2018 წლის იანვარში შპს „საზღვაო საინჟინრო ცენტრის სანკტ-პეტერბურგის“ მიერ შემუშავებული მცურავი არათვითმავალი ამწე „Gantz-207“-ის „X O-PR 2.0“ კლასის კლასად გადაქცევის პროექტი შეთანხმდა.
ბრინჯი. 1 მცურავი ამწის ზოგადი ხედი პრ 721/650
721/650 პროექტის არათვითმავალი მცურავი ამწე "Gantz-207" აშენდა "O" კლასის მიხედვით 1986 წელს ბუდაპეშტში. მცურავი ამწე განკუთვნილია გემების გადმოტვირთვისა და დატვირთვისთვის და სამუშაოების შესასრულებლად სანაპირო მშენებლობის დროს. შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც კაუჭით, ასევე სამაგრით.
ცხრილი 1 გემის ძირითადი მახასიათებლები რეკლასიფიკაციის შემდეგ
|
დამახასიათებელი |
მნიშვნელობა |
|
Გემის სახელი |
"განც-207" |
|
კლასი PPP |
XO-PR 2.0 |
|
რეგისტრაციის ნომერი |
230672 |
|
მშენებლობის ადგილი და წელი |
1986 წელი, უნგრეთი; ინსტალაცია 1994, პრავდინსკი |
|
პროექტის ნომერი |
721/650 |
|
მაქსიმალური სიგრძე |
32,22 მ |
|
სიგრძე KVL-ის მიხედვით |
32,0 მ |
|
მაქსიმალური სიგანე |
15,82 მ |
|
დიზაინის სიგანე |
15,60 მ |
|
გვერდითა სიმაღლე გემის შუაგულში |
3.1 მ |
|
პროექტი |
1,7 მ |
|
ფრიბორდი |
1412 მ |
|
ეკიპაჟი |
8 ადამიანი |
|
მთლიანი ტონაჟი |
489 |
|
წმინდა მოცულობა |
147 |
|
ძირითადი ძრავების სიმძლავრე |
1x500 კვტ |
|
მსუბუქი გადაადგილება |
591,0 ტ |
|
რეზერვები |
67,90 ტ |
|
ტვირთამწეობა ნებისმიერ ბუმის რადიუსზე |
16 ტ |
|
აწევის სიჩქარე |
50 მ/წთ |
პროექტის ფარგლებში, ჩატარდა ახალი კლასის წესების მოთხოვნების შესაბამისობის ანალიზი გემის ყველა ელემენტისთვის და დადასტურდა საზღვაო და სიძლიერის მახასიათებლების შესაბამისობა უფრო რთულ საოპერაციო პირობებთან.
სიმტკიცის უზრუნველსაყოფად გამაგრდა მცურავი ამწე „განც-207“-ის კორპუსი.
ბრინჯი. 2 კორპუსის კონსტრუქციული ნახაზი
მცურავი ამწე „განც-207“ მოყვანილი იქნა თანამედროვე გარემოსდაცვით მოთხოვნებთან:
აღჭურვილია ზეთის შემცველი წყლის სისტემა;
აღჭურვილია ზეთის ნარჩენების სისტემით;
მოდერნიზებულია საწვავის და ნავთობის სისტემები;
საწვავის მიღებისა და გაცემის მოწყობილობების ადგილებზე დამონტაჟდა ღობე ნავთობის შესაძლო გაჟონვის შესაჩერებლად.
ბრინჯი. 3 ზეთოვანი წყლის ავზის სტრუქტურული ნახაზი
ასევე, „განც-207“ აღიჭურვა საჭირო ხანძარსაწინააღმდეგო, ელექტრო, რადიო და სანავიგაციო აღჭურვილობით და საჭირო კოლექტიური სამაშველო აღჭურვილობით ამ კლასის წესების მოთხოვნების შესაბამისად.
რეკლასიფიკაციის ღონისძიებების განხორციელების შედეგად, მცურავი ამწე „განც-207“ შეესაბამება „X O-PR 2.0“ კლასს, რომელიც იძლევა ექსპლუატაციის საშუალებას არა მხოლოდ შიდა წყალსადენებზე, არამედ ზღვისპირა ზონებშიც.
მცურავი ამწე არის მოწყობილობა, რომელიც მდებარეობს გემზე და განკუთვნილია ამწევი ოპერაციებისთვის. დანადგარი აღჭურვილია დიზელ-ელექტროძრავით და შეუძლია ნაპირიდან შორს მუშაობა.
მოწყობილობა და დანიშნულება
ასეთი ამწის დიზაინი მოიცავს ეკიპაჟის ოთახს, მოწყობილობის მომსახურების სისტემებს და გემბანის კომპონენტებს. ასეთ ერთეულს შეუძლია ნაპირიდან ენერგიის მიღება ან ენერგიის მიწოდება საკუთარი ძრავიდან.
მოწყობილობა აღჭურვილია პროპელერებით და პროპელერების იმპულერებით, რომლებიც აბრუნებენ სტრუქტურას წინ, უკან და გვერდით.
საზღვაო რეესტრის წესების მიხედვით, დანაყოფები აღჭურვილია დანაყოფებით, რომლებიც დამონტაჟებულია გემებზე. მასში შედის ზოლები, ღეროები წამყვანის ასაწევად, სხვადასხვა ტვირთი, ჯალამბარი, წამყვანი, განგაშის სისტემა, რადიოკავშირის მოწყობილობა და სამაშველო აღჭურვილობა.
სამუშაოს დაწყებამდე უნდა მოამზადოთ საკვები, სუფთა წყალი და საწვავი ძრავისთვის მოგზაურობის პერიოდისთვის. პონტონები უნდა იყოს გამძლე და გამძლე. ტრანსპორტირებისას სტრუქტურის სიმაღლე განისაზღვრება ხიდების სიმაღლისა და დაბრკოლებების ქვეშ გადაადგილების შესაძლებლობის გათვალისწინებით. გადამტვირთავი ამწეები გამოიყენება გემების განტვირთვისა და მასალების სხვა გემებზე გადასატვირთად.
მწარმოებლები
ახლა ბევრი კომპანიაა დაკავებული მცურავი მოწყობილობების წარმოებაში. მოწყობილობების უმეტესობას აქვს ამწევი ტევადობა 5, 16 და 25 ტონა, ბუმის რადიუსი 36 მ-მდე, ასეთი მაჩვენებლები აქვს რუსულ ამწეებს, Ganz მოდელის უნგრეთში.
გერმანული დემაგი (350 ტონა ამწევი სიმძლავრე) გამოიყენებოდა სანქტ-პეტერბურგში ხიდების შეკეთებასა და პორტალური ამწეების აწყობაში. TPO კომპანიის პროდუქტი (250 ტონა ამწე სიმძლავრე) დამზადდა სპეციალურად კასპიის ზღვაში ნავთობის კონსტრუქციების მშენებლობისთვის. ამჟამად ამწე გემებს აწარმოებს Liebherr (მოდელი FCC320), შანხაი ჰაოიო ქარხანა, Solaria Machinery Trading და სხვა.
KPL
მცურავი ამწე KPL-5-30 არის სრულად მბრუნავი გადამტვირთავი ამწე, რომელიც აღჭურვილია აზიდვის ამწევი განყოფილებით. მოწყობილობა მუშაობს ნაპირზე ენერგიის წყაროსგან დამოუკიდებლად და შეუძლია შეასრულოს სამუშაოები გემების გადმოტვირთვაზე არამოწყობილ ნავმისადგომებზე. დატვირთვის სიმძლავრე მუდმივია ნებისმიერი ბუმის მიღწევაზე, რაც შესაძლებელს ხდის მასალების განუწყვეტლივ განტვირთვას. მოწყობილობა განსხვავდება მბრუნავი დამხმარე მექანიზმის ტიპში. ეს შეიძლება იყოს დამხმარე წრე ან სვეტი. ბუმი შეიძლება იყოს არტიკულირებული ან სწორი საბურავით.
16 ტონაზე ნაკლები ამწევი სიმძლავრის მქონე დანაყოფებისთვის, ბუმი ქვეითდება პონტონზე გაფართოების მექანიზმის გამოყენებით, რაც ზრდის პროდუქტიულობას. მბრუნავ სისტემას ელექტროენერგია მიეწოდება დიზელის გენერატორიდან, რომელიც მდებარეობს გემის ძრავის ოთახში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააკავშიროთ სტრუქტურა ელექტროენერგიას სანაპიროდან. დანადგარი გემებისკენ ან ბურჯისკენ მიიწევს დასამაგრებელი კაბელებით, რომლებიც დახვეულია დოლზე, ან წყობის ქინძისთავებით, რომლებიც ჩაშვებულია მიწაში პონტონის ბოლოში არსებული ხვრელების მეშვეობით.
სპეციფიკაციები:
- საერთო სიგრძე - 45,2 მ.
- სავარაუდო სიგრძე - 28,6 მ.
- სიგანე - 12,2 მ.
