მოქნილი ავტობუსის სამონტაჟო მაგიდა 110 კვ. სრული ხისტი საბურავები. აბრევიატურები მაღალი ძაბვის აღჭურვილობის სახელწოდებებში

SHOSK 110 ტიპის მოქნილი ავტობუსის საყრდენები განკუთვნილია 110 კვ-მდე ნომინალური ძაბვისთვის ელექტროსადგურების და ქვესადგურების გადამრთველ მოწყობილობებში სადენების იზოლაციისთვის და დასამაგრებლად. საყრდენების საყრდენების იზოლატორების სახით გამოიყენება საყრდენი ღეროების იზოლატორები მყარი ჩამოსხმული სილიკონის დამცავი გარსით OSK 110. ავტობუსების საყრდენების საყრდენები დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. SHOSK ტიპის ავტობუსების საყრდენების გამოყენება საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ შეცდომები შესაბამისი იზოლატორებისა და საყრდენების არჩევისას. ნახატებში ნაჩვენები ავტობუსების საყრდენების დამაკავშირებელი ზომები რეკომენდებულია გაერთიანების მიზნით და საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება შეიცვალოს მოთხოვნის შემთხვევაში.

მოქნილი ავტობუსის საყრდენის ძირითადი მახასიათებლები 110 კვ ძაბვისთვის

პარამეტრის სახელი	მნიშვნელობა
ნომინალური ძაბვა, კვ
ყველაზე მაღალი სამუშაო ძაბვა, კვ	126
სრული ელვისებური იმპულსური ტესტის ძაბვა ავტობუსის საყრდენებისთვის დაბინძურების ხარისხის 2 და 3, შესაბამისად, kV
გამოსცადეთ ალტერნატიული მოკლევადიანი ძაბვა მშრალ მდგომარეობაში, კვ
შეამოწმეთ ალტერნატიული მოკლევადიანი ძაბვა წვიმაში, კვ
რადიო ჩარევის დონე, dB, მეტი არა
ნორმალიზებული მექანიკური დესტრუქციული ძალა მოსახვევისთვის, ზედა ფლანგის დონეზე, kN, არანაკლებ:
მექანიკური დესტრუქციული ძალა შეკუმშვისას, kN, არანაკლებ	140
მავთულის დასაშვები დაჭიმულობა, kN
ფიქსირებული მავთულის ან აპარატის კომპონენტების მაქსიმალური მასა, ყინულის პირობების გათვალისწინებით, სეისმური წინააღმდეგობის უზრუნველსაყოფად 9 ქულა, კგ *
დაბინძურების ხარისხი GOST 9920-ის მიხედვით
სეისმური წინააღმდეგობა ნომინალური და მაქსიმალური დატვირთვით მავთულის და მოწყობილობის კომპონენტების წონიდან MSK-64 მასშტაბით, წერტილები, არანაკლებ *
ქარის დასაშვები სიჩქარე ყინულის გარეშე, მ/წმ
ქარის დასაშვები სიჩქარე ყინულის პირობებში კედლის სისქით 20 მმ, მ/წმ

Შენიშვნა: *) დაწვრილებითი ინფორმაცია ელექტრული დანადგარის ფიქსირებული ელემენტების სხვადასხვა მასის ავტობუსების საყრდენების სეისმური წინააღმდეგობის შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ აქ:

ავტობუსების საყრდენების დამაკავშირებელი ზომები მოქნილი ავტობუსისთვის 110 კვ.

ავტობუსის საყრდენის აღნიშვნა მოქნილი ავტობუსისთვის	რაოდენობა მავთულები	მავთულის განივი, მმ 2, ბრენდები:		მავთულის დიამეტრი, მმ	N გვერდი, მმ	მცოცავი მანძილი, მმ, არანაკლებ	№ ბრინჯი.
		A, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, AN, AJ, ANKP, AZHKP	AC, ითხოვს, ASKP, ჰკითხეთ
SHOSK 110-1-4-2 UHL1		150; 185; 240; 300	70/72; 95/141; 120/19; 120/27; 150/19; 150/24; 150/34; 185/24; 185/29; 185/43; 205/27; 240/32; 240/39;
SHOSK 110-1-4-3 UHL1
SHOSK 110-2-4-2 UHL1
SHOSK 110-2-4-3 UHL1
SHOSK 110-1-5-2 UHL1		350; 400; 450; 500	185/128; 240/56; 300/39; 300/48; 300/67; 330/30; 330/43; 400/18; 400/22; 400/51; 400/64; 400/93 450/56; 500/27
SHOSK 110-1-5-3 UHL1
SHOSK 110-2-5-2 UHL1
SHOSK 110-2-5-3 UHL1
SHOSK 110-1-6-2 UHL1		550; 600; 650; 700; 750	500/26; 500/64; 500/204; 550/71; 600/72; 605/79 700/86
SHOSK 110-1-6-3 UHL1
SHOSK 110-2-6-2 UHL1
SHOSK 110-2-6-3 UHL1

ავტობუსის საყრდენები დამზადებულია TU 3494-026-54276425-2014 მიხედვით

მომხმარებელთან შეთანხმებით, შესაძლებელია ავტობუსების საყრდენების დამზადება სამი მავთულისთვის, სხვა დიამეტრის სადენებისთვის და ფაზაში სადენებს შორის ნებისმიერი მანძილისათვის.

STO 56947007-29.060.10.005-2008წ.

სს FGC EES-ის ორგანიზაციის სტანდარტი

სახელმძღვანელო დოკუმენტი ხისტი ავტობუსების დიზაინისთვის გარე და შიდა გადართვის მოწყობილობებისთვის 110-500 კვ.

შესავლის თარიღი 2007-06-25

Წინასიტყვაობა

რუსეთის ფედერაციაში სტანდარტიზაციის მიზნები და პრინციპები დადგენილია 2002 წლის 27 დეკემბრის N 184-FZ ფედერალური კანონით "ტექნიკური რეგულირების შესახებ", ხოლო ორგანიზაციის სტანდარტის გამოყენების წესებია GOST R 1.4-2004 "სტანდარტიზაცია რუსეთის ფედერაციაში". .ორგანიზაციების სტანდარტები.ძირითადი დებულებები“.

ინფორმაცია სახელმძღვანელო დოკუმენტის შესახებ

1 განვითარებული: შპს სამეცნიერო და წარმოების ასოციაცია "ტექნოსერვის-ელექტრო"

2. შემსრულებლები: A.P. Dolin; მ.ა.კოზინოვა

3. დაინერგა: ტექნიკური მოვლის, აღჭურვილობის შეკეთების და დიაგნოსტიკის მიმდინარე დაგეგმვის დეპარტამენტი, სს FGC EES ტექნიკური რეგულირებისა და ეკოლოგიის დირექტორატი.

4. დამტკიცებულია და ამოქმედდა: სს FGC EES 2007 წლის 25 ივნისის N 176 ბრძანებით.

5. გააცნო: პირველად

1. შესავალი

1. შესავალი

განაცხადის არეალი

სახელმძღვანელო დოკუმენტი განკუთვნილია ხისტი ავტობუსების დიზაინისთვის გარე და დახურული 110-500 კვ გამანაწილებელი მოწყობილობებისთვის და განსაზღვრავს მისი გამოყენების ფარგლებს, აგრეთვე მოთხოვნებს ძირითადი ელემენტებისა და შეკრებების მიმართ: ავტობუსები, ტოტები, საიზოლაციო (ბაზური) საყრდენები. , ავტობუსების დამჭერები, ტემპერატურის დეფორმაციის კომპენსატორები.

სახელმძღვანელო დოკუმენტი რეკომენდირებულია საპროექტო ორგანიზაციების, საწარმოო ქარხნების, ტესტირების ცენტრების, აგრეთვე მოქმედი და სამონტაჟო საწარმოების მიერ გამოსაყენებლად.

ნორმატიული მითითებები

ეს სახელმძღვანელო დოკუმენტი შეიცავს ნორმატიულ მითითებებს შემდეგ სტანდარტებზე:

, მე-7 გამოცემა.

ელექტრული დანადგარების წესები, მე-6 გამოცემა.

GOST 10434-82. შედუღებული საკონტაქტო ელექტრო. კლასიფიკაცია. ზოგადი ტექნიკური მოთხოვნები.

GOST 14782-86. შედუღებული კავშირები. ულტრაბგერითი მეთოდები.

GOST 15150-69. მანქანები, ინსტრუმენტები და სხვა ტექნიკური პროდუქტები. ვერსიები სხვადასხვა კლიმატური რეგიონებისთვის. კატეგორიები, ექსპლუატაციის, შენახვისა და ტრანსპორტირების პირობები გარემო კლიმატური ფაქტორების ზემოქმედების თვალსაზრისით.

GOST 1516.2-97. ელექტრომოწყობილობა და ალტერნატიული დენის ელექტრო დანადგარები 3 კვ და მეტი ძაბვისთვის. ელექტრული იზოლაციის სიძლიერის შესამოწმებლად ზოგადი მეთოდები.

GOST 16962.1-89

GOST 16962.2-90. ელექტრო პროდუქტები. ტესტის მეთოდები მექანიკური გარე ზემოქმედების წინააღმდეგობისთვის.

GOST 17441-84. ელექტრული კონტაქტური კავშირები. მიღება და ტესტირების მეთოდები.

GOST 17516.1-90. ელექტრო პროდუქტები. ზოგადი მოთხოვნები მექანიკური გარე ზემოქმედების წინააღმდეგობის შესახებ.

GOST 18482-79. მილები დაჭერილია ალუმინის და ალუმინის შენადნობებისგან. ტექნიკური პირობები.

GOST R 50254-92 *. მოკლე ჩართვა ელექტრო დანადგარებში. მოკლე ჩართვის დენის ელექტროდინამიკური და თერმული ეფექტების გამოთვლის მეთოდები.
________________
* დოკუმენტი არ მოქმედებს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე. GOST R 52736-2007 მოქმედებს, შემდგომში ტექსტში. - მონაცემთა ბაზის მწარმოებლის შენიშვნა.

GOST R 51155-98. ხაზოვანი ფიტინგები. მიღების წესები და ტესტის მეთოდები.

GOST 6996-66. შედუღებული სახსრები. მექანიკური თვისებების განსაზღვრის მეთოდები.

GOST 8024-90. ალტერნატიული დენის აპარატები და ელექტრო მოწყობილობები 1000 ვ-ზე მეტი ძაბვისთვის. გათბობის სტანდარტები უწყვეტი მუშაობისთვის და ტესტირების მეთოდები.

SNiP 2.01.07-85. დატვირთვები და ზემოქმედება.

SNiP 23-01-99. სამშენებლო კლიმატოლოგია.

RD 34.45-51.300-97. ელექტრული აღჭურვილობის ტესტირების სფერო და სტანდარტები.

ტერმინები და განმარტებები

ამ სახელმძღვანელო დოკუმენტში გამოყენებულია შემდეგი ტერმინები და განმარტებები:

მყარი საბურავი- გარე და დახურული გადამრთველის ავტობუსი, დამზადებული ხისტი ავტობუსებისგან, ჩვეულებრივ დამზადებული ალუმინის შენადნობის მილებისაგან.

გარე გადამრთველი (ZRU) ხისტი ავტობუსით- გადამრთველი, რომელშიც უჯრედშიდა შეერთების საბარგულები და/ან ზოლები დამზადებულია ხისტი ბურუსებისგან.

2 ხისტი ავტობუსების გამოყენების სფერო

2.1 ხისტი ავტობუსი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ყველა ძაბვის გარე გადამრთველში. გარე გადამრთველის და დახურული გადართვის ავტობუსის (ხისტი ან მოქნილი) ტიპის არჩევანი განისაზღვრება ტექნიკური და ეკონომიკური მოთხოვნებით და დამოკიდებულია ელექტრული დანადგარის პარამეტრებზე: ძაბვა, სამუშაო დენი, მოკლე ჩართვის დენი (მოკლე ჩართვა), ელექტრული კავშირის დიაგრამა. მოთხოვნები გარე გამანაწილებელი მოწყობილობების დიზაინზე, ასევე მოსალოდნელ კლიმატურ ზემოქმედებაზე.

2.3 სტრუქტურულად, შეიძლება გამართლებული იყოს მოქნილი და ხისტი გამტარების კომბინაცია, მაგალითად, ხისტი ბუსტები და მოქნილი უჯრედშიდა შეერთებები.

3 ტექნიკური მოთხოვნები ხისტი ავტობუსის ელემენტების მიმართ

3.1 ხისტი ავტობუსები მოიცავს ხისტ საბარგულებს, ბურუსის დამჭერებს, თერმული დეფორმაციის კომპენსატორებს, დაღმართს ან ტოტებს, იზოლატორებს ან საიზოლაციო საყრდენებს, სამშენებლო კონსტრუქციებს და სხვა კომპონენტებს.

