derek selama pelemparan kapal secara melintang dan memanjang, disajikan secara rinci dalam karya.
Tidak dapat tenggelam– kemampuan kapal untuk mempertahankan daya apung dan stabilitas minimum yang diperlukan setelah satu atau lebih kompartemen lambung terendam banjir. Perhitungan ketidakmungkinan tenggelam disajikan secara rinci dalam karya ini.
GANZ- satu dari merek floating crane tertua di dunia, diwakili oleh rangkaian model lengkap, yang menurut tujuan floating crane, dapat diklasifikasikan menjadi:
Derek apung untuk mengambil kargo
Kapasitas muat dari 5 hingga 60 ton. Berputar penuh, dengan boom lurus atau artikulasi dengan pria kaku. Ditarik atau digerakkan sendiri. Desain sepenuhnya otonom atau shift-shift. Untuk menangani segala jenis kargo curah/curah dalam jumlah besar. Karena kombinasi peningkatan daya apung, stabilitas, dan yaw dari desain derek apung secara keseluruhan dengan kecepatan tinggi di semua operasi utama, kinerja pemuatan ulang yang tinggi dapat dicapai: dari 300 hingga 2000 ton/jam. Mereka bisa dari kelas sungai, laut, atau es. Pada floating crane dengan berat lebih dari 5 ton, digunakan pegangan 4 tali. Digunakan sebagai kapal keruk untuk memperdalam bagian bawah dengan kemungkinan melengkapinya dengan konveyor sabuk untuk membongkar tanah yang diekstraksi. Kemampuan untuk bekerja dalam mode kait, yang meningkatkan kapasitas beban, namun mengurangi kecepatan operasi.
Derek apung kait kargo
Kapasitas muat dari 5 hingga 200 ton. Berputar penuh, dengan boom lurus atau artikulasi dengan pria kaku. Ditarik atau digerakkan sendiri. Desain sepenuhnya otonom atau shift-shift. Untuk menangani potongan dan kargo berat. Dengan karakteristik serupa lainnya, yang membedakannya dengan derek apung pengambil kargo adalah adanya pengurangan kecepatan untuk melakukan operasi dasar yang diperlukan untuk pekerjaan yang lebih presisi. Mereka bisa dari kelas sungai, laut, atau es.
Instalasi dan konstruksi floating crane
Kapasitas muat dari 16 hingga 300 ton. Berputar penuh, dengan boom lurus atau artikulasi dengan pria kaku. Ditarik atau digerakkan sendiri. Desain sepenuhnya otonom atau shift-shift. Mereka digunakan dalam pembuatan kapal, berat, energi, teknik transportasi, konstruksi jembatan dan struktur hidrolik, serta pekerjaan pada pengembangan landas laut. Ini beroperasi pada kecepatan rendah: 1-12 meter/menit. Mereka bisa dari kelas sungai, laut, atau es.
Instalasi dan penyelamatan floating crane
Kapasitas muat dari 200 hingga 500 ton ke atas. Dengan sistem boom tetap yang lurus dan miring. Ditarik atau digerakkan sendiri. Desain sepenuhnya otonom atau shift-shift. Sesuai dengan tujuannya, mereka dapat dilengkapi dengan berbagai peralatan bantu. Mereka digunakan dalam pembuatan kapal, berat, energi, teknik transportasi, konstruksi jembatan dan struktur hidrolik, pekerjaan pengembangan landasan laut dan pekerjaan penyelamatan bawah air. Mode kecepatan: 0,1-5 meter/menit. Mereka bisa dari kelas sungai, laut, atau es. Boom dapat dilengkapi dengan bagasi untuk bekerja dengan beban yang kurang dari kapasitas beban terukur jika diperlukan jangkauan boom yang sangat besar.
Derek mengambang– peralatan yang sangat serbaguna dan andal. Mereka digunakan untuk bongkar muat kapal, pekerjaan pengerukan, pembangunan jembatan dan bangunan air lainnya.
Derek mengambang praktis sangat diperlukan di pelabuhan untuk pekerjaan multi-tujuan, sehingga biaya yang relatif tinggi dapat terbayar dalam waktu singkat.