- გვერდის სიმაღლე - 2,6 მ.
- დრაფტი - 1,23 მ.
- გადაადგილება - 300 ტონა.
- ეკიპაჟი - 2 ადამიანი.
- დიზელის ძრავა - 6Ch23/30.
- გენერატორი - MCC375.
- ძრავის სიმძლავრე - 195 და 340 ცხ.ძ.
განზ
ჰანცის მცურავი ამწე არის პორტალური ერთეული, რომელიც წარმოებულია უნგრული ჰანზის ქარხნის მიერ. ეს არის გამძლე და საიმედო დიზაინი პორტებში მძიმე ტვირთის ჩასატვირთად. აღჭურვილობის წარმოება შეესაბამება ხარისხის საერთაშორისო სტანდარტებს. ამ მოწყობილობას აქვს 2 ელექტროძრავა, რომლებიც გამოიყენება ტვირთის ასაწევად და გადაადგილებისთვის. ერთი ძრავა განთავსებულია შემობრუნების მექანიზმზე; მას შეუძლია შეცვალოს ისრის პოზიცია. ორივე ძრავა იკვებება 380 ვ ცვლადი ცვლადი წყაროთი.ელექტროძრავა კონტროლდება მაგნიტური კონტროლერით.
სპეციფიკაციები:
- ტვირთამწეობა - 16-32 ტონა.
- პორტალის ბილიკის სიგრძეა 10,7 მ.
- ბუმის რადიუსი - 20-32 მ.
- აგრეგატის წონაა 192 ტონა.
ჩერნომორეცი
ჩერნომორეცის ამწე სიმძლავრე 100 ტონაა, ასეთი დიდი ტევადობის ამწეები გამოიყენება როგორც დიდი გემების გადმოტვირთვის, ასევე სამონტაჟო-სამაშველო სამუშაოების შესასრულებლად. მცურავი ამწევი მოწყობილობები გამოიყენება ჰიდრავლიკური კონსტრუქციების შესაქმნელად და სარემონტო საწარმოებში. ჩერნომორეცმა თავისი მოღვაწეობისთვის მიიღო სსრკ სახელმწიფო პრემია.
მცურავი ამწეარის ამწევი ამწე, რომელიც მუდმივად დამონტაჟებულია სპეციალურ გემზე, როგორც თვითმავალ, ისე არათვითმავალ გემზე და შექმნილია აწევისა და გადატვირთვის ოპერაციების შესასრულებლად.
2.1.1. Ზოგადი ინფორმაცია
სხვა ტიპის ამწეებისგან განსხვავებით, მცურავებს აქვთ ეკიპაჟის საცხოვრებელი ადგილები (მუდმივი ეკიპაჟი), სარემონტო და გაყალბების მაღაზიები, სასადილოები, გემების დამატებითი აღჭურვილობა, გემბანის მექანიზმები და საკუთარი ელექტროსადგურები, რაც ამწეს საშუალებას აძლევს იმუშაოს ავტონომიურად ნაპირიდან მოშორებით. მცურავი ამწეების მექანიზმები, როგორც წესი, დიზელ-ელექტროძრავიანია. ასევე შესაძლებელია ელექტროენერგიის მიწოდება ნაპირიდან. პროპელერები ან ფრთიანი პროპელერები გამოიყენება როგორც პროპელერები. ამ უკანასკნელებს არ სჭირდებათ საჭის მოწყობილობა და შეუძლიათ ამწის გადაადგილება წინ, უკან, გვერდით (ჩამორჩენილი) ან ადგილზე განლაგებით.
წყლის გზებიდან გამომდინარე, მცურავი ამწეები ექვემდებარება რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრს ან რუსეთის მდინარის რეესტრს.
საზღვაო რეესტრის მოთხოვნების შესაბამისად, მცურავი ამწეები აღჭურვილი უნდა იყოს გემებისთვის გათვალისწინებული ყველა მოწყობილობით, ე.ი. უნდა ჰქონდეს ფარები (ხის სხივები, რომლებიც გამოდიან გემის საყრდენის გარე ნაწილის გასწვრივ, განუწყვეტლივ ან ნაწილებად, იცავს გვერდითი საფარისგან სხვა გემებთან და კონსტრუქციებთან ზემოქმედებისაგან), კაპტანები (გემის მექანიზმები ვერტიკალური კარიბჭეების სახით წამყვანების ასაწევად და გასაშვებად. , მძიმე საგნების აწევა, სამაგრების აწევა და ა.შ.), ბორბლები (დაწყვილებული კვარცხლბეკები გემის გემბანზე საერთო ფირფიტით, განკუთვნილი მათზე კაბელების დასამაგრებლად), წამყვანები და წამყვანი ჯალამბარები, ასევე მსუბუქი და ხმის სასიგნალო მოწყობილობა, რადიოკავშირი. , ტუმბოები და სამაშველო აღჭურვილობა. ექსპლუატაციის დროს მცურავ ამწეს უნდა ჰქონდეს მტკნარი წყლის, საკვების, საწვავის და საპოხი მასალების მარაგი ავტონომიური ნავიგაციის ხანგრძლივობის სტანდარტების შესაბამისად. მცურავი ამწე პონტონების ძირითადი მოთხოვნებია სტრუქტურული სიმტკიცე, გამძლეობა და სტაბილურობა.
შიდა წყლის გზების გასწვრივ ტრანსპორტირების შემთხვევაში, ამწის მთლიანი სიმაღლე შენახულ მდგომარეობაში უნდა შეესაბამებოდეს GOST 5534-ს და მინიჭებული იყოს ხარაჩოების ზომებისა და საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზების ქვეშ გავლის შესაძლებლობის გათვალისწინებით.
მათი დანიშნულების მიხედვით, ამწეები შეიძლება დაიყოს შემდეგნაირად:
ამწეების გადატვირთვა(ზოგადი დანიშნულება), განკუთვნილია მასობრივი გადაზიდვის ოპერაციებისთვის (მათი აღწერა წარმოდგენილია სამუშაოებში). GOST 5534-ის მიხედვით, მცურავი გადატვირთვის ამწეების ამწე სიმძლავრეა 5, 16 და 25 ტონა, მაქსიმალური მიღწევაა 30...36 მ, მინიმალური 9...11 მ, კაუჭის სიმაღლე წყლის დონიდან ზემოთ. არის 18,5...25 მ, წყლის დონის ქვემოთ ჩაშვების სიღრმე (მაგალითად, გემის საყრდენში) - მინიმუმ 11…20 მ (ტარების სიმძლავრის მიხედვით), აწევის სიჩქარე 1,17…1,0 მ/წმ (70). …45 მ/წთ), გამგზავრების ცვლილების სიჩქარე 0,75…1,0 მ/წმ (45...60 მ/წთ), ბრუნვის სიჩქარე 0,02...0,03 წმ -1 (1,2...1,75 ბრ/წთ). ეს არის ამწეები, როგორიცაა, მაგალითად, "განცი", დამზადებულია უნგრეთში (ნახ. 2.1.), საშინაო ამწეები (ნახ. 2.2).
სპეციალური დანიშნულების ამწეები(მაღალი ამწევი სიმძლავრე) - მძიმე წონის გადატვირთვის, სამშენებლო, სამონტაჟო, გემთმშენებლობის და სამაშველო სამუშაოებისთვის.
სამონტაჟო სამუშაოებისთვის განკუთვნილი მცურავი ამწეები გამოიყენება ჰიდრავლიკური კონსტრუქციების მშენებლობაში და გემთმშენებლობისა და გემების შეკეთების ეზოებში სამუშაოდ.
გერმანული კომპანია Demag-ის ამწე 350 ტონა ამწე ტევადობით გამოიყენეს ლენინგრადის ხიდების რეკონსტრუქციის დროს, ინსტალაციის დროს.
80 ტონიანი განთიადი ამწეები, პორტის ერთი ზონიდან მეორეში გადატანისას და ა.შ.
PTO ქარხნის ამწე სახელობის. ს.მ. კიროვი 250 ტონა ამწევი სიმძლავრის მქონე დამზადდა კასპიის ზღვაზე ნავთობის პლატფორმების დასამონტაჟებლად.
სსრკ სახელმწიფო პრემიით დაჯილდოვდნენ ჩერნომორეცის ამწეები 100 ტონა ამწეობით და ბოგატირის ამწეები 300 ტონა ამწეობით (ნახ. 2.3).