3.2 ხისტი ავტობუსის ყველა ელემენტი უნდა აკმაყოფილებდეს:

- ელექტრული დანადგარის ნომინალური ძაბვის დონე;

- გადაჭარბებული ძაბვის დადგენილი დონე;

- ყველაზე მაღალი ოპერაციული დენი;

- ერთ, ორფაზიან და სამფაზიან მოკლე ჩართვის (მოკლე ჩართვის) მაქსიმალური დენები;

- გარემო პირობები, ;*
________________
*აქ და ქვემოთ მოცემულია გამოყენებული მითითებების ჩამონათვალის ბმული.


- ქარის მოსალოდნელი მაქსიმალური წნევა;

- მოსალოდნელი ყველაზე დიდი ჭიქურის საბადოები;

- ჰაერის მაქსიმალური და მინიმალური ტემპერატურა;

- მზის რადიაციის უმაღლესი (ზაფხულის) დონე;

- ჰაერის დაბინძურების ხარისხი;

- რადიო ჩარევის მისაღები დონე და ზოგადი კორონას არარსებობა.

3.3 ხისტი საბურავები უნდა აკმაყოფილებდეს ესთეტიკურ და ფსიქოლოგიურ ასპექტებს. კერძოდ, საბურავებს არ უნდა ჰქონდეთ მნიშვნელოვანი გადახრები საკუთარი წონისგან (ტოტების წონის ჩათვლით), აგრეთვე საკუთარი წონისა და ყინულის საბადოების წონისგან, რაც იწვევს ოპერაციული პერსონალის უარყოფით რეაქციას.

საბურავების მდგრადი ქარის რეზონანსული ვიბრაციები (ჰაერის ნაკადის გასწვრივ), გამოწვეული მორევის დაღვრის შედეგად ქარის შედარებით დაბალი სიჩქარით, ეფექტურად უნდა აღიკვეთოს (იმ შემთხვევაშიც კი, როდესაც ასეთი ვიბრაცია არ წარმოადგენს საფრთხეს საბურავის სტრუქტურისთვის მექანიკური სიძლიერის პირობების გამო).

3.4 ხისტი ავტობუსებით გარე გადართვის მოწყობილობების მაღალი ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების მიღწევა შესაძლებელია შემდეგი გადაწყვეტილებების გამოყენების შედეგად:

- მაღალი ქარხნული მზადყოფნის სამრეწველო ავტობუსის კონსტრუქციები, მათ შორის მოდულური სრული ქვესადგურები (გამრთველები), სწრაფად დამონტაჟებული მოდულები და ა.შ.;

- გარე გადამრთველების განლაგება, რომლებიც შესაძლებელს ხდის ოკუპირებული ტერიტორიის, ისევე როგორც მასალის მოხმარების შემცირებას, ხისტი ავტობუსებით სტრუქტურების გამოყენებით, სხვა მოწინავე მოწყობილობებთან ერთად (იზოლირებული გაზის ამომრთველები, პანტოგრაფიული და ნახევრად პანტოგრაფიული გათიშვები, კომბინირებული ხელსაწყოები). ტრანსფორმატორები და სხვ.);

- საყრდენებისა და პორტალების ლითონის კონსტრუქციები, რომლებიც დამზადებულია კოროზიისადმი მდგრადი ფოლადისგან ან ფოლადისგან, საიმედო ანტიკოროზიული საფარით, ასევე მსუბუქი წინასწარ დაძაბული რკინაბეტონის საყრდენები და საყრდენები;

- გარე გამანაწილებელი მოწყობილობების მშენებლობის დროის შემცირება, მოცულობების შემცირება ან სრული უარი სამონტაჟო ადგილზე შედუღების სამუშაოების შესრულებაზე, დაბალი საბარგულის პროფილი და ა.შ.;

- დიაგნოსტიკური ტესტირების სიმარტივე, რაც უზრუნველყოფს ავტობუსის საიმედო მუშაობას.

4 მასალის შერჩევა, განყოფილების ფორმა, სამარშრუტო ზოლების სიგრძე, ტოტები და უჯრედშიდა კავშირები

4.1 110-500 კვ ძაბვის გარე ან დახურულ გადამრთველ მოწყობილობაში (შემდგომში - RU), რეკომენდებულია ხისტი მილაკოვანი ავტობუსების (რგოლის განყოფილების ავტობუსების) გამოყენება, რომლებიც ყველაზე ოპტიმალურია კორონარული პირობების, რადიო ჩარევის, მასალის თვალსაზრისით მოხმარება, გაგრილება, ქარი და ელექტროდინამიკური წინააღმდეგობა.

შესაძლებელია ბრტყელი და სივრცითი საბარგულის ფერმები (დამზადებული შედარებით მცირე დიამეტრის მილებიდან), უპირველეს ყოვლისა, გრძელვადიანი კონსტრუქციების შექმნისას. ასეთი სტრუქტურების გამოყენება მოითხოვს ცალკე ტექნიკურ-ეკონომიკურ შესწავლას.

4.2, როგორც მასალა RU 110 კვ და ზემოთ ხისტი ავტობუსებისთვის, უნდა იყოს გამოყენებული ალუმინის შენადნობები, რომლებსაც აქვთ მაღალი სიმტკიცე და კარგი ელექტროგამტარობა. ამ მოთხოვნებს ძირითადად აკმაყოფილებს შენადნობი 1915T, ისევე როგორც AVT1 (და მათი უცხოური ანალოგები).

4.3 ავტობუსები, ისევე როგორც ქვედა იარუსის უჯრედშიდა კავშირები, შეიძლება იყოს ხისტი. ზედა იარუსის უჯრედშიდა კავშირები, როგორც წესი, კეთდება მოქნილი (ფოლად-ალუმინის) მავთულებით. ავტობუსების ცალკეული სექციები და ქვედა დონის უჯრედშიდა კავშირები ასევე შეიძლება იყოს მოქნილი. საბურავის ტიპის არჩევის საკითხი განისაზღვრება, პირველ რიგში, დიზაინის მოსაზრებებით და ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლებით.

გასათვალისწინებელია, რომ დასაშვები მანძილი ფაზებს შორის, აგრეთვე ცოცხალ ნაწილებსა და დამიწებულ მოწყობილობებს შორის ხისტი გამტარებლებთან შედარებით, მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე მოქნილი. ამავდროულად, უჯრედშიდა კავშირების გამტარებს შორის მანძილი, როგორც წესი, განისაზღვრება გადამრთველების ფაზებს შორის მანძილით. აქედან გამომდინარე, აქ დირიჟორის ტიპის არჩევანი განისაზღვრება დიზაინის მოსაზრებებით, ინსტალაციისა და მშენებლობის სიმარტივით, ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების გათვალისწინებით.

4.4 ხისტი მილისებური ავტობუსები გარე გამანაწილებელ მოწყობილობებში უნდა ჰქონდეს საცობები ბოლო ნაწილებში, რომლებიც ხელს უშლის ფრინველების ბუდეებს. მიზანშეწონილია საბურავის საცობებში ხვრელების გაკეთება ჰაერის ცირკულაციისთვის ან სადრენაჟო ხვრელები საბურავების ძირში იმ ადგილებში, სადაც ისინი ყველაზე მეტად იხრებიან საკუთარი წონისა და ტოტების სიმძიმისგან კონდენსატის გადინების მიზნით.

4.5 ავტობუსების სიგრძის სიგრძე (მანძილი მეზობელ საიზოლაციო საყრდენებს შორის), როგორც წესი, არჩეულია უჯრედის სიმაღლეზე. ნებადართულია უჯრედის სიმაღლის მრავლობითი ან უჯრედის სიმაღლის ნახევარის (ან ნაკლების) გამოყენება.

4.6 ყველაზე გრძელი სიგრძის სიგრძე (საყრდენებს შორის მანძილი) განისაზღვრება საპროექტო მოსაზრებებით და ტექნიკური და ეკონომიკური ინდიკატორებით, ავტობუსების სიძლიერის, საიზოლაციო საყრდენების, მექანიკური დატვირთვების მნიშვნელობისა და ხისტი და მოქნილი ტოტების არსებობის გათვალისწინებით. იგი შემოიფარგლება საბურავის დასაშვები გადახრით როგორც საკუთარი წონისგან, ასევე საკუთარი წონისგან, ყინულის წონის გათვალისწინებით (ამ სახელმძღვანელო დოკუმენტის პუნქტი 9.11).

საბურავის მთლიანი (ან შედუღებული) მონაკვეთის სიგრძე, როგორც წესი, აღებულია სიგრძეზე (ნახ. 1, ა). დასაშვებია მთლიანი (ან შედუღებული) საბურავების გამოყენება, რომელთა სიგრძე უდრის ორ ან მეტ ღერს (ნახ. 1, ბ, გ). გამართლებულია ისეთი ავტობუსების გამოყენება, როგორც უჯრედშიდა კავშირები.

ნახ.1 ავტობუსის კონსტრუქციები ერთ, ორ და მრავალსაფეხურიან უწყვეტი საბურავებით

ნახ. 1 ავტობუსების კონსტრუქციები ერთ-, ორ- და მრავალსაფეხურიანი უწყვეტი საცობით: 1 - იზოლატორები; 2 - საბურავები; 3 - ავტობუსის მფლობელები; - თერმული გაფართოების კომპენსატორები

4.7 ავტობუსების სიმაღლე განისაზღვრება მოთხოვნებით და შეირჩევა სარემონტო მექანიზმების გავლის, ელექტრული ველის სიძლიერის დონის პირის სიმაღლის ტოლი სიმაღლეზე, გამოყენებული აღჭურვილობის პარამეტრების, მახასიათებლების გათვალისწინებით. ელექტრული კავშირის დიაგრამა და აღჭურვილობის განლაგება, ასევე გარე გამანაწილებელი მოწყობილობის საერთო პროფილის (სიმაღლის) შემცირების ამოცანა.

4.8 ავტობუსები შეიძლება პირდაპირ დამონტაჟდეს საყრდენი იზოლატორებზე, ხელსაწყოების ტრანსფორმატორებზე ან ელექტრო მოწყობილობებზე (ნახ. 1, სურ. 2, ა), იზოლატორებზე დამაგრებულ გაფართოებებზე (ნახ. 2, ბ, ​​გ) ან ქვედა იარუსის ხისტი ავტობუსებზე.

ნახ.2 საყრდენი იზოლატორებზე საბუსების დაყენების ვარიანტები: პირდაპირი მონტაჟი საიზოლაციო საყრდენებზე; ვერტიკალურ ბოძებზე მონტაჟი; დამაგრება V- ფორმის გაფართოებებზე. საყრდენები, იზოლატორები, საბურავები, გაფართოებები

ნახ.2 საყრდენი იზოლატორებზე საბუსების დაყენების ვარიანტები: ა- პირდაპირი მონტაჟი საიზოლაციო საყრდენებზე; ბ- ვერტიკალურ ბოძებზე მონტაჟი; ვ- V- ფორმის გაფართოებებზე დამაგრება. 1 - საყრდენი, 2 - იზოლატორი, 3 - საბურავი, 4 - გაფართოება

4.9 გაფართოების მასალა და პროფილი ზოგადად საბურავების მსგავსია. გაფართოებები შეიძლება გაკეთდეს ვერტიკალური ბოძების, V ფორმის და სხვა სტრუქტურების სახით, რომლებიც განლაგებულია თითოეული ფაზის იზოლატორების ღერძების სიბრტყეში (ნახ. 2, ბ, ​​გ, სურ. 3, ა) ან სახით. დახრილი პოსტები (ნახ. 3, ბ, გ). გაფართოებები შეიძლება გაკეთდეს ერთ, ორ ან სამ ეტაპად, დიზაინის მოსაზრებებიდან გამომდინარე.

ნახ.3 ავტობუსები ვერტიკალურ და დახრილ გაფართოებებზე

სურ.3 ავტობუსები ვერტიკალურ ა) და დახრილ ბ), გ) გაფართოებებზე: 1 - იზოლატორი, 2 - ავტობუსები; 3 - ფილიალი; 4 - გათიშვა.

გასათვალისწინებელია, რომ გაფართოებებზე ავტობუსების დაყენება იწვევს ელექტროდინამიკური და ქარის გავლენის ქვეშ საიზოლაციო საყრდენებზე ღუნვის მომენტების ზრდას, აგრეთვე საბაგირო მასალის დამატებით მოხმარებას.

4.10 ხისტი მილისებური ავტობუსებიდან განშტოებები, ისევე როგორც ავტობუსების ცალკეული მონაკვეთების შეერთება, უნდა განხორციელდეს შედუღებით, დაჭიმვით (დაღმართის მოქნილი გამტარებისთვის) ან ქარხნულად დამზადებული სერტიფიცირებული ჩამკეტი კონექტორებით. მოხსნადი კავშირები (მათ შორის ავტობუსების დამჭერები - გაფართოების სახსრები) ხელმისაწვდომი უნდა იყოს თერმოგრაფიული დიაგნოსტიკური მონიტორინგისთვის მიწის დონიდან თერმოგრაფიული მოწყობილობების გამოყენებით. შედუღებული კავშირები უნდა გაკეთდეს ქარხანაში. გამონაკლის შემთხვევებში, ეს სამუშაო შეიძლება განხორციელდეს ინსტალაციის ადგილზე მწარმოებლის წარმომადგენლების მეთვალყურეობის ქვეშ.