- Floating crane dengan kapasitas angkat 16 t
- Floating crane dengan kapasitas angkat 32 t (Al Furat)
- Floating crane dengan kapasitas angkat 32 t (Hafez)
- Floating crane dengan kapasitas angkat 100 t (El Mansour)
Dari kami Anda dapat membeli gearbox, motor listrik, komponen dan suku cadang floating crane Ganz berikut ini dengan harga murah:
Gearbox untuk derek apung GANZ 16-T:
Gearbox overhang PGB 565 960 rpm.
Angkat gearbox VE1010 156.04, VE1010 156.041 980 rpm
Gearbox ayun FP 280+400, 960 rpm.
Motor listrik untuk floating crane GANZ 16-T:
Motor listrik angkat AFN 167-6s, 100kW, 985 rpm.
Motor listrik mesin keberangkatan HORS 93-6s, 13,5 kW, 950 rpm.
Motor listrik memutar motor NORD 114-6s, 23,5 kW, 960 rpm.
Jangkar untuk slewing motor NORD 114-6s.
Sektor roda gigi dari mekanisme lepas landas.
Ponton derek L=32 m, B=15,82 m, draft 1,45 m.
Struktur logam rak rangka U (portal gantry).
Derek tambatan (menara).
Bantalan dorong dengan bantalan 8292.
Cincin roda gigi dari mekanisme putaran.
Rel putar.
Troli mekanisme putar.
Penekan mekanisme pengangkatan hidrolik.
Drum winch kargo.
Ambil V=9 meter kubik, ambil V=4,5 meter kubik.
Selain itu, ruang lingkup kegiatan TUMA-GROUP meliputi penjualan dan pembuatan komponen gearbox jangkauan untuk derek apung GANZ-16t:
Proyek derek apung Ganz 16 t
Proyek 721, tipe Ganz
Kapasitas floating crane 16 t
Jenis kapal:
Jenis keran: pegangan listrik putar penuh.
Tujuan kapal:
Tempat konstruksi:
Daftar Kelas:"*TENTANG"
Karakteristik:
Panjang keseluruhan (boom dalam posisi disimpan): 43,5 m
Perkiraan panjang: 32 m
Lebar: 15,82 m
Tinggi samping: 3,1 m
Draf rata-rata dengan beban: 1,45 m
Perpindahan ringan dengan cadangan harian: 557 t
Jumlah kursi kru: 8 orang
Otonomi: 15 hari
Tenaga generator diesel utama: 660 l. Dengan.
Merek DG utama: 6NVD48 (generator SSED718-14)
Tenaga generator diesel tambahan: 40 l. Dengan.
Genset diesel bantu merk : DGA25-9M (diesel K-562M, genset MSK82-4)
Proyek D-9012, D-9050
Kapasitas floating crane 16 t
Jenis kapal: derek apung non-self-propelled diesel-listrik pengangkat beban berputar penuh.
Jenis keran: pegangan berputar penuh dengan pergerakan beban horizontal dan jangkauan boom yang dapat disesuaikan.
Tujuan kapal: melaksanakan operasi bongkar muat.
Tempat konstruksi: Pabrik Kapal dan Derek Hongaria (Hongaria, Budapest).
Daftar Kelas:"*TENTANG"
Karakteristik:
Panjang keseluruhan (boom dalam posisi disimpan): 52 m
Perkiraan panjang: 32 m
Lebar: 15,82 m
Tinggi samping: 3,1 m
Tinggi keseluruhan (boom dalam posisi disimpan): 9 m
Perpindahan dengan kargo: 621,7 t
Draf rata-rata dengan cadangan penuh (tanpa pemberat dan muatan): 1,4 m
Berat dermaga: 568 t
Draf kosong rata-rata: 1,28 m
Jumlah kursi kru: 8 orang
Otonomi: 15 hari
Tenaga generator diesel utama: 485 kW
Merek generator diesel utama: 6NVD48-2
Tenaga generator diesel tambahan: 29,4 kW
Merek generator diesel tambahan: diesel 4Ch10.5/13, generator MSKF82-4.