ბრინჯი. 2.2. მცურავი ამწეების გადატვირთვა 5 ტონა ამწე ტევადობით ( ა) და 16 ტონა ( ბ): 1 – დაჭერა მაქსიმალურ მიღწევამდე; 2 – მაგისტრალური; 3 - სამოგზაურო ისარი; 4 – ხაზგასმა; 5 – სამუშაო ბუმი; 6 – პონტონი; 7 – დაიჭირე მინიმალური ხელმისაწვდომობით; 8 – სალონი; 9 - მბრუნავი მხარდაჭერა; 10 – სვეტი; 11 – დაბალანსების მოწყობილობა, რომელიც კომბინირებულია წვდომის შეცვლის მექანიზმთან; 12 – საპირწონე
ბრინჯი. 2.3. მცურავი ამწე „ბოგატირი“ ამწე 300 ტონა (სევასტოპოლის ქარხანა ს. ორჯონიკიძის სახელობის): 1 – პონტონი; 2 - სამოგზაურო ისარი; 3 – დამხმარე ამწე საკიდი; 4 – ძირითადი ლიფტის საკიდი; 5 - ბუმი
Vityaz ამწე (ნახ. 2.4) 1600 ტონა ამწე ტევადობით გამოიყენება მძიმე ტვირთთან მუშაობისას, მაგალითად, ნაპირზე დამონტაჟებული მდინარეზე მდებარე ხიდის კონსტრუქციების საყრდენებზე დაყენებისას. გარდა ძირითადი ამწე, ამ ამწე აქვს დამხმარე ამწე 200 ტონა ამწე. მთავარი ამწე 12 მ, დამხმარე ამწე 28,5 მ. არის მცურავი ამწეები უფრო დიდი ამწე ტევადობით.
სპეციალური ამწეები, რომლებიც ასრულებენ მძიმე წონის გადატვირთვას პორტებში, სამონტაჟო და სამშენებლო სამუშაოებს გემების მშენებლობის დროს, გემების შეკეთებას და ჰიდროელექტროსადგურების მშენებლობას, სასწრაფო სამაშველო ოპერაციებს, აქვთ სრულად მბრუნავი ზედა კონსტრუქციები. ტვირთამწეობა - 60-დან (ასტრახანის ამწე) 500 ტონამდე, მაგალითად: ჩერნომორეცი - 100 ტონა, სევასტოპოლეც - 140 ტონა (ნახ. 2.5), ბოგატირი - 300 ტონა, ბოგატირ-მ - 500 ტონა. ნახ. 2.6 გვიჩვენებს ბოგატირის ამწეებს ბუმების სხვადასხვა მოდიფიკაციით და აწევის სიმძლავრის შესაბამისი გრაფიკებით, ცვლადი წვდომის მიხედვით.
სპეციალიზებული ამწეები გემების ამწევ-სამაშველო სამუშაოებისთვის და დიდი ზომის მძიმე კონსტრუქციების დამონტაჟებისთვის, როგორც წესი, არ მბრუნავია.
ბრინჯი. 2.5. მცურავი ამწე „სევასტოპოლეც“ 140 ტონა ამწე (სევასტოპოლის ქარხანა ს. ორჯონიკიძის სახელობის): 1 – პონტონი; 2 - სამოგზაურო ისარი; 3 – მუშაობის სტილის ბუმი
|
ბრინჯი. 2.6. მცურავი ამწეები: ა- "ბოგატირი"; ბ– „ბოგატირ-3“ დამატებითი ბუმით; ვ- "Bogatyr-6" გაფართოებული დამატებითი ბუმით; ქ- დასაშვები ტვირთამწეობა მიუწვდომელ ადგილზე რ; ნ- აწევის სიმაღლე
ასეთი ამწეების მაგალითებია: „ვოლგარი“ - 1400 ტონა; „ვიტიაზი“ - 1600 ტონა (ნახ. 2.4), ტვირთის აწევა, რომლის წონაა 1600 ტონა, ხორციელდება სამი გემბანის ამწე „მაგნუსის“ (გერმანია) ჯალამბარის გამოყენებით 200-დან 1600 ტონამდე ტევადობით (ნახ. 2.7), „ბალდერი“, ჰოლანდია) ამწევი ტევადობით 2000-დან 3000 ტონამდე (ნახ. 2.8).
ნავთობის საბადო.ამწე ხომალდებს ოფშორული ნავთობის საბადოების მომარაგებისთვის და თაროზე ნავთობისა და გაზის საბადოების სტრუქტურების ასაგებად, ჩვეულებრივ აქვთ მბრუნავი ზედა მხარეები, მნიშვნელოვანი წვდომა და აწევის სიმაღლე და შეუძლიათ სტაციონარული საბურღი პლატფორმების მომსახურება. ასეთ ამწეებს მიეკუთვნება, მაგალითად, „იაკუბ კაზიმოვი“ - 25 ტონა ამწევი ტევადობით (ნახ. 2.9), „კერრ-ოგლი“ - 250 ტონა ამწევი ტევადობით. კონტინენტური შელფის განვითარებასთან დაკავშირებით შეიმჩნევა ტენდენცია ამ ჯგუფის ამწეების პარამეტრების გაზრდისკენ ( დატვირთვის მოცულობა - 2000...2500 ტონამდე და მეტი).
ბრინჯი. 2.7. მცურავი ამწე „მაგნუსი“ 800 ტონა ამწე (HDW, გერმანია): 1 – პონტონი; 2 - სამოგზაურო ისარი; 3 – გემბანის ჯალამბარი; 4 – ჯიბის დახრის ჯალამბარი; 5 – საყრდენი; 6 – ბუმი; 7 – ჯიბი; 8 – ძირითადი ამწე საკიდი; 9 – დამხმარე ამწე საკიდი
ბრინჯი. 2.8. მცურავი ამწე "ბალდერი" 3000 ტონა ამწე ("გუსტო", ჰოლანდია - ( ა) და დასაშვები ტვირთამწეობის შეცვლის გრაფიკი ქგამგზავრებიდან რ (ბ)):
1 – პონტონი; 2 – მბრუნავი პლატფორმა; 3 – ბუმი; I…IV – საკიდები
ბრინჯი. 2.9. ამწე გემი „იაკუბ კაზიმოვი“: 1 – პონტონი; 2 - სამოგზაურო ისარი; 3 – ნიველირებადი დარტყმა; 4 – სალონი; 5 - მბრუნავი ნაწილის ჩარჩო
საზღვაო ვარგისიანობიდან გამომდინარეონკანები შეიძლება დაიყოს შემდეგნაირად:
1) პორტი (ნავსადგურებსა და ნავსადგურებში, დახურულ წყალსაცავებსა და სანაპირო ზღვებსა (სანაპირო) და მდინარის რაიონებში, გემთმშენებლობისა და გემების შეკეთების გემთმშენებლობაში გადატვირთვის სამუშაოების ჩასატარებლად);
2) ზღვაოსანი (ღია ზღვაზე სამუშაოდ ხანგრძლივი დამოუკიდებელი გადასასვლელების შესაძლებლობით).
შიდა ამწეების მრეწველობა ხასიათდება უნივერსალური ამწეების შექმნის სურვილით, ხოლო უცხოური ინდუსტრია - მაღალსპეციალიზებული ამწეები.
2.1.2. მცურავი ამწეების მშენებლობა
მცურავი ამწეები შედგება ზედა სტრუქტურისგან (თვითონ ამწე) და პონტონისგან (სპეციალური ან ამწე ჭურჭელი).
მცურავი ამწის ზედა სტრუქტურა, ამწე გემის და ა.შ.– ღია გემბანზე დამონტაჟებული ამწე კონსტრუქცია, რომელიც შექმნილია ამწევი მოწყობილობისა და ტვირთის გადასატანად.
პონტონებიგემების კორპუსის მსგავსად, შედგება განივი (ჩარჩოები და გემბანის სხივები) და გრძივი (კილები და კილები) ელემენტები, რომლებიც დაფარულია ფოლადისაგან.
ჩარჩო -გემის კორპუსის მოხრილი განივი სხივი, რომელიც უზრუნველყოფს გვერდებისა და ფსკერის სიმტკიცეს და სტაბილურობას.
სხივი– განივი სხივი, რომელიც აკავშირებს ჩარჩოს მარჯვენა და მარცხენა ტოტებს. გემბანი დაყრილია სხივებზე.
კილი- გრძივი კავშირი დამონტაჟებულია გემის ცენტრალურ სიბრტყეში ბოლოში, რომელიც ვრცელდება მთელ სიგრძეზე. დიდი და საშუალო ზომის გემების კილი (შიდა ვერტიკალური) არის ფურცელი, რომელიც დამონტაჟებულია ცენტრალურ სიბრტყეში ორმაგი ქვედა იატაკსა და ქვედა მოპირკეთებას შორის. შემცირების მიზნით, გვერდითი კილები დამონტაჟებულია გემის გარე კორპუსის ნორმალურად. გვერდითი კილის სიგრძე ჭურჭლის სიგრძის 2/3-მდეა.
კილსონი- გრძივი კავშირი გემებზე ორმაგი ფსკერის გარეშე, დამონტაჟებული ქვედა გასწვრივ და აკავშირებს ჩარჩოების ქვედა ნაწილებს მათი ერთობლივი მუშაობისთვის.