4.11 ალუმინის შენადნობებისგან დამზადებულ საბურავებზე შედუღებული შეერთების გაკეთებისას მხედველობაში უნდა იქნეს მიღებული, რომ გახეხვის შედეგად მცირდება მასალის სიმტკიცე (პუნქტი 9.14). არ არის რეკომენდირებული შედუღებული სახსრების გაკეთება საბურავის განყოფილებაში, რომელსაც აქვს ყველაზე მაღალი მოღუნვის მომენტი (მექანიკური სტრესი) სტატიკური და დინამიური დატვირთვების დროს.

4.12 მანძილი 110 კვ და ზემოთ გადამრთველების ხისტ ავტობუსებს შორის, აგრეთვე ცოცხალ ნაწილებსა და დამიწებულ მოწყობილობებს შორის, უნდა აკმაყოფილებდეს მოთხოვნებს გამტარების და საიზოლაციო საყრდენების შესაძლო უდიდესი გადახრების გათვალისწინებით ქარის უმაღლესი დიზაინის სიჩქარით და გათიშვის შემდეგ. ორ და სამფაზიან მოკლე ჩართვა.

4.13 ხისტი ავტობუსების დასამაგრებლად გამოიყენება ფაიფურის და პოლიმერული საყრდენი იზოლატორები და საიზოლაციო საყრდენები.

გამონაკლისის სახით ნებადართულია პორტალებზე იზოლატორების დაკიდულ გირლანდებზე სამაგრების გამოყენება (ნახ. 4). ეს გამოსავალი შესაძლებელს ხდის ფაზებს შორის მანძილის შემცირებას მოქნილ ავტობუსებთან (მავთულებთან) შედარებით. თუმცა, როგორც წესი, იზოლატორების დაკიდულ გირლანდებზე ხისტი ბორბლებით გამოსავალი ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლებით ჩამოუვარდება ტრადიციულ გადაწყვეტილებებს მოქნილი გამტარებით.

ნახ.4 ხისტი ავტობუსების დამაგრება საკიდურ იზოლატორებზე

ნახ.4 ხისტი ავტობუსების დამაგრება საკიდურ იზოლატორებზე

4.14 საბურავები უნდა აკმაყოფილებდეს მუშაობის რეჟიმებში გათბობის პირობებს (ჩატვირთვის ტევადობა), თერმული, ელექტროდინამიკური და ქარის წინააღმდეგობა, ასევე უნდა აკმაყოფილებდეს კორონაზე ტესტირების პირობებს, სტაბილური რეზონანსული რხევებიდან გამორთვა (ამ სახელმძღვანელო დოკუმენტის პუნქტი 4.6, ნაწილი 8).

5 საამორტიზაციო მოწყობილობების დიზაინი და ქარის რეზონანსული ვიბრაციების ჩახშობის მეთოდები

5.1 ტუბულარული ავტობუსები გარე გამანაწილებელ მოწყობილობებში ექვემდებარება მორევის აგზნებას (ქარის რეზონანსები, ეოლის ვიბრაციები), რომელსაც თან ახლავს ვიბრაციები ჰაერის ნაკადის გასწვრივ. ასეთი ვიბრაციები იწვევს დაღლილობის დაზიანებას, უპირველეს ყოვლისა, კონტაქტურ კავშირებს, ჭანჭიკიანი სტრუქტურების შესუსტებას, ასევე უარყოფით ფსიქოლოგიურ ზემოქმედებას ოპერაციულ პერსონალზე.

5.2 ქარის რეზონანსულ ვიბრაციასთან საბრძოლველად უნდა იქნას გამოყენებული ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ენერგიის გაზრდის გაფრქვევას, როდესაც საბურავი რხევა ვერტიკალურ სიბრტყეში (ჰაერის ნაკადის გასწვრივ).

5.3 ვიბრაციის ამპლიტუდის დონის შემცირება და სტაბილური ქარის ვიბრაციებისგან განლაგების ეფექტურობის გაზრდა ხელს უწყობს საბურავის დიამეტრის შემცირებით და ბუნებრივი ვიბრაციების სიხშირის შემცირებით (მაგალითად, საბურავზე დამატებითი წონების დაყენებით).

5.4 რეზონანსებისგან გასათავისუფლებლად შესაძლებელია საბურავებზე სპეციალური ელემენტების დაყენება (მაგალითად, სპოილერები), რომლებიც ხელს უშლიან მორევების სინქრონულ ცვენას საბურავის სიგრძეზე.

ჩამჭრელების გამოყენება დასაშვებია მხოლოდ სრულმასშტაბიანი ტესტირების შემდეგ (ინდივიდუალური შტრიხების საცდელი მოქმედება), ვინაიდან მათმა არასწორმა განთავსებამ შეიძლება გამოიწვიოს მორევის აგზნება.

საბურავი (საბურავის განყოფილება) დამონტაჟებული სპოილერებით უნდა შემოწმდეს კორონასა და რადიო ჩარევის არარსებობაზე 4.13 პუნქტის მოთხოვნების შესაბამისად.

5.5 ენერგიის საკმარისი გაფრქვევა და სტაბილური რეზონანსული რხევების ეფექტური ჩახშობა უზრუნველყოფს:

- საბურავის შიგნით დამონტაჟებული მავთული, კაბელი ან ღერო;

- სტრუქტურული აორთქლება საბურავების სამონტაჟო წერტილებში (საბურავის დამჭერებში).

მიზანშეწონილია გამოიყენოთ სპეციალურად შექმნილი საბურავების დამჭერები, რომლებიც ზრდის ენერგიის გაფანტვას საბურავების ვიბრაციის დროს.

5.6 ნებადართულია მიღებული საპროექტო გადაწყვეტილებების ეფექტურობის შემოწმება სტაბილური რეზონანსული რხევების ჩასახშობად (საკმარისი ენერგიის გაფრქვევის გამო) შესუსტების შემცირების ექსპერიმენტული განსაზღვრის საფუძველზე, როდესაც საბურავი რხევა ვერტიკალურ სიბრტყეში (რხევის ამპლიტუდით 1-ის ტოლი. 5 საბურავის დიამეტრი) და გაანგარიშების შედეგები, ინსტრუქციის შესაბამისად, გვ. .2.6 GOST R 50254-92. გაანგარიშება უნდა განხორციელდეს ყინულის საბადოების გათვალისწინების გარეშე, რადგან ყინულის არსებობა, მასის ზრდის გამო, ხელს უწყობს რეზონანსული რხევების ამპლიტუდის დონის შემცირებას.

5.7 თუ ენერგიის გაფრქვევის დონე არასაკმარისია საბურავების ქარის რეზონანსული ვიბრაციების ჩასახშობად, საბურავის შიგნით გაყვანილი კაბელის სიგრძე უნდა გაიზარდოს სიგრძის სიგრძის ტოლფასამდე, გამოყენებული უნდა იყოს განსხვავებული დიზაინის საბურავის დამჭერები, რომლებიც უზრუნველყოფენ უფრო მაღალი ხახუნი საბურავის საყრდენ განყოფილებაში, გამოყენებული უნდა იყოს უფრო დიდი წონის საბურავები ან ამ სახელმძღვანელო დოკუმენტის 5.3 და 5.4 პუნქტების რეკომენდაციები.

6 უჯრედშიდა კავშირებისა და განშტოებების დიზაინი

6.1 ქვედა უჯრედშიდა შეერთებები და განშტოებები შეიძლება გაკეთდეს ხისტი მილებით ან ფოლად-ალუმინის მავთულებით. დირიჟორების არჩევანი განისაზღვრება, უპირველეს ყოვლისა, დიზაინითა და ტექნიკური და ეკონომიკური მოსაზრებებით, ინსტალაციის სიმარტივის გათვალისწინებით. მიზანშეწონილია, რომ ზედა უჯრედის კავშირები იყოს მოქნილი. დასაშვებია ხისტი გამტარების გამოყენება ამ სახელმძღვანელო დოკუმენტის 4.11 და 4.14 პუნქტების რეკომენდაციების გათვალისწინებით.

6.2 უჯრედშიდა კავშირების ხისტი გამტარების მოთხოვნები მოცემულია წინამდებარე სახელმძღვანელო დოკუმენტის მე-4 და მე-5 პუნქტებში; მოქნილი გამტარები შეირჩევა მიმდინარე მარეგულირებელი დოკუმენტების მოთხოვნების შესაბამისად.

6.3 ავტობუსებიდან ხისტი ტოტები დამზადებულია L- ფორმის (ზედა, ქვედა), თაღოვანი და სხვა (სურ. 5).

ნახ.5 ხისტი ტოტების ვარიანტები: L- ფორმის ზედა; L- ფორმის ზედა ორი მიმართულებით; თაღოვანი ზედა; L- ფორმის ქვედა; იზოლატორი; საბურავები; ფილიალი; გათიშვა

ნახ.5 ხისტი ტოტების ვარიანტები: a - L- ფორმის ზედა; ბ - L- ფორმის ზედა ორი მიმართულებით; გ - თაღოვანი ზედა; g - L- ფორმის ქვედა; 1 - იზოლატორი; 2 - საბურავები; 3 - ფილიალი; 4 - გათიშვა

6.4 ავტობუსებსა და ხისტ ტოტებს შორის შეერთება უნდა განხორციელდეს ქარხნული წარმოების სერტიფიცირებული კრიპის ტიპის შესაკრავებით ან შედუღებით, რომელიც კეთდება მწარმოებელთან. ელემენტები შედუღებული კავშირებით გამოიყენება ინსტალაციისთვის სრული ერთეულების სახით.

გამონაკლის შემთხვევებში დასაშვებია შედუღების სამუშაოების ჩატარება სამონტაჟო ადგილზე მწარმოებლის წარმომადგენლების მეთვალყურეობის ქვეშ.

მიზანშეწონილია შედუღებული კავშირების გაკეთება მწარმოებელთან და მათი გამოყენება სრულ განშტოებად.

6.5 ავტობუსებიდან განშტოებები მოქნილი გამტარებით შეიძლება დამზადდეს ქარხანაში მყარ ბუჩქებზე შედუღებული დაპრესილი დამჭერების გამოყენებით ან სპეციალური ქარხნული სერტიფიცირებული ჩამკეტის ტიპის შესაკრავების გამოყენებით, რომელიც ნაჩვენებია ნახ. 6.

ნახ. 6 მოქნილი გამტარის განშტოების ერთეულის მაგალითი ავტობუსიდან, რომელიც დამზადებულია ქარხნული კრიპის ტიპის კავშირის გამოყენებით

სურ. 6 მოქნილი დირიჟორის განშტოების ერთეულის მაგალითი ავტობუსიდან, რომელიც დამზადებულია ქარხნული ჩამკეტის ტიპის კავშირის გამოყენებით.

6.6 ხისტი მილაკოვანი ავტობუსების შეერთება მოწყობილობების ბრტყელ ტერმინალებთან შეიძლება განხორციელდეს ადაპტერებით, რომლებიც დაკავშირებულია ავტობუსებთან შედუღებით ან ქარხნული წარმოების ადაპტერის ავტობუსების დამჭერებით, რაც უზრუნველყოფს საჭირო ელექტრული კონტაქტის (ნახ. 7) და საჭიროების შემთხვევაში, კომპენსაცია ხისტი ავტობუსის ტემპერატურული დეფორმაციებისთვის. ელექტრო მოწყობილობები არ უნდა განიცდიან დამატებით დატვირთვას საბურავების თერმული დეფორმაციის შედეგად.

ნახ.7 მოწყობილობასთან მილაკოვანი ჩიპის შეერთების ვარიანტი

ნახ.7 მოწყობილობასთან მილაკოვანი ჩიპის შეერთების ვარიანტი

6.7 ქვედა იარუსის უჯრედშიდა შეერთებების სიგრძე ჩვეულებრივ ნაკლებია ავტობუსის სიგრძეზე. ამ შემთხვევაში, ხისტი შიდაუჯრედოვანი კავშირები განიცდიან უფრო დაბალ დატვირთვას (ელექტროდინამიკური, ქარი, ყინული, საკუთარი წონისგან), ვიდრე ავტობუსები. ამიტომ, ნებადართულია უჯრედშიდა შეერთების მასალად ნაკლებად გამძლე ალუმინის შენადნობების გამოყენება, ვიდრე საცობებში, მაგრამ უფრო დიდი ელექტროგამტარობით (AVT1, AD33 და ა.შ. 1915T-ის ნაცვლად), თუ სხვადასხვა შენადნობების გამოყენება ამცირებს მასალის მოხმარებას. ავტობუსით და აკმაყოფილებს ყველა სხვა მოთხოვნას.