პონტონების ფორმა არის პარალელეპიპედი მომრგვალებული კუთხეებით ან აქვს გემის კონტურები. მართკუთხა კუთხეების მქონე პონტონებს აქვთ ბრტყელი ფსკერი და ჭრილი წინა (ან მშვილდ) ნაწილში (სურ. 2.10). ზოგჯერ ამწე დამონტაჟებულია ორ პონტონზე (კატამარანის ამწე). ამ შემთხვევაში, თითოეულ პონტონს აქვს მეტ-ნაკლებად გამოხატული კილი და ჩვეულებრივი გემების კორპუსის მსგავსი ფორმა. მცურავი ამწეების პონტონები ზოგჯერ ჩაძირვისთვის ხდება, ე.ი. აღჭურვილია გრძივი და განივი ნაყარით. მცურავი ამწის მდგრადობის ასამაღლებლად, ე.ი. დატვირთვის მოხსნის შემდეგ დახრილი პოზიციიდან წონასწორობაში დაბრუნების შესაძლებლობა, თუ ეს შესაძლებელია, აუცილებელია მისი სიმძიმის ცენტრის დაწევა. ამისათვის თავიდან უნდა იქნას აცილებული მაღალი ზედნაშენები, ხოლო ამწეების ეკიპაჟის საცხოვრებელი ადგილები და საწყობები უნდა განთავსდეს პონტონის შიგნით. გემბანზე მხოლოდ ბორბლიანი სახლი (გემის საკონტროლო კაბინა), გალერეა (გემის სამზარეულო) და სასადილო ოთახია. პონტონის შიგნით, მის გვერდებზე არის ავზები (ტანკები) დიზელის საწვავის და მტკნარი წყლისთვის.
მცურავი ამწეები შეიძლება იყოს თვითმავალი ან არათვითმავალი. თუ ამწე განკუთვნილია რამდენიმე პორტის მოსამსახურებლად ან დიდ მანძილზე გადაადგილებისთვის, მაშინ ის უნდა იყოს თვითმავალი. ამ შემთხვევაში გამოიყენება გემის კონტურის მქონე პონტონები. საზღვაო ამწეებს აქვთ პონტონები გემების კონტურებით; ბევრი მძიმე ამწე იყენებს კატამარანის პონტონებს (Ker-ogly 250 ტონა ამწე ტევადობით; ამწე Värtsilä-დან, ფინეთი, 1600 ტონა ამწე ტევადობით და ა.შ.).
ზედნაშენის დიზაინის მიხედვითმცურავი ამწეები შეიძლება დაიყოს ფიქსირებულ-მბრუნავ, სრულ მბრუნავ და კომბინირებულად.
დაფიქსირდა(ანძა, განთრი, რხევადი (დახრილი) ბუმებით). ანძის ამწეებს (ფიქსირებული ანძებით) აქვთ მარტივი დიზაინი და დაბალი ღირებულება. ტვირთის ჰორიზონტალური მოძრაობა ხორციელდება პონტონის გადაადგილებისას, ამიტომ ასეთი ამწეების პროდუქტიულობა ძალიან დაბალია.
ბრინჯი. 2.10. მცურავი ამწის პონტონის დიაგრამა
მცურავი ამწეები დახრილი ბუმებით უფრო შესაფერისია მძიმე წონებთან მუშაობისთვის. ცვლადი წვდომით, მათი პროდუქტიულობა უფრო დიდია, ვიდრე ანძაზე დამონტაჟებული. ამ ამწეებს აქვთ მარტივი სტრუქტურა, დაბალი ღირებულება და დიდი ამწე ტევადობა. ამწის ბუმი შედგება ორი სვეტისაგან, რომლებიც ზევით ხვდება მწვავე კუთხით და დაკიდებულია პონტონის მშვილდთან. ბუმი ამაღლებულია ხისტი ღეროს გამოყენებით (ჰიდრავლიკური ცილინდრი, თაროს ან ხრახნიანი მოწყობილობა) ან საბურავის მექანიზმის გამოყენებით (მაგალითად, Vityaz ამწეზე). სატრანსპორტო პოზიციაში ბუმი დამაგრებულია სპეციალურ საყრდენზე (ნახ. 2.3). ამ ოპერაციის შესასრულებლად გამოიყენება ბუმი და დამხმარე ჯალამბარები.
მცურავი განსასვლელი ამწე არის ჩვეულებრივი პანტონის ამწე, რომელიც დამონტაჟებულია პონტონზე. ამწის ხიდი მდებარეობს პონტონის გრძივი ღერძის გასწვრივ და მისი ერთადერთი კონსოლი ვრცელდება პონტონის კონტურების მიღმა მანძილით, რომელსაც ზოგჯერ გარე გადახურვას უწოდებენ. გარე წვდომა, როგორც წესი, 7...10 მ. მცურავი განთრიული ამწეების ამწევი სიმძლავრე 500 ტონას აღწევს. თუმცა, ლითონის მაღალი მოხმარების გამო, ჩვენს ქვეყანაში არ იწარმოება მცურავი განთრიული ამწეები.
სრული როტაცია(უნივერსალური) ამწეები მოდიან მბრუნავი პლატფორმით ან სვეტით. დღესდღეობით ფართოდ გამოიყენება დახრილი ბუმიანი ამწეები. ისინი ყველაზე პროდუქტიულები არიან. მათი ისრები არა მხოლოდ იხრება, არამედ ბრუნავს ვერტიკალური ღერძის გარშემო. მბრუნავი ამწეების ამწე სიმძლავრე მნიშვნელოვნად განსხვავდება და შეიძლება მიაღწიოს ასობით ტონას.
სრული მბრუნავი ამწეები მოიცავს Bogatyr ამწეს 300 ტონა ამწე ტევადობით და გარე წვდომით 10.4 მ, მთავარი კაკლის (კაკვის) ამწევის სიმაღლე ზღვის დონიდან 40 მ, ასევე ოფშორული სატრანსპორტო და სამონტაჟო ხომალდი Ilya. მურომეც. ამ უკანასკნელის აწევის სიმძლავრეა 2×300 ტონა გარე მისადგომზე 31 მ. ამწე გემის სიმაღლე აწეული ბუმით არის 110 მ. ამ ამწეებს შეუძლიათ 6...7 ბალიანი ქარიშხლის დროს ზღვის გადაკვეთა. და ქარი 9 ბალიანი. ნაოსნობის ავტონომია 20 დღეა. ბოგატირის ამწის სიჩქარე 6 კვანძია, ხოლო ილია მურომეცის ამწე ხომალდის 9 კვანძია. ორივე ხომალდი აღჭურვილია მექანიზმებისა და მოწყობილობების ნაკრებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძირითადი და დამხმარე პროცესების მექანიზაციის მაღალ დონეს. სატრანსპორტო პოზიციაში ორივე აღწერილი გემის ბუმები მოთავსებულია სპეციალურ საყრდენებზე და დამაგრებულია.
კომბინირებული. მათ შორისაა, მაგალითად, მცურავი განთილის ამწეები, რომელთა ხიდზე მოძრაობს მბრუნავი ამწე.
მცურავი ამწეების ბუმი მოწყობილობის გაბატონებული ტიპია სწორი ბუმი გამათანაბრებელი ბორბალით; არტიკულირებული ბუმის მოწყობილობები გამოიყენება ნაკლებად ხშირად, მაგრამ მათი გამოყენება დაკავშირებულია მოგზაურობის დროს დაწყობის სირთულეებთან.
იმისათვის, რომ ტალღების დროს, ინერციისა და ქარის ძალების გავლენის ქვეშ, აგრეთვე დატვირთვის გატეხვისა და ჩამოვარდნისას, ოფშორული ამწეების პირდაპირი ბუმების გადაბრუნების თავიდან ასაცილებლად, ბუმები აღჭურვილია უსაფრთხოების მოწყობილობებით ლიმიტის გაჩერების ან სპეციალური დაბალანსების სახით. სისტემები. მაგნუს ამწეებს აქვთ ბუმი, რომელსაც აქვს დატვირთვა ხისტი საყრდენით.
ბუმის დიზაინის განვითარებით, გადასასვლელი განხორციელდა გისოსებითა და სამაგრი ბუმებიდან მყარ კედლიან (ყუთის ფორმის, ნაკლებად ხშირად მილისებურ) ბუმებზე სხივის ან საკაბელო კონსტრუქციის სახით. ბოლო წლების ამწეებზე უფრო ხშირად გამოიყენება ფურცლის ფორმის ყუთი. თუმცა ცნობილია ზოგიერთი უცხოური ამწეების გისოსები ძალიან დიდი ამწე ტევადობით (ბალდერის ამწე, იხ. ნახ. 2.8). ამწეების მოდერნიზაციისას საბაზისო ბუმები ხშირად გაფართოვდება დამატებითი საკაბელო ბუმებით (იხ. ნახ. 2.6), რაც შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად გაზარდოს მაქსიმალური წვდომა და აწევის სიმაღლე და ამავე დროს უზრუნველყოს საბაზო მოდელთან ფართო გაერთიანება.
მცურავი ამწეების მბრუნავი საკისრების ძირითადი ტიპებია მბრუნავი და ფიქსირებული სვეტი, მრავალგორგოლაჭიანი საყრდენი რგოლი, მბრუნავი რგოლი ორმაგი რიგის როლიკებით საკისრის სახით. არსებობს ტენდენცია 500 ტონამდე ამწევი ტევადობის ამწეებზე როლიკებით საკისრების სახით მოძრავი რგოლების გამოყენებისკენ. უფრო მძიმე ამწეებზე კვლავ გამოიყენება მრავალგორგოლაჭიანი გრუნტი; მიმდინარეობს მუშაობა ასეთი ამწეებისთვის სეგმენტირებული როლიკებით საკისრების შესაქმნელად.
ამწევი მექანიზმები, რომლებიც გამოიყენება მცურავ ამწეებზე, არის დამჭერი ჯალამბარები დამოუკიდებელი დოლებით და დიფერენციალური გადამრთველებით. GOST 5534-ის მიხედვით, გათვალისწინებულია ტვირთზე დაჯდომის შემცირებული სიჩქარე, რომელიც შეადგენს ძირითადი სიჩქარის 20...30%-ს. შესაძლებელია სამაგრის შეცვლა კაუჭის საკიდით.
ბრუნვის მექანიზმებს (ერთი ან ორი) ხშირად აქვთ სპირალისებური გადაცემათა კოლოფი მრავალ დისკზე ბრუნვის შემზღუდველი კლანჩებით და ღია მექანიზმით ან ფარანით.
დაშვების შეცვლის მექანიზმი სექტორულია სექტორების დამონტაჟებით საპირწონე ბერკეტზე ან ჰიდრავლიკური ჰიდრავლიკური ცილინდრით, რომელიც დაკავშირებულია პლატფორმაზე და ღერო, რომელიც დაკავშირებულია საპირწონე ბერკეტთან. ცნობილია ამწეები ხრახნიანი მექანიზმით, წვდომის შეცვლისთვის. დაშვების შეცვლის მექანიზმების დიზაინები წარმოდგენილია 1-ელ განყოფილებაში "განაკვეთური ამწეები".
მდინარის და საზღვაო პორტებში მცურავი გადამტვირთავი ამწეები ძალიან ინტენსიურად გამოიყენება. ამწევი მექანიზმებისთვის, PV მნიშვნელობები აღწევს 75...80%, შემობრუნების მექანიზმებისთვის - 75%, მექანიზმების შეცვლის მექანიზმებისთვის - 50%, დაწყების რაოდენობა საათში - 600.
2.1.3. გაანგარიშების მახასიათებლები
პონტონის გეომეტრია.დიზაინისა და გაანგარიშებისას პონტონი განიხილება სამ ურთიერთ პერპენდიკულარულ სიბრტყეში (იხ. სურ. 2.10). მთავარი სიბრტყე არის ჰორიზონტალური სიბრტყე პონტონის ფსკერზე. ერთ-ერთი ვერტიკალური სიბრტყე, ეგრეთ წოდებული ცენტრის სიბრტყე, გადის პონტონის გასწვრივ და ყოფს მას თანაბარ ნაწილად. ღერძად აღებულია ძირითადი და დიამეტრული სიბრტყეების გადაკვეთის ხაზი X. კიდევ ერთი ვერტიკალური სიბრტყე იხსნება პონტონის სიგრძის შუაში და ეწოდება შუა გემის ჩარჩო თვითმფრინავი, ან შუა გემის თვითმფრინავი. ღერძად აღებულია მთავარი და შუა გემის თვითმფრინავების გადაკვეთის ხაზი ი, ხოლო შუა გემისა და ცენტრის სიბრტყეების გადაკვეთის ხაზი - ღერძის უკან ზ.
შუა კვეთის სიბრტყის პარალელურად და მბრუნავი სარქვლის ბრუნვის ღერძზე გადის სიბრტყეს მედიალური ეწოდება. პონტონის კორპუსის ზედაპირის გადაკვეთის ხაზებს შუა კვეთის სიბრტყის პარალელურ სიბრტყეებთან ეწოდება ჩარჩოები (იგივე სახელწოდებაა ჭურჭლის განივი ელემენტები, რომლებიც ქმნიან მისი კორპუსის ჩარჩოს). პონტონის სხეულის ზედაპირის გადაკვეთის ხაზებს მთავარი სიბრტყის პარალელურ სიბრტყეებთან ეწოდება წყლის ხაზები. პონტონის სხეულზე წყლის ზედაპირის ნიშანს იგივე სახელი აქვს.
ვინაიდან წყალზე მდებარე პონტონი შეიძლება იყოს დახრილი, მიღებულ წყალსადენს ეწოდება აქტიური. ამჟამინდელი წყალსადენის სიბრტყე, სხვა წყლის ხაზების სიბრტყეების არაპარალელური, პონტონს ყოფს ორ ნაწილად: ზედაპირულად და წყალქვეშ. წყალსადენი, რომელიც შეესაბამება ამწის პოზიციის წყალზე დატვირთვის გარეშე, დაბალანსებულია ისე, რომ მისი მთავარი სიბრტყე იყოს წყლის ზედაპირის პარალელურად, ეწოდება მთავარი წყლის ხაზი.
გემის დახრილობას მშვილდისკენ ან უკანა მხარეს ეწოდება მორთვა, ხოლო გემის დახრილობას მარჯვნივ ან პორტისკენ - ქუსლი. კუთხე ψ (იხ. ნახ. 2.10) ეფექტურ და მთავარ წყალსადენებს შორის ცენტრალურ სიბრტყეში ეწოდება მოჭრის კუთხე და კუთხე θ იმავე ხაზებს შორის შუა კვეთის სიბრტყეში - რულონის კუთხე. მშვილდისკენ მოჭრისას და ბუმისკენ მიდრეკისას, კუთხეები ψ და θ დადებითად ითვლება.
სიგრძე ლპონტონები ჩვეულებრივ იზომება მთავარი წყლის ხაზის გასწვრივ, სავარაუდო სიგანე ბპონტონი - წყლის ხაზის გასწვრივ პონტონის ყველაზე განიერ წერტილში და სავარაუდო სიმაღლეზე ჰმხარეები - მთავარი სიბრტყიდან გემბანის გვერდით ხაზამდე (იხ. სურ. 2.10). მანძილს მთავარი თვითმფრინავიდან ეფექტურ წყალსადენამდე ეწოდება ნაკადი თპონტონი, რომელსაც სხვადასხვა მნიშვნელობა აქვს პონტონის მშვილდზე თ ჰდა მწვერვალზე თ კ. ღირებულებების განსხვავება T H – T Kმოუწოდა მორთვა. განსხვავება სიმაღლესა და ნახაზს შორის H–Tსიმაღლეს ეძახიან ვფორვარდი. თუ პონტონის ფორმა არ არის პარალელეპიპედი, ე.ი. აქვს გლუვი კონტურები, შემდეგ გამოთვლებისთვის შედგენილია ეგრეთ წოდებული თეორიული ნახაზი, რომელიც განსაზღვრავს კორპუსის გარე ფორმას (რამდენიმე მონაკვეთი ჩარჩოების გასწვრივ). მართკუთხა პონტონებით არ არის საჭირო ასეთი ნახაზის შედგენა.
მოცულობა ვპონტონის წყალქვეშა ნაწილს მოცულობითი გადაადგილება ეწოდება. ამ მოცულობის სიმძიმის ცენტრს უწოდებენ სიდიდის ცენტრს და დანიშნულია CV. წყლის მასა მოცულობით ვმასობრივი გადაადგილება ეწოდება დ.
მცურავი ამწეების სტაბილურობა.სტაბილურობა არის გემის უნარი დაბრუნდეს წონასწორობის მდგომარეობაში მას შემდეგ, რაც შეწყვეტს მის დახრილობას გამომწვევი ძალები.
მცურავი ამწეების სტაბილურობის გაანგარიშების თავისებურებები დიდწილად მოდის რულონისა და მორთვის გავლენის გათვალისწინებით. ამწეს დატვირთვის გარეშე უნდა ჰქონდეს მორთვა ღერამდე, ხოლო დატვირთვით - მშვილდისკენ. თუ ბუმი განლაგებულია მედიალურ სიბრტყეში დატვირთვის გარეშე, ამწე უნდა დაიხრის საპირწონისკენ, ხოლო დატვირთვისას - ტვირთისკენ. გახვევის ან მორთვის გამო მიღწევის ცვლილება შეიძლება შეადგენდეს რამდენიმე მეტრს. საპროექტო წვდომა მიჩნეულია, როგორც წვდომა, რომელიც აქვს ამწეს, როდესაც პონტონი ჰორიზონტალურ მდგომარეობაშია.
ტვირთამწეობის მქონე ამწისთვის ამწის მბრუნავი ნაწილი საპირწონით ქმნის მომენტს, რომელიც ნაწილობრივ აბალანსებს დატვირთვის მომენტს და ეწოდება ბალანსირება (იხ. ნახ. 2.10): M У = G K y K,სად გ კ- ზედა კონსტრუქციის წონა; yK- მანძილი ამწის ბრუნვის ღერძიდან ზედნაშენის სიმძიმის ცენტრამდე (საპირისპირო წონის ჩათვლით).