6.8 უჯრედშიდა შეერთების ქვედა იარუსის ავტობუსების სიგრძე განისაზღვრება მოწყობილობებს შორის მანძილით, უჯრედის სხვა მოწყობილობებით და დიზაინის გათვალისწინებით.

7 თერმული დაძაბულობის კომპენსატორების და საბარგულის დამჭერების დიზაინი

7.1 საბურავების თერმულმა დეფორმაციამ (დრეკადობა და შეკუმშვა) არ უნდა გამოიწვიოს დამატებითი ძალები საიზოლაციო საყრდენებზე, აპარატებზე, ხელსაწყოების ტრანსფორმატორებზე და სხვა მოწყობილობებზე, აგრეთვე საბურავის მასალაში დამატებით მექანიკურ სტრესს.

7.2 საბურავების თავისუფალი გრძივი მოძრაობა მთელ შესაძლო ტემპერატურულ დიაპაზონში უზრუნველყოფილია თერმული დეფორმაციის კომპენსატორებით. გარდამტეხ წერტილებში დეფორმაციის გამო თერმული გაფართოების კომპენსაცია დაუშვებელია.

7.3 საბურავის ყველაზე დაბალი ტემპერატურა უდრის ჰაერის მინიმალურ ტემპერატურას იმ ადგილას, სადაც მდებარეობს გარე გამანაწილებელი მოწყობილობა. ავტობუსის ყველაზე მაღალი ტემპერატურა ხდება მოკლე ჩართვის დროს ყველაზე მოსალოდნელი დენით და ხანგრძლივობით. ზღვრით, საბურავის უმაღლესი ტემპერატურა შეიძლება მიღებულ იქნეს საბურავის დასაშვები ტემპერატურის ტოლი 200 °C მოკლე ჩართვისას (ამ სახელმძღვანელო დოკუმენტის 9.9 პუნქტი).

7.4 თერმული დეფორმაციის კომპენსატორები დამონტაჟებულია საბურავის საყრდენი განყოფილებებში და შეიძლება დამზადდეს როგორც ერთეული საბურავის დამჭერით.

7.5 ავტობუსების თერმული გაფართოების კომპენსაცია უზრუნველყოფილია მოქნილი შეერთებით, რომლებიც რეკომენდირებულია დამზადდეს ფოლად-ალუმინის ან ალუმინის მავთულისგან. მავთულის რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმ ორი. მავთულის მთლიანი კვეთა განისაზღვრება მათი მთლიანი დატვირთვის სიმძლავრით და თერმული წინააღმდეგობით.

7.6 თერმული დეფორმაციის კომპენსატორების მოქნილი შეერთებები (მავთულები) შეიძლება დამაგრდეს უშუალოდ საბარგულებზე ან ქარხნულად წარმოებულ დაჭიმვის ზოლის დამჭერებზე (ნახ. 8). ამ უკანასკნელ შემთხვევაში უზრუნველყოფილია საბურავების გრძივი მოძრაობა ავტობუსის დამჭერების ცალკეული ელემენტების გადაადგილების შესაძლებლობის გამო.

სურ. 8 ტემპერატურის კომპენსატორების მაგალითები მოქნილი კავშირების დამაგრების სხვადასხვა მეთოდით: ავტობუსებზე; ავტობუსის მფლობელებს

სურ. 8 ტემპერატურის კომპენსატორების მაგალითები მოქნილი კავშირების დამაგრების სხვადასხვა მეთოდით: ა) საბურავებზე; ბ) საბურავების დამჭერებს

7.7 საბურავის დამონტაჟებისას გამოიყენება ორი ტიპის ავტობუსის დამჭერი:

1) საბურავის ფიქსირებული დამაგრების უზრუნველყოფა (მისი გრძივი მოძრაობის თავიდან აცილება);

2) საბურავები თავისუფალი დამაგრებით (თავისუფალი გრძივი მოძრაობით).

7.8 საბურავის უწყვეტ (მყარ, შედუღებულ) მონაკვეთს უნდა ჰქონდეს მხოლოდ ერთი ფიქსირებული სამაგრი ერთეული.

თუ საბურავის უწყვეტი მონაკვეთი ტოლია ნაპრალის სიგრძის (ნახ. 1, ა), მაშინ სამაგრის ერთ საყრდენზე (იზოლატორზე) დამონტაჟებულია ფიქსირებული სამაგრი, მეორეზე კი თავისუფალი სამაგრი ერთეული. მხარდაჭერა.

7.9 გაყოფილი ავტობუსების ფიქსირებულ დამაგრების წერტილებში (ნახ. 1, ა) მოქნილი გამტარები ასრულებენ ელექტრული კომუნიკაციის ფუნქციებს, ხოლო თავისუფალ დამაგრების წერტილებში, გარდა ამისა, ისინი მოქმედებენ როგორც ტემპერატურის დეფორმაციის კომპენსატორები.

7.10 გარდა ძირითადი მიზნისა (პუნქტი 7.9), გაფართოების სახსრების მოქნილი კავშირები ასრულებენ ეკრანების ფუნქციებს საბურავის სამონტაჟო განყოფილებაში. დაფარვის ეფექტურობა მოწმდება ამ სახელმძღვანელო დოკუმენტის 9.4 პუნქტის ინსტრუქციის შესაბამისად.

მოქნილი კავშირების არარსებობის შემთხვევაში, ასევე მოქნილი კავშირებით გვირგვინზე ტესტების არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში, აუცილებელია ცალკე ელექტროსტატიკური ეკრანის დაყენება.

7.11 საბურავის დამჭერებმა (ტემპერატურული დეფორმაციის კომპენსატორები) საბურავის თავისუფალ სამაგრ ერთეულებში უნდა უზრუნველყონ საბურავის გრძივი მოძრაობა ყინულის პირობებში.

7.12 უპირატესობა უნდა მიენიჭოს ავტობუსების დამჭერებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ავტობუსების ყველაზე ნაკლებ შრომატევად მონტაჟს (მათ შორის, შედუღების სამუშაოების მოცულობის აღმოფხვრა ან შემცირება და მოქნილი სტრუქტურული ელემენტების დაჭიმვა). ამ მოთხოვნებს საუკეთესოდ აკმაყოფილებენ ჩამკეტის ტიპის ავტობუსის დამჭერები, რომლებსაც აქვთ ტემპერატურის დეფორმაციის კომპენსატორები თავისუფალ სამაგრ ერთეულებში (ნახ. 8, ბ).

თუ გადახდის სისტემის ვებსაიტზე გადახდის პროცედურა არ დასრულებულა, ფულადი
თანხები არ ჩამოიჭრება თქვენი ანგარიშიდან და ჩვენ არ მივიღებთ გადახდის დადასტურებას.
ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გაიმეოროთ დოკუმენტის შეძენა მარჯვენა ღილაკის გამოყენებით.

მოხდა შეცდომა

გადახდა არ დასრულებულა ტექნიკური შეცდომის გამო, თანხები თქვენი ანგარიშიდან
არ იყო ჩამოწერილი. სცადეთ დაელოდოთ რამდენიმე წუთს და კვლავ გაიმეოროთ გადახდა.

ხისტი ავტობუსი - შპს "T-ENERGY"-ს ახალი სრული წარმოება განკუთვნილია თქვენ-ასე-ვოლტ-ის აპ-პა-რა-ტა-მი ღია-დახურული (OSU) და დახურულ-დახურული (ZRU) შორის ელექტრო კავშირის შესასრულებლად. ) სადისტრიბუციო -დე-ლი-ტელ-ნიჰ მოწყობილობები 35-500 კვ. ხისტი ავტობუსი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მოქნილთან ერთად, მაგალითად, ხისტი ავტობუსების სახით მოქნილი შიდა კავშირებით.
ხისტი ავტობუსების კომპლექტი ნომინალური დენებისთვის 630 A-დან 4000 A-მდე, იგივე როგორც ty-po-out, და რასობრივი მოწყობილობების არაქსელური სქემებისთვის.

ახალ შეცდომებთან ერთად გამოიყენება უნიკალური, საიმედოობის თვალსაზრისით, დაკავშირებული ტელეელემენტები არის shi-but-holding-მოქნილი კავშირებით. Shi-no-der-zha-te-li ემსახურება მე-ჰა-ნო-ჩე-მცდელობების აღდგენას, მუშაობენ ერთობლივ კვანძებში. ერთჯერადი, მოქნილი კავშირები გამოიყენება საიმედო ელექტრული კავშირების შესაქმნელად -ვე-დუ-ს შორის. ში-მი-ნაწილ-სტი-მი. Li-Tye ავტობუსები მოქნილი კავშირებით გამოიყენება ავტობუსების ერთმანეთთან დასაკავშირებლად და აღჭურვილობასთან დასაკავშირებლად. საბურავების ურთიერთგანაწილების პირობებთან უკეთესი ადაპტაციისთვის, კონკრეტულად - მაღალი ძაბვის აპ-პა-რა-ტოვის სტრუქტურისა და სხვა დიზაინის - რა-ბო-ტა-მაგრამ რამდენიმე მო-დი-ფი- კა-ტიონები ში -ბუტ-იყო-ჯა-ტე-ლეი. 220 კვ გამანაწილებელ მოწყობილობებში შეერთებულია მოქნილი ავტობუსის კავშირები - პრეს-კი.

Teh-ni-che-skie ha-rak-te-ri-sti-ki 110 კვ-მდე

	6(10) კვ	OZhK 35 კვ	OZhK 110 კვ
	6 (10)	35	110
	7,2 (12)	40,5	126
ნომინალური დენი, ა	2500-მდე, 3150, 4000-მდე		1000, 1250, 1600, 2000, 2500, 3150, 4000
	3	3
	50-მდე	50-მდე
<0,1 сек), кА	128-მდე	128-მდე
	32	32
	20	20
კა-ტე-გო-რია განთავსება	1	1,3
	U, HL, UHL	U, HL, UHL
	16	16
	9-მდე	9-მდე

ტეხ-ნი-ჩე-სკი ჰა-რაკ-ტე-რი-სტი-კი 220 - 500 კვ.

ონ-სახელ-ნო-ვა-ნიე პა-რა-მეთ-რა	OZhK 220 კვ	OZhK 330 კვ	OZhK 500 კვ
ნომინალური ძაბვა, კვ	220	330	500
ყველაზე მაღალი სამუშაო ძაბვა, კვ	252	363	525
ნომინალური დენი, ა	1000, 1600, 2000, 2500, 3150	1600, 2500, 3150
ტერ-მი-ჩე-სტაბილურობის დრო, წმ.	3	3
ნომინალური მოკლევადიანი დენის თერმული წინააღმდეგობა (3 წმ.), kA	50-მდე	63-მდე
ელექტრული წინააღმდეგობის ყველაზე მაღალი დენი (შოკის მნიშვნელობა<0,1 сек), кА	128-მდე	160-მდე
ქარის წნევის მაქსიმალური სიჩქარე, მ/წმ	32	36
კედლებზე ყინულის სისქემდე, მმ	20	25
კა-ტე-გო-რია განთავსება	1,3	1
Cli-ma-ti-che-use და ka-te-go-ria განთავსება GOST 15 150-ის მიხედვით	U, HL, UHL	U, HL, UHL
მაქს-მცირე სიჩქარის ქარის წნევა ho-lo-le-de-ზე, მ/წმ	16	16
უბნის სეისმურობა MSK-64 შკალის წერტილებში	9-მდე	9-მდე

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

„SVEL Group“ ახორციელებს ბლოკად შეფუთული სატრანსფორმატორო ქვესადგურების (KTPB) მშენებლობას 35, 110, 220 კვ ძაბვის კლასებისთვის (TU 3412-001-63920658-2009), რომლებიც ასრულებენ გენერალური კონტრაქტორის ფუნქციებს (გასაღები).

KTPB განკუთვნილია 50 ჰც სამფაზიანი ალტერნატიული დენის სამფაზიანი ალტერნატიული დენის მისაღებად, კონვერტაციისთვის და განაწილებისთვის, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას რუსეთის ფედერაციაში და მის ფარგლებს გარეთ ნავთობისა და გაზისა და სამთო მრეწველობის, მექანიკური ინჟინერიის სამრეწველო ობიექტების ელექტრომომარაგებისთვის. საწარმოები, სარკინიგზო ტრანსპორტი, ურბანული და მუნიციპალური მომხმარებლები, სასოფლო-სამეურნეო ტერიტორიები და მსხვილი სამშენებლო პროექტები.

KTPB-ის ტიპიური ვერსიები შემუშავდა ალბომის „6-750 კვ ძაბვით ელექტრული გამანაწილებელი მოწყობილობების ტიპიური სქემატური დიაგრამები, ქვესადგურები და მათი გამოყენების ინსტრუქციები“ No. 14198tm-t1, ინსტიტუტი „ENERGOSETPROEKT“, მოსკოვი - 1993 წ.

KTPB განკუთვნილია გარე ინსტალაციისთვის ზღვის დონიდან არაუმეტეს 1000 მ სიმაღლეზე და ფუნქციონირებს იმ პირობებში, რომლებიც შეესაბამება 1 კატეგორიის UHL და KHL ვერსიებს GOST 15150 შესაბამისად.

მოდულური სრული სატრანსფორმატორო ქვესადგურები ძაბვის კლასისთვის 35; 110; 220 კვ, შემუშავებული SVEL ჯგუფის სპეციალისტების მიერ (OKP კოდი 34 1200), არის თანამედროვე განლაგების გადაწყვეტილებები, რომლებიც აკმაყოფილებს ელექტრული დანადგარების მშენებლობის წესებს (PUE), ასევე სს FGC UES-ის მოთხოვნებსა და რეკომენდაციებს.

KTPB- ის ძირითადი პარამეტრები და მახასიათებლები შეესაბამება ცხრილში "KTPB ტექნიკური პარამეტრები" მითითებულ მნიშვნელობებს.

ეს კატალოგი შეიცავს აღწერას, ძირითად მახასიათებლებს, დიაგრამებს და სხვა ტექნიკურ ინფორმაციას KTPB-ის მთლიანობაში და ქვესადგურში შემავალ კომპონენტებზე.

პროდუქტის აღნიშვნა:

ქვესადგურის აღნიშვნის მაგალითი:

KTPB - 110 - 4N - 16 - UHL1

KTPB - სრული სატრანსფორმატორო ქვესადგურის ბლოკი;
110 - ნომინალური ძაბვა = 110 კვ;
4H - გადამრთველის ელექტრული კავშირების დიაგრამა;
16 - ტრანსფორმატორის სიმძლავრე = 16000 კვა;
UHL1 - კლიმატური მოდიფიკაცია UHL, განთავსების კატეგორია 1 GOST 15150-ის მიხედვით.

KTPB-ის ტექნიკური პარამეტრები

არა.	პარამეტრის სახელი	დამახასიათებელი				შენიშვნა
		გარე გადამრთველი 220 კვ	გარე გადამრთველი 110 კვ	გარე გადამრთველი 35 კვ	გვერდი 6(10) კვ
1	ნომინალური ძაბვა, კვ	220	110	35	-	-
	უფრო მაღალი	220	110	35	-	-
	საშუალოდ	35, 110	35	-	-	-
	დაქვეითებული	6, 10, 35	6, 10	6, 10	-	-
2	დენის ტრანსფორმატორის სიმძლავრე, კვა	125000-მდე*	63000-მდე*	16000-მდე*	-	*მიღებულია PS-ზე პროექტის მოთხოვნების შესაბამისად
3	რეიტინგული დენი, ა
	გარე გადართვის უჯრედები	1000, 2000	630, 1000, 2000	630, 1000	-	სქემების მიხედვით: 110-12…13; 220-7…14.
	გადართვის მოწყობილობების შეყვანის კაბინეტები	-	-	-	630, 1000, 1600, 2500, 3150	იხილეთ კატალოგი "სრული გადართვის მოწყობილობები"
	ხაზისა და ჯუმპერის სქემები	მაქსიმუმ 1000	მაქსიმუმ 630	მაქსიმუმ 630	-	-
	დენის ტრანსფორმატორის სქემები	630	630	630	-	-
	ავტობუსები	1000, 2000	1000, 2000	630, 1000	-	-
4	მოკლე ჩართვის დენის მეშვეობით (ამპლიტუდა), kA	65, 81*	65, 81*	26	51, 81*	*გარე გადართვის ელემენტებისა და ავტობუსებისთვის In=2000A
5	თერმული წინააღმდეგობის დენი 3 წამის განმავლობაში, kA	25, 31,5	25, 31,5	10	-	-
6	კლიმატის მოდიფიკაცია და განლაგების კატეგორია	U - HL განსახლების კატეგორია 1				GOST 15150
7	დაღმავალი ზონა	მე - ვ				PUE (რედ. 7)
8	ყინულოვანი ტერიტორია	I - VII				PUE (რედ. 7)
9	ჰაერის დაბინძურების ხარისხი	I - IV				GOST 28856
10	სამშენებლო უბნის სეისმურობა, წერტილები	7 — 9*				MSK-64 სკალის მიხედვით; *საყრდენი ლითონის კონსტრუქციების გამაგრებული დიზაინი
11	KTPB-ის საშუალო მომსახურების ვადა, წლები	30				-

დიზაინი

Სისრულე

KTPB შეიძლება შეიცავდეს:

• დენის ტრანსფორმატორები (ავტოტრანსფორმატორები);
• ღია განაწილების მოწყობილობები (შემდგომში გარე გამანაწილებელი მოწყობილობა) 220, 110, 35, 6(10) კვ;
• ხისტი და მოქნილი საბურავები;
• საკაბელო კონსტრუქციები;
• მეორადი გადართვის კარადები;
• საკონტაქტო და დაძაბულობის ფიტინგები;
• გამანაწილებელი მოწყობილობების გარე დამონტაჟების სრული გამანაწილებელი მოწყობილობები (10) 6 კვ;
• ზოგადი ქვესადგურის კონტროლის პუნქტი (SCU);
• პორტალები;
• განათების კოშკები და განათება;
• დამიწება;
• ფონდები;
• ელვისებური დაცვა (ელვისებური წნელები და ა.შ.);
• PS ფარიკაობა.

KTPB-ის სრული ნაკრები შეიძლება შეიცვალოს პროექტისა და მომხმარებლის ინდივიდუალური მოთხოვნების შესაბამისად და უნდა აისახოს ქვესადგურის კითხვარში.

დენის ტრანსფორმატორები

KTPB-ზე დამონტაჟებული დენის ტრანსფორმატორები, რომლებიც შემუშავებულია და დამზადებულია SverdlovElectro Group საწარმოს მიერ (SVEL Power Transformers), გამოიყენება ენერგეტიკული ობიექტების, ელექტრიფიცირებული ტრანსპორტისა და სამრეწველო საწარმოების ელექტრიფიცირებული ტრანსპორტისთვის და ქვესადგურებისთვის 250 MVA-მდე სიმძლავრით 220 კვ-მდე ძაბვის კლასებისთვის (ტიპები). TDN, TRDN, TDTN) GOST 12965-85 ნომენკლატურის მიხედვით. ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ადგილობრივი და უცხოელი მწარმოებლების მიერ წარმოებული დენის ტრანსფორმატორები.

გადამყვანი ტრანსფორმატორების მომხმარებლები არიან ფერადი ლითონებისა და ქიმიური პროდუქტების ელექტროლიზის ქარხნები, მოძრავი ქარხნების ელექტროძრავები და ელექტრული რკალის ღუმელები მეტალურგიაში, ელექტრიფიცირებული რკინიგზა და სამრეწველო ტრანსპორტი და სპეციალური ელექტროფიზიკური კვლევის ობიექტები. ტრანსფორმატორები შეესაბამება GOST 16772-77-ის ყველა მოთხოვნას.

გახსენით გადამრთველი (ღია გადამრთველი)

ORU 6 (10), 35, 110, 220, როგორც KTPB-ის ნაწილი, არის გადამრთველები, რომლებიც მოიცავს საყრდენ ლითონის კონსტრუქციებს მათზე დაყენებული მაღალი ძაბვის აღჭურვილობით, ხისტი ავტობუსები, მოქნილი ავტობუსის ელემენტები, საკაბელო კონსტრუქციები, მეორადი გადართვის კაბინეტები, დამიწების ელემენტები. . მაღალი ძაბვის აღჭურვილობის დამხმარე ლითონის კონსტრუქციები დამზადებულია ბლოკ-მოდულური დიზაინით (TU 5264-002-63920658-2009 „ლითონის კონსტრუქციები ბლოკის ტიპის სრული სატრანსფორმატორო ქვესადგურებისთვის ძაბვისთვის 6(10) - 220 კვ).

საყრდენი ლითონის კონსტრუქციები სერტიფიცირებულია GOST R სისტემის შესაბამისად, ლითონის კონსტრუქციების ხარისხი და ტვირთამწეობა დასტურდება გამოთვლებითა და ტესტირების ანგარიშებით:

ურალის ლითონების ინსტიტუტის OJSC-ის სტავან-სატესტო ცენტრის 16/03/2010 საცდელი ანგარიში No19-10, რეგ. No ROSS RU. 0001.22EF05 დათარიღებული 05/28/2007 წ

OJSC ურალის არქიტექტურისა და მშენებლობის კვლევითი ინსტიტუტის ურალის საგამოცდო ცენტრის 04/05/2010 წ. No ROSS RU.0001.22SL07 04.12.2009 წ.

გარე გადამრთველი 110 კვ (სქემა 110-4N)

1. მხარდაჭერის ბლოკები.
2. მაღალი ძაბვის აღჭურვილობა, მათ შორის HF საკომუნიკაციო მოწყობილობა.
3. საბურავები მყარია.
4. საკონტაქტო და დაძაბულობის ფიტინგები.
5. საკაბელო სტრუქტურები.
6. მეორადი გადართვის კარადები.
7. დამხმარე იზოლატორები.
8. პორტალები.
9. დამიწების და ელვის დამცავი ელემენტები.
10. სერვისის საიტები

სურათი 1 — გარე გამანაწილებელი მოწყობილობის შემადგენლობა - 110 კვ, შემუშავებული SVEL ჯგუფის მიერ

სურათი 2 - SVEL ჯგუფის მიერ შემუშავებული 110 კვ გარე გადამრთველის (სქემა 110-4N) განლაგების მაგალითი

საყრდენი ლითონის კონსტრუქციები, დიზაინიდან გამომდინარე, შექმნილია იმისთვის, რომ გაუძლოს სამშენებლო მოედნის სეისმურობის შესაბამისი სეისმურ დატვირთვას 9 ქულამდე MSK მასშტაბის ჩათვლით - 64. ლითონის კონსტრუქციებს აქვთ ანტიკოროზიული საფარი გავლენის გარე წყაროებისგან დასაცავად. დამზადებულია ცხელი ან ცივი გალვანიზაციის მეთოდების ან საღებავის საფარის გამოყენებით.

გარე გადამრთველი აღჭურვილია შიდა და უცხოური წარმოების მაღალი ძაბვის აღჭურვილობით, დამოწმებული სს FGC UES-ის მიერ, რომელიც მოცემულია ძირითადი სქემების ელექტრული კავშირის დიაგრამებში (იხ. განყოფილება „მთავარი შეერთების დიაგრამები“). 110, 220 კვ ძაბვის მაღალი ძაბვის აღჭურვილობით აგრეგატები ადგილზე მიტანილია დაშლილი. 35 კვ ძაბვის კლასის აღჭურვილობის მქონე დანაყოფები შეიძლება მიეწოდოს როგორც დაშლილ, ისე აწყობილ მდგომარეობაში მაღალი ქარხნული მზადყოფნის მდგომარეობაში (მხარდამჭერი ლითონის კონსტრუქციები, მაღალი ძაბვის აღჭურვილობა, ავტობუსის ელემენტები, მეორადი გადართვის კაბინეტები, მეორადი გადართვის სქემები (მილები) , საკაბელო უჯრები და ა.შ.).

ლითონის კონსტრუქციების დამზადება შესაძლებელია ნებისმიერი ტიპის მაღალი ძაბვის აღჭურვილობისთვის, როგორც შიდა, ასევე უცხოური, პროექტის ინდივიდუალური მოთხოვნების გათვალისწინებით. აღჭურვილობის მქონე ბლოკები, რომლებიც გამოიყენება, როგორც ძირითადი გადაწყვეტა 6(10) - 220 კვ გადამრთველების მშენებლობასა და რეკონსტრუქციაში, ადვილად დასაყენებელია, რაც აიხსნება ადგილზე შედუღების ნაცვლად ჭანჭიკებიანი კავშირების გამოყენებით.

სხვადასხვა ძაბვის კლასის გარე გამანაწილებელ მოწყობილობებში ჩართული ბლოკებისთვის, შემუშავებულია "ბლოკების" ფართო პროდუქციის ასორტიმენტი (იხ. ქვემოთ), რომელიც მუდმივად განახლდება.

თითოეულ სტანდარტულ ბლოკს აქვს სიმბოლო, რომელიც შეიცავს ინფორმაციას ლითონის კონსტრუქციაზე განთავსებული აღჭურვილობის შემადგენლობისა და ფარდობითი პოზიციის, ასეთი ბლოკის სიმაღლისა და აღჭურვილობის ინტერფაზური მანძილების შესახებ. ასეთი აღნიშვნის გამოყენება მოსახერხებელია ბლოკის საჭირო დიზაინის შესარჩევად და მისი წარმოების შეკვეთის სწორად განსათავსებლად დამატებითი დამტკიცების დროს დროის დაკარგვის გარეშე.