მოძრავი საპირწონე ამწეებისთვის საბალანსო მომენტი განისაზღვრება, როგორც მომენტების ჯამი ზედა კონსტრუქციის წონებიდან და საპირწონეებიდან.
დატვირთვის მომენტი M G = GR, სად G-ტვირთის წონა კაუჭის საკიდით; რ- ისრის გამგზავრება. დაბალანსების მომენტის თანაფარდობას დატვირთვის მომენტთან ეწოდება დაბალანსების კოეფიციენტი φ = M U / M G.
ქუსლების და მორთვის მომენტების დასადგენად, განიხილეთ ნახ. 2.11, რომელიც აჩვენებს პონტონს და ბუმს გეგმაში. ამწის მბრუნავი ნაწილის წონა დატვირთვით გ კდამაგრებულია მანძილზე ეღერძიდან O 1ბუმის როტაცია. წონის მოქმედება გ კმხარზე ეშეიძლება შეიცვალოს ვერტიკალური ძალის მოქმედებით გ კწერტილში O 1და მომენტი გ კ ეისრის სიბრტყეში. პონტონის წონა ბალასტით G 0გამოიყენება წერტილში O2. გარდა ამისა, ამწე ექვემდებარება ქარის დატვირთვის ვერტიკალურ მომენტს, რომელსაც აქვს კომპონენტები შესაბამის ღერძებთან მიმართებაში. M VXდა M ВY. შემდეგ ქუსლის მომენტი განისაზღვრება ფორმის დამოკიდებულებით M K = M X = G K ე cos φ + M BXდა მორთვის მომენტი M D = M U = G K eცოდვა φ + M B Y.
აღდგენის მომენტის დასადგენად, განიხილეთ ნახ. 2.12, რომელიც გვიჩვენებს პონტონის კვეთას შუა კვეთის სიბრტყის გასწვრივ პოზიციებზე ქუსლის მომენტის გამოყენებამდე და მის შემდეგ. მითითებულია პონტონის ამწის სიმძიმის ცენტრი DH. დასვენების დროს ამწე ექვემდებარება ვერტიკალურ ძალებს, რომლებსაც აქვთ შედეგი ნ, და გამაძლიერებელი ძალა D = Vρg, სად ვ- გადაადგილებული მოცულობა; ρ - წყლის სიმკვრივე; გ- გრავიტაციის აჩქარება. არქიმედეს კანონის მიხედვით, D=N.
ძალთა ბალანსის მდგომარეობაში ნდა დიმოქმედეთ ერთი ვერტიკალის გასწვრივ, გაივლის სიმძიმის ცენტრსა და სიდიდის ცენტრს და ეწოდება ცურვის ღერძი. ამ შემთხვევაში, როლის კუთხეს შეიძლება ჰქონდეს გარკვეული მნიშვნელობა θ (იხ. სურ. 2.10).
ბრინჯი. 2.11. ქუსლების და მორთვის მომენტების განსაზღვრის სქემა
ბრინჯი. 2.12. პონტონის პოზიციის დიაგრამა ადრე ( ა) და შემდეგ ( ბ) ქუსლის მომენტის გამოყენება
დავუშვათ, რომ ამწეზე ვრცელდება სტატიკური ქუსლის მომენტი მ კ, გამოწვეული, მაგალითად, დატვირთვის წონით გამწის ბუმის ბოლოს. ამ შემთხვევაში, მნიშვნელობის ცენტრი იცვლება. ძალების შეცვლით დდა გწონასწორობის მდგომარეობასთან შედარებით შეიძლება უგულებელყოფილი იყოს, რადგან დატვირთვის წონა მნიშვნელოვნად ნაკლებია ამწის წონაზე. შემდეგ ძალა დდახრილ მდგომარეობაში ამწე გამოყენებული იქნება წერტილში CV(ნახ. 2.12, ბ). ამ შემთხვევაში მოხდება ძალის აღდგენის მომენტი დდა N=Dმხარზე l θ, უდრის ქუსლის მომენტს მ კ, ე.ი. , სად არის განივი მეტაცენტრული სიმაღლე, ე.ი. მანძილი მეტაცენტრიდან სიმძიმის ცენტრამდე.
წერტილს მეტაცენტრს უწოდებენ ფსაცურაო ღერძის გადაკვეთა ძალის მოქმედების ხაზთან დ, ხოლო მეტაცენტრული რადიუსი არის მანძილი მეტაცენტრიდან ფღირებულების ცენტრში.
კუთხით მოჭრისას ψ
აღდგენის მომენტი უდრის ტრიმირების მომენტს მ დ, ე.ი. 
, სად არის გრძივი მეტაცენტრული სიმაღლე; ა- მანძილი სიმძიმისა და სიდიდის ცენტრებს შორის. პროდუქტებს უწოდებენ სტატიკური სტაბილურობის კოეფიციენტებს.
განვსაზღვროთ მეტაცენტრული რადიუსები და . გემის თეორიიდან ცნობილია შემდეგი:
1) პატარა რულონის კუთხით θ და მორთვა ψ მეტაცენტრის პოზიცია ფუცვლელი და სიდიდის ცენტრი მოძრაობს მეტაცენტრის გარშემო აღწერილი წრიული რკალის გასწვრივ;
2) მეტაცენტრული რადიუსი R=J/V, სად ჯ- წყლის ხაზით შეზღუდული არეალის ინერციის მომენტი შესაბამის ღერძთან, რომლის ირგვლივ იხრება ამწე.
მოსვენებულ მდგომარეობაში მყოფი ამწისთვის წყლის ხაზით შეზღუდული ფართობი უდრის ბ.ლ..
მართკუთხა პონტონისთვის (კონტურებისა და ღერძების გათვალისწინების გარეშე), ინერციის მომენტები მთავარ ღერძებზე J X = L B 3 / 12; J Y = B L 3 / 12და წყლის გადაადგილებული მოცულობა V = B L T. ამ შემთხვევაში მეტაცენტრული რადიუსებია; 
.
ამრიგად, რულეტისა და მორთვის კუთხეები, ქუსლებისა და მორთვის მომენტებიდან გამომდინარე, განისაზღვრება გამონათქვამებიდან.
; 
.
|
ბრინჯი. 2.13. მცურავი ამწე სტაბილურობის დიაგრამები: ა- სტატიკური M VK(q); ბ -დინამიური A B(q)
მბრუნავი ამწეებისთვის რხევადი ბუმით, ეს კუთხეები ცვალებადია როგორც მიღწევის, ისე ბრუნვის კუთხით.
გახვევისა და მორთვის დროს აღდგენის მომენტები განისაზღვრება ფორმის ფორმულებით:
; (2.1)
15°-ზე მეტი გორგოლაჭის კუთხით, ფორმულა (2.1) არ გამოიყენება და გასწორების მომენტი M VKკუთხის მიხედვით θ იცვლება სტატიკური მდგრადობის სქემის მიხედვით (ნახ. 2.13). ქუსლის მომენტის თანდათანობითი ზრდით მნიშვნელობის ტოლფასი სისწორის მომენტის მაქსიმალურ მნიშვნელობამდე M VKდიაგრამაზე max, რულონის კუთხე აღწევს θ მ , და ამწე იქნება არასტაბილური, რადგან ნებისმიერი შემთხვევითი დახრილობა რულონის მიმართულებით გამოიწვევს გადახვევას. ქუსლის მომენტების გამოყენება M θ ³ M VCმაქსიმუმი დაუშვებელია. Წერტილი TO(მზის ჩასვლის დიაგრამა) ახასიათებს მობრუნების მაქსიმალურ კუთხეს θ პ , როცა გადააჭარბა M VK< 0 და ამწე გადაბრუნდება. სტატიკური მდგრადობის დიაგრამა შედის სავალდებულო ამწე დოკუმენტაციაში; ნამუშევარში მოცემულია მისი კონსტრუქცია პონტონის ნახაზის მიხედვით ან სავარაუდო ფორმულების გამოყენებით.
უეცარი (ან ბუნებრივი რხევების ნახევარზე ნაკლებ დროში) შემთხვევაში დინამიური მომენტის გამოყენებისას უქუსლო პონტონზე. მ დ(იხ. სურ. 2.13, ა), რომელიც შემდგომში რჩება მუდმივი როლის საწყის პერიოდში M D > M VKდა გემი აჩქარებით შემოვა და კინეტიკურ ენერგიას აგროვებს. მიაღწია სტატიკური როლის კუთხეს ქ(წერტილი INგემი ქუსლის დინამიურ კუთხამდე დაიწევს q Dროდესაც კინეტიკური ენერგიის რეზერვი იხარჯება აღდგენის მომენტისა და წინააღმდეგობის ძალების მუშაობის დასაძლევად (წერტილი თან, ფართობების თანასწორობის შესაბამისი OAVდა SVE). ზე q D £ 10…15 O(ნახ. 2.13, ა) შეიძლება ჩაითვალოს q D = 2ქ(წყალგამძლეობის გათვალისწინებით q D= 2 xქ, სად x- შესუსტების კოეფიციენტი ( x" 0.7); საწყისი რულონის კუთხის თანდასწრებით ± q 0დინამიური როლის კუთხე q D = ± q 0+ 2ქ. გადატრიალება დინამიური მომენტი M D.OPRდა გადახრის კუთხე q D.OPRგანისაზღვრება სწორი ხაზის აღმოჩენით AEსტატიკური სტაბილურობის დიაგრამაზე თანაბარი უბნების ამოჭრა OAVდა VME(ნახ. 2.13, ბ).