ლითონის კონსტრუქცია დამონტაჟებული მაღალი ძაბვის აღჭურვილობით აქვს შემდეგი აღნიშვნა:

აბრევიატურები მაღალი ძაბვის აღჭურვილობის სახელწოდებებში:

VZ - მაღალი სიხშირის ჯემერი
VK - შეცვლა
ZZ - მიწის ელექტროდი
მოკლე ჩართვა - მოკლე ჩართვა
KM - საკაბელო შეერთება
KS - დაწყვილების კონდენსატორი
OD - გამყოფი
OI - საყრდენი იზოლატორი
SHO - საბურავის მხარდაჭერა
ტალღის დამჭერი - დენის ჩახშობა
დენების დამჭერი - ნეიტრალური დენის ჩახშობა
PR - დაუკრავენ
RZ - გათიშვა
SI - პულსის მრიცხველი
TN - ძაბვის ტრანსფორმატორი
CT - დენის ტრანსფორმატორი
TSN - დამხმარე ტრანსფორმატორი
FP - კავშირის ფილტრი

ბლოკის აღნიშვნის მაგალითი:

B. 110. VK - 25 / 14.5 - UHL1

B - დამხმარე ბლოკი,
VK - შეცვლა,
25 - საყრდენი ლითონის კონსტრუქციის სიმაღლე 25 დმ = 2500 მმ.,
14.5 - მანძილი ფაზებს შორის გადამრთველში 14.5 დმ = 1450 მმ.,
UHL1 - კლიმატური ვერსია UHL, განთავსების კატეგორია 1.

სურათი 3 - გათიშვის ბლოკი B.220.R3.2(1)-25.8/35.7-UHL1

სურათი 4 - გათიშვის ბლოკი, დენის ტრანსფორმატორები, საყრდენი იზოლატორები B.220.R3.2/TT/OI-25/35.7-UHL1

სურათი 5 — დაწყვილების კონდენსატორების ბლოკი B.220.VL-25.8/35-UHL1 და გადამრთველი ბლოკი B.220.VK-18/23-UHL1

სურათი 6 — გადამრთველი ბლოკი B.220.VK-25.8/35.7-UHL1

სურათი 7 - გადამრთველი ბლოკი B.110.VK-0.7/14.6-UHL1 და გათიშვის ბლოკი B.110.R3.2(1)-25/20-UHL1

სურათი 8 — გადამრთველი ბლოკი B.110.VK.-22.3/17.5-UHL1 და საყრდენი იზოლატორის ბლოკი B.110.OI-24.5/20-UHL1

სურათი 9 — VL მიმღები ერთეული B.110.VL-24.6/26-UHL1 და დენის ტრანსფორმატორის ერთეული B.110.TT-21/20-UHL1

სურათი 10 — ნეიტრალური დამიწების ბლოკი B.110.3N-32/00-UHL1 და ძაბვის ტრანსფორმატორის ბლოკი B.110.TN-22/20-UHL1

სურათი 11 — დაწყვილების კონდენსატორების ბლოკი B.110.KS-24.6/20-UHL1 და დენის ჩახშობის ბლოკი B.110.OPN-26.6/20 UHL1

სურათი 12 — გადამრთველი ბლოკი დენის დამჭერით (ორ გრაგნილი დენის ტრანსფორმატორისთვის) B.035.VK/R3.2/OPN-14/10-UHL1 და გადამრთველი ბლოკი დენის დამჭერით (სამ გრაგნილი დენის ტრანსფორმატორისთვის) B.035.VK/TT/RZ/OPN-14/10-UHL1

სურათი 13 — ძაბვის სატრანსფორმატორო ბლოკი B.035.TN/R3.1/PR/OI-20/10-UHL1 და ძაბვის კონტროლის ერთეული B.035.TN/R3.1/PR/OI-20/10-UHL1 (კომპაქტური )

ნახაზი 14 — გათიშვის ბლოკი B.035.Р3.2.(1)-21/10-УХЛ1 და საყრდენი იზოლატორის ბლოკი B.035.ОI-35/10-УХЛ1

სურათი 15 — საყრდენი იზოლატორების ბლოკი B.010.ОИ-23/05-УХЛ1

ლითონის კონსტრუქცია დამონტაჟებული მაღალი ძაბვის აღჭურვილობით აქვს შემდეგი აღნიშვნა:

ბლოკ-მოდულური დიზაინის აღნიშვნის მაგალითი:

KBM. 110. VK/ RZ/ TT – UHL1

KBM - ბლოკ-მოდულური დიზაინი,
110 - ნომინალური ძაბვა 110 კვ,
VK / RZ / TT - გადამრთველი / გათიშვა / დენის ტრანსფორმატორები,
UHL1 - კლიმატური მოდიფიკაცია UHL, განთავსების კატეგორია 1

ავტობუსი ხისტია

SVEL ჯგუფის სპეციალისტების მიერ შემუშავებული ხისტი ავტობუსი განკუთვნილია მაღალი ძაბვის მოწყობილობებს შორის ელექტრული ენერგიის გადაცემისა და განაწილებისთვის, როგორც ღია (OSU) და დახურული KTPB გადამრთველების ნაწილი. ხისტი ავტობუსი დამზადებულია ტექნიკური მახასიათებლების შესაბამისად 0ET.538.002 TU “ხისტი busbar ღია გადართვის მოწყობილობებისთვის ძაბვის კლასებისთვის 6 (10) - 220 kV”. ხისტი ავტობუსების გამოყენება შესაძლებელს ხდის ავტობუსების პორტალების გამოყენებას, მათთვის საძირკვლის დაყენებას და მოქნილი ავტობუსების დაყენებას; ეს იწვევს გადამრთველის მიწის გამოყოფის შემცირებას, სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოების შემცირებას და დანაზოგს. მასალები.

სურათი 16 - ხისტი ავტობუსები 110-4N სქემის მიხედვით

ხისტი საბურავების აღნიშვნა:

მძიმე ავტობუსის პარამეტრები

სტრუქტურულად ხისტი ავტობუსები მზადდება შემდეგი ელემენტებისა და შეკრებებისგან:

• 1915.T ალუმინის შენადნობისგან დამზადებული მილისებური და ბრტყელი საბურავები, რომელსაც კარგი ელექტროგამტარობით აქვს საკმაოდ მაღალი სიმტკიცე;
• ავტობუსების სამაგრი დანადგარები, რომლებიც დამზადებულია მრგვალი ან ბრტყელი განივი კვეთის ფოლადის ფრჩხილების სახით, რომელიც მდებარეობს საყრდენ ფირფიტაზე. სამაგრი დანადგარები იძლევა საბურავის (კონსოლი) ხისტი დამაგრების საშუალებას, ან თავისუფლად დამაგრებას, რაც იძლევა საბურავის გრძივი გადაადგილების საშუალებას თერმული დეფორმაციების წარმოქმნისას (ჰინგა);
• ტემპერატურის დეფორმაციის კომპენსატორები დამზადებულია A კლასის ალუმინის მავთულისგან GOST 839-80 შესაბამისად. მავთულის კვეთა შეირჩევა რეიტინგული მიმდინარე მნიშვნელობის საფუძველზე. კომპენსატორები ასევე ასრულებენ ავტობუსებს შორის მიმდინარე მოქნილი კავშირების როლს.

საბურავების სამონტაჟო წერტილები:

110 კვ ავტობუსის სამაგრი დანადგარი.
ჰორიზონტალური ავტობუსები დამაგრებულია საყრდენი ზოლის ფირფიტაზე მრგვალი განყოფილების ფოლადის სამაგრების გამოყენებით ძაფებით.

სურათი 17 - 110 კვ ავტობუსის დამაგრების ერთეული

220 კვ ავტობუსის სამაგრი დანადგარი.
ჰორიზონტალური ავტობუსები დამაგრებულია მოხრილი ფურცლის ფოლადის სამაგრებით

სურათი 18 - 220 კვ ავტობუსის დამაგრების ერთეული

ხისტი ავტობუსი განკუთვნილია ნომინალური დენებისთვის 1000 ა-დან 2000 ა-მდე.
საბურავების გარე ზედაპირი შეიძლება მოხატული იყოს საღებავის საფარით, ან ფერადი მარკირება გაკეთდეს მარკირების რგოლებით, რომლებიც დამზადებულია თბოშეკუმშვადი მილისგან. ფერი ფაზირების შესაბამისად, PUE-ის მიხედვით.
ავტობუსი განკუთვნილია გარე ინსტალაციისთვის ზღვის დონიდან არაუმეტეს 1000 მ სიმაღლეზე და ფუნქციონირებს იმ პირობებში, რომლებიც შეესაბამება 1 კატეგორიის UHL და KHL ვერსიებს GOST 15150-ის მიხედვით.
ამჟამად მუშავდება ხისტი ავტობუსები ჩამოსხმული ავტობუსების დამჭერების გამოყენებით.

სურათი 19 - ჩამოსხმული ავტობუსების დამჭერების დიზაინი

ნახაზი 20 - ხისტი ავტობუსები ჩამოსხმული ავტობუსის დამჭერებზე

ავტობუსების უპირატესობები ჩამოსხმული ავტობუსების დამჭერებით

• გაიზარდა მექანიკური საიმედოობა

საბურავების დამონტაჟებისას შედუღებული კავშირების ნაცვლად ჭანჭიკებიანი კავშირების გამოყენება თავიდან აგარიდებთ ლითონის ადუღებას და საბურავების მექანიკური სიმტკიცის შემცირების საშიშროებას შედუღებული ნაკერების მქონე ადგილებში.

• ელექტრული კონტაქტების მაღალი ოპერაციული საიმედოობა

მას შემდეგ, რაც ყველა მექანიკური ძალა, რომელიც წარმოიქმნება ავტობუსების შეერთების კვანძებში, შეიწოვება ჩამოსხმული ავტობუსების დამჭერებით, ეს გამორიცხავს ასეთი ძალების უარყოფით გავლენას მოქნილ კავშირებში ელექტრული კონტაქტების მდგომარეობაზე.

• კომპენსაცია თერმული გაფართოებისა და საძირკვლის გადახრებისთვის

ჩამოსხმული საბურავების დამჭერები იძლევა საბურავების თავისუფალ გადაადგილების შესაძლებლობას სიგრძის ტემპერატურის ცვლილების დროს, აგრეთვე საძირკვლის მცირე გადახრებით, რომლებიც წარმოიქმნება მშენებლობისა და ექსპლუატაციის დროს.

• ავტობუსის მონტაჟისა და დემონტაჟის მაღალი სიჩქარე და სიმარტივე

ავტობუსს აქვს ქარხნული მზადყოფნის მაღალი ხარისხი. ჩამოსხმული ავტობუსების დამჭერების და ჭანჭიკიანი კავშირების გამოყენება საშუალებას იძლევა სწრაფად და შედუღების მოწყობილობების გამოყენების გარეშე დამონტაჟება, ასევე საბურავების სწრაფი შეცვლა.

• ფაზების გამძლე ფერის აღნიშვნა (მარკირება).

ფაზის მარკირება ხორციელდება WOER™-ის მიერ წარმოებული მაღალი ძაბვის თბოშეკუმშვადი მილების გამოყენებით. ამ ფერის საფარს აქვს ოპერაციული ტემპერატურის ფართო დიაპაზონი, ტენიანობის წინააღმდეგობა, ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, ფერის თვისებების და მრავალფეროვნების შენარჩუნებისას (მონიშვნა შესაძლებელია ნებისმიერი სიგრძის საბურავის ნებისმიერ მონაკვეთზე დამკვეთის მოთხოვნით). ეს ფერის აღნიშვნა აკმაყოფილებს PUE-ს მოთხოვნებს.

• მაღალი ამორტიზაციის თვისებები

ჩამოსხმული საბურავების გამოყენება შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად შეამციროს ან მთლიანად შეასუსტოს ხისტი საბურავების სისტემის ქარის რეზონანსული ვიბრაციების ამპლიტუდა საბურავების დიდ ხახუნის ზედაპირზე ვიბრაციის ენერგიის გაფანტვის გამო (ისინი მოქმედებენ როგორც დამშლელი). .

საკონტაქტო და დაძაბულობის ფიტინგები

საკონტაქტო და დაძაბულობის ფიტინგები გამოიყენება მაღალი ძაბვის მოწყობილობების ელექტრული კავშირისთვის. SVEL Group-ის მიერ წარმოებულ ქვესადგურებზე გამოიყენება სერტიფიცირებული კონტაქტურ-ძაბვის (ხაზოვანი, შეერთება, დამხმარე, დაჭიმვის, დამცავი, დამაკავშირებელი) ფიტინგები, რომლებიც არ საჭიროებს მოვლას, შეკეთებას ან გამოცვლას მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში.

მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს:

• გამტარი მოქნილი კავშირები: ალუმინის ან ფოლად-ალუმინის მავთულები GOST 839-80 შესაბამისად. მავთულის ტიპი, კვეთა და მავთულის რაოდენობა ფაზაში განისაზღვრება ქვესადგურის საპროექტო დოკუმენტაციის საფუძველზე, რაც დამოკიდებულია PUE-ის ნომინალურ დენებსა და მოთხოვნებზე;
• საკონტაქტო ტექნიკის დამჭერები: სტანდარტული სერტიფიცირებული პროდუქტები, რომლებიც გამოიყენება მაღალი ძაბვის აღჭურვილობის კონტაქტურ ტერმინალებთან მოქნილი კავშირების დასაკავშირებლად. არჩეულია მავთულის კვეთის, აგრეთვე აღჭურვილობის საკონტაქტო ფირფიტების ტიპისა და მასალის მიხედვით;
• დაჭიმვისა და დამხმარე ელემენტები: სტანდარტული დამჭერები, რომლებიც განკუთვნილია გარე გამანაწილებელ მოწყობილობაში მოქნილი კავშირების დასაყენებლად, ელექტრული კოდექსის მოთხოვნების შესაბამისად, ასევე ელექტროგადამცემი ხაზებთან დასაკავშირებლად.

საკაბელო სტრუქტურები

• დენის და საკონტროლო კაბელების განაწილება ხორციელდება შეჩერებული საკაბელო სტრუქტურების (უჯრების) გამოყენებით, როგორც უცხოური, ასევე შიდა. ჩამოკიდებული უჯრები დამონტაჟებულია პირდაპირ ლითონის კონსტრუქციებზე. კაბელები დაშვებულია ხმელეთის საკაბელო მარშრუტებში დაღმართების გამოყენებით. ჩამოკიდებული საკაბელო უჯრების გამოყენება შესაძლებელს ხდის თავიდან იქნას აცილებული საკაბელო მარშრუტების გაყვანა გარე გამანაწილებელი მოწყობილობის გასწვრივ, რაც დაზოგავს ქვესადგურის დამონტაჟების დროს და ხარჯებს.
• მეორადი მიკროსქემის კაბელების განლაგება მოწყობილობიდან საკაბელო უჯრამდე და უჯრებიდან ტერმინალის კარადებამდე, ხორციელდება ლითონის შლანგებში ან პლასტმასის გოფრირებული მილებში.
• მიწოდებაში საჰაერო საკაბელო კონსტრუქციების ჩართვის აუცილებლობა მითითებულია ქვესადგურის კითხვარში.
• საკაბელო მარშრუტის მდებარეობას განსაზღვრავს საპროექტო ორგანიზაცია.

სრული გადართვის მოწყობილობები (KRU) 10 (6) კვ

KTBM-ის განაწილების პუნქტად გამოიყენება SVEL ჯგუფის სპეციალისტების მიერ შემუშავებული 10 (6) კვ გადამრთველი. KRU - SVEL აღჭურვილია ცალკეული კაბინეტებით, რომელთაგან თითოეულში განთავსებულია აღჭურვილობა ერთი შეერთებისთვის ავტობუსებთან.

განვითარებულ გადართვას აქვს მრავალი უპირატესობა:

• უჯრედების შიგნით ნებისმიერი ტიპის აღჭურვილობის დაყენების შესაძლებლობა;
• გადართვის აპარატის დიზაინი - SVEL დამზადებულია ბლოკებისგან, რაც ხელს უწყობს მომხმარებლის სურვილების სწრაფ განხორციელებას (საკმარისია ბლოკის შეცვლა);
• მცირე ზომები, რაც მიიღწევა შიდა სივრცის მაქსიმალური გამოყენებით;
• დიზაინს არ აქვს შედუღებული კავშირები, ჭანჭიკები ან მოქლონები, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოს გალვანური ფურცლები გადართვის მოწყობილობების ყველა ელემენტში - SVEL;
• ლითონის კონსტრუქციების ორმაგი საფარი ლითონის ფხვნილის საფარით საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ კოროზიის გამოჩენა 25 - 30 წლის განმავლობაში.

უფრო დეტალური ტექნიკური ინფორმაცია გამანაწილებელ მოწყობილობაზე მოცემულია კატალოგში "KRU - SVEL სერიის სრული გადართვები".

გენერალური ქვესადგურის კონტროლის ცენტრი

ქვესადგურის საკონტროლო პუნქტები (SCP) შექმნილია და გამოიყენება ელექტროენერგიის გადაცემისა და განაწილების უწყვეტი მუშაობისთვის. საკონტროლო ცენტრი არის მოდულური შენობა, რომელშიც განთავსებულია ქვესადგურის აღჭურვილობა დამხმარე სარელეო დაცვის სქემებისთვის, ავტომატიზაციისა და კონტროლისთვის, მაღალი სიხშირის საკომუნიკაციო მოწყობილობებისთვის და ტელემექანიკისთვის.

საკონტროლო ცენტრი შედგება ცალკეული ფუნქციური ბლოკებისგან, რომლებიც გაერთიანებულია ერთმანეთთან და იკრიბება ცალკე ოთახში. ამ ოთახში დამონტაჟებულია დაბალი ძაბვის სრული მოწყობილობები (LVD) ალტერნატიული და პირდაპირი დენის დამხმარე საჭიროებისთვის, სარელეო დაცვა, ავტომატიზაცია, კონტროლი და სიგნალიზაცია. პუნქტი უზრუნველყოფს ყველაფერს, რაც აუცილებელია ნორმალური ფუნქციონირებისთვის: ელექტრო გათბობა, განათება, ვენტილაცია, ასევე კაბელების და შიდა საკომუნიკაციო სადენების მიწოდება.

საკონტროლო განყოფილების მოდულში ბლოკების რაოდენობა, დამხმარე ოთახების განლაგება და მართვის პანელების ტიპი განისაზღვრება საპროექტო ორგანიზაციის მიერ ინდივიდუალურად კონკრეტული ობიექტისთვის რეკომენდებული განლაგების შესაბამისად.

როგორც წესი, OPU აღჭურვილობა მოიცავს:

• დენის ტრანსფორმატორების დიფერენციალური დაცვის პანელები;
• ავტომატური მართვის პანელები დენის ტრანსფორმატორებისთვის დატვირთვის ქვეშ;
• სექციური გადამრთველების მართვის პანელები;
• მაღალი ძაბვის ხაზის დამცავი პანელები;
• ძაბვის დამცავი პანელები;
• ქვესადგურის საკუთარი საჭიროებების შეყვანა და განაწილება;
• მოქმედი დენის მართვის კაბინეტი;
• უწყვეტი მოქმედი დენის მიწოდების ნაკრები;
• ცენტრალური განგაშის სისტემა;
• RF საკომუნიკაციო პანელები;
• დისტანციური მართვის პანელი;
• ტერმინალის კარადები.

გარე კონტროლის კაბელების დასაკავშირებლად გათვალისწინებულია შუალედური ტერმინალის კარადები, რომლებიც დამონტაჟებულია NKU RZiA-ს თითოეულ რიგში.

საკონტროლო ოთახი განათებულია ფლუორესცენტური ნათურებით. გათბობა უზრუნველყოფილია ელექტრო გამათბობლებით, რომლებიც განთავსებულია ყუთების კედლებზე და იატაკზე. გათბობის კონტროლი - ხელით ან ავტომატური.

საკონტროლო ოთახი აღჭურვილია ბუნებრივი მიწოდების ვენტილაციის საშუალებით სპეციალური ლუვერიანი ფანჯრების მეშვეობით და იძულებითი გამონაბოლქვი ვენტილაცია ვენტილატორის გამოყენებით. საკონტროლო ოთახში შესაძლებელია კონდიციონერების დაყენება.

პორტალები

პორტალები დაპროექტებულია და მზადდება სტანდარტული ალბომების საფუძველზე „ღია გადართვის მოწყობილობების ერთიანი ფოლადის პორტალები 35-150 კვ“ No 3.407.2-162, „ღია გამანაწილებელი რკინაბეტონის და ფოლადის პორტალები 220-330 კვ“ No3.407. .9-149, შემუშავებული Severo - ENERGOSETPROEKT ინსტიტუტის დასავლეთის ფილიალის მიერ; პორტალები ასევე შეიძლება დამზადდეს ინდივიდუალური მომხმარებლის მოთხოვნების შესაბამისად.

პორტალები შეიძლება დაიფაროს ცხელი გალავანიზებით GOST 9.307-ის მიხედვით, ან ცივი გალავანიზირებით (პრაიმერი TsINOL TU-2313-012-12288779-99, შემდეგ ALPOL TU-2313-014-12288779-99).

ამჟამად მუშავდება ჭანჭიკებიანი პორტალები.

განათების კოშკები და განათება

KTPB-ის ტექნოლოგიური განათებისთვის გამოიყენება განათების დანადგარები ორი ნათურით, რომლებიც მიმართულია საპირისპირო მიმართულებით უჯრედების გასწვრივ თითოეული 1000 ვტ სიმძლავრით. განათების დანადგარები, როგორც წესი, მიმაგრებულია საყრდენი იზოლატორების მიმღები ბლოკების საყრდენ ლითონის კონსტრუქციებზე, დაგეგმვის დონიდან დაახლოებით 7 მეტრის სიმაღლეზე. დანადგარების დიზაინი საშუალებას იძლევა განათების მომსახურეობა პირდაპირ მიწიდან.

ასევე, KTPB-ის განათებისთვის გამოიყენება პროჟექტორის ანძები, დამზადებულია ENERGOSETPROEKT ინსტიტუტის ჩრდილო-დასავლეთის ფილიალის მიერ შემუშავებული სტანდარტული ალბომის „Floodlight masts and free-standing lightning rods“ No3.407.9-172 მიხედვით.

დამიწება

ლითონის კონსტრუქციების დამიწება მაღალი ძაბვის აღჭურვილობით, დენის ტრანსფორმატორის კორპუსებით, გადართვის კარადებით და სხვა ლითონის ნაწილებით, ხორციელდება 4x40 GOST 103-76 ფოლადის ზოლით, რომლის ერთი ბოლო მიმაგრებულია მოწყობილობაზე დამიწების ჭანჭიკებით, ხოლო მეორე არის შედუღებული სხივებზე ან ჩარჩოებზე საყრდენი ლითონის კონსტრუქციის ელექტრული აღჭურვილობისთვის. საყრდენი ლითონის კონსტრუქცია დამიწებულია პირდაპირ ქვესადგურის დამიწების მარყუჟზე შედუღებით. დამიწების ზოლი ადგილობრივად დაფარულია შავით. ქვესადგურის დამიწების მარყუჟი გამოითვლება საპროექტო ორგანიზაციის მიერ.

ფონდები

KTPB ელემენტები შეიძლება დამონტაჟდეს სხვადასხვა ტიპის საძირკველზე. საძირკვლების ტიპს, აგრეთვე მათ მდებარეობას განსაზღვრავს საპროექტო ორგანიზაცია საინჟინრო და გეოლოგიური კვლევების საფუძველზე.

გამოიყენება შემდეგი ტიპის ფონდები:

• ჩაღრმავებული;
• ნახევრად ჩაღრმავებული;
• არაღრმა;
• მონოლითური სვეტი, წყობი (USO თაროები, ხრახნიანი წყობი, გაბურღული წყობი, ამოძრავებული წყობი);
• ერთი საწოლი;
• ორმაგი სკამი.

წყობის საძირკველზე და საწოლებზე საყრდენი ლითონის კონსტრუქციების დამონტაჟებისას გამოიყენება გარდამავალი ელემენტები (გრილაჟები), რომლებზეც ხრახნიანია ლითონის კონსტრუქციის თაროების საყრდენი ფირფიტები.

სხვა ტიპის საძირკველზე დაყენებისას, ლითონის კონსტრუქციების საყრდენი ბოძები დამონტაჟებულია უშუალოდ საძირკვლის წამყვან ჭანჭიკებზე. თაროების საყრდენი ფირფიტებს აქვს ხვრელები Ш35 მმ M30 წამყვანის ჭანჭიკისთვის, 400x400 მმ კვადრატი.

შესაძლებელია საყრდენი ლითონის კონსტრუქციების დამონტაჟება საძირკველზე ინდივიდუალური პროექტის მოთხოვნებიდან გამომდინარე.

ელვისებური დაცვა

დაწესებულებაში გარე ელვისებური დაცვის ფუნქციას ასრულებენ ღერო და საკაბელო ელვისებური ღეროები (ელვის დაცვის კაბელები), რომლებიც უზრუნველყოფენ დაცვას პირდაპირი ელვისებური დარტყმისგან. ელვისებური ღეროები დამონტაჟებულია ავტობუსის პორტალებზე 35-220 კვ, ხოლო ელექტროგადამცემი ხაზი 35-220 კვ.

ელვისებური დაცვის გარე სისტემა, ორგანიზებული ელვისებური დაცვის ბადის პრინციპის მიხედვით, შექმნილია ინდივიდუალურად თითოეული კონკრეტული სტრუქტურისთვის.

ფარიკაობა

KTPB ფარიკაობა დამზადებულია ჩვენი საკუთარი საპროექტო დოკუმენტაციის მიხედვით. ღობე შედგება ბადისებრი პანელებისგან (ფარებისგან), რომლებიც დამონტაჟებულია უშუალოდ ადგილზე ფოლადის მილისგან დამზადებულ თაროებზე შედუღების გზით. KTPB ღობის მთელ ზედა კონტურის გასწვრივ დამონტაჟდა ეკლიანი, სპირალური ღობე OKS 54/10 TU-1470-001-39919268-2004 მიხედვით.