დინამიური სტაბილურობის დიაგრამა (იხ. ნახ. 2.13) არის აღდგენის მომენტის მუშაობის გრაფიკი. A B= დროლის კუთხიდან ( ლ ქ- გასწორების მომენტის მკლავი გახვევისას (იხ. სურ. 2.12); ეს არის ინტეგრალური მრუდი სტატიკური სტაბილურობის დიაგრამასთან მიმართებაში; სიდიდე d B = A B / D= ეწოდება დინამიური სტაბილურობის მკლავი. ქუსლის მომენტი მუშაობა A K = M D q D = D d K, სად d K = A K / D D = M D q D / D– ქუსლის მომენტის კონკრეტული სამუშაო. განრიგი კ (q D) არის სწორი ხაზი OF, წერტილების გავლით ოდა ფკოორდინატებით (1 რად, მ დ); Წერტილი რკვეთა (იხ. ნახ. 2.13, ა) ან შეეხეთ (იხ. ნახ. 2.13, ბ) დინამიური მდგრადობის დიაგრამები სწორი ხაზით OFგანსაზღვრავს დინამიური როლის კუთხეს q D (ა) ან გადაბრუნების კუთხე დინამიური გადახვევის დროს q D.OPR (ბ).
დინამიური გადახვევა (ან მორთვა) ხდება ტვირთის აწევისას ან დატვირთვის რღვევისას. ნახ. 2.14 გვიჩვენებს წყლის სარკის პოზიციას პონტონთან შედარებით ამწესთვის დატვირთვის გარეშე (წონასწორობის პოზიცია 1 ბანკის კუთხით q 0) და დატვირთვით სტატიკური რულონით (პოზიცია 2 ბანკის კუთხით ქ). ამწის ნორმალური მუშაობისთვის სასურველია დატვირთული და ცარიელი ამწესთვის გორგოლაჭების კუთხეების აბსოლუტური მნიშვნელობების თანასწორობა. თუ დატვირთვა იშლება, ამწე ირხევა წონასწორობის პოზიციასთან შედარებით 1 ამპლიტუდით Δ ქ(იხ. სურ. 2.14), მიაღწია პოზიციას 3 დინამიური მობრუნების კუთხით q DIN = q 0+ Δ ქ. ამ უკანასკნელის მნიშვნელობები უფრო ზუსტია, თუ გათვალისწინებულია წყლის წინააღმდეგობა, ფორმულის მიხედვით
q DIN= q 0+ (0.5 – 0.7) Δ ქ.
ბრინჯი. 2.14. პონტონის დიაგრამა დინამიური როლის დასადგენად
დინამიური მდგრადობის სქემის მიხედვით გადაბრუნების მომენტისა და დინამიური შემობრუნების კუთხის დადგენა საოპერაციო მდგომარეობაში ტვირთის მსხვრევის შემთხვევაში, აგრეთვე ამწის მდგრადობის შემოწმება გადასვლისას, ზიდვისას და არასამუშაო მდგომარეობაში; ნამუშევარში დეტალურად არის განხილული გადაბრუნების მომენტის განსაზღვრა მოგზაურობის მდგომარეობაში და მაქსიმალური გასწორების მომენტი არაოპერატიულ მდგომარეობაში.
იტვირთება ბრუნვის მექანიზმზე და ცვლის მისადგომებს.ნახ. 2.15, ანაჩვენებია განივი (სიბრტყეში ი) და გრძივი (სიბრტყეში X)პონტონის მონაკვეთები კუთხით გადახვევის შემდეგ ქდა მორთვა კუთხით ψ .
წონა გ კამწის მბრუნავ ნაწილს დატვირთვით აქვს კომპონენტები სდა S X, მოქმედებს ბრუნვის სიბრტყეში და განისაზღვრება ფორმის დამოკიდებულებით S Y = G Kცოდვა ქდა S X = G Kცოდვა ψ .
მცურავი ამწესთვის დამატებითი მომენტი, რომელიც გამოწვეულია გორგალითა და მორთვით და ბრუნვის მექანიზმზე მოქმედებით (ნახ. 2.11) განისაზღვრება ფორმულით.
ეს გამოთქმა შეიძლება მაქსიმალურად იქნას შესწავლილი M φ. კერძოდ, თუ ტრიმირების მომენტის კომპონენტი М ψ = G К a – G 0 b = 0(დაბალანსებული პონტონი), შემდეგ მაქსიმუმი M φმიღწეული φ = 45 o.
უფლებამოსილებები S Xდა საქვს კომპონენტები, რომლებიც მოქმედებენ ბუმის რხევის სიბრტყეში და მასზე პერპენდიკულარულად. კომპონენტები, რომლებიც მოქმედებენ ბუმის რხევის სიბრტყის პერპენდიკულარულად, ქმნიან მომენტს, რომელიც იტვირთება ბრუნვის მექანიზმი, რომლის გამოხატულებაც ზემოთ იყო მიღებული. სულ ძალა თკომპონენტის ძალები S Xდა სბუმში სვინგის სიბრტყე განისაზღვრება ფორმის გამოხატვით T= S Xცოდვა φ + S Y cos φ = G K (ცოდვა ქცოდვა φ – ცოდვა ψ cos φ).
ეს ძალა მოქმედებს ბუმის რხევის სიბრტყეში და მიმართულია პონტონის გასწვრივ. ნახ. 2.15, ბნაჩვენებია წონის დაშლა გ კძალამდე რპონტონის მთავარ სიბრტყეზე პერპენდიკულარული და გათვალისწინებულია წვდომის და ძალის შეცვლის მექანიზმის გამოთვლებში თპონტონის გრძივი ღერძის პარალელურად და დამატებითი დატვირთვის შექმნას, რომელიც გამოწვეულია გორგალითა და მორთვით. ამრიგად, ამწის მბრუნავი ნაწილის თითოეული ერთეულის სიმძიმის ცენტრში (ბუმი, ღერო და ა.შ.) წონა გ იძალაუფლება ჩნდება თ იგამოწვეული რულონითა და მორთვით. დამატებითი პუნქტი მოფსეტის შეცვლის მექანიზმის ჩატვირთვა განისაზღვრება ფორმულით .
დატვირთვები ინერციის ძალებიდან, რომელიც მოქმედებს ამწეზე ჭურჭლის განივი და გრძივი დაშვებისას, დეტალურადაა წარმოდგენილი სამუშაოებში.
ჩაძირვის უნარი- გემის უნარი შეინარჩუნოს მინიმალური საჭირო გამძლეობა და სტაბილურობა ერთი ან მეტი კორპუსის განყოფილების დატბორვის შემდეგ. ჩაძირვის გამოთვლა დეტალურად არის წარმოდგენილი ნაშრომში.
GANZ- ერთ - ერთი მცურავი ამწეების უძველესი ბრენდები მსოფლიოში, წარმოდგენილია მოდელის სრული დიაპაზონით, რომელიც, მცურავი ამწეების დანიშნულების მიხედვით, შეიძლება დაიყოს:
ტვირთის დაჭერის მცურავი ამწეები
ტვირთამწეობა 5-დან 60 ტონამდე. სრულად მბრუნავი, სწორი ან არტიკულირებული ბუმით ხისტი ბიჭით. ბუქსირებადი ან თვითმავალი. სრულად ავტონომიური ან ცვლადი დიზაინი. ყველა სახის ნაყარი/ნაყარი ტვირთის დიდი მოცულობის გადასატანად. მთლიანობაში მცურავი ამწეების დიზაინის გაზრდილი წევის, მდგრადობის და დახრის კომბინაციის წყალობით, ყველა ძირითადი ოპერაციების მაღალი სიჩქარით, მიიღწევა გადატვირთვის მაღალი ხარისხი: 300-დან 2000 ტონა/საათამდე. ისინი შეიძლება იყოს მდინარის, ზღვის ან ყინულის კლასი. 5 ტონაზე ზევით მცურავ ამწეებში გამოიყენება 4 ბაგირიანი დაჭერა. გამოიყენება ფსკერის გასაღრმავებლად, ღვედის კონვეიერით აღჭურვის შესაძლებლობით მოპოვებული ნიადაგის გადმოტვირთვისთვის. Hook რეჟიმში მუშაობის უნარი, რაც ზრდის დატვირთვის მოცულობას, მაგრამ ამცირებს ოპერაციების სიჩქარეს.
ტვირთამწე მცურავი ამწეები
ტვირთამწეობა 5-დან 200 ტონამდე. სრულად მბრუნავი, სწორი ან არტიკულირებული ბუმით ხისტი ბიჭით. ბუქსირებადი ან თვითმავალი. სრულად ავტონომიური ან ცვლადი დიზაინი. ცალი და მძიმე ტვირთის გადასატანად. სხვა მსგავსი მახასიათებლებით, რაც მათ განასხვავებს ტვირთის გადამზიდავი მცურავი ამწეებისგან არის შემცირებული სიჩქარის არსებობა უფრო ზუსტი სამუშაოსთვის საჭირო ძირითადი ოპერაციების შესასრულებლად. ისინი შეიძლება იყოს მდინარის, ზღვის ან ყინულის კლასი.
მცურავი ამწეების მონტაჟი და მშენებლობა
ტვირთამწეობა 16-დან 300 ტონამდე. სრულად მბრუნავი, სწორი ან არტიკულირებული ბუმით ხისტი ბიჭით. ბუქსირებადი ან თვითმავალი. სრულად ავტონომიური ან ცვლადი დიზაინი. ისინი გამოიყენება გემთმშენებლობაში, მძიმე, ენერგეტიკაში, სატრანსპორტო ინჟინერიაში, ხიდებისა და ჰიდრავლიკური ნაგებობების მშენებლობაში, ასევე საზღვაო შელფის განვითარებაზე მუშაობაში. ის მუშაობს შემცირებული სიჩქარით: 1-12 მეტრი/წთ. ისინი შეიძლება იყოს მდინარის, ზღვის ან ყინულის კლასი.
მცურავი ამწეების მონტაჟი და გადარჩენა
ტვირთამწეობა 200-დან 500 ტონამდე და ზემოთ. სწორი, დახრილი ფიქსირებული ბუმის სისტემით. ბუქსირებადი ან თვითმავალი. სრულად ავტონომიური ან ცვლადი დიზაინი. მიზნის შესაბამისად, ისინი შეიძლება აღჭურვილი იყოს სხვადასხვა დამხმარე აღჭურვილობით. ისინი გამოიყენება გემთმშენებლობაში, მძიმე, ენერგეტიკაში, სატრანსპორტო ინჟინერიაში, ხიდების და ჰიდრავლიკური ნაგებობების მშენებლობაში, საზღვაო შელფის განვითარებაზე და წყალქვეშა სამაშველო სამუშაოებში. სიჩქარის რეჟიმი: 0,1-5 მეტრი/წთ. ისინი შეიძლება იყოს მდინარის, ზღვის ან ყინულის კლასი. ბუმის აღჭურვა საბარგულით შესაძლებელია ნომინალურ დატვირთვაზე ნაკლები დატვირთვით მუშაობისთვის იმ შემთხვევებში, როდესაც საჭიროა ბუმის ძალიან დიდი მიღწევა.
მცურავი ამწე- უკიდურესად მრავალმხრივი და საიმედო აღჭურვილობა. ისინი გამოიყენება გემების ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის, დნობის სამუშაოების, ხიდების და სხვა წყლის ნაგებობების მშენებლობისთვის.
მცურავი ამწეპრაქტიკულად შეუცვლელია პორტში მრავალფუნქციური სამუშაოსთვის, რის წყალობითაც შედარებით მაღალი ღირებულება იხდის მოკლე დროში.
- მცურავი ამწე ამწე ტევადობით 16 ტ
- მცურავი ამწე ამწე 32 ტ (Al Furat)
- მცურავი ამწე ამწე ტევადობით 32 ტ (ჰაფეზი)
- მცურავი ამწე ამწე 100 ტ (ელ მანსური)
ჩვენთან შეგიძლიათ შეიძინოთ შემდეგი გადაცემათა კოლოფები, ელექტროძრავები, კომპონენტები და სათადარიგო ნაწილები Ganz მცურავი ამწესთვის დაბალ ფასებში:
გადაცემათა კოლოფი მცურავი ამწე GANZ 16-T:
გადაცემათა კოლოფი PGB 565 960 rpm.
ამწე გადაცემათა კოლოფი VE1010 156.04, VE1010 156.041 980 rpm
სვინგის გადაცემათა კოლოფი FP 280+400, 960 rpm.
ელექტროძრავები მცურავი ამწე GANZ 16-T:
Ელექტროძრავიამწე AFN 167-6s, 100kW, 985 rpm.
Ელექტროძრავიგამგზავრების ძრავა HORS 93-6s, 13.5 kW, 950 rpm.
Ელექტროძრავიბრუნვის ძრავა NORD 114-6s, 23.5 kW, 960 rpm.
წამყვანი NORD 114-6s ძრავისთვის.
აფრენის მექანიზმის სიჩქარის სექტორი.
ამწის პონტონი L=32 მ, B=15,82 მ, ნაკადი 1,45 მ.
U-ჩარჩოების თაროს ლითონის კონსტრუქცია (განა პორტალი).
სამაგრი ჯალამბარები (სპირები).
ბიძგები საკისრით 8292.
ბრუნვის მექანიზმის გადაცემათა რგოლი.
მბრუნავი რელსი.
შემობრუნების მექანიზმის ურიკები.
ჰიდრავლიკური ამწევი მექანიზმის ამწეები.
სატვირთო ჯაჭვის დასარტყამი.
Grab V=9 კუბური მეტრი, დაჭერა V=4,5 კუბ.
ასევე, TUMA-GROUP-ის საქმიანობის სფერო მოიცავს მცურავი ამწე GANZ-16t-ისთვის ხელმისაწვდომი გადაცემათა კოლოფის კომპონენტების გაყიდვას და წარმოებას:
Ganz მცურავი ამწე პროექტები 16 ტ
პროექტი 721, Ganz ტიპის
მცურავი ამწე ტევადობა 16 ტ
გემის ტიპი:
ონკანის ტიპი:სრული მბრუნავი ელექტრული დამჭერი.
გემის დანიშნულება:
მშენებლობის ადგილი:
კლასის რეგისტრაცია:"* შესახებ"
მახასიათებლები:
მთლიანი სიგრძე (ბუმი ჩაწყობილ მდგომარეობაში): 43,5 მ
სავარაუდო სიგრძე: 32 მ
სიგანე: 15,82 მ
გვერდის სიმაღლე: 3.1 მ
საშუალო ნაკადი დატვირთვით: 1,45 მ
მსუბუქი გადაადგილება დღიური რეზერვებით: 557 ტ
ეკიპაჟის ადგილების რაოდენობა: 8 ადამიანი
ავტონომია: 15 დღე
ძირითადი დიზელის გენერატორის სიმძლავრე: 660 ლ. თან.
მთავარი DG ბრენდი: 6NVD48 (გენერატორი SSED718-14)
დამხმარე დიზელის გენერატორის სიმძლავრე: 40 ლ. თან.
დამხმარე დიზელის გენერატორის ბრენდი: DGA25-9M (დიზელი K-562M, გენერატორი MSK82-4)
პროექტები D-9012, D-9050
მცურავი ამწე ტევადობა 16 ტ
გემის ტიპი:სრულად მბრუნავი ტვირთამწე დიზელ-ელექტრო არათვითმავალი მცურავი ამწე.
ონკანის ტიპი:სრულ მბრუნავი დამჭერი ჰორიზონტალური დატვირთვის მოძრაობით და რეგულირებადი ბუმის წვდომით.
გემის დანიშნულება:ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების განხორციელება.
მშენებლობის ადგილი:უნგრული გემებისა და ამწეების ქარხანა (უნგრეთი, ბუდაპეშტი).
კლასის რეგისტრაცია:"* შესახებ"
მახასიათებლები:
მთლიანი სიგრძე (ბუმი ჩადგმულ მდგომარეობაში): 52 მ
სავარაუდო სიგრძე: 32 მ
სიგანე: 15,82 მ
გვერდის სიმაღლე: 3.1 მ
მთლიანი სიმაღლე (ბუმი ჩაწყობილ მდგომარეობაში): 9 მ
გადაადგილება ტვირთით: 621,7 ტ
საშუალო ნაკადი სრული რეზერვებით (ბალასტისა და ტვირთის გარეშე): 1,4 მ
დოკის წონა: 568 ტ
საშუალო ცარიელი ნაკადი: 1,28 მ
ეკიპაჟის ადგილების რაოდენობა: 8 ადამიანი
ავტონომია: 15 დღე
მთავარი დიზელის გენერატორის სიმძლავრე: 485 კვტ
მთავარი დიზელის გენერატორის ბრენდი: 6NVD48-2
დამხმარე დიზელის გენერატორის სიმძლავრე: 29,4 კვტ
დამხმარე დიზელის გენერატორის ბრენდი: დიზელი 4Ch10.5/13, გენერატორი MSKF82-4.