კითხვარის რეგისტრაცია

• კითხვარი შევსებულია დადგენილი ფორმით. კითხვარის ფორმის, ზომისა და შინაარსის შეცვლა დაუშვებელია. KTPB-ის კითხვარის ფორმა მოცემულია ამ კატალოგის 40-41 გვერდებზე. გამანაწილებელი და საკონტროლო ხელსაწყოების კითხვარის ფორმები ივსება ამ ტიპის პროდუქტების კატალოგის შესაბამისად.
• დამკვეთის ხელმოწერითა და ბეჭდით დამოწმებული კითხვარი ეგზავნება მწარმოებელს 1 (ერთი) ეგზემპლარად.
• კითხვარის ყველა სვეტი უნდა იყოს შევსებული, თუ სვეტებში მონაცემები არ არის, უნდა დაემატოს ტირე.
• "დაინსტალირებული აღჭურვილობა" განყოფილებაში აუცილებელია მიუთითოთ აღჭურვილობის ტიპი და სრული მახასიათებლები, რომლებიც ასახულია სვეტში "დამატებით". მოთხოვნები" პირობები, რომლებიც გავლენას ახდენენ KTPB-ში შემავალი პროდუქტების სისრულესა და დიზაინზე.
• განყოფილებაში "მოთხოვნები ხისტი ავტობუსებისთვის" აუცილებელია მიუთითოთ თერმული და ელექტროდინამიკური წინააღმდეგობის დენების მნიშვნელობები და ხისტი ავტობუსების დასაშვები გრძელვადიანი დენი. ასევე აუცილებელია მიუთითოთ ხისტი ავტობუსის ვერსია (შედუღებული ვერსია ან ჩამოსხმული ავტობუსის დამჭერებზე) და მარკირების ვარიანტი (მარკირების რგოლები ან უწყვეტი საფარი).
• "მშენებლობის მოედნის კლიმატური პირობები" განყოფილებაში სავალდებულოა ყველა სვეტის შევსება, გარდა "დამატებითი" სვეტისა. მოთხოვნები“. ლითონის კონსტრუქციების საყრდენი დიზაინი და მასალა, ისევე როგორც საბურავების დიზაინი და დიამეტრი ხისტი ავტობუსებში, დამოკიდებულია ამ მონაკვეთის სწორად შესრულებაზე.
• განყოფილებაში „დამატებითი მოთხოვნები“ უნდა მიუთითოთ საძირკვლის ტიპი და სიმაღლე დაგეგმვის დონიდან (+0.000), ხოლო შეკიდული საკაბელო კონსტრუქციების შეკვეთისას უნდა შეავსოთ შესაბამისი ველები.
• განყოფილებაში „მიწოდების შიგთავსი“ ბლოკის აღნიშვნები მითითებულია ზემოთ მითითებული აღნიშვნის შესაბამისად (იხ. გარე გამანაწილებელი მოწყობილობების განყოფილება). პორტალების და პროჟექტორების ანძების შეკვეთისას მიუთითეთ მათი სრული აღნიშვნა ამ პროდუქტების სტანდარტული ალბომების შესაბამისად (იხილეთ ნაწილი პორტალები).
• კითხვარს თან უნდა ახლდეს ერთხაზიანი დიაგრამა, ქვესადგურის გეგმა და მონაკვეთები, საძირკვლების ველი და საყრდენები.

  ძალაშია 22.12.2015 - 21.12.2018.

  მიიღო ლიცენზია RosAtom-ისგან ბირთვული ინსტალაციის აღჭურვილობის დიზაინისთვის. სალიცენზიო პირობები:

  მოწყობილობა ბირთვული ინსტალაციისთვის, კლასიფიცირებულია როგორც უსაფრთხოების კლასები 2 და 3
  — KTPB სერიის სრული ბლოკის სატრანსფორმატორო ქვესადგურები 35, 110, 220 კვ ძაბვისთვის;
  — KTPP და KTPN (BM) სერიის სრული სატრანსფორმატორო ქვესადგურები 25 კვტ-დან 2500 კვა-მდე სიმძლავრით;
  — KRUN (BM) სერიის სრული გამანაწილებელი ქვესადგურები 6 კვ-დან 35 კვ-მდე ძაბვისთვის;
  - KRU სერიის სრული განაწილების მოწყობილობები ძაბვისთვის
  6 კვ-დან 35 კვ-მდე;
  — NKU ტიპის დაბალი ძაბვის სრული განაწილების, კონტროლისა და დაცვის მოწყობილობები.

  ძალაშია 07/04/2016 - 07/04/2026.

  პროექტის განვითარების დროის შემცირება

  • კატალოგების გამოყენება სტანდარტული პროდუქტებისთვის.

  მოსახერხებელი შეკვეთის პროცედურა

  • სიმბოლოების გამოყენება KTPB-ის ძირითადი კომპონენტებისთვის, რაც ამცირებს შეკვეთის დამტკიცების პროცედურას.

  მრავალმხრივობა

  • ბლოკების მრავალფეროვნება გულისხმობს ნებისმიერი ტიპის მაღალი ძაბვის აღჭურვილობის დაყენების შესაძლებლობას, პროექტის ინდივიდუალური მოთხოვნების გათვალისწინებით.

  არსებული გადამრთველების რეკონსტრუქცია

  • ბლოკები ადაპტირებულია ნებისმიერი ტიპის აღჭურვილობისთვის.
  • ხისტი ავტობუსები შეიძლება დამონტაჟდეს დამხმარე იზოლატორებისა და გათიშვის ფართო სპექტრზე.
  • გარე გამანაწილებელი მოწყობილობების განლაგების შემუშავება პროექტის ინდივიდუალური მოთხოვნების გათვალისწინებით.

  შემცირებული მიწოდების დრო

  • შემუშავებული საპროექტო დოკუმენტაციის ხელმისაწვდომობა.

  შემცირებული ინსტალაციის დრო

  • ჭანჭიკებიანი კავშირების გამოყენება შედუღებულის ნაცვლად, როგორც აღჭურვილობის მქონე ბლოკებში, ასევე ხისტ საბუსებში.
  • საკონტროლო აწყობის ჩატარება საწარმოო ქარხანაში, რაც თავის მხრივ საშუალებას გაძლევთ: აღმოფხვრა ადგილზე მიტანის არასრულყოფილება; შეამოწმეთ პროდუქტების შეკრება.
  • ხისტი ავტობუსების გამოყენება საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ ავტობუსის პორტალები, დააინსტალიროთ საძირკვლები და მოაწყოთ მოქნილი კავშირები.

  სადისტრიბუციო ობიექტების ფართობის შემცირება

  • ხისტი ავტობუსების გამოყენება გამორიცხავს ავტობუსის პორტალების საჭიროებას, რაც საბოლოოდ ამცირებს უჯრედთაშორის დისტანციას.
  • ბლოკ-მოდულური დიზაინის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ფონდების რაოდენობა შედარებით ბლოკის სტრუქტურები.
  • შეჩერებული საკაბელო სტრუქტურების გამოყენება გამორიცხავს დამატებით სამუშაოს ღირებულებას მიწის საკაბელო სტრუქტურების დაგება.
  • მეორადი გადართვის კაბინეტების ადგილმდებარეობა პირდაპირ ბლოკების ლითონის საყრდენ კონსტრუქციაზე გამორიცხავს მათთვის ცალკეული საძირკვლების დაყენების ხარჯებს.
  • საშუალებას გაძლევთ აღმოფხვრათ მათთვის ცალკეული საძირკვლების დაყენების ღირებულება.

ხისტი ავტობუსები განკუთვნილია მრავალსაფეხურიანი ავტობუსების დასამზადებლად და ელექტრული კავშირების გასაკეთებლად მაღალი ძაბვის მოწყობილობებს შორის გადართვის მოწყობილობებში.

მაღალი ქარხნული მზადყოფნის ხისტი საბარგულები მოქნილ ავტობუსებთან შედარებით შეიძლება შეამცირონ გადართვის მოწყობილობის ლითონის მოხმარება 30-50%-ით, რკინაბეტონის მოხმარება 10-20%-ით, სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოების მოცულობა და შრომის ხარჯები 25%-მდე. , გარე გადამრთველის ელექტრული კავშირის სქემებიდან და ტერიტორიის მშენებლობის სპეციფიკური პირობებიდან გამომდინარე.

გადამრთველები ხისტი ავტობუსებით არ საჭიროებს პორტალების აგებას, განლაგებულია მიწიდან დაბლა და მოსახერხებელია შეკრებისა და პროფილაქტიკური შემოწმებისთვის.

დიზაინი

ხისტი ავტობუსების კომპლექტები 110, 220, 330, 500 და 750 კვ ძაბვის ღია გადამრთველებისთვის, შეიმუშავა სს ZETO-მ ნიჟეგოროდსქენერგოსეტპროექტის ინსტიტუტთან ერთად, CJSC NPO Technoservice-Electro, სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრი "EDS", OJSC Electric Science and Technical Center. მრეწველობა.

ავტობუსი არის ხისტი საბურავების სისტემა. თითოეული ავტობუსის ფაზის დიზაინი შედგენილია რამდენიმე ერთსაფეხურიანი ავტობუსებისგან, მათი ბოლოები ეყრდნობა დამხმარე იზოლატორებს.

ავტობუსის დასამაგრებლად გათვალისწინებულია საიზოლაციო კონსტრუქციები 110, 220, 330, 500 და 750 კვ, დამზადებულია ფაიფურის იზოლატორებზე, ასევე პოლიმერზე (110 კვ). ერთსაფეხურიანი უჯრედშიდა საკომუნიკაციო ავტობუსები ფიქსირდება მაღალი ძაბვის გარე გამანაწილებელი მოწყობილობების საკონტაქტო ტერმინალებზე.

გარე გადამრთველი ავტობუსები დამზადებულია 1915T ალუმინის შენადნობის წნეხილი ტუბულარული ავტობუსებისგან, რომელსაც აქვს მაღალი სიმტკიცე, კოროზიის წინააღმდეგობა და კარგი შედუღება. ავტობუსების ელექტრული შეერთება ერთმანეთს ახორციელებს კრიპის ტიპის დენის კომპენსატორებით. მოქნილი დაღმართების და ტოტების დაჭიმვისთვის დამჭერების შეერთება ავტობუსებთან უზრუნველყოფილია ჭანჭიკიანი კავშირებით ინსტალაციის ადგილზე.

ავტობუსის დიზაინი უზრუნველყოფს საიმედო მუშაობას მოკლე სქემებიდან წარმოქმნილი დინამიური დატვირთვების დროს.

ხისტი ავტობუსების კომპლექტებით გარე გამანაწილებელ მოწყობილობებში გამოიყენება პანტოგრაფის, ნახევრად პანტოგრაფის და ჰორიზონტალური მბრუნავი ტიპების RPV, RPG და RG სერიების გამთიშველები. გარე გამანაწილებელი მოწყობილობის აღჭურვილობისა და სამშენებლო კონსტრუქციების შედარებითი მოწყობა ითვალისწინებს გარე გამანაწილებელი მოწყობილობის გაფართოების შესაძლებლობას როგორც თავდაპირველად მიღებული სქემის ფარგლებში, ასევე უფრო რთულ სქემაზე გადასვლისას.

მიწოდების კომპლექტში შედის: ტუბულარული საბარგულები, საყრდენი იზოლატორები, დენის კომპენსატორები, ბურუსის დამჭერები, უჯრედშიდა შეერთების დამჭერები, მოქნილი დრენაჟების შესაერთებელი დამჭერები. დამატებით, მოთხოვნის შემთხვევაში, მიეწოდება ლითონის კონსტრუქციები საყრდენი იზოლაციისთვის.

სპეციფიკაციები

Პარამეტრი	ORU-110	ORU-220	ORU-330	ORU-500	ORU-750
ნომინალური ძაბვა (წრფივი), კვ	110	220	330	500	750
ყველაზე მაღალი სამუშაო ძაბვა, კვ	126	252	363	525	787
ავტობუსების და დენის კომპენსატორების ნომინალური დენი, ა	2000	2000	3150	3150	3150
ერთი მავთულის მაქსიმალური დასაშვები დენი, მოქნილი გამოშვება, A* მავთულისთვის AC-120/19 მავთულისთვის AC-150/24 მავთულისთვის AC-185/29 მავთულისთვის AC-240/32 მავთულისთვის AC-300/39 მავთულისთვის AC-400/51(AS-400/64) მავთულისთვის AS-500/26 (AS-500/127, AS-500/64)
რეიტინგული მოკლევადიანი გაუძლო დენი (თერმული დენი), kA					63
რეიტინგული მოკლევადიანი დენის უმაღლესი პიკი, რომელიც გაუძლო ავტობუსს (ელექტროდინამიკური გამძლეობის დენი), kA					160
თერმული წინააღმდეგობის დენის ნაკადის დრო, s:	3	3	3	3	3